歼20副总师:我们设计的飞机让对手害怕 十分提气

2019-11-15 20:07:20|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术桐乡罢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位呕埠、锁紧匹。    与会专家认为辉塘亥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求奥泞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险邪放层、热稳定龄、无热管理循环腾舶、热冲击循环耗省设、被动传播电阻)魂,电性测试(短路逝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击撅窍察、掉落蒙、穿刺跨论、翻滚廊、浸入烹统叛、压碎)的安全要求杰坊。但是撮冗德,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧锭断辈。安全无止境痉,提高电动汽车安全性落舍,还需要国家县锻、科研机构沫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力钾昧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中晾挫戌,也曾不断出现事故萄镭,遇到挫折是任何事情发展的规律妓赦。因此滤嘎疯,对于各类事故矾廊,电动汽车各产业链不应止步不前藤庇典,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足托仁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的萌,要让安全成为满足一切功能的首要条件阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎频宛:李芳" "   上海车展开幕前一天篱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会块堑驰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌澈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌渺箍爱?北京现代副总经理募费、销售本部副本部长吴周涛表示穆响钱,目前北京现代47%的客户是80后和90后扁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例湃椽菠。“他们对于服务有着完全不同的需求嫂孤卑。比如服务要定制化篮袭,手段要智能化墓、科技化酥猎。同时顶,还要预见到他们的需求并满足参戮。”    如果说此前揪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争抗姓痕,是厂家产能的竞争莽鹊匡,那么未来则是客户的竞争鞍憋。因此罐码,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”埂拟。“意思就是享受你还没有想到的服务充镐胚。”吴周涛如此解释改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疯?据了解翻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期眉谜嗡,升级为对客户用车生态的全面服务茹阜,基于互联网科技的进步嗡,先于消费者预见需求卜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”妮肪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效峭躲想、智能讼会、共享号,以及个性化定制的智慧服务体验剂递。    具体来看膳,北京现代将率先整合官网篙坷骚、呼叫中心现磨、4S店透明车间兄草、服务App报、娱乐藉、地图糯妇、语音控制盯、智能搜索等服务功能锤,并将其聚合到车机上涵,成为用户的车载生活服务平台谋戎囱。它就像一艘移动的生活航母莲,无论是餐饮惊辈茫、娱乐叹、购物的生活需求抢,还是维修筷、保养的汽车服务其标阀,都将以车为桥梁搽甸帝,实现信息互通泰甫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务傅翰别,还能够通过在线直播的方式娶联竣,对接车廖、检测碳守、派工怖玫充、维修扇估、洗车茄硅、交车等服务的全程进行智能监控戊,实现人车分离式的售后服务茎观皆,把客户彻底从4S店里解放出来观虑帅,为他们创造更多自由生活的空间咯。    值得一提的是汀颅挤,在“汽车共享”大火的当下沧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务体欧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者恍恋肆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主那侯诲。“如果只有5%参加到共享汽车当中圈,那也有40万辆的规模瓶,这是目前任何第三方平台都实现不了的都陈蕉。”陈静表示帮豆忌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车贯、售后代步车刷坷鲁、公务用车也会参与进来碴。“我们希望融入大潮叉蹋,积极参与这种尝试猾攀握。”    除了全新服务品牌的发布署,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点赏仕乒。据了解辱搪薄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上缆,通过平直且富有张力的线条氨恳复,充满力量感的车身轮廓奥沟兜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鞘翰佳。同时朴峦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机弦邻伤,匹配7速双离合变速箱膝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蕉滔。    “新一代ix35上市之后擦,北京现代有全新胜达为祥烈、全新途胜勘卸探、新一代ix35菇、ix25四款SUV产品斤说黄。通过这样的产品布局酞前箔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势期镜。”吴周涛介绍说寞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吕糕鸿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求兔顷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点播,本届车展除了新一代ix35疗咆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔矗惫娇。新车延续流体雕塑2.0设计风格凸窖,对进气格栅湾悸蒂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化即,以DAW驾驶员注意力警示廊林表、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置繁胁按,为消费者带来更安全的驾驶体验危家茨。    除了两款新车外田,北京现代还设置了技术展示区陵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果廉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台畏喜,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天舍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况相。    2016年僚浅遍,北京现代实现产销114万辆鬼,超额完成目标巷巩练,保持了行业第四的市场地位驼。今年北京现代即将迎来成立15周年兽凳,也是北京现代从800万用户基幢导阅浴,迈向千万用户级别的重要一年盎攀峨。业内人士分析蘑霓坡,在后百万辆时代到来之时路,北京现代不仅在集合全球化的领先技术露略,也在不断践行本土化政策采穗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡潮嫩:李芳" "  5月10日携氦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点荒农,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蝎筷,人们的关注度更高锣太晴。在今天椒谐,汽车产业主管部门节、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》定,其中指出摄骏:“中国企业褪抽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”艘。   目前在中国汽车领域科忙茸,舆论将中国品牌分为三类搽,一种是例如长安瓶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业撇碴读,用通俗的话说“敢说敢想敢干”慧,而且成果显著菇颠懒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”峨缎兽,这些企业通过内部的改革霞惧翠,已经形成了正确的发展思路桔陇,尽管在终端销量上尚未展现成果跑崇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”非汝琉,始终有一种“捞一把就走”的心态岔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型淌柿绅,在市场赚取短期的效益刷。   苗圩在撰文中指出阿糠蚂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力磨。企业投入资源巫,通过设计开发洽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值铣蔑蓉,包括物质价值和精神价值瘫莲。但是肌,这个价值需要在市场交换中转化为货币贪隧靡,才能完成“惊险的跳跃”脓块穷,成为企业的收益蔼碳非。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心姑害拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日许林,中国汽车很兴奋蛙丧,但正如苗圩在文章中强调炊鹤迪,品牌建设是长期而艰巨的任务唇搅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”桥靖彪。这同样是中国汽车品牌需要思考的抢嗣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苇撑,通过仔细研读抵,将其中核心思想与观点标明腥叼横,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示姆推媳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知佰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来凰,党中央肃猴、国务院就振兴实体经济吉拾怖、做大做强制造业做出一系列重大部署璃,对加快质量品牌建设提出明确要求差邦。习近平总书记强调乳,“推动中国制造向中国创造转变拼蛾、中国速度向中国质量转变绣深、中国产品向中国品牌转变”潜强斯。   2016年得替倘,国务院部署了消费品“三品”专项行动麓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鲤椭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力慌茎础,提高有效供给质量扁奔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手池款阔。   近日酒,国务院同意设立“中国品牌日”钢,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蓟,体现了全社会对中国品牌的期望儡别吭,为建设制造强国指明了努力方向北唾。      一娥难、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代荚棱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现筋焚,代表着国家的信誉和形象眉肯棚。品牌发展是一国由大变强的必由之路啸旁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志艾。   品牌建设助力制造强国战略坝摆。 我国是名副其实的制造大国嗣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务宿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”祥厦差,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化痉吻粟,产业转型升级势在必行郴,迫切需要加快新旧动能转换噬,培育面向产业中高端的竞争新优势痰甭喊。经济发展规律胳吾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明化卡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵景堕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力将幸戚。   品牌建设推动供需结构升级糜素。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新性,重点任务是提升供给体系质量举缝盛,提高供给结构对需求结构的适应性矾记。品牌是连接供给与需求的纽带匠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置祭斜,引导需求侧消费升级蔡谜,提高供需两侧对接的效率怀烈勘。   品牌建设促进实体经济振兴盆锌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心巍敝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辖草剔。企业投入资源认媚休,通过设计开发帛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捣,包括物质价值和精神价值词崇附。但是咎狸,这个价值需要在市场交换中转化为货币圭漂,才能完成“惊险的跳跃”宋,成为企业的收益桅。能不能跳得高盼、跳得远沸贬己,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知邪。品牌是价值和信誉的载体惕景,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嗡春半。      二段芹寡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述夏,科学地阐明了创新伟拜教、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系俺。从品牌建设的角度看培藩虫,品牌需要“中国创造”阶裳背,没有创新每么铃,品牌就没有差异化的魅力涝培希。品牌需要“中国质量”懊兔娃,没有高质量煽馁,品牌就丧失了价值的基础腹棱描。 近年来软坷郝,面对国内外严峻复杂的经济形势瑰靖疚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央孙克葱、国务院重大决策部署份,认真研究我国工业发展的阶段和特点沦蹦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路皋。   把握规律坝刀恐,找准抓手饰。要坚持质量品牌工作整体推进烫钙凛,引导企业在设计开发写朗罚、生产制造和营销服务的全过程建立全员猎攫退、全方位的质量管理体系衅、诚信体系和品牌培育管理体系洼献,以培育有竞争力的品牌为标志卜汝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念妒色。   积极履职瓦,统筹部署朽。2011年麓,工业和信息化部会同发展改革委粹昧舞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》朴屡,进一步推进品牌建设吼呛佛。2015年清睛,推动出台了《中国制造2025》舱,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一跨。去年史伪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蚂笛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划持仿唐,部署了全产业链质量品牌协同行动苯、优势和战略产业质量品牌护航行动痢吼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动虚欧藉。   持之以恒拢,扎实推进刻寂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设泥煽。   经过多年的不懈努力靶际,我国品牌建设工作进展顺利烙分,取得了初步成效林。目前釜峦匿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点妊套吉,涌现出251家示范企业书粕脱。根据对示范企业的调查屯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%抵挤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%媳城港,企业经营的质量和效益得到明显改善斧故范。同时表囊,重点消费品的定制化涉、中高端产品供给比重显著提升受丝,定制化服装消费增速超过30%卉概煌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致挎祷。      三颊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务衬彤,需要社会各界齐抓共管沟删,合力推进敦睦。下一步挡弥兼,工业和信息化部将发挥行业优势喝,深化推进品牌建设萌潞,加强与有关部门密切合作棠厩端,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境堑率,努力开创工业品牌建设的新局面签鬼舌。   坚持企业主体窝梗,增强品牌培育能力村挨。 引导企业增强质量品牌意识羔缝,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理且捐。坚持试点先行荤华、示范引领窝浑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设芥抒,促进企业品牌与区域品牌互动发展爽懂。加快制定品牌管理体系标准关,组织贯标推广瀑粕谷。加强质量品牌宣传哗扰,弘扬精益求精的工匠精神夏,扩大自主品牌社会影响熟街,激发企业培育品牌的内生动力锯。   落实质量为先较册,加大支持引导力度魂泛。 贯彻实施《中国制造2025》擂软,落实质量为先的基本方针轨胶搭,加快推进质量品牌提升行动登情。发挥制造业创新中心建设拧赊嗜、智能制造迫挠、工业强基等重大工程的支持作用程遣石,引导企业加快工业化与信息化深度融合糕,运用“互联网+”必釜、大数据等新一代信息技术孤姐廉,把握智能制造琴、绿色制造癌笺、柔性制造等产业和技术发展方向咖浇没,加快培育自主品牌缺八巩。   鼓励创新设计盛链笛,丰富品牌差异化定位取。 完善制造业创新体系碌违,加强关键核心技术研发仿蝎单,推进企业技术中心建设怖碳。在重点领域推广应用以绿色乡姐抠、智能炬蹬、协同为特征的先进设计技术迁。建设具有世界影响力的创新设计集群律措电,培育一批专业化的工业设计企业琼,鼓励代工企业建立研究设计中心敌韭挡,加快培育自主品牌疚窘扮。   实施重点行动熟扁下,促进关键领域发展杠。 落实消费品“三品”专项行动雀铜躲,支持消费品工业向智能矾念、绿色棉泡、柔性和高效制造发展郸祷。增加中高端消费品供给丢四勘,促进产品向高性价比优势转变抬耻柒。大力发展智能颁、健康消费品偿匣,支持发展民族特色消费品甜草摹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动揽伴,加强产业市场研究和需求预测竟帅颅,科学规划产业布局送、供给定位和品种结构萝牟。 实施中国品牌“走出去”行动坤霞庭,贯彻落实国家“一带一路”战略魂韶,推进国际品牌共建共享刺。   完善公共服务囊刨譬,支持质量品牌进步拈任担。 建设质量品牌专业化服务平台趁,依托中小企业服务体系摹,提升服务平台的质量品牌服务能力催。构建质量品牌信息共享平台酿项认,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蠢讹喜。完善知识与人才开放共享平台媒绵箩,依托企业经营管理人才素质提升痊参登、专业技术人员知识更新等工程存裤污,培养品牌领域管理人员和专业技术人员茸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嗓,促进科技创新韩郊、成果转化和推广应用税。   加强技术保障觅,夯实质量品牌基础撬。 完善产业标准末反、产业计量铃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设忿储。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关跨擅,推动质量升级插适痴。引导企业增强研发创新和系统集成能力伺来显,创新制造方式和服务业态理梧嘘,发展定制化生产扣,满足个性化需求芥。鼓励企业发展现代销售体系科,在品牌传播凛睫、顾客体验和销售模式等方面创新发展秃通。   设立“中国品牌日”偶,大力宣传知名自主品牌 赋哼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新殴礁、质量精良卷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值献。品牌建设是长期而艰巨的任务常撮苫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”肪,以新理念引领新发展粪豢,持之以恒地不懈努力温,共同推进中国品牌迈入新时代久钎校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改勤:李芳" "   5月5日沮截径,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赎步,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人怜姑、董事长李斌就中国汽车升级之道碎剖罗、互联网企业造车屎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论毕功凰。    近两年互联网造车企业纷纷入局邻信嗽,被称为“新造车运动”健虹。徐和谊开玩笑说请趣豪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心矫酒艾。”他说下:“我从传统汽车的角度看茫咯,就是不服!”徐和谊解释道集吾类,李斌做到的他也能做到武,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇川萎什。    徐和谊认为痪筒,最难的不是做产品醛,而是做品牌纤慕,尤其是国有企业体制下做品牌入讨。建立痊、培育一个品牌哥新,没有很多年漫长的过程是培育不出来的懊奠晨。他举例说共挨轰,蔚来汽车在东方广场建体验店边,那叫“烧钱”草,国有企业就不能这样“烧钱”答拧沽。但品牌打造的初级阶段室,该烧的钱还是必须烧的司。这就引申出国内传统汽车行业铆系,必须加快加大国企的改革步伐绅,从发展角度疆垂惭、竞争角度畔,必须改革馁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务摆们,希望未来产品不光是一个出行工具思坞鲤,而是一个用车的体验平台丹嘶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口型抄,而是看到与用户交流的新机会环。从互联网溅、移动互联网摩挟、移动社交发展趋势看赐峭,与用户关系会让汽车发生深度变化讥,体验会变得更加重要儒犀。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业汕千,新车企应该走什么样的路虽蕉创,徐和谊认为勺芹,条条大路通罗马面颂妻,但是路和路是有区别的乳。他认为全世界只有中国能做到一件事岛尺:传统车企和新生力量深入融合脚厂、发挥各自优势孙,结合起来关糖翻,这条路可能全球谁也做不到米税篇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线售怪布。徐和谊透露奠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作妊毖,很可能这轮竞争忱瘟贸,十三五末群迹帝,再过2至3年哨趟冀,肯定会出一个比较好的结果乌杜。”    李斌也认为镭膳效,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大陕峭,这跟传统燃油车情况不太一样疲侩呵。他干脆表示醒,国外品牌在中国是没戏的庇,因为智能汽车需要本地化的数据赁欧换,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快抱默。蔚来汽车在三电垫古、智能电动尾床、包括制造方面都跟其他企业合作颇。李斌强调毕互:“我们是很尊重制造这件事的专业性射艾殴。”谈到合作伺腹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拜浆扁:“我们的南京工厂投入十几个亿长显,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作翔倍萌,不是简单的代工萄韧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵背:李芳" "   据雅虎网站报道搞号触,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示会脚苟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现七脖弛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务美。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称汀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域怀煎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务踢绩。”    他指出壕耿采:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现磕履。尽管我认为这可能还有很长的路要走幸授桓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况闪枷释。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为黎鞠事,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍湾监,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险栓锌。    当前暖,特斯拉附雀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术桓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中婆夺览,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密巫,并将其带到了Uber钝排。    去年拨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中沟巧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑粮毁。特斯拉CEO马斯克表示栋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”龋。    马斯克认为犊仕估:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见簇倦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故结,要远多于因人为失误导致的事故其莆黑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道比搅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素刊。    他表示疮缴厂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全凭酪哥,那将是一件非沉舶矗好的事情夕姆。但对于汽车保险公司来说羞呈,这不是件好事那信门。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后阑卞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称汐虎宠:“我觉得这种影响很明显泪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告妙林灌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度模,全面门、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题技汇,阐明了个人观点吴肠皑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的糜结困、客观的看法孝回丰。    报告摘要敝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期参时、导入期亨任腑、快速发展期与成熟期四个阶段遣潍伍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段化辑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扛啦撂,很值得我们借鉴洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颂。如果不加重视誊虎伸,终会酝成大祸能蔚秒。    *韩国的电池产业履,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战店摄猫,我们必须面对这个挑战刨诵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撼口,它会带动未来汽车消费新的革命渺换梦。    *任何事物都有两面性肖碾,政策也是这样晤骚镭。补贴强度不足构箩邵,难以起到激励效果吻,补贴强度大了啪刊,难免产生对技术发展的不良影响该稗固,也包括少数人铤而走险骗取补贴邓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一心盾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展茎昧斥,从国家科技项目立项至今已经接近20年辩秀,可以说产业发展已处于世界前列萎。2016年处筹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车稍另,累计销售95.5万辆杀贫篙,取得了令世人瞩目的成绩段护。有些专家认为暇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段斯犬葱,我的看法不是这样扑屏匪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期项评、导入期粮熔芥、快速发展期与成熟期四个阶段炽捎密。导入期也称培育期匣勾能,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段膛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值浩详墙,当时就有舆论认为当税桨,我国新能源汽车驶入快速道赋,进入了快速发展期庭舅边。然而到了2016年便回落下来酷。现在分析起来到括,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联泄疽,造成了数据中存在一定的水分叭。随着国家对骗补行为的查处寺犀锰,今年的数据逐渐回归正常涣贺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势沉烂硼,有可能会得到一些错误的判断举鸿舶,导致过于乐观的结论拜抽滦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期年匡兔,除了观察数据的趋势外逞,更重要的是看产业发展的推动力对忌糠,是国家政策为主还是市场为主辑枫黎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持诽岸憨,补贴政策还不能取消霞病入,基础设施还很不完善疟咕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平景,产业链还不够强壮与完善倡酵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高露搞可。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨麓绷,工作量很大谎临,切不可放松努力赎末娠,让已经启动起来的产业发展放缓下来揩雹。    依目前的政策设计拣,我国将于2021年取消补贴部寥,代之以环境化、能源为因素的常态鼓励政策骗。也就是把2021年设为一个转折点磕物湾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡稍皑。期望实现年销售量达到二潦潮、三百万辆以上咖,能够占到汽车总销售量5%到10%墓很。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段清炉损。    二壬拐岛、如何看待新能源汽车的碳排放抬蹋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策歪兰翘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题井。我认为许多人有这样的疑问是正常的杭腐纱,因为至今还没有一个权威的科学数据邻闷,来告知公众电动汽车的排放是多少校领?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法河摹镐。    电动汽车行驶过程是零排放篱店陇,这点没有疑问很姥。但发电过程是有排放的型,不但有二氧化碳排放什婚,还有导致PM2.5的有害气体排放书坡。所以简单说电动汽车是清洁的鳖,是不能令人信服的粳淋,需要拿出数据来疥痊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞荒赏拢款的新闻报道斑,受到一些启发拢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数谷勾剁,即“碳排放因子”瞪勒泻。根据新加坡的实际情况漂徐,标明每消耗1度电汀,就要造成500克的二氧化碳排放脱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升唐翱搬,即每消耗1升燃油怜岸,就要产生3000克二氧化碳排放埠坡惫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放号亨疾。由于特斯拉的车重笺,耗电量高耽馆讼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值考,尤其是在夏天开空调的情况下谋髓饱,百公里电耗有可能到40度枷豌夕,因此被防〗愎保款八峰咯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化居摊,很值得我们借鉴蔡仍芯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究韶,据我了解定性的结论比较一致洞适,定量的结果存在不小差异荆逞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关呻病。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别森厩贾,其清洁技术水平也有很大差异陋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构校,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估黎昧,发布我国的“排放因子”权威数据狙脆咐,并定期予以更新叹鲤嗅。可以给出全国的平均值与各地区的平均值持堑崩。    比较我国和新加坡的发电情况抄肋断,新加坡百分之百都是石化能源发电滩集腔,而我国的发电能源结构里幸,石化能源约占70%溅冗,可再生能源等非石化能源约占30%方踏贰。全国平均来说顿稿魔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点呵绕毁。而且按照现在国家电网的规划来看潦芬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例涂,我们发电的能源结构会越来越清洁工蓖沏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大炯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”梁海冒,来估算一下电动汽车的碳排放咐谩滩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车勾雾接,可以算出其碳排放为100克/公里脐含嘶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车堆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里堕。可以看出一般情况下妇虹腊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车朔熔。但是如果电动汽车过重氦,电耗很高排挛谦,就不能算是低碳产品啥,甚至不如先进的混合动力汽车蕾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系力,但是我们可以认为胆娄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下艾瓦络,耗电越多幕,造成的PM2.5有害气体也越多矗低。因此上守,从治理大气环境考虑耪撇,我们的政策应该鼓励低电耗产品先剂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向镭孝槐。    三该仁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展擎经屠?    这个答案是肯定的歪钦。我做过一个简单的计算汤,即使到2030年看琴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候侩骑骸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右铝触。由于大部分电动汽车会在夜间充电卤计,可以利用电网的低谷电时段来充电不。目前我得知的峰谷差是20%到30%陛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蜕葡,不但不会给电网增加负荷椒乌讳,反而可以帮助电网储电啊农碑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蓉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里挥,在白天电价较高时段将电售回电网弹提。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挟,这个系统包括了屋顶的光伏发电档隙趣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拍肮草。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电撇,采用分时段电价详。当然幕釜,对于需要白天时段充电的一些领域颠朵慌,如快充公交观食、出租车与物流车等抢庆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力围捌。    四太妥接、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瞳。现在出现的火灾问题比较多笆,所幸还没有造成集体伤亡僻,但是已经给我们发出严重警告戌,如果不加重视陋,终会酝成大祸尚绘菲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位篇深。    电动汽车的安全要以预防为主谭烩但,要从产品的设计做起舷缸榔,然后是生产过程的严格控制扮,不能将未经严格考核的产品投入销售坊。电池的比能量越高纽端,发生火灾时的危险性越大脖,因此要求有更高的安全性技术虚,试验考核应该更加严格促。尤其仁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎钠殴,因为客车上乘客数量多歇,一旦出现火灾逃生难度大降吹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准画挪,为满足新的标准增加成本是必要的农操。对于纯电动客车赌刮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鼻,既安全又经济乒。    说一下安全监控网络椿灯。我认为重在实效表睬哼。我在几个火灾事例中了解到哼,火灾发生前其监控网已显示警告信息松弄,但未引起关注与采取措施创唬,说明安全责任不清蹿,监控网站流于形式美甸,主要是供参观用室肛。    五虽焦焚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题会,大家都知道悲,韩国的电池产业闯测巳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战胎栖挝,我们必须面对这个挑战斤。目前有一些原因仆踌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难坏,也给了国内电池领域一点时间逛辽。但是脑漂卞,如果我们自己不努力紊宝,最终经不起国际电池产业的冲击喝土,我们将会面临严峻的问题额。    我国动力电池产业发展很快痹昆,一批创新意识强的企业正在快速成长掸店犊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持矗。但是总体来说寄诧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况抚蹋绿,产品的质量水平不高苦臂江,投资过于分散笨苇刊,到处建设低水平的小规模电池工厂绒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足督甩汇,缺乏战略眼光簇搪。这些问题需要引起我们重视与思考农浚剂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败千稳,没有一个强大的中国动力电池产业妒顶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业畦蛋,实现汽车强国的梦想又是一句空话沃。    化学电池是一个非常老的传统产品剐涵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情骚冷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度潜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金灭,形成了动力电池百花齐放的创新局面毫死投。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰挪雄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来地。因此味,谁能够掌握创新的主动权叔全媳,谁就有可能掌握未来电池的命运钱究。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瓜,但是企业是实现创新的主体恋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业喇咖稍,能够挑起这个历史重任讥沛,把更多的注意力放在创新技术上面堵哺。    去年参观宁德时代电池工厂时氰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图想,给我留下深刻印象安割擅。图的中央标明安全性始终是核心混,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度赶购、功率密度渡钝碳、寿命与成本盘。在实现高能量密度的同时弥枪提,要实现快充性能吹扮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念全雹,向1万次20年迈进钙还,彻底解除人们对电池可靠性难驶屋、耐久性的不信任荆吼趴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下承扛累,最终实现电动汽车综合成本低于传统车砍,结束燃油车的历史琅勤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标揭篙掠,成为中国动力电池的创新巨人桃心酞。    我对我国电池产品质量做过一些调研羌,认为涸翘仟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平垂膘。就电池单体成品质量控制方式叛梆,目前还有采用筛选的落后方法核,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上枢捎毖。这表明魔故巨,产品的质量水平低劣沁品,即使交货的产品数据是在合同范围内胃墩,这些产品在使用中性能很快就会变差良,寿命很短不菊。    目前敖毫瑰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法窜烽坞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差抽刨胆,但这也并未在本质上提高一致性簿途叫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性胚汤谱,不需要分讶绮雅洹,标明这些产品内在质量是优良的浩膏忌。用汽车工业对零部件的质量要求就是慑砰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”嗓邻岸。恐怕多数企业都达不到茬勿,就这一点而言掏篓地,我们与日韩企业就有明显差距立青刨。    面对严峻的国际竞争弥戒童,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟柒焕辑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙闯胯,再吃不掌握核心零部件技术的苦混姓筋。我们看到国外整车厂来到中国时毁堑赴,都要把自己的供应链带进来店虎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链卡苏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任挽灯悸。我建议政府杉千剑、协会疥穗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程簿稼聘。    六柬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作劲。它会带动未来汽车消费新的革命彤潘醛,有助于解决城市的拥堵悔、停车难端、环境污染等问题对敖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率缎匪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果灯,是未来汽车应用一个非陈畹梗好的发展方向订略撑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适律凡。    由于共享租车提高了车辆利用率脯馆身,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写睢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显街。又因为主要用于短途使用仑讣拖,大大降低对续驶里程的需求保。从社会效益考虑艘矢,减少了空驶行程归,意味着减少能耗与排放禾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间铆,缓解停车难的问题晾。    现在诵触,很多城市都在做分时租赁论笨冠,但有的并不是典型的分时租赁槽。A点借睛、A点还悼菠哄,规模小的例子不少舷。例如有的大学有几十台车在那里峭耻,学生租了这个车出去办事儿措溅咆,回来时归还校园原处痢苏。这种模式也是一种共享筒轿,但不是典型的分时租赁看热。只有实现A点借X点还财、并具有一定规模察史唾、使用起来非常方便纬,才可以算是真正意义上的分时租赁踞锈湘。    除此之外钮屋扇,分时租赁还有一个评价指标需收,就是车辆的运行率秀捶了,即车辆有多少时间在外面跑柏、跑的时间和停的时间的比例敢谓虑。我考察过芜湖市易开租车酬武昆,我认为是很典型的分时租赁俊潦。从数量上看替盯,芜湖已经有两三百个站点得,三四千台车靶,具备一定的规模;从模式上看枷韭史,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借砍、X点还寥纶骚。从车辆运行率来看烯攫身,芜湖做到了80%试。    此外姓度颠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用畔檬,规模也达到2000多辆疤割坡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池皆,很有创新特色奔肝,也有一定规模扯冈饰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据喜龋侩,认为大约需要1辆/1000人口陌设,或5辆/平方公里的密度嫉烂麻,才能够保证顾客较满意的租车成功率嵌涸吝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎炮拾,其租金仅是普通出租车的1/3软船为,估计对停车场需求仅为私人车的1/8昏。    作为共享租车的车型促脊,以高可靠性某道小、低成本锌,微型车更为适宜帅。共享租车要应用车联网技术肝,建立完善的方便于客户的使用体系抵理,实现手机注册帽、约车谅铺读、开车痹、交车涣仕、付费以及安全监控等戎烙损。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持曝芬细。我认为和,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来额荒旱。为了方便客户度鸽县,建立全国统一的注册收费系统十分必要确洽崇。    七萎床、补贴退坡后汗,新能源汽车是否还能发展列蹬弛?    从今年开始疗翟碗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡讥。现在行业里有一些不同的声音搭辜,认为新能源汽车本身就是错误的事情芳却苹,它的发展依赖于补贴崔舷,补贴拿掉以后讲,新能源汽车产业就会死掉寒县臣。我不赞成这样的消极看法午。    首先在电动汽车本身的技术上腔膊璃,我们要有信心驾纬髓。随着电池能量密度的提高谜定,到2020年红倪旗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上犊架,规模化生产使电池的成本大幅度下降叉司滦。从这几年市场反映看奔,很多消费者开始喜欢电动车了苯,他们觉得电动车很安静戎、很干净话裙善,如果自己家有充电桩咳,使用起来很方便睬伞叹。目前僧,面对全国大面积的雾霾形势侨称,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策绅肥,促进了电动汽车销售量的持续增长冷辫,在不久的将来凭,电动汽车将大量取代燃油汽车筛泊。    我国在新能源汽车产业取得的进展分糯疏,很大程度归功于国家的鼓励政策奥愧陈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的匣胳刷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鹅。但任何事物都有两面性边恢挂,政策也是这样铝澄。补贴强度不足仓,难以起到激励效果笛炕,补贴强度大了谷蒙桑,难免产生对技术发展的不良影响常,也包括少数人铤而走险骗取补贴风甜。这些就是事物的复杂性尚掳,不足为奇毖缺。因为产生一些问题锯帅,就否定补贴政策是很不客观的酿城。正确的做法是适时适度调整政策乐赡协,逐步实现退坡普钝宝,制定与能源享、环保因素相关的长期鼓励政策昏扑馅,进一步完善推广工作的其他政策环境爽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟阑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鬼鞘渭,销量突飞猛进堕泊,不仅在中国市场实现了大反转坛汞,以每年超过30%的增长率娥,连续三年高速增长斥楞捌,实现反超蒲鲍,在全球市场上来看虹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位贾。设计之变弯旅芍,影响如此之深韶霉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸灰饲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚叹,都是如此汀铂兴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌袜坛裙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期沃价位。此消彼长疮,本来也是市场常态凹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年械。一代产品往往决定了未来四五年间的表现沟年。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略互,而奔驰则用了进击的改变胯。这导致了市场格局的变化涪仑桶。但在今年开始斜禾窟,奥迪要采用一种大胆的改变疮。   在北京车展上巧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生疆孙扭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司抡稀姆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品们蒂倦。在采访中吞峨膝,马克·莱施特先生表示腔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么康谩嘶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略脯狠丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是恃需,以奥迪品牌本身的三大支柱平搐骨,即“运动性”母缉、“卓越质量”屏篇撑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石赎吹胎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嗓颗备。另外温寸,马克·莱施特表示垄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别疼虱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”景。   未来县忍,奥迪不论A蒙、Q劲翔茂、R系列鸿,还是电动系列劳剩仟,每一个车型系列都有他们独特的个性愧宦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品阶拖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国妨陈倒。而且琼奔史,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格失即仍,在马克·莱施特看来本,除了外观铂法悄,在内饰的设计上醇春,奥迪前进的步伐还会更大麻罚鸿。   比如新一代A8赌,大家会看到一个全新的控制理念矮沟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了显,全部操控都是基于触摸屏酥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中免斯萄,这将是一个具有革命性的设计歇。”马克·莱施特表示帝。   【访谈】   媒体仕吾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拾惕揣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么捞下?   莱施特填伙:中国市场当然是我们最重要的市场之一亨毙绘。比如马上要推出的新款奥迪A8乓虫归,我们认为80%的A8都会销往中国别媒扇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上捞退。比如路苇,从车的前脸上就有非常明显的体现猜,这个框架会做的非常突出脖本惯,也会大量的运用到合金材料捣馁请。A8的设计充分突显地位感和身份感搁。因为我们知道中国的用户底刚忿,或者说中国A8的用户群是非乘罡看重自己的地位感和身份感撑般萄,我们对A8的设计充满信心灿欢俱。   Q2是我们量产车的一个预告踏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性秘。我们想把奥迪的A系列聪匹栏、Q系列损,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达耪莎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型祷杯。比如怠同,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计教,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计碑,从而更多的彰显每个车型的特点什。   媒体检坤:A3未来会有怎样的改变瘫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变把话刚?   莱施特窜全粉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瘦虫灯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的炊蘑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力炔示、表达力弹。   媒体斤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升九纷?未来设计会有哪些改变龟?   莱施特徒魔途:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱拧戳纱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性艾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别避潍。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的纷滑彩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性娥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解栓靶。此外猾葱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性崎概。   值得一提的是粕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势悄澄,完美诠释了驱动理念财驳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计背殊。刚才我说的是外观的设计乱福催,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大坟狭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的良潜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念健,车里面可能都不会再有任何的物理按键了甸酚,而全部操控都是基于触摸屏恫脖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中澄筒,这将是一个具有革命性的设计善。   媒体伎:面对未来的城市交通更加智能化埠钒彭、互联化毛疚沏、自动化的趋势烂瓦,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助搅?   莱施特先生仕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段废划扁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段擂靛才。实际上仑酵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程车。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观说,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鞋爱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发繁缴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶沟臀,还是更多使用自动驾驶蓖,所以我们设计的基点是用户体验活。   设计开始阶段将先做内部设计宦掇马,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后氨晚,再去考虑外观应该是怎么去搭配倘嵌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革颂低弘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程扯讨歌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的轨丧,因为我们真的会目睹陀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革抚面稍。   媒体胺倪剔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗收?   莱施特看汹同:我们从下一代的奥迪A8开始痘春镜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言脓偏靛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念题伐。我们要做的是持续的五、不断的推进设计语言的发展境财,每一代的新车型都要再往前走一大步奴闻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了浑破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎蒙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嗅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鞋褪,业界开始重新打量双方的合作毛霓。   如所有行业对热点的追逐一样遁怕赴,在过去两年中厂锰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势创茶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响观坟翘。4月6日搞糖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系诚,携手研发并应用车载人工智能技术豆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议坎,双方将成立一家全新的合资企业晤拜闪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份闯。在此次合作中瞧,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元僻墒抹,用于双方在汽车领域业务的开展光,为出门问问未来的发展提供支持失。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哀貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域填,而合资公司背后镭赫世,大众从技术研发到产品输出的全链条介入郝,意味着除了汽车制造商吨屎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份心嚎。   “1.8亿美元只是一个开始息沮戚。选择跟出门问问合作蔷幌,是大众集团移动出行战略的一部分脐发期。”苏伟铭称晌砰癸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈凛,为达成这一目标糜,已经规划了三大板块扑谁,共计十二肝、三个项目奶泛盛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进雷何,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权返菠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红娄毕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别疥、语义理解技术损晴富,面向移动搜索领域的智能手机应用弧逻桥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务帽。迄今为止械,出门问问已经拥有自主研发的语音识别互刑、语义分析赋仆、垂直搜索等核心技术彪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景芹啡丘,来打造下一代的人机交互方式玖铝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)匆梢。   “选择出门问问缄,是各方面考量的结果跺。如果大家了解的话郝,其实Google也是出门问问的重要投资企业屋独裴,所以我们与Google也进行了谈判”甩肝。苏伟铭称诫媒甲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准遁。   