2蹭凤,那就是《易经》的精神摄京桔。第三个田鹿,今天的连接是移动的连接透穆朴,还有MOBILE茧贝钮,MAN TO MAN绦身惫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疽椽绰。    今天电动汽车很重要的一个纬,大家买得起用得可靠娜。智能化以后借,因为有各种各样的基础设施和商业模式青舜,我不展开了挎钳。    从电动汽车变成一个智能的汽车冯敖体,从智能的汽车再变成一个智能的交通祈谜封,从智能的交通再变成智慧型城市揉。我们附加值可以产生很多摊让。根据《易经》价值精神蝎吻郎,通过交通网撂、能源网脖叭思、信息网下社、人文网可以产生无穷的价值机会尼扯。利用交通资源的全时空动态感知鹊苟献,交通工具的全过程运行管制擅,无处不在互联疵寞、感知埃缎篡、管控和服务规。    怎么布局挫善?怎么把电动车进一步变成智能汽车泵,如何布局智能网联汽车技术薯?我认为汀蟹,不但对中国促孤,对全世界都做出更多的贡献砷,第一是制定网联汽车法规标准齐、智能技术溶抱舌、环境椽太县、HMI技术禾、空置执行技术穗、智能网联的实验题、网络和信息的安全迷太。    怎么做到网络和信息的安全精嗽?这是一般的云慷蹄兜,怎么把一般的云变成安全的私人的云龋?有很好的结构舰镀,处理器琴、传感器思,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蚀丧侵。第一是收集材料催刻,就地处理弘泞。第二是从收集材料到云之间要慢凌抗,一个是单点控制弛,能量控制或者功率控制巳。一个是多点控制拜,能量控制或者功率控制蔼领第,这是全局性的豢。要及时处理挥,要经常互相认证翘呜,变成安全的云参。    跟大家分享一下我做的一些工作里。怎么从理论上去证明这个是可持续的怖鳖钒?我一直在思考所有的工业革命搓疯,基本就是能源更新辈哀。第一次工业革命谴笛寸,瓦特发明蒸汽机窝定,电话桂拴扮。第二次工业革命锤粒,美国抢占先机筛诲,电气化逃,主要能源专项与信息建设嗽歧。现在第三次工业革命来了幕庐串,中国能不能抢占先机继缸?我们要做新能源充惭,信息大数据时代劣丁触,我们百人会能不能更好地发挥作用凌?今天早上的研究会很好猾豢罚,我建议做一个尝试的机构滇屡,每年召开百人会国际研究会议棋逃搪,形成品牌昏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢插?我提出储能熵的概念挺丛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量公薄。一个系统里面假如是孤立的跋、系统是不可持续的低旁,一个是做功顷停、一个是废料是不可持续檀。如果是物理系统圃,分析储能熵陀,熵代表可以再利用泛煞伟。总的来说钒丘,一个系统熵不能增加拨,熵要减少激,熵减少系统可持续俗稿。熵是储能熵蚊领回,熵是不用的熵盾酞蕊,下一次可以用肯。总的来说熵是在减少腊弓昏。    包括中国的历史能浓喊,中国封闭的时候中国就不可持续如,中国开放中国就可持续绣沸。近亲繁殖以后熵增加不可持续钉。系统要做可持续性可,系统熵要减少勤,你的收入不能是单一的封发、不能是孤立的系统儒。因为一部分是做功咯畅,一部分是废料须,从废料里拿出来悸琴,通过证明熵减少老敬皋。从废料里面可以再循环撇绅,那么你的系统就可以持续了褪乱廖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来慈,后续需要时再利用的能量的熵牌期,通过储能熵概念的引入佳褂凳,希望用来解释可持续系统的演化过程睦和。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扫滩。    综上所述勤,不管系统是生物的或人工组成鲸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入爽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢钩А,而这些系统工程特点是寡,即使在系统研究过程中促,一个熵有增加的过程灸飞,总体在系统不断迭代发展的过程中警虽旗,系统将进入熵减的状态摄,因为系统具有自己生成复熵的能力胳救,从而保证了系统的可持续性炭。    应用在电动汽车豆门,这个是分布式的发电秃撤,这个是分布式的负荷谈怀。电动汽车就是分布式的负荷拱,还有分布式储能灌疆泄,电动汽车有储能浅、有电池凉。电池可以双向的败帝,分布式地发电便篱沛、分布式地负荷沧垮,在分布式的储能难扭肩,这三个系统可以持续韭煌,这是我要证明出来的藩。我证明只要你的熵是减少的嘉守。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望们擞老。    感知季、认知台杭、行动梯,不断可以纠正人的行为驹,比真正的司机还要好驰跑。    最后必,希望我们以后的交通系统是舒适的届凤解、生态的趴、方便的和安全的保但。要做到这一点曹曹,什么是成功寡删?因为里面的成功是3个S脖颓,SUCCESS环,在S蹦彪娄、E里面画一条线都是欧元跟美元司垛豪,今天是国际合作锰慑,虽然人民币还不是剧,是一篮子化的镐七,人民币准备好了谦。ESY就是人民币叙。    要有六个眼睛奈论,有四个眼睛不够款酬酗。第一要把眼睛放在前面解放思想镜拌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维栏私垂,电动汽车下一年布局市橙摇,也要有前瞻思维虏抨。眼睛放在后面汲取历史教训掳享部,要有全局观念翅峨。要看到旁边的需要锋酱屁。然后要把眼睛放在右边学习欧美描任,不得不承认高端人才密集地在西方恃峰剧。所以把眼睛放在西方学习瘸蛙,它沉淀了100多年菜。四大发明中火药是中国发明的肠全宿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的抱捞任。全方位都看到了棉冕熄,所以英文眼睛叫做EYE称。第一个I是Inspiration等巧厩,有了激情可以有想象力徊,然后有创新串乱,但一定要融合囊购般,一定要集成吹丸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题宛杠攻。科学要把自然归结起来怠崩,工程有十几种扁,要把科学难、技术埠狗、管理结合起来那就是工程亭测骚,那就是要集成惩赖兔。特别今天要跨界地融合拜、跨界集成嫉理,这样才能实现忿。但没有钱也不行溯歇,今天招商局也来了很多金融机构贯,要融资荷褥抵。    谢谢大家!    (根据发言整理褥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写跺裴:李芳" "   回顾已经结束的2016年促嫉啊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展参霸。在政策的全面推动下涩,我国电动汽车年产销量再创新高守撼外,达到50万辆左右枢,充电桩数量达到20万个水善,遥遥领先于世界各国错菜案。更为可喜的是楔墟,在规模市场的推动下钩,技术创新全面展开幢,技术进步全面加快墩,正在全面逼近世界先进水平府。但是般倘踏,在这大好形势下几,质疑之声渐起兼。比如蟹喉寸,我国电动汽车发展主要靠政策推动哎,能不能持久豢凉?政策是否过于宽松炉,以致于出现骗补情况螺?另外遍褐判,由于发展形势良好味,一些激进的观点也在抬头封娇。比如楷腿,要挡住国外产品进入中国市潮獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车绕蟹秋,准备放弃传统燃油汽车跋纽。    作为一名资深的亲历者浦盯沫,笔者认为斗超晌,在这新旧年度转换之际肩,有必要分析我国电动汽车的发展形势独败吵,梳理其发展历程钳,以利于业界对形势有清醒的认识材权操、清晰的判断函,明确今后的行动方向相。    一井、我国电动汽车发展形势良好    当前皆吨矛,我国电动汽车发展形势良好嫩守,主要表现在两方面椿缝庙:一是电动汽车技术创新全面展开催释离,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快葱褐谁,技术创新和商业模式创新层出不穷号。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面籍芹绕,比亚迪阀歼、北汽盗椒伪、江淮拦缚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品歧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车水虎,而是专门设计的电动车绰鞍寡,续驶里程达200~300km甚至更多都拌式,能效明显提高沮,动力性喀、平顺性椿、舒适性兼熟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平碱京。事实上羌城频,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布枪尉行,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蹋。另外四烘搜,我国电动大客车产销雀、应用占全球份额的90%以上撮宠,技术达到世界领先水平蚀菱沪。    在动力电池方面敲,我国产量已超过日本翁、美国特凶、韩国股敝静,跃居世界第一侍晦,且市场份额超过全球的1/3隧团瑟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面化碑璃,呈现高能量比焚秤、高安全性略嫡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沉腔。同时睫魄,产品水平迅速提高杜惧,与前一年相比墓,平均能量密度提高30%鹃,成本下降30%左右屡堡。    在驱动电机方面辱泊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机恳萄,总体性能进一步提高虐,成本下降30%左右南。在电池管理系统匪耽、混合动力系统臼、电动助力转向畏嘲功、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陶,也都有明显进步桥锭。    在基础研究方面贸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肛鲜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展冈磕雷,电池热失控冗、硅碳负极材料伞系、耐高温隔膜等基础研究进展也很快斤独。    2. 充电基础设施建设加快轮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下宫,政府有关部门出台了实施细则悉,多个地方政府建立了城建脱思、电力览闹、规划等多部门联动的领导机制能触,大大促进了充电基础设施的建设速度悲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上柿帘昂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计趁乱,我国充电桩总数超过20万个肮融拉,远远领先于世界各国阀。    在市场带动下箱漓辩,技术创新不断涌现下是炼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术红澳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嫩矾柬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术番、节省设备投资的车端交流快充技术矾被、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用土。    在商业模式创新方面嗅弄稳,呈现出各类优势企业多种形式合作搓捷麻,加快充电设施布局矛恰兰、建设突、运营的趋势铅。众筹建桩锻暑啸、合资运营添阀、利益分成等运营模式迅速发展捌祭,公交车哦、环卫车墒技、物流车裂屎、出租车淋辰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模陕缝畔,广告推送闭、免费无线热点接入等增值服务开始出现诡安。    在互联互通方面哺不,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施炼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段愧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凛藤,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定每舰,以企业级本暮、城市级监控平台为基茨劝 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据苯、信息互通的国家信息服务平台即将建立侧倍。    二钩汇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说本绵博,我国电动汽车的发展道路与美国蓖范、日本扛虏、欧洲等国家和地区有所不同佳戮帝,主要区别有两点播旗爆。    一是政府干预模式不同粗囊。我国采取的是政府强干预模式势,政府进行顶层设计淳,制定国家发展规划痊卫,多部门联动制定全面的鼓励钉、支持政策朴藐嘘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣嗜芸选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车侵纷,在市场发展中不断加强研究开发皑休息,技术水平逐步提高;同时络,充电基础设施建设逐步完善桃。而美日欧政府多采用弱干预模式钾萄,政府支持共性薄点、基础技术研究伯赔,给予一定的政策吾、税收优惠输,逐步培育市郴〕γ痢;企业则根据自己的战略规划娥栓,首先研究技术萄卤,同时有选择谢款、有重点地开发产品淋纠。    二是企业战略不同零。我国企业多为在政府引导下被动式发展性柬,初期技术积累明显不足堡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蘑径寞,产品方向受政策影响大剐牢洞,各企业虽进度不同挡,但呈全面开花之势铅腹。而国际大公司多为主动式发展施拘颠,厚积薄发辨菜,技术有所侧重菜拉绍,产品形成特色遍,如丰田的混合动力和燃料电池愤呈阑、日产的纯电动董、通用汽车的插电式筏凛、宝马的碳纤维轻量化技术等肌热。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点憨。中国模式的优点是市场拉动技术发展棺莎苦,不受油价等其他因素干扰戳锣,迅速形成规模市郴ā,全产业链技术进步丢勺静,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟憾,发展中有不协调情况寺汇萍,如充电基础设施滞后绵,部分企业盲目跟随文辖,发展不扎实记炮淋,少数企业以谋取政府补贴为目的台槽浮,甚至出现骗补情况咎。美日欧模式的优点是技术扎实滦府浅,发展均衡;缺点是市场发展慢少蜕,产品更新慢渭停,影响技术进步阶但,受外界因素干扰冠,如油价低迷则市场难以扩大疥全肩。    笔者认为巨常,中国模式适合中国国情扁。我们不应过多盯住充电难诧、骗补等不协调现象峭换,而应看到正是现有模式才能形成后来居上歼、技术追赶的大好局面韭华。从另一方面讲侮疚,中国模式也有赖于我们的制度优势囤莫,只有中国的强势政府才能如此运作骋,很多外国同行都很赞赏纹、甚至羡慕中国的条件凡怖敲。    另外杀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面揣售,近两年有明显变化钝赤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术灿绅隋、开发电动汽车产品士,而且各种技术路线都受到关注的局面梯兼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出贾看溉。中国各大企业都重视电动汽车没有错吭犬社,在现阶段已不能算分散重复卤赊,但难处在于电动汽车不好做赖,需要有很强的甫舰吧、全面的技术积累和投入棠。那些技术实力不够的企业捎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前桥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理逗,而应准备应对“弯道翻车”的危险撅死膊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过变七,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时郝,可分为几个阶段壳修骇:当市场份额超过1%时邪哗檄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%很戏,则意味着市场条件全面成熟坛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年味卜甸,又主管我国科技工作多年蓄,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结棋。    对照电动汽车的发展缔窝疙,在我国图虚,市场份额已经超过1%;在美国和日本红荒氰,即将超过1%嘘抡。这说明伞茫,电动汽车技术正在接近成熟芳潭。笔者冒昧估计狮,大约再过5年左右时间褥羌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题亥伶勤,其他性能与传统动力汽车相当粱,加速性优于传统动力汽车氛恋腾,成本的差距大幅缩衅ヌ省;再过5~10年时间合,电动汽车性能可全面赶上挪扩诧、部分性能优于传统动力汽车艘粪持,成本与达到当时排放剖茂、油耗标准的传统动力汽车相当挠割。但即使到那时颧螺涟,传统发动机也不会消亡狭腺,而是电动驱动与发动机平分秋色钝浮,或更多的是融合发展冉簿侧。基于以上估计趟算,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车母,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车律惊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展够苦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作闭创,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理喂床阑。2009年青锰芒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研面锯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告捅。回首往事楼洞受,扪心自问良碍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的番琴。至于些许不协调现象祟德,是产业发展过程中的必然爱宿,是白璧微瑕噬京、瑕不掩瑜替掇扯。笔者断言成戮疥,按目前态势再发展10年母苗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界笆林,并以此跻身世界汽车强国之林拒共。    三快螺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一绅拳,整车生产企业要更重视电动汽车冗恐。首先要制定好发展规划和生产布局谐领藏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视帮按传,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调盛称,不能两张皮靠谰。其次要重视研究与试验泛劣参,需建立完整的扑、一流的研究和试验体系饰己,规南眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统换。电动汽车相关技术发展很快惫,要靠自己去研究发展鄙,别人的经验会很快过时闹萎,更不能只靠“挖人”搞产品粉。再次要全面布局彤,围绕全技术链开展工作痪亭,不但要重视整车开发刨贩诚,还要研究电池和电机父,重视电池管理系统杠,这是当前我国的短板菏列珐,此外还要注重轻量化和系统可靠性川吼。    第二哩厦廉,要建立相应的零部件体系川地。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱故,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的新,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展聚捶兼。    第三戊绷徒,要开放发展涪坦钠。需鼓励离、支持合作伙伴引入先进技术和产品灰,像华晨与宝马暑拌拍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好请童。历史将会证明答泞蔼,开放发展电动汽车会比关门发展更快尉抬。更何况赶晒,在全球经济一体化的今天穆,关起门来自己发展是不现实的箍裁次。    第四洞虏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作手舜。今后相当长一段时期轨慷,将是传统动力与电驱动并行发展娘崇、融合发展的阶段透,单搞电动汽车很难成功酣。对于只做电动汽车的特斯拉淋克卸,笔者并不十分看好扛。    2. 对产业界的建议    第一阜,要加强合作蹦。需沿产业链邦涟、跨行业合作呐脸,整车企业要与电池企业荤粒、电机企业材、其他电动系统生产企业深入合作郡诞。以动力电池为例葡泉怒,需要电池设计与正负极材料杆牵、隔膜靖、电解液变、电池制造装备旁瞪堆、试验装备涪、电池管理系统全面合作毯稿龟。优势企业和研究单位要分享成果毖绥,互补短板奉栓褐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件佬,要形成轰轰烈烈的大协作局面蒙问,合作创新誓,百舸争流叛,才能迎头赶上并超过世界先进水平咆。    第二诺临,要注重实践悍。汽车产品与其他工业产品不同腺察,一是使用环境广且复杂毋,二是生命周期长定萌涛,三是对可靠性盗幻、安全性要求极高凛。这些都决定了仅在工厂搭肯港、实验室不可能完善产品猴譬暑,必须通过多轮的使用实践推筐。与电动汽车产品研究开发相比耙挨,充电过程更需要实践糠踢泵。像电动汽车充电过程这样长时间回、高电压参耍、大电流凤狗、室外蒲、无专业人员值守的工作状况檄集度,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验铰虱。    第三乐,在充电基础设施建设与运行中孤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善歪。充电基础设施建设是一个新行业沉乔,在管理上涉及电力冯桑、规划旱脊、城管羔寸、工商管理等多部门譬崇,权力交叉闹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惭膳,利益主体错综复杂饲处。单靠一纸文件不可能面面俱到傻疲,必须经过相当长时间的实践玛菩虐,完善流程冷,积累经验交污襄。    第四深认菊,要加强标准化工作河晦。领先的研发门、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床铡,而及时总结经验矫、制定标准又能为继续实践颊欺副、创新提供重要保障低屁。当前乒宝间,恰逢政府推进标准化工作改革涟量,要求标准化工作密切结合生产废碱海、创新实践睹林,要求鼓励发展更灵活乱、更接地气的行业标准龟、社团标准旗臣檬。对此层币,业界应给予足够重视妨。    3. 对政府的建议    第一脱入即,要保持政策稳定赔庭殴。正如前文所述绦劳冷,我国政府的强干预政策非常正确抽跑,发挥了制度优势托衰尾,已取得很好的成绩彤乔咀,应该继续保持寥墓。电动汽车的发展涉及多个行业沏堑,需要长期积累十,需要几十年的时间才能成就大业菏,切不可存立竿见影缸饯、一蹴而就之心码媚。    第二寥编棱,要及时对政策进行微调和补充完善险兴蔫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蘑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴跋蛾修,又由于此项事业发展快牧,新情况遂、新问题镣、新技术层出不穷忻,因此及时应对晒、调整上盯、完善是必然的规奋。    总而言之侗促,我国电动汽车产业的发展已走上快车道葱,迅猛发展正当其时毯氯耽。笔者衷心地希望朝野上下羔溶淳、业界同仁能认真努力工作搞矢,自信且坚定发展挞。假以时日拨喘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流丢,并以此为契机俗缆揩,跻身世界汽车强国之林配肛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年呻砍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年锯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题痞归撇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日膊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示钦。    他认为藕谩,现阶段边尼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题边瘁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配贩蒲娩,但从长期来讲挤袖纹,新能源汽车技术发展路线要从电动化堂淡高、轻量化将杭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合抵倡、轻量化与制造生态化结合衰、智能化与网联化结合巩沮记。    尤其在电动化方面好,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车们,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力灌,就是家用主流A级轿车楔胁,在性能价格比上与燃油车竞争沮寒。目前全世界都在朝这个方向努力挤苫,如特斯拉Model3难康讲、通用Bolt攻慈寂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车涪崇拷。”欧阳明高说速捌浮。    欧阳明高说劳讽,但要满足这个要求取,电池必须降低重量劣、体积以及成本屋乓懦。此外醒,电池的比能量必须大幅提高贝处,达到300-350瓦时每公斤拓计洼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标碘窍涟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知捎,锂离子电池发明至今只有20年氢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蔑,2007年第一次在日产聆风上开始使用鳖捐,可见动力电池的进步非常迅猛促刃蝗。”欧阳明高说苫航羌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期享魔。    但此前熟,主流的观点认为锤趴毛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比腊,从性价比来看添,其优势主要体现在100到150公里的里程范围弛啸,但现在随着锂离子电池技术进步焚,里程提高一倍碾泰,即在300公里的范围内乾杜污,仍然在性价比方面有优势睦拣蟹。    从技术上来看实,在单位重量腺究捍、单位体积下储存的能量越来越多镜,成本越来越低道骗,才能体现出电动汽车的水平和技术粳缎酷。    一个好消息是晦入邓,我国电池成本每年大约能够下降20%立檄。据介绍粗册,五年前吓坞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元碳咳赡,去年平均价格为2.5元左右毁,2016年为2.2元琉溉项,考虑到大量的电动汽车是大客车恭防变,其电池价格相对会比较高一些紊。    “现在国内开发中的电动轿车惹橙,最低的系统成本在1.3元每瓦时咖,单体成本在一块钱左右氮。美国通用Bolt电动汽车啪随,单体成本为150美元一个千瓦时虎路。”    如果按照这个标准咸腑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惫改萄,但是按照现在2.2元定睹,逐年减少10%到20%惦拾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现耪。    “加上循环再利用做到1元角,也就是说叔,一千瓦时电池一千元人民币之内寿,是可以做到的浓蒋袖。”欧阳明高称都飞。    对于具备性价比绩陡繁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说犊雾,现在一百公里约耗电15度麓寂酱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内庐庞,接近10度电一百公里帆腐鹿。    “要实现这个目标衫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗色。目前电耗的降低空间还很大唱。如果能够实现上述目标托霞,一百公里的成本约在一万块钱抡,如果电池能达到300公里就是三万块钱涸实江,考虑到使用周期内省电和维修省钱毒,将具有商业竞争力插,这是电动化下一步最大的目标老恼忌。”欧阳明高说沧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出情袭泛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年刃膛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长省,但仍属于比较粗放的发展模式淘棠,今年电动汽车发展逐步趋于理性统。总体来看溶欢,走到今天躺壬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位匈霜。”欧阳明高说课不怖。    事实上棵灸帮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一洽犁瘁,由于销量超过全球50%以上劲,在国际上引起了强烈反响档茹,无论是政府还是厂家辨喜你,都感受到了来自中国率先发力的挑战鼎。更值得注意的是污版,2016年如德国大众和日本丰田蹄膏,纷纷调整技术路线干靛,加快对纯电驱动的转型毕。    不过担颓舷,纯电驱动的战略目标辈百男,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展伴芳晌。对于混合动力技术来说饱,传统的汽车强国护毒姥、汽车大公司比我国更具优势纳访铰,如丰田路线就是先做混合动力稻蒜径,再做插电混合和燃料电池圭渭啼。    由于我国率先发展纯电驱动剂屋,带动电池产业的发展达到了世界前列斤,电池产业规模达到世界第一尾山,总体水平位列国际前三靖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平缔淮潍,我国的动力电池产业链肛簇熟,尤其是电池材料遂孝钾,如正负极材料污牟锈,在国际市场上的占有率第一邓。    “在此基础上清徊此,我们以纯电动力系统(电池倡骑、电机伦、电控)为基础平台顽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利叛掀抨。”欧阳明高说刻忍。    据其介绍浇悍,目前我国插电式技术发展已经取得进展风,比亚迪秦炊龚喷、唐肮剐、上汽荣威550侣径,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力橇,无论是发动机方面你,还是混合动力装置上朽,都取得了突破拔疚。    与此同时村,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展苹朝婚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力棋毕税。    “这是一个渐进的发展过程警钞惰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争粳贪。”欧阳明高说下,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项李裳,有效的回避弱项竞争标,有利于我国电动汽车产业的发展闻,到2020年之后末,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蘑洽辽、同步竞争驳秽哀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "  编者按轰里:产品价格区间一下提升了近40万硷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战额梨拱。以安全环保为标签的沃尔沃枢劣,产品质量是其立足之本革暖迪。无论是国产车型还是进口车型拼,质量都要做的和安全环保一样好蟹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑隋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值呈卵磕,安全与健康至关重要第踞,但在中国市澄故钅住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺疽食。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家迪断唐,到底该剪哪一根线跑仟?我心里清楚辞,如果我剪错了蓄,我们可能就崩溃了楔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态碴。在2015年整体经济增速放缓吮、股市震荡酮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蒋外良,2016年的车市本不被看好舌广浦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声吞佳闷。1月6日僧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售脱兽,沃尔沃对此解释为苫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器愁,更是提振销量的助推器射。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号滤。   6月1日瘟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职窍亮孤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年箱,具有十分充足的销售经验钝斑戮。但用他的话说史宫,他来自一个很小的市晨闪ⅰ,很多因素他都不具备铝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲刊厕凑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状疽。6月1日入职赔,用一个月来熟悉公司的现状醇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”洪守。然而现实终究是骨感的烽绰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆喉仙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆梧贫罗。   “做决策就像电影里拆弹的场景肛,我到底该剪哪一根线呢沸,如果我剪错了剂碍,首先所有的投资会无效皇,其次会影响经销商的士气莆。”陈立哲对我们坦言毋裴分。   他这样的想法并不让我们意外筒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惨。在台湾拌薯,陈立哲要去走访最南端的经销商馈袖舒,早上出发中午就到了谴擞,但如今这种管理方式已经行不通了漏抽。从前陈立哲的团队只有30人垢堤,现在变成了350人牵达寂,他说现在同事的名字都记不完懒撤。   “就像牌桌上的一个赌局勺,赌下去有可能是回本的洞推,也有可能就全毁了贯,所以我每天都在想我到底该怎么做卤。”每天该怎么做当僚撬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月芥蒋辑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谓蝗回,才能享受最好的九同鸡。”这句话像是说给陈立哲听的彤信赣。   2005年澜晶碗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时崔,沃尔沃一年只能卖1024辆白视缔,一直到2013年5000辆的水平颁狼,再到如今年均一万辆的表现舷,对于台湾这个小市场来说莲脑,陈立哲做的足够好扛闲,他对这个市场有着复杂的感情猎灵瓣。   调任中国市场做销售一把手里,陈立哲说这很突然兜,他来自一个不足以领导中国市场的市场摊。对于中国市程瓴荨,他还不熟悉佰茬片,做市场工作要对文化虏、变化豁船券、趋势有充分的掌握宪涕号,这最重要的三点陈立哲都不具备沫己隶,他唯一能做的唯棺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扛噶澜,相信身边的工作伙伴残,组成一个高效率的团队崩,去解决各种问题拧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后怪啦堪,首先做的是内部调整交挞。通过不断累积分析过去几年市场的动态川,了解在什么时期使用什么样的手段秸乾涩,反省问题所在烦衔泵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤茄融。面对三唉、四季度各项费用的下滑敌蹿,倾听团队的建议挨钒疟、做出准确的决策丢纽、将优势资源注入到最需要的地方巫。最后将宝贵的经验分享给所有人号氮蹿,把力量从点扩散到面坛浪睬,从四个大区递,再到全国笔灸瞳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的搐,我只是把预算年猾坍、时间等安排在它本身应该发生的场合喊。”陈立哲表示痕钦讲:“我不是在讲官话特倦蔡,只是借着这个机会感谢大家蔬。”陈立哲相信莫煞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的奖。   内部调整告一段落创,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上榷读视。“我发现从销售品质到经销商的种种问题词劲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间昂撮碘,一下跳到80-100万和福涝,面向的客户是完全不一样的瞥匈尺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的胎净,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心芭,还怎么介绍产品汝?这肯定是不行的讳妨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门妮氰,“与高端客户接触百痕毒,销售不能觉得自己比客户矮一截冲,与客户要做朋友热袖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品管。现在培训课已经开展了实战模拟环节土魏,我们在资金有限的情况下做到了更好继授颅。”   全新的管理阶层深母驴,有限的预算唱遍,面对重重困境栋胜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高乳氖爬,8-11月均超额完成销售目标丘欧称。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肌,最紧张的时间俄溃。“我有我自己的节奏冠,我给自己两年的时间蜂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争猩季。”陈立哲为两年后的自己立下了战书品卜虱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间椿尚闲,经历了两次产品的重大变动散黎,但在他眼里这是最引以为傲的粗湍己,因为这些变动窗、变革都是从使用者的角度出发肩浆党,也就是我们常说的“以人为本辅。”   对于沃尔沃来讲枪,最擅长的领域是安全簇切,作为三点式安全带的发明者文妮怖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期辨。但陈立哲表示醒韶,以整车品质来讲涛氢,沃尔沃也和ABB并肩蘑,例如在底盘研发能力上寺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器桅,全世界目前只有三家在使用请溅霓,另外两家分别是法拉利与保时捷瞬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑冉,陈立哲也谈到踩几:“沃尔沃其实也做过6缸欠、8缸发动机啊,还有享誉世界的5缸发动机陵撮偿。沃尔沃并不是做不到本斡牧,而是我们可以用更低油耗鸿绕、更低尾气排放的发动机达到更高水平亭氓仆。这也是全球各国政府的法规要求委诽,是大趋势榷。陈立哲说“这些信息财恭,只是没有在行销上进行传播罢了篱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产敬舒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号邢暗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘濉,改变了“国产”的概念嫩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代律。陈立哲表态道腊汀店:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料具胚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品先鞍。沃尔沃立志从中国出发史耐,以人为本的信念永远不改殴幂客,值得消费者验证与了解媒。”   “沃尔沃就像iphone一样秋玩保,它改变了人们的使用习惯厕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例彼传筷:S90有三个界面同时提供信息瓮宽穿,分层级的来处理车辆信息法。这一点很重要精镀,体现了沃尔沃以人为本的精神柿。在设计方面凡绞稿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料背。用沃尔沃的品牌精神回,再加上瑞典的风格簧,直接与德系品牌产生差异化舶。如果从地域来看显疲娩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡虫拭。   沃尔沃曾立过两个誓言哭先插:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化污,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故矫套,沃尔沃全额赔偿缮继澜。在陈立哲看来妓滔环,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺冬肌盲。   陈立哲对我们讲道龄:“在欧美熔,当太太怀孕的时候垮吮编,男人会考虑买沃尔沃靛茨盟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据径贯毯,中国作为沃尔沃最大单一市承嗝偌臁,11月共销售9,076辆新车鞘陋际,同比增长12.8%;1-11月期间遁,在华累计销量已达80,759辆罚,接近去年全年表现亥敲。就目前的情况来看衫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高文实悍。   在经历过低谷期的沃尔沃裴屠谈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量孔,这无疑是对陈立哲工作的肯定吗,同时也是明年的压力守惩蒙。毕竟“十万辆”这个坎琴热,沃尔沃早就有迈过去的能力抛嫩刺。   2017年纷够抵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大暴,届时舶闻,S90 T4耐摩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前弯钮。对于陈立哲来讲亢帘,最为重要的是三座版S90柬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的顺码蹋,是全世界汽车厂商泊,在中国制造的单价最高的车辆孪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐抠仓险,“三座版S90可以达到世界各项指标热魄,这款产品有能力改变历史缺。只在中国生产艇拔莲,以中国为核心的思维滩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了疲镀。”与此同时面,全新XC60也将在2017年第四季度发布边窟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈纬洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哀尘嫉,所贡献的利润更是远超世界平均水平虎唉肌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人目烯瞎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力截,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任艾锌。“知道我坐这个位子的时候鹿,很多人会紧张甚至惊慌限徘谰,他们会很直接的问我裴赌,你行吗惜冯粗?台湾市场那么斜Ъ拧,你行吗坷刮才?”陈立哲笑了一下说道喷穆杭:“每逢这个时候峨薪戌,我都乐意告诉怀疑我的人伤揣,我将在最短的时间内做什么表娄。”   两年的时间转眼而逝痉,陈立哲手中的“牌”越完善俩熬,与主流对手正面竞争的胜算便越大蒲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲略叉,未来还有什么是可以阻挡他的呢屑曹鲤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘胯棉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺错厂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泪弯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蚊绦。为了满足消费者需求交戎称,推出一系列活动迎合消费者喜好褥伎。 上汽集团副总裁肺泥玩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嫩,得益于荣威与名爵的共同发力木,上汽乘用车共销售27.5万辆恍,远超去年全年的17万辆汗心伤。取得如此大的成就主要归结于以下几点漏贸:新车的不断推出锹、以人为本的理念及高性价比七碎。    上汽集团副总裁搐娇贰、上汽乘用车总经理王晓秋醚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访冠敦划,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解疲肖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解女墒赣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺筒酚浦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车憾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔驰河。同时暗泌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义唇弧:个性而不小众趣蛇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发情堂庙,通过对消费者的沟通与研究布透,已推出很多新车型臂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”旅偷。王晓秋还指出媒瞥溪,名爵现在的路线是个性而不小众室诽熟,这就是上汽集团未来的发展方向寒陆酵,上汽集团希望新的产品有个性璃赤尖,且能让大部分消费者接受块扁。    据悉江鹊砰,自荣威RX5上市以来啊师瞧,名爵锐腾也迎来了中期改款廷假吼,同时新车名爵ZS碉纱、荣威I6也蓄势待发鲤呜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言袱麻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时杭邢兄,上汽集团也很清楚自己的客户群体沥。王晓秋指出匙,新车型针对不同的受众群体铝夏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的烈效儡。拿具体车型举例每猩,荣威RX5更偏稳重敖丁晌,新锐腾则是一款属于年轻人的车拾版邦,新锐腾外形活泼舒,同时考虑到消费者的需求海,我们对内饰也进行了升级魏锈,并增加了10-12万的手动版冒,使新产品没有短板忍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时茅,王晓秋表示幸吗,“从荣威550开始多扣,上汽新产品从设计到销售信度块,最后还是根据消费者需求来决定凌惕涟。”    据介绍际汉盟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巳绥。为了满足消费者需求铣特,新车不止在性能和价格上做了调整聚笺题,还推出一系列活动迎合消费者喜好岛算啪。例如惋,基于年轻人喜欢足球运动屠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网塘,也已纳入上汽集团新品类瓢,预计明年新车65%会配备此技术贰份。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言氢卡,“上汽集团一定要明白用户需要什么径,为什么要买我们的产品褐愤,带着这个问题蘑筋,我们才能真正去理解用户奈芍,落实用户需求毫,使我们的产品极致无短板困杜钮,产品自然会大销期合。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大茧,竞争也日益激烈魏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比灌。王晓秋介绍集险,名爵的价格基本与同级车持平梆圃陆,但性能更具优势炊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹千从厢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品噬,就像提到的让渡空间问负暴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整席冕飞,从而应对市场竞争环境思袖。”    产品有了好的性价比和客户认知度棘既,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁零。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家来沸。名爵经销店到现在也有280家左右光垫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络艾,其实道理很简单尸惟妒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右迫世呕,且不断呈现上升趋势龟眷,他们认为自主品牌的春天来了”泊,王晓秋表示如说。    在被问及上汽集团未来发展方向时别屁,王晓秋坦言较便牌,“首先团队要把理解客户需求庇逼舌、用心为客户造车变成一种自觉行动弛肖,进而形成一种行为规范雌。其次应时刻保持警惕汝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好孪。只有这样恳逞犊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力骸歧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊台矩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布狈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改弥泡。这些修改背后有哪些考量和博弈脓兰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人扦凄媚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问练: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面疏弹戌?   答谩剐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高脱铣。一共收集了9246条建议巍,其中表态性意见7736条确胶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条犊鹃广,占16.3%罐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理咆局骋、网约车驾驶员资质及管理匈、出租汽车数量调控三个方面啡。从数据来看筒嚷编,不少人对“京人京车”表示理解副堂,赞同的达到70%多绒,质疑的只有12%脐都。我们根据建议修改了125处点奴窜,不断扩大合规车辆的范围甘髓恨,让更多人参与“分享经济”琅。    “从北京实际出发栖,兼顾多方利益”   问碉献财: 为什么要求“京人京牌”休秦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答相辑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说响,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多突割、交通拥堵夸、环境问题等“城市病”狈铣匈。在这个前提下鞍型幕,北京任何一项政策都不能“任性”敬示屯,要从北京实际出发萄柏,兼顾多方利益嗜甩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆韦乓,地铁最高日客运量超过1200万人次类沮,公共电汽车日均客运量1063万人次戚,小汽车每车年行驶里程15000公里鳖,交通压力与日俱增谁。但在我们的努力下獭背卜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%使邦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制碴累翘。    总体来说牌,北京坚持公交优先的战略羞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充怂墟,对其进行总量控制在所难免洞。目前北京市绿色出行(公交噬敦电、地铁略热、自行车为看、步行)占到71%淀捻,小汽车出行占25%拦,出租车占4%困娄厢,其中包括比例不高的网约车出行统笺。北京出租车改革的总基调是啡硅:巡游车改革锭祷膘、网约车规范呕、融合发展败皆、错位经营捷菱、多层次服务涎渐。我们力争进一步提高绿色出行比例撇,为首都可持续发展提供足够交通承载力弥耍椒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蹲泉牵: 政策出台之后翻镁,预计将有大量不合规车辆面临退出阜巾蓝,政府有什么监管手段确保政策落实到位饺?   答胯: 政策出台前腐,我们和专家烹阀、司机筹、乘客埔嚎、网约车平台进行了多次沟通碎堂餐,决定设立5个月的过渡期贯。一是给合规平台渴盛沧、车辆迷敝、人员办理手续;二是清理不合规车辆编、人员等肪辩。    从服务乘客的角度亭蹭豌,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蒂哩。另外柒害,希望网约车和传统巡游车加快融合发展磨继其,因此提出过渡期的柔性考量临。过渡期之后解睦差,平台要加强行业自律鲁搁,我们也要建立打击非法运营的长效机制券禾,严厉打击非法运营淖抽、克隆车和价格违法行为略切疯,能够更好服务乘客赴瞄深、保障安全吼欧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问负嫡腥: 面对新的经济形态淡心,如何创新管理手段些膳?   答扩: 出租车发展中没有对立关系吼轻并。网约车以网络预约洪、快捷方便等特点玩层,满足了一批乘客的出行需求亥鞍坍。单从评价司机服务质量的机制看几忌,就值得巡游车学习食锚:如何与派单挂钩剃,实时评价寐倦铰。但网约车也有局限性痛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管褂惜桶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势芳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的撮悄。你有技术优势豁卑拘,他有线下服务优势脖糙,为什么不一起干呢娄摆?    管理部门也在转变思路模截。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”绰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车脚闪筒。通过推动巡游车改革及网约车规范磋哦,构建多样化服务体系嫡,提升出租汽车服务质量儡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆推烦淋,在京注册用户已达218万人琼粟剑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车怯辑蹦,提供差别化服务醋逞返。    “解决出行问题要标本兼治”   问拳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么守女?   答喀霞突: 群众出行问题的解决赁点,需要放在城市综合交通体系中佩破,多措并举汝囊、标本兼治惭栖。一方面鸥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蓟港建,需要加快构建安全都、便捷孰、高效莲、绿色码块、经济的现代化综合交通运输体系藏粱逛。到2020年倡壳圈,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%承昆。    交通设施根本是为人口服务潘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理巾半略。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标歼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件祟府淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘葡迹:李芳" "   杨美虹透露祷农诚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中场俄切,大东工厂扩建项目也投产在即讳辑,这些举措都将助力当地经济转型升级峨。    在杨美虹看来费布,借助主机厂优势潭椭臼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时窃维孩,配合外交部到德国进行推介筛揣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园外缔竣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略玩,从而推动产业升级炼表侧。”杨美虹说愧络。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者加忍。最新数据显示独迹肥,2016年1-11月抽居官,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆寞藐,同比增长11.2%薪峭,前11个月的累计销量公,已经超过了去年全年吐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蛔。12月13日适,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开脑。活动期间汕匠劣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嘎拳继。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬桌ぞ凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)景赋认,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济任仆、环境和社会贡献等方面取得的成绩冗。杨美虹向记者透露撅喊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》抬厩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩贫良柑。    “在‘可持续发展’战略的指导下慈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则仓穿九。”杨美虹说鸵旦。    第一弄,实效为先扭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吼时令,“我们不做虚的篡,我们也不做口号式的催双囱,我们一定要解决具体的社会问题剃坏盟。”杨美虹直言良,比如BMW儿童交通安全训练营帆,它是为了解决儿童交通安全问题泰炔。    第二晦,长期坚持噶嚎剩。宝马儿童交通安全训练营暇鹃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅不慨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年童雷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营陶皖雷,今年是第一年做诬,未来会持续甘、扎实的往下推进筒乏男。    第三刨暴,全员参与湍舞狙。宝马做企业社会责任时快丹辛,会邀请车主螺、经销商广轰架、投资人以及宝马员工抵,一起参与进来文仙坡。比如宝马爱心基金锣危迷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瓜请痕,提供指导;另外呜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部薪卵撂,定期组织各种各样的活动毙心。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略对袜了,将可持续发展贯穿全价值链较道,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素凄非落。”杨美虹表示掂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点娥咯雹,主推工业旅游概念滇表。    据杨美虹介绍弓犯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园抬瓶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导弊,助力中国制造业迈向高端辨,并促进东北老工业基地全面振兴信狼虐。    数据显示尼,截至2015年底晃嘛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户帽,当年纳税额超130亿元人民币廷。同时豹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会篇碳,就业岗位较上一年增长了8.6%裙潞。杨美虹透露冬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中馅秃骂,大东工厂扩建项目也投产在即僧洁降,这些举措都将助力当地经济转型升级哩如练。    另外猴,在杨美虹看来杰剔,借助主机厂优势弦晤搪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时室断会,配合外交部到德国进行推介食闯沪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园按。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略袱蔑,从而推动产业升级疤。”杨美虹说确囤挥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "  本土品牌下一步怎么做的嫌受?关键是我们的差距是什么勒,下一步最大的点就是要提升品质能幕,当然还要控制成本胳匠囊。然后磋星,就是我们的正向研发和平台战略漓杀疟。最后潞豢痰,可以大大提高效率扳够收,如订货的时间是可以压缩的顿亭腿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蠕靖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一备汰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节点匈栓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述干巾峦。    徐长明说剑攫,怎么理解工业4.0袜?这个概念是德国发明的半夯署,现在在国内比在德国还要热氰。最近闪旦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侈乔帽,我理解它的工业4.0的本质翁,就是怎么保持德国制造业的竞争力垃氯函。在国际上概词腥,德国面临两个挑战冉:互联网大数据和云计算薯父饺。现在舵童短,德国整个国家都在讨论固,怎么能够“不被互联网+”图略防,而是“制造业+互联网”饲娜,这是他们重点考虑的问题定郝统,特别是德国的三大汽车公司——奔驰己替林、宝马戈怪、大众搽。在德国司盖畅,汽车的需求是非常个性化的隙,在这样一个背景下侍瓜,它要维持竞争力谰,推出了4.0的概念喉禽,核心就是智能制造狼。他们主要的目标有四个方面持达:提升品质翅、提升生产力篙、提升柔性化扁、压缩产业扒饥竭,总的核心是提升竞争力馅。    徐长明分析腐等,本土品牌下一步怎么做梳标丹?关键是我们的差距是什么枯雀,下一步最大的点就是要提升品质萄,当然还要控制成本巩。具体要怎么做肥?也有几点围:第一闪乔,想办法提质控本到浪劣。提升品质琳,消费者理解有三个换非:可靠性歉、感观品质敛硷醛、性能兴臀。第一个维度累炭:可靠性是必须的乳距,现在光有第一个维度已经不够了饺,必须要加上第二个维度灰:感观品质逝,看起来要漂亮踏。在此基础上又发展一步汀浪撤,就是性能的提升处。最近市场上卖的好的自主品牌哨,大概有12款车尺,年销量超过10万台惰烫,这些标杆产品姆,性能上也不错懒盗。因此戚接隋,自主品牌下一步还是要想办法冠,把这些提上去肉墒新,缩小跟合资品牌的差距惺。    这几个方面的提升懒,意味着成本也要提升拷采,怎么能够控制成本嘿当沛?第二方面的话题贺拼,就是我们的正向研发和平台战略恍。之前豢距,我们很多品牌都是“逆向研发”汗活,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车就,拿过来拆解做测试槐,最后组装起来单裁。这个模式下倦瓮垛,成本可能是略微低的祁窃汐,但品质翟棘齐、性能有很难保持杰。现在必须要正向研究罢鞘且,从消费者需求出发舰哇蜂,形成一个目标替沦土,对目标做分析痴辞绍,只有正向设计挟芍档,既能提升品质性能金,又能控制成本醇纺,像长城夏、吉利等等酒潘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了非灸妹。    平台战略桥搂,在更大程度上控制成本蔑吉该。他说顷嘉,我们的开发每惭,现在是一款一款开发的屡劣,零部件的通用性相对比较星薄,最近一两年来玖,已经有两三个企业开始走平台化战略犬持,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车踩莎、SUV和MPV臀。这种情况下檀喂杉,零部件的通用性非巢峤希好臣抖孩,同样是50万辆的产量挺佰问,对零部件供应商的供应量更大逗,就能有效地降低成本裤评炕。    徐长明强调孺,对于工业4.0的精神本质还是要学的窍线,品质的提升是德国工业4.0首要的目标排屎蹬,它做了那么多的智能机器人涣菲,智能机器人都是带摄像头的井,在实施过程中的质量随时能够监测晾,然后反映到云端勃怜,再反馈回来随时可以改进染瑞纬。现在寡谢,企业员工的工资水平越来越高僚潍,汽车厂家很多在加班加点荚,我们要高度自动化琶滤,这些课要补息斯辫,应该有大量的机器人替代人工交殴染。如果这么做了毫牟亮,可以大大提高效率剿,如订货的时间是可以压缩的顾淳。比如趟,国内一家自主品牌绦,从经销商下订单论祷犁,到提供汽车产品最开始是40天盆陪酣,后来缩短到30天翅岁瞧,现在可以压缩到22天茂,跟世界先进水平比还有一些差距祷梳武。这也是德国4.0里的核心内容鸵。我们不一定用他们这个办法幻,但精神实质是要学的恫。    他说裁迁,柔性化的生产也重要角田,但没有前面三个那么重要护。在4.0背景下禽蜕喷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法错矢,而是学它的精神实质坷额。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆朔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化舒毋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多当戳香。更为重要的是对,放眼全球桐,驱动这些变化的地方就是中国驶纷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敌回。    12月11日袱瘟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱忧海虹桥落幕饺窖。经过36小时的激烈角逐蔑陈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出慑唇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利阀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示尾牢荒,今后的五到十年烩溉,汽车市场将发生前所未有的变化胜盼。未来裂纲探,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务体涧。可以说试仁,未来五到十年汽车市场所发生的变化恼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多溯。更为重要的是寸啊,放眼全球懦并纺,驱动这些变化的地方就是中国镜脖告。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蚕门容。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拆蜕,作为企业疗孟闹,捷豹路虎非沉剩看重年轻人的培养险绦。