里皮宣布辞职:球员没斗志没胆量 输球我承担责任

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 大同(上海)有限公司深圳办

90%;    4 电池包定位锁紧技术旧孤立:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位份、锁紧涕。    与会专家认为筷淮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鬼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险磊、热稳定诡弯溶、无热管理循环啸售卧、热冲击循环赦、被动传播电阻)庙,电性测试(短路趣牌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击哺、掉落券闹、穿刺第范、翻滚居哥、浸入钝、压碎)的安全要求戏。但是涩泞版,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧线得。安全无止境想橇,提高电动汽车安全性滩,还需要国家恍、科研机构顺当、动力电池整个产业链条等多方的共同努力菱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中路,也曾不断出现事故吹,遇到挫折是任何事情发展的规律襄卞紊。因此竿匙,对于各类事故溉,电动汽车各产业链不应止步不前猾韭陛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足亥歪耍。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的纠鬼劝,要让安全成为满足一切功能的首要条件寺姜懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸读:李芳" "   上海车展开幕前一天蓝冬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会澳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌库。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌舅匣矩?北京现代副总经理钙凰、销售本部副本部长吴周涛表示稀,目前北京现代47%的客户是80后和90后馈盘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例酚删。“他们对于服务有着完全不同的需求辩。比如服务要定制化漏埔,手段要智能化飞掸、科技化拴。同时帮,还要预见到他们的需求并满足焦点鲤。”    如果说此前山庆菱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争实桑,是厂家产能的竞争赶,那么未来则是客户的竞争额墓瞬。因此荒涧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”割将抵。“意思就是享受你还没有想到的服务钳。”吴周涛如此解释信磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢涪淮先?据了解瘟身戚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期穷共,升级为对客户用车生态的全面服务惭,基于互联网科技的进步嗅蜜,先于消费者预见需求嫡梳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”刷说峨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效醛、智能崎淑炽、共享崔巴化,以及个性化定制的智慧服务体验呵。    具体来看头,北京现代将率先整合官网苫藩、呼叫中心殊箩、4S店透明车间甫粱、服务App竭、娱乐屁逢、地图晃、语音控制反险奔、智能搜索等服务功能碑蛋,并将其聚合到车机上辖钡,成为用户的车载生活服务平台南。它就像一艘移动的生活航母场,无论是餐饮浆挟嫩、娱乐堡圃、购物的生活需求扩,还是维修铣、保养的汽车服务碎亥,都将以车为桥梁泪泌誊,实现信息互通萝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务叔,还能够通过在线直播的方式坎般目,对接车吼阔、检测版窖长、派工分绅诬、维修傻、洗车确蹦、交车等服务的全程进行智能监控姑,实现人车分离式的售后服务帮馅劝,把客户彻底从4S店里解放出来盯,为他们创造更多自由生活的空间叔橙挺。    值得一提的是哥敌,在“汽车共享”大火的当下攀残,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务俯痊硕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者井啃马,首先北京现代有着820万庞大数量的车主诽愧填。“如果只有5%参加到共享汽车当中姜,那也有40万辆的规模滦镶松,这是目前任何第三方平台都实现不了的惹煎。”陈静表示飞猴扫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车窟虏、售后代步车唇荡、公务用车也会参与进来钱局。“我们希望融入大潮解解麻,积极参与这种尝试簇蔚。”    除了全新服务品牌的发布搪埂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点懊。据了解钢伤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上锭,通过平直且富有张力的线条坛僳委,充满力量感的车身轮廓匠平,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格妇航莲。同时另攀错,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机兽,匹配7速双离合变速箱佩被,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现痊密皑。    “新一代ix35上市之后捣菊宪,北京现代有全新胜达车锭鼓、全新途胜半侣、新一代ix35降、ix25四款SUV产品傅。通过这样的产品布局等凭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势椒。”吴周涛介绍说斗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车赖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求梨缓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点诲朽功,本届车展除了新一代ix35伪堪昂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔甩弯。新车延续流体雕塑2.0设计风格习,对进气格栅薄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化桶雇闺,以DAW驾驶员注意力警示巢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置枪杭,为消费者带来更安全的驾驶体验工焕。    除了两款新车外垦帛,北京现代还设置了技术展示区侧吓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蓄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台诞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天兜壤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肩。    2016年擦姓,北京现代实现产销114万辆枪侩坛,超额完成目标歼,保持了行业第四的市场地位坦青。今年北京现代即将迎来成立15周年驰,也是北京现代从800万用户基此尽,迈向千万用户级别的重要一年篡模。业内人士分析鲸郎,在后百万辆时代到来之时类,北京现代不仅在集合全球化的领先技术计贩,也在不断践行本土化政策勤厕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理盾侠肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "  5月10日敲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点陶揉城,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业灯辱,人们的关注度更高沦槐鞍。在今天番,汽车产业主管部门疽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蠕先,其中指出备:“中国企业柏胁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”宿老眷。   目前在中国汽车领域浑示毒,舆论将中国品牌分为三类擂,一种是例如长安吕裂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鞠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”藐蛇,而且成果显著葱墓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”氮固,这些企业通过内部的改革卯闻窗,已经形成了正确的发展思路板味,尽管在终端销量上尚未展现成果栓父,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”抠,始终有一种“捞一把就走”的心态瓢躲施,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型炭恰,在市场赚取短期的效益欧。   苗圩在撰文中指出骗防:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力促。企业投入资源景,通过设计开发干督馈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邓寇戚,包括物质价值和精神价值痉密喘。但是封藏,这个价值需要在市场交换中转化为货币芒掳獭,才能完成“惊险的跳跃”稿,成为企业的收益幌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日需眷形,中国汽车很兴奋慨破撇,但正如苗圩在文章中强调柒橙,品牌建设是长期而艰巨的任务捎灸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”金可哨。这同样是中国汽车品牌需要思考的迷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蘑迷染,通过仔细研读犊沽,将其中核心思想与观点标明弧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示巫菊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知匹纶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来含,党中央寿萎、国务院就振兴实体经济篓尽、做大做强制造业做出一系列重大部署奥绩,对加快质量品牌建设提出明确要求储卑童。习近平总书记强调肺赦,“推动中国制造向中国创造转变盾、中国速度向中国质量转变嘉、中国产品向中国品牌转变”北伞老。   2016年同挠,国务院部署了消费品“三品”专项行动帕私,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》香婪槽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力伶,提高有效供给质量翁孟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蝎差。   近日楔啊壤,国务院同意设立“中国品牌日”啊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用悸玖,体现了全社会对中国品牌的期望宦裂,为建设制造强国指明了努力方向渐酷窜。      一磁抒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代徒密仓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现肆举,代表着国家的信誉和形象稻哄袒。品牌发展是一国由大变强的必由之路咎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志托轮。   品牌建设助力制造强国战略蹲恕。 我国是名副其实的制造大国郴脆朗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务阑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”催,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化疮到,产业转型升级势在必行举碱寥,迫切需要加快新旧动能转换椽且,培育面向产业中高端的竞争新优势房。经济发展规律朝、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明芹侣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵烘列,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力瘦。   品牌建设推动供需结构升级速。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新介,重点任务是提升供给体系质量馁慌邓,提高供给结构对需求结构的适应性怯绘剿。品牌是连接供给与需求的纽带崎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置贿缅差,引导需求侧消费升级瘁,提高供需两侧对接的效率祟。   品牌建设促进实体经济振兴惋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心藕慈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颗膏。企业投入资源乡谭,通过设计开发攘琅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绢,包括物质价值和精神价值阶悄。但是麻,这个价值需要在市场交换中转化为货币活笔,才能完成“惊险的跳跃”播耻,成为企业的收益定焙孟。能不能跳得高倘实技、跳得远撮享遁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知妒。品牌是价值和信誉的载体扫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力享变。      二馆侍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述划弦吭,科学地阐明了创新福、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系赂。从品牌建设的角度看祁紊,品牌需要“中国创造”辟捕屁,没有创新级,品牌就没有差异化的魅力架签簇。品牌需要“中国质量”扔污,没有高质量慰谴,品牌就丧失了价值的基础堑逃。 近年来欣,面对国内外严峻复杂的经济形势鞋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央入麓、国务院重大决策部署矾推,认真研究我国工业发展的阶段和特点井桅,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路队犯裂。   把握规律朴,找准抓手氛氏访。要坚持质量品牌工作整体推进耍革啤,引导企业在设计开发慕棘、生产制造和营销服务的全过程建立全员锣系、全方位的质量管理体系拒囤、诚信体系和品牌培育管理体系浚厂,以培育有竞争力的品牌为标志沏焚并,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念歧危慷。   积极履职朽,统筹部署失漆。2011年洗,工业和信息化部会同发展改革委磋券朵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》掳卤敬,进一步推进品牌建设巍吼估。2015年身旦,推动出台了《中国制造2025》秋隙权,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一绅斗谐。去年啥,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动牧沟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划靛素梨,部署了全产业链质量品牌协同行动畴、优势和战略产业质量品牌护航行动砷昏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动眠。   持之以恒揭哀,扎实推进味弄请。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设较。   经过多年的不懈努力狸房,我国品牌建设工作进展顺利锤,取得了初步成效绊描敢。目前赋硅返,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点矢怕,涌现出251家示范企业点缚工。根据对示范企业的调查犀糖侨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%促,工业增加值率从21.8%提高到26.2%讥潦仟,企业经营的质量和效益得到明显改善率嘿。同时档枢,重点消费品的定制化点狄、中高端产品供给比重显著提升媒,定制化服装消费增速超过30%舞家,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致切扦税。      三喘、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务山泛扑,需要社会各界齐抓共管敝熊架,合力推进痪察芥。下一步颅,工业和信息化部将发挥行业优势蛙燃,深化推进品牌建设潍疤椒,加强与有关部门密切合作褂括浅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境湍,努力开创工业品牌建设的新局面餐煞。   坚持企业主体奢,增强品牌培育能力獭塘。 引导企业增强质量品牌意识搬茂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理捕尝郎。坚持试点先行驮、示范引领壳梆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设香幢锑,促进企业品牌与区域品牌互动发展壁。加快制定品牌管理体系标准慷蜗畴,组织贯标推广饺弹。加强质量品牌宣传驴阶,弘扬精益求精的工匠精神糕,扩大自主品牌社会影响苹,激发企业培育品牌的内生动力疼颊。   落实质量为先克,加大支持引导力度锣际凤。 贯彻实施《中国制造2025》晚杯,落实质量为先的基本方针袖,加快推进质量品牌提升行动射退峰。发挥制造业创新中心建设懊腥牵、智能制造讹颓、工业强基等重大工程的支持作用焚藐瞬,引导企业加快工业化与信息化深度融合撮逝铅,运用“互联网+”泌财人、大数据等新一代信息技术袒谁接,把握智能制造不、绿色制造氢、柔性制造等产业和技术发展方向闲,加快培育自主品牌庭。   鼓励创新设计普签,丰富品牌差异化定位祥竿。 完善制造业创新体系百,加强关键核心技术研发定匆渐,推进企业技术中心建设钾。在重点领域推广应用以绿色断迷、智能亢路、协同为特征的先进设计技术啼。建设具有世界影响力的创新设计集群讳颗响,培育一批专业化的工业设计企业沥擎,鼓励代工企业建立研究设计中心蹲,加快培育自主品牌淘。   实施重点行动羡副,促进关键领域发展抚。 落实消费品“三品”专项行动戏飘,支持消费品工业向智能泪陷漓、绿色裂尼悼、柔性和高效制造发展隘。增加中高端消费品供给桥,促进产品向高性价比优势转变绘疙矗。大力发展智能叔茶、健康消费品猜,支持发展民族特色消费品立。实施优势和战略产业质量品牌护航行动凉氖户,加强产业市场研究和需求预测偏灸,科学规划产业布局肚郴廖、供给定位和品种结构杰。 实施中国品牌“走出去”行动擂朵,贯彻落实国家“一带一路”战略需,推进国际品牌共建共享歉山。   完善公共服务鄙得,支持质量品牌进步拱。 建设质量品牌专业化服务平台小鸡丰,依托中小企业服务体系退,提升服务平台的质量品牌服务能力量僧武。构建质量品牌信息共享平台琅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估凉碎深。完善知识与人才开放共享平台合,依托企业经营管理人才素质提升秘、专业技术人员知识更新等工程手染,培养品牌领域管理人员和专业技术人员河。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台砂搏脱,促进科技创新唾保恃、成果转化和推广应用攀抗南。   加强技术保障眷炯,夯实质量品牌基础贡剐。 完善产业标准械啪垒、产业计量客、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设佳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关烩,推动质量升级吉蔡退。引导企业增强研发创新和系统集成能力讲咎努,创新制造方式和服务业态粪,发展定制化生产贸昂诞,满足个性化需求红雌播。鼓励企业发展现代销售体系病横扑,在品牌传播丁嫩噬、顾客体验和销售模式等方面创新发展疏溅。   设立“中国品牌日”参,大力宣传知名自主品牌 斤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新控绩亭、质量精良锑蹬诵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值襄。品牌建设是长期而艰巨的任务梨缕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烯,以新理念引领新发展疚标剿,持之以恒地不懈努力妓,共同推进中国品牌迈入新时代匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊湘:李芳" "   5月5日滇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开诉孟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人炭雇瑰、董事长李斌就中国汽车升级之道恍添杰、互联网企业造车烁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论券瑞。    近两年互联网造车企业纷纷入局咐蛋井,被称为“新造车运动”烁壤。徐和谊开玩笑说洼忌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心急。”他说牡湃:“我从传统汽车的角度看详采咆,就是不服!”徐和谊解释道热蔑,李斌做到的他也能做到省寝红,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇梦伞。    徐和谊认为店藩类,最难的不是做产品结噶,而是做品牌讥,尤其是国有企业体制下做品牌店。建立股湿、培育一个品牌沸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的囱澈。他举例说视非,蔚来汽车在东方广场建体验店挤斧枷,那叫“烧钱”墒,国有企业就不能这样“烧钱”妥。但品牌打造的初级阶段孝羔甫,该烧的钱还是必须烧的剿仟补。这就引申出国内传统汽车行业踏颧修,必须加快加大国企的改革步伐邦嫡谷,从发展角度猜、竞争角度抒,必须改革倒徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嚏,希望未来产品不光是一个出行工具胆解,而是一个用车的体验平台矮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口溯渤屉,而是看到与用户交流的新机会暴拌。从互联网诫、移动互联网胃护魄、移动社交发展趋势看皑,与用户关系会让汽车发生深度变化泼工脓,体验会变得更加重要概镐任。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业腻捎,新车企应该走什么样的路哼梧,徐和谊认为坊酣,条条大路通罗马咐监,但是路和路是有区别的饯。他认为全世界只有中国能做到一件事牟彻帝:传统车企和新生力量深入融合徘边、发挥各自优势弟即,结合起来贬,这条路可能全球谁也做不到骋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线涡瞪。徐和谊透露橇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作讥煞,很可能这轮竞争抢砂哪,十三五末吗汰,再过2至3年脾,肯定会出一个比较好的结果诵。”    李斌也认为梨计邦,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大坦,这跟传统燃油车情况不太一样嗡闯。他干脆表示挺歉静,国外品牌在中国是没戏的奋,因为智能汽车需要本地化的数据别,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快托露洛。蔚来汽车在三电刃肉匆、智能电动敛妮、包括制造方面都跟其他企业合作吮串。李斌强调抚:“我们是很尊重制造这件事的专业性顶。”谈到合作镁策被,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作奔凤:“我们的南京工厂投入十几个亿伙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作邓取失,不是简单的代工镰理篓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私敝等:李芳" "   据雅虎网站报道骂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示提,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现如,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务畏剁饰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嘎权输:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域每,那么它将会伤害我们的汽车保险业务娇童辩。”    他指出便讥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现甲讳。尽管我认为这可能还有很长的路要走武,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况促对衡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为构百腔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍监戒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险肚。    当前眯,特斯拉缔哺病、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术锈。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中绣堪浩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密皖复,并将其带到了Uber喀挨。    去年估贰敖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中锑涤闭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑湍仁喝。特斯拉CEO马斯克表示拉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”靠歌。    马斯克认为李辈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见锰嗡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故哼,要远多于因人为失误导致的事故犀汲季,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道刀伐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素疼脯。    他表示倡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全避错,那将是一件非惩好的事情侮。但对于汽车保险公司来说舷东法,这不是件好事锻势。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后刨募巴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称疯铝破:“我觉得这种影响很明显墒绥氦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告痰舜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度纱茸纹,全面潮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题强菲,阐明了个人观点漓详靶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的巷寸、客观的看法踩袄鸥。    报告摘要剩羔焕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期噬嚼肛、导入期勉番、快速发展期与成熟期四个阶段灌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段竞谓。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娟,很值得我们借鉴蓉及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宏。如果不加重视温窝售,终会酝成大祸视碧卷。    *韩国的电池产业及钉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战顷堂朵,我们必须面对这个挑战僻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尺谩猴,它会带动未来汽车消费新的革命币。    *任何事物都有两面性堤唱刷,政策也是这样额艰。补贴强度不足认,难以起到激励效果窗泥,补贴强度大了肋狸啤,难免产生对技术发展的不良影响斗录,也包括少数人铤而走险骗取补贴嘉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蜂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展插,从国家科技项目立项至今已经接近20年羌乐,可以说产业发展已处于世界前列骇坤刷。2016年谋枷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车平帘甸,累计销售95.5万辆胁涉,取得了令世人瞩目的成绩精。有些专家认为揭邢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段艘停完,我的看法不是这样漂磺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啥、导入期丹揽椒、快速发展期与成熟期四个阶段蔡矫。导入期也称培育期裴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段村祭末。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值剩本遣,当时就有舆论认为羚确,我国新能源汽车驶入快速道揩林,进入了快速发展期丧。然而到了2016年便回落下来棉涤苫。现在分析起来镰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联缕氛惧,造成了数据中存在一定的水分溃痴涤。随着国家对骗补行为的查处控晨,今年的数据逐渐回归正常戮燎袒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势奋奠洽,有可能会得到一些错误的判断祟高,导致过于乐观的结论长。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期干缆,除了观察数据的趋势外敝,更重要的是看产业发展的推动力笔,是国家政策为主还是市场为主碱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持乔息荒,补贴政策还不能取消挡,基础设施还很不完善哥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平池性岭,产业链还不够强壮与完善必,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高苍购柔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨葱眷,工作量很大咀回扰,切不可放松努力隧刷先,让已经启动起来的产业发展放缓下来短。    依目前的政策设计糠尾涩,我国将于2021年取消补贴比袭撩,代之以环境凸乖、能源为因素的常态鼓励政策渐刺挟。也就是把2021年设为一个转折点响死客,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡才苗。期望实现年销售量达到二郎贡、三百万辆以上弹建顷,能够占到汽车总销售量5%到10%量八拿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段扫讣独。    二懈、如何看待新能源汽车的碳排放绦悔沮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策跑陡孟。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题芹痉高。我认为许多人有这样的疑问是正常的峡,因为至今还没有一个权威的科学数据宝伍董,来告知公众电动汽车的排放是多少掠得袭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法褥侮。    电动汽车行驶过程是零排放厕奖岸,这点没有疑问徒醋。但发电过程是有排放的烂扳踌,不但有二氧化碳排放溃锭,还有导致PM2.5的有害气体排放卑。所以简单说电动汽车是清洁的浪裳锯,是不能令人信服的滇喉倾,需要拿出数据来嚎谷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放锔烁粒款的新闻报道勘拧,受到一些启发疚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数钦粕盲,即“碳排放因子”签凑颠。根据新加坡的实际情况拐突返,标明每消耗1度电煞,就要造成500克的二氧化碳排放玩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升隶,即每消耗1升燃油晾淀娘,就要产生3000克二氧化碳排放浚晒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放剩。由于特斯拉的车重那,耗电量高此,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值汉,尤其是在夏天开空调的情况下惩炽揉,百公里电耗有可能到40度孤秤切,因此被妨幽辏款犬勉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化堂,很值得我们借鉴船厘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究弊供,据我了解定性的结论比较一致盘孪才,定量的结果存在不小差异惯挎互,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关盼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别翱疏,其清洁技术水平也有很大差异欺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构彤筷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估丹,发布我国的“排放因子”权威数据怀闪,并定期予以更新特。可以给出全国的平均值与各地区的平均值翰漏。    比较我国和新加坡的发电情况射谢,新加坡百分之百都是石化能源发电某擅分,而我国的发电能源结构里寿蝎达,石化能源约占70%珐没,可再生能源等非石化能源约占30%陛衔。全国平均来说团,比新加坡的碳排放因子数值要小一点吐。而且按照现在国家电网的规划来看叹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例阂,我们发电的能源结构会越来越清洁哭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大氯郴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”摩插狮,来估算一下电动汽车的碳排放苍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车凑掸,可以算出其碳排放为100克/公里哨帕搅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车舜卯讽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里碗肮。可以看出一般情况下归深,电动汽车的碳排放明显低于燃油车匠嘛矗。但是如果电动汽车过重赁犁蓉,电耗很高卷玻欠,就不能算是低碳产品摊讥桅,甚至不如先进的混合动力汽车脐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系箩,但是我们可以认为蚊郸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蘑上,耗电越多埔霜,造成的PM2.5有害气体也越多封布韩。因此侣,从治理大气环境考虑瓦葛貌,我们的政策应该鼓励低电耗产品汉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向芹苫前。    三精、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展河?    这个答案是肯定的伍很。我做过一个简单的计算奶导,即使到2030年斑煎娇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候限,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右辫变勤。由于大部分电动汽车会在夜间充电司登,可以利用电网的低谷电时段来充电绊寞户。目前我得知的峰谷差是20%到30%假,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段剃曝,不但不会给电网增加负荷含,反而可以帮助电网储电狮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蛋枚,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里熊鸿,在白天电价较高时段将电售回电网把衫纯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统光,这个系统包括了屋顶的光伏发电镜瓦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈恨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电膛矫,采用分时段电价刀堡白。当然逼仙渡,对于需要白天时段充电的一些领域蟹巍辆,如快充公交套、出租车与物流车等哇叛惨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力缸攀。    四冗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败七。现在出现的火灾问题比较多弗添,所幸还没有造成集体伤亡级,但是已经给我们发出严重警告盗恨躲,如果不加重视彩酥,终会酝成大祸澎任。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位笆。    电动汽车的安全要以预防为主陈疾荤,要从产品的设计做起弓奥壬,然后是生产过程的严格控制淡穗弗,不能将未经严格考核的产品投入销售纺令匡。电池的比能量越高桅剧妥,发生火灾时的危险性越大市,因此要求有更高的安全性技术畴兢睫,试验考核应该更加严格乐恭。尤其忌达,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎椒厩犬,因为客车上乘客数量多粗瓮,一旦出现火灾逃生难度大守篓僚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准女,为满足新的标准增加成本是必要的歇。对于纯电动客车蔚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池删,既安全又经济堕凰晦。    说一下安全监控网络撂。我认为重在实效清抽。我在几个火灾事例中了解到捻,火灾发生前其监控网已显示警告信息鹃,但未引起关注与采取措施牌卉诧,说明安全责任不清霞,监控网站流于形式忌梳伴,主要是供参观用灰。    五掠牧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题献,大家都知道螺罐岗,韩国的电池产业百,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战谰纠,我们必须面对这个挑战辖龄阔。目前有一些原因建光,使得韩国电池进入中国市场有一些困难达,也给了国内电池领域一点时间娶阿恃。但是缄题戒,如果我们自己不努力蓉擅,最终经不起国际电池产业的冲击车范聊,我们将会面临严峻的问题放品。    我国动力电池产业发展很快替田盗,一批创新意识强的企业正在快速成长祥狮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持啃猴同。但是总体来说算架,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况粗缓哆,产品的质量水平不高释掇唱,投资过于分散陇绕,到处建设低水平的小规模电池工厂惹裴垦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足添歌,缺乏战略眼光斜篮列。这些问题需要引起我们重视与思考口撂恫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败辟拇烧,没有一个强大的中国动力电池产业黎临,就不可能有强大的中国新能源汽车产业港静,实现汽车强国的梦想又是一句空话荣劫伟。    化学电池是一个非常老的传统产品叫寂高,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情玻钾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度天遂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金寸藩,形成了动力电池百花齐放的创新局面违层啦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰疵署,还说不清楚哪项技术可以稳定下来熄袱。因此发韦水,谁能够掌握创新的主动权串佰潞,谁就有可能掌握未来电池的命运登遍密。电池的技术创新要有整个国家的总体布局敬庆,但是企业是实现创新的主体加梨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业戊巩,能够挑起这个历史重任乒鳖,把更多的注意力放在创新技术上面共观。    去年参观宁德时代电池工厂时崇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图尺挺强,给我留下深刻印象薯先。图的中央标明安全性始终是核心了操,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度却示、功率密度沙屉侨、寿命与成本些京弄。在实现高能量密度的同时粪厩,要实现快充性能付憋啊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念盆喊扳,向1万次20年迈进好拍,彻底解除人们对电池可靠性汗妨、耐久性的不信任蚊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下晤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惹梯,结束燃油车的历史诽晴翻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拿丰膘,成为中国动力电池的创新巨人脚蠢。    我对我国电池产品质量做过一些调研茄丁,认为是,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平耸奶嗓。就电池单体成品质量控制方式旧醛,目前还有采用筛选的落后方法方韦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上谁氮。这表明确,产品的质量水平低劣蕉抒,即使交货的产品数据是在合同范围内井,这些产品在使用中性能很快就会变差傻,寿命很短闯荡。    目前暴杰咕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法廷忍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差呻巢坞,但这也并未在本质上提高一致性涪池。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性弘陶,不需要分咽萆呛浮,标明这些产品内在质量是优良的妻蹋脆。用汽车工业对零部件的质量要求就是策肋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鹊恍。恐怕多数企业都达不到佩,就这一点而言彭蕊锋,我们与日韩企业就有明显差距材椽。    面对严峻的国际竞争邯概,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟龚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鹅,再吃不掌握核心零部件技术的苦巾觅。我们看到国外整车厂来到中国时浓牧凯,都要把自己的供应链带进来荷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链督瓣屎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拈管心。我建议政府磐斥禾、协会咆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程华仕为。    六嗓泡吩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作具盼咐。它会带动未来汽车消费新的革命驼,有助于解决城市的拥堵性、停车难瞄、环境污染等问题磺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率潮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果韭鞍钡,是未来汽车应用一个非成姑赡唬好的发展方向胳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适诞璃态。    由于共享租车提高了车辆利用率档痉翱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瞪身涵。又因为主要用于短途使用井婆,大大降低对续驶里程的需求诵挤虱。从社会效益考虑鲍,减少了空驶行程触筷舱,意味着减少能耗与排放曝钢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间小,缓解停车难的问题搔。    现在栋,很多城市都在做分时租赁入,但有的并不是典型的分时租赁圣。A点借炼称泞、A点还扰龋,规模小的例子不少凄。例如有的大学有几十台车在那里宿,学生租了这个车出去办事儿癸昏肖,回来时归还校园原处淬。这种模式也是一种共享静,但不是典型的分时租赁坪。只有实现A点借X点还量讳冕、并具有一定规模房、使用起来非常方便闪许霸,才可以算是真正意义上的分时租赁昧。    除此之外脆泊,分时租赁还有一个评价指标翟蜜醇,就是车辆的运行率看,即车辆有多少时间在外面跑恳贤、跑的时间和停的时间的比例凰充。我考察过芜湖市易开租车缓,我认为是很典型的分时租赁淑石。从数量上看钳,芜湖已经有两三百个站点姑篡温,三四千台车楼倡,具备一定的规模;从模式上看廖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借爱、X点还汞萍眠。从车辆运行率来看姑酪叹,芜湖做到了80%吾郊。    此外弊舷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用裳,规模也达到2000多辆狮骨记。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池测,很有创新特色龋鞭,也有一定规模囱里。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据第,认为大约需要1辆/1000人口速痊芯,或5辆/平方公里的密度藏,才能够保证顾客较满意的租车成功率禽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎订,其租金仅是普通出租车的1/3范,估计对停车场需求仅为私人车的1/8城。    作为共享租车的车型龚汞窟,以高可靠性睡、低成本火滥,微型车更为适宜觅扇棘。共享租车要应用车联网技术呛飞,建立完善的方便于客户的使用体系狄道,实现手机注册劝番恳、约车竿、开车复辱、交车郡、付费以及安全监控等申沤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持芜显。我认为昏够,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来贬。为了方便客户聊豢保,建立全国统一的注册收费系统十分必要镁擂羔。    七牛、补贴退坡后讨,新能源汽车是否还能发展稳绵?    从今年开始吾檀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡湃怕忿。现在行业里有一些不同的声音火络萎,认为新能源汽车本身就是错误的事情拍,它的发展依赖于补贴囱,补贴拿掉以后默摊,新能源汽车产业就会死掉沥。我不赞成这样的消极看法酗松青。    首先在电动汽车本身的技术上盟匣寇,我们要有信心讥闲。随着电池能量密度的提高和,到2020年纺味说,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上宿放,规模化生产使电池的成本大幅度下降晾淌豁。从这几年市场反映看洼仆散,很多消费者开始喜欢电动车了坦,他们觉得电动车很安静勘纹贤、很干净讼构,如果自己家有充电桩耿,使用起来很方便刷革。目前漠晴袍,面对全国大面积的雾霾形势韭磨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策孔,促进了电动汽车销售量的持续增长诡,在不久的将来便嫉,电动汽车将大量取代燃油汽车题葡叼。    我国在新能源汽车产业取得的进展辑,很大程度归功于国家的鼓励政策伞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的签尉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用臂期态。但任何事物都有两面性奇,政策也是这样撅。补贴强度不足鼻久,难以起到激励效果颊锰森,补贴强度大了垛桑酒,难免产生对技术发展的不良影响峡,也包括少数人铤而走险骗取补贴冒。这些就是事物的复杂性洁,不足为奇刚俗。因为产生一些问题撤,就否定补贴政策是很不客观的类。正确的做法是适时适度调整政策鳞,逐步实现退坡誓谅比,制定与能源扯、环保因素相关的长期鼓励政策棚焕,进一步完善推广工作的其他政策环境巾柔宝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去伎显喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛短形:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言缆衅,销量突飞猛进饲创,不仅在中国市场实现了大反转汲,以每年超过30%的增长率超帆,连续三年高速增长判,实现反超洪切矫,在全球市场上来看傲趟溃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位餐妨讹。设计之变却,影响如此之深纪屎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸滦镰郝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚番郊虽,都是如此洞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌姬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期分嗅吕。此消彼长泻,本来也是市场常态劝攫肩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年冀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现隶诽戎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略卉,而奔驰则用了进击的改变洼泛甭。这导致了市场格局的变化坎氰。但在今年开始擦老哦,奥迪要采用一种大胆的改变割培。   在北京车展上事领,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生帅耽盯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惊雾弊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品曹。在采访中芥诚,马克·莱施特先生表示斡的河,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么贺烈性。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略肆问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是你嚎,以奥迪品牌本身的三大支柱妻磁府,即“运动性”吕嚎孝、“卓越质量”脊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石菏龄弄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现降。另外藉,马克·莱施特表示沏词,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别墨擅翰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”垛瘸坊。   未来堕筋,奥迪不论A氓、Q杉、R系列尘,还是电动系列懈界搁,每一个车型系列都有他们独特的个性犁撇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品套涟救,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国病。而且玖四柒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格苔采氦,在马克·莱施特看来趣林,除了外观费,在内饰的设计上瑰,奥迪前进的步伐还会更大并盾姐。   比如新一代A8搬,大家会看到一个全新的控制理念倪党,车里面可能都不会再有任何的物理按键了窖虏,全部操控都是基于触摸屏颈狡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中竭膳撂,这将是一个具有革命性的设计痞令。”马克·莱施特表示晾藐。   【访谈】   媒体喜厕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里丸顾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么妈两视?   莱施特吞:中国市场当然是我们最重要的市场之一邯娃。比如马上要推出的新款奥迪A8署晤,我们认为80%的A8都会销往中国壁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上画肉饱。比如虫牌,从车的前脸上就有非常明显的体现豁吠地,这个框架会做的非常突出荷孪,也会大量的运用到合金材料哗龄。A8的设计充分突显地位感和身份感驮。因为我们知道中国的用户腔梢妈,或者说中国A8的用户群是非巢琢浯拢看重自己的地位感和身份感焊程,我们对A8的设计充满信心腹苏师。   Q2是我们量产车的一个预告妮钡讳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性哄。我们想把奥迪的A系列高稠、Q系列岁徐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达范兄噬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型涟。比如绩校,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计添,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计狡,从而更多的彰显每个车型的特点泌。   媒体络爱侥:A3未来会有怎样的改变冕难,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变衅?   莱施特汞娄忻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望画横,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型婆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的湾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力弥芹、表达力泵式签。   媒体虑湘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升力非?未来设计会有哪些改变扒新淬?   莱施特举邓泪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱沸搬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性贿肃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别炬蚂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的份嘘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性甩喂牢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解滤甫眠。此外久胶拧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性队隘。   值得一提的是拈边,quattro设计也是奥迪独一无二的优势埔俩,完美诠释了驱动理念划。接下来所有车型都会体现出quattro的设计惶草贫。刚才我说的是外观的设计霓跋迪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大硷乡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的朔菏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念罗功慕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了博顷泊,而全部操控都是基于触摸屏隘逼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妥,这将是一个具有革命性的设计亮。   媒体簿:面对未来的城市交通更加智能化水、互联化墙戊、自动化的趋势穗参额,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助尾侍?   莱施特先生扁谰韩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蚂讳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段洛翱。实际上磁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程龟谅慨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观力,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做屎怂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发聘汐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶绘竟乓,还是更多使用自动驾驶枚圃糕,所以我们设计的基点是用户体验想九鹅。   设计开始阶段将先做内部设计蛊杀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后视梯掳,再去考虑外观应该是怎么去搭配瘫活。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革玻沽癸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程欣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的卫剐坏,因为我们真的会目睹贪趴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革毙兑狼。   媒体始甩侩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗接揭敌?   莱施特瞧莲策:我们从下一代的奥迪A8开始配艾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言睹姬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蚊。我们要做的是持续的哭湃、不断的推进设计语言的发展滥遂,每一代的新车型都要再往前走一大步褥福浇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了去虚扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业衔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时呛盒,业界开始重新打量双方的合作汞。   如所有行业对热点的追逐一样票埂,在过去两年中叫贝俯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势柿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响譬赴。4月6日贿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系是罢,携手研发并应用车载人工智能技术妈叹喘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议缕环磋,双方将成立一家全新的合资企业秒贬,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份忿。在此次合作中警购溯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元徘水,用于双方在汽车领域业务的开展示博,为出门问问未来的发展提供支持芜晌奋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涸料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域托岸,而合资公司背后撂芬痕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入贸富,意味着除了汽车制造商俗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份堪何忍。   “1.8亿美元只是一个开始倾。选择跟出门问问合作擂摊摊,是大众集团移动出行战略的一部分小谢。”苏伟铭称诲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈喝,为达成这一目标侧席,已经规划了三大板块短船逻,共计十二弊烘、三个项目乐其。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进砰咖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权陕媚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鞭沫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别词、语义理解技术糠,面向移动搜索领域的智能手机应用麓病,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务到搞玫。迄今为止喷毕熔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别滤、语义分析级咐探、垂直搜索等核心技术屡陕垂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景梳,来打造下一代的人机交互方式亥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蓝。   “选择出门问问萝,是各方面考量的结果刹纹。如果大家了解的话观扫铆,其实Google也是出门问问的重要投资企业巧,所以我们与Google也进行了谈判”放怕抱。苏伟铭称粳粪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准辈钝。   2015年6月涤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月败袒目,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月祥,出门问问被Google投资先。截至目前疆辰,出门问问共计6轮融资春哥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发砂。   “此次坟,我们对出门问问进行投资桥,不仅仅是出于财务层面的考量担揉,也是一次具有战略意义的投资陵缴。通过本次战略投资含,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术姐绷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样埃,只是单纯的投资或技术合作粉,苏伟铭回应称汕饱,“想强调的是离戮,我不主张相互供应的关系哎,一定要拥有属于自己的核心技术甘。”   “移动出行领域的合作甭,如果是提供车辆描判,那只是纯粹的商业化的供应需求颗仕。与出门问问的合作世房癌,我们是要进入合作的管理层弓,在共同建立的合资公司中筷耙,双方都有委派监管团队”帆韩型。   苏伟铭介绍崎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持艰彩,但更重要的是在人工智能领域的研发便。“如果你与人工智能进行沟通春秀,沟通得越多垫,它就越了解你笨,人工智能研发的目标是迎合客户徒,而不是需要客户自己调整来配合问,所以开勉康,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”汰。   他坦言那砂饭,在人工智能的项目开展上筒泊,有好几种做法韦悲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”贸焕,但这不一定能成功娜微零,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化堪脑啥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象悉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术儒,且能够很快地将技术实现应用紊。”苏伟铭称墨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蜕,来帮忙推进其未来的发展匠鲤茶。从这方面的合作来看鹤咀,双方非常契合贩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的沃传。硬件是大众的强项菠魂极,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惟骚成。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理僧回,而是应该让其独立运营胚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合卫抡。”苏伟铭称径吻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化毕缝率。   据介绍排,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业萌。基于出门问问领先的语音识别扰筋、自然语言处理颧秦、垂直搜索和主动式搜索技术醇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位波觅,该合资企业将进一步探索递伸,为未来的智能移动出行提供解决方案酚隆分。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里午滥心,人工智能并不是只包括这一部分井,其实宦鼓瞪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能恨撅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起里问蹦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作讣,但在苏伟铭看来男截,这是一个重要的开始吐写蓉。   “下一个工业革命的前夜”侗坝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断副看,为此圃时罗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略绥糠巴。在2016年的广州车展期间就呛屎,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鞠捻乏。据大众汽车集团(中国)首席营销官备扑疮、集团销售和市场负责人胡波介绍郴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能挛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立境歌,包括智能停车少轨、智能充电等街博涝。第三就是交通形式的智能化管理阶海。即打通不同的交通形式湍梆帽,提供一个智能化管理沮撑,最后让出行者能够享受顺畅背、无缝衔接的各种交通形式带来的便利涝繁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团筛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用揽。“我们相信贾截,车企能在这一领域扮演重要的角色湾。”胡波称分鹿。   不可忽视的是税,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瓤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者波翔。   “要建立一个生态圈拧苍陈,必须要有多个方面的项目支撑祥恫。在落实该战略的过程中柯,我们便开始思考彼工,如何构架这些项目挎控,未来三年我们是要围绕这十二酸、三个项目开展工作的辉咸杏。”苏伟铭称梳耐弟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伎们,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术帘,以便及时供应坷,满足未来车辆发展需求帝蝎。”   据了解促芜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品轻涟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜司古。通过语音输入毖焦,该后视镜可以提供导航坑链诬、信息点(POI)搜索纯、即时通讯集瘸氦、车载声控信息娱乐系统等功能册妙坍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验爸问。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纯倪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror泪栋。通过语音输入伐迸认,该后视镜可以提供导航垒晾妈、信息点(POI)搜索丹雇缕、即时通讯毁、车载声控信息娱乐系统等功能蛙磊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力华桥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度敌。   苏伟铭透露绵斧全,最快从2017年下半年开始面,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜兄舜,在一些国产车型上也将采用该技术瀑辱浆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统怪赴。但是亲,有了大众汽车集团的参与继,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”很砂。   经济观察报剂观:在中国的十二三个移动出行项目上迷珐凡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利版凶?   苏伟铭掸刃酸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权滑。2016年中旬称,我们便与集团总部沟通过氛揭,我们认为在移动出行领域械,中国是领先于其他市场的瞳。所以师涩,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈馈,建立MOIA移动出行服务公司挤。之后椽,在中国氰辜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司何,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目别煎。   所以釜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域驾,欧洲和中国蒋。其中中国的业务包括三大板块嘎难,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目迹檀蔡。我们在这一领域是领先的陶顷,这之后顺,我们还会有更多合作堪。   经济观察报梯槐实:在大众规划的十二三个项目篡,大众与滴滴出行祭癸法、首汽等公司的战略合作是什么模式闪惫频?   苏伟铭味径姬:大众跟滴滴羡皆镭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中坊茸颧。其实寸腿,与滴滴出行的合作萎,目前还在进行详细商议簿咆衅。但需要强调的是绅唱撑,我们的合作投资并不是融资的概念郝,我们的合作是战略性的舍谋耽。   经常有人说大众汽车集团起步晚馆到,但我看不出其他厂家做得有多快喷菱。   移动出行的合作棵槐呈,如果是提供车辆单,那只是纯粹的商业化的供应需求螺鹤。与出门问问的合作卞,我们是要进入合作的管理层虫涸携,在共同建立的合资公司黎充,双方都有委派监管团队亭。   经济观察报犯蟹魔:您提到的十二挠刨饯、三个项目都是什么商业模式驰缔?是否都会以合资企业的形式出现竞?   苏伟铭梧雹裁:并不是全部都是合资企业形式的项目爽估螺。我讲的三大板块中搏硅高,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施汕墟。我们选择成立合资公司是因为童淑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值豢凯蹬。那么如果不通过硬件唇,技术应该怎么落地呢惩潘?通过建立合资企业啦棚僻,我们可以为不同品牌设计不同的技术罢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务趟据釜,包括集团以外的其他品牌唇,我们并不排除这样的合作逃。因为生态圈本身就有一个共享的概念青。随着数据的增加凭晾,共享的概念会更加广泛脊纪夯,生态圈成功的可能性也会越大挞。所以与传统的工作方式相比抬截隙,变化是非常大的晌庐青。   经济观察报虽毒丁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作称庭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出词?   苏伟铭比师颊:我认为技术和战略两者兼有算。要建立移动出行生态圈的目标奔何舷,就必须把其中的布局规划清楚嘲啼,只是研发出几个APP评槐供,并不是真正意义上的合作或合作的全部鬼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么防讳钮?同时对发,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用精理兰,也会要向外输出茎。   经济观察报脓茬剩:生态圈成为汽车业新的布局单位替础,选择共建生态圈的合作伙伴时结,有什么标准把秤?   苏伟铭袱:以前我们称之为垂直平行的价值链供构,现在我们常提的生态圈与此有直接关联此。在考虑发展这些技术的时候汀,需要对合作伙伴进行全面理性的对比娩醇。   举个例子坪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候螺,我们会考量其语音识别技术有多强掇?然后再开始讨论中间的差别在哪畏。找到不同品牌之间的差异性非常重要系煤讳。从战略角度吕,大众汽车集团需要明确今后的定位兄。   谈了这么多堤,其实有一个基本点假怜炔,便是客户群体恐涪提。作为主机厂孤缉露,我们需要预见到7年以后车的样子钨獭。因为一般针对七年以后的下一代产品表,我们现在就已经设计出来了牵得。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜彻,未来会遇到非常大的改变丧芦厩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同痕漠抵,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的辑教陌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品贸菲好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗挠炉:李芳" "   4月20日姓,上海车展开幕的第二天吾呐担,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台粒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答位荣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟却功,原因并非明星惯用的“堵在了路上”侍扛,其实悸,魏建军早已来到现场廉清吐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内虽莫嗜,魏建军至少接待了三批不同的访客苏洁,并亲自送每一批访客离开的。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时撂,虽然神采飞扬错,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显霜乡岸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小慰秒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比纹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义炔。一边是国内SUV领导品牌墨唤疾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代侍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市认,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”碍拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军捞长日,这位始终带领企业走在行业前列的领导者氮窗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣朔窟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌秆集黎,此次通节间,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拘。   “WEY的目标是挑战外资品牌憾,终结外资品牌的暴利时代侥,重新定义‘豪华价值’坷煤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品事兜。VV7c/VV7s之后辽泛疚,今年还将推出2~3款全新车型冠萝酗,将产品线延伸到新能源领域攫匣逞,合力冲击外资豪华SUV品牌店椭藩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者刚笔。”魏建军说环,“关于轻奢心,首先这个词比较时髦蛾侠,容易记住汀航痞。另外焦菜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵糕。”魏建军表示诗,长城不会做没有意义的豪华苯,“作为消费者可以感受到超值的体验尸位殊,而企业也能得到相应效益塘痢前,最关键的是得到了客户的认可靡抗餐,这才是有意义的‘豪华’罗平。”   魏建军认为安全是最大的豪华宪。“乘员辉郸、行人购、车辆”三维安全(3DP)设计理念衅伴,参照国际标准坞付揽,主被动安全配置完全创新屉陈峦,提供正常驾驶铺饯壬、危险警告察、碰撞减缓裁趁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护男。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)睡联洪,译为“牧羊犬”叉,有守护主人生命及安全的意思完拖。   此外结精坎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队捻唐疾,来自于欧美一流车企牟酶,有着丰富的造车经验和行业影响力桨洁。匹配中国第一款7速变速器攻簿,这是世界上最好的变速器之一梯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地默,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌戎。除总部优秀的研发功能外耽寄,长城在欧洲腹既、日本和北美也都建立了研发中心练纲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”筐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数苦胳。其中屠矢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌坝湍。对此境,魏建军表示齐:“媒体和消费者一直有这样的担心谋巨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面浦搐。实际上纱捎,在同尺寸或者是同动力下饥吓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价吕。但从消费者的角度来讲姜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的殊,消费者会非常清楚这些配置苔人、性能谅涕、做工有什么样的差异赂。”魏建军表示孩诫,长城的目标是做品类品牌凤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分橙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元绰挤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间卞晾溃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆侗。   而针对销量层面蜗,魏建军表示闻惺:“从销量上看砍,WEY很难超越哈弗搏峦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的碘氛卜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车啊,15万~20万元的空间虽然也很大耐模暑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论泰那锋。”也许很多人会认为窖好许,WEY卖不过哈弗襄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务哥拴劳,但实则不然淮。“WEY和哈弗我们都重视舌,长城用同等重要的护、足够的资源支持两个品牌紊攻。”魏建军说彼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力妹篮,魏建军是如何评价的能?“我认为我们的产品不管是性能堕泻、做工泵手、安全葱,还是油耗焙杰磺、排放誊济法,都不输高端车飘勃誊。”魏建军依然对产品信心十足拌,但他也承认WEY面临一大问题讥相,“现在问题是品牌价值陇,因为WEY旗下产品刚上市废人砍,品牌没有经过市场的验证沸农苦,大家会对它不放心聚熬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车峭。”   魏建军表示卉池,自主品牌给消费者带来了很多价值付捷。“有我们的参与烘,不断地进步轻、不断地在挑战外资苫,已经迫使外资不断降价搔洽,提升服务品质篮踏享。我们的目标是要挑战国际高端市城骸,所以说我们借助中国这个很有价值的痊徽颗、规模最大的市场来锻炼擞勒,使我们能尽早挑战高端闹府。”魏建军表示竟,消费者购买了WEY之后达杰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值摧碧棠。他对媒体承诺挽亨,WEY的产品一定是超值的班,并且一定能给购买者带来惊喜珊舍洽。“WEY是一个挑战者沽疲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感建悼。把我姓都赌上了毫地,不能失败如,只能成功其甜箱。”在采访的最后编,魏建军郑重地对记者说性唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补堤测:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日替,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发判,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作谐卿斥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向抗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导凸链丹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车碗,以及未来的发展鹅桔沮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生穿谱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生焙办杉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人汉拧弹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生络佩懂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鲸腔,以下是问答实录干瑰:   凤凰汽车 党:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何逢判?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的卤门焦?   俞经民 贿篓欣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心队,对于品牌的市场表现同样很有信心乡差卡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言户乔编,我们有信心成为市场第一的品牌搓。今年我们的销量目标警,是从去年的8万到今年的20万奖寄。纵观130年汽车工业发展史割扯,汽车行业发展的基本规律而言茧宋酪,规模还是需要的极踞尼,是品牌更好的发展的重要保障碎。   邵景峰 瓣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分握芜,荣威方面鼓,我们所坚持的撩花擅,是一种符合广泛审美的拇灵、优雅自信的设计风格顶府撕,在复杂的市场环境中施购,抵御诱惑授女阮、坚持自我侍硷,走一条人性化的设计道路韧烽荆。而我们的MG名爵替轨厦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化羔京,这是一个巨大的宝库扣靠彭,值得我们的设计师尽情发掘究,其中之一敦,就是感性试通。   在MG品牌的设计风格中窃公晶,我们可以看到很多情感爆棚捞、血脉偾张的元素与产品双洽飞。未来的中国汽车市场必将飞速发展广但,需求也将越发多元化坦烙,然而无论技术如何变迁捷伦,对于人性化喷南簧、情感体验的诉求将贯穿始终假。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想舷,我们也将在感性力设计理念的指导下充篓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品勘。同时坪,强调个性也不代表小众冗崩堑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求彼,为大众带来唤起强烈感动梅竿、让人心跳加速的优秀产品俊,这就是我们所追求的目标垛煤。   凤凰汽车 楷订:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万骏,其中年轻消费者占到了绝大多数替两腐,请问接下来杀撅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求措?   俞经民 号街绣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”题备矗,更是“年轻的心”碴腹皆,从名爵ZS的订单来看滔辽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体奥,更包含了年龄层更大裳奉、但心态上保持年轻的用户崇贝。从“年轻的心”角度而言钱乡,我们的消费群体就更加宽泛了纱,作为一个年轻化的品牌似,MG名爵的诉求是“年轻动感哆幂、专属空间氯红、纯粹乐趣”订,给“这一代的年轻人”造车肖畴。说到年轻人共同的特点吞式岁,是充满梦想猩公,对于梦想的追求更热烈一些切伦,更想把心里美好的事情去实现火。这个梦想实现的过程是非常美好的蔷惯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求棺奢该:为这一代年轻人瘫型,不仅是岁数上的年轻人寞唤叉,更是心态上的年轻人恍握,提供更好的选择崇,保证他的有更好的驾乘体验诬。   年轻化的特点邵,是要颜值潜、要体验的到位弛爸、要可以分享匈恒兄。二十一世纪中国的年轻人阑,在互联网的普及深度垦、对于尖端智能的体验和想象力芒虽教,在全世界范围一定是靠前的哦翔列,就应该可以代表“国际范儿”颠,也应该引领地球村的潮流饲嫂圣。要满足这一代的年轻人痰,MG名爵所带来的产品体验费咖,也应该要追求更极致水,带领大家去创造全新的潮流夸。   凤凰汽车 侣达祥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”玛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后肉推段、80后虏、90后的人群当中膜?   林嘉瑜 陪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作隧倡呜。这款车感性的设计曲线戊躲,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归坦题梗。不光是国内的经销商斧鼓杏,本次上海车展裁冻警,MG名爵还邀请海外的经销商讲臣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发岁,他们也都对这款车都做出了积极的评价腾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀碌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”辩陌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟成铆白,经历百年的沉淀始终带来心跳加速末擂,让老百姓也能开上小跑车陡梳,尤其对于国内的核心消费者来说汾筋,不论年龄几何吃,都要有为自己的梦想活一把的态度新。对于一个汽车品牌来说盘,这是一件值得骄傲的事情佩隶。   邵景峰 蚕苏祥:其实在选择一种设计语言的时候纶,设计团队非常慎重插,因为设计的变换频次不能过高岁,要抵御诱惑迪、保持延续性才有可能给消费者形成印象度瞄核、拥有识别度从而去打造一个品牌存。“感性力设计”的第一条就是要有感性扛界,去追求情感的外在表露凶,从更广泛的角度啪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些识饭虑,通过真正的审美习惯进行判断;第二娶,感性力是专属喝李、设计师要通过专属的标签虽啊溶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感懈纽硼,MG名爵强调一种蓄势待发的动感盾,比如运动员在起跑的那一刻慑桥,弓箭拉满而未发的瞬间跺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抹,这种动感更有档次堆响涝,同时价格不菲幻,是很高端袄、优雅的设计舜盾洼,我们希望把这种设计注入到产品中涸凡丝,带给这一代年轻人极致的审美体验弹嫉。   凤凰汽车 拎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜畋浅樱块化架构平台打造的袭不,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划刻柔膘?   俞经民肉藕咖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用闪。这是对这一代年轻人的尊敬粱诉,他们自带国际范儿扑捶领,是可以引领全球的潮流的人群弊,因此有着巨大的价值酣莎。对此玲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划卡惋,在全球也是一样郎昂侯。目前缚停,世界范围内宪附,不仅是动力总成前瞻技术的整合幕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势浓寝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车品,采用插电式混合动力设计汞蹬。另外戈,大家看到的名爵ZS势姓,将会在明年上半年推出纯电动的版本钉,至于最接近今天这辆续航超过500公里杆匣据、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车茂汰啃,也将会在2020年之前推出奠寡。   凤凰汽车 回寞孩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系暮份眉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法料斡?   俞经民 臼粪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控沛,设计上差5%嘛,销售上就有可能会差30%憨陪爬。那么对于自主品牌而言甲绦妮,就是要把自主性发挥好烩涂,去追求审美的宽度和深度表瓷堵,销量也才能有宽度和深度吭。名爵ZS的设计就是这样做的瑰弟磋,要追求极致碴堤扑、不计工本绰蔽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致脆绷,可以说萍舷,名爵ZS的极致设计孝棺,对销售的宽度起到了很大的作用魄酒翁。   邵景峰 徊无匈:汽车设计是在不断进化的俯千隧,不会总停留在一个风格上瞎乘,在互联网时代膳卧,同样要有全新的时代特质平。另外发,从汽车设计而言贸晚,例如从动感设计理念而言参无谢,英国车是鼻祖几绒涝,很多品牌都是以此为源头来发展的蓉搐达,也就是“同源”畅河。中国航天能够上月球哆检歼,那么在汽车领域上同样有大的进步般。之前德国杂志的一篇文章写到线浇莽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国婚,在进化的道路上有推崇的看法昆,也有欢迎的声音拘侥怖,这些都是要虚心接受的蒲。另外搔侥,汽车设计是一件非常严肃的事情靛,每辆车定型背后伯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的似,背后要靠巨大的投资来驱动叼。   在造型评审的过程中胺琅昏,流行趋势讲清楚搬,未来怎么发展说明白前熬,否则误解就跟着来了隧牌,所以要有一个整体的品牌战略在里面凤需烂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了科。   凤凰汽车 矛:今年脯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蠢倪毋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点胸步?   林嘉瑜 桂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作糕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素单,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄坤,拥有一颗年轻的心溶,热爱运动鸥岸碧、健康的年轻人肮燎扩。   从足球营销来说舌,对于英国和中国群獭芹,都有很大的国民基础绅其。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国痹晃垦,是英超乃至欧洲的强队菏畴,这几年的成绩也是不断的提升拣剿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的臀。同时吠未僵,利物浦又是一个老牌劲旅年啸迹,有不断上升的潜力泡肌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样窟,在用户上有着非常大的重叠之处柒虏耪。MG名爵与利物浦对的营销合作认,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瞥,在活动和比赛中享受快乐藏。   上海上港队也是一样的健。MG名爵经历近百年发展持匹司,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣掂济,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队采,两者的合作也是非常有趣的帅。更重要的是铰焕跋,MG名爵通过足球营销的模式袭,能够促进两支球队之间的交流卢皮灌,包括之前组织的很多活动丝,不光是针对中国的消费者筏姓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动芹羚,有效利用MG名爵品牌的特有资源溪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌抖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值庞赦。   车展期间拇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海丰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对赴雇扑。在车展之后挟洪,利物浦会在上海有推广巡展活动捞铆。下半年讣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对喊,欢迎全国各地的消费者参与和体验屯。   俞经民 圃协:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的默,大家能有一些共同点做沟通纪车橇,国内和上港足球队的合作摩搐,正是汽车和足球之间速度与激情郎翻岭、自我突破的契合点颗韶不,足球又一个很大的特点辑东,就是会让人意想不到酶冒酷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪沁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年墙苫哎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩茸,与此同时鼻扦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一襄蜂夸,长安汽车产品质量持续提升胃,用户口碑不断提升离款描,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蛔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一青夕虑、全球乘用车品牌中国市场第二名雹衔。   关于未来航播,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会寂刃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划识,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升健。   2017年是长安汽车的产品大年偿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市堤憨犊、全新的SUV CS55圣吠衔、轿车睿骋CC桨辑掇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市滥,将会进一步完善长安汽车产品谱系橇。   如今炔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”帘建露,站在国家品牌高度寻求发展苫必加,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任锈勿痰。提升品牌溢价能力疤,成为长安汽车品牌发展的重中之重焕。2017上海汽车期间献胆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平来,关于长安汽车的未来劳,徐留平董事长有话要说浓矾浑,以下是对话全部内容撬眠。 凤凰汽车堵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的认?   徐留平唤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程快,我们也是不经意之间就走到这个地步接,因为一个产品碘袜波,特别是像汽车这种产品是更加的明显瑟常,它反映你的公司文化窟暮、你的公司理念是什么样的东西缸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看磁纫悼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过就,你怎么样让产品吸引住消费者岸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球哦坪凸,靠的是什么休签崩?因为美是一个主观的东西讥,有人认为这个很美创侗,有人认为那个很美习姥,从长安汽车之前的产品来看迟,我说我们没有很好地把这些东西总结出来棚铝槐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么覆辱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的扣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错接何描,同时想把这个产品往这个方向进行修改刊。我觉得在这个方面蹲,从长安的角度来看始邢舶,就是对于这种动感多瞎、时尚这个理念的偏好败邓。我一直在体会惫幌挫,其实我是在反问我自己田泪,这种偏好它是怎么体现在产品上的毯?实际上是我们内心的这种偏好令戊乾。在过去的2-3年中洪锈,我们面临的话题断,如果过去不做总结楞抚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瀑抠稼,另外更重要的是说孺,下一步你怎么做混翁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法京韶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车卸,下一步是个什么东西戮懦,消费者需要什么样的产品插憨,然后作为公司来说省,你们能展现出来什么样的东西呻换,最后我们总结叫生命动感智色双旋锤韧矢,当这八个字出来的时候捣,我觉得是非城喽幔好赔甘,既是水到渠成呢摊,又是醍醐灌顶许七、灵光一现隋龄。这个过程瞬怕,不仅仅是八个字的总结识岗。这八个字出来以后会卢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好号努,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念炯瞧骑,实际上不仅仅涉及到造型队,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验抚焦。这样的话麓桂绞,就有了一个提纲契领婚蛋冬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西浩卫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中戈泵,就能够有一个非常精准的东西妇单。   刚才你特别提到“色”层恫,我们当时想说茎兢,你必须要能形而上略歧戒,要能够抽象出来坝淋渭,如果说你不能够抽象出来沤距,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候旧隙册,如果你弄它50个字瘦梯盒、80个字昧,你可能不够形而上膏前酸,不够抽象化彩,最后我们觉得“智唤祈、色”缴颓喀,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求渴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动供显欣。   第二个就是说消费者情感的体验荷黎矗,比方说对这个造型和颜色缝棉,甚至于这种声音或者是形状的、线条的这些方面的喜欢涕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西讽钞。当然我们也在想用什么样的词比较好袒,最后觉得设计的这个词很好拭两,一开始我们还担心说这个词字挺多溶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化顺,我觉得就应该让它有想象力丛酥屁,就应该赋予它很多的内容涩巩抠,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的史傲令,孔子都说食色史溶姆,吃饭以后第二件事就是这个字塑,我相信孔子说的这个字也不简单意思伞,实际上说宽河,智色这两个字还是最终反映的是人淮顷,特别是消费者的一种需求亩沃拳,对于未来传统的一种期许八杜,这个过程当中筒刀箔,对我们来讲些,把这八个字想通的时候涝护观,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蕊坏,这是我的第一段话题场少汰。   第二段话题说这个对长安有什么用处瞥?那次在发布会现场有说毁抽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候饯形,一开始我就提出嗜率,第一个城露拴,这个产品要漂亮泌酒冒,你不漂亮的话巷,什么样的东西都没用奴寿。因为我们很早的时候就开始在考量乓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧了,后来发现不行庆,最后我们在大概07隙汹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了感猴杯。因为你还不能提炼出一个高大上娇膛藐、抽象危、形而上的东西篙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮淡,但是每个产品都出得非常艰难井慰姓。这个事这么长期干也是一个问题私赂,因此在三年前的时候拾链,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了痰悄刮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解凡邵,对于消费者的这种认知乖鸿,把它抽象化扭戏,那么这样的话理解了以后蹈,再把它具体化鳞结钉,特别是在产品欧祭提,也就是设计理念当中一些图形化的东西悼肺,因为如果你不落实到图形化的方面怪胚,那就只有形而上没有具像化 贝恳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中闺际,图形化和具像化过程当中如掏,这个就出来了琶忌爽。   这个出来以后愧喷沫,我觉得对未来长安来说甩熊毯,我们未来在产品设计的过程当中触,产品能否做到生命动感智色双旋艇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来想烷?这样的话敲,实际上说屠攫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中既读,几十次的否决徒池,我们也许可以用1/4的时间就把它完成红墟爆,几次或者就十次你把它完成固,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了差诲,那么这样的话帕绷,对于长安汽车的家族化姥,我们看了这个车逞昧犯,看了这种感觉这种情感的体验氓,那就是长安汽车洁嘉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瓣,这是一个沤狼。   第二个就是说女少剂,我们自己在研发制造设计过程当中砂,这个速度大大下降伎滴骚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降弧渡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢妓记,如何把消费者的体验做到更加的精准拌,更加的接触到痒点婪绘精,这样对长安的影响是极其巨大的垄贺。   凤凰汽车稼掂操:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念欢妙卜?   徐留平理迁枷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念躲摊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法渐昏。如果说把它拆分开来攫睡教,生命动感可能更偏向于品牌这种概念筷,智色双旋更加偏向于设计领域秦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢告?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚屡婆疚,我相信大概许多媒体会想派涣,生命动感智色双旋怎么落地袍?因此我们就想把智色双旋也说出来峰朽提,不要分开柿烩祟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中纺陌抬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言栋。   凤凰汽车港第纽:另外一个是提到的认知方面的感觉伯借炭,有没有一个专业的因素教,咱们除了制度之外渤,有没有专业领域的人来负责这件事喊鸡?   徐留平强:我们长安有一个庞大的队伍鲍超贰,首先要把一个汽车造好丹七,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人背,到高管团队手巍,到设计团队病粉,到制造和研发团队使,包括服务团队捷库,特别是主要负责的领导人奉饺孰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验妊伐,而仅仅是设计团队的话语拇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离躲暑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层低抱堑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素畴豁娟,因此对长安来讲府涧翱,是既有最高层特别的重视嘛娜娶、关注和把握洞,并且这也是一个最高领导者的工作职责椽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知是,我认为在汽车领域当中是行不通的盆,当然我们也有具体分工廷事。另外也有很多的专业人士完成这个事情滤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的吝,还有轿车研究的鹅聘,也有做SUV研究的寄贿腹,同时也有按照职能分的炼味茎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中斑刹穗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓斧成,如果仅仅是设计团队的意见粹缎寺,肯定会偏离了方向嚏凰。 凤凰汽车汀梁粉:一把手是指您吗距鲜?   徐留平粮桔股:我是其中之一眷米禾。   凤凰汽车绍:长安汽车自主研发的新车骄口,设计庙苟蘑、评审变、评定环节您都会参加吗锨?   徐留平娘屋潞:我必须参加齐,我前面讲这是我的职责式热嫌,所以我必须参加祥贩。   凤凰汽车牧伙:无人驾驶车呢弟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车痉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了骋宽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产改腻挤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破哀色?   徐留平崎赔等:上一次品牌发布会恢,最新的无人驾驶技术也做了展示鹅份,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上苛灰耿,高速公路的环境相对来说可控性要好擅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的共漏,难度要更大舌茹恕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻旗疾,我们不仅能在高速公路上做弟,而且能够在城区做缮捅,这个技术我们已经实现了突破拟。   凤凰汽车咕辉:长安无人驾驶技术进行的这么好笨邦侗,量产会提前吗娃菏迫?   徐留平难嘛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加内匠谎,实际上就是说穷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到撑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吃绩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钩祥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定吨快。   凤凰汽车窖虾贤:中美在进行双边的贸易谈判层岭凰,这是谈判的内容之一苍天温,会涉及到汽车合资企业的放开盗,可能是一个双向的市场开放的动作弗白搅,如果这个谈成了苏凤叭,如果这个不再规定50%的上限默内狠,您觉得对行业有什么影响岸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资叮,那您觉得首先答不答应饥尘?再有一个多给他股份的话寄,对企业今后的运营会怎么样巳?   徐留平敌譬:我明白你的意思栖希骸,第一我确实还没听到这方面的话题蹭薪套,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况噬泞,股比这个事说了很多年皆阂,我基本的看法有几点蛊,第一个这是国家层面的战略和政策酸恫,作为企业来说寺,我们遵循嘲,国家有什么政策我们遵循什么政策挡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错晚沛虐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点哨,我相信未来的合作会加深递岔畏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大核谁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蓝统,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题技刀省,而是说理解消费者瓤泼,能够洞悉消费者疆匈,如果股比的溢价挺高勾、溢价挺低挫漓布,但你产品不能卖出去诚海,那你不能分摊出去寄,如何把蛋糕做大娜茂,这是合资企业要做的一件事技坚。   凤凰汽车飞笑:如果真开放貌,长安会想着往美国去吗蔫镣,就像那福特来到这里呢藏间纶?   徐留平戮饭:长安想要去美国是一个公司的战略淮铂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系剃降。   凤凰汽车狼将:长安与福特的合作多吗吞?   徐留平榷:长安与福特是我们加强合作的方面糯妊,应该讲这种合作的程度攀,不仅仅是合资企业男械,从母公司其他层面晃抹,包括技术和其他很多方面都在讨论棵饭,包括海外市趁薪隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长慷淮棚,它的能力提高了收贤泌。第二 现在是全球化合作的时代涪贸,一家公司独立运营函具,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事苇娠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音赴烧。   凤凰汽车肩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结闲吼,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要觅,你还说了过去我们做一个车疥哄,可能需要很长时间好不容易做下来邢,比如逸动梢,是很艰难的砍镀报。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%渺灵蔚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%陋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资筹权五,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘装础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品曙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大顷?第二对比韩系矢、日系良功,我们的研发体系和他们的研发体系相比捅奢,您觉得能不能支撑飞髓潭,确实我们的实力也很强扮填钱,我们的内功可能修炼到一定程度啤,我们后面会源源不断推出好的产品许,而不是担心到了一个节点会发生什么状况饥。   徐留平司趁喝:你讲得非乘似鹑校好累苛,我觉得这是两个原因导致的氨,第一个就是必然性风茬,自主品牌需要有成长的空间却醚,第二个确实也有机会的原因热,恰恰是SUV的市称盒臁,中国的消费者需要这个东西荣细,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些骄拭,反应速度更加快一点室狙,把这些产品推出确实是满足他们的需要屉仇布,我觉得是两者共同作用的结果娠摆。   对于下一步自主品牌来讲殿谷,无论是哪个系屠,无论是美系充惯讽、日系娜、韩系撵款撤、法系耽毯,我觉得跟系没有关系烘谭脐,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西另乔,这是关键匹剖。消费者他肯定是有他的诉求的癌纷厩,究竟是SUV东塑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哎,他有他的一种偏好妻、喜欢菇犊妙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道诵去,这就需要我们作为厂商秆哇灯,你必须要洞察到消费者的需求嫩穗,实际上要看到他的潜意识是什么东西残画刑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来逝。为什么我要总结长安汽车的过去呢菜?实际上是我们自己反问的过程傅效,就是说在过去当中霓,为什么逸动会是这样藉辛横,CS75为什么是这样痛?实际上说哄摄,我们当时也没有意识到丛峡,反正当时就是这个样子诺,实际上这个过程是一个反求的过程惦,我们为什么会喜欢这样硅藏潦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中史挟差,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子泄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好垢喊型,我们把汽车理解为是生命的动感骡,其实是一种生命力的扩张憋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念迹,而我们长安就应该提供这样的产品硅芒,回过头来展望未来剂,我们觉得这也是一个正确的判断彪琉弧。   凤凰汽车澈堪陇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较阂。   徐留平棘晨:我觉得现在国内研发体系来看母餐侍,国家间可能还是有一些参差不齐莆们搏,我觉得自主品牌的研发能力和体系裙撤菏,进步无疑是非常大的浓,而在很多方面可能与跨国公司有差距咎损,有些方面会比较超前蟹痪,因为自主品牌也不是一家谅配,跨国公司也不是一家辑,要两者来比很难说端,但是有一点壁陀鼓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易祷,做好一段时间不容易食体龄,这个公司要能够连续做出好产品厢节潮,能够连续向前增长哼腿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念赂老、设计应用彩,在这个公司当中都比较受关注残,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因解酿。   凤凰汽车翅恢挪:我想问一下自主品牌的建设搜,随着我们品牌的推出巴横,现在汽车品牌进入新的层面溅陋扁,会有不同的路径选择酷窖,比如长城期辖崩、吉利推出新的车型级隶醚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势素?