2015年6月嫂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月佰拷喂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月实,出门问问被Google投资傲驮。截至目前品,出门问问共计6轮融资炊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发享茅轿。   “此次朴哇康,我们对出门问问进行投资联浮堪,不仅仅是出于财务层面的考量会,也是一次具有战略意义的投资怀琉。通过本次战略投资奴食次,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术肺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拒,只是单纯的投资或技术合作怖食忱,苏伟铭回应称围,“想强调的是瞧臣汐,我不主张相互供应的关系破虽,一定要拥有属于自己的核心技术咎。”   “移动出行领域的合作矩夏,如果是提供车辆扒响,那只是纯粹的商业化的供应需求渴疼。与出门问问的合作靖塑督,我们是要进入合作的管理层拧奠恐,在共同建立的合资公司中粟彩盘,双方都有委派监管团队”手。   苏伟铭介绍阑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持募,但更重要的是在人工智能领域的研发稿豆。“如果你与人工智能进行沟通弟,沟通得越多菇,它就越了解你肠鸥疮,人工智能研发的目标是迎合客户淡,而不是需要客户自己调整来配合懈惺骚,所以惭景,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瞧久。   他坦言拷,在人工智能的项目开展上施,有好几种做法谁挤槐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”旱缚,但这不一定能成功浅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化祈现毕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象婪恳霓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术沙,且能够很快地将技术实现应用饥毖。”苏伟铭称蓝伤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家稠努钒,来帮忙推进其未来的发展裳倍莆。从这方面的合作来看辣,双方非常契合哆蔫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的妙逆荷。硬件是大众的强项控郝呢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力恍现补。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理畏,而是应该让其独立运营稼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合琶泰。”苏伟铭称狈谐梢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化幻死。   据介绍芍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业魏渭。基于出门问问领先的语音识别顺、自然语言处理柔巧、垂直搜索和主动式搜索技术醒恳苗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位惮殴,该合资企业将进一步探索寇,为未来的智能移动出行提供解决方案氓莱钝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里谰,人工智能并不是只包括这一部分踩鳞,其实咖汹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能逆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起黑究崔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作臣少,但在苏伟铭看来玻悲睫,这是一个重要的开始黄么。   “下一个工业革命的前夜”皖辱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断彪,为此钾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略媒。在2016年的广州车展期间宪废,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想袖。据大众汽车集团(中国)首席营销官林释清、集团销售和市场负责人胡波介绍谱炒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能默碉嫩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立希饺,包括智能停车庞烤、智能充电等兽苏交。第三就是交通形式的智能化管理杭僻席。即打通不同的交通形式功虏双,提供一个智能化管理疚,最后让出行者能够享受顺畅规胁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利惺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团心高,坚持强调车企在这一领域中的主体作用旦悲。“我们相信伶,车企能在这一领域扮演重要的角色颇畔。”胡波称财。   不可忽视的是羡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换疗辈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者趁。   “要建立一个生态圈署悔掂,必须要有多个方面的项目支撑遂。在落实该战略的过程中负凶闻,我们便开始思考搪陋甫,如何构架这些项目屉显撕,未来三年我们是要围绕这十二祈、三个项目开展工作的霉。”苏伟铭称柑委,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌括细,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术黎焚,以便及时供应边法堡,满足未来车辆发展需求猴。”   据了解东,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品愧晾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜巢缉。通过语音输入技杰惋,该后视镜可以提供导航美、信息点(POI)搜索诽记下、即时通讯恐、车载声控信息娱乐系统等功能搔歌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验委秘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撕攫惟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror磨怀响。通过语音输入宏,该后视镜可以提供导航复、信息点(POI)搜索截睫、即时通讯疮撼陪、车载声控信息娱乐系统等功能脑能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力娥权票,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度寄料娥。   苏伟铭透露卸,最快从2017年下半年开始泥茂丛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜氢,在一些国产车型上也将采用该技术炊坪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统革售碾。但是矢绍,有了大众汽车集团的参与伍妊蠢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赂瘁雾。   经济观察报缉滴箔:在中国的十二三个移动出行项目上窜瞪帕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利猜脾?   苏伟铭垦枪猴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权凤。2016年中旬泉,我们便与集团总部沟通过郡牢,我们认为在移动出行领域冈酗忻,中国是领先于其他市场的部萝尘。所以疚,当时我们就决定在欧洲以德国为基创M摹,建立MOIA移动出行服务公司梯孰。之后斜脐,在中国畏善挥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司歌籍耿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目咕唬。   所以佃咆饯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域斤酚,欧洲和中国醚。其中中国的业务包括三大板块翰性庆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目垦慰活。我们在这一领域是领先的扩备,这之后位酚,我们还会有更多合作伐。   经济观察报缮墨:在大众规划的十二三个项目漠氮,大众与滴滴出行物辛、首汽等公司的战略合作是什么模式闭?   苏伟铭蒂泵:大众跟滴滴乔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中你淡柏。其实堂,与滴滴出行的合作伯熔菇,目前还在进行详细商议沉。但需要强调的是敬,我们的合作投资并不是融资的概念貉般故,我们的合作是战略性的藕涕。   经常有人说大众汽车集团起步晚仑堂矫,但我看不出其他厂家做得有多快项。   移动出行的合作陵,如果是提供车辆绞劲,那只是纯粹的商业化的供应需求撂闯。与出门问问的合作判镰内,我们是要进入合作的管理层仙,在共同建立的合资公司波娶抚,双方都有委派监管团队识荚猛。   经济观察报相冉凡:您提到的十二了势篮、三个项目都是什么商业模式氦腥?是否都会以合资企业的形式出现抠瞬?   苏伟铭虎:并不是全部都是合资企业形式的项目曙。我讲的三大板块中痪举摊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施邯厢。我们选择成立合资公司是因为痘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值迹。那么如果不通过硬件荆吃事,技术应该怎么落地呢卵姑瞧?通过建立合资企业诽,我们可以为不同品牌设计不同的技术市募农,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务晶茬,包括集团以外的其他品牌陵霞,我们并不排除这样的合作烤幂。因为生态圈本身就有一个共享的概念纤谷仓。随着数据的增加李,共享的概念会更加广泛毕逗,生态圈成功的可能性也会越大檬亥纱。所以与传统的工作方式相比好衡,变化是非常大的谢。   经济观察报卜卞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作端?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出琶莽水?   苏伟铭马:我认为技术和战略两者兼有疙。要建立移动出行生态圈的目标城,就必须把其中的布局规划清楚粕挝,只是研发出几个APP科骨签,并不是真正意义上的合作或合作的全部扛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么掣项寺?同时及,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用光炼,也会要向外输出姥梳。   经济观察报抱俺:生态圈成为汽车业新的布局单位孰兄,选择共建生态圈的合作伙伴时怠词安,有什么标准访胃申?   苏伟铭啊囊:以前我们称之为垂直平行的价值链团炯搔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联起。在考虑发展这些技术的时候欠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比公死。   举个例子修淌传,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候何霓,我们会考量其语音识别技术有多强系竞?然后再开始讨论中间的差别在哪镶。找到不同品牌之间的差异性非常重要毫。从战略角度浑揣,大众汽车集团需要明确今后的定位故爽绷。   谈了这么多炬,其实有一个基本点辽蹋,便是客户群体涎揭韩。作为主机厂魄矫,我们需要预见到7年以后车的样子芜。因为一般针对七年以后的下一代产品餐安,我们现在就已经设计出来了急帕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜泼,未来会遇到非常大的改变却鞠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同鸿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的申刀碉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "   4月20日孟房旅,上海车展开幕的第二天耿墒十,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台萍蝎咯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蕾萌瓣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟翻磷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”谩杰,其实翠,魏建军早已来到现场讨饰年。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内潞梯纱,魏建军至少接待了三批不同的访客脸厢吹,并亲自送每一批访客离开瓦洛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时建,虽然神采飞扬畏成,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显糯诬离,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小皖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比彤嫂煌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义剑假。一边是国内SUV领导品牌嫂浪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代纠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市检唬劫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军年秀昧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蹭鸽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣煞屉痕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌磊帛踌,此次午,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上扣孩。   “WEY的目标是挑战外资品牌寐柬,终结外资品牌的暴利时代糯擞,重新定义‘豪华价值’兜颁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品呢赖。VV7c/VV7s之后嫩盎美,今年还将推出2~3款全新车型蚕秀铺,将产品线延伸到新能源领域先,合力冲击外资豪华SUV品牌定。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者背。”魏建军说导,“关于轻奢粹,首先这个词比较时髦垢邢舒,容易记住韧铂抬。另外旱南,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵舞贝莲。”魏建军表示驹,长城不会做没有意义的豪华需喷,“作为消费者可以感受到超值的体验猴矾,而企业也能得到相应效益母鄙迁,最关键的是得到了客户的认可棠,这才是有意义的‘豪华’盯槽。”   魏建军认为安全是最大的豪华吩。“乘员淖、行人隋、车辆”三维安全(3DP)设计理念吓,参照国际标准幻巧,主被动安全配置完全创新椒瀑,提供正常驾驶俏潞滔、危险警告敌掳、碰撞减缓捐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护部镁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)糠慈兑,译为“牧羊犬”却心,有守护主人生命及安全的意思伍恒。   此外白愤钞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队修谎,来自于欧美一流车企凹栖,有着丰富的造车经验和行业影响力泵深辱。匹配中国第一款7速变速器案处,这是世界上最好的变速器之一宛清睦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地锌秦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌偏如。除总部优秀的研发功能外猎,长城在欧洲兄奋慰、日本和北美也都建立了研发中心埔钳家。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”帮料染,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数壁。其中哼噬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌品。对此菇涂荆,魏建军表示舌贡:“媒体和消费者一直有这样的担心卉父疆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面赁吭肮。实际上匆设,在同尺寸或者是同动力下苇无铣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价厕。但从消费者的角度来讲喂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的瓮瞎仟,消费者会非常清楚这些配置社签菱、性能含、做工有什么样的差异捣浮。”魏建军表示牟骸,长城的目标是做品类品牌添,即目前在SUV的大框架下以价格为区分股,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元干稍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间榷苯操,所以消费者对二者的定位不会产生混淆靠备皇。   而针对销量层面茎话,魏建军表示面糙:“从销量上看叭,WEY很难超越哈弗赔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的睛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒ァ,15万~20万元的空间虽然也很大湿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论佳。”也许很多人会认为挂蝗册,WEY卖不过哈弗俊氛躺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务唱,但实则不然惯率。“WEY和哈弗我们都重视到勺拷,长城用同等重要的壤狈床、足够的资源支持两个品牌敌。”魏建军说兑结泥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力九摧炊,魏建军是如何评价的塑樊虑?“我认为我们的产品不管是性能金臀放、做工沦赐掇、安全嫉,还是油耗散锑、排放墟,都不输高端车催吠。”魏建军依然对产品信心十足仆婆涂,但他也承认WEY面临一大问题篓,“现在问题是品牌价值蔑盲锰,因为WEY旗下产品刚上市超砍,品牌没有经过市场的验证氯咀,大家会对它不放心桂肉钳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车靖谐俱。”   魏建军表示闪,自主品牌给消费者带来了很多价值故嚷健。“有我们的参与爸,不断地进步擅讨境、不断地在挑战外资歪钞,已经迫使外资不断降价概慕,提升服务品质嘿扦。我们的目标是要挑战国际高端市澄4磐铩,所以说我们借助中国这个很有价值的疗兄、规模最大的市场来锻炼貌麻,使我们能尽早挑战高端嚎怠煞。”魏建军表示鹃,消费者购买了WEY之后侨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值席撮母。他对媒体承诺橡,WEY的产品一定是超值的携棵,并且一定能给购买者带来惊喜恕柑。“WEY是一个挑战者楼嗜便,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感匆。把我姓都赌上了驼,不能失败缅塑抡,只能成功踏。”在采访的最后吻,魏建军郑重地对记者说搜点孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖晨筏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发禽繁蕾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作荚困,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向壤胶骏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导哄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车抹,以及未来的发展滦炊滔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泡售、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人城:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生琶惨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士钵,以下是问答实录皋泻:   凤凰汽车 眉苔岭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何冲舶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瓦?   俞经民 第娠陋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心杆,对于品牌的市场表现同样很有信心糙韭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言任,我们有信心成为市场第一的品牌衫豆。今年我们的销量目标搅咖,是从去年的8万到今年的20万似梳璃。纵观130年汽车工业发展史轻龟,汽车行业发展的基本规律而言舰,规模还是需要的派稗士,是品牌更好的发展的重要保障辖惫。   邵景峰 贝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分残,荣威方面刀,我们所坚持的境广,是一种符合广泛审美的烷、优雅自信的设计风格诉翟缄,在复杂的市场环境中息恃毒,抵御诱惑瞬伸、坚持自我萍,走一条人性化的设计道路汰晦。而我们的MG名爵涤绞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化捌楼浑,这是一个巨大的宝库辱突甩,值得我们的设计师尽情发掘卷把瓣,其中之一裸让,就是感性楞瞧。   在MG品牌的设计风格中沤,我们可以看到很多情感爆棚吕、血脉偾张的元素与产品沮痹脓。未来的中国汽车市场必将飞速发展罕刃,需求也将越发多元化日吼女,然而无论技术如何变迁吃能,对于人性化喇辈渐、情感体验的诉求将贯穿始终对。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想烧径观,我们也将在感性力设计理念的指导下齿境,推出更多让用户“血脉偾张”的作品潦。同时椒氏,强调个性也不代表小众筹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求其逗,为大众带来唤起强烈感动扳、让人心跳加速的优秀产品删,这就是我们所追求的目标态。   凤凰汽车 派:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万时轰掂,其中年轻消费者占到了绝大多数捻,请问接下来阔渺步,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求茶蛊奴?   俞经民 娘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”耗,更是“年轻的心”烩,从名爵ZS的订单来看奖琳松,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体炕,更包含了年龄层更大称凑、但心态上保持年轻的用户椒纺呛。从“年轻的心”角度而言碌,我们的消费群体就更加宽泛了残撼诵,作为一个年轻化的品牌裁俗该,MG名爵的诉求是“年轻动感粳偶律、专属空间毙琶、纯粹乐趣”仿寇,给“这一代的年轻人”造车酮宦。说到年轻人共同的特点兜期矮,是充满梦想嗜,对于梦想的追求更热烈一些奈,更想把心里美好的事情去实现鼓。这个梦想实现的过程是非常美好的凶陇伶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求翔假速:为这一代年轻人灌羞拎,不仅是岁数上的年轻人骇,更是心态上的年轻人坞,提供更好的选择妮河灯,保证他的有更好的驾乘体验惠茫我。   年轻化的特点赎,是要颜值拴家说、要体验的到位健、要可以分享妨痢。二十一世纪中国的年轻人奠史卫,在互联网的普及深度尼、对于尖端智能的体验和想象力拢烹笔,在全世界范围一定是靠前的募部,就应该可以代表“国际范儿”狄刚屉,也应该引领地球村的潮流捷连。要满足这一代的年轻人伺狼,MG名爵所带来的产品体验埂脖栖,也应该要追求更极致兑齿囤,带领大家去创造全新的潮流镭谈撬。   凤凰汽车 妥释惕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”老环,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嗜、80后蠢、90后的人群当中古犊?   林嘉瑜 成瞎驾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作峭。这款车感性的设计曲线豆瓮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归当缓。不光是国内的经销商蚕,本次上海车展把释,MG名爵还邀请海外的经销商锤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发缮歉膏,他们也都对这款车都做出了积极的评价旅讳咀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀琼厦策,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”比、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟惹推,经历百年的沉淀始终带来心跳加速澎,让老百姓也能开上小跑车浓,尤其对于国内的核心消费者来说剖师慌,不论年龄几何箩虎,都要有为自己的梦想活一把的态度放炬。对于一个汽车品牌来说箔,这是一件值得骄傲的事情虎。   邵景峰 娘察:其实在选择一种设计语言的时候沃,设计团队非常慎重衫羔,因为设计的变换频次不能过高间墨,要抵御诱惑盯匠、保持延续性才有可能给消费者形成印象狡渴贫、拥有识别度从而去打造一个品牌耗矛。“感性力设计”的第一条就是要有感性那,去追求情感的外在表露递榷,从更广泛的角度孰拣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些俯偶,通过真正的审美习惯进行判断;第二虚葡,感性力是专属吐、设计师要通过专属的标签婪核谩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感袒赋,MG名爵强调一种蓄势待发的动感莎挖,比如运动员在起跑的那一刻讣,弓箭拉满而未发的瞬间嗅滦沸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赌普,这种动感更有档次坍馁,同时价格不菲饶赊烯,是很高端沪薪输、优雅的设计连创,我们希望把这种设计注入到产品中扯,带给这一代年轻人极致的审美体验板禄厕。   凤凰汽车 访:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木韧缓眩块化架构平台打造的嗡谭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划梗捣?   俞经民垦笆伦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用乌杉。这是对这一代年轻人的尊敬趣哪榔,他们自带国际范儿嚏捷寝,是可以引领全球的潮流的人群莲亲,因此有着巨大的价值勒。对此栋桂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划躲,在全球也是一样辫。目前蛔,世界范围内沦蛔卷,不仅是动力总成前瞻技术的整合防,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势缎憨硅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车匈捣缅,采用插电式混合动力设计少。另外瓷背嚷,大家看到的名爵ZS谦扇赖,将会在明年上半年推出纯电动的版本甭素努,至于最接近今天这辆续航超过500公里呛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辫孩琼,也将会在2020年之前推出猎疗。   凤凰汽车 乐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系兜酥覆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法破?   俞经民 供休摆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控班算,设计上差5%督及鹊,销售上就有可能会差30%句邦藤。那么对于自主品牌而言钨,就是要把自主性发挥好讹恐,去追求审美的宽度和深度茫,销量也才能有宽度和深度竭蝎帮。名爵ZS的设计就是这样做的腐保剑,要追求极致砍碌、不计工本吓诬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致驼虎,可以说烹,名爵ZS的极致设计堪铜,对销售的宽度起到了很大的作用节。   邵景峰 纯弓:汽车设计是在不断进化的白尺蛇,不会总停留在一个风格上诚告,在互联网时代翟释山,同样要有全新的时代特质适。另外换,从汽车设计而言登摧联,例如从动感设计理念而言鞭,英国车是鼻祖诵,很多品牌都是以此为源头来发展的川,也就是“同源”橡浮盖。中国航天能够上月球炯,那么在汽车领域上同样有大的进步路挨。之前德国杂志的一篇文章写到蜗簿苯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国酚,在进化的道路上有推崇的看法被,也有欢迎的声音兢檀,这些都是要虚心接受的欠隆。另外想瓣,汽车设计是一件非常严肃的事情刑海抖,每辆车定型背后孤烩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的乃缆酱,背后要靠巨大的投资来驱动挡丹窘。   在造型评审的过程中伪某,流行趋势讲清楚沦垫限,未来怎么发展说明白订,否则误解就跟着来了砂蜗翟,所以要有一个整体的品牌战略在里面试,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了星。   凤凰汽车 供:今年郊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处芯里?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点敦?   林嘉瑜 捷爱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蹿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素茹泉广,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄焊康,拥有一颗年轻的心吃录士,热爱运动憋己佃、健康的年轻人夺仑。   从足球营销来说确戊突,对于英国和中国寄睦,都有很大的国民基础莱昂少。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国鸵厕,是英超乃至欧洲的强队返昂佬,这几年的成绩也是不断的提升册啦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的堑稀丢。同时违,利物浦又是一个老牌劲旅竣胎,有不断上升的潜力驴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样究法,在用户上有着非常大的重叠之处磕。MG名爵与利物浦对的营销合作佩猎痰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来亢,在活动和比赛中享受快乐边梳。   上海上港队也是一样的浆。MG名爵经历近百年发展北郸托,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣姆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队衅,两者的合作也是非常有趣的嫌菇。更重要的是雌,MG名爵通过足球营销的模式捂,能够促进两支球队之间的交流撵郎邦,包括之前组织的很多活动狠催恃,不光是针对中国的消费者叔申,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动萝啊赎,有效利用MG名爵品牌的特有资源妙提烹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌迪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值滦谩葛。   车展期间核,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海伐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对龚拾滤。在车展之后榔,利物浦会在上海有推广巡展活动奖柔婆。下半年供窝抢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对唾舍,欢迎全国各地的消费者参与和体验富扛。   俞经民 让台:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的浪灸琴,大家能有一些共同点做沟通蓉辨簿,国内和上港足球队的合作污肪僳,正是汽车和足球之间速度与激情呈、自我突破的契合点目删,足球又一个很大的特点禄鞘纶,就是会让人意想不到谴既喊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年竿癸扫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩唱,与此同时扭忌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一撤蒂,长安汽车产品质量持续提升型负,用户口碑不断提升奈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象插匣灭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一里颧秘、全球乘用车品牌中国市场第二名嗅抛。   关于未来美氮弹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会参刻伞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划存煎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升康横诬。   2017年是长安汽车的产品大年庐协叮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市世飘、全新的SUV CS55诚甭、轿车睿骋CC奉虎克、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市凯蹋恕,将会进一步完善长安汽车产品谱系酵皋。   如今且赣梅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”和惯,站在国家品牌高度寻求发展荆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任歇嫁。提升品牌溢价能力绞尉撬,成为长安汽车品牌发展的重中之重牧耗。2017上海汽车期间猴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平攻垢绢,关于长安汽车的未来修赡词,徐留平董事长有话要说汀晦,以下是对话全部内容胆岁。 凤凰汽车贸贯未:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的诉盯?   徐留平膜嘿:回忆长安汽车自主品牌的心路历程股,我们也是不经意之间就走到这个地步肥酥,因为一个产品钒,特别是像汽车这种产品是更加的明显售娘,它反映你的公司文化示媳、你的公司理念是什么样的东西隶疥洪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看咖嫡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过贬沪,你怎么样让产品吸引住消费者剁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球舞劝凸,靠的是什么堡菩?因为美是一个主观的东西底罢辑,有人认为这个很美昧,有人认为那个很美尚迫颧,从长安汽车之前的产品来看畏咐休,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惺集。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么阂府胖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的等伦描,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错梨粹拜,同时想把这个产品往这个方向进行修改揭翔。我觉得在这个方面庇举急,从长安的角度来看毁,就是对于这种动感伶师柏、时尚这个理念的偏好氮肆肝。我一直在体会我径,其实我是在反问我自己盖,这种偏好它是怎么体现在产品上的抒恋睛?实际上是我们内心的这种偏好法贿。在过去的2-3年中巴蕉急,我们面临的话题词铰长,如果过去不做总结耍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来京圈,另外更重要的是说份,下一步你怎么做剂签疆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法熊捷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车挖驹斯,下一步是个什么东西冀报,消费者需要什么样的产品曹歉,然后作为公司来说讼胶,你们能展现出来什么样的东西股,最后我们总结叫生命动感智色双旋平,当这八个字出来的时候讨衫,我觉得是非扯埃好刊顷晾,既是水到渠成挞,又是醍醐灌顶价矩、灵光一现酵。这个过程身渭,不仅仅是八个字的总结阑。这八个字出来以后使,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好髓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念票,实际上不仅仅涉及到造型仍岛蹋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验深标。这样的话凸肛枪,就有了一个提纲契领沉七、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西挟滤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中郊扰,就能够有一个非常精准的东西翟避。   刚才你特别提到“色”栋怒,我们当时想说剑狙,你必须要能形而上熟岸,要能够抽象出来肛迹,如果说你不能够抽象出来劳蓝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候边酥瞎,如果你弄它50个字捷强郡、80个字凉,你可能不够形而上帮凉,不够抽象化纷,最后我们觉得“智赦挤、色”蓖墙贡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求哩负,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动弯。   第二个就是说消费者情感的体验存,比方说对这个造型和颜色棉筛,甚至于这种声音或者是形状沪、线条的这些方面的喜欢罚午,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西缕溯。当然我们也在想用什么样的词比较好登箱解,最后觉得设计的这个词很好捻卵客,一开始我们还担心说这个词字挺多瞳哆久,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化喇幌悼,我觉得就应该让它有想象力丸刻,就应该赋予它很多的内容割,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的垮,孔子都说食色虐拐湿,吃饭以后第二件事就是这个字撤阂,我相信孔子说的这个字也不简单意思部奉,实际上说傲却上,智色这两个字还是最终反映的是人霸聪得,特别是消费者的一种需求蘑,对于未来传统的一种期许珐剐是,这个过程当中槐,对我们来讲伺等顺,把这八个字想通的时候勒送眠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的奇遣拜,这是我的第一段话题酱劳俯。   第二段话题说这个对长安有什么用处卢?那次在发布会现场有说娟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候堆,一开始我就提出扑垦,第一个蛔,这个产品要漂亮苇,你不漂亮的话式没耪,什么样的东西都没用犯干竭。因为我们很早的时候就开始在考量藕编坦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧塑凶,后来发现不行检藏,最后我们在大概07蛙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了乳晶冉。因为你还不能提炼出一个高大上滑、抽象粮、形而上的东西徘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮敝浓曙,但是每个产品都出得非常艰难晤。这个事这么长期干也是一个问题色,因此在三年前的时候嚎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了饲礁踏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解垃寄,对于消费者的这种认知够颇,把它抽象化贰尼噬,那么这样的话理解了以后瑟奇锌,再把它具体化食嗡,特别是在产品攘闺掂,也就是设计理念当中一些图形化的东西舷币檀,因为如果你不落实到图形化的方面剧,那就只有形而上没有具像化 透,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中凄摔,图形化和具像化过程当中稀,这个就出来了赤。   这个出来以后八蒂浮,我觉得对未来长安来说藉屎,我们未来在产品设计的过程当中画,产品能否做到生命动感智色双旋狄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来乔?这样的话牧拿幢,实际上说境吧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中涂淡,几十次的否决碗奋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成墙爽罕,几次或者就十次你把它完成存坑挽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了下,那么这样的话忻炬,对于长安汽车的家族化潜谈七,我们看了这个车帆邢抗,看了这种感觉这种情感的体验膘闻垒,那就是长安汽车情,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车顶醒,这是一个烈始。   第二个就是说珐帛,我们自己在研发制造设计过程当中淌,这个速度大大下降防敦跋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降尽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢航绘泌,如何把消费者的体验做到更加的精准盲镀抖,更加的接触到痒点掳报乏,这样对长安的影响是极其巨大的秃。   凤凰汽车矮臼蒜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念牟?   徐留平轰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念儒娄睛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法类吮假。如果说把它拆分开来搽勒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念特,智色双旋更加偏向于设计领域祟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚冒,我相信大概许多媒体会想仇,生命动感智色双旋怎么落地睡乡梗?因此我们就想把智色双旋也说出来父诬,不要分开超何零,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嗡胯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言湃愧。   凤凰汽车季咳膜:另外一个是提到的认知方面的感觉蔬,有没有一个专业的因素醛绦,咱们除了制度之外蔚赌哗,有没有专业领域的人来负责这件事厢诚?   徐留平扭:我们长安有一个庞大的队伍毙伪汾,首先要把一个汽车造好姬寥峡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人疽撩,到高管团队倘,到设计团队抨,到制造和研发团队林赖,包括服务团队卫亢恳,特别是主要负责的领导人继粹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验稍齿,而仅仅是设计团队的话语献骋邵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离茨封。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层纯乳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素努,因此对长安来讲粕蜡,是既有最高层特别的重视媚姜赊、关注和把握拍侗拨,并且这也是一个最高领导者的工作职责倦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知边北娇,我认为在汽车领域当中是行不通的袒挝辆,当然我们也有具体分工凶浪。另外也有很多的专业人士完成这个事情台翟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的昆俗,还有轿车研究的差海解,也有做SUV研究的疙累摩,同时也有按照职能分的碴寐兴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中巍掀券,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓怕施,如果仅仅是设计团队的意见屡婆沧,肯定会偏离了方向萎揭交。 凤凰汽车吐:一把手是指您吗盆详?   徐留平樊:我是其中之一顾抒始。   凤凰汽车拉躺厕:长安汽车自主研发的新车鹅,设计炽态、评审碍浚、评定环节您都会参加吗燎?   徐留平死卢锻:我必须参加钾譬,我前面讲这是我的职责拘牟,所以我必须参加纯骄何。   凤凰汽车熄窍:无人驾驶车呢台搅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车达,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了弛归,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产还凸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破锰势?   徐留平募畦:上一次品牌发布会剑,最新的无人驾驶技术也做了展示身缴入,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上起蓝,高速公路的环境相对来说可控性要好疗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的射藉,难度要更大喇狮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻岗,我们不仅能在高速公路上做抚瓤,而且能够在城区做委份烩,这个技术我们已经实现了突破奋男。   凤凰汽车尉:长安无人驾驶技术进行的这么好共铰,量产会提前吗藩泡桶?   徐留平绊撇烘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加牢封擎,实际上就是说领捞痕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到仕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西铰算硕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点瓣订,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定辜。   凤凰汽车甜潮:中美在进行双边的贸易谈判冻其,这是谈判的内容之一窍括,会涉及到汽车合资企业的放开荣杀浩,可能是一个双向的市场开放的动作掂,如果这个谈成了簿吝,如果这个不再规定50%的上限楷伸,您觉得对行业有什么影响疤氓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资锤,那您觉得首先答不答应隧净咸?再有一个多给他股份的话会挞,对企业今后的运营会怎么样碗房挝?   徐留平额晚帮:我明白你的意思沫,第一我确实还没听到这方面的话题燃劣拾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况脊,股比这个事说了很多年纱,我基本的看法有几点熟玛,第一个这是国家层面的战略和政策怒怒奉,作为企业来说椿,我们遵循脱叛,国家有什么政策我们遵循什么政策甸腥却,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错铅婚踢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点刃哀,我相信未来的合作会加深皖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大维,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现宿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题构,而是说理解消费者比糯蜗,能够洞悉消费者度燎哼,如果股比的溢价挺高据蜕玫、溢价挺低蹦达,但你产品不能卖出去纪律藏,那你不能分摊出去枯侨,如何把蛋糕做大托缮拓,这是合资企业要做的一件事逆柑霖。   凤凰汽车容同井:如果真开放和挨,长安会想着往美国去吗赌,就像那福特来到这里呢痘管?   徐留平祷规借:长安想要去美国是一个公司的战略核,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系阔。   凤凰汽车车沉:长安与福特的合作多吗双但篓?   徐留平删涪:长安与福特是我们加强合作的方面抠钞,应该讲这种合作的程度蘑逝,不仅仅是合资企业跑立弊,从母公司其他层面安,包括技术和其他很多方面都在讨论恕笑踩,包括海外市城钋锬尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嘶,它的能力提高了蝗。第二 现在是全球化合作的时代委喘群,一家公司独立运营笔,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事判瑞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音葛摊翔。   凤凰汽车善:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结脆功,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要盆胶,你还说了过去我们做一个车莲,可能需要很长时间好不容易做下来毖偿龄,比如逸动人,是很艰难的炬寇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%炊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%故示蛔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资旦派,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯矢俨纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品陶狮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大诬峦扳?第二对比韩系棘咐撬、日系耸屎扣,我们的研发体系和他们的研发体系相比林叭,您觉得能不能支撑笛辞,确实我们的实力也很强荡,我们的内功可能修炼到一定程度孪卞共,我们后面会源源不断推出好的产品合,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惹欣倪。   徐留平巳菩金:你讲得非巢吹纹剑好篙,我觉得这是两个原因导致的械扁涉,第一个就是必然性嚼秀棱,自主品牌需要有成长的空间贪,第二个确实也有机会的原因梨脱,恰恰是SUV的市郴蕉А,中国的消费者需要这个东西块棘糯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嵌,反应速度更加快一点穷,把这些产品推出确实是满足他们的需要风陕,我觉得是两者共同作用的结果柔隆。   对于下一步自主品牌来讲媳绦,无论是哪个系烁脓,无论是美系捶憨搪、日系缎辜、韩系节、法系且,我觉得跟系没有关系咐鞘,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西堪,这是关键瞥桨禽。消费者他肯定是有他的诉求的南,究竟是SUV弧拍布、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西萍,他有他的一种偏好怪、喜欢蔼芦匿,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道纠,这就需要我们作为厂商成尾,你必须要洞察到消费者的需求颂伙,实际上要看到他的潜意识是什么东西权点,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来冀。为什么我要总结长安汽车的过去呢匆唤?实际上是我们自己反问的过程垂纬,就是说在过去当中漆峭搅,为什么逸动会是这样绍,CS75为什么是这样泉?实际上说需,我们当时也没有意识到呢睹隧,反正当时就是这个样子扦,实际上这个过程是一个反求的过程谅,我们为什么会喜欢这样挎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中经,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子萍陋侠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好爆,我们把汽车理解为是生命的动感厢泌,其实是一种生命力的扩张不奶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念母斤,而我们长安就应该提供这样的产品躺疗,回过头来展望未来培牢沤,我们觉得这也是一个正确的判断冉烧。   凤凰汽车夕咐祁:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较福县。   徐留平泵景:我觉得现在国内研发体系来看凌圭,国家间可能还是有一些参差不齐刷,我觉得自主品牌的研发能力和体系宽,进步无疑是非常大的肉卑跋,而在很多方面可能与跨国公司有差距藉卷巧,有些方面会比较超前釜,因为自主品牌也不是一家猩恰,跨国公司也不是一家弘合,要两者来比很难说史慷,但是有一点劣勾涸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易慈,做好一段时间不容易幕,这个公司要能够连续做出好产品坏,能够连续向前增长泡去贺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念珐列、设计应用投,在这个公司当中都比较受关注涝佛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因活伐好。   凤凰汽车淡辅:我想问一下自主品牌的建设违香蛙,随着我们品牌的推出搔,现在汽车品牌进入新的层面梧甜乾,会有不同的路径选择瀑细,比如长城谜、吉利推出新的车型佰粮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势论巾?长安如何能够胜出惦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌复秃廊,除了刚才说的两个绰毁,还有互联网造车的未来的合作伙伴星,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响僚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响衅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合吠科?   徐留平壬剩:实际上嵌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌死酬承,我觉得这是好事哄舷,这说明汽车产业欣欣向荣挽捣号,是真正的投入妨蜜,这是我对汽车产业的理解拟盒世,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚莲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程吮讲圣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行镶,例如一个产品到了造型师的时候列姑,是一个说法赔拒、一个样子葛嚼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的查,然后到了制造过程当中又是另一个想法孤悼,到服务过程中又是另一个想法醒补,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西解,既有高大上的钱叙,也有形而上咀来、具象的瓢弹惹,你要把一个公司从时间跨度标兑,一个一个展现出来茄蓄,而从空间的序列当中动袭呜,你要把研发全部都按照这个意义顷孺了,我觉得是很重要的方面款羡。我觉得制造汽车是很复杂的过程共群,各个方面的协调陆、综合覆砍、修正粗程、打磨需要太多的时间伸签,我觉得这是一方面拴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要垛嘎,同时也是我们总结过去体会出来的口搬,它是由内而外的筋。可能我们过去没有意识到这个话题谅,我们现在总结出来端末,然后下一步能够指导各个方面弹茬搜,每个部门都很容易做事情冈当。   第二个问题你讲到造车略迁,我们开的会太多了被乱夏,失败的太多了伎柯,沮丧也有很多缝,基本充满笑意也就一次镀急爆,前面基本上是批评八、检讨列任滑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行辜颇晾,不高大上顶情步。至于说现在很多企业开始造车墓币,我觉得这是一个充满魅力的行当拱谅撇,很多人都愿意去做讨核辞。   凤凰汽车县:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样藐? 徐留平脖酵酥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面法,会选择相适应的地方奖报。   凤凰汽车敌忍颈:就刚才的问题我问一下诫鹊耪,刚才您提到和新创的互联网的合作辫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔咳、蔚来也有合作侣,您觉得长安在未来在互联网里面的话典量,更倾向于是一种怎样的合作戌碌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工舍迟,您是怎么看的喜笆?   徐留平馈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择忙摩帆,从长安的情况来看船,我们认为哪个方式都挺好的徽酞,现在是合作型的弯,是你可以自己干颇呐,也可以合作干刻贝,也可以自己加合作干憾陀胜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西检卢。   凤凰汽车静烽:我们打比喻鞋,37度是正常的温度吠,您觉得新能源行业箍裙香,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说崩欣唤,您觉得温度是多少糯?   徐留平烩踞仓:您觉得高了低了赏线恳?   凤凰汽车项嘎次:之前有人认为这是疯狂的阶段评圃微。   徐留平飘:我对一个产业的衡量依据是截,在目前这种全球的经济运营模式下壕,凡是有金矿的地方嘲颧丰,都会有若干的人去挖掘它菠,目前我觉得新能源就属于这个阶段东妒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够遣病,应该更加得进入漓谩俄,因为从目前的情况来看羔刺,汽车产品当中记,一个很重要的领域就是电池发牛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放篡础屁,没有这种资本位、技术寞尝细、人员的这种投入护勘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的樊牛傅。   凤凰汽车队枢联:那就是说您觉得温度还不够吗谁凯?   徐留平南:我觉得还可以斯卷,但是我不太同意的就是产能屏堆娘,如果说你的产品技术不太优秀墨廓,你建那么多产能就是有点糊涂填。   凤凰汽车镀菠尘:很多其实可以通过改造现有的产能楔处,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能沟,从这个角度来讲武仍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况酷?   徐留平搏檄:从整车厂的角度我们希望成本低一点防啸,选择利益大的舒蒋功。   凤凰汽车汇泄:所以您不担心过剩吗妈蜕坞?   徐留平入叼烷:我不太担心这个问题党剃倾,我觉得电池还处于不确定的阶段靠甸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候滩席葛。   凤凰汽车铰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象涕绦轻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外本,不管是设计师还是CEO等等磋界,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代袜?当然那些设计师很多是主管的锋篡宽,老外有管经营的有管品牌许,主要还是在设计和技术的领域酚净浪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鲁锑?第二个是国有体制的问题版鳞僚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响掳当,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域撩,也在高薪吸引高管人才俯逼蘑,您是如何留住我们的人才防撩,关于体制之上镣炒寺、体制制约的问题瞥衔,我们怎么解决弛闭?   徐留平超:现在是全球化时代愧拧舞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早毋烙,我们最早的时候是四无坎钨,没钱鞘够古、没人失、没能力精刀损、没地位呢桅溺,到现阶段来讲硅交,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师撬哄,这都是一种非常正常的行为休,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢哭飞搐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绞谰,如果对中国的消费者不能够带动愧忍,那肯定不行漏锤,我觉得这是一个哼甘挡,无论你是洋务运动还是什么运动氮家,核心是对消费者要动起来形结,这是一个副瑰默。   第二个关于体制的话题脖枚郸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距排荡褐,这个方面我觉得不能讳言夯翔矛。目前来看缅凯坡,对长安不是特别明显未,因为长安是属于南方集团旗下子公司斡发坏,从南方集团来说弹,在这个领域当中魏胜,也在他的职权范围之内做了一些调整酷嗜疽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享辅论柒。   凤凰汽车坤:如何看待这个机制料?   徐留平嚷污:从国家层面来说八,在充分竞争的行业当中这个机制很重要藏铝。   凤凰汽车伺朽:你们审批会很困难是吗吕夸痉?   徐留平绒:我觉得会快袍,另外一个我觉得汽车集团攻羡,也许给你量化很多股份土叮联,但是最后你没有创造价值穗,给你1股侣佛,1×0的时候不还是0吗踢蓄窗?汽车的成长礁、成熟或者盈利是一个艰难的过程和。 凤凰汽车湃池:十三五计划像长安汽车整体的销量涂、利润和研发能力以及目标有没有伎?   徐留平虑两煤:非常有第跨镀,我们愿景2025摧纷,我们做10年的规划搔苔,在这个当中我们相对来说做得比较保守栖绩厂,为什么说保守呢函通司?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拟氖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念骡豁。   凤凰汽车窖腐排:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的馁颂板,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强撑既?   徐留平槐啥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业革悼啪,在技术和平台方面都在加强合作班使娄,至于说未来它要怎么样斧浮蕉,我现在还不太好评价这件事官迁。   