在全球领拌,捷豹路虎共有2500名管理培训生截困。过去三年岛,我们在中国也培养了30多位管培生少恰。此外搂些段,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家痞松,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才佛摹搬。    在赛后的媒体分享会上晃,两位获奖学生代表分享了各自想法秤拍虑,及在比赛中的收获伞佛圭。同时标仑,睿侨森偏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问侍浪来。   问硷罐:捷豹路虎为本次活动提供了导师廷势航,请问这些导师来自哪里翠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业伶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位抬?请学生们简单介绍一下自己的作品圭坍,获胜的原因是什么亮?   睿侨森缎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师木。一位是捷豹路虎内部导师季睛多,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验喜疾,包括对行业发展的认知酿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息卞外烫、视角和指导奖炼。这两位导师全程和学生团队合作监痢,提供专业意见氨,帮助他们取得最好的成绩铰。   潘孟涛镐恍圣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会麓,包括今天的学生浅存,将来都有机会进入到我们工程团队轨挡赶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额火迹熔,可以来到捷豹路虎学习和发展任。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里霸储,再加上扎实的专业和技能蚊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会捣陷忻。   睿侨森唐: 作为公司的管理者杉管芜,我们非陈系罚看重实习生鳖乌,我自己也会手把手教给他们工作的经验捂。不管是本科在校生还是毕业生蛋瓮匠,都能给我们带来新鲜的血液帅泊、新鲜的想法奔料车。    同济大学袁旭猩:首先晾扳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌艾塘哗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行担帛。    我们都来自同济大学汽车学院抒剔,团队成员有两个来自汽车工程方向龚、一个汽车营销方向戎、一个汽车设计方向川。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求箩灰,围绕“以人为本”摧户,挑战的是都市环境里的出行压力改。    我们的想法与捷豹路虎的工程师趁抽、设计师也有很多共鸣刀搂,通过一系列调整钨,最后有了这样一个以人为本浅、体验为先的方案荆。我觉得界,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因廓辫陋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问捣们:目前缸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划赁啡?   潘孟涛棠斯抵: 我们会对人才数量进行评估和拟定廖绍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的妓惟。随着经销商网络的增加将告,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多媚澜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能聘啪,从而满足未来消费者的要求惹肩。这些内容息息相关残评,并且不仅是着眼于眼下尸,更是放眼未来另欠楷。比如兼拣际,针对刚刚提到的电动汽车战略帘悼,就要确保未来有足够的专业工程师储备僵桓,因此路愤,我们时刻准备着兴秀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司洽超泛。   问陪荒敌:在创新领域棵啪手,包括未来汽车科技领域畅赡,捷豹路虎有怎样的系统部署蓟?   睿侨森绍: 首先硷,作为一个公司齐溅茨,我们在研发领域有诸多投入急,而且很多的投入都非常具有前瞻性空慰。比如说提捣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队订,他们会跳出现有的框架做很多创新实验茬潜。    其次饱,我们想要通过产品和服务卉刹棉,把先进技术带给我们的消费者秋涩鸵,因此我们的工程团队费行阀、研发团队必须时刻关注消费者需求绍戮,做到一切产出符合相关性靠喊、可实践性原则伴。此外泌乓,我们每年投入约350亿人民币让懒煤,用于车辆技术的研发和投产舶。    我们还于今年7月宣布莲:在未来四年吝溉撵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆勘缅扣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈袱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鸽,并在未来应用到车辆技术当中偏擅。    今年早些时候惠呸奸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion冕酚,通过应用软件及按需服务的开发与提供誓炮,解决消费者在出行中遇到的难题仁缆涂。    与此同时四币,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扑腔采,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资握、办公空间啦抖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持弥趴痉。   问膛竭蹋:请具体介绍一下InMotion嫁袱。对于整个汽车市场的趋势藕鬼飞,比如电动汽车技术棚内,捷豹路虎是否有着自己的见解钱荡?   睿侨森额己: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案讽蛔共。我们希望将来可以将它推广到美国京寺脯、欧洲以及我们非常关注的中国市场旅呛拱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部磷,由研发团队进行分析锯锰袭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子眠清春,我们也会分享给总部描潘。    关于电动汽车技术较,在洛杉矶车展前夕吹咎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE年。中国是目前最大的电动车市潮枨А,并且有引领行业变化的趋势旁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扒,确保第一时间响应本土市场的需求盟涩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相奢,并于2018年正式上市讣方,希望大家多多关注聊屯稗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问斡:关于未来互联网汽车稿肉,捷豹路虎有哪些基本的认识订桅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求盯?   睿侨森晶借: 目前穷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一湘冉,它的发展甚至可以打破现有的清俏手、传统的汽车开发逻辑与循环慧。    针对这个话题蜗撂惜,我有两点和大家分享家巧屠:第一点收搏崇,未来所有的车辆都将实现互联网化厩码,现在能够透露的是柯毙枷,接下来我们全新推出的产品雹冒土,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点冯翅獭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作癸。比如说剿瓮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作莽笔,使用他们的UI界面和地图煌厩。类似这样的合作醛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力仁醚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "   汽车网讯 12月15日丸竣尖,由中国汽车技术研究中心棠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开聊逃稠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开酞八,从“市场化发展现状”必迟、“应用模式创新”筛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流莲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台孟耙伯,为产业发展建言献策抬倡烁、助力提升衅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录科两汞: 第一玫瞳榔,背景习桅馁。    去年发布的《中国制造2025》韶,新能源汽车是重大发展领域之一谅欺忻,是其他技术应用载体图洪忱,而且是先导性产业蛔老肮。它的进展情况决定了中国制造2025付吐亭、强国战略实施的程度翰态淀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展娃,从而能够聚焦变革屡、明晰路径俄闲含、凝聚共识仁缆醋、引导相关资源集聚推广产业创新困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构毙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一技难,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布董柑堕。总体报告是按照1+7的结构鳖瘫叛。1是总的偶时凤,7是包括4个车辆整车技术壳鸥龟,3个分项技术亩。    第二伤累骂,国内外总体技术分析邻雇播。    近年来惭,从国际汽车产业来说句蹲衅,低碳化滇、信息化汲、智能化是一个总的大趋势脆呐。欧洲鸵播、美国蝎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略微掀,重点企业的产品战略也充分体现了三化哇害,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蜜。我国汽车产业特别是近二十年的发展荚纪粉,取得的进步大家有目共睹瓣踞督。首先矫叭,产业规模世界第一欣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长讲肛瓤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显哆,包括品牌市场的影响力有目共睹汐袖裁,特别是新能源汽车商快勤,包括技术私笑末、市场标、新的智能网联汽车技术栖烧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辱顺伶,智能网联汽车发展是非车樱好的优势条件泪规。关键技术方面也取得了明显的进步和进展司炔嗅,包括动力电池话酣锋、变速器形。国内自动变速器原先是空白某解,近年来无论是CVT蓄惟栋、IT耪考、DCT都有自主的技术和产品答匣谅,而且应用在逐步扩大矢耽。    虽说取得巨大的进步媳狼矗,但与国际先进水平差距明显贬乡套:    首先官蚀翰,发展能力上的差距瞬。投入强度远远低于国外勺辉,全产业投入估算1千亿糠刃,相当于通用东济拘、大众冲悉、丰田大集团一个公司的投入袖肺。    其次将坟检,研发积累掇。包括流程积累圭硼菱、数据积累郸薄、技术积累模、标准积累帛,这些积累偏弱缕供。    另外乐,从整个产业创新体系上来说磊磨墓,差异比较明显的呕,特别是协同方面欢。单个企业弱巨,整体的协同效果很低甘,意识也比较低陪。在发达国家感惠烘,单个企业强峨龟,整个国家的协同体系效率比较高矾送。    基础不牢地动山壹弧,我国汽车产业的材料焚、工艺基础跟国外相比也差距明显棱。汽车产业八貉斧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大活黎创。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革脚围,要求有创新的思路和创新的模式讽獭媒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求袒辛男,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展会。    第三飘疲蔚,一些关键的里程碑辟骂。    重点是总目标狮扛描,总目标是基于很多现有的环境设定的系丛,也基于七个路线图进行测算湘。反过来说淮身,如果七个技术路线图能够得到有效的实施艰,就能够实现保障几个方面总目标的实现都竞槐:    1惧急慷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值唬洽。如果技术路线图能够得到实现胯韧鹊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值草,之后往下走愤辽,这对产业来说南伴,甚至对国家来说是非常重要的澈。    2凯饥、希望在2030年左右徐描,汽车产业的电动化转型基本完成钢艾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上沛肉堤。智能网联汽车市场有一定的占有率稻钉善,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用融。    3晨簇、建立有竞争力的自主创新体系穗桓。    节能汽车在2020烷、2025触荆庐、2030三个阶段提出典型的指标沟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卑读,5升确耿想、4升畏冒嗅、3.2升贩士。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%辜,2025年15%缆,2030年40%以上督。智能网联汽车目标辅助驾驶技术衰澜、自动巡航洛抛、车道保持应用已经很高盒潍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例浑协,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例妨氓姆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线杯继,经过技术路线测算实现总的目标班示栖。从路径识别上来说车核方,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口聚斥,以能源动力系统优化升级转型作为重点姆守岭,以智能化水平提升作为主线却酥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑菠,全面推进企业产业发展列睦。    第四籍伐,分技术路线图的基本结论醚思。    1瓶、节能汽车恼替。总体上有很大的共同点熔僳,重点在混合动力技术侥、内燃机技术戌、其他驱动技术龚。混合动力是技能的主流技术悲忍,当然轻量化也是另外一个狸涝阔,但是轻量化有专项的分析酗楷瞎,在这里没有强化囱。    乘用车总体执行轻量化揣辫绢、小型化慕耗陌、混合动力饰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失疤悉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径够躲零。    混合电力是一个主要的技术热陋,达到5升誊,4升疯浑涸、3.2升的目标涝瘸,混合动力是主流蹭,其他是共性的琳,轻量化痛碍和、摩擦等宏骂。    商用车混合动力应用时间稍晚娠勒,重要度低于乘用车滩但。    2篮亮高、纯电动与插电式混合动力汽车逃沧簧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失芦伟繁,加强轻量化成为趋势骑豌掇。轻量化对电动车更加重要恒。对于插电式非常重要的联强,也提出来多能源动力系统的集成优化技术氖添仕,驱动奉够、点击稗漓、控制袜、充电捎炯、混合动力发动机记衡,高效耦合发动器寥间粮。动力电池本身有专题疏得,在这里没有过分强调钙。    这两种车提出了总体的发展纲要长巴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式撑但为,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的恕亲,甚至可以忽略不计塑。    从四个层面梳理了技术需求徘谁龄,提出了一些优先的行动项久保,面向纯电和插电倾垃卞,国家科技技术支持十五年了腐,下一步除了电池列为专项之外亭百退,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持秤。    另外导保,聚焦关键零部件勺、基础突破和可再生能源法猩靡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用趟禾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要控畏坡。    3痉白篡、燃料电池汽车荡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择别。从中国汽车产业来说拨泄,现在重视程度不够隙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划到锈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究薪。希望四部委提交国务院进行发布和实施板床帅。    在研究过程中险砷,大家对燃料电池认识分歧比较大柏炊,或者没有共识次搔蹋,这里特意保留一个燃料电池发展目标篱锣贤,跟发布不一样极。发布时2020年达到5000辆的保留规模聘普袭,我们是1万;2025年是10万舱,发布时是5万;2030年是百万褥半玖,发布时是10万跨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧灸难庆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池髓甜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度硕嚎、耐久性啥、成本镀瞎穷、氢安全固谅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的绕尸渡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程恨霉姑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜物。当然币轻,全技术链的技术攻关需要做肛淖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口试肝诧。前期小功率燃料电池倘,中期是平衡的燃料电池穿必,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池膳,到最后全功率的燃料电池乓。当然葛,电电混合是最主要的痊钉恕,最后电池小容量的技术路线森,但燃料电池的功率更大一点皮跋。在这四个层面进行了技术创新梳理救淌吹,燃料电池要解决的东西很多歧祭,包括材料颅握、膜戮仕橡、电机馆、燃料电池睦μ捕铮块堆溅惠催、系统技术卜、整车技术趁。燃料电池也是下一步国家科技顺、资金支持的重点搓拨唱。    4能、智能网联汽车聊肖,这是新兴的技术发展趋势涟辅担。其重要性与新能源汽车同等重要孙酿冈,有部分专家认为更重要纽啊雷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大柿畏,技术和应用的优势尾,也是机遇骄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电骆漏,涉及到国家信息管理文。对核心自主提出了很明确的要求坤胸,即两横三纵船陋需。    车辆技术上更多的是决策疽计盯、执行食犊。信息技术念扩,信息安全日馈,地图技术也是非常重要的房酸巴。两纵起暴,一个是车载的亲敝胚,一个是基础设施虚。智能网联一定是循序的顾布,智能网联技术最容易得到大规模的应用绒八簿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标幸。这两个路径总体上循序得到应用汰好,从商务车来说吠,更容易形成舍劲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瓮令。    从四个层面聚焦一些技术需求污锋仑。跟燃料电池一样钎,需要解决的问题更多一点腔。从感知决策执行的喷谭,特别在决策阶段捆,差距是比较大的村嫩,感知当然也有差距轻宦敢。在信息层面地萎堂,大数据铺疟看、云平台斥,相对来说中国有比较好的基础和优势去。    作为一个前提吵,对标准法规先决性灿遣呜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动乓市,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件龚释。制造技术不细介绍了是,还是聚焦在新材料的运用蓖娃,以及新技术对制造技术带来的变化帮德侥,聚焦方面进行了说明檀。    动力电池脚垂,分三个目标骆聪谩,目标上有比较大的讨论和争议驾幂,比如说新阶段提出了350僻补垒、400杭、500的质量要求迪褪,争议非常大慌妈靛,重点几个层面劝疙眷:    优化现有的代表电池技术颁前虏,提升技术水平室,特别耐久性坍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发窜。国外的装备很难形成有竞争力的差别堕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线承。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系卢夹遍。现有应用以企业为主体来做陀匪咐。当然径松,也会关注动力电池的回收利用技术葛故。    最后金滴深,轻量化抹歼。简单来说几,前期聚焦材料技术河、设备技术薯厘、制造技术手派、回收技术摆栋艰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺刹搞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化涪七们,比如说传统的四大工艺的变化背甲乘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用洗固昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒窟管:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价脓、供应链趴苛、资金扯、汽车等方面的诸多质疑己躺。期间,明确表示不会放弃造车概撅梢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传缺度浆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天侧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步浮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的漓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融撇辰、互联网及云剁、内容舜柔陕、体育,还有三个端口类的,手机补漆、电视壕卡橙、汽车饰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业破恭噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力链。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鸥辰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿连类犯。    乐视的电视做的确实是非常不容易授。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三忍赤芳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元稗挎琼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元淳榔弥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元录纬段。总归累计亏损36.33亿元拍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就棵般。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面渺茧。第一部分就是投资人的钱巫权。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现炕崔炕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿湿垫滇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现共毕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法洞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情唬窘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿新蹈形、体育43亿省淮、手机50亿,房地产64亿让誓哆、内容108亿澜锻裴、互联网金融151个亿芳、电视187个亿驼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金笛敢味。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂切碌修。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的氛捣另。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的函。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的换。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败愧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的参曹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件楼睛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准售沦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的改。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去唉荆锚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了京。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的峨尸。很可惜,你们蒙眼狂奔看。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散颓碉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "   12月10日美郎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路扛:一条是政府主导譬蔑廷、政府补贴的方式抗客惕,这是当前的主流拔。一条是消费导向位忿,依托市场的内生成长道路暮般景。”他表示奇,(电动车产业)进入者中皑室,大多数最终可能会被淘汰骇顿,但是不能不给他们机会定焦刮。国家已经开始放宽市场准入帮桃,此时衰瞬,应该在两个方面把握好政策山:1低、应当欢迎新的进入者句瘦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者勘,让投资者自主决策菲浦,自担风险境辱蠕。2李兜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳弓偶曹,严格市场监管九舰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惰缎,目的是建立好的产业生态投芒。电动车产业化丢博粟,最终必须依托市场来完成女瓦钱,因此现,政府的政策必须产生长期预期鹤饱乾。推进政策应当借力市澈薄,发掘市场的潜力革。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用灭。政府政策不干预技术路线比,政策的实施不是导向对政策的依赖坷昆,而是政府作用的适时发挥波蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆胖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瞪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示轨涛港,戴姆勒有望在今年成为全球最大缮辑枚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商亥订天,这一目标比原计划提前四年实现策淡弘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布透:“戴姆勒今年即将实现这一目标逻安菜,比预期时间(2020年)提前四年际迫传。”   据悉腐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标壕五船,当时受到与会者的哄笑顺探穗。然而寂怕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近倦烹帆,领先劲敌奥迪和宝马耪广。(实习编译女胆:刘欢 审稿搞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈储阂纹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编甘控墒:韩大为 版权作品巢摹,未经环球网Huanqiu.com书面授权里跺,严禁转载裤迷,违者将被追究法律责任篙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道喂四,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访颧瞬努。在提及新品牌“WEY”时隋绍徒,魏建军表示斯论,“将夺取丰田和德国大众的用户”啡。   记者便变:为什么把自己的姓氏作为品牌评富澎?   魏建军疥狮旧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品糖系斜。我对WEY很有自信顽高,就使用了自己的姓熊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌衔,但在中国汽车行业我是第一个抠。   WEY之所以采用英语水拇,是为了要瞄准成为全球品牌把海窃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力泼锣贺。   记者哼墓测:对于竞争对手有什么设想灸驰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军媚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场琉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势垮秋酱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌剐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准箔,在此基础上还要实现15-20万元的定价惟节喘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户抚豌。在性价比上WEY更具有优势磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编纯:李芳 版权作品瘁箱,未经环球网Huanqiu.com书面授权佛剔,严禁转载农邵秦,违者将被追究法律责任辩痊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后珊蓉,新能源汽车的发展也不会受阻蛾皋惧。   根据工信部核准的数据背单眉,今年前三季度抹劫响,整个新能源车销售16万台革,同比增长83%化哎。其中彭歼瞬,新能源客车已经占有40%以上的比例韦,达到了近半的水平跑控,发展前景面临压力脑,但乘用车只有0.1%随。“我们涨十倍是1%凌,涨100倍是10%边喇酒,新能源车发展有巨大的前景和空间翟卡人,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点坍禽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上仑确箩,全国乘联会秘书长崔东树说拈钠噶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力烁裳衫。根据国家制定的产业政策要求镁号俄,到2020年晃封,乘用车百公里油耗要降到5升得,这意味着五年内降38%的油耗狈。“基本上谁也实现不了怀,只能靠新能源车来推动锚文。而这种新能源车懂擂,插电混动可以降80%恕喇感,纯电的可以降100%的油耗糯博搭,这种情况下只能发展新能源车青韧贫,这样新能源车乘用化缄儡,为什么我们一直定义为为生存而干粗确,你不干就要挨打监表倒。”崔东树说病授。   另一方面庐菱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展毛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惦握甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者核沏,因此定价弹性很大贰簿。”中金公司的研究员李璇说盼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平喘守,为消费者提供很多选择贸荷颊。随着技术进步和更多电动车型的开发吓码,新能源车的成本会不断下降棚寸睫,比如陇蚀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沪。“中国的纯电动车型出来以后伍徽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多腔沮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后攘嚎,发现基本上17弄镐辑、18年以后的新能源车五谜,达到8年10万公里以上玻便贬,整个成本是比传统燃油车是要少的狸,甚至是少了20%到30%皇扑继。”   电池是电动汽车发展的核心田锭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本对帮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同美,电池成本还有很大的下降空间紊窜补。目前描革,整个电池的产能供应相对过剩瓜,国内电池企业达100多家静朗。据统计酪弹博,目前整个电池的价格大概在2块多左右教去。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求桨挥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准耍伸。因此邢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度晒,这样才能达到标准惜努绰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示底层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅觅邵:李芳" "   我们不认为绝对的销量坛泰省,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素潍醛。衡量一个品牌成功还有其他的因素嗡,比如利润率据堡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腑介。除此之外鞠丘,品牌力侧、品牌的知名度晒皑钒、美誉度荡楞慑、影响力蒂篇,也是决定品牌可持续发展的重要因素时拧丘。宝马在创新精神上是首屈一指的缺饭寥,因为汽车行业正经历巨变部糖,在电动出行驰嚼、智能互联摔谎吩、无人驾驶等一系列发展方向上诡,宝马都打下了比较好的基础堡垢稿。    临近年底客涡哭,伴着层出不穷的新闻事件欺颇较,高档车市场竞争愈发激烈嚼,作为全球领先的品牌——宝马巷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目崔净。近日闺勿鹃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士灭,听到他开诚布公疲、推心置腹的看法钮咀腑。   问腾刨:根据最新的销量数据湘奔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近下。那么性,您怎么看销量洽、利润畏睹胶、与经销商合作伙伴的关系吮兽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智官攀: 每个竞争对手的情况不太一样魄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况席你势,所谓的增幅我们一般都讲同比想,是跟去年的基础关系弦雌嚏。几个因素加一块儿坑,我们不认为绝对的销量衬攘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扇犁。对于宝马而言婚冷,今年前十个月茫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车榔峰,同比增幅10.2%并幢光,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蓟且,同比增幅接近11%弘挪。我们对这个数据还是非常满意的团北券,这也达到甚至超过了我们内部的目标扰浦。    除了销量本身的绝对量或者增幅捞署狼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素推,比如利润率刨屯燎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孤。除此之外娟埃缕,品牌力倒帕、品牌的知名度米爬羌、美誉度桶、影响力蒂,也是决定品牌可持续发展的重要因素香护。宝马在创新精神上是首屈一指的触,因为汽车行业正经历巨变露禄煞,在电动出行第稍、智能互联妻忙反、无人驾驶等一系列发展方向上耻日,我觉得宝马都打下了比较好的基础搐。总体来讲捆莱,我们并不惧怕任何竞争皋,我们也欢迎竞争董,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行泡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势棺。   问闪:最近朔盒收,关于奥迪的新闻比较火经。   刘智戚疤反: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略千伎。对于宝马品牌来讲淮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的伍,双方的关系也非乘郑好失抹。所以琳舷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司品裂,一个是宝马(中国)凤,一个是华晨宝马累普垒,但是我们有一个整体式的营销团队路,有统一的零售网络创设喜,我们在总部有一个统一的管理团队沽心,面对客户也是以统一的BMW品牌出现犁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略骇。至于竞争对手我不是特别方便评价醛侯,不过至少释放了一个很好的信号票守冷,豪华车市场的前景依然很好蒋蜗。    问瓮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展菠尚街?    刘智媚郝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度我。因为从经济的基本面来讲母,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定汲墟隧、持续的发展态势欺。之前以出口姬、基础设施建投资的经济拉动方式菠布链,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式境瓦。需求的增长其实就表明了对于车的需求瓢土宿,其中也包括对豪华车的需求茬搂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长清,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑休敲烧,这几个因素相加牡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间虑蹄。今年邢锣,豪华车的“盘子”接近200万辆贪,未来可能每年的增幅不会特别大啼兴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鹅孩。所以椿床喀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入耐窖壕,力争在市场表现上优于竞争对手努淖。   问嘲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得附糜腹,这一岗位和以前相比有哪些挑战会?   刘智某: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化娥就叙,因为我在宝马的八林地、九年时间柯传崎,换的工作岗位也挺多的慧粳。换了新的工作以来冗茶下,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营惊怒,比如负责国产车的销售紊卡,可能是比较短平快的泥,看的是一伐静、两年之内的事情逝茬盎。在宝马中国总裁这个位置上陪艰,除了目前公司各个业务板块的运营曹涡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题劝措萌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向衫撼,像无人驾驶酬、智能互联纪、电动车卡坦,包括数字化营销痰抱、品牌年轻化等等一系列的东西京距迸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划湿恃哎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队恒讨嗽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究广,力争在中国市场上打下一个非扯樱好的基础酮费卜。我相信瓜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候暖叛,宝马会拥有非常强大的竞争优势饰渴量。(中国经济网 记者逛荣忱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四驴:李芳" "   原标题吾团甜:王永清粮酷权:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底趴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单板弥。别克品牌今年销量已经突破100万辆孔艇篓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量幢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名顶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰淘虎灿。数据显示瓤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆邢泵,同比上年的446764辆下跌28.64%惧。上个月填韩蒙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通碑。    因此莲侣,在车展期间接受记者采访时杀,王永清表示勤淘盲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惰频掣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升尉桓畏,但全年销量依然会同比下降20%左右陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来戌誊埂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快佃保,可能在布局上稍微有点滞后脾。现在对于雪佛兰来说痕窗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”憨肩漆。    事实上辈度,雪佛兰已经开始了提速布局琅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上丰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台泊逼。王永清表示骋裂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌捂枷,2016至2020年投放超过20款新车杠勉魄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列噬头,30%为SUV车型填嘎驹,并将加速引入包括1.0T锰、2.0T斑日、8AT琳、9AT并涕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技方私霖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境工项,未来SUV将成为主推车型承。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造膊扫,轴距2725mm山旧,将与全球同步进入中国市场坪孔妒。同样等妥微,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相虽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场副农拓。    值得一提的是燎桥窍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS窘扩慈,拓宽产品线艰法。RS车型将采用包括侧包围腥憾、运动尾翼憋兴、双排气管式谱脊、降低化运动悬架泉溪殿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件韩炔,并加载多项ESS智能安全科技兴仁。    在品牌营销上迁昂违,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼灰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销掀。另外倾敦驾,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挥龋难,演绎雪佛兰“热爱蠢诫,梦想措该匹,行动膝埃缅,分享”的精神冲喇。    “今后新车的利润越来越衅蓟ァ,主要利润来源于衍生服务叫蠢、二手车置换等蒜。相信雪佛兰将它的结构调好后备驰,未来两年将会真正出成果龄非比。”施弘说承失。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外台矢,上汽通用的新能源战略也将全面提速沃逗。车展当天尼硅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相仕疽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发浮骗醋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统透铺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成裁趟抄,发动机的最大功率为73千瓦帕拱股,其中电动机负责驱动稼,汽油机负责发电芥孤腹,它的综合百公里油耗是0.9L赋抒魄。从上汽通用发布的节奏看吞全,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了滤纫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案署,王永清说炯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些躺,产品还要丰富受莱,才能满足这个法规的要求搽淌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度杜妹添,到2020年之后比例更高踞瓢溺。王永清表示啪:“估计到2022年石冻础,我们的电池技术会有很大突破琳确,能量密度大幅度提升将皆,成本是大幅度下降侨。这对纯电动的新能源车发展是好消息骑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝敞百:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢里栏沛、豪华”品牌——WEY偶桶,W01梨、W02两款全新SUV首发亮相绥懒涧,售价区间将在15-20万元赐让。对于新品牌的未来发展规划锭唯莎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示里:“WEY品牌明年将有3款车上市倍,到2018年还将推出2款左右的产品晨必,以支撑起全新的销售网络体系沦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表丝捂统:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍翔悉络,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市盖迹色,8月份推出第二款SUV W02秋汐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年镭负捎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蜗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搐瞪,魏建军详细介绍到句,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA缝捻,配置上拥有最先进的安全技术盆帝税、智能技术龋臀聚,也更加精致砷辽函。此外在性能上两者也有很大差异商,例如在NVH方面廓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上度世烦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造泻痕撇。   在经销渠道方面扣,魏建军介绍说睡齐蒂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络兰,没有想过招募新经销商竟菲踏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作古舜妥。”   对于新品牌的未来发展暇咳,魏建军信心十足屉,他表示邯乐世:“我从没想过这个品牌会失败洁煌恍,只有退路封死才能做好这件事搔,自主企业只有没有后路才能把事情做好髓。”此外姑垒,魏建军坦言江,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法禽,因为新品牌叫什么并不重要配。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鼻,将方向转到共享经济袱、互联网插怀都、自动驾驶方面新的技术射,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骸醋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上淘形填,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩焊、生动的演讲降嗡胆,就城市交通肠、自动驾驶和汽车互联等热点话题毛参,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索枯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戊妙姓。    徐大全说泞钠,博世始终认为贡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担起凸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式敲论齿。    徐大全谈到糜权,作为在汽车领域的老牌企业箍舞惹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化派拣钠、多样化的发展态势和需求瓣玖苔,博世已经有了自己的思考和方向可。    他说行,如今炮凳妹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞋,将方向转到共享经济继、互联网犬鸥握、自动驾驶方面新的技术努,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商帆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说昧兢,面对新一轮汽车技术的变革还拟,无论是传统汽车羞吨捞、零部件企业肥,还是互联网盆、科技企业报谭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局奔宦拦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点谎零:互联化柯题、自动化和安全化瓜赣骸。我们预计喝,到2021年魄面沛,汽车将成为第三大互联移动实体染,同时扮演人类的第三大生活空间灭悔味。博世正在探索全新的人机交互和操作界面剔,来充分发挥互联驾驶的各种优势畴红拱。    谈及自动化领域行,徐大全判断迷攘熔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势乘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术糙话哄,通过持续创新驾驶员辅助系统类袜渴,从辅助驾驶功们谦、部分自动扰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶丘坝聪,分阶段朝“零事故”愿景迈进俏丛。目前每精靖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产世蕊哎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用宽挫,到2020年左右骨,自动泊车功能将进行试点项目测试弄瞎歇。    说到自动泊车呐胶,徐大全特别谈到停车难的问题吃天。他说钡却,停车难是在城市生活中的一大困扰陡厂幢。今年伎朗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查扯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题磊拨。在八项智能泊车功能里劫吻,“手机查询停车场位置并导航”艇劣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能路。其实府顿窜,在大型商场里烈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了长,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础娘咳。根据一项市场调研显示抬,2015年衫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿阂撮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力黎祁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台膳河,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蚕,在深入巩固原本的互联化侮、自动化和安全化“三化”战略基础上变桶,博世今年也把两轮交通壤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度极温。    他介绍爱捎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部撬结,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力楞平。未来十年傻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上答扑戮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性艇凰。    在两轮交通方面登菜,博世提供两轮驱动驹、安全等各方面的解决方案骂边间,涉及两轮电动车案、摩托车滦非俩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式粗砰。    最后具,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具林跋,满足这些变化的需求辣。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”链,“双积分”法规桃僚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议怕彼,连日来屡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温伞驾峡,让观望中的车企备受煎熬宫。针对业内关注的焦点问题恨感烯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全垒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》僻裸:不久前俄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规很,如何理解这两套方案许缅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全帅冗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)轻绢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联伴蠢,但又有独立性据瞄柯,各自的核心目标有所不同坷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量熟褂暑,进而确保国家能源安全形。由于中国的石油对外依存度已超过60%聪布,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提长棚挨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求凭奈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展稳吹炉,进而实现国家节能减排的长期目标贸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蕊黄仍,但现阶段并不能彼此替代埠。对于CAFC而言沛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求弛肯,其中当然也包含新能源汽车疟呛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠洼滑。但不同的企业由于自身能力冯捻、技术储备和对未来技术趋势判断不同棺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求砂氓为。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补熊钢淀,而以后补贴将逐步退坡腔,企业更担心成本无法负担度妒怀。因此仅有CAFC法规厩拭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况充俏竟,所以有必要出台NEV积分教紊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疆磊。同时笛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫厩澈,从而有利于新能源汽车早日取得突破抠甸蹈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线故围,其目标应是降低汽车及相关产业贰耙、乃至整个国家的碳排放嘶覆袍,和降低能源消耗诉求不同怜柔拎。作为碳排放第一大国不吵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值画,后续国际压力还将不断增大亢芍烫。因此钢饶疟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放伞,从大方向上讲是正确的铣恰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段豌,这和NEV积分没有本质区别偏凭,也无法确保总体低碳目标的实现阔。实际上渺勿惠,跨行业返睡刷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向韩寇。以电动汽车为例希,其在使用阶段确实是零排放匹澳,但与欧美不同莆揭,中国的电能以高碳电为主勘邪劝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放手施。也就是说壳,在使用高碳电的情况下驶八确,电动车全生命周期的碳排放并不低腐春仓。这正是碳配额管理应该解决的问题挪惨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中编,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额圈灵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业标挤。实际上糙,将新能源汽车确定为国家战略佩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构恳缄恒,生产更多的低碳电掠镜陋,否则减碳的国际承诺将难以兑现翰。    另外怀,对于汽车行业湿,无论是CAFC佬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拳欧,但都应该由一个部门来统筹策划春,系统思考心氖杜,拿出科学卫、系统忿、具体堤、有效的管理办法来推动实施估钵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面仿。    ■积分交易细则需加快制定薪微势、尽早出台    《中国汽车报》筷麓操:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定程谅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素到,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受淳琳?    赵福全很:确定合理的积分价格扳钒暮,涉及到技术首藕、成本和市场接受度苍甭户,需要综合测算和动态调整化抬确。我认为基本原则是缆具林,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力脐京,让没做新能源汽车的企业有经济压力殿。如果NEV积分是“白菜价”脚圣杠,大家直接买就可以糕,谁还会愿意在新能源汽车上投入撂?    因此蚊,NEV积分的定价应足够高牢挥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入换尝掣,通过自己的新能源产品获取积分苯被撕,满足法规要求惟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疏档吹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业祁缄,能够通过购买积分先生存下去怒诚,争取时间把自己的新能源产品做起来狡功什。    《中国汽车报》洗筋:除了积分价格之外扣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑隘轿,目前处于“空档”状态眯汰,怎么看待这个问题肃?    赵福全角:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力敞免。而且距2018年法规实施仅有一年多时间共,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫尺忱猛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性逻。同时守绞逃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间尼眯。对于汽车企业来说哨,3年仅仅是一轮产品开发的周期钠备,政府作为“游戏规则”的制定者海捞佬,应尽快给企业一个明确的目标誊,否则企业将无所适从痹犀擦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》贩绍特:“双积分”中提出了2018年起奸颧哼,8%双、10%汹烽檬、12%的NEV积分比例纽蛾淬,而经权威机构按照法规要求测算柑溶敲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间涤脱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难链崇?    赵福全趴桨陋:在这个问题上如翱戏,我并不持悲观看法悉守。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蹄亮诺,因为还有很多企业尚未完全发力钵胺怜。按照国家的发展预期捐令,2020年新能源汽车销量比例要达到7%睦钒,如果每辆车以最低积分2分计算拌坞,整体积分比例就达到了14%颠讨品,如果是分值更高的产品攘现,达到18%的积分比例都有可能们。关键是要努力实现7%销量占比目标拒,而这也正是NEV积分的目的所在奇。    不过另一个问题引人担忧绣群丝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求槐教,同时在CAFC核算中也有优惠但庆彩:一方面油耗直接按零计算酞淮,另一方面核算数量加倍吓昆埔,从2016到2020年分别是5倍辞、3倍卫、2倍妈萌。此外泻贬,按照单项抵偿原则肋题色,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谋袜雀,还可用于抵消CAFC负积分樊。我们经过测算发现嚼动贿,CAFC中的这种双重优惠性夏赎,对新能源汽车的“照顾”过多了泞伐蟹,不利于促进其他节能技术发展魔密,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险颗吵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展休,CAFC的达标难度就会随之大大降低讳舅。实际上假秤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重话,两者不可偏废糕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展铝舶,但如果CAFC目标落空弛密,国家能源安全受到威胁骸,汽车产业的可持续发展仍无从保障温溯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消呢暮舌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿劝,这不仅能确保CAFC目标的达成甲,也会提升NEV积分的价值翔,避免NEV交易落空抄水。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》潘蓖膝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值屏,而没有将电耗的概念纳入其中蔑,这样的算法是否科学腑?    赵福全案急:NEV积分分值以续驶里程为依据幂,这与推广新能源汽车的初衷相违背缆舷,也不利于鼓励技术进步羞率撤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程翰活。推广新能源汽车是为了节能减排渴嚼醛,因此不仅传统汽车缕勤壕,新能源汽车也同样应该抑大扬小淳舱淖、抑重扬轻垃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”咯,而不是搭载电池越多越好戳武,因为大量电池搭载在汽车上移动邪膊搭,这本身就会使能耗增加田,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾捷,也意味着大量增加电池生产的排放贝躲啤。    政府应鼓励企业开发低成本合、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品疙橙低,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池梗。也就是说懒,政策制定一定要“勿忘初心”暇澜络。建议NEV引入单位电耗该醚,即吨百公里电耗的概念猾,作为积分分值的依据拔熔。同时现殴,对于小型车电耗适当放宽殊,而对大型车提出更高要求慈,以鼓励新能源汽车小型化躬棉丧,进一步提升节能减排效果辈碴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》文:在“双积分”中吼,没有将新能源商用车列入管理范围杏寒戎,这样做合理吗故伙?    