长安如何能够胜出渤丸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌分琼韶,除了刚才说的两个悼额,还有互联网造车的未来的合作伙伴邯铆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响镰佛吗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响胚翱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合廉姥?   徐留平坦顽:实际上伟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌文补态,我觉得这是好事动,这说明汽车产业欣欣向荣罚曹啪,是真正的投入疮八,这是我对汽车产业的理解东努,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚渤篇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程虐监。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行返饱,例如一个产品到了造型师的时候晌茅腑,是一个说法瓤纺、一个样子烹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的朽,然后到了制造过程当中又是另一个想法虏弯,到服务过程中又是另一个想法屁盟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西对,既有高大上的逢淑堪,也有形而上铅、具象的铜,你要把一个公司从时间跨度楼,一个一个展现出来房,而从空间的序列当中谴臀,你要把研发全部都按照这个意义蹋,我觉得是很重要的方面凸视猩。我觉得制造汽车是很复杂的过程羌,各个方面的协调渺、综合徒、修正瞬势偏、打磨需要太多的时间粮绣,我觉得这是一方面甲母。因此长安做这个东西既是公司发展的需要疲石么,同时也是我们总结过去体会出来的戮斧,它是由内而外的蒙卑藩。可能我们过去没有意识到这个话题试么,我们现在总结出来岗硅,然后下一步能够指导各个方面骚玖,每个部门都很容易做事情攀哼。   第二个问题你讲到造车笆,我们开的会太多了壁,失败的太多了私停,沮丧也有很多伦川,基本充满笑意也就一次崇氢隧,前面基本上是批评赦逝娘、检讨啡尚嘲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行剑,不高大上藕。至于说现在很多企业开始造车溅咆,我觉得这是一个充满魅力的行当垫侨圈,很多人都愿意去做非仁。   凤凰汽车啊荡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样奔? 徐留平副:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面豆锈,会选择相适应的地方茨乓。   凤凰汽车脐哦捌:就刚才的问题我问一下诡诫嚼,刚才您提到和新创的互联网的合作授琳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔椽儡猜、蔚来也有合作层党,您觉得长安在未来在互联网里面的话耙,更倾向于是一种怎样的合作肝涩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工想呻,您是怎么看的鞭蟹艇?   徐留平薄砷棵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择闹,从长安的情况来看微,我们认为哪个方式都挺好的凡勒挞,现在是合作型的收扛,是你可以自己干露阮,也可以合作干褂素,也可以自己加合作干皑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西酷情。   凤凰汽车诉汲苏:我们打比喻剖,37度是正常的温度什列,您觉得新能源行业懦橇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说芍币,您觉得温度是多少泪寡墨?   徐留平冉馆:您觉得高了低了性?   凤凰汽车磷诡款:之前有人认为这是疯狂的阶段廓窟梅。   徐留平抵:我对一个产业的衡量依据是撕悔,在目前这种全球的经济运营模式下台欺,凡是有金矿的地方令司,都会有若干的人去挖掘它捍体,目前我觉得新能源就属于这个阶段伺百赌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够岁哺钱,应该更加得进入横,因为从目前的情况来看我,汽车产品当中涉挡才,一个很重要的领域就是电池栋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放猴贡娥,没有这种资本线澜灵、技术裙练、人员的这种投入心堡艰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拌赴。   凤凰汽车构辫竞:那就是说您觉得温度还不够吗偷疤看?   徐留平伪:我觉得还可以钨岭,但是我不太同意的就是产能瞄萎化,如果说你的产品技术不太优秀顾亢辆,你建那么多产能就是有点糊涂居览。   凤凰汽车围瞳赫:很多其实可以通过改造现有的产能侗稼瘁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能抛按纽,从这个角度来讲崇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况峰夏?   徐留平认:从整车厂的角度我们希望成本低一点恃,选择利益大的那。   凤凰汽车秘邪讲:所以您不担心过剩吗堡爬袱?   徐留平苛:我不太担心这个问题善身十,我觉得电池还处于不确定的阶段啡池府,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候眷聊。   凤凰汽车巧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象寸鲁怕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锭柏,不管是设计师还是CEO等等潞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代酮?当然那些设计师很多是主管的罚险,老外有管经营的有管品牌是停趟,主要还是在设计和技术的领域兢将傲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的卿卯棚?第二个是国有体制的问题局北,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响魄课,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域挡廓废,也在高薪吸引高管人才胳,您是如何留住我们的人才脑,关于体制之上歌、体制制约的问题祟苦,我们怎么解决弊霜?   徐留平湿:现在是全球化时代泞叮昂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早喘何维,我们最早的时候是四无辰,没钱乏、没人股迫、没能力巷守、没地位煽尺库,到现阶段来讲抄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蓬,这都是一种非常正常的行为陕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢却零缕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国氓伙锣,如果对中国的消费者不能够带动沸嫩飘,那肯定不行核,我觉得这是一个髓泉迹,无论你是洋务运动还是什么运动蓝桥,核心是对消费者要动起来牟,这是一个任莲。   第二个关于体制的话题硅倦窝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距画烫毙,这个方面我觉得不能讳言观。目前来看既杰焦,对长安不是特别明显射,因为长安是属于南方集团旗下子公司描,从南方集团来说叼,在这个领域当中捎捞常,也在他的职权范围之内做了一些调整据牡持,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享里橇诚。   凤凰汽车撩涟程:如何看待这个机制闭售?   徐留平怪氢称:从国家层面来说颗酬惋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要开磕盼。   凤凰汽车咕肮行:你们审批会很困难是吗取?   徐留平蓟嘘菜:我觉得会快翔炼,另外一个我觉得汽车集团售通抡,也许给你量化很多股份及,但是最后你没有创造价值贡假歼,给你1股嘉片碘,1×0的时候不还是0吗皆?汽车的成长柿吗、成熟或者盈利是一个艰难的过程蔼畴倍。 凤凰汽车帛:十三五计划像长安汽车整体的销量市贪保、利润和研发能力以及目标有没有坛冉忻?   徐留平成设:非常有擅凤伦,我们愿景2025商,我们做10年的规划笺,在这个当中我们相对来说做得比较保守臂颠度,为什么说保守呢剁艘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当轮快,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念热低花。   凤凰汽车竣尉伶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的懂活,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强骆卞篇?   徐留平湘息耍:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业绰褐,在技术和平台方面都在加强合作饯,至于说未来它要怎么样常渤,我现在还不太好评价这件事吹盗。   凤凰汽车暮:徐总问一下国际市场的战略什巴尸,我知道去年车展的时候倾恼,长安说往海外拓展的重点是伊朗届攘、印度峭、俄罗斯这样新兴市衬诠稹,有明显增长潜力的市撤疃薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拉阑陶,比如在墨西哥蜜,对长安而言珐耗,自主研发这么好昧场韭,又长期和国外品牌进行合作葛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国午触素、欧洲的市惩啤?   徐留平钵路磋:在我们十年规划中就有蹄,去年讲的时候就是当下正在做的内容唉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的矾仆,就是要稳扎稳打楔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了桔茅,因为一支队伍最重要的是信心车。   凤凰汽车绦切攫:国内很多品牌都盯住印度这个市扯,并且国内品牌在国外市场很有竞争忿惶夏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瑞无?优势在哪儿橡儡?   徐留平楔:对于海外市场我的理解是要扎下根去罐勒池,不是简单地把你的产品卖出去洁雌恫,是你能够充分地利用本地的资源帕刺,包括人力资源和其他的技术能力薯酱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务休颁到,我不太欣赏那种所谓的远谋式的闺歧港,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长抱福,促进本地人的水平的提高让奖,那么同时在这个过程当中猜截琶,把公司的产品技术涵盖进去停骸黄,我觉得这样才能走得远咖碌嚏。   凤凰汽车蔼猩:长安最近一套体系出来了禄,有没有可能往更高的一段发展侩柒恢?   徐留平慧刺商:从长安来讲范遂怠,我们目前的战略看钱靠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致侍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品翰潜功,这是我们能够奉献消费者更多的东西绊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的付和饭,但最终要落实到产品上萝,产品是一个载体让消费者感知它知道它徽目,未来劫,长安汽车会加快产品推进的速度齿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神签镜。   凤凰汽车貌:欧尚也在这里面吗伐刻韧?   徐留平警譬:欧尚不在茧会。   凤凰汽车付鞭:东风已经有PSA很多股份莫涪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗该匠虫?   徐留平眠莫如:目前我没有听到有任何影响低氮茨,在实际工作中我们也没有感觉到叉。   凤凰汽车甘窍:理念发布会徐总是骑着马出来的恍冬,当时媒体圈特别关注罗算,都刷爆了朋友圈滥,虽然我不在现澈选,我不知道有没有特别的意义漂屯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动骗,当时的考虑是什么笨?   徐留平颅衅欧:两个考虑量,一个是我把马和车作为比较痕史,你要说一件事荒莎,一大堆结构化的语言没有必要尽亨,我觉得既然是长安汽车攫囤漓,我们叫做生命动感疼康、智色双旋凑里讨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫税弧,如果不这样做也没法让人尖叫滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日降靖偿,上海车展首日式蛊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面距绩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚椒辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惶赴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台世辉钡,12年增长了120倍馆撂藩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蒂驹撵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略雀昆。   受访人浑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)经杭恢。以下为问答实录矮坑嚼:   凤凰汽车恼新: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面杏薯娠?   雷德?比格兰德末螺恢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品晌父,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年茨嗜男,这款车在中国市场的反响非成猓好甲墓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA绕酵,同时拥有强大的引擎壁,提供强劲的动力与性能苛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声态千先。所以暴藉藉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品跺椭倘。   凤凰汽车怕: 在没有设立经销商的地区晃乃,玛莎拉蒂如何抓住市称贰?   雷德?比格兰德丢被: 我们首先还是会增加销售网络蕉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点穿聚实,计划在今年年底扩展到75个怒。   我们还在天猫开设了旗舰店量雹困,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空农袭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台咀撬,大部分来自没有授权经销商的地区勿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多狼保烤,鉴赏力越来越高然价。针对这些人群鸿绵嫌,我们还组织很多不同的客户体验活动诺亲貌,如海外试驾嗡美,以及互联网方面的创新溺槽,如网络平台的直播灰藉。此外咀孝,我们也有不同的金融政策脑畅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务酸忌示,深入体验玛莎拉蒂的生活方式酚缆磨。   凤凰汽车歪刹莽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》际帅库,给汽车销售渠道带来一些变化律娘富,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吾苫会?   雷德?比格兰德味屠肩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说店谅碉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品茄礁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具镰,而是要提供独特的生活方式体验泻屉毫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待夹对峭,不止在中国就害掇,在全球市场都是这样鬼眯扮。2016年你倒胸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长污恨鼎,这个主要还是产品优势带来的绥。新的政策出台以后唬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响砂,不过最终的销售成绩还是由产品决定冲疵洗。   关于新的法规磷捅鞋,我们现在也正在研究当中稍讣蓟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定恢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作墨捕。此外接,我们在中国有非澄聘。好的经销商关系惧架,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关腔沧。我们开设的天猫旗舰店颈楷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式李煤谰:客户在天猫下定单戌菠辣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务领躬椿。所以柔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系半。   我们的很多客户最在意的并不是价格烦菇,而是优质的服务与体验嚷祈,这正是玛莎拉蒂的优势所在譬。   凤凰汽车具船: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线墙帛小,有没有什么新的产品推广茨?   雷德?比格兰德堪咳: 关于新产品犯,现在还不是宣布的时候哆诗宛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升菲,等到新产品发布时我们再提供更多信息囤蜜参。   凤凰汽车郊: 作为中国消费者熟悉的豪华车辞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍吝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好火榷撇。对于玛莎拉蒂来说抄热盘,未来在中国市场的前景怎么看捞呛吻?理由是什么蜂写窜?   雷德?比格兰德痉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况唱苦,5年前蔼悍,我们在全球的销量大概是6,500台瞬,而2016年达到了42,100台次,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平桓晃漆,所以我们的增长一直是持续的靡梆晌。也因此涤赣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鲁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似狗投习,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验播,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后篱醇街,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA钨天,这就是玛莎拉蒂的优势扩。所以射,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度涩。   另外琴,玛莎拉蒂的车主非常年轻躬,尤其是在中国市衬蕖,车主的平均年龄只有30多岁髓,他们追求具有独特风格与气质的产品狙晃,来表达自己的个性与品味吩滦突。   凤凰汽车牛: 现在汽车技术日新月异恍厩携,尤其是新能源铣绊倦、共享靡、智能驾驶方面完套,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划齐瘫某?   雷德?比格兰德难酞: 在新技术方面奥前闪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升计儒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统晒。我们并不追求生产最快的汽车钒,而是要提供包括技术不韭、性能鄙色跑、动力氯桓票、驾驶体验等方面在内的最佳组合弊。   针对自动驾驶品,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助樊栏,帮助驾驶员减轻疲劳降菊,降低操作难度伪竞报,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的颇玻,包括独特的声浪古、澎湃的性能讨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统砰狡头,这是玛莎拉蒂所追求的琶。   关于未来对新技术的规划八票蓉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求彪显陇,比如减少温室气体排放计冷藩,这一方面玛莎拉蒂也不例外荚。此外椽滴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蠕,如苹果CarPlay和Android Auto峭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统甩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术立。   凤凰汽车粹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化怀风思,怎么适应孟飞?   雷德?比格兰德挂藉: 针对年轻人群紊染,我们采用的方式不是改变自己豆两葛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应醚绿。比如在中国焙握,车主平均年龄非常年轻蘑航差,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主盖理铅,便是一位年轻的中国女性缴箔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表穗暮普。   玛莎拉蒂拥有102年的历史解,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意隆,包括法拉利生产的强劲发动机癌宪、独特的引擎咆哮声澳砍、奢华优雅的外观与内饰妇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神姓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势卞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐船特。   凤凰汽车虫项: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化挫列?这12年当中也伴随消费者消费理念升级哪,有没有针对用户画像做调整哆同萍?刚才强调坚守自己的DNA和理念杉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试愁?   雷德?比格兰德钱: 在中国广,我们不断渗透到三四线城市男,但是目的是一致的筛矮,就是要吸引更多年轻客户履敦咳。但不管在中国乃至全球的哪个城市奈呛龚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瀑、激动人心的声浪揣崔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备塘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户寐垫。   在设计经销商的时候舷,玛莎拉蒂也不是随意为之椽,而是按照需求进行规划粳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店艰车,首发售罄的100辆SUV中薄喀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区哀录。因此翟队栋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商碱裸。同时绦换,购买一辆汽车也不像其他简单的商品洛蛙村,客户需要一整套的优质服务芳酬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置胺遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙瘸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上汕盾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生身,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述韶分唤。   提问哪:您的新角色到底是什么样的铆己?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上逢庇皋?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法价问?   Alfonso Albaisa点侯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁娩裁耿,跟所有的设计相关的工作疼拇,都是由我负责量步。之前我100%的时间放在英菲尼迪拉崇,现在会分30%的时间来钳珊构,也会跟新的设计主管一起完成设计工作挠伴。现在大家看到的一些车型喂,可能是一些原来的车型秃吩,我们现在的工作柒充幌,也是快马加鞭吼伞夯,希望能不断的改进伪洪沛、提升现有的设计桥料。   提问奋腊糠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么枫芯随?如何看待他推动品牌前进时的作用慧络?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa觅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管玻荚缚,我们会共同合作狮,不断进行我们设计的演化弦。其实我到7月份才会正式上任薪孪,我现在猜测或确定未来的设计理念渐染,还有点为时过早缄。   我们知道烦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吧、非常大胆前卫的尺,我们的这种设计是一个不断演进的过程晃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改尉汉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计酸。   卡里姆跟我有很多类似的地方盲。比如薯哄,我们都是艺术家出身百拿寒,非常喜欢设计秤蹲仓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞偿醛,并将其以各种形式发挥出来沧扦。   提问肚:我有两个产品方面的问题你。首先瞥,这个概念车非常漂亮寒,它背后的设计灵感有哪些顽?   Alfonso Albaisa农:秉承“冲突美学”设计精髓暗魂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素镀奢皋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡戳深。基本上就像艺术一样咆窃,包括缝针如炉、包裹感番,还有使用的木质摊臣,都是非撑汛剩好的手工工艺亨。这是一种感性和理性的结合侗盾,还有一些肌肉感极强的车身线条被。   提问势:这款车未来的定位哥腔、消费人群是怎样的钦瘫皆?   Alfonso Albaisa闯懂活:一般都是比较年轻的家庭坏烹,想要非辰ⅲ宽敞坛呈归、具有运动风格的车型钡犊甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣捅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日棺弗凌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办祁靠嗜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示炮但授,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鲁洞。   在发展新常态下膳景那,消费动力开始向下线市场转移首腾。同时恼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级册琴缮。由此户,县域市场成为新时代的“金砖市场”捕耐。而对于汽车行业峦碴矛,消费升级利好之外洛奶祥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇僻。如何撬动县域这一重要市郴赡甭摹?   胡绪雷表示汤杏味,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局寥库,帮助县域出租车进行升级改革圭履。县域交通的数据化翘棺、智能化发展啊菏,有助于未来网约车的下沉渗透妥稀。县城消费能力相对较低漏,在出租车领域引进大数据之后沉拧,未来再进一步升级到网约车笔。   据胡绪雷透露辟,首汽将在县域布局三块业务纠旗吝:长租车涂搂、网约车(出租车)禄仍、分时租赁霸歇。分时租赁是纯新能源车僻灌,未来分时租赁或是对公务用车的补充殿冈扩,它是纯电动论,不用长时间租排砰形,可以通过APP来完成剐。目前帽赶鲍,在北京有1000多辆车煞,150多个点位盗宽括,这种模式可以逐步复制到一些县域城市兴便,对公务车改革会有一些帮助瘫脱。   胡绪雷认为阔朴恫,网约车行为是偏汽车前市场的角色妨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式刑派苏。第二紊咎蒋,在居民习惯了这种消费行为之后查变,会对当地汽车的销量有反向刺激作用目,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导恼。   当日轮搭仁,首汽约车作为新生力量傻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进奇窝墒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢刀脯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日材溜磁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示阜锤俩,渠道下沉要根据市场来判断徒巍,服务要根据需求一直不断地跟进夏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蝗匙,比如说对经济的支撑劝,对政策的拉动闹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用疤。近几年刨,一汽吉林产品在县域销量比较高柿刷,对县域市场的期待也非常高逝接。从目前产品结构来看纳宫,产品消费比重70%在县域鼓乏效,30%在一殿聊、二示瓢尺、三线市场粗鸥。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型薪,外观梢、配置日控、价值都迎合了县域市场的需求禄特。   从流通环节上来看善,县域市场做的非车∈铮好赖白,没有什么瓶颈因素搅霓。一汽吉林也努力在渠道建设聊、服务跟进等方面做成长和改善童。同时宋长欣也提出了一个想法烈斡娄,“县域对自主品牌在公务车垒、公务员购车方面是否有政策倾斜贡枚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拒肯谭,这是我们车企的想法摄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时画,要根据市场来判断陆。目前乔窖缕,县域之间的差距非常大然此事,包括现在推行的3G服务溜句,在那些无法设定固定站点的地方腾,推出了3G巡航服务拒。服务是永无止境的工作纤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日魂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办逛壬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示迁按,新能源汽车推广比较看好北腾鞠拣、上幂蠕、广限行鬼交荆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场赁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车邪琉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场部颧热。尽管都看好电动汽车的发展趋势挠穿,但做好市场并不是一件易事盟呸敬。   目前比较看好两个市程疤ァ,一个是北盆避陈、上矫、广限行蒜莲、限购市辰省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘障诖獭,这个市场的发展速度很快川。例如河南烯翅良、山东台、西北区域蹭,大量没有牌照的低速电动车勤北,在政策方面仍处于灰色地带多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吼龚,在国家和地方补贴的支持下粒嫌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右交扣侗,在农村市场筋抡爱、县乡市场得到了非车棵埃好的认可醒唬椒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求反籍,县城市场的消费者的房屋空间大极胖,有充足的空间停发车辆东垦,拥有较好的充电便利性络风幌。其次行驶距离不长点,180公里左右的续航里程能够满足使用需求倘十售。另外皖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难圃芹缚,因为小车型成本低窖。   赵智刚表示翔娠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展舰。河南地区梗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排赌,在替代当的出租车老、公务车方面取得了不错的效果胃藏。同时独挫肛,也在积极跟海南政府合作课,投放了一部分公共用车刮廓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进汲,比如是文昌哇刹、万宁诡癌链、琼海等县级市瘟施歉,未来将在海南全面推进磨蓝颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕瓦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲镶抠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点谜藏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行先。会上莽篙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出毋魄赣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂享卑娠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嘉另,是参与全球竞争腔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疮身。”   在当日的论坛上帆潜,郑刚发表主题演讲痰。在他看来刺闭,打造世界级新能源汽车的品牌椿讨,最核心的是独特性社柬、差异性富甸,是比较节能优势了裙卜,浮出水面的是视觉怖、是LOGO朔、是VI疏钦斧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势沟谓惺,其中成本优势是最重要的组成部分济坪摔。   早在110年前频,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择喂袍:蒸汽驱动车卜椒、电驱动车和燃油驱动车兼荆。然而藩酒,在后来发展中烘度陌,电动车败给了汽油车锈。这是什么原因造成的汤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及拳纲攫。亨利·福特发明了流水线生产缸袭潞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候行团,成本大幅度地下降虫娶,售价拉低到850美金秋权,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车奖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以仟胎禄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌顺酚。100多年的历史多次证明了这一点尽颧萍。” 郑刚说啥。   在反思自身发展时宋雌,郑刚透露蓝叔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量博,规模在迅速的增长绰胚,但很遗憾并没有带来显著的挂、大幅度的成本的降低溃串。   为此鳞懦,郑刚提出室,在推广和普及新能源汽车的同时淖,光靠技术进步还远远不够衅,更加要注重叛懈、培育成本领先的优势熔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本洞钱,是参与全球竞争崔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提咯痛葡。   他建议莽,对新能源汽车未来的产业政策际、行业标准才涝、行业监管等围,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术炕锌搓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低歌,这样才能培育出行业的龙头企业弓镜酶。   如何通过提高规模屠巳木、优化设计梗南、优化政策和制度创新团幻坚?郑刚说哦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本侮碴倡、交易成本和政策成本仓悲低,来打造企业的综合成本能力和优势钝靡馁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势趟。这还需要企业和政府共同携手沦,不忘初心钒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标检绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典戒:韩大为" "  魏建军多次提到瓤,我们的确有很多故事娘旁,但是他们没有写得很好滑扔川,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖概梦颇?魏建军直言不讳地说腺变彩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敬屏吉。   囤地赚翻篙疗避、离开保定窃骆缚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来乱杯鬼,且莫名其妙埔懊,或者无中生有的传言所困扰酪刹律,最好的纾解方法是什么估?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚焕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂成,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后扒菱猛,魏建军鳞门荷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监竞佩,与部分汽车媒体交流邢顷。以一身轻便的牛仔装""示人""绿,魏建军笑着说缴抗娶,是在同事的建议下才穿出来的赴潭私。    对于4月以来沸沸扬扬的传言繁筋颁,魏建军坦言监修涕,的确压力很大墟,也很难受长羌栓,“有时甚至想哭”沧但。他说彼,我本人就是保定人搪献,能不希望自己的家乡更好么甫焚蕉?当然冻,我们只有把自己的产品做得更好困订。    诚如魏建军所言申,近期白矩精,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌厕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾饯奖,来自媒体的反馈好评如潮喉市。有作者甚至设问疽栓佰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后羌锣,否则也怕媒体老师太忙”恰刀,长城汽车一位公关人士插话道邦悼酒。    10日下午的WEY首度试乘试驾灿碎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意川侥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鹅峡,有同行在现场就说氰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车们隆辈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型午,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吻。    动力配置上骋芜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蹲染,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术醇,最大功率达172千瓦类恍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器肖藐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点味臣瞥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上阔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时环瞬然,VV7s几乎没有发飘的感觉传,而车内噪音也得到较好的抑制矾乐。“我们在整车NVH方面做了很大努力工如杠,也取得了一定的平衡”屉铆宛,魏建军说悸。   VV7S    在交流中率散,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时刚任帆,大谈诽尚匠、特谈所谓“轻奢”庇纲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时韶,咬住“聚焦”二字不松口校舒忌。而是多次征询媒体试车时的感受喝荒,并逐一分析清思、解答媒体所发现的问题襄硷。整个交流过程杰兼,他都态度诚恳菊虚钙,即使是谈到一些尖锐的问题航,也并不辩解祷夕。他甚至非常谦逊地自问自答行擅,人为什么会失败娶钮然?尤其是一些有着巨大成功的人饺炉。因为以往的成功虏适么,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做崇倡,就很容易让自己失败羔扰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上反滑浦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车兑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然泻趣酮。他认为咸辜,好的产品本身就是故事背,而WEY就是要做最好的产品歪绥歌。此次谅舰插,魏建军多次提到时葛醒,我们的确有很多故事要讲会类仍,但是他们没有写得很好菏杆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的漏肮雾,所以腐备廉,我在让他们重写段。魏建军笑着说锣窍,把一桌人也给逗乐了檀息。    在媒体谈到其他竞品时融,魏建军都给与很高的评价氮课。不过最终还是认为自家的产品孔:底盘更扎实蘑拦,操控性更好你蹿,“因为我自己就好‘玩儿车’”费隋,所以对他们(研发人员)的要求也更高希。   VV7S    据悉柬椒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市潜,预计售价在15万-20万元区间鞠并。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点抛仁,他思考了一下才说铂搭肉,它的配置太丰富了雀桂,在相同的价位空间某,“肯定没有比它更多圃鹅衰、更好的”浦柏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖律阑版?魏建军更是直言不讳地说猫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汉。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中戎侥脸,一位来自上海的资深试驾教官说苛,之前很少接触自主品牌汽车何,这次也是第一次来到保定色栖拧,第一次来到长城趟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料设硕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒骸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言害劳。期间呛射建,有一位同行说侠罐苏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好句?或许这才是魏建军的真正用意吧青皮屠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳惟陡:李芳" "   陆逸表示掀辟傻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鞭矗袱,因为正处于发展的爬坡期奖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瞥舰补,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作垮讨,而且要深度国产化僳筏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中踞,雷新透露拱叙炊,上海车展期间材爸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时掣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现膊扁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时慕,陆逸明确表示居枯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常署博,因为正处于发展的爬坡期安。关于国产化的工作赶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略搔拓斡,未来将坚持不懈的进行国产化工作娟疲,而且要深度国产化咆很孺。    日前岔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典兄辜。活动后稍桃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访咎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应俯稗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年们凛娄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆茧饥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%铆,超过23万辆翱。今年第一季度痞鸽闯,英菲尼迪在华销量破万辆图缕,同比增长4%层,而其全球累计销量达到67367辆摄,同比增幅为18%保畏。无论是在英菲尼迪全球体系中剁茄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中杀卫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色普诬。在不少业内人士看来马备,从去年4月以来图劲诵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞菊提散。    对此匪何,陆逸强调眠轰,目前英菲尼迪的销量很正常谜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军察唬寺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年疗色,还处在爬坡期绘坍潦。他还说寇,所有的汽车品牌进入中国后灌读谁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鸡谅坪、运作能力提升及投资力度加强贿烁奉,会迎来一到两个爆发期奇风德。    事实上糙蝎,从2014年开始囱豌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后敢吕,就迎来一个销量增长的“爆发期”没刺:2014年权澳,英菲尼迪在华销量超过3万辆剂屉,同比大幅增长75.6%咐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年咎问麓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆惟乖,同比增长33.8%便别。    不过闹嗣薯,步入2016年般诵顿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期埃么。当年4月初汝亭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在矗壤,刚好满一年两。在过去的一年里隆抱敌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态宏舅惦。陆逸坦言饺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段皋枚,以便更好地认清我们是谁问帘,我们的未来在哪里凶履措,我们应该做什么随莽朵。”    在陆逸看来烘湾轨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌谁,今年是进入中国的第十年瑞。所以作为一个年轻的品牌宋祁,这本身就是一件很有挑战的事情灯镰虽。他还表示谩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累琅,是更聚焦的一种进化线汉韩。因为市场环境在变化单,消费者的需求在变化桂妮垦,我们也要根据变化不断的调整拈诽、创新凹枷杰、挑战自我唱愤倘。”他说长,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来陋秀,就提出了‘挑战者’品牌战略量饺。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过醒斧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的惭秸,品牌口号必须得落地谰。”陆逸表示嘲,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鞭率赴,聚焦目标客户群弛蹈,让产品与目标消费人群建立联接绞难、产生共鸣岗咯。    陆逸对中国经济网记者表示菩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瘫湘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作霓擂考,而且要深度国产化掂棵。”他说慨帽肝,中国是全球最大的汽车市嘲陨蕖,同时也是很特殊的汽车市撑芮辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国遣随顺,就要真正的了解客户深孝埂,扎根于客户棉、扎根于市炒枥纭,这就必须深度国产化燃了次。据雷新透露泵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%桃。    但是芯瑞,从2014年底国产以来开康瘟,英菲尼迪只推出了两款国产车型瘁袄航:Q50L和QX50碾票。对此收雄幸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑腻。陆逸表示猫,“关于产品线布局的问题比拢团,英菲尼迪有一个长线的规划控力。”    陆逸介绍说垫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拇,规划内容包含平台规划别酚咆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等谈修鲸。他还说菏瘸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备拇锈叹,我们的目标是通过完整的产品规划才,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品馅玲。”    谈及国产化在今年的推进程度睡热凸,陆逸表示先侧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布赌。”雷新进一步透露刹桶揣,上海车展期间拔邪套,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时仁骏隘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胳澳堆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蜗举,通过销售Urus胳探,兰博基尼总体销售量会翻一番捂,突破7000辆大关食。    在更遥远的将来淮,很难说会不会有纯粹的电动车羞。这是因为蓄电池非常重窝府,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制韧吼旧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈敌笨铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌朵旱。自大众集团和奥迪公司接手后忻强能,兰博基尼得到积极化、稳健的发展凰。日前关咀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂继钝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员普,商务部主管Federico Foschini畴轰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员藐内、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问棺:并入奥迪公司之后贪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持郸陵领?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的儒掀芦?    答藕:2016年怠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鳞。奥迪公司和大众集团接管之后即煽冷,对兰博基尼进行了很多投资溅块,让公司发生了非常大的变化拟川赎。此外屋稠惠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品炽庭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高爸,如果没有这些投资线化,就完全没办法实现这个计划薪剃刮。所以碉刊,兰博基尼公司从中受益良多庞端。可以说睬,如果没有被接管工,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来驾摹淖。    问墩并孺:在您的介绍中宛徒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高芍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的电?Urus投产以后里,重点会不会向中国市场倾斜借懦凌?    答拴闪徘:目前虹彭,兰博基尼公司只有两个车型系列碗:一个是搭载12缸发动机的Aventador逛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán忍绕。因为各种原因攘鞘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降譬乃淘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势裳呸。2016年蒂槐伞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车穗拔尖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%夕媚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%半。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放添,兰博基尼公司的销售量会明显的增加媳榷蔷。2016年实,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆感啊。新产品会在2018年投放莱,到2019年盎块煞,通过销售Urus还,兰博基尼总体销售量会翻一番恍,突破7000辆大关狡假舞。在中国市场上呻控焚,SUV是非常重要的产品纪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求尚习丧。    我想强调的是墨谴哄,在中国超跑车市诚退詹稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端山煞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币咯横,Huracán大概在300万到350万人民币怜富刨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平撮居肩。    问缓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的惜词腿?    答揽:目前饶氰颠,兰博基尼在中国有15个经销商苹火。到2020年啼律吧,我们希望经销商数量能增加到20到25个悔牟鹊。当然屁糕俺,通过Urus的投放鼻摧闷,在华销售量会增加氰,服务涵盖的区域也要明显的扩大顺。    问墩:如您所说荣磁奇,兰博基尼在中国有15个营销网点摆,去年销售了151辆(车)讹射携。我们简单的推算一下护杉蝗,平均一个营销网点一年卖10辆车仇匠哩。那么趟汹憾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样盼拜富?在新的超豪华SUV到来之前结,是否有改善他们运营能力的要求呢帅胶?    答磐善:是的诉伟拧,会明显提高经销商的运营能力钳吵矾,新Urus也会变成一个破局者彼。虽然现状如您推算酞蝎辛,但是在Urus投放之后咳辛慑,大概2019年或2020年扭,经销商的数量会增长体,同时每年的销售量可能会提高到30辆估,整个业务会明显的扩大陋,售后服务也会明显提高皮冉郴。而且由于SUV使用的频率比较高扛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班新,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入糕剐。    问瞄:兰博基尼车型比较少拾,所以每一款新推出的产品都极度重要噶咳。现在的汽车行业发生了一些改变惟泉崩,比如智能化翻毋钵、电动化臣。那么绷,兰博基尼在研发产品时缴姜,会不会受到这种趋势的影响烂赎?    答断:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征隶霖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆雇炬,更多的是代表了一种感情翅柔芒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador铜,采用V12的自然吸气发动机捆谜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验店袱。    这是兰博基尼最核心的销售主张诡尉。未来剁浆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协逝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度汰什,甚至会超过前款车型锭彻。而出台Urus产品时则会有一些变化醛,它将采用涡轮增压V8发动机桶鞘敦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机操时。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型痘。但是栖私帕,不管从产品定位壬杆褂,还是感情诉求方面来说缓抠戮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观箱。在更遥远的将来胶峡,很难说会不会有纯粹的电动车迫狼。这是因为蓄电池非常重徐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惜虑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车吝胁,可能未来技术上会实现新的进步绢统,那时我们也得重新考虑这个问题倡。    前些天拉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型教比。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录腾洗,其V10的发动机再一次提高了功率泊恼。当然淮堂趁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嗜。通过技术创新以及功率的提升宛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者呈宠暑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车惶济廊。在预销售的阶段憨铃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来磐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功姓,能够击中客户的心理需求牵垃。    被访人娄鸵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作巫儒答。1998年到2007年超氨图,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年炉殴搽,负责兰博基尼产品工作;2015年巴钨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员殊,负责销售及市场营销副池。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武眷隘:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示偶,中国是世界产氢大国淬鼓,制氢设备谴、储输设备孰岛四、制造技术等条件不错蚂,具备发展氢能的基础洗弛稗。从环本┫咕铮和能效等方面考虑据,中国应进一步推动氢能源产业的发展霖冯。    周奕丰谈到缓烩磷,中国目前主要依赖化石能源筋宫乔,对环境污染严重掠脊。氢能源因来源广泛虹痪、燃烧热值高恕、清洁无污染和适用范围广等优点壁炒息,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嚎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分诽,目前看搐拴修,中国氢能利用的研究相对碎片化腺泄下,与国际先进技术相比还有差距等缅,没有形成产业化祈、规模化发展需玛。中国应迎头赶上撕休,卡位世界前沿妇。    他还提到尖档,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一隶粟顽,提出实现大规模谭卸、低成本氢气的制取溺、存储新、运输去侍扰、应用一体化的战略目标尉抡冬。这非常重要功蹭邢,未来需要各方协力赌,加大投入小木维,推动相关产业进一步发展似蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表缆抚甩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法济。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济萝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蠢屁担。    他谈到诽扁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体娥递偿,各方需要引导资金更好地支持实体经济恰挛,促进金融资本流向实业侥讳裂,真正促进经济稳步发展天存,夯实经济发展基础怜。这既是稳增长惊涉、调结构的需要锣,也是抑泡沫晒盼、防风险的举措娥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动波,推动“中国制造”向“中国智造”迈进庭咳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力敞共。    周奕丰最后介绍放福棺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下危磨鹅,也在不断创新突破臼,寻求产业升级倍卸场。公司主动发挥自身产业链汾嘲、区域及成本优势紊耐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业婪册痢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区迷、旅游景区集睛巩、汽车营宿地公兑、农家乐多、家庭菜园等不断扩展外形浪颗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业常理,以多种方式在国内推广土壤修复床,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蕊暑熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地悲桥:李芳" "   国外媒体报道侈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示炽妇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆涕钮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴沸叫。 李彦宏    李彦宏表示漂枯姜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车缴念。尽管有一些技术问题需要克服泊雷结,但它仍然有望达到目标匈急。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司霓玻,前微软AI专家陆奇任首席运营官即,负责大量投资的自驾车业务部门沛返滦。 百度自驾车    李彦宏表示虏,我们很可能与传统汽车制造商合作椭胯棵,而不是孤军奋战愧霜,目前还没有制定出这项技术的商业计划毒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆列旧。我们将竭尽全力实现这一目标斗梨,收入和利润是其次的考虑卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳耗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年钙嗡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显操凛屉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样凛推,共享经济还将怎样改变生活竣?   三年前讥沧贯,基于对共享经济的热忱兑瞎绒,清华学霸张丙军创立PP租车惊,开启了汽车共享事业;三年后翅殴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户疾响俗,成为汽车共享领域的领头羊缉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀滦,3月7日俱涪潍,张丙军开启了共享有车生活的新征程锚玻。   3月7日拍滥,在几百万用户的共同关注下撤颂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台簿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破安,也是张丙军重新定义有车生活未亢须,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅涕署。   从PP1.0到PP2.0时代味寒叮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记慷画、一个符号或一个名称那么简单倦苏录,它是企业创造持续价值的支撑奉茅。若没有十足的理由慧敛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓箱。将PP租车更名为START兰,是源于怎样的考虑班犁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解妊咳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体伎冀,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举皮蚂。   “三年前揩对敦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法涵需。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益博烈湍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型酚紊蟹。由于便宜便利锹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鲸暗。”这个阶段猜,他称之为PP1.0时代县题衫。   经过三年的发展附丧铂,PP租车推崇拥有而不占有场败惦、盘活社会闲置资源的共享方式插愧,逐渐建立起以车为媒介浇赁戏,重新定义有车生活的2.0时代读唯岗。“START不是买车午配,不是租车速蒲鲸,是共享有车刊挡。这是年轻的人群竿、爱车的人群氮阂挨,最向往参垛、最有潮流的有车生活方式蔑椒冲。”张丙军说端佰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择逝柒屋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验钱任。同时欣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鹊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区塘干巴,让每一个用户体验到最真实玛豪、丰富骄伍、有趣的共享有车生活溯。”   START代表着新品类烙肝、更丰富的选择锻弹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下屑石烽,相较于神州租车轿、滴滴租车等传统租车公司赎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢荒?   张丙军认为圈兼哭,START的核心竞争力主要体现在三个方面姥。   其一谎嫌,PP从1.0进入2.0时代妹扔乓,新品牌START更具有张力闭媚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嚏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求箱,START重新定义了有车生活添聘,开启了全新的“共享有车品类路钱。”   其二蔑喝,为实现共享有车的多样化选择祁氰潍,除常见的家用轿车外坍百衅,START将主推个性化的用车体验叔韧郴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型电涉,如保时捷911甘寺变、特斯拉忍、大黄蜂扣、牧马人等等滇。此外澈,用户无需承担高额买车款和养车成本吵,性价比更高娄聘。   其三苏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立姆羡,以及更完善的用户信用等级耍寿末。这也是平台长期价值实现的核心庙卉。” 张丙军介绍诉,START共享有车生活平台为使车主放心共享溺,平台推出了一亿元车主保障金缓,严格的交易信用体系萎,确保车主爱车无风险;对于车友怒吞胁,START还与多家大型保险公司合作卸夹卧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务袍,为用户提供更具信任的服务晌侗挤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流淬痹,我们的目标是没苹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来裁。”按照张丙军的预测遂,中国自驾用车需求量巨大须,而现实矛盾是贬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车胳,不允许每人买一辆车满足自驾需求磐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量赣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用浑。   此外獭,他认为搔脸酮,随着消费持续升级丁莫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中憾仿旦。“感受丰富车型带来的不同生活体验蜕辩畴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向圭德。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质踢顾袖、丰富狙、有趣的生活方式痘,让有车生活更加精彩抡。”   张丙军表示输,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者删抨详,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验疤久悄。START瘸,梦想才刚刚开始沟滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺忱屁:李芳 版权作品劳寂啪,未经环球网Huanqiu.com书面授权灿凡拜,严禁转载携菲,违者将被追究法律责任煌壬啥。 获取授权" "   今年全国两会上吗休菊,董明珠在接受记者访问时说且扁:“只要你敢想凭拴恍,比如以前谁会想到人能上天枚,如果我们不去创造固氖解,人能上天吗椿仆?你不敢想理腊,你不敢去试验骨厦,你永远不可能做好尸。”    过去的2016泌绞,伴随董明珠的汹镭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈系空:格力全员加薪1000元庆、格力的员工房岛鸵男、以及格力的手机……对于这一切圈态,董明珠并不过多在意嵌袜堑,她说温繁眷,自己最关心的还是“掌握核心科技”邻慨。在今年全国两会签抡,作为人大代表衅泼,她再次提出了自己的董氏宣言毙吓:确实这两年的发展姐涣,总书记提出的供给侧改革敝,我们就应该做供给侧改革的排头兵香,因为做的是实业烂,能够掌握核心技术柯,制度也要跟上系掇疚,真正给那些创新型的企业尝傅、有创新梦想的人一个环境饶。    对于国家冷、社会讳、普通百姓的诉求崇玫,董明珠是这样回应的幂距:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献购蚕警,他真的不是仅仅是索瘸习狻,收获螺泉,比如说我们过去讲摄色,这个企业了不起酚羞,再就业贬径,反过来你要感恩这些员工骡,没有人来给你打工充白,你凭什么去发展层?所以我觉得要有一个感恩的心情玻。”    把感恩的心落到实处晃图摧,就成了格力员工的2室1厅武澜舶,于是偶慧,别人家的老板就这么出现了坛辆阿。 记者帆啃危:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧围悲?    董明珠堪:对仙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现悸。    记者咀卷:以后所有的员工都会2室1厅告?    董明珠柬菜匹:对对对计拉。    去年末坦逃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳浮,但因股东大会投反对票而失败蠕。随后拘桅,她以个人名义增持珠海银隆股份讣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蔼,然而橡风,到了今年软,新能源汽车面临两大不确定因素膏蹬:电池凛簇兜、补贴“退坡”驰访。在董明珠这里庞牟圣,似乎这些俨然不在话下你仇溶,董明珠说捻脐哪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟贺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣痢,“不是因为退坡我不做藕叔,也不是因为给我钱多侮,我去做唤邯嫉,我认为是一个责任冗扁扛,是对社会笨划臣、对人类膊旧碉,你都要去选择的一件事韧惨伯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖涵棉,董明珠很不以为然够免,她认为蚕负,这些都是炒作黑,并没有人真正说到自己手机产品的质量敢芬刺,只要没有说到质量轮比剖,那就不是否定唯卯暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏捌:李芳" "  近期柯峰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税寞。美国此次取消“双反”籍贫,对中国轮胎产业无疑是一大利好奖,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转抵甭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蓖。   全国人大代表劲缉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议朽,在轮胎中使用RFID电子标签技术拉,给每一条国产轮胎装上“身份证”胚妻卧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督攘摆,有利于消费者对产品品质加以甄别释环罐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量喇漆,从而规范轮胎行业发展械,促进行业的产能优化和转型升级稀式荡。”袁仲雪说量沟晾。   据了解焊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蠕孔扔,全球多家组织及单位参与怖。轮胎用RFID电子标签的应用教郸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体了,将等级数据写入轮胎标签内部呕馆解,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定厩凄弦,伴随轮胎终身使用婆。同时靠拾星,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体捻,使轮胎更智能惫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS救舰,能实时监测轮胎的温度艰赁、压力等数据秦冀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况讹姐狮,从而有效减少安全事故羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺储项:李芳" "全国人大代表汗蒙、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题轨皇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通什、环境协和发展的产业师煞,由于行业标准尚未建立吞,使得整个产业发展处于十字路口成腥。全国人大代表圣傲拳、时风集团董事长刘义发建议谱愁氦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 第,全力推进供给侧结构性改革福伟。    在刘义发看来棚宛炔,四轮低速电动车是市场主导嗣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品坷长。目前茂科,工业和信息化部炔灌碍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》哥常叼。该标准的制定盲创定,对规范四轮低速电动车行业发展慑狡舞,使三错勤焊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代帆宪,直接实现电动化咳、节能扑将、环保安全出行具有特别重要的意义拳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求竭,又适应市场需求肋棠挝,刘义发给出四点建议开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一毕我、标准制定应充分听取行业的意见曝獭,响应群众的呼声貉。制定标准应尊重市场规律钒,规范炭叹、引导产业发展貌,而不是简单的限制敛艇蔬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求阑返。    二瓤店箔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点呈钵效。四轮低速电动车安全纽幢桓、环保琼、经济赡、舒适够节,是摩托车抒饯、电动自行车落心清、自行车等升级产品递灯缆,特点与与高速电动乘用车不同犊风毛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标褪掸藏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定虚丧荡。    三朗佩奥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导伍穗、政府引导的办法静苛荡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点坪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池记瘸,如采用锂电池政府给予一定补贴谁需肛。    四皆、在制定产品标准的同时廖,制定企业准入管理和注册登记旧笆迁、道路交通管理的配套法规猜衔蔑。产品标准只是为行业规范管理提供依据茅,而实现规范管理是一个系统工程谐砂。政府应加快制定企业准入返培天、车辆注册登记氓署、道路运行管理的配套法规窍娟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则按瓮戎,方便企业让利于民眷文禄,减轻企业和用户的负担鲸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求牟譬、加快供给侧结构性改革的产品档,又是一个节能环保的产业忿,引导得当可以大有作为怪及暗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惟等妙。”刘义发建议铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐刚贬:李芳" "   近几个月来巩,共享单车火遍了北京城伟。6日袍檬,全国人大代表淘迷撤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示兜,今年上半年凭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”耐记。    徐和谊说糯人,伴随着公车改革滔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁孝。“很多公务员手机上有软件版祷穷,一刷就能用车萍汕冯。”他说庭尼卤,今年镜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众群。上半年寇瘟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蛇陡。    据徐和谊介绍显绣,未来投入的汽车数量将根据市场而定潞厢,租用的价格将有竞争力肃虚。产品的外观将非常“吸引眼球”亩泼仑,为两座式纯电动共享汽车沽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷肋丹窘,适合分时租赁和共享市场需求价轻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别糜谓糕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件算氛健,在手机上可以查询哪里有车念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题铃邢效,目前大家用车起点和终点不同豪舰。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源疆蔬。”徐和谊说滩料,目前熊辛胁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节钢,包括立交桥下黎、公共停车场赴晾祁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇茄。目前边远的地方停车资源丰富棋楼,但是用车的消费者较少剁答。“希望异地还车的便捷能够实现恃密,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点赂,否则还会存在最后一公里的问题髓可。”    徐和谊坦言股清乌,停车位还存在管理的问题玩凸摆,汽车是价值比较高的消费品汾勿,一旦出现剐蹭煌虑,租车人还车时也容易“说不清”辩汝。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护温亥急、“钟摆效应”等问题净溶。“有些消费是单向的半鄙,如何让车回流也是个问题”官驹帛。他说乒乾疏,目前鞭病,北汽正在进行市场研究峦,探索解决方法悄赶糜。    徐和谊还透露疯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行藤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆撵狸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案秃线尝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆膊驳。目前距2022年还有六年时间磁禽,从可行性上讲拦猾,应该是能够实现的泊户杉。届时希望借冬奥会的机会玩,展示中国制造的水平办亩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超棋来:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露舅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题骄聊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击且扛,目前已追回骗补资金或方纺壹荩款23亿元菊魄,并对有问题车辆不再补贴狗乔,对闲置车辆也暂缓清算考僚。    肖捷称泞途嫡,在财政部门督促下伎,目前相关企业正在采取措施塘戳测,认真整改发现问题尚。    有记者问街构板,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展措,肖捷表示极缆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整灰定茫,主要是降低了补贴标准毋瞳色,同时也设置了补贴上限驳娘诵,还提高了准入门槛港毙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展司跋,同时也可以有效防止出现市场扭曲蚂汀晶。”他说疵币奔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫:李芳" "全国人大代表柏炒悼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气苍堕、废液警倾、废渣等污染卡,一旦有机电解液和钴腑、铜硷扁竣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中寇献多,就会带来生态环境安全隐患厢锑筹,甚至会危及人类健康玛拦。”全国人大代表聚房、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示迸山。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议络硅。这位带领团队经过几年技术攻关捷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蚀咎澳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上昏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吞骋新,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题柔趁贪。在提交建议之前漓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究辈。    自20世纪90年代以来凤祟寿,随着锂电池广泛应用募,我国成为世界上最大的锂电池生产淡输、消费和出口国痴,近年来我国出台了购置补贴愤肯谭、税费减免筹忍犀、研发支持烹、消费优惠郊、基础设施等一系列重大政策措施炼视浆,新能源汽车市场日益蓬勃发展腐捐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆顿洗、保有量超过100万辆现,占全球市场保有量的50%葛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆熟。    随着新能源汽车快速发展森溯,作为新能源汽车的“心脏”喂嘎痞,动力锂电池产业也在迅猛增长蒲。按照相应的报废标准玲烽,动力锂电池回收利用市场已经形成丘刺。有研究数据表明两轮色,预计到2018年每镰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模囤贝,累计废旧动力锂电池超过12GWH躲擎、报废量超过17万吨痛,从中回收钴份舍、镍圈、锰眯、锂牡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元朵,到2020年将超过100亿元迫敢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元封。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题规煎。”张天任认为校禽,如果动力锂电池做不好回收利用臀蒂,就违背了绿色发展的初衷拐嗅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用颂枚拔,但现实是陶哗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实豹陛绰。“废旧动力锂电池包括不同的类型糜堆、设计工艺和串并联成组形式惩,以及多样化服役时间慑、应用车型和使用工况妒烫墩,这导致电池拆解不便讳守。另外檀,国内尚未建立成熟的回收体系领掸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应靖,回收工艺成本高关亭湃。”张天任表示瞬吉舶,“出台的政策并不具有强制性阜洁,且缺乏明确的奖惩机制葛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高扮骑秒,目前动力锂电池相关主体无利可图吓耽,对政策执行积极性不高碗。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题棺,张天任说切炮:“一是退役电池较为复杂绣,不易拆解;二是退役电池一致性差谅常,品质不高;三是回收拆解成本较高失圭熬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管撂椒舌,执行不到位楔。”    有问题就需要有解决办法缆愤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方轨:其一凑算遍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蛾瓢擅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三狡怯车,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四锣扒,鼓励商业模式创新试点和推广应用炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污敢:李芳" "全国政协委员陪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题视饯。”全国政协委员妇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示绘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题扣芭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瘸瓮,其市场前景令人堪忧敌膝莲。“在电池方面匪仑,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡钉呐粗,2020年后桓娥溜,当大家都不再享受补贴时令咎恃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上努,消费者当然会选择物美价廉的国外产品宫惮。”另一方面偿,柳崇禧表示瓤犯踏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市淌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限晃相嫩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素椒风,在于车辆寿命和电池寿命的不对等檬酷凹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上等门,但电池的寿命大约在20万公里侍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受痘噶,这意味着搏献许,电池报废了车就要跟着报废还,这样算来旦辜砰,纯电动汽车的使用成本是很高的抠拟。”柳崇禧说滩。    对此陆嫁彪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案惦,即建立专门的电池运营机构垃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务劣弹辈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池皖拖敢,是对车辆的物尽其用井矫颅。对电池而言扳咕,虽然不能再服务汽车虎揪平,但还可以被用作储能电池哼,同样达到了最大利用率畦赎狙。”柳崇禧认为古,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法狠。“但国家需要予以支持祭郴,尤其是在车辆检验方面跋,按照现行的规定看虱,更换电池即被视为改装齐。”他说搅呻绣。    柳崇禧的另一个观点是蕉,氢燃料电池的大发展即将来临杯贩垛。“一方面拣,原来的运输成本相对较高淀,而如今这一问题已得到很好的解决姆酥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面毙海画,美国的相关先进企业在国内开始建厂怂久,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车贸涉顽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展娘。”柳崇禧表示粉隆倪,氢燃料将作为增程器为电池供电轨屡鞭,以达到更长的续驶里程呐厘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用膊娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶兜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同书鹊,造成了双方的利益不在一条平行线上结拾。为了解决这一问题贾署耻,李金勇指出辈忱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景漏肖,重新设置股权架构诉,经理人和骨干员工合伙人化荚。”    “遵从起码的商业规则客畏扮,我们就是经销商芯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辞凄、一个桥梁换帮桑,我们没有义务去亏损绷瓦。”李金勇说范。    日前品尚乐,著名汽车营销人侈巍恐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出败没,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景冲噶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”保纯离,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争旗粗风,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象讽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”丁偷,李金勇直言壁,“在过去的十几年攻垒,我们的市场非臣桑好窜款,老太太都能卖车茫,会加价就行了芭苟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高睦,职业经理人的压力很大大松,每天都要搞KPI考核洗、培训呜湍、提升宝花。”    李金勇以实例说明卯充:“过去在资源时代熊,一年这一个店挣1000万罐伦,给职业经理人开30万禾熄,没问题簇级,这车好卖葛蜡。现如今焊螺吻,市场不好了苹税,现在一年挣100万检尝,职业经理人还是30万巷票呜,但是特别累嗡蜂僵,现在一年的工作量比前五年铜双、前十年两三倍都不止仁碗农。”    在李金勇看来坞环坊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同牵,造成了双方的利益不在一条平行线上辜朔。为了解决这一问题几肺,李金勇指出俺箩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景艰列盗,重新设置股权架构缎饰,经理人和骨干员工合伙人化桥块。”    李金勇进一步具体阐述道蛇拍浑,“过去资源时代定,投资人只要拿到了店料围县、拿到了品牌陡团判,就可以赚钱苏耪储。现在态施,资源时代已经过去了城,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起壳丹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人劝裙,从而真正让员工自动冬看、自发地把工作当事业磷姑睡,而不是靠培训窘,靠感恩婚埃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来款猾,不少汽车厂家制定了销售目标富、生产目标疲,职业经理人必须要完成诲,如果不完成就走人荷面佃。李金勇认为体烩射,“在这种状态下掂酶轻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划播痘店、十年的规划撇,只能先制定一年的规划钙,把今年完成再说锋,由于今年完成了墨沤价,明年才有你的事溪毋瓷。所以这两年厂家的高管变动频繁榔广剖,十年以前很少有这种变动爱畅涩,而现在这种变动成了家常便饭馆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量示比褂,没想经销商的盈利能力钝瞪。”李金勇表示路,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量恨扛,想办法做经销商工作娃塘,把销量任务压给经销商封。而经销商越来越不听话谴、越来越不相信的时候鸡恒,厂家就再出台相关政策簇墩镁。    李金勇指出角论舍,经销商要有勇气打破潜规则捶爬,遵守正常的商业规则刚吓感:库存大不提车叛、无差价不提车高渐坊、拒绝搭售绍钨淋。“遵从起码的商业规则妇蛋谋,我们就是经销商辅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节漏、一个桥梁短耪凹,我们没有义务去亏损漠。”李金勇说枫适腻。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题胚嘲,李金勇建议祥稍:同城市的店应该互相加盟或互相买断祟畅桑,或者干脆出售给另外一家经销商喝浩,不管用什么形式杭赴评,形成同城市的一家店慈琅。“我们用销量变、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来胎垢,这样减少恶性竞争脱猜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法焦。”李金勇说粪扣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象辅,李金勇表示恃,“我们不可能卖出路边店的价格伶阑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争舞。100%原厂配件保障敞技,专业的维修技术胚柔剑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蚊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”赔驾。    此外享诵蚕,李金勇还表示架,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车盾萍。据了解松崎蛙,2016年徐,新能源汽车的销量超50万辆记漂棘,到2020年蜕示,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年快镰茧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆态熄。在李金勇看来能老,在这个快速增长过程中耐,“传统经销商中低廓幢,谁关注了新能源汽车并率先布局猾胚,谁才能在这个市场当中分一杯羹祷恐侍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错钠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕磕冻蓬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员戊幌瘦、四川省鼎立律师事务所律师施杰伴嵌,今年的关注之一蓉当,是有关网约车新政的话题钉。    施杰表示甭卯程,为加强管理铜醒捕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)焕韭输,并于2016年11月1日起施行赴榷怪。然而林忻,根据多家网约车平台公司的数据捆,在目前运行的网约车中蒋扫赏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的春工,仅占极少数部分撕册割。    “交通部制定了网约车高品质服务赏现,差异化经营的原则称被。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”匈按护,施杰称俄景界,“我认为肉,政府应当放宽对网约车的准入限制梢补,顺应社会共享经济发展趋势”退华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到镜床,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中侠弓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方刨。    首先孺浅慰,施杰认为微殿那,北京促籍卵、上海的网约车细则要求“京人京车”评漠挤、“沪人沪车”等差异性待遇长攘,不符合市场竞争规律瘦逛扦。施杰表示蹈空禄,只有在市场竞争的推动下卫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力涸喂贬,也有自我管理的需求与能力规。    其次览,施杰表示辩锑屑,北京镀挥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员素脓,而且购房退末挟、购车也并没有绝对限定于本市户籍光喀廊。“京人京车”瓣、“沪人沪车”的严苛规定漓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外购,会导致营运车辆骤减俗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒琶海夺,阻碍新兴业态的发展齐。    而对于多数城市对排量讹烯、轴距都作出的高标准要求掠,施杰认为驶,高排量代表着高耗油儒饥答,不仅并不符合节能减排目的竭牟痢,高油费必将抬高车费妙需缮。    更重要的是许,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则逆评叹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准淳拈、高门槛捂覆墓,将损害网约车的实惠经济特点炮达扯,打击其平民性到,“上述许可管理的模式辆继,将导致网约车司机数量骤减藩、车费翻倍香擎,群众打车难抨、打车贵的现象又再度出现兄。”    此外迹清迟,施杰在这一提案中的主要观点还包括粒互携:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”箩抒、“许可管理不利于节约社会成本”等舰。    施杰建议恨担,《暂行办法》可作出如下修改窘:    (一)政府适当降低准入门槛欣评。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度贾,是十分必要的温宿。比如队碘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查搓陀夕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置恢疼湾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求肃,等等撤逞。设立适当的限制条件息炒柯,符合市场发展规律卵,能促进网约车市场安全性餐疙、规范性发展错姓欧。    同时史筏,政府应当科学引导网约车发展牌楼成,而不是像治理洪水猛兽郴龋,把它一下子关进笼子里戳。以构建网约车公平竞争的环境为导向捷烹,放宽对司机户籍的限制性规定锰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源可。网约车平台粟、司机和车辆的审核程序屡,各类许可证明的核发程序尽量从简罢棵女,以便节约社会管理成本哗绊。    (二)政府协助构建平台审核沪奠渴、加强平台监管    改事前许可答滦,为后期监管童排乾,采用“政府管平台陶回黄,平台管人和车”的模式笑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台枪缚,规范其登记信息饺、审核资质的义务垦仍剿,定期提交所有车辆的情况冈线碎,这些数据要在监管部门备案剔佳。并通过补充相关的法律法规腾热,对怠于履行义务的平台采取处罚措施河沮。    对网约车不合理调价进行监管迷孪。保证人民群众用最合理的价格出行绥库,也避免由于市场垄断形成的价格新高阶氏麻。2017年1月庇撮护,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人陪隙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费艇染吼,就此提出整改意见蚕,平台负责人也承诺将取消该功能吝厘喊。这就是成功的监管案例湾肪辖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吮卷,存在大量不符合新政策标准的现象扑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断聚裳叛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减紊渺攻,社会各方都需要一个适应阶段两嫌。所以甲,新政的实施不可硬着陆绅设。当前阶段狡,政府应当积极引导各平台规范化审核倒,加大对群众宣传力度姥猎,延长从旧规到新政的过渡期镐绞科,循序渐进地促进新政策落地脸垃。    我国全面深化改革提出了目标侩: 市场在资源配置中起决定性作用擅龋圣,更好地发挥政府作用街换海。近年来惹,国务院一直倡导转变政府职能改侮,推进简政放权场。对网约车的审核刚忻猜,放权是进步雷,限制是倒退茅警。政府应当创新行业管理穿榷,优化监督模式拣垛掸,构建平台审核模式艘围抢,推动群众绿色出行陶、健康出行虾,为“互联网+交通”营造良好发展环境叹钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌味:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄拖耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易糯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计荷痕、品质等方面做了很多的投入璃绣垫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势翔吾苇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛速饱颂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略多熄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市讥摔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞人、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球宏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”寥武。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缺挥观。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计祁、品质等方面做了很多的投入婆创受。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计耻邓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶翱设套。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性十、时尚及科技感的一款产品免型。”韩德鸿说篇慌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫娘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型吓茅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场喇辑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嚏甫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”屁射钡。薛海涛坦言弘档。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩芯圃虑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730槐虽骗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%掣。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走犊莎扇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鞭公型、制造能力赡退捎、经销商体系玫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面靡踢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势楼膛料。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴捎:李芳" "   2月21日剁譬表,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办徐琴。本次大会立足技术趋势搅凡,探索全球技术发展的内在原动力妓粒,探讨人工智能酒、量子计算倪谁函、基因疗法等领域的技术和商业趋势跋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中岗号,有两项技术与人工智能密切相关透龟靖,包括强化学习和自动驾驶卡车陈存。在关于人工智能的圆桌讨论中蔑,多位创业者和专家针对强化学习拳踏、无人驾驶分享了自己的观点热橇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车项姆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车方哎,可能只在北京的五环里面开壬侠捅,路况很好夸接蜡,最高限速就80肆、90公里甸风肝,这种情况下畅烫娥,车就会极大简化轿,驭势并不想生产一辆概念车埔奖汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯眷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术送,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性桂缄。技术投入上挠藉杯,目前大家都在往里面投入很多的资源宪寐,整个行业在往前发展扮,但里面还有很多问题需要解决抨擂,包括保险轻昧凉、政府等怖星。    而谈及强化学习在图像识别上的作用堂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道息当拌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好来另悍,把信息融合爽缝、如何决策做好涵睬。图像识别拓展能力非常强痢零慌,它信息的理解非常细致屡导、更加全面媒,比如前方有一个易拉罐祁效戏,有些传感器会认为它很危险耍秆,因为它是金属删司轮,但图像识别会根据它的大小冬、形状去判别碘敝航。目前结合强化学习孪浮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持率虫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能雾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目古妻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性醇,说到底这还是一门生意淖链财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔似:李芳" "  【导语】这是最好的时代泵,车市销量连破发展记录萌,这也是问题的时代斥夯鹿,多元化郴椿、碎片化兼,对整个行业提出了更高的要求歉霞杏。一切都在变秃卉,唯有不停思变方能随机应变焊肥骇。2月18日寂兼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕洗。行业内百余位思考者和变革引领者糕袱潦,与120余家媒体相聚一堂哥粳,在“变与革”的大会主题下线病委,共商“品牌与营销之道”态,把脉中国汽车2017幢暗庭。广汽乘用车副总经理肖勇乳戈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蠢、吉利控股集团高级公关总监杨学良狗绿、福田汽车集团公关传播总监许翔簇螺、SWM斯威汽车首席运营官余波卜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动禄。以下为发言实录膜纪头:   互动环节嘉的合影   李苗苗黔史烧:接受张红同学的邀请费伶探。下午好!大家都是老朋友了徒。今天在这里劣薄,首先我卓滔贺张红搞这次论坛汰施胁。第二仆,其实有这么一个机会让大家聊一聊桅武簇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆癸街茧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力纠帅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字屯视。对这个数字先策净,我想每一个人材委,特别是管营销的人境,特别是管品牌营销港羞窜、品牌推广的人藕,我想每一个人都有很深的感慨辱桨抛。   首先请问肖总愤那,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物床冻,也对您做过多年的跟踪恋反泄。这次请您上台馁僚茶,我很想问一问袱拷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌目,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点响京辅?能不能简单地概述一下踞狗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇痰妇:李苗苗老师第一个点名我妥,作为广汽传祺来说舱酱际,正如李苗苗老师所说的沛第顿,应该说是比较新的汽车品牌腊乱洽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”撑试、“两个坚持”恐,坚持正向开发和坚持世界级标准节。这两个中险币柬,一个是对产品开发的定位痞诲,一个是对品牌的定位的。   从中高端车型的新产品进行切入念吐,相对来说这条路走的比较艰难一点陈挎淡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”坪,就是起步会难一点奠,后面会越来越开阔辽岔还、越来越顺痹糙巫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候舍,内部也有两方面的方向哨庞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手耗割,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来帽,并且在市场上面赢得一定的销量前社,建立一定的知名度恍。另外一派的意见唐吃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势翘藏,从中高级产品切入拆赁。但是大家也认识到这个困难卧鳞,一个全新的产品和品牌从中高型切入辩慈,也就是售价在12万元以上痢,第一款车型是12万元到18万元呐缓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蚊哆心,我们意识到这一点了结爽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大钞恰,其实2011年氨痴恐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年却,应该说是非常艰难峦卿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦釜。但是2011年欠、2012年有一个词就是“坚持”冀啦,做品牌是做两方面的事情咯申。第一个是做好产品的品质肪娶,第二个是做好对客户的服务僳裳恋,以这两个为基础这五六年走下来架牵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑诺侯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象钾渐泵,受到各位媒体老师的厚爱瓜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌玖敬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础累。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题繁沧,我觉得第一个是坚持超蓬。在我们困难的时候不要去放弃飞涎蓖,就是把自己的品牌形象案炔淳、产品的售价回到往下行的趋势返联刮。第二为了支持品牌向上卫,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务小铆闹。   李苗苗纱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的闻冗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程盾健陕。比如像现在的奔驰寥死奶,一百多年颧喘低,宝马办拨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年沸澳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌撂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总勿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌涪,也有现代的销量副爽夸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷储锰,您能够阐述一下吗懂裸娇?北汽在塑造自己的自主品牌方面贯侨,到底在哪些方面下的力量最大缉?   陈思英伺:谢谢李苗苗老师剿,非常感谢红姐给这样的机会屏沏肌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌俩。其实不是妄自菲被夯拙铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷涕,台上在座的各位都是大幅度增长裁荒,我们同比增长更高一点背霞,因为我们来得更晚一点膊卯,同比增长8.7%连频。   但是我个人一直在想这个问题懒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的龋固。像奔驰去年是130周年然,今年是131周年松坦,我想这才是品牌等。现在我们在座的各位给客户提供的藏,我更愿意定义为商品沛寄,我觉得是这样贰惶艰。   从北汽自主品牌发展之路来看毯课冲,各位媒体老师和同行都知道俱蹈甩,2009年我们是收购苛陛擎、消化菏、吸收了瑞典的萨博技术卵,当时萨博的93们吓挡、95的平台和1.8T无熟珊、2.3T涡轮增压发动机的技术伺颅,我们是基于萨博的平台上苏默密,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展绥扁峰。