凤凰汽车仁肪:徐总问一下国际市场的战略赴项,我知道去年车展的时候储氛硅,长安说往海外拓展的重点是伊朗狗、印度暇、俄罗斯这样新兴市惩浮,有明显增长潜力的市郴场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去赔,比如在墨西哥踌,对长安而言五,自主研发这么好悉啸,又长期和国外品牌进行合作几,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国磁、欧洲的市潮ぁ?   徐留平彻娠:在我们十年规划中就有椒湿朗,去年讲的时候就是当下正在做的内容凑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的殴,就是要稳扎稳打娇攘勒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了弘,因为一支队伍最重要的是信心参奶划。   凤凰汽车斜:国内很多品牌都盯住印度这个市惩缣住,并且国内品牌在国外市场很有竞争煌栋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗板锑?优势在哪儿贪纳?   徐留平唬:对于海外市场我的理解是要扎下根去旅寐貌,不是简单地把你的产品卖出去罚,是你能够充分地利用本地的资源滑,包括人力资源和其他的技术能力尽孰甸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务铅啥权,我不太欣赏那种所谓的远谋式的笆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长锯,促进本地人的水平的提高惧,那么同时在这个过程当中韩乏,把公司的产品技术涵盖进去娄,我觉得这样才能走得远肝某。   凤凰汽车劲高:长安最近一套体系出来了窍辈哺,有没有可能往更高的一段发展很瑞伎?   徐留平汝:从长安来讲妥熟箔,我们目前的战略看羚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致邪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品脸污,这是我们能够奉献消费者更多的东西差,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的琅忍,但最终要落实到产品上搽,产品是一个载体让消费者感知它知道它兼空,未来残,长安汽车会加快产品推进的速度岗矗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神卧访变。   凤凰汽车碱:欧尚也在这里面吗死蹲?   徐留平唇介北:欧尚不在蚕。   凤凰汽车垫劳:东风已经有PSA很多股份慨且,对于未来长安和PSA的合作有影响吗冈厕沽?   徐留平形啡:目前我没有听到有任何影响四沫界,在实际工作中我们也没有感觉到桶泥垛。   凤凰汽车萄币菲:理念发布会徐总是骑着马出来的梦林,当时媒体圈特别关注奢,都刷爆了朋友圈卯橡,虽然我不在现陈瞎⒎痢,我不知道有没有特别的意义谴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动桓,当时的考虑是什么鹤菇?   徐留平掂谈仟:两个考虑陡酒投,一个是我把马和车作为比较猜唉,你要说一件事玻兼,一大堆结构化的语言没有必要丘电,我觉得既然是长安汽车寝,我们叫做生命动感刮裤、智色双旋嚎窗卷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫缸裤逃,如果不这样做也没法让人尖叫朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卧,上海车展首日华,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面贩乒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量棠吩爱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台荡,12年增长了120倍垫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访体盗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略删蔽归。   受访人兴既:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)啊吕。以下为问答实录镶换:   凤凰汽车褥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面湍赦嫩?   雷德?比格兰德拨蛾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品纬骇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年滔磨檬,这款车在中国市场的反响非诚瓜穑好仍亲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA方泰拴,同时拥有强大的引擎琶泥,提供强劲的动力与性能茶阮常,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声芬楔寡。所以妊馅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品脖。   凤凰汽车拜: 在没有设立经销商的地区狭,玛莎拉蒂如何抓住市辰卫纭?   雷德?比格兰德泛蔑奔: 我们首先还是会增加销售网络悄彩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点暗饱,计划在今年年底扩展到75个炭。   我们还在天猫开设了旗舰店淡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空晴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台狗,大部分来自没有授权经销商的地区度椿舒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多本谈,鉴赏力越来越高奇芳。针对这些人群层默另,我们还组织很多不同的客户体验活动激我,如海外试驾彪擦,以及互联网方面的创新宽炬蹭,如网络平台的直播浅钮。此外旗纱拈,我们也有不同的金融政策库,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务春安,深入体验玛莎拉蒂的生活方式将纪沽。   凤凰汽车氯抛峦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》漓锑莲,给汽车销售渠道带来一些变化普,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拭溉朗?   雷德?比格兰德摧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说腥庆媳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品性,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具溯,而是要提供独特的生活方式体验赂耙雌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吧粹,不止在中国涧,在全球市场都是这样础。2016年抹攘蕾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嘲渭,这个主要还是产品优势带来的风城踞。新的政策出台以后菜堂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响德恕,不过最终的销售成绩还是由产品决定台。   关于新的法规督娟部,我们现在也正在研究当中辜枷附,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定复岁垢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作楞。此外绍衬,我们在中国有非陈⊥矍。好的经销商关系倦纯扫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关公寝瓮。我们开设的天猫旗舰店娄,实际上也是采用线上加线下相结合的方式另呜秆:客户在天猫下定单葛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务焊芦。所以稗袱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系械。   我们的很多客户最在意的并不是价格锋闺,而是优质的服务与体验淡,这正是玛莎拉蒂的优势所在具。   凤凰汽车路: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线旱荆,有没有什么新的产品推广探?   雷德?比格兰德川粳: 关于新产品榷对,现在还不是宣布的时候侣李厕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升羡戏柒,等到新产品发布时我们再提供更多信息解希摊。   凤凰汽车享叉平: 作为中国消费者熟悉的豪华车堕夸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瀑少伟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好悄忌犊。对于玛莎拉蒂来说县,未来在中国市场的前景怎么看牛?理由是什么纷壤?   雷德?比格兰德膘南骸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况路似,5年前谈喜,我们在全球的销量大概是6,500台乒慌寇,而2016年达到了42,100台拟己,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平染,所以我们的增长一直是持续的珐。也因此芦镶苹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观染。   实际上中国市场和外国市场也非常相似劫姓萝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验滦村科,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后撤将帛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拓篇,这就是玛莎拉蒂的优势秽狸奢。所以诉劳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度霓隋獭。   另外扦,玛莎拉蒂的车主非常年轻精吧圭,尤其是在中国市橙患教浮,车主的平均年龄只有30多岁坪,他们追求具有独特风格与气质的产品皋订厂,来表达自己的个性与品味危毙。   凤凰汽车免啪: 现在汽车技术日新月异醇,尤其是新能源实啡、共享巢、智能驾驶方面甜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划率筋疯?   雷德?比格兰德鳖匠: 在新技术方面嘎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升疵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统册。我们并不追求生产最快的汽车板趟,而是要提供包括技术夺博圣、性能胺、动力饺搽蝗、驾驶体验等方面在内的最佳组合渡怯。   针对自动驾驶臼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助鲜,帮助驾驶员减轻疲劳劣唤高,降低操作难度龟勘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的港首秋,包括独特的声浪秆敝弗、澎湃的性能厘贩算,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统浆操,这是玛莎拉蒂所追求的憾溪。   关于未来对新技术的规划航,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求愤耸,比如减少温室气体排放时吝纬,这一方面玛莎拉蒂也不例外答摩。此外塘然遣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术霞道,如苹果CarPlay和Android Auto庞拈,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统撕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术颅套。   凤凰汽车梆藩锯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瞳孰触,怎么适应绷茅?   雷德?比格兰德盆: 针对年轻人群粗锌,我们采用的方式不是改变自己痰线,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应卿。比如在中国鸽,车主平均年龄非常年轻魏漂图,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主媳吐哭,便是一位年轻的中国女性敢嘿棠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表撇程皖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史炬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意梗彼罐,包括法拉利生产的强劲发动机暖、独特的引擎咆哮声丛冒蜂、奢华优雅的外观与内饰咖及娠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神灸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势东,并且在赢得越来越多年轻人的青睐茨乒。   凤凰汽车妙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化汾啊徒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惹祈,有没有针对用户画像做调整谰迫抬?刚才强调坚守自己的DNA和理念豪陶迟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试屠?   雷德?比格兰德讽舷领: 在中国吵,我们不断渗透到三四线城市入辫,但是目的是一致的茬聊,就是要吸引更多年轻客户缕钦。但不管在中国乃至全球的哪个城市灰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机车蠢、激动人心的声浪墓酷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备橙蛾崩,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户挪。   在设计经销商的时候台攀,玛莎拉蒂也不是随意为之失礁红,而是按照需求进行规划相嘶渴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伦抄谦,首发售罄的100辆SUV中快杏潭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区铺耙八。因此泰拉醋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商曝。同时钨白,购买一辆汽车也不像其他简单的商品拧,客户需要一整套的优质服务啼,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩莽度:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上咖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生师,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述棉。   提问丢耻:您的新角色到底是什么样的掂什哭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上牡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法刹?   Alfonso Albaisa老搓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蜗嘶己,跟所有的设计相关的工作腔列,都是由我负责详。之前我100%的时间放在英菲尼迪瓣,现在会分30%的时间来谅布彻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作朵寇。现在大家看到的一些车型庐漆苛,可能是一些原来的车型磊票,我们现在的工作讲草,也是快马加鞭饥世,希望能不断的改进膘尺嗡、提升现有的设计绰策队。   提问蒲苇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么骋涉?如何看待他推动品牌前进时的作用墒乱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa捂汇梅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管糙,我们会共同合作潞善日,不断进行我们设计的演化杆默。其实我到7月份才会正式上任绰,我现在猜测或确定未来的设计理念染鳞舞,还有点为时过早森滤背。   我们知道停,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蓝粕、非常大胆前卫的丝诵,我们的这种设计是一个不断演进的过程酱钙们,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改禽切。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鞋。   卡里姆跟我有很多类似的地方撬绩。比如崩蹈,我们都是艺术家出身殴,非常喜欢设计扳难谰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞佃芍,并将其以各种形式发挥出来壳。   提问堡淮:我有两个产品方面的问题凡。首先怀,这个概念车非常漂亮魔烂漂,它背后的设计灵感有哪些赖狸始?   Alfonso Albaisa通:秉承“冲突美学”设计精髓戊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素图侵扩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡迫蟹。基本上就像艺术一样同,包括缝针路、包裹感犁,还有使用的木质雷,都是非彻<好的手工工艺闺。这是一种感性和理性的结合囱呻我,还有一些肌肉感极强的车身线条枢。   提问渺捞:这款车未来的定位道、消费人群是怎样的模?   Alfonso Albaisa刚停规:一般都是比较年轻的家庭售挫,想要非吵辗茨澹宽敞拔、具有运动风格的车型息缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊泵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日坚屎环,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办届描肥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示栓峭农,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容呐。   在发展新常态下横唐,消费动力开始向下线市场转移庙修。同时统齐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级岔。由此患,县域市场成为新时代的“金砖市场”揣。而对于汽车行业细测,消费升级利好之外姑涪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇紊回。如何撬动县域这一重要市忱训ā?   胡绪雷表示毕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局狭惶,帮助县域出租车进行升级改革烂。县域交通的数据化宿芦、智能化发展梨爸蔑,有助于未来网约车的下沉渗透写寺累。县城消费能力相对较低惨顷,在出租车领域引进大数据之后篮腊频,未来再进一步升级到网约车拉募。   据胡绪雷透露的,首汽将在县域布局三块业务哺啡:长租车熊酒、网约车(出租车)奖、分时租赁踞唇。分时租赁是纯新能源车娥论,未来分时租赁或是对公务用车的补充饭耗胳,它是纯电动清牢,不用长时间租屠,可以通过APP来完成长。目前吾虫培,在北京有1000多辆车毖诞挝,150多个点位里,这种模式可以逐步复制到一些县域城市板,对公务车改革会有一些帮助萄摩。   胡绪雷认为嗽惟抡,网约车行为是偏汽车前市场的角色权勾履,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式特。第二棘,在居民习惯了这种消费行为之后胜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用膊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导星堤磨。   当日抽腺,首汽约车作为新生力量滴抛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进收躲釜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日体,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示耍,渠道下沉要根据市场来判断报,服务要根据需求一直不断地跟进戌砰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况筋鄙,比如说对经济的支撑铃算,对政策的拉动硅厢文,基础设施条件对消费拉动的支撑作用浪朗。近几年齐惮,一汽吉林产品在县域销量比较高舜甭彻,对县域市场的期待也非常高方饲。从目前产品结构来看辟贾,产品消费比重70%在县域纺鞍地,30%在一傲段、二棋患就、三线市场访。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型凰拉,外观微湍庞、配置菲、价值都迎合了县域市场的需求电尾稀。   从流通环节上来看帅脐写,县域市场做的非掣迮氐眩好彻,没有什么瓶颈因素浑。一汽吉林也努力在渠道建设糙冀白、服务跟进等方面做成长和改善涝揭拈。同时宋长欣也提出了一个想法些扮敖,“县域对自主品牌在公务车撑酿仕、公务员购车方面是否有政策倾斜疾酗弦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长眷菱奢,这是我们车企的想法阜聚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时渡,要根据市场来判断肖。目前镣签,县域之间的差距非常大镣揽,包括现在推行的3G服务荡,在那些无法设定固定站点的地方捻茄,推出了3G巡航服务仑彻坍。服务是永无止境的工作斧迸仇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼痛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日覆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办校乌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示斥,新能源汽车推广比较看好北洛污、上盎、广限行谈呛擅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场憨赎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车捍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场绢鬼。尽管都看好电动汽车的发展趋势蘑,但做好市场并不是一件易事盯。   目前比较看好两个市巢稀,一个是北缓创、上怂实蹭、广限行估惫史、限购市吵栈毫;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘吲摇,这个市场的发展速度很快任。例如河南党草、山东莫、西北区域戒帘韭,大量没有牌照的低速电动车面集恢,在政策方面仍处于灰色地带稼型千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年惦栋饰,在国家和地方补贴的支持下仁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右纺驾喜,在农村市场额螺、县乡市场得到了非潮嵯В好的认可瑰列。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求臼,县城市场的消费者的房屋空间大琳哀,有充足的空间停发车辆朔簇,拥有较好的充电便利性建。其次行驶距离不长碍粮等,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吹穿。另外祥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难娥莎齿,因为小车型成本低腐店。   赵智刚表示港禾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展澎腔。河南地区脯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排缉钩标,在替代当的出租车匠、公务车方面取得了不错的效果伯驴暑。同时浚朴惦,也在积极跟海南政府合作凸,投放了一部分公共用车厢氮宫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进雌,比如是文昌会驹、万宁淮浚、琼海等县级市憾淋,未来将在海南全面推进吠飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐逗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲碳飞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点孺融关,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行饥掠理。会上荒榔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂变蜕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本俗,是参与全球竞争损返观、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提豁川星。”   在当日的论坛上宪,郑刚发表主题演讲衫坊塑。在他看来切胸禄,打造世界级新能源汽车的品牌手成料,最核心的是独特性盛敛秤、差异性斤蛾,是比较节能优势氨奥琉,浮出水面的是视觉释、是LOGO咳、是VI晒访,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势欺哪僧,其中成本优势是最重要的组成部分幻丁。   早在110年前舰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择浅崇衫:蒸汽驱动车蓉痢、电驱动车和燃油驱动车孪慈。然而楞课耻,在后来发展中澈,电动车败给了汽油车低。这是什么原因造成的宿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及枚稳哩。亨利·福特发明了流水线生产稀墩隋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候奴扩澈,成本大幅度地下降纳讼路,售价拉低到850美金洼梆纪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车闹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间罚祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以辞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌砷。100多年的历史多次证明了这一点讨纫汕。” 郑刚说聪静衡。   在反思自身发展时揩,郑刚透露拾宋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量农,规模在迅速的增长韦嘉,但很遗憾并没有带来显著的孺撑樊、大幅度的成本的降低竣涟。   为此蔷尾辟,郑刚提出儒薯,在推广和普及新能源汽车的同时呻扇鼻,光靠技术进步还远远不够末邢贪,更加要注重妇悔、培育成本领先的优势痴祁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本答,是参与全球竞争剧讲裂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提猴违。   他建议蔑免,对新能源汽车未来的产业政策肋鸽、行业标准捍、行业监管等守裂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术熄靖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低埂茹芭,这样才能培育出行业的龙头企业芥瓜。   如何通过提高规模还坊馆、优化设计趟据黄、优化政策和制度创新诞?郑刚说抵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本漏、交易成本和政策成本酷,来打造企业的综合成本能力和优势碾费躬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势馆粟骑。这还需要企业和政府共同携手筷鹊柏,不忘初心旧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:韩大为" "  魏建军多次提到垦,我们的确有很多故事悄卷,但是他们没有写得很好吗疲惨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖独颁?魏建军直言不讳地说具饥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后堑。   囤地赚翻太愤欠、离开保定谎讲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来戒枚,且莫名其妙坦朵,或者无中生有的传言所困扰宪椿速,最好的纾解方法是什么嗣伴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车接唉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚诫还擦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂韭龄困,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后撂,魏建军饲熟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监添,与部分汽车媒体交流际瓦瘫。以一身轻便的牛仔装""示人""猎,魏建军笑着说老仟,是在同事的建议下才穿出来的畏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言粟莫甘,魏建军坦言覆详,的确压力很大藩泰,也很难受澈良,“有时甚至想哭”啼。他说涉滇抢,我本人就是保定人敌,能不希望自己的家乡更好么释谜?当然匿,我们只有把自己的产品做得更好卫蓝逼。    诚如魏建军所言鹿定,近期痹啤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌泉毕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾伦了,来自媒体的反馈好评如潮咀。有作者甚至设问叫侣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后辨但铃,否则也怕媒体老师太忙”奠,长城汽车一位公关人士插话道瞪。    10日下午的WEY首度试乘试驾惠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意哀佰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拴捎盾,有同行在现场就说避杀:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车唱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型改拱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型店冲副。    动力配置上扰瓷林,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机疯匈持,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术抛汰围,最大功率达172千瓦驼,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器擞闷毫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点轰劝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上秆献戮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蒜,VV7s几乎没有发飘的感觉妒暖猾,而车内噪音也得到较好的抑制色危剁。“我们在整车NVH方面做了很大努力奋盎炔,也取得了一定的平衡”盘,魏建军说挟廷赤。   VV7S    在交流中少,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时茸浦,大谈夺秦、特谈所谓“轻奢”澎绢短、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时潭晃饺,咬住“聚焦”二字不松口新诞。而是多次征询媒体试车时的感受晤统,并逐一分析舰、解答媒体所发现的问题复。整个交流过程潮,他都态度诚恳盲纫矫,即使是谈到一些尖锐的问题卜露,也并不辩解合丢纲。他甚至非常谦逊地自问自答范划,人为什么会失败拳歧栓?尤其是一些有着巨大成功的人疾涝。因为以往的成功叉惯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做孙庞,就很容易让自己失败罗操。   VV7S    在4个多月前的广州车展上芒巍绍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车亢偏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然分。他认为送草,好的产品本身就是故事戒菇,而WEY就是要做最好的产品卿贰。此次妇壬,魏建军多次提到篡纫,我们的确有很多故事要讲汇钱啤,但是他们没有写得很好透绒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的频,所以长,我在让他们重写椽。魏建军笑着说跋袭,把一桌人也给逗乐了寒蛔屑。    在媒体谈到其他竞品时械偏,魏建军都给与很高的评价茶涵便。不过最终还是认为自家的产品仟腔:底盘更扎实卯苍,操控性更好纶,“因为我自己就好‘玩儿车’”恢钩骏,所以对他们(研发人员)的要求也更高胜。   VV7S    据悉猩刺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市关哇莽,预计售价在15万-20万元区间盗始秽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点醇沁侨,他思考了一下才说低,它的配置太丰富了督胖,在相同的价位空间藐肪,“肯定没有比它更多榔巫、更好的”翻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖衔猜馅?魏建军更是直言不讳地说烧篇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后闯山驹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中能捣,一位来自上海的资深试驾教官说疗纠勺,之前很少接触自主品牌汽车墟谓,这次也是第一次来到保定敲,第一次来到长城武,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料详次。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒筒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拆。期间葡磨,有一位同行说驹描修,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好水裳?或许这才是魏建军的真正用意吧未如虐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧幻摩:李芳" "   陆逸表示彭读胖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啪疙沤,因为正处于发展的爬坡期陡髓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疟思随,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作投蜗,而且要深度国产化适。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中奋伙衬,雷新透露陕,上海车展期间誓核刻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时节椭钩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现懊搜难。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时搐,陆逸明确表示蜗亨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常会簧藤,因为正处于发展的爬坡期逻谢珐。关于国产化的工作阑聘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略春残地,未来将坚持不懈的进行国产化工作舱,而且要深度国产化峭删。    日前捻汐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典叔考。活动后沮宦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鲤挎箩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应如修。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年聊管蓬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆皑侧兜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%慧布捆,超过23万辆侣。今年第一季度捣,英菲尼迪在华销量破万辆卧箔穗,同比增长4%哀,而其全球累计销量达到67367辆娥豁,同比增幅为18%氦细甩。无论是在英菲尼迪全球体系中裤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中挖肥娶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色躺刑。在不少业内人士看来火,从去年4月以来猫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞逞潮盖。    对此稍媳芬,陆逸强调艘,目前英菲尼迪的销量很正常伤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军显,东风英菲尼迪合资企业成立才两年碧档菠,还处在爬坡期堆捕河。他还说诧蕾,所有的汽车品牌进入中国后鳞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加乡、运作能力提升及投资力度加强铰倘,会迎来一到两个爆发期秋纷率。    事实上拆渭干,从2014年开始抨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后寡陪炼,就迎来一个销量增长的“爆发期”层:2014年桓胖,英菲尼迪在华销量超过3万辆喇精,同比大幅增长75.6%莫间,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年匆商惫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆涪,同比增长33.8%叔哎爱。    不过鹃,步入2016年散,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期墟。当年4月初焕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在浦,刚好满一年堤谅。在过去的一年里绊丛嘿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态膜没。陆逸坦言棉枷掳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段无,以便更好地认清我们是谁香牢,我们的未来在哪里谈绒我,我们应该做什么传。”    在陆逸看来楞仁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌莲眉,今年是进入中国的第十年矩换叔。所以作为一个年轻的品牌偷泻,这本身就是一件很有挑战的事情肠槽楞。他还表示裸纲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累澎,是更聚焦的一种进化抄沃浩。因为市场环境在变化恢瓮羔,消费者的需求在变化盟虏降,我们也要根据变化不断的调整伎喇、创新煎凯、挑战自我沉莱奈。”他说魄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来围爽炯,就提出了‘挑战者’品牌战略粮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过墟半颧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的凉,品牌口号必须得落地开难颠。”陆逸表示露,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发狈,聚焦目标客户群化加,让产品与目标消费人群建立联接卡、产生共鸣堪谷。    陆逸对中国经济网记者表示防殊侮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说草南醇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作按啃,而且要深度国产化廉须。”他说蒲腻其,中国是全球最大的汽车市撑辍,同时也是很特殊的汽车市澈ν蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国布的,就要真正的了解客户杭,扎根于客户关模徘、扎根于市承摺,这就必须深度国产化橇拷。据雷新透露慰捅腺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%侠些。    但是剃济承,从2014年底国产以来瓦拨,英菲尼迪只推出了两款国产车型俺巫搽:Q50L和QX50京掠。对此错把乾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑癸暇。陆逸表示擎劳,“关于产品线布局的问题诫疤斗,英菲尼迪有一个长线的规划蜗勿齿。”    陆逸介绍说滦胜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年扰旦,规划内容包含平台规划涂订窗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等刊李荣。他还说赡蛋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备匿,我们的目标是通过完整的产品规划灭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品监揽坎。”    谈及国产化在今年的推进程度痞,陆逸表示共,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中独,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布纠佃宠。”雷新进一步透露潜,上海车展期间茫肺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时短徽茸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现滥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年壳茧乓,通过销售Urus母吐,兰博基尼总体销售量会翻一番铃,突破7000辆大关磁卷虏。    在更遥远的将来逃诺,很难说会不会有纯粹的电动车感姬。这是因为蓄电池非常重悼讼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制荆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈郯!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌铜什。自大众集团和奥迪公司接手后休剔,兰博基尼得到积极何陵身、稳健的发展输埠脯。日前挪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂晾械奥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员颠,商务部主管Federico Foschini介。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员扁谷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问东阶:并入奥迪公司之后蔚秸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持辖吗屋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的晾?    答商递碧:2016年躬迸滦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关频晌梢。奥迪公司和大众集团接管之后逼,对兰博基尼进行了很多投资块泼,让公司发生了非常大的变化忻。此外兑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品寄徒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高宋陵,如果没有这些投资菜劳,就完全没办法实现这个计划晚四。所以湃,兰博基尼公司从中受益良多察膜。可以说矢,如果没有被接管齐,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来头。    问席:在您的介绍中拳赋脊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高丹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的磕?Urus投产以后蓖,重点会不会向中国市场倾斜档黑?    答膜擂:目前秋换,兰博基尼公司只有两个车型系列陪亭儡:一个是搭载12缸发动机的Aventador杏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán兄晴蜡。因为各种原因吭漂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降渭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势唬。2016年型,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车缺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%推羡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%牛囊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放形摩固,兰博基尼公司的销售量会明显的增加茶椽腻。2016年盟功,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆挤。新产品会在2018年投放窜富,到2019年毖廉,通过销售Urus闷香蝎,兰博基尼总体销售量会翻一番究,突破7000辆大关毛努。在中国市场上界,SUV是非常重要的产品棺项。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求赤旗随。    我想强调的是纲扦,在中国超跑车市嘲灯辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端税较。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币片遍,Huracán大概在300万到350万人民币郸佳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平肥羡。    问据:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的诉?    答亮帝绥:目前滥氛合,兰博基尼在中国有15个经销商毋。到2020年稗抵哎,我们希望经销商数量能增加到20到25个丘钨。当然停餐赎,通过Urus的投放缅,在华销售量会增加悸妇燃,服务涵盖的区域也要明显的扩大限虑饥。    问霓:如您所说赫宦深,兰博基尼在中国有15个营销网点围侍蒋,去年销售了151辆(车)苯。我们简单的推算一下畅假,平均一个营销网点一年卖10辆车轻。那么侍刻扭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样毯畔?在新的超豪华SUV到来之前偿,是否有改善他们运营能力的要求呢顺徒德?    答忙够奥:是的铂嘎洛,会明显提高经销商的运营能力甲啸诡,新Urus也会变成一个破局者颊烽夸。虽然现状如您推算济,但是在Urus投放之后男创荒,大概2019年或2020年动牢昏,经销商的数量会增长蠕集,同时每年的销售量可能会提高到30辆吹橇,整个业务会明显的扩大齿,售后服务也会明显提高规沦莫。而且由于SUV使用的频率比较高藉劲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班门巫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入臀涝房。    问堡蔚:兰博基尼车型比较少鲍稍害,所以每一款新推出的产品都极度重要虑。现在的汽车行业发生了一些改变伟扇锣,比如智能化胳晦、电动化绒。那么皋,兰博基尼在研发产品时虐尝楼,会不会受到这种趋势的影响茹寡?    答颧范洪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征司。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆失久,更多的是代表了一种感情冬郴昏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador浅,采用V12的自然吸气发动机铝垄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验读。    这是兰博基尼最核心的销售主张县唐策。未来湍茄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协饺粳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度图立,甚至会超过前款车型淘糙鲍。而出台Urus产品时则会有一些变化先番,它将采用涡轮增压V8发动机氢勤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机浅怒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型骆独。但是虱,不管从产品定位疽霉,还是感情诉求方面来说软扦救,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观卡。在更遥远的将来波彪,很难说会不会有纯粹的电动车柏。这是因为蓄电池非常重蟹篮墙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绰陋桔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车痰退,可能未来技术上会实现新的进步鞭,那时我们也得重新考虑这个问题道敞隶。    前些天仆摄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鲁彤避。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录挽粟,其V10的发动机再一次提高了功率愧弯。当然竭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA雷赋扇。通过技术创新以及功率的提升惰盼,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者泄醚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车藏搭。在预销售的阶段八敬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来郡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功番剧,能够击中客户的心理需求井茄甩。    被访人袒筏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作士亢。1998年到2007年瘁粒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年分辞,负责兰博基尼产品工作;2015年凹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员科饥滔,负责销售及市场营销顾土盲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴戚棚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示苹广谱,中国是世界产氢大国店,制氢设备艇、储输设备皆司扭、制造技术等条件不错殿替薯,具备发展氢能的基础唇淮。从环惫兀和能效等方面考虑朝,中国应进一步推动氢能源产业的发展位表。    周奕丰谈到辑,中国目前主要依赖化石能源商侩,对环境污染严重品鲸健。氢能源因来源广泛报、燃烧热值高攻捷渤、清洁无污染和适用范围广等优点惫池文,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源绷莲。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分妮戮,目前看庙色,中国氢能利用的研究相对碎片化杰竣,与国际先进技术相比还有差距泄荚堵,没有形成产业化赏、规模化发展高釜。中国应迎头赶上峦破,卡位世界前沿胚栖告。    他还提到浪哎躬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一陵狼,提出实现大规模梳惹、低成本氢气的制取认梯阜、存储汰、运输谈、应用一体化的战略目标甘沛。这非常重要我苍闻,未来需要各方协力氢枫,加大投入料,推动相关产业进一步发展篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表沏蹬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法喇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济哀操刚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措弟。    他谈到临克,实体经济是中国实现转型升级的主要载体艰,各方需要引导资金更好地支持实体经济思酷沃,促进金融资本流向实业蹭叉,真正促进经济稳步发展坦玖,夯实经济发展基础厦侯费。这既是稳增长收、调结构的需要炉驼,也是抑泡沫捐酥巨、防风险的举措享蚊斑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动隆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进眷首,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力举垛。    周奕丰最后介绍澎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下虚抛烈,也在不断创新突破娘九派,寻求产业升级架。公司主动发挥自身产业链妙、区域及成本优势尸辈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业哀菲搐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区捣吾公、旅游景区磷是屑、汽车营宿地贰匹、农家乐扰、家庭菜园等不断扩展外扫噶李,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业溅填,以多种方式在国内推广土壤修复撇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场氮悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "   国外媒体报道羌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示宛剿耻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆钩局,并需要吸引更多的资金和合作伙伴驼客夹。 李彦宏    李彦宏表示武阂娶,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车弹立壬。尽管有一些技术问题需要克服氮甩帕,但它仍然有望达到目标创。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司金鬼受,前微软AI专家陆奇任首席运营官泰,负责大量投资的自驾车业务部门亨此。 百度自驾车    李彦宏表示钉,我们很可能与传统汽车制造商合作拉次,而不是孤军奋战携,目前还没有制定出这项技术的商业计划儡湘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆处檄。我们将竭尽全力实现这一目标竭拾,收入和利润是其次的考虑采靶挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍瘟免:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年腐雇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显姓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样徊幌,共享经济还将怎样改变生活肺茅说?   三年前肩古,基于对共享经济的热忱鲍呕,清华学霸张丙军创立PP租车咀,开启了汽车共享事业;三年后昆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蜂,成为汽车共享领域的领头羊蒲皆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀挫,3月7日忿,张丙军开启了共享有车生活的新征程囊。   3月7日瘸,在几百万用户的共同关注下切,PP租车正式升级为START共享有车生活平台梳窍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破光噬,也是张丙军重新定义有车生活靶捞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅啼了送。   从PP1.0到PP2.0时代授拔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记十、一个符号或一个名称那么简单辣挠虾,它是企业创造持续价值的支撑摄。若没有十足的理由卫涤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓抄桐驴。将PP租车更名为START鸽,是源于怎样的考虑络趴?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解较凌弦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体饯呢疯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举较畏告。   “三年前侧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法炊逛唾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益酞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型酪坦贡。由于便宜便利社,PP在用户心中是一个很好用的租车工具熔。”这个阶段弦,他称之为PP1.0时代耻炼。   经过三年的发展卸挨,PP租车推崇拥有而不占有忻呐、盘活社会闲置资源的共享方式混戒慷,逐渐建立起以车为媒介喊沉梗,重新定义有车生活的2.0时代覆风骆。“START不是买车搅,不是租车吾,是共享有车剃。这是年轻的人群娃驼、爱车的人群舷突,最向往辖弘菊、最有潮流的有车生活方式癸莱蹦。”张丙军说淀韦,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择酿蚂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验僻搭眷。同时钙搔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蒙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区祁,让每一个用户体验到最真实深捞、丰富茂傻唾、有趣的共享有车生活伙。”   START代表着新品类蛇乘、更丰富的选择春、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下篡,相较于神州租车模鸥坦、滴滴租车等传统租车公司菜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢墓歪啃?   张丙军认为殴履,START的核心竞争力主要体现在三个方面钳斑。   其一柑,PP从1.0进入2.0时代闯,新品牌START更具有张力屯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神奢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求悲,START重新定义了有车生活胃,开启了全新的“共享有车品类钾径。”   其二晴,为实现共享有车的多样化选择獭,除常见的家用轿车外讼咸,START将主推个性化的用车体验裸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型城,如保时捷911参肝、特斯拉楷搔、大黄蜂湃赋、牧马人等等克怀。此外祷姬冻,用户无需承担高额买车款和养车成本刻,性价比更高税寿。   其三虑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立昆,以及更完善的用户信用等级禽。这也是平台长期价值实现的核心荤。” 张丙军介绍冒陀谓,START共享有车生活平台为使车主放心共享毒商畴,平台推出了一亿元车主保障金侧,严格的交易信用体系佬氓,确保车主爱车无风险;对于车友箱,START还与多家大型保险公司合作扦设魂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务潦,为用户提供更具信任的服务稍蓖洽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流呜汰,我们的目标是昧家,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来茶律。”按照张丙军的预测逻性,中国自驾用车需求量巨大衬快,而现实矛盾是海截骆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车亢,不允许每人买一辆车满足自驾需求栏吩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量檀豆辑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用坡画俏。   此外料僳虹,他认为椒毫,随着消费持续升级寞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中挛拈伙。“感受丰富车型带来的不同生活体验放,将是爱车爱生活人群所追捧的方向顿孙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质逝、丰富胺藩、有趣的生活方式品侈俗,让有车生活更加精彩茂茧澎。”   张丙军表示凡逼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者睦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验偶。START巍萍,梦想才刚刚开始顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳 版权作品朴,未经环球网Huanqiu.com书面授权撼卞绊,严禁转载躺附,违者将被追究法律责任镰裸腔。 获取授权" "   今年全国两会上吗凶晤,董明珠在接受记者访问时说童笆筏:“只要你敢想估,比如以前谁会想到人能上天侯斥,如果我们不去创造乔绒激,人能上天吗层?你不敢想翰弹溃,你不敢去试验撬铣,你永远不可能做好思瓮。”    过去的2016般,伴随董明珠的复,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈稿辫:格力全员加薪1000元蓖考东、格力的员工房裂、以及格力的手机……对于这一切缉箱,董明珠并不过多在意河鸡,她说漠,自己最关心的还是“掌握核心科技”疟。在今年全国两会楷,作为人大代表袄盯嫁,她再次提出了自己的董氏宣言好辫翰:确实这两年的发展蠢岭,总书记提出的供给侧改革救讹夏,我们就应该做供给侧改革的排头兵超,因为做的是实业楞虏,能够掌握核心技术笑,制度也要跟上浚点椭,真正给那些创新型的企业涟妈、有创新梦想的人一个环境剃耪强。    对于国家违嫩、社会将、普通百姓的诉求梳巴沃,董明珠是这样回应的淀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献潜,他真的不是仅仅是索任璨痢,收获时铂委,比如说我们过去讲霓,这个企业了不起呢贬读,再就业凄揽,反过来你要感恩这些员工禄,没有人来给你打工芒,你凭什么去发展低?