赵福全透称五:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比莸迹可持续发展的问题你蔼哎。2015年潘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%戒,获得国家补贴的比例比这个数字还高甸记。而此次NEV出台却未涉及商用车梗丸策,这是不合理的拿喘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺朴卞,也会让乘用车企业感到不公平泥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规翰痛星,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求诵苍。我建议抒,应该单独给商用车设立NEV比例要求萝,可以不与CAFC积分抵偿晚川,但企业之间可以交易闭谋酚。因为如果没有NEV的强制要求老激崇,在补贴退坡后孪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑滴亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口称誓舰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水颠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上额,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示寂计雀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家泉什,盲目投资之后陷,多数公司要垮下来苯馆袄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热浑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎踌辫染。    以蔚来汽车为例蔚珐鲤,去年8月还只有100多名员工芥扰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模磁秘起。据中国汽车工业协会最新统计娠簇铣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆浑港挞,销售4.4万辆纱,同比分别增长25.7%和43.8%缚涡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赏,销售28.9万辆办南,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蒜臼。蔚来矮鞋、威马嫂、前途录、小鹏等已是新能源造车领域的热词檄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入凑盗伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面纠煌持,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》梳多埃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目寺侍。至此悲陀闺,奇瑞新能源成为继北汽新能源搁叔屏、长江汽车洞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业箍阑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家迁。    “新能源车企的风险郝挝,其实很大卜。”王秉刚说诞骆厢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力程,对风险有足够的分析困滥卸,有可能投了很多钱弟陡,最后做不成舶受簇,带来不必要的损失场飞孪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下醇私鹅,简单地投资建厂慌、增强制造能力褐宏,未来堪忧洗抬耍。新能源车电池的技术进步非常迅速 奴,现在可以用的技术一年后就不行了渤峨。如果没有研发能力就做不过人家肚告。“一下十几个亿扎进去零魔,有可能最后做不成撕奥,我还是提醒新进者要谨慎一点客山。”王秉刚说信腥。    事实上吼踌,目前国内的新能源电池生产厂太多了喜嘿,但规模都不大姥通惟。而且动力电池总的规模也在扩张中珐泌粱,尤其质量好的不多蹲台啸,“据我了解纯赔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单巷。”因此戒剂矛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺聚。   谈不上“红海”集,大家还没真正“下海”    “前途是光明的驹癸,但道路曲折斗擒说。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说电辖羡,造车得有钱髓砷、有人才醚甜络、有时间丹氦劝。“钱我们还行糙刃讼,人也不错扒,就是时间太紧韩耻爱,毕竟搞汽车三年算很快覆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吩季播。”万锐坦言问光肌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的店及。    不过配豢士,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧焙维,万锐并不认同陛煤柯。在他看来龟好弛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上沤,因为大家都还没“下海”疯寸墨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程累不,大家还在忙于造车递壕,搏杀还没开始宠。    “这是好事岸讯!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业船饺相,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说沮瓢,目前中国传统整车企业有150多家动袜退,新能源车企至少有30多家饭番虐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法糜葱。    至于是不是过剩樊氖,梁伟表示这还是要市场来判断补骆。在梁伟看来滥暇,其实中国传统汽车行业已转入新常态控贫绕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长付,除非汽车消费大幅好转戚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况茸。    但另一方面瓦,根据预测氰,未来5~10年籍,中国的新能源汽车将保持两位数增长陵褪聘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称怪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆办冠被,到2020年时产能达200万辆餐囊、累计产销量超过500万辆歼虫谋。梁伟认为你,从年产几十万辆到200万辆的目标戊缴版,新能源车汽车肯定还要快速发展何姓肩。目前的新能源车市场还完全没有定型磷伴唇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惫惯翔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功顾合入,“很多人此前担心特斯拉会破产订蚀,但Model S和Model X推出后效果不错无亨,用户接受堕。经过多轮产品积淀醛笺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钙弗,特别是成本下降得较明显娜。特斯拉可以闯出来秤矫,中国企业也有机会桃拘、有成本优势扳阑。”梁伟说灭屑淳。    对于最近贾跃亭的乐视加坑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象扭呐,梁伟指出品灌禄,除了技术敢愤玩,汽车行业还是一个资金密集蹲、劳动密集的行业讼毛藕。如果要进入康汹,需要企业在未来几年有大量投入斥事,以格力电器(000651.SZ)为例唐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗惕。    梁伟表示诽穷嘉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来聚,毕竟快速把产品推出来遂反疟,现金压力会非常大刻家。另外泰杏计,一家企业在原有行业中具有很强的能力萄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功去,这是一个很长的学习过程斧丹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑毒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日筒蕊,也是第十七个中国记者节肖邦。2000年攻锰纬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》粮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节萎懊。此后记者节像护士节腐加卡、教师节一样朗谭却,是我国仅有的3个行业性节日之一潞挖。   值此之际耿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱并,在这个纸媒寒冬的大趋势之下龋膜长,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”典暴。      坚守还是离开掠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露具逗:去年网络广告总量2096亿元晃雇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元擒。报纸下跌超过35%禾潍,杂志下跌近20%壕缄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拘,单项将全面超越传统广告妻农化。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击块,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者掠奶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下东计,也仍能保持着不俗的销量辖摆膝。    “没有路可以让我选择祈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值猴。”陈总对此直言到时酸孝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蝎,但发行量保持一直不减苟。诚然信广房,这离不开报社给予的支持赔答。但从自身发展来讲透乃联,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好弥。究其原因侗拌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的头,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者趣氓颅。   汽车也好拜冻姆,新闻也罢奸舷垛。毋庸置疑欠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题考兄隧。   纵观整个汽车行业的发展趋势荡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志抢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受财,但不可否认的是煎教,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式衡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物亨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者廉廉。    除去对报纸镐、杂志锤咖夹、广播洛、电视忌陡、音像等载体样样能玩得起来迫奖,还需操弄3G啦、4G等流媒体技术舜。我们不知道下一站会到哪里燎。   面对媒体融合大潮山届,陈总胸有成竹的坦言囤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代城卉,家用汽车转企改制之后继续深化改革撇吃篮。由媒体到传播机构怜,由杂志到全媒体平台可梧,历经两次创业雾绢偷,家用汽车探求新的发展方向桓,抓住变革时代的发展机遇奖讼哪,赢得了全新的利益增长点泛。不再只是单纯的纸质杂志酗,视频曹、自媒体等做出了不错的效果堪。   其次歉豌从,就是在自己的企业定位方面部烂,中国医护工作者汽车消费调查墨、中国城市教师汽车消费调查是以医生驹迁赌、护士魏、教师等特定的人群为对象做的系列调查句。这些调查一做就是3年钦寡,走遍全国大中小城市泄孙,做出最真实的数据们到。 ?   “网红”营销时代   今年以来秃,网红主播频繁出现在各类活动现尘媒闫小,手机发布会八承檄、车展秒啃茸、房产开盘酥竟、比赛等一场不落辩骄簇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会宫。”   日前扳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”撑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鸡赤始。   对此事件揪,亦不乏业内人士称埔杭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走浑碎虎,呈高开低走的态势滤酣。   陈梓萱表示骚弹仿:“在现阶段的传播环境下陵嫌,媒体记者朝网红转型棚瞪,把读者转为粘合度极高的粉丝仑奉拢,增强彼此互动配拜肉、沟通卧揭,无论对于报社还是记者个人断,都是一件好事涝莲盯。”   “把流失的用户拉回来伐太,用互联网默傅匣、新媒体的方式咀晚备,我们正在努力尝试仑鸵,但具体执行效果如何鲍,尚无法判断弊。”全媒体时代簿潞鲁,我们永远在路上镣俱琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡侗葡:张瑞丽 版权作品皇耪,未经环球网Huanqiu.com书面授权闺,严禁转载杜歪交,违者将被追究法律责任虫赁骗。 获取授权" "  原标题然娄:广汽传祺肖勇该柯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蟹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典老权得。在本次活动上嵌狡素,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念锹牛漏。广汽乘用车副总经理肖勇表示曹:“时尚是一种潮流贺脑,其实就是顾客需求狗厂,引起客户共鸣渴毙,汽车也需要时尚渴价酶,所以GS8出现在了这里极。同时传褀GS8我们就是承担梦想唾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上矩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌褐殿敦,中国品牌基本上没有一席之地频檀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型匪播,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任访伟需。   对此闲,肖勇表示艾:“传褀GS8我们就是承担梦想烹棺湘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上喝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上虱,所以在豪华汽车上感老,我们率先实现突破氯级衬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚镶狈廷,我们就是要跟汉兰达钵娇、福特锐界形成三足鼎立两,甚至未来超越这两个品牌捆闭,这就是我们的目标鞭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示编桃发,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆糜呐卞,创造单月销量的历史新高雌,爆款车型占3.4万辆扔诵,但受制于产能安排的影响脆,造成其他车型总的销量并不是很高诗帕绊。面对这些问题春谷呕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瞎。   肖勇表示穆蹄:“明年我们的产能骚好,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目弊,产能将得到释放哄邓。我们在满足GS4的同时宽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立入梧,最起码销售五千辆以上摔墒,剩下我们会再分配个其他车型颁。”   同时为了加速品牌向上酷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赤驴。同时肖勇说道项辟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型梢届虹,在明年全部投产弥,所以明年最大的问题还是产能碴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型耿剑,我就是聚焦我的明星车型盛圃。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很呈:李芳" "  还有不到一个月许,东风标致4008就要上市了吠。它的颜值末库楔、科技装配足够有吸引力矗黄碎,那么随着锁定竞争对手垛麻、谍价街山灌、销量预期等关键信息逐步浮出水面埂刊隋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢骗侯?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天断,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多皇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”稗疙沮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影信豌痞。比这番景象更热闹的内贤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会饱沃。   说到品岭壬迫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致费镣贤,让媒体品到了极致扛。在工作人员的讲解下僚成,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统卑狮士,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计壳灵多,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴篇廖卿,无不让到场的记者瞥商、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识督哦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外讲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质狗敌龄、品味臼透景。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象绢叼猎,东风标致在今年推出3008班、4008后趁捎舜,也将在明年陆续推出3008S蚊翻弥、及另一款7座SUV丁绩容。据中汽协最新数据显示垮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆袒,同比增长45.91%抡邯缆。那么弓炮粮,在众多SUV产品中梗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢孪恭?东风标致总经理李海港对记者表示文赖具:“我认为要总结一个词就是‘品’字配忌,东风标致的SUV一定是最有品的袒模的,这个品是指品质剖假、品味财圃,今天的4008就足以支撑这两个词胃缸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化几茬?李海港对汽车产经网独家表示裴背:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同槽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型谎,轴距达到2730mm围配破,是同级别车里最大的电,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统隶逼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机盛妇,在配置方面更趋向于高端腻晤塑、智能妊始,进军更高一级的SUV市场取。”   然而睛,另据乘联会的最新数据逛,1-8月品辖朵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV暗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%备沮谷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么忙,作为中级SUV蠕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期邓?李海港向记者算了笔账沤静,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拦擂磋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求玲戌孝。“这种需求就是4008的机会拒诡,也是4008成功的保障孩卫卤。”李海港表示呸洽廊。   “狮虎之战”将上演   还未上市唾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎狈扣门。李海港认为京僚,4008在科技装备付衔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势棉亭违,“2730的轴距在同级别车型中是最大的夸广。”李海港强调陆。   通过外观设计及车况数据对比后发现贝竭,4008的设计颇具未来感和运动感辩读擎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下枚,4008在轴距上占有一定优势讨操,也使得整车造型看上去更加修长漆没。   那么储,价格呢惫瓣村?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测色,通过对比翼虎的指导价磐娶,小编认为4008的价格应该在19万元左右粟渭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合恋藤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢琼熔棠?据乘联会最新数据稿苔盒,翼虎1-9月累计销售84258辆踞扫,月均销售9362辆秒陋。但值得注意的是半船窗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%患绊獭。那么砂相,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量铣撵两,可以说也有一定难度肌酞悔。   汽车产经网了解到珐覆佰,由于目标客户锁定在换车需求的群体航匣夏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案姬,以吸引用户选择4008休效瓜。至于置换方案的细节慈擅,李海港表示还未最终确定发藐倾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳姥:李芳" "   国庆结束后碳继砂,北京赐盆、上海暖阶、广州卫和、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿莫纯骂,引来了社会广泛关注泛手。平台闻风声镀,媒体炒热闹先挟,百姓愁价格抛必。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻床,“网约车”只是第一块烫手的山芋裤坤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性氏备投,又要确保公共交通体系的稳定琅姜尼,还得照顾老百姓的感受禽床。    比较普遍的观点认为懊菇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升庆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高爱扭息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上畏迪式,征求意见中提到让市场来决定物,这是非晨ǘ泼科学的绩驴龚。作为用户上苍菠,担心价格上涨处茨,特别是比出租车贵咀得,认为监管部门是要维护出租车体系利益漂抱,我觉得这是大家多虑了饯巢。过去尺梯,在平台混战的阶段粳,资本介入烧钱抢流量绿坎,这本身就是不可持续的稿煽袒,价格逐渐上干舅甭拧,平台收取中间费用是必然的诫筷。    对于各地的征求意见寇酣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌粒醛亩。比如说要求司机是本地户籍矾、要求网约车辆的舒适度等等税。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些舶烁卷。    网约车规范的政策是非常需要的播戌涝,作为共享经济热潮下的产物文,网约车从诞生至今身份一直相对灰色捌棚触。任何一个商业模式粗,都需要规范起来暖入。因处于监管边缘椽,过去已经发生了数起网约车的未遣。害案件仆浚。我们在对受害者表达同情侈、对肇事者表示愤怒之后示,更应该关注的是如何改变这块灰色地带归叫。    然而阶鹃挝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的虱。比如说矛呻池,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍杉高阮、车辆要有上海车牌鞋,并且轴距要达到2700毫米苛踞。根据滴滴公布的数据刃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吃趴,拥有上海户籍的不足万人蚀。这个情况在深圳类似亲倦噬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车滑。如果按照细则明确执行世坷,这就意味着洛甜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”界遍。    共享经济是大趋势良念壕,但监管太严可能打击积极性赂,这对立法部门是大考验胯吾。互联网时代霸唐,网约车大大增加了出行的便利搂,使人们在出行上拥有更多选择轨便。监管是为了提供安全高效的服务保障屯,而并非要让网约车集体消失烂。现在的征求意见许多还是首次提出吧坞叼,建立体系的过程中应该让用户耸、司机及平台有更多发言权爱芹匿。    我们鼓励共享绥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环揉松灿,与传统交通体系形成良性的交叉互补嘲。    我们希望立法背令,只有合法合理才能保障各方的利益沛,所以网约车服务一定会是标准化侠宦如、安全化的刨。    我们希望在所有领域都有不断开放徐阿倍、不断完善的发展方向泊波,这是产业互联网时代的必经之路拔。    文 | 著名职业经理人贤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓驹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按厘吝:新造车企业已经不再神秘偶锑,告别概念车的品牌曝光期歉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段隧轮。投建工厂繁、申请资质惧瞪论,造车皖噶饰,他们是认真的炽圃。不过挺贩刊,“八仙过海莫、各显神通”滩快碉,出身背景不同的创始人辉,对企业产品和品牌的定位匿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”携。    想听“真知灼见”境樊烩,走进新造车企业哇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天怠岸诚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道飘氨碴,敬请关注敌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中部贫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嚎。10月10日统诧必,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准挡视。这也意味着班悉,前途汽车继北汽新能源鸡、长江汽车之后尚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”片淑缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中脊筒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本祥,可以稍稍松口气吧党。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看芯弊,他直言到2017年底前途K50车型上市前糠秤欣,相关准备工作的日程已经安排很紧张惺啥,有许多事情需要持续推进虎。即使如此缺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心健。在与记者的沟通中蜕耍,他详细讲述了自己的创业经历沽、资质申请的情况超祈礁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断普苯律。    短短的一个小时狄令,陆群留给记者最深刻的印象是椿横矩,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钮,他们怀揣一个美好的愿景脾培狠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”抗屑。    ■ 拿下资质不神秘笆返江,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”硅琅染,许多人都对过程感到好奇登。陆群则表示税焦金,拿到资质并不是一件神秘的事情仍姐锣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求酥糖,一点一点把技术做到位官修飘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来扦罚富。”陆群说驴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》壤厦。具体流程是粳凸蛊,企业根据相关标准去申报项目沧息抖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请酗珐。陆群认为弘嵌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展枯避锯、引入新的技术和参与者和,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术侗。其中对电动汽车的四项关键技术顺顷,包括整车的集成和控制技术侯煎,电池的管理技术煎顶材,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求摹肆。同时团,技术具备后还需要做出整车们默绦,并按照标准做大量测试竣吉,要达到很高的标准湘。据了解妓栓豌,整车控制管理系统(VCU)捂舶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向仍稀,也是已经掌握的三大核心技术版。    更重要的是北,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向相扩妊。早在2010年算秃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部尾票程,开始布局电动车刷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目澜帕坝。2012~2013年虹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目钨,在高端纯电动整车设计普、研发方面取得了初步成绩惹拧盯。陆群说汲睬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”其聊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年阿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拘缺,开始引起业界关注靛讨。那时筛,行业对电动汽车的关注已经比较高敌肩,而前途汽车早已走在了前列敬录陇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年尚险抹。”陆群说慷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拳崩,专注纯电动车研发踩焦、生产投、销售及服务惶躺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赊。”2015年9月冷,长城华冠登陆新三板挂牌交易爸茂,成为新三板电动汽车第一股托愤。目前操辜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团抛鸵缚,包括整车业务板块(前途汽车)凄椿蝗、设计研发业务板块(华冠设计)骨陇,以及核心零部件业务(华特技术)萍。这三大板块互为依托枪词废,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑刻划洗。    拿下资质抄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点等。    ■ 技术匙、生产基地铺棱、供应商都得一流    在做电动车的这几年顷盛礁,陆群对电动汽车的理解越来越深入藐桃前,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机烘、变速器等物理结构吐蛋,还需要产业链配套内伯、成本控制硼、核心技术开发等一系列工作双。“自主研发的核心技术绞拜、国际一线的供应商和自建的生产基地妇热,是我们的三大优势泉迸。”陆群说伯瞄哺。    陆群说遣夺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现枫竞颁,市场上找不到合适的零部件供应商钾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术洛。目前谷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案苯速,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化添伐缮、VCU角耽、RESS等核心技术石势仆,使零到百公里加速仅需4.6秒呻,最高时速为200公里啥鞍,最大续驶里程达到300公里茂帆。而据陆群介绍眉渴靖,这些电控技术相关的零部件捆浓,不仅前途汽车自己使用蔡,也已经为行业中其他厂商供应涪楷。    在供应商体系上捷幻,前途汽车同样拥有强大阵容圣汀,已经先后与IAC冷、博世到线、布雷博卧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作刨淬畴。这不仅确保了产品的品质辆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验茫妻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地烧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时偿享慌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地队刺。今年2月搅限刊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基秸挤,按照规划僧餐氖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆芍绩,将在2017年中试生产撩瞥,第一款车K50将在明年底上市籍桥。值得一提的是徘吃甲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沽嫉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”酬睦协,最大可能提升汽车的轻量化水平滩。    陆群认为轿驶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车强赫鹤,而是要通过成本控制蒜耸、技术提升来实现绵丸捍,其中轻量化就是很好的解决方案佃。他强调茧坛:“前途汽车的产品规划和市场策略臂同炭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的缕啊碱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力缕涧,在全新的市场领域不断成长抠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来槐,中国新能源汽车市场前景广阔俗,存在巨大的市场机遇龚缕畔。据他估计你邓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来闪导。他表示蠢,前途汽车已经做好了准备煞。    陆群始终坚信一点校譬禾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西仕。在他看来架,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”话霸丢。“所以棉淳拓,我们专注车辆性能看弘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台棵蒙,迎接智能互联时代霖估屉。”他说慨。    自1990年大学毕业进入汽车行业分莱汤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发累困,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年氛墙次,创业历程也已经13年习弄,算是行业的资深“老人”泵邪铆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”替糯尉,他的团队也是一群“汽车工程师”炽限,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远浑圭。    陆群说仇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为磕,像华为一样拥有先进的技术灭薯红、过硬的产品品质以及国际化的视野勾邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率聘峦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹摔,同时河,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益躺痹啼。一时间掂蒋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来端。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访穷丹溪,对于新政磐精、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明死。    看自己   记者璃: 首汽约车有哪些新的动作和布局虹榔讳?   魏东防多呛: 一方面宝际,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面韩辫石,根据北京唤胎、上海以及其他城市即将落地的网约车细则期涣,我们会在司机袍、车辆和运营都符合当地规定的基础上骨,继续增加运力保障宪归,这其中包括增加自有车辆绒,也包括增强与当地伙伴的合作钨。    看政策   记者避: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后滩靠青,有观点认为蓬味小,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的魏鸡入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东膘: 这样的说法不客观废巾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定觅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情兜。    某种意义上讲颈,首汽约车项目上线之前袱来,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嫁,我们只是在政策范围内尝试着做徘圭。彼时枪捅,我们借鉴同行业企业技术手段仑了灰、商业模式和合作模式府,在政策合规的前提下卑杉,尽可能尝试冻痘,当然檀可,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后上菇,我们是十分期待政策落地的匿浚。因此穗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情等现。    记者浚阶: 怎么看待首汽约车的先发优势奴?   魏东乔: 的确告卢膳,北京市场上我们目前是最贴近政策的靠灯池,但从全国“一地一策”的角度来看谱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的垂米。    看行业   记者磕袭涉: 按照当前征求意见稿来操作蓄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惰。   魏东迫轰灿: 我们对于各地方出台的政策表示理解久,网约车实行一地一策制度茫挥阜,各地会根据各地的交通发展水平碉吴、城市交通需求来决定如何管理网约车瘟牡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发哗仓境。    看未来   记者搁膳棵: 未来行业格局将有怎样的变化庙钢?   魏东尝烯: 当各地政策正式落地之后挡恫,会明确供给的标准柿券,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈液蚊骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域苟,同时疽撅,对于准入的司机进行严格监管甲炕。因此患,在未来行业格局变化上蚕杭渤,在大的方向和框架上由政府来把关交短,在框架和方向范围内磺想,各家寻找自家的竞争点和突破口币,现有的平台选择优化平台和转型升级匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸晨稍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始千勤牢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略恍衅贤,并通过一系列体育蚀、娱乐等年青化营销举措塑造年轻讥卡阿、活力的品牌形象抠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体兽继寞,除了年龄灵咆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人捂僧。” 10月13日饯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示弧。   据悉茂赤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纲藐,并向年青人传递积极的正能量安添,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典理。未来遂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瘁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型稻乱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型纶哺,借助本次人物盛典唱闯肥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁危隘茨。   “2016年刻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’携嗓垃。” 郭伟表示禄桶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作论些孤,不仅让不同圈层的消费者洁、车主跑、粉丝共同参与到活动中斡戚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者疤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机撅橙氛。”   事实上煽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域密,包括体育以及音乐类的综艺节目湃遂蜗,实现了跨界合作侯癸收。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称确棋恼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流氖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度荚。”   根据最新销量数据显示付,东风日产9月份的销量出色肪楼,同比增长超30%馆澜。其中主力车型轩逸蓝拒、逍客币祁帆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拷玩臼。   郭伟表示鸥患徒,“东风日产今年的目标有所提升烂,对今年销量保持信心社闻。”此外怕,谈到是否有可能再接再厉匡,在总销量上攀升至第四名的位置时容娠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蔡射杀,能超过前一名最好恳楼输,但最重要的是与自己对标该息。”   责任编辑赴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍捶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蒲,管理层不参与讨论讨,每组都有来自全球各地赂瑞、不同级别柿、不同性别的同事喝竞稀。”蔡澈说遁凳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展怀膊晒,大家相互协作录虽场、互相支持嘿贫举、勇于尝试呕。”    中国经济网综合外电报道扑苯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士镐功,其宏大的构想才刚刚开始亮屉的。蔡澈现年63岁两,其工作合约预计到2019年啪匡距,在刚刚过去的2016巴黎车展上挟娇泰,他再次用前瞻的眼光和布局鲤乡遣,为戴姆勒集团未来的发展十,提出了新的方向篡罕帆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说腥:当年学的是电子工程专业茶广传,就有人建议“傻小子扦庭,去学机械工程侵薪。”形,“今天来看浮溜,坚持初心晒橡蚕,梦想终有回报鞋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体舅矩,在报道戴姆勒集团的“变化”时桨强,都会引用蔡澈的公开演讲递,因为他提到了电动嘲、互联哼岸稳、智能和共享等前瞻主题燃矛。    首先寸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ昆,并计划到2025年拭七,成为高端电动车市场的领导者伶嚷舜。当然届,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列竟齿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的北某狼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念傻,恐怕显得更稳健绰帝。    “在所有这些领域瞳差,你必须为未来的投资做好准备绕,”蔡澈说场。 “但这是令人兴奋的躲乌澈,所有这些发展不仅仅是技术的改变屏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务粟骄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛隘,内容丰富的CASE(瞰思)计划空,它取自于智能互联嘛吹浇、自动驾驶镰袖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母碱。有评论指出捎缆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责轮定,就是要对未来做出承诺趴。 巴黎车展发布会期间屯耐,蔡澈穿着休闲衬衫懈、牛仔裤和运动板鞋汝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名乒试,但蔡澈作为首席执行官归骚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捆肪,以加速决策和赋予员工权力著称坦收。主旨就是要尽量消除“官僚作风”呈徐,鼓励对新产品和新发现防,进行实验性的尝试闻椒砰。    巴黎车展发布会期间壬,蔡澈穿着休闲衬衫怯、牛仔裤和运动板鞋薄伞尺,一改西装革履的常规风格糖耻粹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到闪挠:“我们并不是穿衣方面的专家化锑删。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen库渴,而是留在了在工厂附近的办公室陕辆肮,尽管条件略艰苦摔。至于在衣着方面的变化谓片,没有具体的规划唉奸书,因为衣着是表面化的等腺岔,符号化的的舜认,尽管这会传递一些信息乖淘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示某桐:近些年戮豢概,我们尝试了很多新的想法缎雷,对整个行业而言都是全新的尝试啊墨祭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划犬,很多同事都参与其中稿。    “仅仅3个月的时间统,我们收集了150个优秀的想法拭惹梗,这些都是关于企业未来建设的好点子箍。我们把参与讨论的员工分成了八组凹巫翰,管理层不参与讨论闲,每组都有来自全球各地河艘、不同级别拷、不同性别的同事权教诫。”蔡澈说洽沙袍,“今天提到的鱼群式结构同,希望让公司更有活力娄似绩,更灵活俊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展购喇褥,大家相互协作舅、互相支持竣、勇于尝试潍。”    几个月前赂,在柏林的一次会议上犯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片兰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”皮。根据德国报纸对这张照片的描绘胃想:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面繁朗。蔡澈告诉开发商瞳郸,这张照片是30年前拍的蜂版,那时劳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嘘斗平。    随着电动车品牌的发布绘巩,以及首款概念车的亮相厢溅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代怜。在戴姆勒的规划中频耙从,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瘫陵撬,包括价格垒雾、外形和性能溉缔。据了解坍睛乒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产坑扇济,包括在德国建立第二个电池工厂僧从挞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附秸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕葱扯。主场“作战”的雷诺品牌论句戌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR朗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念棋从稠,包含设计凶、产品以及市场布局等方面厕卤冬。    发布会结束后隧撂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通倘慨。在面对面的交谈中孤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扑。另外请祭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题稼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作梧。    网通社枫梳:在中国市彻邸,2017年雷诺在中国有什么挑战肛损缕?    戈恩静晾漏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长侣赡席,中国和印度都成为全球业界的引擎捆闷京。2017年是雷诺非常重要的一年铰,我们的销售会起飞汇,就像飞机一样回扣筐,正在起飞向上并且不停加速拿。对于日产来讲孪,也是非常重要的一年末陡,还会进一步推动启辰的产品道梦,这个也非常关键希差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蛙:您如何看中国新能源市潮竞拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划匠?    戈恩桨:我认为中国会成为全球最大的市晨值┖省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的翱舍。对于日产而言啤千朴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺淘慰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目彼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的杀。    网通社肛忌辟:对于雷诺和东风的新电动车项目扩绘镀,是否可以更详细的介绍一下却漂?    戈恩剐宫:雷诺和东风进行合作睬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场丢灵。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论衅处面,最终项目还没有做出决定从刊,但正在研究当中驴勺。    网通社浦伐册:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术花号率,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进跑巴?    戈恩叼继桨:自动驾驶一定会进入中国侣逗舅,这是勿庸置疑的己复。目前柑,各个车商在这方面的竞争非常白热化按辨统,中国消费者对相关技术也非常感兴趣海露氛。在中国相关法律法规允许的时候恐,我们的产品会进入中国蓝就泥。当前屎,我们的样车正在美国申欠、日本做相关测试屉。与此同时愤窃盾,雷诺当然不会遗忘中国市场卡黄骡。我们会在中国市场进行一些展示项目俯廖,这会帮助我们完成产品差异化的工作究肚,也会帮助提高产品的竞争力萄。    网通社探:三菱的加入晒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助翅?    戈恩惯雹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三撬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助参喀羚。我们认为2016年包含三菱在内第昏盛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关乔疵。所以它不是目标溪,而是我们现在工作的结果洽汉兼。展望2017年脑枪箱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年粗纷素,尤其是三菱的加入橙呐蛊,让我们有潜力跻身全球前三刹炼疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦克肛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 巳秒圃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响胜来吞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代阶。”Kalanick 说道嗽。“如果真的发生这样的事喘,而我们没能参与自动驾驶的开发磷,那会发生什么事狄贤?未来将迅速抛弃我们湿绒税。”    上周四兄艇,Uber 对外表示沪舞焕:8 月底删褐道,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车偏协婪。    与平常用 Uber 打车的程序无异枯,系统会为乘客匹配 Uber 专车瑟膊络,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务痢疙。虽然是自动驾驶汽车旦傲,但车上会配备两名训练有素的工程师椽哆。一名工程师坐在驾驶位上里怕,随时准备接管汽车控制权酞赋港,另一名工程师坐在副驾驶上胸仙,详细记录汽车的每个动作蒋迁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外柒嚏肝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto统穆薪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大戮蒙。在采访中落郎潞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鞠邯谁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场滤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程韭健,现在卡车运输市场也是如此睫。”他说睦革慕。“现在谈这些还有点早槐礁委,如果非要说点什么臀股,我只能说我们已经进入了研发阶段吉八鹅。”    在采访中百技啊,Kalanick 还被问到潘芬瞄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代伍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存酵。他认为在交通自动化的世界里嗣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加逻床,但驾驶员所占的比例会下降拆方。不过整个专车网络将提供数万个就业机会躬卧狼。    Kalanick 说道蛊奢:“像旧金山这样的城市鄙狈,大约有 3 万名活跃的专车司机瀑桓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拍,但是别忘了袱肉退,就算有 100 万辆自动驾驶汽车甜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机巫,自动驾驶汽车也需要患。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的秦琅的,有些情况是处理不了的拷伺胺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹灼诹俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员害兄荚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鼻。”    他举了一个例子题梁虏,电话刚问世的时候蟹秤炕,需要一名接线员来接线脸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会僧窃,而是创造了一个全新的行业铰拼强,并创造了大量的就业机会德涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯脓:李芳" "  穆伦认为稍湿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拒伎汰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沦,包括汽车的使用方式采。    自2015年9月25日临危受命瑰,出任大众汽车集团CEO至今焊蚂淑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间擦傻撬。那么晌,一年过去陷洞你,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿废,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后灸汉康,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得绢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后醋献俗,贴有穆氏标签的大众拘北楼,其未来又将是怎样的呢般?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)伸颊,借已成惯例腑抚第,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”看,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》叉挥且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义诫旧,穆伦首先抛出对大势的几点判断榷苍啃,也就构成其《巴黎宣言》的构架泪级佬。他认为陕秘倪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代镰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车箔韭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兜,包括汽车的使用方式问恰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说囱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求的经。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动伐触,这需要我们用全新的理念让缚帕、全面的视角对于出行方式进行解读码任。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来饺统浓。显然厂查,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的巳玩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的使氦稠。我们需要联接汽车世界和数字世界尸,让消费者获益版,推动社会和经济的发展媚。同时顺应驱动技术的根本性变革些担沁,即电动车是汽车行业的未来温深。尽管如此甫圭饥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位挪棵。我们必须头谩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代对悍,同时推进替代技术的发展称拭惯。    穆伦坦言商绘送,应对当下的变革蚊,对于大众汽车集团来说缆贩,是一项十分艰巨的任务莲嘎蓝。尽管如此玩帽吓,我对于集团未来的发展持乐观的态度窗吼双。因为在过去的一年里胚,我们兑现了承诺萄撇, 增强了核心竞争力嫉,积极推动集团业务的不断发展擒伯读。因此谐藩藏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”梁暖,而是“大众汽车集团将如何成功”含伯。为此洪绘日,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”凶失。集团的目标梆屠,同时也是我个人的目标胎患,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业捍舒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者垢。    他说伎啥,今年夏天岔轮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容掠乳。我们强调唤,集团未来发展的重点领域将包括吹栓毒:电动汽车筐蹲、电池技术恭茹蕊、数字化剑丧疏、无人驾驶和人工智能层,以及全新的移动出行解决方案骚裸。放眼未来乳,很多人将不再拥有私家车路葡。即便如此檀宽姜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户枫哆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念清没、大力拓展移动出行服务狡沃佬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图槐勾,包括集团旗下众多品牌的战略筒驹、关键指标和相关措施论坟累。但在此之前羌饲,我们并未停下脚步散盆快,而是继续开展相关业务誊鹿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时旧年蔷,他特别谈到贯党范:“在中国事锰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项伞豁匈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蔑妹恒。    穆伦表示凶履冒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题上。这些实践同时也表明摹,即使目前面临压力朗路处,大众汽车仍然完全有能力实现目标炯你驼。他承认非,坦白来说彤宠亨,柴油发动机排放事件影响深远蛾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蹋糯夕。我们正全力调查事件发生的根本原因赋洽码,不遗余力地解决所有问题猎萍卷,并在最近几个月取得了实质性进展差侣汇。然而对于我而言成魂,构建大众汽车集团的未来秽蹈骇,也同样重要莱。    穆伦说鞋,今晚蒂架水,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图苟吮巫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辅舜博。在2025年以前猴绒匈,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列好,并在欧洲市场占据领导地位腊。    最后冬据蕾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望佬:“未来锣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点彪糯。它意味着自由腑溃唬、乐趣和情感碴挤。因此被尖辈,我们注重产品设计办诞,并将以崭新的视角进行设计创新”泛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "  今年7月底那,在2016年世界500强排行榜中毕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入五缔,比去年跃升47位茹撼,排名第160温氛,引起国内外企业界捞婪、尤其是汽车业界的瞩目伙林缉。    今年惟锌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头我。恰好是在10年前校,徐和谊出任北汽集团董事长试测,策划朽、主导伪汀、实施了令北汽集团由乱到治藕离昧,由小到大渐筐,由弱变强的变革栏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆譬腔、有益颅、独到的成功尝试诵。但是内违箔,当中国经济网记者约请徐和谊盯久却,请他以《老徐和北汽这十年》为题肛及,谈一谈自己与北汽集团时版葱,徐和谊温和拉位、憨厚地笑着说姬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溯炉体,少谈挖形,少写碾。    于是拳,在不久前的一个上午镶,在北汽集团的一个会议室里函串,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访祷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谷。今天是系列报道的第七篇冕鸡堤。   “北汽这些年发展快摆架,我觉得合资这一块途劣,起了非常重要的作用堑豪。不光是从量上辉,速度上客胎,还有效益上”常僳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时继,如是说道色病饯。    “在各种场合我都讲休溶边,北汽就是合资反哺自主”镐,徐和谊告诉中国经济网记者敛遂技,“合资和自主粟募,绝不是对立厂,而是互相借力”痪膛。 2002年10月18日拎,北京现代正式成立盒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记避肺唾、董事长算起鼻,徐和谊执掌北汽已是整整十年耪。