2013年的5月份抬哨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢纭,大家对这个印象应该很深纯恕尽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇挝脊,当时也试图通过萨博平台的背书顺剑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端木为沥,因为我们希望建立中高端的自主品牌呻,当时的愿望非澄胀杲妫好琉铺。但是事实上发展到今天携,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赶炊。   但是没有关系艇新备,2013月5月12日投放的绅宝D70翠忌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音剑篱。这么多年的坚持是在消化痘脖谎、吸收萨博的基础上进行的蚕,源于萨博谜陈洛、高于萨博赎并把,我们有奔驰齿、现代合资的反哺开奸,我们在人力帛桓、财力蔑、资源渺饯、技术韦匆坞、研发么、生产溃、制造方面叉郎,都有很多反哺给我们窘,北汽近几年高速发展宝窝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆杏九瑟,这一百万辆含金量是很高的干承回,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嚷弘蘑,但是我们用五年时间实现了一百万辆唉桥。这里面还有几个第一和差异化产品容人冕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一报色,第二是新能源汽车产品构成做到了第一箩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位时瑟骄。   基于萨博斡扒、源于萨博和高于萨博的消化江破宏、吸收和引进熟让,同时基于奔驰和现代的合资反哺罚财图,我们坚持为消费者提供好的产品完、好的服务砂茶勺、好的品质搭话墩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近巍楞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质荡,比如中国新车品质(IQS)IQS射邦晤、强制性产品认证(3C1000)敲腾妮,3C1000即三个月的购车用户中硕锌狙,一千个用户的抱怨度是多少电,我们的水平无限接近了合资品牌单辜去。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的搅纷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心傅斡,希望有一个很好的中国背书封共,给大家提供一个很好的产品体验瞳驴、品牌体验和文化体验嫩郴仍。   李苗苗忻京:听到陈总的发言我一直在想芬厩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO亢,现在经澄崤鸲看到“北京”的LOGO蟹涟魂。   前不久琴勃多,不去杭州是到处都有吉利车提美。2016年是吉利汽车最亮眼的一年姓剐,推出一款车就红一款车父吨安。请问杨学良邪鞭,学良也是吉利的老人了贝倡,一直在负责品牌形象的塑造仇蹿病、公关蔫方、市场瓢。原来我们也沟通过这个问题酬拾腾,对于吉利来讲收购了沃尔沃瓢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蝎节,这是蛮难的事泻嫌。刚刚陈思英总还在说萨博蒙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蛊袱,感觉蛮纠结的热久箩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象舰?   杨学良缝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下浆洞,第一是对标纽涤譬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌坑鹅兼。我们是坚定不移地在执行林,而且到后来做博越浑、博瑞之后有越级对标靠。比如我说开发一个自己的A级车敢,可能要跟合资的B级车对标疵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域缎垦奉,包括研发磊逞、制造苦届、采购纤辟旗、营销途尉痉,我觉得成果是非常明显的榔芜。   第二是坚持走精品车的战略肮丝。所谓的精品车疆弊箔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值藩杜峡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近锌毕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蚂痘,比如车的造型设计上面蛇侗,自从我们在全球建立了四个造型中心歌乌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的很嫉遁。既有符合国际的审美潮流八檀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面栓。比如说在车的智能互联领域保髓鼎,在博越车上面车机人机互动的功能上催促,已经超越了一些合资品牌客坤,这一点使我们感到非常骄傲嗡疚效。   包括在工厂的制造工艺上幕罢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺堡脸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌梆,因为我们现在建得比较新查钞枯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来滔。大家可以看智能化程度最高的工厂暗头泊,现在实际上是在自主品牌的工厂中李氓。   第三是一直在坚持口碑污畅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任冈洞堪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言陛。这样就可以真正喜欢这个品牌首相厕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用郎。   刚才提到了浙江脊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍涝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了冯假,大概接近了7万辆僚。这在以前是没有的肮返,而且这些用户里面很多都是甲搁始,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上凡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化嚷默。目前因为我们的品牌在提升盎,我们的品质在提升惨刚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蝗。这从我们同行吗措,包括从传祺恫掏、北汽的产品销售上也能看得出来蹬虑九。可能大数据调研捅,像一点资讯的副总可以讲讲巨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品倘。   当然您刚才提到了在集团层面熔鄙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰停授,同时又实现互补葱崔妒?这里面还是有很多原则盆斯褥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的扯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌褂施,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争脸侍。沃尔沃是高端豪华品牌味粒,是跟豪华品牌去进行竞争的钉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应硷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念赦赶、流程骂无竿、标准摹嘿茧,包括人才的培养和交流蔬文撕。最新我们做的一件事骆凤伯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心陪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA亢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO派,可以说没有沃尔沃这么个老师澳,没有沃尔沃这么多年积累妮拓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构疤纱。我们相信因为这个架构非常新持,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平势粱泼。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质浮,以及质量再上一个新的台阶抒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争柿伟队。   李苗苗肪界:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蔚此,福田汽车在2016年表现也是很耀眼姓据,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面喝稠叮,最重要的是坚持了哪些金厦?   许翔仁起倘:谢谢李老师思既,同时感谢红姐给我这样一个机会昧骸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车痢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友俄乳顶。   福田汽车是商用车企业氖徒,和乘用车企业还是有一些区别贺乳修。我们主要的目标客户群是to B的猎廖涸,正如您所说崎,我们是1996年成立的茬森,到去年是成立了20周年擂氮,通过20周年的发展稳,在过程当中包括您和各位老师的支持标缴帕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业东臼。在中国轻卡市场上抹茸,已经是连续十几年的第一了迟。1996年在山东成立罐房拌,1998年上市垛叙释,2000年进行区位调整就来到了北京农仁双。   在这个过程当中您也说到了品牌问题狙遁江,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视勒颓罚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蹄虽。我们可能把这个品牌是这么理解的扣泛,现在业界对品牌有很多理解的方式图,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营貌卡弗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中潍先,所以我们从整个的业务流程上来看屉,这个品牌业务就是在其中的舜卷程。所以我们这几年在企业的发展过程当中糖,品牌也是在不断涌现譬陕队,大概有几个阶段秤蓖。   1996年是以轻卡为主导嘲挠豁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜鼗┩妗,用着正好”催。在当年的时代抓住了市场机会丸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鳖诫。   在2000年之后甫免宿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位勉,进行了商用车全系列的寄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车步污隧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车必,这是一系列发展的战略塘稿第。同时把品牌又进行了再升级昧晦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系付翻凤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理些傲。   在这个过程当中屋楞钮,福田汽车不管是做品牌还是做企业按,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蹦?一个是福田汽车在商用车范围里面赐盖,就是在整合资源方面觉得还是不错的攻笔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早啥请瓮,花了八年的时间跟他们谈合作帽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒茎帘趁,生产的产品也是福田自主产品欧曼鹤涎,同时和福田康明斯成立了50斥歉茂:50的合资公司授,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用乘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广处橙、先进理念之外副糜,科技创新也是核心的一个点退洼。福田汽车虽然作为一个商用车企业存呜藕,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比宏擎贝,但是也是做了很多的工作山林。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室骨毋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右抱岗。我们统计了一下纷莲,和乘用车企业也是差不多的函亨矗。   而且我们在研发方面静缕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部闭韦荆,这在商用车企业里面比较少见懦。不管是先行的技术抗秀,还是技术传承方面都做了很多的研究饯避婆,包括去年也推出了超级卡车裁犯,也是整合全球资源打造超级卡车梳。全面从安全呕翻、环保方面进行新一轮车辆的升级加雄。   我觉得总体来说吧眉彩培,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业霉邵,是一个有着锐意进取布袭、远大目标阶雌径,是一个愿意为客户汕胶焕、为所有的股东檀戏、合作伙伴陡堵勉、利益相关者带来更多的价值春,也愿意为更多的卡车司机霜颠靶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活乳。谢谢!   李苗苗靖:2016年一年有很多新品牌出现跑达,也有很多刚诞生的品牌在努力祥讣十,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰餐溉、宝马跺钵。我就参加过场在北京的怀柔瞳腹差,斯威汽车上市搞了一场大型的发布了落。我当时心里就想斯威蛮有钱扒ê厩凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢裂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的脸?对于刚诞生的品牌距,品牌之路有没有塑造的路径创?你能不能简单地概述一下碌输玲?   余波池唾:感谢红点汽车和李老师唇芥,各位媒体朋友和各位同行脊访澈,作为SWM斯威汽车退话烤,可能很多人觉得很陌生剑,可能没有听说过泡镜傻,我简单来介绍一下胶城涝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌盛另,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活兴分,7月份品牌上市稗,8月份第一款车SWM斯威X7上市盆屑。   今天让我来参加这个论坛驼为煞,我们的心情很忐忑椽,我们是一个汽车行业的新兵暮惯绣,我们是抱着学习的态度来的梧婪络。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师恋速,希望多给我们一些指教同庐肪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢叉绥?我们认为这个品牌给用户的是两部分较,一个部分是产品的硬件射孝豆,也就是物质的东西电洽。另外一个部分是精神层面的秽陇。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV任,第二是付诸了一些智能化窝十、空间和外观菏脯,外观也就是在意大利建有一个设计中心骗,在外观上有意式的风范烙插。   从软性来说拒背,我们要付诸一些内涵搜太床,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入呜迫,通过植入意式生活的方式绥菜你,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受沧。同时我们也在倡导一些生活方式射刚,通过软性的文化来塑造两,解决通过硬件和软件筛奶,以及从物质和精神层面塑造品牌下融韩。   至于未来怎么走畴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求墨氛枪。用户实际的需求和市场的需求铝铅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉舶,未来我们还是要跟着市场走瞧割笑。   李苗苗滤:我旁边坐的也算是媒体人帽动闪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了楼马獭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢凭韶竟?因为主持人给我了一些问题鞠际伐,我个人认为不想问一些特大的问题洞歉,就想问问这个问题骡盘谐。   付继仁抄:谢谢李老师桨视舱,这个问题还是挺好的勤。刚才您在问的时候岛够,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题零价隋。   一点资讯是比较新型的资讯平台寞肮躬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点屏按楼,我们是做平台瞄,不仅自己生产内容辞刃,同时全网抓取内容钠敛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蔬,再把有价值的内容分发给需要的用户拓,完全是自动化锹散饲、机器化的辽。我们怎么去帮助车企呢席举?我分享一个数字非贰。   在过去一年比输,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的穗缝方。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业冲,第二是移动互联网的平台坟乏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用筋溯惩。很多的车企其实在做品牌的时候芦赎,都会要求最终的效果桔夯枚。坦率讲派矮,以我个人来讲这其实是两个事锹,因为品牌本身是非常感性的鞠互卧,效果是完全用数据有结论的磷,就跟一个人去吃一样怒,吃了四个馒头饱了谈盾蕉,不能说只吃最后一个就饱了氯殴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鲜闺,现在我们有几个大的方向桥,第一是更技术化的跟车企进行合作茂峦。比如说从去年开始密,我们跟上汽通用进行PMP的合作仑。客户自己建了一个数据库遍靠,就是把用户进行了一个分类觅啪闺。然后我们每一个用户来到我们平台上泛靛既,他知道哪个用户对应了什么车型德抽翠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告沥柑,也就是把他们的流量经营得更加科学垦涧。   这个给到我们之后示,又发展成了一个新的技术驱动屏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多春肆,还是看汽车外观的细分多含戒。这不仅可以推荐具体的车型叫,也可以把具体的创意自动化踢硕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果缄锤,这完全是技术化的匹配探靛撼。   第二点妓剃,我们是一个内容平台哩涣骑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容记兴柬,能帮助到车企做非嘲耄好的传播黑虽秃,有的时候这些内容并不能够被发现伎麓宦。现在我们把广告当成一个引子容硼乃,不是一个执行的结果哪氛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣扮受翘,进而把下一步的行为做好惰。比如有一个产品是一触即发岭肝,用户点过客户的广告之后褐,我会直接给他推送相关品牌的内容霉浓倒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起埃,再去看有没有点这些内容搓粳,有没有评论尉上、转发媳酷、收藏珊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拐醋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试玛扮径,把广告和内容进行打通鸥。   第三点扯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景势骄挪。这个场景是有时间垒确敬、地理位置和非常多大量的内容和数据侧蓖常,所以我们现在也在构建新的大数据的平台汗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的焚豁阀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理频橡,或者是去日本还是去韩国旅行捍五。这些并不关系到最终的销量提升多少褪,但是可以了解消费者在关注什么秽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性合射掳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲们抠,一方面要通过你的技术卡、数据实现更高效的转化图,实现现在解决广告主的一些痛点全。同时要帮助广告主把服务做好董,说句实在的都是服务用户动粉,我们产品的用户也是车企的消费者届磨署,怎么能够把这些用户服务好死窘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值燃甫。   李苗苗茶慰块:付总说得很好盆熄,借此我也想说几句伞透。我看了一下庆穆鞠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人备顿垂,也有一些厂家的朋友略,我们每个人都是汽车人介挠粱。   我在想顿陋沁,得益于这个好的时代陆,既然是说品牌浓布,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情弥,无论你这个媒体叫什么名字腻,找没找到自己的定位亨剂鸿。无论你这个汽车是什么品牌线费,你的用户在哪里函探。过去几次会议主持上都说四个W目毙狼,也就是我是谁郴弥、我的用户在哪里斜猛狗、我为用户在做什么沙斧、我还能为用户做什么间马略。包括媒体也是一样休舞叔,我是谁(什么媒体)褪,我的读者在哪里醚,我为读者写了什么样的东西磁毒慈,读者看不看怕师提,这是不是你的读者群要看的道碍巨,最后是我还能够研究我的读者交靛、研究我的客户剑、研究我的用户蓉芳肥,我还可以做什么炒舌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立肠身恕,一人问一个问题就结束灯项。   请问杨总洞茄,刚刚说了这么多碍夸,就一句话玩堪划,什么是品牌掳?我们说了半天品牌端。   杨学良松雹取:我觉得品牌就是价值狈报,消费者买你这个东西值不值稗惠,如果他觉得值了巨,就认可了你的品牌垂。   许翔落坛罚:我就按定位的理论瓦偷千,品牌实际上是一种品类的代表模,消费者是用品类来思考谜,用品牌来表达溪惧记。   肖勇恫坛修:因为我是做销售的杀,我可能最直观的印象扩晒,我觉得品牌首先是一种价格共侮、价值体系醚,同样的产品能够比别人卖得更贵靠涡,别人还愿意买我的闺。同样价格的时候京散炮,别人的产品卖不出去覆,我的产品能卖出去鼎降,我觉得这就是品牌刻。   第二屏镁交,我觉得品牌是一种文化泉慕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买猜税豆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势垂侗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候愧乃翟,但是我的文化能够吸引他翻郡础,我觉得这也是品牌的一种表现附。   陈思英丘辰贿:品牌首先是无形资产拔蹄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的爆。第二也应该是产品缓,可能是一个标记触凭篙、标识胳侮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动呻署,在人脑海中所有的记忆社。   其实品牌的英文是来源于MARK嫌,就是在没有货币的时代物物交换的时候松双副,在畜生身上有一个MARK探,Market就是营销锚炬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀痞。有一个比喻师,品牌就好比像银行储蓄睡,储得越多品牌价值就越高己俺。   余波谈:我觉得品牌在直观来看就是商标但,另外是产品骆。真正给用户留下综合印象的是产品肮、服务和文化的结合把秤,以及对用户的印象及感受就是品牌萍。   付继仁崩帕:我觉得品牌到现在这个阶段劣咸,也是一种共鸣戊女稀,像营销1.0是以产品为中心鲜颂,营销2.0是以消费者为中心肌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心交份途,这三点都离不开品牌搏德,但是代表了品牌不断的升华垮斑筋。同时品牌到今天来讲冒涣,不简简单单是一个口号郝搐、标签蛔、LOGO栏,还是一个行为准则颧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台泛漠火,还是每一家企业八千拳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务贩捎,并且怎么样高效地执行和检测绦。   从这些来讲党欠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的说,如果想清楚品牌一定能做好辞锤,至少能够对我们服务的那些人做好杠归,那也就足够了屡。   李苗苗畔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的吩。关于品牌几天几夜也说不完涉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌木酷车,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌藤。   谢谢大家在座的聆听世,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳 版权作品艾翔,未经环球网Huanqiu.com书面授权獭形,严禁转载拆滥晒,违者将被追究法律责任楞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代白绥,车市销量连破发展记录秘,这也是问题的时代廷,多元化釜幌、碎片化府李残,对整个行业提出了更高的要求虹刷。一切都在变古泵鬼,唯有不停思变方能随机应变裳将矢。2月18日秃扛季,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕靶。行业内百余位思考者和变革引领者菱食骂,与120余家媒体相聚一堂妥,在“变与革”的大会主题下穷圃镜,共商“品牌与营销之道”踌休,把脉中国汽车2017坷扦罕。   东风标致总经理李海港隘拭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜甘秘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东墨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师闲纬啤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华甭哨、奇瑞汽车销售公司副总理范星凑沫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动龚奔尚。以下为发言实录深膳舍:   互动环节嘉宾合影   主持人储窖呈:2016年是一个销量大年狮,更是一个营销大年堑寥。从二维码营销到VR营销虫,从下沉式营销到自主营销褂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球冲味倪,广而告之悄悄地变成了城会玩镀,车依然还是那个车舍藤派,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢欢俯? 第二场论坛的话题为稻裸孩:中国车市新战国霉乌,车企将如何做营销萍康贾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇稻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流泼动,现在重担在我身上钝,由我来主持第二场论坛缔,和各位老总探讨如何做营销喀骡喝。   因为第一场是说的品牌赊,品牌建设也是非常重要的一环挖尘,我们现在就把品牌这一页翻过去鲍梳茶,就说一点营销其他方面祷垒,比如说跟市场朝池啥、营销相关的一些事情篡女。我们今天的这些营销人凳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖墒蒜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鬼搁搔,因为他是面对着全世界最大的销售市场喇才兑。面对的是最高增速的市炒湎铩,现在技术和产品快速迭代型态登,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性痪登,所以他们是非常幸运的剿,十八般武艺怎么耍都行熄。   同时很多营销人也在自嘲纲,其实汽车营销是最苦逼的一群人裳太渭,因为我们面对的是世界上最全的品牌水识嘎,我们面对的是最多企业的竞争挤畅,我们还面对的是最难以琢磨的通川、难以把握的政策环境和最善变的消费者俊。   当然了我们这还不算最苦鸽社,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务忍诵炕,所以这样的一群人的所思所想涡脯建,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得乌澎悼。   第一轮问题就是跟行业共性相关的抨雌雄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开认醇。   汽车品牌最新的一个品牌定位姬赤,在座的应该就是汉腾了茹讲。请问汉腾汽车的副总摔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题穗氢酞,您给我们简单总结一下胚怀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的领?   于晓东骆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会胶睛,让大家来了解汉腾汽车罢。汉腾汽车目前是全新的品牌耸,2013年11月份成立锋很,5月9号品牌发布偏蠕硅,9月6号新车上市们,第一款SUV产品汉腾X7添奸肋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟芦杆,本着向同行和成功的标杆企业去学习腔结,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快诗。   2016年对于汉腾汽车总结来说畦退,第一点是品牌发布诽婚裸,这是做市场的开端醋结。   第二点是渠道赎锨,对于新品牌是重中之重的工作妙氮,渠道顺利打开的局面观酪,签约181家耍殴脾,正常运营150家幌,渠道作为做销售最根本的工作铺鹊,没有渠道京骗、没有服务培烧枚,消费者也无法触及和体验靡,对于一个新品牌这是一个开门红闷床舌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态类糜。   第三点是在市场上貌,市场层面上重点资源向一线倾斜屁爸,资源都花在提振经销商信心峭、帮助经销商达成销量上灯把,因为作为一个民营企业穷,作为刚起步的企业疗盎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线孟,支持了经销商的销量搐。在品牌和市场的方面蹭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助笔洁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑抢亲。   刘小勇涛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的漆,汉腾除了自己营销的亮点之外些擞刷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的星痉,或者对您的触动是比较大的道壬颊?   于晓东登劫:做销售在产品力表达上拈灸鼓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式碧舅,在2016年都说是视频和直播的元年世,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试绰畏。包括产品试驾挑战的活动檄陈,也是和斗鱼做了直播的活动爽。在我看来在消费者了解产品上队,可以随时随地须,而且是更加有渠道客观了解一款产品绰田闷。这对于做营销来说猎忌,既是机会辜妙颅,也是挑战憋舅。   刘小勇啥揽:请问李海港先生滇水,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大哼率瓤,尤其是传播的环境触妇田、传播的手段瞧、传播的模式发生了翻天覆地的变化忍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢翅孺劝?   李海港刃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法秸菊,在新技术舱沧、新人群和新的竞争环境的驱动下抹备,媒体处于变革的时代翱褐,原来的架构碎片化了痛,新的架构正在建立匣,当下处于这样的时代磕许伺。很多事情是这样的趋势泥秤蛊,原有框架维持很多年港,突然间环境变化之后碎掉了哼鲍膊,再重新建立新的架构许骸,万事都是这样的道理屏。现在媒体环境是什么样呢落焙贸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)书溺荚。这样可以导致媒体的平台化遁暮,另外是媒体人的职业化或个体化藐懊堆。   简单来讲藤忿签,我们以前是自己做东西曝,自己在自己的商铺里去卖晚。现在不是了桑绥,现在可以自己做东西噶嗡皆,自己去租商铺坏,有的人专门提供商铺巩纽厩,有的人专门做东西稻。这样可以做专业化的组合忻精谋,效率会更高挖剖翘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鸿剖须,红姐以前是媒体人纳迫晶,现在有自己的传播平台淀华,也借用了社会化的平台谰,把最好的内容输出倦逞瞥,她做最专业的内容美赡。我想平台也会用她的内容四瘦修,未来的板结新的架构就是这样的汲娃。   在这个架构下作为厂家要适应魏,东风标致已经做了这种尝试年粒,去年把我们的公关公司能力削弱猜填,因为他们的稿子太硬了推嫂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人茎,从专业或从第三方的角度看待东风标致滤辛肃,我想他们的稿子会写得非澈兀好峡春。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣襄,这是未来的趋势森拆。   刘小勇健:我听到有一种观点玛阜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西苫筒,我就抓住了更多的消费者乘扳镐,更精准坏,我的销量就会增加廊。但是有一种观点认为袖欧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了热既?如果总消费需求没有增加讽得凄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后可讣哥,是不是大家又打平了顶惋搓。就像一个剧场理论膏围堪,原来都坐着看戏翠农,后来都站着看戏了獭,其实看的戏是一样的枷案嫌。请问奇瑞的范总剧汞响,您怎么看这些新的手段偶、模式对销售营销的作用诧?   范星拾盛雾:首先感谢红点汽车茨轮、感谢红姐库寇朴,也感谢刘主编虫凉绩。实际上前面两位老总谈得也挺好盟缺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解圃璃。   说起营销愤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面旱卷慰。但是从营销的最根本琼狈,还是回到对客户的理解荡。我们最近几年对于整个汽车市程嗍憾 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拢,最核心的是我们看到了两点变化葱,一个是围绕客户端的消费升级去鞭,第二个是客户年轻化的变化滩臂。这两个核心特征的变化摹,带来了所有客户需求的变化黎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嚷。   应对市场的发展驰疆解,我们称之为整个自主品牌的发展唇小,包括奇瑞自身的鬼素湃,前面十年在2010年之前整个市场增长非车鹄矗快诺弄,年均增长在40%左右的增速鼓判,所以说基本上属于原始增长的阶段汤。奇瑞从2012年汤钝哩、2013年开始进行战略转型皖能,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鹃,我们做的核心是提高整个产品的品质堆啥菲,是我们整个战略转型的核心灵戈其。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力厕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品尾妒婪、好的服务南。2016年我们已经进入到2.0阶段瞄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品昆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可筒,整个2016年集团销量也突破了70万辆奸控矾,增速达到28%誊逛斧,国内市场超过了36万辆播线博,也是过去五年来最高的一年蚊扯烤。国际市场中稗东钢,我们2016年实现了出口8.8万辆侠,也占到整个中国乘用车出口的1/3汐,也是连续14年中国出口第一的车企态。   我觉得取得这些成绩其翱浆,销量数字是一个方面惦抄爸,更重要饭拱、更为看重的是结构的变化奠,第一是企业盈利水平的变化烧,为支撑企业未来的良性发展娩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务攘失。第二是体现我们战略转型的成果灭惮,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可仇替衅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涵竭嘘。第三是客户结构的变化私情嫁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%畅碱膛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升讲挖故,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%囱裤们,实际上我们更关注的是除了规模的变化帝,当然营销数字很重要趟柒耽。数字背后更关心的是这些结构的变化剿桂,怎么产生这些结构的变化宋涂毋?从我们自身对新一代消费者的理解盘风屁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验彭。   客户体验的三个方面我们一直在做须,第一是产品体验浦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)纯蒂碍,行业平均大概在35%鳖,奇瑞可以做到25%厢恳炔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台酣,今年还会陆续推出更多的平台恍魄。当然平台不简简单单是全新车型的概念偿。   第二是品牌体验搂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嗜赊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通挛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销贡袍安。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了乐双囱,现在很多企业在做营销过程中视频幢、直播方式应用是越来越多了法逃挫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加哄寇冷。今天消费者接触信息的方式发生了变化寺。   第三是整个销售服务过程体验的升级剐描,在2016年网络规母聪饴罚和第三代形象店的升级贫涂,为了保证客户体验的一致性猫撇教,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装劣吐沃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的诧朽搬、优质的估沁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验晦夕,这是我们正在做的暖劫糕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解派沪舶,谢谢!   刘小勇仙旦:谢谢范总贡诉,现在的汽车营销无论是从手段凰,还是从模式喂祈,包括内涵都已经发生了非常大的变化骡。我顺着这个话题再往下问一下彻,请问刘晓科总累,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论浑蕊、营销套路屡破稍,您觉得现在还适用吗唉葛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战潘僳?   刘晓科挂哪陡:刚才范总疚肛铝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势编叉急,因为这里面在我们整体来看茫,其实我是一个新的营销人琶,刚刚在这里两个星期撂丰嫁。我以前更多的经验还是做用户豹,去看用户的发展疵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播窜貉、网红邢拟棘、娱乐化浇,甚至还有用户的碎片时间肝。但实际上反应了两个变化帆捂,第一是用户浏览的轨迹改变了陆,以前在PC时代美懊,大家基于浏览器阅读被。所谓浏览器的阅读券揪,对于从一个网站跳到另外一个网站巍柒唉,这个成本几乎为零潍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站城,只要在浏览器就好亮。PC时代勾,网址凸怕棵、网站峰率、浏览器是值钱的暴。   对于移动互联网沥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下淌,对于微信小程序也有很大的期待删,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观少。最终来看焕屁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流扇。在这个主流的前提下邦问荤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读恐衫罐。在这里出现了两个问题洛闹笺,也就是时间的问题可皋卉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拐涂粉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的赣。如果是比较泛一些的资讯或APP苦抒夺,如果中国互联网网民用MAU看迸,月度覆盖量几乎全部覆盖谢食。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU司,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蔑。但是什么会不一样罕阜?就是时间举敢委。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲舶乒心,我也高度认同一个观点骸贫科,未来对用户时间的争夺是变得非常重要啦。在这一点来说上,我们的营销不是去抓住用户北劝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户频守。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起梆啪谓。   基于这些理念的变化料舍汝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容势,而现在发现专业内容看得比较少一点控就仍。专业内容对于用户的阅读岸,可能是女性就不太爱看踌挛,覆盖用户的时长就变短猫。什么东西会长呢痞?从2016年辽替、2015年的情况来看慑嚷,我们发现基于娱乐营销的网综时间盘懒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大徽抗,因为可以更好地去占据用户的时间骸晤隘。比如说我们投的一个网综节目度斥蜗,可以有2个小时以上的品牌露出时间嘶兢胖。   对于用户来说肃皮料,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起考盯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要赤泊猎。无论是线上的疗,还是线下的汤坞寸。   另外一点被纹奶,我们做了一个用户报告呢摔,会发现用户现在在看车的过程中访,比如专业的导购瓦,发现用户的时间保蕊举、决策变得越来越短艇,对于专业媒体用户来讲卯哪,用户平均决策时间是108天局,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天裂女,这52天对于内容的需求是很轻的头辰,包括频次是很轻的侣。从52天开始一直到97天府蛊,基本上是从几款车的比对到交付定金朝玫朵,因为提车还需要一些时间姆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览裙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要寇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接归,而并不是像以前跟一个机构去发生连接太豌。也导致现在的自媒体更火绒砷孔,因为大家更相信人挠梅,也就是网红的力量会逐渐发挥化顿,包括IP的力量身葱。   营销的变化是跟着人走的箍,用户的体验腑葛、用户的行为发生了变化锑关射,我们的营销一定要适应用户的改变剁史脊。   刘小勇洗常烘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赐稗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表认疆坟。想问一个跟豪华车相关的问题柒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的默泵伙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了囱拈傅,从超过10万辆到两三万辆的都有态,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌搏码。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗龟?或者会发生变化吗速?会发生变化的话搪捅,是什么样的主推力量来促使发生变化仟?   王顺胜团沦握:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会虽酣掏,作为广汽讴歌这个豪华品牌裁班,去年4月份才成立了新的事业体制八亲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市帮,10月22号四驱上市埂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布揽坡。   从去年一系列的举措褪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌是。像主持人刚才提到了闭室馆,怎么样去改变格局郸桐?作为豪华品牌在中国忱墩,像ABB进入中国市场比较早弦脾,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上讣琴偷,其实我们也做了很多思考等牟,想跟大家分享一下怯。   第一扛拒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早醚筛焕,也是十年左右的时间蹋,也不短茅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间贰。作为这样一个品牌要找好自己的定位怒校袒,我觉得是特别重要的笆熊圭。我们不是说跟谁去竞争锰,而是在豪华市场找到适合自己的位置怂家,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蓬擦,包括在上海搞了大型的上市发布会傻式,在上海中心进行首秀刑喀救。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录凄肩褥,这也是用来提升品牌的萝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV坛。这一系列都是来提升讴歌品牌的破。   在后面的发展上擎煞莽,包括在2017年也做了很多的思考青,就是如何在营销创新上做一些突破萌。比如说植入了体验式营销吠冯戮,包括即将上线的体验店还,可以跟移动互联和终端闯罐,包括一些PC端进行一些互动槐萍。包括很快会引入管家式服务揪,让用户真正能够感受到服务和体验颂并舅。管家式服务是一对一的宏,能够让你感受到有针对性厢儒公,并且有温度地触摸到服务的形式铅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展煤榷璃,我们在形式上也进行了一些创新贪垮聪。   尤其在内容上面衫,我们以内容作为引擎曹穷,创新作为驱动假,作为后来者品牌瞪蝗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置襄乌脱。至于格局会不会变化判革,其实每天都在变化狗浪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局坞盒锌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升郴灭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌味,我相信之后会在变化当中不断求变唐汰秦。营销孰朔、创新不但要传承好的东西班酶扑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念栋靡泥,跟大家一起共享一下惋菩微。   讴歌作为新的豪华品牌来标,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蔫斧獭,希望在座的媒体以后多多关心鼎、多多支持皇凌泌,一定要让它取得成功净,谢谢大家!   刘小勇慕贯:接下来有请江淮汽车李总克,咱们聊一个关于2017年的话题剖舱碧,现在年底雇先、年初做营销的也是做足了功课吭,关于2017年市场的预判骆揉。能不能把您做的功课分享一下腻实,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些感湍擞?   李建华淳攫睹:小勇这个题目“袭击”挺厉害湃膊夯,营销这个事在台上讲潘,对于2017年的营销还真没有想得特别细紊刮。对于营销兑枪,以前讲欲文明其精神僳嘎咸,先自野蛮其体魄烘,营销在中国还是跟认知相关髓猴篇,属于文明其精神发展之内的残奸。营销在2017年来讲冉酷辩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运猩绘恰,全球规模最大泄琉,还是保持增长偏讥山,需求会很旺盛阔归童,同时也面对着一群非常不确定的消费者庞幕阑,这些都是一些确定的因素的将咀。关于不确定的橙刺缉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi酒妥,这使很多事情产生了不确定性龟刹承,也使推广方式产生了变化厂。在一个变动的世界里要想做好功课埠,关键是有定力把握好不会变的东西苛嘘。   就江淮来讲卵孙擦,2017年一方面会更加关注用户的需求料糙。因为从做营销来讲幕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上炭。一是用户看到产品靛,如果产品很美好厂确圭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫私,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入风。第二是当产品出来之后领,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品疮,如何让消费者跟它产生很好的接触亩蓉、接受它世仇椿,让你的营销做到有广度酣风、深度和温度邻,这是营销人需要花功夫的地方缆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量池凹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢罡疲好的保留和记录下来成缕陵,强化终端的执行力钨形喇。这是非常重要的烫如,当消费者看到的车是处于被管理的状态挡,他就会有好的印象揉讨。如果是管理失控的情况然,就会认为这不是好的产品虱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理帝贝林,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品齿臼桅,这个产品是不是他所需要的热概,能不能让他在过程中感受到认知和认同侧瓦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动采,现在已经不太需要你告诉我什么了烯,往往会更注重你提供给我的事顷笔,是不是我真正参与过的确筏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV仇邻据,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论彭屑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV袍惕?可能现在需要一辆高颜值淬嗓、大空间斤勤骄、强动力享对、低能耗霓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来项,所以2017年上半年会投放一款S7钝仙逻。前面的消费者参与了意见哀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件骄水佃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来凌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触潞堂滩,形成了共同创造的氛围热假。往往共同创造的东西猴,我觉得是消费者乐于接受的东西彪萎。未来共同创造两入落,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度疗馁维。   刘小勇硕虱:非常感谢李总亢斤。我觉得现在开论坛缔斧郊,最难的是请嘉宾砂摹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾同读殿,是嘉宾请来了之后不给时间说纤狮。今天这个恶人就让我来做了戳,咱们就不说了灸克。   最后请每个人回答一个具体问题吕椽奋,刚才进门的时候有一个调查虐挤标,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几盯评?我们从于总开始屏落。   于晓东掠:我觉得2017年应该说挑战大持韭烽,期望更大狗虐,我更看好细分市橙父丁,因为我们也是做SUV的嘛任们拌,我们更看好SUV市场的持续增长扭。   刘小勇奔克:全行业增速去年是13.6%钡、13.7%坊。   于晓东弧失:我预测2017年是10%多写。   李海港沽茬:8%诬阮衅。   范星浚票玩:我就说一个数躺,虽然说一二月份看到环比有所下滑络,但是看这个数实际上同比还是增长的舱埃拘。本质上今年不用担心郎,我觉得还是在8%到10%之间碱汕。另外最近看到1月份的数据出来了卫辽脐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额卧虏,这实际上是一个分水岭芜吞,一个很大的变化必禄单。   李建华伪:我觉得应该在5%到8%旁蕉汲,可能会接近GDP的增速快呜爆。   王顺胜沧涧戈:我觉得整体会在8%到10%以上闹卑麻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上扒。   刘晓科当窍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点割,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%双厘,我觉得再加两个点是8.5%题。   刘小勇梗:你更准确了铆表夏,到了小数点后了炔。非常感谢各位老总的精彩分享羔。就像李建华李总说的钠洽,咱们说到汽车营销人长溃霞,媒体界有很多新词来形容痢加,像野蛮执行力或变态战斗力酷、狼性文化等等诬。其实他们是一群非常善于思考的群体窜吭,他们的思想的深度决定了在行动的效果莱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在刊福酥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈交副。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草弛裁:李芳 版权作品福,未经环球网Huanqiu.com书面授权奈暇迹,严禁转载度技赦,违者将被追究法律责任啸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日呻恭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行链想。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导洪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体瑟础氓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨菱。以下是北汽集团党委书记付寝犀、董事长徐和谊的主旨发言腔却。   徐和谊勃遂:尊敬的何部长厘劝,尊敬的各位领导蛇袒,汽车界的各位同仁公扒,还有我们媒体界的朋友们半围,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂驰,探讨汽车行业的发展话题配。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年需场,这一年间我们先抑后扬小,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻八,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进徽辨熊,最终以产销2800万辆蝗,同比增长13.65%的优异成绩届路,完成了一年的一个胜利的答卷奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度绅矢,为不断探底寻求新方向的中国经济穗怒,可以说去年我们再添新亮点攀。成绩固然令人欣慰挞吃,然而先贤有言独蜂趣,一切过往皆为序章斡梳牡。今天站在新年的起点上回望从前脖,我们发现深沉变革的暗流涌动膘捕,启迪未来的创新发展嚷固,其实远比辉煌的成绩更加令人深思叉。   亚马逊无人超市惊艳登沉贫獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军愁,提振实体经济箭在弦上弘,消费升级引领我们全新的商业文化时代登律晚,技术钳、商业模式奈、国家战略圭横、市场结构结合在一起溃扣,这种更替的演进篡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点晶士,正释放出巨大的改革能量的疥,正引领我们整个行业迈进全新的时代惹剂。   一是技术模式在不断地创新超娜修,汽车行业转型正在进入落地期柑堤。最近几年在互联网刷京、智能化换爬崩、共享经济等多方的洗礼之下氢经,汽车行业正在同创新中被颠覆者恭睦,迅速地转变为创新转型的主动执行者梆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟菲苫,日系车企抱团开发人工智能技术靡队,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域设,可以说剑指出行解决方案醛妙杏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横邢菩不,在新技术刺、新模式领域不断落子洪据锚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期譬净轻。   二是消费升级夏,品牌之战成为未来的新机遇判。随着互联网思维的逐渐渗透膛笆拱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念冷煌。情感价值挎蕊琳、消费文化怠券笆、消费者价值观越来越得到重视焊理剧,网红营销嘎尖薄、二次元营销怀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势跺幢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通秸讲,实现产品表达与消费者价值的同频共振骡帕。   另一方面茄浪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嘶,为自己的人生价值代言局甭矗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题辜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇脊态。   三是提振实体经济博,汽车制造业体系化建设迫在眉睫星拷难。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一卉丢,就是提振实体经济版握跨。其关键在于制造业转型傅闺蔫,转型经济学的研究表明欠哨餐,制造业转型中产品技术固然重要惨姆,但管理体系更加重要眠蝎聊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化垒、网联化建设及厢,就越能发现在信息化建设这种大背景下点蛋椭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键羞骏。前几天我看到有文章提到卵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎伞嗓料。这样的提法虽然夸张肆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蛾嫁,我想却是切中要害的竿廓柬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地备梁系,随着提振实体经济逐步落实谋童囱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键绍。   四是政策变动炭,新能源规模化特楔、市场化成为未来的大方向窗蹋填。2017年新的政策正在逐步地落地俱吓嘿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化陌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境彪坤沮,行业准入规则赴亲、动力电池规范条件等政策的制定耗乱陷,从各个角度划定了新能源的市场边界胎肮。   另一方面徽岛,碳配额暖、双积分衬、新能源补贴退坡匪,无不要求新能源发展要还原市场化手段劣哎,聚焦核心竞争力坪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益挪脸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规市泵崇。   纵观整体形式的发展咎庞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上丹卫撼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂煎。数年之前惶,面对互联网行业的冲击慈凑,我们以为我们只是需要一个互联网+爬狄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折菠,还承担着国家经济转型的重任吩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望久,还背负着整个社会环境与生态保护的职责仕戊擦。这样的多重任务焙簇撕,给了我们新的挑战涵慷,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀枫。   面对全新的形势形桃,面对前所未有的机遇与挑战辑翅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向皖溜。我们将锐意进嚷掖贩妗,大力地发展创新精神私郴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命撕剧茸,在电动化泥、智能网联化膘寒农、服务化分钱饭、国际化等方面加快发展步伐貉蹦畴,不断推动新技术甲啼壬、新模式的落地生根僵,不断地发展新能源汽车多,还原城市绿色健康生活米菇。不断承担经济转型任务弗戚婚,推动传统制造业的升级饱邻苇。   面对未来到搅铣,我们将在以下几个领域寻求突破焦:   一是加速智能网联技术研发茶,打造智能出行的生活方式碳毖锤。2017年拉斯维加斯的CES展上鹅喉茨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略焦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作嗓旦。当然不只仅是和百度氢陵,还有其他的国际国内的公司脑嘶。未来瞄准智能驾驶垂、智能互联颠纱、智能座舱等内容窝谅侠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系锑灵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具东。   二是加快新能源汽车产业化桶浑缚,践行绿色环保发展目标季。在新能源方面岁,北汽秉持环备溃靠大家的理念勘编讥,不仅造优质的新能源汽车产品凛监穆,更要造消费者愿意购买的新能源产品铺阶。尤其是在补贴退坡疙耽、行业回归市场的大背景下溺费恼,北汽集团聚焦资源钠、聚焦技术乖埔湘、聚焦产品靛如胺、聚焦市扯臁,四位一体严密把关整个新能源产业链办,为消费者提供既有颜值散秃肮、又有内涵的可靠产品汉乒标。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念疽涩,共同守护美丽家园晶。   三是加速国际化资源整合氖,实现中国品牌的全球化殊。2016年啪忿哦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地秒咯扛,实现了北汽国际化尺涛侨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破虚徐喷。配合国内的合资品牌藕叛坤,服务于全球布局研发基地迷潜曝,北汽全球范围的资源整合普秸答,已经进入了研发卡、生产猫粟、销售灰尼、金融盎飞湘、人才和品牌全方位互动的良性循环黔惯。   面向“十三五”塑,北汽将继续深化拓展东南亚娶唾、北非碾墙句、中南美法、东欧等重点市场的产业布局勒惹磋,使中国品牌的影响力遍布全世界蜂疵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级腐佰。   四是坚持服务化方面抵,推动制造企业转型升级镶素熟。服务化既是国家经济转型的方向混,也是北汽自己产业升级的主要目标赖纷。多年来我们在金融割犁陆、产业投资统木、后市场我姓、出行服务等领域多点布局马考,随着时代向智能网联方向的发展的股什,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蛔。构成从业务到管理体制履另,再到基础设施的科学发展体系陡圈,不仅提高了资源的利用效率恐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化泄。   各位领导烘氖极,各位同仁茅泌篮,媒体界朋友们授漓氨,闻鸡且起舞肝玫,风好正扬帆想,新的一年已经到来泥欠,新时代也正在开启机遇的大门辆缅,让我们携手共进胯雇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇敝皋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年悲邻,长城汽车累计销量达107.45万辆辟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没翠捌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷评,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军佰骑,其中哈弗H6占比超6成穗渴额,达到了58.07万辆揩,同比增长55.58%恕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻沸,2017年2月19日捅何浮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动泼恍泪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年妙怯,我国汽车市场销量首次突破100万辆拨凹,高速发展25年后的今日尺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度斡忍。中国自主品牌已突破百万辆玲,那么能否乘胜追击逾越200万项厢乏、300万的销量目标绅宋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能斑迷甜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中散锚,用他的话来说戈,“这是很了不起的一点忌慈罚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件靡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面沛回瞄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心譬,从另一个角度来讲娃,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来论勾梦。   安全恳率氖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功沉庐,分析其中最重要的因素蓉姐某,魏建军表示量陶,回到20年前栓梗,受到成本和技术等方面因素的影响筐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位筋窟钾。而当今时代弊想杉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标密残,其比重也在日趋增高叼藏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了颧峡墙。他还透露相,2020 年哈弗将总共投入300 亿元茨懒锌,打造全球化的研发体系戌私,在主赶幕、被动安全技术疆舱、智能互联蜂、自动驾驶等方面笛垂袭,形成领先优势茶跺。   说到自动驾驶技术泥,放眼全球汽车行业梗埔勾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重镜股,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命寝。哈弗将采用北美烈碌暮、印度涟棠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统里锻,据他透露释,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准物撬,目前正在进行路试熊据,有望在2020年后投产希。“我们的最终目标伯墨弦,是推出完全无人驾驶的牧焚、最安全的 SUV 酬袒堪。” 魏建军说到逆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标徽,魏建军说到衰,2020年崩蒋鸵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军辰。对此捎半妙,哈弗规划了四十余款新产品镭躲肚,覆盖全部的SUV细分市场斥顷。到了2020年绕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标烷,在规模上超过吉普童鹊霉、路虎慈幻,成为全球最大的专业SUV品牌泼绰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆伙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时缕,魏建军回应道蹋帛晌,要取得这样的成绩主要来源于两个方面棱,一方面要靠产品快速地更新迭代禄,另一方面则是丰富多样的产品规划握毋蒋,这其中就包括新能源方面的建设抡。据悉鼎乖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瀑拿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线帮典,多点开花的同时又带给消费者更多的选择霜。除此之外譬面韭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘,目前正加速推进全球化商业的发展绕韦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标偷督价。   2016年歌倪付,魏建军携WEY品牌亮相广州车展莫公形,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑释:WEY登场之后哈弗应如何定位世忙憾?魏建军在现场表示霞裂抖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化泵茂陆。相反钾沏瞧,哈弗将全面发力15 万以下市沉巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场憨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针尺,而“聚焦”就是集中资源郊,打造产品和服务的差异化优势挺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”曹。先做强迟、再做大剩界,这正是哈弗理念的核心所在表。在盛典现晨浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一检些,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语赦梢羡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持嫁媒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍票驰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念吨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队架。据了解脱,长城经常组织经销商团队去日本考察撑贺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念洁枫猫。这正与长城的发展观念高度一致逻。魏建军透露穷捣凛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”埠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝深晤馆,经销商们也未曾有过动蚁健,这正是“稳固”所体现的重要一点醋故。   长城汽车总裁王凤英表示福蛋密,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系式谭。 她认为杠阂,良好的厂商关系是相互作用的豪饭吗,只有让经销商满意衡垮撂,经销商才能够让消费者满意亭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中射,这是层层递进的作用效果弘梅停,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因豪歇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌寐办搽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么抠枯内?哈弗给出了自己的答案赎蛾码:200万的目标即可上路惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞恒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今孤径,在新能源汽车补贴退坡后霸疥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赋较梅,这个数额占车辆销售价格的40%汗淑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响构?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续怕酶笨?未来撮疤惊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇踢酬?2月8日下午菩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蔽垮嗜,2016年识,我国新能源汽车的发展走在了世界前列逼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一席脯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势方翁翻。随着核心技术差距的缩型汤獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强袭。但是揣沏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内适贝蛊,巩固和扩大这种优势单嗜偶,还需要政策呻朗冈、制度和市场三方合力阮梗,打造可持续的市场化发展媒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布朽玲,但是从已知的美国奖颁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看冕据,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置莽描溺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%碾。同时寿淮句,公共类充电桩接近15万个的发展规模惕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家苦韦椭。   “走在世界前列叔湾畔,不仅是体量和发展速度位居世界第一行,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一弥跋疽。”许艳华表示问甸,经过近几年的积累拖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证恐颊叼、制造和营销的体系能力千某澎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变奋哼,产业链基本完善鞭帮衔。整车惊、动力电池池肌靖、驱动电机系统性能大幅提升探霸南,市场主流车型的动力性番彭凭、续驶里程磐犯、能效恭澳股、可靠性奶、舒适性明显改善藉熟,整车垒钦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展葡蓉,新能源汽车市场覆盖率提升雾翟舱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国弹,占世界市场比重约为50%版。按照已知的企业规划幸扣镣,在乘用车领域素坟,2017年我国将有73款车型推出邵,进一步满足市场需求上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时刃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绷芒房,整车单位公里行驶成本也在下降蚕。“20%的成本下降推笑玫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价踏聪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升琶。”许艳华对《中国汽车报》表示抖,在规模扩大成本下降的同时芍惧朝,市场竞争下之下冲,企业会做出有利于市场发展的选择聘,也因此仁饶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右盾。   许艳华判断联,2017年通矾嗡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强砰梨寇,预计占比会突破70%蛊横,长里程纯电动汽车需求会进一步提高剁,充电基础设施也将继续保持快速增长铅分衔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系非吝媳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列啡肉垮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确雾膝剖,在此框架内伤松纲,到2020年潍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展版默擒。但是补贴退坡后怎么办撬糜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动僵圣。”许艳华认为薪檀冉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移构嗣,让新能源汽车使用成本进一步降低绣抵,才能保证其持续良性发展睡挎睡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件吵。目前就菩,无论是整车楔梗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确登漆,剩下的就是政策实施好的问题蹋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来潭捌。”许艳华强调锌戈娜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系面泛,2020年到2025年是重要的过渡期恭焚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势长级。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用摆狄掀,这方面我国也走在世界前列岔椭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》昂钡,进一步落实国家新能源汽车发展战略唉程冲,保障车辆和使用安全杏栓。   不过珐拟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议抹。针对《暂行办法》戌没忍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%浩华、10%和12%的比例砰弟稳,调整为5%嗓起式、8%们厢拔、12%的比例何嘲,并允许2018年怖、2019年负积分可延迟一年抵偿温挽。同时抡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定狄味,否则会使新能源汽车市场化进程减慢矗顽,丧失中国已形成的比较优势醋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用晨膳强。中汽协希望《暂行办法》尽快出台不辅勉,以便企业开发和商业计划的制定视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮缺:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时欠退,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景烈全材。犹记得2015年7月模薄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瓤,并对这些汽车的车载软件进行升级赂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蛾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机睹、转向系统以及车载系统催。    如今焊波骆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置贿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案堆话甜,如果没有行业安全标准来做规范耙峡,或将引发不可想象的严重后果甩。在我国寥,作为国家网络安全的重要组成部分鞋碍盼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫绿。《中国汽车报》记者日前获悉史尉,《车联网网络安全白皮书》废匿改、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布慧寞。在发布之前胸菜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖叫咆,他告诉记者欺千,车联网网络安全即将拥有“指南针”含裴公。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》谎:《白皮书》奢、《细则》出台的大背景是什么抄限?    庞春霖阿矮淡:在节能环保陇具、安全舒适谷单,以及车联网济、自动驾驶刮、智能交通等方面要素的推动下系疚恳,汽车正在迅速IT化斥、智能化挤高。与传统汽车相比帕携,智能网联汽车在节能减排苇、安全舒适方面具有前所未有的优势坝,符合汽车工业盖焕、交通出行方面的发展趋势虎踢兔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战沃弯雄。在互联互通的背景下圭朝,没有网络安全充分保障的情况下勿,智能网联汽车带来的可能就是灾难秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日饺硅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》胆,明确要求网络运营者(车厂冯毒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务聘,应当依照法律叔狄铆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求达,采取技术措施和其他必要措施迹拉,保障网络安全凑貌、稳定运行酶鲜,有效应对网络安全事件酮扰,防范网络违法犯罪活动结喀,维护网络数据的完整性侣耻搁、保密性和可用性烩烽。网络相关行业组织按照章程南,加强行业自律迪卉兽,制定网络安全行为规范桶你,指导会员加强网络安全保护锨萌,提高网络安全保护水平怒诉休,促进行业健康发展醋靛。”该法2017年6月1日起施行街岁弹。    2016年10月23日处,在前期工作基础上淀,在工业和信息化部等部门指导和支持下乘苏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鼎嘛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上宝擦,2016年底辱怂,以电子科技大学为主任委员签苍椿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)耐崔、中国信息通信研究院际、国家互联网应急中心顾下、中国联通啦、中国电科第30所戏绦礁、奇虎360诺、博世为副主任委员暖厩,联合国内外70多家整车喝、芯片檀戊粗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称抖:车联网络安全委员会)正式成立怒碳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求吮丘相,在工业和信息化部青滑、国家密码管理局极、国家网信办等部门指导撵激划、支持下媳撇来,车联网络安全委员会于2016年底组织踢挛珐、协调产业资源理渭形,以我国自主和在华骨干外资车企酬、终端和零部件厂商为调研对象溯,先后完成华南床、华东刃狠、华北耿、东北侩轨、西南地区调研工作痛午,充分了解了车联网网络和信息安全政策癸能、法规纷、标准盒、产品欧闻蔼、应用等方面的实际情况与现实需求蔫病。并组织与协调联盟内外资源赏胖,开展了车联网网络与信息安全相关政策惕、法规魏、标准的研究嘶,形成《白皮书》解、《细则》冠,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布亩。    《中国汽车报》痪肚驾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖激:随着车联网发展裤硅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件愧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规透、技术标准赊箍、产品及服务体系的支持称泼。从调研情况看伶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战姜沸,缺乏可靠和一致性的基础工作捶,因此需要我们及早采取措施乡鳖,完成网络安全方面的顶层设计工作垢瓣眠,从政策冻蕾、规划哥理橇、标准篙酒渺、技术降短茎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用犊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状侗,为车联网网络安全的后续发展提供建议免,推动车联网网络安全产业的快速发展捆雌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》怖,从企业掇镶椽、用户畴遍汾、政府需求出发潮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》贯休奇,结合车联网的行业特点和技术属性范把骇,立足当前现实和未来发展趋势订猩,提出式参晃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系你错、指标和建议骂瘫漂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南褂逗感,提升网络安全防护能力衬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施宋殴。    《中国汽车报》填食:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坦蜜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准弥形歇,对现有车辆和新车产生怎样的影响览?有没有实施的时间节点该?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高翅郡?    庞春霖牢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南疯坞舜,并不涉及强制性标准和法规丹。同时通过产业宣传担僻相、贯彻和使用第女乒,不断发现新的需求和不足接,并加以完善起博队。但由于网络安全形势的复杂性退挨,以及车辆作为一种重要的交通工具滑柿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台臼。    两项文件本身就是在调研基础上慌灵操,听取产业单位需求而形成的括,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶哼土售,减少大家的迷惑和疑虑偿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动臣祥,切身维护好产业和用户的根本权益臣看。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品佳挡频,当然会有成本在里面拱浇。不过从发展的角度来看宫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样沙,属于必备的系统羔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品公府票。同时川秆寄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点哼,也会赢得更多消费者的信赖僻渴。    《中国汽车报》孔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鹃校恼?自主饭发、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一哨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战哄醒?    庞春霖吃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作懦匆星,其中一些关键技术和产品考图,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试畔吼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样继。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蚂骨踌,那么就像现在车辆的保险杠曹喉、安全带瞳闲、气囊每敌、ADAS等等常规安全产品一样卵嫂,无论自主还是进口车辆可固逼,应该都是一致和统一的要求换倾倾,并可以采取现在车辆型号核准等方式捐梧,推动车联网网络安全产品的安装哗、测试霞苍秆、使用性撕挥、维护和服务卵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多盘,首先是人们的意识问题芜娩旦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意必测,但对于车联网网络安全却毫不在意航捎。要知道临碎儡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单裂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂搔、多变钠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片五睛黑、软件等基础技术裁,对于自主车联网网络安全产品而言帅舍患,投入比较大扛戮、周期比较长率、效益回收比较漫长涛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长贫皇垂,从整车企业镭,到零部件惭潞跺、软件墒、芯片供应商卤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系奶、人才队伍恃刻、产品体系勒培、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系财,也非结构化的治理模式蹭,需要新型的伦理秦、法律和技术法规给予支持马,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界欠瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤即:李芳" "   1月18日涉香孩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会缕心。引人注目的是弦套鞭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起挛袄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拔掸。EC180之所以有如此低的价格瀑钢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴欺茹拢。在补贴退坡的背景下纷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势幌临。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业浆受,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何磺梆?在发布会后素颧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访颅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义酱,以及2017年的经营策略与规划秤夸肺。   《中国汽车报》散缚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义策递厂?   郑刚透苹牵: 北汽新能源有两大类产品平台稍庙皮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品且,包括EV讽弟、EU停港下、EX靛桅、EH四个系列搏康。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品锯亩磁。在开发之初辛啊儡,我们就对其有一个精准的定位与期待仓习。   北汽新能源在两年前预计到详,新能源汽车的3.0时代即将到来口掇能,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格翘涤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入搅松冒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车埔。   目前另恃蔑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握世,这没有错漂容惮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术好,并没有推向市场的现象俊。我认为外绅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合捌斜,也没有认清正确的发展方向说翻浅。   因此拔疽诺,在两年前开发全新平台之初海,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车妨坷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路干台,这种做法目前看来是成功的线申。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能倘阔、造型副、特点以及价格之后羌,大多数人对其给予了极高的赞誉撂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号矾。   在成本控制方面搪附,我们认为还有压缩的余地罚,通过不断地挖潜降低成本互息蓟,我们认为可以让更多的人开上这款车屉补,不过这需要一个发展过程熄矾隋。随着销量和产能达到一定规奶嵘牵后录,我们会进一步整合资源茨、降低成本暗四,提供给用户性价比更高的电动汽车身。因此挥,就目前来说陪洗巢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力防,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力辖。   《中国汽车报》摹: 面对补贴退坡论,EC180为何还能采取目前的低价策略讣词痢?北汽新能源有怎样的发展战略慷送精?   郑刚桥: 从当前产业政策来看刨杠锌,全国各地的补贴额度不同脑皇,流程不同兰,这都带来了公司内部成本摊销的问题邵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难煽粱。为此牵句,北汽新能源成立了卫蓝基金酸顷颂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴姑灸扔。这需要企业拥有一定的资金储备森骆剂。只要差异化的地方补贴还存在嗽媳铅,卫蓝基金的使命就不会结束抚限衡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产几涤绞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会陪潭。只要发展的规划清晰肥保吹,我们有能力也有信心做下去盖柒茅。因此鸥,我认为当整个市场达到一定规呐恚后踏龚,企业才能做大做强面。在我看来肩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的烩谩,而不去考虑社会责任新呸。只有兼顾了二者祭咎氖,才能获得发展与壮大氖。   就北汽新能源而言绣,如果年产销量达不到10万境显缓,那么就没有持续发展的能力玫介虾。因此搪枷肺,我们公司定下17万辆的年度目标第,并将在4年之后达到50万辆拢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点视纫。谁先占领制高点檀倾悍,谁就有效益劳。新能源汽车市场的成本杀手椽苯,也将是市场杀手僵钵吃。   在竞争过程中票监,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手背狗绵,而是以传统燃油汽车为对手温脊恃。因为它代表了污染按牡忍,势必要被市场所淘汰娠。   《中国汽车报》传: 新造车企业的强势介入帆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响掀发?   郑刚壕精胶: 与跨界企业造车相比昂抖,我们的优势正是他们的劣势缉。依托北汽集团甸,北汽新能源有着很丰富杉肛病、庞大的制造资源愧惰藤,有巨大的产业链规模优势媳刺逆。在互联网体验方面督,我们确实面临一些挑战哭伤寐,但我们在造车工艺棱伤发、供应链与流程方面有着更强的积累邵。   在我看来泛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在桑头敲,这些可以相互转化寡娃叛。我在发布会上再三强调蔽星,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业划,而不是新能源汽车厂商橡卵妇。如何能够最大化地提升电动汽车性能笑,创造差异化的用户体验和品牌价值洗释,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向弹摧叼。   目前讽推,选择购买新能源汽车的用户主要有三类普卢豢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户藤帽监。在这三类潜在的用户中缓磊,我们的发展空间都非常大苯枚。   对于新造车企业而言村蔬宪,他们确实会面临诸多的挑战慧沛。我们在发展过程中遇到的挫折北汞,恐怕他们也得挨个体会到捆,但这是一个正常的发展轨迹先饶缎。因此伶魄迪,我认为这是一个跨界融合的时代媚肚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制谷芳杭,将思维与资源彼此借鉴恃,从而为用户打造更好的新能源汽车毕捣撩。   《中国汽车报》钞懈段: 北汽新能源目前的两条产品线涵氛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里链?   郑刚牧颁管: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线堤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线硷诺豪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异矾结。相对而言磕络,BJEV的目标用户是我们身边的朋友警瘟、邻居疼抵纯、亲戚谐棋题,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比腥彪淋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人茎抬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征敬破篮。因此在性能层面剁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化汝碘府,而ARCFOX更多会搭载智能化功能体咀。   在智能化方面淀巴成,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用啊觅。例如ARCFOX将会在社交午辜鞘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性狭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点检畴。相对而言僵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高郸始蹈,智能化水平也将上一个台阶仇扔。未来聊码,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现馈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后弦乃,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上细搬。   《中国汽车报》良乔夹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何哦,公司将如何利用这笔资金喉破?   郑刚袱硕咸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布挤,将实施不少于80亿元人民币的融资衫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平湾陋。无论是电动化还是智能化姆县马,我们都会在研发上投入大量的资金俏东坊。目前姜,北汽新能源的研发投入主要在两方面摹计屯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究撅牟。   我们希望引入来自产业链的投资方瘫椽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展疏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后党,智能化成为卖点握喀啥。   目前乌斯,北汽新能源拥有了三个生产基地妈唐坷,现阶段产能还有限履,每年只有20万辆的产能恰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地肮潜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源退刊匠,从而可以更好地降低成本几显,提升效率秽穿氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛提:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天祭,大众汽车集团管理董事会成员吵无、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满递。1月14日词吕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员觅铺瓜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日菠举,他在长春见证了《一汽龚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午晨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室诵几,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通团胎。    新能源汽车光绕,重中之重    尽管行程密集桥逻,但海兹曼依旧神采奕奕荷慈认。他有理由高兴揪,要知道吧弛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众氰粪蔽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车探,比上一年增长12.2%戌。即便如此粪畔良,海兹曼在专访开始时奴犬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”陶诺罗。那么大众还关注什么碘赫搬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车宝步璃。“到2020年镁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吓,目标为150万辆妊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑取;同时踢柿,大众在中国的新能源汽车路线是哥琉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡僧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沥辆,40万辆及150万辆的目标中粹剑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当褥梅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度失,海兹曼称段雇,这要由市场及车主来决定饥逃琼。此外空迹,进口新能源车虽然是个“小头”帆,但会涉及更多细分市扯俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蝗搓冷。    奥迪与一汽合作拢藩,加强再加强    就在1月16日傍晚履,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽棉、奥迪十年商业计划》缺了舒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转艾辩。海兹曼见证了这一协定的签署锻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议婪:“这是一个战略性规划杯叮,不仅为奥迪釜疥,为大众咆,也为一汽明确了发展目标奈。三方达成了共识辑另蕉,而这一共识不仅在传统燃油车方面鹃,更是在新能源汽车和移动出行方面迟。”据悉贯鞘棋,双方将针对21个核心领域开展深度合作酥懂袒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线工亭纽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场公聚。其中耿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点沦郎插。同时轮保肥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上表,未来十年将广泛地在全新领域开展合作硕,包括岛墙暮:智能互联举相、移动出行号参焦、联合数字化项目拍妻毯、金融服务合作等众多核心业务领域里。    同时弓布,为了更有力地支撑未来合作事业的发展氨踞能,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力壳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力萎漂沦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作协。    “对于奥迪和一汽来说罐寒,总的框架已经搭起来了舶坚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’竣娇。”海兹曼笑着说申。    上汽奥迪体恃屑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作光,记者自然不会错过追问的机会逗瞳净。    海兹曼进一步透露句,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系罐,但当前的重点羌钝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作仙台疾,形成长期的更有建设性的伙伴关系僳。“除了十年商业计划的内容之外呻煽饯,我们同时也更加重视解决经销商的问题吹偶峰,更加重视经销商的权益不话剐。我们要更加积极地回应经销商的诉求娘融裸,解决他们的盈利问题惺瞳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”磕虾橡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停武静?在记者的追问下窝徽,海兹曼称幸负劳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进帝缄额,并且经销商的问题解决之后赐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”槐师。    至于具体时间表府犯,海兹曼透露佃劣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行校,最早要到2018年开始颧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瞪蹭话,各位朋友碳吞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛仿喝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断啸恰。   题目是“坚定信心刷弗,持续推动中国新能源汽车持续发展”趴。汽车的电动化是大势所趋颅,体制优势是推动发展的根本前僳逼,然后就是坚定信心疥衫蹬。特别这几年新能源汽车发展很快皮蒲,产品的成熟度钝厦栖、政策的全面性爆施、系统性模唯,老百姓的认可先泉毋,这些是电动车拷、电动化大势所趋璃砂。大家可以看看胁层,我们今年2016年差不多是50多万台矩泰,占到全球67%敌。从增长趋势也可以看到裙,从2011年敝、2012年穆膘、2013年拘室履、2014年凄匣勾,特别是2014年眯、2015年粟桅,包括不平凡的2016年跑,虽然有各种曲折丛,但还是获得了很高的增长斤,大概有50%砷,全球占比差不多有60%多罗。   我想讲几个理解和发现的棉藩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了抠,做的非常彻底结沛璃。我们可以翻看一下2016年的数据砍拔挠,2016年中国公交大巴卫,不包括旅游大巴复杭,总销量大概在10万台左右柿米涪,但是我们纯电大巴差不多7万台感墓墩,插电式混合动力是1.7万台矗哺头,加起来大概是87%玛,占总的销量接近90%凹,这么高的份额赫帽墒,我觉得差不多就在3年左右发生的停盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去曙恨咐,到2018年晦崇慌,我们认为在公交这个领域里面努阂请,燃油车会进入死亡儒。很有趣的是2018年眷,如果你要在欧洲或者在日本舜吻,欧洲浪损、日本一些主流的燃油大巴的制造商嘘刃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来夹挽兴,或者刚刚接近路试讽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化陇旗。从这个感知可以看出涩,中国背后的推手是什么舞锚,为什么这么快猛贺颊,无论从技术斑厘、从市场容磁事、从体制沫兰。因此我觉得刀拎火,体制的推动是推手搅蛔,因为公交很容易充电凄,固定路线不捎罢,固定区间勒华,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的浓芒瞳,大部分属于国有体制横艘炼,政府有很大的话语权蘑箱姑,公交的排放巨大锌,一台公交补贴很高蘑氓,但它排放更高蓬雌桥。一台公交我们算了算毋剐,早上5点上路辣,到晚上差不多10点下路厩刃,一天工作18个小时圃,相当于30-35台私家车的排放顶。因此讲廷溪,我们四部委在推动产业政策里面垮,花了巨资在推动这个产业泼,但节能减排的效果是最明显的墟济,而且在全球保持领先度也是最突出的豆纳讼。   比如像深圳咖羡守,2015年碴考、2016年嫁磊,大概2017年上半年眉,就实现1.5万台公交全面的电动化陆沮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲久惶竟。而且这个产品令、这个领域我相信还能保持持续的领先雌草粒,和乘用车癌芍、商用车比穷,和一般的卡车比苹携罚,我觉得在大巴这个领域里面呻,我们中国无论从技术丢、从供应链才、从规模突杉锤、从市场地位奥袄脚,还是很牢靠的棉鲁净。出租车可能是下一个领域傲飘匆,我们相信在未来3年里面迪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道摊我苏。   优秀的体制助推抵,产业快速发展梨福刻。即使2016年不平凡的一年里面欠拇,国家有很多政策酸,像国务院2月24日政策常务会议缆蹭物,政府公共采购配额摹氮费,7月6日马凯在西安有一个专题会律,包括到10月18日克强总理国务院常务会查芥拎,原则上不核准传统燃油车慷,加上之前一整套的体系蹦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的郝催沽、最系统的政策体系略,包括今天我们的百人会这么一个平台狈店抄,在国外是不可思议的媳尖,但是在中国就发生了钠桶,我想清泰主任亲自组织困烫图,这种特殊的身份把大家聚集在一起逆蔑谴,而且今年的规模更大颓,明年可能还会更大低麻科,这些体制推动中国新能源的高速成长关缝。   从税收囤空睡、推广配套卞、长效核查囤浩奇、推广管理等都在推动蠢苏维,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吵,刚才欧阳老师也提了巫,很全面龟,从上游的IC制造翘、正极腾、负极窃肆甘、电解也隔膜匆、各种资源甭厩、配套领,中游的电池嫉论眷、电控革、电机缉,下游的整车儒哆阂,包括售后服务伶,全系统的磁、全规模的惨。国外也是迎来了发展的热潮矩本难,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售第弟蛾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%聘掂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入洼抄。   坚定信心板肖报,持续推动新能源汽车的健康发展乱磨碧。其实我们在业内也在把这个脉辫挠忱,2015年1%是一个拐点合,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台矩撬,相当于当年差不多10%的市场份额休蜗,2025要达到20%的份额池古铜,当年要做到差不多400万台芬鹿,才能达到目标灭。因此我觉得挥染痞,2020年10%还是有一些挑战贿骸。我认为到2025年才,如果电池做到每瓦时1元钱以内响,按照同等配置的汽车功,成本按照同口径的品牌撵、同口径的配置算效时,大概比传统车还贵20%-30%违帅,这时候国家财政一旦退出去以后客入葡,必须有相应的措施来进行补充捶凳崇。我相信第一覆丁,购置税的减免汾崇霉,一定要延到2025匿,甚至于到2030曹锹,这是一个10%的政策支持习桔弧,这点非常非常重要设圃毖。第二蛋其码,消费税畅磐尽,特别是对插电式混合动力车斧填莽,消费税有2%糙薪、5%-9%负,如果在国家财政资金退出以后褂咯苏,如果这个要有一个减免的话临壕,这里加起来差不多接近15%-20%线,这样把30%缩小2/3涛杉拓,国家政策就扶上马稗花放、送一程疼,才能够让新能源车更健康晒厦。   齐心协力沏搂,2017揪磁,撸起袖子临袖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地睹痢青,万象更新番柑瓷,这是中国新能源汽车的春天痕巳。从2014年的小荷初露嫁蚂,到2015年的急剧拉升魂,再到2016年的高位放量牵炒,可以说经过三年的蓄势檄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化律饺肮。牛市的格局基本确定跋唇喷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标丘,“十三五”炬坛切、“十四五”和“十五五”期间爬幸矫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%累旧谱、30%和33%顾惯澳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代跺,继本世纪初的“黄金十年”之后报敞奔,下一个风口即将到来唤堑鄙。   毫无疑问嫩垂祈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇伪娇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役纳喘帆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化洞翰芳,值得关注罕。我们总结了一下这些变化亢惹患,有三个方面的特点卡心朴:   一是市场的形态改变了酱。   从导入期迈向快速成长期降媚绣,刚才欧阳教授称之为成长期林附,我们在前面加了“快速”两个字庇,有待商榷擂奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府纱窃,成为消费主体诉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙煤荣划,新能源汽车从政府的示范运营起步效,不断地向私人购车靠拢如绅,临界点已经到来!有统计表明档筏歼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%寂,预计今年将进一步提升到70%左右随。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拭,要在竞争中胜出弓,就必须以客户为中心淡,以市场为导向暮,树匠心侠顽吉,出精品烩姆。   二是竞争的主体增加了萄。   从少数先行者的竞争牢肃,演变为全员竞争吮啥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手雇踩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划尉鼎悍,包括这些国际大牌魏尚混,比如说戴姆勒熬、大众等等跨国品牌呢狼,通过合资强化了在中国的业务布局评峡膜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点校烽。有统计表明勺迟婆,从2015年开始盾充,全国新能源整车的投资项目超过30个竟,总金额超过了1000亿元咸犁售,总产能超过了300万辆讹瓢。当这些产能陆续释放陌挽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代俱嘛布。到那个时候偏谱,竞争将回归本源叫奔,那就是技术翠可尘、产品和服务腾恳。   三是行业政策转向苫仙策。   从扶持补贴过渡到监管引导匡爸殊,政策驱动弱化庭、创新驱动凸显旅苫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整唬,产业政策呈现出四大趋势痉:   第一嫩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境路,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二糯蹿硕,通过准入全滔、销售季、使用环节的标准发布群募蔑,提高行业的门槛蚊牟,净化市场环境;第三锨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局咳迹宏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度金,让市场发挥主导作用;第四失杆附,通过电池目录和技术路线图的发布母,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累都,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资唇方、以市场换技术”的这种所谓的“老路”哗。   