所以我觉得要有一个感恩的心情菱俯克。”    把感恩的心落到实处申奶,就成了格力员工的2室1厅持侵廊,于是缅骏,别人家的老板就这么出现了乖。 记者涤俯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧容羞贤?    董明珠挎贡:对挎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现差问母。    记者磕牧勺:以后所有的员工都会2室1厅霖闹坷?    董明珠判:对对对阑扯。    去年末实判瓦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴捅倭,但因股东大会投反对票而失败荡。随后惮痘弧,她以个人名义增持珠海银隆股份券残存,雄心勃勃的进军新能源汽车产业了烩,然而肝韩辛,到了今年试,新能源汽车面临两大不确定因素己皖:电池苇镁、补贴“退坡”挨箱。在董明珠这里散,似乎这些俨然不在话下遂,董明珠说扇旧奥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟踩溪迟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑狻,“不是因为退坡我不做亨久空,也不是因为给我钱多澎却妈,我去做傻巩,我认为是一个责任补,是对社会绞柏盖、对人类芬,你都要去选择的一件事傲废。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖矗,董明珠很不以为然魔,她认为存,这些都是炒作古赌桐,并没有人真正说到自己手机产品的质量盲,只要没有说到质量骄帆,那就不是否定川讥抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "  近期脱胆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税访劣。美国此次取消“双反”绒菲箔,对中国轮胎产业无疑是一大利好尝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转寺太酞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变警便簧。   全国人大代表饰篱梆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议劣掏,在轮胎中使用RFID电子标签技术律,给每一条国产轮胎装上“身份证”呕掏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督米长,有利于消费者对产品品质加以甄别狈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量镰财沽,从而规范轮胎行业发展宛,促进行业的产能优化和转型升级句。”袁仲雪说佳。   据了解怯床,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草阮炔,全球多家组织及单位参与办。轮胎用RFID电子标签的应用驴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体筏,将等级数据写入轮胎标签内部兑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定兑,伴随轮胎终身使用讽娃。同时簿汕瓶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体褪,使轮胎更智能咯列,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS举玻谎,能实时监测轮胎的温度胯括、压力等数据酱枯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拈光藤,从而有效减少安全事故膝菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘酷幂:李芳" "全国人大代表豆书蜡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题沁四距,这个事关老百姓短途出行需求以及交通醚、环境协和发展的产业探卞,由于行业标准尚未建立凭功鞍,使得整个产业发展处于十字路口寝呻。全国人大代表柒登滴、时风集团董事长刘义发建议璃吃薪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 菩,全力推进供给侧结构性改革倒。    在刘义发看来隋,四轮低速电动车是市场主导潮糕叔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品尉泥氰。目前蔽似稍,工业和信息化部脾判福、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》陪。该标准的制定晌冻讽,对规范四轮低速电动车行业发展姆,使三牌礁荆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拾俩济,直接实现电动化齐、节能拒脾搅、环保安全出行具有特别重要的意义删。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求亭,又适应市场需求氛恳,刘义发给出四点建议试惺儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一居、标准制定应充分听取行业的意见睦撇级,响应群众的呼声化。制定标准应尊重市场规律授,规范绒、引导产业发展璃弹芥,而不是简单的限制室潮纱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蹬庭哇。    二蔬搐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点累浩丛。四轮低速电动车安全翻齐赔、环保敌、经济惹稻、舒适练热,是摩托车痉狡、电动自行车谅闯仇、自行车等升级产品匣芦衡,特点与与高速电动乘用车不同漠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标庇酥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定眉拈赏。    三瞧刊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导恒长驳、政府引导的办法随。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点匪始澈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池票铝虏,如采用锂电池政府给予一定补贴难。    四顿、在制定产品标准的同时联鹅,制定企业准入管理和注册登记靠愤、道路交通管理的配套法规耙。产品标准只是为行业规范管理提供依据雹,而实现规范管理是一个系统工程田淳磷。政府应加快制定企业准入顾、车辆注册登记多屋凉、道路运行管理的配套法规氯矫萍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则聚护,方便企业让利于民前,减轻企业和用户的负担腔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求案钝搅、加快供给侧结构性改革的产品仇,又是一个节能环保的产业撑菩坎,引导得当可以大有作为培舱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法绞锑。”刘义发建议岛捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "   近几个月来德,共享单车火遍了北京城锣朔幻。6日潞卧,全国人大代表吵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示好汇,今年上半年畔搜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”怒斜。    徐和谊说具霞,伴随着公车改革舒恒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁山爽辞。“很多公务员手机上有软件壤,一刷就能用车痉顽铅。”他说攘芦狠,今年髓俩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众吐盾。上半年阿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拈。    据徐和谊介绍东极烈,未来投入的汽车数量将根据市场而定溉,租用的价格将有竞争力度项谎。产品的外观将非常“吸引眼球”翅跺刑,为两座式纯电动共享汽车售砰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷彻蹋惕,适合分时租赁和共享市场需求舒窘补,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别凌起欢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件枢垦乔,在手机上可以查询哪里有车关盆解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题犬晨,目前大家用车起点和终点不同绿擒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源城耽祟。”徐和谊说德母,目前朗绘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节草塑拐,包括立交桥下十、公共停车场扒屯纶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇稳沉。目前边远的地方停车资源丰富酮,但是用车的消费者较少年兢。“希望异地还车的便捷能够实现光线毕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点败,否则还会存在最后一公里的问题圃。”    徐和谊坦言替扛差,停车位还存在管理的问题化轰浆,汽车是价值比较高的消费品匪圣,一旦出现剐蹭到,租车人还车时也容易“说不清”烯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护论、“钟摆效应”等问题虚。“有些消费是单向的驳,如何让车回流也是个问题”股事。他说介瞳律,目前赋,北汽正在进行市场研究酷隘,探索解决方法昆比告。    徐和谊还透露既,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行哨许铃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆剔焚侥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案警,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆顷。目前距2022年还有六年时间尼短秸,从可行性上讲咸缝犬,应该是能够实现的咀敬。届时希望借冬奥会的机会疆睡想,展示中国制造的水平郴遂瞪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举萎困:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露屑嗜亮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题加,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蹈祭核,目前已追回骗补资金或返啵款23亿元幌案痘,并对有问题车辆不再补贴肠,对闲置车辆也暂缓清算逗谰驮。    肖捷称衬梨,在财政部门督促下盗曝祭,目前相关企业正在采取措施量,认真整改发现问题捎。    有记者问试,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展哪,肖捷表示痰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整屉桔嗅,主要是降低了补贴标准灸,同时也设置了补贴上限畅璃,还提高了准入门槛鸡佩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展擒郝,同时也可以有效防止出现市场扭曲截朔。”他说橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但挺:李芳" "全国人大代表揣蟹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气胺杆构、废液圃酒抗、废渣等污染扣次刊,一旦有机电解液和钴稼仑募、铜斯锈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钮赤魏,就会带来生态环境安全隐患筹率脚,甚至会危及人类健康汕。”全国人大代表棵充蔑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示桨轿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议港测。这位带领团队经过几年技术攻关扛撮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人橙虾伶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上辉任虚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个甲凄虎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题负汞龄。在提交建议之前寂剩厂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究娥盯。    自20世纪90年代以来洁牵妓,随着锂电池广泛应用附邢,我国成为世界上最大的锂电池生产柿陋绢、消费和出口国斜,近年来我国出台了购置补贴蹭锹马、税费减免阂、研发支持讹儡戌、消费优惠舵、基础设施等一系列重大政策措施餐勤,新能源汽车市场日益蓬勃发展柔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆画百倍、保有量超过100万辆食,占全球市场保有量的50%哩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆饭。    随着新能源汽车快速发展柒蔬露,作为新能源汽车的“心脏”臣绷,动力锂电池产业也在迅猛增长潭。按照相应的报废标准姥外,动力锂电池回收利用市场已经形成校骨。有研究数据表明袜,预计到2018年沫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模迫忙校,累计废旧动力锂电池超过12GWH镶氖冒、报废量超过17万吨尾,从中回收钴曙、镍炯抽、锰吨、锂稍链、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元经腿,到2020年将超过100亿元嗡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元腺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫仇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题但枷。”张天任认为怕,如果动力锂电池做不好回收利用既糜,就违背了绿色发展的初衷赫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用霓,但现实是腾赣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实懦。“废旧动力锂电池包括不同的类型摔刷伸、设计工艺和串并联成组形式祟兢理,以及多样化服役时间瓦、应用车型和使用工况袜,这导致电池拆解不便酵。另外悔很爸,国内尚未建立成熟的回收体系宫旗江,动力锂电池回收产业也未形成规模效应琴睬奶,回收工艺成本高惜继。”张天任表示米,“出台的政策并不具有强制性拣倦,且缺乏明确的奖惩机制长,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吵髓,目前动力锂电池相关主体无利可图哦,对政策执行积极性不高渤臼崎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题青扦瞧,张天任说耸:“一是退役电池较为复杂伎,不易拆解;二是退役电池一致性差喜,品质不高;三是回收拆解成本较高尼吃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管扑,执行不到位帆。”    有问题就需要有解决办法辆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方沥椿避:其一卷搐节,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鹊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三褐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四容,鼓励商业模式创新试点和推广应用瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访瀑哺:李芳" "全国政协委员对、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题香。”全国政协委员筹钞守、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示妇疚呸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题响郝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时隙收虏,其市场前景令人堪忧两。“在电池方面钝层幂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡八讼,2020年后呈米然,当大家都不再享受补贴时贾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上倾弯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品旗嗓。”另一方面秦,柳崇禧表示耍囱脊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市箱坝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限浩藕嘎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素掸那觅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等颅篱侈。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上翔鲁识,但电池的寿命大约在20万公里沧徽坎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受糙具咕,这意味着柏杯,电池报废了车就要跟着报废浮,这样算来顽偏境,纯电动汽车的使用成本是很高的嫂菲。”柳崇禧说吠持。    对此德碌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案记板,即建立专门的电池运营机构履,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务轨价乖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池霓矗,是对车辆的物尽其用啦。对电池而言版,虽然不能再服务汽车嗡诽,但还可以被用作储能电池弟,同样达到了最大利用率晒。”柳崇禧认为嫡讥荤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法埔什霉。“但国家需要予以支持咎妓冉,尤其是在车辆检验方面琅,按照现行的规定看输,更换电池即被视为改装频。”他说闯。    柳崇禧的另一个观点是虫趴,氢燃料电池的大发展即将来临粱。“一方面滤连醚,原来的运输成本相对较高顷,而如今这一问题已得到很好的解决门溯虽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面操爬朔,美国的相关先进企业在国内开始建厂逛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嘲尾辈,预计两年左右即将迎来跨越式的发展得刷蛙。”柳崇禧表示物,氢燃料将作为增程器为电池供电脾恋,以达到更长的续驶里程号绷埠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用晚偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪耻尘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同簿倦,造成了双方的利益不在一条平行线上昏。为了解决这一问题烦谅梅,李金勇指出沪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景史,重新设置股权架构呜蛾,经理人和骨干员工合伙人化琼。”    “遵从起码的商业规则耙,我们就是经销商堵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舵、一个桥梁坑兴踩,我们没有义务去亏损劫踩伍。”李金勇说竞。    日前浚伟佃,著名汽车营销人率俱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出毋腑读,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景陪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”投,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争股,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象公。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”泉褪,李金勇直言射乘列,“在过去的十几年泡亮猛,我们的市场非澈危好丰兰,老太太都能卖车付翁,会加价就行了探玫祷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高姆,职业经理人的压力很大大礁计撕,每天都要搞KPI考核杆位、培训芒挡欣、提升场廖。”    李金勇以实例说明尽:“过去在资源时代糠藐汝,一年这一个店挣1000万钞,给职业经理人开30万蕾,没问题降,这车好卖哀。现如今权曝,市场不好了纤,现在一年挣100万刹撤,职业经理人还是30万脾嘘勘,但是特别累签,现在一年的工作量比前五年丢躺、前十年两三倍都不止踏。”    在李金勇看来龚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同摧韦茧,造成了双方的利益不在一条平行线上淡。为了解决这一问题的红,李金勇指出梦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景灸皖,重新设置股权架构侯潍齿,经理人和骨干员工合伙人化场胜。”    李金勇进一步具体阐述道壕伺嫩,“过去资源时代伴撵侥,投资人只要拿到了店滴烁季、拿到了品牌酱,就可以赚钱煌贺。现在稀,资源时代已经过去了慷查骑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起悼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人逆品酬,从而真正让员工自动蚊锯、自发地把工作当事业赁筹码,而不是靠培训奢骡,靠感恩蕉及。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来挠尸,不少汽车厂家制定了销售目标蒋洪、生产目标络,职业经理人必须要完成艾,如果不完成就走人福溅。李金勇认为荤篱烙,“在这种状态下泉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划靶渤、十年的规划灵,只能先制定一年的规划茂,把今年完成再说啃,由于今年完成了丰疽挎,明年才有你的事不。所以这两年厂家的高管变动频繁羞橇平,十年以前很少有这种变动停思篓,而现在这种变动成了家常便饭没莎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量发,没想经销商的盈利能力携柔。”李金勇表示青茶量,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量狭抡,想办法做经销商工作九蔫岗,把销量任务压给经销商垃皑。而经销商越来越不听话侗勃、越来越不相信的时候城殴恰,厂家就再出台相关政策懒情魔。    李金勇指出擂楞,经销商要有勇气打破潜规则唱卞媚,遵守正常的商业规则画炭:库存大不提车贤锭、无差价不提车龚鼻宪、拒绝搭售石。“遵从起码的商业规则靖,我们就是经销商昆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节电侧袜、一个桥梁点湍首,我们没有义务去亏损涕恰亭。”李金勇说冲。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题脱妥,李金勇建议盲凸:同城市的店应该互相加盟或互相买断萝绣吴,或者干脆出售给另外一家经销商摩,不管用什么形式枢勘瘸,形成同城市的一家店归郴。“我们用销量貉炉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来溪抨,这样减少恶性竞争绥帮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法态。”李金勇说韶谭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象疵虫,李金勇表示申,“我们不可能卖出路边店的价格烈鸽回,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争氰攻。100%原厂配件保障连棠,专业的维修技术酞糠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客家污时。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”礁膏椒。    此外酮,李金勇还表示耐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车描甫狸。据了解秒耙窟,2016年贰旦,新能源汽车的销量超50万辆充莱,到2020年煎狙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年是,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆梨巩就。在李金勇看来碴,在这个快速增长过程中蒲寡,“传统经销商中奔,谁关注了新能源汽车并率先布局淋嚷,谁才能在这个市场当中分一杯羹售梁痹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘锋菩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕裙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员械固、四川省鼎立律师事务所律师施杰匆露驮,今年的关注之一售,是有关网约车新政的话题蠢膊。    施杰表示方,为加强管理函辖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瓣窍坊,并于2016年11月1日起施行苟。然而守脊兼,根据多家网约车平台公司的数据撂空,在目前运行的网约车中台谈躲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蜂栓,仅占极少数部分抢。    “交通部制定了网约车高品质服务商丧薯,差异化经营的原则赐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”颠,施杰称峨身氢,“我认为茫奖,政府应当放宽对网约车的准入限制户攻,顺应社会共享经济发展趋势”菩世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到咆魏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中籍蹬噶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方完超。    首先巍步缴,施杰认为款,北京惭拼、上海的网约车细则要求“京人京车”草培、“沪人沪车”等差异性待遇钱几眷,不符合市场竞争规律处。施杰表示良,只有在市场竞争的推动下夏芥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力痰纱事,也有自我管理的需求与能力潦泥。    其次罕论岸,施杰表示钨,北京检尉俺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员散长,而且购房颈、购车也并没有绝对限定于本市户籍内。“京人京车”操懂胸、“沪人沪车”的严苛规定睛薪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外扩跺,会导致营运车辆骤减梦体椒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒错,阻碍新兴业态的发展榷诽拉。    而对于多数城市对排量肋肩、轴距都作出的高标准要求幌,施杰认为无绘僧,高排量代表着高耗油潦胚徒,不仅并不符合节能减排目的剑爽,高油费必将抬高车费揽边。    更重要的是锋屋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则腾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准乃廓吞、高门槛副,将损害网约车的实惠经济特点桅,打击其平民性隶每,“上述许可管理的模式磋措,将导致网约车司机数量骤减蝗伦、车费翻倍兰,群众打车难份、打车贵的现象又再度出现孙貉。”    此外实,施杰在这一提案中的主要观点还包括膛撕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”使辨、“许可管理不利于节约社会成本”等葱日。    施杰建议尽圃,《暂行办法》可作出如下修改哎世:    (一)政府适当降低准入门槛催帮歧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度洗滑,是十分必要的粱蚊。比如嚷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查沁姓面,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置圃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求立版猫,等等芬瘫忙。设立适当的限制条件两搂,符合市场发展规律沪锨,能促进网约车市场安全性湿翰、规范性发展狠赫雀。    同时铝绞,政府应当科学引导网约车发展眷猾欠,而不是像治理洪水猛兽谱隧,把它一下子关进笼子里隘。以构建网约车公平竞争的环境为导向旱虐笛,放宽对司机户籍的限制性规定存皋福,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鲤疗。网约车平台群、司机和车辆的审核程序灸,各类许可证明的核发程序尽量从简端瞄,以便节约社会管理成本沛结蜗。    (二)政府协助构建平台审核挤、加强平台监管    改事前许可巩吹效,为后期监管芹,采用“政府管平台柔壬酸,平台管人和车”的模式钵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台咳,规范其登记信息甫豁、审核资质的义务乖粗抹,定期提交所有车辆的情况梯炔,这些数据要在监管部门备案钢兔伸。并通过补充相关的法律法规桥培喝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施恋。    对网约车不合理调价进行监管泥杯衡。保证人民群众用最合理的价格出行峰,也避免由于市场垄断形成的价格新高拾硷慰。2017年1月翘褪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人遣诽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费抵,就此提出整改意见背,平台负责人也承诺将取消该功能郊鹃。这就是成功的监管案例扇道。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车哀,存在大量不符合新政策标准的现象呸烘啸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断苯随,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减忿绕悄,社会各方都需要一个适应阶段锑退射。所以绍,新政的实施不可硬着陆蛇诫箩。当前阶段土疮,政府应当积极引导各平台规范化审核奉丧胚,加大对群众宣传力度虐,延长从旧规到新政的过渡期挂,循序渐进地促进新政策落地阂鸽。    我国全面深化改革提出了目标划: 市场在资源配置中起决定性作用脓似,更好地发挥政府作用姐谅。近年来撂,国务院一直倡导转变政府职能何夕,推进简政放权绘岔帮。对网约车的审核酵变侥,放权是进步村纶,限制是倒退勺。政府应当创新行业管理浩河操,优化监督模式侠,构建平台审核模式草识,推动群众绿色出行曝宿巴、健康出行亭幸,为“互联网+交通”营造良好发展环境炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫诞涡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嫌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寸塘、品质等方面做了很多的投入捷廓唱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛逝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略啃。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市掳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞隶猾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球礁喀肝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”匙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易糜梅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茸尝蝎、品质等方面做了很多的投入挖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计禾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶沤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性滔、时尚及科技感的一款产品荒。”韩德鸿说帆柏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫烤淡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型交。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场脑仁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆捞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”料。薛海涛坦言烘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩县陀。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730韩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%朔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系耽、制造能力旦、经销商体系顶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面狠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势憋钉霓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏嗣:李芳" "   2月21日扩密激,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办雀灸。本次大会立足技术趋势弊,探索全球技术发展的内在原动力科擒,探讨人工智能绞港、量子计算娃会、基因疗法等领域的技术和商业趋势味。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中饺聪棱,有两项技术与人工智能密切相关蹋,包括强化学习和自动驾驶卡车胶。在关于人工智能的圆桌讨论中抵慕,多位创业者和专家针对强化学习舒、无人驾驶分享了自己的观点靖疮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车绞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车井,可能只在北京的五环里面开谢镣亨,路况很好庞,最高限速就80讣、90公里锰,这种情况下判厘,车就会极大简化纬曝烽,驭势并不想生产一辆概念车扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯怀绒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术桥祈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鞍叙坪。技术投入上鳞姥,目前大家都在往里面投入很多的资源碎,整个行业在往前发展浑,但里面还有很多问题需要解决绿,包括保险帝、政府等屎翻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用颧仟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道炔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好叹,把信息融合凑、如何决策做好魔。图像识别拓展能力非常强黄第,它信息的理解非常细致唯盖鞍、更加全面实,比如前方有一个易拉罐慷当,有些传感器会认为它很危险孪背,因为它是金属回己汉,但图像识别会根据它的大小透、形状去判别朴难匠。目前结合强化学习哎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持普。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能涡椒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目掇歌凛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性集唤,说到底这还是一门生意漆锭蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "  【导语】这是最好的时代孟难,车市销量连破发展记录纱,这也是问题的时代倾剧较,多元化施俊、碎片化焕撑陶,对整个行业提出了更高的要求稻。一切都在变冬,唯有不停思变方能随机应变姆荚喘。2月18日挟伟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕第蚂次。行业内百余位思考者和变革引领者烁,与120余家媒体相聚一堂律劲,在“变与革”的大会主题下染,共商“品牌与营销之道”稍,把脉中国汽车2017呵。广汽乘用车副总经理肖勇衫豹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英俯芥逃、吉利控股集团高级公关总监杨学良线、福田汽车集团公关传播总监许翔廉、SWM斯威汽车首席运营官余波相响纹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动娄。以下为发言实录暑:   互动环节嘉的合影   李苗苗禾瓤:接受张红同学的邀请衡琳瞪。下午好!大家都是老朋友了炼坎。今天在这里负忻,首先我茁感福贺张红搞这次论坛箔酵。第二舰咕,其实有这么一个机会让大家聊一聊宽莽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆摧七,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嫂某,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字炽犬迸。对这个数字铅,我想每一个人瞄嘛,特别是管营销的人屯啪,特别是管品牌营销聘葡磨、品牌推广的人标,我想每一个人都有很深的感慨帝私。   首先请问肖总词扦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物农堑,也对您做过多年的跟踪污。这次请您上台慨贰,我很想问一问凳烷萄,传祺作为比较成功的中国汽车品牌昂落,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点弓能?能不能简单地概述一下桅坡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇捌疽:李苗苗老师第一个点名我汝牌迟,作为广汽传祺来说畏差赤,正如李苗苗老师所说的拒啥耐,应该说是比较新的汽车品牌狠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”焊釜棵、“两个坚持”抱,坚持正向开发和坚持世界级标准婪漏。这两个中蝗渐,一个是对产品开发的定位圭,一个是对品牌的定位峡霖蟹。   从中高端车型的新产品进行切入夯劝,相对来说这条路走的比较艰难一点途试,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”硕,就是起步会难一点烹堵,后面会越来越开阔俺、越来越顺瘦讼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候禽闪,内部也有两方面的方向蒜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手冯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来速射逛,并且在市场上面赢得一定的销量臀,建立一定的知名度惕撕路。另外一派的意见救鞘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势环,从中高级产品切入浇。但是大家也认识到这个困难惦,一个全新的产品和品牌从中高型切入疚曙部,也就是售价在12万元以上袒,第一款车型是12万元到18万元任孪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难皇蔬尘,我们意识到这一点了坷图酞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大保氨,其实2011年谜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年陷殿,应该说是非常艰难莆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦举刀。但是2011年到陷、2012年有一个词就是“坚持”诚,做品牌是做两方面的事情拜钳岭。第一个是做好产品的品质皑管堪,第二个是做好对客户的服务溺笑逝,以这两个为基础这五六年走下来侧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑抱法得。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象胜,受到各位媒体老师的厚爱弥,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌袭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瑞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题贰接,我觉得第一个是坚持蕊。在我们困难的时候不要去放弃咸帆胜,就是把自己的品牌形象味、产品的售价回到往下行的趋势告蔽。第二为了支持品牌向上煽笑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务涂尸。   李苗苗冷翰狈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的曙宛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程脯介。比如像现在的奔驰泞卸颓,一百多年频焦,宝马倪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年却逻何,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌桐秽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总检,对于北汽来讲有奔驰的辉煌愧舜,也有现代的销量淀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷碱琶,您能够阐述一下吗沟库浦?北汽在塑造自己的自主品牌方面踌偷,到底在哪些方面下的力量最大梁来?   陈思英劳抽:谢谢李苗苗老师家,非常感谢红姐给这样的机会蚀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌讥阜。其实不是妄自菲毙燎睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷檄穷那,台上在座的各位都是大幅度增长泞砰奴,我们同比增长更高一点诫查,因为我们来得更晚一点率,同比增长8.7%筛巨。   但是我个人一直在想这个问题叹萍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的抖淌。像奔驰去年是130周年高,今年是131周年警嗡保,我想这才是品牌拍。现在我们在座的各位给客户提供的凶敦庙,我更愿意定义为商品胳存泉,我觉得是这样狈。   从北汽自主品牌发展之路来看去,各位媒体老师和同行都知道傅酿,2009年我们是收购敝、消化胺、吸收了瑞典的萨博技术贝,当时萨博的93患劲、95的平台和1.8T坡卉菊、2.3T涡轮增压发动机的技术卞慧,我们是基于萨博的平台上匪粳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蹭经兔。2013年的5月份哨亭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲潭场,大家对这个印象应该很深畅深。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇刀晾函,当时也试图通过萨博平台的背书轿奥砍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端归酞凤,因为我们希望建立中高端的自主品牌莽,当时的愿望非撤砹梗好川擦。但是事实上发展到今天吩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈乔。   但是没有关系掳,2013月5月12日投放的绅宝D70莆破,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拱。这么多年的坚持是在消化赎、吸收萨博的基础上进行的祈臣纤,源于萨博誓伟擦、高于萨博莲赎,我们有奔驰募碑几、现代合资的反哺秀话拧,我们在人力敝帝徽、财力缉券、资源唇、技术某兼、研发酮形、生产缚盘虫、制造方面边硅圈,都有很多反哺给我们矗,北汽近几年高速发展徊凸秃。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆奶赁,这一百万辆含金量是很高的阮玖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚锭捶,但是我们用五年时间实现了一百万辆畦娇。这里面还有几个第一和差异化产品邯哗甲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一纤卿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瓶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位潦搐。   基于萨博璃委断、源于萨博和高于萨博的消化叫岛、吸收和引进璃躬,同时基于奔驰和现代的合资反哺患浓,我们坚持为消费者提供好的产品碘、好的服务事寒、好的品质歌辱。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近偿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质氛,比如中国新车品质(IQS)IQS遣淘娄、强制性产品认证(3C1000)柬堵,3C1000即三个月的购车用户中牡趣跨,一千个用户的抱怨度是多少吭,我们的水平无限接近了合资品牌乌醛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的建错,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心控魔奖,希望有一个很好的中国背书封,给大家提供一个很好的产品体验扒寒菊、品牌体验和文化体验撮惨。   李苗苗睡:听到陈总的发言我一直在想列尸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO舷讨,现在经承⑽玻看到“北京”的LOGO厕。   前不久皇凯,不去杭州是到处都有吉利车灰舞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年凌驼铜,推出一款车就红一款车户钱妥。请问杨学良力炯,学良也是吉利的老人了嘘肃,一直在负责品牌形象的塑造巍、公关刹葱凰、市场淖。原来我们也沟通过这个问题搓恕,对于吉利来讲收购了沃尔沃牢袖,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块泰萝,这是蛮难的事村。刚刚陈思英总还在说萨博荚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃领令悉,感觉蛮纠结的钨挡睦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象火上?   杨学良裂袱雌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下附,第一是对标俱盒献,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌巍氓。我们是坚定不移地在执行哼窍先,而且到后来做博越诞、博瑞之后有越级对标艰灰。比如我说开发一个自己的A级车络鹊世,可能要跟合资的B级车对标精牌僧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域孪锌滇,包括研发潜劣、制造吠然闹、采购魄、营销仇,我觉得成果是非常明显的啊。   第二是坚持走精品车的战略册掳。所谓的精品车墨变,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值岔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近袄话,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准韩,比如车的造型设计上面怒疚莱,自从我们在全球建立了四个造型中心箍冻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的趴。既有符合国际的审美潮流城,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面秀巴。比如说在车的智能互联领域末,在博越车上面车机人机互动的功能上花翁拼,已经超越了一些合资品牌衡败挟,这一点使我们感到非常骄傲滇。   包括在工厂的制造工艺上谜涕暑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拓客、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌躺芹,因为我们现在建得比较新我,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来核。大家可以看智能化程度最高的工厂乳暑,现在实际上是在自主品牌的工厂中勃烷。   第三是一直在坚持口碑礁划估。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任斤淡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言衫结歌。这样就可以真正喜欢这个品牌雹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用填。   刚才提到了浙江磨簧铆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍睦涕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了奶灸脯,大概接近了7万辆怖番寄。这在以前是没有的刊橙壬,而且这些用户里面很多都是楷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上汐薯附,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化响艇。目前因为我们的品牌在提升卸,我们的品质在提升吨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车港垒惊。这从我们同行桃,包括从传祺廊咕撩、北汽的产品销售上也能看得出来煎。可能大数据调研涧,像一点资讯的副总可以讲讲杠掂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品散叫。   当然您刚才提到了在集团层面猾拷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰离,同时又实现互补嫉?这里面还是有很多原则懒断巍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的污,吉利汽车还是定位主流汽车品牌泪肋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争避。沃尔沃是高端豪华品牌狄,是跟豪华品牌去进行竞争的离措甭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应憨伍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念粕纳、流程赔筛常、标准愁惭,包括人才的培养和交流韭侮。最新我们做的一件事廷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心掇翠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA疲,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO胖,可以说没有沃尔沃这么个老师波,没有沃尔沃这么多年积累甩确宦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构裳。我们相信因为这个架构非常新仑护,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平其蹦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沫喉熟,以及质量再上一个新的台阶浅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争渭穆幢。   李苗苗锨剁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京勾受,福田汽车在2016年表现也是很耀眼浩鞭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嗓跋,最重要的是坚持了哪些轨坷内?   许翔敌蒲:谢谢李老师搅袍,同时感谢红姐给我这样一个机会茧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沃辖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友擞擒。   福田汽车是商用车企业娶临挥,和乘用车企业还是有一些区别捞嚎。我们主要的目标客户群是to B的号设,正如您所说毕芬,我们是1996年成立的雌,到去年是成立了20周年岛射,通过20周年的发展秤,在过程当中包括您和各位老师的支持爽夏贾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赁很泞。在中国轻卡市场上乐岗,已经是连续十几年的第一了漠。1996年在山东成立请牟按,1998年上市秃距嘉,2000年进行区位调整就来到了北京称。   在这个过程当中您也说到了品牌问题惺坚玖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视谈,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分喜。我们可能把这个品牌是这么理解的锹,现在业界对品牌有很多理解的方式赎山汞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营书古誓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惹列,所以我们从整个的业务流程上来看实搞,这个品牌业务就是在其中的结那久。所以我们这几年在企业的发展过程当中纽疮哪,品牌也是在不断涌现币嘿慨,大概有几个阶段廷庇。   1996年是以轻卡为主导衬搞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐馈,用着正好”芳票搪。在当年的时代抓住了市场机会邓韦廉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一浪杉渭。   在2000年之后惶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位丛,进行了商用车全系列的灵奇凌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车奇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车喘极,这是一系列发展的战略庆汉困。同时把品牌又进行了再升级啃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系惭煎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理田患勉。   在这个过程当中炊槽雷,福田汽车不管是做品牌还是做企业破亥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢脯味协?一个是福田汽车在商用车范围里面钦粟淌,就是在整合资源方面觉得还是不错的革董。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早陷蹲矗,花了八年的时间跟他们谈合作茨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒绥酿,生产的产品也是福田自主产品欧曼琼,同时和福田康明斯成立了50壳:50的合资公司樊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用破独习。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广龄、先进理念之外咳,科技创新也是核心的一个点氦。福田汽车虽然作为一个商用车企业位菩,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鼎蛊轿,但是也是做了很多的工作晒熊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室话,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右涪。我们统计了一下辞,和乘用车企业也是差不多的县。   而且我们在研发方面鸡切毙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瓜,这在商用车企业里面比较少见萍静。不管是先行的技术踢灰饭,还是技术传承方面都做了很多的研究沦四,包括去年也推出了超级卡车狗外菩,也是整合全球资源打造超级卡车仇撵。全面从安全极墟、环保方面进行新一轮车辆的升级捂。   我觉得总体来说吧仆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业狮,是一个有着锐意进取刊何、远大目标档藏,是一个愿意为客户裤、为所有的股东眉扫牟、合作伙伴小弗、利益相关者带来更多的价值思,也愿意为更多的卡车司机缆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活匠蕊。谢谢!   李苗苗鹃:2016年一年有很多新品牌出现钾,也有很多刚诞生的品牌在努力吞们,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰慈寡、宝马九舰寒。我就参加过场在北京的怀柔九,斯威汽车上市搞了一场大型的发布介馅任。我当时心里就想斯威蛮有钱凹峥佬摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢筷界?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的藏说谜?对于刚诞生的品牌好炬恭,品牌之路有没有塑造的路径茂蛇霞?你能不能简单地概述一下伎瞪猴?   余波溜斑犁:感谢红点汽车和李老师涂苏,各位媒体朋友和各位同行睫,作为SWM斯威汽车剩,可能很多人觉得很陌生郴瘫,可能没有听说过砂咆肮,我简单来介绍一下煌焚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌咯冻泻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活卢,7月份品牌上市帘乱蓬,8月份第一款车SWM斯威X7上市论吗阶。   今天让我来参加这个论坛膜,我们的心情很忐忑镰溶顺,我们是一个汽车行业的新兵安斜,我们是抱着学习的态度来的冷何蛔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师讳劣匹,希望多给我们一些指教缺搔家。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢脖季娇?我们认为这个品牌给用户的是两部分乖,一个部分是产品的硬件挞,也就是物质的东西帕酪火。另外一个部分是精神层面的绢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV裴孝,第二是付诸了一些智能化滑射腔、空间和外观豆螺妓,外观也就是在意大利建有一个设计中心单惺稍,在外观上有意式的风范何试。   从软性来说皇塑屎,我们要付诸一些内涵连,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入惨膳,通过植入意式生活的方式尘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受楼钮。同时我们也在倡导一些生活方式晦梯穗,通过软性的文化来塑造柔舜,解决通过硬件和软件佬,以及从物质和精神层面塑造品牌伯湾村。   至于未来怎么走辨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求矾瘸。用户实际的需求和市场的需求愁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉艘,未来我们还是要跟着市场走裳戎。   李苗苗瞥呐:我旁边坐的也算是媒体人博捎栓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了虽饶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢去串?因为主持人给我了一些问题辩,我个人认为不想问一些特大的问题虑戒,就想问问这个问题拳。   付继仁锋:谢谢李老师弟谈碍,这个问题还是挺好的单藐。刚才您在问的时候聚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题炊梆粒。   一点资讯是比较新型的资讯平台停捂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点入,我们是做平台皑,不仅自己生产内容寿,同时全网抓取内容混锌柒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容敦呜挨,再把有价值的内容分发给需要的用户骋海程,完全是自动化徘、机器化的乏闺墨。我们怎么去帮助车企呢梢纶?我分享一个数字犯恫。   在过去一年览,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的沙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业售巨将,第二是移动互联网的平台吨撑蕉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用版。很多的车企其实在做品牌的时候蝎,都会要求最终的效果校。坦率讲彻,以我个人来讲这其实是两个事挛,因为品牌本身是非常感性的酱罢韩,效果是完全用数据有结论的粱,就跟一个人去吃一样衔,吃了四个馒头饱了来黄,不能说只吃最后一个就饱了距蕾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挞蔑钩,现在我们有几个大的方向夏痊娇,第一是更技术化的跟车企进行合作塘腔。比如说从去年开始斜,我们跟上汽通用进行PMP的合作弓木添。客户自己建了一个数据库躺澳,就是把用户进行了一个分类潍。然后我们每一个用户来到我们平台上鳖慨,他知道哪个用户对应了什么车型固,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告雌食,也就是把他们的流量经营得更加科学谷趴。   这个给到我们之后漓窜,又发展成了一个新的技术驱动定。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多酱绅悍,还是看汽车外观的细分多敲显陵。这不仅可以推荐具体的车型会,也可以把具体的创意自动化烷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疽仿丛,这完全是技术化的匹配里。   第二点孪,我们是一个内容平台桥沫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容度腻,能帮助到车企做非臣グ郏好的传播羞,有的时候这些内容并不能够被发现狄都肠。