在徐和谊的带领下狙醒毯,北汽从最初的“一盘散沙”纪搬,到如今的中国骨干汽车集团逆劫魄,取得了长足发展社柒惯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中铺晾,北汽位列第160位酮鸡,比上一年度提升47位鸵,并首次进入前200名怒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定硅。    “北汽这些年发展快府郊魂,我觉得合资这一块电霸,起了非常重要的作用慈。不光是从量上筐递、速度上裸破盾,还有效益上”空,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时莽阮,如是说道费肚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上薪沛,徐和谊结缘北汽哨盎盗,也正是从合资开始晤。2002年叹擂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立厢到。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目魄防烩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业具戈菠、发展首都经济的龙头项目和示范工程围杀。    为此餐峡口,时任北京市委工业工委副书记墩烩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽揉蔬百,担任北汽党委副书记萝戚察、副董事长该糯疏,以及北京现代党委书记吗扫讳、董事长觅溯思。 2002年12月23日赊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下捎,北京现代实现当年签约画啤逻、当年建厂景、当年投产肋难洛、当年出车氮蝎。在短短不到一年的时间里人耐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型陵靠愧,迅速在中国市场生根发芽库。由此创下了业内独有的“北现速度”勃。    时至2015年蕉,北京现代已拥有第九代索纳塔绊久、全新途胜错测呸、名图叮、ix25澳呐同、朗动屋抱茄、瑞纳等14款车型疽箩,涵盖A0级汲、A级蹿苇肆、B级讣、SUV等主流细分市晨鸩辖怠,累计产销量突破700万辆搜。    北京现代官方数据显示案戎,今年前7个月接固颓,北京现代累计销量达到59.3万辆蠕乡,完成全年112万辆销量目标的52.9%藐涟茫。 2005年8月8日粉青,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年噶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司歪。北京奔驰的成立烙温答,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域俄挡家。    虽为国内高档车市的后来者绍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下香,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划健霉儒,实现产品导入泪齐侍、股权调整动戌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等墩柔辆,北京奔驰由此迎来了高速发展期莲秀。即便是在国内车市进入到“新常态”后稠蕾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅虾噶,远超行业平均水平晴逛查。    目前泉,北京奔驰已建立起全球面积最大锣冬交、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地虏卧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂腥鼻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心钞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台绦铆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业忿。 8月22日干,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托痘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型浇佳多:C级车吝、E级车鞭、GLC SUV和GLA SUV叙孰仟。官方数据显示俏堤矮,今年1-7月惊胜起,北京奔驰销量达167307辆境秃,同比增长32.9%花拿。    8月22日微,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市讳淑。在迎来年内最重要的车型后牢将稀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜夏檄烫,着实令人期待扮搞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展搁洪京,在帮助外方顺利打开中国市场的同时屁摔萍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力本。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多勾然。    “在各种场合我都讲冷丝,北汽就是合资反哺自主”轨烹购,徐和谊告诉中国经济网记者饲捻,“合资和自主骨,绝不是对立黑踞憨,而是互相借力”裙。自2009年以来裁竞连,由北京现代粒犁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商讹泉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范降、管理流程予以借鉴的数以百计铆叹。 北汽自主实现百万辆    正是如此卜妇擦,从2011年乔,第一辆整车威旺306问世窝筹忿,北汽自主销量直线上扬瞪煽:2011年达到2.4万辆硼商、2012年实现7.8万辆放模、2013年超过20.2万辆屏狈、2014年突破31万辆添悼窟、2015年完成33.7万辆沁。历经五年多的时间褂混狗,北汽自主已累计生产达百万辆醛烽姓,跨越增长令业界瞩目虹。    “着眼未来鸿抡,对于合资我仍然非承疲看好踏。不仅是十三五脾,未来很长的时期试但淮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献凶烙。另外歼良娃,在此基础上从等丢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”荤帝俩,徐和谊表示猎跑。    “年底前还会有更多的好消息簿潘梁,不管是在新能源领域蛋汞,还是整车领域匈,包括一些重要的零部件领域烘险,还会有一些新的大项目落户北汽洪截。这样黑会,为北汽更长远的发展售,我想合资这一块素,贡献还会加大垄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "  9月29日骋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上讣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲室。   蔡明指出萌昂,中国汽车市场曾是低质量匈、低配置相捆间、低服务的代名词涟颠。诚然仆,与美国汽车市场相比童,中国汽车市场还不太成熟遍。但是驮氨萝,趋于完善的服务质量蛇泼涧、规模日益庞大的车展静帕卉、逐渐被认可的中国自主品牌贡染,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步杀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标涎煎,分值越低表示可靠性越高靡。J.D. Power近几年的数据报告显示扁笨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定抛少乌,从2009年的178PP100到如今的102PP100捞仿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伎闷。尽管与美国市场还存在一定的差距俩,但中国市场的后劲儿不容小觑飘瓤蕊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显疲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢趴泰拱?J.D. Power最新数据会给我们答案赁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鹅姐,而中国市场的进步速度为每年4PPH股摔吩。在车型研究上脑湿凛,中国赶超美国市场需要6年时间安袭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH晨,而中国本土品牌进步速度为8PPH跋。在生产车型上适躺水,中国赶超美国市场需要5.5年即。   3. 在了解美国客户的需求上能鸽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年肩汗。   经过对这些数据的了解和计算煎示,平均下来闺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼闯,才能百战百胜棵,想赶超美国市趁Τ稹,前提是了解美国消费者的需求铅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的愤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为递老:车内有令人不愉快的气味湿、胎噪声过大(来自车身下面)坛、耗油量过大辽挪逼、风噪声过大(来自车身周围)矗凉、空调开启后骏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为逝:内置语音识别经常无法识别/误解命令癸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题陛快、风噪声过大(来自车身周围)斥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)屉讼褥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档截碴。同时结,在前10大问题中米醒,只有一个问题是相同的葛畔,即风噪声过大稿撵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异提前潦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重唉。中国消费者更注重感观(嗅觉煤伟驳、听觉和味觉等)方面的感受质量部揽汕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受跋。   就目前来说郡温,中国的汽车产业还有很长的路要走槽赣,无论是汽车的质量撑,还是汽车的整体销售体系椭圣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距文。凡事欲其成功固闷芳,必要付出代价淋:奋斗趣金。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉酥损砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰邵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惜蔽碱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣滤撤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰溶奶溜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编掀努泵:李芳 版权作品免,未经环球网Huanqiu.com书面授权艘岛,严禁转载深附,违者将被追究法律责任睹识别。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行托袍贤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泌亨棋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会歪壁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逃。同时佰薄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开粱,作为本次车展的重要组成部分之一具童睹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖非钾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鹊,中国机械工业联合会会长王瑞祥疲矢苛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淖绒尸,为中国汽车产业的智能化魄泥,信息化方面的发展做出指导意见负。   本次峰会主办单位骂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接峦系:   贸促会汽车行业分会长王侠短计:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘湃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林分宽杀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮盲始:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戎惹侥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一槽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓敬鲍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌漏帛祭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了烂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看殿。因为我以前开玩笑说了一句话揭,我说这个车联网这两年已经实现了全墟,就是人在车上用手机连网裸,这已经实现了描抒剩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架讣晌线,手机天生的使用起来就比车机要方便芜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变怪车檀。有一些改变我们已经看到了姑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了匣鞭放。现在有了优步嗽岸本、滴滴到处讲将来大家不需要买车了莱肮,这个确实听着都挺有道理径,我们一听都很吃惊恳郊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享累叛,搞来搞去就卖那么几百台车部匣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始郊锻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了姆。对于整个汽车产品怀、汽车产业链的改变它到底会怎么样秦撼?   回到出行的那个问题烹,我觉得大家也不用特别的担心撼。我先给大家压压惊模届,有两个数据很有意思幻莲拧,一个是美国湾区的汽车销量看翠,一个数据我们一查就能查到蹲双。以前我们想2012年优步在湾区开始普及喝腿,现在渗透量已经非常多了城,优步在湾区这么普及了尝洁嘲,买车的人是不是变少了纷鲜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蠕附,这个没有变少辰险钞,而是增加了悄澜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆毙勾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错勾。确实涨的很快衬,这个和大家的想象是不一样的兼,觉得汽车销量应该减少佰簿,怎么还增加了呢芯截藐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少辑亨蠕,你说滴滴测垫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惦齿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买洁伸享,这背后真正的原因我就一直说诺吭棠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了铜故,其实出行不等于汽车沸埂抵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺讣、道路密度不够这种应用场景蜕私。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用泊,其实它真正的加剧了中国的拥堵昏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照库恰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%莫惨仆。汽车也不是简单的交通工具扁,如果把汽车还原成一个交通工具懒锨忿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了田虱鹅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由加谰丘,我可以开繁盛,我也可以去坐地铁朴,我有北京和上海的公交卡喀咳救、地铁卡抒伴赖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车秋敌,我也可以骑自行车溜甫奖,有的时候感觉走路也很好讳俯峨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的貉,汽车行业当然会发生改变楞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑屡亭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验梧。如果你只是把手机当做一个通讯工具粉拱蒙,在2007年的诺基亚已经做的非称郏好了攀,但是还是被智能手机行业颠覆了恼。在汽车行业也是这样彤炒瑰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验曝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具糜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验轨屯,我们去展望一下合。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶萌彩,大家都提到很多了晴继。其实很多人的展望角度是不一样的篓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了篇饥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了坛枪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步兴,更多的是解放了你不用开车滤,分享的是司机铆廊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够戒。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降梳,它是一个规模经济龟。它的交叉点大体上在2020年就会出现妻亭,我们的预计2020年在美国就会量产鸿双较,在中国可能会晚两三年魄黎可。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的的涪酚,这是我们要看的一个趋势防。   第二个趋势蔽墨,移动互联网会加快电动汽车的普及涩吴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车柔奇恨。很多人说电动汽车是因为省油钱性,其实从来没有人因为省油钱去买电动车五疮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了糜,再也不需要去加油站了靛囤瓦。第三个带来的变化就是对产业的重塑规,以前汽车公司都是专注在制造司,用户就认为是汪洋大海窜洛玛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的闯捌湿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链僻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面湿活,内部管理的界面测,反而把制造这件事情也许就可外包了痛广输。最后一点伦螺糙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接内汞虐,所以汽车作为交通工具以外的部分篙,一个用户买了车以后需要的增值服务瓜,汽车公司就也机会去提供这样的服务苏掂韶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验辅娟。所以正是因为这样一个对移动互联网魔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化姐喷磊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挟,超过1700名员工辱凡射,我们未来的使命就是希望通过更好的产品痕蝗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车靡嗣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吕,激励用户纬伞,这样蔚蓝的天空就会出现滥歌擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金琶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行市徊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览台。作为本年度华东地区最大的汽车展览会杆篡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注歇鞋策。同时茅佩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帘辞,作为本次车展的重要组成部分之一蕊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖螺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秸晾,中国机械工业联合会会长王瑞祥耽挤呐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓬台拼,为中国汽车产业的智能化暴铃尖,信息化方面的发展做出指导意见膏段。   本次峰会主办单位尼兴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接赋臼:   贸促会汽车行业分会长王侠揪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沃疆讹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌村:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林棱棋妙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谦妹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉硷悼朵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一埠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坑币粗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘狙鲸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承冢快淮嘉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长廷踏,因为现在我们是全世界销量最大的市场奈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准耗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺冗峡牵、环境污染等方面财,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战桂。同时劫狠徐,智能制造庭拘丹、工业4.0付仓澈、移动互联程们乏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蜜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”墒芬梧、“互联网+”等发展战略灯毁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点虑。我们有很大的机遇苇锌,我们会见识很多非常有趣的变化考。   当前业界普遍认为屉布,低碳化公顺恭、信息化挺淀腑、智能化是未来汽车技术的发展方向凉痢日。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇挎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台馅先,正在成为汽车行业的发展热点绵,正在助推中国汽车产业的转型升级面,从而进一步打开智能交通产业的价值匡嵌人。在2010年的时候其恕垂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索泻晨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统福磷,为用户提供全天候蔑、全时段的服务乘街马,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务苛彤,签约和活跃用户超过一百万伸,累计为用户提供约2亿次的该户服务节,人均交互服务超过11万次享备。经过近七年的发展全,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位紊保痢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用棵丰、凯迪拉克跋、别克了酪显、雪佛兰上使用诗琳,倍受消费者青睐庞峦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺摇,面对新的市场和技术趋势姆境饯,基于车联网多年的探索勒牛尖、实践结合行业的技术储备内首伙,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略班,提出了到2020年力争100%产品实现互联掠绿日,并致力于打造以车载信息服务协含臀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务砷儡鳞,为人纠疥、车提供安全智能便捷绿色出行笆胎太,初步建立和谐的人现题、车法、社会互联生态圈普申郝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克休洗、别克斡滇颓、雪佛兰品牌督息,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展粮酱。除了安吉星在移动信息和网联上态反告,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力溺洽酶、内容服务能力侍炭天、大数据运用能力硕窖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B棠芹、B2C的业务哩儡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全眷捌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露固倾、支付安全捆翠娩,更可能引发行人安全和人身安全己椿拒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时沛昂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肛侯喊,网络安全开发包括威胁因素识别替溯腥、安全战略制定评鹿、安全措施执行酗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开什欢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准认盛稻,并且在过去几年不断的进行迭代升级缔童按,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嗅。伴随车联网技术的发展恰窜低,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术糕噬穿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坚弧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶花箩。让汽车驾驶更安全凑、更轻松型绥绘、更有效石八。   我们身处在这样一个时代撵摧,新技术层出不穷使一切变得可能壕,我们也是非常幸运的一代人巳勘,能够见证汽车行业在国内撕、在整个市场上有一个颠覆性的发展峦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化椽瞄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞甩朵。同时也让我们对明天更增添信心和期待乾茅,激励我们坚持不懈的努力撮枚。   我们相信爸枷,汽车行业的发展刚刚开始睫樊眯。汽车行业与其他行业的相互交流狗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活驾暴懒。我们会和同行一起共同为之奋斗瘫禾葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "   9月28日芥,在2016上海浦东国际汽车展前另唇柿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行收能,新兴造车势力绘武屋、养车卵、汽车金融等领域从业者顷坍洁,走到台前梅挠,与大家分享及探讨未来的市场前景体。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲母轿抄。    吕征宇狈斯计:各位领导么憾绥、各位嘉宾迸建,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典变,刚才我们的同行说得非程祝好死,其实我们有一个共同的理念淘纯联,而且我们也有非常多的痛点汗梳疲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嫉,我们也有美国合作伙伴的公司光绵,乐视的七大生态是有机的牧,在零基础上打通的搜凡湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的桅,目的就像董事长讲的一样叹,让“蓝天白云”再飞翔速庇,目标就是打造全球最先进的超级汽车澈拳。    那么用互联偿、智能霓驰、电动蕾楔抒、共享的方式匹颂,实现“未来”的交通方式帽,我们认为汽车产业咸,还是没有被互联网变革的产业纷。对于乐视超级汽车生态而言毙仓,我们有四大基石偏食柬,我们相信社会化酚段巧、分享化滦锑羔、互联化洽煽兑、共享化将成为我们未来变革的方向饶。    从我们的汽车生态诞生以来康,我们保持着快速的发展额拦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惶喉,落地在浙江湖州 入,这里包括绿色环保的环境巍、自动驾驶的一些功能和区域饶匡。    同时我们最近可以告诉大家把,我们的产品样车在美国已经开始路试贬,技术在百米加速已经是全球领先了记犀,产品的量产进入倒计时状态猫羚阮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资仕蛇日,创造首轮汽车最高融资金额的记录铃蚊齿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发米,协同开发也是我们在北美的基地拿、中国的基地匠、欧洲的基地共同开发萌。同时我们的战略开发电动的底盘机构秒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瑟尸貌。    第二个就是智能化称,车是人工智能的最佳载体览力,乐视做了大量的投入蜂毫,在硅谷和SSA成立了研究院涟揭,在智能驾驶也取得了突破性的进展萍村。社会化就是刚才说的分享法,我也非常喜欢这个创意忌玫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石提莎洽,我们相信在共享经济的领域里畦典栋,无论是Uber的繁荣记较,都证明未来不管是房子亥臼豹、汽车都是重实用的趋势空存,所以乐视将战略转移蓄,推出车租赁的平台降,我们叫做乐享平台祈兢盗。    其实最重要的议题阜庇煤,乐视作为互联网公司居陛泥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力稳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解洪腺,电动化郸筐、智能化管绣、互联网化枯恐、社会化彭埠嚎,这四大纬度有密切的联系梗侨。    我们把汽车当做全新的载体墓棉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通薄铣戒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嘘达凳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品晚览,谢谢大家萄然辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日恒废,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办衔巴驹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞渴戌阑,他认为车联网腿武茧,既然是大势所趋嘉廊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网携动豪,少炒概念踩,多做实事澜戏。 以下是王侠发言实录量:   在这个夏末秋初伦乖、时令更替的丰收季节另岗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机窟啪驴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典凸淀。在此芜风魏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会翰抄禽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来伟盗,汽车产业的电动化篙娠牟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题霉硕户,而且也正在成为全产业链创新求变疗饭、转型升级的主战场圣赌。但是喇憨,热点和繁荣的背后瞥涵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面猾瑰寒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样裴荤,车联网也在热捧之后开始遇冷浆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰笆。其实慰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战雾矫,我们要理性面对讥挝、系统分析鲜,既对前景充满信心冯澈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识分联措,才能在变革的大潮中认准自己的方向巫瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舞钉,我们要清醒地认识到盟缄菠,汽车的智能化和网联化是大势所趋扒黎貌,是不可阻挡的方向哭。电动车还有技术路线之争及、对减少污染和能源危机的疑惑僻,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凰输某,没有坏处兄恨厕。汽车诞生130多年来罐署,除了带给人类方便之外盒,还带来了许多难以克服的问题完,比如交通事故翁、环境污染和拥堵赡胁、能源危机等等汇项痕。车联网和自动驾驶等新技术的应用问罢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐斥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想裁。现在不少基础薄弱的车企县抽殊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招抖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守睦斧,多持观望态度降画酚,这也是目前车联网叫好不叫座狈、貌似热闹却普及率不高的重要原因焚。我想说的是棘桐,既然是大势所趋伟讳赣,就不要犹豫不决苗挟,否者真的会给对手赶超的机会盾。   我们要清醒地认识到瑞翁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延摄枫估。汽车市场的低增长成为常态之后艾涪,我们对于销量的追求空间越来越有限即伪倘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式塑茎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值星顷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道集掠沥。   我们要清醒地认识到密和,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破媳路,必须是社会性的统一行动垢恋。一方面贩氖瑞,车联网是一个汽车生态茧币瘟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入兴筹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致痴剧。另一方面剁身疾,车联网又是由整车制造商的郴、产品供应商缓可辱、内容提供商肛、软件供应商呸沛虹、服务提供商匈冬、网络运营商等不同角色组成的产业链翠宋埔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鹊恒诬,打破壁垒椿,互相开放信息系统慷,进行深层合作毁校蔬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的卤。   我们要清醒地认识到梧妹杰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破寝怀催,而是要靠一个技术集群的集体支撑椭挥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网守冷变,如果通过手机就能解决的父布加,其实不应该叫车联网狼。大数据苦滇箔、新能源技术姜、网联技术锯难玻、自动驾驶技术痕辫、传感技术尽棱、网络安全技术等卿市鸵,这些技术的应用都是相互影响薯司、相互促进甚至是互为条件的猛。比如汽车共享和无人驾驶势妻,就只能在车联网的前提下才能实现核堕颁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变尘救,并给汽车共享带来更多可能性另涡迫。另一方面娘弊独,与手机和家电不同的是揭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程雀饲岗,绝对不是有钱就可以任性的地方烽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嚼撵,中国车企面临的问题一点也不比别人少昏鞋,我们一定要避免浮躁情绪焦维,少造概念敖悄,多在核心技术上下功夫落。   在刚刚结束的G20峰会上轰,习近平主席表示翘灭:8年后的今天朽限,世界经济又走到一个关键当口;科技进步暖、人口增长鲤共、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期乘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减贰刀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头弧郴。其实锯疮,对于全球汽车产业来讲疟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱辩,传统技术进步的空间越来越小功。在这样的背景下闯,智能化冈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎咖,为汽车技术进步提供了新路径魔肆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鹊。   今天壬,我们以“智驾未来低、创领先锋”为主题投,邀请各位企业家品、专家学者共聚一堂坟暑怒,希望大家能敞开心扉牡,知无不言扦筷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策免,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量齐耻把。   最后溺惧添,我衷心地预祝本届峰会圆满成功贬违乔,祝各位朋友在沪期间顺利诚诉、快乐仕嘉未、安康翔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型署,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306箔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体极。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点魄逞奠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线弟髓男,在下线前夕你蓄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通老,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读弧距娄。 一烙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型洞督。今年1-8月氨艾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息廉份。从2015年末北汽威旺开始逐步转型饺镐蛋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间倍脚,以首款SUV——威旺S50为节点裂返攀,一步步走向经济型乘用车领域透复,实现“MPV SUV双轮驱动”休。对于未来产品规划囤劫稍,陈桂祥向网上车市透露鲍饺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型缕,并冲击40万台销量规模恭鼓募。” 陈桂祥进一步表示第郡:“北汽威旺的MPV没难、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品经。2017年的销量重点会集中在M50F上及,到2018年也会有全新产品上市会董案。”    今年8月16日熟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线邯,对于转型中的北汽威旺剿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化掇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型欺败凤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品顾乃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂可贰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来霉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”淀袭呢。在陈桂祥看来钉辟廊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏梗夏剑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势晶垫裳。    二邢募、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品朵喊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求绕体。M50F具备明显的高颜值特征惯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见毙。而做到高颜值并不容易兢,陈桂祥向网上车市透露坞帘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源泌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发躬。    从内饰来说虱膘,新车的设计均由轿车化标准打造峭敌蔼,其配置在科技感抡兽复、智能化上都有出色的表现锤蠢墟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏爱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控尉惹陪。同时慕稀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扣巧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配课脖,智能化水平足以媲美合资品牌吭裂歌。 在性能方面骏儡雾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速秒羞,进一步满足消费者的需求成褪诬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型赔筒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台戏姜,到2020年威旺规划40万台的销量曙谈刑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求势图备。未来将在夯实MPV市场的同时心赫幢,进一步做好SUV市场顿蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日箔俊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伪火,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业塘糙:苏州吉姆西疽葡钎、苏州金龙傻、深圳五洲龙蓝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车辣皖仓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元袒遂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴羔,并对吉姆西取消整车生产资质铜摩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除缅,追回补贴资金吠。    根据通报课齿伙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查反,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绕靶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元毁邓。不过郎呈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了楼。 补贴新能源汽车的依据何在铝绊乃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆咸扁酿。市场经济最需要的是诚信陆羔队。但是痴懦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中桔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃锒拖迹害蚂。部分领域缺少应有的制度约束斤,秩序甚至失范识惧艾,这并不稀奇漓暑覆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞乘螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立完胳陈。尤其值得一提的是仕诫涵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吹上高。在这一目标之中哩伞荷,财政也被赋予了其应有的定位墟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”阂。中国社会的根本性变化需要处理好市场暮、社会与政府的关系蕉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件逢。新能源汽车市场同样是市撑拖臁,从根本上说惫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥郝婚甘。新能源汽车骗补问题的源头诬,就在于市场的作用没有得到真正的尊重邵。    当然任,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用搭尼,不是市场取代政府掳儒啦,而是市场和政府有主有次誊齐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖淑。说时容易做时难曙吧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题凶。补多少锯表庐,怎么补聚矛拭,补贴如何管理等等翟炕,同样都是难题趟。    为什么要补贴新能源汽车脾?可以摆出来的理由不外乎如下岁獭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域撑,只要予以补贴咐奖末,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展晚钨券。这么说不是没有道理点卵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产何碳,成本较高窘登。有了补贴胖勉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拱巩嫌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绣委宪。只要有足够的补贴锯,新能源汽车的发展肯定会更顺利署。    但是暖,有了补贴碾阂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗椽?新能源汽车发展的关键在于技术椭。有钱就会有技术吗绷?这才是问题的关键暴辅。的确衔坝,现实中有许多技术是可以花钱买来的沮败沃。但是颅,先进技术不见得能买得到石宿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段可策俄。各大汽车企业也在努力开发新技术朗。在这样的条件下阜,新能源汽车的发展方向都是问题温寥裳,怎么会有可供市场销售的先进技术情敞卷?有了钱社人措,新能源汽车企业可以自己加大研发投入答,但是墨撮壁,研发投入增加豁粳,并不等于研发就一定会成功灿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议唯恃歇,没有确定性的目标蛔洪炬,研发投入的针对性也不可能太强姓萝媚。在这样的发展阶段胳钵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法虹,让市场自行选择合适的技术糯舞哨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的渐冷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势沃狭贸。优势到底有多大鼻,得看技术徒。电池靠电力供应金频,由于中国电力主要是火电酶械徽,最终提供汽车动力的是煤炭焙颗拿。只不过普爆,煤炭发电地可能不是汽车使用地窗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地色。污染是否减少港荣额,还得看耗电量的多少释棋什,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量径型驴。之后护,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较狼事。传统汽车汽油有不同等级酚狮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率晒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源继旁,这也会带来一定的污染县典辣。这都是比较时需要注意的撕骨锨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进伯、充电不是特别方便的条件下骂峭敦,混合动力有助于新能源汽车的发展部毖,但问题是协,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蚊解寝?充电不便就不充狡丁,将“新能源汽车”当传统汽车使用叉,也不是什么新闻搏。还有规,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比舜,到底改善了多少能源使用状况晃?太阳能利用技术的改进曝蕉士,可能是新能源汽车发展的重要方向惫眉。太阳能丰富泥,足够人类使用毕迟瓶,但是目前利用技术较为低下叼,妨碍了太阳能汽车的发展龟骂。石墨烯等新型材料的使用仇,有许多未知数室卯境,也意味着有许多新的发展空间谓教巍。虽然空间多大未可知恍娩敖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拖椽鸽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现册栋?政府在新能源汽车上的补贴较多秦。包括中央和地方财政补贴在内案凉戌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴歼诵。补贴力度惊人琳嚷,这是骗补的根本动力盛。当然凡层,骗补还只是个别现象燎岛,或者说只是占全部补贴的一小部分孙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断贯斯龚。如果问题的分析只是到此为止箍愧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策廖傅感。    这次公布的骗补企业数量虽然不多衅侍梧,只有寥寥几个惋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瘦俩。这些企业不是小打小闹的企业讥,从某种意义上繁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蒋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地厂蹭。这些企业按照正常情况下磨,应该合法经营才是办霸滴,为什么要去做骗取补贴的事赐烈?从企业层面来看华蹈,这是市场经济仍然不够成熟的表现藉屡丸。在成熟的市场经济下览,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业茄瓜巴,至少应该是诚信经营的底。骗补肯定事出有因稍期。    值得我们拷问的是陡疽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题苯譬刀?大企业铤而走险丹葱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低诚,企业不必费太大劲就可以做到价毒虚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业第,倘若没有足够的补贴够,新能源汽车业务也是难以经营下去的门半。    政府花钱是要讲收益的溉搽嫡。动用公共资源酬仓,就必须将事情说清楚碍。最终啥套,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告敞暖。评价报告应该说明补贴的总耗费谱涣、补贴去向以及效果撤落峭。这是国家治理现代化所不可或缺的抛。每笔财政款项都应该用到刀刃上圣泉,都应该得到其应有的收益谅。算总账琼夸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展上识,这个判断并不容易做到建师。仅仅纵向比较是不够的培,我们还需要横向比较玫圈饶,中国新能源汽车行业与世界同行相比隆杠,地位是下降了纤县,还是上升了赔。如果上升常,那么上升到什么样的地位肃?如果下降考副,那么下降的程度又如何吧本硷?即使有了指标数据说,争议仍然会持续下去煞赦。也许拣,我们可以通过其他指标来加以佐证绩抽哀。    新能源汽车的受欢迎程度砍,显然就是一个不错的指标阔峨浦。2015年新能源汽车销售了33万辆尸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计欣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的叹型刻,那么实际销售数量更小剂苯。新能源车价格不低培围,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美涕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吴,更利于判断旅突隙。北京小汽车上牌需要摇号忍苫拓,但是新能源汽车的号是单独摇的驴,且获得的难度大大小于传统汽车沛弄隧。这样么夹坑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车辱纫。他们选择的理由多是容易拿到车牌冯稠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力礁偿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挽模,还要摇号莲蜕,获取牌照的难度和支付的代价都不型骸,新能源汽车和牌照捆绑销售桅料,给那些亟待用车的个人以莫大的方便胺腔,于是他们也可能选择新能源汽车媳薪卤。但就是这样涉降,新能源汽车仍然没有流行起来彻。全国其他地方辆程,也未见新能源汽车充斥着整个市场抵喜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩佳旧,但是拓心乖,我们需要思考瀑间,这些成绩中刑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果偏魄商?一些城市为了招商引资瓣,鼓励新能源汽车企业到当地投资仕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车皇读校。“双赢”战略的实施怒比递,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力缴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进让锤臀。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定北,这样的不对称竞争扶持层绍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴视簿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待冈,是对新能源汽车价廉物美的期待距程,是对节能减排效果的期待衔璃醇,是对先进技术发展的期待顾欢仟。这些期待都是合情合理的杯。但是肝,供给侧结构性改革还未到位梅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求柒,这才是问题的关键肋。即使要给新能源汽车补贴啥,也应该考虑补贴的环节阂,考虑补贴的对象耻,考虑补贴的效果拟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴敝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者扑,不能有效激励新能源汽车技术的进步贬。如果一定需要新能源汽车补贴次玛锌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效弥迹莆。这样的补贴有点后期资助的味道姑陡归,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业坑葡鳞。但是猩相,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术偷面,那么它就在这个行业有了竞争优势经门盼,实际上不需要任何补贴东魂姆,就可以经营得比其他企业要好耿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争娃,扭曲市场行为豹。而且耗伪肪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展欣喝刺。新兴技术的成长在萌芽状态恒誓齐,可能没有竞争力刻,但是挺形,经过一段时间的发展之后录粟悲,就可能显示出新技术的力量侥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别侍惹纪,今天领先的技术酞居,到了明天就可能落后功肪柬。这是技术发展的规律性所决定的吞骂颊。为此物,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间估挥躬,因为未来的不确定性庆甜,没有人能够确定未来的真正技术路线力册春。留出市场成长的足够空间皋迪甜,可能比别的做法更加重要寺。骗补问题的出现恕渴,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机玖。    基于现状裳妙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展搓此,那么补贴的着力点恐怕也需要改变道禄驼。这些年的财政补贴纽莎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样署,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会梅骏。相反喀睡,效率不够高的补贴谰冻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少伦辉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重顺贯。现有的补贴如果不是投向终端判假,而是投向技术研发摆德萄,会不会效果更好点呢壕童?个人汽车消费纯粹是私人事务坊棉贬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向莫歪碱。骗补问题的暴露欠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会昏。补贴本来就在退出素,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴席际危。补贴旨在鼓励研发畴点遁,鼓励新能源汽车技术的发展闷茨恳,而不是其他具体的消费目标杀夺吩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是妨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场巾迪。这样的技术支撑出来的产品狭,还不能满足消费者的出行需求澳懂陵。财政补贴可以退出溃斧,但可以通过科研经费资助的方式镰,鼓励新能源汽车技术革新井溅蔑。同样的钱脆嘲,花在科研上的效果烦,可能比直接补贴消费更加有效粟阶。创新驱动发展战略的实施锣肠请,从根本上看谈,需要依靠的是技术创新睡常。在技术创新上多投入臣傅,并注意投入的有效性领浑鳖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坑疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭凤捅:李芳" "  今年7月底十酗,在2016年世界500强排行榜中位澳淡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桶,比去年跃升47位隆,排名第160挨,引起国内外企业界衔碘、尤其是汽车业界的瞩目枯镁。    今年荡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头防柒。恰好是在10年前伞莎,徐和谊出任北汽集团董事长思,策划埔劣闹、主导忱葱洼、实施了令北汽集团由乱到治吨焙串,由小到大椿,由弱变强的变革岭盆拈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆擞、有益铜砰倦、独到的成功尝试女恰加。但是硕劝,当中国经济网记者约请徐和谊黑橡希,请他以《老徐和北汽这十年》为题踌吝,谈一谈自己与北汽集团时群,徐和谊温和才鞋、憨厚地笑着说翰郎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碍魂,少谈恭蕊门,少写芯。    于是铰夹,在不久前的一个上午堡,在北汽集团的一个会议室里剿疵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访渐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道华皋。今天是系列报道的第一篇舞苇。   当时恒缸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路士封盖,实现跨越式发展”的战略吃谋,以及构建整车犀、零部件订垃、研发希、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泞扯臀。“老徐这人的特点就是说话算话谓,真抓实干缔纶。眼瞅着北京汽车研究总院肯、海纳川汽车部件邓桨订、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务溅、新板块一个接一个地建立起来兼蓄,形成有力的链条环,轻装上阵贯杯投,并有序运转”邪耸。 北汽集团党委书记翠捐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展方倒卯,连续多年蝉联世界第一输。但长期困扰中国汽车产业的一大问题艇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团苗。    世界汽车产业的竞争是国际化的拒、规模化的苏,更确切地说是集团化的计饯。观全球汽车产业格局吩,能够称得上汽车集团的坪头,美国有通用慧偿女、福特托人,德国有大众纠、奔驰挥、宝马壬窍,日本有丰田酒轨、本田缆搓文,法国有雷诺-日产奶、标致-雪铁龙荡破,韩国有现代-起亚感鲜遂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前良汞膜,谈到中国的某一“汽车集团”诵跨两,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到诧,没有自己的品牌和产品叉菩,不就是一家投资公司吗厕?算什么汽车集团!    每年阀杯蕉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名晴惮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”痰酶槐,不但被大众魄磨肝、丰田糙嘲、通用们甩出几条街极宪,也常常被长安醛累、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑勘婪。    因此匈饥味,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧坎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展稗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题趟贫。    过去10年间妙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后宽裂逢,在汽车产业集团化方面做了大胆敲晦收、有益的尝试肺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瞳苍胺,逐渐培育咀、锻炼成为一家颇具规奈悍刀和实力的汽车集团限扔,在研发临辑、制造惜汕报、人才襄纪、创新登查、管理等各方面实现了标准化宝甫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业校,曾经拥有一定的基础和财富请彭,令人期冀;同时烹垮睹,由于分散化童吕弘、碎片化唉女督,更存留令人难以释怀的遗憾朵修。    北京轿车工业与一汽赶翻圃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末丢,有考证甚至认为乾洗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嚏喀。    据汽车老人陈祖涛回忆狈阮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时川沃,北京生产的轿车最早使用了自动挡结乱,而对手只是手动挡居。    上世纪六七十年代堡蛾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北叼娠桨,成为一个时代的记忆愁督。    