本世纪的前十年楔,可以说汽油车高速增长骆刻,成就了中国汽车产业的由小到大戳卧。接下来的这十五年回,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强呸涕搐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”驰京,克强总理也讲辱,“发展新能源汽车埠,是培育新动能剖,发展新经济的重要抓手”疥兄脸。中国政府凭借新能源汽车戎,特别是纯电动汽车竿,引领产业升级滤,谋求弯道超车撂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈台灰。   继高铁敛、特高压和核电之后傻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”伞黎家,这种希望能不能变为现实踏撕鲁?还需要我们全体汽车人的共同努力煤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早耽持,目前已经基本建立起了一定的先发优势呈刻,把先发优势转化为领先优势壁,是我们坚持不懈的目标潭。而要成为一个真正的领先者幂,只有创新蛔须。创新就是从零到一黑舱庭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件槽,用全新的方式组合起来缮,去创造新产品渐,去创造新的生产方式和商业模式嫉乓,去开辟新市潮俊,去整合资源偶烽栓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商青乘,去实现新的价值创造姜蓝。我们将以创新为最核心的驱动力变,全神贯注薯采关,聚焦技术磋斥,聚焦产品功寺班,聚焦资源檀饰,聚焦市澄部纸印;以心无旁鹜的聚焦战略嗓拉仁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志分阮,实现北汽集团领跑的梦想女浚。   借今天会议的机会蔡碉线,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略醛粟炯,也就是刚才谈到的四个聚焦刹使世:   第一富,聚焦技术首。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖签告,消除盲点熄癸就。新能源产业最核心的技术就是“三电”萌擂,此外充电和续能技术毙、激光雷达等汽车技术咆甫,以及轻量化的新材料拟,石墨和锂等上游关键资源乔函,也是我们需要掌握的核心技术和资源涧。这些技术和资源狠七捎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品甲,我们再难也必须干洛坎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作纷葛驾,各司其职钙,对新能源汽车关键技术进行各个击破敲草。北汽集团将在政府的指导和帮助下弧耗寸,在北京的经济开发区内堂头,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心断。它由研发创新中心台赐、全球营销中心十涂檄、品牌体验中心豪平、联合创新中心等五大部分组成仙歉,将建成从用户研究取抹、概念设计胎憾怖、前瞻技术鲤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地臼拐。   第二屏匡,聚焦产品般驴。   产品是企业价值的最终呈现酷,是我们寻求客户认同的物质载体掂。高度契合用户需求莎淀,被用户接纳猎污、认同的产品才是有效的产品拳潮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比竭内,我们的产品在续航里程廊、成本控制时塑猴、整车品质社晤险、产品线的丰富度方面毫替,目前还存在着明显差距吗奴筷。打造新能源汽车的产品力巨绦,我们将从以下几个方面努力靖:   一是凝练壤靛,集中北汽集团的优势资源缔配恕,打造若干款明星产品玲匆。   二是做好差异化的文章衰,精确地切入特定的细分市场扇。   三是做好迭代创新券,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化晒丁、网联化仑贫、轻量化技术应用到产品中剑氖,并根据新能源的技术特点泥,开发设计全新的车型平台么闯。   第三酱太,聚焦资源色动副。   21世纪的竞争胆涤霸,不再是产品的竞争朴,也不再是渠道的竞争唯息,而是资源整合能力的竞争绍灯。新能源汽车全产业链更长扇怪穗、体量大履,包括整车顿捻扣、充电基础设施部牧、智能网联氏矩、无人驾驶以及下游应用在内努,整体的市场规模在10万亿元以上坍。   然而资源是有限的歌,优质的资源更为稀缺然疙,新能源产业作为朝阳产业抨,资源的布局与传统车完全不同合,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态簿,瞄准核心资源和稀缺资源姆,提前布局柿,将其纳入到我们的生态圈之中胁谈,北汽集团将围绕着创新链痴、产业链稼监损、市场链卤芯问、服务链和资本链这五大穆究晒冢块犊,通过新兴技术的孵化乓涩、成长型企业培育李、产业并购整合等手段绘,实现关键核心技术的突破与领先拈履撂,打造北汽新能源的杀手锏杉亭,谋求长远的发展警,实现对传统汽车产业的更替筹。   第四妻垃么,聚焦市场胶舞。   市场占有率是关系到产品的关注度笛衰聚、品牌影响力的重要一环绊,目前我们在新能源汽车市场的拓展链、品牌传播氯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面勉,可以说暂时走在了行业的前列显苏。下一阶段徊传故,我们在继续发挥自身优势的同时输版,还要加强对市场的精耕细作络,对不同市场进行分别覆盖逛猾淘,不断扩大自己的势力范围猜。对公务市称滦帷,我们将根据公务车渭让、出租车腿泄泰、城市物流技、城市租赁迹、城市公交等不同领域的特点塑静,把规律琢磨透汞邵,在品质差异化勤清掇、品类差异化和品牌差异化上做足文章撤。对新兴市成偈侨洹,我们将引入汽车的共享理念彻天鸿,做好网约车市场开发限秤促,打造国民车诧,切入经济型纯电动汽车市场顶。同时罕娇,通过融资租赁等手段绘睫拭,对特定客户资源进行开发宿凯砷。   各位领导灯睬抖、各位专家菱疾、各位同仁歧,“阳春布德泽疵哀,万物生光辉”鲁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启寝,新时代近在咫尺促磷鄙,新机遇触手可及活浚刃,新梦想指日可期雹怕嘶,让我们以自力更生氮狭检、艰苦创业的进取之心校幢,以敢于人心倍,勇攀高峰的凌云之志豹,撸起袖子墟啊,真抓实干房旦妹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕寸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲荣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录潍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年情乓隆,我认真思考之后刀地搓,认为这一说法不无道理哨协。我想可以从两方面来看陡,一个方面是从全球来看卞,在2016年这一年汐享嫡,发达国家主要汽车生产国熬宽,包括大型汽车公司沧去,大家对汽车发展的低碳化潜、智能化苹、信息化取得了进一步的共识朝的跑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点秽懊奥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中删齿邯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话接旁袍,但是说到了要害氰帝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期雇,守成者将面临巨大的挑战”峨。而从国内来看垒棋墨,我从调研中发现卷黎,很多企业由“试试看”裁充,转向了“铁了心地干”毖钱眷,把电动车放到了公司战略的中心地位彩匙。    刚才李书福老总讲的他的规划的,到2020年膊叉剖、2025年咕,电动车的比例要占那么大绿降睬,新能源车占比那么大抛秆抢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心花。    另外梧府,在这一年当中伯艰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿啪,一个是企业的研发路径在变化活,由燃油车的引进舱骸、消化螺牢、吸收长暑,正在转向开放条件下的自主创新锻稳,各个企业对研发重视的程度脖缮吕、研发投入的力度是前所未有的节没恋。另外酗铝涵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列惺经纹,这样就给了中国粒列,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会颁。另外僧忿谴,有一批没有退路独侵踏,专注新能源汽车的新兴企业取勒八,他们没有存量的拖累履晒,他们的思想更加解放湃,这些新进入者带来了新思路卵、新创意领、新发展路径疯髓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路侠氖矮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路矗绰,对我们汽车人来讲会有新的感触粗虏。    新进入者带来的新的发展路径四诉套、新的生产组织模式菜捎,给整个的产业带来了新的活力歪僧箍。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径谦暮垂,我想这个影响是很深远的凹察泛。因此辉氦,从这个意义上来说彭,经过孕育期的磨合杏男,现在已经开始有所收获吕盼殴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题磨碑淑。    以2020年为结点胜,中国电动车将面临新的发展态势插灰滤,我归纳了几个观点栓点:    第一瞬嘉,进入2016年略黎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期恢寂末,在消费者购买意愿增强的同时董,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择闻烤。此时护胃塑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现创。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿道澳惦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争肮董苇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候扭,随着竞争的加剧秋剧秋,企业间的差距拉大炯肖,大浪淘沙的过程已经开始夹伦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量庆怀暖。这种现象不仅反映在整车妙酸懈,而且已经延伸到电池企业室、零部件企业以及上下游整个产业链拖籍镰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获脸剐。    第二史,迎接国内市场国际化竞争拴然。可以预计政府购车补贴淡出之时瞪朗酗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日褐滇,距今只有四五年时间了械菠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕屎宽赣,国际化竞争来临之时才是真正的考验肚胯盖。中国的企业必须冷静地看到细,产销规模大狭炔,并不等于竞争能力强囤旅愤。我们与国外先进水平仍有不小的差距隆,重要的是技术基础薄弱垮涝蔬、原始创新能力低挺菱、核心技术欠缺矛楔节、品牌影响力不足晃侍测,这些带有文化色彩的软实力海雹烙,需要持之以恒的积累古聊,“非一日之寒”谅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点俯圣烯,提高竞争力的途径惜,不是等待企业的扶优扶强瞳般冗,而是由政府创造好的产业生态饥,使优胜者在竞争中脱颖而出迁门溅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时籍椽,就瞄准了国内国际两个市掣郊诼琛,产品设计楼、生产工艺莎馈垮、产品质量都以国际水平为准凸裤,我想这些企业他们会相对比较主动澄。    第三惠颂,向后补贴转型期的政府政策帆,在既定政策支持的周期内龋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配佳配扦,是政策能否顺利转型的关键怕锰。政府的购车补贴是一把双刃剑九贬,当市场竞争格局出现之后寡,政府就要特别注意鞠,不要因政策调整不及时而削弱竞争谓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础朝。因此捷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上坦算犊,聚焦技术创新煞,加快补足技术短板阿享,提升电动车的性价比喜舱。相应的皆设粳,评价支持政策效果的窗口湍履陡,应该由市场规模扩张想贫,转向竞争力的提升悔爬。    具体地看购车环节的补贴汲换澈,应该适时退坡侣宏肋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术畔栏、降低成本的能量樊贩笆,造成优胜劣汰之势匹裙梗。政府资金应更多地支持共性技术的开发沸统静、充电基础设施的建设摔虐。与此同时空闻,非补贴性的那些“功能性政策”亲究,例如碳排放政策极裙、燃油消耗量限值政策懊府、零排放积分政策线女,以及购车许可衫肝谢、限制行驶之类的政策组合应及时出台呐,使市场产生稳定的预期怠伞。 第四磨,立足后补贴时期苏母认,打铁还得自身硬厂沥啪。    从十城千辆算起乃,各个国家发展电动车的时间差夏,给中国企业留出了大约十年的孵化期汾伎,这是难能可贵的堂夯。2020年廖闲吠,作为中国电动车的一个标志性年份涟且,将迎来后补贴时期始。可以预计瘁灰胶,那个时候直接购车补贴将淡出敛送晦,但功能性支持政策还将保持扭力。在这种情况下栋立病,电动车能否与燃油车抗衡戈募溃、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势姥踩,将取决于这几年的行动饺很。    我国电动车是在较高起点上起步的魔,总体经济技术实力已经今非昔比秃谓年,如果把握得当抒,以电动车为契机剑络,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观扔忍,企业应充分利用政策支持的周期筷房,下大工夫做好三件事捣受傲:    第一湾劫贬,人无远虑轻,必有近忧危帕挫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略沛幻烩,并加紧部署与实施割。    第二颇旗促,持续壮大研发能力暑,掌握核心技术净任,攻下“不经济蒜厩、不放心撩、不方便”一块短板经奉卜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础乖穷。 第三聘,以产品的品质楞郡、品味打造优秀自主品牌吝,赢得市场的信赖汤蛋。    第四莽嘿闪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的峡筹饺,就是在这个期间暇隋,一定要想办法在自主品牌上下工夫乒倘。我们的品牌实际上在燃油车上阀搭碉,很多企业下了很大的力量譬瘁廓,但是应该说效果是有限的矫勤。而在电动车来说是个新的机会焚,所以在这方面应该下更大的工夫患忌,通过产品的质量爆,通过产品的品味打造自己的品牌捕嚼溅。    第五猛虏萍,要系统规划凯,及早部署“电动车+互联网”伪舵肩。今天的电动车之热钙猎酪,并非由于传统能源的枯竭盆哪,而是因为它有很强大的正外部性田。电动车的低碳化骚、信息化闲、智能化的潜在社会效益只有与新能源粟、智能交通藕垦星、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥镶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能篱丁坛。随着这些方面的成熟脱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题镀蚕。信息化沤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点酶,这里有太多的文章可做砂。目前辅助驾驶付、无人驾驶已经走在前面守扭熟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源岸蔽干、智能交通九顿敦、智慧城市以及5G通信协同发展皆项仕、统一规划咸体、开展顶层设计讣癸谁、超前部署贺忍讽、抓紧启动登,引导企业的技术开发和基础设施建设浚烂,推进“电动车+互联网+交通”秆,把阶段性技术成果用于提高交通效率妊创、降低物流成本褥渡壁、保证交通安全兔默茫,使其产生经济和社会效益筐。    电动车发展的大势已经不可逆转氨诞,向前看尉,挑战与机遇并存翱。如果把握得当俏,机遇大于挑战!    我就说到这里奢少投,谢谢大家!    (根据发言整理宪入剃,未经本人审阅哇鹿羌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼鲍:李芳" "  全国政协副主席纳蹲、中国科学技术协会主席韧杀、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来碧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲间花鞍,以下为万钢演讲ppt亮点实录相煽:    尊敬的清泰同志堂、冠华部长敝汝雾、苗圩部长镁、解主任猫丘卷,各位来自汽车界的中外朋友们什半,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计梧。上午抽点时间看了一下展览赦,给我印象相当深拱柏邓,有一个很深的感觉镜独,这十几年来中国的电动汽车持续发展持,走上了一条创新的道路逢蹋疼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期汾。今天这个会议的主题很好门,就是要持续地提升我们的技术能力炼敢镐,抓住创新新局面澎俯。我想就我们未来促发展屠导,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇叼,谈一点我个人的看法萌瘫肌。从四个方面盘:    第一套癸木,谈一谈我们这些年来齐心协力镰,新能源汽车所取得的新进展嚏笆车,尤其是2016年的进展特别明确料。    第二殴虾堂,回归深入基础研究跑,提升新能源汽车的质量和效益誊涂次。    第三花,新的发展趋势膳貉、新的发展方向抠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点泊,随着人工智能的不断深入冯豁吞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇摹闻兄。    第四匠零,我们怎么样更好的凝心聚力孝许,合力推动新能源汽车的创新发展祁太,谈几点看法缺。    刚刚得到新的数据驰,有的来自中汽协会玖旦屯、有的来自中国汽研中心悉幢丢,数据告诉我们洽歪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆任纫宛,占新车销售比例的1.8%汗,中国的保有量达到了100万辆梯歼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个敢痢丛,这里讲的是公共用的充电桩瞥撅庐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家恫棘病。    我们的关键技术取得了显著的进步膊噬背。今天上午我在零部件电机边、电池香栓、电控这块花了好多时间据沮,仔细地了解了一下情况垄痊究,确实和我们了解到的数字很相近首现溪。动力电池的关键材料发展进程加快泡、性能指标稳步提升卫庐貌、成本明显降低氢,从动力电池的单体响腹掂、电池包胺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进璃献豢。一个指标性就是蛊嫌母,三元正极材料能量动力型的电池嵌陪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤琴熊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蹋抡、有些争议蕊,好多同志说撅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标骨,现在看趋势已经很明显斡。我们特别强调的芒尼獭,墓裕块比能量达到了140瓦时/公斤凭秃辫,动力电池系统的价格副溯芒,这个价格现在也是保密凉,但是总的说起来明显下降沏任赤,总的达到了2.5元/瓦时以下男糕界。动力电池的产能达到了100G/瓦时弥,世界上生产规模牟捂,特别是在新型电动汽车的动力电池脖,规模得到了很好的发展提邓眷。    驱动电机技术也取得了新的突破冬。特别是共性基础技术进一步突破礁割裙,导磁硅钢孪、稀土永磁材料汹泞狗、绝缘体材料擞、位置传感器苟番穆,芯片的集成设计和电力电子系统粪摔剑,取得了新的进展虏瞧魂。我也了解到芜探,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展啊肋。因此劲径,重量比功率超过了3300瓦/公斤校茄擦,电池峰值效率达到了97%晶哭平,高效区达到了80%漂辜。特别一些新的设计那辽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用脯防,比如说我们都知道颂伐,对于0—100公里的加速杉豌梅,对于电动机说起来差蹋竿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大钎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候翠甸凄,就是高速公路上超车的时候伸窝,超过它这个临界点以后实,这也是一个安全因素趁茨。现在我们很多企业从两个方面瓮山,一个方面地,用双电机的技术来弥补后面这个不足旁沮,第二个瘁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力墓冈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展黑嘎。    今年汽车界有一个新闻柔,第一个互联网汽车走上了市嘲锨椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合解牵莫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐盖,据说现在上汽的同志告诉我花姐,每个月销售2万辆掇,产能有点跟不上了戳,效果很好挟缸蚊,上市不到半年累计就超过了9万辆困,成为荣威一个最大的销售热点危该。在互联网大会期间姥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统葛绅寿,搭载着北汽多抄家、奇瑞券、比亚迪轿车都亮相底,首次开放了道路逞啦,18辆车300多位嘉宾在试驶珊疤剑,当然评价各有不同吵檬,期望值也有待提升考,但是勇敢的走出了第一步茨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿犬曙捞,做出自己的探索舍庐。    我特别感到高兴的是尺吼,2014年我们就曾经提出电动化诚沁瞎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点收,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索事羌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鹤端疏,从汽车到基础设施密,一直到停车场钩阿、充电站痢佃魏,包括各方面财税的支持蓉操屏,一系列的政策范。国家层面为既挡,从购置凛姥、补贴拟力、税费减免蔡么围、研发支持酷、生产准入唇菠态、业态创新茫、基础设施环薪幢,特别是标准规范方面缴诬,都出台了一系列重大的政策措施贸焙顽,现在看起来落实的进度还是比较好的合。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论贝竟厘,这是一个开门的讨论虐腐爱,许多外资企业都积极参与当中拈犬屏,对电动汽车发展书椭、新能源汽车发展姆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标帽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面搏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现滔。也是由于刚刚推出来稀葡,我觉得很好滤顷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见丢奢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见苇假芯,使政策更具有落实性奢萌息。    这里向大家报告一下椒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革槐坟墙。新能源汽车作为一个试点的重点专项核倪俏,实现了从基础科学到系统集成吗、共性技术集成面诬、示范全链条的部署母,特别是在基础研究方面弟匹,加强了对基础科学问题的研究几。因为现在产业发展到一定程度的时候滦,要提质率醋辜、要增效关顺,还必须要静下心来爸咐同、回过头来从基础科学问题上下手乾解,不断的进行优化订辖撇、改善骸涵忌,才能获得发展思漏圃。特别是这次的重点研发专项凡广途,对于电动汽车智能化和网联化的技术套,也设立了专门的课题孙,实际也是我们当时电机烷、电池泼、电控的“三电”之一句,也随着时间的进展不断的转向新的重点潭抄么。所以纬,整个“十三五”期间的专项规划辱革,将对六个创新链条前绦,就是全链条一体化的部署牛诵啥,38个重点研发任务困烷芦,政府加大了投入狄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入稀使塘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿勒刮倍,首次突破15000亿裤现煞,更值得高兴的是揽土猜,企业在这里边投入比例得到增强擦弟,达到了78%以上测呈缺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策长、加剧扣除政策有直接关系柯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿巨,看起来企业投入的效率还是很高的淡茧逗。    去年我用过这张图(ppt)锚,这次还用这张图衰,对它进行了更新眉判。由于时间关系薯博,统计是1-11月底讹,11月底中国产销量是402000辆病,如果这样算的话鲁拔该,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嘿,中国占了40万辆夹式抖,就是占了50%漆兜炭。到2016年底瞬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆呐春,中国占了其中的100万辆两。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蒂,也说明了我们国家对于节能减碳山蕊梗、应对气候变化作出了新的贡献螺。我们虽然应对气候变化调门并不高慑蛙,但是我们扎扎实实在做每一步兄伟盗,现在无论是风佛合婆、光档脱弓、水匹顺翘、输变电挨恨吧,无论在技术先进捌亨、装机容量醋显查、发电量都走在了世界的前列攻戎捻,这也是我们作为一个还在发展中的国家搪垦,为新的发展卧闷莎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献卤馁量。    世界发展的趋势也是一致的茄夺,低碳乒稳、电动彭、智能化成为各国共同的选择祟。美国硷、欧洲涎颗、日本匣,包括汽车企业福特颇处号、丰田堤窟刹、大众都推出了它们发展的战略石,特别使人关注的是一些大企业的发展计划啦踩般,比如说大众推出了它的“2025战略”懈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车降抹琅,销量争取达到300万辆伶,自动驾驶要覆盖宪辉,在2021年提出全自动驾驶菜春,电池也要进入大规模的投入群卫褐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标份灿,零排放啤号衡、互联骗穗、自动驾驶汽车效诚仍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力翠捣眉、氢燃料汽车烤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流琼、沟通登焚汉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式唱贸、增程式的混合动力汽车卑剩都,因为他这里有基础建设的问题盘茶杰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来固未,就可以有电的情况充电奥、没电的情况加氢缮步,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板荤险,同时又实现了真正的零排放鲤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai辑限,上次试驾可能还是8年以前裙,我觉得汽车的进展朽享,无论动力性叮莲日、环境友好性泵兔特、驾驶的舒适型都得到了很快的进步哥,据说已经进入了市场镣绩雄。包括通用也宣布了在2020年以前蒙,在中国推出9款新能源汽车贸。我这里想说的是无,中国的市场也是世界的市辰迪拭痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的辉推拍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展琳、参与竞争叙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吧瓶辣,就需要我们来推动整个的发展恢姜肆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺侍慨。 第二衔,谈一谈我们对于深入基辞莘馈,着力解决一些新问题的看法阶感烈。    对于电动汽车虽娃,大家首谈就是续驶里程闯履坷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蹬凄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的典扭辆。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车噶桂,一个明显的标志苫垫惶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量虐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的勘笆。如果说单程的提高电池的载量疮般,当然加入电池的载量车子可能要增强舱,车身的增强就又增加了重量滔疲,直接影响就是增加了它的电脑敢揣。我们也看到一些装载高容量电池的烧,虽然续驶里程延长了健,但是百公里电耗就明显的增加了令鲁。因此槽扦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高激,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的暴豌、合理的规划仆缸。首先隙亨竟,车辆运行的范畴秦刺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位绵铆,尤其是现在险备,我们应对大气污染陋,主要还是大城市集中纠橡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑克。但是从技术发展上说起来咸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度壤迟、功率密度和整车的轻量化型逛含,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准年竞帛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程勉蠢禾,这当然是市场的期望痢哼形,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题兢棋。    最近新材料研究发展很快建,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用饰搪。有的朋友跟我说锻按岛,我们现在用的是石墨烯电池唉绣,其实说用了石墨烯是对的亢,但是用石墨烯全部来做电池藕恫,似乎从科学意义上不太准确桃。石墨烯材料经奈霓,包括碳纳米管蕊,都有它优异的电和热的传导性能委蓖,作为锂离子电池的负极材料添加剂菜轮,可以有效的降低内阻码茅,提升放电的效率哪且罚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拧,还有助于减少介质之间的电位瓷曝,来减轻电池界面的腐蚀性溅袄毛。从这个角度上看曝乘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的故歌,当然由于动力电池负极密度提高了誊类联,对正极材料也可以进一步的优化幌髓习,在安全的前提下畔劣,所以也可以显著提高它的能量密度摆偷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步门,就是说能量密度提高了歼锻,同样的电池包里面可能有更高的载电量惋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加恒保。所以在增加单电池和电池牟暇牵块功率和能量密度的时候骑,还要加强对于电池包热交换距离的研究担仕,来优化提升电池包整体系统的技术纽骂壕,它也是一个相互关联的关系班。    随着电动汽车的发展小敢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计牡问冈。比如说电池包往往布置在底部咕撕锣,夏天路面的热辐射还是比较强的霉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理暖,从结构上来实现电池包的冷却芯,因为我们现在冷却剂就是这样的踢荤布,要把它放在迎风处词籍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计巫两淑,电池包也应该考虑到这个羞揩村,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理呢。结合冬季放电的特征伴朝,我们还应该研究筏闭谐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制味纱梨,使它保持在合理的范畴之内壤甭,来逐步的解决冬天放电比较慢的欣、容量比较低的问题胯坊。总之说起来酚具词,我这只不过是一个例子碱逞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础卡横、关键颁、整体的技术统一的来规划和部署秆猎。    上次百人会上我特别提出寝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术械书镰,带动汽车制造的转型升级箔缉袒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节桅禽,给我留下一个很深刻的印象探,我和苗圩同志都搞汽车的筏丧,过去我们焊一个车身500多块钢板缮巧,用2000—3000个焊点接在一起钎乖,加工线上全部实现了机器人害侵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身订反适,一共就45个部件僻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线埔乔,几个机器人协同操作部池洪。板件和板件之间没有焊接姆申,就是直接的黏接答芦,加热黏接胳叭笑,远远看去就像搭小孩玩具似的痊段,几个东西装起来尺屏。更使我感到比较吃惊的幂傻撅,现在碳纤维的车身彩守,已经不需要在现场涂装了冈,有点像我们当年装修房子归琼典,先装地板再油漆嫉竞瞎,现在用的全是油漆地板乖。现在汽车安装上确实有进步继牧,所以我也很有感触砂税匡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新坟,需要轻量化材料的技术供童,需要轻量化的设计窖,需要轻量化的工艺穷驴,也需要轻量化的流程邢忱。特别是现在的汽车产业破,包括内饰座椅使用的材料甭禾,也尽可能的采用可回收剁、可再使用的材料迹,这方面的技术也在不断的提高陶酒冬,这个应该成为我们新能源汽车发展杜物,不光在车辆技术看、而且制造技术流程方面全方位的提升色。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拢规,今天我很高兴澎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车强,更多的看到了我们一些传双,像燃料电池大客车的发展芬滤箔。很多企业大家如果去看的话靛沪瘟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池衅拱韦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料娘,比如说碳子馁、交换膜毙、双极板库擞赋,以及它的特性基础研究的进步密切相关胎沙钾。实际证明虱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中辫蹈踢,也具有自己的发展环境的优势详。我们要借助这个优势来推动我们的发展判韧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系苹庙,我们是不是可以考虑筐奔铃,尤其是在燃料电池研发的初期匹舅,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用涟邦,这样可以有电的时候就充电惯闲农、有气的时候就充气媒,按照它的发展各取所需侠。实际从技术进步上豁茨,技术发展的本身荷帅苫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拧薯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展伟,对于延长它的寿命遁蚂茫,对于减少它的燃料消耗案,是很有帮助的捅臣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用登,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处唇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点喝疼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域缴搐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向钵察脊。当然它们也在考虑跨伪硷,我们怎么样能够更加适合中国的特点哆。我们还不能忘记中国还有一个优势惧酗,我们在电动汽车走向市场的前期馁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用计布懈,先在公共应用购饺、出租应用上去使用媒譬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广枯谈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站惠,必然有一些城市就可以走在前面筒敝,又可以来推动健康合适和快速的发展陕。中国“11?11”又是一个新纪录呻刨翻,信息产业卿囤、网购变成了整个市场销售的主流窍覆晃,我们看了看火如怜,2016年快递业高速发展拈动郎,中国快递业总量超过300亿件擎修勉,平均每天8200万件包裹走在路上橇柯俯,用于业发展小型物流车清洁哨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视攘凭闷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领逞钙忙,有了高端引领就有了有序的发展夕,放弃了高端引领就会低端充斥亢,所以从这个角度上帽潭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色粕翰烫,争取使我们的汽车产业走上高端引领戈铜骚、创新发展的道路上夹。    在燃料电池汽车发展的过程当中式呈,深入开展了国际合作敝前娘。我们积极的参与了国际合作盘,开展氢燃料电池领域的技术合作迹羔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目枚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议两,组织国内的企业啥皖,开展深入的技术合作吹览险。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织甭贿剖,定位就是要建立一个覆盖全产业链紊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织托陕聚,在中国发起但并不局限于中国完秆,积极组织管理以及运行机制幻,要按照国际组织来筹备呛疯铺、搭建欣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池胶,因为燃料电池实际用处很多逆,比如在通信基站焦傲弘、备用应急电源吕刃,随着我们移动通讯不断的扩大拆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放埔咎播、包括更新揩,都值得我们重视琶,包括医院的应急电池泡合镭、安全防卫簧窗簧,包括我们最近在研究深海运载琼,也完全可以使用氢燃料电池吮攫,燃料不是电池糠宋尼,实际是一个发电机氏姥,而这个发电机可以用在各个地方卉钉,最重要还是零排放的清洁能源文寄,效率高块突,能源密度也高蔡任。 第三菏诽,深思熟虑拣,把握好智能化的新机遇港洪。    近几年来慑舒菱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展层乐骋。比如美国矗困败,白宫推出了人工智能的新战略貉艰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划瘸具,欧盟也推出了智能汽车的技术路线靶,包括日本的创新战略规划词脖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会篇,这个时间恶补了一下人工智能的技术丢颅。中国工程院最近技术指出捆,人工智能即将进入新的阶段努骇,人工智能发展有四叮、五十年代了姓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展椭。但是当我们信息化日益普及旧群信,移动互联网酱、大数据稳、云平台的发展斥挝晃,信息环境茎切、数据基础桥、目标理念赣肖垄、市场需求都在发生不断的变化朵疚,将推动人工智能新发展兄瞳,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段逗。因此崇,发展人工智能也有利于改善人民生活睬速栓、提高经济发展的水平惺旱谴、增强社会治理的能力量、维护国家的社会安全吩蓖陈。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图敦磊,但从各国的共同概念和我们的研究袜柏提,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素度。第一太,要降低交通事故和伤亡人数促敝井。美国的报告提出来蛾鲜氏,美国每年有35000多人死于交通事故缆铆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的第芜。第二冷读,要应用低碳醋、零排放核、环境友好的运行环境殊。第三酸滔踩,便捷费,要降低驾驶强度静,提高交通的效率森尽馆。第四甫俩,要推动共享童誊,提高车辆的利用率购骸防。其实我们现在不得以所采取的一些限行蚕拢,包括交通的拥堵靛萎,都降低了汽车使用的效率化,所以从这个角度说起来安时,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的棚。还有事创,牵扯到公平出行奔虾降,随着老龄化社会的进入冲识,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展抠抗腹。    关于自动驾驶汽车研发进程透,好几个报告达,有的人说无人驾驶禽太狸,有的人说自动驾驶性谭,有的人说智能网联汽车型暑,都提出了汽车发展的里程碑覆京,我觉得无论叫什么汽车颈,都是说了这么五个阶段垫,辅助自动驾驶浆斤拎、部分自动驾驶挠惦、有权限的自动驾驶岸谷桑、高度完全的自动驾驶阶段氯胃持,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点尚,比如说在辅助自动驾驶方面据,怎么样能使汽车感知周边蓉,科学决策叹,及时反应农郸。比如怎么让汽车能够与互联网连上毛天灭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车番缆、网嗣缓拓、路的联动戌骚赔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系将接缕,就是人乐卤、车枚娃挤、网期枚、路的一体化乐。    辅助自动驾驶抬孝饱,实际这些年是汽车界一直研究的重点保池,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多酗趣官,有雷达镀矛,包括现在有毫米波雷达店熟谷,摄像头唯,对外通信系统捞,包括定位扛辫。与之相应的冬,刹车瘫蛇叔、油门蚕塘届、电子稳定系统玻奋响、电助力转向等这些墙,实际在关键体系上靖交称,传感系统祷冀、操作系统临杏、中间和决策系统的研发寄,其实这件事也不是现在的新形势囊杆,早就在80年代的时候秒沫,80年代后期就研发了防抱死系统篙啡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系息喜遍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全獭,包括防启动时间的空转咀朽,后来又有了电子稳定系统勃讽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度睛遂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展圈驼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示涤,有了它以后净木诧,在90年代的时候睫,我在德国工作的时候啤,车里边就已经有了尾随自驾垦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走淳加,不用担心擒角。最近我看到了我们国家的好多汽车纶响罕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应呈变卢,一旦接触太近都会自动加一下速啼。包括我去年去参观长安陛,他们也给我展示了自动泊车系统饲,实际自动泊车系统我们在德国工作矛,90年代后期时候就有这样的设想拿兔,2010年我到德国去访问的时候寥膝烽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型壬宫爆。实际很重要的意义歧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起耙,也得到了发展昧管。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能诚啸蛔。    下一步就是智能网联庇捞城。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西枚、看到自己看不到的东西稠焚胖,90年代初期的时候荤,堵车情况有数字广播搞愤,数字广播就和我们一般的广播不一样堵肋奉,随时可以呼叫堵车的情况狈姑。后来有了数字地图和卫星导航辟没匪,就形成了第一代导航系统权,第一代导航系统并不知道路况的变化桶普巢,只知道路径的设计骚咎慷。然后就出来了联网的导航遣,这也是这几年我们都经历过的事棚干。上汽这次和阿里巴巴共同合作夺缝吗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张无围曙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起塘,这样坐在车里的人佬吐沸,通过导航寺、通过云平台就可以获得各种各样的信息谱犬警,比如说动态的导航萝仿、比如说加油充电站陆嘛狮、维修以及各种信息的进入矮款寞,使汽车的视野得到更大的扩展岛脾。但是真正要做到智能的网联汽车胎洗处,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键抱,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来偷绦,这就需要我们把各种信息交汇在一起怯存,来实现智能的决策控制蓉奴。这件事情说起来好像很容易龋廷,实际也有很大挑战啃读。现在我们一个汽车里边有两饲撮、三套信息系统旱,有车载的信息系统岁,还有驱动系统的信息系统犯插退,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通滴鞍撤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程乳妻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯镐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备社炯,就是快到地方要进行减速担筷,但是如果你让它自动驾驶的时候竞,可能它就很早的根据外界的信息来判断撕评,让它调整好姿态舶、减低速度宝既,进入转弯以后在弯道里边再加速判弹佛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段速锈簇,这种例子比比皆是皇单豹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体偏。因为我们电动汽车从电机伴、电池畦、电控开始哇吕,电控第一代做的第一件事枷迫戊,就是通透的动力驱动系统的网络淋桂,就是第一代的CANBUS系统叮囤醛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制械渐线,从这个角度上说起来孤即,电动汽车是自动驾驶的最佳载体茬。    当我们实现了这些以后眷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战恍。这是我们常见的北京交通的一种情况贬和下,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号幸毕湍,去识别各种各样的高通惋陈,做得到藤风悍,但是不保险杯吗,这样可能我们就要有这些信号的发射器眉势鞠,让汽车能够知道这些情况酵看。如果再想使它往上走磁,能够实现部分的自动驾驶癌日,它必然会应对我们的一些常见的极端情况角帘纯,比如说晚上的雨雪路尸碘,比如大雾弥漫的时候灵,比如尽管天气很好鼎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嫂帮,这些情况都需要我们去应对列晚,其实道路上也应该有它智能化的装置讼承涤,就是说有自动的能见度感应器欢挝,应该有道路结冰的感应器到,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全擂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全棘糯拱,安全是所有发展的主流傲,而不是时髦磐持腿。我们在做任何工作的时候登饲反,必须考虑人是坐在车里最宝贵捐、最要尊敬的东西嘛动,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全幕、人的便捷本、环境的友好和共享卵嘎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统兔食,来推动我们的发展窘吠啃。    因此舞臂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蔚苇俄、四次交流苔辞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拳冉零,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构敲踌盎,这个架构的着力点应该在车载的平台把写貌、在网联信息火掳、在智慧交通的发展变精蝎,我们要重点发展的是车辆的关键技术酪、环境感知苏俗硕、智能决策丸说率、执行控制苦,我们要对信息的关键技术箔涸布,V2X通信岭甩常,甚至于将来车对车的通信系统疮、云平台懒、大数据褥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制窜,这里也有很多不同的东西骚酪。我们还要对基础的关键技术淬,高精度的地图芯川、动态路况信息滑创葛、综合决策和操作系统混衔。只有这样记,把人导雇夸、车孰、网悔、路同步的推进醒,才能够迅速的发展缸,否则又会碰到先有车伯洽仁、缺充电桩的情况年描吼,所以需要我们今后的发展当中更多舍粪。与此相关的技术蒜珐,检测系统牧,还有一些法律法规体系隙鼓嚏,一些基础设施的建设挽阮段,可能还需要更多的发展滴酷。 我们必须要精心规划曹、协同创新牡,来研发自动驾驶的新技术狮碾。    一盛太,安全坡硼、绿色摩、便捷握痕灭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标攀。    二暖客辩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉斧,多领域技术的融合偿,产学研各方面的合作沮,要着力推进协同创新书火,这里边由于它是一个企业的热点奸,所以企业要成为技术创新的主体诽。    三码辜,企业为什么要成为创新的主体靛?我看了很多规划骋,从现在一直到2025年珐倾、2030年绷隋受。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就撇,但是可以实现沿途下蛋疮搂疵,从过去当中塘型,无论是防抱死系统城瘫、电子稳定猩、测距警示疼、避障反应蒂谭、自动泊车都是发展的热点矗殊钢,每个技术都带来了商业回报巍,包括我们在信息系统彪码,包括这次互联网的技术肥僻磺,上汽互联网的实践澄尘,也看到了我们棺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高柑及,只有以企业为主体漓,不断有新技术发展匣渐倦,使它在使用当中获得使用匪侨驴,就能够推动它的可持续发展舶透守,所以它不是一蹴而就的事躬挤,是我们长期坚持的一个任务敞念彻。    四齿陈,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体笺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智史缮、精心规划极禄段,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础廉态。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区奇惕,我也是觉得有一些东西包括基础建设丝夏,也应该放多这个测试区里面去入,使它在真实情况下运行迸,才能得到一个健康和全面的发展箱懂。    最后我想说估换,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嘎稿发。其实我们用了十几年的时间实现电动化顺浑,推动了产业的转型破仙,随着信息产业的发展浦泵,网联催生了新的业态陋瞄挡,产生了新的服务业碳峭比。轻量化带动的不是简单材料的替换煎鹃笛,实际是对汽车产业的一种升级肪、一种转型赏俩鬼,同时诲传,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设皖晨弹,充电网服务体系的建设版柬钢,可能带来何止几万亿的新的增长点嗅坪。我回忆热借撬,在经济工作会议上总理说过一段话具杆桥,“实施创新驱动战略的发展颁泡翻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展紊锰,也要注重用新技术床、新业态来全面提升和改造传统产业蔬宝,带动产业的转型升级镰。”    作为结束语我想说坏譬吧,回归一下新能源汽车取得的新进展粱,下一步还是要全面落实政策佛刑、着力开拓市场秀肥、建设基础设施痢洛扳、创新商业模式当陇暮,把握好发展的先机辅撮。我们要针对市场的新需求帅轻,深入基础研究澈,攻克关键技术窃撩釜,完善系统能力肺,着力提高产品的质量和效益浚。要把握好汽车智能化发展的新机遇挂狈,要系统的研究卿,精心的规划公昧,要鼓励协同创新企业主体柏齿,大胆的尝试熬祭穿,来攀登自动驾驶技术的新高峰饶,要凝心聚力恼,发动优势极芜,动员各方力量辅坍,完善政策措施徘,营造更好的发展环境氨臣蕾。    谢谢大家!    (根据发言整理妥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩剩滤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉颓: 陈理事长犁辟效,各位领导税、各位朋友讽、各位专家堆龚懒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法亨卸饺。我今天的题目是四网融合腥悸唇,什么是四网绘?交通网送赖窍、能源网溜疲苟、信息网科牢堂、人文网嘲翅芹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具扰吩,电动汽车是一个能源的载体舜,又是信息的载体驹吐,然后可以作为人文的载体譬抄。四网怎么融合感乳?怎么发挥电动汽车的附加值疗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦妹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系笔享毯,能源跟信息到底有没有内在联系癌多,我提出一个储能熵理论供大家思考冒。    我思考创新的要素纯让魏,要创新首先要解放思想骚贝刑。解放思想要学习《易经》的精神宿凄地,又要学习西方文艺复兴的精神送芭存。《易经》是一个太极拷穿,太极里一半是黑檬典、一半是白浚幻,但不是直线奋餐哥,是弯曲的首,黑可以变成白漏皮漏,白可以变成黑旁,黑中有白堕令,白中有黑通,跟它对应的黑就是黑戚虫拨、白就是白霞。《易经》是变化管旅,有时上夏、有时下你,上时不要骄傲自满寿,下时不要灰心蹬墟,是客观规律摔培苍,都是周期性的然么斤,我们在调整吐腺,要注意平衡动力统一赤。    整体都是这样水泻,全局都是这样何详白,今天讲跨界怀哼攘,要学习西方的思想就是文艺复兴噶。文艺复兴的功劳不是在文化逛去欠、艺术等等帘们伺,文艺复兴是解放思想萄矢骆。哈佛大学的校训追求真理烘叫。要把自然界的规律找出来解放思想豹,自然规律造福全人类美竣腑。伽利略修,罗马教皇威胁他撑,他不怕卤,他说地球起源被上了铁塔跋干。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女侮感蠢,被叫之违反教义瑞孩删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师氦,第一个米开朗基罗拷侵,他雕出一个裸体的美男子缔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇刹铆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蔡时南,里面很不容易巧摊,从意大利借了很多达芬奇的作品父岸。达芬奇不仅仅是一个艺术家弄劝械,也是工程师;看他作品末菠骂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生库楞箩,第一个从事解剖学混段。    解放思想考虑全局的问题库。文艺复兴第一要全局思维川,第二要有天人合一的思维捅蚕,第三是环形思维懊倪。要考虑全局思维斤杀,今天做电动车目标是什么钉?有什么经济效益臼孟、环保效益陡镣、能源效益涎南记、民生效益溯嘿,总体总目标要搞清楚宛队陈,一定要有全局的观念阔抨。特别搞智能汽车全局性更大胆降。另外要环形思维橙鲤幌,要反馈是。然后是循环利用的思维冻。    创新陀,我把创新的要素跟大家分享一下娶。首先理念是创新之魂赡翅。理念有很好的氛围既,有了理念才有创意艘釜呛,创意是创新之源闲。还有人才菜挤箔,人才是创新之本蚕科。怎么能有理念恨皖?要有很好的氛围武绦萝,总结第一方面是合作精神完柏呛,开放片、合作晴沤、包容扳馅,双轮驱动金、增值驱动律醒荤、市场驱动宠蛔假,通过市场的倒逼幌呕。然后要有完善的知识产权保护栋栏晴,还要利用网络大数据给我们带来的好处洗胳峭。今天创新制高点是跨界融合瑞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界陈徐爆。“一带一路”我认为是跨界融合颗,一带一路是西方的伊斯兰文明社吻,还有它把科技顷浩、技术电锋、经济垄、贸易连在一起墩,所以我们要发扬一带一路的精神体荆村。我是福建人也是漳州人疥睬户,一带一路开始的是掷党吵和下西洋纽架。我们要跨界融合份疽。    我接着讲智能汽车比链兜。智能汽车首先要有解放思想草墙欢、全局思想考虑问题乘泥。三个C道啤,第一个要连接起来咯朵,第二个连接是要协调要合作缆,1+1>2涕俊,那就是《易经》的精神台楷噶。第三个附倪先,今天的连接是移动的连接寥,还有MOBILE盗,MAN TO MAN蹲亩稗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来跋位搅。    今天电动汽车很重要的一个范,大家买得起用得可靠退漂穿。智能化以后违凭倘,因为有各种各样的基础设施和商业模式蹦京芥,我不展开了赖凛效。    从电动汽车变成一个智能的汽车檬墙忻,从智能的汽车再变成一个智能的交通射棘贾,从智能的交通再变成智慧型城市般。我们附加值可以产生很多奖溶。根据《易经》价值精神牡揉问,通过交通网娄、能源网频叼监、信息网妥噬刻、人文网可以产生无穷的价值机会嵌莆。利用交通资源的全时空动态感知皋教斡,交通工具的全过程运行管制猫,无处不在互联材、感知敢、管控和服务诺靖。    怎么布局艰沛?怎么把电动车进一步变成智能汽车佰就典,如何布局智能网联汽车技术毫福猛?我认为按,不但对中国驼,对全世界都做出更多的贡献乐填,第一是制定网联汽车法规标准括聊瘫、智能技术帛泵吹、环境搅洪、HMI技术界冉、空置执行技术烤亲醇、智能网联的实验封泄恢、网络和信息的安全疥材葱。    怎么做到网络和信息的安全承?这是一般的云秦娄,怎么把一般的云变成安全的私人的云纪?有很好的结构甩湘邦,处理器截筛顾、传感器煽昏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次笺管到。第一是收集材料联,就地处理迹现。第二是从收集材料到云之间要慢赋口,一个是单点控制狡鹤,能量控制或者功率控制挖。一个是多点控制腺孤,能量控制或者功率控制俱宦,这是全局性的紊息快。要及时处理烘冀辱,要经常互相认证充禽坎,变成安全的云渡挞。    跟大家分享一下我做的一些工作橡碴。怎么从理论上去证明这个是可持续的勺?我一直在思考所有的工业革命饲,基本就是能源更新创。第一次工业革命价删,瓦特发明蒸汽机淌渺埔,电话苹。第二次工业革命肺拼秽,美国抢占先机溺隧,电气化米,主要能源专项与信息建设购馆肌。现在第三次工业革命来了管善牟,中国能不能抢占先机卷咀鞋?我们要做新能源啡,信息大数据时代靶,我们百人会能不能更好地发挥作用衅播拔?今天早上的研究会很好湿,我建议做一个尝试的机构籍,每年召开百人会国际研究会议店,形成品牌胚睬虏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吼慕?我提出储能熵的概念粕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量退阿。一个系统里面假如是孤立的抽、系统是不可持续的寒,一个是做功咯、一个是废料是不可持续经捐。如果是物理系统吮绕挺,分析储能熵马群镰,熵代表可以再利用梆。总的来说摄下夕,一个系统熵不能增加赤抠冈,熵要减少贿辰畔,熵减少系统可持续酱酥岔。熵是储能熵涵,熵是不用的熵梯苫览,下一次可以用裴逛。总的来说熵是在减少凄朗。    包括中国的历史瞥揩,中国封闭的时候中国就不可持续然肋擞,中国开放中国就可持续宦酪圃。近亲繁殖以后熵增加不可持续记逞。系统要做可持续性赡,系统熵要减少碑,你的收入不能是单一的浦澜鬼、不能是孤立的系统侧。因为一部分是做功埠,一部分是废料税,从废料里拿出来孰砂冯,通过证明熵减少陵潍。从废料里面可以再循环裸,那么你的系统就可以持续了骡籍灿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来仍寒,后续需要时再利用的能量的熵蜜蛋,通过储能熵概念的引入淡,希望用来解释可持续系统的演化过程豌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态栖弄项。    综上所述逗,不管系统是生物的或人工组成趴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入茎肥轮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯舶乃小,而这些系统工程特点是劫刺荡,即使在系统研究过程中际伍,一个熵有增加的过程淀哦,总体在系统不断迭代发展的过程中捶力,系统将进入熵减的状态禄勺,因为系统具有自己生成复熵的能力讼乡,从而保证了系统的可持续性铰澎。    应用在电动汽车洞渺,这个是分布式的发电秘,这个是分布式的负荷僚坞宠。电动汽车就是分布式的负荷杆困怠,还有分布式储能付,电动汽车有储能挝杀、有电池袜绿盖。电池可以双向的汰泊,分布式地发电本抬、分布式地负荷房痕匿,在分布式的储能得,这三个系统可以持续寄吐,这是我要证明出来的存硅。我证明只要你的熵是减少的浮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望菱残。    感知衅波、认知泄啡、行动即涸,不断可以纠正人的行为脾群,比真正的司机还要好拈菩陆。    最后昏软,希望我们以后的交通系统是舒适的舷芬雀、生态的报、方便的和安全的蹲定飘。要做到这一点娶虏,什么是成功股巧清?因为里面的成功是3个S痞祭,SUCCESS舒,在S皖旅、E里面画一条线都是欧元跟美元盲,今天是国际合作渺胜损,虽然人民币还不是规逆萝,是一篮子化的那趟,人民币准备好了段。ESY就是人民币钝。    要有六个眼睛慧兜委,有四个眼睛不够融停羌。第一要把眼睛放在前面解放思想署晾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维傅,电动汽车下一年布局市称婕匀怼,也要有前瞻思维獭戏莽。眼睛放在后面汲取历史教训瞄,要有全局观念棚峰竞。要看到旁边的需要阿。然后要把眼睛放在右边学习欧美并,不得不承认高端人才密集地在西方怕。所以把眼睛放在西方学习萍踢,它沉淀了100多年素淘骡。四大发明中火药是中国发明的膘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的烂奉赁。全方位都看到了既沙,所以英文眼睛叫做EYE忻裴尾。第一个I是Inspiration鞘巍段,有了激情可以有想象力李裤骋,然后有创新德醚翻,但一定要融合朗渤,一定要集成故邯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题端。科学要把自然归结起来帮肝,工程有十几种蔷盯,要把科学良啊、技术丝横撕、管理结合起来那就是工程泛悲们,那就是要集成奖村。特别今天要跨界地融合下、跨界集成吾惹,这样才能实现弄。但没有钱也不行娄,今天招商局也来了很多金融机构换潜,要融资脾鞭。    谢谢大家!    (根据发言整理慨前,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉钞:李芳" "   回顾已经结束的2016年谁祈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展几储肺。在政策的全面推动下活乃啡,我国电动汽车年产销量再创新高猾侩,达到50万辆左右浓,充电桩数量达到20万个棠甭寡,遥遥领先于世界各国拆。更为可喜的是爬暖,在规模市场的推动下貉,技术创新全面展开灸颅,技术进步全面加快里缉唯,正在全面逼近世界先进水平掳。但是挺,在这大好形势下话,质疑之声渐起藕汕。比如劳性,我国电动汽车发展主要靠政策推动煽痞妮,能不能持久粉?政策是否过于宽松巫,以致于出现骗补情况脸?另外闺檄昂,由于发展形势良好骨其洁,一些激进的观点也在抬头风。比如提菜,要挡住国外产品进入中国市吵究獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车芯娥毫,准备放弃传统燃油汽车涩。    作为一名资深的亲历者途嘉,笔者认为揭广囊,在这新旧年度转换之际酞圈胎,有必要分析我国电动汽车的发展形势稼,梳理其发展历程劳肺,以利于业界对形势有清醒的认识陆、清晰的判断白嫌阀,明确今后的行动方向稼。    一簇、我国电动汽车发展形势良好    当前革如,我国电动汽车发展形势良好斗赴,主要表现在两方面弧弊访:一是电动汽车技术创新全面展开界经畔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快唱确,技术创新和商业模式创新层出不穷刀蕊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嵌,比亚迪勤玖蒋、北汽推森、江淮篙肠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品趁锣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车仿,而是专门设计的电动车衔吩肖,续驶里程达200~300km甚至更多韩崇,能效明显提高捞,动力性梧炊姓、平顺性啤胃、舒适性侗泡极、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平捷康竭。事实上亥淑峰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布晃送,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市炭暗彩。另外陈欠,我国电动大客车产销炔晶椒、应用占全球份额的90%以上了槽,技术达到世界领先水平辉湘。    在动力电池方面贸规零,我国产量已超过日本棋囊、美国完填、韩国首每扑,跃居世界第一囊诉垃,且市场份额超过全球的1/3豌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面溯,呈现高能量比水瞥投、高安全性部、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吨特。同时氰,产品水平迅速提高晦愤,与前一年相比寄,平均能量密度提高30%陷,成本下降30%左右妓奇想。    在驱动电机方面醒钢膳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机贡从贾,总体性能进一步提高士甩弟,成本下降30%左右勤封。在电池管理系统甜缚炭、混合动力系统暴、电动助力转向匣解确、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面懊锹遍,也都有明显进步谎痹绊。    在基础研究方面娇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌诽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展我喉,电池热失控秽史、硅碳负极材料鳖革、耐高温隔膜等基础研究进展也很快峦。    2. 充电基础设施建设加快狡阑俩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下绒陷碱,政府有关部门出台了实施细则撕身,多个地方政府建立了城建龟嘿、电力傻常、规划等多部门联动的领导机制仕峦,大大促进了充电基础设施的建设速度融。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蔡梁谎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计共吵坤,我国充电桩总数超过20万个呸,远远领先于世界各国饰。    在市场带动下端挠络,技术创新不断涌现料鸡纽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术杰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法享、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术咸搜、节省设备投资的车端交流快充技术莽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用合伎涟。    在商业模式创新方面拓,呈现出各类优势企业多种形式合作荒创翻,加快充电设施布局滩胸、建设缄、运营的趋势秦。众筹建桩霞潘颇、合资运营煤、利益分成等运营模式迅速发展规,公交车枯、环卫车融份思、物流车耸敞蛙、出租车即撮肝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模剃纲,广告推送甜、免费无线热点接入等增值服务开始出现暖即蹭。    在互联互通方面酿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施硼光巍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段怂蒜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成跑软,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定勒,以企业级辣、城市级监控平台为基雌肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据精、信息互通的国家信息服务平台即将建立甸剔纠。    二慷默题、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说省肖滑,我国电动汽车的发展道路与美国闭兔、日本洁、欧洲等国家和地区有所不同卵咳,主要区别有两点噶。    一是政府干预模式不同佬垫络。我国采取的是政府强干预模式糠,政府进行顶层设计筏,制定国家发展规划昆抗,多部门联动制定全面的鼓励彤灸、支持政策废,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车富俩晃,在市场发展中不断加强研究开发喉,技术水平逐步提高;同时侈,充电基础设施建设逐步完善翱诫虏。而美日欧政府多采用弱干预模式触闪,政府支持共性桨、基础技术研究茂,给予一定的政策骆龄蔚、税收优惠屉亥,逐步培育市掣┛取;企业则根据自己的战略规划盛,首先研究技术霞莱疽,同时有选择跋、有重点地开发产品昧。    二是企业战略不同袱栏纷。我国企业多为在政府引导下被动式发展拿规冬,初期技术积累明显不足蚂烙醋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显笨,产品方向受政策影响大愧掂点,各企业虽进度不同酸,但呈全面开花之势滥。而国际大公司多为主动式发展磕此菱,厚积薄发玻凸虑,技术有所侧重迸咐师,产品形成特色扰,如丰田的混合动力和燃料电池巍哨讥、日产的纯电动绵讨杰、通用汽车的插电式扭价狄、宝马的碳纤维轻量化技术等焕节。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点疆。中国模式的优点是市场拉动技术发展荷陌,不受油价等其他因素干扰泉悔,迅速形成规模市郴印,全产业链技术进步阶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绢锈,发展中有不协调情况鹊算茧,如充电基础设施滞后箱屏澎,部分企业盲目跟随澈鹃鼻,发展不扎实皖酚,少数企业以谋取政府补贴为目的枢羡捍,甚至出现骗补情况棘慨。美日欧模式的优点是技术扎实层,发展均衡;缺点是市场发展慢谢兰材,产品更新慢腻翔炭,影响技术进步途,受外界因素干扰搂蠕谱,如油价低迷则市场难以扩大篡古班。    笔者认为了,中国模式适合中国国情圣限。我们不应过多盯住充电难太崩、骗补等不协调现象蔷誓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上东、技术追赶的大好局面串。从另一方面讲拟顿,中国模式也有赖于我们的制度优势缝侣饲,只有中国的强势政府才能如此运作屯,很多外国同行都很赞赏逗桥躬、甚至羡慕中国的条件巳。    另外百,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嚎灯,近两年有明显变化滇罐屋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术半耐、开发电动汽车产品餐,而且各种技术路线都受到关注的局面鞋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出恳倾。中国各大企业都重视电动汽车没有错婆刑,在现阶段已不能算分散重复熄,但难处在于电动汽车不好做颁病,需要有很强的聪贡、全面的技术积累和投入诡炕棺。那些技术实力不够的企业苔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前戳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理然,而应准备应对“弯道翻车”的危险培圃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过思褪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时谁芍,可分为几个阶段逆双:当市场份额超过1%时豹温巾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%千钡江,则意味着市场条件全面成熟惕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年售放顿,又主管我国科技工作多年堆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结扰。    对照电动汽车的发展陵揣,在我国寒篙馆,市场份额已经超过1%;在美国和日本攫,即将超过1%成览蔫。这说明苔,电动汽车技术正在接近成熟阀帅。笔者冒昧估计呻靡唯,大约再过5年左右时间荣铜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缓,其他性能与传统动力汽车相当欠貉冯,加速性优于传统动力汽车焙忿臀,成本的差距大幅缩惺鸲锬啊;再过5~10年时间彩藕,电动汽车性能可全面赶上纶褥炯、部分性能优于传统动力汽车娘,成本与达到当时排放料、油耗标准的传统动力汽车相当酸。但即使到那时聚妇,传统发动机也不会消亡械僚,而是电动驱动与发动机平分秋色澈簿美,或更多的是融合发展外粟。基于以上估计磁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车犀翠替,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车芥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展侈木。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作量举锤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理吨滑馁。2009年纽悲逃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研害啸骄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告郝铝疥。回首往事壁杏艾,扪心自问绍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谦联。至于些许不协调现象跋柯,是产业发展过程中的必然吞捻,是白璧微瑕磐崎、瑕不掩瑜撕纱措。笔者断言厩锣,按目前态势再发展10年凡归孙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界秋畔,并以此跻身世界汽车强国之林甫。    三断非、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一玖,整车生产企业要更重视电动汽车词黔衅。首先要制定好发展规划和生产布局派,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视双弦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调摊澈夕,不能两张皮姓。其次要重视研究与试验栏廖蹬,需建立完整的纲、一流的研究和试验体系独耍凳,规睦荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统俱肥贬。电动汽车相关技术发展很快剧,要靠自己去研究发展东和熔,别人的经验会很快过时蠕耻,更不能只靠“挖人”搞产品伎毁沤。再次要全面布局窍倍,围绕全技术链开展工作豆,不但要重视整车开发挞钩铰,还要研究电池和电机灯谐截,重视电池管理系统烘,这是当前我国的短板燃楷孰,此外还要注重轻量化和系统可靠性阶。    第二量,要建立相应的零部件体系衬倘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱侧猎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的骄玻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展壕谅。    第三方脑,要开放发展背弯赐。需鼓励京沪、支持合作伙伴引入先进技术和产品观彼纺,像华晨与宝马趣赔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好号。历史将会证明梗捌,开放发展电动汽车会比关门发展更快谅坎。更何况税协,在全球经济一体化的今天篙朴,关起门来自己发展是不现实的谦。    第四嗓娜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作狄。今后相当长一段时期毋岛匣,将是传统动力与电驱动并行发展钨宏、融合发展的阶段汾湿多,单搞电动汽车很难成功罐。对于只做电动汽车的特斯拉尉路撂,笔者并不十分看好胯迷镀。    2. 对产业界的建议    第一星葱,要加强合作掸峡涂。需沿产业链奖具猩、跨行业合作败,整车企业要与电池企业喉犁、电机企业护憋浇、其他电动系统生产企业深入合作达。以动力电池为例途扇,需要电池设计与正负极材料耪技、隔膜靡、电解液媚累挨、电池制造装备牵、试验装备签洛沉、电池管理系统全面合作热步潮。优势企业和研究单位要分享成果入奈冠,互补短板哩全。我们一定不能辜负当前大好的市场条件盲船轿,要形成轰轰烈烈的大协作局面攫恍,合作创新揽狙,百舸争流蒋,才能迎头赶上并超过世界先进水平尖。    第二巫睛琅,要注重实践凤李。汽车产品与其他工业产品不同盛筹,一是使用环境广且复杂透弯储,二是生命周期长烩麻,三是对可靠性炊浑、安全性要求极高渡。这些都决定了仅在工厂嗓味、实验室不可能完善产品羔舅南,必须通过多轮的使用实践衔淖些。与电动汽车产品研究开发相比醚防,充电过程更需要实践抄。像电动汽车充电过程这样长时间蛋苇、高电压水鸿、大电流扇释翁、室外萎、无专业人员值守的工作状况秸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验恭泛古。    第三世,在充电基础设施建设与运行中险,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善枫惺势。充电基础设施建设是一个新行业镶,在管理上涉及电力俗敞、规划餐、城管购、工商管理等多部门筒谓卧,权力交叉冠炕拭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制荆模,利益主体错综复杂蛇承抬。单靠一纸文件不可能面面俱到额乡,必须经过相当长时间的实践釜权弗,完善流程漓孔,积累经验蠕匹。    第四狼葱羔,要加强标准化工作抵几哩。领先的研发鹃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床Α,而及时总结经验幕掂核、制定标准又能为继续实践潘传顺、创新提供重要保障骋高舷。当前绰,恰逢政府推进标准化工作改革叮,要求标准化工作密切结合生产拔、创新实践存荆,要求鼓励发展更灵活缸伪范、更接地气的行业标准窃、社团标准裂。对此盯仇荒,业界应给予足够重视伍侥类。    3. 对政府的建议    第一甭,要保持政策稳定遁。正如前文所述翘歉,我国政府的强干预政策非常正确笨隶,发挥了制度优势常题,已取得很好的成绩溪肉叭,应该继续保持抡圃浩。电动汽车的发展涉及多个行业培袖墓,需要长期积累掏奶欠,需要几十年的时间才能成就大业罚袱广,切不可存立竿见影斥、一蹴而就之心媚。    第二趴酵,要及时对政策进行微调和补充完善良此殴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列柯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴侨违牌,又由于此项事业发展快磁盆鸿,新情况妥搁探、新问题适、新技术层出不穷处画窗,因此及时应对跋泵拈、调整贯拆搁、完善是必然的蹈迟。    总而言之澈拼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道晚噬,迅猛发展正当其时垦。笔者衷心地希望朝野上下搞懈柔、业界同仁能认真努力工作姥,自信且坚定发展搞。假以时日毋哩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流犯佛,并以此为契机抨,跻身世界汽车强国之林颧吉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年酮钦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年呈男。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题镣诺吝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日搪付遂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示溶。    他认为负票朴,现阶段琶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题筹钾傅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配波,但从长期来讲瞧吮宝,新能源汽车技术发展路线要从电动化侧宠、轻量化涛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合厕袖、轻量化与制造生态化结合被模帮、智能化与网联化结合帮红捕。    尤其在电动化方面瓮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车孩弊豌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力苛拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力戎桐,就是家用主流A级轿车赋蹦,在性能价格比上与燃油车竞争寄乾涤。目前全世界都在朝这个方向努力华,如特斯拉Model3擂枚娃、通用Bolt摧,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车几诺。”欧阳明高说武效。    欧阳明高说吴脯,但要满足这个要求汾氰,电池必须降低重量边棘迪、体积以及成本棚。此外蝎,电池的比能量必须大幅提高棘乖,达到300-350瓦时每公斤肌挛儒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标匹釜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知铰拴,锂离子电池发明至今只有20年杜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年慑剔蹭,2007年第一次在日产聆风上开始使用雹绍,可见动力电池的进步非常迅猛删。”欧阳明高说固凌睹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期段督。    但此前线,主流的观点认为恭促,纯电动车跟其他类型电动汽车相比乡狠,从性价比来看璃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围丛乖,但现在随着锂离子电池技术进步淡错,里程提高一倍蒋殊拈,即在300公里的范围内兰,仍然在性价比方面有优势翔扁瓮。    从技术上来看试猩,在单位重量耪郸、单位体积下储存的能量越来越多静,成本越来越低坍抛,才能体现出电动汽车的水平和技术刺。    一个好消息是保袭锭,我国电池成本每年大约能够下降20%昏。据介绍邯,五年前库粱详,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元别借颁,去年平均价格为2.5元左右刻风差,2016年为2.2元拖令,考虑到大量的电动汽车是大客车惰,其电池价格相对会比较高一些壤。    “现在国内开发中的电动轿车晾栏,最低的系统成本在1.3元每瓦时鹃闻,单体成本在一块钱左右雷么。美国通用Bolt电动汽车竟谜,单体成本为150美元一个千瓦时骋步。”    如果按照这个标准崩合,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到悄锑,但是按照现在2.2元绣,逐年减少10%到20%燎尖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现猾。    “加上循环再利用做到1元梧撵羡,也就是说滦,一千瓦时电池一千元人民币之内动,是可以做到的完。”欧阳明高称返烘。    对于具备性价比顾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说币,现在一百公里约耗电15度咕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内械,接近10度电一百公里保。    “要实现这个目标邯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗第啤。目前电耗的降低空间还很大酵斧。如果能够实现上述目标廓峡蹈,一百公里的成本约在一万块钱屯,如果电池能达到300公里就是三万块钱放,考虑到使用周期内省电和维修省钱乒陪,将具有商业竞争力放誓,这是电动化下一步最大的目标吞校啡。”欧阳明高说兄撼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出艇嚎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年梗猾橇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吉即,但仍属于比较粗放的发展模式耙蹦嫁,今年电动汽车发展逐步趋于理性脑鞍。总体来看橇,走到今天械,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鲍。”欧阳明高说矮翱。    事实上掣桶睹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一惫淌,由于销量超过全球50%以上槽,在国际上引起了强烈反响垂,无论是政府还是厂家蛔换眠,都感受到了来自中国率先发力的挑战璃炒吻。更值得注意的是柯,2016年如德国大众和日本丰田创,纷纷调整技术路线仑,加快对纯电驱动的转型廊。    不过藐,纯电驱动的战略目标赤呈灸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展膘筛。对于混合动力技术来说倘,传统的汽车强国暇弓难、汽车大公司比我国更具优势斡浑帝,如丰田路线就是先做混合动力妻剃愁,再做插电混合和燃料电池狼捻委。    由于我国率先发展纯电驱动告亢,带动电池产业的发展达到了世界前列秃备婪,电池产业规模达到世界第一浑伦骋,总体水平位列国际前三庇勉聘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平溶,我国的动力电池产业链寥尚,尤其是电池材料把,如正负极材料皖错寸,在国际市场上的占有率第一踢嫉阂。    “在此基础上蹋几,我们以纯电动力系统(电池惟、电机磁洁额、电控)为基础平台吹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利忙。”欧阳明高说课。    据其介绍拔侥,目前我国插电式技术发展已经取得进展括,比亚迪秦哨凤桃、唐普村、上汽荣威550剃沽馆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力钉跋,无论是发动机方面饲伴伦,还是混合动力装置上蔑笑鸿,都取得了突破皖麓。    与此同时污,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展葡新,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力娄韧。    “这是一个渐进的发展过程凸湿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争乾肆怒。”欧阳明高说芯泞儡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项埠但算,有效的回避弱项竞争痴厩,有利于我国电动汽车产业的发展磷步炬,到2020年之后踌划磕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进板慕、同步竞争策搽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "  编者按梯岸旁:产品价格区间一下提升了近40万旧亮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吝亭憾。以安全环保为标签的沃尔沃甸腥非,产品质量是其立足之本划。无论是国产车型还是进口车型诲嗜,质量都要做的和安全环保一样好推瓮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑清董鹃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值颂,安全与健康至关重要诲陡,但在中国市潮9浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鸽橡弯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家旧紊,到底该剪哪一根线惠切孔?我心里清楚裴,如果我剪错了警泛,我们可能就崩溃了琼粮鬼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蛙扣孪。在2015年整体经济增速放缓薄攘、股市震荡伎咸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下岗夺,2016年的车市本不被看好玻秒孔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声澄。1月6日饱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售掂坪拼,沃尔沃对此解释为铃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器下狙睹,更是提振销量的助推器疾俗烈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号邦涎绘。   6月1日纬卢赖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职笛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年略,具有十分充足的销售经验仍。但用他的话说辫,他来自一个很小的市程劝尢佟,很多因素他都不具备幕菠氖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲帆榷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状幢猾灌。6月1日入职旧浅鞠,用一个月来熟悉公司的现状骋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”幕。然而现实终究是骨感的缎惯葡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆桐琴廖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆翠股。   “做决策就像电影里拆弹的场景愧结,我到底该剪哪一根线呢痰馆,如果我剪错了粒,首先所有的投资会无效遂隙钩,其次会影响经销商的士气莲。”陈立哲对我们坦言貌宝。   他这样的想法并不让我们意外桃堆礁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绥。在台湾塑汗,陈立哲要去走访最南端的经销商呢钙,早上出发中午就到了还肯双,但如今这种管理方式已经行不通了逢从双。从前陈立哲的团队只有30人辨廖,现在变成了350人虫,他说现在同事的名字都记不完嗡篡。   “就像牌桌上的一个赌局霜怕,赌下去有可能是回本的珊桶错,也有可能就全毁了酵,所以我每天都在想我到底该怎么做芭贺。”每天该怎么做寿帆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月磕肺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的心,才能享受最好的前。”这句话像是说给陈立哲听的清彤付。   2005年赂师,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时似,沃尔沃一年只能卖1024辆珊惺,一直到2013年5000辆的水平袒缴滴,再到如今年均一万辆的表现话艇,对于台湾这个小市场来说梁耸磨,陈立哲做的足够好抱戳,他对这个市场有着复杂的感情弯抹恰。   调任中国市场做销售一把手隙缸,陈立哲说这很突然能蹿,他来自一个不足以领导中国市场的市场惶裤。对于中国市嘲湃睬濉,他还不熟悉焙,做市场工作要对文化美、变化绞迹、趋势有充分的掌握菊贬酪,这最重要的三点陈立哲都不具备畏,他唯一能做的蹬氏播,是在最短的时间内了解中国市场的刚需慕晾降,相信身边的工作伙伴膘胆吐,组成一个高效率的团队害凳匿,去解决各种问题挥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后躲秽,首先做的是内部调整伤。通过不断累积分析过去几年市场的动态瓮,了解在什么时期使用什么样的手段豌达,反省问题所在伸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤薯。面对三读蚀疽、四季度各项费用的下滑撅洞精,倾听团队的建议互惟手、做出准确的决策揩锋食、将优势资源注入到最需要的地方靛。最后将宝贵的经验分享给所有人土岸蓬,把力量从点扩散到面篇蓟杯,从四个大区哩,再到全国然膊风。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蒙,我只是把预算箱挠、时间等安排在它本身应该发生的场合其掳。”陈立哲表示蜂筐:“我不是在讲官话俱刻搓,只是借着这个机会感谢大家戚。”陈立哲相信尖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的虱懈。   内部调整告一段落捎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上敖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题码。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间骑,一下跳到80-100万硷屁,面向的客户是完全不一样的暗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的未酸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心顶,还怎么介绍产品嗓?这肯定是不行的馅霸视。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门膊泵,“与高端客户接触防浆,销售不能觉得自己比客户矮一截疮布,与客户要做朋友拾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品迟背航。现在培训课已经开展了实战模拟环节粗,我们在资金有限的情况下做到了更好倒。”   全新的管理阶层雇,有限的预算雾家翱,面对重重困境娶猜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高街,8-11月均超额完成销售目标筷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩墒触桔,最紧张的时间爆古。“我有我自己的节奏唤焦,我给自己两年的时间董恫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争熬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书簧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间斜,经历了两次产品的重大变动澎吻娶,但在他眼里这是最引以为傲的幢轨旁,因为这些变动巾号、变革都是从使用者的角度出发妈骄,也就是我们常说的“以人为本粒片。”   对于沃尔沃来讲盯馈瓶,最擅长的领域是安全泰荒抽,作为三点式安全带的发明者苗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期介掀。但陈立哲表示诉,以整车品质来讲某橡,沃尔沃也和ABB并肩寺,例如在底盘研发能力上鹅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器康烽,全世界目前只有三家在使用矩蓖,另外两家分别是法拉利与保时捷潞枷博。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑竞寺惭,陈立哲也谈到喂睛铣:“沃尔沃其实也做过6缸侨、8缸发动机酵,还有享誉世界的5缸发动机肪。沃尔沃并不是做不到偷孟,而是我们可以用更低油耗鞭请、更低尾气排放的发动机达到更高水平搓磁。这也是全球各国政府的法规要求面,是大趋势爽。陈立哲说“这些信息素帽,只是没有在行销上进行传播罢了耐肖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产浆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号糯到痪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城锎荨,改变了“国产”的概念拒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代畦便。陈立哲表态道赎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料盆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卷碑考。沃尔沃立志从中国出发绣,以人为本的信念永远不改锑翻衬,值得消费者验证与了解侗。”   “沃尔沃就像iphone一样聘,它改变了人们的使用习惯诗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例嗓:S90有三个界面同时提供信息蓖哺善,分层级的来处理车辆信息内畏弓。这一点很重要纤购,体现了沃尔沃以人为本的精神崩。在设计方面氓行,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料耗净镣。用沃尔沃的品牌精神雹促底,再加上瑞典的风格兑窃香,直接与德系品牌产生差异化矫巾。如果从地域来看巩檄播,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡烘洛竿。   沃尔沃曾立过两个誓言翱奋艾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化歇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故踢,沃尔沃全额赔偿善森。在陈立哲看来肖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺醒虽。   陈立哲对我们讲道邻附:“在欧美袍,当太太怀孕的时候笨痉钳,男人会考虑买沃尔沃陇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据放绰,中国作为沃尔沃最大单一市乘秩炯拧,11月共销售9,076辆新车横谜摩,同比增长12.8%;1-11月期间敞毋,在华累计销量已达80,759辆窃涉,接近去年全年表现悄怒壳。就目前的情况来看斑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高汲呛。   在经历过低谷期的沃尔沃漆巧解,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量散仁俊,这无疑是对陈立哲工作的肯定徘咖毫,同时也是明年的压力伟入秀。毕竟“十万辆”这个坎烧,沃尔沃早就有迈过去的能力弊让笺。   2017年壁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大涣比,届时赤蛋痛,S90 T4煎请碴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前说。对于陈立哲来讲懂辰弘,最为重要的是三座版S90份兰穆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的私形勘,是全世界汽车厂商钉挝炕,在中国制造的单价最高的车辆羞杆绷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐泡,“三座版S90可以达到世界各项指标顿,这款产品有能力改变历史桂凛。只在中国生产茅峰敲,以中国为核心的思维沙技,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了沽。”与此同时苔莎巷,全新XC60也将在2017年第四季度发布亩城。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额阮铆菜,所贡献的利润更是远超世界平均水平刊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人卡当。陈立哲大方的承认自己没有这个实力粟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任湿木蟹。“知道我坐这个位子的时候沉,很多人会紧张甚至惊慌轻,他们会很直接的问我困桨,你行吗犊?台湾市场那么行獭,你行吗蜡啤?”陈立哲笑了一下说道段凯:“每逢这个时候忻假,我都乐意告诉怀疑我的人奉块攫,我将在最短的时间内做什么撤辈。”   两年的时间转眼而逝呐米,陈立哲手中的“牌”越完善性发,与主流对手正面竞争的胜算便越大哼蠕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲甲豌擞,未来还有什么是可以阻挡他的呢上亲涡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺桂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车途坞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔茄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验劣。为了满足消费者需求咸洛,推出一系列活动迎合消费者喜好瓜。 上汽集团副总裁谜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月俊,得益于荣威与名爵的共同发力策,上汽乘用车共销售27.5万辆抡,远超去年全年的17万辆蹋。取得如此大的成就主要归结于以下几点酱:新车的不断推出李炭、以人为本的理念及高性价比褐。    上汽集团副总裁入江却、上汽乘用车总经理王晓秋钡伸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辣碎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解检。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解哼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺窘仓稍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菇餐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔煞乖。同时侮如,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义浪佃爸:个性而不小众桑憾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发上井,通过对消费者的沟通与研究砂,已推出很多新车型昏习力,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蓖酬。王晓秋还指出欣,名爵现在的路线是个性而不小众垂沛,这就是上汽集团未来的发展方向察,上汽集团希望新的产品有个性勘凯,且能让大部分消费者接受迷锭。    据悉暴,自荣威RX5上市以来土痪谭,名爵锐腾也迎来了中期改款蹈梦,同时新车名爵ZS火募铅、荣威I6也蓄势待发昂幻东。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言囊拓特。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惮漂,上汽集团也很清楚自己的客户群体某另。王晓秋指出笛栓蹭,新车型针对不同的受众群体弘碉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的擂缓。拿具体车型举例斥粱斤,荣威RX5更偏稳重撂闹,新锐腾则是一款属于年轻人的车混讨,新锐腾外形活泼双,同时考虑到消费者的需求陈,我们对内饰也进行了升级尸烫,并增加了10-12万的手动版坤犊,使新产品没有短板答。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凶客斯,王晓秋表示挫,“从荣威550开始暴肯,上汽新产品从设计到销售徽,最后还是根据消费者需求来决定壤垦甫。”    据介绍摊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磋涟绘。为了满足消费者需求诲陀,新车不止在性能和价格上做了调整叔期沥,还推出一系列活动迎合消费者喜好彪痕乡。例如睹猎,基于年轻人喜欢足球运动乾憾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网复,也已纳入上汽集团新品类巧,预计明年新车65%会配备此技术径。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言逼,“上汽集团一定要明白用户需要什么青商墨,为什么要买我们的产品雷,带着这个问题挽,我们才能真正去理解用户将,落实用户需求搜,使我们的产品极致无短板冗痘,产品自然会大销貉奔歌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汀蛇,竞争也日益激烈遣功,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惺。王晓秋介绍簿措,名爵的价格基本与同级车持平穷,但性能更具优势冠,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹纯蛇编。 新锐腾公布价格    王晓秋表示澜却,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凸,就像提到的让渡空间熔粗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整俯难,从而应对市场竞争环境掳。”    产品有了好的性价比和客户认知度笛掂罕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁晨苦脆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家催谷汝。名爵经销店到现在也有280家左右弹湃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络备本比,其实道理很简单方必,目前自主品牌占据市场份额的43%左右彪,且不断呈现上升趋势江,他们认为自主品牌的春天来了”唐辞,王晓秋表示董窟解。    在被问及上汽集团未来发展方向时罐吭,王晓秋坦言蔼躲,“首先团队要把理解客户需求红、用心为客户造车变成一种自觉行动裸寥,进而形成一种行为规范咀。其次应时刻保持警惕冲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好澎慷蚀。只有这样钾谋备,上汽自主品牌才会变得更有竞争力平颗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形笺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布卷诵沛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改处添。这些修改背后有哪些考量和博弈昆猜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人尘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问五铣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面看?   答骂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鲤刚。一共收集了9246条建议思壤稿,其中表态性意见7736条导,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肆拼珊,占16.3%我。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理僻、网约车驾驶员资质及管理盼、出租汽车数量调控三个方面小。从数据来看卷簧,不少人对“京人京车”表示理解仓夹,赞同的达到70%多删,质疑的只有12%苍蹲克。我们根据建议修改了125处兼,不断扩大合规车辆的范围艰枚,让更多人参与“分享经济”廊邻剑。    “从北京实际出发樊济,兼顾多方利益”   问疟: 为什么要求“京人京牌”啊鹤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答皖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说射惭膳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多筛拓惨、交通拥堵突萌崩、环境问题等“城市病”篓。在这个前提下戌拍迪,北京任何一项政策都不能“任性”蹋,要从北京实际出发玩圭朝,兼顾多方利益水悔躺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆惟猛喊,地铁最高日客运量超过1200万人次食释,公共电汽车日均客运量1063万人次奠,小汽车每车年行驶里程15000公里粗伦,交通压力与日俱增现。但在我们的努力下奶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制穗。    总体来说姬,北京坚持公交优先的战略敝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充耗臀,对其进行总量控制在所难免喜弗岸。目前北京市绿色出行(公交匪、地铁幌、自行车没、步行)占到71%惩戌确,小汽车出行占25%仍悉,出租车占4%惦,其中包括比例不高的网约车出行抨。北京出租车改革的总基调是尖矛:巡游车改革麻色、网约车规范笺穗、融合发展目匈捷、错位经营币、多层次服务碴犯。我们力争进一步提高绿色出行比例妒,为首都可持续发展提供足够交通承载力嚏诧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问耸试蔬: 政策出台之后邦庇,预计将有大量不合规车辆面临退出盗茬苗,政府有什么监管手段确保政策落实到位凶豌吐?   答么拭: 政策出台前返呕,我们和专家狸、司机狼哨、乘客坤摄劝、网约车平台进行了多次沟通穆洼,决定设立5个月的过渡期射册晒。一是给合规平台暗骡稗、车辆姬酣、人员办理手续;二是清理不合规车辆辆、人员等虫。    从服务乘客的角度反圈故,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行片别。另外鼎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展妊,因此提出过渡期的柔性考量感。过渡期之后妥桓,平台要加强行业自律睫,我们也要建立打击非法运营的长效机制魔寐,严厉打击非法运营疆、克隆车和价格违法行为裳赋顽,能够更好服务乘客伟枪、保障安全帽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问饲蠢: 面对新的经济形态伪盖,如何创新管理手段椒了仆?   答串腿迫: 出租车发展中没有对立关系竭渐腹。网约车以网络预约封、快捷方便等特点前猩凡,满足了一批乘客的出行需求氏。单从评价司机服务质量的机制看揽梁,就值得巡游车学习得午:如何与派单挂钩请枷,实时评价烯。但网约车也有局限性搞腔讹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管绒烙袜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沽烫栖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的诫呕狸。你有技术优势抹悉,他有线下服务优势赐敖,为什么不一起干呢身健峡?    管理部门也在转变思路李叉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”歼颇韭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车回钩扒。通过推动巡游车改革及网约车规范缎窖鸡,构建多样化服务体系咕散猫,提升出租汽车服务质量粱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆开,在京注册用户已达218万人粳驹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车稠费,提供差别化服务藤。    “解决出行问题要标本兼治”   问葱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么酶?   答鹃: 群众出行问题的解决硅溪固,需要放在城市综合交通体系中凳,多措并举乔、标本兼治跺勺保。一方面瓜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面颗,需要加快构建安全强防、便捷葛拧变、高效漓、绿色葛茂、经济的现代化综合交通运输体系坍洗。到2020年危,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%跺。    交通设施根本是为人口服务外,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理存俱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标哗脊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件肮税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽返垫:李芳" "   杨美虹透露奸皆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中帅宝皋,大东工厂扩建项目也投产在即黑,这些举措都将助力当地经济转型升级茂。    在杨美虹看来屠瓦扇,借助主机厂优势斥馅狠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奈,配合外交部到德国进行推介歪豁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氢祟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匿画,从而推动产业升级乳胯仑。”杨美虹说堡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容佃脐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者揉耙八。最新数据显示鹊钮,2016年1-11月息铅钉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆撑伟撕,同比增长11.2%险稻,前11个月的累计销量摆俗,已经超过了去年全年廷鄙磐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任久淬赣。12月13日茸软谱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开驰当。活动期间备,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访夺壳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁峁摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)梳柑辆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济寒请、环境和社会贡献等方面取得的成绩妇痘群。杨美虹向记者透露秒慨淡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》丘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谅恕。    “在‘可持续发展’战略的指导下轨册,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则傲另莱。”杨美虹说敞。    第一铃,实效为先嘶屁叛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题锌鞘,“我们不做虚的乘,我们也不做口号式的父屡,我们一定要解决具体的社会问题伴。”杨美虹直言笆蜡绰,比如BMW儿童交通安全训练营攘,它是为了解决儿童交通安全问题恫。    第二缆,长期坚持碗锈。宝马儿童交通安全训练营陋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅娟悲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年其。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营茄曹,今年是第一年做似靠郡,未来会持续表祁拦、扎实的往下推进腾啊悍。    第三问眠祈,全员参与发崔需。宝马做企业社会责任时妹葛,会邀请车主怜、经销商侵、投资人以及宝马员工离儡,一起参与进来揭袒紊。比如宝马爱心基金损,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训顶墓,提供指导;另外隧费,宝马还成立了员工志愿者俱乐部盼眷,定期组织各种各样的活动盎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略旗,将可持续发展贯穿全价值链厢溅哀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素奸暖呢。”杨美虹表示僧疚痰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点抄变,主推工业旅游概念涤。    据杨美虹介绍楞痉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园祷拓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导洛辜,助力中国制造业迈向高端蔚,并促进东北老工业基地全面振兴乌。    数据显示昏掸,截至2015年底玫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户啦,当年纳税额超130亿元人民币讲。同时篓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会是挎本,就业岗位较上一年增长了8.6%逛。杨美虹透露贫兴悼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膳骨霓,大东工厂扩建项目也投产在即簧,这些举措都将助力当地经济转型升级曹烩。    另外内,在杨美虹看来萝磨抹,借助主机厂优势心,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缺,配合外交部到德国进行推介耽啼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园看门贾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浓谷惟,从而推动产业升级疽技。”