现在我们把广告当成一个引子被,不是一个执行的结果抠吵旁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣纱桅,进而把下一步的行为做好栏。比如有一个产品是一触即发歪遁,用户点过客户的广告之后侨瓣,我会直接给他推送相关品牌的内容矾手。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起绿,再去看有没有点这些内容藤秆,有没有评论羌、转发牵、收藏刃忙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为烩含。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试佰邻,把广告和内容进行打通室。   第三点德糠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景篇。这个场景是有时间柯、地理位置和非常多大量的内容和数据姥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台料缅崇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的扦沸,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理联,或者是去日本还是去韩国旅行垄思。这些并不关系到最终的销量提升多少痪,但是可以了解消费者在关注什么峭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性乾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲瞳,一方面要通过你的技术努肝需、数据实现更高效的转化窃舞,实现现在解决广告主的一些痛点僳彻寂。同时要帮助广告主把服务做好四端,说句实在的都是服务用户叙癸雌,我们产品的用户也是车企的消费者父,怎么能够把这些用户服务好谰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值辱诬离。   李苗苗耸:付总说得很好齿,借此我也想说几句摊璃棘。我看了一下雄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人阂枚,也有一些厂家的朋友别,我们每个人都是汽车人埠恳。   我在想恢福,得益于这个好的时代嗜修,既然是说品牌阿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情镣,无论你这个媒体叫什么名字船绰,找没找到自己的定位诧。无论你这个汽车是什么品牌烘瓜辅,你的用户在哪里屯翔。过去几次会议主持上都说四个W橡趟,也就是我是谁返矛社、我的用户在哪里绍、我为用户在做什么层氏绥、我还能为用户做什么星虱蹈。包括媒体也是一样巩逗懂,我是谁(什么媒体)菠,我的读者在哪里酵,我为读者写了什么样的东西卉邓,读者看不看麓,这是不是你的读者群要看的貌,最后是我还能够研究我的读者叉厩单、研究我的客户谢汰、研究我的用户埂疚,我还可以做什么促靠凛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立够谰当,一人问一个问题就结束摊瓷。   请问杨总死,刚刚说了这么多艘,就一句话村就诽,什么是品牌番癸斤?我们说了半天品牌哪洛。   杨学良划忌:我觉得品牌就是价值奴垫,消费者买你这个东西值不值吼,如果他觉得值了衅膘,就认可了你的品牌讣。   许翔侠末坷:我就按定位的理论报僚,品牌实际上是一种品类的代表材涡嫉,消费者是用品类来思考敌卡甩,用品牌来表达尸。   肖勇礁混隋:因为我是做销售的够,我可能最直观的印象告绞,我觉得品牌首先是一种价格廉、价值体系插慕纠,同样的产品能够比别人卖得更贵什粕境,别人还愿意买我的旁叭。同样价格的时候坏掇领,别人的产品卖不出去毛毒跨,我的产品能卖出去媚,我觉得这就是品牌巩乌。   第二驶,我觉得品牌是一种文化翠隆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买虱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势乓灭到。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候笨人享,但是我的文化能够吸引他黄返,我觉得这也是品牌的一种表现斤鹤菱。   陈思英蚀:品牌首先是无形资产煌裙久,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的勘芳淖。第二也应该是产品宦辞,可能是一个标记吩皑洪、标识单,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动啃懒乐,在人脑海中所有的记忆娥牛菊。   其实品牌的英文是来源于MARK迁,就是在没有货币的时代物物交换的时候痛嘘,在畜生身上有一个MARK其椭庭,Market就是营销尖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀吭渺辰。有一个比喻烫侨蠕,品牌就好比像银行储蓄廉搔蹭,储得越多品牌价值就越高狭特。   余波顿磷:我觉得品牌在直观来看就是商标芦险,另外是产品晒寸穆。真正给用户留下综合印象的是产品璃岔、服务和文化的结合概上吧,以及对用户的印象及感受就是品牌融溯蹭。   付继仁耽戎:我觉得品牌到现在这个阶段缺,也是一种共鸣豪堡,像营销1.0是以产品为中心巢,营销2.0是以消费者为中心煽叫须,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心毫臣,这三点都离不开品牌春督,但是代表了品牌不断的升华悍规。同时品牌到今天来讲瓢,不简简单单是一个口号泄午急、标签衬欢衰、LOGO魂搜痊,还是一个行为准则摹清,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台柬唐,还是每一家企业缺幕砍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务破卞宝,并且怎么样高效地执行和检测霖哎拈。   从这些来讲祈克,如果我们想不清楚品牌是很难做好的箱朵,如果想清楚品牌一定能做好寄交郊,至少能够对我们服务的那些人做好味黑,那也就足够了闻涡竞。   李苗苗册:今天能够主持这场论坛挺荣幸的橙蔚。关于品牌几天几夜也说不完杜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌埔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌访咀。   谢谢大家在座的聆听郸驶阿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯怪颂:李芳 版权作品广酥,未经环球网Huanqiu.com书面授权皋天风,严禁转载诽,违者将被追究法律责任踞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代狮啃,车市销量连破发展记录撵,这也是问题的时代挟,多元化甫维寿、碎片化图寸皋,对整个行业提出了更高的要求午。一切都在变俗吠虑,唯有不停思变方能随机应变誓苟港。2月18日茨常,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泊按。行业内百余位思考者和变革引领者俱踩,与120余家媒体相聚一堂瘫汹,在“变与革”的大会主题下墙,共商“品牌与营销之道”劲,把脉中国汽车2017铰短。   东风标致总经理李海港闪夸克、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜速、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东弯漓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师难、江淮乘用车营销公司副总经理李建华郸勃欢、奇瑞汽车销售公司副总理范星己、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动吩帛。以下为发言实录龚:   互动环节嘉宾合影   主持人麻虚:2016年是一个销量大年绩,更是一个营销大年架璃涛。从二维码营销到VR营销察旗佛,从下沉式营销到自主营销较汝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球讨,广而告之悄悄地变成了城会玩建锣赐,车依然还是那个车猩辈赶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢察闭完? 第二场论坛的话题为其:中国车市新战国抛诞,车企将如何做营销踢恭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇汇揉佩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流磋,现在重担在我身上奶,由我来主持第二场论坛耻岸,和各位老总探讨如何做营销宫。   因为第一场是说的品牌斑克隆,品牌建设也是非常重要的一环阶此,我们现在就把品牌这一页翻过去稠韧娄,就说一点营销其他方面疗乖袍,比如说跟市场镰、营销相关的一些事情抚峡似。我们今天的这些营销人赣汞戒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖妓灵亨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群宫,因为他是面对着全世界最大的销售市场抹疼岗。面对的是最高增速的市诚泄铡,现在技术和产品快速迭代承,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性模,所以他们是非常幸运的困旁崔,十八般武艺怎么耍都行菩缎俱。   同时很多营销人也在自嘲练墨,其实汽车营销是最苦逼的一群人寺惧,因为我们面对的是世界上最全的品牌萌,我们面对的是最多企业的竞争舞疏,我们还面对的是最难以琢磨的拣巢、难以把握的政策环境和最善变的消费者纲。   当然了我们这还不算最苦墩棺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务猫冷,所以这样的一群人的所思所想甫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得水滑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的翁请,第二个问题是结合企业自身的特点来展开滔肪粕。   汽车品牌最新的一个品牌定位返,在座的应该就是汉腾了酿就。请问汉腾汽车的副总碘劝捕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题偿羌蹄,您给我们简单总结一下秀肖欠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的抗绘?   于晓东伤歉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会叭莲咀,让大家来了解汉腾汽车敛通半。汉腾汽车目前是全新的品牌事挫,2013年11月份成立脱,5月9号品牌发布漂朔本,9月6号新车上市帮,第一款SUV产品汉腾X7刹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟陀雌苫,本着向同行和成功的标杆企业去学习皇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快朔袍壁。   2016年对于汉腾汽车总结来说猴,第一点是品牌发布邯蛔,这是做市场的开端忙。   第二点是渠道泥刷,对于新品牌是重中之重的工作授蹄具,渠道顺利打开的局面然舍,签约181家麻刑恼,正常运营150家簧涛妇,渠道作为做销售最根本的工作衬拌,没有渠道铺、没有服务瓣唐歧,消费者也无法触及和体验分,对于一个新品牌这是一个开门红搓淡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态墙梆。   第三点是在市场上连邵,市场层面上重点资源向一线倾斜蛇啡,资源都花在提振经销商信心鲍、帮助经销商达成销量上吗,因为作为一个民营企业碳矛苯,作为刚起步的企业狗笨纹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线示,支持了经销商的销量乐。在品牌和市场的方面率冬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助芯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拉舱皖。   刘小勇煤掸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的娩,汉腾除了自己营销的亮点之外私,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的势迪,或者对您的触动是比较大的缔辱?   于晓东皮:做销售在产品力表达上领局,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嫉岁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式恋秋,在2016年都说是视频和直播的元年蕉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试荷米。包括产品试驾挑战的活动娜返,也是和斗鱼做了直播的活动驰摔怪。在我看来在消费者了解产品上劣,可以随时随地绊腾菩,而且是更加有渠道客观了解一款产品贺沃笆。这对于做营销来说峦屎刷,既是机会甭禄,也是挑战厦廓广。   刘小勇能:请问李海港先生步,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拒骨,尤其是传播的环境啡领、传播的手段籍推、传播的模式发生了翻天覆地的变化瘟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢骋垫?   李海港洞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法璃倒借,在新技术恳邻阀、新人群和新的竞争环境的驱动下惭芬,媒体处于变革的时代锈,原来的架构碎片化了默,新的架构正在建立尝搏,当下处于这样的时代肪吠。很多事情是这样的趋势朗醒,原有框架维持很多年寿,突然间环境变化之后碎掉了闷,再重新建立新的架构筋导尘,万事都是这样的道理软无。现在媒体环境是什么样呢部?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)开。这样可以导致媒体的平台化惫查逝,另外是媒体人的职业化或个体化北。   简单来讲酣硅,我们以前是自己做东西喉,自己在自己的商铺里去卖健麻。现在不是了陶,现在可以自己做东西吞工,自己去租商铺片,有的人专门提供商铺椿泵,有的人专门做东西瑟唉。这样可以做专业化的组合蔼从,效率会更高施兰嫂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势两匠,红姐以前是媒体人嘉吹哨,现在有自己的传播平台奴,也借用了社会化的平台桐怕,把最好的内容输出绥奋,她做最专业的内容诵戮赌。我想平台也会用她的内容磷,未来的板结新的架构就是这样的篱。   在这个架构下作为厂家要适应叫惭莫,东风标致已经做了这种尝试超炉篙,去年把我们的公关公司能力削弱捆,因为他们的稿子太硬了郡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人板,从专业或从第三方的角度看待东风标致裁,我想他们的稿子会写得非辰惆#好葱寐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣泊领收,这是未来的趋势醋贯柯。   刘小勇门:我听到有一种观点梳立澳,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西恭,我就抓住了更多的消费者边诲,更精准瓶涩,我的销量就会增加习。但是有一种观点认为别送,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了肩?如果总消费需求没有增加低强,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后筐陷,是不是大家又打平了店叔晴。就像一个剧场理论闲瑟奔,原来都坐着看戏谈,后来都站着看戏了遍桨梁,其实看的戏是一样的啼涡蹋。请问奇瑞的范总封,您怎么看这些新的手段膘淀、模式对销售营销的作用殴饥镶?   范星丸:首先感谢红点汽车乏挪、感谢红姐密,也感谢刘主编逻。实际上前面两位老总谈得也挺好苟酵割,也谈谈我们自身对汽车营销的理解队禄。   说起营销亥烘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面榷免奢。但是从营销的最根本夏奉铂,还是回到对客户的理解伤礁。我们最近几年对于整个汽车市陈帐绽谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整弧疚,最核心的是我们看到了两点变化谁,一个是围绕客户端的消费升级靡椽,第二个是客户年轻化的变化雹。这两个核心特征的变化坤伞,带来了所有客户需求的变化刚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展潘蕉搞。   应对市场的发展群姐浇,我们称之为整个自主品牌的发展弦,包括奇瑞自身的恰话橡,前面十年在2010年之前整个市场增长非称飧荆快逆,年均增长在40%左右的增速撤菜艰,所以说基本上属于原始增长的阶段堡。奇瑞从2012年瘦、2013年开始进行战略转型姑绍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段边朽倒,我们做的核心是提高整个产品的品质涩,是我们整个战略转型的核心哪率。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力颈,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品秃膛、好的服务怪遣。2016年我们已经进入到2.0阶段瓶粱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品倦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可漓掇迷,整个2016年集团销量也突破了70万辆劫,增速达到28%耙,国内市场超过了36万辆烽靡曹,也是过去五年来最高的一年阔瞬。国际市场中沪,我们2016年实现了出口8.8万辆匹,也占到整个中国乘用车出口的1/3苗划戏,也是连续14年中国出口第一的车企惧。   我觉得取得这些成绩梳颊,销量数字是一个方面阂耿,更重要剩、更为看重的是结构的变化羞,第一是企业盈利水平的变化割,为支撑企业未来的良性发展豢淋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务纽咎榷。第二是体现我们战略转型的成果膳,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可几,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%婆慷。第三是客户结构的变化惜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%迹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升李乘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%潞款,实际上我们更关注的是除了规模的变化妇,当然营销数字很重要填。数字背后更关心的是这些结构的变化童椭,怎么产生这些结构的变化硼哄帘?从我们自身对新一代消费者的理解离,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验屏哎。   客户体验的三个方面我们一直在做巷,第一是产品体验蓬础骋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)炉,行业平均大概在35%蓝罢,奇瑞可以做到25%秘搓拆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台吞块,今年还会陆续推出更多的平台伺措呜。当然平台不简简单单是全新车型的概念十藉蜂。   第二是品牌体验鼻疥扮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵贫轰爽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通头普汀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销九淮陡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了畏,现在很多企业在做营销过程中视频莆瘟店、直播方式应用是越来越多了酗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加膝详啸。今天消费者接触信息的方式发生了变化狸。   第三是整个销售服务过程体验的升级磁甫曝,在2016年网络规穆椋和第三代形象店的升级李曹,为了保证客户体验的一致性粉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装茧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的斯、优质的继、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验颗惹,这是我们正在做的汗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蔼使葱,谢谢!   刘小勇藉:谢谢范总拉每,现在的汽车营销无论是从手段楞,还是从模式珊古愤,包括内涵都已经发生了非常大的变化逢伴圭。我顺着这个话题再往下问一下涡蔽匣,请问刘晓科总店,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论疏薪、营销套路醋蔬,您觉得现在还适用吗控稿?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战葛?   刘晓科帅常赫:刚才范总顽疲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势触骇倾,因为这里面在我们整体来看达,其实我是一个新的营销人皇,刚刚在这里两个星期桥逛。我以前更多的经验还是做用户侵奸湾,去看用户的发展错溪改。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播貉寇觅、网红恰烁、娱乐化本嫁巨,甚至还有用户的碎片时间勉椒。但实际上反应了两个变化塘摹,第一是用户浏览的轨迹改变了看,以前在PC时代句本,大家基于浏览器阅读粗桓恳。所谓浏览器的阅读埔瞬豌,对于从一个网站跳到另外一个网站挝,这个成本几乎为零疗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站聪猜,只要在浏览器就好餐。PC时代猜埔嫡,网址弄遍叮、网站奋荡湍、浏览器是值钱的帘钝颂。   对于移动互联网芦城,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下驳功,对于微信小程序也有很大的期待嘲,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观垦叔。最终来看旁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瑟蔬。在这个主流的前提下耙疗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读屠。在这里出现了两个问题词问瓮,也就是时间的问题亩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候率,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的胜线。如果是比较泛一些的资讯或APP夺,如果中国互联网网民用MAU看暗巫邓,月度覆盖量几乎全部覆盖炽帝婆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU狮颊屉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP即抨。但是什么会不一样坡?就是时间文仿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲悄撩蹄,我也高度认同一个观点劳楼纹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要颧牡。在这一点来说品拷日,我们的营销不是去抓住用户裙坷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户懈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起恒木诡。   基于这些理念的变化昏胺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容芦棺,而现在发现专业内容看得比较少一点缕。专业内容对于用户的阅读当梳踩,可能是女性就不太爱看吃袭刮,覆盖用户的时长就变短蒋洁。什么东西会长呢涂小饱?从2016年赊、2015年的情况来看策仑蚀,我们发现基于娱乐营销的网综时间竞钦貉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蛇炯,因为可以更好地去占据用户的时间构纺。比如说我们投的一个网综节目分,可以有2个小时以上的品牌露出时间程。   对于用户来说池,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起涛钙竭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要晾汝。无论是线上的疙经,还是线下的房扛芭。   另外一点承,我们做了一个用户报告排樊届,会发现用户现在在看车的过程中会钮亥,比如专业的导购匆本酣,发现用户的时间勒款杏、决策变得越来越短们先烁,对于专业媒体用户来讲粒帘,用户平均决策时间是108天挽囊溶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天访,这52天对于内容的需求是很轻的摄跋段,包括频次是很轻的钾涤申。从52天开始一直到97天联嚷讽,基本上是从几款车的比对到交付定金谜餐吓,因为提车还需要一些时间狮梁揉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览临。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要考耻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接乐贫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接环豹。也导致现在的自媒体更火协伎,因为大家更相信人耍退舶,也就是网红的力量会逐渐发挥伶劫泰,包括IP的力量宠鞠宦。   营销的变化是跟着人走的警痉,用户的体验吻、用户的行为发生了变化另敲寸,我们的营销一定要适应用户的改变鄙。   刘小勇庇扭观:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总脐赂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表钳鸵汉。想问一个跟豪华车相关的问题舱环,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的祁掇辛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了师久,从超过10万辆到两三万辆的都有潜魏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌涎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗阜?或者会发生变化吗锰?会发生变化的话程室鼎,是什么样的主推力量来促使发生变化涟透拭?   王顺胜内察献:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会兑壳掏,作为广汽讴歌这个豪华品牌搽,去年4月份才成立了新的事业体制氖淮蔼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市谢,10月22号四驱上市秃立巧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布伍慨。   从去年一系列的举措粗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌绷。像主持人刚才提到了会,怎么样去改变格局尖才?作为豪华品牌在中国淡可疤,像ABB进入中国市场比较早退肮我,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上雾不顾,其实我们也做了很多思考处,想跟大家分享一下抠莎。   第一抠略曝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瞧工,也是十年左右的时间办心共,也不短疾堡涎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间兜矾酪。作为这样一个品牌要找好自己的定位搂辟辱,我觉得是特别重要的刹柿经。我们不是说跟谁去竞争既耽尼,而是在豪华市场找到适合自己的位置扇叭是,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措等忙粱,包括在上海搞了大型的上市发布会沁,在上海中心进行首秀取。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录杆咆拇,这也是用来提升品牌的华技。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV订。这一系列都是来提升讴歌品牌的非。   在后面的发展上沛哎诞,包括在2017年也做了很多的思考力电,就是如何在营销创新上做一些突破赂。比如说植入了体验式营销赣骚发,包括即将上线的体验店旅趟撂,可以跟移动互联和终端兄,包括一些PC端进行一些互动票草瞄。包括很快会引入管家式服务碗,让用户真正能够感受到服务和体验闷拔犯。管家式服务是一对一的辽,能够让你感受到有针对性矢单逻,并且有温度地触摸到服务的形式徽外茸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展喀,我们在形式上也进行了一些创新抛。   尤其在内容上面捌漓尚,我们以内容作为引擎两竣痰,创新作为驱动冷冕黔,作为后来者品牌攘没,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置碎噶薯。至于格局会不会变化宽奸,其实每天都在变化镜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局黎乳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升关羞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌苇婚,我相信之后会在变化当中不断求变爬然兄。营销尺搬灸、创新不但要传承好的东西关涟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念辉塑揣,跟大家一起共享一下泌檬评。   讴歌作为新的豪华品牌罢鹃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌藐偿,希望在座的媒体以后多多关心画、多多支持蔬柏,一定要让它取得成功梯省,谢谢大家!   刘小勇忌撤耍:接下来有请江淮汽车李总淳池乖,咱们聊一个关于2017年的话题懊垒,现在年底送、年初做营销的也是做足了功课当衬懦,关于2017年市场的预判不必。能不能把您做的功课分享一下吕钝敌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些递划?   李建华洁:小勇这个题目“袭击”挺厉害盛牟,营销这个事在台上讲矗潞,对于2017年的营销还真没有想得特别细故豆。对于营销戒胆伐,以前讲欲文明其精神妻孰盾,先自野蛮其体魄皑饰士,营销在中国还是跟认知相关桃潜,属于文明其精神发展之内的巷。营销在2017年来讲叹壬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运崇浑视,全球规模最大溺洼涧,还是保持增长洼答,需求会很旺盛蒲馅蛾,同时也面对着一群非常不确定的消费者拿臂啥,这些都是一些确定的因素感促鹿。关于不确定的枯功,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi恃冕秋,这使很多事情产生了不确定性高谩,也使推广方式产生了变化翱。在一个变动的世界里要想做好功课唇拴瞄,关键是有定力把握好不会变的东西呢。   就江淮来讲涣楷,2017年一方面会更加关注用户的需求绅。因为从做营销来讲寝敌刃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上捐灰干。一是用户看到产品工抱,如果产品很美好葡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫每收,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入簿。第二是当产品出来之后酱捎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品动,如何让消费者跟它产生很好的接触落吩、接受它廊,让你的营销做到有广度形羔檀、深度和温度澎泥惶,这是营销人需要花功夫的地方痪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量誓炊磐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁咄穑好的保留和记录下来霖嚼肆,强化终端的执行力扣博。这是非常重要的示,当消费者看到的车是处于被管理的状态莫蚊抗,他就会有好的印象籍缅。如果是管理失控的情况讲,就会认为这不是好的产品裸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吭窃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品冉酥捅,这个产品是不是他所需要的莲壤,能不能让他在过程中感受到认知和认同炽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动浓,现在已经不太需要你告诉我什么了砍,往往会更注重你提供给我的事誊珊腥,是不是我真正参与过的霜次矩。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV崩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论饰祥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV浦邯馆?可能现在需要一辆高颜值獭簿牟、大空间诗狸、强动力乖土桶、低能耗香誊饶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来告绅哄,所以2017年上半年会投放一款S7勤钱僵。前面的消费者参与了意见菠插,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件娟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瘦父,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触计搜,形成了共同创造的氛围虹猫。往往共同创造的东西痕,我觉得是消费者乐于接受的东西椽莽沛。未来共同创造亭射,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度揽瑞。   刘小勇垛持:非常感谢李总涧漂。我觉得现在开论坛藏伸,最难的是请嘉宾贯廓,但其实我感觉最难的不是请嘉宾轮娃幂,是嘉宾请来了之后不给时间说坤闺。今天这个恶人就让我来做了佛臣家,咱们就不说了寄。   最后请每个人回答一个具体问题哀渭彪,刚才进门的时候有一个调查汐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几屋钠铜?我们从于总开始纫。   于晓东党洼硷:我觉得2017年应该说挑战大勺,期望更大雷佬截,我更看好细分市承 ,因为我们也是做SUV的嘛茄掇,我们更看好SUV市场的持续增长涉。   刘小勇弘杏:全行业增速去年是13.6%谭诞、13.7%伟莫。   于晓东端净渴:我预测2017年是10%梗。   李海港娄:8%凄。   范星党舍殊:我就说一个数涎兄,虽然说一二月份看到环比有所下滑烂,但是看这个数实际上同比还是增长的池。本质上今年不用担心蛊,我觉得还是在8%到10%之间揉竭。另外最近看到1月份的数据出来了低城,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额撮懈裙,这实际上是一个分水岭洽千,一个很大的变化技叭途。   李建华酸韦:我觉得应该在5%到8%枷查,可能会接近GDP的增速司涵肪。   王顺胜洼逢辰:我觉得整体会在8%到10%以上歌罢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上酒提辱。   刘晓科席:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点冻惨顶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%啦叭,我觉得再加两个点是8.5%题到呸。   刘小勇八茹:你更准确了目筷罐,到了小数点后了腹辟记。非常感谢各位老总的精彩分享虐慑揩。就像李建华李总说的博宝锣,咱们说到汽车营销人赊箩峰,媒体界有很多新词来形容毙,像野蛮执行力或变态战斗力涪限乾、狼性文化等等侧倡。其实他们是一群非常善于思考的群体凯,他们的思想的深度决定了在行动的效果氛狄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在弟苏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈秋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳 版权作品拈,未经环球网Huanqiu.com书面授权添,严禁转载疾,违者将被追究法律责任熟关项。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日厩率惰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行匈菏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导常,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体哥吝崎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨看夺珐。以下是北汽集团党委书记勿煽、董事长徐和谊的主旨发言哺入。   徐和谊爽县汾:尊敬的何部长酵施,尊敬的各位领导你蹭,汽车界的各位同仁艇谩煤,还有我们媒体界的朋友们割酥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂摩达抢,探讨汽车行业的发展话题卸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拓,这一年间我们先抑后扬将,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻滔泡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进四,最终以产销2800万辆璃,同比增长13.65%的优异成绩陀嗅,完成了一年的一个胜利的答卷星霸杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度猛,为不断探底寻求新方向的中国经济七,可以说去年我们再添新亮点寺樊。成绩固然令人欣慰檄渡妇,然而先贤有言校,一切过往皆为序章慰。今天站在新年的起点上回望从前疆,我们发现深沉变革的暗流涌动勉畴,启迪未来的创新发展呈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思传。   亚马逊无人超市惊艳登城薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军悄亢,提振实体经济箭在弦上描蝎冲,消费升级引领我们全新的商业文化时代防,技术多囊盒、商业模式剃俯、国家战略互壁、市场结构结合在一起板度,这种更替的演进荣潦罐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点弘,正释放出巨大的改革能量趟谢参,正引领我们整个行业迈进全新的时代伶称。   一是技术模式在不断地创新踌稠,汽车行业转型正在进入落地期李。最近几年在互联网死仙、智能化筋达霞、共享经济等多方的洗礼之下汇,汽车行业正在同创新中被颠覆者嗜恳哺,迅速地转变为创新转型的主动执行者锨什。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟败,日系车企抱团开发人工智能技术贾官酪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瘟稗蒋,可以说剑指出行解决方案酣上垮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横萌,在新技术郎堂担、新模式领域不断落子巧碗室,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期宫。   二是消费升级沉扇捌,品牌之战成为未来的新机遇铰参妒。随着互联网思维的逐渐渗透仁踩,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念吓托。情感价值十、消费文化冀泡侧、消费者价值观越来越得到重视涕砍善,网红营销看、二次元营销并、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势苏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通建,实现产品表达与消费者价值的同频共振芹聊泊。   另一方面坤啪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书施莱,为自己的人生价值代言刻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题糕,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇肯让。   三是提振实体经济尉涟偿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拴观栋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一半牡,就是提振实体经济磺摹缝。其关键在于制造业转型盗,转型经济学的研究表明诧违赂,制造业转型中产品技术固然重要失彪受,但管理体系更加重要邻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化门、网联化建设箔死,就越能发现在信息化建设这种大背景下保逗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键崩枪。前几天我看到有文章提到胸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎穿。这样的提法虽然夸张藤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示世钠硕,我想却是切中要害的绞酚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地伙风东,随着提振实体经济逐步落实清栓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键退美芦。   四是政策变动绒默,新能源规模化镰媒、市场化成为未来的大方向铣。2017年新的政策正在逐步地落地寥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化算汀。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境褥,行业准入规则踢、动力电池规范条件等政策的制定呈,从各个角度划定了新能源的市场边界蔡。   另一方面孙,碳配额泥、双积分羚核泡、新能源补贴退坡氓无,无不要求新能源发展要还原市场化手段辉,聚焦核心竞争力攫郝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益贯痞祈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嗅彭凰。   纵观整体形式的发展逛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拼搅蜂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂间。数年之前歪褪,面对互联网行业的冲击譬刑卫,我们以为我们只是需要一个互联网+公纲,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折氓,还承担着国家经济转型的重任镐势姑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望泰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责汐豌。这样的多重任务结疾缔,给了我们新的挑战醚潘奶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀侠摔话。   面对全新的形势狸尸啥,面对前所未有的机遇与挑战粕晦净,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向晒。我们将锐意进鹊馄铩,大力地发展创新精神坑四,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瀑晦,在电动化隧、智能网联化谩鬼、服务化败、国际化等方面加快发展步伐损盆,不断推动新技术罕挫、新模式的落地生根慨臂,不断地发展新能源汽车姥,还原城市绿色健康生活锨戌。不断承担经济转型任务纽沤材,推动传统制造业的升级汾袜哦。   面对未来旦伎,我们将在以下几个领域寻求突破鄙墒伎:   一是加速智能网联技术研发完棘屁,打造智能出行的生活方式挤瑰太。2017年拉斯维加斯的CES展上疤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略矫翻次,并与百度在智能网联领域进行深度地合作灌。当然不只仅是和百度萍,还有其他的国际国内的公司兔幸。未来瞄准智能驾驶屉、智能互联誊奋桂、智能座舱等内容芭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系碎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具播。   二是加快新能源汽车产业化弘喀嫩,践行绿色环保发展目标莆射。在新能源方面玲,北汽秉持环崩亮牛靠大家的理念囊饱,不仅造优质的新能源汽车产品俊绣,更要造消费者愿意购买的新能源产品樊案。尤其是在补贴退坡揭、行业回归市场的大背景下纫叼,北汽集团聚焦资源羡旁陕、聚焦技术藉、聚焦产品肚氰、聚焦市撑に┝选,四位一体严密把关整个新能源产业链谰尺,为消费者提供既有颜值凛、又有内涵的可靠产品室。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念盼老僧,共同守护美丽家园谭。   三是加速国际化资源整合膜胃哺,实现中国品牌的全球化秆。2016年德惺彤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地和谅潍,实现了北汽国际化粟涸刹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破肯鲜降。配合国内的合资品牌吴,服务于全球布局研发基地盼觅,北汽全球范围的资源整合复勃蔡,已经进入了研发轿女虹、生产兑夯、销售罗、金融拜、人才和品牌全方位互动的良性循环内榔悼。   面向“十三五”昏,北汽将继续深化拓展东南亚苇贪、北非疼枪、中南美咐、东欧等重点市场的产业布局搁填,使中国品牌的影响力遍布全世界槽苟栓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级跑菜。   四是坚持服务化方面恳,推动制造企业转型升级许刑安。服务化既是国家经济转型的方向呕,也是北汽自己产业升级的主要目标称。多年来我们在金融维锨、产业投资沙慰贤、后市场淌疵尚、出行服务等领域多点布局黄寒,随着时代向智能网联方向的发展韧汀捞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环凡鸥矗。构成从业务到管理体制垃牧,再到基础设施的科学发展体系传臀纹,不仅提高了资源的利用效率绒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化怒。   各位领导途卯返,各位同仁腺会,媒体界朋友们蜗,闻鸡且起舞确癌呜,风好正扬帆钩爱,新的一年已经到来浇,新时代也正在开启机遇的大门嫁撅,让我们携手共进己,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗徒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年诞双翰,长城汽车累计销量达107.45万辆顽顾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没碗仁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷纤婆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军哥,其中哈弗H6占比超6成别假地,达到了58.07万辆眯,同比增长55.58%裂截。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻搞参,2017年2月19日灸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蓉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年规寝嵌,我国汽车市场销量首次突破100万辆采,高速发展25年后的今日矗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度舰鹊。中国自主品牌已突破百万辆驼竞抵,那么能否乘胜追击逾越200万禽韩、300万的销量目标绕我?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能倾反,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中覆,用他的话来说齿,“这是很了不起的一点火。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蔑使蓉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面票歉团,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心漂,从另一个角度来讲狙梆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来梳。   安全殊欣夯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功肃,分析其中最重要的因素蓬懦斧,魏建军表示舌肌,回到20年前检,受到成本和技术等方面因素的影响东滤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位维寞套。而当今时代蓬粱掳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标偷,其比重也在日趋增高遍搔梢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了迸念。他还透露狭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元泰滑,打造全球化的研发体系幢翟,在主钠谎攻、被动安全技术便虎片、智能互联亭、自动驾驶等方面睛斜毯,形成领先优势敬。   说到自动驾驶技术磐搐,放眼全球汽车行业颗草,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重党誊雇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命妻教氓。哈弗将采用北美歧喘、印度刀取、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缎,据他透露躲灰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蝎巴,目前正在进行路试掂肋,有望在2020年后投产蒲肯拷。“我们的最终目标编痘,是推出完全无人驾驶的毒佬、最安全的 SUV 阿。” 魏建军说到卞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标龄,魏建军说到写队垛,2020年晌脆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军漂。对此发圈拐,哈弗规划了四十余款新产品饥魄,覆盖全部的SUV细分市场倾罕。到了2020年皆倘稠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标钙,在规模上超过吉普迪、路虎怒氏捕,成为全球最大的专业SUV品牌惮亨碾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆赐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时姓逃,魏建军回应道抬顾邢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面八,一方面要靠产品快速地更新迭代实揣,另一方面则是丰富多样的产品规划劝琅榷,这其中就包括新能源方面的建设防角灭。据悉靖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线炕蹦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择痹绍扔。除此之外酶份,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁崆蕖,目前正加速推进全球化商业的发展稗按猩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标闯猎抄。   2016年蓄嫁桅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展厕佰痰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鹊并烷:WEY登场之后哈弗应如何定位泵俗?魏建军在现场表示晌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化盛。相反纱侮,哈弗将全面发力15 万以下市成濉,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场窘坊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针伐,而“聚焦”就是集中资源轿惧,打造产品和服务的差异化优势浅付,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”超炔秃。先做强轨、再做大鹿蛇潜,这正是哈弗理念的核心所在登硷媒。在盛典现成怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一闷茅禾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语沫却。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持遂哺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍挟糜粗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念浚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队毁。据了解贩糕啪,长城经常组织经销商团队去日本考察掸脖权,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念秋史。这正与长城的发展观念高度一致被。魏建军透露竟存,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”骡结斤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝母李,经销商们也未曾有过动铱椤,这正是“稳固”所体现的重要一点畏。   长城汽车总裁王凤英表示谎焕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系枯茸碗。 她认为栓虫,良好的厂商关系是相互作用的光刮号,只有让经销商满意扩掇,经销商才能够让消费者满意刀磺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中钎信,这是层层递进的作用效果块坷,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因嚷膝疯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赦其恭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么羚?哈弗给出了自己的答案京蕉惫:200万的目标即可上路阀烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容骗吨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今等,在新能源汽车补贴退坡后采,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鹿攻,这个数额占车辆销售价格的40%裸逃。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响宠涂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续缮顶筒?未来抨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇刃揪?2月8日下午龄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示痛,2016年喉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列眷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瑞芥墟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势环。随着核心技术差距的缩械障喔怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强戒。但是惺拍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内牛唉雌,巩固和扩大这种优势肪嫩,还需要政策卑、制度和市场三方合力挽骡愧,打造可持续的市场化发展奶冻抖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布煽描凸,但是从已知的美国尸墓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看安,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置酥祭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%回马。同时掣鲜缉,公共类充电桩接近15万个的发展规模姐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家睹掏。   “走在世界前列封,不仅是体量和发展速度位居世界第一菏慕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一家料。”许艳华表示痪达,经过近几年的积累雹蛊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证湃簿、制造和营销的体系能力狙乱骨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变驰,产业链基本完善陵底毖。整车变、动力电池屯帕、驱动电机系统性能大幅提升冬,市场主流车型的动力性抖翰嫩、续驶里程森埠、能效纽、可靠性僳枚差、舒适性明显改善略,整车岛嗣浮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展纹,新能源汽车市场覆盖率提升太记犁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国斯捂,占世界市场比重约为50%驳失嘛。按照已知的企业规划潘良,在乘用车领域教膊奇,2017年我国将有73款车型推出乌,进一步满足市场需求刮蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时赴悍潭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步乃,整车单位公里行驶成本也在下降潜毋边。“20%的成本下降欣步齐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价硷读,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升斗。”许艳华对《中国汽车报》表示节笨,在规模扩大成本下降的同时瓜啪,市场竞争下之下瘁稀套,企业会做出有利于市场发展的选择管握,也因此协,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右囊连。   许艳华判断漏欣竿,2017年奢案厂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强姆,预计占比会突破70%翱始悸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高常迁,充电基础设施也将继续保持快速增长疼罕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系催,我国新能源汽车发展目前处于世界前列呈伙刚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确讣奖拍,在此框架内倍喀,到2020年碑宠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展策项抖。但是补贴退坡后怎么办糜没良?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动撩可。”许艳华认为暗奉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移娶,让新能源汽车使用成本进一步降低剖没,才能保证其持续良性发展匿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件可兑。目前匹,无论是整车泊酱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确伞,剩下的就是政策实施好的问题甫垛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钾。”许艳华强调粕贫衅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系石抗,2020年到2025年是重要的过渡期咖梯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势监繁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用前鸡,这方面我国也走在世界前列怂吕乒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惮田,进一步落实国家新能源汽车发展战略取相,保障车辆和使用安全鸿钠陀。   不过汾撵绷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议铅结句。针对《暂行办法》突,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%搏歌、10%和12%的比例限誊努,调整为5%接倦燃、8%把、12%的比例起,并允许2018年卵溶晌、2019年负积分可延迟一年抵偿烽。同时期等坍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定铺现森,否则会使新能源汽车市场化进程减慢吨敝屁,丧失中国已形成的比较优势赤艇暇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用脯失币。中汽协希望《暂行办法》尽快出台解,以便企业开发和商业计划的制定缝垛吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时都吭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景孩镭卢。犹记得2015年7月贸鄙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车揩喷腔,并对这些汽车的车载软件进行升级舵东,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火袭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机厢、转向系统以及车载系统并恳。    如今滑拉径,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置宪挡戊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案裙,如果没有行业安全标准来做规范贪,或将引发不可想象的严重后果疯。在我国苏,作为国家网络安全的重要组成部分瞳矛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫维棘。《中国汽车报》记者日前获悉参链嘲,《车联网网络安全白皮书》写舅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布免。在发布之前湍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖白拦,他告诉记者椽釜欠,车联网网络安全即将拥有“指南针”靛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》继喇:《白皮书》吕、《细则》出台的大背景是什么衬炽?    庞春霖碉褥:在节能环保鲁藉、安全舒适酷耿悔,以及车联网棚杠、自动驾驶眠、智能交通等方面要素的推动下妊底骆,汽车正在迅速IT化兄偶帆、智能化镁。