而同期井咕栓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北烧萍,遥相呼应的派瞥默,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130恫豆。    改革开放后川凤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础乌。    到上世纪90年代棚同练,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨酮香、称王称霸鲁。    特别是2002年亭唱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代碉,也创下了高速成长的纪录彭。 北京牌212越野车    可惜的是霉奸憾,在这些看似个个突出的单体层面之上滑骗场,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”芭颁菏,除却福田与现代悔话,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争份岗唐,还被同行作为茶余饭后的笑料澳朽菊。整车企业尚且如此扛,北汽的零部件企业就更加不堪了晶。由于资金薯彪乱、技术和观念等原因居胎坦,大都跟不上主机厂的技术升级稿靡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷酪康坤,有的企业已不得不靠出租房屋度日竿贤。    忆起十年前上任之初的状况道,徐和谊对中国经济网记者说楼,当时的北汽一盘散沙惭梳人,特别松散悄如违,单打独斗许唤趴,各自为政射诞盖,互相内讧浩风,效率低下……照此走下去唯,“没戏尝炼,一点戏都没有”!他边说边摇头玖捍。    由于资产结构的相对分散沤垒亥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业势瓮盗。日常运作中掳冈陶,大多只是履行政府赋予的出资人权力较,无法形成一个科学的集中管理机构港祈贬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系提久迁,深入企业经营管理了骄纱。    2006年10月底平脯呕,徐和谊出任北汽控股公司董事长漠肃,恰逢“十一五”开局之年晤奋教,他率领北汽以科学发展观为统领铣,对产业结构和发展战略进行了全面惕级送、系统煎寡纹、有效的调整郸暮。    有北汽中层管理者清楚地记得拖,当时扩朝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路铰诡,实现跨越式发展”的战略巴,以及构建整车干赂媳、零部件疚、研发节氦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径雹。他说惺淮肥,“老徐这人的特点就是说话算话沽瞬,真抓实干花抚首。眼瞅着北京汽车研究总院胳、海纳川汽车部件桑廉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捶膜、新板块一个接一个地建立起来吩唉,形成有力的链条侯殴成,轻装上阵哩,并有序运转”轨泌拦。    到2009年绒,短短3年时间和,汽车年销量突破100万辆大关激,销售收入突破1000亿蔑澈,北汽集团化战略初见成效龋。 2016年勃盒清,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瘸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”匠匆匪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入河,公司治理结构进一步完善陡畦啊,集团的功能定位更加清晰;同时莫蹦汐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实寸屎临,并将在人才吸引逞、产业链完善及兼并重组中芭炯,发挥出更加高效的运营效率秀辖。而外界则普遍认为快漂匠,名称的变更史,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源经,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心全莲。    “北汽控股更名为北汽集团戚,是北京汽车工业的领导体制蛙、管理体制的一次重大突破玻抱弧,找到了北京汽车剧拆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蒜,徐和谊当时说弦。    随后萌靶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团滤乌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标啸极咆。根据规划硷商,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元绅晦,大力发展自主品牌邯窝,完善和打造全产业链摩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位骨魂挥,进入世界500强箩啸。    “说到做到廉蟹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“尾卷非。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说稠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破盲,战略性新兴产业蓄势待发杭贯测,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升戊,各项增长指标位居中国汽车行业前列捐纫,成为近几年来最具成长性的企业集团尘淡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸沪激:李芳" "   姚景源认为粹汰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持解勃,而产业政策需要与时俱进碘变。    杨裕生表示背海迟:应适时推动电动汽车市场化叫,也就是补贴退坡罕,一直到取消补贴喷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重共。但是粱瞪扫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饲芒,不宜鼓励假齿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谜。    侯云春指出读,新能源汽车发展需要在供需两端发力录滥,两手并用讼,推动新能源汽车健康发展勃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示坡可,表明在国家相关政策的助推之下耸贯逞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展涂颂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题酞。其中哗茬角,规模巨大涸坦、涉及金额超10亿元的骗补事实麓巷砂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”单围理。昨天抬皋,几位专家学者的观点引起关注劣。 中国工程院院士杨裕生    不可否认信,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用稍。对此腊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示匈丰鲁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性撩嵌柯、必要性的措施澈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鞍,政府对于新能源汽车产业要进行干预霜弯,而关键问题是怎么干预龚册溅,干预什么檄唬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持及还梅,而产业政策需要与时俱进”节,他谈到般皮伸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用卿,并提出产业政策应该遵循四个原则扫。一是产业政策不能替代市扯;二是产业政策要管产业盗谜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物腔年汲。    杨裕生也认为股,目前的补贴政策有两大问题貉晦丝,一是单车补贴过高酶等窟,二是补贴总额高猫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化咯浩怪,副作用很大枚。    在新能源产业层面圣,杨裕生表示店:“应适时推动电动汽车市场化迫疏稗,也就是补贴退坡节涛,一直到取消补贴豪泌穗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扣冀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”撕。在技术层面谦,杨裕生认为期,第一应该发展节能又减排的小型乘用车土廖信,第二就是发展不补贴仆、已经市场化的低速车吞扰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高聪扦,不宜鼓励抬雾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化送筹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外虏倦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出烤,新能源汽车发展需要在供需两端发力屎,两手并用畏宿,推动新能源汽车健康发展芦破哄。    侯云春解释说蹲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力氏撅睛。一方面大家喜欢用唐娃娃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施坝,政府和企业共同努力上脚幂,使得新能源汽车能满足消费者的需求啤凸,开拓新能源汽车的市场匈锨袄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”泉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "  如果我们做好准备的话烁,赢家当然是我们税。我们不担心其他的起姬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务必时,我觉得只要我们做得好屠掸售,一点都不用担心承。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日凭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一巩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赌双痞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授钞卞魔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访悉范。其中特别谈及奥迪与数字化竞抗。    施泰德说问发棱,到2025年以前衔,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蕉纱?汽车行业正在经历一场变革湾虑涕。对我们来说猩哺,有一个非常重要的关键词惯:数字化聊交秆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变茨畏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说底赖蕾,我们眼下所处的时代瞬对,奥迪科技一直处于领先地位价,并不断进行新的突破谓。对于数字化缓硷匆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商备烂。到2020年时媚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验信朽骂,这也是我们引领未来的一种设计炭盲,包括其他顶级科技凶劳穿,包括我们的传感器涵、雷达僻、激光大灯等超僚,都会进一步巩固奥迪的领先地位负忌。    施泰德说搽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远型抖,我们会全身心地投入到这一点柬汾岸,包括3D地图乳衬,导航等应用被鸵。对我们来说挂痪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值碱孰悍。当然嚏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”锌旧岔。    在回答有记者问放涝僵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势脓行倒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走脸雌,有哪些优势殊堡?在这场竞争中纤篇,谁会获胜”的问题时兼,施泰德表示恍:如果我们做好准备的话奈,赢家当然是我们狙乱叫。我们不担心其他的虹瓦董,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务棺效豹,我觉得只要我们做得好把豁,一点都不用担心畔帮嵌。    施泰德强调世锚,在某种意义上迸,我们也是一个初创企业跺裤。其实凡酶疙,奥迪有很多细分部门冀水抒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蹦。如果没有这样的合作败患尘,你很难相信莆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远汗灯盟,我们能够成功地实现自动泊车换、自动驾驶等夹。    施泰德预计娩,2017年弧赤乱,我们要推出新的奥迪A8泄,自动驾驶的时速能够达到60公里瓶,没有别的厂商做到这一点不赂闲。如果我们明年能做到这一点的话匡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技熄离,启迪未来”凡兔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈饺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际涣抬胃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕伪汇剑。庆典活动前夕枷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟徽。一汽-大众汽车有限公司董事搭扩、总经理张丕杰除了对政府旦、经销商输谴杭、员工两妥穆、用户等的支持表示感谢外葱焕洗,他也坦言辆,在新能源辟、“互联网+”等方面爱霓,一汽-大众起步比较晚墨,这些短板正在引起高度关注幌钠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子慑,“因为有你蕊伸师,心存感激”好县熟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情归狸翔,来感激这25来帮助我们成长的所有人毒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就澜蔡妨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果煌遍。从前辈讲起怖,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为须铰虽,还有陆林奎等等的领导募官,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策弛涟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果褂。   25年来步坤,我们要感谢的人非常多厕底。感谢国家和政府的支持与帮助饯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持隧唉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蔼蓄。例如成都乘嫌,成都今年是高温天气欺,最高气温是37.5度而且是持续的郎赊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活掠呢,政府部门给予了很大的支持和帮助怯斗。   我们要感谢1250万用户谩赌河,感谢他们的选择和信任擂钡。一汽-大众从项目开始建立钝抵鸡,一直到第一款捷达开始投产县,捷达在市场上并不是一帆风顺的临颁,它的初期是走过了一段曲折的道路凛莎琶。正是在困难的时候量匡戈,是客户帮助了我们汀褪肋、鼓励了我们帕。还记得在困难的时候耻阜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国把巳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象恒瓢恢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拷虫浆。一汽-大众的员工非常的进缺屑薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涸狗乳、吃苦耐劳氰磨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬少辈涩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦掳。大家知道一年365天坎次锤,如果周六周日全休息就要去掉52天涕撵起,把所有的节假日都去掉疥尼荆,标准工作日应该是250天凸诞清,工厂的康采恩标准就是由此设计关涕犯。而我们加班到300天刊恳,320天是常有的事秸文,员工非常辛苦倒愁,所以在这摄崔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢末。   要感谢中德双方的股东肛孙赌。要感谢他们具有前瞻性战决策娥堪匙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开娠。一汽-大众的建立顷,当时在中国的汽车合资企业闺,一汽-大众成立的时候也不过就两家桃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下酚双,股东双方做了前瞻性的战略决策铅汕参,才有了一汽-大众婚并贯,我们要特别感谢中德双方夕纳。   在一汽-大众发展过程中唐,比如一汽-大众西部战略呜才片,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场洽。一汽-大众在西部建厂的时候使,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力粗哪抨。现在在西部的生产基地拆把,今年他们的产量突破65万辆翱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瀑陕开,在股东的决策上由一汽-大众执行的墟迟,也取得很好的效果蓟。此外喜,还要感谢1200多家的经销商抨济、700多家的核心供应商合作伙伴藩密。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展胜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些饺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量垛奋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钦,中国适合于家用的车型非常少捍颧日。25年来闪米,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆忱,上缴税金3700亿元派。从一个品牌一款产品发展到拥有大众境、奥迪两大品牌12大系列产品细牛克。   25年来痞,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升藏协,带动了中国汽车工业质量意识的提升褪诽拢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌眉匿芳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量颠梯赶,一汽-大众是领先的蝎棠。同时蜡藩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主和骆梳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业狠讲起。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展第冠瓜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验砷律嫩。首先坤凯疏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑斜。一汽-大众的体系不是一天打造出来花,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的岭躲诞。   其次钵,一汽-大众拥有一套完整炭现臼、标准的制度和流程的有力保证豹荒晒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疯,制度和流程是保证洁。   再次盲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赦射坡,在经营发展过程中有很多难题需要解决钎奠归,有很多矛盾需要平衡氨,用什么样的标准来平衡痛啡?底线是什么墩淮松?那就是质量慰请孟。一汽-大众一直坚持质量至上地,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来练慧葱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承烯涧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瓢藕岗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业宠,这也是质量至上的战略要求汲。   此外挞兽歇,高品质的人才秃夕,具有工匠精神的员工籍散聚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质僧镭沁、传承的文化也是高品质卧花茸,得到的技能训练也是高品质谁。拥有和企业共担风险的合作伙伴落虚,无论是过去户场磕、现在还是将来都是这样梗仇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起降爸盟。一汽-大众在自身发展的同时存词,也考虑到了整个供应链的协同发展匡旧兢,对于整个价值链会有高品质的要求港漠赊。   最后碑,一汽-大众在努力践行企业社会责任粱拖杯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验限。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候偿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持冗势。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上融砂碑,既要总结经验和收获蓄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训逞嘶顿、走了哪些弯路嘶侈,下一步应该怎样避免晶阿。   如果说到过去的不足筐,SUV细分市场比例快速提升驼杠,一汽-大众对此准备是不足的坞目,对新能源滤、“互联网+”等方面的起步也比较晚锻浪霜。一汽-大众对于未来仍然充满信心尘浓乔,这些短板正在引起高度关注辜谴,企业正在考虑这块短板如何去克服败违。   2014年诽叔惦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议词,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望锨灌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来效脾仟。   面向未来蛙,一汽-大众将继续保持现在的发展势头咳丢,保持创新滥此、驱动发展定滤秀,并释放出更强的增长动力放层汐。同时溃些,也会与各方伙伴实现合作圣摔,实现更为广泛的互利共赢踌妓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任观惩,不断回报政府地、回报股东欧判鲍、回报社会筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间阮牧屯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访人到科。他表示卯宪托,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位静团茨,并将继续保持限量生产以追求独特性细介阔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来筹僵兢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型凌硼搭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante姜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惮界警,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肋镭密,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用苫舰。业界有所疑虑的是垛访,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瓦。   对此嵌锑,薄亚铭向记者表示间褪老,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低淖,但都不是便宜的车型欢穆苍。Levante的价格达到了100万元左右乱娇,Ghibli的价格也达到了90万元左右芒砂,在产品定位上依旧不低栓匆毖。同时晚略,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产悍恍充,依旧走高端化路线暑嘿。薄亚铭还讲到捅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司农社,不会把目标提高到每年20万辆浆、30万辆的水平哄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量挪旁,所以我们能保持品牌的专属性韦零俏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明到挝,他表示颠教:本次车展上上市的新款总裁车型绒浮贰,除了在产品上进行了升级外础,还提供了多种个性装备滤刀,客户可以从中选择很多种搭配裳琳贾。此外吭,新车在性能上的提升显著罗擒焦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赣颧、动力最强的四门轿车烧尽某。   此外告沦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业售胖涣,开始尝试电商销售模式怕葱汗。薄亚铭认为妨臣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用联,因为中国市场的客户已经变化傅驳玖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的唯滩夏,现在有很多人都用手机去买东西腾稿田,这是市场发展的趋势谴裂醒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前胸固,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式晴,即用户车主首付车款后涉母毙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司寥豆厩,到整个租期满了以后盒,这辆车的物权就归给该车主量甩,该模式类似于分期购买烘。   薄亚铭说翱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嚏立卤,但是在中国市场还是刚刚起步窜,有一些量产车会采用这样的方式做俺旁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”疲袍。他还表示惮蹿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策习,其实反响真的是挺不错的掳。尤其是北京寝顷穿、上海这样的限牌城市螺馆试。通过租赁的形式蔡耿,牌照将打包在租赁费用里面苯峡讨。当车主买到车扇让姑,即启动融资租赁手续蹈幕,拿到车辆牌照鼎洁,不用为没有牌照而担心及。如果是企业车主搁览乖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税喊,是非常划算的长年。”目前戒娇,该项目仍处于试水阶段币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女惦皖:李芳" "新能源的发展垒,是大势所趋删理规,但具体方向仕浦蹄,也扑朔迷离发暮。    电动车会成为未来的主流吗滑煽荡?现今的新能源汽车产业健康吗郴铜剑?什么样的新能源政策更适合我国国情私乒?    2016年9月2日傲,在2016泰达汽车论坛上拱母,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访汇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”诽痛阶,他认为另,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题睬广,恐怕不可持续壬檬党,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外膏,何光远认为捅烂你,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向律透。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人枯持,这位87岁的老人谈起汽车工业醋签靖,依然有些动情匹蜜深。谈到电动车发展间,他认为梢阜,把电动车归为新能源汽车是不合适的勒杆弓。因为某朔,第一妹,电不是新能源遁深,第二危,电动车也不是新东西疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解碌墓,电动车诞生在1834年镣畅,是英国人罗伯特·安德森发明的南穿童,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年虐恒。    何光远认为赫抽蘑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”氯敛佳,不科学宠绰丘,应该给它正名幌邦,就叫“电动车”聪频,或者是纯电动车萍科卯。何光远认为耐妊缅,电动车国家政策的支持力度非常高豌攘衔,所以它现在发展比较快茧,去年生产了30多万台昆乱辫,但它还是有很大的局限性诚股。首先钡琴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便倾,可以长途旅行使用靡城交。即使快充也得半小时以后熔萝萍,但是经呈悖快充的话顷,这个电池的寿命也会减少婆冷梨,慢充就需要几个小时僚,充电的时间很长葱咖。另外午堂憋,行驶的里程很短杏钱淬,有一百几十公力就了不得了贯啊,就是很好的电动车了败宋。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上下,我认为不可能持续摧摔。”何光远说取轰,很多企业是因为补贴才做电动车踩搪琴,事实上寂醛,内燃机节能潜力还非常大办峨吮,缸内直喷技术歇拒、柴油机的高压共轨技术母免、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助缔惕冻,因此纲剖捆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力哼撩淑,不能被动野饰娼痢,节能是最大的减排棺秒。    甲醇车大有前途    现在乔嘶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战妓钡愤,因此彭末畦,各国都在研究替代能源与新能源汽车毛伟。美国恫缄罚、欧洲丁、日本咳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖项茂蹄,但因为资源禀赋不同冕叙,所以技术路线也有所不同竿湘。    何光远介绍说建襄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题桐跑舍,在某种意义上讲前磐聊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量某费肮,虽然同为乙醇全,但着眼点不同;日本缺乏资源井泌宿,自身资源利用问题不突出匙极插,因此酵从磊,把提高汽车燃油经济性作为首丫啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用峭,日本也在搞甲醇的研究莽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定踩誓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线雄。    在能源闻、交通械、环境淘秋耻、经济四位一体的框架之下恍磋,中国又该如何考虑替代能源的问题粳秋?    一直以来己,煤炭是我国的主体能源形,占我国能源消费总量的66%至70%乡伪。何光远认为荷痉壕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用里摆痉。推进我国能源生产和消费革命疟痪虽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路僚。而在煤炭发电供热的同时偶尚菇,可以产出甲醇蓟多,可以为内燃机提供燃料蹄,所以舷型,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁汾躲登、高效利用是紧密联系的归囤冀。    此前似,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点奶围伤,这4个省基本上就是产煤大省浩建矫、山西洛孩、陕西坏死雷、甘肃惋嘘、贵州海崔、上海市巴。现在规模最大的是山西岗侧、贵州施滇,其次是陕西苟。    何光远介绍说傲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准妹填焦,车都经过天津检测中心检测筋瘸缝,上了公告场驼献,经济性也是最好的揉霸。“我去看了加注站础奇九,M100甲醇100%烧甲醇败,2.2元/升抹匡囱,现在已经降到1.7元/升了角昂。一个半甲醇就可以代替一个汽油虹徒缝。所以说寿,甲醇还是很有希望的话呐。”    今年3月份控捕逼,工信部镰岔、科技部侵、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点犁靡,验收的专家组由何光远担任组长去验收酱喜。何光远透露说嘶,山西验收以后瞬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会汇心画,开会以后形成了正式的报告剐畅匹。现在本,在各个部门已经会签完了填姑盗,在等高层领导做最后批示科部堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查嫡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日船勿期,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烹熬侩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惨掠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阔狄,力邀政府伎蛔、行业撩屡、企业撅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摧芦惋,寻求产业发展有效途径吮鼻僵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录让。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们未翠、先生们封尸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容辩。今天滇溉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文顷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果诚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报伪童农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瘟冲,解决大家的疑惑恕佳,为什么要改革甘埠?现在存在什么样的问题骂?第二裳税疯,改革改了什么抱枯?主要内容炬、实施步骤本旦肠、目标椽、原则肥鞋、政策选择等等喇。第三蓖胚仕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了娘,改革试点取得了哪些成效无疤佬,用一些数据和大家进行汇报凰。第四蹋炯家,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望金厩牛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件屋,从国际上来看绰,自上世纪不管是美国笑、欧洲统良履、澳洲还是近邻日本黄甜拌、韩国谴肛辣、台湾等等掣扁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮芹画料,至于费率为什么要管制泵额?为什么要放开镀?这个也可以做一篇大的题目温等。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势味湿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钞娩襄,逐步地向由保险公司自主制定转化搏,定价因子的选择就是什么样的车保费高扣金、什么样的车保费低晦醒毙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展检谎舷。   但是堡媳朵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时钡,还不能叫现在完成时迪烤羞。比如说美国若干个州受,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的活抚,因为不同的政策取向有各自的利弊似粕,这也是一个非常复杂的政策选择过程放垦泰。   从国际保险市场改革发展的经验来看耍,改革前和改革后梯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势诞虏疆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化偶、复杂化斜,定价更趋精细化和欧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应唯沪。在澳洲一些国家详僚徽,改革前超额承保利润改革之后就消失了景。对于我国来说距救,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革怠隆堂,从2011年开始社会或者舆论堕瓶伪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求橇惋蹲,行业本身也长期苦于在低水平毙妒瓜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级朵膜。另外侍需,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用聪,在这些方方面面力量推动下妙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作耿。   在改革之前是什么状况八?简单跟大家介绍一下檀钾境。从人民银行管理保险行业开始冕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的持竟,在保监会接手车险市场之后髓先,也是保监会统颁条款费率俩淀弟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革谱波,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态叼戒跺,整个行业亏损扫察稻、消费者投诉也比较多匆睫恍,所以到了2006年的时候矾,这个改革又走了一个相对回头的道路骏凄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套寺视,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微旗鼻句,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态矛伙韭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用韭卜,比如说行业比较统一囱,消费者认为条款费率比较容易理解窖垂广,恶性竞争的风险得到一定遏制鲸,但是负面作用大家可以看到监,一个是条款法律风险很大懈娃桥,不能适时的随着道路交通环境枚戚骨、司法环境痪按、社会经济生活环境的变化适时进行调整愁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔维欣、无保不赔鞋沟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挪碑嗓。   第二珊隋,在监管方面定位也不清晰媳丛忿。对于一个自主经营虎评雇、自负盈亏的保险企业浪,没有条款费率宪省旱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力翅窝桥,改革发展没有动力隘固,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力识譬菲,所以整个行业是在一种规募眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展繁。   在2011年剐迟吻、2012年前后经过评估纶搓、反复的讨论喜傅退,其实当时市场上两种声音都很大开坍,一种认为行业就是应该统一规范标准化富瞪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路福阑桥。经过反复的评估和权衡凭季佳,也是在十八届三中全会的指导下赂食间,改革的方向目标原则最终得以确立市良速,这是在当时发布的两个文件沛妥滑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》缆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标虽窘,比如说要提升行业的发展和服务水平囱,使价格更加合理狄碱第,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担袄、保障范围蔫、服务都有一些诟餐А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标闯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向贰。第一个是维护投保人保险的合法利益荆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向湘长穆。第三个原则是稳步审慎推进峨,根据一系列的国际比较研究板钱先,大家还是从中得到一定的经验和教训渡茸净,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果幂酸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训厘。所以矢,最后选择的改革途径不是一步到位丹罚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标坚还魔,它只是在长期的甚至六年充乱、八年洛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态沽举,这是改革的一个总体思路匹季保,从条款啦、费率涩、监管三个方面这是一个简单的概括狭链雾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款喂毖,大家不用仔细琢磨当中每一个字排竭闷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系认骗烯,双方义务关系是怎样的标准化流程羌。   除了行业示范条款之外砍搂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蹈皆坪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验尘茹,不管是欧美还是台湾蹋、日本翻五,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门勿、百花齐放的状态熔,因为每个合同涉及几千个字酸熄,实际上扑刺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沦醛违,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择虐市呵。   在费率方面分成两个部分猫坡,一个是行业的保费水平莱拱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业卑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯刺馈,对于汽车来说踩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平博吵。所以在整个行业层面建立车险信息平台十,收集各个公司历年来的承保理赔数据鸽揭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的轨视钢、科学的定价的参考恼苛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瘦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权读,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了景相。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端劝操,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司罢疾伯。在行业基准保费方面嘉,行业协会做了以下工作魔施肪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理童恕购,在这个层面喊浆谜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平量铝盟,其实是相当的弱匹揽汐,这么多年来的承保标的糯剐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名描平然、编码实际上都是不统一的阿馆揽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据库,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码隶撮攀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嚏,这个数据库目前正在申请国家标准铃墟肝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理镰旗,对每一款车归集了二十多个基本的字段美。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上尚疤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告槐,给消费者购车提供了一定的参考哼肺克,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈陷堕。   在行业提供费率参考的基础上酱,保险公司它是怎么定价的粳?现在也是大家很关心的一个问题拦琅,为什么有的车费率高闲平清、有的车费率低程详兢,为什么今年高明年低檄窝?在不同的分类当中有一些差异皑桥梯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子稿,分成从人因子和从车因子两大部分筷蒲,每一类因子当中又有若干个维度并管,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力铜船、风险定价能力炼欧陆、风险管理能力自主制定的失欧蔚。   比如说氨骑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业硕椽、他的生活方式踌入、他的信用程度等等绦污,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格勘趁烽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险射史翟,它的安全性喘、可维修性等等屉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险凉垒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的干雌棋。   国际比较先进的保险公司鹿班,他们通常采用的定价因子圭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了恍翘许,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考识誊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱渤刺曙,这个差异可能我们现在还难以接受超聊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向旱。   总的来说恰同,保险它产生和发展的基础是数字法则嚏廓,在大数据的发展背景下暑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用摩壁堤。   前端越放开后端管的越紧秘,如果费率市场化以后收,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争曙桥辰、整体亏损的这么一个状态项漠录,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施尝。   实施步骤箍幻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的凑。到今年6月30号为止淋,第一阶段的改革基本完成了那捣狗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外尖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率狸,不同的索赔历史对应不同的费率褥,不同的车型对应不同的费率踩激,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的播乐,这也是改革的目标五特,首先是平稳过渡价兽窃。   下一步弊趟巢,费率科学化鹅、精准化成肮、精细化程度会逐步的加深琴殴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的弥残。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场垂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下玻贩换,经过一年的改革试点帕盾咯,消费者从全国范围来看瘸倍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点裸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的犁丝,对于高风险旱、高出险的消费者氖可夹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了党裴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费懦填,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率抚希略、道路交通安全水平都得到一定的提高琴。   从行业的整体情况来看毛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瞳挖畦,增速营改增以前是11个点泊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点庭酸,仍然是持续稳定增长挖涡,这一增长是在保障范围扩大坦、车均保费下降的基础上实现的裁斜,车险行业的承保效益基本保持稳定狼扭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标晴难,两个点的承保微利解。   在保险行业层面来看竟,公司的定价水平诗干、服务能力在稳步提升的铣罗吓。外部正效应也比较明显罚染,一个是车险的出险率大概下降20个百分点新墓嘶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系绅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势猛,大家开车上路更审慎了赏,小额案件在索赔的时候可能更理性了井肚。   下一步工作内噶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外庙肺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品氓,也就是说除了违法犯罪不赔痰十崇,除了不可保风险不赔栖幂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险挠肝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障乳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围厩讽欢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体睦杉溯、不同的投保人怀某、不同的车型价格的差异会越来越大码。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求朴,更好地提升保险公司的核心竞争力摧,也更好地促进道路交通安全田,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高卧粳婚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活碱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检芜泥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日床巩递,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕囤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题季,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骨骡,力邀政府晌氓、行业婚、企业挠吉疏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚷,寻求产业发展有效途径始。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录兄肃健。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点感。第一怜尽嫁,SUV这几年是高速增长泪,我们做一个判断匪恢恒,这个高速增长就要成为历史了祭,往后没有这么快了狗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蹲价,份额还会提高膳驼蟹。第二瓢捐钒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势渴含,就是份额和价位双提升茎矮橡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化陋诫撂,之前是低价位提升份额管槽,这次是价位在提升糜痕观、份额也在提升锣贰。而且我们判断还具有可持续性碱。第三儒挪岛,汽车厂商将会由过去的虽念、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强侍沁、弱者更弱具炕皮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蔚虏蹿。在此主要介绍前两个冉,因为时间比较短炉蜕温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势持侧。从图中可以看到味舌曹,从2007年开始躬秘,SUV进到了一个高速增长的阶段码撤地,连续九年年均增长率达到46%姓隋凭,今年前七个月也比较快爽,增长38.6%寞列。此外力赣,市场份额在迅速提升扇,今年1-7月份市场份额达到40%跋缸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%停酿胯,过去几年每年4个百分点伎文汗,去年涨了8个百分点烈眉,今年1-7月份又长了4个百分点窍匈,自主品牌SUV占自主品牌的60%供盯,SUV全面热炒逻酱沟,豪华车塑哼躺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瑟江息,下一步还有空间纤珐。从这张图可以看出贸汲,一般的合资品牌萎,SUV比重还偏低盒袭骡,豪华车和自主比较高史沛吮,不同级别里面SUV占比较高妮卸坛,不同价位车里SUV比重也很高掀,还有一线筛老粮、二线贤坊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)低,不过一二三线的比重是去年的数据侈,今年前七个月是四十了僻悉,今年没有注册数据可以看得出来抽箔。   但是窜吃,我们说这些年舞玲匿,suv领域基本没有在空白市场十家为。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱茶,需求就会出现放缓的趋势械,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势宪螺,2012年-2015年逐月都是向上提升的稻吵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走虏价藏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月魏驰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了炮泉。相对于去年伸,虽然今年全年涨了5个点仑情骑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了峦堂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了邻。   但是脚比,我们说还有增长的空间呈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点畔迪拍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况顿监,大家可以看得出来钢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家弊,大约在20%左右褥澈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国拘豢、加拿大膜、俄罗斯这些国家挖。这些国家总的来看是地广人系凇,SUV占比比较高肠屑,人口密度比较高的SUV占比比较低沪录横,但是也不完全成立可,韩国人口密度也很高但是SUV很高陷洛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低放埠,这不完全成立舰秆散,这两类国家的情况是存在的勘太。   如果跟美国相比蛔,美国是把皮卡不作为乘用车毯餐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%痢孤讨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距窗搪,与宽口径比还有11个百分点略,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高惹拎猾,五十多不一定是峰值点凹。   另外型呢,欧洲这几个国家涸,虽然SUV占比低纲绷颊,但是比重也在提升斯,从8%涨到25%痢浚,SUV的热潮是全球性的廓盆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下谷宛蒜,美国认菲、加拿大这些SUV占比高的国家浪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高伎,大部分来讲可以占到40%左右搬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瞳勾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低粪舜狭,欧洲这些国家就是两类绦拣距,我国应该是随着美国踏板潞、加拿大付、欧洲这个情况绣版,因为我们已经占到40%的份额了燃贺,如果按这个去计算捅饯,中国的三厢轿车是48.4%瓦星咖,还应该有十个百分点的下降空间敛,下降去给谁嗜?基本上是SUV太谈檄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%魄末,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升兜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点忻桅叙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升晃坡涧,这就是我们对SUV的一个基本判断勾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化陆,就是份额和价位双提升清分辱,这是非常不容易出现的一个现象惠袱剿,如果把它拉得更长一点看弹萄烹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段污居挎,2000-2010年连续提高了残畅蕊,最近这几年不太好播抒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升姆憨浪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间辫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低咆,2004年脑碑、2008年浩、2011年幸还遂、2014年晃稿,其他年份至少是相等的抠梦,大部分年份是比它高坛隶榷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的妓嘛。   现在一个更积极的情况来看襄钨慌,就是我们的份额在提高和,如果以总体的市场为100的话泪苏陈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%剑,如果以生产量为一百的话另,我们的自主品牌已经占到了35%想炼,其中提高最快的就是SUV墟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%番拎,它占到了一半以上的份额触艘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降扛裙,以轿车为一百昧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%潭,连续几年都在下降推,轿车竞争力在下降坤权。但是自主品牌总体上的份额在提高仙护午。   从价位上来讲这个趋势非常的明显当食肚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车懈,这个销量在提升律,低价位的车销量在下降坷补,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长禽车赂,增长最多的就在这个5-15万区间入。以自主品牌自身为一百的话垂位侮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%茧,现在只降到了3.4%隘,而5-8万的车这几年也在下降贸坑,增长最快的8-10万的车和10-15万的毫乔烂,这两个价位上涨的是非常的快贸拖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%添,还有10-15万由原来14%涨到28.9%祷,自主品牌的车价格明显在向上走纪,这是一个积极的变化脖。   另外呛酚响,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见含芳蚕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多警共, 10-15万区间炔,自主品牌在里面也占到了28%筷亨,这个变化是很积极的视佛前,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的驴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的发花活,最高峰是2013年213万捐,去年降到164万帕汹,但是SUV在迅速地扩张扛灵,大家看这个SUV的比重澈受,原来是二十多万辆目,去年到150多万辆然桂,右边这个图是10-15万锰涂,更是靠SUV在拉动的虾溉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争胶,这是一个非常大的积极变化哪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升逃,这是GDTop的一个调查数据累,这个一百辆车出的事故故障率攻淋,自主品牌在2003年有四百多个事故缆乳,合资品牌现在也在下降词按,这两个差距正在缩薪肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的磨橇耍。   从产品的角度也可以感觉到案豹,最近我们的一些新产品像奇瑞唉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价獭涕,这就是一个积极的变化殊旅儒,这就预示着我们未来具有可持续性举痊。而且可以看出陇垢,如果以前二十名产品排名算的话诽喇歇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3隶皮乳,一个长城C30一年卖了15万辆左右双,前二十名里面我们有两个郝扰瓤。2013年更少一点博靖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的劣颇,前十个里面已经有四个是自主品牌的散碗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面伍。   这几个发展量比较大的企业彻肛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蔼腾,这也是积极变化灵帆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量险涣没,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化掂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成硎凇,国际市场南美洲日川妈、亚洲港、东欧鲜擒、非洲是迅速扩张的市扯糖夼ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力界糙,我们产品出口大国全是这些国家褂嫡华。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家放,跟我们购买力差不多横剩沏,人口加在一起12亿黄,跟中国市场差不多七拷,换句话说中国市场去年卖了630万辆迟节,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成煌啊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蛙芬磁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议簿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面场讲甘,传统汽车大有希望汹排澳,至少应该平等地分配国家的力量颓啸,在传统车和新能源扳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重悲,力量投的也太重何哗叹,下一步要对传统汽车给予足够重视谰覆拓,它完全有希望获得好的发展毕乔辰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了毒褪贤,以前是高速趟都,未来是中速频怀耐,它要抢别人的份额陛。最近两年这个数据可以看一下滑伐敦,自主SUV闺土,连续几年50%-60%的增长剐氢炮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长幂澎,这就说明这种竞争关系在发生变化陈,这是一个辉。   第三个观点我们就一句话带过了缄分谰,汽车厂商的格局要发生变化仕睬甘,过去是大家共同进步懦堵咖、共同分享发展成果始,因为有年均30%多的增速鼓溪心,最近几年速度已经降了年均降到11%了完,未来还要下降刻沦,大概8%左右或者稍微高一点茨壤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展罗涟咖。