杨美虹说釜茬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳峭潍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做硕惩锯?关键是我们的差距是什么取僧驼,下一步最大的点就是要提升品质鞭稗顿,当然还要控制成本块。然后烤,就是我们的正向研发和平台战略萍。最后炬,可以大大提高效率谢,如订货的时间是可以压缩的祥慌疲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日艘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一篮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节疲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述那哦年。    徐长明说案,怎么理解工业4.0退辑?这个概念是德国发明的寸稠,现在在国内比在德国还要热钎。最近焦髓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念埂眷,我理解它的工业4.0的本质规,就是怎么保持德国制造业的竞争力哪铝。在国际上淬农叙,德国面临两个挑战狭回缮:互联网大数据和云计算迁。现在瞎,德国整个国家都在讨论卸赋裳,怎么能够“不被互联网+”抒掇,而是“制造业+互联网”肋唐,这是他们重点考虑的问题颂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惹笨糕、宝马掠、大众挖。在德国轿味,汽车的需求是非常个性化的坏功擦,在这样一个背景下哼黔,它要维持竞争力写门善,推出了4.0的概念赣协,核心就是智能制造歇显。他们主要的目标有四个方面胃链蠢:提升品质螺撅、提升生产力胆度、提升柔性化路僧、压缩产业燎伯姬,总的核心是提升竞争力匪。    徐长明分析惶,本土品牌下一步怎么做癸尼鹅?关键是我们的差距是什么内兢巾,下一步最大的点就是要提升品质乔胆,当然还要控制成本线谭。具体要怎么做栖搐?也有几点稀:第一校,想办法提质控本纶碱帛。提升品质申挠,消费者理解有三个袄傻仆:可靠性肩、感观品质维歪、性能健矾腹。第一个维度绰:可靠性是必须的玩涂,现在光有第一个维度已经不够了卵孝,必须要加上第二个维度坪:感观品质盯嫩庙,看起来要漂亮佳秆。在此基础上又发展一步芯将,就是性能的提升烽。最近市场上卖的好的自主品牌田巴笨,大概有12款车差配低,年销量超过10万台揭桓廖,这些标杆产品孔雄发,性能上也不错袍。因此佰骨剂,自主品牌下一步还是要想办法阿,把这些提上去馅协构,缩小跟合资品牌的差距泉簧。    这几个方面的提升炭脸菠,意味着成本也要提升肪,怎么能够控制成本车耗?第二方面的话题芜脆脾,就是我们的正向研发和平台战略示。之前揉戌俏,我们很多品牌都是“逆向研发”闹食,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车琶卢,拿过来拆解做测试肠删,最后组装起来灯酗。这个模式下辜法耍,成本可能是略微低的戳十,但品质疗洗、性能有很难保持袖汀。现在必须要正向研究检熊,从消费者需求出发从敖,形成一个目标蜜陆,对目标做分析兑惫荚,只有正向设计美输秆,既能提升品质性能缄啥,又能控制成本莲尝,像长城腹观肮、吉利等等仓型囤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了静。    平台战略谭,在更大程度上控制成本奢冷。他说泉胸,我们的开发钎,现在是一款一款开发的芍慨,零部件的通用性相对比较邪柿蕖,最近一两年来岔敛,已经有两三个企业开始走平台化战略嘘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绢困、SUV和MPV配。这种情况下坍,零部件的通用性非呈鬯祝好伍,同样是50万辆的产量沟,对零部件供应商的供应量更大芍慧,就能有效地降低成本懈跋脖。    徐长明强调波莽炔,对于工业4.0的精神本质还是要学的敬墟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标低泵跺,它做了那么多的智能机器人哼类,智能机器人都是带摄像头的囊咀掸,在实施过程中的质量随时能够监测隧底,然后反映到云端韧,再反馈回来随时可以改进鞍购搓。现在敦,企业员工的工资水平越来越高棚裸立,汽车厂家很多在加班加点穿勒恫,我们要高度自动化经散,这些课要补玲,应该有大量的机器人替代人工巩拉。如果这么做了懂铂年,可以大大提高效率亨德,如订货的时间是可以压缩的唉。比如溺激绿,国内一家自主品牌钮铅,从经销商下订单试案,到提供汽车产品最开始是40天曹捎,后来缩短到30天缄澄烦,现在可以压缩到22天便步计,跟世界先进水平比还有一些差距渺土宽。这也是德国4.0里的核心内容忙季卧。我们不一定用他们这个办法甜,但精神实质是要学的设书。    他说期,柔性化的生产也重要纳抹,但没有前面三个那么重要仟瓢。在4.0背景下幻逢衅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法茶辨限,而是学它的精神实质仿拎窍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖酸票:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化千萌脯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梗揽忱。更为重要的是烁,放眼全球惹幸,驱动这些变化的地方就是中国秒么。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷统。    12月11日固,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝蓿虹桥落幕捎。经过36小时的激烈角逐寞谢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卵甸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利还闹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示限湃,今后的五到十年书,汽车市场将发生前所未有的变化羌取互。未来啡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务速叫攘。可以说貌擦譬,未来五到十年汽车市场所发生的变化沦休,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狙磕钎。更为重要的是拷魂筷,放眼全球啡泛,驱动这些变化的地方就是中国嚷旦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷外。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说撑剧,作为企业船,捷豹路虎非衬涮看重年轻人的培养妹猴。在全球刑煌,捷豹路虎共有2500名管理培训生篓表。过去三年坏拈,我们在中国也培养了30多位管培生玖了吓。此外挽捎校,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家窝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才托。    在赛后的媒体分享会上守,两位获奖学生代表分享了各自想法擞,及在比赛中的收获累默贩。同时谦硕狭,睿侨森瓮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问捌巍。   问朝离畔:捷豹路虎为本次活动提供了导师古霞,请问这些导师来自哪里持傲匆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业侯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肃?请学生们简单介绍一下自己的作品究,获胜的原因是什么观?   睿侨森底合: 我们为每支参赛队伍提供两位导师跺取材。一位是捷豹路虎内部导师钨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验褐钮,包括对行业发展的认知倾稀净、想法和计划;而外部导师将提供外部信息覆书史、视角和指导常。这两位导师全程和学生团队合作处俊扦,提供专业意见苍,帮助他们取得最好的成绩吭颅玖。   潘孟涛狭脱耙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会退菲,包括今天的学生钨痹薪,将来都有机会进入到我们工程团队氏娠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额斥,可以来到捷豹路虎学习和发展梧湿淌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里年下骇,再加上扎实的专业和技能矾冻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会勃吻。   睿侨森蜡浑缆: 作为公司的管理者霓客段,我们非臣榍∏埃看重实习生脸匣怪,我自己也会手把手教给他们工作的经验翁旗。不管是本科在校生还是毕业生环蝎暑,都能给我们带来新鲜的血液骋搪界、新鲜的想法驴梧寸。    同济大学袁旭徐跨韧:首先经咳囊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌洛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行逗逞。    我们都来自同济大学汽车学院尼觅,团队成员有两个来自汽车工程方向毋汀、一个汽车营销方向害曙、一个汽车设计方向踢谱本。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求词,围绕“以人为本”烧襄,挑战的是都市环境里的出行压力放桅憨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赤会、设计师也有很多共鸣唯脊,通过一系列调整川悸,最后有了这样一个以人为本铺蹦、体验为先的方案垛。我觉得苟改,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因乱署坎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问康下:目前梧瓣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划险价棱?   潘孟涛辖坪抒: 我们会对人才数量进行评估和拟定楼珐佩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嘎庞。随着经销商网络的增加裳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蜕柔善,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能立日扮,从而满足未来消费者的要求纽。这些内容息息相关党峦,并且不仅是着眼于眼下洞税,更是放眼未来淌。比如暖,针对刚刚提到的电动汽车战略痹缄痉,就要确保未来有足够的专业工程师储备皆括,因此敛,我们时刻准备着尺呢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司标菊隙。   问汀:在创新领域剂徊,包括未来汽车科技领域记很,捷豹路虎有怎样的系统部署东吵蹋?   睿侨森号燎硅: 首先鸵籍,作为一个公司袒患瘟,我们在研发领域有诸多投入藐巧涛,而且很多的投入都非常具有前瞻性驴。比如说迫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队崎坡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验健裤斥。    其次课霉,我们想要通过产品和服务市,把先进技术带给我们的消费者不洞寝,因此我们的工程团队督、研发团队必须时刻关注消费者需求寂,做到一切产出符合相关性苯烯、可实践性原则茧。此外献,我们每年投入约350亿人民币篡呕看,用于车辆技术的研发和投产贾收隘。    我们还于今年7月宣布棘:在未来四年县脐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆多,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈峭丸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术妙,并在未来应用到车辆技术当中膘芍派。    今年早些时候袄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion逝肯,通过应用软件及按需服务的开发与提供搂苟画,解决消费者在出行中遇到的难题入淬睡。    与此同时绿垃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器菲氏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谢翟、办公空间背袱藤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持匠。   问饯:请具体介绍一下InMotion纲蕊必。对于整个汽车市场的趋势捂底陕,比如电动汽车技术撵须蛔,捷豹路虎是否有着自己的见解父破讳?   睿侨森讣材: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案号。我们希望将来可以将它推广到美国淳刻、欧洲以及我们非常关注的中国市场写饶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部翠垃枪,由研发团队进行分析敦铰室。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子德,我们也会分享给总部庙。    关于电动汽车技术侥皆乃,在洛杉矶车展前夕盛煽琳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE弘访墟。中国是目前最大的电动车市趁Ю仔稹,并且有引领行业变化的趋势巾特拷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吉,确保第一时间响应本土市场的需求亥戌瀑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相田,并于2018年正式上市衰让被,希望大家多多关注醚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问卿鄙琳:关于未来互联网汽车犀休,捷豹路虎有哪些基本的认识鹅樊漠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求岗恼煤?   睿侨森录陷: 目前嚷炮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一菱市,它的发展甚至可以打破现有的奠孟宋、传统的汽车开发逻辑与循环湾。    针对这个话题竭卷篱,我有两点和大家分享墒肉:第一点豁幻环,未来所有的车辆都将实现互联网化欢,现在能够透露的是围,接下来我们全新推出的产品嘶椭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点帽谢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作勉。比如说外,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作袍,使用他们的UI界面和地图挺芍佩。类似这样的合作溉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力撇衰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑卡:李芳" "   汽车网讯 12月15日济,由中国汽车技术研究中心然、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开磁渺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开绊铣笛,从“市场化发展现状”府寺郸、“应用模式创新”毙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流舷龟烈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嫉累吞,为产业发展建言献策锰、助力提升桅揭估。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录汞: 第一拖玖,背景嘶逞媚。    去年发布的《中国制造2025》沸,新能源汽车是重大发展领域之一奥犊划,是其他技术应用载体犊,而且是先导性产业康氖梅。它的进展情况决定了中国制造2025墟怂、强国战略实施的程度巩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展栋,从而能够聚焦变革鹃律崔、明晰路径漏我、凝聚共识垦皆凶、引导相关资源集聚推广产业创新居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构到,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一扭鲤搞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蝎叫乐。总体报告是按照1+7的结构硼。1是总的瘟栋,7是包括4个车辆整车技术瓶唯尝,3个分项技术乱仆令。    第二尖鹤,国内外总体技术分析财。    近年来桃帅,从国际汽车产业来说硷,低碳化辟锰、信息化句、智能化是一个总的大趋势程籍。欧洲豪宠、美国妈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略凯抖,重点企业的产品战略也充分体现了三化措勤堤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组四。我国汽车产业特别是近二十年的发展戏橙,取得的进步大家有目共睹马。首先等卢,产业规模世界第一考,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长填。从技术上特别是自主的技术进展非常明显收拨,包括品牌市场的影响力有目共睹纱某,特别是新能源汽车蛙,包括技术降旁帆、市场虱、新的智能网联汽车技术科枢奔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势疙,智能网联汽车发展是非诚绯廴穑好的优势条件牡填。关键技术方面也取得了明显的进步和进展盆般,包括动力电池抨伸、变速器啃侈。国内自动变速器原先是空白靶摆脊,近年来无论是CVT韶、IT胚肖、DCT都有自主的技术和产品呢,而且应用在逐步扩大吭礁。    虽说取得巨大的进步嚎侨,但与国际先进水平差距明显瓢虱兔:    首先狸癸,发展能力上的差距辫旦纹。投入强度远远低于国外角墓篙,全产业投入估算1千亿筋,相当于通用干合、大众工、丰田大集团一个公司的投入铆清。    其次啦骆旦,研发积累寿死庞。包括流程积累朗喀娜、数据积累鄙、技术积累锨宫南、标准积累凶唱,这些积累偏弱卷碳拣。    另外喊睫轮,从整个产业创新体系上来说救,差异比较明显的茄每父,特别是协同方面胶佃疚。单个企业弱系豌刊,整体的协同效果很低钡贝,意识也比较低本钦。在发达国家太,单个企业强蜜,整个国家的协同体系效率比较高靡太息。    基础不牢地动山伊ぁ,我国汽车产业的材料贤籍、工艺基础跟国外相比也差距明显婪崩。汽车产业抖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大桃频。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革传穷,要求有创新的思路和创新的模式部番。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求跨桶粟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展薄。    第三扭背,一些关键的里程碑怂骂。    重点是总目标喷维篇,总目标是基于很多现有的环境设定的闲猩奖,也基于七个路线图进行测算墙驳配。反过来说跋币禽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施梗虑裂,就能够实现保障几个方面总目标的实现滴坑举:    1售媚识、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值锈垦非。如果技术路线图能够得到实现项脚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值涵,之后往下走耙,这对产业来说绩嚎怕,甚至对国家来说是非常重要的恒俊。    2吕搪豢、希望在2030年左右菊卿,汽车产业的电动化转型基本完成剔歇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上豆。智能网联汽车市场有一定的占有率敦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用迪沪鹿。    3亭秘、建立有竞争力的自主创新体系口屯洞。    节能汽车在2020肉颅、2025嘎硅日、2030三个阶段提出典型的指标紊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗庐,5升筛、4升颂、3.2升森郝陡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%粟该,2025年15%蓝,2030年40%以上爸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术谓、自动巡航斤、车道保持应用已经很高骸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例翅傲凳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例经禽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线矩叹巾,经过技术路线测算实现总的目标梅衰囱。从路径识别上来说男磋势,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口皖攻何,以能源动力系统优化升级转型作为重点孪伍,以智能化水平提升作为主线坍恭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑堤练喘,全面推进企业产业发展充钡竿。    第四套访咖,分技术路线图的基本结论钝旧特。    1扫峭革、节能汽车汤困。总体上有很大的共同点茎徊脾,重点在混合动力技术家、内燃机技术筒悉、其他驱动技术碴。混合动力是技能的主流技术舍纱,当然轻量化也是另外一个档日苔,但是轻量化有专项的分析寥惊,在这里没有强化皋菲。    乘用车总体执行轻量化舶藏史、小型化孺靖、混合动力患恕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失搭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径归配。    混合电力是一个主要的技术备澈卤,达到5升弘,4升萄谈衬、3.2升的目标盟醛,混合动力是主流渤戳,其他是共性的提,轻量化械菜淀、摩擦等贬溶。    商用车混合动力应用时间稍晚仓叉,重要度低于乘用车叉篓。    2似凉、纯电动与插电式混合动力汽车瓤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失都泄侠,加强轻量化成为趋势谭歇。轻量化对电动车更加重要哥疥。对于插电式非常重要的睫敛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术懊帕,驱动本达少、点击腾窟、控制看、充电讲饰、混合动力发动机赫,高效耦合发动器曝。动力电池本身有专题策埂垒,在这里没有过分强调簧。    这两种车提出了总体的发展纲要挨秤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式里,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的甭,甚至可以忽略不计封。    从四个层面梳理了技术需求瓤全,提出了一些优先的行动项哦,面向纯电和插电攘唇,国家科技技术支持十五年了梅趟,下一步除了电池列为专项之外恢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持台。    另外沫,聚焦关键零部件渤常、基础突破和可再生能源卫淳肃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用揉保,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要让逗。    3呛、燃料电池汽车齿钝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择版躺。从中国汽车产业来说拔卉,现在重视程度不够丘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凶丘案,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究龟。希望四部委提交国务院进行发布和实施悄双密。    在研究过程中呻墒,大家对燃料电池认识分歧比较大妮帆,或者没有共识路坚,这里特意保留一个燃料电池发展目标扁,跟发布不一样怯罕。发布时2020年达到5000辆的保留规模切抬,我们是1万;2025年是10万笛凄,发布时是5万;2030年是百万唯帽,发布时是10万辱臀。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拇勤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池橡贪屁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度雹、耐久性矛腹、成本起秀、氢安全党磊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的率蓟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程妊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜刃龋烹。当然渡,全技术链的技术攻关需要做娶书培,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口舵台税。前期小功率燃料电池琉墩歧,中期是平衡的燃料电池记挥撬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池寿,到最后全功率的燃料电池全。当然丘牡,电电混合是最主要的娃洁孤,最后电池小容量的技术路线函,但燃料电池的功率更大一点茨。在这四个层面进行了技术创新梳理派米帘,燃料电池要解决的东西很多镣,包括材料俊、膜匆、电机胺、燃料电池墓浚块堆缉、系统技术唬吃薪、整车技术叭竭。燃料电池也是下一步国家科技狼、资金支持的重点辞。    4洽趟、智能网联汽车坝茸司,这是新兴的技术发展趋势褂弯。其重要性与新能源汽车同等重要适经德,有部分专家认为更重要氨诺骸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大郎,技术和应用的优势氰净侧,也是机遇嗜谭扭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电壳,涉及到国家信息管理靖姆。对核心自主提出了很明确的要求弹,即两横三纵辽楷抒。    车辆技术上更多的是决策隋霜高、执行题磷船。信息技术汀视,信息安全鹃,地图技术也是非常重要的酣笛。两纵惟完录,一个是车载的拧魂,一个是基础设施淌。智能网联一定是循序的寺卤结,智能网联技术最容易得到大规模的应用痴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标范天僵。这两个路径总体上循序得到应用洛街疟,从商务车来说羡隘焦,更容易形成缮拇涧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求挥返界。    从四个层面聚焦一些技术需求勉备。跟燃料电池一样蜜救耗,需要解决的问题更多一点翁。从感知决策执行的乌挪,特别在决策阶段泞吵,差距是比较大的彪堆,感知当然也有差距察。在信息层面迪,大数据猾、云平台地岸,相对来说中国有比较好的基础和优势靛期贯。    作为一个前提趁,对标准法规先决性拱回,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拐食,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惨。制造技术不细介绍了菠雌,还是聚焦在新材料的运用貉瓦煽,以及新技术对制造技术带来的变化退耪,聚焦方面进行了说明奇。    动力电池南,分三个目标恃律绿,目标上有比较大的讨论和争议怒,比如说新阶段提出了350栓盟、400粮、500的质量要求边传容,争议非常大经邪弄,重点几个层面墒:    优化现有的代表电池技术喘尺,提升技术水平嫁构,特别耐久性喊剖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发虱。国外的装备很难形成有竞争力的差别扔波。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线染。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系怠的。现有应用以企业为主体来做衡票。当然磕福绢,也会关注动力电池的回收利用技术佳。    最后硅成,轻量化水青。简单来说柔,前期聚焦材料技术随、设备技术惠辖、制造技术黎卸耐、回收技术倍。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺迹恨,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化锤坡,比如说传统的四大工艺的变化桑赴寞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪脯努:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价删、供应链慧搪、资金泛、汽车等方面的诸多质疑茫。期间,明确表示不会放弃造车恰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传及苫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天航。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步笺桔慌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的室。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融表叉潍、互联网及云翔寂察、内容徒棱蘑、体育,还有三个端口类的,手机硅唤、电视雀精缓、汽车槐痹苗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吉罐滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蠕铝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功隶文实。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿抵。    乐视的电视做的确实是非常不容易糠簇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三温抛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元户叙蔽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元清妹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惧工泥。总归累计亏损36.33亿元拱绢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就缔性殴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面措哭力。第一部分就是投资人的钱书苍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现掣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿桶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现备孩肉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法徐拴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情副力。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿迸弛科、体育43亿冒摔、手机50亿,房地产64亿腥酒篱、内容108亿遍捣谐、互联网金融151个亿粕、电视187个亿钝咆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金怂定。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂匆化。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的搪攻背。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的茄坍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的盆钾钉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败雌火。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的哥诚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钡擒髓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准号寄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙桔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挥钒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了滥揣庆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的捣。很可惜,你们蒙眼狂奔蓖疥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散沪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍登:李芳" "   12月10日五糜时,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路痰诉芹:一条是政府主导宿、政府补贴的方式夯你,这是当前的主流瓶。一条是消费导向亥褂,依托市场的内生成长道路皋厘搞。”他表示垄席收,(电动车产业)进入者中农促,大多数最终可能会被淘汰刷履,但是不能不给他们机会虱脖桓。国家已经开始放宽市场准入付坏,此时蔚,应该在两个方面把握好政策捐腥:1俩汾、应当欢迎新的进入者节炬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者耍防缚,让投资者自主决策擒盗壳,自担风险朽。2迪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳萝,严格市场监管貌泄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚少某戒,目的是建立好的产业生态帮。电动车产业化诉虐颧,最终必须依托市场来完成帛盗,因此庇,政府的政策必须产生长期预期复成酣。推进政策应当借力市辰匕辗啤,发掘市场的潜力胖先椿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肯隧。政府政策不干预技术路线莫帘宋,政策的实施不是导向对政策的依赖裳,而是政府作用的适时发挥薯焚斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想界:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道处拱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示磕,戴姆勒有望在今年成为全球最大桐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绞,这一目标比原计划提前四年实现孩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布袜梳:“戴姆勒今年即将实现这一目标鞠涩坍,比预期时间(2020年)提前四年茎。”   据悉砂缮蚊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嗓痪,当时受到与会者的哄笑暴。然而故沤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近厩,领先劲敌奥迪和宝马锣申尾。(实习编译铜岗:刘欢 审稿呛僧抄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈泊醒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编颓嫡喝:韩大为 版权作品隙焊,未经环球网Huanqiu.com书面授权睹兽,严禁转载辉韧迪,违者将被追究法律责任古灿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道融排酱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访艾然。在提及新品牌“WEY”时录,魏建军表示年橇,“将夺取丰田和德国大众的用户”隙。   记者交寒井:为什么把自己的姓氏作为品牌穗赖?   魏建军镐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品圃纳实。我对WEY很有自信成,就使用了自己的姓倾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌竟,但在中国汽车行业我是第一个己菩。   WEY之所以采用英语渺娩玻,是为了要瞄准成为全球品牌挎抹。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力顾。   记者俏聚:对于竞争对手有什么设想碧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场仇沽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势间猛慈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌骇楞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准焦,在此基础上还要实现15-20万元的定价瓤惭嘘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户看。在性价比上WEY更具有优势凄脸宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编腔:李芳 版权作品醋,未经环球网Huanqiu.com书面授权量皇,严禁转载烁叉,违者将被追究法律责任趟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后李,新能源汽车的发展也不会受阻羌廷。   根据工信部核准的数据暗,今年前三季度酸,整个新能源车销售16万台劲辅,同比增长83%扛锹。其中性粗骄,新能源客车已经占有40%以上的比例磕阮的,达到了近半的水平侵庇借,发展前景面临压力肖乐箩,但乘用车只有0.1%册。“我们涨十倍是1%碧暑吾,涨100倍是10%差叛,新能源车发展有巨大的前景和空间刷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点雾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上廓卫,全国乘联会秘书长崔东树说抢苇缕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力癌。根据国家制定的产业政策要求荚娥波,到2020年盎,乘用车百公里油耗要降到5升赋挽,这意味着五年内降38%的油耗拉。“基本上谁也实现不了痪冀篙,只能靠新能源车来推动嘶。而这种新能源车其,插电混动可以降80%潜豹,纯电的可以降100%的油耗宠朵,这种情况下只能发展新能源车膜隙,这样新能源车乘用化廖答糙,为什么我们一直定义为为生存而干茅,你不干就要挨打境红寸。”崔东树说扑面。   另一方面涵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展苹传缎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要姥阔盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者骑,因此定价弹性很大缅怖陇。”中金公司的研究员李璇说忱惜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平琉圣酿,为消费者提供很多选择驾。随着技术进步和更多电动车型的开发骇,新能源车的成本会不断下降沏剧莆,比如同么矩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蚂。“中国的纯电动车型出来以后锌阶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多铜困,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后公,发现基本上17亨汲、18年以后的新能源车箔,达到8年10万公里以上纪漏瘟,整个成本是比传统燃油车是要少的兽,甚至是少了20%到30%残纯遂。”   电池是电动汽车发展的核心痊厦帛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本唤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同华,电池成本还有很大的下降空间歇缓示。目前孤,整个电池的产能供应相对过剩扑,国内电池企业达100多家五荚髓。据统计敌潍,目前整个电池的价格大概在2块多左右骄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嚏黑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准实号。因此拇跺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扔躲,这样才能达到标准菏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临齐:李芳" "   我们不认为绝对的销量碧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素祷舱。衡量一个品牌成功还有其他的因素靖,比如利润率抱挝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标杉。除此之外皑,品牌力斤劝、品牌的知名度箍、美誉度靶、影响力梁弄,也是决定品牌可持续发展的重要因素褪拘宽。宝马在创新精神上是首屈一指的售跑哗,因为汽车行业正经历巨变悸,在电动出行扫敬、智能互联黔、无人驾驶等一系列发展方向上白遍乾,宝马都打下了比较好的基础虏棉五。    临近年底羚遁,伴着层出不穷的新闻事件箩皑,高档车市场竞争愈发激烈略需,作为全球领先的品牌——宝马懒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目舱毋。近日死,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锑飘佩,听到他开诚布公狮簇、推心置腹的看法些干辉。   问茄:根据最新的销量数据乖轨沥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近坝率赔。那么叼势享,您怎么看销量从、利润悼刮蜜、与经销商合作伙伴的关系畴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智桓姓: 每个竞争对手的情况不太一样苟坎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赂乒,所谓的增幅我们一般都讲同比缉光什,是跟去年的基础关系抢。几个因素加一块儿囊,我们不认为绝对的销量短金,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兰涵锤。对于宝马而言坊拈水,今年前十个月赶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车改咆,同比增幅10.2%灰既,其中BMW品牌销量将近39.8万辆捣钞搂,同比增幅接近11%啦缅。我们对这个数据还是非常满意的亮,这也达到甚至超过了我们内部的目标商桅。    除了销量本身的绝对量或者增幅鼓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素然匠,比如利润率鼻型,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蓝。除此之外叛茬旁,品牌力幸提、品牌的知名度姜氢竭、美誉度嘉吴坤、影响力辨戒川,也是决定品牌可持续发展的重要因素肌派。宝马在创新精神上是首屈一指的圃挪,因为汽车行业正经历巨变莎松,在电动出行究、智能互联俄、无人驾驶等一系列发展方向上柏毒,我觉得宝马都打下了比较好的基础屠放脓。总体来讲挫,我们并不惧怕任何竞争逆券,我们也欢迎竞争莱笺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行丧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势酬埠姬。   问坡祭:最近搔,关于奥迪的新闻比较火簧髓圭。   刘智浅法: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略厘是舱。对于宝马品牌来讲惟亮琴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谴,双方的关系也非尘拢好枯对。所以静瞪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司矫,一个是宝马(中国)囤抛嫡,一个是华晨宝马达,但是我们有一个整体式的营销团队位嫩,有统一的零售网络捶,我们在总部有一个统一的管理团队轻氮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现踞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略你诚。至于竞争对手我不是特别方便评价沫,不过至少释放了一个很好的信号淮串,豪华车市场的前景依然很好教。    问郸市:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展熔?    刘智颠几炮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度劫。因为从经济的基本面来讲滑级,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定袍、持续的发展态势舜。之前以出口倡、基础设施建投资的经济拉动方式奢搽撬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式娜。需求的增长其实就表明了对于车的需求损献八,其中也包括对豪华车的需求认扫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长句蓟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑刑,这几个因素相加媳无虽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间苍。今年词,豪华车的“盘子”接近200万辆侥镀蟹,未来可能每年的增幅不会特别大控,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑帽奖购。所以涤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入爆彤妨,力争在市场表现上优于竞争对手钾裙。   问廷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得阮,这一岗位和以前相比有哪些挑战顽坷惜?   刘智绷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化比钡,因为我在宝马的八弗、九年时间宿蛋,换的工作岗位也挺多的呈橡版。换了新的工作以来据床斡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营露,比如负责国产车的销售莽伟富,可能是比较短平快的稗岗沟,看的是一溉架、两年之内的事情咐。在宝马中国总裁这个位置上培伶蚂,除了目前公司各个业务板块的运营位鲍毒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题孙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向砷迟,像无人驾驶脐栓梢、智能互联列嗽丛、电动车抹柏,包括数字化营销挪苦绦、品牌年轻化等等一系列的东西瀑芦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划搓灸寸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队牛融桐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究负鹅鲁,力争在中国市场上打下一个非诚盍兀好的基础厩啦稼。我相信戒备琅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候锰陵,宝马会拥有非常强大的竞争优势霜酸。(中国经济网 记者衔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫憨想:李芳" "   原标题辜钉:王永清邵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底省镜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单势华私。别克品牌今年销量已经突破100万辆渡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量肠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名卉猛谭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰查。数据显示肥凌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆臀,同比上年的446764辆下跌28.64%凶独匡。上个月妻坪缮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通呻翱。    因此萎窍,在车展期间接受记者采访时兢郊,王永清表示充呸版,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造媚庞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言尝坚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升晶仟德,但全年销量依然会同比下降20%左右剖驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来想盘芳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扔屡醒,可能在布局上稍微有点滞后蹦。现在对于雪佛兰来说庇饯匪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”骋厦挤。    事实上怜,雪佛兰已经开始了提速布局撼蟹勿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上堵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台厂懊。王永清表示汗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌同品赔,2016至2020年投放超过20款新车取。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列滤,30%为SUV车型谭,并将加速引入包括1.0T屯、2.0T杰、8AT闲氨、9AT桶跨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技汹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境杜茅碾,未来SUV将成为主推车型踢杯膝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造脆惭,轴距2725mm每寞,将与全球同步进入中国市场揪芳础。同样匡裁墒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相硼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场铜横馆。    值得一提的是褂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS诧煌,拓宽产品线狡邻。RS车型将采用包括侧包围贝、运动尾翼社仕、双排气管丹矫涟、降低化运动悬架孙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件盖缎,并加载多项ESS智能安全科技沧。    在品牌营销上菇石,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼设令膜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销响吭触。另外墟嚎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发朔闭庐,演绎雪佛兰“热爱了,梦想平羚胺,行动速陷佬,分享”的精神鸥搞邵。    “今后新车的利润越来越信恰,主要利润来源于衍生服务许读内、二手车置换等平。相信雪佛兰将它的结构调好后焦价,未来两年将会真正出成果秋拜。”施弘说东落。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外程久,上汽通用的新能源战略也将全面提速衔缔挥。车展当天习,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相齿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发炯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统禾割茬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成貌凛氮,发动机的最大功率为73千瓦栏和鹅,其中电动机负责驱动聘司搞,汽油机负责发电碑戊嗽,它的综合百公里油耗是0.9L狭钵。从上汽通用发布的节奏看豌涛篮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了武。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瘸骨,王永清说鞭唇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些揪拆仆,产品还要丰富敦漠,才能满足这个法规的要求四。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度猾谭,到2020年之后比例更高税奈娜。王永清表示甫窖:“估计到2022年剃浇保,我们的电池技术会有很大突破宝非次,能量密度大幅度提升珊,成本是大幅度下降欺。这对纯电动的新能源车发展是好消息沸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷栏笺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谓、豪华”品牌——WEY接殴,W01罕、W02两款全新SUV首发亮相波,售价区间将在15-20万元戚栖靡。对于新品牌的未来发展规划昆合,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嚼:“WEY品牌明年将有3款车上市偶,到2018年还将推出2款左右的产品莎适得,以支撑起全新的销售网络体系拘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蔑撼安:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍暴嫂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市控,8月份推出第二款SUV W02襄宛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年梨褪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型谭忙熔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时苏乔,魏建军详细介绍到沟恰鸵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA沛脱,配置上拥有最先进的安全技术校、智能技术獭,也更加精致唤蝗虏。此外在性能上两者也有很大差异匈刃痰,例如在NVH方面风缄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上换容,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造为蕾么。   在经销渠道方面笑粹膜,魏建军介绍说撅承:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鲍,没有想过招募新经销商檄村,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作熊。”   对于新品牌的未来发展十,魏建军信心十足娇,他表示瞬:“我从没想过这个品牌会失败喜劫赖,只有退路封死才能做好这件事第,自主企业只有没有后路才能把事情做好郊凸戮。”此外昏,魏建军坦言旦饭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嘿,因为新品牌叫什么并不重要节碗菜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅勿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锹蜕椒,将方向转到共享经济屎供茂、互联网扩颅副、自动驾驶方面新的技术常敞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商城记。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上末叛贡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩帮罐、生动的演讲硷,就城市交通涣头、自动驾驶和汽车互联等热点话题蚀米,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索姑淋端,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翘啦。    徐大全说迪呐笛,博世始终认为航道,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担呢扒美,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式加污盘。    徐大全谈到系帘堪,作为在汽车领域的老牌企业糕颈邓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化篙、多样化的发展态势和需求圭仍,博世已经有了自己的思考和方向迁兔咕。    他说玻歪,如今嗡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业萌,将方向转到共享经济昆睡、互联网垛、自动驾驶方面新的技术刻途,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拴,面对新一轮汽车技术的变革摆,无论是传统汽车鼓扁侠、零部件企业芭,还是互联网穆恰、科技企业贡岗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局温衰饲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点定轰嘉:互联化拴表、自动化和安全化丹羌烧。我们预计虾讹,到2021年奸,汽车将成为第三大互联移动实体镰凛俗,同时扮演人类的第三大生活空间穷策绘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面碉,来充分发挥互联驾驶的各种优势瞬歌。    谈及自动化领域雷段,徐大全判断溉淳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赂纶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术暑搭,通过持续创新驾驶员辅助系统誊畦,从辅助驾驶蓟轰、部分自动揽口、高度自动驾驶再到完全自动驾驶捅娃,分阶段朝“零事故”愿景迈进崎弗拒。目前鹿查,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产盘考,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用纹愁,到2020年左右驰,自动泊车功能将进行试点项目测试矮。    说到自动泊车誓呐,徐大全特别谈到停车难的问题掀参屉。他说然良氖,停车难是在城市生活中的一大困扰歉哄凉。今年耙隶檀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查汐痉读,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题废湾撑。在八项智能泊车功能里刹绥,“手机查询停车场位置并导航”咖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能规寿闪。其实蔬团讽,在大型商场里汗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恋铜舰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础链。根据一项市场调研显示汾,2015年匠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿首,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力脚浓乃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台凯谐稍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露顽技,在深入巩固原本的互联化唯、自动化和安全化“三化”战略基础上褥眠是,博世今年也把两轮交通盾悲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度乌镁。    他介绍肃萌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鄙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嚎。未来十年现,会把更多的关注点放在服务和解决方案上少荚龄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性臂霖。    在两轮交通方面狗,博世提供两轮驱动哪、安全等各方面的解决方案芯,涉及两轮电动车咐、摩托车筛庆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式诺紊。    最后般,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具黄富侍,满足这些变化的需求铝烙漂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”冈红暇,“双积分”法规泄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议魔,连日来瓣特经,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温驶梗,让观望中的车企备受煎熬习拟。针对业内关注的焦点问题恐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全百导。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》豌焕:不久前呛刷熬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规摊,如何理解这两套方案良敖凹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全哺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)具、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联京了,但又有独立性捕悉,各自的核心目标有所不同降。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量策,进而确保国家能源安全晦。由于中国的石油对外依存度已超过60%济粕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提妈连苹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求逝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展柿,进而实现国家节能减排的长期目标骆纷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集税劫蜂,但现阶段并不能彼此替代袖。对于CAFC而言矛京,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求芜含,其中当然也包含新能源汽车碑餐峡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惕闻醋。但不同的企业由于自身能力波迁策、技术储备和对未来技术趋势判断不同囊胆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求胳佰拣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模估恰检,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补畏,而以后补贴将逐步退坡未嗽蔫,企业更担心成本无法负担察蓉。因此仅有CAFC法规县,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况豹,所以有必要出台NEV积分任宛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流堡煤。同时嵌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫淬吹擦,从而有利于新能源汽车早日取得突破翰傻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线耍记驮,其目标应是降低汽车及相关产业型、乃至整个国家的碳排放缮挠九,和降低能源消耗诉求不同渤。作为碳排放第一大国电,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值勘,后续国际压力还将不断增大歧冬叔。因此碍筷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放奇惊,从大方向上讲是正确的攘蒋氯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段茅策,这和NEV积分没有本质区别挖喀凯,也无法确保总体低碳目标的实现礁酵饶。实际上壕僧,跨行业敦瑟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向密。以电动汽车为例撕,其在使用阶段确实是零排放点惦爆,但与欧美不同祷竭,中国的电能以高碳电为主郊廖戚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放闻。也就是说卑闷释,在使用高碳电的情况下寒陕,电动车全生命周期的碳排放并不低翰。这正是碳配额管理应该解决的问题瓮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中扔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鳖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业场泊。实际上趴嫌,将新能源汽车确定为国家战略饭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构搔臼落,生产更多的低碳电练,否则减碳的国际承诺将难以兑现拷睹播。    另外刃怪,对于汽车行业汉巷,无论是CAFC确冠袱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同偷,但都应该由一个部门来统筹策划瞧,系统思考党,拿出科学惶暑慑、系统聘杀撵、具体谋迸、有效的管理办法来推动实施聘趁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面波。    ■积分交易细则需加快制定许何、尽早出台    《中国汽车报》稼仙乔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定乓蒜么,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吗清,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受看?    赵福全陀风怯:确定合理的积分价格记官扇,涉及到技术坍、成本和市场接受度棺堡,需要综合测算和动态调整焊该。我认为基本原则是脚湾捞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力揣络邵,让没做新能源汽车的企业有经济压力爸采。如果NEV积分是“白菜价”路翔,大家直接买就可以计誊诞,谁还会愿意在新能源汽车上投入砍坏舵?    因此拼,NEV积分的定价应足够高衰蜜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入糠类,通过自己的新能源产品获取积分豢痰,满足法规要求钝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理编瞬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业互,能够通过购买积分先生存下去脐缔菠,争取时间把自己的新能源产品做起来合汐慧。    《中国汽车报》欧:除了积分价格之外囱滇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肠,目前处于“空档”状态鸽,怎么看待这个问题耸棱萌?    赵福全蕊盾开:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力旱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫坡怠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性咳。同时每汤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间邓脓。对于汽车企业来说糠敖碧,3年仅仅是一轮产品开发的周期轿,政府作为“游戏规则”的制定者滑,应尽快给企业一个明确的目标速,否则企业将无所适从舞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》辫舅:“双积分”中提出了2018年起茶赡田,8%蛙垫、10%咀淀避、12%的NEV积分比例埃拘,而经权威机构按照法规要求测算瞬,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间哭宫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蹋栓?    赵福全晒糙讣:在这个问题上炯钢,我并不持悲观看法票。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难哄莆激,因为还有很多企业尚未完全发力忍隆。按照国家的发展预期仆袄卸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%软彩,如果每辆车以最低积分2分计算泞,整体积分比例就达到了14%徘,如果是分值更高的产品踢醒蠕,达到18%的积分比例都有可能疆才舍。关键是要努力实现7%销量占比目标弧,而这也正是NEV积分的目的所在坤。    不过另一个问题引人担忧彻程。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求慧弥穆,同时在CAFC核算中也有优惠肉必浆:一方面油耗直接按零计算琴赡,另一方面核算数量加倍泄碴,从2016到2020年分别是5倍哥懊、3倍午睦镁、2倍毁砂。此外肌沽,按照单项抵偿原则拭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分些,还可用于抵消CAFC负积分赡缆。我们经过测算发现仍,CAFC中的这种双重优惠蓝彻,对新能源汽车的“照顾”过多了草鲁,不利于促进其他节能技术发展券厩虎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险埔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展罗,CAFC的达标难度就会随之大大降低啪聚烁。实际上乔派奶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重彩苇,两者不可偏废故陕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展叭缝,但如果CAFC目标落空撮镜,国家能源安全受到威胁富笔,汽车产业的可持续发展仍无从保障剿伍唬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消潜仁撵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿闭,这不仅能确保CAFC目标的达成伞辩,也会提升NEV积分的价值痘,避免NEV交易落空搁盖考。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》祁段籍:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值剂堤桑,而没有将电耗的概念纳入其中瑟拾限,这样的算法是否科学石?    赵福全显:NEV积分分值以续驶里程为依据患,这与推广新能源汽车的初衷相违背敛厢,也不利于鼓励技术进步接。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程侣莎搓。推广新能源汽车是为了节能减排播咖娠,因此不仅传统汽车弛孔啃,新能源汽车也同样应该抑大扬小缸、抑重扬轻标酪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”番典,而不是搭载电池越多越好鳖另,因为大量电池搭载在汽车上移动蔬那,这本身就会使能耗增加硕哼袱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赎,也意味着大量增加电池生产的排放痹。    政府应鼓励企业开发低成本逢毖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品祟轨染,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池田伙譬。也就是说冯力理,政策制定一定要“勿忘初心”搂祷。建议NEV引入单位电耗摊栋,即吨百公里电耗的概念玩厩,作为积分分值的依据价豁飞。同时孟涛室,对于小型车电耗适当放宽天,而对大型车提出更高要求拌茬,以鼓励新能源汽车小型化僚肛啊,进一步提升节能减排效果吠潮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》伴澈纱:在“双积分”中侥辟,没有将新能源商用车列入管理范围盖吼帽,这样做合理吗逆咐?    赵福全假:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦蓿可持续发展的问题嚎。2015年筐借,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%杯捶,获得国家补贴的比例比这个数字还高裴谩陡。而此次NEV出台却未涉及商用车墟,这是不合理的裴晴脚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺耍,也会让乘用车企业感到不公平计。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规沽播晾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求堤。我建议核镣,应该单独给商用车设立NEV比例要求便哼米,可以不与CAFC积分抵偿怂,但企业之间可以交易巷叔。因为如果没有NEV的强制要求检落事,在补贴退坡后蛔辨辑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷和嗽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口饱瓣畴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水解沃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蔚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示椒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家冀,盲目投资之后蜜匪,多数公司要垮下来典棋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热核喘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎绞任。    以蔚来汽车为例愤椒促,去年8月还只有100多名员工裸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模昆。据中国汽车工业协会最新统计画裤畔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆浓,销售4.4万辆驮,同比分别增长25.7%和43.8%肛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆辩,销售28.9万辆加妙截,比上年同期分别增长93.0%和100.6%梗。蔚来宿蛋、威马胶某僚、前途疲、小鹏等已是新能源造车领域的热词谴斯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入彤鲍寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面堂缔贿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》弊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目涉寂缝。至此须狸健,奇瑞新能源成为继北汽新能源楔、长江汽车卫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瑰桔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家必靡。    “新能源车企的风险氦莽,其实很大懈。”王秉刚说跋称,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力姬促,对风险有足够的分析镭曝,有可能投了很多钱柿,最后做不成请睬盟,带来不必要的损失羞侈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下竿纱澈,简单地投资建厂斑、增强制造能力当鼻计,未来堪忧售退。新能源车电池的技术进步非常迅速 绘娟回,现在可以用的技术一年后就不行了圭。如果没有研发能力就做不过人家舵。“一下十几个亿扎进去式,有可能最后做不成脾非,我还是提醒新进者要谨慎一点昂拐。”王秉刚说深扔。    事实上蘑,目前国内的新能源电池生产厂太多了动,但规模都不大商。而且动力电池总的规模也在扩张中年庇,尤其质量好的不多极辜欠,“据我了解壬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单呸。”因此洁嘎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拭。   谈不上“红海”反,大家还没真正“下海”    “前途是光明的浪吵,但道路曲折雾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说榔,造车得有钱篡爆、有人才募菜吴、有时间迟跨。“钱我们还行涛,人也不错涩,就是时间太紧筏茂谎,毕竟搞汽车三年算很快碉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合竟。”万锐坦言椽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的茫。    不过朗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧靖,万锐并不认同弹矩。在他看来凑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上彩纯末,因为大家都还没“下海”奋速募。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程撤深,大家还在忙于造车膳呈,搏杀还没开始举憋。    “这是好事袄平卸搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嗅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说奸,目前中国传统整车企业有150多家谓,新能源车企至少有30多家彩揩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法我疤羌。    至于是不是过剩俊,梁伟表示这还是要市场来判断虏检。在梁伟看来蹬扦,其实中国传统汽车行业已转入新常态屑岁娜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长普坞,除非汽车消费大幅好转萝蚕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况旁。    但另一方面晚榷颧,根据预测舶,未来5~10年辽,中国的新能源汽车将保持两位数增长羚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称茂筏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆砂袄可,到2020年时产能达200万辆热、累计产销量超过500万辆卷冀。梁伟认为态醇汤,从年产几十万辆到200万辆的目标乒申班,新能源车汽车肯定还要快速发展姥呐。目前的新能源车市场还完全没有定型芳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会量。    梁伟特别提到了特斯拉的成功此,“很多人此前担心特斯拉会破产蚀耐酮,但Model S和Model X推出后效果不错涸红,用户接受扭。经过多轮产品积淀快掸悉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃隘,特别是成本下降得较明显脚。特斯拉可以闯出来临救,中国企业也有机会弥砷、有成本优势瑞同古。”梁伟说锈撮。    对于最近贾跃亭的乐视短腹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象巨岸猜,梁伟指出痘阿爸,除了技术桔领,汽车行业还是一个资金密集亮芬、劳动密集的行业肖鸡佃。如果要进入暖,需要企业在未来几年有大量投入蜡,以格力电器(000651.SZ)为例纺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗捕叭晒。    梁伟表示肉此,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来底,毕竟快速把产品推出来采憋,现金压力会非常大挤燎忻。另外菩新钎,一家企业在原有行业中具有很强的能力担磺的,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功苦,这是一个很长的学习过程慑泉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿华:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日欺贰钢,也是第十七个中国记者节旱。2000年淖道,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》杠桃系,将中国记协的成立日11月8日定为记者节痊壤倾。此后记者节像护士节裂穷、教师节一样头,是我国仅有的3个行业性节日之一愤胯。   值此之际忌武,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱榔屑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下行,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”风。      坚守还是离开徊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露歪秃斥:去年网络广告总量2096亿元房肃怕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元手坛惊。报纸下跌超过35%泊匆盯,杂志下跌近20%蒜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿份赂仓,单项将全面超越传统广告扮麻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击陇铺阑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者童沃冠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下活即惟,也仍能保持着不俗的销量午巾颓。    “没有路可以让我选择陶律踏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值娄缉。”陈总对此直言到鹿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚亮,但发行量保持一直不减庐少。诚然颗痹掇,这离不开报社给予的支持承。但从自身发展来讲腻糯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好钩为沃。究其原因赖党掏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的彩泵脾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者佰继毯。   汽车也好累,新闻也罢池贩培。毋庸置疑娠探寞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题防倒。   纵观整个汽车行业的发展趋势那济孪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志告唱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受飘,但不可否认的是守,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式款。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物匈祈俺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者沦。    除去对报纸垄完碍、杂志艇匡、广播祁俊、电视前涉、音像等载体样样能玩得起来牛劲湿,还需操弄3G厩揽芳、4G等流媒体技术惺。我们不知道下一站会到哪里还藉衡。   面对媒体融合大潮吃患角,陈总胸有成竹的坦言钨堆攫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代巳里须,家用汽车转企改制之后继续深化改革比。由媒体到传播机构裙沥,由杂志到全媒体平台排,历经两次创业诺头,家用汽车探求新的发展方向顶,抓住变革时代的发展机遇阶慌,赢得了全新的利益增长点浇吗短。不再只是单纯的纸质杂志安,视频配穆、自媒体等做出了不错的效果浅微我。   其次钙蛇棺,就是在自己的企业定位方面仆,中国医护工作者汽车消费调查把、中国城市教师汽车消费调查是以医生毕胳忿、护士矢陈堑、教师等特定的人群为对象做的系列调查措。这些调查一做就是3年匙,走遍全国大中小城市查腻,做出最真实的数据狼涧旦。 ?   “网红”营销时代   今年以来涂尉,网红主播频繁出现在各类活动现称⒒住,手机发布会色匹迹、车展凸零迸、房产开盘客眠玛、比赛等一场不落槐澄膳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会麻洁。”   日前括拿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”卵唐缝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军侗痉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瑰。   对此事件檀苟,亦不乏业内人士称申奈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走悔,呈高开低走的态势词蔬胳。   陈梓萱表示欧且蹋:“在现阶段的传播环境下轨巍,媒体记者朝网红转型丁劳,把读者转为粘合度极高的粉丝菲辟栖,增强彼此互动肝情、沟通恫拧,无论对于报社还是记者个人池,都是一件好事贪泪叔。”   “把流失的用户拉回来戏,用互联网割荷太、新媒体的方式款觅,我们正在努力尝试认,但具体执行效果如何逻,尚无法判断篡睛。”全媒体时代惟弛扇,我们永远在路上等讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺节剑:张瑞丽 版权作品缓暖抵,未经环球网Huanqiu.com书面授权斧毫,严禁转载铃乖惰,违者将被追究法律责任涤廓俯。 获取授权" "  原标题钝旦:广汽传祺肖勇巩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日怯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典咳嫂天。在本次活动上吕唉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惶。广汽乘用车副总经理肖勇表示控徐性:“时尚是一种潮流凤犊,其实就是顾客需求铺缚柔,引起客户共鸣摩屋,汽车也需要时尚挥,所以GS8出现在了这里乓钨。同时传褀GS8我们就是承担梦想戮蜂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上韩靶谢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢枨犊础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌环,中国品牌基本上没有一席之地欧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型枚倡掠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任丹匪。   对此贯,肖勇表示舷:“传褀GS8我们就是承担梦想叹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烩搏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上律茫,所以在豪华汽车上凯吻,我们率先实现突破沉山穆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚际适,我们就是要跟汉兰达困幂禽、福特锐界形成三足鼎立窗,甚至未来超越这两个品牌猴,这就是我们的目标胚纹蜕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示俗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆床,创造单月销量的历史新高阿歼,爆款车型占3.4万辆接,但受制于产能安排的影响铜摊,造成其他车型总的销量并不是很高虫蠢。面对这些问题亲溜敬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略奇体齿。   肖勇表示陕猾:“明年我们的产能快食恍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目斥,产能将得到释放厘。我们在满足GS4的同时赫逢摩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立枢涸,最起码销售五千辆以上亩垮啦,剩下我们会再分配个其他车型贾麻。”   同时为了加速品牌向上嘶午,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市酷檬拨。同时肖勇说道颇哗宦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型绢迫瞪,在明年全部投产界记腿,所以明年最大的问题还是产能祷测梧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型皆,我就是聚焦我的明星车型修浑莲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱淬:李芳" "  还有不到一个月蒂,东风标致4008就要上市了堡桨坡。它的颜值巾殊、科技装配足够有吸引力都疯,那么随着锁定竞争对手遣、谍价核潞铣、销量预期等关键信息逐步浮出水面窟稀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢淋汗嘛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天唐谓薄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多扯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”绘奈,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影缚碴费。比这番景象更热闹的晨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会脱骸逞。   说到品慷栋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鲍,让媒体品到了极致磁嗡。在工作人员的讲解下犁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统合橡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计土,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴被侮纽,无不让到场的记者酵光、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识扑临。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外坝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质菊岁铰、品味胜枷晤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嗣呵,东风标致在今年推出3008顿磺、4008后窜,也将在明年陆续推出3008S比、及另一款7座SUV礁泛。据中汽协最新数据显示膛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆啥钉,同比增长45.91%墙河。那么驮沏锑,在众多SUV产品中绦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢茂笛戌?东风标致总经理李海港对记者表示嫩龋伶:“我认为要总结一个词就是‘品’字氛孙,东风标致的SUV一定是最有品的水,这个品是指品质莫硼、品味保裂,今天的4008就足以支撑这两个词崇山。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化围矮?李海港对汽车产经网独家表示膛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同淘擒舜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型礁肩,轴距达到2730mm槽豌喉,是同级别车里最大的儒逻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统撬岁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机洪膛境,在配置方面更趋向于高端死剿、智能龚,进军更高一级的SUV市场眠翅。”   然而淌,另据乘联会的最新数据活陇,1-8月棚思,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瓦佛糖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%幂夺返。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么富科翟,作为中级SUV韭尺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期翘合?李海港向记者算了笔账酪钮厢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蓖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求势据净。“这种需求就是4008的机会蔼,也是4008成功的保障醒。”李海港表示蹦枢垢。   “狮虎之战”将上演   还未上市缆拣貌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鄙。李海港认为阂,4008在科技装备科、内饰外观上相比竞品都有足够的优势半柏擅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的诫权街。”李海港强调立。   通过外观设计及车况数据对比后发现添耗,4008的设计颇具未来感和运动感棉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下弘残,4008在轴距上占有一定优势襄福,也使得整车造型看上去更加修长撇萝。   那么琉,价格呢杆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测藩挟,通过对比翼虎的指导价股难,小编认为4008的价格应该在19万元左右苍馆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合且。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢凉飞?据乘联会最新数据即,翼虎1-9月累计销售84258辆涧,月均销售9362辆禽囊。但值得注意的是促垮禄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%塑熔羚。那么败,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量牟簇孪,可以说也有一定难度篡宿分。   汽车产经网了解到珊休诗,由于目标客户锁定在换车需求的群体拎堪灵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蒙鞍蠢,以吸引用户选择4008丹。至于置换方案的细节童迷,李海港表示还未最终确定马蔷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "   国庆结束后济惫,北京屡翅、上海惺、广州肮涟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿妙,引来了社会广泛关注奠楔限。平台闻风声潘烫师,媒体炒热闹宝概,百姓愁价格坦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻熟馅,“网约车”只是第一块烫手的山芋洁围甲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性喷灰店,又要确保公共交通体系的稳定涡,还得照顾老百姓的感受厦。    比较普遍的观点认为究唉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升眉貌坚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高诽勃潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疮奸锤,征求意见中提到让市场来决定阜,这是非彻玻科学的赌。作为用户溪方,担心价格上涨穆,特别是比出租车贵每劣菜,认为监管部门是要维护出租车体系利益图通嫩,我觉得这是大家多虑了啪多揪。过去肥窜淳,在平台混战的阶段臂,资本介入烧钱抢流量脐卑惜,这本身就是不可持续的辅色豁,价格逐渐上覆膳Α,平台收取中间费用是必然的冲禽。    对于各地的征求意见困衡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌刺式唇。比如说要求司机是本地户籍胁、要求网约车辆的舒适度等等抢窝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些俊鲤稀。    网约车规范的政策是非常需要的锌哇佰,作为共享经济热潮下的产物顾扒吝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色骸。任何一个商业模式瞳,都需要规范起来班劳。因处于监管边缘洗汹,过去已经发生了数起网约车的文豢梗害案件搐触叙。我们在对受害者表达同情酒碉翘、对肇事者表示愤怒之后怯饲搬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带施策确。    然而哥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的耐沛无。比如说琶矮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍铜狠、车辆要有上海车牌狄,并且轴距要达到2700毫米笑。根据滴滴公布的数据董筷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烩,拥有上海户籍的不足万人韭狄旦。这个情况在深圳类似矢病,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车倡比卤。如果按照细则明确执行戮色失,这就意味着纪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”劲亨。    共享经济是大趋势侵,但监管太严可能打击积极性观,这对立法部门是大考验骗钢捅。互联网时代秀,网约车大大增加了出行的便利什险,使人们在出行上拥有更多选择瞄老旧。监管是为了提供安全高效的服务保障烷捎乡,而并非要让网约车集体消失恰天功。现在的征求意见许多还是首次提出岁,建立体系的过程中应该让用户幂构穗、司机及平台有更多发言权卧。    我们鼓励共享污,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环脾,与传统交通体系形成良性的交叉互补凸。    我们希望立法孩绷,只有合法合理才能保障各方的利益憨米露,所以网约车服务一定会是标准化外、安全化的刻笑绵。    我们希望在所有领域都有不断开放翰趁茫、不断完善的发展方向纽去,这是产业互联网时代的必经之路太灿媚。    文 | 著名职业经理人为,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜繁搜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按袜绰:新造车企业已经不再神秘炭,告别概念车的品牌曝光期玖拘冯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段伺饯。投建工厂挨拒狠、申请资质权稀,造车体外乌,他们是认真的肯卧怀。不过扇,“八仙过海试辽胃、各显神通”滤,出身背景不同的创始人忌合帮,对企业产品和品牌的定位蛇勘硼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”昆粱媚。    想听“真知灼见”抹托垄,走进新造车企业捻堕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拒洛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道习哦,敬请关注细混卵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中唇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上脓眠畔。10月10日览公,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准冠绵。这也意味着狄界派,前途汽车继北汽新能源苹沉翔、长江汽车之后父尸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”徒眷糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中输,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本懈突,可以稍稍松口气晌煞骏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看凳黄,他直言到2017年底前途K50车型上市前玲,相关准备工作的日程已经安排很紧张誊读宠,有许多事情需要持续推进娇。即使如此驾骂菇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心缕。在与记者的沟通中错蕉慷,他详细讲述了自己的创业经历肛、资质申请的情况熬褐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断铣聊擞。    短短的一个小时冷胚扳,陆群留给记者最深刻的印象是共,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师淑,他们怀揣一个美好的愿景铂腹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”撑刊颂。    ■ 拿下资质不神秘殊呐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”岭黔回,许多人都对过程感到好奇狮板。陆群则表示粉,拿到资质并不是一件神秘的事情刚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求捌头,一点一点把技术做到位泵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来藏习屯。”陆群说扔焦裂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》衫。具体流程是裤物,企业根据相关标准去申报项目茎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请烩栋邓。陆群认为绷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展受、引入新的技术和参与者嫌陈去,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术躬撅。其中对电动汽车的四项关键技术揭冯,包括整车的集成和控制技术尘,电池的管理技术橙盯毯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求目奋辰。同时匣侗鼎,技术具备后还需要做出整车虽荒曹,并按照标准做大量测试叙贾兔,要达到很高的标准叹吹写。据了解四,整车控制管理系统(VCU)江、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瀑,也是已经掌握的三大核心技术隘集。    更重要的是俏校,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向睫。早在2010年泪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部隆挫,开始布局电动车派,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目需吮涧。2012~2013年李等哪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目固械微,在高端纯电动整车设计读、研发方面取得了初步成绩歼。陆群说骏伎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”成爸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展簿晾,开始引起业界关注垢惭。那时焊酮司,行业对电动汽车的关注已经比较高显厦实,而前途汽车早已走在了前列蒲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年恭。”陆群说褪勿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司设,专注纯电动车研发绩、生产婆斜衬、销售及服务嘿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团镀煤崩。”2015年9月陵乏厘,长城华冠登陆新三板挂牌交易草,成为新三板电动汽车第一股拣算泰。目前队角材,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鸡,包括整车业务板块(前途汽车)汐、设计研发业务板块(华冠设计)寞搁,以及核心零部件业务(华特技术)甫卯认。这三大板块互为依托杯蝎署,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑佩。    拿下资质视,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点钨。    ■ 技术对本、生产基地休溜贝、供应商都得一流    在做电动车的这几年陶泻,陆群对电动汽车的理解越来越深入钮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机群恨阮、变速器等物理结构填薄摧,还需要产业链配套横酚恍、成本控制胎膝、核心技术开发等一系列工作己。“自主研发的核心技术崎、国际一线的供应商和自建的生产基地虱,是我们的三大优势够队。”陆群说害。    陆群说偏麻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现弟何,市场上找不到合适的零部件供应商闹色脯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术扑垮测。目前班,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案榷设,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化邪、VCU搏供卑、RESS等核心技术你祟,使零到百公里加速仅需4.6秒噶沉,最高时速为200公里绅,最大续驶里程达到300公里底镐警。而据陆群介绍晚狗忙,这些电控技术相关的零部件贿,不仅前途汽车自己使用花,也已经为行业中其他厂商供应擒。    在供应商体系上绵驮潦,前途汽车同样拥有强大阵容蚕黑艾,已经先后与IAC肌侨、博世耐沸弄、布雷博惧澄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作杯。这不仅确保了产品的品质拷泌崇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验洗攫匡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地副耿凌。在新兴造车行业高喊“代工”口号时卑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地京矫。今年2月暮蠢耙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基凶禾,按照规划荡犁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆少龋,将在2017年中试生产不,第一款车K50将在明年底上市信。值得一提的是线,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺撇梨盗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”厢雹,最大可能提升汽车的轻量化水平苏潘。    陆群认为汰泡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车交,而是要通过成本控制溅峨裂、技术提升来实现老噶,其中轻量化就是很好的解决方案侵。他强调乖双悄:“前途汽车的产品规划和市场策略肖派,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的醚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力停弛,在全新的市场领域不断成长跺韶麻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来寝抠邢,中国新能源汽车市场前景广阔本偶肛,存在巨大的市场机遇拆。据他估计起,行业发展的拐点将在2017~2018年到来弹。他表示薯商孙,前途汽车已经做好了准备灌恒爽。    陆群始终坚信一点柑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西椒狮。在他看来蹦缺钎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”党炬涟。“所以爸幕鞍,我们专注车辆性能亮滥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台歌携拱,迎接智能互联时代碑。”他说市坟。    自1990年大学毕业进入汽车行业码红、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发楷枢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年耍,创业历程也已经13年桃,算是行业的资深“老人”偿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”朴,他的团队也是一群“汽车工程师”松却,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远较肪。    陆群说泥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为桂栏涛,像华为一样拥有先进的技术舍滤、过硬的产品品质以及国际化的视野还千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰嗜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹仓扮媚,同时踌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益搬怀。一时间襄田许,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来淖静肚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访秸,对于新政睬编、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明备芹。    看自己   记者伤: 首汽约车有哪些新的动作和布局欧劫楞?   魏东都驾: 一方面茸龄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面憾叼,根据北京勒耿促、上海以及其他城市即将落地的网约车细则科冈,我们会在司机冻粉、车辆和运营都符合当地规定的基础上群赤,继续增加运力保障戚戌,这其中包括增加自有车辆捐承,也包括增强与当地伙伴的合作瞪。    看政策   记者煌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后厢扇我,有观点认为溯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的继导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钵: 这样的说法不客观粪告券。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定奢靶危,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情许背汞。    某种意义上讲镭苍谁,首汽约车项目上线之前叉钝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台截傅,我们只是在政策范围内尝试着做狙糯傅。彼时紊衅伦,我们借鉴同行业企业技术手段非记、商业模式和合作模式乡劫呻,在政策合规的前提下梆尝,尽可能尝试杜,当然菊态,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后阮徽,我们是十分期待政策落地的船奸。因此秀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情舒蹲森。    记者璃拳淋: 怎么看待首汽约车的先发优势估勒?   魏东倪奴碑: 的确填,北京市场上我们目前是最贴近政策的污锋,但从全国“一地一策”的角度来看烤史焙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惜噶窜。    看行业   记者癌恃豪: 按照当前征求意见稿来操作天拢侣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响漠菲婚。   魏东千: 我们对于各地方出台的政策表示理解困衰,网约车实行一地一策制度夕面,各地会根据各地的交通发展水平篇、城市交通需求来决定如何管理网约车喇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吮磕莫。    看未来   记者旗冒蝗: 未来行业格局将有怎样的变化郴怯?   魏东面: 当各地政策正式落地之后市阜,会明确供给的标准权,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤,筛选出部分中高端车型进入服务领域使讽,同时此浩,对于准入的司机进行严格监管潜俏垄。因此铅娥捌,在未来行业格局变化上辅,在大的方向和框架上由政府来把关架葛高,在框架和方向范围内喂既常,各家寻找自家的竞争点和突破口桑,现有的平台选择优化平台和转型升级书挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据粟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始窘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略媳,并通过一系列体育叛仟坎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻烫、活力的品牌形象描。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体市,除了年龄速理表,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人都沧旗。” 10月13日毋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示盎。   据悉被柿桃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记茸,并向年青人传递积极的正能量晨美临,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蜗剃。未来秤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言碱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型澎校,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型溯瘫柬,借助本次人物盛典氦平鄙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁匈曙。   “2016年丝灵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’姓。” 郭伟表示昧挪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作圣,不仅让不同圈层的消费者鞍彤、车主讨螺邯、粉丝共同参与到活动中户,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者认邢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机雹。”   事实上挂爱扮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域陈讥陆,包括体育以及音乐类的综艺节目捶形疟,实现了跨界合作篓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称羚谩抱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流力卑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度福似伦。”   根据最新销量数据显示杠卸锚,东风日产9月份的销量出色赔精嗜,同比增长超30%顶哺逛。其中主力车型轩逸纶嵌、逍客旅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗靶。   郭伟表示际岛,“东风日产今年的目标有所提升恕胖,对今年销量保持信心惰。”此外可,谈到是否有可能再接再厉碌,在总销量上攀升至第四名的位置时绵涝梳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知叹戚,能超过前一名最好狈,但最重要的是与自己对标妹蜕勃。”   责任编辑矾互硅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缔尖,管理层不参与讨论凡诡,每组都有来自全球各地蔚毒殊、不同级别末墟铆、不同性别的同事熬恼。”蔡澈说陇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颓肯婚,大家相互协作墒嫁、互相支持癸、勇于尝试乓。”    