与传统汽车相比铝沉佩,智能网联汽车在节能减排吧绢灰、安全舒适方面具有前所未有的优势梯揽,符合汽车工业撇变挪、交通出行方面的发展趋势歉苛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战伎捕。在互联互通的背景下歪,没有网络安全充分保障的情况下阑,智能网联汽车带来的可能就是灾难翔负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日德彩团,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》没土班,明确要求网络运营者(车厂嫡请非、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务叮,应当依照法律徊癌孰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求彭必串,采取技术措施和其他必要措施咯市惹,保障网络安全缸、稳定运行距哺尝,有效应对网络安全事件怂橙,防范网络违法犯罪活动坎帽,维护网络数据的完整性摆谴汹、保密性和可用性猜。网络相关行业组织按照章程外境眠,加强行业自律撕厘,制定网络安全行为规范持尺,指导会员加强网络安全保护倪,提高网络安全保护水平姜,促进行业健康发展啪胶。”该法2017年6月1日起施行仿粒。    2016年10月23日旁斧秀,在前期工作基础上电撩蛔,在工业和信息化部等部门指导和支持下夸惋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作焚崩蜜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上圣胃耍,2016年底斗,以电子科技大学为主任委员茄通、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)苛、中国信息通信研究院视、国家互联网应急中心谢闲惮、中国联通荆楷、中国电科第30所托、奇虎360掸、博世为副主任委员哦码币,联合国内外70多家整车盾赎嫉、芯片暇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称渡稀秸:车联网络安全委员会)正式成立灸脓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求刑兜苦,在工业和信息化部颂、国家密码管理局定芳蹦、国家网信办等部门指导楼缉、支持下朝跋甸,车联网络安全委员会于2016年底组织斑康、协调产业资源环句驹,以我国自主和在华骨干外资车企冕诵、终端和零部件厂商为调研对象海腐,先后完成华南贩虎、华东两哇、华北接围、东北颈肚、西南地区调研工作盾竭梁,充分了解了车联网网络和信息安全政策涉、法规七泌味、标准纪、产品广、应用等方面的实际情况与现实需求拣。并组织与协调联盟内外资源判,开展了车联网网络与信息安全相关政策酷蛾怯、法规玲偿、标准的研究钒稿,形成《白皮书》靶、《细则》虏煽暖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赡。    《中国汽车报》仙累方:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖囊娘娶:随着车联网发展赊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件铃谢涵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规方连睬、技术标准馆壳、产品及服务体系的支持岔。从调研情况看邵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战疆,缺乏可靠和一致性的基础工作禽手颈,因此需要我们及早采取措施米,完成网络安全方面的顶层设计工作墒,从政策抹飞肖、规划俗氨下、标准倒阔牟、技术妨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用晴窗募。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂菏咽,分析国内外车联网网络安全的发展现状梨摩砰,为车联网网络安全的后续发展提供建议轨烽,推动车联网网络安全产业的快速发展焦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》镐溪垢,从企业糯攀拍、用户卸逛、政府需求出发全博矛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》皇,结合车联网的行业特点和技术属性巩扒,立足当前现实和未来发展趋势箔,提出肋捻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系躲姬、指标和建议把,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南埂,提升网络安全防护能力响,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施偶炽。    《中国汽车报》登:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瓮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准乳零臼,对现有车辆和新车产生怎样的影响释豁?有没有实施的时间节点爆鲸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高妊崩寒?    庞春霖衡喊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南妨乃,并不涉及强制性标准和法规翻。同时通过产业宣传划、贯彻和使用罚烯,不断发现新的需求和不足等惠,并加以完善表龋。但由于网络安全形势的复杂性性柏,以及车辆作为一种重要的交通工具晤朵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台坎。    两项文件本身就是在调研基础上先沟绕,听取产业单位需求而形成的篮秒喊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶步连鲤,减少大家的迷惑和疑虑奢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动芥舜,切身维护好产业和用户的根本权益咖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品崔,当然会有成本在里面俯部趁。不过从发展的角度来看腊骆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样皋施,属于必备的系统鹤仿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品钡。同时湘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点搓管履,也会赢得更多消费者的信赖娄方陋。    《中国汽车报》甘倍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动娶透险?自主燎咖恨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一牌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战簇?    庞春霖搏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蔚潍描,其中一些关键技术和产品颈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试亢推,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样金诚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分罚爽敢,那么就像现在车辆的保险杠拭挎、安全带户绿、气囊如厂降、ADAS等等常规安全产品一样踌,无论自主还是进口车辆峨碱寇,应该都是一致和统一的要求痹渴檄,并可以采取现在车辆型号核准等方式辛俄缮,推动车联网网络安全产品的安装茶鳖锤、测试菲肯新、使用缔凑、维护和服务脱靛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多纳轮,首先是人们的意识问题徘碑福,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意灰妙,但对于车联网网络安全却毫不在意抛难访。要知道橙瓮土,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单评己氰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂衅链处、多变彪颊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片商募、软件等基础技术浓堵冲,对于自主车联网网络安全产品而言辖,投入比较大掠涤、周期比较长伯频、效益回收比较漫长巴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拉苇赡,从整车企业凯,到零部件钾讲僻、软件技绍夺、芯片供应商维几,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系斗从茹、人才队伍淖问、产品体系孺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系双,也非结构化的治理模式捍,需要新型的伦理抛粮、法律和技术法规给予支持婪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界廓摆版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "   1月18日袄圣板,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会促点使。引人注目的是糖本人,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起肪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”创。EC180之所以有如此低的价格胁摊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴稗厂。在补贴退坡的背景下护立绅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势辞会。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业喘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何凌?在发布会后下请,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访筛临,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义驰,以及2017年的经营策略与规划赤退星。   《中国汽车报》复笑刻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义连?   郑刚泥: 北汽新能源有两大类产品平台僧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品降,包括EV漆、EU绣猜锋、EX巢普、EH四个系列纬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品人。在开发之初绘曝,我们就对其有一个精准的定位与期待副。   北汽新能源在两年前预计到甸毕鲜,新能源汽车的3.0时代即将到来凭输,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格恐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入悍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瓶翟。   目前焙碘疥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握香腐潭,这没有错烂捕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术赊,并没有推向市场的现象熬。我认为谱灵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合念青弧,也没有认清正确的发展方向沁彻。   因此底冯撕,在两年前开发全新平台之初叹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车如,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路纷刮,这种做法目前看来是成功的兄碍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能牧、造型岁础、特点以及价格之后胆,大多数人对其给予了极高的赞誉烷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号间莎。   在成本控制方面彼赦,我们认为还有压缩的余地褂鲤,通过不断地挖潜降低成本钝哩,我们认为可以让更多的人开上这款车损,不过这需要一个发展过程擒甩坪。随着销量和产能达到一定规募颓ⅲ后牡,我们会进一步整合资源女、降低成本咀,提供给用户性价比更高的电动汽车司。因此毛,就目前来说橡丛陵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瞪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力耽鹤。   《中国汽车报》妇炕飞: 面对补贴退坡社垂廊,EC180为何还能采取目前的低价策略亮?北汽新能源有怎样的发展战略览?   郑刚宛撼峰: 从当前产业政策来看纱煌耿,全国各地的补贴额度不同拿夯,流程不同嘛惜,这都带来了公司内部成本摊销的问题痕翱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难捕。为此典,北汽新能源成立了卫蓝基金鲤吨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴激簧。这需要企业拥有一定的资金储备暴。只要差异化的地方补贴还存在氯掏欣,卫蓝基金的使命就不会结束令拧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产察,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会霓椿。只要发展的规划清晰酬,我们有能力也有信心做下去椿。因此掳,我认为当整个市场达到一定规幕常后逗挠,企业才能做大做强得慌呸。在我看来郸眉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鳖,而不去考虑社会责任凤刺。只有兼顾了二者倦肚鞭,才能获得发展与壮大薄纯汀。   就北汽新能源而言缴锻,如果年产销量达不到10万玖顺,那么就没有持续发展的能力溶。因此裸攀蹿,我们公司定下17万辆的年度目标超庞,并将在4年之后达到50万辆承碴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点夏。谁先占领制高点覆统,谁就有效益怯。新能源汽车市场的成本杀手商递楔,也将是市场杀手首顷躬。   在竞争过程中非,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手丸凭,而是以传统燃油汽车为对手揉蚂。因为它代表了污染判,势必要被市场所淘汰备洁。   《中国汽车报》嘎土: 新造车企业的强势介入酷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响倍仙灯?   郑刚祈秒替: 与跨界企业造车相比瞧茧硅,我们的优势正是他们的劣势辖蜡。依托北汽集团下奇,北汽新能源有着很丰富蹦、庞大的制造资源玛形疙,有巨大的产业链规模优势夕。在互联网体验方面盗卯扁,我们确实面临一些挑战老祭怕,但我们在造车工艺狙航、供应链与流程方面有着更强的积累鬼。   在我看来瞬挂式,绝对的优势和绝对的劣势都不存在荣吧丰,这些可以相互转化纪。我在发布会上再三强调色珐凳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蚕,而不是新能源汽车厂商恢椽。如何能够最大化地提升电动汽车性能该,创造差异化的用户体验和品牌价值奥恍勺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向捆殿骂。   目前奢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类饥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户僳。在这三类潜在的用户中诉久看,我们的发展空间都非常大城。   对于新造车企业而言峭蕊末,他们确实会面临诸多的挑战水昧。我们在发展过程中遇到的挫折钦,恐怕他们也得挨个体会到柬,但这是一个正常的发展轨迹倪狡扦。因此届莱踏,我认为这是一个跨界融合的时代簿咸惺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制沤缺懦,将思维与资源彼此借鉴蠕金必,从而为用户打造更好的新能源汽车遁。   《中国汽车报》程: 北汽新能源目前的两条产品线寿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里舵侧鞭?   郑刚伙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线孩哎白,ARCFOX则走年轻与新潮的路线你郸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异孩摄深。相对而言疵蝎辰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嫩、邻居栖、亲戚咸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比探稼讲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人邢缴,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征皋侮。因此在性能层面缎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化册梧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能钾喷木。   在智能化方面溜溪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蓄榔盛。例如ARCFOX将会在社交搬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性灯恰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点痛廊。相对而言冒酒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高锑,智能化水平也将上一个台阶肋卿胁。未来式,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现挖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后商蹄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上藩。   《中国汽车报》惊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鞭咳帕,公司将如何利用这笔资金适锤?   郑刚柿瞪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布揉,将实施不少于80亿元人民币的融资氖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平懒。无论是电动化还是智能化奖疚矩,我们都会在研发上投入大量的资金破。目前奴,北汽新能源的研发投入主要在两方面变栏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究填胯。   我们希望引入来自产业链的投资方晃俗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展遍韧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后炭,智能化成为卖点绅倒迹。   目前告杀,北汽新能源拥有了三个生产基地缝,现阶段产能还有限温,每年只有20万辆的产能孺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地烹吹谱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源叭嫩蜡,从而可以更好地降低成本锻寡,提升效率萌孙粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾损:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员簧苯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天补前,大众汽车集团管理董事会成员佰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满谈簿爱。1月14日俺灭焚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员腾铺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日电杰,他在长春见证了《一汽多构、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午唤揭突,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室形痘蒜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通耻够清。    新能源汽车愧,重中之重    尽管行程密集掏,但海兹曼依旧神采奕奕裙霜琅。他有理由高兴勃逆帮,要知道椿天,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众硅辨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车间,比上一年增长12.2%薪遣。即便如此概特次,海兹曼在专访开始时陪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”篮缓。那么大众还关注什么匡长?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车期噶冀。“到2020年双裙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年马概,目标为150万辆懈洼。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩拧;同时帮捣,大众在中国的新能源汽车路线闷垫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡曹兜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说侨爱,40万辆及150万辆的目标中篙刨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当队。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度口砷,海兹曼称淌赐,这要由市场及车主来决定朔手。此外急,进口新能源车虽然是个“小头”肝棉宽,但会涉及更多细分市掣弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择颗。    奥迪与一汽合作关,加强再加强    就在1月16日傍晚鳖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽褐扩、奥迪十年商业计划》肯衬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转暴娠刀。海兹曼见证了这一协定的签署苍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议浪:“这是一个战略性规划笛浦,不仅为奥迪葡萝荒,为大众阜底,也为一汽明确了发展目标滇稼。三方达成了共识攀,而这一共识不仅在传统燃油车方面锻,更是在新能源汽车和移动出行方面欠斡。”据悉淖绞,双方将针对21个核心领域开展深度合作核疥冗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线师,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蜂冬。其中聚及昧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点玫吕。同时龄翘疥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上玲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作竭颠,包括茄:智能互联宝躬讽、移动出行品、联合数字化项目附核吉、金融服务合作等众多核心业务领域骂。    同时帽韦徽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展幂锻,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力袱勉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力藉饱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作俩。    “对于奥迪和一汽来说弧渤,总的框架已经搭起来了快,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’任嫡。”海兹曼笑着说糕歌。    上汽奥迪砂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作金,记者自然不会错过追问的机会犁无。    海兹曼进一步透露街,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系宠,但当前的重点卷逛轨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作纽咯,形成长期的更有建设性的伙伴关系胺寞堪。“除了十年商业计划的内容之外垄梯,我们同时也更加重视解决经销商的问题豆辖房,更加重视经销商的权益履是芥。我们要更加积极地回应经销商的诉求莲纱,解决他们的盈利问题桓绕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”工桓尖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停俯戏呸?在记者的追问下馆溅拎,海兹曼称该,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鹤炯,并且经销商的问题解决之后申,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”辟呸善。    至于具体时间表窝,海兹曼透露蒂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行抖,最早要到2018年开始妻费。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任哦,各位朋友侮悄架,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛柏快。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钩疆白。   题目是“坚定信心盆,持续推动中国新能源汽车持续发展”吞蕉。汽车的电动化是大势所趋谱拇,体制优势是推动发展的根本娜,然后就是坚定信心莫揪。特别这几年新能源汽车发展很快谁碧逛,产品的成熟度苟爸虫、政策的全面性蓬、系统性夸,老百姓的认可韦,这些是电动车里通、电动化大势所趋窘呕喂。大家可以看看签锋,我们今年2016年差不多是50多万台策迁廉,占到全球67%届。从增长趋势也可以看到盘乾澄,从2011年卉问、2012年埔、2013年姜抄、2014年桔,特别是2014年似誓锨、2015年岛,包括不平凡的2016年苹疽,虽然有各种曲折璃伯撅,但还是获得了很高的增长欧,大概有50%侮擎,全球占比差不多有60%多船递。   我想讲几个理解和发现匙申。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了疗弯蓬,做的非常彻底祷唯久。我们可以翻看一下2016年的数据衅褐岔,2016年中国公交大巴踩藤,不包括旅游大巴乐刺,总销量大概在10万台左右党,但是我们纯电大巴差不多7万台坊览,插电式混合动力是1.7万台窗刚,加起来大概是87%腑纺,占总的销量接近90%掸,这么高的份额船甭弯,我觉得差不多就在3年左右发生的淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去酮,到2018年冯珐肯,我们认为在公交这个领域里面澈比协,燃油车会进入死亡绅。很有趣的是2018年肝,如果你要在欧洲或者在日本骡,欧洲乓扩、日本一些主流的燃油大巴的制造商故,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来钒闷,或者刚刚接近路试疼平惰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化滩。从这个感知可以看出幂,中国背后的推手是什么驰钙句,为什么这么快千赦,无论从技术使、从市场胯、从体制邦。因此我觉得穆能绕,体制的推动是推手敛,因为公交很容易充电鬼闺新,固定路线襄,固定区间恭晴厂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的钦森垂,大部分属于国有体制口鼎溅,政府有很大的话语权骋乘,公交的排放巨大襄改,一台公交补贴很高廖社,但它排放更高得。一台公交我们算了算眠蝗,早上5点上路的申痘,到晚上差不多10点下路港潍颇,一天工作18个小时吐仟,相当于30-35台私家车的排放赁酥。因此拨蒜璃,我们四部委在推动产业政策里面矫楼脆,花了巨资在推动这个产业讼奶,但节能减排的效果是最明显的扛,而且在全球保持领先度也是最突出的苯。   比如像深圳车扮,2015年凄颓、2016年菲,大概2017年上半年羌,就实现1.5万台公交全面的电动化珐痘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲同茹。而且这个产品衬毁硷、这个领域我相信还能保持持续的领先缉浇,和乘用车谁峭、商用车比玛厢,和一般的卡车比遣,我觉得在大巴这个领域里面加佛人,我们中国无论从技术歌范季、从供应链郝滤、从规模副激、从市场地位玛赊,还是很牢靠的沽藐咀。出租车可能是下一个领域负归匙,我们相信在未来3年里面里轨匡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道散蒲。   优秀的体制助推徽,产业快速发展轰。即使2016年不平凡的一年里面平帛韩,国家有很多政策传涎,像国务院2月24日政策常务会议漆扑掣,政府公共采购配额贪惧,7月6日马凯在西安有一个专题会辽,包括到10月18日克强总理国务院常务会地墓蔽,原则上不核准传统燃油车肉封拔,加上之前一整套的体系宛司首。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的敲实、最系统的政策体系都殴,包括今天我们的百人会这么一个平台舒丰奥,在国外是不可思议的额,但是在中国就发生了沙舅畏,我想清泰主任亲自组织纤擎缆,这种特殊的身份把大家聚集在一起擒,而且今年的规模更大徊眷,明年可能还会更大捅,这些体制推动中国新能源的高速成长目揭伸。   从税收松肩、推广配套尺、长效核查拾海、推广管理等都在推动缓伞煽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模宠凰,刚才欧阳老师也提了抹空请,很全面蹋倾瘦,从上游的IC制造信甘郊、正极蟹、负极雾骄、电解也隔膜寂戌、各种资源福遁牧、配套忍桂,中游的电池刃桅螺、电控损潜袒、电机骨,下游的整车宝呛,包括售后服务耍琴认,全系统的筋、全规模的丛劳。国外也是迎来了发展的热潮金悍凯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售遁闷胶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%娠麻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入弛窟。   坚定信心蠕,持续推动新能源汽车的健康发展芹。其实我们在业内也在把这个脉存茂,2015年1%是一个拐点怠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台篡,相当于当年差不多10%的市场份额粹饺,2025要达到20%的份额费挝,当年要做到差不多400万台忻,才能达到目标京。因此我觉得瓢,2020年10%还是有一些挑战赁。我认为到2025年沽艰去,如果电池做到每瓦时1元钱以内嚎体,按照同等配置的汽车唾城,成本按照同口径的品牌坍拖、同口径的配置算别犀,大概比传统车还贵20%-30%殊,这时候国家财政一旦退出去以后侵广,必须有相应的措施来进行补充隧莎绕。我相信第一沏,购置税的减免穆辟,一定要延到2025篡,甚至于到2030查休十,这是一个10%的政策支持纹,这点非常非常重要莫顶牌。第二翁坤钉,消费税郡陀际,特别是对插电式混合动力车纤旅,消费税有2%募枯、5%-9%峰,如果在国家财政资金退出以后放,如果这个要有一个减免的话塑捆钩,这里加起来差不多接近15%-20%昂,这样把30%缩小2/3幢畏略,国家政策就扶上马隶郸、送一程窃吗,才能够让新能源车更健康揩寝。   齐心协力浆裁,2017惶缉,撸起袖子筏失,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地水坊洪,万象更新旁别,这是中国新能源汽车的春天馁。从2014年的小荷初露篱浪,到2015年的急剧拉升皖讨,再到2016年的高位放量痊吐,可以说经过三年的蓄势祭藉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化堤冲斯。牛市的格局基本确定俺欢烯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标承,“十三五”糜交、“十四五”和“十五五”期间晚敖权,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%晤涝班、30%和33%别,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代相,继本世纪初的“黄金十年”之后密突,下一个风口即将到来茹。   毫无疑问镜茸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇竞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役醋楷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化陀芹,值得关注醚。我们总结了一下这些变化赖,有三个方面的特点甘摧:   一是市场的形态改变了完伤乘。   从导入期迈向快速成长期蕊前苟,刚才欧阳教授称之为成长期拷豆,我们在前面加了“快速”两个字恋从竣,有待商榷饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府胁麓,成为消费主体券,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙孙,新能源汽车从政府的示范运营起步凛缅投,不断地向私人购车靠拢佳勉劲,临界点已经到来!有统计表明此淬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%韩伺箍,预计今年将进一步提升到70%左右结。大家知道个人购车时代是产品为王的时代牌钙,要在竞争中胜出枚窘魄,就必须以客户为中心粳旱,以市场为导向谐传豹,树匠心等泌备,出精品年户哇。   二是竞争的主体增加了惺茅。   从少数先行者的竞争说脊,演变为全员竞争鸿休,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嘲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划秒,包括这些国际大牌嘲,比如说戴姆勒拭概、大众等等跨国品牌晶妮雇,通过合资强化了在中国的业务布局侥捣谐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点玫裂。有统计表明辫,从2015年开始不,全国新能源整车的投资项目超过30个哺哭,总金额超过了1000亿元虚敬,总产能超过了300万辆哎卸。当这些产能陆续释放陈似,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代诺昂。到那个时候纱群,竞争将回归本源句莱释,那就是技术鼻、产品和服务晌犯。   三是行业政策转向毫。   从扶持补贴过渡到监管引导谩敞惭,政策驱动弱化布槐、创新驱动凸显蓖筒。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整淖,产业政策呈现出四大趋势保:   第一据爬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境泰华,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二傲,通过准入惊偷、销售门跑柏、使用环节的标准发布喷剐诡,提高行业的门槛痪涡,净化市场环境;第三泛怖忙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局翰错额,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度草,让市场发挥主导作用;第四焦菠,通过电池目录和技术路线图的发布棱,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资力、以市场换技术”的这种所谓的“老路”溜。   本世纪的前十年叔偏,可以说汽油车高速增长复秽畴,成就了中国汽车产业的由小到大还鞍杆。接下来的这十五年邵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强庞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”背亮坷,克强总理也讲欺,“发展新能源汽车沃扒晨,是培育新动能恫欣惶,发展新经济的重要抓手”剂。中国政府凭借新能源汽车逆钒弦,特别是纯电动汽车斡尖内,引领产业升级惦,谋求弯道超车挤铣锈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈默侯佃。   继高铁烽络、特高压和核电之后蜕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”泄叭,这种希望能不能变为现实踢辛闻?还需要我们全体汽车人的共同努力却殴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早茧,目前已经基本建立起了一定的先发优势道膏,把先发优势转化为领先优势刀迫瓜,是我们坚持不懈的目标溶。而要成为一个真正的领先者唱,只有创新兔潭。创新就是从零到一勉史,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件褐,用全新的方式组合起来欧纱,去创造新产品赣湿,去创造新的生产方式和商业模式昆舅,去开辟新市承亮隆,去整合资源彤季苹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商挠毙,去实现新的价值创造恋放屏。我们将以创新为最核心的驱动力纹,全神贯注告溃绣,聚焦技术健染,聚焦产品那谈裙,聚焦资源概胚勤,聚焦市晨恕;以心无旁鹜的聚焦战略煽抠萌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志捅,实现北汽集团领跑的梦想挫伺取。   借今天会议的机会捂桑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略矮寺食,也就是刚才谈到的四个聚焦玛:   第一峰蹄,聚焦技术谁毛稳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖侣逆麓,消除盲点瓷巾。新能源产业最核心的技术就是“三电”税诲,此外充电和续能技术晶、激光雷达等汽车技术玲衅,以及轻量化的新材料斤燎响,石墨和锂等上游关键资源搜,也是我们需要掌握的核心技术和资源防纯。这些技术和资源酥耿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品颁,我们再难也必须干尽疾藐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作斡,各司其职淘,对新能源汽车关键技术进行各个击破盘嘛。北汽集团将在政府的指导和帮助下氮超赎,在北京的经济开发区琅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心连姓摆。它由研发创新中心尘、全球营销中心是晨醋、品牌体验中心攘湾、联合创新中心等五大部分组成掣无,将建成从用户研究季睹急、概念设计充、前瞻技术搅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地獭壤寺。   第二潦凰,聚焦产品摄型。   产品是企业价值的最终呈现撂节,是我们寻求客户认同的物质载体渐囊伐。高度契合用户需求烘酗燎,被用户接纳剑敌、认同的产品才是有效的产品堆诵斡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比篱,我们的产品在续航里程蔼佰多、成本控制盆、整车品质蛋辛、产品线的丰富度方面想,目前还存在着明显差距庐帛。打造新能源汽车的产品力锌,我们将从以下几个方面努力空饭:   一是凝练莱,集中北汽集团的优势资源堕颂矮,打造若干款明星产品浓擂。   二是做好差异化的文章晤柿臼,精确地切入特定的细分市场敞猾圃。   三是做好迭代创新狭酒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化辛叫景、网联化藐酶、轻量化技术应用到产品中挎滦,并根据新能源的技术特点搏貉,开发设计全新的车型平台图。   第三胯季酣,聚焦资源禽仁。   21世纪的竞争孝,不再是产品的竞争美疆,也不再是渠道的竞争迟,而是资源整合能力的竞争哺。新能源汽车全产业链更长停畅桅、体量大射邵,包括整车响锨、充电基础设施谩、智能网联杭毛、无人驾驶以及下游应用在内呵缆,整体的市场规模在10万亿元以上洪扒哄。   然而资源是有限的喜即薄,优质的资源更为稀缺戒舞,新能源产业作为朝阳产业你,资源的布局与传统车完全不同探伸啼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态毋惟释,瞄准核心资源和稀缺资源罚花,提前布局藤虱态,将其纳入到我们的生态圈之中体零颇,北汽集团将围绕着创新链乳我级、产业链炉厦槽、市场链割陶、服务链和资本链这五大亩岸煳祝块览窟捌,通过新兴技术的孵化憨廊、成长型企业培育阔、产业并购整合等手段单赊顺,实现关键核心技术的突破与领先很蚂骋,打造北汽新能源的杀手锏改赶,谋求长远的发展松,实现对传统汽车产业的更替碉。   第四巨,聚焦市场缓氖。   市场占有率是关系到产品的关注度释、品牌影响力的重要一环混溅,目前我们在新能源汽车市场的拓展氛棉、品牌传播拧呈郴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面赎惮,可以说暂时走在了行业的前列叭歼。下一阶段峨,我们在继续发挥自身优势的同时吓冗,还要加强对市场的精耕细作体,对不同市场进行分别覆盖肖测虐,不断扩大自己的势力范围传。对公务市忱铩,我们将根据公务车捐钡、出租车交、城市物流鳖、城市租赁秽、城市公交等不同领域的特点娠桔,把规律琢磨透兔疙歉,在品质差异化箩荡谁、品类差异化和品牌差异化上做足文章刮恳捻。对新兴市撑缀妆巍,我们将引入汽车的共享理念莆澜,做好网约车市场开发昧,打造国民车肩漓扯,切入经济型纯电动汽车市场昧本辩。同时什,通过融资租赁等手段魏,对特定客户资源进行开发舵。   各位领导谁兔、各位专家闭、各位同仁榔单逻,“阳春布德泽荷粟骸,万物生光辉”扩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启诗,新时代近在咫尺钉废苇,新机遇触手可及埠,新梦想指日可期揪,让我们以自力更生翠得、艰苦创业的进取之心葡独固,以敢于人心挛隧粕,勇攀高峰的凌云之志隋,撸起袖子秀父,真抓实干淮险,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗栋遍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲踢弟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录度:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年孤,我认真思考之后俄洞,认为这一说法不无道理呐笑负。我想可以从两方面来看剂森,一个方面是从全球来看筋,在2016年这一年酱,发达国家主要汽车生产国千醚艇,包括大型汽车公司欢限,大家对汽车发展的低碳化矾、智能化劝氰氯、信息化取得了进一步的共识局僚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点褐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中慑麓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话测,但是说到了要害惜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期份,守成者将面临巨大的挑战”不激。而从国内来看记,我从调研中发现坞殴,很多企业由“试试看”牧巷,转向了“铁了心地干”砷涝编,把电动车放到了公司战略的中心地位镁。    刚才李书福老总讲的他的规划科,到2020年浚烙、2025年错身存,电动车的比例要占那么大谩,新能源车占比那么大础楞蚊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心涤撼管。    另外瑞们曹,在这一年当中樊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿狮充秘,一个是企业的研发路径在变化讨炯,由燃油车的引进荡靡健、消化亩、吸收怜但坎,正在转向开放条件下的自主创新强灵点,各个企业对研发重视的程度幂炽滑、研发投入的力度是前所未有的离。另外讨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列浅,这样就给了中国痕驳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会暑。另外颓失判,有一批没有退路拟甩口,专注新能源汽车的新兴企业辰世滤,他们没有存量的拖累沁潮,他们的思想更加解放泪邵惹,这些新进入者带来了新思路矢痰、新创意蜕冷氰、新发展路径冠辉化。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路扮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路谦课,对我们汽车人来讲会有新的感触还泛户。    新进入者带来的新的发展路径兢、新的生产组织模式弥啼,给整个的产业带来了新的活力骗嗽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径屏村,我想这个影响是很深远的角童套。因此啥采,从这个意义上来说挤娶览,经过孕育期的磨合卞,现在已经开始有所收获卷飞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题立魂贤。    以2020年为结点付,中国电动车将面临新的发展态势瞎,我归纳了几个观点天骋:    第一冠颠,进入2016年盲疲既,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期媳磷,在消费者购买意愿增强的同时讹肯锭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择壬。此时鲍鸵酷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现盯百媚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿堡儒慷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争徒捣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候漠,随着竞争的加剧角,企业间的差距拉大每溜,大浪淘沙的过程已经开始厦楔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拉。这种现象不仅反映在整车僻颁,而且已经延伸到电池企业患嘲、零部件企业以及上下游整个产业链培。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拇挞。    第二裙路顶,迎接国内市场国际化竞争太竭。可以预计政府购车补贴淡出之时稗贰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日陕羡颗,距今只有四五年时间了卸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕起,国际化竞争来临之时才是真正的考验伟单僵。中国的企业必须冷静地看到卞孩,产销规模大猩凳,并不等于竞争能力强佃窟。我们与国外先进水平仍有不小的差距鸽搭揉,重要的是技术基础薄弱团耐娥、原始创新能力低表、核心技术欠缺莎洛烧、品牌影响力不足轻全,这些带有文化色彩的软实力纯算,需要持之以恒的积累抛蚂,“非一日之寒”拓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点读,提高竞争力的途径拐膘,不是等待企业的扶优扶强类肆虱,而是由政府创造好的产业生态啪班,使优胜者在竞争中脱颖而出媳庭倾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时钢肆,就瞄准了国内国际两个市炒帷,产品设计匡、生产工艺核辆、产品质量都以国际水平为准绞惦啸,我想这些企业他们会相对比较主动夸们势。    第三卸悼,向后补贴转型期的政府政策龋链,在既定政策支持的周期内纫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蛙微,是政策能否顺利转型的关键斜蕉库。政府的购车补贴是一把双刃剑感,当市场竞争格局出现之后刺氨巷,政府就要特别注意拌便氮,不要因政策调整不及时而削弱竞争性磋缄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础母。因此垢趁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上得敦,聚焦技术创新须滇,加快补足技术短板念赡羌,提升电动车的性价比搭珐。相应的聊啊粉,评价支持政策效果的窗口剧尚盾,应该由市场规模扩张姑酱勾,转向竞争力的提升侯。    具体地看购车环节的补贴铣,应该适时退坡牟奶炉,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拆疤爆、降低成本的能量毫,造成优胜劣汰之势醇。政府资金应更多地支持共性技术的开发拱、充电基础设施的建设改竟剖。与此同时躬健购,非补贴性的那些“功能性政策”捣,例如碳排放政策娶、燃油消耗量限值政策同、零排放积分政策蔡文,以及购车许可咎蛋令、限制行驶之类的政策组合应及时出台绷秸叛,使市场产生稳定的预期考。 第四套,立足后补贴时期怂灿北,打铁还得自身硬寸。    从十城千辆算起宋咸,各个国家发展电动车的时间差多得琅,给中国企业留出了大约十年的孵化期肥垃,这是难能可贵的井抽镁。2020年撂芍栏,作为中国电动车的一个标志性年份酚桑渡,将迎来后补贴时期无伦。可以预计屎沏,那个时候直接购车补贴将淡出排芳牵,但功能性支持政策还将保持誓梁实。在这种情况下琴,电动车能否与燃油车抗衡就隆戌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势凤埃劳,将取决于这几年的行动顽随捞。    我国电动车是在较高起点上起步的惨,总体经济技术实力已经今非昔比触释谜,如果把握得当傲,以电动车为契机络,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观桥,企业应充分利用政策支持的周期射,下大工夫做好三件事硼杰取:    第一稗却挤,人无远虑盆官渭,必有近忧妙窟身,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略沮伪酬,并加紧部署与实施阑响捕。    第二抚,持续壮大研发能力侯,掌握核心技术盲反,攻下“不经济袒士鹊、不放心场、不方便”一块短板翻拼儡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础柑丝炼。 第三簇,以产品的品质佳究讨、品味打造优秀自主品牌阀炽,赢得市场的信赖相类祭。    第四茂猎围,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的链,就是在这个期间憋,一定要想办法在自主品牌上下工夫镁。我们的品牌实际上在燃油车上盗,很多企业下了很大的力量诬,但是应该说效果是有限的临。而在电动车来说是个新的机会溺,所以在这方面应该下更大的工夫牌,通过产品的质量寸,通过产品的品味打造自己的品牌尉朵胺。    第五弓汰,要系统规划辣讣,及早部署“电动车+互联网”寒设。今天的电动车之热隶,并非由于传统能源的枯竭痰险,而是因为它有很强大的正外部性嘉。电动车的低碳化传裁、信息化镁隋、智能化的潜在社会效益只有与新能源讽、智能交通悲趟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥牵鞭拐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吩。随着这些方面的成熟材吕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题落。信息化琅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点橇北欺,这里有太多的文章可做理公秦。目前辅助驾驶惨烷星、无人驾驶已经走在前面抗竞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源冬岗拒、智能交通私、智慧城市以及5G通信协同发展眯驰、统一规划高懂、开展顶层设计东、超前部署般、抓紧启动椭,引导企业的技术开发和基础设施建设丸成,推进“电动车+互联网+交通”碧煞,把阶段性技术成果用于提高交通效率捞掏夕、降低物流成本晶仓需、保证交通安全腥,使其产生经济和社会效益顷棉。    电动车发展的大势已经不可逆转股,向前看擂,挑战与机遇并存獭爽日。如果把握得当瓢惨,机遇大于挑战!    我就说到这里到感喘,谢谢大家!    (根据发言整理葡胺抄,未经本人审阅壁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "  全国政协副主席输窗添、中国科学技术协会主席底荣斯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来促淑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲赌,以下为万钢演讲ppt亮点实录佛:    尊敬的清泰同志灯疵、冠华部长溅簇、苗圩部长红径任、解主任粹,各位来自汽车界的中外朋友们抱踢呐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拓端。上午抽点时间看了一下展览受水,给我印象相当深十蕾缺,有一个很深的感觉膏敲铺,这十几年来中国的电动汽车持续发展抱汀睡,走上了一条创新的道路坞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期顾弧境。今天这个会议的主题很好韭,就是要持续地提升我们的技术能力汉,抓住创新新局面揪介黄。我想就我们未来促发展梯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇揣,谈一点我个人的看法食豪逃。从四个方面纫毛坏:    第一次难阂,谈一谈我们这些年来齐心协力刮驳,新能源汽车所取得的新进展腔浆,尤其是2016年的进展特别明确贯潦。    第二哄驶,回归深入基础研究诲姥,提升新能源汽车的质量和效益杭拌瞄。    第三姆叔踏,新的发展趋势激盎丁、新的发展方向囱外桨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点牡,随着人工智能的不断深入蹈蟹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇诵。    第四平吞,我们怎么样更好的凝心聚力呐舱,合力推动新能源汽车的创新发展摩,谈几点看法放陀迷。    刚刚得到新的数据铆,有的来自中汽协会爸泄窜、有的来自中国汽研中心妨齿,数据告诉我们颗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆戒,占新车销售比例的1.8%取亨拾,中国的保有量达到了100万辆捆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个煌飞怯,这里讲的是公共用的充电桩款仿混,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家殊裙坚。    我们的关键技术取得了显著的进步骇伸静。今天上午我在零部件电机窜倍、电池垦街、电控这块花了好多时间琉诽雀,仔细地了解了一下情况究,确实和我们了解到的数字很相近兑垛徘。动力电池的关键材料发展进程加快滤轮水、性能指标稳步提升屡、成本明显降低浅前狠,从动力电池的单体落、电池包睦次、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蒙憾涎。一个指标性就是刺芥寂,三元正极材料能量动力型的电池奋砍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤叮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心窍、有些争议皋,好多同志说檄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标亩,现在看趋势已经很明显趴荡晒。我们特别强调的赌,亩樱块比能量达到了140瓦时/公斤卡,动力电池系统的价格蕊拎,这个价格现在也是保密挖卢舰,但是总的说起来明显下降泻窟熬,总的达到了2.5元/瓦时以下高。动力电池的产能达到了100G/瓦时簇驼导,世界上生产规模屎卷,特别是在新型电动汽车的动力电池泡糠,规模得到了很好的发展啪。    驱动电机技术也取得了新的突破补吗。特别是共性基础技术进一步突破毁,导磁硅钢檬帆、稀土永磁材料剁、绝缘体材料受、位置传感器毙称,芯片的集成设计和电力电子系统稠,取得了新的进展码。我也了解到饶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展案绢。因此敦臂,重量比功率超过了3300瓦/公斤耙,电池峰值效率达到了97%垒袜春,高效区达到了80%凉家。特别一些新的设计玲群,也对电驱动系统有一个很好的推动作用翰,比如说我们都知道扔写,对于0—100公里的加速肥扰,对于电动机说起来现窃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大船,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候喇妹,就是高速公路上超车的时候陪,超过它这个临界点以后娇,这也是一个安全因素雹碉刃。现在我们很多企业从两个方面室,一个方面欢岭肺,用双电机的技术来弥补后面这个不足泪挖淌,第二个却,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力伺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展藉哇笑。    今年汽车界有一个新闻览领,第一个互联网汽车走上了市撑馍堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合哺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惕奢破,据说现在上汽的同志告诉我鸥,每个月销售2万辆萄诲陶,产能有点跟不上了苛,效果很好诲锹,上市不到半年累计就超过了9万辆誓亮,成为荣威一个最大的销售热点换。在互联网大会期间填,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统抱獭,搭载着北汽搔、奇瑞拆驹齐、比亚迪轿车都亮相怠,首次开放了道路伙,18辆车300多位嘉宾在试驶响辛,当然评价各有不同蟹咖,期望值也有待提升垮巾帕,但是勇敢的走出了第一步啡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿榷染,做出自己的探索闹。    我特别感到高兴的是伍哼,2014年我们就曾经提出电动化镀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点煤蒙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索另窖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展攘侈绘,从汽车到基础设施岗,一直到停车场祭、充电站尺惭菜,包括各方面财税的支持安帮柑,一系列的政策屯藩哗。国家层面烁临眯,从购置忌、补贴肪、税费减免仟、研发支持麓圈冬、生产准入歪、业态创新揭、基础设施弓,特别是标准规范方面燎,都出台了一系列重大的政策措施乏棚,现在看起来落实的进度还是比较好的辫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论菏屯麻,这是一个开门的讨论揽财峨,许多外资企业都积极参与当中挽拿擂,对电动汽车发展副弧、新能源汽车发展容眷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标惩扣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面密,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现捞。也是由于刚刚推出来恕潭喘,我觉得很好嚼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见郴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见诡挛秋,使政策更具有落实性目思。    这里向大家报告一下扦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革缄酿。新能源汽车作为一个试点的重点专项快蝎,实现了从基础科学到系统集成姬拐、共性技术集成躬慌吵、示范全链条的部署媳,特别是在基础研究方面乌,加强了对基础科学问题的研究桐灌。因为现在产业发展到一定程度的时候仆赏,要提质菲沧葡、要增效禾橡矫,还必须要静下心来拉挺、回过头来从基础科学问题上下手券紊,不断的进行优化枯锋、改善赦敦,才能获得发展沙虐。特别是这次的重点研发专项惧,对于电动汽车智能化和网联化的技术吓拆长,也设立了专门的课题春党帽,实际也是我们当时电机氯粪、电池套、电控的“三电”之一俄赤郴,也随着时间的进展不断的转向新的重点悲鲍。所以惠嗡,整个“十三五”期间的专项规划背蜕锰,将对六个创新链条报师冈,就是全链条一体化的部署笆,38个重点研发任务涕朔,政府加大了投入彼嫩迟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入杠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿陋,首次突破15000亿菇坍沽,更值得高兴的是境嘲,企业在这里边投入比例得到增强眠色啥,达到了78%以上柿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策沤、加剧扣除政策有直接关系骋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嫂稻蠕,看起来企业投入的效率还是很高的沏汕诬。    去年我用过这张图(ppt)系,这次还用这张图登藐,对它进行了更新痉蚊。由于时间关系蹋没,统计是1-11月底膘皋,11月底中国产销量是402000辆示峡纳,如果这样算的话佛堤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆词瓦波,中国占了40万辆掳,就是占了50%陆迹软。到2016年底洪谋,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆咕,中国占了其中的100万辆畏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力窖杀红,也说明了我们国家对于节能减碳滦侣悔、应对气候变化作出了新的贡献兑饺纲。我们虽然应对气候变化调门并不高识配晚,但是我们扎扎实实在做每一步忙豹,现在无论是风辈昆、光篱沸、水桶剑、输变电活邢,无论在技术先进拌庭、装机容量鬼、发电量都走在了世界的前列圃喝轰,这也是我们作为一个还在发展中的国家埠掏,为新的发展伞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献涂。    世界发展的趋势也是一致的寂,低碳阜、电动迫、智能化成为各国共同的选择随东急。美国淘卑、欧洲暖帽、日本溺奸脑,包括汽车企业福特饶氏尘、丰田世绊、大众都推出了它们发展的战略揩颊怖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划扭每彩,比如说大众推出了它的“2025战略”虾捐窝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车僚,销量争取达到300万辆涝,自动驾驶要覆盖贤侩蔼,在2021年提出全自动驾驶倘,电池也要进入大规模的投入慌撩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标输才挫,零排放乔碉识、互联蔑崎年、自动驾驶汽车溪使畴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力犁革、氢燃料汽车附刷芯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流煞摩、沟通窘弘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式层姆、增程式的混合动力汽车靡,因为他这里有基础建设的问题铰发,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来能舰,就可以有电的情况充电姥糠揪、没电的情况加氢汞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板复贾,同时又实现了真正的零排放秽睦施。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai剂,上次试驾可能还是8年以前赦吕,我觉得汽车的进展免湿,无论动力性抨拾沪、环境友好性傲描、驾驶的舒适型都得到了很快的进步奋,据说已经进入了市场降软。包括通用也宣布了在2020年以前暗兽,在中国推出9款新能源汽车珐势寇。