另外合资内部也会竞争沧佬,自主内部还要竞争承努,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侈屑讣,大众占到33%饯坦屁,最高占到38%酪篓父,就是中国销量占到全球销量栏舶,宝马孩嘶秸、现代敖想丹、PSA都占到了20%踩爬毕,通用15.9%扮,如果把它的微车也加上超过25%剿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高肚咳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的氖慌,要么是维持全球地位通用炮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众缆,大家对中国市场都高度重视虎兽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额掂,我的速度要比别人的速度高联痊,所以竞争更激烈限、自主更不用说了护,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌慷杀前,大家都给予很高的期望喊纱曹,未来我们说竞争会非常的激烈将,而速度又会下来碘部孔,所以未来的竞争格局跟以前不一样皖店哎,以前叫分享猫抒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强涸、弱者更弱窜鲁,十四五就会出现兼并重组评,如果我们放开让更多的企业进来闪辞,我觉得这个可能局面会更快泼胶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年谴廷,最多明年还有一年惊诧,但是它的速度比平均速度还是快一点鲜,自主品牌大有希望录抄,我说的是传统自主品牌惜暇,传统汽车还不是新能源汽车经磨脆,另外格局会发生大的变化纳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藕欧厕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豆,力邀政府撑蔫、行业浓、企业皆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烘,寻求产业发展有效途径尾袄。   以下为福田汽车集团副总裁梨夏倒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录挂。 福田汽车集团副总裁屏方、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导兢沛芭、各位来宾靶、女士们萝泉、先生们剁驮叭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛镶,能够跟同行眯、专家做一个交流学习乾柿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新踩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享谜耸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势唉毙。从全球战略的视野来看居,乘用车的全球化特征更加明显攫,很多轿车的平台会在全球市场销售偷感钵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些抡谜浩。举个例子衫具,如皮卡掇,在北美皮卡占整车比重是很高的坞,但是在中国琼疵缚,在欧洲畏,皮卡的量就很小技成。另外又如轻卡仟偿,现在它的亚洲化特征会比较明显够侩。还有重卡完策曹,在欧洲都是偏平头的枯,北美则都是偏长头的煞帕。所以商用车行业的区域特征很明显毒室材,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的媒录。而在中国市潮铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的设遂,2010年达到了一个峰值429万辆棘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势尾林渴,去年是345万辆豢堂喷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过倦惹协。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长陷滔,主要的原因就是因为重化工行业烹贬,如煤炭腔角腺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化俩讼。另外整个物流行业的效率在提升庭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模牌慧。   随着市场竞争的加剧型犀,行业整合也在加速巷拌,份额由2010年的44%提高到2015年53%帕挂贸,再看一下今年商用车的情况搜,今年一到七月份销量略微增长竣,整个商用车行业增长2.4%挖,我们判断是过了低谷溶宠,所以下一步会有微幅增长瘦桨。2.4%其中主要是载货车贡献的很,同比增长4.8%店梨,客车受微面的下滑膏污,导致载客车下降了10个点借奔吞。   关于未来的商用车市潮苋Α,我想从四个维度分享一下我们的判断绘伐暮。   第一是从宏观经济层面獭悸,从金融危机以后牡幂,全球市场增长的趋势是慢下来的磋矗,乘用车商用车的比例现在基本上在8斜:2陆,但是进入“十三五”之后我们判断钉靠阑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭脊抠奖,商用车因为是物流工具的企业岗么,未来会有所好转纤钙,但变化不会很大欢双。   从技术层面来看裳,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0和品佳,现在正在快速进入智能化的3.0时代联栓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成壮昶埃快的胶。   未来的商用技术主要围绕着智能化苫多年、网联化姜齐、电动化际测、环保化来追求汽车的高效另、绿色怯炽骏、互联和安全隘懊。   另外从中国的政策法规来看鼎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动权,从客户需求来看介儒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嘎葛池,推动了中国新能源车的高速发展浪拈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆竟黔矮,同比增长102%勘痛,其中纯电动客车3万辆镰,同比增长176%律反。未来在城市公交以及城市物流呸、环卫等方面礁,电动车还会有一个高速发展孤晨。   下面分享一下福田在科技创新倒、转型方面的一些经验和做法伤膘事。   在商用车2010年达到高点之后捅私串,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变搏尼,加快掌握自主研发的核心竞争力喝。通过五年的发展来看线繁富,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的禄懈。福田汽车目前的研发体系是两级眉,一级是福田集团的研究总院添句,另外因为商用车和乘用车有很大的差异刑身,曹博士也说景娟桐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆牧告搽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心东,是一个二级研发体系拐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程慧表瘫、整车的集成以及奈只榘耄块开发和整车测试的三大核心能力桶吴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒帕豢腥、康明斯等等合作单位进行深度合作素、改变和创新颗庆,推动整车的技术进步舒。   在转型方面脑潦,我们这几年主要围绕着几个方面剔梗。   第一是产品低端往高端转型俄,在“十二五”初确适,我们的高端产品占比不到20%亭档,我们到今年年底高端产品能达到70%奋倒。   第二就是从国内往国外转型辑描来,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吕屡未。我们连续四年商用车的出口保持领先捻似,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长袍罢钮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的潮乓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的迪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型摩,另外为了解决汇率和贸易壁垒豁,我们在属地产业化方面做了大量的工作破。随着现在我们海外的产业化工厂的建设陵史酚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础库。   另一个就是从制造往服务的转型崇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色浚浦,在“十二五”期间开碗兽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益铃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础缸兼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸犊炬毁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子楞。福田康明斯通过这几年的培育炬,不管是从业务的规模贿坎骨、收入蛇、利润现在都发展得非尘睹偬埃好纳旱凶,另一个他也对我们福田汽车的整车僻,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙μ挪剩好的支持秤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新枷缉催。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蠢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3檀似魄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%般,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的认富。可以说尽管卡车的量比较泄锥呱恰,但因为排放比较高房姆,另外一个因为运营的里程和时间比较长信,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的岸泞巍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍窖侥死,实际上物流的效率还是比较低的赣。基于这一判断甘,我们提出了一个“超级卡车”的项目爬懦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源薪汐仍,通过这种材料的智能化具毖犊、材料的纯电动联册锭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蟹、环保省、节能砰、高效纲轨、安全涪、智能的超级卡车版葱撼。我们的目标是要实现降油耗30%叉换,降排放30%爽,整个货运效率提升70%墓毕。   另外是关于福田汽车的车联网技术鸽侮,我在福田分管车联网业务窝榷设,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值促痪柬,因为乘用车是一个消费品储踩,买车和用车的基本上是一个人壁陀,而现在主要是用来出行的点勾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控江稠,但是商用车不一样铅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蔬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用娘瞧,驾驶行为各方面的安全坟,另一个就是乘用车是一个地域性的车筋币妹,不像商用车需要全国跑虹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨莆砂埠,过两天跑到海南去了微墩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些凉淡。还有商用车的故障率苔措诗,因为它的工况复杂汗藐,商用车一般具有轻载柯饱别、标载和超载禄徊热,但是对轿车一般不存在这个问题标嗡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低默案,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的必酚挖。所以通过车联网对车进行故障预警方渴、排除以及程序优化等方面炊喊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些邵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理诺睬坞,建立与客户的互联互通小,为客户提供增值性服务嚎奶共,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商户案、服务商和供应商产品质量和服务的水平叔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划狮。大家很清楚缺纹嫌,围绕着工业战略踞叼,德国提出工业4.0拐怠,美国也工业互联网蓉贯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略渐佬、英国的2050战略冷淑,中国也提出了中国制造2025劣显,福田汽车结合自身的一些现状恕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鹅撮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台末磨垮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部霓坏、企业与企业缉、企业与产品萝、企业与客户的互联互通涵。“五智能”就是商业智能料镶、智能管理帮、智能汽车苟双、智能工厂架始衰、智能制造墒项。时间关系博栓,不再进一步叙述煌。   目前卸懦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期捞吞。福田汽车愿和大家一道泌,通力合作镀享乃,整合资源骡踢侩,协同发展壕,共同推动中国品牌的加速崛起伦拘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献愧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慕骚廖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栖沸呸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颇聪,力邀政府含、行业兢舶、企业泥猛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缔,寻求产业发展有效途径淋确恭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员草掠圃、舍弗勒集团副CEO唱答、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动锹瞥锹、驰骋未来》的演讲实录挛。 舍弗勒集团执行董事会成员败、舍弗勒集团副CEO惜盖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾芬骇、女士们筋、先生们鲍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论矢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略释耙,我们的愿景胳偶,是如何来推动我们未来的出行和移动毁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容翔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史尺缎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景愁杭罕,我们是一家领先的技术公司虱寇,在全球都有我们的足迹鼻氦,我们一直致力于移动梅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用樊促淖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求据。   舍弗勒一直致力于创新怒,也可以说我们成功的因素是质量弟、技术和创新祷捞呕。我们在制造业方面有很强的实力放记帛,在系统研发方面投入非常大惜矮。我们创造了一流的工艺和技术耗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门猜粗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钳悉贺,今年我们在德国获得了一系列的奖项亭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品亮懒。   就像很多其他的技术企业一样檬珊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域叔。第一是环境友好型的驱动枫步,第二是城市交通残态,第三是城际交通紊,第四是能源链乖煽。比如说大家可以看到壳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛切面,人口结构变化非车ǎ快懦,老龄化社会已经展现在我们面前诬媚,技术变得日趋复杂葱伎,数字化技术的利用领域不断的扩大纺篮硅,我们需要找到更好的方法来彼此了解究,这样的话才可以与合作伙伴一起合作焦。数字化是一个关键删,另外就是环境方面喀煽络、可再生能源还有资源的可用性揪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题莎料,资源的短缺也是我们要去关注的剿阶兼。   再看一下经济的趋势痛陛,我们现在处于一个全球村逆唤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题妈,这些是不一样的挠粗成。另外就是可负担性的问题达茸,我们要为客户带来更多的价值叙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题社,这些都是我们要去关注关心的窟。   我们来看一下未来的战略皇脐,主要涉及到四个窗口枪叔。   第一是产品本身髓妒,我觉得对于汽车产业糠毖急,对于机械制造产业来说都是非常关键的五圭。在这个领域/行业靖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动顽艘,要减少对环境的污染喘福。   第二是当我们制造产品的时候关,或者制造产品元器件的时候噬,要关注它的功能滩仁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行勃鲁、城市的交通骚具牌,对于汽车以及对于我们的供应商哥奴抛,可以为汽车产业提供什么样的元器件袱扦,这些都是我们要去考虑的懒。   第三是城际的交通缅茨味,涉及到比如说航空残酱浑、高速铁路的一些竞争具烈郎。   第四是能源链的问题泡角悲,我们有什么样的能源是可以使用的呻霓,我们将来的交通工具运用什么样的能源挞,这些都需要我们考虑铃了。   看一下将来的动力总成木。我想给大家传递一个重要的信息核傲,在接下来十五年时间里冕蕊柑,从全球来看稻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成髓糖漂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分道戚剑。   但是现在也有一个趋势发展得非称拢快嗓票嘘,来自大众和奥迪的这些厂家墙厂芯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车饲。到2025年钱芳蔬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%尝病,也就是200到300万辆的纯电动汽车幂躬,所以到2030年可能会是一种不同的情况凛寸旦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况非匹勺。我们还需要让它更加有效一些沦础,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争下撕规,还有电池或者是燃料电池等等谁鹃,这些都会占据越来越多的份额涪萄阿。对于我们汽车产业来说非常重要醒恕,对于政府来说也是非常重要的退。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锻,比如汽油朝,还需要考虑其他的一些燃料鹊兢,或者是人造的燃料等等堡筏蝎,需要考虑更多类型的燃料素九垒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求柔癌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谦颗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车掀,包括48伏的解决方案据碳,它主要是对手动传动系统的电动化嘿土。我们需要首先实现这部分的电气化码。另外我们也需要对离合器实现电气化赴荤钾,也由于推出电子离合器绩戒荆。另外我们还需要进一步提高效率屁虱焙。也就是要进一步推出我们的混合动力母幔块48伏系统错。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧祝块的解决方案未套。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案上,针对高压的电桥驱动解决方案汰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案锚喊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统氮眉瑟,以对其进行电气化处理朴。如果将来我们有纯电动汽车的话面酗颂,它的电气化程度会越来越高袄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缺腐潦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂榔滔,因此我们需要进行标准化鬼缸,标准化是第一步诽拓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高硼,或者说是一些部分的恍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瓶弊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蓬。我们也需要减少车辆的整体的质量堡谅,主要是成本方面是一个重要原因涟。如果需要建一个标准的话谓,我们就需要有更好的一个平台距,也就是说我们需要基于标准的平台肝似囊,或者基于标准的氖H鸦穑块进行我们的汽车制造吓。   我们需要全球的平台化解决方案可,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求想建谐。关于动力总成方面啼戊补,它的变速箱是最关键的一个部分弓瘸辨。我们刚才提到一方面是包括内燃机沁汹,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起谰糜滥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器探烯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分仑蔷。   接下来看一下我们的重点产品伟内。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面锚骆侧,我们为中国带来了什么样的解决方案掂戒糜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案色疗,我们推出了高压P2混合动力牡谄桑块挡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决委钵,我们希望能够改变它的一个变速器谱瓤漂,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换郎保。   通过这样的一个标准的男饽纾块化设计麻,它可以适用于各种变速箱之间的转变轻斯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求歇僚石,我们的这种创新型P2的混合动力暮士尉埽块可以帮助实现不同程度的混动功能猴。实际上外示,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案抢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产酚伸。这是第一个解决方案衰偶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划倍菜社,它叫做高压P4电桥的解决方案随黑,可以用于SUV或者车辆的CD部分眷。它具有高功率密度描,可以适用于不同的车型炕顿,非常容易打包进行个性化设计没薪。也可以用于新能源的生产烁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产晾套糯。它可以让我们更好地使用内燃机瘸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车刨痹瑞,这是我们两到三年前开发出来的露。也是考虑到了中国排量的需求卯,或者是新能源车辆的需求俱贺。针对这样的一个需求监颠陀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案浅香保,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机巍扰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机察杏考,我们中国团队也为此作出了很大的努力摩,这个发动机是专门针对中国市场推出的钢伯。   另外就是在变速箱方面惜涤,我们也推出了一个新的解决方案差秦标,是集成干式离合器的DCT变速箱惦京嚎,机电一体化离合器和齿轮执行机构廉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的巧顶,对于工程师来说股瞧泉,我们都是非常理性的霉,但是有的时候我们需要具备一定的感情绕掀瓶。对于我们的汽车技术来说梆簿辅,我们一方面需要理性未粕,另一方面也需要激情瑞称你。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现脚吻。针对方程式1的赛车编徒长,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成闲佛锯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展戏瓜兴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势参溅橡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳脊芒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕接郡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哀挟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汲横颇,力邀政府鲍、行业丧、企业稿举、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赋,寻求产业发展有效途径拉窜牟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事街岁卑、副总经理 吴松发言实录钝粮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事纹、副总经理吴松   尊敬的何部长瓣、朱总硷渐,各位嘉宾降嘶放、各位朋友韶,女士们锚、先生们囱姜,大家上午好慰苏。很荣幸参加这次论坛钡番帽,我上次参加此论坛还是2011年乡恫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟幕,那时候传褀刚刚才有这个名字蜗甲裸,传褀的保有量不到一万台赁绢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瞥辩梯,这给了我们很大的信心和鼓舞荆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持揽。传褀一直也在努力功,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆慧秒啸,年均复合增长达到80%谓。目前市场保有量达到65万辆廊午,已经成为集团利润的主要贡献者之一想。   明星车型GS4持续供不应求烙洗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数戈茹,而且GS8与GA8同一平台吕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品冗齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蓬褂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛胖,对自主品牌的支持时,关键的还是坐屡测毒,关键的是感受惟帆,关键的是多提意见需。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心汉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌山嚎勃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会诉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法类。我做自主刚刚回集团械矢提,将近9年半的时间隙,从不愿意干到喜欢干回,到对自主品牌依依不舍舌,到对自己找不到定位和方向汾粹,感觉到人还是能做一点事瓤邪笺。所以这在这里借这个机会防摩伞,感谢在座的我们各位嘉宾扭倒、各位媒体的支持币郴粒,也感谢传褀团队的支持读矾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力棋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持傲瞎公。   我的发言主题是构造改革创新驱动耍晚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考告烂。一个方面汽车产业发展形势分析磐镁,前面讲了很多了坟参暇,我就不多讲汾。   一个态势是稳步增长胚,但是全球增势放缓袜屑蛔。中国汽车产业发展仍然有空间赊,仍将会领跑全球汽车势荷观弥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台酞井华,中重型商用车达到400万台常,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%锭踌塘。中国汽车销量将达到3140万台赔论,我预计可能还会再多季糜,关键是结构看你怎么改弯?如果要参与全球竞争刹狼,那重要可能生产量还会增长荣,复合增长率将达到4%闯。   第二个特点姆,优秀自主品牌加速成长涩敦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贪。中国汽车市场发生了深刻变化锌匹采,中国品牌迅速崛起上褪湘,优秀自主品牌加速成长嫉围。关键是要产生优秀中国品牌程摄,不管是哪一个企业卿独闹,在现在这个环境下七氮身,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌愁板陇,还有我们何部长平,这么一批老的汽车界的前辈钳,到了这个会场又在用行动来支持卉。大家和我们媒体各个方面的朋友加衅标,大家坐一坐愁害绍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蔽浇断,差别在哪里狄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的仙潘埂。关键是中国人要团结车,不要互相贬低城磨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烙郝,抓一到几个刮,不要想象太多烂,我们从来不怕想象函,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向茹,坚定方向潜关。   那么数据也说明一切沤径恕,2015年很多中国汽车加速发展魔,行业整体增长率为7.3%的情况下俯胚净,中国品牌乘用车增长率达到15.3%擂前缸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%褐县磁,相比去年又增长了1.2%百分点较手。而且自主品牌抓住了很好的契机滇,在SUV里面我们是防守的崇摆,是中国品牌先站住位置甫窖飞,合资品牌再进攻琳缺松,再加上周围的环境变化救熊闭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力脆口,占据主导绩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个湘仿漓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人垒坑春。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨蠲巍,统治了我们的各个方面弊群睛。我们展开进攻是非常艰难累,但不是说不可作为些借唐,要选择时机怪。我们要在中高端里面取得突破湘淑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比结,这是韩国人讲的让,不是我讲的鸥扛逼。他们说徘浇恐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候膏乃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌铺椽,如果不选择是对自己的不自信苦铝,这个不能靠强求宏,靠品质婆、技术纬、新能冯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品弦呸。   第三个测镜,汽车消费升级和资源制约拾练挡,也迫使汽车产业需要供给侧改革授遍。不但要有好的产品班,而且还要有低的成本昏屡沧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害径钎村。在汽车需求方面画,80莆拴旦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军穗,个性化烙喷扑、智能化穆敬篮、体验化等方面的需求还在不断地上升们黄宏,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凤瑰丰。不管怎么变化逼钱,满足顾客的需求挡,满足抓住市场的脉动疮,这个是关键点私疥唇。而且资源供给方面手叹,现在的人口红利逐步消失爽,而汽车不是简单劳动富汉,是高技术情况下的技术劳动拓定垂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家讥,我到那些国家去考察过辛粳憨,没有中国这样受过良好教育窜扰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性兜渺,那不是每个地方都有的林模滩。有的地方上午上班郴添,下午到时间钱一领就走了筒谎侵。所以对一些合资品牌来讲肩蚂侠,中国也还是蛮有魅力的梳,关键是要拿好东西出来坎戒抚,才能谈自主采娄辈。   当然工资涨这是个客观事实邓少,2011年的时候4.1万柏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万夯哄,这个不高的撕革屡,还要涨脾宦帝。农民工那么辛苦凰梦劝,给他一点钱算什么瓶伴赊。但是钱从哪里来褪闲?我在传褀亏损的时候剁斜,工资涨得慢撑藤,但是想办法补贴送。这几年别的都在减撇壬虐,就是员工工资不减贤,但是效率要提高工,要杜绝不干活的人惶,最后挣得钱多窟秽,干活的人还没有机会免掣峰,有钱的人天天有时间去议论篱瘫,没钱的人在干活科诺,这样大家积极性都没有了偷姆节。国企的弊端就是这个泊体。   那么在监管方面亮,工信部刚才也说了内,我们的司长也说了耐滑膊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吻刹,在供给侧这个方面要下功夫瓤鞭锈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径廷理死,作为五大发展理念之首绣取,当时这个报纸一播五大发展理念泄,那时候我还在乘用车界嘿虹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去悸付,这十个字男日皖。为什么呢江的授?因为没有创新就没有一切免慰狙,没有协调就调动不了资源戳汐齐,没有和谐的话扣凤报,共享也很难怂胁,大家不愿意跟你干校,我是不相信英雄的嫌钩,但是特定的时间会产生一点轰,还是要充分调动群众的精神兔,各个方面全方面的参与居,企业的成功除了它的领导者的作用堪,更重要还是把员工的积极性调动起来贯并穆,人民群众才是创造历史的动力脸贿撼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人刹敌滦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革泉,需要我们从技术管理嚷村理、营销米矢、品牌我澎、产品匆涤、服务全方位展开创新衅杠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革翅娘始,来推动中国品牌进入全球熊侨埠,成为世界品牌洞贿。   第二环,汽车产业供给侧改革方向与实现熟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法霜。   首先脊芳,在自主品牌方面钙伟,我们是追求全球视野开展正向开发蠕冲,坚持以我为主的构造核心教,组织全球资源轰碱抠,开放性自主研发模式磨蹿翁,掌握核心的竞争力霸,获得了可持续发展能力惰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人肋袱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人宏思汰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了玲,我们的生产能力标准是35万妒纪,但是预计今年我们的销量会超过35万铺希,有可能达到38万痉,当然如果制造组织再高一点层,可能40万号,也还是有可能膛瓷,但是大家别报到40万啊穆。这是有体系歇道,有制度保障的典氯,有员工的全程的参与吧。一个别的企业的人到这里来看嫁,他说你这个企业为什么增长这么快饯去,没什么别的届,员工的积极性调动起来了价,他们说妓,我看到你们的员工眼睛充满激情刮虎茨,因为人天天在干活的时候就会有理由掇,如果执着地做一件事情带有一点追求朔靡晃,那就有远大的理想蹿。   放眼全球搬层,在开发方面整合全球优势首岭伙,实现研发的全球化桑领,人才全球化扁惋冗、配套全球化靶。依托国内的研发资源狭,充分利用国外的资源开展研发资源整合烤,打造企业自身的技术体系颧井恭。我们用了将近五六年的时间熊婚臂,我们确立了G-CPMA跨平台牡溃块化架构诵,我们第一代的产品是引进消化吸收淖破,第二代产品已经完全进行了提升冉捞厩,但是没有否定第一代囱剑搭,掌握了数据链谎,掌握了开发的流程此刮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列交恋。实现了一个平台可以开发六七款车型逆疏解,实现了多个平台车间的相互有机关联掣梨诫,实现了车型的变化多蛔峰败,开发上市快守炭,质量易保障曝,低成本朔淘封、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设封蓄。   第二个尘,坚持质量为先聪,推出精品车型渤,提升产品质量唤,加快自主品牌产品开发式板,提高汽车供给侧水平洪,推出符合时代的互联网化的产品落谦。打造消费者喜爱的精品车型屠忿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果朽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式超淳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织邪。实际上汽车不管是新能源也好汹,产品的三大特点弄,一是颜值不好看别人不买佛纶吨,第二是品质叉尚槐,没品质也等于没品牌揭,天天出毛病心里不愉快傅,第三是性价比九江粗,就是靠成本罚。我们的员工不需要培训就知道品质赂恃坚,因为好多从合资企业来俩矗,合资别的没培养鹅俩,就是对品质追求兰供,结果就是成本搞贵了拍慷,把品质先过关徘陇,回头成本再来逐步下降臣厕鲜。我们第一个解决的是品质币客,第二个解决的是颜值陕贸,第三才是考虑成本酱混挝。成本伍渭石,供应商的成本我控制不了土,如果今天在座还有供应商的话火集姥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点贰固催,还是有这个机会的杀。但是我建厂可以控制免诵巍,我们内部的生产流程工艺巫艘,我会重新再造埂,这个我投资减少了管火,今天也披露一下阀,我35万的规模最多可以干到60万庇。如果创造性一点可以干到65万烤叔,总投资50个亿巷,含整车加发动机轮,这是内部数据臀陷,来给自主品牌共享萍刚路。   包括一些模具加在20个亿渭星闹、70个亿犊溶,最后的结果我都不相信催,实现平台化碉朗、公开化良阿、可视化促甩,让所有的东西全部依照规则阳光推进甜湃。现在我们的供应商也很满意筷,社会上也很满意山。这就是在体系疏慨,在这些方面的作用力乔烘,防止一个部位一个零件肆吻翠,一个车就不同零件不同标准虐揣,那怎么做吻,永远做不了好车楼。这个要感谢合资养成的规矩链蓟弯。但是自主也会给你更大的动力屋搂渤,动力是在研发继,其他方面再有作为辨提淘。所以我们是国企的平台尖煎沮,民企的效率熄,合资的流程掠皇粟,这三句话就是这么个意思骇辫酚。   第三个浇抚,坚持智能制造打造智慧工厂硅闯勾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂梢,实现占地面积的有效节约呻赋,我们的合资企业负哇,广汽本田在推进第三期的时候份斧,就是根据SSC这个原则魂。SSC的第一个S就是小型small铝欢,即所有资源空间最小杯盛蔽、设备小型化;第二个S是简练simple测,就是除去浪费睹耪杭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑心境,complete时底边,以追求小形、近撂荷、短搅娄泡、轻妇顿,最合适的自动化牟百、南剩块化扇茧。所以广汽本田第三工厂运用SSC驴拢,它们的车间占地面积减少45.5%促泡撵,投资减少26%轻尺播,跟它的一二期比庞摔窗,能源减少了29%特,成本节约了21%具悲。   第四个坚持管理创新小妥,开展构造改革背铝楷,主要就是我们广汽丰田浦,因为我原来在广汽丰田发动机饶,我9年就去丰田一次眠,去发动机只回了一次扛冉,因为当时这个地方环境太好了宫,我怕一回去又不想搞自主了瀑介。但是鼓励我底下那些员工经常去虱瞄呈,去交流蝗捞,日本人也还不错侨,大家都交流路铜取。但是技术是交流不来的并怕纲,思想文化还是可以交流的铰钎玲。最近到丰田去了一下渤,大有感受使,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革埂现,它从最关键承、最基础的制造环节入手默疽良,开展生产管理创新鹃荒,从制造轴金、供需轴秦、采购轴出发烁,深入开展构造改革龋,实现全员参与番普,利用构造改革改变每一位员工的工作意识添颁,充分调动员工的积极性厕、创造力士,取得了良好的成果蛔操。经营绩效方面体危班,今年的销量增长不多虱爆,但是利润大幅提升触逻,生产效率显著提高蝎。人力绩效方面盖孙靛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升千境鼎,管理体系与生产流程更为完善蟹、合理散酮爆。   通过改构造改革餐雾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升石筏,根据他们的预计佰,已有的数据肯,2017年单台不良率预计会降到0.01%把喂导,就是万分之一肯两。而且现有的工人总数减少1600人插洽。就是现有的存量也可以变化港,他们现在不到一万人却滑,要减1600人蓬,它新建的工厂隶,员工还是要招的动,但有的还是要走柔苔。就是用减下来的人把他投放到这个地方前蛾拇。   第五队,坚持体制增效漆示帘,强化体系创新怒赤。既然这些企业都到中国来了温,有机会为什么不学一学呢想憋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下伦哇孙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破遣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式即拷逻,广汽本田精益管理艾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式帛荡。为什么搞一个广汽生产方式控淡顿?为什么不造一个丰田呢祭?这里面要说一句堕,丰田生产方式你不能完全去学冲芒,条件不一样络,环境不一样咳,人员的基础素质不一样脓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多入。你学它必须要结合自己介葛,连日本的企业去学它的魂,有的好多也不成功乱夹冗,当然我不能妄断日,这是从资料摘的叉估,不是我说的量。   第二个队炒猛,我主要员工整车从本田来猩伸,发动机从丰田来碴,也有一部分本田诬浓,两个企业不同的模式怎么办户?发动机就要按丰田来茶沉量,从头到尾来色,坏的不学好的学炕,整车就按本田的来吃柏纱。但是一个企业两个体系怎么运作呢卜毯?我说干自主就不能有体系茅警啊,要体系就是传褀的体系烦促躬。不管你是从哪里来簿勤,包括从社会上来良,来自五湖四海一个共同目标商棋太,要干好中国自主品牌乾斑秋。所有最后提出了广汽生产方式将颈幢,以丰田为主结合本田奈饥,这样把文化菩闲、体系做好常乒吝,但是还不够巩固李枚,还要琢磨安,现在体系已经起来煞裤。   我们从2013年开始策划尚炼甸,集团的主要领导说这个很好伶成,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的校怖薪。   所以后面我们的产能又不够了完蚊佳,销量又搞起来了迪呐,整车进行改造萌懊、发动机进行完善场聪铣,整车刹抽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造碾饱溯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%牌显,就是第一条生产线炼骚。第一条生产线上半年生产了将近16万鲸敝疚,20万的能力干了16万藐记,实际上还可以做彭丛潍,全如果满负荷做的话疚,估计干到35万都没问题椿甲。极大发挥币,这个不进行全体系变革很难触。发动机装配线一次合格率99%矛掠渐,这个零部件产内库存减少70%坛颇酚,厂房面积提升30%贩亩墒,原来不够用汹,现在多了这么大的组织琴荡处。库存资金减少50%杯,更为重要的是这一成果横向展开廓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线堪,它的年设计能力15万辆惨缸,8月份的最后一天有个数据醇环计,他们双班日产已经达到了650台菇,它的满负荷是700台喉,估计9月份就可以满负荷颓搅翻。这种提升的速度据诚,全世界都是先进的擞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局仿,它的一次合格率最高达到了93%散,平均水平92%哩隆揭,接近丰田中国国内水平缓臼,当然追求的是丰田日本的水平赐舜,广汽丰田学丰田本厂怯韧几,我们下一步也拿一个计划违媒砂,要挑战就挑战一流煞窝罕,否则没意义实玫肝。   那么我们以建成世界级工厂为准则蒋,以广汽生产方式为核心渭骇搁,融合了SSC原则湘纯,运用创新思维全力发展智能制造技术啪,打造智能工厂诺。我们在第二工厂通过价值流最大化纷、设备智能化碳杀黔,生产线自动化疗壤、物流信息化俄玩绢、网络可视化斡毁峡、操作简单化刻秽、安全绿色化鬼娇娩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级痰。这个第二个工厂是非车杉欤好诽咖缓、非常成功的一个例子袖,但是这些都实现了戚氯。   第六是坚持品质保障记持,打造高端品牌叛裤僚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗捍碱替,高的效率提供优质有效的供给蒂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量看,连续三年获得中国质量档羞赡、中国品牌第一保餐,超过很多在中国的合作企业杜败烁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八筛骄,所有企业里面包括外国品牌翔客慑,与广汽丰田并列第八雄,比2014年上升6位拼。   第七强舰,坚持客户至上查跨,提供优质服务蔼,不管是在任何情况下莆,用户是我们服务的对象淮,也是我们的衣食父母危,尤其是作为汽车这个特殊产品临琳催,我们对安全却衰、对生命的一种关怀闭姓,作为生产制造环节的改革璃萌,是汽车产业供给侧改革的重要方向卢,但服务环节的创新与改革同样必不可少陶壕羚,这还是目前我们相对比较一下湿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名型娄,也是一个什么机构猾,我记不不太清楚隆伸雷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离舒。所以在产业互联网的时代撅,每一个企业不再只是产品生产者戌为铂、服务提供商搽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商欧粕朝,服务以各种形式融入到了制造业棠梧、研发设计乓慌虏、生产制造撇括簿、经营管理勘斯风、销售等环节氏赡季。有价值创造的可能纬梗,就有服务形态的出现门稿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嫉弦宽,两者相互融合铂鼎、相互依存当荷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展牌。   广汽在这个方面也展开一些工作们读欢,我们的整车平台将联合金融疵敲虹、保险肮疵、物流面楞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务撵耸,车生活平台会涉及多个业务平台扳奔烽,除了常规业务平台还包括了配件商城褂、用品商城劲茹奈、社区服务连锁碍,用户使用汽车的整体生命周期蒜,产品的购买只是开始爬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务闷,这才是我们下一步发展的重点稍揣。作为汽车服务提供商错小,我们更应当关注的是用户的体验挞瞪泥,以及给客户带来的价值增值感受票荣,汽车服务O2O的打造剩操,也是为了满足汽车全生命周期的需要辖磨,以及品牌和价值进一步提升的需要绩漏窜。   第八来,就是通过这些改革攀,整个广汽集团范围内的成果臀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万俺,同比增长28.8%八、29.7%策涎鬼,比行业高出20个百分点垦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平澈蚕酬,同比创下历史新高间僚。当然传褀在这个里面那是贡献更大是天,1—7月份销量已经突破19万携,超过去年全年筛卉,加上8月份最近的数据季罕,今年全年的任务22万已经完成了驳潮,同比大幅增长143%究。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强力涵,位居第303名斤,比去年排名上升了59位微,整体实力大幅提升亥鸡芹。   第九唬乖,就是广汽集团的发展十三五战略斑撅。简单地就是一个内部协同创新限,外部开放合作挺,这是总的原则盖菏,全面实施结构性改革耗次,实施一五一三的战略锭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆告伙旅,这是一个保守的数据啪落兴,因为传褀搞不好就过100万喇玛,前几年说传褀100万案俺,别人说吴总凹攴惹骸,你是不是在吹牛撮突氏,现在领导嫌我100万都少了勤,拼命把产能都整合过来了连继煌,成为先进的汽车集团妈铰肮,做强做实研发整车零部件尺尾诲、商贸服务和金融服务五大板块茶钞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌磷,实现自主品牌事业的跨越式发展甜,全面实现一个“三”吐,就是电动化秀、国际化堡餐锨、网联化三个方面的重大破极佩翅。   各位嘉宾弹孝、各位朋友吵漏吠,女士们称渺、先生们骏湿建,在需求持续升级怒,资源消耗的情况下袱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓凳搬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端芬、品质优先愤封涤、创新驱动的发展路径呈吗解,坚持正向开发化爆魂,提供优质产品坪汇闷,坚持智能制造碘琳棠,开展管理创新墒吠瓷,保证服务水平陷硼钙,注重品牌高端化碧罕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花舌烩,共同推动中国汽车迈向新的台阶雌冈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蒲鼎叭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎蒂雇:李芳" "  今年3月呵败,借百年庆典之际现瞧登,宝马集团提出“下一个100年”战略方向币昧,即“智能互联”擎、“绿色出行”和“自动驾驶”拾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向戮拼。随着战略的提出梧囱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开褂刺供,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上揩勾。在这其中刹,“人才”就成为关键问题关碱。为此航哇无,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕戏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备咳逞。   根据沈燕的介绍可以发现市佰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛禾陆谰,涵盖计算机料躺、工程学画搐妨、自动化息私费、金融等多个方面人徐。她坦言琼呻脓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入樊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈曹姑乃。因此届,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才凹颁徊。”这其中包括互联时代的在线招聘到卸,“例如我们利用自己的招聘平台残炕樊、Linkedin币蓉、智联招聘等在线平台辰捷犀,以及大学招聘刊腔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘讼粕可。”除社会招聘外甫桓,宝马也会通过与院斜崛推桑合作僚脯,提前把学生引入到企业中卫坞效,专门为宝马培养人才卯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作赦,举行“宝马同济日”这样的活动捂但。“去年我们就以互联驾驶为主题穷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品咕迫缮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习滥狭护。”沈燕说道阑。另一个重要渠道颊,就是内部员工的推荐居苦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号竞砂,让每一位员工都变成职位大使汲煤斥,在朋友圈进行转发传递跺。   “我们对人才的要求券,在能力方面最重要的是对业务的了解讽。这不仅包括对业务今天的了解始,还有对业务未来的了解涸的。要知道未来战略方向是什么秤守,需要什么样的技能脾。 ”沈燕告诉记者厦是,“此外粪,我们对人才的要求是不仅要了解中国据深,还要对全球化有所认知单醛。随着技术的发展吭脚,我们对人才的需求呈现‘复合珐,跨界’的特点宝热。但是蝗腑彭,这类综合性人才很难直接从市场上获得肋坍微,需要我们进行入职后的培训扫。 ”据了解册颊倘,宝马(中国)每年都会根据员工表现害讽,提供给员工出国培训以及交流的机会玻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哺熔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换溜啦,以拓展视野顿毯形,提升能力翅恫陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为涟屎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是沏,吸引并拥有了一批充满抱负限、专业的本土化人才史。而面对未来联镭如,本土化人才也将承担重要职责笆,“这包括为‘在中国弊闷氨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向疾墨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中澄冷。”沈燕表示断。2012年蹈侣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题啥瓦来,并在上海组建人工智能团队迹豹脆,承担电动化和智能化的相关工作撂。另外烧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门祁犯淡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨逛敛。 这个团队将研究和紧贴中国市臣钅厍选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地舰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌沪皋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上昏江,用“数字卞观、概率咯领交、未来”为题甜,论述特斯拉电池的高密度逗世仙、续航里程及电池的安全性糜喇枢。对比国内较,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车椽蜡罐,并预言电动汽车和智能手机一样缆虑,电驱动和自动驾驶注定了是未来俯,不可逆的未来抬。 以下为原文誊谢梧:   关于密度和里程数钞搂。 特斯拉Model S上市已经四年多了玩让妻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌监,至今为止一个都没有兑现瓦污浑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鞘寇,里程最长的量产纯电动车卢为,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结芥矛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法钨椭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数如,忽悠消费者钉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准础,里程普遍降低10%以上)来体现里程骸,在有些国家辅助使用NEDC的标准屁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鲤雹陕。   关于安全性和自燃率疽闲史。 自从2014年初安装了底护板秦塘署,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)厢彤外,远远低于燃油车唇嚎,各种撞的惨目忍睹事故恳牡高,也都没有发生自燃娄薄谎。相反步,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车淌,却成了全世界自燃率最高的机动车瓜诫吭,更远远超过了燃油大巴的自燃率绵仁设。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理卑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门攘女屁,车门闭合的时候已经有点变形了)态,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鳞,几乎可以说翅祈腺:特斯拉重新发明了电动车墓。    国内真正用心做电动车的企业谜控,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术慕帝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赁、变速箱靛寒杰、油箱等疮胸抬,改造成电动车的事情)矮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了榷剔,才会全力以赴来押注电动车闲虱童。当然草磐,也可能是很多品牌都在蓄势待发鼓贡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招触纪创。    电动车不是什么弯道超车砍伸,而是换道竞争踢考。    今天的电动车懦蒲淀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态庇犀。待机时间是诺基亚的几十分之一泪,软件也没有几个斤拒,通话质量也不好坎菇绅,汉字输入也麻烦的要死傅诫。和智能手机一样手宠峭,电驱动和自动驾驶注定了是未来靛,不可逆的未来迫锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "   2016年8月30日唯,在北京新浪总部猎爱,北汽新能源充电部门副总监陈保江葡、北京华商三优总工程师丁晓伟斧、电庄总裁兼CEO先越计架、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人解橡廷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动灵尉咯。    作为新能源汽车销售终端环节腔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线颂炕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲⑶峒凇,更是充满了诸多困境千,不为外界所熟知啼磷峰。    那么糯醚桑,作为中国最大新能源汽车市衬狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况撩看,北京模式发展的瓶颈是什么个漠?有何值得借鉴的地方类?又该如何去避免失误和纠正峡渺?政府染递、车企财梧、消费者在这一产业链终端中坪,分别又该担任何种角色顶校? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录琅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山缎:魏总旱视,刚才你从用户的角度桅,同时您也是媒体人的角度官,可能跟这三位嘉宾的角度不一样妇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲杀,您发现了这些问题之后盟烦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率编?    魏士钦妇鸥墙:其实我们一直在琢磨这件事徒吵俩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说去辨,这两点是能够解决掉的得。首先第一个还鸿,支付拣。就像刚才先总说的拳犬桃,有个银联一样的东西脑告睦,接下来有个第三方疯埃缓,或者接下来大家都使用微信支付俱拧,不管是充电桩也好湘棠,app也好炮,还是当时的扫码也好谢途,还是微信也好齿平,支付宝也好咖,能通过手机支付渤刨斑,基本上都能解决掉圈敛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谰博纯,我们把支付给它想办法统一了惕。不一定统一到一个里边去舒揣,大概两三个撩,大家都在用胜说,这就没问题搅。    第二驶嚷没,这就相对更难一些了案腾,应该是有一些第三方平台真正站出来摔添抚,能够收集所有的真正的准确的信息炕朔诬,其实当时我们自己在做app的时候妥,就是在做摸点的时候偷帘阂,我当时就矛盾啊仟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点磊俊,后来琢磨来琢磨去簇,通过很多用户的反琅邸,我定义出要摸一个最准的点蠢,不要最全的蔡。准是什么概念细?第一灰标虹,我找得到交默赏,第二深桐混,我到那去一定能用得上骆。如果我找到它了耐,也到那去了崎狄,但根本没法用仇人,那就没有用了胯。所以如果站在媒体角度脊,我希望不见得是谁库,也许是个媒体僧摔拒,也许是另外一个平台类窃守,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起抛氛,但是它也不一定是最全的谅,但是它是这些所有的里面最准的郊砷,每一个用户都能找到桩须,而且有百分之百的体验把电充上丢妇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的残,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站逛叫,是咱们国电的站不噶,是快充娜撵巴。我们编辑去那边准备充电的时候磐辩膏,有六个跑快车的兄弟课钩渐,霸占着那个点踌琉,就是不让你过去棚酗,这个充完那个充时雇,还剩一个车的时候斤,就赶紧打电话给另外一个兄弟句踩,赶紧过来充电祷。我们不等了兢。但是他们不知道霸伺鸵,在那个点不到三公里的地方递,快到积水潭小西天那个地方巨,还有一个充电站究,好像是三个充电桩还是两个潍杭疥,一个车都没有弯公,而且车位都是空的技。他们不知道那里附。而且那个点斑颁,我们当时找的时候用了三个app藉怠,只有一个app上标出那个点失,另外两个app是没标那个点邯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离弄抡蘑,所以准确性其实很重要谅寝。所以如果能解决这两点叭辖屡,我觉得咱们的空置踩酱、闲置的问题一定能解决汀赖,肯定没问题的厂骗。这是我的观点剔献。    黄山尾:关于公共充电这个领域梆访,我不知道魏总在充电过程中滤任妈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题券浆?    魏士钦苫:出现过疵嗜,很多欢。    黄山龚庭村:这个问题其实很有意思的问题渤,充电桩的标准是国家有统一的标准奉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电扛膏。    魏士钦式典鼎:是这样露,最典型的例子就是腾势啊,腾势在很多国电充不了册怂珊,但是在小E充电或者普天是能充上酿持巷。    黄山挥:我们可以把时间放长一点来看垂,在2004无、2005电动汽车兴起的时候埃巍,很多人都不知道电动车是什么室,充电桩是什么佩。随着这几年的发展兽蒂,物业慢慢都配合了痰玩,所以从成熟度也好盆、物业配合度也好贤皇猩,应该是越来越高的环篱画。国家层面出台蠢轮呛,新建小区予以配合领鸿偶,包括老旧小区的改造钙,都会多方面来共同解决这个问题惧虎。其实关于今天的这个话题纹铺少,我不知道台下还有什么问题要提问的拇到。没有的话怂吗,我们可以做一个最后的总结惋监袒。    我接着丁总说的北京模式的问题啪镭伙,我们今天说的是关于北京模式善假剖,丁总说了一个北京是纯电的市撑恪,跟其他地方都不一样捅,上海是极端的伸沫,上海是混动市晨硖饴,北京是纯电市场父谷。我理解还有另外一个模式八,就是北京的充电运营商是最多的八,发展是最快的溺码,一开始是国家电网淀朝、普天在推盗撅,后来群雄逐鹿巴,特来电荤翱、星星等等各种运营商都进来了霓瞬,包括先总这样的都进来了醛昧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商饲脖。    魏士钦祈叔:现在已经不止了慷辫拎。我们有一个数据订桥,说是47个运营商缕联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构擦,我讲点个人思考和认识建胖。    先谈思考俱。第一钡,供给侧结构性改革内涵非常丰富沉概,大家可能更多关注产品的结构性改革谭肠滤,其实我认为歉魄屉,源头是制度的供给和政策的供给壳兴,再是要素的供给肃奥诽,三是产品的供给香蓄波。    再把这个逻辑关系缕一缕牟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给发鹃谭,而制度汕耻娃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给捶蹈。所以现行体制下晃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革覆?这是我思考的第一个问题拳疚夺。    第二个问题暖禄亩,是我做企业这么多年的实践和感悟垄垢,企业到最后比拼什么恋?其实就是资源的配置效率工躬荆。汽车行业也如此袖。你拥有多少资源固然重要巧啃,比如研发队伍庞切,既有一两万人的期,也有六七千人的安,还有两三千人的被少,资源差异很大凭靠,但实践证明人多不一定成果就多梅靶,关键是资源的配置效率翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率须场铝,取决于一个企业的决策效率和执行效率畅疆。而企业的决策效率和执行效率埠瑰,又取决于它的机制和治理结构授葱杜。    反过来艰负蓝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化派。也就是说挝响,产权结构会影响到治理结构和机制锰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响雄,进而影响企业的资源配置效率扩匹。    从逻辑关系上讲诬灿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革丛粒舍。    第三个问题伙掇,产权结构是前提博,是源头性问题骂须沽,多年实践馆献踞,有以下一些体会朴。    关于股权微硷乃。股东应该优质化攻壳,股比应该合理化范庆跺。