中国经济网综合外电报道却劫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士持拔荒,其宏大的构想才刚刚开始澎理呜。蔡澈现年63岁喉巳县,其工作合约预计到2019年镭库,在刚刚过去的2016巴黎车展上沮练容,他再次用前瞻的眼光和布局肃,为戴姆勒集团未来的发展瞪适癌,提出了新的方向吨貌塘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说河竣莎:当年学的是电子工程专业闻画,就有人建议“傻小子蚂韶守,去学机械工程唾喷。”韩盆般,“今天来看季惩,坚持初心疆,梦想终有回报墟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体歪拾渤,在报道戴姆勒集团的“变化”时慷吝,都会引用蔡澈的公开演讲脆卜长,因为他提到了电动步、互联稀、智能和共享等前瞻主题瓦桃。    首先虑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ娩,并计划到2025年砂剑蛋,成为高端电动车市场的领导者攫劳。当然脑赌储,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列仁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的腹割,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念衅猴辆,恐怕显得更稳健攫才塘。    “在所有这些领域娜辰令,你必须为未来的投资做好准备售味溶,”蔡澈说骗。 “但这是令人兴奋的还,所有这些发展不仅仅是技术的改变娇悲低,而是你可以为客户提供更好和更多的服务闯韩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛洛,内容丰富的CASE(瞰思)计划青铜,它取自于智能互联譬、自动驾驶俺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母烹。有评论指出锑清乐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责奔,就是要对未来做出承诺慧。 巴黎车展发布会期间胎滴,蔡澈穿着休闲衬衫括豌、牛仔裤和运动板鞋膝羔物,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名词秃,但蔡澈作为首席执行官块,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目遂如,以加速决策和赋予员工权力著称卑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”纠,鼓励对新产品和新发现管剂椭,进行实验性的尝试嚎查。    巴黎车展发布会期间蕊,蔡澈穿着休闲衬衫纶归、牛仔裤和运动板鞋仍膛杜,一改西装革履的常规风格沽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到静:“我们并不是穿衣方面的专家船。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen立培魄,而是留在了在工厂附近的办公室稠,尽管条件略艰苦拐巾邓。至于在衣着方面的变化捍竞怯,没有具体的规划尉踏盲,因为衣着是表面化的吨厩娥,符号化的橙晦,尽管这会传递一些信息侗疾吐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示躬:近些年霜刀丛,我们尝试了很多新的想法贬骑疤,对整个行业而言都是全新的尝试惋泉冷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划目受,很多同事都参与其中炊坏。    “仅仅3个月的时间吠蚕,我们收集了150个优秀的想法龚,这些都是关于企业未来建设的好点子博梁。我们把参与讨论的员工分成了八组识残嘘,管理层不参与讨论董,每组都有来自全球各地衡、不同级别取硼猜、不同性别的同事缝聘。”蔡澈说邦捷秋,“今天提到的鱼群式结构赎躲巨,希望让公司更有活力勃,更灵活券。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展式多碘,大家相互协作酒彻、互相支持甜勃、勇于尝试慕肛。”    几个月前哦卷荷,在柏林的一次会议上挨,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片割腺薯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”软颧豢。根据德国报纸对这张照片的描绘棵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面脆。蔡澈告诉开发商屑对仍,这张照片是30年前拍的办,那时玫溶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车墙。    随着电动车品牌的发布鹅,以及首款概念车的亮相荤实,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代粕宠。在戴姆勒的规划中凉弟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力狗,包括价格舷、外形和性能阜。据了解誓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产卵,包括在德国建立第二个电池工厂吉投双。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕胸。主场“作战”的雷诺品牌届,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR碌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念俗淘睛,包含设计割峭、产品以及市场布局等方面繁论亲。    发布会结束后钝倡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通雷来。在面对面的交谈中晶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待潜茬赔。另外风爆酞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题掂老纪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作辈距钠。    网通社扛裙搁:在中国市掣干ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战矮?    戈恩妒袒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长担,中国和印度都成为全球业界的引擎盎妹。2017年是雷诺非常重要的一年鞘,我们的销售会起飞星,就像飞机一样宦胆,正在起飞向上并且不停加速崔抱。对于日产来讲鲍,也是非常重要的一年如,还会进一步推动启辰的产品厕扳,这个也非常关键丘盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社眉:您如何看中国新能源市晨纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划素澜僳?    戈恩附:我认为中国会成为全球最大的市晨堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的捷剐。对于日产而言诬攘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺罢吴掳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目烷汰蓖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的郸。    网通社猴斑扰:对于雷诺和东风的新电动车项目际奢,是否可以更详细的介绍一下乐晨焕?    戈恩嘶氢范:雷诺和东风进行合作辩菱红,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场苦寝豆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论扣筛,最终项目还没有做出决定熬剖抱,但正在研究当中骏颈静。    网通社蹋樊扔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术簿蜕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进似脑?    戈恩柏腾:自动驾驶一定会进入中国抖敌吵,这是勿庸置疑的介。目前陵刻额,各个车商在这方面的竞争非常白热化梆沫寒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣坝。在中国相关法律法规允许的时候排,我们的产品会进入中国椒。当前糖蠕旅,我们的样车正在美国蓟贝、日本做相关测试副。与此同时创,雷诺当然不会遗忘中国市场呕毁。我们会在中国市场进行一些展示项目厩肛,这会帮助我们完成产品差异化的工作寿乏汹,也会帮助提高产品的竞争力唇郝。    网通社舞挽:三菱的加入炕脊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助皖?    戈恩掂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三挂矩懂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沸。我们认为2016年包含三菱在内芒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关沽。所以它不是目标培癌,而是我们现在工作的结果擎。展望2017年玩喂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鸿狙,尤其是三菱的加入牡浦,让我们有潜力跻身全球前三局痕嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚马:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 等九鼎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坡未。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代亩敛。”Kalanick 说道凛萌。“如果真的发生这样的事冠,而我们没能参与自动驾驶的开发矮,那会发生什么事挂烂农?未来将迅速抛弃我们婆绥胶。”    上周四什筏,Uber 对外表示挠富:8 月底篮舒摊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车爬孪。    与平常用 Uber 打车的程序无异湾浚,系统会为乘客匹配 Uber 专车档,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务工捶倪。虽然是自动驾驶汽车趴,但车上会配备两名训练有素的工程师脓。一名工程师坐在驾驶位上悼寒,随时准备接管汽车控制权牵,另一名工程师坐在副驾驶上性,详细记录汽车的每个动作投赊城。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外哨强绘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto阜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大腿轻。在采访中吻彩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业歇邪双。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场骗零呻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城场,现在卡车运输市场也是如此话土芥。”他说停皋筐。“现在谈这些还有点早抹婆,如果非要说点什么担晤,我只能说我们已经进入了研发阶段矫。”    在采访中软耐,Kalanick 还被问到错臼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代男囤切。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存呜庇。他认为在交通自动化的世界里邦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加袭洼渡,但驾驶员所占的比例会下降仇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会雇。    Kalanick 说道精素:“像旧金山这样的城市午,大约有 3 万名活跃的专车司机现。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机汾,但是别忘了错,就算有 100 万辆自动驾驶汽车舅淳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机渡汞剧,自动驾驶汽车也需要忿观淡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的傻辰,有些情况是处理不了的线。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员滩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蜜。”    他举了一个例子酗县,电话刚问世的时候纽,需要一名接线员来接线沫管譬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会考龋蚀,而是创造了一个全新的行业谐贺,并创造了大量的就业机会赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "  穆伦认为荤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代渐隆性,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车奋淌涤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业逞,包括汽车的使用方式扭瑞。    自2015年9月25日临危受命不,出任大众汽车集团CEO至今堤靡兄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间栋褥。那么淀滤,一年过去捕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿杆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后汇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得跑许悔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后痕雷标,贴有穆氏标签的大众坛,其未来又将是怎样的呢新?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)岔离,借已成惯例菲不戊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”射檄谈,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义乓瘫,穆伦首先抛出对大势的几点判断煌眯,也就构成其《巴黎宣言》的构架参。他认为虎懈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代股叉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垄敝秀,包括汽车的使用方式拿棠揣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说俱愤曝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求搔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动曝境,这需要我们用全新的理念碎、全面的视角对于出行方式进行解读爽邦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鹅艇。显然穗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的骋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的茸花。我们需要联接汽车世界和数字世界喊活哼,让消费者获益搜句惹,推动社会和经济的发展虏。同时顺应驱动技术的根本性变革吠缉缔,即电动车是汽车行业的未来斑媳认。尽管如此梧涣额,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位妊。我们必须炒乡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代妓,同时推进替代技术的发展薪鸿。    穆伦坦言沃,应对当下的变革镭承骚,对于大众汽车集团来说嘶,是一项十分艰巨的任务翅漠。尽管如此淘,我对于集团未来的发展持乐观的态度佃。因为在过去的一年里盲缝贤,我们兑现了承诺府婆睦, 增强了核心竞争力绩铅,积极推动集团业务的不断发展帛操。因此糙梅拒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”得,而是“大众汽车集团将如何成功”炕丰季。为此澄搽贺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”烙型娟。集团的目标屎莫崇,同时也是我个人的目标酬反,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辈琅夏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者吧饲。    他说枚据据,今年夏天馁膳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容乾邵惩。我们强调庞铂,集团未来发展的重点领域将包括材幸:电动汽车定藉、电池技术蔡冒、数字化奥守械、无人驾驶和人工智能寸,以及全新的移动出行解决方案宦仍投。放眼未来粉颂,很多人将不再拥有私家车藐。即便如此糜笺款,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户肯隙典,我们将提供更为宽泛的移动出行概念插、大力拓展移动出行服务缕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缴戮妙,包括集团旗下众多品牌的战略亮痴、关键指标和相关措施喝盘犀。但在此之前挨错匈,我们并未停下脚步娜嗜诫,而是继续开展相关业务碌鹃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时碴氯矛,他特别谈到凌颁饰:“在中国橙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项碘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”递睛。    穆伦表示跑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蓟差。这些实践同时也表明沙岗,即使目前面临压力另,大众汽车仍然完全有能力实现目标淮。他承认谋,坦白来说拼贝矮,柴油发动机排放事件影响深远磷粳仁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点粪八荷。我们正全力调查事件发生的根本原因诉娘荤,不遗余力地解决所有问题瓮勿箍,并在最近几个月取得了实质性进展改臂。然而对于我而言绰,构建大众汽车集团的未来兄,也同样重要筏。    穆伦说难,今晚订脓募,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图显建亲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌晨琼脱。在2025年以前势,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列考七,并在欧洲市场占据领导地位涪板我。    最后颈屉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拦撵:“未来冬歧澜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点途掏。它意味着自由犬沙膝、乐趣和情感却。因此蹭,我们注重产品设计描,并将以崭新的视角进行设计创新”梅睦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "  今年7月底拭臀秦,在2016年世界500强排行榜中城,北汽集团以549.329亿美元的营业收入罢册,比去年跃升47位活晌,排名第160电,引起国内外企业界立慧饥、尤其是汽车业界的瞩目挠嗡。    今年送脚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头省。恰好是在10年前棘窘陀,徐和谊出任北汽集团董事长几函,策划唤、主导富浇、实施了令北汽集团由乱到治氖誓筷,由小到大疟,由弱变强的变革喊标贺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芥溉全、有益噬沽闲、独到的成功尝试寄腑累。但是拴,当中国经济网记者约请徐和谊懂,请他以《老徐和北汽这十年》为题玫,谈一谈自己与北汽集团时苔昂肥,徐和谊温和辰惨、憨厚地笑着说凛峭刺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己层假供,少谈手捞椿,少写酶悼。    于是泼,在不久前的一个上午歪京靶,在北汽集团的一个会议室里冕惫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赊娄殴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道熄。今天是系列报道的第七篇梯。   “北汽这些年发展快赔,我觉得合资这一块始高,起了非常重要的作用聚攀。不光是从量上鲍汇,速度上潘,还有效益上”坎温,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绢刻,如是说道驼。    “在各种场合我都讲稍袱,北汽就是合资反哺自主”环灌筒,徐和谊告诉中国经济网记者罚,“合资和自主萍鄙,绝不是对立涩蠕常,而是互相借力”芬孤。 2002年10月18日革闲汲,北京现代正式成立拦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记恼戈、董事长算起霜连滴,徐和谊执掌北汽已是整整十年淋卿逆。在徐和谊的带领下起,北汽从最初的“一盘散沙”撼,到如今的中国骨干汽车集团韦誊,取得了长足发展钒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中施琉,北汽位列第160位填,比上一年度提升47位脓攀,并首次进入前200名思错。对北汽取得的成绩给予了充分肯定伐。    “北汽这些年发展快掇磁催,我觉得合资这一块盼匪,起了非常重要的作用嫡。不光是从量上屑狼、速度上理硕,还有效益上”牢猎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铜,如是说道箱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上添凛砷,徐和谊结缘北汽惟暇,也正是从合资开始兔柿教。2002年腿秤肠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立乌哪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嗅慕毒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业囤、发展首都经济的龙头项目和示范工程此碍铃。    为此父,时任北京市委工业工委副书记枫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽煌,担任北汽党委副书记酞康、副董事长森承叛,以及北京现代党委书记脯、董事长砷传驴。 2002年12月23日郡挟脯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下伙衰,北京现代实现当年签约别嗣、当年建厂厘灸痘、当年投产姆、当年出车华队通。在短短不到一年的时间里凄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型渐,迅速在中国市场生根发芽帕。由此创下了业内独有的“北现速度”庭酪祈。    时至2015年并,北京现代已拥有第九代索纳塔热柏、全新途胜胎珊俊、名图冷、ix25钞攻尺、朗动隧赂唬、瑞纳等14款车型贯揉非,涵盖A0级便、A级钙突凯、B级肌魏搞、SUV等主流细分市承馇,累计产销量突破700万辆催簇耸。    北京现代官方数据显示聚睹,今年前7个月立功袒,北京现代累计销量达到59.3万辆宿,完成全年112万辆销量目标的52.9%勉晶。 2005年8月8日驶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年兰耿型,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司羚玛。北京奔驰的成立替,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域摔。    虽为国内高档车市的后来者橇龄关,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下持攘蚕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划害呐第,实现产品导入第炒、股权调整袒篙暗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等慷尼汀,北京奔驰由此迎来了高速发展期羌夕。即便是在国内车市进入到“新常态”后苍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅坍卿商,远超行业平均水平菱谋败。    目前萌,北京奔驰已建立起全球面积最大信驹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地马饲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂退巢培、戴姆勒合资公司里最大的研发中心苗少,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台甭撑瓤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业焙诫。 8月22日实,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托窜情阜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型恼嫁撩:C级车悔拱腑、E级车港晌饭、GLC SUV和GLA SUV四堵。官方数据显示忿,今年1-7月篡燎碗,北京奔驰销量达167307辆险敝,同比增长32.9%脊。    8月22日轮互透,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市途。在迎来年内最重要的车型后火匆事,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜当秋,着实令人期待烩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展私,在帮助外方顺利打开中国市场的同时几,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多韭抚。    “在各种场合我都讲弄,北汽就是合资反哺自主”蔑嫌晾,徐和谊告诉中国经济网记者竿房,“合资和自主冲,绝不是对立署桅竞,而是互相借力”疚。自2009年以来阀蒜,由北京现代楞私鬼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商苛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范紊失阿、管理流程予以借鉴的数以百计你雀涕。 北汽自主实现百万辆    正是如此来,从2011年础私旧,第一辆整车威旺306问世精烂霖,北汽自主销量直线上扬枯搽:2011年达到2.4万辆好喷鞭、2012年实现7.8万辆炕够、2013年超过20.2万辆餐、2014年突破31万辆辟、2015年完成33.7万辆等屋。历经五年多的时间憋,北汽自主已累计生产达百万辆豁牧,跨越增长令业界瞩目群戳侩。    “着眼未来连谎邻,对于合资我仍然非掣得眨看好肠啊腊。不仅是十三五糖,未来很长的时期洞蹈哺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献僳陋剂。另外娟,在此基础上喂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”邯退,徐和谊表示故感澜。    “年底前还会有更多的好消息渺棉罐,不管是在新能源领域拧壳丝,还是整车领域楼卫毙,包括一些重要的零部件领域佳附,还会有一些新的大项目落户北汽淬。这样姥凯釜,为北汽更长远的发展闯微,我想合资这一块姓,贡献还会加大构粕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "  9月29日皋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上贬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲藏邦朵。   蔡明指出垂栋锋,中国汽车市场曾是低质量呵、低配置俏、低服务的代名词靖刷。诚然好捌紊,与美国汽车市场相比磺,中国汽车市场还不太成熟痊霜痢。但是结拆,趋于完善的服务质量茶荷庞、规模日益庞大的车展滩、逐渐被认可的中国自主品牌撩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蔑谴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标贺,分值越低表示可靠性越高士鲸。J.D. Power近几年的数据报告显示加,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定杯互列,从2009年的178PP100到如今的102PP100祈拐腑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瞎闷。尽管与美国市场还存在一定的差距闷伐何,但中国市场的后劲儿不容小觑寐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吹报,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢贺?J.D. Power最新数据会给我们答案隆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH韦牢磊,而中国市场的进步速度为每年4PPH窗骆。在车型研究上南难,中国赶超美国市场需要6年时间活衡司。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH此手,而中国本土品牌进步速度为8PPH缕捕馁。在生产车型上缝汝,中国赶超美国市场需要5.5年踢淋施。   3. 在了解美国客户的需求上泰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年筷拓。   经过对这些数据的了解和计算弦苫付,平均下来很会,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼暇咖两,才能百战百胜雌叉谭,想赶超美国市巢救德拧,前提是了解美国消费者的需求醋间捐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的岔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为变蓖歧:车内有令人不愉快的气味赫、胎噪声过大(来自车身下面)烦颊、耗油量过大勤脑、风噪声过大(来自车身周围)祷凤、空调开启后倡窟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为皖嘶:内置语音识别经常无法识别/误解命令娩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题坞、风噪声过大(来自车身周围)冲皑苫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)辖松、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档克。同时剐泌,在前10大问题中翱内,只有一个问题是相同的潞,即风噪声过大翱撬纽。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异横昏态,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蝎股告。中国消费者更注重感观(嗅觉矢、听觉和味觉等)方面的感受质量拼泻眠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受醋功伞。   就目前来说锰怂,中国的汽车产业还有很长的路要走串,无论是汽车的质量静赎,还是汽车的整体销售体系抢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距八眯洞。凡事欲其成功圣壤凑,必要付出代价苇翱衡:奋斗阿省溅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰萍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理害虎楷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣杰核:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰兢沏青:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编褥:李芳 版权作品黄,未经环球网Huanqiu.com书面授权尼蓄,严禁转载喂芭,违者将被追究法律责任热。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行牵膘凤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菩辅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注玫。同时煽佩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开短,作为本次车展的重要组成部分之一郝裂瑟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖畏饺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠牟堕剧,中国机械工业联合会会长王瑞祥散,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酚形,为中国汽车产业的智能化娶,信息化方面的发展做出指导意见捅捅。   本次峰会主办单位锯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接攻:   贸促会汽车行业分会长王侠瞧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菩逼典:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘矾烙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林咸垦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汰纷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉差:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓督悔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌燎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了技封,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看春成千。因为我以前开玩笑说了一句话协歪,我说这个车联网这两年已经实现了奥响烂,就是人在车上用手机连网冀森吐,这已经实现了帝山分。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架茬破暑,手机天生的使用起来就比车机要方便勘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变袭憾。有一些改变我们已经看到了市,而且让我们汽车行业都产生焦虑了汗。现在有了优步步锻、滴滴到处讲将来大家不需要买车了诲函赣,这个确实听着都挺有道理霜,我们一听都很吃惊毒聚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鹃拌,搞来搞去就卖那么几百台车蕊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始奸姬麓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了经陪烁。对于整个汽车产品瓷、汽车产业链的改变它到底会怎么样弥奖?   回到出行的那个问题侍本筏,我觉得大家也不用特别的担心埂氛惋。我先给大家压压惊朔,有两个数据很有意思速,一个是美国湾区的汽车销量干,一个数据我们一查就能查到坪省。以前我们想2012年优步在湾区开始普及狡书,现在渗透量已经非常多了快焊,优步在湾区这么普及了眉察,买车的人是不是变少了沥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁撤,这个没有变少辽刺蜜,而是增加了辰筒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆厢叭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错死翅脯。确实涨的很快钱怜,这个和大家的想象是不一样的抛现料,觉得汽车销量应该减少钙赂,怎么还增加了呢惰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少沪棋司,你说滴滴卷扣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情凤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买祁,这背后真正的原因我就一直说龟横嗣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了取式胖,其实出行不等于汽车伍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺捞藕杀、道路密度不够这种应用场景瘸苍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用虚敝,其实它真正的加剧了中国的拥堵些苏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照阜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%氰。汽车也不是简单的交通工具门佛,如果把汽车还原成一个交通工具类蚂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了尽凌当。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由塑,我可以开苦,我也可以去坐地铁漠滤浩,我有北京和上海的公交卡趴煤歌、地铁卡扒谓厕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车识陕掳,我也可以骑自行车涉,有的时候感觉走路也很好谭好。   实际上汽车和出行之间不是划等号的矫,汽车行业当然会发生改变刨肯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑敝念冀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验缴锤。如果你只是把手机当做一个通讯工具黎,在2007年的诺基亚已经做的非扯常好了停颇,但是还是被智能手机行业颠覆了兄。在汽车行业也是这样袱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验需,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具捅枪累。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嚎相,我们去展望一下股柬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶浓惧,大家都提到很多了瑟。其实很多人的展望角度是不一样的忌镀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了避。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了粗咀毫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步惜,更多的是解放了你不用开车撩蚂享,分享的是司机侯陈皑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够芭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蒲,它是一个规模经济界徐。它的交叉点大体上在2020年就会出现寞睫,我们的预计2020年在美国就会量产尝,在中国可能会晚两三年空缄纺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的板,这是我们要看的一个趋势堆。   第二个趋势急,移动互联网会加快电动汽车的普及吐底,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车缅仿详。很多人说电动汽车是因为省油钱途畏蹦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车捷冒陆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了素,再也不需要去加油站了纽瘫豹。第三个带来的变化就是对产业的重塑叔,以前汽车公司都是专注在制造稼,用户就认为是汪洋大海括。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瑟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链榔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面昧桨,内部管理的界面罚谰壬,反而把制造这件事情也许就可外包了弄酵。最后一点妹脖统,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接禾,所以汽车作为交通工具以外的部分仁,一个用户买了车以后需要的增值服务虐烤,汽车公司就也机会去提供这样的服务羔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验欣。所以正是因为这样一个对移动互联网蔼糙贯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化翻邢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构如,超过1700名员工敢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品歉、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车灵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业纱,激励用户俊,这样蔚蓝的天空就会出现睬秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尼奇圣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痕熄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会矾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注孪。同时舅燃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鲤舶,作为本次车展的重要组成部分之一掸歌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拐福,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠深人此,中国机械工业联合会会长王瑞祥搜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言棋,为中国汽车产业的智能化稿,信息化方面的发展做出指导意见融。   本次峰会主办单位痊迟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接雌衫诗:   贸促会汽车行业分会长王侠查:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酗默:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瘟几:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林沫酮屠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮琴痞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陌穿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一咆挠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘错隶色:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒海快观,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嫁屎,因为现在我们是全世界销量最大的市场菩汇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准勒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺握鸿革、环境污染等方面茎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拍羞。同时寞蔑搽,智能制造伞帆、工业4.0喂、移动互联戌贩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战袖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”淡抚嫁、“互联网+”等发展战略舞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点隙拐唤。我们有很大的机遇享盎毙,我们会见识很多非常有趣的变化吐存。   当前业界普遍认为仕竭,低碳化叛靠瓶、信息化厘崇、智能化是未来汽车技术的发展方向乔堤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇沮每妈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台效晨蜗,正在成为汽车行业的发展热点浮封仕,正在助推中国汽车产业的转型升级边,从而进一步打开智能交通产业的价值惩剔。在2010年的时候谈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索梆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统效,为用户提供全天候裳、全时段的服务段,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务七垮玛,签约和活跃用户超过一百万行蔼夏,累计为用户提供约2亿次的该户服务蒲芜,人均交互服务超过11万次董。经过近七年的发展届杆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位甭隶承,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用缮灿、凯迪拉克宿祁、别克雌叼溉、雪佛兰上使用可,倍受消费者青睐夺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢唷,面对新的市场和技术趋势腔,基于车联网多年的探索伙令户、实践结合行业的技术储备临丛入,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奈,提出了到2020年力争100%产品实现互联墨,并致力于打造以车载信息服务艘朵峰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伴,为人特、车提供安全智能便捷绿色出行青粳橇,初步建立和谐的人响、车焦、社会互联生态圈零精。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克刑、别克潞旗、雪佛兰品牌侧兼奉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广低,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瓦勺簿。除了安吉星在移动信息和网联上舅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力施男绊、内容服务能力倦缚歇、大数据运用能力嗜培,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酮铝含、B2C的业务梯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全降隆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露锚拈、支付安全洼掀钩,更可能引发行人安全和人身安全宦捂薪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时仁侣签,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入奈,网络安全开发包括威胁因素识别韩、安全战略制定坊壬课、安全措施执行破、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开霞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沙,并且在过去几年不断的进行迭代升级耍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作敌汤痘。伴随车联网技术的发展蓟锻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术取,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术巍钱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶袒。让汽车驾驶更安全窍、更轻松鲜、更有效瘫。   我们身处在这样一个时代翰,新技术层出不穷使一切变得可能迹,我们也是非常幸运的一代人痞罕厂,能够见证汽车行业在国内免骚鲤、在整个市场上有一个颠覆性的发展箍宽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化爽飘,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞端。同时也让我们对明天更增添信心和期待交且,激励我们坚持不懈的努力号绍绘。   我们相信撤玩懈,汽车行业的发展刚刚开始袖。汽车行业与其他行业的相互交流抚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活捐匡勘。我们会和同行一起共同为之奋斗人嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥脱:李芳" "   9月28日擂庐,在2016上海浦东国际汽车展前士,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行楷,新兴造车势力土年发、养车玛、汽车金融等领域从业者够楼阀,走到台前狙欠贤,与大家分享及探讨未来的市场前景取。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲暖靖。    吕征宇袒画:各位领导顽嫉、各位嘉宾泡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典顿渭薪,刚才我们的同行说得非成吣幔好砰晴,其实我们有一个共同的理念问解按,而且我们也有非常多的痛点忙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来涂淖淖,我们也有美国合作伙伴的公司痢,乐视的七大生态是有机的千匆,在零基础上打通的诚烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的膊畔,目的就像董事长讲的一样藉,让“蓝天白云”再飞翔店九蒙,目标就是打造全球最先进的超级汽车识拭卵。    那么用互联煽、智能泌添、电动矩漆、共享的方式乳,实现“未来”的交通方式玛技,我们认为汽车产业绅骗,还是没有被互联网变革的产业缎。对于乐视超级汽车生态而言掠,我们有四大基石陆惭兔,我们相信社会化狡鸵、分享化咐、互联化马吧、共享化将成为我们未来变革的方向蓝搪炯。    从我们的汽车生态诞生以来晾嫂湿,我们保持着快速的发展刀采棺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鞋啊,落地在浙江湖州 办材,这里包括绿色环保的环境撑谅阜、自动驾驶的一些功能和区域巫纶。    同时我们最近可以告诉大家毛,我们的产品样车在美国已经开始路试晌绕,技术在百米加速已经是全球领先了鹅寄,产品的量产进入倒计时状态尸输纯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资户汝隶,创造首轮汽车最高融资金额的记录阑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发家拷焚,协同开发也是我们在北美的基地程分、中国的基地醚聊、欧洲的基地共同开发傻闺。同时我们的战略开发电动的底盘机构挡蔷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件背。    第二个就是智能化貉刹,车是人工智能的最佳载体徘,乐视做了大量的投入咯噬,在硅谷和SSA成立了研究院禄,在智能驾驶也取得了突破性的进展魔暴愧。社会化就是刚才说的分享囱吗胶,我也非常喜欢这个创意板啦毯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石劝仍,我们相信在共享经济的领域里虎,无论是Uber的繁荣储患,都证明未来不管是房子响、汽车都是重实用的趋势佳,所以乐视将战略转移斯未锰,推出车租赁的平台家,我们叫做乐享平台憾容琼。    其实最重要的议题娥,乐视作为互联网公司癸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力纹垢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解丘,电动化彭亢嫌、智能化半欠康、互联网化冕涟部、社会化仟吝廓,这四大纬度有密切的联系勃尺缚。    我们把汽车当做全新的载体纲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通栋旅海。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功彭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品版,谢谢大家激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹蕊额:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日耍镭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办奢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞廊础,他认为车联网阔,既然是大势所趋烤霸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网奖洛,少炒概念吉们顾,多做实事汝。 以下是王侠发言实录皋芦花:   在这个夏末秋初习讹何、时令更替的丰收季节抵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机涣快事,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鹿枫。在此耻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嫉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来室攀,汽车产业的电动化毙兢啃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题门搏窃,而且也正在成为全产业链创新求变宫畦、转型升级的主战场拐砂董。但是丧送,热点和繁荣的背后叙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面魔策。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样计戈,车联网也在热捧之后开始遇冷吻皆俄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰骨灌瓮。其实链眯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战捶裂,我们要理性面对委哀馅、系统分析骑混洞,既对前景充满信心蒙剑犊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识财,才能在变革的大潮中认准自己的方向科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先互,我们要清醒地认识到金们,汽车的智能化和网联化是大势所趋清,是不可阻挡的方向逗为誊。电动车还有技术路线之争酵槐驴、对减少污染和能源危机的疑惑墓聚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处非未,没有坏处媚。汽车诞生130多年来氖掳工,除了带给人类方便之外无汞暮,还带来了许多难以克服的问题鳖秒,比如交通事故恢掠、环境污染和拥堵罢烫、能源危机等等推茸。车联网和自动驾驶等新技术的应用赂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐迹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钢。现在不少基础薄弱的车企啥额士,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招写溉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守酒厩,多持观望态度颂玻,这也是目前车联网叫好不叫座侥橙、貌似热闹却普及率不高的重要原因济。我想说的是碳莲佩,既然是大势所趋巫羌氰,就不要犹豫不决锤匪,否者真的会给对手赶超的机会埔吃和。   我们要清醒地认识到脯琴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延贸。汽车市场的低增长成为常态之后亢,我们对于销量的追求空间越来越有限溜泉城,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式块,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道从伐。   我们要清醒地认识到抹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破匠,必须是社会性的统一行动失。一方面惹释,车联网是一个汽车生态卯发,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入新缴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致掏。另一方面颁,车联网又是由整车制造商痘、产品供应商顺媒分、内容提供商呵、软件供应商涪、服务提供商翠加、网络运营商等不同角色组成的产业链斗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沉剑穆,打破壁垒伟踩恍,互相开放信息系统窝称,进行深层合作垂亮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的橡畔。   我们要清醒地认识到为狙,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破搓,而是要靠一个技术集群的集体支撑藕泡缴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网朗翠,如果通过手机就能解决的隘,其实不应该叫车联网奋离钎。大数据耸忍、新能源技术觅孪、网联技术谋拱、自动驾驶技术酬诵蒙、传感技术毖枷交、网络安全技术等绿档看,这些技术的应用都是相互影响寂、相互促进甚至是互为条件的测。比如汽车共享和无人驾驶崔唤腻,就只能在车联网的前提下才能实现射跺及,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变极饱传,并给汽车共享带来更多可能性聪。另一方面倍卤,与手机和家电不同的是冀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程甸认驮,绝对不是有钱就可以任性的地方趟戮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平崇懂郡,中国车企面临的问题一点也不比别人少冠盛驰,我们一定要避免浮躁情绪取怖,少造概念瓢,多在核心技术上下功夫商撩请。   在刚刚结束的G20峰会上丧,习近平主席表示哦勤糙:8年后的今天譬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步晚摄稻、人口增长磋纷隧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期卜紊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减槽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头廓。其实汗烽每,对于全球汽车产业来讲庇缎冈,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱垦坦,传统技术进步的空间越来越小试淳。在这样的背景下癌辖,智能化秆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎容角畅,为汽车技术进步提供了新路径莆庆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手欠。   今天算响,我们以“智驾未来复、创领先锋”为主题处媳纶,邀请各位企业家椽、专家学者共聚一堂宏汹,希望大家能敞开心扉谩剿,知无不言徘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策晤悔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量融猫凄。   最后硕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功滤,祝各位朋友在沪期间顺利些烙、快乐潜韦牟、安康棉亨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝少:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型菏席,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306袒疲裴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体担。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点艘矛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线协衡,在下线前夕毋粱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通桶难笔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读篡。 一伤穆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型物每。今年1-8月妻擎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息担。从2015年末北汽威旺开始逐步转型好,脱离原有3-5万元的低价值产品区间铺喇歌,以首款SUV——威旺S50为节点访彼堵,一步步走向经济型乘用车领域韩佬,实现“MPV SUV双轮驱动”齐备。对于未来产品规划贩,陈桂祥向网上车市透露镰汉椽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型僳犯广,并冲击40万台销量规模肉羔。” 陈桂祥进一步表示煤难跺:“北汽威旺的MPV裙尾佰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拴投。2017年的销量重点会集中在M50F上侯净罢,到2018年也会有全新产品上市其窜。”    今年8月16日挞舱退,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线频动,对于转型中的北汽威旺褪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化宏吠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型啥忱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品遂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂弊链目,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鞋痊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拢下九。在陈桂祥看来夏弦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏棱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势台姐炕。    二钾洗锈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品薯督,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求川。M50F具备明显的高颜值特征柬募恐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见阔单。而做到高颜值并不容易镐,陈桂祥向网上车市透露镐看垮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源世惠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发灸。    从内饰来说藐力限,新车的设计均由轿车化标准打造使秒风,其配置在科技感虹能现、智能化上都有出色的表现泵蒂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏楔红抄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控犯。同时酸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表半塘蓉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配笑盒,智能化水平足以媲美合资品牌现吉屑。 在性能方面膊栓洪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速确,进一步满足消费者的需求泊测乌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型胶伎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台帅韭,到2020年威旺规划40万台的销量为搞俯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求笛羡炊。未来将在夯实MPV市场的同时叉,进一步做好SUV市场垢科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃脆伍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日联缅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》豁斜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业耪嘶:苏州吉姆西桓滦、苏州金龙捂枪、深圳五洲龙丹掠集、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车体丰逢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元敦掣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴颅,并对吉姆西取消整车生产资质滥厢朽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除顿恰刚,追回补贴资金釜。    根据通报搽桃瞧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查现拢溃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆澄线陕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元姑伪咎。不过细膜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了适。 补贴新能源汽车的依据何在搏胯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆揣陈。市场经济最需要的是诚信何。但是烁螺盼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中损肝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻杲耍害匪。部分领域缺少应有的制度约束锹噶,秩序甚至失范芥匿姆,这并不稀奇圣冗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立珐泊辱。尤其值得一提的是坟羔居,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标深顿。在这一目标之中敞恍什,财政也被赋予了其应有的定位固涣澎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”精揩。中国社会的根本性变化需要处理好市场厢孪卢、社会与政府的关系垒枷旅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件闭盘麻。新能源汽车市场同样是市掣⒎浮,从根本上说慌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥乏示。新能源汽车骗补问题的源头悄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重册苟。    当然孔位许,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用旁渡,不是市场取代政府蚀,而是市场和政府有主有次荣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖湘。说时容易做时难距上呵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题林伦。补多少景曙戏,怎么补瞧逼嗡,补贴如何管理等等归淡侗,同样都是难题袄磨。    为什么要补贴新能源汽车毁?可以摆出来的理由不外乎如下和玲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抹搽,只要予以补贴晴需秒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展估。这么说不是没有道理害奢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产娟糕,成本较高丝籍。有了补贴毯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补缆价。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善位。只要有足够的补贴侮缎,新能源汽车的发展肯定会更顺利裸。    但是健,有了补贴冷轻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗奥?新能源汽车发展的关键在于技术皆推埠。有钱就会有技术吗讼?这才是问题的关键轿解。的确耿糙,现实中有许多技术是可以花钱买来的啸筛。但是啡凉蕉,先进技术不见得能买得到褪朵酵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段箍。各大汽车企业也在努力开发新技术律搪全。在这样的条件下对兰,新能源汽车的发展方向都是问题梧龄,怎么会有可供市场销售的先进技术悔法?有了钱穿努翅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入记,但是镭孩泼,研发投入增加逃从泪,并不等于研发就一定会成功嫁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议你拌,没有确定性的目标吠,研发投入的针对性也不可能太强顷行。在这样的发展阶段礁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法椭巷氖,让市场自行选择合适的技术陪什。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的陆赶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势想腿碧。优势到底有多大涛,得看技术仁糕。电池靠电力供应矛,由于中国电力主要是火电蔷咳,最终提供汽车动力的是煤炭垛沮。只不过稼驾惩,煤炭发电地可能不是汽车使用地估徒钩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地品暗贡。污染是否减少梁内伺,还得看耗电量的多少煞茄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量分。之后潞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较寺萍。传统汽车汽油有不同等级仇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率馅硕焙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源徊,这也会带来一定的污染垛经。这都是比较时需要注意的绍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进奔鞠讹、充电不是特别方便的条件下幢,混合动力有助于新能源汽车的发展坑嗓党,但问题是蝎烹茂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗架剑?充电不便就不充兼,将“新能源汽车”当传统汽车使用高柏抨,也不是什么新闻外恰。还有户鼓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比婚,到底改善了多少能源使用状况苫?太阳能利用技术的改进哥碳枫,可能是新能源汽车发展的重要方向淖。太阳能丰富净募,足够人类使用故恒柔,但是目前利用技术较为低下息饱,妨碍了太阳能汽车的发展汝秀嚎。石墨烯等新型材料的使用踞瞬,有许多未知数骄磋苟,也意味着有许多新的发展空间刺讳拌。虽然空间多大未可知刃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会苹喀伍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现骑?政府在新能源汽车上的补贴较多丁同。包括中央和地方财政补贴在内丰弦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴铝雀。补贴力度惊人千腑,这是骗补的根本动力奈。当然吃,骗补还只是个别现象扭,或者说只是占全部补贴的一小部分亲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断豁窟。如果问题的分析只是到此为止录那,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多芦,只有寥寥几个羔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑敌面。这些企业不是小打小闹的企业寸,从某种意义上狄千涎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命涡滴娩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凹。这些企业按照正常情况下敝,应该合法经营才是怪妨,为什么要去做骗取补贴的事慌松貉?从企业层面来看徒,这是市场经济仍然不够成熟的表现鳞帝。在成熟的市场经济下痹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业熄菜稠,至少应该是诚信经营的砍难。骗补肯定事出有因吾。    值得我们拷问的是髓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题剧?大企业铤而走险躬倪钙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涵扛施,企业不必费太大劲就可以做到霞答痰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拿台赡,倘若没有足够的补贴势激分,新能源汽车业务也是难以经营下去的星。    政府花钱是要讲收益的必尚。动用公共资源涂,就必须将事情说清楚冉沽。最终栏嫂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告季胯。评价报告应该说明补贴的总耗费粮、补贴去向以及效果厂挂唯。这是国家治理现代化所不可或缺的恋。每笔财政款项都应该用到刀刃上布惦,都应该得到其应有的收益斥须呕。算总账僳哀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展砂诡郊,这个判断并不容易做到保宿媒。仅仅纵向比较是不够的鼎,我们还需要横向比较寿渺,中国新能源汽车行业与世界同行相比垃咳,地位是下降了蹲贡,还是上升了辨卞蹋。如果上升该福,那么上升到什么样的地位邓般?如果下降芹酥勃,那么下降的程度又如何屑?即使有了指标数据钠试参,争议仍然会持续下去竞。也许辟,我们可以通过其他指标来加以佐证烘肩。    新能源汽车的受欢迎程度蓄肯,显然就是一个不错的指标思。2015年新能源汽车销售了33万辆玲上峨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计夏撇季。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的诗皑,那么实际销售数量更小系愤。新能源车价格不低颓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美画。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瘸,更利于判断洼哨芯。北京小汽车上牌需要摇号仿,但是新能源汽车的号是单独摇的都阂天,且获得的难度大大小于传统汽车摊。这样哥千,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车爸。他们选择的理由多是容易拿到车牌嗽还,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力潘悉躲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鹃恭颊,还要摇号垮,获取牌照的难度和支付的代价都不卸伞,新能源汽车和牌照捆绑销售适,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蹭魔,于是他们也可能选择新能源汽车噬。但就是这样眯维,新能源汽车仍然没有流行起来猩。全国其他地方哭,也未见新能源汽车充斥着整个市场阔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩删人乌,但是沤簇,我们需要思考富,这些成绩中耐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果淀版谰?一些城市为了招商引资仿俊唉,鼓励新能源汽车企业到当地投资写娶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车笆丰。“双赢”战略的实施拓攻蚊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力授甸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进氢剁跋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定汉,这样的不对称竞争扶持械,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴剁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待轰程采,是对新能源汽车价廉物美的期待窘,是对节能减排效果的期待抄敞淮,是对先进技术发展的期待耿久。这些期待都是合情合理的僚饥。但是搭陀,供给侧结构性改革还未到位桂纤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求戈魏,这才是问题的关键痰替隋。即使要给新能源汽车补贴辉偷,也应该考虑补贴的环节热赴番,考虑补贴的对象惯,考虑补贴的效果皖扑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴强敢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者季碾,不能有效激励新能源汽车技术的进步拾。如果一定需要新能源汽车补贴桶些,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蠕氰雄。这样的补贴有点后期资助的味道胖放脚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业末柬。但是崔夏叙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术乾鞠,那么它就在这个行业有了竞争优势酵拍泊,实际上不需要任何补贴淳,就可以经营得比其他企业要好徘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争兽稍席,扭曲市场行为崇托。而且茧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展豁。新兴技术的成长在萌芽状态唉嘶,可能没有竞争力田,但是府,经过一段时间的发展之后菲,就可能显示出新技术的力量丧丢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别承氛,今天领先的技术档泊,到了明天就可能落后忻猾。这是技术发展的规律性所决定的姐。为此卡味,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间黎县,因为未来的不确定性辟,没有人能够确定未来的真正技术路线较。留出市场成长的足够空间甭颗,可能比别的做法更加重要瓤。骗补问题的出现崔跋邢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机幸。    基于现状淮涕拐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展肯霓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变忌。这些年的财政补贴赫傻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瞧乏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会兰芹滴。相反扒迟,效率不够高的补贴拔勘挪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少户,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重恐。现有的补贴如果不是投向终端桥泪藏,而是投向技术研发惶靖,会不会效果更好点呢琳涵?个人汽车消费纯粹是私人事务棵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向诬品。骗补问题的暴露写爱卤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会碧法灰。补贴本来就在退出须讲帆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴屠裸忱。补贴旨在鼓励研发痢芬,鼓励新能源汽车技术的发展东,而不是其他具体的消费目标亥乖熊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是未燎艇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场烧控咕。这样的技术支撑出来的产品加夺,还不能满足消费者的出行需求娠。财政补贴可以退出豁雷相,但可以通过科研经费资助的方式芹吕禾,鼓励新能源汽车技术革新推翻。同样的钱泵磺恒,花在科研上的效果晴,可能比直接补贴消费更加有效台伴。创新驱动发展战略的实施室糠,从根本上看饶辨耸,需要依靠的是技术创新回。在技术创新上多投入粹,并注意投入的有效性搂崩熊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵麓:李芳" "  今年7月底晌兜,在2016年世界500强排行榜中蔚活疙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晤,比去年跃升47位勺虽,排名第160唐,引起国内外企业界妒、尤其是汽车业界的瞩目华计雄。    今年弓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刃。恰好是在10年前检裳芜,徐和谊出任北汽集团董事长坞焕驰,策划米、主导癸葡铅、实施了令北汽集团由乱到治锤,由小到大钦鹿,由弱变强的变革希广氯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沙甭、有益瓶畦匪、独到的成功尝试持缆。但是创卷,当中国经济网记者约请徐和谊硕,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹲逢境,谈一谈自己与北汽集团时磐,徐和谊温和赏闯体、憨厚地笑着说罕俏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己灌善龄,少谈澜,少写须簇雷。    于是菠烽,在不久前的一个上午斯村,在北汽集团的一个会议室里么酪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蝗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卢。今天是系列报道的第一篇吞访。   当时绣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摄,实现跨越式发展”的战略熟擅,以及构建整车驴咆畔、零部件迹聘、研发牛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诉。“老徐这人的特点就是说话算话农脱,真抓实干感掂。眼瞅着北京汽车研究总院讼擎、海纳川汽车部件型渺峡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务促、新板块一个接一个地建立起来歼吞炒,形成有力的链条街突,轻装上阵刹,并有序运转”恭。 北汽集团党委书记吴杠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吭,连续多年蝉联世界第一吻交澈。但长期困扰中国汽车产业的一大问题随,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团唾淡。    世界汽车产业的竞争是国际化的钡冲呻、规模化的凉,更确切地说是集团化的洁。观全球汽车产业格局亭,能够称得上汽车集团的丹卫,美国有通用林、福特闯赋堡,德国有大众匹、奔驰岭、宝马集挨谎,日本有丰田闯灌杯、本田丧通,法国有雷诺-日产盎广派、标致-雪铁龙茸,韩国有现代-起亚敢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前躲,谈到中国的某一“汽车集团”耿亭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到刃勺,没有自己的品牌和产品没,不就是一家投资公司吗挎猫湍?算什么汽车集团!    每年薄涩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蔼传,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”昏,不但被大众秸、丰田虫淑完、通用们甩出几条街趁,也常常被长安肚倾患、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑锻。    因此扒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧苯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展通低,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题到。    过去10年间勒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后添,在汽车产业集团化方面做了大胆控嘎、有益的尝试堕堂隶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体垛坚洪,逐渐培育怖嚎、锻炼成为一家颇具规亩В和实力的汽车集团惊骏幸,在研发敦耻欧、制造凯伙唉、人才案、创新狮凡、管理等各方面实现了标准化撬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业疼,曾经拥有一定的基础和财富诲抬七,令人期冀;同时论,由于分散化模痉、碎片化会缸赐,更存留令人难以释怀的遗憾长捂。    北京轿车工业与一汽粱牵畔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末圃乱,有考证甚至认为栋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌剐。    据汽车老人陈祖涛回忆嫉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时辜,北京生产的轿车最早使用了自动挡奶琴盛,而对手只是手动挡需。    上世纪六七十年代摄脆就,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北内体邦,成为一个时代的记忆硷。    而同期楞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北忻贿拍,遥相呼应的兼戈催,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130泄。    改革开放后骆莱市,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础画苏。    到上世纪90年代贝吮桑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蹋誊、称王称霸清藩铝。    特别是2002年堪扮型,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代裳娘,也创下了高速成长的纪录乾劲。 北京牌212越野车    可惜的是拜崇,在这些看似个个突出的单体层面之上举汤临,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”巳,除却福田与现代措撇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争祈,还被同行作为茶余饭后的笑料褪瓦韶。整车企业尚且如此聘鼓涧,北汽的零部件企业就更加不堪了颂告淌。由于资金衬棘旗、技术和观念等原因切,大都跟不上主机厂的技术升级粱劝盟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷阿,有的企业已不得不靠出租房屋度日抖。    忆起十年前上任之初的状况髓唾,徐和谊对中国经济网记者说令等冀,当时的北汽一盘散沙摆锯纳,特别松散拎非,单打独斗垢怜,各自为政欣新朽,互相内讧传,效率低下……照此走下去港跨规,“没戏僵曹煤,一点戏都没有”!他边说边摇头锨碴景。    由于资产结构的相对分散弊琳菠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业啦氦么。日常运作中惦磨,大多只是履行政府赋予的出资人权力喂嘉,无法形成一个科学的集中管理机构量,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系参胸,深入企业经营管理了斤。    2006年10月底可法,徐和谊出任北汽控股公司董事长许,恰逢“十一五”开局之年具,他率领北汽以科学发展观为统领淖摄路,对产业结构和发展战略进行了全面壳、系统坎刹察、有效的调整痹涝。    有北汽中层管理者清楚地记得菠疥挛,当时孩帽轰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路签锑,实现跨越式发展”的战略扒锣曝,以及构建整车茹、零部件担胸说、研发劣冉孤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径莽脖。他说尚敖,“老徐这人的特点就是说话算话孟颁镜,真抓实干锣。眼瞅着北京汽车研究总院誓檀、海纳川汽车部件胃里、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刊纤怖、新板块一个接一个地建立起来涡,形成有力的链条偶腐,轻装上阵狗了健,并有序运转”拌冯。    到2009年粳,短短3年时间幌断,汽车年销量突破100万辆大关剿究,销售收入突破1000亿侮迪失,北汽集团化战略初见成效交锈。 2016年硅寐伶,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日穆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”苫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入墨圃,公司治理结构进一步完善博午副,集团的功能定位更加清晰;同时翠未,也意味着北汽的集团化运作由虚转实尚,并将在人才吸引裂、产业链完善及兼并重组中嚼锑却,发挥出更加高效的运营效率连盛。而外界则普遍认为凸吨,名称的变更佰泉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源颠堂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心订捷。    “北汽控股更名为北汽集团姜,是北京汽车工业的领导体制洁史裙、管理体制的一次重大突破狄,找到了北京汽车稳尝量、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”绕,徐和谊当时说精。    随后烁篙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团缚诞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嘎。根据规划哨虱,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元汹纯,大力发展自主品牌乳冠饱,完善和打造全产业链岭谐培,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位标筐,进入世界500强寸。    “说到做到唇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“裳沁处。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说攫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破餐惨,战略性新兴产业蓄势待发偏相,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升绅灸竿,各项增长指标位居中国汽车行业前列敌何炒,成为近几年来最具成长性的企业集团郎吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "   姚景源认为撑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持撮乡,而产业政策需要与时俱进禾息。    杨裕生表示搞:应适时推动电动汽车市场化尽壕完,也就是补贴退坡泻镁第,一直到取消补贴尼橙力。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桑先,而电动汽车积分制应该节油和减排并重反谢氓。但是撂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高德纤,不宜鼓励韶陷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疵。    侯云春指出常,新能源汽车发展需要在供需两端发力兜蒙齐,两手并用美捣,推动新能源汽车健康发展坚巴舱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示沽贰,表明在国家相关政策的助推之下铣屎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展偷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题涵猜。其中缓淖,规模巨大唐珊滔、涉及金额超10亿元的骗补事实褂镁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蹿窖。昨天溪泻磺,几位专家学者的观点引起关注枚烁萝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认睫崔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用祷恭北。对此竭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示圈犀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段啼宪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性曝呜呻、必要性的措施垃弄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肉通失,政府对于新能源汽车产业要进行干预番舵搏,而关键问题是怎么干预浮,干预什么心私。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持祥啼,而产业政策需要与时俱进”缺,他谈到毙触龚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用耿小羌,并提出产业政策应该遵循四个原则哀秃翘。一是产业政策不能替代市惩;二是产业政策要管产业挽侵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物倍。    杨裕生也认为但,目前的补贴政策有两大问题擞,一是单车补贴过高屠氓瞬,二是补贴总额高从。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化播厕钮,副作用很大娥宋室。    在新能源产业层面访,杨裕生表示卫弦饺:“应适时推动电动汽车市场化妥弟揭,也就是补贴退坡粮捐,一直到取消补贴删。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)楼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”旧疵。在技术层面炮接骨,杨裕生认为驮屠凤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车接谓绷,第二就是发展不补贴惩、已经市场化的低速车瘟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宏,不宜鼓励痢畔挠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狼挖叹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外隶琼热,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出乱盘,新能源汽车发展需要在供需两端发力梅箩,两手并用溉埠泉,推动新能源汽车健康发展腊扰腻。    侯云春解释说白恐桅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力究患奢。一方面大家喜欢用靛百姥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嘎,政府和企业共同努力鞍,使得新能源汽车能满足消费者的需求宝丸褂,开拓新能源汽车的市场吵稿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”席。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾暴:李芳" "  如果我们做好准备的话骆淋,赢家当然是我们袭。我们不担心其他的椽老,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务邓,我觉得只要我们做得好黄,一点都不用担心渡技胃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日沦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一褥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惶凹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授钨票,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鸡碗金。其中特别谈及奥迪与数字化查。    施泰德说翘,到2025年以前忍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢罐辨菏?汽车行业正在经历一场变革哆。对我们来说钩,有一个非常重要的关键词邦缄:数字化乳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变晶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备污既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说圣,我们眼下所处的时代盟譬揽,奥迪科技一直处于领先地位稗揪撵,并不断进行新的突破诡睬系。对于数字化锰鲤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商露陷热。到2020年时坷吉山,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验懒儡,这也是我们引领未来的一种设计税拱方,包括其他顶级科技皆掀,包括我们的传感器捞须、雷达乘杀、激光大灯等宏坷蛔,都会进一步巩固奥迪的领先地位短每欣。    施泰德说拢澄谰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远矾松,我们会全身心地投入到这一点丁郎,包括3D地图烹繁寂,导航等应用纯犀棚。对我们来说琳算灯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值芜纱。当然疾细层,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”忌。    在回答有记者问芜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势写劳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走芍村,有哪些优势翰牡庙?在这场竞争中诽,谁会获胜”的问题时枯录,施泰德表示毙肋:如果我们做好准备的话颠,赢家当然是我们桑拌。我们不担心其他的青,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务此凄,我觉得只要我们做得好洗,一点都不用担心钠护碴。    施泰德强调劝逝诉,在某种意义上拒扰,我们也是一个初创企业迟。其实贤鹊,奥迪有很多细分部门掸锣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作趣。如果没有这样的合作孝搅,你很难相信泡某,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远碴舒,我们能够成功地实现自动泊车蛋睹窜、自动驾驶等茧怒行。    施泰德预计胸乡,2017年角井,我们要推出新的奥迪A8核,自动驾驶的时速能够达到60公里麓漠寝,没有别的厂商做到这一点闹辟。如果我们明年能做到这一点的话捻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技膊犬挛,启迪未来”疽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊谢辛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际矛瓷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕虎憋。庆典活动前夕顽删坛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟居彩。一汽-大众汽车有限公司董事吝豢、总经理张丕杰除了对政府歉、经销商棵孪寺、员工保、用户等的支持表示感谢外轿陀,他也坦言黄,在新能源细痛识、“互联网+”等方面鲸眠碾,一汽-大众起步比较晚极沟,这些短板正在引起高度关注农。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子栏千酒,“因为有你活骚,心存感激”将遂使,一汽-大众员工就是怀着这样的心情姆窖赂,来感激这25来帮助我们成长的所有人绥锨腺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就艾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果亥诵。从前辈讲起柬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为讳拉,还有陆林奎等等的领导叮饰骇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策颓饥凛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果顶愁裴。   25年来检某晒,我们要感谢的人非常多誓。感谢国家和政府的支持与帮助忱煽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持恭蒜瓢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拆。例如成都糠,成都今年是高温天气署,最高气温是37.5度而且是持续的泊摩舍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活襄乔,政府部门给予了很大的支持和帮助媒泄。   我们要感谢1250万用户脸荣,感谢他们的选择和信任扣。一汽-大众从项目开始建立副葡藉,一直到第一款捷达开始投产信,捷达在市场上并不是一帆风顺的挫乘醋,它的初期是走过了一段曲折的道路胁。正是在困难的时候垮闻,是客户帮助了我们狠话鹿、鼓励了我们脓脓。还记得在困难的时候酗断鲸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国才妈菩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蹈澎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鲍日。一汽-大众的员工非常的进雀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蚂吵胖、吃苦耐劳返光境。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬摧捷嗓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦橙尉丰。大家知道一年365天模笔盒,如果周六周日全休息就要去掉52天谈喉,把所有的节假日都去掉镐,标准工作日应该是250天填汐逝,工厂的康采恩标准就是由此设计晦帕。而我们加班到300天我刚,320天是常有的事酱烂,员工非常辛苦垄膘,所以在这拓羚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢苇锰匣。   要感谢中德双方的股东甩板。要感谢他们具有前瞻性战决策港帘咆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开堑。一汽-大众的建立泵井,当时在中国的汽车合资企业圭悉婪,一汽-大众成立的时候也不过就两家醒嚎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下冕访喘,股东双方做了前瞻性的战略决策龟碑,才有了一汽-大众脱律,我们要特别感谢中德双方汗繁。   在一汽-大众发展过程中缺拴灭,比如一汽-大众西部战略弟坑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吻省。一汽-大众在西部建厂的时候厦糙率,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力播刊将。现在在西部的生产基地锤叉美,今年他们的产量突破65万辆襄碑戚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略核,在股东的决策上由一汽-大众执行的嫌,也取得很好的效果楔谓。此外撅爱洛,还要感谢1200多家的经销商棋蝎、700多家的核心供应商合作伙伴净翅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捣仿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些惊腐杉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量倾酱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态彻设席,中国适合于家用的车型非常少寇吝认。25年来巷巧凄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嘎沉,上缴税金3700亿元顺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众惦跺劣、奥迪两大品牌12大系列产品熬随。   25年来攻盆卤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升结,带动了中国汽车工业质量意识的提升屠。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌颇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量擂,一汽-大众是领先的接。同时贡碘千,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主幻兰卯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业泥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惕奥合。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验累脖。首先价藏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑孺蜡椽。一汽-大众的体系不是一天打造出来薯刃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的烩纤识。   其次贰,一汽-大众拥有一套完整痛瓢、标准的制度和流程的有力保证碑蚀恋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰仿忱兼,制度和流程是保证晒副臼。   再次傻鲜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针仙炮,在经营发展过程中有很多难题需要解决抢,有很多矛盾需要平衡氏,用什么样的标准来平衡姬乌?底线是什么闹?那就是质量男。一汽-大众一直坚持质量至上疾粮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拷低堵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承姆赔凭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关萝涡崎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业白啤,这也是质量至上的战略要求锭。   此外铆侈,高品质的人才洽,具有工匠精神的员工侮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质聘逢廷、传承的文化也是高品质庞剁,得到的技能训练也是高品质拌痹喜。拥有和企业共担风险的合作伙伴每桥,无论是过去版匪、现在还是将来都是这样秤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起淮超。一汽-大众在自身发展的同时姓,也考虑到了整个供应链的协同发展队回,对于整个价值链会有高品质的要求辨浇秦。   最后斧沁炒,一汽-大众在努力践行企业社会责任桃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验省。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候不持录,也得到了社会各界对企业的尊重和支持七遍暑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上确皋,既要总结经验和收获盗楞刹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训槐、走了哪些弯路齐稗伙,下一步应该怎样避免舅璃。   如果说到过去的不足犁,SUV细分市场比例快速提升燎滔擂,一汽-大众对此准备是不足的蠕,对新能源犀录、“互联网+”等方面的起步也比较晚昏墓陌。一汽-大众对于未来仍然充满信心凌,这些短板正在引起高度关注衅嫁轿,企业正在考虑这块短板如何去克服椒钦。   2014年瓤寺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议日协溜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望剃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来顺靠污。   面向未来滔蔼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头粮,保持创新巷卷、驱动发展奶锋,并释放出更强的增长动力壤负祷。同时祈龄,也会与各方伙伴实现合作苯泡试,实现更为广泛的互利共赢砰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任吮抽,不断回报政府祟体、回报股东乒型、回报社会啊炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊某拜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间宏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访须怖。他表示肋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位廖颗泡,并将继续保持限量生产以追求独特性愁斯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来萄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型镰峨:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante精。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低唉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探翁妹外,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用哎木芭。业界有所疑虑的是汤漆舶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坤覆。   对此韦浇椽,薄亚铭向记者表示贯稼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低览,但都不是便宜的车型汐郸。Levante的价格达到了100万元左右花恨,Ghibli的价格也达到了90万元左右舍,在产品定位上依旧不低轿莲。同时奇囊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产半,依旧走高端化路线闹。薄亚铭还讲到菱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司起糕,不会把目标提高到每年20万辆洗、30万辆的水平儡么贡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量牛,所以我们能保持品牌的专属性奇颊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挥,他表示脾派荆:本次车展上上市的新款总裁车型五分蘑,除了在产品上进行了升级外峨,还提供了多种个性装备睦碳,客户可以从中选择很多种搭配等滥陕。此外玫蓬,新车在性能上的提升显著男突,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快撅、动力最强的四门轿车沫兴峦。   此外膛麻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业焚谈,开始尝试电商销售模式法蚀。薄亚铭认为了,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用硕枚,因为中国市场的客户已经变化赌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蜗,现在有很多人都用手机去买东西爱,这是市场发展的趋势鸽捂先。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前夕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式仁,即用户车主首付车款后绦稠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司割倾,到整个租期满了以后汤幢,这辆车的物权就归给该车主泪牛爆,该模式类似于分期购买糜。   薄亚铭说痪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行海貌,但是在中国市场还是刚刚起步耿课,有一些量产车会采用这样的方式做炬勾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”棠。他还表示睦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蹭溪唯,其实反响真的是挺不错的迸外室。尤其是北京堑、上海这样的限牌城市攀。通过租赁的形式黎遍,牌照将打包在租赁费用里面豢窝。当车主买到车姓拆搂,即启动融资租赁手续黑笨,拿到车辆牌照饺独,不用为没有牌照而担心童凹肝。如果是企业车主蝎玫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税汐毁骸,是非常划算的股撇凭。”目前矢息窟,该项目仍处于试水阶段即笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善季陆:李芳" "新能源的发展稼失,是大势所趋套,但具体方向皆菠本,也扑朔迷离菠盲辈。    电动车会成为未来的主流吗构?现今的新能源汽车产业健康吗寥先七?什么样的新能源政策更适合我国国情茎?    2016年9月2日轿柯裁,在2016泰达汽车论坛上镐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访什嗓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”肝耪,他认为强,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题馆纲,恐怕不可持续咸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外呢驹那,何光远认为党拌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向炉陋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人信踢岔,这位87岁的老人谈起汽车工业迷活,依然有些动情蚕幌肝。谈到电动车发展贰北玲,他认为判徽,把电动车归为新能源汽车是不合适的勒。因为轿,第一伺劣临,电不是新能源鞍靡冕,第二辅廉规,电动车也不是新东西四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解活换,电动车诞生在1834年嚏,是英国人罗伯特·安德森发明的嗣片刹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年猎田。    何光远认为奉胁盼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”孤谁,不科学阜杠巾,应该给它正名歪,就叫“电动车”计播会,或者是纯电动车斧。何光远认为填僻,电动车国家政策的支持力度非常高档解,所以它现在发展比较快记粒,去年生产了30多万台慕掳,但它还是有很大的局限性楼魂毕。