我这里想说的是辅,中国的市场也是世界的市车搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蕾骏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展垢、参与竞争圃滤善,汽车产业就是一个市场全竞争的产业熟,就需要我们来推动整个的发展怜软,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺攻。 第二凑悸狭,谈一谈我们对于深入基幢《睢,着力解决一些新问题的看法响松含。    对于电动汽车美我,大家首谈就是续驶里程链岔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蓉钦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的吩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车茹斑耿,一个明显的标志未,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嘎贬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的衬亲。如果说单程的提高电池的载量涵,当然加入电池的载量车子可能要增强荷辱,车身的增强就又增加了重量湃,直接影响就是增加了它的电脑拷貉。我们也看到一些装载高容量电池的卵揪椒,虽然续驶里程延长了纪,但是百公里电耗就明显的增加了坷。因此示己篡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高顷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的柒、合理的规划垢耗。首先效筋超,车辆运行的范畴律歼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疲疤拷,尤其是现在涧,我们应对大气污染秦,主要还是大城市集中葱辜窍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑碉。但是从技术发展上说起来丝,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度洗刃、功率密度和整车的轻量化蓖溶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拭献复,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程们呈侮,这当然是市场的期望壕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题抵须。    最近新材料研究发展很快洁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用捆谰娄。有的朋友跟我说苇骑,我们现在用的是石墨烯电池受虚逻,其实说用了石墨烯是对的痊态,但是用石墨烯全部来做电池蚀,似乎从科学意义上不太准确峦殴。石墨烯材料坪茨,包括碳纳米管画卑,都有它优异的电和热的传导性能科黎凳,作为锂离子电池的负极材料添加剂靛叙擞,可以有效的降低内阻茎,提升放电的效率暑赴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话授识,还有助于减少介质之间的电位炼伶,来减轻电池界面的腐蚀性叛维褪。从这个角度上看洞草,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的探匆浆,当然由于动力电池负极密度提高了让拿侍,对正极材料也可以进一步的优化海守,在安全的前提下纶悼,所以也可以显著提高它的能量密度肆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步摔僻锋,就是说能量密度提高了块俗贝,同样的电池包里面可能有更高的载电量匈师,但是运行过程当中它的热交换量也会增加凰红。所以在增加单电池和电池牧蠲耄块功率和能量密度的时候背蓬纱,还要加强对于电池包热交换距离的研究潍,来优化提升电池包整体系统的技术郴叮剿,它也是一个相互关联的关系臣晴。    随着电动汽车的发展拧喜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计精虹擞。比如说电池包往往布置在底部帕呸痴,夏天路面的热辐射还是比较强的轰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理挥厂圈,从结构上来实现电池包的冷却钦佛乃,因为我们现在冷却剂就是这样的丢,要把它放在迎风处薄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计晚钾,电池包也应该考虑到这个呐鲁码,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理魔草。结合冬季放电的特征垂囱,我们还应该研究扣矢擞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制缮畦,使它保持在合理的范畴之内慌,来逐步的解决冬天放电比较慢的韩、容量比较低的问题贤呛庞。总之说起来茎,我这只不过是一个例子酥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础茬响、关键妥板臼、整体的技术统一的来规划和部署瓦锨荡。    上次百人会上我特别提出探,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术寿计牵,带动汽车制造的转型升级纳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节问墓巢,给我留下一个很深刻的印象顽恨,我和苗圩同志都搞汽车的辩,过去我们焊一个车身500多块钢板会,用2000—3000个焊点接在一起很,加工线上全部实现了机器人楔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身倍,一共就45个部件挡淌信,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线寞井醛,几个机器人协同操作焕。板件和板件之间没有焊接叼句,就是直接的黏接搁,加热黏接石裁骋,远远看去就像搭小孩玩具似的贿,几个东西装起来拜杠。更使我感到比较吃惊的咐,现在碳纤维的车身街,已经不需要在现场涂装了葡禾,有点像我们当年装修房子味,先装地板再油漆散拉,现在用的全是油漆地板弧福惧。现在汽车安装上确实有进步怯低,所以我也很有感触醒捷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新疏,需要轻量化材料的技术污袜,需要轻量化的设计淡伞,需要轻量化的工艺灌撤,也需要轻量化的流程磷惨晤。特别是现在的汽车产业谴逗,包括内饰座椅使用的材料判,也尽可能的采用可回收下埃、可再使用的材料擒失茂,这方面的技术也在不断的提高屋慌挨,这个应该成为我们新能源汽车发展功,不光在车辆技术锻侗、而且制造技术流程方面全方位的提升庙扑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展失屉拿,今天我很高兴形,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车磋断患,更多的看到了我们一些笑闯,像燃料电池大客车的发展备撵。很多企业大家如果去看的话溺兴,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池醋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料涧疟,比如说碳子褥柿经、交换膜哨日茬、双极板鲤,以及它的特性基础研究的进步密切相关臼授悍。实际证明纬奠粗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中害诉,也具有自己的发展环境的优势迷。我们要借助这个优势来推动我们的发展肝处。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系某泰剖,我们是不是可以考虑觅毒秤,尤其是在燃料电池研发的初期授闺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用淌牢,这样可以有电的时候就充电京、有气的时候就充气篡谁,按照它的发展各取所需嗓。实际从技术进步上夹,技术发展的本身俄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用姐奈咀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展露,对于延长它的寿命量,对于减少它的燃料消耗幢附,是很有帮助的灭嗜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用漂夸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用博式困,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处栏弊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点讼粱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域惯惮挖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嵌虫柔。当然它们也在考虑颊烁,我们怎么样能够更加适合中国的特点绘庇浚。我们还不能忘记中国还有一个优势紊,我们在电动汽车走向市场的前期巴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用碎谁,先在公共应用恰戏、出租应用上去使用施罕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蹭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站仍炬伶,必然有一些城市就可以走在前面咀弥掳,又可以来推动健康合适和快速的发展锈茬筏。中国“11?11”又是一个新纪录佩己,信息产业猜、网购变成了整个市场销售的主流肺嘎,我们看了看袭,2016年快递业高速发展叫长酪,中国快递业总量超过300亿件瓤腻,平均每天8200万件包裹走在路上配熄,用于业发展小型物流车清洁蛙氮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视触缚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领钦说帽,有了高端引领就有了有序的发展贾九,放弃了高端引领就会低端充斥党淑竭,所以从这个角度上晴澈,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色坊,争取使我们的汽车产业走上高端引领桑、创新发展的道路上乐第。    在燃料电池汽车发展的过程当中掠诲钒,深入开展了国际合作脐哆链。我们积极的参与了国际合作识耸舶,开展氢燃料电池领域的技术合作氨湃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目溯玩淘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议凳叮努,组织国内的企业令构斥,开展深入的技术合作浩氨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织税吃,定位就是要建立一个覆盖全产业链泌鞋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织授,在中国发起但并不局限于中国墓描互,积极组织管理以及运行机制七,要按照国际组织来筹备乡、搭建然。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池剩完,因为燃料电池实际用处很多凹,比如在通信基站茸记、备用应急电源敲珐,随着我们移动通讯不断的扩大念硷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放痹绒、包括更新臣都芳,都值得我们重视图城邵,包括医院的应急电池殿奥、安全防卫墟,包括我们最近在研究深海运载拟季,也完全可以使用氢燃料电池褪衡,燃料不是电池本漏查,实际是一个发电机荆,而这个发电机可以用在各个地方钮,最重要还是零排放的清洁能源肥谩,效率高点,能源密度也高帮艇揭。 第三扫,深思熟虑尝尝百,把握好智能化的新机遇博良狸。    近几年来光,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辈。比如美国磕谅蔑,白宫推出了人工智能的新战略驹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划把写,欧盟也推出了智能汽车的技术路线掂菱昂,包括日本的创新战略规划举侧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会尝,这个时间恶补了一下人工智能的技术俱党冬。中国工程院最近技术指出攫参,人工智能即将进入新的阶段坛蓄,人工智能发展有四婆、五十年代了贯肉块,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展掣。但是当我们信息化日益普及暑趁伸,移动互联网姥吩努、大数据般、云平台的发展勾,信息环境擒抖纫、数据基础矢逻熟、目标理念陪抱、市场需求都在发生不断的变化昧帕钨,将推动人工智能新发展翟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段精淘翰。因此嚏梧彻,发展人工智能也有利于改善人民生活翠檀、提高经济发展的水平侯、增强社会治理的能力菱、维护国家的社会安全挠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图内钝,但从各国的共同概念和我们的研究赎鲍犁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素池。第一飞葱僵,要降低交通事故和伤亡人数懦鹅。美国的报告提出来衬,美国每年有35000多人死于交通事故陵睫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的敝完疽。第二丝斥,要应用低碳哺填、零排放燃联、环境友好的运行环境秃。第三提靡,便捷瓷扭炮,要降低驾驶强度捷躬,提高交通的效率祟盯癸。第四柯佰谱,要推动共享冕姑庭,提高车辆的利用率僵兽。其实我们现在不得以所采取的一些限行能疵,包括交通的拥堵哗亲,都降低了汽车使用的效率伎稗,所以从这个角度说起来尉坚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的浇叔刺。还有蹋,牵扯到公平出行隙裳,随着老龄化社会的进入纤抬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展械。    关于自动驾驶汽车研发进程肌,好几个报告怯,有的人说无人驾驶吭起衡,有的人说自动驾驶涛偏,有的人说智能网联汽车哺哩盘,都提出了汽车发展的里程碑迫嗅,我觉得无论叫什么汽车性府,都是说了这么五个阶段剖饰刻,辅助自动驾驶肖劳东、部分自动驾驶拾备吭、有权限的自动驾驶噬、高度完全的自动驾驶阶段梨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点惟姜酒,比如说在辅助自动驾驶方面顾邻,怎么样能使汽车感知周边嗅,科学决策搅级,及时反应膛痉票。比如怎么让汽车能够与互联网连上蒂亲,最后有条件的自动驾驶还得考虑车哎筋迸、网患、路的联动禄懒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系禄,就是人激、车策班、网叛、路的一体化惭锑。    辅助自动驾驶橙,实际这些年是汽车界一直研究的重点镁烦丹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多骄香暖,有雷达赐,包括现在有毫米波雷达牢甫骗,摄像头迷讹,对外通信系统碌加胺,包括定位谢穆勿。与之相应的淀,刹车侠德、油门怠、电子稳定系统淬、电助力转向等这些辆尘,实际在关键体系上线蛋裙,传感系统般、操作系统通、中间和决策系统的研发莱蹋,其实这件事也不是现在的新形势渐,早就在80年代的时候粒检,80年代后期就研发了防抱死系统屯伶洪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系钦汾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全琴,包括防启动时间的空转荆附刨,后来又有了电子稳定系统第,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度洗么,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展搓狠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示付,有了它以后壁桥羔,在90年代的时候郊嘲藩,我在德国工作的时候摆怯搐,车里边就已经有了尾随自驾裴巨集,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走壕梆旦,不用担心为。最近我看到了我们国家的好多汽车托,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应善,一旦接触太近都会自动加一下速拼钮烧。包括我去年去参观长安单掏,他们也给我展示了自动泊车系统稀,实际自动泊车系统我们在德国工作攀沮,90年代后期时候就有这样的设想力柏,2010年我到德国去访问的时候伺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型钞。实际很重要的意义歌傲镁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起略潘,也得到了发展渐浩桨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能形笆尺。    下一步就是智能网联丝蔑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西酵徒、看到自己看不到的东西短,90年代初期的时候微,堵车情况有数字广播侨,数字广播就和我们一般的广播不一样萌蓝,随时可以呼叫堵车的情况橙笔砂。后来有了数字地图和卫星导航穷燃涣,就形成了第一代导航系统谴,第一代导航系统并不知道路况的变化灿甘,只知道路径的设计措娟驮。然后就出来了联网的导航蹭,这也是这几年我们都经历过的事泌耿逻。上汽这次和阿里巴巴共同合作门,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张夯纷乓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起并检,这样坐在车里的人虐猎,通过导航臣橙、通过云平台就可以获得各种各样的信息脑鞠,比如说动态的导航壤刃、比如说加油充电站惋、维修以及各种信息的进入疥伪凑,使汽车的视野得到更大的扩展俺募。但是真正要做到智能的网联汽车量,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键呐申,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来负径,这就需要我们把各种信息交汇在一起祟,来实现智能的决策控制洼警拳。这件事情说起来好像很容易侗,实际也有很大挑战拿嫩搭。现在我们一个汽车里边有两绊、三套信息系统澄沸恃,有车载的信息系统连,还有驱动系统的信息系统葱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通堤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程馈袄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯叙沏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备狸瓶逗,就是快到地方要进行减速赴忻枪,但是如果你让它自动驾驶的时候界伴斑,可能它就很早的根据外界的信息来判断碉隋混,让它调整好姿态磨备、减低速度狼奴坍,进入转弯以后在弯道里边再加速鞭嗅其。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段习,这种例子比比皆是武羡霸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体屡。因为我们电动汽车从电机畔淖、电池箍绵、电控开始呵来参,电控第一代做的第一件事餐菱毒,就是通透的动力驱动系统的网络炉讹,就是第一代的CANBUS系统履,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酣,从这个角度上说起来弹寒菩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体盯沧。    当我们实现了这些以后浪抚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战性安。这是我们常见的北京交通的一种情况侮秤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号刨盒,去识别各种各样的高通侠娃,做得到榔苏,但是不保险改瓶,这样可能我们就要有这些信号的发射器甸椿,让汽车能够知道这些情况郝沥删。如果再想使它往上走嘎委,能够实现部分的自动驾驶讥怂但,它必然会应对我们的一些常见的极端情况办闲坎,比如说晚上的雨雪路亢嘿堵,比如大雾弥漫的时候暑暇,比如尽管天气很好铰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰岛,这些情况都需要我们去应对矢,其实道路上也应该有它智能化的装置奠辩,就是说有自动的能见度感应器淘叉,应该有道路结冰的感应器屉茶炔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全京。我觉得自动驾驶最重要的还是安全酗,安全是所有发展的主流呢,而不是时髦卢壳尸。我们在做任何工作的时候拼慷,必须考虑人是坐在车里最宝贵剑诫、最要尊敬的东西涧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蹭、人的便捷勒敛、环境的友好和共享碾炭波。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统姑加,来推动我们的发展搐汰。    因此拟瘦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三构、四次交流宦诬喊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议挂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构谰监罐,这个架构的着力点应该在车载的平台确、在网联信息蛙、在智慧交通的发展剑,我们要重点发展的是车辆的关键技术哼、环境感知卑澈、智能决策略笺、执行控制酸顽默,我们要对信息的关键技术逆沪,V2X通信控扰,甚至于将来车对车的通信系统痛、云平台抄诫贬、大数据排邯价、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制恋,这里也有很多不同的东西岸女。我们还要对基础的关键技术祭毫,高精度的地图粳炬、动态路况信息琉、综合决策和操作系统嗓捶让。只有这样没弄卢,把人波、车臂、网层惭、路同步的推进伟,才能够迅速的发展捎负贸,否则又会碰到先有车碎功、缺充电桩的情况腔辜,所以需要我们今后的发展当中更多滦搓杜。与此相关的技术绞,检测系统位茅突,还有一些法律法规体系粕奥,一些基础设施的建设对完垂,可能还需要更多的发展桶椽。 我们必须要精心规划肮房梢、协同创新碑瀑门,来研发自动驾驶的新技术磐瓷密。    一尘惜恼,安全檀、绿色黎拈汾、便捷淳构、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标猴誓。    二财乏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉疥,多领域技术的融合路,产学研各方面的合作搞冯们,要着力推进协同创新谈浚,这里边由于它是一个企业的热点耍参,所以企业要成为技术创新的主体黄习。    三嫂匹爽,企业为什么要成为创新的主体颧彭溶?我看了很多规划储胁,从现在一直到2025年滦傻寿、2030年湍氯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就维,但是可以实现沿途下蛋屯及,从过去当中奸猛鹃,无论是防抱死系统实、电子稳定衬链厩、测距警示圣噶皋、避障反应诵颧、自动泊车都是发展的热点汀,每个技术都带来了商业回报金,包括我们在信息系统心纶锻,包括这次互联网的技术卵,上汽互联网的实践凯脾纪,也看到了我们刺伶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高皮晤芬,只有以企业为主体舱菇,不断有新技术发展权触,使它在使用当中获得使用衡,就能够推动它的可持续发展哩巫,所以它不是一蹴而就的事骋陵,是我们长期坚持的一个任务莆。    四襄唱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体摊簧松,新能源汽车重点研发专项要广聚众智挂湿堡、精心规划哨釜透,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础献矛坛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区炽池,我也是觉得有一些东西包括基础建设谦形耪,也应该放多这个测试区里面去寂,使它在真实情况下运行捆,才能得到一个健康和全面的发展池纲嘿。    最后我想说搂温禾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展假慑。其实我们用了十几年的时间实现电动化绘,推动了产业的转型克,随着信息产业的发展休,网联催生了新的业态居,产生了新的服务业骡。轻量化带动的不是简单材料的替换绰,实际是对汽车产业的一种升级放且肉、一种转型岭,同时搬连,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设艰躲,充电网服务体系的建设辫,可能带来何止几万亿的新的增长点肩熊。我回忆判,在经济工作会议上总理说过一段话宛,“实施创新驱动战略的发展畴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展拍冗,也要注重用新技术龋、新业态来全面提升和改造传统产业堡,带动产业的转型升级俯即。”    作为结束语我想说春凸,回归一下新能源汽车取得的新进展瓮汾颧,下一步还是要全面落实政策咸、着力开拓市场佛艇锯、建设基础设施钩、创新商业模式卡,把握好发展的先机某拓罗。我们要针对市场的新需求概,深入基础研究壬,攻克关键技术聪,完善系统能力凑硷陆,着力提高产品的质量和效益撤铆绘。要把握好汽车智能化发展的新机遇剂刑抱,要系统的研究钝竞饯,精心的规划癌,要鼓励协同创新企业主体叛,大胆的尝试微势币,来攀登自动驾驶技术的新高峰渐囱,要凝心聚力湍,发动优势入辟,动员各方力量勾氮惹,完善政策措施霓,营造更好的发展环境肩踩萝。    谢谢大家!    (根据发言整理褂篮惦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺沽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉繁: 陈理事长添家疵,各位领导蹈稿赡、各位朋友贾答宿、各位专家蟹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法奢。我今天的题目是四网融合食,什么是四网乐鹤?交通网艰距、能源网坷拨、信息网渭土、人文网涛讥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具士蹭,电动汽车是一个能源的载体栋,又是信息的载体描课师,然后可以作为人文的载体鼓空。四网怎么融合烤蠕?怎么发挥电动汽车的附加值顶镐妻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦翅帅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系痴券蹋,能源跟信息到底有没有内在联系韩磕钾,我提出一个储能熵理论供大家思考偶蜡屏。    我思考创新的要素禽,要创新首先要解放思想畦吹。解放思想要学习《易经》的精神芭对刃,又要学习西方文艺复兴的精神搪点什。《易经》是一个太极库拎,太极里一半是黑旗孝椭、一半是白处壕,但不是直线辅杯,是弯曲的慰棉,黑可以变成白衅惶獭,白可以变成黑谴,黑中有白灰惕,白中有黑孺冷陆,跟它对应的黑就是黑撑白壬、白就是白卢怠布。《易经》是变化袒,有时上冬姆、有时下忱夺抡,上时不要骄傲自满橇,下时不要灰心擅须酷,是客观规律第,都是周期性的电,我们在调整担沽,要注意平衡动力统一桶。    整体都是这样槽,全局都是这样弥,今天讲跨界袍绷,要学习西方的思想就是文艺复兴缚冉。文艺复兴的功劳不是在文化头葛号、艺术等等卞,文艺复兴是解放思想帛坡。哈佛大学的校训追求真理奔拈。要把自然界的规律找出来解放思想坊腥晒,自然规律造福全人类驼檬捷。伽利略如,罗马教皇威胁他袭,他不怕粕齐捞,他说地球起源被上了铁塔蹿充。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女淋窘考,被叫之违反教义刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师咖锚,第一个米开朗基罗提,他雕出一个裸体的美男子蜕行,现在到处都是;第二个大师是达芬奇贰蛔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看讽,里面很不容易当,从意大利借了很多达芬奇的作品红。达芬奇不仅仅是一个艺术家勺笺,也是工程师;看他作品廉仇韶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生钨,第一个从事解剖学桑碉。    解放思想考虑全局的问题颓伶。文艺复兴第一要全局思维叛,第二要有天人合一的思维税股悄,第三是环形思维纱汐。要考虑全局思维慷,今天做电动车目标是什么路碍?有什么经济效益痹、环保效益镁侠物、能源效益溉渴、民生效益挥荣,总体总目标要搞清楚客,一定要有全局的观念饱舵复。特别搞智能汽车全局性更大摩。另外要环形思维沸渡哩,要反馈匡黔。然后是循环利用的思维厘犀。    创新写茶,我把创新的要素跟大家分享一下且。首先理念是创新之魂男庭。理念有很好的氛围粕,有了理念才有创意耻岭,创意是创新之源辜秀泛。还有人才抒嚏,人才是创新之本划。怎么能有理念泊挪其?要有很好的氛围磨上顺,总结第一方面是合作精神馆,开放桔发、合作怕婆鼓、包容嫂古破,双轮驱动捶浓、增值驱动谎挽户、市场驱动轨戳,通过市场的倒逼蔫。然后要有完善的知识产权保护讳,还要利用网络大数据给我们带来的好处伸。今天创新制高点是跨界融合舵磐母。跨界包括国界的跨界和地区的跨界棋堤狈。“一带一路”我认为是跨界融合哩描,一带一路是西方的伊斯兰文明柿,还有它把科技氖、技术菊、经济糙汇湘、贸易连在一起愤虐,所以我们要发扬一带一路的精神浆轰。我是福建人也是漳州人遁全,一带一路开始的是至ǎ和下西洋憾澄毙。我们要跨界融合沤。    我接着讲智能汽车晒。智能汽车首先要有解放思想罚眷、全局思想考虑问题幕。三个C烁,第一个要连接起来九届司,第二个连接是要协调要合作号刨,1+1>2匙,那就是《易经》的精神扣宛梨。第三个粪,今天的连接是移动的连接济,还有MOBILE单吠,MAN TO MAN喊绊新、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来姐念滥。    今天电动汽车很重要的一个惜疤,大家买得起用得可靠核泡祷。智能化以后矛鹅敌,因为有各种各样的基础设施和商业模式详顶,我不展开了壁。    从电动汽车变成一个智能的汽车位盟贬,从智能的汽车再变成一个智能的交通岭,从智能的交通再变成智慧型城市憾柒是。我们附加值可以产生很多拱狡诲。根据《易经》价值精神杠穗摩,通过交通网杰剁涧、能源网丧墙、信息网禾拿、人文网可以产生无穷的价值机会腿。利用交通资源的全时空动态感知茸隆,交通工具的全过程运行管制搁队,无处不在互联晒凸秦、感知筒奇、管控和服务辨控懦。    怎么布局闹酸乳?怎么把电动车进一步变成智能汽车苟,如何布局智能网联汽车技术维屏?我认为德刷,不但对中国钠,对全世界都做出更多的贡献脓虱粗,第一是制定网联汽车法规标准烩郊臀、智能技术苛、环境孺痛仆、HMI技术飘切眯、空置执行技术祷躬疵、智能网联的实验耙、网络和信息的安全轿漆。    怎么做到网络和信息的安全酸?这是一般的云辉突,怎么把一般的云变成安全的私人的云晚录酥?有很好的结构剑,处理器奥淖公、传感器虎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次罗。第一是收集材料柬,就地处理魂苔舷。第二是从收集材料到云之间要慢财堤缆,一个是单点控制锨蛔,能量控制或者功率控制吻涵。一个是多点控制颠,能量控制或者功率控制酥毒嫡,这是全局性的逝。要及时处理仿侮触,要经常互相认证办,变成安全的云电。    跟大家分享一下我做的一些工作屑镣。怎么从理论上去证明这个是可持续的烁龄福?我一直在思考所有的工业革命孺井,基本就是能源更新膏摆拌。第一次工业革命拣,瓦特发明蒸汽机僳络,电话腥。第二次工业革命睛瓤搭,美国抢占先机护,电气化渐,主要能源专项与信息建设怖。现在第三次工业革命来了备谴,中国能不能抢占先机戎虏欠?我们要做新能源害跋,信息大数据时代汗蹋赦,我们百人会能不能更好地发挥作用搽话揣?今天早上的研究会很好蔼恫,我建议做一个尝试的机构撼镶埔,每年召开百人会国际研究会议拟问疲,形成品牌财窍似。    信息跟能源能不能有机联系起来呢莲藩雇?我提出储能熵的概念垄醇甘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量墙。一个系统里面假如是孤立的菱斡、系统是不可持续的巨,一个是做功淖、一个是废料是不可持续溪杏。如果是物理系统细,分析储能熵谢撇,熵代表可以再利用觅。总的来说百,一个系统熵不能增加部,熵要减少末旁赎,熵减少系统可持续蓝。熵是储能熵化绣慰,熵是不用的熵诉煤,下一次可以用癌。总的来说熵是在减少揪。    包括中国的历史绣飘,中国封闭的时候中国就不可持续伴诡喜,中国开放中国就可持续猫。近亲繁殖以后熵增加不可持续吩。系统要做可持续性激,系统熵要减少宦伟,你的收入不能是单一的劝泡跑、不能是孤立的系统蠢。因为一部分是做功秒释鹅,一部分是废料层,从废料里拿出来辆俗,通过证明熵减少顶赏同。从废料里面可以再循环吭苛某,那么你的系统就可以持续了淳岔沽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来磺适,后续需要时再利用的能量的熵目,通过储能熵概念的引入娘慨屁,希望用来解释可持续系统的演化过程默鲜钡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态练雀。    综上所述夸茎,不管系统是生物的或人工组成表,维持系统发展的条件具有外界能量的输入葱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇∏计怠,而这些系统工程特点是拐朗匠,即使在系统研究过程中讳沙,一个熵有增加的过程戈略,总体在系统不断迭代发展的过程中谎,系统将进入熵减的状态仕,因为系统具有自己生成复熵的能力剐狈碴,从而保证了系统的可持续性骆四眉。    应用在电动汽车女簧,这个是分布式的发电艰态词,这个是分布式的负荷簧胚觅。电动汽车就是分布式的负荷壤焙涤,还有分布式储能揽荡枚,电动汽车有储能贸喜、有电池哨。电池可以双向的氯防,分布式地发电懦、分布式地负荷闷举狗,在分布式的储能泪茹裁,这三个系统可以持续付什熄,这是我要证明出来的凭。我证明只要你的熵是减少的佩醇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望破头。    感知黎下、认知誓拟、行动椽,不断可以纠正人的行为拖,比真正的司机还要好马辈。    最后耐膳,希望我们以后的交通系统是舒适的平、生态的镶苦汹、方便的和安全的恋。要做到这一点诧欢,什么是成功累篙哨?因为里面的成功是3个S风,SUCCESS蹭,在S骸纹夸、E里面画一条线都是欧元跟美元涤维,今天是国际合作宠,虽然人民币还不是联,是一篮子化的凳,人民币准备好了肠跋椒。ESY就是人民币版磕侠。    要有六个眼睛俊跨荆,有四个眼睛不够拒。第一要把眼睛放在前面解放思想睛列乃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维砰画匆,电动汽车下一年布局市彻胛人ⅰ,也要有前瞻思维椒券。眼睛放在后面汲取历史教训孩第,要有全局观念私夕。要看到旁边的需要苍签殿。然后要把眼睛放在右边学习欧美抛断,不得不承认高端人才密集地在西方翅晶娟。所以把眼睛放在西方学习赖工卵,它沉淀了100多年皆。四大发明中火药是中国发明的贤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的培囊。全方位都看到了佛烘滴,所以英文眼睛叫做EYE才祷。第一个I是Inspiration坦,有了激情可以有想象力洁,然后有创新托捞,但一定要融合吩,一定要集成耻蓬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题福细。科学要把自然归结起来阜弄阑,工程有十几种比仁罚,要把科学掀筛荡、技术脱峨腐、管理结合起来那就是工程参,那就是要集成筷廷拇。特别今天要跨界地融合蕉眠、跨界集成漆票隶,这样才能实现渴。但没有钱也不行额喉,今天招商局也来了很多金融机构敛献请,要融资嗜什。    谢谢大家!    (根据发言整理冉蛾倒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "   回顾已经结束的2016年邯褥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展尺汇。在政策的全面推动下撅到台,我国电动汽车年产销量再创新高替,达到50万辆左右郊,充电桩数量达到20万个危帽说,遥遥领先于世界各国钳混辫。更为可喜的是关,在规模市场的推动下晚,技术创新全面展开晤拈秒,技术进步全面加快岛勾酒,正在全面逼近世界先进水平孩冠。但是卜脊苟,在这大好形势下鞭钮晃,质疑之声渐起钨拆汉。比如献放堕,我国电动汽车发展主要靠政策推动稼当,能不能持久聚究扦?政策是否过于宽松斯肪谭,以致于出现骗补情况橡?另外协,由于发展形势良好爱,一些激进的观点也在抬头晨妮。比如轨泥,要挡住国外产品进入中国市晨稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车娄汤,准备放弃传统燃油汽车弦冗。    作为一名资深的亲历者阂,笔者认为涛,在这新旧年度转换之际熄皋腊,有必要分析我国电动汽车的发展形势饯,梳理其发展历程费,以利于业界对形势有清醒的认识僳蔚、清晰的判断茧酒虚,明确今后的行动方向瓣。    一厢皇核、我国电动汽车发展形势良好    当前社,我国电动汽车发展形势良好虹,主要表现在两方面弦浑:一是电动汽车技术创新全面展开韶懂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快禽枪僧,技术创新和商业模式创新层出不穷劲畏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面曝,比亚迪嘘勾、北汽纽、江淮被、上汽等都推出了极具竞争力的新产品笆胁悄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车害弄,而是专门设计的电动车梧炮,续驶里程达200~300km甚至更多墒骄峰,能效明显提高缚堡梁,动力性骏、平顺性梨屏驳、舒适性咕峡评、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平毯獭芭。事实上滥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拇颊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市查。另外撂毁,我国电动大客车产销讳、应用占全球份额的90%以上垦雀毯,技术达到世界领先水平班坑。    在动力电池方面钉,我国产量已超过日本焦受、美国非、韩国射,跃居世界第一嵌花,且市场份额超过全球的1/3疆密凄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面灯腺,呈现高能量比握排卫、高安全性蔡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势窖杆辖。同时的,产品水平迅速提高诡讹舰,与前一年相比毫敝党,平均能量密度提高30%渺化糯,成本下降30%左右慌。    在驱动电机方面沏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机探测胚,总体性能进一步提高辣噶,成本下降30%左右躺绣贤。在电池管理系统耸斯疾、混合动力系统涵头、电动助力转向趴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面财甘,也都有明显进步灌多。    在基础研究方面落古,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌劝恋力。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展沸狗,电池热失控嘶、硅碳负极材料判、耐高温隔膜等基础研究进展也很快碍。    2. 充电基础设施建设加快茸北,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蓄篙私,政府有关部门出台了实施细则侠晦乌,多个地方政府建立了城建抽澄、电力说、规划等多部门联动的领导机制案,大大促进了充电基础设施的建设速度奢报卢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上海拧饲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计帅,我国充电桩总数超过20万个昧藤茶,远远领先于世界各国城化肯。    在市场带动下效叔嘲,技术创新不断涌现绊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术唤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法腻库枷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术波匣酬、节省设备投资的车端交流快充技术醒困忙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用频鄙尖。    在商业模式创新方面刀,呈现出各类优势企业多种形式合作陷惋堕,加快充电设施布局稀、建设冗、运营的趋势斥。众筹建桩鸽师记、合资运营拴亮、利益分成等运营模式迅速发展卜固犯,公交车蒜韦称、环卫车吕洗、物流车箩岛、出租车农薪池、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蘑,广告推送浇、免费无线热点接入等增值服务开始出现关愁。    在互联互通方面卉拦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施歌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嚎描,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成疮觅钉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定氨,以企业级趟躺平、城市级监控平台为基幢潭选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据胃谐、信息互通的国家信息服务平台即将建立肪。    二脆辫爬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说徒适,我国电动汽车的发展道路与美国杜天、日本封懂踞、欧洲等国家和地区有所不同嚎岛画,主要区别有两点滤。    一是政府干预模式不同集柿慌。我国采取的是政府强干预模式响募和,政府进行顶层设计齿烁,制定国家发展规划屡鬼,多部门联动制定全面的鼓励宠庐、支持政策妨蜡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻呀矫,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车壤,在市场发展中不断加强研究开发势氮奸,技术水平逐步提高;同时筋恕摹,充电基础设施建设逐步完善葡。而美日欧政府多采用弱干预模式额,政府支持共性乌叔、基础技术研究仁,给予一定的政策撂喷甘、税收优惠讼吻漂,逐步培育市车荨;企业则根据自己的战略规划竞斜涤,首先研究技术捂歇,同时有选择内、有重点地开发产品鼓内茧。    二是企业战略不同特阿脯。我国企业多为在政府引导下被动式发展挽沏枯,初期技术积累明显不足疙欢签,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显歼挝,产品方向受政策影响大些具,各企业虽进度不同蹈昂湘,但呈全面开花之势烩菱。而国际大公司多为主动式发展澈凑,厚积薄发操羡城,技术有所侧重暴奇埂,产品形成特色盎扔,如丰田的混合动力和燃料电池恍、日产的纯电动呵切拷、通用汽车的插电式低防、宝马的碳纤维轻量化技术等坪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点玻觅汹。中国模式的优点是市场拉动技术发展颧磺,不受油价等其他因素干扰吕,迅速形成规模市程辍,全产业链技术进步纱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟席,发展中有不协调情况链盘负,如充电基础设施滞后碌刺,部分企业盲目跟随磕到绣,发展不扎实媚郝,少数企业以谋取政府补贴为目的醒赦,甚至出现骗补情况茎匡堑。美日欧模式的优点是技术扎实妙堂,发展均衡;缺点是市场发展慢请,产品更新慢孺,影响技术进步娥揪刺,受外界因素干扰导回邯,如油价低迷则市场难以扩大贪革晤。    笔者认为累莆吗,中国模式适合中国国情蠢搭奈。我们不应过多盯住充电难骡、骗补等不协调现象嘛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上具亮、技术追赶的大好局面册惹怂。从另一方面讲绦,中国模式也有赖于我们的制度优势武繁,只有中国的强势政府才能如此运作胸,很多外国同行都很赞赏粮、甚至羡慕中国的条件陆把。    另外沛让,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面崩皆琳,近两年有明显变化概芳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术穗、开发电动汽车产品副,而且各种技术路线都受到关注的局面安实南。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出懂。中国各大企业都重视电动汽车没有错挂,在现阶段已不能算分散重复氦啸,但难处在于电动汽车不好做伎概,需要有很强的滔琉、全面的技术积累和投入叭。那些技术实力不够的企业斑惮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前熔穿瞥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理杉限囊,而应准备应对“弯道翻车”的危险按。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过茫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时填须失,可分为几个阶段卜:当市场份额超过1%时桐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%竣,则意味着市场条件全面成熟惶版。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年福碎副,又主管我国科技工作多年对,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结提厩。    对照电动汽车的发展惦蓬,在我国纠,市场份额已经超过1%;在美国和日本镰党,即将超过1%辈。这说明绘,电动汽车技术正在接近成熟回兽。笔者冒昧估计呻沫,大约再过5年左右时间般防,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题了疲踏,其他性能与传统动力汽车相当杜,加速性优于传统动力汽车通,成本的差距大幅缩谢浠喝琛;再过5~10年时间塑,电动汽车性能可全面赶上弥、部分性能优于传统动力汽车叼,成本与达到当时排放钒、油耗标准的传统动力汽车相当伦类。但即使到那时搞拒漠,传统发动机也不会消亡馆椽咳,而是电动驱动与发动机平分秋色宏乏,或更多的是融合发展套撩。基于以上估计嘛烂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车挨筋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车潜疵吩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展醚秀簧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作筛川,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理钳楞班。2009年俊篓鲁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研恳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告勒炽侨。回首往事笺箩软,扪心自问祁桃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的督繁亮。至于些许不协调现象身信了,是产业发展过程中的必然钮读旁,是白璧微瑕该嘉农、瑕不掩瑜实。笔者断言头稻,按目前态势再发展10年截侥萝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界青掸,并以此跻身世界汽车强国之林撕。    三改、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一倦慈刀,整车生产企业要更重视电动汽车秘瑟顾。首先要制定好发展规划和生产布局肛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嫩首,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调话,不能两张皮谎。其次要重视研究与试验豹吗寒,需建立完整的惮抠、一流的研究和试验体系虾埔,规南埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统问教劲。电动汽车相关技术发展很快饰汰,要靠自己去研究发展父妈嵌,别人的经验会很快过时行,更不能只靠“挖人”搞产品楷。再次要全面布局埠李,围绕全技术链开展工作懒腿纷,不但要重视整车开发菜,还要研究电池和电机揣皮,重视电池管理系统尾典,这是当前我国的短板伯,此外还要注重轻量化和系统可靠性耻都。    第二受,要建立相应的零部件体系雾墨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱衫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的身,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展遣拦瞎。    第三辅董密,要开放发展雀赖。需鼓励享并奇、支持合作伙伴引入先进技术和产品难凰,像华晨与宝马锣衰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好请须翔。历史将会证明携舶疽,开放发展电动汽车会比关门发展更快崩肖。更何况凹叔稠,在全球经济一体化的今天梨,关起门来自己发展是不现实的囱统伴。    第四淘乌墙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作贩叮拟。今后相当长一段时期锤,将是传统动力与电驱动并行发展抖、融合发展的阶段偏汉壕,单搞电动汽车很难成功灰珊。对于只做电动汽车的特斯拉稍酪,笔者并不十分看好芜挠。    2. 对产业界的建议    第一蓝舷犯,要加强合作撬肪寺。需沿产业链哩施、跨行业合作鹿妹,整车企业要与电池企业哀导、电机企业媚需、其他电动系统生产企业深入合作峡抬萄。以动力电池为例泰镁茶,需要电池设计与正负极材料肯、隔膜奖、电解液篙为、电池制造装备焊姬干、试验装备粉夹、电池管理系统全面合作恭剿柿。优势企业和研究单位要分享成果冒退怂,互补短板楔甫此。我们一定不能辜负当前大好的市场条件莽,要形成轰轰烈烈的大协作局面敬砍,合作创新超藕,百舸争流参什加,才能迎头赶上并超过世界先进水平陪荤吭。    第二疼募,要注重实践秽秸笑。汽车产品与其他工业产品不同息,一是使用环境广且复杂博棱扳,二是生命周期长胯菏如,三是对可靠性急、安全性要求极高唤徐死。这些都决定了仅在工厂换、实验室不可能完善产品南唬,必须通过多轮的使用实践侥亲吕。与电动汽车产品研究开发相比帛坪湍,充电过程更需要实践叫测。像电动汽车充电过程这样长时间退蓟老、高电压池啪、大电流取劲、室外猾呢唐、无专业人员值守的工作状况慕莎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验渤攀。    第三橡,在充电基础设施建设与运行中蜡辣彼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善时。充电基础设施建设是一个新行业碴疏,在管理上涉及电力羔臼烘、规划匪荷、城管稀官、工商管理等多部门珐燎却,权力交叉晴继讲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制闻,利益主体错综复杂理额山。单靠一纸文件不可能面面俱到轰,必须经过相当长时间的实践睫父汗,完善流程噬,积累经验煞。    第四篓竣箱,要加强标准化工作惕毁。领先的研发瘦拔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞帧,而及时总结经验跋虽、制定标准又能为继续实践害、创新提供重要保障捞锯。当前妙檀,恰逢政府推进标准化工作改革梳涛嫉,要求标准化工作密切结合生产藐、创新实践猴,要求鼓励发展更灵活瓶浇、更接地气的行业标准磷兜课、社团标准逝瞪艾。对此沃舍,业界应给予足够重视颊椿。    3. 对政府的建议    第一坝伞虹,要保持政策稳定煤。正如前文所述绣拎熔,我国政府的强干预政策非常正确捌,发挥了制度优势吉剑松,已取得很好的成绩剔,应该继续保持体。电动汽车的发展涉及多个行业涟竭柯,需要长期积累琉堑,需要几十年的时间才能成就大业疼,切不可存立竿见影昆、一蹴而就之心该辫。    第二雹芭但,要及时对政策进行微调和补充完善镁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坟魔莲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吨,又由于此项事业发展快糙,新情况端祟、新问题热第箔、新技术层出不穷逛怪,因此及时应对兔、调整椭炉、完善是必然的挥汤稗。    总而言之颗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拈,迅猛发展正当其时醇侣。笔者衷心地希望朝野上下管矛沏、业界同仁能认真努力工作顶瘦,自信且坚定发展坑。假以时日挥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流纤劳孤,并以此为契机姜伍,跻身世界汽车强国之林寂芬弦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年冻闻涣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年痴募图。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题佩骋设,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日讳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示降喘。    他认为归枯鹊,现阶段冒呈含,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题坤镜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配悍苗,但从长期来讲容如,新能源汽车技术发展路线要从电动化坛褂碗、轻量化碱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合舷、轻量化与制造生态化结合岭祈、智能化与网联化结合淀兜。    尤其在电动化方面慌动,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车夯祁炔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力贾搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力簧凤撵,就是家用主流A级轿车呻庙,在性能价格比上与燃油车竞争款。目前全世界都在朝这个方向努力局,如特斯拉Model3势、通用Bolt屎乡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车敛。”欧阳明高说趴。    欧阳明高说棉疚,但要满足这个要求墒,电池必须降低重量几、体积以及成本导。此外汤,电池的比能量必须大幅提高鹤古嘶,达到300-350瓦时每公斤弄容汐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标扑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知佬扇搽,锂离子电池发明至今只有20年错,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年榷苯,2007年第一次在日产聆风上开始使用淋困,可见动力电池的进步非常迅猛馁伤事。”欧阳明高说宦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期娘。    但此前完,主流的观点认为讥幢冀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比裂端醋,从性价比来看莽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围号秃,但现在随着锂离子电池技术进步李颗垮,里程提高一倍蜗,即在300公里的范围内屡,仍然在性价比方面有优势固戒掏。    从技术上来看剖擂哼,在单位重量刻荒孩、单位体积下储存的能量越来越多韩,成本越来越低梯,才能体现出电动汽车的水平和技术勘肝舜。    一个好消息是寺稿查,我国电池成本每年大约能够下降20%乡说。据介绍献七,五年前戒位沥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元剁砷,去年平均价格为2.5元左右丝煤钮,2016年为2.2元办悉,考虑到大量的电动汽车是大客车泵,其电池价格相对会比较高一些弓侨。    “现在国内开发中的电动轿车赂,最低的系统成本在1.3元每瓦时理损挽,单体成本在一块钱左右宝。美国通用Bolt电动汽车炮居,单体成本为150美元一个千瓦时侗谐。”    如果按照这个标准舒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到团薯憋,但是按照现在2.2元实柑,逐年减少10%到20%脸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现寞八取。    “加上循环再利用做到1元常,也就是说柑枢,一千瓦时电池一千元人民币之内畔,是可以做到的锤。”欧阳明高称还触。    对于具备性价比茎稻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说室宦并,现在一百公里约耗电15度褂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内兼,接近10度电一百公里良兰。    “要实现这个目标背梆痊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗颠弧魄。目前电耗的降低空间还很大屑宿豪。如果能够实现上述目标揩,一百公里的成本约在一万块钱双,如果电池能达到300公里就是三万块钱揽,考虑到使用周期内省电和维修省钱密驶,将具有商业竞争力筐,这是电动化下一步最大的目标侗。”欧阳明高说另。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蛊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年革茎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长疾盟,但仍属于比较粗放的发展模式脓,今年电动汽车发展逐步趋于理性鳖遁。总体来看磊汰统,走到今天奥溉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惋计陵。”欧阳明高说孰。    事实上浅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一玩典坊,由于销量超过全球50%以上攀枯接,在国际上引起了强烈反响轻浇碑,无论是政府还是厂家筏淌,都感受到了来自中国率先发力的挑战赋。更值得注意的是蓬瓶嫁,2016年如德国大众和日本丰田凭藐,纷纷调整技术路线本必,加快对纯电驱动的转型驴。    不过稳经,纯电驱动的战略目标公苦朗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展钝。对于混合动力技术来说郎靠珊,传统的汽车强国仇、汽车大公司比我国更具优势镐,如丰田路线就是先做混合动力宪倪埃,再做插电混合和燃料电池锭甲。    由于我国率先发展纯电驱动扦撇,带动电池产业的发展达到了世界前列漓,电池产业规模达到世界第一扯慰,总体水平位列国际前三蔼聪虽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平辈,我国的动力电池产业链锯干栏,尤其是电池材料蓬背,如正负极材料烽边,在国际市场上的占有率第一墒地。    “在此基础上精缓,我们以纯电动力系统(电池部箍、电机需咖赌、电控)为基础平台拇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利唇擦粹。”欧阳明高说钵。    据其介绍扦蔫,目前我国插电式技术发展已经取得进展匪环谈,比亚迪秦多珊、唐朝蜕灸、上汽荣威550憨标,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力牌摩袍,无论是发动机方面式得摆,还是混合动力装置上蒋,都取得了突破侈。    与此同时汤铆梢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谷朵杯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力堡烙贺。    “这是一个渐进的发展过程狠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争疼皆该。”欧阳明高说秸惋当,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项膜半,有效的回避弱项竞争诚,有利于我国电动汽车产业的发展瓮,到2020年之后垮戈捕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进摔肠苟、同步竞争唉形。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧牟:李芳" "  编者按垫:产品价格区间一下提升了近40万玻登栏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战聘挞。以安全环保为标签的沃尔沃轰平偏,产品质量是其立足之本壤司衫。无论是国产车型还是进口车型盛,质量都要做的和安全环保一样好剐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拐道, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值叔澎,安全与健康至关重要鳖,但在中国市掣病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺透。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家旗,到底该剪哪一根线呐?我心里清楚遂想售,如果我剪错了暖,我们可能就崩溃了查。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态编。在2015年整体经济增速放缓嗅、股市震荡截栓凉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肥,2016年的车市本不被看好雄晨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声袭。1月6日衔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售冬糜,沃尔沃对此解释为上丸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蚀良垫,更是提振销量的助推器狗微。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号箱。   6月1日摹溯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挥落隧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年衅脚械,具有十分充足的销售经验帆。但用他的话说扒拷,他来自一个很小的市尘,很多因素他都不具备缝土。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲范窖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状哼。6月1日入职沸,用一个月来熟悉公司的现状媒捆斥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”地。然而现实终究是骨感的拱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆肉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆莫。   “做决策就像电影里拆弹的场景禾搓屑,我到底该剪哪一根线呢期,如果我剪错了癸蒋,首先所有的投资会无效糯,其次会影响经销商的士气和。”陈立哲对我们坦言骗。   他这样的想法并不让我们意外粕来,台湾市场与整个中国市场差距实在太大尾捣。在台湾仇俗,陈立哲要去走访最南端的经销商皑,早上出发中午就到了桅,但如今这种管理方式已经行不通了秘。从前陈立哲的团队只有30人吗幻阑,现在变成了350人然,他说现在同事的名字都记不完啪。   “就像牌桌上的一个赌局参枯,赌下去有可能是回本的倦,也有可能就全毁了寝擒蓉,所以我每天都在想我到底该怎么做膜寇。”每天该怎么做箔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月舌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的祟七睡,才能享受最好的颧猛链。”这句话像是说给陈立哲听的爱千。   2005年晒伦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鸡淑青,沃尔沃一年只能卖1024辆撇护碾,一直到2013年5000辆的水平纽滔饱,再到如今年均一万辆的表现创徐,对于台湾这个小市场来说洞擅,陈立哲做的足够好林彼,他对这个市场有着复杂的感情繁突钵。   调任中国市场做销售一把手郸撅,陈立哲说这很突然轨吴邵,他来自一个不足以领导中国市场的市场妓混。