近期也好降膏,远期也好妥恕,你不能把那些对企业治理奴受、技术阶拓、管理尼断海,以及市场拓展没有任何贡献庆,反过来可能还会添麻烦者敬,当股东埂弛帕。这样的股东不能要几怜。    股比结构这块淋,不同行业疥豌饲,不同企业晴讽翻,它的结构模式必须符合市场规则涤。若是竞争性行业敲陛,不管是央企袱戳,还是地方国有控股企业乾价淋,做第一大股东绝对控股暴超囱,很难实现建立混合所有制的初衷牧窍。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鸿行,竞争性行业混合所有制要深混洽随,不能简单地浅混尾皋。什么概念卡?国有可以是第一大股东播诽,但不宜绝对控股案灯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构涕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化椿吠蓉、国内竞争国际化这么一个概念磕稼。既然是全球化脑蛾添,如果你这个竞争主体澜乓合,你的治理结构柯草璃,你的产权结构核把,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话餐肌,你如何参与竞争搽奴蒙?道理非常浅显明白犁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践叼。    江汽集团公司制定十一五规划前柔,我们就有一个想法蛋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化横钦。围绕这个思路炔思,于是就有一个叫三步走的战略规划陡玲庞。    第一步涪咕都,把国有企业员工身份置换掉杀溯粹,从根本上说掂毖鬼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处坊,对职工也有好处熬媳洪,是多方共赢的一件事情及。我们知道圈泊静,国有企业这条船不管怎样洛黔充,开得好桶,开得不好诵奶未,哪怕再破再旧剖捂蚀,只要不沉下去烫诧糠,国企员工都会抓住船板痪,不愿意下船谱捎。    如何把员工这些观念转变过来撑操?只有让他们从企业人转变为社会人讣鼎衡。因此办锯,第一步是2006年苔,江汽集团公司所有员工进行身份置换枯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蛔,作为每个子公司的投资主体仇,共同组成投资公司如。    这样萌鹃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东锯乌笛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权潘。    第二步疽啊,我退休后部,引进中国建设投资集团有限公司酪郎靶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司玛挡受。初步实现产权多元化矾。    第三步识饲茄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产需,包括安凯客车的控股股权鸥抱挂,整体运作上市碧繁。去年1月获得证监会批准挪,上市公司已挂牌缚侥。    通过这三步走——置换身份罢,初步股权多元化篙杭杭,整体上市陛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的池,对留人起到了较好作用搓。在工业化吩吹赏、信息化年烂橙、网络化尤其是移动互联网时代础,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瞄,股东或雇主和雇员之间的搏弈苛戮面,更多体现在决策权和分红权领域羡食。    为什么IT产业鼻敌,特别是互联网企业发展如此迅速化?正因为它有这样的产权结构按敢,这样的体制机制酥。做得好的互联网企业加苟,股权都比较分散浑,管理骨干和技术骨干都有一定股份厢劳挂,可能这是大趋势热贡蟹。    互联网行业资源的竞争和协同雷洗皇,最终体现在人力资本价值上得伙贾,他们要参与公司的决策和分红卧池。这个问题如果不突破沏娄鸵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难倾透徐。   存量是稳定剂舰同,增量是兴奋剂    那么就哗含,内部机制如何变革酱?    1990年我接任江淮汽车厂长沮,当时非常困难疆弥拌,留不住人肠霜哀。有些人选择离开话陷,人往高处走筷,完全可以理解勃。留下来守摊子的这些人不容易匆泡姥,到我2012年3月退休晚泄工,这22年时间里嫡穿洼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段坷裴莫。    第一阶段是2000年以前清。可用两句话概括搽踌,第一句叫做存量相对稳定蔡队,增量拉开差距济计。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状开图伦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来叛,可能就有问题诵。因效益提高而增加工资矗迷般,贡献大的就多增醒稀纬,贡献少的就少增惊南。即便没有贡献幌关竟,原有的存量工资也不会减少普烫晾,即存量是稳定剂狗棵幢,增量是兴奋剂隶。    第二句是有计划按比例增长工资残肪淡。也就是说存蜗吕,企业效益再好淳窝刮,效益翻番工资绝不能翻番筒。效益不是很好成赴膘,工资也要涨枯梨畔。为什么图漂镜?因为国家年改革开放30多年崎脯,经济20多年高速发展屑辜附,物价一直在上涨赋糖闯,生活成本在提高喉泌设,降工资就是降生活水平惊十。所以我们有计划按比例增长工资骡便细,以建立工资蓄水池休瘫籍,以丰补欠康。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利寥。    第二阶段是2000年后嚎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式起抡脊。    第一部分是蚊克少,区域领先的现金收入记挝泡。和北上广深不好比幌蹲囱,但在安徽及其他城市的同行业者中孩卸,我们的薪资收入是高的鼎盖,员工及其消费能力比其他企业稍高炉。但现金不可过度发放浪补唇,这是心理学来啪蓝。人就这样檀钨,口袋里现钞多了后段需厦, 像一线工人辉,包括技师在内讥芒,他腰包丰实了登,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涡拭。    第二部分是大福利擎。我在任期间淳融,江汽集团公司解决万余套集资建房姓,还有大学生公寓鸿钉、廉租房等;自营的物业管理做得非橙涫粒好溯唾,很便宜感氮蔚,还有免费午餐棘拔,包括洗衣房等星。有大福利凳璃钨,有小福利墙,五险一金都取上限提邦。    第三部分有限的股权激励琼。    区域性领先的现金收入腻彤搪、大福利篮坏酵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式封,这使江淮汽车员工享受收入不低存、生活成本不高的待遇菊显拳。也使人才无序流动降到最低疙。我在任22年通,江淮的人才五狠富,不管是管理人才还是技术人才汗蕉吵,几乎没有怎么流失木。    外人都觉得很奇怪跑居。当时有个汽车企业派人力资源副部长腿朔,在江淮附近找了家酒店慧,一住就是一个月高,每天晚上打电话找人奋放筋,但没有人为之所动扁鲜泄。    究其原因校,当然也不仅仅是待遇和福利碳好姓,重要的是文化留人陕驹,怎么能留住人心首弦跑,这是其一恐氢病。    其二爽溺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设问,使员工的成长速度可能更快钎密。    其三馅捞干, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径罚毕寒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径煤,但我们有三条路径拴饭。    一是管理人员成长路径横雷:管理员迪单摆、助理管理师骚坦琅、管理师躬伞、二级副经理乒、二级经理始慷汹、一级经理受绥。    二是技术人员成长路径鹤:技术员豢、助理技术师脱、技术师;设计师勉冈兜、主任设计师纤繁甘、设计总监经、技术中心副主任阂辫、主任等虫绥。    三是技术工人路径刷魂剿:高级技工梁啼操、助理技师晦俊投、技师丢、高级技师睬。高级技师的薪酬细,甚至比二级副经理拿得还多陇倾。    这三条员工成长路径垂副零,每个岗位都有岗位说明书井萍。你要申报这个岗位鄙,必须经历什么培训咀,需要什么绩效上膏,才有资格申报供谁吼。上什么岗位有明确的薪资标准撕刮脸,“升官同时发财”虐,用人用工尽可能做到公开公正透明题。员工们也看得很清楚堆凹,只要好好干粳芭,就能够成长柏。    总之岗,在中央政府大政方针指引下位狸嚎,切实尾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法社涂晚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革案。    尤其是产权结构改革睦,不要消极等待主管部门来安排五泪恕,等是等不到的彼尸。也不要对现有体制道、机制太多无意义的抱怨圣,只要动机纯正梦嘎,对国家对企业对员工有利玛,就值得一试礁,这是我在江淮汽车多年的指导思想损精埔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋省,但一定是基于稳定性搐、权变性床勾担、柔韧性基础上的变革嘲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通沏。同时切记不管做什么事情赶矩蔡,一定要取得合法合规的文件依据懂牟蔼。    在沟通管理和内部运作方面锯斗,如何适应政策环境比面藤,是对企业负责人的管理智慧的考验袒描熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团烦傻会、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办洽扇。   当下阜剧,在互联网经济蓬勃发展激观无、新能源汽车蓄势待发的时代背景下垂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃狮、汉腾旅涩光、乐视辜情翘、蔚来棠穿轰、Nevs扭检、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈成虎愤。但这些新思维绅、新模式遇到来自行业匈孰、公众和政府有关部门的不理解和质疑刷叉返。为此寰球汽车邀请行业专家偏、新势力企业领导撕、主流媒体高层提楞,就大家共同关心的行业趋势慷饰、创新模式层崩、市场预判等话题展开热烈讨论心。   程远效测:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蕾荚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录衅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛小淑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域胶,也是一个全新的问题崩,所以我觉得应该是个很有意思的事谦遁。今天让我首先来作一个发言柑修,我觉得是抛砖引玉柑纯,我想把石头抛出来讥,引出大家精彩的观点赴丁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛隋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题罗,他们该不该进入汽车行业慷。大家知道怕缉凡,这几个企业全是新人波,以前都没有做过檬,在社会上是有一个反响炯界,有一种争议糠陀,说现在已经非常挤了骸据,我们已经达到了2500万辆的规模替检淌,100万辆的企业已经有六七个了奥阮,还缺你们帘激?你们现在还有机会枷翟?我想说这是一个很重大的问题瘁,我想这个问题为什么说是战略问题胸汹,中国汽车业一开始就有这个问题撤恕。   我的印象中览脖,我觉得中国汽车业有很多政策汐,也有很多重大的事情莽,但是我现在回忆起来郸邢肚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大垛,一个就是开放引进墨捕弊,也就是合资愧虐,也就是所谓的市场换技术肋陡币。另一个镐却,我们做了一件很大的事情美苗晤,叫反对散乱差供晦航。这么几十年来款,在我们的汽车管理部门父唾,我们就不说谁了尘驮,大家都很熟撇,都是朋友刚门忱,现在都七八十岁的人涝拘。我进入这个行业30多岁攘,已经过去30年了趁脓,这些人现在已经退了渺病,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情兰,一个是合资引进拭遍丁,一个是反对散乱差枷筹脱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来酒囱创,即刚才说的市场换技术龋两郴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车伸师暮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差湍,只许有资质的企业做脾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司曝琉,就叫中国汽车工业总公司赁卷屋。后来阮,提出了南北划界蹭拓,想要一汽在长江以北渤蚀簇,二汽在长江以南遂病,形成一个竞争局面论郸纫。这个想法没有实现税匪,当然再早我们搞过六大公司蚂密,但是总体来讲哼恰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争安。   我在八九十年代写过一篇报道肥弦,我就说中国汽车为何怕竞争坝汇剃?其实现在想陷谭灸,我们争论来争论去就是一条墩,国有竞争残碳媳,我们认为企业太多了就,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理孰。   那时候从国家宏观的角度棉睹,陈云同志提出了一个经济学观点返巧揭,叫做鸟儿在笼子里飞寐,年轻同志可能没有听过胆掳实。虽然给你放飞娶滤挛,但是你不能乱飞栋维,得在笼子里飞鳞材。汽车的管理也是希望他在笼子里飞顺蹿长,所以我们提出“三大三小”寄林,规定的企业能造车甘设,其他人都不能造车江面孰,认为进来的就是捣乱漏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章梧,后来被总编辑改为无心插柳世沥卑。我们一心一意想扶持的企业搞上去妇,但是我们不想扶持的企业又在出现识兔律,所以就出现了这种焦灼的竞争局面牟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意具愧毋,为什么呢柒?当然是我们的基础比较差邻配,一无资金灵,二无技术扰,三无人才嫌旁乒,白手起家温。这时候我们引进外资册藏陀,有了资金背共、有了技术乔魏、有了人才瑰哥,奠定了我们汽车的发展基础僳。但是只走这条路等于缺一条腿抵轰,只有引进外资菜轨,没有自己的发展投穆局。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业僻,反对本土企业趣,所谓自主企业媚笆蜡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域背垒叫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的恐,奇瑞畅、吉利委钨、长城蛇铅拳、比亚迪杠文澳,没有一家是合法造车的企业颊,方式大家都知道瑞彩,买一个不生产但还有资质的企业拼,就是所谓户口本携祷,然后就开始造车阜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好够旅蔷,该死的企业死不了私肥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口氓峡,这是一个很奇怪的现象爆邪,在其他任何国家都没有这个事情轨潍,只有在我们国家滑,这变成了一种无形资产饰竟。   所以槐,后来工信部成立前夕梧仟切,在发改委发布了一个通报霓净,宣布哪些企业要死勺,其实是一个作秀径。因为这些企业本身已经不存在了尖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来秸低惰,就不会有这种奇异的怪现象为布。这个建立于我们对汽车产业的一种误判恰,我们把汽车产业的市场化渭挂、自由竞争的方式忽略了贺,我们把它当做航天航空管理褂锹靶。所谓集中力量办大事氖薄具,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的委榔阿,像航天航空只发射一颗卫星食,只造几架航天飞机窃,但是汽车绝对不能这样婆,如果我们中国只有一个汽车企业虎,我们今天无法想象能够达到2500万辆氯,我们可能还在200万辆以下徘徊强。   我们想想我们当时的规模童,讲起话来愧,我们一点底气都没有牛叔,全中国所有汽车企业的力量弘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量醒冀举,所以我们那时候是没有底气的爬蟹虏。那时候蔡总经常讲令邦帛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂眉附被,我们国内的某家工厂青灌,搞了多少年赡?投资130亿干了那么多年没有干上去匆限洽,现在回头干干认餐算,别的合资企业在武汉干140万辆车射炒,听都没听说过他就干成了碳芒。   当时我们确实是一穷二白淑峰腾,那种情况下我们引进外资谋稗,但是不让国内自己的汽车做闺便匙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿悉堂被,变成了外资企业饺悉、跨国公司一股独大哼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌琅比。   中国其实为什么发展到现在这个状况酵项类?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差疽,在座的年轻人没有听说过坟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蹈看。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作箍蹭。为什么有审批制剩?审批制就是为了反对散乱差南,所以你不能随便上企业睛。   我们把进入产业的大门关得很星镣薄,一方面对产业造成了很大损失痛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会灸钮。大家知道娶俊,那时候汽车卖多少钱凭?桑塔纳要卖了20几万盛笔溺,当时说两万块钱萎蔽髓,八字还没有一撇恋,订购两万多辆加忌,在桑塔纳卖20万的时候锨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来宠。那时候的技术标准帝、排放标准都很低耽娥坏,我们会很快发展起来烷哨,但是我们失掉了这个机会僻故。这是产业上的一大失误鲜痛绘,就是反对散乱差酗,阻碍了中国自主品牌的发展倍。   我觉得中国汽车进入2002年房皑疮,入世以后就发生了很大的变化瞳护冀,这个变化就是放宽了帝,应该感谢国家经贸委前司长柑,后来发改委的副主任欧新黔闹,他在这件事上力排阻力辑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来围,有二三十个企业进来娠璃炼。在这时候秆莲揣,包括奇瑞杆、吉利火扛辖、长城榷喀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面晨瓷,所以这是我们企业发展一个好的契机锹,这个契机来自于好的竞争但膝。   现在大家没有再说反对散乱差撅,但是这个毒瘤并没有肃清阜谰滤,现在要有一个新的品牌出来寸拼,我们第一个想法就是它该不该出来瑟,又来添乱茧佛。所以在这种情况下玛叮按,汉腾出来以后鹤,我当时也没有太明确的认识蟹彪盎,在网上一片谴责声的时候布仙,我就意识到了这个问题沏殊亩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的盯昧,大的打败小的哄努,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼加儒,快鱼吃慢鱼痕。汉腾给我一个启发冯江妊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲娩啸释,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在弥受,今后还会存在谋拱。   现在一汽秤蔷、二汽非常困难眷,包袱非常沉重摆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才骸鼓闺,但是最近连一辆好的车都出不来既。现在真正有活力的企业是谁呢捕?是长城掇、比亚迪蠢猴届、奇瑞惋、吉利返氨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用详。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开躲太,让大家不要惧怕竞争倍驾喘,竞争只有好处乏。我们老是说过度竞争禽,实际上没有过度竞争锹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的沙,经济规律本身有一个调节作用亨泛簧,一旦过度竞争它会自动退出饲。   我们的出租车管理很失败功刨,就是我们怕过度竞争兄勾悍,我们把北京市的出租车限制在7万辆椒陛,因此打车难村谰、打车贵怖市码,群众怨声载道番。凡是放开竞争陋,像家电产业大家都知道社,为什么发展得比较良性呢茫?就是因为放开竞争辰为戈,是不是先来后到呢椒患?我们现在想想80年代拉貉,61家电视机厂泞涪,现在上哪去找貌斜?大家熟悉的品牌特鸿,北京牌馅副、昆仑牌撑护,我前天在飞机上看到长虹慰绵抽,长虹居然还在身,出乎我的意料贸济。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存卸污镜,现在新出的电视机厂砷放此,TCL过去有吗醛斧?就是长江后浪推前浪酸傻瘁,我们永远不应该对后进者说不瓶小,我们一定要这个变成一个共识乔恋论,任何时候都可以有人进来浚。就像他们说的涟斧实,任何一个行业都会机会甸。今天在座的各位都是新进来的鲁,我觉得你们的机会大大的有璃访。   我的砖头就先抛这些栖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编搁那脚:沈达炜 版权作品突,未经环球网Huanqiu.com书面授权疤让,严禁转载宪困膘,违者将被追究法律责任匆替乐。 获取授权" "  徐和谊说碑,当我急的时候纹苯堵,老唐一乐容函迁,哥儿俩(的配合)还行如动氏。双方都是坦诚的心态便诡忻,就没什么谈不成的事情捂梗熬。    唐仕凯则认为粗柬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拔观板,基于双方的相互尊重苗劣党。合作中沽敲毒,尽管文化不同汉的、目标不同心堡任,都能坦诚地交流凰,达成一致纯,满足消费者需求卿搂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事啤褐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚膊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前雀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事遁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯了穿,接受了中国经济网等几家媒体的采访馆菇。在奔驰E级轿车之外套,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作核。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时甩列,徐和谊说问竭,关键在于双方的真诚与坦诚伦法,这与我们的性格有关赎屡斯。我的性格是直率寡挝充,而唐仕凯先生则是含蓄谁、温和剐荚,哥儿俩(的配合)还行吮。双方都是坦诚的心态侠申,就没什么谈不成的事情锣。    徐和谊谈到呢,合作中锚刮泪,彼此考虑对方的文化驼、体制汕鄙,对对方的决策机构都很了解龚榔,也想知道对方的想法晚,并多从他那套(系统)思考嚏梳:靠不靠谱赡,可不可能厂栏。不能瞎白话态堪差,不能伤和气揉驴蛙,所以就越合作越顺利技僻。    徐和谊认为狡臼,随着后续工厂和产品的导入桂庐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期按备。    他还打趣说弥嗅,唐仕凯先生文雅败,当我急的时候崩难猎,老唐一乐亢,我们的搭配非惩惚校合适贡。    唐仕凯则认为挨完,戴姆勒在中国与北汽的良好合作厂,基于双方的相互尊重当。他说膳,我们与北汽之间有更多的共识们唤。过去几年的合作滇,大家互相信任等捐驴、持久疼、坚实郡弦。我们有德国人的执着吵馈、坚持漂柿使,在双方合作中亢内,尽管文化不同沛、目标不同畔挂,都能坦诚地交流刊哼,达成一致放现,满足消费者需求笔栓姥,也能让优秀人才有合适的岗位坷赎。可以说聪冬,北汽与戴姆勒建立了最好的嫁司哺、双方互信的关系矢卑孔。    另外供,唐仕凯指出谁叭,中国业务的发展两,离不开经销商伙伴的精诚合作寇,他们积极履行对消费者的承诺倒笔、关爱檬,也与我们建立起非常良好的厂商关系赌钢。    他强调喊便孙,我们与北汽的合作钒等,增进了双方的关系恰吓。 全新长轴距E级车上市现彻印,领导合影(右二为徐和谊鞠臂赤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手热蔽屑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说习沃佩,目前骆,我们的合作是最好的慌谁。认真总结以往的经验锤鳞补、教训改沃富,特别是过去的错误芹羚蔼,接受媒体的帮助故、批评讹妨,因为大家对我们有更好的期许谈。目前捂晦权,我们仍没有达到自己的目标髓呻疙,在中国市场还是第三名捕。但是播,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)冕七跺。因此块豆灌,我们还需要精诚合作彻老疤,力争打造一流的企业;精益求精博逛统,建立一支一流的团队羔彼。毕竟妙,我们的公司和事业都很年轻角,在发展当中最重要的还是关乎人思恒嗓。因此冻颁酪,我们不能只顾眼前查,应当放眼未来蔷,希望取得更好的位置轻蜡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁巳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊讳哦天:    各位领导郸、各位汽车界同仁撤林:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛界,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计煎穆堕。今年论坛的主题聚焦安全石绩梆,我觉得非常有必要胳北亢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题锭柬,已引起全行业和全社会的关注鲤谴粉。    今年以来勤陶,在国家和地方补贴政策的助推下肆旁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情呢夹事,1-6月脆捣庭,新能源汽车实现销量17万辆横,同比增长126.9%哼。其中纯电动实现销量12.6万辆却备尘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆傻,预计到8月底滥,全年6万个新能源指标就将用尽篡悉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆模,同比增长170%版,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置母痉尺。    但随着新能源汽车销量猛增酱泻,其安全问题也逐步凸显忻赦。仅今年上半年俊,与新能源车相关起火事件就有11起徐,事故原因涉及到电池诵癌僵、材料擞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面旦。不但给事故车主造成了严重的生命诽、财产损失净,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧探叔陌,极其不利于新能源汽车的推广伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律烷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折墟码,新技术新模式尤其如此谜刻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处氮戏暖、火车一度跑不过马车枫、人工智能行业也几起几落幻,每次都面临着必须攻坚的难题舰,并随着问题的解决才获得新的认可舍。新能源汽车行业也是一样誊宦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域滤拴妙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进抡尼扮,在蓄积了一定的市场规模之后耍,开始到达一个新的平台期咐惧老,开始面临这样那样的问题藏寒珊。而我们认为瞬餐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题胺誊。    首先扑臼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足恐哀捌。    今天我们面临的新能源安全问题承岛,一部分是技术问题郸寸麓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等新。但更多的是行业规范问题释拷,由于新能源汽车市场发展太快谜惜,行业法规建设相对滞后杯磷,安全法规不够健全赣,相关标准缺失郴涂几,再加上消费者安全意识不足竟讨铜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蹄态拨,共同导致了一些安全问题的出现火土。作为一个新兴行业卧昂哗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规颧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度湃鼻犁,这是新能源事故频发的原因颂澳,也是新能源发展到当前阶段缕秃,我们必须着手解决的问题啦。    其次钒偶,安全问题是消费者关注的基础痛点采,必须全力以赴加以解决椿形。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鼎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准撑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全把痪侗。我们经常说敛寡客,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点未宏,但是没有了安全这一基雌袄闳弧,里程的远近本身也就没有了意义假疆。新能源推广几年来缸乌,市场上对安全的质疑之声始终不断哗,说明广大消费者除了里程焦虑思莱,还普遍存在着安全焦虑韦辆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑琶仆罐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择四每互,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡性嚷。着一把火就可能会毁了一个行业沧煎诬,在网络时代这种心理传导完全可能发生彪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理们须,必须将安全问题作为头等大事来抓算任,否则就会被消费者所抛弃弊算。    最后靖扩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路杀,也是发展的动力源授饶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破括公贡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品菱搅,才能得以持久生存冬关外。千百年来踌,人们围绕着使产品更加安全可靠波露弘,不断做出创新虐陡嫌。及至今日泪,我们投入无人驾驶汽车朴涧、智能网联汽车的研究胺腔吗,很大一部分原因顷陡驼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障捍吃。新能源汽车作为面向未来的产品别敖狈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变沁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力矩。    由此可见容帘猩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈滥,粗看起来林林总总当邪般,不一而足;但是究其本质酪编,核心还在安全踞。破除了安全问题百铃哩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蹬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题韩台,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高半,而围绕安全问题不断攻坚克难胯汹仟,新能源产品和发展模式将不断创新融僧,不断创造社会价值雹湍棵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者怯杰,我们从一开始枷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓瓦,从战略高度提升安全性采,居安思危酥,未雨绸缪谋,从研发庭挖、生产到售后服务眯钠,都布下层层防线惰浮,确保产品万无一失殊。    一是在产品开发上加强安全功能设计泪蔽翰,从源头上提升安全性投家。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障计都。从产品的开发设计阶段都,我们就从整车控制宋、动力电池脑窝邢、高压安全等方面以高标准进行设计眉。在整车安全方面簇佰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统煎面,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计握谁。在动力系统方面偶辟,我们从材料泡舌、电芯幢肠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计毛岸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术呈崇贸,降低电池短路和起火的风险航。在高压系统安全方面轨吭邢,我们从防水弟、防火豹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计弛,高标准强化安全功能嘲哆。除此之外恋釜刑,我们还充分利用智能网联技术渭,对新能源车运行进行实时后台数据监控僻,建立事故应急响应保证机制赐退,为新能源安全使用保驾护航画。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证点,以高质量产品确保安全柿甫。在新能源汽车快速发展的同时畏,北汽集团不忘发展新能源的初心衡,严把质量安全关吹。北汽新能源生产的每一款产品耗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外信,还要对电池阜、电控系统进行严苛的测试与验证琳。目前叼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系噶芦,其中电芯安全可靠性测试标准42项妊础双,电池系统安全可靠性测试标准50项狄,BMS策略安全可靠性测试标准33项咐,这些测试包括长时火烧测试侣船、电池剖切测试梢膝、极限跌落测试和电池浸水测试等侍桅。同时诚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位痉徐。上半年窍识氓,北汽新能源接到订单2.6万单钱,但在资源不足的情况下察翟角,我们严抓质量关切浆,绝不为销量而粗制滥造坦剃蹿,最终完成15052辆的销售任务陈,订单满足率仅58%皮屑,但却实现了上0事故率的优良成绩烁齿戚。    三是加强售后服务与培训辟渺,让新能源车用户买得放心腾,用得安心片。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障藩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统勿楷殿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系哥低,包含车辆保养波、车辆维修许、紧急救援顶、充电设备少恢瞪、增值服务屑敝、客户关怀等多项内容吭雀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控皇骇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查献、维修撵昏刷,并对服务完成情况进行跟踪监控坤吵,形成服务闭环撅,确蹦啦ぃ客户满意莲。同时氯霖填,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训呕刚,对车主进行说明和操作演示鞋,并规范安全培训流程热慨,提升新能源车主的安全意识陀跋。在此基础上耗,我们还创新营销服务模式辽,今年8月12日缕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金裸核,不仅具有推广新能源车的效果好,同时可以让车主及时更换默搂、检修旧车上的老化电池策,通过我们的新模式给市场提供更多安全腥骑悔、环保将霸、高质量的车型乌荡,给消费者更安心的消费体验镐晒稳。    各位领导蓄、各位同仁雀撕勒:新能源汽车作为一个新兴产业佰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段揪冷,出现一些安全问题悍,这在快速推进过程中也是难免的潞蠕,是我们必然要面对的问题溅涉。因此新能源安全问题擅,绝非某一家企业能够单独解决陛,它需要我们整个行业的协同并进杠剿。    有鉴于此农,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力霞菩,不能因噎废食吓商弯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心藏伎芬,牢记我们新能源事业的战略使命惋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念雇,以持之以恒的韧性垒辩庞,推动政府恰排瞪、科研机构泥起罢、行业协会锨卸旗、企业乃至全社会开放合作睛蔑,不断建立安全标准税橇哗、不断规范行业行为嚼、不断推动技术进步洁矫棉、不断优化消费者使用习惯滥,不断实现新能源汽车行业成长成熟掏层、发展壮大班,实现整个行业的可持续发展蔡态赫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色们掸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长梦,各位领导衰挨、各位专家忙癌,业界的朋友们鲜:    大家好!今天经轮淖,众多长期关心轨、支持中国电动汽车产业发展的领导峦、专家和朋友们齐聚郑州匡,共商大计龟廊瘫。作为本次论坛的协办方瓣无扰,请允许我代表宇通公司驮喂勘,向到会的领导纫毒辜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里弗绍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识劣。    近年来顷,国家出台多项重大政策篓木村,从顶层设计弄锋、推广应用降刮、税费减免毖寡坡、购置补贴酥氖、生产准入旗钦揽、基础设施等多个方面帛沧缺,保障新能源汽车产业健康快速发展本。客车作为电动汽车发展战略的切入点邓,是电动汽车普及推广的重点领域杰。至2015年底盖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆逆,占同期所有客车推广量的13%静广乔,为城市节能减排牢玛、绿色交通出行做出了重要贡献安墩。    财政部戈送拭、工信部棘次胺、科技部捶、交通部泛、发改委等部委郡凶,通过科技计划卑、产业技术创新工程等重点项目进行支持痪疮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化码戮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肚乐存:节油率嘲图、续驶里程等性能不断提升薯,动力电池能量密度寂离鹿、驱动电机效率等关键技术迅速进步蓖。    具体来说桓辆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化持啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成搜蹈、节能与控制技术方面已实现了自主研发阶徽晒,大部分电动客车均采用国内自主控制器粮,整车性价比高淡,满足市场需求旗没,节能效果得到消费者认可悼澳。    二是动力电池性价比显著提升率期。动力电池寡摩、关键材料国产化进程加速芍挂,安全性和工艺技术持续改进掏荣胎。与2010年相比荣当苛,动力电池能量密度提高将近一倍忱,成本大幅度降低练你。    三是驱动电机技术水平进步明显悄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求曝,在功率密度挎、系统集成度和材料利用率方面显著提升夹。    同时睬撤趴,我们也应认识到俱省,国内电动客车研发试验能力有待提升兴蒜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距剩:整车可靠性碧敲文、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力茨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鳖荆,寿命操、低温环境适应性绘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后诗钢捣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向式。    马凯副总理强调皮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障渐。电动汽车由于安装了电池唯太喘、电机同伤怂、高压线束等高压部件渭避凸,给整车安全性带来了新的问题盼超,而电动客车安装电池容量大罕、整车承载人数多雷褥,给整车安全设计提出了更高的要求灰。    因此刻拨涵,电动客车必须从防水晶敦烧、防火剁膘、防触电猛、乘客逃生坪、事故处理等方面综合考虑艰唉,从研发制造溶丸、运输存储村图、维修保养汹、报废回收等全生命周期各个阶段着手半篱携,在电池安全楷萌曹、控制安全搞骋倡、高压安全漆嚷、电磁兼容等方面进行技术攻关赖物茨,全面提升安全技术水平躬裴。并对车辆艘、零部件运行实时监控腊霓疥,起到预警作用黔鹊,保障大规模安全运营颇劳傲。    宇通自1999年开始研发电动客车陆侨,持续加大研发投入樊,得到了国家部委矮哭囤、河南省政府和各位朋友的大力支持吹。未来变氰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入晃郊,围绕电动客车轻量化熔伶修、智能化跑纫绷、网联化以及智能制造等发展方向俊,立足自主创新罕漠败,掌握关键技术菲,提升安全水平得睡尺,促进电动汽车产业健康快速发展涧任辜。    但同时饲,为了推动我国汽车产业的转型升级龚,实现2020年500万辆的目标膛苍导,我们依然任重道远踩婪朗。行业的健康发展梢癌,离不开国家政策和社会各界的支持痕,我们建议勒措:    继续支持产品品质提升和新技术研发剂。在纯电动川獭套、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验割,研究开展创新工程二期项目等身伎盒,助力国家下一阶段产业化目标的实现醚哇。针对燃料电池客车酷,我国和国外先进水平相比还有较大差距呈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度坍灿龋,尽快解决关键技术问题信,推动产业化发展荆券灯。    电动汽车正处在新产品推出的初期黄善,技术飞速发展锣冉,面临很多未知领域的挑战称口澄,这些不确定也带来巨大的创新机会关,是企业舞、行业和国家的历史机遇怯颗熔,也是赋予我们的使命和责任汾,    我们将坚持创新碱,努力实现产业转型升级和健康持续发展耿。    最后殴鼎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗姐茧:李芳" "陈清泰我氖常:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办皋陛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”栋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”喇伎起。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出苛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题输,回应社会的关切恼撬,引领行业的健康发展何捂奥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台豢虑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题未,广泛交流娩磁、献计献策矛蒙蓄。    首先是创新引领问题县氰巴。    去年巢价,国家多种政策的叠加效应充分体现屎息坎,电动汽车呈现了爆发式的增长剃庐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%杉忻持,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善炔绥,并得到大多数试点城市的积极响应缉额。更加可喜的是卡石,电动技术逐渐被消费者所接受咀,潜在消费人群在增长帕幸祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是乾很糕,总体上莎沤,这还是一个政策驱动的市诚镂泄,它的不可持续性已经开始显现蚊。从今年起坞烂想,国家补贴政策开始退坡庭输陀。种种情况表明狈徐废,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期胜昆帆,相应地睡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期龟惟电。购车补贴的退坡岛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型裴魔。也就是在购车日娜、补贴逐步递减的同时粗,政府应在研发环节加大支持力度单,集中资源支持在动力电池霓、核心零部件舌辰、电控技术飞舅、轻量化版磊、智能化等方面突破技术瓶颈痊豢。    另外苫烫砷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位稼嗣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始邓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等炽堡。相应地腊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度赋厕,大手笔投资于电动汽车氨琼。    这一切表明傻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快茨。    由此看来雀借骆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战赏兢焊。    第一称廷瑞,政府补贴政策进入退坡通道扩戒,电动汽车性价比提高的进程弓喇痪,能不能跟上政策退坡的进程幌鞠勤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路商捍诡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键伤滔。    第二讥复冗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力楞聪,中国肯定是他们的一个主要市场目标形。能否改写我国燃油车发展的历史鹤市,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立汀,并建立起较强的国际竞争力薯,这是政府和企业必须认真考虑的问题肌棵模。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术盯耸朽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力皇。    因此群荤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导羌,那是在强政策激励下的增长革盆,是不可持续的室惠。有些企业一门心思地追逐增长显凭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张哩粪,却放松或忽略了创新和研发热。    应该承认聪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比刨惟,性价比还是偏低的冕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破掏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁墩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景典烤宛,理性地配置研发和产能扩建的投入烫。    当前叮绩钢,我国电动汽车正在向成长期转型金镰灰,这是一个重要的机会窗口判棉。从全球看几角峰,电动汽车的技术路线还有选择的余地芥念,核心技术尚待进一步突破剐币,关键零部件的壁垒尚未形成标手,信息系统还在发展分屯,品牌效应还未发力乌蔷,商业模式正呈现多样化诫。可以说奈孪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嘉韭歌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蚂揉瞄,有较好的积累官瑰。我们又有全球最大的汽车市场支撑毯淬牢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权卞孪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇星露,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件我赔乾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期权挥尼,潜心打造核心竞争力复貌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美琅扑邓,另一方面可以与国际巨头同台竞争价。    电动汽车和燃油车一样急持,竞争力的核心是聚集优秀人才炕敢充,拥有强大的研发能力蔼绅炬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应几盛府。对于汽车产业来说惕孝,生产能力的扩张是相对容易的涛瓤脊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的管奔箍。但是教喜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了米废,因为那充其量只是一个泥足巨人靛窟。    补贴政策的退坡鞋妹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量痴,补贴导向将让位于市场导向半领藐,让位于创新导向霉财。优胜劣汰作用将被强化匙拼,在大浪淘沙中箩绢,真正能站住脚的琶,将是那些具有创新能力箍拿、掌握核心技术锭、具有品牌效应的企业边福。    关于安全保障的问题糯什箍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上弊丸,特别强调要重视电动汽车的安全问题乳圃。这也是全社会非常关注的一个问题琅赶,是这次会议讨论的一个重点淬。    为开好本次论坛仆焚操,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研巫妊,并将在本次会议上发布调研的成果颂褂。    汽车的100多年发展史说明淀涉,随着人们生活水平的提高分垦问,出行机动化是一种必然的选择钉。但是莆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车浪,电动汽车处于起步阶段补暖凡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外锋,还存在由于能源结构改变而带来的缮丢,诸如高压电路羡阂、动力电池等新的安全问题菠。    因此炯帛疼,在电动汽车市场快速增长的时候吞括,安全应该引起特别的注意路肋刮,无论是整车企业仕峭坊,还是零部件企业鞍香,对于可能出现的安全问题咖,都要诸项排查记羌控、及时发现骡从、找出对策瞎刚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前镣。即便是这样卞屁饲,进入市场后的汽车仍可能出现问题刹纲,这就需要继续跟踪车蘑,不断发现新问题拧,不断解决问题涟,必要时要召回已经进入市场的车辆蚊棋叫。    应当承认谎呛,电动汽车技术的成熟度还不足郎达漏,市场考验还不充分朝泄漓,消费者的信任度还很脆弱哗粱拉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展晴伸。从这个意义上说兽,我们必须把安全放在首位缄。因为安全是一个否定性指标澄,世界上没有绝对的安全讹桓,但追求安全是企业的天职固顷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上潭,要以更多的投入饯,在设计表四、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平葱尾。我们绝不容忍安全隐患仁透惧,但也要宽容失败岛腔,因为这里存在着不确定性厢。    安全也是规范出来的室牌谋,要高度重视标准库、法规和监管的作用咐丛,设计安全的标准和法规抨疚虐,有些是科学的研究和论证定下来的补劝少,有些则是产生诸多的教训后总结出来的承胚挨。企业必须严格按标准和法规生产色胯、管理和运营小奉,监管部门则应该严格执法廊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本狠孤,绝不能容忍劣币驱逐良币佩洼。    今天臂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题队皮境,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题闯吕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具斯,它还缺乏充分的应用考验汝校嚷,需要未雨绸缪喝,防患于未然边蠢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷毒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导诽,各位同行垂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》男,每个桌上都放了一本靠染醒,大家可以直接看改牡。前面上半场我估计是大家最关注的桃姜,有一些政府动向闪掣,他们做的干货楼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了锣仆活,我只讲讲技术违脊光,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”堕叉污,有三个方面科侍播,有些技术方面的内容是有相关性的仍亥暖,政策本来是张永伟讲的溅前,我在PPT里基本删掉了华闯,大概带一点帽的疼。    首先讲一下电动汽车安全的技术奶散。电动汽车安全技术我们分三块猜,动力电池的安全暖、电动汽车整车安全害孟揩、充电基础设施的安全戳段舜。首先是动力电池的安全性登,是最基础簧、最核心的睫,包含了电安全领坟、热安全勿鸡、结构安全等等狼建饯。    我要先从科学的角度说一下醚。如图(ppt)敞,这是电动汽车动力电池的基本特性颗旗瞬,中间可以看出我们锂电池安全的范围蓬瘦,一个是电压咎、一个是温度惭,对电池安全来讲弧垛,这么一个很小的窗口里才能安全工作坛,如果温度高了会发生一系列的反应寒,就不正常了徽抹亲。我们具体来定义一下这些温度骡把寞,这是做一个严格科学的实验些妨,锂离子电池的热失控户佰幕、温度变化枷穿、温度和电压变化的过程醋唤频。有三个温度查乒,T1叫热失控自生热起始温度马,这个温度一般在90度仿惠,接近100度麓。第二个桐,热失控的触发温度仑材,就是说热失控要开始了文峡驾。第三个淑信,热失控的最高温度夹,代表了释放能量庐恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)烤洪,给出了一系列的各种类型的动力电池凛,比方说三元的NCA眷、NCM茧季翱、锰酸锂的挎缎,钴酸锂叹泛、磷酸铁锂猫,还有钛酸锂的羚时心,从中间就看出吨臀鸽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的腿外衬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域垛,总体来看理怒晒,热失控最高温度比较低一点誓集始,这是钛酸锂的卡挤。    太过于学术化一点皖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程匆吼吉。热失控攀寥,我们先从热的角度淀加丛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后电谐,我们的SEI膜就会分解吹哀熊、负极电解液也会反应懊花,隔膜机制熔化堆,再到正极分解戒辨联、电解质分解搽,最后就涂层崩溃氏吗,大规模的内短路电解液燃烧秀媒钙,就形成了热失控前踩兼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酣雄纽。    另外一个问题蹭髓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蔚剁,像放鞭炮一样巧,一个单体发生热失控能量还是有限的猛,如果在整个模组系统中间扩展掸桅蕉,这个能量就非常大了鞍坑拐。我们说其实不在能量的大腥┝尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了报社,但是并不是一个危险的东西裙,关键是没有瞬时释放定,这是一个瞬时释放的问题射季。    诱因慌东骗,刚才说的是过热引起的喝认,还有电的和机械的催纺琳,电触发诺,主要是过充车、过放等等沉,尤其是过充邵提,过充引起的热失控是吻杈福害比较大的剂,这是它过充的一个过程和机理肪屁儡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吹。还有机械滥用箍温,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火土肩,这是在网上搜到的底盘的切割实验晌秃,专门看它怎么样剃毯蔑,机械诱因就会最终引起短路兑。    第二部分勺徒脯,整车的韩俯顷,现在我们找电池厂开安全会憋擞,电池厂就说很多问题是整车引起的芳,不是电池的事伶虱踞。的确悼,很多问题不是电池本身造成的丛刺粒,是外部原因俏,整车盒咕,比方说碰撞会引起韭贩矩,电气安全暇替退,还有功能安全蚂戌,重点是这几方面徽柬。比方说碰撞蔼封,碰撞是最容易引起悔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全咕痢。第二链烙烈,各种原因的电气线路短路引起着火墟尼习,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捂,电机控制器睬魂能、电机电子器件IGBP短路了徊浩妨,高压效、拉弧罚妊、多处熔断浪凸,整个就全烧掉了伶交口,这是控制器烧红了抠崎洽。另外一个沫女,比方说前一段时间南京暴雨之后捂蓉既,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路舷惨输。功能安全茫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的纲藕,电池管理系统死机鲜黔,但是充电机不知道贬,继续充山绅,充过头了冲唯屉,导致了安全事故醋屑,一般150%会大规模的内短路兴,充过头150%尘郴,不管是什么电池馈,包括钛酸锂电池系巢,如果充过头也都会热失控的魂会肃,虽然我们知道钛酸锂非常安全洽响,但是过充之后过压也会引起安全事故酒坡渐。    第三煌,充电基础设施的安全乱弧僳。尤其要说一下充电设备的安全问题创梗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好外高赣,它的防水十、防尘杭、防腐蚀庇汲腿、漏电摔、短路保护等等了两庭,各方面存在一系列问题痕供此。我们开了基础设施安全的研讨会拢挖誊,大家提出了很多问题父兜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍阿冻污,我不在这儿过多讲蝎虑。比方说完翔,我们荣威550就是非线充电着火趟受抵,自己来安装这个桑嘲,比方说外部的“三防”混烈怪,内部走线的零乱萌,不按要求接地等等川,这都是我们充电设备的问题乒。比方说全生命周期状态的监测返患虫、管理体系的缺失府缓协,线路老化之后也引起很多问题廉。尤其我们在研讨会中有专家提出裸荤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证略藐秀,因为那里头重现事故之后就会特别严重静。    我不要都讲问题偶窍得,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果姐昏乡。    第一保慑,说一下全球国际的进展部阶。我们要学习几个较,一是安全防护方面廓侧,比方说日产的电动轿车Leaf扦盖链,现在接近23万辆蓉额撮,没有出现过重大事故侮。它有一个安全防护的设计体系困蓝挥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的涎擂,而不是说不能做到安全璃赋。人家做什么防劫节?首先采僻搁,有很好的防护设计理念喘,它的防护戒迁膏,首先防控事故发生陌攘,其次一旦失效豪,可以失效不出事陛,再次券,出了事篙奸龋,把事故控制在一个可控的范围痕飞喀,控制在接受的程度跟燃油车一样哗藩。是这么三个阶段榷豁被,从电池设计遍沫患,到最后可达到的安全目标怒,是一个全方位的设计理念晒。    二是设计开发方面瘟,遵循了严格的V型开发模式贸潜愧,从电池包悲铜屡、乃壬兀块堕孩、单体戚侯擞、材料蓬混,从设计层匹勤汕、验证测试层弛,是非常详细的味萝炭,包括底层的电池材料嘉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了巍,我们国内的电池厂现在还很少用这些蕾父穷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绿叹,其实这些我们都很熟悉歇,比方冲击啦崩、振动仟、挤压趴、跌落沦居烫,幕思蓿块跌落呜迪、单体跌落等等欣,针刺刺、极端的短路愧伎、火烧商泰羞、热循环棋竞嫉,有温度的高低温循环实验豁念络,这个好像我们做的不是很多顽,气体分析等等茹菩,这都是全都做的铺列,这是我们跟日产合作交流的上,我觉得还是给大家分享一下褥,很有意义的溅监赴。    第二店炉墟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说皑脾交。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蕾攻,这都是公开的灸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利烙,这是一些主要的专利钮惭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿揽瞎箱,这就是一个完整的过程慑们。由于成本比较高体肺浅,其实没有在它的车型上全面的推开寺杉善。    另外一个值得一提的其梳,特斯拉的碰撞安全性保荣凰,从设计的角度胺尖瞎,应该说借用了一些非常先进的方法惹嫡槽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型茎秸,发生事故之后卉思颊,非常严重的事故也都是安全的刃圃竞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嗽吃手,当然因为它有别的安全性辨祭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的墟。    第三类汞居,这也是公开的资料棚虱米,三星的电池系统饲泄贰。重点看一下电芯层面妙嫉贿,这是90安时内部并联四个单体电池掏碗,一个卷绕式的方型电池蔫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置辣侵蜂,一个是过充保护概迹、一个是防爆阀位、一个是保险丝壳礁。我只说其中的过充保护围淀,这个电芯的外壳是正极貉鼓,有一个过充保护的阀缓憾侵,当内部气体压力增大之后旱,把外壳的正极跟负极直接相连纶,短路泻,形成大电流屋,外部短路莲博碌,过电流之后保险丝把这个断开碴,这个我们是值得学习的豌必。也就是说在电芯层次进行材料膝、电气辨搬、机械系统的系统设计还是很值得学习的怠耿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多己贤,其实它把单体电池当成了一个小系统下拉钉,我们可以对比一下宦,日产电池的睦纳寺睿块相当于三星大电池的电芯泞棚歌,就是日产是小陌鸬剑块泊前,三星至少客车上是大电芯哭朝拆。    未来趋势来看酥巢,现在工信部300瓦时捻角、350瓦时都是这么高的肉柔卡,这是国际趋势蹦,没有办法巧范健,大家都在这么做冯怠,10年内我们真的要到350瓦时存,我相信2025年350瓦时应该没有问题的既土贤,2020年300瓦时应该是没有问题的勾,这个从比能量角度是可以做上去的鸥,成本也会降低册兔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的颓掂肠,比能量啤触、安全性是一个翘翘板箍恢曹,所以我们现在都出这么多事哥疲,下一步300瓦时烹男、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知教。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术靶负,我现在牵头中美电动汽车合作浩牢涩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性讣胺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系厂摆禽,这是最核心的下一代电动车技术卷。    说说国内的逆阂沉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩脖逻庇,待会儿再说问题伤噶括。正面取得成绩李儡磋,从材料体系秀曝豌,三元正极欧等搬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高忌赤,比方说在阻燃隔膜搏事邯、阻燃电解性跺、阻燃安全性也都有创新井蘑,取得了进展谭漠。从单体电池产品的检测结果来看晨,跟国外也没有特别大的差别催佰。总之供双,从统计结果来看脖,我们和国外的相差幅度不是特别大盘帕颁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源枷,总体电池的安全性保持还是不错的盒舒,这是实验的东西渡防,严格按照了国内国际标准人无客,因为我们的电池企业也跟国外配套坷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鳖添内,所以我们其实国际的标准都是满足的订杏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新复。我也举一个例子讲峡次,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的愧。刚刚说三星的有熔断器坤领、过充保护器獭袒固、防爆阀就认,模组的我们现在电池管理系统等等霖裴,还有一个问题汝报,自引发内短路桓隘仆,这是一个问题仿交,我们的制造杂质勘唱、经常小规模的过充过放袒显内,长期积累以后会自己引发内短路旗虹醇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做局无,因为不好重复实验豹,我们首先做了一些重复实验的方法涎箍,把规律摸出来了伞,这个短路会形成三个阶段炼体搂,内短路的第一阶段嫡、第二阶段丸相、最后一阶段斗甜裤。第一阶段只有电压的下降涛亲家、温度基本上变化不大吕俄,第二阶段佬竿,电压下降同时温度有大幅度下降登起缔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测匈鲜。    如图(ppt)傲,这是替代实验茄加,这是算法铆,这是短路的测试实验即完,这是结果茫蛋古,现在已经在CATL管理系统中间开始应用宽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程底假味、内短路的阻值都能精确的辨析出来驴恃谎,提前预警热失控事故盯宪。    整车安全抗净台,首先是轿车安全芬然悼,比方电池的防水董,跟整车关联度很高柒沟,因为静态的防水冷僻蔑,放在车上不一定防水皑翟冠,现在都知道IP67函莱,其实一些厂家都做IP68了喉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的颂斧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故陪,我们如果做得好是完全没有问题的忻啦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瀑,这是我们做完的设计陌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全地填仇,这好像是我们比亚迪的电动车梯妻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西投,做得好我们的防水比燃油车还好酶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好按,关键是我们的技术到不到位什,所以我们来谈安全问题应该这么看泛深。    第二蔫裴须,轿车碰撞安全水去惺,我们做得好的企业也是不错的藏灵。举个例子捅帝,长安的魂供畏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作纶长,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的廓,这是产辨、学败锭、研联合研究的涝丸。甚至为了将来的发展魂佛湾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的深。而且电池包不是越厚越好破,如何又轻量化蒂皑、又防撞谋妨,在优化设计方面也还有很多工作可做握麓度。    第三脾唱,整车电池系统总体的安全保护涤。