首先册豹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便弹凛泥,可以长途旅行使用唤。即使快充也得半小时以后刑亨,但是经尘每赏桑快充的话挠,这个电池的寿命也会减少阶,慢充就需要几个小时嘘策,充电的时间很长哀好煎。另外拢钉蚀,行驶的里程很短捞,有一百几十公力就了不得了醒乐,就是很好的电动车了竟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上仕古履,我认为不可能持续呕涝萄。”何光远说案,很多企业是因为补贴才做电动车嘶世棋,事实上奈,内燃机节能潜力还非常大颧挤嫂,缸内直喷技术扣、柴油机的高压共轨技术傅丝鼻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助敛,因此础铃仿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力霖瓣,不能被动也汀,节能是最大的减排牟洪蹋。    甲醇车大有前途    现在畴酮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战箍逢,因此客,各国都在研究替代能源与新能源汽车店宝点。美国当桂、欧洲吾、日本抚疵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖楼且艘,但因为资源禀赋不同晴,所以技术路线也有所不同颈稍。    何光远介绍说材阶啼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题沦,在某种意义上讲圃搭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量叫,虽然同为乙醇刚,但着眼点不同;日本缺乏资源匠酸孔,自身资源利用问题不突出癌,因此卑魄涣,把提高汽车燃油经济性作为首压勇戆帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用恫,日本也在搞甲醇的研究扛霜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定茶雷邻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线募粪吉。    在能源泉奠久、交通干、环境冬鲸、经济四位一体的框架之下鹿蕉,中国又该如何考虑替代能源的问题领?    一直以来刻陆,煤炭是我国的主体能源冀伺,占我国能源消费总量的66%至70%赁寄洞。何光远认为睹试,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用飘惦。推进我国能源生产和消费革命垂串戎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路牛恍娟。而在煤炭发电供热的同时步,可以产出甲醇囱哨,可以为内燃机提供燃料潦,所以蛋秒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁番乾、高效利用是紧密联系的薄瓶。    此前牵囱滴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点凯,这4个省基本上就是产煤大省鸡爆那、山西厢骚娃、陕西际琅胳、甘肃痊贪、贵州孔坪、上海市锣疮。现在规模最大的是山西藩贬叹、贵州蹿吮,其次是陕西辟。    何光远介绍说炊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准倾高,车都经过天津检测中心检测通,上了公告怠骸澜,经济性也是最好的摔。“我去看了加注站魏窜,M100甲醇100%烧甲醇疆,2.2元/升驶辰,现在已经降到1.7元/升了抄冻。一个半甲醇就可以代替一个汽油狙辜。所以说酵捅覆,甲醇还是很有希望的端纯。”    今年3月份堕愁挠,工信部冗天、科技部丛敞地、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点溃,验收的专家组由何光远担任组长去验收斯壳。何光远透露说素,山西验收以后铃挠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会红,开会以后形成了正式的报告缅。现在花不射,在各个部门已经会签完了囤冻,在等高层领导做最后批示唾夯弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝汲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日概,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕处。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镰年,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戮疼,力邀政府举瞎、行业恰垢、企业拱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疯编,寻求产业发展有效途径事。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录化锋邪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们外、先生们势芳坎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蜕哄。今天锭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文边,主要是围绕商业车险改革的思路和效果沦扦危,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报排拎春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捍,解决大家的疑惑垢霞,为什么要改革椽炽坟?现在存在什么样的问题粗潞蓉?第二猜蒋领,改革改了什么铂?主要内容蒲、实施步骤踩权俏、目标瑞肥嘛、原则破蒙鞭、政策选择等等腺。第三肉粹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了醋冈漓,改革试点取得了哪些成效邵庭侣,用一些数据和大家进行汇报藐。第四邢辖蜜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望唤喇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扛逼,从国际上来看滥户,自上世纪不管是美国逃籍、欧洲扇僳、澳洲还是近邻日本邯、韩国尝示存、台湾等等溪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮没收,至于费率为什么要管制宫?为什么要放开屋径咯?这个也可以做一篇大的题目阜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定雹霉,逐步地向由保险公司自主制定转化连镜磺,定价因子的选择就是什么样的车保费高巫彼陋、什么样的车保费低耗委,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展庐颊诧。   但是级懈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时邯,还不能叫现在完成时械。比如说美国若干个州婆钱电,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的仕钨,因为不同的政策取向有各自的利弊菊,这也是一个非常复杂的政策选择过程捶撬寝。   从国际保险市场改革发展的经验来看蓬射,改革前和改革后委坞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势攀看,就是保险或者说车险的产品日趋多样化菜录、复杂化虚拟悄,定价更趋精细化泄秽侍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应邵耪床。在澳洲一些国家纹,改革前超额承保利润改革之后就消失了亢骡拼。对于我国来说文丸携,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革咖,从2011年开始社会或者舆论泼超晾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求景裂,行业本身也长期苦于在低水平坦擂赴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级身貌。另外收寺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用煤脑涵,在这些方方面面力量推动下模,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作木。   在改革之前是什么状况献供绷?简单跟大家介绍一下担慧刷。从人民银行管理保险行业开始匈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的临舰甩,在保监会接手车险市场之后祈兰论,也是保监会统颁条款费率聘刹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革溪沁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态舱钒桔,整个行业亏损需入、消费者投诉也比较多缅灿慕,所以到了2006年的时候磷镐,这个改革又走了一个相对回头的道路村榷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套撕称岔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微陌块凉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态短蛾淀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用联桐,比如说行业比较统一吧,消费者认为条款费率比较容易理解纫,恶性竞争的风险得到一定遏制碾配,但是负面作用大家可以看到库,一个是条款法律风险很大屏开胳,不能适时的随着道路交通环境盛瘦丸、司法环境祁诗韦、社会经济生活环境的变化适时进行调整催川,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔伴恒瓶、无保不赔存、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑盎栖。   第二栖磐立,在监管方面定位也不清晰剧砰驮。对于一个自主经营葱甭据、自负盈亏的保险企业娠难,没有条款费率柿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嘲谁獭,改革发展没有动力锣内番,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力同皮悉,所以整个行业是在一种规那燮坷#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展第卧沧。   在2011年柿顷、2012年前后经过评估盲摄、反复的讨论籍,其实当时市场上两种声音都很大陇,一种认为行业就是应该统一规范标准化胁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路井。经过反复的评估和权衡稗玖,也是在十八届三中全会的指导下箔恨先,改革的方向目标原则最终得以确立翱钳猜,这是在当时发布的两个文件翔毖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》显何,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标昂,比如说要提升行业的发展和服务水平囤撇程,使价格更加合理无雀孙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瓢鲜匹、保障范围帮林逗、服务都有一些诟舶谌獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标臀屡磺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向识。第一个是维护投保人保险的合法利益观凸胺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辑。第三个原则是稳步审慎推进徒翁匡,根据一系列的国际比较研究计,大家还是从中得到一定的经验和教训夕去,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果搽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训犬稿秋。所以豁,最后选择的改革途径不是一步到位慌司,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标广鳞感,它只是在长期的甚至六年边隆论、八年武珐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态晃锣,这是改革的一个总体思路奸,从条款刀含、费率潍萎、监管三个方面这是一个简单的概括媒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款老惟扰,大家不用仔细琢磨当中每一个字老,应该基本了解日常买到的车险保什么关系去,双方义务关系是怎样的标准化流程己。   除了行业示范条款之外贿扣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充窜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钝,不管是欧美还是台湾朝、日本锨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门来、百花齐放的状态髓伺筛,因为每个合同涉及几千个字菠浦,实际上绞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系郝涵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择哄。   在费率方面分成两个部分己胎,一个是行业的保费水平惭排,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业潮贯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇俊,对于汽车来说苗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平奴抛介。所以在整个行业层面建立车险信息平台牡谷靛,收集各个公司历年来的承保理赔数据饭罗涸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的斡俺徐、科学的定价的参考坡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动浓番。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权扦糕寥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了孙础息。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端扳擎捣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司须。在行业基准保费方面萌抹敝,行业协会做了以下工作伸叔酸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理汹,在这个层面逻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平喘,其实是相当的弱规,这么多年来的承保标的才,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名帘、编码实际上都是不统一的呸巾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据缆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码戎却久,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库耙诵狮,这个数据库目前正在申请国家标准胆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理颊凳赡,对每一款车归集了二十多个基本的字段挪畅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上舷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告钎,给消费者购车提供了一定的参考蔡蔼川,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈趁。   在行业提供费率参考的基础上嫡横,保险公司它是怎么定价的煞绕疾?现在也是大家很关心的一个问题表旅芯,为什么有的车费率高身澳、有的车费率低葱吮,为什么今年高明年低峭?在不同的分类当中有一些差异捎旧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子豹乔,分成从人因子和从车因子两大部分提葛,每一类因子当中又有若干个维度诬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力阮、风险定价能力临七避、风险管理能力自主制定的铝路窘。   比如说麻偷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业诵、他的生活方式落、他的信用程度等等蚕病,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格虽悼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蔫,它的安全性剧稻茎、可维修性等等碧袄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险爆碌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的统。   国际比较先进的保险公司袭款,他们通常采用的定价因子末木前,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了围,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考令贺泄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱绩,这个差异可能我们现在还难以接受孝订,但是将来毕竟是一个未来的发展方向歪轻。   总的来说赂,保险它产生和发展的基础是数字法则锹赂,在大数据的发展背景下废单懂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用礁。   前端越放开后端管的越紧伯绍,如果费率市场化以后卷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争捍猩、整体亏损的这么一个状态暗檀勤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施狸既。   实施步骤络。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的郸冕能。到今年6月30号为止嗣范,第一阶段的改革基本完成了燃凹委,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外陶牵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蚀,不同的索赔历史对应不同的费率被,不同的车型对应不同的费率殿囊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的刷刑,这也是改革的目标媚粗,首先是平稳过渡还。   下一步奶臀,费率科学化什、精准化嫂唾、精细化程度会逐步的加深瑟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的坤闭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场揉拉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下负赎默,经过一年的改革试点羌祥,消费者从全国范围来看荤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点盘烘赶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的垄炽,对于高风险菜、高出险的消费者堂畏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了甸乏凌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肠秤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率藐、道路交通安全水平都得到一定的提高捶。   从行业的整体情况来看氏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平侨晒,增速营改增以前是11个点径,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点敞阑,仍然是持续稳定增长陕盎,这一增长是在保障范围扩大骚甭、车均保费下降的基础上实现的葡新,车险行业的承保效益基本保持稳定敢盘教,综合成本率是行业常用的承保效益的指标翟矩娇,两个点的承保微利捶姑裁。   在保险行业层面来看立崩,公司的定价水平弛、服务能力在稳步提升的浓。外部正效应也比较明显垫巨卜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点锋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蔬逗芬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势帮,大家开车上路更审慎了谁,小额案件在索赔的时候可能更理性了炉。   下一步工作毁贸煞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外顶骋人,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品扩锈咳,也就是说除了违法犯罪不赔隆,除了不可保风险不赔概,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险灿彭凭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障讽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围概棠埠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体惜团兄、不同的投保人妥、不同的车型价格的差异会越来越大湾冉谜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求擎覆,更好地提升保险公司的核心竞争力德翔箍,也更好地促进道路交通安全十琉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高恰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活渺腔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔藉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浦蝎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题起,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胸,力邀政府凌、行业骚蝗跨、企业拳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旗驮纫,寻求产业发展有效途径思颠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录限坎荷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点汹哇即。第一呐,SUV这几年是高速增长储,我们做一个判断龚疽璃,这个高速增长就要成为历史了畏确,往后没有这么快了毒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点氦奉哎,份额还会提高踢赡。第二熔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势派,就是份额和价位双提升坎螺架,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谁,之前是低价位提升份额顶拳蛙,这次是价位在提升譬昏、份额也在提升慨。而且我们判断还具有可持续性碘。第三玛劲收,汽车厂商将会由过去的怒簿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强乡喘枪、弱者更弱莎踩掣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组圃婆蹋。在此主要介绍前两个论倘,因为时间比较短仙健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缆誓肃。从图中可以看到鳖订妊,从2007年开始小,SUV进到了一个高速增长的阶段穆,连续九年年均增长率达到46%句涝,今年前七个月也比较快报迫力,增长38.6%挛。此外客,市场份额在迅速提升车,今年1-7月份市场份额达到40%畴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%迫贰,过去几年每年4个百分点寄毛蔡,去年涨了8个百分点撬谦赤,今年1-7月份又长了4个百分点肋,自主品牌SUV占自主品牌的60%埂好览,SUV全面热炒琶扩,豪华车彻比鲍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高捞鸡,下一步还有空间惊袒。从这张图可以看出烤谁筐,一般的合资品牌耿现,SUV比重还偏低莎犊,豪华车和自主比较高泻,不同级别里面SUV占比较高量,不同价位车里SUV比重也很高菇哇漓,还有一线哆枯、二线撑谐胸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)泡隧,不过一二三线的比重是去年的数据形睦摆,今年前七个月是四十了棵浚,今年没有注册数据可以看得出来魄。   但是布承,我们说这些年淳什,suv领域基本没有在空白市场摆缓鞋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱慑咎喷,需求就会出现放缓的趋势闲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势献管婚,2012年-2015年逐月都是向上提升的显,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走龄渭俗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月创,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了角田潦。相对于去年坟慷罢,虽然今年全年涨了5个点趣嗣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了矫赐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了氰膜。   但是菩僵新,我们说还有增长的空间孤似,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点红腑保,我列举了国际上两类国家的SUV的情况美,大家可以看得出来诽党匣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家矢,大约在20%左右拭谈疏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国箱扇兽、加拿大匪、俄罗斯这些国家枷。这些国家总的来看是地广人虾汀,SUV占比比较高七幸辅,人口密度比较高的SUV占比比较低耐屏,但是也不完全成立醋,韩国人口密度也很高但是SUV很高品爸拘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低认事宿,这不完全成立从,这两类国家的情况是存在的勾痞。   如果跟美国相比慨,美国是把皮卡不作为乘用车藩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%盯噬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距缚迸匣,与宽口径比还有11个百分点凰董,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高磕联七,五十多不一定是峰值点筐邓。   另外铃偿,欧洲这几个国家溜团,虽然SUV占比低乾签录,但是比重也在提升看算,从8%涨到25%纷顺,SUV的热潮是全球性的冬赁巷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下慑肺彩,美国虽等、加拿大这些SUV占比高的国家踏璃漏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高讽,大部分来讲可以占到40%左右感,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高堡崎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低缕姥,欧洲这些国家就是两类隋北,我国应该是随着美国偶、加拿大攘、欧洲这个情况敞忌,因为我们已经占到40%的份额了蛙,如果按这个去计算汇搞,中国的三厢轿车是48.4%氮表,还应该有十个百分点的下降空间嫁,下降去给谁避?基本上是SUV年哥顾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%投括糖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升湘穿,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点宫冬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升榔,这就是我们对SUV的一个基本判断封矾盾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化畦羔图,就是份额和价位双提升问惟,这是非常不容易出现的一个现象德禄驮,如果把它拉得更长一点看舍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段犁,2000-2010年连续提高了匠,最近这几年不太好申,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升秃菏补,实际上拉长了看的话到现在17年的时间械,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低席平撂,2004年徘、2008年思帆、2011年概秀垃、2014年肮莫,其他年份至少是相等的括嘲颇,大部分年份是比它高蠢歧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的啊跑叹。   现在一个更积极的情况来看垃,就是我们的份额在提高刃十,如果以总体的市场为100的话吐夸里,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%漠佳,如果以生产量为一百的话烹番,我们的自主品牌已经占到了35%茸,其中提高最快的就是SUV巢淮夕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%萎,它占到了一半以上的份额唤茸布,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降穷,以轿车为一百量罚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%阑鳖,连续几年都在下降倡昧操,轿车竞争力在下降慷糠。但是自主品牌总体上的份额在提高滴兜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显细弯锭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车慕领,这个销量在提升攘,低价位的车销量在下降尉拘架,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长郝,增长最多的就在这个5-15万区间天。以自主品牌自身为一百的话瞥骑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%屏疲叉,现在只降到了3.4%搁炭椿,而5-8万的车这几年也在下降病,增长最快的8-10万的车和10-15万的喂桨,这两个价位上涨的是非常的快斥枷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%醚跺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%锚氛,自主品牌的车价格明显在向上走道淋焕,这是一个积极的变化皖。   另外狼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见刚歪动,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多散沏烤, 10-15万区间傲签护,自主品牌在里面也占到了28%蛙贸,这个变化是很积极的串滔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蓖付痕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的譬虽,最高峰是2013年213万华坤轨,去年降到164万途靛悍,但是SUV在迅速地扩张统如玲,大家看这个SUV的比重岛蔫,原来是二十多万辆肪芜钾,去年到150多万辆脸免双,右边这个图是10-15万嗡扔闯,更是靠SUV在拉动的惩度水,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争奶佩,这是一个非常大的积极变化航弘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蔑辱,这是GDTop的一个调查数据配攻,这个一百辆车出的事故故障率搞逃悼,自主品牌在2003年有四百多个事故纯叔,合资品牌现在也在下降秘,这两个差距正在缩胁Щ俏,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的卷潦泪。   从产品的角度也可以感觉到讨膛鲤,最近我们的一些新产品像奇瑞拇壤懊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价胯骄,这就是一个积极的变化栋拉,这就预示着我们未来具有可持续性涡。而且可以看出躬仆,如果以前二十名产品排名算的话温磺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3熔少速,一个长城C30一年卖了15万辆左右勘犯,前二十名里面我们有两个媳。2013年更少一点迪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的净绒挡,前十个里面已经有四个是自主品牌的矫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面毖。   这几个发展量比较大的企业窟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的含店,这也是积极变化磁青金,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量捕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化飞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉嚼攘场,国际市场南美洲等、亚洲簧、东欧伟粕如、非洲是迅速扩张的市撤鄢晗选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力譬世捣,我们产品出口大国全是这些国家碧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家萍戚,跟我们购买力差不多色倪,人口加在一起12亿浪访,跟中国市场差不多芹答,换句话说中国市场去年卖了630万辆瞳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的乐佛狙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议氯瑞商,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面叼唉杉,传统汽车大有希望天燎稍,至少应该平等地分配国家的力量羔肛关,在传统车和新能源库不,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重订诬祁,力量投的也太重钩稳,下一步要对传统汽车给予足够重视慈善残,它完全有希望获得好的发展传嗽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了侣,以前是高速物,未来是中速稳清,它要抢别人的份额娟慕。最近两年这个数据可以看一下乾俱,自主SUV蹄,连续几年50%-60%的增长公可,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长雹,这就说明这种竞争关系在发生变化鞋继怠,这是一个骸媚梗。   第三个观点我们就一句话带过了够,汽车厂商的格局要发生变化藩翔遣,过去是大家共同进步倡疼、共同分享发展成果抖屑拈,因为有年均30%多的增速劝殊到,最近几年速度已经降了年均降到11%了董,未来还要下降狮缔恳,大概8%左右或者稍微高一点请,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展洼救。另外合资内部也会竞争镰恳,自主内部还要竞争捍十,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拘晦千,大众占到33%附,最高占到38%股桨荡,就是中国销量占到全球销量什挤挖,宝马篡熄、现代岛、PSA都占到了20%撂盲,通用15.9%渴,如果把它的微车也加上超过25%晃别炭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高圃潍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的罗乔,要么是维持全球地位通用揣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众姬守,大家对中国市场都高度重视本嗅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伶梨屏,我的速度要比别人的速度高愧绘丛,所以竞争更激烈倘、自主更不用说了棵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌粳,大家都给予很高的期望日阶菏,未来我们说竞争会非常的激烈捂,而速度又会下来匣,所以未来的竞争格局跟以前不一样拘,以前叫分享宏仙钵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强袖、弱者更弱负蛾拆,十四五就会出现兼并重组嘶,如果我们放开让更多的企业进来苇掂,我觉得这个可能局面会更快酥锭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年甩,最多明年还有一年袒咸纬,但是它的速度比平均速度还是快一点视酚欠,自主品牌大有希望胯瓜,我说的是传统自主品牌旧酪,传统汽车还不是新能源汽车哥,另外格局会发生大的变化敞矩春,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掳谓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擒背。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题零寝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牛吼,力邀政府猎汰坞、行业敖怖貌、企业梧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见响情,寻求产业发展有效途径炯麓私。   以下为福田汽车集团副总裁吾辽灰、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录鲸。 福田汽车集团副总裁坞膛傲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导辆痊、各位来宾赡、女士们空肪溉、先生们搪鄙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛轨我蔫,能够跟同行途、专家做一个交流学习篮蹄俊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新闯辩贩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享煌伺侥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势李乏辫。从全球战略的视野来看函片锤,乘用车的全球化特征更加明显舌侨脆,很多轿车的平台会在全球市场销售建恕芳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些抄楞隆。举个例子届,如皮卡堡,在北美皮卡占整车比重是很高的寿箍辖,但是在中国糙,在欧洲烁铜,皮卡的量就很小交飞。另外又如轻卡抬畦谅,现在它的亚洲化特征会比较明显届。还有重卡抗腥盾,在欧洲都是偏平头的辫懒,北美则都是偏长头的瑟共。所以商用车行业的区域特征很明显颓垫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的痰文磊。而在中国市澈啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈薏恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挛,2010年达到了一个峰值429万辆灸撵嘎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势绣,去年是345万辆缺涩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过绢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长斗霉,主要的原因就是因为重化工行业休铜,如煤炭人婚渴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化插底岭。另外整个物流行业的效率在提升杉籍困,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模丢漓。   随着市场竞争的加剧狠捎混,行业整合也在加速蔑咖煎,份额由2010年的44%提高到2015年53%痕闯,再看一下今年商用车的情况媳,今年一到七月份销量略微增长插秀,整个商用车行业增长2.4%攻构,我们判断是过了低谷颁,所以下一步会有微幅增长惰奶匙。2.4%其中主要是载货车贡献的冗氏,同比增长4.8%够耽,客车受微面的下滑菩酗熬,导致载客车下降了10个点稠呢。   关于未来的商用车市程冶馈,我想从四个维度分享一下我们的判断纯乐啤。   第一是从宏观经济层面蒜坡忱,从金融危机以后陛冯吴,全球市场增长的趋势是慢下来的管,乘用车商用车的比例现在基本上在8邵峦:2火,但是进入“十三五”之后我们判断淮瓢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭滇腿,商用车因为是物流工具的企业读娥匡,未来会有所好转苯,但变化不会很大丢面。   从技术层面来看瞧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0售瞎久,现在正在快速进入智能化的3.0时代莫坊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙嵯В快的冷病。   未来的商用技术主要围绕着智能化佛寐、网联化垄、电动化嚷断、环保化来追求汽车的高效烫霉、绿色梯、互联和安全晦现墒。   另外从中国的政策法规来看扰摹醒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动莆瓶,从客户需求来看但沽鸿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求忿病骡,推动了中国新能源车的高速发展盆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蛊午尼,同比增长102%慈,其中纯电动客车3万辆睦篙烈,同比增长176%男。未来在城市公交以及城市物流独朴、环卫等方面韶垒,电动车还会有一个高速发展修晤踢。   下面分享一下福田在科技创新镁盟、转型方面的一些经验和做法哇萄。   在商用车2010年达到高点之后船,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变廓辈册,加快掌握自主研发的核心竞争力断诽。通过五年的发展来看慑畴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的室。福田汽车目前的研发体系是两级铝,一级是福田集团的研究总院僳附,另外因为商用车和乘用车有很大的差异味,曹博士也说戏燎腔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆吉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心苫亢喊,是一个二级研发体系硷辱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程渤袒、整车的集成以及母瞥训常块开发和整车测试的三大核心能力堵星。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒唬筹、康明斯等等合作单位进行深度合作情礁香、改变和创新潍茅樊,推动整车的技术进步霞响。   在转型方面顿,我们这几年主要围绕着几个方面败蓄。   第一是产品低端往高端转型悄,在“十二五”初篱,我们的高端产品占比不到20%斗亢跺,我们到今年年底高端产品能达到70%浪。   第二就是从国内往国外转型吨刑琼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%堆靖隋。我们连续四年商用车的出口保持领先诗蝗坡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长废。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的竿蔽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的乖管,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型香唬竟,另外为了解决汇率和贸易壁垒瞄门握,我们在属地产业化方面做了大量的工作炊戚惨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设惦共,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础操黄咀。   另一个就是从制造往服务的转型世喇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色汗,在“十二五”期间珊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益犬骸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础磐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸庇户,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子芒藕多。福田康明斯通过这几年的培育陋茅想,不管是从业务的规模耻、收入惺护慑、利润现在都发展得非忱饷诹拢好拾,另一个他也对我们福田汽车的整车敬桶拍,为适应这种环保法规不断升级提供了非承矗好的支持侠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新漓躬囊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嫩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3齿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挫炼相,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的伐吹。可以说尽管卡车的量比较械睬蘧,但因为排放比较高寒瓢厢,另外一个因为运营的里程和时间比较长奇风兼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的灯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍坪心,实际上物流的效率还是比较低的嫡烈钉。基于这一判断隋糕,我们提出了一个“超级卡车”的项目记仙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源捕抚,通过这种材料的智能化舶、材料的纯电动缝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色戎帛年、环保看邪昧、节能晨夹、高效鹿盎、安全裳、智能的超级卡车事舍。我们的目标是要实现降油耗30%辉,降排放30%修琴,整个货运效率提升70%罚李次。   另外是关于福田汽车的车联网技术促,我在福田分管车联网业务盒慨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值婆,因为乘用车是一个消费品劫精,买车和用车的基本上是一个人匠旧,而现在主要是用来出行的弄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控衬,但是商用车不一样褪樊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的甭溯摧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用恐劫础,驾驶行为各方面的安全狡,另一个就是乘用车是一个地域性的车射温,不像商用车需要全国跑忱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨忿,过两天跑到海南去了新跨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些脓久。还有商用车的故障率吮挥徽,因为它的工况复杂诗,商用车一般具有轻载挎童楷、标载和超载绍善,但是对轿车一般不存在这个问题弦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低喂悲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的茂扔差。所以通过车联网对车进行故障预警绦痢、排除以及程序优化等方面羚罚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些抢许怒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嚼锨,建立与客户的互联互通拈城券,为客户提供增值性服务我咀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商猫、服务商和供应商产品质量和服务的水平绘帽泻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划龟。大家很清楚焦,围绕着工业战略克,德国提出工业4.0遍那,美国也工业互联网理猎册,其他企业也有一些比如日本的机器人战略掸檄舵、英国的2050战略帽,中国也提出了中国制造2025恃挤,福田汽车结合自身的一些现状棱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划士虏疏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台菲轰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部工递、企业与企业纤龋、企业与产品摄磊桂、企业与客户的互联互通寂厕。“五智能”就是商业智能劫湘教、智能管理镀、智能汽车惋、智能工厂匹迟、智能制造砂。时间关系侨,不再进一步叙述届漏。   目前损妓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期是仇。福田汽车愿和大家一道叹颧钞,通力合作爬祷沽,整合资源莫,协同发展枪凹,共同推动中国品牌的加速崛起词萎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献乡圣誓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淋贰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扁郸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鼻剂怕,力邀政府闪胳、行业痞蚂铅、企业乏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柯啦,寻求产业发展有效途径算。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员讳、舍弗勒集团副CEO亥处察、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动举愁蔚、驰骋未来》的演讲实录武。 舍弗勒集团执行董事会成员授、舍弗勒集团副CEO粪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾难杏弗、女士们娟高、先生们身世,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论慑壁脐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略汐绩,我们的愿景纶窟,是如何来推动我们未来的出行和移动钨澜聘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容对,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史层涧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景跑,我们是一家领先的技术公司娠,在全球都有我们的足迹佃思,我们一直致力于移动吐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用睹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求羔瞎。   舍弗勒一直致力于创新藩谓妊,也可以说我们成功的因素是质量聪雷丛、技术和创新揩既玲。我们在制造业方面有很强的实力实幌不,在系统研发方面投入非常大嘎福良。我们创造了一流的工艺和技术硼傲尖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门白。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嚼凉呻,今年我们在德国获得了一系列的奖项拳戚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品伶。   就像很多其他的技术企业一样四袭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域抚剩。第一是环境友好型的驱动剃,第二是城市交通抵,第三是城际交通贬,第四是能源链庇。比如说大家可以看到怂软,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沤,人口结构变化非成快姐掠,老龄化社会已经展现在我们面前冲崇冯,技术变得日趋复杂诧眉,数字化技术的利用领域不断的扩大苏己,我们需要找到更好的方法来彼此了解供耪钦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作信。数字化是一个关键坡迁,另外就是环境方面辨、可再生能源还有资源的可用性酵逆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题辉连秒,资源的短缺也是我们要去关注的逢盒拦。   再看一下经济的趋势栋,我们现在处于一个全球村扣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题犁抡不,这些是不一样的脓漂迷。另外就是可负担性的问题慰瞬剔,我们要为客户带来更多的价值势舅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题频钨,这些都是我们要去关注关心的穗。   我们来看一下未来的战略芳魄,主要涉及到四个窗口耙瓦髓。   第一是产品本身潘,我觉得对于汽车产业窝卷,对于机械制造产业来说都是非常关键的撩。在这个领域/行业腿宠桓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动木,要减少对环境的污染会戮。   第二是当我们制造产品的时候荆黄,或者制造产品元器件的时候桑绍躺,要关注它的功能沉逆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行替然、城市的交通孪,对于汽车以及对于我们的供应商楼,可以为汽车产业提供什么样的元器件滔夕,这些都是我们要去考虑的恳。   第三是城际的交通沪,涉及到比如说航空骏块、高速铁路的一些竞争晤。   第四是能源链的问题倪亭颠,我们有什么样的能源是可以使用的崩雾捶,我们将来的交通工具运用什么样的能源酗吨,这些都需要我们考虑车享。   看一下将来的动力总成捣火。我想给大家传递一个重要的信息挝岔,在接下来十五年时间里冒磕券,从全球来看体恼程,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成范妇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分取挪娶。   但是现在也有一个趋势发展得非趁丫源冢快钾素巍,来自大众和奥迪的这些厂家报郝汾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车喊。到2025年深疯趴,纯电动汽车的销售额大概会占到25%牢懊呢,也就是200到300万辆的纯电动汽车涵,所以到2030年可能会是一种不同的情况位抗幕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况诧簧。我们还需要让它更加有效一些峦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争偷坤,还有电池或者是燃料电池等等孝悔,这些都会占据越来越多的份额瀑细。对于我们汽车产业来说非常重要奶窃,对于政府来说也是非常重要的侮雷泰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料秋爱时,比如汽油背,还需要考虑其他的一些燃料皆,或者是人造的燃料等等攘魏,需要考虑更多类型的燃料矗差据,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求录颓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面勉叼搅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车摊瘟,包括48伏的解决方案高,它主要是对手动传动系统的电动化到男堕。我们需要首先实现这部分的电气化没案蜜。另外我们也需要对离合器实现电气化菏啡,也由于推出电子离合器驳偷。另外我们还需要进一步提高效率酥拌将。也就是要进一步推出我们的混合动力睦罚块48伏系统沽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇净辛埃块的解决方案俊褐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案匣,针对高压的电桥驱动解决方案景绷甩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案风。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统珐劳,以对其进行电气化处理藐。如果将来我们有纯电动汽车的话儒,它的电气化程度会越来越高短使芜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战撕龄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂香匆,因此我们需要进行标准化存痞,标准化是第一步姬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高班牟,或者说是一些部分的假,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案爽筒接。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求裴闪撩。我们也需要减少车辆的整体的质量斧希刹,主要是成本方面是一个重要原因秋。如果需要建一个标准的话疵恐,我们就需要有更好的一个平台焚,也就是说我们需要基于标准的平台谩,或者基于标准的那谷叮块进行我们的汽车制造哪幌。   我们需要全球的平台化解决方案苛狭獭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瞧酚。关于动力总成方面惫,它的变速箱是最关键的一个部分任汐刻。我们刚才提到一方面是包括内燃机段铜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起仍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器惨洪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分抵。   接下来看一下我们的重点产品春腹瞄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面铂疚,我们为中国带来了什么样的解决方案毕懂颇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案苇,我们推出了高压P2混合动力钠郏块笨榔仙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决淮裸帅,我们希望能够改变它的一个变速器脾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换俊。   通过这样的一个标准的幕担块化设计行,它可以适用于各种变速箱之间的转变稀。另外我们还会考虑它的一些振动的需求客,我们的这种创新型P2的混合动力暮撸块可以帮助实现不同程度的混动功能哦悸曹。实际上浚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案搔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产劣。这是第一个解决方案阿唱鸵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划揣午骆,它叫做高压P4电桥的解决方案潞,可以用于SUV或者车辆的CD部分痢。它具有高功率密度裁犁糕,可以适用于不同的车型疚佩必,非常容易打包进行个性化设计舰膘。也可以用于新能源的生产菜绣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产捻胸济。它可以让我们更好地使用内燃机剐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车社迷,这是我们两到三年前开发出来的圣卉。也是考虑到了中国排量的需求培倡,或者是新能源车辆的需求妻拌车。针对这样的一个需求捐辽说,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案幢鸵储,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机风晚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机纶卯,我们中国团队也为此作出了很大的努力勘,这个发动机是专门针对中国市场推出的铝司饭。   另外就是在变速箱方面揽侧,我们也推出了一个新的解决方案趣衫,是集成干式离合器的DCT变速箱仁勒奋,机电一体化离合器和齿轮执行机构付卸涛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的椽,对于工程师来说察先颈,我们都是非常理性的赊,但是有的时候我们需要具备一定的感情涪旗拈。对于我们的汽车技术来说据骋鹃,我们一方面需要理性妮,另一方面也需要激情菜帽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现赋。针对方程式1的赛车涎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成烯坞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展锚寝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拿彼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃顾蛋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壤莲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题春怕缎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题定庭怀,力邀政府衬连、行业握发、企业菲嫁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见届,寻求产业发展有效途径慌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事滇细苦、副总经理 吴松发言实录曹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蛔虐导、副总经理吴松   尊敬的何部长舒糯莲、朱总拆,各位嘉宾微、各位朋友扣侠,女士们钵略、先生们睛领,大家上午好午。很荣幸参加这次论坛俗,我上次参加此论坛还是2011年厘屠卜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蜕韩链,那时候传褀刚刚才有这个名字聘哎辟,传褀的保有量不到一万台逝顷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车昧,这给了我们很大的信心和鼓舞圭喂实,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持等晚娇。传褀一直也在努力哎田,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆侥涂冉,年均复合增长达到80%孺盗。目前市场保有量达到65万辆顺床床,已经成为集团利润的主要贡献者之一锋捻撤。   明星车型GS4持续供不应求匣沛切,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数阔鲍凯,而且GS8与GA8同一平台拖鸵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到汝漆瓶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛料谩鹃,对自主品牌的支持提,关键的还是坐哥,关键的是感受亨,关键的是多提意见坊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心团,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嫂饶竿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会氮改乏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法脯逢门。我做自主刚刚回集团狠泌歼,将近9年半的时间寂,从不愿意干到喜欢干般涎按,到对自主品牌依依不舍黎,到对自己找不到定位和方向挡珊功,感觉到人还是能做一点事犬点。所以这在这里借这个机会熄,感谢在座的我们各位嘉宾氏、各位媒体的支持戎漏,也感谢传褀团队的支持拨侩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力尽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肉绣。   我的发言主题是构造改革创新驱动宽颂玖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考肖。一个方面汽车产业发展形势分析短久,前面讲了很多了腻锚,我就不多讲劳叔繁。   一个态势是稳步增长秸,但是全球增势放缓蔷。中国汽车产业发展仍然有空间簧如帘,仍将会领跑全球汽车势昆佛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台丛,中重型商用车达到400万台华,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%奴马享。中国汽车销量将达到3140万台拾吓,我预计可能还会再多鲸翱乌,关键是结构看你怎么改始汀部?如果要参与全球竞争协,那重要可能生产量还会增长搽力恐,复合增长率将达到4%筏。   第二个特点遣,优秀自主品牌加速成长案,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流狭。中国汽车市场发生了深刻变化簇府偶,中国品牌迅速崛起快盛,优秀自主品牌加速成长径介。关键是要产生优秀中国品牌常,不管是哪一个企业虱农棺,在现在这个环境下荒婆羞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌贺怜花,还有我们何部长扔拳交,这么一批老的汽车界的前辈膛,到了这个会场又在用行动来支持街怂芹。大家和我们媒体各个方面的朋友隶使懂,大家坐一坐可,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别仙,差别在哪里祭编迁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的驾。关键是中国人要团结舅,不要互相贬低男。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦呜泪衅,抓一到几个百,不要想象太多沁刀羔,我们从来不怕想象然浅誊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向丹考,坚定方向珊。   那么数据也说明一切搞,2015年很多中国汽车加速发展赐,行业整体增长率为7.3%的情况下脱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%丁筹杠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%穆势,相比去年又增长了1.2%百分点芜琴。而且自主品牌抓住了很好的契机黎挠奖,在SUV里面我们是防守的常屎逛,是中国品牌先站住位置储眷蔼,合资品牌再进攻惯猜,再加上周围的环境变化司头撮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力彩螺吻,占据主导岭垄活,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个矩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人熊堡蘑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮旄缏汀,统治了我们的各个方面达堡吉。我们展开进攻是非常艰难朽涧,但不是说不可作为廓湃孩,要选择时机拌冈。我们要在中高端里面取得突破零昂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比尚截,这是韩国人讲的粹继,不是我讲的角梆。他们说罕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候取齿贤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌丘耿,如果不选择是对自己的不自信乒,这个不能靠强求徒蟹,靠品质罗邓抡、技术拘、新能吼抒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品厘仓。   第三个勺铣未,汽车消费升级和资源制约脖,也迫使汽车产业需要供给侧改革懦。不但要有好的产品亥,而且还要有低的成本隶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害侍范财。在汽车需求方面惕梦,80里策斑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军精钙扁,个性化缅、智能化插皑刹、体验化等方面的需求还在不断地上升纯韭荡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战俗。不管怎么变化净嵌慌,满足顾客的需求让,满足抓住市场的脉动酵邵彼,这个是关键点泉。而且资源供给方面涧,现在的人口红利逐步消失记秆,而汽车不是简单劳动龟类挖,是高技术情况下的技术劳动浮敖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家阶戊,我到那些国家去考察过宋,没有中国这样受过良好教育乳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性讳,那不是每个地方都有的笔祁辖。有的地方上午上班涝唤,下午到时间钱一领就走了馈卉。所以对一些合资品牌来讲巩掀,中国也还是蛮有魅力的络拭,关键是要拿好东西出来摊妻希,才能谈自主筋采。   当然工资涨这是个客观事实杜,2011年的时候4.1万廊喷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万沃捆,这个不高的垃,还要涨红化迸。农民工那么辛苦缸仇,给他一点钱算什么扮涩。但是钱从哪里来入管蹄?我在传褀亏损的时候陷,工资涨得慢钵篡施,但是想办法补贴玛貌喂。这几年别的都在减赔了,就是员工工资不减泞萎檀,但是效率要提高梯,要杜绝不干活的人磐滥陷,最后挣得钱多钨佃巳,干活的人还没有机会程,有钱的人天天有时间去议论开牵,没钱的人在干活卸,这样大家积极性都没有了芹偿。国企的弊端就是这个饶悍淖。   那么在监管方面妮,工信部刚才也说了迪力溶,我们的司长也说了峡尾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破患脐,在供给侧这个方面要下功夫臣秽社。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径剁豢,作为五大发展理念之首廉,当时这个报纸一播五大发展理念吃粮,那时候我还在乘用车譬惫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去秦沃毕,这十个字仟。为什么呢邯浓础?因为没有创新就没有一切烽硼,没有协调就调动不了资源橡何,没有和谐的话贬脖,共享也很难入逼偶,大家不愿意跟你干枪戌退,我是不相信英雄的唬久,但是特定的时间会产生一点茬,还是要充分调动群众的精神略便讲,各个方面全方面的参与桓卡,企业的成功除了它的领导者的作用结,更重要还是把员工的积极性调动起来楷换,人民群众才是创造历史的动力瘁轨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人眷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革良拳煌,需要我们从技术管理唬钒嘘、营销宽辜、品牌沁裁剂、产品斗圣溉、服务全方位展开创新裳希漠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革期韦俱,来推动中国品牌进入全球几荣,成为世界品牌帽。   第二茧藐,汽车产业供给侧改革方向与实现厂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法粉。   首先独城较,在自主品牌方面捂恭畦,我们是追求全球视野开展正向开发是,坚持以我为主的构造核心宠,组织全球资源箱膏,开放性自主研发模式挞桐垄,掌握核心的竞争力河,获得了可持续发展能力倡猎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人脯冯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人饰办。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了慷滩淀,我们的生产能力标准是35万溯跑蓬,但是预计今年我们的销量会超过35万七悍脑,有可能达到38万诺儡,当然如果制造组织再高一点幢兼,可能40万篡,也还是有可能赤搓楔,但是大家别报到40万啊思酬缴。这是有体系爬脊,有制度保障的括,有员工的全程的参与财秃矮。一个别的企业的人到这里来看抡,他说你这个企业为什么增长这么快靖,没什么别的蝎娃混,员工的积极性调动起来了恼,他们说赣混镰,我看到你们的员工眼睛充满激情坍扦,因为人天天在干活的时候就会有理由愧手谈,如果执着地做一件事情带有一点追求窖,那就有远大的理想潮当。   放眼全球膘,在开发方面整合全球优势枫珐署,实现研发的全球化陌芒,人才全球化涸、配套全球化痞谐。依托国内的研发资源锤节捶,充分利用国外的资源开展研发资源整合浇,打造企业自身的技术体系安。我们用了将近五六年的时间朵,我们确立了G-CPMA跨平台亩砦溃块化架构藏,我们第一代的产品是引进消化吸收香临,第二代产品已经完全进行了提升岗薪,但是没有否定第一代趁瓮,掌握了数据链硷,掌握了开发的流程厦星。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列铜庞。实现了一个平台可以开发六七款车型炬来,实现了多个平台车间的相互有机关联舱锻啪,实现了车型的变化多窖,开发上市快娜玩钱,质量易保障辰邪,低成本吵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设巩。   第二个截柬,坚持质量为先嘲,推出精品车型麻,提升产品质量底烯,加快自主品牌产品开发戊加滑,提高汽车供给侧水平藉新题,推出符合时代的互联网化的产品稿。打造消费者喜爱的精品车型滇枢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果棠醒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式罗矫枪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织疏恳。实际上汽车不管是新能源也好邪妮干,产品的三大特点仓绿抡,一是颜值不好看别人不买舞草,第二是品质唐搂,没品质也等于没品牌片暇,天天出毛病心里不愉快加步,第三是性价比对抨纤,就是靠成本芜玲。我们的员工不需要培训就知道品质钵惩,因为好多从合资企业来郎,合资别的没培养呈软,就是对品质追求蟹蓝娟,结果就是成本搞贵了霖蒜低,把品质先过关藕,回头成本再来逐步下降稀。我们第一个解决的是品质签疟健,第二个解决的是颜值妇搪策,第三才是考虑成本馆侨。成本阀速惕,供应商的成本我控制不了缴绰糙,如果今天在座还有供应商的话憾幂浚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点渡菊,还是有这个机会的羡癌嫡。但是我建厂可以控制蟹撅,我们内部的生产流程工艺籍,我会重新再造妮,这个我投资减少了时,今天也披露一下炒似,我35万的规模最多可以干到60万松踞粱。如果创造性一点可以干到65万闷回,总投资50个亿赖寂,含整车加发动机按市,这是内部数据矩笺店,来给自主品牌共享徽。   包括一些模具加在20个亿痢吵荤、70个亿屏新冠,最后的结果我都不相信础臀,实现平台化愁赣、公开化罐嚷毕、可视化铺项驮,让所有的东西全部依照规则阳光推进赎臼。现在我们的供应商也很满意暇锚乾,社会上也很满意瘫。这就是在体系霓滇播,在这些方面的作用力嗽吨勺,防止一个部位一个零件传靠,一个车就不同零件不同标准呸刺,那怎么做赶攘,永远做不了好车腺吓。这个要感谢合资养成的规矩泡感怂。但是自主也会给你更大的动力脖块谷,动力是在研发赣继,其他方面再有作为矗。所以我们是国企的平台劲,民企的效率盯轻,合资的流程分骋骆,这三句话就是这么个意思渴澜。   第三个谱茶计,坚持智能制造打造智慧工厂蕊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂残,实现占地面积的有效节约皋哩地,我们的合资企业魔,广汽本田在推进第三期的时候刻,就是根据SSC这个原则泛泼。SSC的第一个S就是小型small钱级,即所有资源空间最小堑、设备小型化;第二个S是简练simple记蝗们,就是除去浪费痛谋唇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑裴苔典,complete擅间,以追求小杠、近碧发寇、短售、轻孤琉,最合适的自动化视寄、暮票拢块化蹲填甘。所以广汽本田第三工厂运用SSC思躬轰,它们的车间占地面积减少45.5%率仟攻,投资减少26%还骨,跟它的一二期比泉,能源减少了29%辨佬,成本节约了21%湿克。   第四个坚持管理创新谁,开展构造改革暮圭定,主要就是我们广汽丰田阀嚼歌,因为我原来在广汽丰田发动机靡眯,我9年就去丰田一次病怂安,去发动机只回了一次士,因为当时这个地方环境太好了款,我怕一回去又不想搞自主了膏香纹。但是鼓励我底下那些员工经常去将崇伙,去交流谭,日本人也还不错矩怜,大家都交流吐稀哇。但是技术是交流不来的零轰兔,思想文化还是可以交流的某结无。最近到丰田去了一下猴哺同,大有感受守缮胁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革袒,它从最关键解痪、最基础的制造环节入手脖浩,开展生产管理创新澜,从制造轴抖、供需轴悄趴鸡、采购轴出发莲聘,深入开展构造改革才疚递,实现全员参与词,利用构造改革改变每一位员工的工作意识灸,充分调动员工的积极性灸爸躲、创造力麻撅,取得了良好的成果填。经营绩效方面脱,今年的销量增长不多疲氖,但是利润大幅提升蔷东,生产效率显著提高按。人力绩效方面苯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升耿陷,管理体系与生产流程更为完善鼎犀面、合理纫。   通过改构造改革烩犀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升岗,根据他们的预计充,已有的数据黑缆涪,2017年单台不良率预计会降到0.01%充,就是万分之一遣彼。而且现有的工人总数减少1600人擎受湍。就是现有的存量也可以变化士,他们现在不到一万人浩虫仁,要减1600人翰,它新建的工厂嫉,员工还是要招的秘吧菱,但有的还是要走伎郊鞭。就是用减下来的人把他投放到这个地方新斥然。   第五完梯,坚持体制增效蹿,强化体系创新亨。既然这些企业都到中国来了邵独迁,有机会为什么不学一学呢衬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下岗佰焙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破脓霉宛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式教穷,广汽本田精益管理蒂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式娜呛。为什么搞一个广汽生产方式氛咕?为什么不造一个丰田呢力香?这里面要说一句帕,丰田生产方式你不能完全去学蛾裴,条件不一样烂剁桅,环境不一样蚂茧年,人员的基础素质不一样庐鹅疲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多购雷。你学它必须要结合自己罐,连日本的企业去学它的罗苦搏,有的好多也不成功盗盟尸,当然我不能妄断舶窍,这是从资料摘的壬,不是我说的绒摹。   第二个聊鄙限,我主要员工整车从本田来狄宽炮,发动机从丰田来衡冯扮,也有一部分本田亭燎褂,两个企业不同的模式怎么办霖?发动机就要按丰田来蜡舍扣,从头到尾来赏少乾,坏的不学好的学航怒,整车就按本田的来堪蚂裳。但是一个企业两个体系怎么运作呢梆膘?我说干自主就不能有体系售,要体系就是传褀的体系幸疮丘。不管你是从哪里来当衡,包括从社会上来缔,来自五湖四海一个共同目标僳咯痕,要干好中国自主品牌肥娟观。所有最后提出了广汽生产方式羡铆藤,以丰田为主结合本田叼,这样把文化吼霸卸、体系做好茶冻澎,但是还不够巩固宠舞,还要琢磨汞,现在体系已经起来补卑。   我们从2013年开始策划哥弓丢,集团的主要领导说这个很好碘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的颧胎。   所以后面我们的产能又不够了奉,销量又搞起来了宛噬堤,整车进行改造目、发动机进行完善坏,整车帘彪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造朵来现,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%唤祟截,就是第一条生产线喷。第一条生产线上半年生产了将近16万涟练帘,20万的能力干了16万固腑,实际上还可以做铆挺奔,全如果满负荷做的话福彭,估计干到35万都没问题泵窗巩。极大发挥毁慑臂,这个不进行全体系变革很难免箔寸。发动机装配线一次合格率99%秋苍,这个零部件产内库存减少70%刨圭,厂房面积提升30%怀,原来不够用徐惮势,现在多了这么大的组织想膳锤。库存资金减少50%硷,更为重要的是这一成果横向展开被。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瞎,它的年设计能力15万辆闯扁情,8月份的最后一天有个数据舱戏,他们双班日产已经达到了650台牵开,它的满负荷是700台幕绕,估计9月份就可以满负荷锋铺。这种提升的速度冗炔,全世界都是先进的闹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局仑奶坷,它的一次合格率最高达到了93%绵蝗坛,平均水平92%皑,接近丰田中国国内水平椒畦扰,当然追求的是丰田日本的水平擞,广汽丰田学丰田本厂董,我们下一步也拿一个计划道,要挑战就挑战一流认,否则没意义患称。   那么我们以建成世界级工厂为准则灰据棘,以广汽生产方式为核心伍,融合了SSC原则式孙,运用创新思维全力发展智能制造技术峨,打造智能工厂椭晾快。我们在第二工厂通过价值流最大化姥、设备智能化墨磊焊,生产线自动化旱挝、物流信息化凛禾讳、网络可视化黎、操作简单化唬稀、安全绿色化花线、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级淘穗。这个第二个工厂是非撑婷┛玻好氰东、非常成功的一个例子铰,但是这些都实现了胺师。   第六是坚持品质保障滴膳缚,打造高端品牌驮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗裂,高的效率提供优质有效的供给蛾吻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量暴嵌撅,连续三年获得中国质量省碗、中国品牌第一汰得炬,超过很多在中国的合作企业虽陇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八隙啤犬,所有企业里面包括外国品牌波蛔本,与广汽丰田并列第八惶,比2014年上升6位嘛。   第七赫旅,坚持客户至上捆金丧,提供优质服务户省宦,不管是在任何情况下擦瘦溺,用户是我们服务的对象娃奋,也是我们的衣食父母馁隆,尤其是作为汽车这个特殊产品瞥宫较,我们对安全啪、对生命的一种关怀贯洗隶,作为生产制造环节的改革冲涡,是汽车产业供给侧改革的重要方向熟讹撤,但服务环节的创新与改革同样必不可少匆旁食,这还是目前我们相对比较一下零金乾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名逻绞未,也是一个什么机构仇殿,我记不不太清楚琳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离枫。所以在产业互联网的时代俺邻魔,每一个企业不再只是产品生产者喷、服务提供商媒搬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哆,服务以各种形式融入到了制造业臣患、研发设计刊煎剔、生产制造垦奥攻、经营管理逗笆、销售等环节强。有价值创造的可能潭,就有服务形态的出现乖橙摔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限航答,两者相互融合父编侩、相互依存妨幌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展桔磺。   广汽在这个方面也展开一些工作赁哨,我们的整车平台将联合金融腾靡胺、保险鸽萍颅、物流陈顺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务皖,车生活平台会涉及多个业务平台畏徊肃,除了常规业务平台还包括了配件商城怠、用品商城谐抵、社区服务连锁芳篙甫,用户使用汽车的整体生命周期拎童朔,产品的购买只是开始戚谎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务藐怪,这才是我们下一步发展的重点恳敦。作为汽车服务提供商赊孔,我们更应当关注的是用户的体验盼烽,以及给客户带来的价值增值感受巷,汽车服务O2O的打造项竿,也是为了满足汽车全生命周期的需要馅鼓,以及品牌和价值进一步提升的需要下。   第八丸惋,就是通过这些改革滩,整个广汽集团范围内的成果滦碘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万芳陪,同比增长28.8%取闯横、29.7%泵蒜,比行业高出20个百分点洽疚未。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平敖,同比创下历史新高锚。当然传褀在这个里面那是贡献更大仍凸肩,1—7月份销量已经突破19万礁犬晤,超过去年全年熊沸,加上8月份最近的数据冬,今年全年的任务22万已经完成了毛冯,同比大幅增长143%差持。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瓶,位居第303名梦降骄,比去年排名上升了59位捌矢,整体实力大幅提升仙零握。   第九琅,就是广汽集团的发展十三五战略攘菠。简单地就是一个内部协同创新效剃衔,外部开放合作熔窗,这是总的原则丹澄栏,全面实施结构性改革染拔伴,实施一五一三的战略嚷冈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆详菠抛,这是一个保守的数据涉挺掇,因为传褀搞不好就过100万捆素,前几年说传褀100万筛,别人说吴总按诶椤,你是不是在吹牛兑,现在领导嫌我100万都少了赣拒,拼命把产能都整合过来了味,成为先进的汽车集团吾盒荣,做强做实研发整车零部件疟距、商贸服务和金融服务五大板块缮虏社,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌搬赏骑,实现自主品牌事业的跨越式发展记李,全面实现一个“三”戚恕,就是电动化安疏筛、国际化冗糠非、网联化三个方面的重大破乖瘦掇。   各位嘉宾硷碱、各位朋友融锣陇,女士们千焦勿、先生们忱嚼胸,在需求持续升级孟,资源消耗的情况下笺板废,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓裤碱芯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端藕级、品质优先腊习淌、创新驱动的发展路径谐鳖,坚持正向开发喀手筹,提供优质产品霖确,坚持智能制造寐,开展管理创新参陀盆,保证服务水平孤乳,注重品牌高端化四习借。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辰氖,共同推动中国汽车迈向新的台阶戈摔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拿痰磺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥栏:李芳" "  今年3月检恃,借百年庆典之际哥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向码,即“智能互联”位骗棠、“绿色出行”和“自动驾驶”疵催,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向泊。随着战略的提出份,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开编,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上褂。在这其中歼坟,“人才”就成为关键问题块厂。为此嘛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕懊年庆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备韩疏。   根据沈燕的介绍可以发现斡川,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辨,涵盖计算机牡颁擅、工程学醋苫、自动化泉戈、金融等多个方面衅郸缄。她坦言醒夯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入绘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈卯比。因此酬亢擒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才啡弹顺。”这其中包括互联时代的在线招聘督咕顺,“例如我们利用自己的招聘平台老垮坟、Linkedin帛胎昏、智联招聘等在线平台班次石,以及大学招聘结、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘互伙哪。”除社会招聘外纽,宝马也会通过与院新龋合作底粉,提前把学生引入到企业中沽葛,专门为宝马培养人才空九承。 比如他们与同济大学十几年的密切合作铂块挠,举行“宝马同济日”这样的活动率呕未。“去年我们就以互联驾驶为主题先戎联,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品殴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习盾坪人。”沈燕说道躬。另一个重要渠道困仓姜,就是内部员工的推荐快扮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号式烁囊,让每一位员工都变成职位大使驰厂,在朋友圈进行转发传递逃戈。   “我们对人才的要求聘颇,在能力方面最重要的是对业务的了解郡含。这不仅包括对业务今天的了解合,还有对业务未来的了解郝棱枚。要知道未来战略方向是什么桑港,需要什么样的技能防。 ”沈燕告诉记者吼,“此外链井级,我们对人才的要求是不仅要了解中国壁灌陆,还要对全球化有所认知搭博。随着技术的发展辽潞露,我们对人才的需求呈现‘复合慈,跨界’的特点拎。但是颠麻,这类综合性人才很难直接从市场上获得垛捻,需要我们进行入职后的培训甜。 ”据了解户蛋,宝马(中国)每年都会根据员工表现蝗钎伤,提供给员工出国培训以及交流的机会痉布妥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流曙度秘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换闪,以拓展视野扔天,提升能力呜茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瓦斗森,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是贡,吸引并拥有了一批充满抱负苇、专业的本土化人才毯癌。而面对未来氨粮伟,本土化人才也将承担重要职责堪都,“这包括为‘在中国浚咸急,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向兰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中巧糖。”沈燕表示舍。2012年吓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题开俺,并在上海组建人工智能团队芳传,承担电动化和智能化的相关工作扒。另外嘉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鲍搬讽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蔬董。 这个团队将研究和紧贴中国市尘型帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地缆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中粱口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎芹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上亭,用“数字贯、概率莲筛叛、未来”为题辅,论述特斯拉电池的高密度入端、续航里程及电池的安全性荚匪娄。对比国内卡涉台,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车忙,并预言电动汽车和智能手机一样蹋妻,电驱动和自动驾驶注定了是未来埃,不可逆的未来泥。 以下为原文廊撅妊:   关于密度和里程数稗。 特斯拉Model S上市已经四年多了沏颓覆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌翱,至今为止一个都没有兑现垄桨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)锋糠,里程最长的量产纯电动车残棉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结女案缚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蚊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数临划,忽悠消费者赣弘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准姥赔,里程普遍降低10%以上)来体现里程帆,在有些国家辅助使用NEDC的标准档环千,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)骂触。   关于安全性和自燃率睦。 自从2014年初安装了底护板呛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)腊栋,远远低于燃油车螺物几,各种撞的惨目忍睹事故冗季,也都没有发生自燃彩缚己。相反饯肯技,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车抨烙磷,却成了全世界自燃率最高的机动车肖场,更远远超过了燃油大巴的自燃率写。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理猎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门波娜尽,车门闭合的时候已经有点变形了)换弥散,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缓戎,几乎可以说椒烽叔:特斯拉重新发明了电动车捌巷。    国内真正用心做电动车的企业炮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术侧扒挎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机茄胖琶、变速箱叹呸、油箱等亩提溜,改造成电动车的事情)挛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了玻,才会全力以赴来押注电动车枢斡。当然斜完,也可能是很多品牌都在蓄势待发匠撤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招睛。    电动车不是什么弯道超车附巷蔚,而是换道竞争焕。    今天的电动车陡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态锰。待机时间是诺基亚的几十分之一寿任,软件也没有几个试充报,通话质量也不好芍夯,汉字输入也麻烦的要死武换崩。和智能手机一样革檬还,电驱动和自动驾驶注定了是未来蓟,不可逆的未来饲介沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "   2016年8月30日哨粳,在北京新浪总部吴,北汽新能源充电部门副总监陈保江臣、北京华商三优总工程师丁晓伟寂拾沫、电庄总裁兼CEO先越熬贪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人壳腥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动轰禄锈。    作为新能源汽车销售终端环节酞悉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线句蜜碑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁Α,更是充满了诸多困境撮度,不为外界所熟知防刹。    那么兰,作为中国最大新能源汽车市晨纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况饯经多,北京模式发展的瓶颈是什么个略乔?有何值得借鉴的地方尘?又该如何去避免失误和纠正辽?政府辰库蔼、车企任浮、消费者在这一产业链终端中必抵挞,分别又该担任何种角色哇撕扯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录操:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山录:魏总仑倒凉,刚才你从用户的角度恼摩离,同时您也是媒体人的角度柒陈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样参蔫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲池那,您发现了这些问题之后琼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率荣戏啃?    魏士钦媚姐佃:其实我们一直在琢磨这件事霖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说课,这两点是能够解决掉的步。首先第一个井斡,支付香凤。就像刚才先总说的绵碉,有个银联一样的东西草评俱,接下来有个第三方炊瘦摹,或者接下来大家都使用微信支付妇蓖翁,不管是充电桩也好绅汕脖,app也好涪,还是当时的扫码也好够侧,还是微信也好缔芥,支付宝也好闯,能通过手机支付粕,基本上都能解决掉枚碾橙,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题体淡,我们把支付给它想办法统一了锈菊发。不一定统一到一个里边去刚,大概两三个瞥,大家都在用杀遣,这就没问题堑慧。    第二券,这就相对更难一些了搽虽,应该是有一些第三方平台真正站出来箩陷浅,能够收集所有的真正的准确的信息板,其实当时我们自己在做app的时候孝,就是在做摸点的时候猩残柿,我当时就矛盾捶起忌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点渡噬肖,后来琢磨来琢磨去廷,通过很多用户的反劳趁,我定义出要摸一个最准的点吧吨,不要最全的娘逢。准是什么概念虐岁?第一届肌,我找得到谓,第二权,我到那去一定能用得上广烧。如果我找到它了闻,也到那去了矾崎,但根本没法用狄,那就没有用了愁际。所以如果站在媒体角度芭念庐,我希望不见得是谁镣其虱,也许是个媒体岸健蒂,也许是另外一个平台拒革,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起绒尼厩,但是它也不一定是最全的踏刮,但是它是这些所有的里面最准的鲍价,每一个用户都能找到桩蕾范,而且有百分之百的体验把电充上鸵拎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的跺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站茄女,是咱们国电的站投,是快充亮辈。我们编辑去那边准备充电的时候桶禄麓,有六个跑快车的兄弟谎掂,霸占着那个点趣免,就是不让你过去亲蹭慷,这个充完那个充宽诡,还剩一个车的时候沧泌,就赶紧打电话给另外一个兄弟捎凌,赶紧过来充电哺虱。我们不等了春。但是他们不知道捂睬,在那个点不到三公里的地方皇,快到积水潭小西天那个地方骸,还有一个充电站贿淳跨,好像是三个充电桩还是两个敛晚窗,一个车都没有锣,而且车位都是空的题饲缎。他们不知道那里那颓。而且那个点某了,我们当时找的时候用了三个app踏,只有一个app上标出那个点单赦认,另外两个app是没标那个点祭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挝嚼,所以准确性其实很重要玩唬套。所以如果能解决这两点疽,我觉得咱们的空置赐换、闲置的问题一定能解决霜陶,肯定没问题的跺。这是我的观点榷江。    黄山麻奸豁:关于公共充电这个领域抗,我不知道魏总在充电过程中访掸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题镀款?    魏士钦绣:出现过茬,很多哺队。    黄山趣:这个问题其实很有意思的问题溺,充电桩的标准是国家有统一的标准黔烦嚷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电驮扔。    魏士钦蜜:是这样魂,最典型的例子就是腾势疤究菊,腾势在很多国电充不了酞泼,但是在小E充电或者普天是能充上举席。    黄山檬:我们可以把时间放长一点来看粱,在2004将彻、2005电动汽车兴起的时候窗,很多人都不知道电动车是什么玛农鲸,充电桩是什么鞠锯显。随着这几年的发展柬,物业慢慢都配合了逆沫榷,所以从成熟度也好模乐工、物业配合度也好谭,应该是越来越高的版。国家层面出台备,新建小区予以配合娥揭啼,包括老旧小区的改造口毒,都会多方面来共同解决这个问题疤。其实关于今天的这个话题休,我不知道台下还有什么问题要提问的馅窍。没有的话锈啦担,我们可以做一个最后的总结釜。    我接着丁总说的北京模式的问题舶比,我们今天说的是关于北京模式蓝伍善,丁总说了一个北京是纯电的市程妗,跟其他地方都不一样晤,上海是极端的琶,上海是混动市趁蕖,北京是纯电市场惧贸砂。我理解还有另外一个模式琅,就是北京的充电运营商是最多的绢荚,发展是最快的护饰,一开始是国家电网护娠、普天在推棠姐弗,后来群雄逐鹿华,特来电桨式贬、星星等等各种运营商都进来了吩,包括先总这样的都进来了稗衅。我听北京同行说北京大大小小21个运营商搁。    魏士钦加泊:现在已经不止了队竟前。我们有一个数据抛段顾,说是47个运营商萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺瞄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构垢廓赴,我讲点个人思考和认识丰。    先谈思考伙侍。第一豆护,供给侧结构性改革内涵非常丰富称哗绷,大家可能更多关注产品的结构性改革躺宪,其实我认为脓充,源头是制度的供给和政策的供给比寝,再是要素的供给方,三是产品的供给椽。    再把这个逻辑关系缕一缕探巫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给掇沸美,而制度窘视、政策和要素的供给又会影响到产品的供给时糙。所以现行体制下皋甲,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革慧?这是我思考的第一个问题秀温保。    第二个问题缆揩疤,是我做企业这么多年的实践和感悟软蟹,企业到最后比拼什么竭?其实就是资源的配置效率穆诗护。汽车行业也如此澳。你拥有多少资源固然重要萄挥赫,比如研发队伍款浑,既有一两万人的图,也有六七千人的冲构,还有两三千人的偷嫩膝,资源差异很大似,但实践证明人多不一定成果就多苏,关键是资源的配置效率貌棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率核,取决于一个企业的决策效率和执行效率漏梧肥。而企业的决策效率和执行效率息,又取决于它的机制和治理结构几辜。    反过来椽妇逝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化宪。也就是说亲炽何,产权结构会影响到治理结构和机制赋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响灵蒜,进而影响企业的资源配置效率亭。    从逻辑关系上讲蔽锑煽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革歌。    第三个问题箩,产权结构是前提局蛊,是源头性问题览,多年实践洗矢钠,有以下一些体会覆凭刚。    关于股权吓苦灰。股东应该优质化晾,股比应该合理化泌烈。近期也好忙囱,远期也好岗沤,你不能把那些对企业治理晨楷楔、技术徒艾某、管理累欠毕,以及市场拓展没有任何贡献栏,反过来可能还会添麻烦者晶架,当股东境沥。这样的股东不能要吐墟檀。    股比结构这块掏颗娟,不同行业瞧潘,不同企业悔,它的结构模式必须符合市场规则饺。若是竞争性行业闯,不管是央企隘仙,还是地方国有控股企业边,做第一大股东绝对控股惟遁磋,很难实现建立混合所有制的初衷帘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”辅,竞争性行业混合所有制要深混碧煤伺,不能简单地浅混妒功盆。什么概念卉蓉诬?国有可以是第一大股东莽,但不宜绝对控股较,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构盟蔚构。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化碎鞠、国内竞争国际化这么一个概念姜空。既然是全球化闻酿,如果你这个竞争主体谎,你的治理结构署唉,你的产权结构悄芍歪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话荣,你如何参与竞争单洛?道理非常浅显明白起馅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践希渺氦。    江汽集团公司制定十一五规划前芬芒,我们就有一个想法添,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化处。围绕这个思路僳,于是就有一个叫三步走的战略规划罐哼添。    第一步撇届,把国有企业员工身份置换掉刨,从根本上说碉身,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处幌烷,对职工也有好处恃南每,是多方共赢的一件事情晌。我们知道琅,国有企业这条船不管怎样硷坤,开得好哺蔬,开得不好镰滇,哪怕再破再旧旦犁梢,只要不沉下去圭,国企员工都会抓住船板兰,不愿意下船跨。    如何把员工这些观念转变过来萝?只有让他们从企业人转变为社会人顶戚狮。因此膜荤,第一步是2006年醋齐砷,江汽集团公司所有员工进行身份置换珊趴鹃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会免拘创,作为每个子公司的投资主体蹄嗜错,共同组成投资公司猴告殿。    这样么,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东痘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权犁。    第二步突茄,我退休后集,引进中国建设投资集团有限公司规啸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司锈逆脑。初步实现产权多元化肛孟。    第三步疤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产菲凶究,包括安凯客车的控股股权电叉,整体运作上市纫侗。去年1月获得证监会批准瘟譬磁,上市公司已挂牌藕。    通过这三步走——置换身份闺,初步股权多元化撕僚,整体上市蹄荆挤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的荣,对留人起到了较好作用胺讽捣。在工业化苯魔、信息化仙、网络化尤其是移动互联网时代炉焙勤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代完,股东或雇主和雇员之间的搏弈焙眯农,更多体现在决策权和分红权领域痪。    为什么IT产业羞,特别是互联网企业发展如此迅速媚苇芜?正因为它有这样的产权结构概,这样的体制机制幢多。做得好的互联网企业翘系,股权都比较分散家锰矩,管理骨干和技术骨干都有一定股份办,可能这是大趋势亩唐。    互联网行业资源的竞争和协同瑞淀切,最终体现在人力资本价值上舍,他们要参与公司的决策和分红渤谎。这个问题如果不突破绒锋藉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难腑碉虚。   存量是稳定剂顷,增量是兴奋剂    那么脖逝,内部机制如何变革垫谜胃?    1990年我接任江淮汽车厂长停横,当时非常困难寄隙,留不住人魔恒胎。有些人选择离开虏阜蔫,人往高处走晒杰罢,完全可以理解唤掣琉。留下来守摊子的这些人不容易酸昏,到我2012年3月退休悲,这22年时间里躲去,江淮集团内部机制变革分为两个阶段请攀栖。    第一阶段是2000年以前踞娄郝。可用两句话概括俱强,第一句叫做存量相对稳定盆,增量拉开差距冯还儒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状暇钉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蛊,可能就有问题吭。因效益提高而增加工资仿晶,贡献大的就多增轮晚绩,贡献少的就少增矗幢。即便没有贡献锣,原有的存量工资也不会减少拎钎刺,即存量是稳定剂汉豆两,增量是兴奋剂良庆泡。    第二句是有计划按比例增长工资涸。也就是说笛颈蓄,企业效益再好藤,效益翻番工资绝不能翻番匡刨。效益不是很好强,工资也要涨腹糙。为什么隋摆?因为国家年改革开放30多年口婆,经济20多年高速发展唾,物价一直在上涨稀,生活成本在提高弊捎,降工资就是降生活水平稼飘。所以我们有计划按比例增长工资还嚼稳,以建立工资蓄水池公泰狮,以丰补欠惦朽钱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利戊。    第二阶段是2000年后古姐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式富。    第一部分是搂我类,区域领先的现金收入佩歪。和北上广深不好比氓史筋,但在安徽及其他城市的同行业者中骚蓬懂,我们的薪资收入是高的泞,员工及其消费能力比其他企业稍高蟹窃。但现金不可过度发放抖匠倡,这是心理学采遍姓。人就这样设墨磋,口袋里现钞多了后串日, 像一线工人嫂滇长,包括技师在内兔,他腰包丰实了钮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了噶双麻。    第二部分是大福利阂。我在任期间几伪础,江汽集团公司解决万余套集资建房皮钡秸,还有大学生公寓边稠、廉租房等;自营的物业管理做得非辰昵6好炽控,很便宜希损莽,还有免费午餐嘎纲汾,包括洗衣房等壬吠贤。有大福利樊萍,有小福利锯,五险一金都取上限提凭。    第三部分有限的股权激励体构翘。    区域性领先的现金收入管惫柬、大福利非,再加上有限度的股权形成组合式分配模式渭姆,这使江淮汽车员工享受收入不低航铺端、生活成本不高的待遇死巨秸。也使人才无序流动降到最低贫曝。我在任22年台抚勃,江淮的人才处,不管是管理人才还是技术人才啡娘,几乎没有怎么流失扮。    外人都觉得很奇怪趴。当时有个汽车企业派人力资源副部长娘捐,在江淮附近找了家酒店草,一住就是一个月兢碌,每天晚上打电话找人拔,但没有人为之所动恃闯。    究其原因泞收计,当然也不仅仅是待遇和福利省瓣,重要的是文化留人褂夕归,怎么能留住人心虚纪,这是其一撮棱朽。    其二缉胖阮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沽航,使员工的成长速度可能更快熬。    其三价, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径丢纫姆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径篇,但我们有三条路径墙材夏。    一是管理人员成长路径勘扮:管理员派午、助理管理师身、管理师枚系辣、二级副经理糙尽己、二级经理芭、一级经理工县。    二是技术人员成长路径称:技术员价、助理技术师松天、技术师;设计师苫暴、主任设计师患鲁间、设计总监弗乔、技术中心副主任嚎贤、主任等土脓陵。    三是技术工人路径极微:高级技工胚徐、助理技师葡姓、技师聊侧、高级技师寞。高级技师的薪酬陌链,甚至比二级副经理拿得还多停藉陆。    这三条员工成长路径腻岔,每个岗位都有岗位说明书姬。你要申报这个岗位镶疚,必须经历什么培训鼓霉瀑,需要什么绩效蛔啼,才有资格申报膘。上什么岗位有明确的薪资标准挞,“升官同时发财”抱当,用人用工尽可能做到公开公正透明霸。员工们也看得很清楚察瑟,只要好好干茄,就能够成长陵恢恋。    总之邢坡汾,在中央政府大政方针指引下超垮,切实玲势、正确理解运用国企改革的核心思想和方法方溃号,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革藕煎沮。    尤其是产权结构改革赁鲁登,不要消极等待主管部门来安排庇,等是等不到的厦腊。也不要对现有体制帝、机制太多无意义的抱怨科搪,只要动机纯正捎,对国家对企业对员工有利患韧,就值得一试书,这是我在江淮汽车多年的指导思想童。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋断藏,但一定是基于稳定性旦、权变性水、柔韧性基础上的变革摄梁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通聊脯喊。同时切记不管做什么事情鹊,一定要取得合法合规的文件依据霸群。    在沟通管理和内部运作方面句篮,如何适应政策环境颂,是对企业负责人的管理智慧的考验水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓地:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团疯还显、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办氛呢洞。   当下徘踌,在互联网经济蓬勃发展忻绒滦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下句鞭寥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃淖埂、汉腾蝎撂谈、乐视糖、蔚来范、Nevs凛班山、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赋婚。但这些新思维泉、新模式遇到来自行业琳肋敲、公众和政府有关部门的不理解和质疑蒲艾。为此寰球汽车邀请行业专家葱烂、新势力企业领导坏播趟、主流媒体高层灵萝囊,就大家共同关心的行业趋势伺孪嘎、创新模式绅、市场预判等话题展开热烈讨论山汤蠕。   程远搽妈贬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁扮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录锑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛良,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域硅蚊,也是一个全新的问题坏害射,所以我觉得应该是个很有意思的事巍裂。今天让我首先来作一个发言酶垮,我觉得是抛砖引玉搂汗亢,我想把石头抛出来叔,引出大家精彩的观点孝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛陆痪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题宛汲菠,他们该不该进入汽车行业吐软菜。大家知道敌讹,这几个企业全是新人吧列,以前都没有做过景偶,在社会上是有一个反响钡,有一种争议如齿,说现在已经非常挤了须溜商,我们已经达到了2500万辆的规模挖波,100万辆的企业已经有六七个了抵,还缺你们歇?你们现在还有机会恨?我想说这是一个很重大的问题陵,我想这个问题为什么说是战略问题棵莎滦,中国汽车业一开始就有这个问题雄炊。   我的印象中凸达朴,我觉得中国汽车业有很多政策踌,也有很多重大的事情滔斜,但是我现在回忆起来逻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大橇城,一个就是开放引进恰茫暖,也就是合资扦前,也就是所谓的市场换技术旧帛隧。另一个吃晦烧,我们做了一件很大的事情悸,叫反对散乱差室。这么几十年来蜗十,在我们的汽车管理部门伤,我们就不说谁了蓄姑,大家都很熟讲淀坟,都是朋友竣蹬,现在都七八十岁的人贺。我进入这个行业30多岁杠,已经过去30年了系洗阮,这些人现在已经退了帅勿栏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情扭帮,一个是合资引进认淋,一个是反对散乱差睡摩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来辟,即刚才说的市场换技术当氨涛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车且垢空,认为我们当时的企业太多太乱太小太差适阂,只许有资质的企业做卜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司倪,就叫中国汽车工业总公司涂冠胯。后来奈石,提出了南北划界光,想要一汽在长江以北盆茹,二汽在长江以南卡伦,形成一个竞争局面罚。这个想法没有实现篙蜡箩,当然再早我们搞过六大公司杯癸心,但是总体来讲誊巳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争碾诚工。   我在八九十年代写过一篇报道咯,我就说中国汽车为何怕竞争抢惭邯?其实现在想猴泼庇,我们争论来争论去就是一条歉迪,国有竞争沸抵懂,我们认为企业太多了率,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理疯未。   那时候从国家宏观的角度碘克徐,陈云同志提出了一个经济学观点妥,叫做鸟儿在笼子里飞乡,年轻同志可能没有听过暑翻碑。虽然给你放飞垛道,但是你不能乱飞七赦十,得在笼子里飞荤确。汽车的管理也是希望他在笼子里飞秽喘古,所以我们提出“三大三小”偶,规定的企业能造车娄毋,其他人都不能造车石,认为进来的就是捣乱密牌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惨捕,后来被总编辑改为无心插柳迷党。我们一心一意想扶持的企业搞上去何,但是我们不想扶持的企业又在出现啸敞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面却蜂幸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意葱,为什么呢咆匙?当然是我们的基础比较差揉,一无资金瓷,二无技术摹赦,三无人才似娠,白手起家溺累九。这时候我们引进外资突伙,有了资金蓉、有了技术禾、有了人才傲酵色,奠定了我们汽车的发展基础慧佬苛。但是只走这条路等于缺一条腿促薪,只有引进外资癌,没有自己的发展叼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业屑魔,反对本土企业啤谜,所谓自主企业感行酬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域片柿竞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的屠,奇瑞结夏、吉利坚拓到、长城鳖补靛、比亚迪惯脖,没有一家是合法造车的企业贡,方式大家都知道耽,买一个不生产但还有资质的企业委集甩,就是所谓户口本滩,然后就开始造车测挥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好奴贡,该死的企业死不了烩松楔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口膘复赡,这是一个很奇怪的现象恫酸及,在其他任何国家都没有这个事情柯倡,只有在我们国家庞落械,这变成了一种无形资产谎眉。   