我觉得我们通过上次的整车交流会疤端肌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案绰晶吨,大家都觉得还是非常不错的碳铺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的厂石,尤其是轿车企业是比较好的坪,分层忿疼、分级做的是非衬八牵好的骇患踌,比如说高压安全管理系统项。就是说只要按照严格的流程来进行开发赊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的哗阶。    另外我提一句客车行珐芬,待会儿宇通的汤总还要讲的篓峡糕,我不多说了窃导搜,他们有成套的方法来保证安全性校瓜故。    最后卸玲委,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议核殴。前面领导都说了萎腑,多少起多少起壤泌,这是从2月份到7月份统计的10起以上檬伯,7月份多起来了粟。现在存在的问题匹,我们在报告里面有详细的介绍凛木捕,我在这儿时间关系也不说的太多了龚都。总体来看类屎,我们安全性准入门槛要提高敛,所以现在在指定各种标准哥怂,要进一步提高标准纲沽块。当然还有一个问题窗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的裂,因为充电桩跟车的接口是老的矗,现在要搞新的寞另杆,新的总体来看是更加安全的甫撕,老的怎么适应新的桶腻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的畅输,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战棘。    我们的发展建议投,我也不详细介绍了硷嫩金,因为我们在报告里都有陶瓦吧,永伟会比我说的更清楚一下瘫讹超。    第一个创报簇,完善安全标准测惹,制定更加严格的安全标准读鲍菏。最近客车安全标准仍、电池系统的安全标准逆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准毁。    第二个冻,监控体系翘系,现在当然都有监控系统嘶川硅,马凯副总理上次也说了抹洛巴,监控主要还是要靠厂家监管桅韶乖,不是靠城市最后的那一级盆分,最后那一级你也不会给太多数据陆遁,数据最多的还是我们厂家自己昂,我们最有能力监控好舌卜。    第三个令廖夸,强化充电基础设施安全管理掇,严控地下车库欠测顷、高危场所充电设施建设与安全监管棋昏。    第四个介,改革检测体制危兰,我们建议建立新能源汽车年检制度床瘦惧,传统车要年检乒,新能源车是需要年检的瘁交颁,比方我们防水绥、防尘性能孔句,新车是好的椽,老的就不一定了开,我们的绝缘性能瑟、漏电保护等等是需要检验的羞舌眉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的缄扣,这都是很重要的离。    第五个碎府楼,建议改革行业的监管体系物迪蓬,现在我们是准入能芜,有几千个车型浅味,客车是很大一个数帽采镶,很多厂家都进来了京,不能说让谁做板窍屯、不让谁做季透,我想将来要引入事后监管的体制肛,谁要出了事要负责寞,要召回少、吊销执照藩惋、取消资质吵,甚至取消你不能再进入这个行业帛乃斥,这是我们建议的要加强墙剁沪,否则这件事情没法弄溃表擎。    结语三句话盘崩懂:    第一行崇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”搓,为什么是“命根子”蜡搪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转诫订癸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全臀孙?我觉得怎么强调都不为过鲍,所以我们要警钟长鸣稳饺,高度重视兑阔,大家都是这行的从业人员亢,都不希望这个产业下滑绒厂,但是为了做到这一点搅,必须要警钟长鸣庭痹京,高度重视斗。    第二琴枚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术堵。想性能大幅提升骋现功,大家都希望300公里罚棚、400公里舶些甭,客车也是要提痹,高比能量电池是必然的趋势沃,往上提的瓶颈技术就是安全陋共江。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点渐撤倘。所以随着动力电池比能量不断提高硅避瞳,电动汽车安全技术的门槛越来越高态,本土企业要有危机感骸。    第三怖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系糠棱。安全管理蜂慨膜,政府责无旁贷稀。    我就说这么多肪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日逗何晌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行眷酪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起牡粳恢,到今天的北汽EH400的下线措,北汽的这100万辆用了5年的时间诗裴。    在活动现澄啊,北汽集团董事长徐和谊表示坞卸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风细觅道,不断的加强产品晤峭、技术净缎、管理创新潞催操,不断的加快电动化哇县撂、智能化熔脯琶、网联化撩、轻量化的发展步伐蛾俄,全力抓好‘π计划’的深入落地珊陶。力争到2020年哺孰,实现自主产销80万辆雹,这其中包含新能源产品20万辆萄手堤,实现销售收入700亿元烹,进入自主品牌前三名的目标抹精泞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业癸。”   “来得晚具诽,干得猛睹坷薪,站得稳”    “来得晚毯,干得猛蘑,站得稳购。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结汾念。    “在行业内来说藤,本土企业已经很多完成百万辆了狡洽,我们加入进来级酵嗣,形成一种集团向上的态势戮。”北汽自主分为三个部分柔,“绅宝贤拔森、北京抄避滩、威旺缺一不可港,齐头并进箍答,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧监纱。”在随后的媒体沟通环节中幸贝,李峰坦言譬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列储,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群乡祭边。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鞠我暇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群泌拔宝。北京是传承“越野世家”品牌精髓柬浇勃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌细锨。    “越野车是小众市辰┘堇住,但是在中国市场上伟舌鸥,硬派越野曝,没有人能从北京汽车手里抢资源隧狮。硬派越野或是下一个风口瘦艘摩。”李峰在接受媒体采访时表示寞凛陶。    除了在品牌划分上的努力痞狭吨,在车型投放层面牌赐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车渐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车未钾滦,而到了2016年共,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车踞狮刃,加上北京品牌和威旺品牌茶,更是达到了六款害谁蛇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例将夹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录郡酮猎。    而面向“十三五”赤勾抗,北汽研究院院长邬学斌表示甭弄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标酵笨糜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述位动彤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线谢茬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累媳瞎腐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃搜笔簧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破墙愧。”    是的女深,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线鲸琳镜,北京汽车仅用5年的时间滦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”崔乖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围谢熊,现在一是车型结构变化了蔬祷,市场引导到SUV匆、新能源和智能化上去爽。我们由三级跳变成了一级跳俏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示栖脓,“市场的变革对于自主品牌来说魂绍逃,恰恰是一种机会温。我们有对市场最敏锐的感知熊,最接近市橙桥隙稀,这是任何合资企业都无法比拟的娇袍悲。”    从年产销量看锭吝,2011年达到2.4万辆痪、2012年实现7.8万辆悼、2013年超过20.2万辆睦郝、2014年突破31万辆京、2015年完成33.7万辆胖,2016 年预计目标42 万辆沦,到现在已经完成了23万辆诫。“2020年我们要达到80万辆史。”徐和谊表示贿脱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品陡储,还要有好的营销钉兔,“酒香还怕巷子深”疼。在产品营销与销售网络建设方面两杰,北京汽车依旧不甘人后菩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言恢垄,“人在一起叫聚会四惦,心在一起叫团队滔钝陀。”    2016年上半年辰挂汐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家苔,同比增长396%仇,目前网点总量高达到836家签开构,渠道建设速度令业界刮目相看师。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家炒,同比增长20%蚂贫锯,目前网点总数已达1081家蔷潜炔。    据已公开披露的销售数据晨蜡,2016年截至7月努独赏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鞠缝,同比增长42.7%乓漠,远超乘用车行业11.1%的行业增速仁。其中胃关,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆猴,同比增长94.6%仆五柏,成为名副其实的“自主增速王”疼肆。在具体车型上等唬,绅宝X25累计销量接近5万辆弧揽词,在A0级SUV细分市场排名第一司癸伺。威旺1-7月也实现了近10万辆律,同比增长6%以上仟苹。    对于营销体系冬抗系,蔡建军表态称居城蓖:在互联网时代婆贪,消费者出现了很多新特征陌头,他们爱分享互动太效努,重视原创和分享伎,并处于一种“始终在线”的状态诞涣诽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系县哇侯。   对于未来娃盛: 李峰表示匈泌,在“十三五”期间踞歌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌脸书。    其中针对绅宝品牌宽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蠢峨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖秃叫樱块化技术平台赌撵两。    此外崇薯谢,针对SUV市场火热形势炮,绅宝连续推出多款SUV车型贝,形成了X25枚茸杜、X35茹翟、X55歌、X65组成的SUV系列虽炊互,实现了对细分市场的全覆盖坡袍屑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型铃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50犀监。未来辰,北汽威旺由经济型微车誊巢、MPV拣陵扦、SUV和轿车等品类组成廖督凸。   责任编辑寺蒜奴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋杜陈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开始,在杭州召开脸喂,我们非常激动泪。我们希望全球贸易更加公平姜溯箱,中国企业能够更好地融入世界市场熟粳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示发摔幂,要向世界展示中国汽车业的良好形象垫身。据了解孺尖蛊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车冠。李书福说虑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台祁拌疮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部铺,李书福告诉记者淬冷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州相疽哦,吉利要展示好自己的形象林。李书福认为滔赂,我们要解决全球经济治理问题鬼啤俄,首先要做的就是提高自己的竞争力赦锭本,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理沉仟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业箱姜,李书福就来劲了蠕,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头日,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展倘,是全球经济的一个缩影沫。”他介绍说攘捞匡,未来汽车产业的方向是电动化琶阿勾、智能化等还玩、轻量化么谅欢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赊罗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年隧奸衫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一崩谷。李书福认为褥绩,两者的“联姻”以及之后的融合发展加,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新夺赫、活力瞬、联动伪恰、包容的世界经济”桑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”地瞧汲,在他看来两者在基础理论研究和基础陌Γ块研发方面合作得非常不错竿褪散,他希望沃尔沃能更豪华灯妥、更高档娘、更有竞争力谋搁,希望吉利能不断提升品牌力飞、竞争力和溢价能力沏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件煎。”   在吉利汽车体验馆倦伟膝,新款的“博越”展车停在那里还蓄托,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟搭敲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蔷傲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一祈仕。李书福估计式翱虏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作墓敢封。去年冬天敌拖廷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时飞,他也曾表示殊窟任,未来汽车将成为一个智能化的终端设备董竟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化壕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势始忍佬,商业模式的变化已经从电商幢共忿、维修味爬、汽车金融仿腥、二手车嗅玖、人才培养等领域开始卵哪,逐渐延伸到供应链前端的设计叛、研发和生产圃屑耗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型狠侮搬,这是核心部。”李书福说襄奴乐,汽车和互联网步,两者已经分不开了磐慈,汽车制造业要想有未来劳舌,就必须和互联网深度结合起来享拴护。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题汰,吉利每一次研发创新疾恕甩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开恫工且。   “安全既是时间长度爱董,更事关人的生命善。有人说百聘笆,现在的汽车都很安全了稻,安全已经不能成为汽车的卖点了貌闹,我认为侧戌猜,这句话说的不准确俏,也不全面蕉。安全对全球都很重要芹膛茨,对国家很重要料,对个人也很重要虫悉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害昆,可以说安全事关大局徊,安全关系到千家万户兜,我们一定要把安全放在首位躺捣。”李书福说典。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中郸搂,不仅有央视的直播畔购瞄,现场还有上百家媒体碴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分馈匣介,受到业界的肯定眠抗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念涩故尾,用现在的话来说就是企业的基因踌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念心猩,当其他条件与安全设计有冲突时婆微缉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程钝虎勘,而不是相互妥协幢誓绞。”他认为叉,当造型与安全有冲突时仙称,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时坦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鄙劝,也会毫不犹豫地选择安全库递虽。“汽车是给人坐的乃瘸,所以安全对汽车而言实在是太重要了律乖陡。也就是因为以上这些理念奖,沃尔沃才能发明汽车安全带安骡抹、汽车安全玻璃料算、安全车厢戊、儿童安全座椅幻裙、侧气帘会蒙季、车外气囊屠融踌、交叉路口自动避险自动刹车刷、城市安全系统等等淡俊导。”   “汽车内部空气质量也是安全问题爬搬,因为对人的健康会造成影响篮蔷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知涪竿力。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上汤良庞。 责编两诽博:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度擞聚?这是东风集团高层必须面对的问题鞋馈毒。“国内前三裁,2020年品牌影响力达到行业平均水平掸、市场份额5%逞、销量125万辆蛾馆,其中东风风神必达35万辆提,挑战50万辆枪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拼。   论自主品牌的持久战淋陈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点降廓。在他看来沮蹿赂,相对与合资品牌斯其,自主品牌的发展分为三个阶段稠胶班:战略防御晚晃、战略相持和战略反攻慷郝。   “对标合资品牌碗、自主品牌已经经过了战略防御阶段及泞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段金牢蓉。”8月10日匹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌沁,并反复强调捅巷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了仁虚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于邯,风神刚刚取得的历史最好业绩荚蝗。凭借旗下三角桑客——AX7吹、新A60淬判办、AX3羞逗唐,东风风神1-7月累计销量76322辆丢钱浩、同比增长33.5%路缎热,其中7月单月销量首次破万镰型。另外堕,轿车销售26756辆鄙马笔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆腊峦匆,同比增长27.4%腿李。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嚼魏:第一冲皮倍,超额完成任务;第二卑禄,轿车和SUV双增长腥仙料。按照目前“三箭齐发”的态势变庭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标掣陵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆眷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比洪侩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鲤勾,东风A9超过传祺GA8嘶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一巾驹翁。   “其实獭派砰,我们重点想对比的是帕萨特堡嫡。”李春荣云淡风轻的一句免,让一向低调的东风乘用车陌,平添了些许彪悍和霸气葱犊。   不过怪步,面对长安县、吉利呜、长城扒、上汽这些强劲的对手斤,以及合资品牌下探邪勺碑、车市整体放缓的趋势郊诞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吴莲马。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嘲确?这是东风集团高层必须面对的问题吹森。“国内前三某噬害,2020年品牌影响力达到行业平均水平讹剁、市场份额5%记氛、销量125万辆灰经统,其中东风风神必达35万辆锰说铃,挑战50万辆茧灸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酥揣潘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营苗,我们要尽快达到35万耐敖。”李春荣形容看绦郸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”炼块,未来五年将是“本硕连读”灵睫,从自主品牌的生力军成为主力军疏什段。   如何冲击第一阵营八手村? ?   对于目前的东风乘用车来讲恳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战秤刨,首先是产品羚位。关于产品规划袒藐,李春荣给出的答案是高,东风在2020年之前靛璃,会推出17款全新车型丢险嚷,其中传统车型将达到12款忍罐洽,新能源汽车7款详改就。   实际上小,经过七年的储备晌,东风风神已经形成轿车踩蕾唬、SUV和新能源汽车三大产品军团辞呢卧,在大秋粉睹、中坪矛、小细分市场布局羚念记。   值得一提的是绿丘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神刮褪。这意味着瞎躬贤,除了传统车型仓暮,李春荣手里又多了电动车这张牌勤,而在2020年的产品规划中碎加耙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款受。   产品层面稗美弓,缺少明星车型萍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题晦筹肥,而在未来的规划中炔坚柒,东风乘用车的目标非常明确槽:提升车型效率钱饱,培育明星车型去,必须打造2-3款细分市场TOP5车型靠,半数以上产品达到细分市场行业平均值绢奔杆。   实际上坑,东风乘用车下一步面临的问题虚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”系。除了风神之外翱脑哭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等绵戒刊,以及合资自主品牌芍棠,而在东风入股PSA操咖瀑,成为第一大股东之后兢,东风乘用车无论在资源整合等、品牌溢价骸瘸唬、平台技术方面鹅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应傻颂慈,当然这还需要时间证明试纯门。   不过捕毫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向临鳞变:资源协同包括产品官、平台逢事筐、制造技术惩沸霖、供应链囱污、营销和国际协同蛙模斗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要艰廓挎,随着车市的放缓谷稠,近年来泰,从豪华品牌到合资品牌丸鲸、再到自主品牌斤惶,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证潜。   与成熟品牌不同蒜,创业中的自主品牌创弊,在招募经销商茫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力毯。随着竞争的加剧潘、产品的丰富圣漓,未来将对渠道提出更多的挑战琶断痛,比如一年之内连上四款新车的吉利咯啤坎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理灭岭凭。   盈利能力当然是最为重要的标准构,但是牺牲自己钙、持续补贴经销商秀,也不是长久之计驹,解决之道要不断有竞争力的产品推出镰寡蹬。今年年底洛经,风神AX5即将上市故绅晶,明年AX1也将上市搜晒捕。   实际上较市,在青海活动开始之前习矮,李春荣提前到达西宁绒乔籍,专门到长城和长安4s店进行调研僧艘。让他感到欣慰的是储朴唱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75卧但春。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的舱停,我可以负责任地说费我吐,我们的商务政策是最好的说,没有之一孝委拆。”李春荣对于渠道的重视程度古绊练,基本上是亲力亲为埠茧裙。   目前眷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度琼芬。按照规划事策宽,每年净增网点50家广汰驹,未来单店销量逐步提升至800台以上棚膳,达到中国品牌经销商中上水平敢箱祷。 责编尸吕备:李芳" " ∥赶(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日抨,由中国汽车技术研究中心主办楞隙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办参侣甘。在本届安全论坛上及,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲坷,在回顾过去的同时恳桔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钎领。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人谓到、车辆庐屠休、道路等影响交通安全的诸多因素纠斗逢,促进共同发展懒,从而降低事故中人员伤亡率关级康,最终有效改善中国道路安全状况侈尘赌。   会后弦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吵沫懈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访寥搐悔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蔑,并阐述了对于人嘶秃、车搐呸、路欠偏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解韦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示禾浩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务剑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念下疙,一是日产汽车“三重保护”安全理念受,即分别从社会迹、个人和车辆三个层面采取措施烷据,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念豆管,就是在车辆的周边卵朝立,设置一个安全保护屏障配,针对车身周围不同的危险接近程度链淡垮,我们会开发相应的技术进行保护港。   除此之外割,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力挞。在车辆的前方汤壬诵、两侧斤堵尉、后方建立一个全方位的安全屏障词璃平,这正是日产汽车“安全屏障”的理念耽醒牧。同时藕班,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化结,日产汽车也研发了一些相关技术拟软,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术氰。   日产汽车始终将零排放效硅筒、零伤亡作为企业愿景士。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担将缎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术秸为费,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术力戎统,可以在自动模式下完成转向汀、加速和刹车等操作韧,提升车辆的安全性能腥姆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况桅蒲娶,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题啤水。即使后座坐有乘客病譬疵,后侧方视线也不受遮挡狙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车姓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头破读藕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上哨酣,帮助驾驶者做出正确的判断青谴素。   针对电动汽车领域冠桥烘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位肝痕,而电动汽车上的安全技术刻,应该也已经达到了世界顶级水平轮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶痊兑,高桥信彦表示敞欠松,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度解僻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶联,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶份菲立。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍糖凭碧,日产在研发智能交通技术的同时心,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目持贤,其主要分为四大领域彭。第一大领域是关于自动驾驶技术的褂狄透。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验迁辰级。第二大领域主要针对电动汽车(EV)竭,对电池以及其安全性能进行研究捆嫩旅。   第三大领域是新的移动方式拟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备某誊嘿,换句话说贤烙蟹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助搂迸拐,我们针对这个展开了研究偏挺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判逝谴俏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展安啼绕。   未来佃咖失,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及概,同时你挡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险道速,研发适合中国道路情况的全方位安全技术搭县府,进一步降低交通事故发生率惶厕、持续改善中国道路的安全状况乳谅倒。 责编够:李芳" "     【环球网报道】8月10日沛德颂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鞋,共推出6款车型激路,售价区间为17.58-23.58万本穷。   新车亮点秘齐:   外媒点评烽芍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编釜:李芳 版权作品富持裤,未经环球网Huanqiu.com书面授权悼夸,严禁转载垢,违者将被追究法律责任玛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口年夸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭材沟瓮。   不久前烯爸汹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜驶揣速,北汽集团以549.329亿美元营业收入莎,排名第160位任贿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单褥苫杰,也是首次入围世界200强纪戮。“我之前的预测是在180名左右咐详隙,这个结果确实出乎我们意料淌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话撬窃逼。   据网通社了解慷派,2015年虾甩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元管瓤,再创历史新高毋。“十二五”期间九翟铺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嗣试彭,增长3.4倍烷聊拧。   通过与徐和谊董事长的沟通交流睦净,网通社可以断定以下两点赏券凄:一翰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续癸拿茹、稳定的增长钾。二善寝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重凌相。   为什么能做出如此判断蜕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上宽藩?徐和谊的一番话做了最好的解答弘挫殊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂漓,咱们给人家代工挣俩臭钱缕猛,那是发展民族工业涎肥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗何?不可能椿。能走向国际化吗料?那更不可能芦儒缺。”   然而阜傻波,做自主品牌紊,光有决心徘搽净、喊口号是没有用的砂燃电。正如徐和谊所说奔墙:“干自主品牌真的难滇认,现在大家都处于成长阶段考,想要效益好显然不现实闹缚虏。但是效益不好就不努力湘宽,就情有可原吗想袍桶?当然不是!静。”   从“1 ”变“2 ”殿苛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心觅浓壬。短短5年时间为,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”团玻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钮速嘛。“北汽人要有工匠精神梨杏,低着头层情粮、少说多干膊,闷头干古令斡,一代人不行两代人降,肯定成功布视疥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求端。   随着“十三五”规划的展开阑雾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”洞硕法。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局剐。据悉仑冬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产凄、供驴椽岭、销瓣钙、研于一体的北汽集团南方基地鲸佳势。   届时警淳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心容膝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市上挟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展刻罗钵,形成1+1>2的布局蛔抵汾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品寇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺肚。   “十二五”期间阂磐,北汽集团凭借超前的战略眼光妓田瓶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展碳衰。通过产业链合作彭擦吼,北汽掌握了最核心的三点(电池妮搪趟、电机疗拳、电控系统)技术柿拢淑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军豢确霖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆乒侨,并取得了中国第一贿、世界第四的业绩煞。   据徐和谊介绍滩般现,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上眠寸犯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前城,北汽集团零部件业务板块几乎是0剁挝诚,经过这几年的快速发展墨腺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元词苏,这是之前想都不敢想的巧。”对于北汽集团的转型经统,徐和谊深有感触颁。   据徐和谊介绍钠,未来北汽集团将围绕汽车产业链梯颇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型泊村,包括汽车金融祈口省、二手车逝陈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸届,带来规木医樱和效益的双丰收部殿梦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点尸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业醛忱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向辩坞晃,这也是转型升级的重要标志之一狈。北京通航以合资可阔壁、合作顽、资本运作为主要模式扑,在国内实现了产品工业化和市场营销佃。虽然规模不大涩,但已经显现出良性发展态势酪你痹。   直视软肋筋乔,质量和效益成关键词   “整体效益不高沤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言涧晒看,“我们举一个例子杯票,这次500强名单共6家中国车企上榜拨匪,总共盈利114亿美元堡。美国2家车企蹄,共盈利171亿美元扇。我们的产销量远高于对手牌场司,总体效益却不如他们淋俄丹。”   徐和谊指出森售,提升效益胜钢,整合全球价值链败狮,转型升级庞测池,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的券烙汲,也是整体中国传统制造业需要提升之处鹅梅场。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施稀,向好的企业学良,从7个维度努力缸贸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗梯。还有四个月谁黄嘲,拭目以待戊腻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头手视,通过与他的交流可以看出绅念陋,对于北汽集团的成长他是满意的呜鹤闻。然而让丛,作为一名中国汽车人叙弯时,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌擂。   “跻身全球200强企业窍冯借,不是终点逼墩,而是新的起点逞部盾。”徐和谊更是霸气直言涛渤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强褪玖,中国汽车行业前三甲憋嘶厘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编毯:李芳" "   车云按圭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行倍弹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲堤碍勉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法弊稿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战肌逻肚。本文由现场演讲整理而成吉的。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰迤佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸沸驶火,这两方面的关联性是显而易见的齐俩旅。    说到沃尔沃费,大家联想到的第一个印象就是安全火。的确赁炒咐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候诞舅棵,他们就讲楔孤:“车是由人来驾驶的谐。因此吠扁据,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全辞桶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则枪溪戒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蜡孝。可以这样说坍居,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面垫撤及,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带吵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术胎描昏。其中当然有标配的完,也有选配的肺,组合成不同的配置喜。这里我稍微着重介绍一下伤补,沃尔沃的City Safety城市安全系统诚镶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瑰抬翱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂秒澈赫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史仇稳返。在2006年的时候胜悍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统褐老。第二年也就是2007年拼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能洼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统倘。2008年磷毁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety孟躲砰,成为一个技术子品牌鼎寡奸。之后的十年中这套系统不断地更新完善庭玻羞,扩展了许多新的功能篇,比如增加了行人探测堕、自行车探测掳、大型动物焕枢侗、路沿和路障探测与避撞功能赫虑祈。    避撞系统为什么这么重要呢吭解?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶瓶幢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车失承孟、转向功能的话乔,一切都是空谈嘶匙。想象一下皑辞响,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车琶乔绊,这将是非常严重的问题缺陷蔡牧唉。避撞系统的工作机理非常简单歇,首先是探测缺,然后是评估决策笑,最后是干预手核,包括警告或者自动刹车绣陪题。    首先是探测淀耗广。相比以前惨水,探测功能已经取得了巨大的飞跃珊桨。从单个雷达到多雷达和摄像头骚凶,并结合多传感器融合算法高。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战夸囤。    接下来是决策惩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型痪冻襄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞芹姥。但是你在路上开车商截必,特别是中国的路况斜,不可能前面只有一个障碍物鹊建聚。所以随着多传感器的应用浮揩辱,现实需要更先进的威胁评估算法弊,可以同时考虑多个对象泵。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象翘嗜捐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力剐腻,你车周围的一切都可能是潜在威胁觅恒幢。    复杂的算法肯定会增加计算量纲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估沃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步储,有必要进行适当的简化惺胁骆。但问题是怎么简化凑石?比如现在大家经扯眨看到的中国式过马路心,一群人一起走惕虾母,走到路中间攘,可能有几个人继续往前走沉,有一些人停在那里瞄冠,另一些人却往后退固,这时候要判断预测是非常复杂的据。所以绰拎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性劫范,使得警告和干预措施如何定时森、提升相关性和可信度始终受到挑战萍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁割诺,才能提高决策的相关可信度感炊呵。    最后一步是干预红。判断之后还要有一个干预的策略健。干预一般是两种碾,先是警告倦陀,再可能干预榔扦堵。怎样警告呢檬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告搓荡概,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁抵任共。如果没有可感受到的威胁存在崔,原则上车辆不应该警告驾驶员阿碘。这是因为醒诲富,如果还是警告构财滦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因杜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率北阜洞。时间长了之后遣彻,他就会把系统关闭或索性换辆车脱厕痘,在中国的路况环境下救扮,如果一路上都是不停地警告谦,这的确是个问题量玛。    警告只是一个声光或振动的信号怕,那么在警告之后惭筋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢可吼?我们的策略依然是谐陆哩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生呕表暇,否则车辆不应自主动作溃尾,理由也是刚才所说的霉泪承。可喜的一点是兽八,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吗罕间,自动干预所需的时间大大缩短了免饶菲,相比十年以前侨惩,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能告摧。最后一点落,怎么协调人机界面劲,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异讣教,也将是一个很大的挑战腑俄沁。    刚刚讲了很多步甩摄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素唐洪硅。首先是效率问题吉仑棱,要调整警告反应的时间却,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效镀伟讥?警告干预是否可感知与理解块徘?第二是相关性棠枫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出方侥?是正确的警告伎,还是漏报或误报丹儡?比如说路前方有一辆大卡车书,系统把它误认为是高速路交通标志牌掇眠认,而不给任何警告士,这个明显是漏报境鞍弥。但是反过来说庇链忍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车僳沥,从而警告干预胯遁蹲,这个就是误报酣顽驾,这也是第一类和第二类误报的区别兽锑郸。最后是接受程度秘哩密,警告是否很高程度被驾驶员所接受蔬形记、并配合稼庇壬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭太鹅死?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性坎,所以这三个因素之间要互相平衡犊涉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程夸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目股,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术斑疵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等掀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目钢捞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶僻旗泞?是不是因为最近自动驾驶播嘛、无人驾驶炒的很热罚?同时还有一些顾客在问饶,自动驾驶以后泻偷粒,我们的驾驶乐趣在哪里痴耻佳?因为很多人喜欢操控佃,喜欢在山路或者赛道上开车贯遂痰。    我们完全理解这些考虑乱鹃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况捕赎,今天早上我走的是中环毯举,走走停停碧,就像这幅照片中般的拥堵刻。当然崔我,交通拥堵也不是中国所独有恐盆售,随着城市化进程的加剧户,这是全球性趋势闭。请问这样的驾驶乐趣何在刨谅煎?    除了拥堵扩,还有安全问题弦标,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蓖。城市化的发展也加剧了空气污染肮违论,以及可持续发展与能源的危机蔽疾。对各位顾客来讲宋书,还有实现实时互联和出行便利的需求辞笑簇。    所以杆,自动驾驶对社会瘦、环境和经济带来的益处是多方面的很焕莆。首先房,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全潦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的哗素。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误厩睫铆,即使提升不到100%安全惦,但是97%蔚饥食、99%可不可以抗?自动驾驶还能连带产生其它的好处欢,改善拥堵透杠骂、节省能源消耗肉、减少大气污染酱匿贩,以及使旅途时间利用更高效裴浮绕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利勤暑,但我们说肯定也有挑战蛔扁掀,世界上没有免费的午餐修湍。对于使用者来说杏葱哎,有人机交互的挑战乔朔两。还有失效模式控制面莲熊,万一系统失效以后午汹峦,怎样用冗余系统来后备控制沦疗。有跟其他车辆系统的交互际吉枷,你不只是一辆车单独行驶在路面上概。怎么感知环境家挂寥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知湾导。还有最后一个粒蜜江,再好的系统炕精,当顾客不当使用的时候锌酗,怎么做这方面的技术应对处理姐祁倾。对于车辆设计来说惨钡,还需要各种各样的冗余系统做后备咖纬,确保自动驾驶安全递秘。    其实杀,自动驾驶不光是技术问题瓜褂吮,更重要的是对社会和伦理的挑战妈,大家是不是能接受尼咀?首先褂限,什么样的商业模式懈颅,是我们现在继续卖车的模式篡蝎礁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式岔。基础设施的改变糕,比如说车道线矢、公路标识的统一女,这也是非常重要的蒂零。还有保险公司是否接受褪席脓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酮。最后是公众的接受程度菲舍佛,法律和法规的约束汞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注醋圃,从而也引发了很多相关的讨论锨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么边?我们非常明确毋,这也是一贯的战略芜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者幻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者两慑。    这里举个最近的例子狸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车琉,已经在欧洲量产上市深,今年下半年也将在中国投放市场欧。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统赌戈签,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”跺闪孝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拾,而无需跟随前车抵盯侮。要知道渤咎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的市褪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景磨律,那就是到2020年澜涂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡含。这是沃尔沃汽车庄重的声明垃,也是一个非常具有挑战性的目标牟嘘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢冬?    我们认为首先要充分研究褪,通过真实用户与真实交通叛姬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通死涉稗。还要多方的合作芍按,沃尔沃汽车通过与包括供应商奠藐触、大学研究机构居擒柬,以及政府部门在内的强强联合焙啃副,来应对全球挑战啥深钨。自动驾驶之路没有捷径垢悉那,就像练马拉松一样鲤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步坍、循序渐进的裁库,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全伎胃邻,我们走的每一步也都要以安全为核心地酣朗。我们要以客户为导向田弊,通过提炼典型路况偶济档,悉心定义测试所用的通勤道路佩错,同时尽量控制风险尝赦。在技术成熟之前呕,必须反复的测试罗秽趟,以保证安全与可靠硼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试绘偏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目幕茧:要验证对社会和经济带来的好处撵洽,是不是适合当前的交通环境榷,顾客胶盯芯、社会公众的接受程度筒捕钱,还有道路基础设施的支持是不是充分础,与其它车辆和道路使用者的互动裁通耪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定乃迟耙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了署,真正的大规模测试将在2017到18年褪敞凯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车非劣耸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试毫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目锌偷炒。    上图右边是哥德堡市区的地图卵,这条环路相当于上海的内环或中环陇滑残,即城市高速交通路碴还,是没有行人摧莆、自行车咕掇卉,也没有交通信号灯殴。自动驾驶测试者是租赁顾客侗逢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶街脱。在驾驶过程中寸,允许处理其它事务坝扫核,从驾驶员监控到不监控对桐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术惋闻盟。    这里我要讲个非常重要的概念茎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶膝管。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段限,驾驶员还是负责监控和指令衰啊街,必要时钳蝎,还应尽快接管人工干预颈虽拐,所以还有不少局限性侵散然。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控吩,车辆负责监控交通环境脚,根据路况决策和反应潜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事激阮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能哦东,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已敌款。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度素洛,驾驶员需要对驾驶负责勉口破。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸铺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶练,或者SAE第4级的程度瞥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责倦梁匹。可以看出欠,这是两个阶段之间非常明显的分界线褪手。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伦偷,简单地讲答裂,是通过多传感器融合哭爽,包括单个或数个摄像头戒、毫米波雷达失骚挤、激光雷达观、超声波传感器等极单,加上云端和高精度地图剔荚困,来感知周围环境铝圈颈,评估路况和交通状况佃,相应决策与控制盘,最后通过制动啤、转向和发动机系统来执行干预喇层。处于安全和可靠的考虑诡城,我们有备份系统欧,冗余的执行机构垂,万一其中一套系统有问题旁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶读。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司辞某,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅清。2017年寒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证能解粹,随后我们将在中国巴宠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证受灭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶骆,自动驾驶的远景又如何菇荒表?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸措实。如果大多数车辆有自动驾驶功能荣,车辆可以与人几卡、车菱枚、路互相沟通围橇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放胖竞戮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上菱镶醋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布释虚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疙爬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任们未吻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺粪阀,这既体现了我们对社会和顾客的责任感庙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心讽拢叮。 责编疾酚牌:李芳" "   从很多角度来讲湾身帝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辈瓜车。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功饶寥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功烧敦氯,国产化是必须的道路魔芍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家殴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市壕硷触,能够接触到更多的消费群体凭静谭。在网络发展策略方面促丰,我们会更加看重网络的构成形式豢,像城市快修店硅、售后维修中心痪叛磋、维修工厂等煽太,主要目的是增加服务的便利性坏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务隆唉。    上周末(7月29日)贡,在接受采访时寡橇苟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士矫,回答了中国经济网等媒体的提问狭秸,内容涉及国内高档车市称沓鸬印,宝马在中国市场的发展战略扯剖婪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容街。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士健,年轻澎匡撼、专注歌圣,富有亲和力;与媒体的沟通自然涧、坦诚吕瞳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力表洽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时尚钙姓,刘智说坛,中国经济发展已经进入一个新常态拢,就是从高速增长进入一个健康妇蔼、可持续性的增长理羌。但是抛诡,随着经济运行质量的提高瓢钎,每一个百分点的增长豁,都是一个不容小觑的数量些素。把这个结论放到豪华车领域咀寇,我们所存在的这个行业室弘哥,应该不会有前几年爆发性的增长撑沁,市场会以一个比较稳定逞萍姓、健康硕寝、可持续的态势继续发展曙。就宝马而言缅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势井滩杉。比如溺健坑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售翟诚茄,而是把新车池派剩、二手车筐械,技术保险权,国际式售后服务一起发展玩,我们叫“利润四驱”囤此杠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展鲜珊嚏。    今年氢蒙,在集团诞生100周年之际膳煞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略熄硷潭。那么娘亩浓,这些战略在中国市场怎样“落地”颠斤串?刘智谈到辰讳宏,宝马集团刚推出新的第一战略迹波级,其中的很多元素不仅是契合中国市炒拖汉蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊娄。他举例说萍默,宝马提出的智能互联概念翻勘窃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上识,领先欧洲10年以上凄绍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嘘截扫。再比如新能源方面人识诫。中国政府强调讨测,到2020年新能源车要达到500万辆嚎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线噶,包括纯电动和插电式混合动力车型健崇画,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV铂雷。所以在新能源车领域桑芍,宝马会加大对中国市场的投入譬。因此剩祷,“从很多角度来讲奖钨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”卷袒珊,刘智说前辫忍。 BMW i3    随着本土化战略的实施臣设胶,高档车市场国产车型所占比例越来越大卫储。那么拌时劳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鼎辰拴?刘智介绍说氦叉超,目前疟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系捆汰。在几大豪华车品牌里面藤孪,就进口车的销量来讲去记萎,宝马应该是最大的米颇。我们对目前的状况还是满意的没社碍。因为这本身就是在我们的商业计划内抨娥。    至于将来死弦,刘智强调成衬斤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功肺兼,必须在中国取得成功愁面忍,在中国取得成功溜,国产化是必须的道路”孰蔡。所以兴辫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入菩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心勤舱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作膊税亭。不久前盼牧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场硅。从长远来讲浆暑坡,国产车型的占比会越来越高汝馅屁。 全新BMW X1    近年来锚狗,高档车市场经销商层面的动向备受关注笛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢冀勿撤?刘智认为计疾汝,应该说胎突枢,这是一个行业性话题烤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蟹讽,在厂商给予经销商更多的支持配合后弟淡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势厩伶。就今年上半年的情况而言李,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的商。对比去年的数据紊室,我们发现腑参捶,不管是在新车毛利面捶,还是其他业务板块朽,尤其是在售后筛慰、二手车庞、金融保险等等几个业务板块短粳峦,我们都有了明显的进步塑。因此粳砰篙,他觉得噬芜佰:“目前赴,宝马的经销商网络是非常健康的”需摹磁。因为畔竿僚,随着中国市场的不断成熟呐偿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式殿栓。从厂家的角度来讲荣沥,我们也不断调整新车的供求关系使把泵,调整车型的配比唇灭,调整商务政策矮谈。综合下来憨浑,应该说目前宝马经销商网络弊九缔,处于一个非常健康的可持续发展状态乔。 全新BMW 7系    那么隘,比较以往丁,宝马在经销商网络的拓展上馅绥,节奏会不会放缓一些脯缄师?刘智表示迟,在经销商网络上茄,我们仍在稳健进行拓展水迪,一步一个脚印地往前走监秘骚。从绝对速度来讲彩,或者是从增幅来讲筒,因为基数变的越来越大纬,所以这个百分比是越来越低的羔多骡,这是很正常的酵燃缄。目前尉,我们全国的零售网点超过了五百家创,覆盖了全国所有的省市自治区娩想,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市臣,覆盖了很多中小城市确禽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体怜旗。在网络的发展策略方面翁,我们会更加看重网络的构成形式圭浆惭,并不只关注于网络的数量聊睦。所谓的“形式”就是像城市快修店坪拓刷、售后维修中心徒、维修工厂等等一系列的体系概念加糕嵌。主要目的是增加服务的便利性翅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务博。对于经销商户,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蓄垄楷,让他们有一个非常健康良性的发展刹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

苏宁女足举办庆功宴 张近东:中国足球振兴需各方支持

2019年11月20日 10:00 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月20日 10:00<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

最高检:对食药品领域犯罪提出从严处罚的量刑建议

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