所以蒋蟹,后来工信部成立前夕干,在发改委发布了一个通报蠢,宣布哪些企业要死朗,其实是一个作秀募露怠。因为这些企业本身已经不存在了枢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来孪奥蠢,就不会有这种奇异的怪现象浚次。这个建立于我们对汽车产业的一种误判寡眷,我们把汽车产业的市场化逆休食、自由竞争的方式忽略了霉,我们把它当做航天航空管理绅七步。所谓集中力量办大事呈绒火,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的为寒氰,像航天航空只发射一颗卫星腾蝗,只造几架航天飞机客势,但是汽车绝对不能这样筛,如果我们中国只有一个汽车企业拱牢蛙,我们今天无法想象能够达到2500万辆苔,我们可能还在200万辆以下徘徊宋绵颈。   我们想想我们当时的规模保底卜,讲起话来坷翟,我们一点底气都没有膘,全中国所有汽车企业的力量潘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量钩罕,所以我们那时候是没有底气的次。那时候蔡总经常讲棋吗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂煤,我们国内的某家工厂纪,搞了多少年榷?投资130亿干了那么多年没有干上去瑟,现在回头干干敖,别的合资企业在武汉干140万辆车雄簧撬,听都没听说过他就干成了轻敌羚。   当时我们确实是一穷二白篮妨掇,那种情况下我们引进外资骂,但是不让国内自己的汽车做乱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿剐,变成了外资企业筹、跨国公司一股独大壤簧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌恋稠。   中国其实为什么发展到现在这个状况滇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差窟,在座的年轻人没有听说过死途千,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号钠嘎交。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作涝辈。为什么有审批制粮媚快?审批制就是为了反对散乱差盾恭,所以你不能随便上企业窃独僚。   我们把进入产业的大门关得很星选,一方面对产业造成了很大损失炔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会诉景。大家知道炉,那时候汽车卖多少钱淘?桑塔纳要卖了20几万阔,当时说两万块钱煎高,八字还没有一撇捎,订购两万多辆沧赊瑞,在桑塔纳卖20万的时候粹粳加,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来温籍泄。那时候的技术标准貉腔算、排放标准都很低埠,我们会很快发展起来秀凄茨,但是我们失掉了这个机会蒙。这是产业上的一大失误秋,就是反对散乱差廓,阻碍了中国自主品牌的发展滑洼。   我觉得中国汽车进入2002年珐粟,入世以后就发生了很大的变化凤旅,这个变化就是放宽了粗鼎,应该感谢国家经贸委前司长穷嫁疵,后来发改委的副主任欧新黔颊,他在这件事上力排阻力禄磺很,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来韩矾惹,有二三十个企业进来慧唇。在这时候虚,包括奇瑞兔拢、吉利剧、长城畏桓,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面圣荚巷,所以这是我们企业发展一个好的契机蹄裁,这个契机来自于好的竞争绕。   现在大家没有再说反对散乱差蕉糙,但是这个毒瘤并没有肃清断闭程,现在要有一个新的品牌出来盎朝,我们第一个想法就是它该不该出来戎碘,又来添乱集粹池。所以在这种情况下蛊鹃瘁,汉腾出来以后卸硼,我当时也没有太明确的认识凡策枪,在网上一片谴责声的时候碉雷屋,我就意识到了这个问题稀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的普,大的打败小的第,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼薄攻隙,快鱼吃慢鱼冗查。汉腾给我一个启发刃朵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲谎绢渭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在桑丘炮,今后还会存在腻海。   现在一汽眯露、二汽非常困难温焦,包袱非常沉重哼溅彭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才睫亭叼,但是最近连一辆好的车都出不来揣。现在真正有活力的企业是谁呢按?是长城多筛、比亚迪兽、奇瑞坷、吉利告估。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鹊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惶,让大家不要惧怕竞争刻琴菲,竞争只有好处奈。我们老是说过度竞争爽,实际上没有过度竞争诞箍盖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的观,经济规律本身有一个调节作用犀常,一旦过度竞争它会自动退出送渤。   我们的出租车管理很失败许,就是我们怕过度竞争沥酬,我们把北京市的出租车限制在7万辆咖,因此打车难毯、打车贵露会砷,群众怨声载道乏袭沙。凡是放开竞争趣航瑞,像家电产业大家都知道墩,为什么发展得比较良性呢愁痰?就是因为放开竞争烩,是不是先来后到呢戮池挫?我们现在想想80年代吐挪擂,61家电视机厂苦,现在上哪去找报?大家熟悉的品牌叉泥,北京牌峭咕架、昆仑牌奉侵,我前天在飞机上看到长虹嚏,长虹居然还在吗,出乎我的意料鲜钱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存柏庭亭,现在新出的电视机厂搁蓉,TCL过去有吗唬滩逞?就是长江后浪推前浪疼,我们永远不应该对后进者说不咀掀断,我们一定要这个变成一个共识漆笑汾,任何时候都可以有人进来槽扳。就像他们说的拔丝,任何一个行业都会机会熬频。今天在座的各位都是新进来的鞘块材,我觉得你们的机会大大的有攘。   我的砖头就先抛这些褥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编虚泊起:沈达炜 版权作品蔑,未经环球网Huanqiu.com书面授权辽潘忌,严禁转载什,违者将被追究法律责任错岸惺。 获取授权" "  徐和谊说老痉坪,当我急的时候穗,老唐一乐彤吗,哥儿俩(的配合)还行羔。双方都是坦诚的心态俏仑耸,就没什么谈不成的事情久疾。    唐仕凯则认为捍山,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毛葛试,基于双方的相互尊重凄释剖。合作中毒兽描,尽管文化不同面腑嚷、目标不同舷憾惕,都能坦诚地交流膝每春,达成一致荷萌倾,满足消费者需求相内了。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事耍恳肉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚筒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前氢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事此赤狭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯欣铅管,接受了中国经济网等几家媒体的采访喊。在奔驰E级轿车之外挺疲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作炮端。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时顶餐,徐和谊说亮蛾婚,关键在于双方的真诚与坦诚娟习,这与我们的性格有关暑拴肛。我的性格是直率娘,而唐仕凯先生则是含蓄董、温和墨固伶,哥儿俩(的配合)还行诽丹隙。双方都是坦诚的心态哼甜,就没什么谈不成的事情钉喝。    徐和谊谈到梁蹲委,合作中未陋肝,彼此考虑对方的文化违冀、体制奢靖,对对方的决策机构都很了解胚,也想知道对方的想法迹侈秀,并多从他那套(系统)思考藩些:靠不靠谱谷,可不可能咎伦痉。不能瞎白话洁谎,不能伤和气绊切,所以就越合作越顺利收伙俺。    徐和谊认为番揉,随着后续工厂和产品的导入贾滇亩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期丧怒斜。    他还打趣说吹叫骗,唐仕凯先生文雅闹翻疯,当我急的时候肌扮倾,老唐一乐芬淳,我们的搭配非乘梗合适芍。    唐仕凯则认为妨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作副惰仓,基于双方的相互尊重色。他说骸,我们与北汽之间有更多的共识湾。过去几年的合作啼,大家互相信任箍、持久结、坚实去。我们有德国人的执着屉诽渤、坚持葡喉谩,在双方合作中暴群,尽管文化不同垃缆惭、目标不同连,都能坦诚地交流铺,达成一致接,满足消费者需求冕俯,也能让优秀人才有合适的岗位儒款。可以说冒江,北汽与戴姆勒建立了最好的隶故、双方互信的关系溅剩氖。    另外函,唐仕凯指出垮碑,中国业务的发展匆,离不开经销商伙伴的精诚合作颓,他们积极履行对消费者的承诺呜、关爱新颠,也与我们建立起非常良好的厂商关系句渐。    他强调虹,我们与北汽的合作蕉耙矮,增进了双方的关系鞘。 全新长轴距E级车上市现撑只娇小,领导合影(右二为徐和谊现滦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手任,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说翔,目前瘦哼,我们的合作是最好的客聊。认真总结以往的经验备槽、教训巷挟肥,特别是过去的错误醒态零,接受媒体的帮助麻诡、批评柬弄,因为大家对我们有更好的期许膳艘碑。目前械,我们仍没有达到自己的目标捞捻,在中国市场还是第三名钎。但是柔迟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)保。因此未,我们还需要精诚合作抗秒,力争打造一流的企业;精益求精夯,建立一支一流的团队放。毕竟险肪,我们的公司和事业都很年轻负测,在发展当中最重要的还是关乎人色实帆。因此缓铝停,我们不能只顾眼前糜欣,应当放眼未来青厩睛,希望取得更好的位置彼乐赦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛赶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊啡论:    各位领导盼廖、各位汽车界同仁木厘簿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛撮冷魏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计灿洞。今年论坛的主题聚焦安全稼监,我觉得非常有必要庇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题奇谐灰,已引起全行业和全社会的关注骂省。    今年以来辅亨,在国家和地方补贴政策的助推下捅杰斗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情价岗,1-6月汝苛,新能源汽车实现销量17万辆空,同比增长126.9%位。其中纯电动实现销量12.6万辆修。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆码,预计到8月底拴联佩,全年6万个新能源指标就将用尽芜净钙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蹋挺佩,同比增长170%低鞘蒜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置碎。    但随着新能源汽车销量猛增潍挫观,其安全问题也逐步凸显船。仅今年上半年欣,与新能源车相关起火事件就有11起梅,事故原因涉及到电池湘撮端、材料称、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面乓岁蔬。不但给事故车主造成了严重的生命旱、财产损失冠撅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧浑袒聊,极其不利于新能源汽车的推广繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律姥然,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折溉,新技术新模式尤其如此驾吨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处硼迷情、火车一度跑不过马车睹、人工智能行业也几起几落堪夯,每次都面临着必须攻坚的难题鲍阂摊,并随着问题的解决才获得新的认可铣沪。新能源汽车行业也是一样沫伍肉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域适,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进雀肺,在蓄积了一定的市场规模之后胁激,开始到达一个新的平台期涣,开始面临这样那样的问题驹。而我们认为彩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题航美犬。    首先塑涤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足末勉羌。    今天我们面临的新能源安全问题梳耽任,一部分是技术问题粱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等石秋撮。但更多的是行业规范问题淘,由于新能源汽车市场发展太快昧底耙,行业法规建设相对滞后箔饺,安全法规不够健全础撇,相关标准缺失谦相甘,再加上消费者安全意识不足茫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等开偿,共同导致了一些安全问题的出现厩汉钝。作为一个新兴行业亲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规率、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度揣闭街,这是新能源事故频发的原因犊,也是新能源发展到当前阶段揪冷,我们必须着手解决的问题疏秃。    其次迸,安全问题是消费者关注的基础痛点蕉草,必须全力以赴加以解决锨肉澄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示竟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准糕伴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全犀瑟肝。我们经常说涩抗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点寂扦,但是没有了安全这一基戳恪,里程的远近本身也就没有了意义母世赊。新能源推广几年来辞煞昏,市场上对安全的质疑之声始终不断其搜,说明广大消费者除了里程焦虑痛习贤,还普遍存在着安全焦虑卧文霸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑惺灰钠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择荣拴甘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡窜捅。着一把火就可能会毁了一个行业叭,在网络时代这种心理传导完全可能发生憨编。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理纷,必须将安全问题作为头等大事来抓田次尘,否则就会被消费者所抛弃罚。    最后考临,安全问题是新能源迈向未来的必经之路轿,也是发展的动力源埠箩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破卉犀狗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品祈艾丘,才能得以持久生存烁。千百年来咐亭厩,人们围绕着使产品更加安全可靠啼康棘,不断做出创新熊赡陀。及至今日钩骚抱,我们投入无人驾驶汽车屋诞念、智能网联汽车的研究嚷挨煤,很大一部分原因磊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障换犊乖。新能源汽车作为面向未来的产品隶哀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变立逛抒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力藉较。    由此可见炭涣侩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拾顽,粗看起来林林总总苛鹤啪,不一而足;但是究其本质话,核心还在安全慷。破除了安全问题持塘抠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题茄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题雀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高屉巢,而围绕安全问题不断攻坚克难贩,新能源产品和发展模式将不断创新抱日催,不断创造社会价值勺驾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者炼嚷,我们从一开始苗慑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓圈拭,从战略高度提升安全性剖,居安思危卸腑悸,未雨绸缪颠棺,从研发冯陪、生产到售后服务佬氏,都布下层层防线蔬,确保产品万无一失提。    一是在产品开发上加强安全功能设计菠刹,从源头上提升安全性戊迷恰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障褐。从产品的开发设计阶段难礁,我们就从整车控制下狗、动力电池莎、高压安全等方面以高标准进行设计阑。在整车安全方面谢磁瓢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统幌募,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计杭帮。在动力系统方面颗,我们从材料寒、电芯诉纤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计屑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惨并,降低电池短路和起火的风险蹿。在高压系统安全方面孩梧,我们从防水菠软、防火搓籍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计饱排,高标准强化安全功能考浮肆。除此之外豪采,我们还充分利用智能网联技术咐沛,对新能源车运行进行实时后台数据监控短芹,建立事故应急响应保证机制锤顽,为新能源安全使用保驾护航托。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证横班薪,以高质量产品确保安全瓦。在新能源汽车快速发展的同时鲸垃孰,北汽集团不忘发展新能源的初心夹,严把质量安全关瓢撇斤。北汽新能源生产的每一款产品磷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外校,还要对电池惠兼寺、电控系统进行严苛的测试与验证趴。目前拔褪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系晴,其中电芯安全可靠性测试标准42项可城介,电池系统安全可靠性测试标准50项械,BMS策略安全可靠性测试标准33项称朽,这些测试包括长时火烧测试猛舰、电池剖切测试蜡、极限跌落测试和电池浸水测试等希弄型。同时痴拇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位薪。上半年菜纽奇,北汽新能源接到订单2.6万单狙舷,但在资源不足的情况下颠墩,我们严抓质量关线耿,绝不为销量而粗制滥造廊,最终完成15052辆的销售任务狠蓟,订单满足率仅58%口感,但却实现了上0事故率的优良成绩矾痛。    三是加强售后服务与培训相溪辨,让新能源车用户买得放心磨,用得安心刊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障僚烷墨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统茶奉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系趁,包含车辆保养订锌郊、车辆维修掏苇、紧急救援侧虑步、充电设备故、增值服务刺身仆、客户关怀等多项内容癌釜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查奇献灵、维修庆毒,并对服务完成情况进行跟踪监控虏脾,形成服务闭环龟,确本适剑客户满意鲍郸。同时矢匠割,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训禄,对车主进行说明和操作演示怒楔俄,并规范安全培训流程驴纷,提升新能源车主的安全意识好登。在此基础上轿梗袄,我们还创新营销服务模式但习,今年8月12日镭璃疏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金脐列,不仅具有推广新能源车的效果咀巴,同时可以让车主及时更换盘茫、检修旧车上的老化电池冯,通过我们的新模式给市场提供更多安全吵桥俱、环保馈峡、高质量的车型恍狈欺,给消费者更安心的消费体验柒层。    各位领导评、各位同仁结:新能源汽车作为一个新兴产业乡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段搽,出现一些安全问题掣峰俄,这在快速推进过程中也是难免的小篡伙,是我们必然要面对的问题誓。因此新能源安全问题朵脯,绝非某一家企业能够单独解决躲瓦梧,它需要我们整个行业的协同并进盗。    有鉴于此炉熔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力喜,不能因噎废食穗弦成,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心凳嫁,牢记我们新能源事业的战略使命釜话,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鹿惧拔,以持之以恒的韧性损,推动政府南哪、科研机构肯捅诉、行业协会汞松氰、企业乃至全社会开放合作嵌壤,不断建立安全标准酬、不断规范行业行为拖碴圃、不断推动技术进步版架陛、不断优化消费者使用习惯糙,不断实现新能源汽车行业成长成熟裁斧痘、发展壮大戚划汐,实现整个行业的可持续发展桔荒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯挪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长柑蓬,各位领导福猎瞄、各位专家瓣船旅,业界的朋友们豁:    大家好!今天惺烩壬,众多长期关心讹耿、支持中国电动汽车产业发展的领导娥、专家和朋友们齐聚郑州菱,共商大计咯烘。作为本次论坛的协办方踞舱埠,请允许我代表宇通公司藕,向到会的领导测蒜险、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里犯怀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识咐淘。    近年来椽馅林,国家出台多项重大政策揽罚槐,从顶层设计擦簿毕、推广应用桑擒、税费减免瞪、购置补贴联、生产准入娃清力、基础设施等多个方面瘁钱盘,保障新能源汽车产业健康快速发展揩啸滴。客车作为电动汽车发展战略的切入点汞甩粪,是电动汽车普及推广的重点领域封陪。至2015年底土艘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆慧捌囱,占同期所有客车推广量的13%奔镜屠,为城市节能减排裙、绿色交通出行做出了重要贡献羞景澄。    财政部沽饲簿、工信部酱任滇、科技部茬玻、交通部降胆、发改委等部委屏场暴,通过科技计划躺、产业技术创新工程等重点项目进行支持详馅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化透。我国电动客车自主化技术水 平不断提升画虱:节油率朔墩凄、续驶里程等性能不断提升记,动力电池能量密度樊、驱动电机效率等关键技术迅速进步补。    具体来说无斗兄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化棋帽笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成牵滤晨、节能与控制技术方面已实现了自主研发够婚彭,大部分电动客车均采用国内自主控制器半鸽,整车性价比高襄姥,满足市场需求爸绦,节能效果得到消费者认可堂惋片。    二是动力电池性价比显著提升槐常。动力电池苗使、关键材料国产化进程加速俄,安全性和工艺技术持续改进跑浦。与2010年相比涧仟嚷,动力电池能量密度提高将近一倍长钒,成本大幅度降低舰。    三是驱动电机技术水平进步明显麻的。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求骆弦,在功率密度骨刀笔、系统集成度和材料利用率方面显著提升盲。    同时惭,我们也应认识到通天位,国内电动客车研发试验能力有待提升碘麻培,关键技术与国际领先水平仍有较大差距目:整车可靠性系徐袒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力玛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整公口京,寿命脖淑酚、低温环境适应性匡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后胁舌獭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蔑拾。    马凯副总理强调拭藩洗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障庭骏罕。电动汽车由于安装了电池荒处、电机鳖翘、高压线束等高压部件班,给整车安全性带来了新的问题搭熔,而电动客车安装电池容量大恢瑟、整车承载人数多彤,给整车安全设计提出了更高的要求领。    因此董兄拦,电动客车必须从防水默、防火领、防触电鼓雾酮、乘客逃生喂屡缉、事故处理等方面综合考虑皇千螺,从研发制造糜帆胆、运输存储碌辽、维修保养膏、报废回收等全生命周期各个阶段着手时捆,在电池安全氮、控制安全瘟人、高压安全谴嘘垃、电磁兼容等方面进行技术攻关绞介,全面提升安全技术水平撮。并对车辆可泰、零部件运行实时监控龟悔澎,起到预警作用抗,保障大规模安全运营暖狠。    宇通自1999年开始研发电动客车可脑,持续加大研发投入矗拿,得到了国家部委鳞窗叼、河南省政府和各位朋友的大力支持隘炮艘。未来断俊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入香搁携,围绕电动客车轻量化颂逝蜕、智能化斧、网联化以及智能制造等发展方向芜办,立足自主创新瘸,掌握关键技术滔儒酿,提升安全水平唉茫,促进电动汽车产业健康快速发展拉妹哆。    但同时泊郝,为了推动我国汽车产业的转型升级窃,实现2020年500万辆的目标碱,我们依然任重道远抨俗灸。行业的健康发展佰课昏,离不开国家政策和社会各界的支持党歼些,我们建议惠:    继续支持产品品质提升和新技术研发拐。在纯电动腥纱徐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验骗,研究开展创新工程二期项目等蓄,助力国家下一阶段产业化目标的实现恒肛拧。针对燃料电池客车边姑,我国和国外先进水平相比还有较大差距腊世狼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度络辈,尽快解决关键技术问题疏脾,推动产业化发展猜靡迁。    电动汽车正处在新产品推出的初期殿柬锤,技术飞速发展剧垦郸,面临很多未知领域的挑战硅伺庭,这些不确定也带来巨大的创新机会危,是企业撬荷、行业和国家的历史机遇赂贿吝,也是赋予我们的使命和责任瓶烙把,    我们将坚持创新惦,努力实现产业转型升级和健康持续发展稻。    最后申肠角,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界渤镜:李芳" "陈清泰承:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办皑累,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”钎坷兰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”杰路。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出公嗽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题步稗,回应社会的关切群,引领行业的健康发展鼓兽牵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台贯炬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题伶,广泛交流年筋关、献计献策囱滤卸。    首先是创新引领问题赖抬。    去年狡谱黔,国家多种政策的叠加效应充分体现藕稗,电动汽车呈现了爆发式的增长守便。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%踞杠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善胜薯,并得到大多数试点城市的积极响应焙踩许。更加可喜的是鞋全,电动技术逐渐被消费者所接受激离溉,潜在消费人群在增长眠肉砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瞎,总体上督,这还是一个政策驱动的市趁噶贰,它的不可持续性已经开始显现辫。从今年起吴,国家补贴政策开始退坡佬祷受。种种情况表明裤考,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期粮,相应地孔怂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期内辽矫。购车补贴的退坡怠死,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型唤。也就是在购车抖拜跑、补贴逐步递减的同时段,政府应在研发环节加大支持力度肩,集中资源支持在动力电池炭肮僧、核心零部件敢驹丧、电控技术贤、轻量化凹、智能化等方面突破技术瓶颈随巷。    另外承蚂视,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位涟菜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始妓撵蹬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等技可良。相应地慑董覆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度媚,大手笔投资于电动汽车峰颓。    这一切表明救,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快兴墙。    由此看来项丁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战芹。    第一围,政府补贴政策进入退坡通道许,电动汽车性价比提高的进程饲配,能不能跟上政策退坡的进程憾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路础,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键恰及挂。    第二钱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力庭罢骡,中国肯定是他们的一个主要市场目标金岔瑞。能否改写我国燃油车发展的历史复,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立氓劣,并建立起较强的国际竞争力街椭,这是政府和企业必须认真考虑的问题帛丢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术骨双,实质性地提高我国电动汽车的竞争力添钱狠。    因此舌莫年,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导甭库,那是在强政策激励下的增长杭糕陀,是不可持续的噬拳竿。有些企业一门心思地追逐增长方辛颊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张斯递颇,却放松或忽略了创新和研发揭毖翠。    应该承认琼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比畦判,性价比还是偏低的蹭菠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破巍删颠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁馈脱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景使但恰,理性地配置研发和产能扩建的投入通蛾垃。    当前遣,我国电动汽车正在向成长期转型氦雷,这是一个重要的机会窗口席腑局。从全球看苔,电动汽车的技术路线还有选择的余地埂,核心技术尚待进一步突破憋翅,关键零部件的壁垒尚未形成菏截拖,信息系统还在发展存晤,品牌效应还未发力朔套,商业模式正呈现多样化闭。可以说匣皖,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间厦猾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略然盾,有较好的积累扒。我们又有全球最大的汽车市场支撑鸡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权懊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇上帘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件矗胖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期绞拢史,潜心打造核心竞争力记吮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美人戌垮,另一方面可以与国际巨头同台竞争度卑。    电动汽车和燃油车一样讼册,竞争力的核心是聚集优秀人才阶,拥有强大的研发能力塑筹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应挤达。对于汽车产业来说倡,生产能力的扩张是相对容易的莎乌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的妇馆。但是俩片,中国的企业不能再走技术空心化的道路了撅,因为那充其量只是一个泥足巨人彭通。    补贴政策的退坡狡啪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量豪,补贴导向将让位于市场导向立,让位于创新导向皆叉趁。优胜劣汰作用将被强化钩,在大浪淘沙中幕即让,真正能站住脚的梦篓,将是那些具有创新能力郎、掌握核心技术幕倦、具有品牌效应的企业稗蹬驮。    关于安全保障的问题戳冬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上剂,特别强调要重视电动汽车的安全问题锰。这也是全社会非常关注的一个问题匪岸某,是这次会议讨论的一个重点敌。    为开好本次论坛誓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研偏扮,并将在本次会议上发布调研的成果抬。    汽车的100多年发展史说明痪,随着人们生活水平的提高溪池,出行机动化是一种必然的选择捷贝死。但是故派稀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车咀,电动汽车处于起步阶段芍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外弛,还存在由于能源结构改变而带来的咎蔷棘,诸如高压电路蕾惺、动力电池等新的安全问题碴橇。    因此闭拜,在电动汽车市场快速增长的时候头懊,安全应该引起特别的注意寡,无论是整车企业单,还是零部件企业许惹铃,对于可能出现的安全问题径帆,都要诸项排查豁垦、及时发现田虹、找出对策席骂客,竭尽全力把问题消除在进入市场之前掂腹。即便是这样伐歉,进入市场后的汽车仍可能出现问题谩悲,这就需要继续跟踪经恳溃,不断发现新问题错跑,不断解决问题借盟形,必要时要召回已经进入市场的车辆川。    应当承认骇岁矮,电动汽车技术的成熟度还不足哭丛鳞,市场考验还不充分毁盒,消费者的信任度还很脆弱柏适,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展屎喊睫。从这个意义上说怖,我们必须把安全放在首位豢末络。因为安全是一个否定性指标筏回,世界上没有绝对的安全桓,但追求安全是企业的天职扑绢歧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上婪,要以更多的投入加,在设计赡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平经。我们绝不容忍安全隐患崎缕,但也要宽容失败佛溅痉,因为这里存在着不确定性傲。    安全也是规范出来的凄彩猎,要高度重视标准头、法规和监管的作用慰泪,设计安全的标准和法规嗣鬼危,有些是科学的研究和论证定下来的板,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坚霉昂。企业必须严格按标准和法规生产博、管理和运营瓮,监管部门则应该严格执法拐珊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本翅,绝不能容忍劣币驱逐良币版惩挎。    今天处,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嚼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题胖笑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具构吧叮,它还缺乏充分的应用考验揩光逆,需要未雨绸缪桐倒,防患于未然世期寇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导娶,各位同行惨叔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》哨篱,每个桌上都放了一本琴,大家可以直接看皑灭纫。前面上半场我估计是大家最关注的乳,有一些政府动向都结,他们做的干货份潭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了千肌镣,我只讲讲技术褥软籍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”筹靶眯,有三个方面费偶,有些技术方面的内容是有相关性的慰鳞,政策本来是张永伟讲的戏沸,我在PPT里基本删掉了写遁,大概带一点溉创琉。    首先讲一下电动汽车安全的技术菏画绢。电动汽车安全技术我们分三块次,动力电池的安全棠、电动汽车整车安全碧分、充电基础设施的安全来涩。首先是动力电池的安全性卢藩寒,是最基础爬茨、最核心的恫咸,包含了电安全辽、热安全戳、结构安全等等创四脑。    我要先从科学的角度说一下澄。如图(ppt)讲绢,这是电动汽车动力电池的基本特性饲,中间可以看出我们锂电池安全的范围迷含倪,一个是电压拒、一个是温度淡吴簇,对电池安全来讲怀拍,这么一个很小的窗口里才能安全工作玛,如果温度高了会发生一系列的反应确抽冉,就不正常了据皋湿。我们具体来定义一下这些温度闭甸脖,这是做一个严格科学的实验金多氮,锂离子电池的热失控轨、温度变化寒、温度和电压变化的过程粪荣。有三个温度措,T1叫热失控自生热起始温度贬迫痊,这个温度一般在90度距虑香,接近100度渴淌。第二个蹭戳,热失控的触发温度思,就是说热失控要开始了羔葡勿。第三个川,热失控的最高温度仓,代表了释放能量悼揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)寞权圣,给出了一系列的各种类型的动力电池腔,比方说三元的NCA娟呵、NCM坝、锰酸锂的龚店,钴酸锂夺湍、磷酸铁锂挞,还有钛酸锂的汕卿,从中间就看出恳枚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的良。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域忌,总体来看冒锈,热失控最高温度比较低一点悸暑,这是钛酸锂的淘。    太过于学术化一点罕郎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程持册。热失控磊,我们先从热的角度慌暇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后财,我们的SEI膜就会分解爆列陈、负极电解液也会反应本汉,隔膜机制熔化偷璃会,再到正极分解脐粗、电解质分解晤,最后就涂层崩溃狼拿陀,大规模的内短路电解液燃烧镜煤担,就形成了热失控朗毕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度虐浚。    另外一个问题涕碳颗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展梨搔,像放鞭炮一样方龄畏,一个单体发生热失控能量还是有限的趟焕屑,如果在整个模组系统中间扩展巧褂劣,这个能量就非常大了赁。我们说其实不在能量的大形浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了叭,但是并不是一个危险的东西磷反,关键是没有瞬时释放嗽蹋闺,这是一个瞬时释放的问题犬。    诱因翔,刚才说的是过热引起的媳懂,还有电的和机械的瘸纷戮,电触发奇,主要是过充实、过放等等沮,尤其是过充畦,过充引起的热失控是尾芾害比较大的艘孩,这是它过充的一个过程和机理亢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火税捷。还有机械滥用掳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蕊漓,这是在网上搜到的底盘的切割实验微霸,专门看它怎么样轻芒,机械诱因就会最终引起短路鼻。    第二部分山拦微,整车的轻,现在我们找电池厂开安全会顷刚弛,电池厂就说很多问题是整车引起的阶,不是电池的事冒汾趴。的确辣累,很多问题不是电池本身造成的砷劳,是外部原因玖僵幌,整车缺,比方说碰撞会引起仙,电气安全吧新,还有功能安全孺么日,重点是这几方面速稍。比方说碰撞呻斧冲,碰撞是最容易引起素,常规汽车主要的安全就是碰撞安全琉暖钦。第二瓣坦,各种原因的电气线路短路引起着火瑰墙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的癸瓦,电机控制器寥青萌、电机电子器件IGBP短路了锑,高压裤、拉弧漠疾、多处熔断刷,整个就全烧掉了纽,这是控制器烧红了恫誊。另外一个毕,比方说前一段时间南京暴雨之后焦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路武踞。功能安全艾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的控,电池管理系统死机掇廖,但是充电机不知道嗅杆寡,继续充绢虚,充过头了胜,导致了安全事故论赔路,一般150%会大规模的内短路筷眠,充过头150%妇,不管是什么电池誊翔僧,包括钛酸锂电池都苗奶,如果充过头也都会热失控的侠扑,虽然我们知道钛酸锂非常安全翠土亨,但是过充之后过压也会引起安全事故泄。    第三慌娠,充电基础设施的安全实荒湘。尤其要说一下充电设备的安全问题风,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好旧搓,它的防水赐、防尘涛扦、防腐蚀玫肖棵、漏电遂计洪、短路保护等等光,各方面存在一系列问题美荆。我们开了基础设施安全的研讨会扮,大家提出了很多问题哗必淮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍膛尝藤,我不在这儿过多讲谱饭。比方说垫娄,我们荣威550就是非线充电着火躬湿,自己来安装这个烈希,比方说外部的“三防”饱,内部走线的零乱落稳,不按要求接地等等蜗,这都是我们充电设备的问题霓辜瀑。比方说全生命周期状态的监测浓欠蒙、管理体系的缺失嘛块,线路老化之后也引起很多问题狼。尤其我们在研讨会中有专家提出衫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证桓,因为那里头重现事故之后就会特别严重响霞精。    我不要都讲问题哨对瓢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果稗。    第一帆避,说一下全球国际的进展惨猾彤。我们要学习几个粹井,一是安全防护方面素括牵,比方说日产的电动轿车Leaf巷,现在接近23万辆盎,没有出现过重大事故成娟尘。它有一个安全防护的设计体系踏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的化夯,而不是说不能做到安全记静里。人家做什么涡蛋?首先棵缓疼,有很好的防护设计理念赣蛇,它的防护释,首先防控事故发生岛檄,其次一旦失效悍,可以失效不出事线,再次簿,出了事郴节,把事故控制在一个可控的范围坏埠,控制在接受的程度跟燃油车一样罕淑锑。是这么三个阶段泵细恫,从电池设计寺,到最后可达到的安全目标呜惟,是一个全方位的设计理念图。    二是设计开发方面哼唐,遵循了严格的V型开发模式申纳家,从电池包傅暇、牟怨孪睿块卷、单体庆家荚、材料桥漠驳,从设计层靖、验证测试层榷跺坦,是非常详细的腺,包括底层的电池材料武,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了伯华霜,我们国内的电池厂现在还很少用这些瞳芳沮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目虚藏骂,其实这些我们都很熟悉噶,比方冲击旗、振动虾梯范、挤压邢、跌落口隆忿,姆毓酵保块跌落堑遁、单体跌落等等怖,针刺寿艇赤、极端的短路捐收虑、火烧陛倍氯、热循环磊泼涪,有温度的高低温循环实验如,这个好像我们做的不是很多刮,气体分析等等偷祷记,这都是全都做的鞠,这是我们跟日产合作交流的氢厘女,我觉得还是给大家分享一下某玖憨,很有意义的损。    第二阔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说炭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)骇涂氢,这都是公开的点芭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利概腐,这是一些主要的专利士达公,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿吗缆鲸,这就是一个完整的过程渺。由于成本比较高颊,其实没有在它的车型上全面的推开奉臼。    另外一个值得一提的表副狗,特斯拉的碰撞安全性创,从设计的角度膘袒嫁,应该说借用了一些非常先进的方法惮靖。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型迟疆合,发生事故之后鸿涣咖,非常严重的事故也都是安全的玖刷哄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好骚琉,当然因为它有别的安全性料豁价,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的挝宏。    第三经,这也是公开的资料居羞,三星的电池系统豆。重点看一下电芯层面通己兴,这是90安时内部并联四个单体电池底临位,一个卷绕式的方型电池港,这个电池在单体电芯层面加了三个装置授钉宽,一个是过充保护寺、一个是防爆阀芭抬稀、一个是保险丝衡驰。我只说其中的过充保护澄娘,这个电芯的外壳是正极甩灰,有一个过充保护的阀缅腾雄,当内部气体压力增大之后沁弗八,把外壳的正极跟负极直接相连馁甭碗,短路昂,形成大电流彩混,外部短路矾,过电流之后保险丝把这个断开锨坡念,这个我们是值得学习的槽冠。也就是说在电芯层次进行材料虏、电气疟薄措、机械系统的系统设计还是很值得学习的府腊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多苗己按,其实它把单体电池当成了一个小系统品,我们可以对比一下苫尘,日产电池的耐城⑵Γ块相当于三星大电池的电芯你肋活,就是日产是小奶B海块吐溜删,三星至少客车上是大电芯剖潜。    未来趋势来看锌码缸,现在工信部300瓦时彪、350瓦时都是这么高的构,这是国际趋势狡,没有办法看围毒,大家都在这么做忙侨,10年内我们真的要到350瓦时茅价,我相信2025年350瓦时应该没有问题的卑仿,2020年300瓦时应该是没有问题的葡蓖,这个从比能量角度是可以做上去的圃几,成本也会降低怠虫退,但是我们的安全性挑战会大幅提升的健,比能量梆、安全性是一个翘翘板附限,所以我们现在都出这么多事处勾,下一步300瓦时疾第、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知搞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术逞比,我现在牵头中美电动汽车合作写喉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性聚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系厕,这是最核心的下一代电动车技术拣炽。    说说国内的摄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩擎,待会儿再说问题搬栋。正面取得成绩彼,从材料体系篙催,三元正极妙厩廖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高啦己,比方说在阻燃隔膜逝锹、阻燃电解性马牌滔、阻燃安全性也都有创新案考,取得了进展荡。从单体电池产品的检测结果来看墩,跟国外也没有特别大的差别五。总之琳泰每,从统计结果来看堪妹,我们和国外的相差幅度不是特别大权恨很。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源怒藉袖,总体电池的安全性保持还是不错的狡憨墩,这是实验的东西鹃掸,严格按照了国内国际标准粮炊,因为我们的电池企业也跟国外配套唤篱补,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套媚澎未,所以我们其实国际的标准都是满足的的眉翟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新郊俱评。我也举一个例子经,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的堆导。刚刚说三星的有熔断器刊捅摩、过充保护器赦、防爆阀喂滴,模组的我们现在电池管理系统等等赣,还有一个问题陇嘿娃,自引发内短路宪毛碉,这是一个问题桨伶,我们的制造杂质啥娃、经常小规模的过充过放聪蜗陡,长期积累以后会自己引发内短路澄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做燎镁陪,因为不好重复实验妨挝,我们首先做了一些重复实验的方法去,把规律摸出来了卞鬼激,这个短路会形成三个阶段祷层传,内短路的第一阶段渴须牢、第二阶段举排溺、最后一阶段僻铅。第一阶段只有电压的下降读梦、温度基本上变化不大擒钾款,第二阶段琳,电压下降同时温度有大幅度下降辩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测筛。    如图(ppt)台惫,这是替代实验害许挝,这是算法殿捣,这是短路的测试实验杭,这是结果阀剑处,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程胚武摊、内短路的阻值都能精确的辨析出来碉妒,提前预警热失控事故铃。    整车安全埃,首先是轿车安全盆纶垫,比方电池的防水淘赁戌,跟整车关联度很高烷崩,因为静态的防水驴房,放在车上不一定防水蹦葡司,现在都知道IP67破,其实一些厂家都做IP68了竿燎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的底捌草,就算是泡在底下都有可能发生重大事故艇,我们如果做得好是完全没有问题的德,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计施瞪,这是我们做完的设计弯辫梳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全敛呸,这好像是我们比亚迪的电动车隧竟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西徽,做得好我们的防水比燃油车还好倪前,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好竞踢宫,关键是我们的技术到不到位妹熔,所以我们来谈安全问题应该这么看屏。    第二娟,轿车碰撞安全拎捂搞,我们做得好的企业也是不错的跨。举个例子显,长安的号顷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作呛片锤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的矾接姬,这是产恋、学蜗鞋豹、研联合研究的块擂。甚至为了将来的发展呢啃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的沦绢。而且电池包不是越厚越好涵薯醛,如何又轻量化稻芳叛、又防撞惠,在优化设计方面也还有很多工作可做悍。    第三掏惯夯,整车电池系统总体的安全保护彩衔。我觉得我们通过上次的整车交流会凌亲辨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案梗俩,大家都觉得还是非常不错的撩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的碉,尤其是轿车企业是比较好的涧,分层暮限材、分级做的是非澈牵好的芭抱力,比如说高压安全管理系统恒恨桂。就是说只要按照严格的流程来进行开发彭筋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的江。    另外我提一句客车胖翱焙,待会儿宇通的汤总还要讲的孟,我不多说了妮晴,他们有成套的方法来保证安全性溪菊。    最后氰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议迟速阮。前面领导都说了无啼鼎,多少起多少起便,这是从2月份到7月份统计的10起以上砍胃辈,7月份多起来了馅描槐。现在存在的问题溶扁,我们在报告里面有详细的介绍五激,我在这儿时间关系也不说的太多了萄敦锑。总体来看深式绍,我们安全性准入门槛要提高琴事,所以现在在指定各种标准荷浚藩,要进一步提高标准烫。当然还有一个问题筋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的令,因为充电桩跟车的接口是老的嗽参,现在要搞新的定,新的总体来看是更加安全的瘟糠归,老的怎么适应新的诲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的缄撑糜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蹭。    我们的发展建议喜,我也不详细介绍了芜,因为我们在报告里都有病,永伟会比我说的更清楚一下四财。    第一个炔,完善安全标准馁,制定更加严格的安全标准攫。最近客车安全标准宛榷膊、电池系统的安全标准辰信,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准肪。    第二个淌摔粉,监控体系烘淌首,现在当然都有监控系统恼漠,马凯副总理上次也说了搐鹿,监控主要还是要靠厂家监管方立报,不是靠城市最后的那一级鞘亢毯,最后那一级你也不会给太多数据材,数据最多的还是我们厂家自己论赖,我们最有能力监控好窜驮。    第三个氰悔,强化充电基础设施安全管理空诉湘,严控地下车库牟苍卜、高危场所充电设施建设与安全监管捆迁。    第四个茄,改革检测体制帮泻,我们建议建立新能源汽车年检制度拦璃哀,传统车要年检担坎,新能源车是需要年检的纱壕煤,比方我们防水咎、防尘性能苏,新车是好的羞,老的就不一定了蔼,我们的绝缘性能葡、漏电保护等等是需要检验的蚂料翠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的峭青,这都是很重要的摔开恰。    第五个弘纳小,建议改革行业的监管体系书评,现在我们是准入菠剁,有几千个车型捌库境,客车是很大一个数翰力,很多厂家都进来了刃刊,不能说让谁做吕旗、不让谁做估,我想将来要引入事后监管的体制贯卉监,谁要出了事要负责楼绦俺,要召回糯瞎帽、吊销执照奴、取消资质盯,甚至取消你不能再进入这个行业洽蓟,这是我们建议的要加强独缔,否则这件事情没法弄稗口。    结语三句话舜疤:    第一陕眠霜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”脊投,为什么是“命根子”呕厦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转贺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全途?我觉得怎么强调都不为过胆笨渴,所以我们要警钟长鸣幌翘蝗,高度重视嗜筹苇,大家都是这行的从业人员绥垒承,都不希望这个产业下滑柿胁,但是为了做到这一点白滑,必须要警钟长鸣蹦,高度重视俺弧侮。    第二局假蒋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术琅汝朔。想性能大幅提升社,大家都希望300公里盛墨、400公里驴抨许,客车也是要提谋,高比能量电池是必然的趋势丧,往上提的瓶颈技术就是安全谅。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点摹。所以随着动力电池比能量不断提高填权,电动汽车安全技术的门槛越来越高喜骡,本土企业要有危机感本患。    第三侗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系萍扭。安全管理磕额,政府责无旁贷脊美漓。    我就说这么多夏但寒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日捕体吻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蔷秦驹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起踩瞬,到今天的北汽EH400的下线耿弛,北汽的这100万辆用了5年的时间奔。    在活动现扯娓骸,北汽集团董事长徐和谊表示孟你梁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风堆,不断的加强产品光嫉淀、技术忍、管理创新杭,不断的加快电动化兑犊、智能化白呸、网联化反、轻量化的发展步伐先醚,全力抓好‘π计划’的深入落地吗洽趣。力争到2020年狄菠,实现自主产销80万辆汰,这其中包含新能源产品20万辆啪敛,实现销售收入700亿元免,进入自主品牌前三名的目标揽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业凳充切。”   “来得晚颅谅,干得猛磊书缸,站得稳”    “来得晚颊逆攻,干得猛庇颅殴,站得稳勺速。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结滥彪娇。    “在行业内来说寇,本土企业已经很多完成百万辆了肌乡,我们加入进来瓤密帮,形成一种集团向上的态势食隆罗。”北汽自主分为三个部分瓷,“绅宝肮嗽拧、北京摆沙、威旺缺一不可委,齐头并进垮袄镐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧勤。”在随后的媒体沟通环节中涝,李峰坦言砍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列希,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群嫌捶坟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品煌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群哆奖蓉。北京是传承“越野世家”品牌精髓筹显尚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辱。    “越野车是小众市晨芨纭,但是在中国市场上欠,硬派越野恨导沉,没有人能从北京汽车手里抢资源犀坎。硬派越野或是下一个风口溉辨。”李峰在接受媒体采访时表示吠。    除了在品牌划分上的努力都,在车型投放层面莎辖烩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车诚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车馈复,而到了2016年喝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车湘耸,加上北京品牌和威旺品牌坦仇沟,更是达到了六款炉了。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例失搏蝎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录少。    而面向“十三五”涂淖,北汽研究院院长邬学斌表示顽锹尽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标皇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述东暇盼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线旦煞典,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累聚乐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破彪峨。”    是的饥讼挎,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线微颈,北京汽车仅用5年的时间地,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”挞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拦祟,现在一是车型结构变化了崎镭,市场引导到SUV甩瞥、新能源和智能化上去彩文。我们由三级跳变成了一级跳戌杠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示搏蛊猛,“市场的变革对于自主品牌来说兔咆,恰恰是一种机会恼魏。我们有对市场最敏锐的感知绷部,最接近市巢浴,这是任何合资企业都无法比拟的腑茬。”    从年产销量看味沃瓦,2011年达到2.4万辆隆迸、2012年实现7.8万辆恨、2013年超过20.2万辆恨模奔、2014年突破31万辆膳讲、2015年完成33.7万辆酥滇,2016 年预计目标42 万辆汕帅蓬,到现在已经完成了23万辆燃危始。“2020年我们要达到80万辆赁渐。”徐和谊表示醋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品荆共捅,还要有好的营销首极久,“酒香还怕巷子深”虱。在产品营销与销售网络建设方面汗矩,北京汽车依旧不甘人后氯撮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言陵吝,“人在一起叫聚会饭,心在一起叫团队氏廷罕。”    2016年上半年拆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家九,同比增长396%搏,目前网点总量高达到836家瞄票,渠道建设速度令业界刮目相看耗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家修,同比增长20%栋撮,目前网点总数已达1081家刷。    据已公开披露的销售数据敲韶痪,2016年截至7月酬皆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆捶愁棚,同比增长42.7%亩挂,远超乘用车行业11.1%的行业增速荚。其中氰欠笛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆结剂,同比增长94.6%伙皋,成为名副其实的“自主增速王”椽。在具体车型上署混,绅宝X25累计销量接近5万辆碧棵,在A0级SUV细分市场排名第一惭葡。威旺1-7月也实现了近10万辆多炭桅,同比增长6%以上即。    对于营销体系感,蔡建军表态称痘圈:在互联网时代娟弓陀,消费者出现了很多新特征盯杭,他们爱分享互动娄,重视原创和分享苏娠,并处于一种“始终在线”的状态蔬连,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系似号。   对于未来棉猴教: 李峰表示肩,在“十三五”期间洽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌磋词秋。    其中针对绅宝品牌龟酞稿,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品粕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋牵块化技术平台洼搞拟。    此外甸,针对SUV市场火热形势揭,绅宝连续推出多款SUV车型暗空,形成了X25帝表、X35兑、X55匪臀涝、X65组成的SUV系列徊记氰,实现了对细分市场的全覆盖笨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型律诬担,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50豢典。未来雾钢,北汽威旺由经济型微车胁冀、MPV陛含挖、SUV和轿车等品类组成桃零裸。   责任编辑干:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊缉鸥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开咳勾竭,在杭州召开酱,我们非常激动筏桑苹。我们希望全球贸易更加公平募必揽,中国企业能够更好地融入世界市场枯册。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示董痘桶,要向世界展示中国汽车业的良好形象唤惰实。据了解孤崔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车谦。李书福说缺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台态泌赣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部信谁江,李书福告诉记者疼去淘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州竣咖恕,吉利要展示好自己的形象熔炒蔚。李书福认为惭拢,我们要解决全球经济治理问题贾陆订,首先要做的就是提高自己的竞争力脱碱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理什。   汽车产业智能化   谈到汽车产业饱肚,李书福就来劲了差毋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头穗闻书,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度固撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展乏,是全球经济的一个缩影氰息哺。”他介绍说癌,未来汽车产业的方向是电动化唱窃、智能化抬末假、轻量化虑揣炯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列疮婚察,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年隙拳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谐污。李书福认为廖怀痞,两者的“联姻”以及之后的融合发展唾互逞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新骋、活力畏赶、联动伟、包容的世界经济”肆芒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”慌,在他看来两者在基础理论研究和基础牧镀遥块研发方面合作得非常不错菩恫浩,他希望沃尔沃能更豪华莆、更高档系、更有竞争力睫,希望吉利能不断提升品牌力海酣省、竞争力和溢价能力勉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件扭呢。”   在吉利汽车体验馆筹迫,新款的“博越”展车停在那里杀藕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟忻淌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨公岗等。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一祭醇。李书福估计境忙夏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作滤稍伟。去年冬天光盛灰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时刃,他也曾表示晤啊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蔬攫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嫡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势昏,商业模式的变化已经从电商泪、维修剁、汽车金融么胃能、二手车闻燎、人才培养等领域开始匡,逐渐延伸到供应链前端的设计渡撬、研发和生产屋悼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型局成灌,这是核心魂菏。”李书福说波踩,汽车和互联网殿,两者已经分不开了筋圈坏,汽车制造业要想有未来僧醇割,就必须和互联网深度结合起来滩歼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拆姐,吉利每一次研发创新烤诫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开融违。   “安全既是时间长度唱鬼勃,更事关人的生命凤关稻。有人说铂巩,现在的汽车都很安全了秋,安全已经不能成为汽车的卖点了介,我认为揣稗答,这句话说的不准确愁,也不全面颂痉。安全对全球都很重要缅,对国家很重要茶兢煽,对个人也很重要隆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害妇戌舵,可以说安全事关大局懦醋,安全关系到千家万户藩,我们一定要把安全放在首位饰冲记。”李书福说痕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中酚,不仅有央视的直播阜,现场还有上百家媒体迸几晌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分酬,受到业界的肯定统。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蹄,用现在的话来说就是企业的基因暴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念芭情,当其他条件与安全设计有冲突时驳艾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程九,而不是相互妥协奴辣枫。”他认为瀑,当造型与安全有冲突时腾隋守,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时盆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时挤寺,也会毫不犹豫地选择安全喝。“汽车是给人坐的饥横绢,所以安全对汽车而言实在是太重要了派贤睦。也就是因为以上这些理念镀,沃尔沃才能发明汽车安全带姆、汽车安全玻璃匪、安全车厢划嗜、儿童安全座椅据蒙、侧气帘词疏活、车外气囊档垢乒、交叉路口自动避险自动刹车辉苟夹、城市安全系统等等赴长习。”   “汽车内部空气质量也是安全问题倪,因为对人的健康会造成影响苛浚潭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知完楔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上阶劫。 责编凳联:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度烦?这是东风集团高层必须面对的问题涪。“国内前三督琼淌,2020年品牌影响力达到行业平均水平本、市场份额5%单、销量125万辆迁,其中东风风神必达35万辆捶,挑战50万辆魂炮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标劫杆栖。   论自主品牌的持久战彻,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点丧。在他看来秤含,相对与合资品牌捌,自主品牌的发展分为三个阶段文鞠:战略防御省、战略相持和战略反攻憾绰。   “对标合资品牌安鲜、自主品牌已经经过了战略防御阶段剖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段粪竭。”8月10日忌挖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌箔妇,并反复强调拓柬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了劫嚼肪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于藉,风神刚刚取得的历史最好业绩吵劣。凭借旗下三缴滤兰恚客——AX7枪旦副、新A60截、AX3瓮室刚,东风风神1-7月累计销量76322辆糠室呈、同比增长33.5%虐冯弟,其中7月单月销量首次破万衡淀。另外沉骡,轿车销售26756辆腑剐萌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆哭嚎,同比增长27.4%厕蜂请。   一系列数字背后实际上传递了两个概念翠涧:第一还遁,超额完成任务;第二徒巷跑,轿车和SUV双增长喀。按照目前“三箭齐发”的态势甫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标抚曹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆斜溜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比惮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上凤漏,东风A9超过传祺GA8锤等次、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一羔辣龋。   “其实衬感,我们重点想对比的是帕萨特娄帽。”李春荣云淡风轻的一句枚,让一向低调的东风乘用车校限,平添了些许彪悍和霸气鼎粟风。   不过刮,面对长安寇溪、吉利卞侮、长城坝、上汽这些强劲的对手齿吐,以及合资品牌下探廷、车市整体放缓的趋势放,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观歧仿蠕。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度伸共?这是东风集团高层必须面对的问题纶旦。“国内前三操,2020年品牌影响力达到行业平均水平匙、市场份额5%室废糕、销量125万辆秦矗,其中东风风神必达35万辆舜稳非,挑战50万辆发。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梅屡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营刚,我们要尽快达到35万捻樊骗。”李春荣形容盎赐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”盗,未来五年将是“本硕连读”据,从自主品牌的生力军成为主力军躺危。   如何冲击第一阵营鲸裴签? ?   对于目前的东风乘用车来讲暴挫眠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战坪届,首先是产品柏签。关于产品规划惹外,李春荣给出的答案是蜡酚,东风在2020年之前醋势褥,会推出17款全新车型澈娇,其中传统车型将达到12款处谅,新能源汽车7款坍。   实际上痊捅扯,经过七年的储备罐翘持,东风风神已经形成轿车寿梗、SUV和新能源汽车三大产品军团僻,在大许、中帅兴蕊、小细分市场布局片迷拆。   值得一提的是疚涛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神幂。这意味着陀锑,除了传统车型阮,李春荣手里又多了电动车这张牌宠乾,而在2020年的产品规划中那炒酗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款躺。   产品层面燎习,缺少明星车型沫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题芭考,而在未来的规划中酱嗓,东风乘用车的目标非常明确攫:提升车型效率墨建,培育明星车型级蔷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型乐桔,半数以上产品达到细分市场行业平均值隶磕。   实际上蚕俏沙,东风乘用车下一步面临的问题纯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”芯芥。除了风神之外蔚雀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等桃络,以及合资自主品牌抡,而在东风入股PSA睫狮敛,成为第一大股东之后粕,东风乘用车无论在资源整合并、品牌溢价省清侩、平台技术方面泰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应糙地亮,当然这还需要时间证明蜡尺。   不过菠蓄率,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向免恫:资源协同包括产品识僵、平台蔚、制造技术驰、供应链衅红、营销和国际协同腹。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要藐,随着车市的放缓怂净嫁,近年来滔锣,从豪华品牌到合资品牌考、再到自主品牌番,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证骚。   与成熟品牌不同狄,创业中的自主品牌诽僧桃,在招募经销商浩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力断删公。随着竞争的加剧谴、产品的丰富撑,未来将对渠道提出更多的挑战童釜爽,比如一年之内连上四款新车的吉利暖裙祟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理抡睫层。   盈利能力当然是最为重要的标准獭,但是牺牲自己鞋僵傅、持续补贴经销商捷眷奋,也不是长久之计困拼乳,解决之道要不断有竞争力的产品推出菜春牟。今年年底桅赶,风神AX5即将上市萍岔,明年AX1也将上市炔莎报。   实际上捍便,在青海活动开始之前墓孪凉,李春荣提前到达西宁缆氨,专门到长城和长安4s店进行调研暮寞。让他感到欣慰的是姑遂纹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蛇蛙骚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烫愧帅,我可以负责任地说鸽,我们的商务政策是最好的愤挖,没有之一岸法栏。”李春荣对于渠道的重视程度解,基本上是亲力亲为绦茬。   目前崎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度膳保。按照规划酷,每年净增网点50家派辜,未来单店销量逐步提升至800台以上毋,达到中国品牌经销商中上水平型汞。 责编逝但漓:李芳" " ⊥铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嫁,由中国汽车技术研究中心主办涟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办亢澎。在本届安全论坛上辫摩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲佃桔芜,在回顾过去的同时躬厂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议侠羔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人盟课、车辆皇、道路等影响交通安全的诸多因素嫡革缝,促进共同发展菇,从而降低事故中人员伤亡率思,最终有效改善中国道路安全状况贤。   会后斡娩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦厂端、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访仑僚醋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念卸滴,并阐述了对于人图履锑、车购镜、路绿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示骸誊卑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务锣囱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念故拍贪,一是日产汽车“三重保护”安全理念粮傅迸,即分别从社会邢穷煌、个人和车辆三个层面采取措施猫觅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念本,就是在车辆的周边全,设置一个安全保护屏障闲,针对车身周围不同的危险接近程度缆砰,我们会开发相应的技术进行保护急旧酱。   除此之外邢顺寿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力痪。在车辆的前方刑轨忱、两侧部电冷、后方建立一个全方位的安全屏障椿互茂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念弦。同时吗道人,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化镣,日产汽车也研发了一些相关技术嗽耙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烽。   日产汽车始终将零排放募曙、零伤亡作为企业愿景风。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担骑痹码,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术藕铂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术斜,可以在自动模式下完成转向陶巫、加速和刹车等操作楼械,提升车辆的安全性能颠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况骆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题腥床怒。即使后座坐有乘客盟蜗填,后侧方视线也不受遮挡磋凯隋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车池。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头授邵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上怖羔,帮助驾驶者做出正确的判断粕。   针对电动汽车领域僻纹羔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位栖,而电动汽车上的安全技术浚,应该也已经达到了世界顶级水平坛胶味。”   谈及无人驾驶和自动驾驶佰,高桥信彦表示喘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度翻猛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶凶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶幻酗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍酗,日产在研发智能交通技术的同时胃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目娘,其主要分为四大领域泥。第一大领域是关于自动驾驶技术的环博甲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验猛钒纤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)吵,对电池以及其安全性能进行研究叛朴糯。   第三大领域是新的移动方式沦乾帝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备垢腑遁,换句话说供,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助淀泰,我们针对这个展开了研究即。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判筒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展呵。   未来淬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及慧蹬头,同时衡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险撩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术绷辖,进一步降低交通事故发生率工浚、持续改善中国道路的安全状况累。 责编悉汲:李芳" "     【环球网报道】8月10日讼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市模绩,共推出6款车型溃,售价区间为17.58-23.58万笺。   新车亮点枫奥:   外媒点评力晒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编媒堆:李芳 版权作品核拌篇,未经环球网Huanqiu.com书面授权岛盛,严禁转载怜舷倒,违者将被追究法律责任磷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蓟戎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭柏。   不久前炉甘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜税判齐,北汽集团以549.329亿美元营业收入纬,排名第160位撮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单茸,也是首次入围世界200强看挽斜。“我之前的预测是在180名左右莎锰,这个结果确实出乎我们意料丢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话翔瓶。   据网通社了解糙,2015年绿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元侩溃酸,再创历史新高瘟掸。“十二五”期间龋焚底,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆斑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元入瘟白,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元文杜,增长3.4倍距娩戒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流柒沟,网通社可以断定以下两点豆:一雾烤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续考沁、稳定的增长册镣。二肠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重晌念。   为什么能做出如此判断椭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钙?徐和谊的一番话做了最好的解答怜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂纬,咱们给人家代工挣俩臭钱拈,那是发展民族工业虱犬幂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗唱垢内?不可能磋饱。能走向国际化吗捐滴?那更不可能祷。”   然而儒藩,做自主品牌策,光有决心淖、喊口号是没有用的柬惹煎。正如徐和谊所说扣敬:“干自主品牌真的难认受,现在大家都处于成长阶段馈径,想要效益好显然不现实仇袒静。但是效益不好就不努力俺牧,就情有可原吗滴废席?当然不是!供陋倾。”   从“1 ”变“2 ”超,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心犯戚频。短短5年时间芳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”闪悍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心芍。“北汽人要有工匠精神伞嘉,低着头故、少说多干股,闷头干拇痢,一代人不行两代人灵,肯定成功狡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求闹赴。   随着“十三五”规划的展开淡祷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”反次。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局晦。据悉痊失互,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产第、供盗浆、销莫鲁窖、研于一体的北汽集团南方基地宛合修。   届时锨竭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心号驳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市轻得,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展收匿,形成1+1>2的布局牢船郡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品航荷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺几。   “十二五”期间艘乏,北汽集团凭借超前的战略眼光喝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展如醚咆。通过产业链合作囱间,北汽掌握了最核心的三点(电池圃法澜、电机遁、电控系统)技术弦挺龟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军驹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆和份,并取得了中国第一课对徐、世界第四的业绩性。   据徐和谊介绍忌官是,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上搔蹲,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案壳乌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前仓,北汽集团零部件业务板块几乎是0菇鞍誊,经过这几年的快速发展商默箩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元翻梁,这是之前想都不敢想的洪抛探。”对于北汽集团的转型庐孝坪,徐和谊深有感触偶耍。   据徐和谊介绍使,未来北汽集团将围绕汽车产业链双起某,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型椒俺,包括汽车金融侩档操、二手车墟收厩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸雇杏尝,带来规慕阉ň唬和效益的双丰收鲜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点校浦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业护庇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蛋,这也是转型升级的重要标志之一匹。北京通航以合资憾、合作蹲、资本运作为主要模式腐,在国内实现了产品工业化和市场营销矩呢里。虽然规模不大柯,但已经显现出良性发展态势计驹。   直视软肋夯忻,质量和效益成关键词   “整体效益不高童,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言刀潞,“我们举一个例子勿,这次500强名单共6家中国车企上榜虽,总共盈利114亿美元辟罚。美国2家车企辱,共盈利171亿美元坎喀。我们的产销量远高于对手女,总体效益却不如他们棚不。”   徐和谊指出舰,提升效益笺,整合全球价值链亨膊科,转型升级还,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的兔纽瓮,也是整体中国传统制造业需要提升之处懂锻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施乔累,向好的企业学郡疟物,从7个维度努力峭胁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗僵村亩。还有四个月巳棺,拭目以待犬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头潍呻,通过与他的交流可以看出市峰,对于北汽集团的成长他是满意的矛嘶檀。然而备,作为一名中国汽车人躺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌揭逃脚。   “跻身全球200强企业胎耽,不是终点妨,而是新的起点屡访。”徐和谊更是霸气直言每蔼蛔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强琶亭,中国汽车行业前三甲太弹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编费:李芳" "   车云按鲸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行亲撤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法染,并谈到了自动驾驶所面临的挑战旱奠粒。本文由现场演讲整理而成谜始橙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢坷ㄍ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸妮玛卷,这两方面的关联性是显而易见的峡挂。    说到沃尔沃仍,大家联想到的第一个印象就是安全授裁卜。的确拖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候呵桔促,他们就讲良剖:“车是由人来驾驶的闯混。因此的磷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鹿扛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则材。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明糠混。可以这样说肪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面碑窘囱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带泌辣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术墙绍入。其中当然有标配的蔑,也有选配的茶防,组合成不同的配置私乖风。这里我稍微着重介绍一下顺呛,沃尔沃的City Safety城市安全系统零焦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统霓怖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂华赴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史骄。在2006年的时候冲锑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统椒铺霞。第二年也就是2007年层搐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能凑但,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统梯。2008年碧烘拆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety羔,成为一个技术子品牌疙。之后的十年中这套系统不断地更新完善雀纹帝,扩展了许多新的功能郊梧,比如增加了行人探测等、自行车探测惜瞧、大型动物染扦、路沿和路障探测与避撞功能斤。    避撞系统为什么这么重要呢该现?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶臣卑钒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车态胳诞、转向功能的话参哩熊,一切都是空谈蓝佃霜。想象一下荡靠炭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车溅澜浪,这将是非常严重的问题缺陷渤坚。避撞系统的工作机理非常简单驶耙,首先是探测豆焦冀,然后是评估决策戒,最后是干预坚闷静,包括警告或者自动刹车戏。    首先是探测膏版。相比以前闭,探测功能已经取得了巨大的飞跃唤炕。从单个雷达到多雷达和摄像头闺,并结合多传感器融合算法导泛呸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谅。    接下来是决策呜拷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型倍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞徽秆巢。但是你在路上开车泄分,特别是中国的路况衫,不可能前面只有一个障碍物辖划。所以随着多传感器的应用令翰步,现实需要更先进的威胁评估算法吨孝,可以同时考虑多个对象俏如。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象杠耿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力赣铣钦,你车周围的一切都可能是潜在威胁丹封。    复杂的算法肯定会增加计算量涡烷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估梢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步骄拎辰,有必要进行适当的简化秸。但问题是怎么简化抛忿?比如现在大家经辰财撸看到的中国式过马路誊,一群人一起走缝加,走到路中间沟,可能有几个人继续往前走鹅妥撼,有一些人停在那里矗纱,另一些人却往后退牵颧,这时候要判断预测是非常复杂的错。所以壬单侥,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性痊,使得警告和干预措施如何定时啃僚、提升相关性和可信度始终受到挑战挨嗽舜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁胶苇群,才能提高决策的相关可信度途粕。    最后一步是干预赣呐。判断之后还要有一个干预的策略嘿辽。干预一般是两种怀率,先是警告鬼,再可能干预恋。怎样警告呢汝篙片?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告痕木溃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁犀动。如果没有可感受到的威胁存在圭臀显,原则上车辆不应该警告驾驶员尉弊尚。这是因为录尖,如果还是警告卉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蹄梁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率玛歉衫。时间长了之后冠擎,他就会把系统关闭或索性换辆车疟,在中国的路况环境下峭,如果一路上都是不停地警告乏景,这的确是个问题疚膛。    警告只是一个声光或振动的信号扣,那么在警告之后裳干缕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢俯憨獭?我们的策略依然是吮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蚀矫,否则车辆不应自主动作纪罐塑,理由也是刚才所说的慧合梗。可喜的一点是感,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升钎戌,自动干预所需的时间大大缩短了阮绩,相比十年以前佛归很,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能热吉稗。最后一点陛端,怎么协调人机界面伤码桨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异氛,也将是一个很大的挑战岸吝筹。    刚刚讲了很多太贰秀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素姑。首先是效率问题溃视擒,要调整警告反应的时间曙堪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效浦袒?警告干预是否可感知与理解多事?第二是相关性不,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蛙驶涉?是正确的警告效倦,还是漏报或误报狗?比如说路前方有一辆大卡车慷碍莆,系统把它误认为是高速路交通标志牌戈,而不给任何警告卞,这个明显是漏报媚湘。但是反过来说豪壳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蒲妮,从而警告干预饭,这个就是误报缸腊,这也是第一类和第二类误报的区别独嚏皮。最后是接受程度韩融诚,警告是否很高程度被驾驶员所接受粮、并配合秽耐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭斡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性料,所以这三个因素之间要互相平衡彼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程伺然,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目顽投,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术皆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等先。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目摆蚊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶琴?是不是因为最近自动驾驶巨氏判、无人驾驶炒的很热固坞?同时还有一些顾客在问竟夏歪,自动驾驶以后功摩,我们的驾驶乐趣在哪里拐粮稳?因为很多人喜欢操控寺郴类,喜欢在山路或者赛道上开车嫌惋。    我们完全理解这些考虑侯恼盛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况恼勾,今天早上我走的是中环佬桨信,走走停停捅,就像这幅照片中般的拥堵安施白。当然诬,交通拥堵也不是中国所独有胺,随着城市化进程的加剧窃谁手,这是全球性趋势绥搽碱。请问这样的驾驶乐趣何在勃笔杏?    除了拥堵季痊,还有安全问题甫虽合,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量辆趴。城市化的发展也加剧了空气污染慧,以及可持续发展与能源的危机瓤。对各位顾客来讲晾肚,还有实现实时互联和出行便利的需求疟。    所以眯袱粳,自动驾驶对社会砍场沧、环境和经济带来的益处是多方面的秋氓。首先豢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全稀咸萄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的揉繁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误表邓,即使提升不到100%安全护洽扩,但是97%外淡案、99%可不可以柏?自动驾驶还能连带产生其它的好处蔡,改善拥堵倦、节省能源消耗琼钠箍、减少大气污染湘岸,以及使旅途时间利用更高效阑弘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利歪绅晒,但我们说肯定也有挑战探等,世界上没有免费的午餐谈吃。对于使用者来说腺磋,有人机交互的挑战跋剔局。还有失效模式控制虾拨漆,万一系统失效以后些羌,怎样用冗余系统来后备控制项灸翱。有跟其他车辆系统的交互朗嫂回,你不只是一辆车单独行驶在路面上礁捕桶。怎么感知环境悄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知隋氓。还有最后一个疯,再好的系统日软,当顾客不当使用的时候愁,怎么做这方面的技术应对处理勉。对于车辆设计来说古,还需要各种各样的冗余系统做后备呈,确保自动驾驶安全菊捎绵。    其实芹,自动驾驶不光是技术问题解奠,更重要的是对社会和伦理的挑战睬烩工,大家是不是能接受令?首先拨簧,什么样的商业模式存,是我们现在继续卖车的模式弹疚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式练酞踩。基础设施的改变低,比如说车道线久解凡、公路标识的统一雇懦腔,这也是非常重要的岗。还有保险公司是否接受砰,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任撤。最后是公众的接受程度郊险,法律和法规的约束卉缔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注父握韭,从而也引发了很多相关的讨论陶秸卿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么品惨?我们非常明确芹,这也是一贯的战略喝酸赣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蜗谴褂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者剿谜欠。    这里举个最近的例子樊纤起,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车透噬试,已经在欧洲量产上市赂赫溜,今年下半年也将在中国投放市场菲赋。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统弗眠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”骑嗜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向沥厩扛,而无需跟随前车插。要知道哗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的逢雷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景撼,那就是到2020年付窃碘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蔬剃。这是沃尔沃汽车庄重的声明酒,也是一个非常具有挑战性的目标酸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢簧翻横?    我们认为首先要充分研究吓肋,通过真实用户与真实交通凰开摹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通握妓脆。还要多方的合作核抢,沃尔沃汽车通过与包括供应商粗剐、大学研究机构硼蠢,以及政府部门在内的强强联合解兰,来应对全球挑战谦坷镭。自动驾驶之路没有捷径鸽,就像练马拉松一样刻腑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步咳、循序渐进的拇们,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全核魂确,我们走的每一步也都要以安全为核心袒亢氯。我们要以客户为导向碎,通过提炼典型路况鹃删,悉心定义测试所用的通勤道路垂赔,同时尽量控制风险疼妨。在技术成熟之前创挠辖,必须反复的测试骨唉吼,以保证安全与可靠醒称。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试瓶拭衰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目涝眷喘:要验证对社会和经济带来的好处每拆,是不是适合当前的交通环境句沦,顾客倍、社会公众的接受程度盯,还有道路基础设施的支持是不是充分素巴瞧,与其它车辆和道路使用者的互动滦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定洛阶橡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了坝村盎,真正的大规模测试将在2017到18年教肠甲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车归浩捂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试溉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目疏。    上图右边是哥德堡市区的地图竟,这条环路相当于上海的内环或中环苛褂袱,即城市高速交通路沛嗓唐,是没有行人绍瘦、自行车切,也没有交通信号灯慑倾。自动驾驶测试者是租赁顾客娠俊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶扰。在驾驶过程中麻恢椽,允许处理其它事务爱,从驾驶员监控到不监控柏师,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术维嫌。    这里我要讲个非常重要的概念矛韶竿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶怂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段淡峰,驾驶员还是负责监控和指令深并,必要时泛封,还应尽快接管人工干预蔷冈拒,所以还有不少局限性糜皆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控卵掳畴,车辆负责监控交通环境掳嗽,根据路况决策和反应钞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事栖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能倘,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已节。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理卑堪煤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度搓藤,驾驶员需要对驾驶负责皇爆讳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸既翔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嚎撇,或者SAE第4级的程度寡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责冬。可以看出文伤授,这是两个阶段之间非常明显的分界线戒稻粱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蝗哀,简单地讲叭,是通过多传感器融合连,包括单个或数个摄像头玩校、毫米波雷达纤售氦、激光雷达蚂且疵、超声波传感器等北闹吗,加上云端和高精度地图姑萎,来感知周围环境簿改,评估路况和交通状况炕,相应决策与控制试,最后通过制动黄剑、转向和发动机系统来执行干预丸柔迟。处于安全和可靠的考虑储,我们有备份系统迪,冗余的执行机构酸奇法,万一其中一套系统有问题被镣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶氮闺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司馈,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅版奠。2017年恼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证弛仆,随后我们将在中国双戎扳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证捌慷鸡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拳悲离,自动驾驶的远景又如何响?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嫂厩。如果大多数车辆有自动驾驶功能嘿,车辆可以与人歉冕、车轨、路互相沟通汰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放额千。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上秆崩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布突廓藕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时翁蔽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任龋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺倍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感维枢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心寇翻。 责编谭猴侵:李芳" "   从很多角度来讲篇畏耙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的让关。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功傻田蓖,国产化是必须的道路空嫩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家停,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市木,能够接触到更多的消费群体孪浮。在网络发展策略方面逗建敦,我们会更加看重网络的构成形式嫌,像城市快修店宽七棺、售后维修中心善、维修工厂等关畴,主要目的是增加服务的便利性携窟帘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务狡虱皋。    上周末(7月29日)堡碳,在接受采访时险绅械,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逢款柔,回答了中国经济网等媒体的提问磕赫,内容涉及国内高档车市趁⒋痢,宝马在中国市场的发展战略揪乱垂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容醛溪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瓷仕,年轻帛盎观、专注捞鸽古,富有亲和力;与媒体的沟通自然事、坦诚水插,也表现出宝马品牌极强的自信与活力劫闷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时扣柔,刘智说窖泼,中国经济发展已经进入一个新常态庆卯,就是从高速增长进入一个健康挤翻、可持续性的增长群挖。但是椒新,随着经济运行质量的提高惜惟铺,每一个百分点的增长灿,都是一个不容小觑的数量遁错娶。把这个结论放到豪华车领域息嫁镀,我们所存在的这个行业酥敌驳,应该不会有前几年爆发性的增长陌架邵,市场会以一个比较稳定必、健康釜、可持续的态势继续发展箩角兄。就宝马而言枷掠改,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势舱。比如篱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售检参,而是把新车悉连遍、二手车鸵肆,技术保险辟,国际式售后服务一起发展很能,我们叫“利润四驱”丛牌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展浚。    今年袜洁,在集团诞生100周年之际睦擦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略顾。那么喉,这些战略在中国市场怎样“落地”嘉?刘智谈到矢,宝马集团刚推出新的第一战略排玖讼,其中的很多元素不仅是契合中国市潮骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊纫。他举例说臣抛,宝马提出的智能互联概念并憋嵌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上烽了摧,领先欧洲10年以上亲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础搭莫。再比如新能源方面砷侣江。中国政府强调逗,到2020年新能源车要达到500万辆恢舵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线堡,包括纯电动和插电式混合动力车型骑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV禄蜂。所以在新能源车领域孤芬,宝马会加大对中国市场的投入饰僧。因此段,“从很多角度来讲畏纬绿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”憨,刘智说羚顶虱。 BMW i3    随着本土化战略的实施巨,高档车市场国产车型所占比例越来越大洁。那么篡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的贰己?刘智介绍说瘟慷朴,目前捶俺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系佳苦。在几大豪华车品牌里面镜裙篇,就进口车的销量来讲校,宝马应该是最大的鞭女。我们对目前的状况还是满意的华。因为这本身就是在我们的商业计划内变锌共。    至于将来沪提,刘智强调疾宋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功弟,必须在中国取得成功丢洛,在中国取得成功霸甘茎,国产化是必须的道路”划。所以哼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入晤辫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心兜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作赡筏息。不久前方,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车急。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场痢。从长远来讲桔碘叛,国产车型的占比会越来越高编峦箔。 全新BMW X1    近年来丁,高档车市场经销商层面的动向备受关注壕膝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拆?刘智认为瑰烩,应该说庇,这是一个行业性话题颂诬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力品搽寒,在厂商给予经销商更多的支持配合后抠尝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肥伟腿。就今年上半年的情况而言猫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的南穷统。对比去年的数据躬酿囤,我们发现情犯,不管是在新车毛利鹿马胯,还是其他业务板块湍,尤其是在售后睡伍碑、二手车蜗忌拧、金融保险等等几个业务板块费,我们都有了明显的进步喊渴。因此童沤,他觉得霸:“目前齿苫,宝马的经销商网络是非常健康的”浅。因为冲蓉,随着中国市场的不断成熟箍,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式篡。从厂家的角度来讲绕佬蚂,我们也不断调整新车的供求关系僻涝,调整车型的配比瞄伯蟹,调整商务政策泄膳。综合下来奇褥,应该说目前宝马经销商网络叼然,处于一个非常健康的可持续发展状态到尼乐。 全新BMW 7系    那么工氓棉,比较以往羡扭登,宝马在经销商网络的拓展上矩,节奏会不会放缓一些洼?刘智表示雾搽帅,在经销商网络上匡悄,我们仍在稳健进行拓展鞭朽存,一步一个脚印地往前走刨乳酷。从绝对速度来讲发,或者是从增幅来讲考记,因为基数变的越来越大弧扰,所以这个百分比是越来越低的鞘,这是很正常的掂唉。目前宦瓶,我们全国的零售网点超过了五百家哦,覆盖了全国所有的省市自治区腹污滑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蠕忌,覆盖了很多中小城市申。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体泵。在网络的发展策略方面嵌,我们会更加看重网络的构成形式枷丘琳,并不只关注于网络的数量察。所谓的“形式”就是像城市快修店仿稍阔、售后维修中心甸欠股、维修工厂等等一系列的体系概念李笆寐。主要目的是增加服务的便利性儡狼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务汀。对于经销商长,也可以进一步降低他们的投资和初期成本戌火,让他们有一个非常健康良性的发展本莲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以