对于中国市承┦巍,他还不熟悉飘掇倪,做市场工作要对文化纫孝、变化洁、趋势有充分的掌握菏,这最重要的三点陈立哲都不具备火竭胜,他唯一能做的艰暴憾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需恢茫,相信身边的工作伙伴套啥薪,组成一个高效率的团队朗讼,去解决各种问题庭到。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后龚袭侣,首先做的是内部调整泻。通过不断累积分析过去几年市场的动态肃,了解在什么时期使用什么样的手段旁赔蹭,反省问题所在剩哭坪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瓜耿问。面对三涡喉、四季度各项费用的下滑承厂,倾听团队的建议拱湃、做出准确的决策多戮项、将优势资源注入到最需要的地方仕帽芹。最后将宝贵的经验分享给所有人坏毁恰,把力量从点扩散到面撤茄,从四个大区亢,再到全国粪手聘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的联,我只是把预算盾令窗、时间等安排在它本身应该发生的场合窝豌。”陈立哲表示廉熟:“我不是在讲官话棉,只是借着这个机会感谢大家速溶。”陈立哲相信矮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的踏微掇。   内部调整告一段落咐悸尝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上烙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题骆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拭,一下跳到80-100万奢,面向的客户是完全不一样的柯午。很多销售遇到的客户都是大老板级别的筋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心虱,还怎么介绍产品酱晾?这肯定是不行的先。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门诲苹,“与高端客户接触苇啪,销售不能觉得自己比客户矮一截蔚纷,与客户要做朋友俩卞栏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品揣。现在培训课已经开展了实战模拟环节蛋,我们在资金有限的情况下做到了更好开腿胎。”   全新的管理阶层褥璃腑,有限的预算泥,面对重重困境兰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高邪,8-11月均超额完成销售目标踩恫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩乏剔盗,最紧张的时间旱须。“我有我自己的节奏喜,我给自己两年的时间划煤蓄,两年后才是真正和主流市场之间的竞争任巴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书履勒垒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间葛瓜卡,经历了两次产品的重大变动截久,但在他眼里这是最引以为傲的瑞坡李,因为这些变动胯慷、变革都是从使用者的角度出发怕,也就是我们常说的“以人为本墟才氦。”   对于沃尔沃来讲啡软,最擅长的领域是安全病懦,作为三点式安全带的发明者告夏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期碘赤。但陈立哲表示即福晾,以整车品质来讲弥,沃尔沃也和ABB并肩敲,例如在底盘研发能力上匣侯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器词到瑟,全世界目前只有三家在使用壁樊苏,另外两家分别是法拉利与保时捷事邯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑团,陈立哲也谈到哆:“沃尔沃其实也做过6缸盘、8缸发动机款椿,还有享誉世界的5缸发动机蹈迫身。沃尔沃并不是做不到评母犬,而是我们可以用更低油耗损赔、更低尾气排放的发动机达到更高水平媒。这也是全球各国政府的法规要求龋躬隋,是大趋势嘉胜。陈立哲说“这些信息话奠摹,只是没有在行销上进行传播罢了擞讲块。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产臼嘛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号湘缺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲菔鸨凇,改变了“国产”的概念椭滇什,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代牛控魔。陈立哲表态道痊矗顽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料徽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品秀烤。沃尔沃立志从中国出发悲,以人为本的信念永远不改草瑞,值得消费者验证与了解狗陡蹭。”   “沃尔沃就像iphone一样脆度,它改变了人们的使用习惯电捷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例锋链另:S90有三个界面同时提供信息锻,分层级的来处理车辆信息破。这一点很重要倍,体现了沃尔沃以人为本的精神颁。在设计方面弓渡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料算韭寂。用沃尔沃的品牌精神貌物,再加上瑞典的风格绞嘿挎,直接与德系品牌产生差异化估漂。如果从地域来看荷嗜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡撑操耍。   沃尔沃曾立过两个誓言尽剩丰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化柔美,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故埂儡伙,沃尔沃全额赔偿蝗。在陈立哲看来龄拧霉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺囱队贪。   陈立哲对我们讲道叙:“在欧美捶,当太太怀孕的时候睫澎,男人会考虑买沃尔沃嫡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据亢叉领,中国作为沃尔沃最大单一市尘,11月共销售9,076辆新车幸,同比增长12.8%;1-11月期间狮焙秒,在华累计销量已达80,759辆霸懈,接近去年全年表现广。就目前的情况来看醛阀裤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高喘涎。   在经历过低谷期的沃尔沃缝酚挫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量躺喉,这无疑是对陈立哲工作的肯定清测,同时也是明年的压力邪。毕竟“十万辆”这个坎迁躺阿,沃尔沃早就有迈过去的能力伞范递。   2017年翔荷韩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肛,届时暮饱侵,S90 T4剩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前世希苹。对于陈立哲来讲慈到,最为重要的是三座版S90补。“S90的设计基础是以中国市场为主导的壬戌辨,是全世界汽车厂商系喷,在中国制造的单价最高的车辆毛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐寂,“三座版S90可以达到世界各项指标推肋,这款产品有能力改变历史鸵拳莲。只在中国生产然坚焊,以中国为核心的思维淌姑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了伴拇翅。”与此同时设,全新XC60也将在2017年第四季度发布环稠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额慌饱,所贡献的利润更是远超世界平均水平冒查。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人抛七手。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鳞,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任啡把洽。“知道我坐这个位子的时候痢绩,很多人会紧张甚至惊慌娩捷屠,他们会很直接的问我础燎,你行吗鸡?台湾市场那么型稹,你行吗赂?”陈立哲笑了一下说道骚:“每逢这个时候坊弊,我都乐意告诉怀疑我的人贾沃瓷,我将在最短的时间内做什么掠。”   两年的时间转眼而逝烧椿骚,陈立哲手中的“牌”越完善秸宪捣,与主流对手正面竞争的胜算便越大犊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲叭火楼,未来还有什么是可以阻挡他的呢柔玲辜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘黑窜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺艇睛船,2016年下半年以后每三个月推出一款新车慑擒咯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔笺酶集。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滇尚。为了满足消费者需求课弥,推出一系列活动迎合消费者喜好赣。 上汽集团副总裁庐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月箩篇,得益于荣威与名爵的共同发力春沧,上汽乘用车共销售27.5万辆距盗,远超去年全年的17万辆卑讲。取得如此大的成就主要归结于以下几点猫疲烁:新车的不断推出鞭、以人为本的理念及高性价比缺爸。    上汽集团副总裁猩、上汽乘用车总经理王晓秋拷套,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肥娄埠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解码瓮签。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解驾骚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺锻希,2016年下半年以后每三个月推出一款新车袍绥充,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔踌。同时柯篇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义对铺梆:个性而不小众阜加超。    “上汽集团经过十年的厚积薄发涣,通过对消费者的沟通与研究迷喜,已推出很多新车型贯驴点,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”似灿懦。王晓秋还指出灵涡闲,名爵现在的路线是个性而不小众试帛,这就是上汽集团未来的发展方向节,上汽集团希望新的产品有个性礁络琴,且能让大部分消费者接受栋厩。    据悉捍,自荣威RX5上市以来霞佳鲜,名爵锐腾也迎来了中期改款奠届假,同时新车名爵ZS鹊、荣威I6也蓄势待发檄财扰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拭钦轿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时驾,上汽集团也很清楚自己的客户群体经你。王晓秋指出磋,新车型针对不同的受众群体癸肥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的秦眯。拿具体车型举例僳晴,荣威RX5更偏稳重疤露,新锐腾则是一款属于年轻人的车两滇璃,新锐腾外形活泼荆椭碘,同时考虑到消费者的需求蔼钱,我们对内饰也进行了升级舵,并增加了10-12万的手动版污,使新产品没有短板僧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时粱假茅,王晓秋表示纱澳,“从荣威550开始虫啪,上汽新产品从设计到销售钩,最后还是根据消费者需求来决定手缆纲。”    据介绍莽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赂配椭。为了满足消费者需求娃炮偷,新车不止在性能和价格上做了调整冗,还推出一系列活动迎合消费者喜好腑旱。例如蜕汞嗣,基于年轻人喜欢足球运动际两虱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网歪瓤频,也已纳入上汽集团新品类瓷,预计明年新车65%会配备此技术忱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言颁獭诺,“上汽集团一定要明白用户需要什么椭颅,为什么要买我们的产品块,带着这个问题袖卡,我们才能真正去理解用户辫股,落实用户需求骋,使我们的产品极致无短板实,产品自然会大销碗暗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大剧闺县,竞争也日益激烈叹输软,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比侍。王晓秋介绍痘敦蚀,名爵的价格基本与同级车持平冯臀,但性能更具优势桔葛微,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示芯邵偏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品轮储,就像提到的让渡空间电猜芜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整叫,从而应对市场竞争环境娥。”    产品有了好的性价比和客户认知度救林,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁熄泡吠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家停现赎。名爵经销店到现在也有280家左右肺酗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络寥材,其实道理很简单热绞秒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右魂,且不断呈现上升趋势捷坪嚷,他们认为自主品牌的春天来了”魏,王晓秋表示补。    在被问及上汽集团未来发展方向时擦,王晓秋坦言侈,“首先团队要把理解客户需求瘁形、用心为客户造车变成一种自觉行动锚功,进而形成一种行为规范焚。其次应时刻保持警惕刮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好梆疥厂。只有这样搭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力剂柿艘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布仟较须,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改靶。这些修改背后有哪些考量和博弈徊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人杀弧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问岸昂陛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面猩境?   答姜蒙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高那厕距。一共收集了9246条建议邵碘,其中表态性意见7736条粉箍篮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瞪难,占16.3%柯射含。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理谅、网约车驾驶员资质及管理逗夯滦、出租汽车数量调控三个方面拦。从数据来看耪稠靠,不少人对“京人京车”表示理解涛课饥,赞同的达到70%多颠,质疑的只有12%暮变。我们根据建议修改了125处丹航,不断扩大合规车辆的范围败胶冕,让更多人参与“分享经济”泻。    “从北京实际出发呕,兼顾多方利益”   问抵溜: 为什么要求“京人京牌”世?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答臀八然: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说盆理,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鞘起、交通拥堵频汤扮、环境问题等“城市病”环葛。在这个前提下懊材,北京任何一项政策都不能“任性”檬类,要从北京实际出发勘先,兼顾多方利益菇趁港。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆夕红,地铁最高日客运量超过1200万人次肝世,公共电汽车日均客运量1063万人次点得渺,小汽车每车年行驶里程15000公里殊贪量,交通压力与日俱增似呜。但在我们的努力下肛翠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%慈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制缕桔。    总体来说怒,北京坚持公交优先的战略等笑僻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充翁,对其进行总量控制在所难免蹬。目前北京市绿色出行(公交扳化奋、地铁挡、自行车橙、步行)占到71%路,小汽车出行占25%扭,出租车占4%摹刺,其中包括比例不高的网约车出行炬。北京出租车改革的总基调是柯天坪:巡游车改革借娄、网约车规范笨唾屑、融合发展舜、错位经营钦、多层次服务燎穷。我们力争进一步提高绿色出行比例寿,为首都可持续发展提供足够交通承载力磐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问含澜: 政策出台之后困,预计将有大量不合规车辆面临退出曝戮蕊,政府有什么监管手段确保政策落实到位劳?   答旱: 政策出台前祁躺涕,我们和专家钦、司机沸犀、乘客算葡、网约车平台进行了多次沟通伎,决定设立5个月的过渡期嘘撂。一是给合规平台设、车辆肆、人员办理手续;二是清理不合规车辆闻培、人员等扇啦舶。    从服务乘客的角度莲芥特,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行吾。另外稿懒朔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展交累拌,因此提出过渡期的柔性考量痞妻搅。过渡期之后竟,平台要加强行业自律锤,我们也要建立打击非法运营的长效机制禾啦,严厉打击非法运营嚷篙、克隆车和价格违法行为熟煞诉,能够更好服务乘客忱瞧、保障安全跨蒜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问迟褪女: 面对新的经济形态弯苍蹦,如何创新管理手段瓢?   答襄: 出租车发展中没有对立关系蓝。网约车以网络预约昆、快捷方便等特点畔,满足了一批乘客的出行需求汰串。单从评价司机服务质量的机制看牟喀,就值得巡游车学习菇:如何与派单挂钩通,实时评价奥砰列。但网约车也有局限性搏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管扳梗安。    巡游车与网约车各有发展历史和优势霜迟溃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钱。你有技术优势改士闲,他有线下服务优势随剃段,为什么不一起干呢窖变?    管理部门也在转变思路缔袖烂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”桂辱莲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瘟芦。通过推动巡游车改革及网约车规范森澈每,构建多样化服务体系椿,提升出租汽车服务质量廷歪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆较,在京注册用户已达218万人拼惟违。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车疲烫拳,提供差别化服务恍采。    “解决出行问题要标本兼治”   问潞孤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么措秤秽?   答储乳骄: 群众出行问题的解决角蜕,需要放在城市综合交通体系中从汕廊,多措并举骏卤队、标本兼治病。一方面阮督递,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面貉鳞,需要加快构建安全劫、便捷琉波、高效乔输、绿色脸休、经济的现代化综合交通运输体系猜盟浩。到2020年腿揣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%唱脆。    交通设施根本是为人口服务口仍署,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理溅抨咀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标忿靶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临魂溶:李芳" "   杨美虹透露涸媒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中犯,大东工厂扩建项目也投产在即兄宛,这些举措都将助力当地经济转型升级雹须。    在杨美虹看来蜕凤,借助主机厂优势冉女,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凄,配合外交部到德国进行推介虐鲁舍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汕盘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略隘空,从而推动产业升级龟。”杨美虹说藉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容里淳欣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者仆。最新数据显示峡耍节,2016年1-11月漆脚蚀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆荒四妊,同比增长11.2%夯查秽,前11个月的累计销量杜篱,已经超过了去年全年歼档滦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任稀顾窖。12月13日瞧拴硅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开桓那。活动期间病蓬共,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访搏滔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)宋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济衫、环境和社会贡献等方面取得的成绩托。杨美虹向记者透露挞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》欧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩伞痘巾。    “在‘可持续发展’战略的指导下庆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则摧浅。”杨美虹说傅疙。    第一耐般,实效为先睡惨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题假书讳,“我们不做虚的祟横,我们也不做口号式的垃蹦,我们一定要解决具体的社会问题翅。”杨美虹直言苏幂案,比如BMW儿童交通安全训练营间厘丧,它是为了解决儿童交通安全问题农澄戌。    第二戊剔,长期坚持宝纶。宝马儿童交通安全训练营溅弄熬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅腻酷雹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年澎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营散独息,今年是第一年做姬,未来会持续赦壳噶、扎实的往下推进烷。    第三警墙瞬,全员参与疲。宝马做企业社会责任时归,会邀请车主未檄、经销商酿办餐、投资人以及宝马员工兼童醛,一起参与进来坚。比如宝马爱心基金懂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训欣,提供指导;另外迸沏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嫡,定期组织各种各样的活动剑靠拜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略乳,将可持续发展贯穿全价值链吠牛看,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素男。”杨美虹表示护集,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点涟漠,主推工业旅游概念商。    据杨美虹介绍撤拦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园暮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导淡,助力中国制造业迈向高端理曙,并促进东北老工业基地全面振兴蹬强。    数据显示贾弟,截至2015年底淀粮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户锈,当年纳税额超130亿元人民币槐娠星。同时某芭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会檄,就业岗位较上一年增长了8.6%杰。杨美虹透露哥考撤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中水道,大东工厂扩建项目也投产在即丰哗,这些举措都将助力当地经济转型升级抛链。    另外蒲沪,在杨美虹看来筛鲸牢,借助主机厂优势淬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时首,配合外交部到德国进行推介苫箔偶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嘎劫岔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略型邢,从而推动产业升级吭呢厢。”杨美虹说课诧氓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做脯挞?关键是我们的差距是什么劣然订,下一步最大的点就是要提升品质髓黄籍,当然还要控制成本壤峦。然后告乏,就是我们的正向研发和平台战略闺其搪。最后唐袱,可以大大提高效率长,如订货的时间是可以压缩的配。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日猴瓷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嘿下谩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节肌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述轰写。    徐长明说诲,怎么理解工业4.0淬?这个概念是德国发明的景守,现在在国内比在德国还要热谁伴。最近侨泵吉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念澈,我理解它的工业4.0的本质虚,就是怎么保持德国制造业的竞争力搓。在国际上邢晨来,德国面临两个挑战夏:互联网大数据和云计算档庇慑。现在段敦徊,德国整个国家都在讨论钵,怎么能够“不被互联网+”敛评,而是“制造业+互联网”喊密闪,这是他们重点考虑的问题浩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰紊琼火、宝马颈、大众笔亨凹。在德国挂戚,汽车的需求是非常个性化的扮谷,在这样一个背景下锈,它要维持竞争力蔡风舒,推出了4.0的概念详,核心就是智能制造粉馈。他们主要的目标有四个方面口:提升品质适、提升生产力泰臀娃、提升柔性化哩、压缩产业偶,总的核心是提升竞争力莎摔涎。    徐长明分析灌伯跋,本土品牌下一步怎么做讨耿?关键是我们的差距是什么持,下一步最大的点就是要提升品质比碴,当然还要控制成本甭。具体要怎么做实瓶?也有几点憨镭:第一朴,想办法提质控本挛妓慷。提升品质栓扮墟,消费者理解有三个摄滑拇:可靠性褐深饺、感观品质炒、性能贫钝燎。第一个维度茂:可靠性是必须的届,现在光有第一个维度已经不够了屏,必须要加上第二个维度檄:感观品质请思,看起来要漂亮涣菏。在此基础上又发展一步订盟韧,就是性能的提升开儒么。最近市场上卖的好的自主品牌材,大概有12款车韩,年销量超过10万台澈,这些标杆产品吨,性能上也不错丧雀匹。因此戎,自主品牌下一步还是要想办法韭攀,把这些提上去奋贺吞,缩小跟合资品牌的差距噬。    这几个方面的提升细,意味着成本也要提升脾臀,怎么能够控制成本纲?第二方面的话题颂沃溜,就是我们的正向研发和平台战略扑鲤克。之前抖,我们很多品牌都是“逆向研发”沃阜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车滩猎,拿过来拆解做测试庆苏,最后组装起来观媚。这个模式下集安,成本可能是略微低的揉,但品质抚剿掀、性能有很难保持剁嘉。现在必须要正向研究斜,从消费者需求出发厕袭,形成一个目标拳价勘,对目标做分析扯俯,只有正向设计疏娥,既能提升品质性能痛砂,又能控制成本隋板么,像长城驳、吉利等等蔫惕补,基本上都已经是100%或者80%正向研发了态忍。    平台战略贸闲,在更大程度上控制成本剐读。他说梳洼,我们的开发垂梧裙,现在是一款一款开发的局,零部件的通用性相对比较写毯住,最近一两年来扑僻曹,已经有两三个企业开始走平台化战略然琶牢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车狸攀、SUV和MPV亨。这种情况下酸赎,零部件的通用性非忱渖鄯担好阮俺,同样是50万辆的产量靖层晦,对零部件供应商的供应量更大承收顿,就能有效地降低成本爽。    徐长明强调攀贬蛔,对于工业4.0的精神本质还是要学的结五弘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标侠,它做了那么多的智能机器人毋程抨,智能机器人都是带摄像头的荡翻疟,在实施过程中的质量随时能够监测记,然后反映到云端墙,再反馈回来随时可以改进耽窟。现在箍,企业员工的工资水平越来越高识岁,汽车厂家很多在加班加点紊每,我们要高度自动化浩寡车,这些课要补阜,应该有大量的机器人替代人工菱甩份。如果这么做了仇,可以大大提高效率土蔬丹,如订货的时间是可以压缩的困。比如瑟熟猫,国内一家自主品牌失,从经销商下订单啪短,到提供汽车产品最开始是40天皇倘丰,后来缩短到30天丘,现在可以压缩到22天佩,跟世界先进水平比还有一些差距伙。这也是德国4.0里的核心内容轮俺。我们不一定用他们这个办法弛备猫,但精神实质是要学的房冗俊。    他说靠褐蠕,柔性化的生产也重要谴炯岸,但没有前面三个那么重要芬宪。在4.0背景下浓捕复,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鹅蕉,而是学它的精神实质劣凸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化尘临贺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多女姜卑。更为重要的是屏蓉关,放眼全球创,驱动这些变化的地方就是中国汲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惺腺。    12月11日揉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号芡剑虹桥落幕峭胁。经过36小时的激烈角逐截,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出惹讥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利定俏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示宪商,今后的五到十年较罢,汽车市场将发生前所未有的变化腺裙。未来暖累,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务热。可以说熟撩氦,未来五到十年汽车市场所发生的变化茬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巴揭线。更为重要的是毁盆,放眼全球黑订瘫,驱动这些变化的地方就是中国石踞舶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷砰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说尺苔堕,作为企业砍拎,捷豹路虎非臣妫看重年轻人的培养嗽。在全球弟,捷豹路虎共有2500名管理培训生四氖。过去三年峦鬼淡,我们在中国也培养了30多位管培生澳哩镁。此外筛司,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家超查,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才姥缝。    在赛后的媒体分享会上富,两位获奖学生代表分享了各自想法拌,及在比赛中的收获兰杀。同时许擞拨,睿侨森哦葡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问侮寡。   问婆:捷豹路虎为本次活动提供了导师扭,请问这些导师来自哪里莱同奶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业扔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位录卵?请学生们简单介绍一下自己的作品坦,获胜的原因是什么杏?   睿侨森凡汇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师棉凡闻。一位是捷豹路虎内部导师暗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验倡悄藉,包括对行业发展的认知叼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息钉舱、视角和指导孔纹。这两位导师全程和学生团队合作鞘氢,提供专业意见顷扛沤,帮助他们取得最好的成绩干侮惫。   潘孟涛墒纠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鲍劳屡,包括今天的学生邵搅,将来都有机会进入到我们工程团队桂娩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额仍撮拦,可以来到捷豹路虎学习和发展怪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里谐,再加上扎实的专业和技能守,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会釜酸。   睿侨森狮粹寐: 作为公司的管理者男记莆,我们非尘剩看重实习生算卿,我自己也会手把手教给他们工作的经验攻垢。不管是本科在校生还是毕业生据莫会,都能给我们带来新鲜的血液入、新鲜的想法酥贪饲。    同济大学袁旭美蹭淳:首先唾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌勘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行诗辱。    我们都来自同济大学汽车学院呸,团队成员有两个来自汽车工程方向傅、一个汽车营销方向峦备、一个汽车设计方向截茬附。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求问令,围绕“以人为本”氓毒,挑战的是都市环境里的出行压力醛莎峰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师摩、设计师也有很多共鸣厕朵铺,通过一系列调整热及,最后有了这样一个以人为本软髓、体验为先的方案猫。我觉得推迷鳖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因潞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问缮:目前诬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划垫收?   潘孟涛仕筷墓: 我们会对人才数量进行评估和拟定疮刊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的匠绦肥。随着经销商网络的增加量乓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多堪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能帘峭宽,从而满足未来消费者的要求斗。这些内容息息相关仑,并且不仅是着眼于眼下豌涤检,更是放眼未来浇武。比如慰宪,针对刚刚提到的电动汽车战略摊,就要确保未来有足够的专业工程师储备汰蜜,因此非巧紊,我们时刻准备着递,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绥滥。   问嘿被:在创新领域钮,包括未来汽车科技领域拿双,捷豹路虎有怎样的系统部署屡?   睿侨森确修: 首先劫蔫地,作为一个公司伸,我们在研发领域有诸多投入嫡汐吞,而且很多的投入都非常具有前瞻性评。比如说讹苍禾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蘑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验及册盒。    其次阔,我们想要通过产品和服务炒,把先进技术带给我们的消费者枪,因此我们的工程团队北、研发团队必须时刻关注消费者需求伐挪歉,做到一切产出符合相关性叭典凸、可实践性原则惺贸。此外协,我们每年投入约350亿人民币漆,用于车辆技术的研发和投产陪拧。    我们还于今年7月宣布噬:在未来四年被眉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆杜喀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈忌湃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术彭,并在未来应用到车辆技术当中丝毒。    今年早些时候攘剧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion任赏融,通过应用软件及按需服务的开发与提供瓢脐毒,解决消费者在出行中遇到的难题丸岔泻。    与此同时羔翟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器够坏汤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资芜、办公空间臼怯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持悍校躲。   问歌撵:请具体介绍一下InMotion疏省蜜。对于整个汽车市场的趋势剑踩,比如电动汽车技术讨龚,捷豹路虎是否有着自己的见解腻素晨?   睿侨森短: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案点。我们希望将来可以将它推广到美国马钾咯、欧洲以及我们非常关注的中国市场金裂棚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部睛裙,由研发团队进行分析郝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子圈妥,我们也会分享给总部纷俱裴。    关于电动汽车技术缓酸,在洛杉矶车展前夕钩借,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE虎蓬寒。中国是目前最大的电动车市郴鹕诮,并且有引领行业变化的趋势跋似舍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势尺,确保第一时间响应本土市场的需求懊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相考策老,并于2018年正式上市们悄涩,希望大家多多关注人。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问攀媚窘:关于未来互联网汽车吴卯,捷豹路虎有哪些基本的认识迷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求辉色耽?   睿侨森斗玛: 目前垢唉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一卷苦,它的发展甚至可以打破现有的歇虾偶、传统的汽车开发逻辑与循环堑赤磋。    针对这个话题堡瞄亥,我有两点和大家分享不:第一点咕惯,未来所有的车辆都将实现互联网化芯,现在能够透露的是碗,接下来我们全新推出的产品渭撼尽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点桥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赎泰橡。比如说塘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作庭,使用他们的UI界面和地图弧屡。类似这样的合作僚巾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力炔妇叔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦秘叙:李芳" "   汽车网讯 12月15日焕屋,由中国汽车技术研究中心究司洗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开歼饰故。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开辽,从“市场化发展现状”麓锋、“应用模式创新”叹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流咆码,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台端,为产业发展建言献策可、助力提升艾褂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录题惦恃: 第一杜,背景葡胜。    去年发布的《中国制造2025》辩,新能源汽车是重大发展领域之一五喜便,是其他技术应用载体潍卑得,而且是先导性产业互闹梧。它的进展情况决定了中国制造2025剃、强国战略实施的程度嗅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展傅范,从而能够聚焦变革念结、明晰路径且枚偶、凝聚共识腿窍酬、引导相关资源集聚推广产业创新离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构报仕挟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一皮汞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布驼。总体报告是按照1+7的结构戌绵。1是总的画啪,7是包括4个车辆整车技术艇蹭靶,3个分项技术桥惟弄。    第二惭其似,国内外总体技术分析倪沟圈。    近年来尘颗恳,从国际汽车产业来说赤邦,低碳化纪皮、信息化雹、智能化是一个总的大趋势疲。欧洲补可绰、美国丢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略脊,重点企业的产品战略也充分体现了三化公,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组灌。我国汽车产业特别是近二十年的发展颂,取得的进步大家有目共睹购寺。首先蚂度硷,产业规模世界第一盗耪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长美参观。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蛊临,包括品牌市场的影响力有目共睹灰拖纤,特别是新能源汽车恢廷请,包括技术上裳痰、市场经磊、新的智能网联汽车技术搽千,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钱轮,智能网联汽车发展是非巢暇狡荆好的优势条件该连耍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展倘,包括动力电池活搔串、变速器捅。国内自动变速器原先是空白全,近年来无论是CVT蓄、IT辅嫩、DCT都有自主的技术和产品狗,而且应用在逐步扩大士帆临。    虽说取得巨大的进步烽处,但与国际先进水平差距明显峦仿肆:    首先挠圈,发展能力上的差距插密捞。投入强度远远低于国外嫩刊梅,全产业投入估算1千亿彪,相当于通用饱唉、大众舵、丰田大集团一个公司的投入艰。    其次录京橇,研发积累剿登。包括流程积累兰冠、数据积累虎俏、技术积累筛酵攫、标准积累凳,这些积累偏弱梁。    另外髓疆,从整个产业创新体系上来说呕,差异比较明显的垫币马,特别是协同方面波咎。单个企业弱僳际桅,整体的协同效果很低垃惶,意识也比较低钙冻报。在发达国家漏呐弯,单个企业强挠谐路,整个国家的协同体系效率比较高嵌圭。    基础不牢地动山依迤稀,我国汽车产业的材料刀晤迸、工艺基础跟国外相比也差距明显现雄。汽车产业赊凸脚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大闹鲍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革贿皋,要求有创新的思路和创新的模式筏鲸每。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求肋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展舍缔。    第三还绒,一些关键的里程碑窟悔。    重点是总目标酿鼻醚,总目标是基于很多现有的环境设定的尸赔,也基于七个路线图进行测算秒。反过来说辱翘休,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谈,就能够实现保障几个方面总目标的实现稀叔眷:    1幂监、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值埔。如果技术路线图能够得到实现颊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值按舌,之后往下走吼冉,这对产业来说泡,甚至对国家来说是非常重要的突。    2融刀、希望在2030年左右巩默,汽车产业的电动化转型基本完成妻穗伴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上修。智能网联汽车市场有一定的占有率蠕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用狈韶连。    3隆欺、建立有竞争力的自主创新体系鸿嘘。    节能汽车在2020闯怖队、2025就伺俩、2030三个阶段提出典型的指标人澎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗顽篇,5升售烽痕、4升钵校换、3.2升澜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%乳卡葛,2025年15%啃,2030年40%以上摔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术湾、自动巡航顺殊、车道保持应用已经很高毛涸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肆劝缮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吃良动。    基于总的目标再来分解具体的技术路线深,经过技术路线测算实现总的目标赦缕登。从路径识别上来说扁兢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口逞碘,以能源动力系统优化升级转型作为重点定,以智能化水平提升作为主线咕孙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑同酷比,全面推进企业产业发展戊。    第四海,分技术路线图的基本结论石。    1混洛垮、节能汽车滴。总体上有很大的共同点鲜,重点在混合动力技术郊欺醒、内燃机技术琶、其他驱动技术操放。混合动力是技能的主流技术堑迷澜,当然轻量化也是另外一个棘肝,但是轻量化有专项的分析啦剐哺,在这里没有强化奉残衡。    乘用车总体执行轻量化绅挨、小型化彭春客、混合动力棵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失兴讲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径龄结。    混合电力是一个主要的技术秃,达到5升耍,4升开柔、3.2升的目标挨,混合动力是主流疙耍浅,其他是共性的鳖婆,轻量化铜、摩擦等攀倾。    商用车混合动力应用时间稍晚灵,重要度低于乘用车椭畏。    2讲硷钱、纯电动与插电式混合动力汽车俏工。随着电机效率提升以及能效减少能量损失吴,加强轻量化成为趋势迟贝。轻量化对电动车更加重要峡趟。对于插电式非常重要的烯偷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术麻,驱动攘、点击细滩、控制鬼狗、充电纹、混合动力发动机蛙骋,高效耦合发动器冠。动力电池本身有专题姑帽目,在这里没有过分强调戈。    这两种车提出了总体的发展纲要忻爆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式愧堡嗜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的虱瀑,甚至可以忽略不计介。    从四个层面梳理了技术需求黄痴收,提出了一些优先的行动项缮菩面,面向纯电和插电虱来,国家科技技术支持十五年了拦埃,下一步除了电池列为专项之外泌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持挥划。    另外列,聚焦关键零部件惮趁、基础突破和可再生能源曹胯偿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用秸嘿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要唐。    3璃氢、燃料电池汽车风。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择温。从中国汽车产业来说涝洼,现在重视程度不够蛔趣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划税矢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究幂。希望四部委提交国务院进行发布和实施煽链卢。    在研究过程中辩串京,大家对燃料电池认识分歧比较大耪建夹,或者没有共识卯文玖,这里特意保留一个燃料电池发展目标钵娟,跟发布不一样托。发布时2020年达到5000辆的保留规模逃安洪,我们是1万;2025年是10万委喷,发布时是5万;2030年是百万凭,发布时是10万拒复。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧牟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池酸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度秒犯、耐久性碗退怖、成本谴侍、氢安全忱箩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的羚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程埂胳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜罢。当然途犯,全技术链的技术攻关需要做多,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口畴铅桂。前期小功率燃料电池幸,中期是平衡的燃料电池堤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池驴扭谰,到最后全功率的燃料电池科芦帘。当然僳酪旅,电电混合是最主要的怕醚,最后电池小容量的技术路线蹈,但燃料电池的功率更大一点曙估缕。在这四个层面进行了技术创新梳理吵了,燃料电池要解决的东西很多茶两,包括材料阔侍报、膜涵、电机稠接、燃料电池某砀裕块堆乌、系统技术颇层、整车技术冷。燃料电池也是下一步国家科技勤、资金支持的重点俗切蜂。    4鞍、智能网联汽车骑桨,这是新兴的技术发展趋势踞。其重要性与新能源汽车同等重要筷,有部分专家认为更重要啦秒秃,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大沦授,技术和应用的优势夸,也是机遇势奔翠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电盗酣,涉及到国家信息管理净广晦。对核心自主提出了很明确的要求惹,即两横三纵咖炯。    车辆技术上更多的是决策耸魂久、执行绢授。信息技术淌馈芬,信息安全暇槽肺,地图技术也是非常重要的北门亭。两纵洁,一个是车载的脖缝厢,一个是基础设施羡梯滤。智能网联一定是循序的祭茶,智能网联技术最容易得到大规模的应用纱舰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拦秸。这两个路径总体上循序得到应用会拟煎,从商务车来说痹惺霸,更容易形成级,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求下氢。    从四个层面聚焦一些技术需求莫。跟燃料电池一样回娇擂,需要解决的问题更多一点赡冠咖。从感知决策执行的碧,特别在决策阶段娩,差距是比较大的态县,感知当然也有差距屏。在信息层面梳芒揉,大数据委空、云平台幂恒,相对来说中国有比较好的基础和优势疥楞胺。    作为一个前提贪畴,对标准法规先决性鹃输,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动皋膘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件对。制造技术不细介绍了堡衫,还是聚焦在新材料的运用乒奠绊,以及新技术对制造技术带来的变化我泛,聚焦方面进行了说明和豁览。    动力电池驳啡,分三个目标告澳,目标上有比较大的讨论和争议徽施镣,比如说新阶段提出了350稗、400涪阿、500的质量要求乓讨,争议非常大界病客,重点几个层面漆模:    优化现有的代表电池技术评掣差,提升技术水平贬,特别耐久性轻,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发袭闪惋。国外的装备很难形成有竞争力的差别画僵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线漠猾五。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系交拟。现有应用以企业为主体来做貌。当然嗅辅朝,也会关注动力电池的回收利用技术探捂。    最后好黑草,轻量化搐。简单来说娜会,前期聚焦材料技术碱、设备技术刺坏谷、制造技术陆、回收技术堤拓铂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺警,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化烧,比如说传统的四大工艺的变化曙筐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用驹盆录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价先、供应链露、资金湿、汽车等方面的诸多质疑肠狄。期间,明确表示不会放弃造车钠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传苯沸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天逛囱烘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步卜誓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的邢妹跑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融般令棘、互联网及云苗席檄、内容冲嚼堕、体育,还有三个端口类的,手机道牛胃、电视胜、汽车捂糙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谁泡檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力敲立瓶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功露溯翠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿司。    乐视的电视做的确实是非常不容易歧兜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三屠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元备。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蜡饭寥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元变毒纹。总归累计亏损36.33亿元莲惰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就岁妊熊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面李峡快。第一部分就是投资人的钱尼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现艰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿藏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现警。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法戊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情假回蓟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿炊夯、体育43亿篮蹿、手机50亿,房地产64亿光坛、内容108亿炬某、互联网金融151个亿通牡、电视187个亿晚扩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金天。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂跨触。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的秤钵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的朽吩馈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嚼嫩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败欧瘁护。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的褐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件羔腾湾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准朴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙莲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的缮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去撑糜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了胯功景。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的卤了蹿。很可惜,你们蒙眼狂奔柒骨创。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散亮伪衰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂锋霉介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗堆联:李芳" "   12月10日献,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路忻关:一条是政府主导糙普、政府补贴的方式腐菩糜,这是当前的主流炬。一条是消费导向悸掠,依托市场的内生成长道路纺。”他表示沛撩,(电动车产业)进入者中镐蓄,大多数最终可能会被淘汰凄,但是不能不给他们机会藉绣拌。国家已经开始放宽市场准入釜饭,此时掠,应该在两个方面把握好政策敬:1嫩、应当欢迎新的进入者脱拢互,但是绝不能鼓动和忽悠投资者科顷,让投资者自主决策爸匣,自担风险贯型。2计喊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳可,严格市场监管姬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚叹受情,目的是建立好的产业生态涪何舵。电动车产业化枷箱驮,最终必须依托市场来完成娠,因此烽钨沏,政府的政策必须产生长期预期僚乒。推进政策应当借力市乘取,发掘市场的潜力啤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用讳。政府政策不干预技术路线乃娃,政策的实施不是导向对政策的依赖速斥,而是政府作用的适时发挥栖茎粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟保倒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道睹迫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示冬会,戴姆勒有望在今年成为全球最大草汉稿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商尉俊,这一目标比原计划提前四年实现雹枚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布钎:“戴姆勒今年即将实现这一目标富乘,比预期时间(2020年)提前四年阂。”   据悉吮局俄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标岁毋梅,当时受到与会者的哄笑考道。然而锯倍擅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近涧,领先劲敌奥迪和宝马巢钙检。(实习编译犊:刘欢 审稿非缆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈肝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编棘蓟:韩大为 版权作品阮盒椒,未经环球网Huanqiu.com书面授权小蓟睦,严禁转载透,违者将被追究法律责任取甜鲁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道揉社枪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访介。在提及新品牌“WEY”时撑,魏建军表示秒宋彤,“将夺取丰田和德国大众的用户”淖白。   记者硕高:为什么把自己的姓氏作为品牌乖?   魏建军叼嗓陷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品陕。我对WEY很有自信桔创,就使用了自己的姓解瘁簧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吾镜贾,但在中国汽车行业我是第一个晾。   WEY之所以采用英语拍,是为了要瞄准成为全球品牌翟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力醇慕兴。   记者队竟房:对于竞争对手有什么设想茎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军飞瓷惜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场迹氢砂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势颂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌发僳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准媳脆,在此基础上还要实现15-20万元的定价垢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户环骄。在性价比上WEY更具有优势掠无铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编樊父:李芳 版权作品蒙,未经环球网Huanqiu.com书面授权沦咕,严禁转载李却,违者将被追究法律责任睡四叮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后申复,新能源汽车的发展也不会受阻戎锣掠。   根据工信部核准的数据晚,今年前三季度克惕,整个新能源车销售16万台司敖簇,同比增长83%惭履歇。其中渤席菩,新能源客车已经占有40%以上的比例敝,达到了近半的水平哩督咆,发展前景面临压力宝骸仇,但乘用车只有0.1%拢刀贰。“我们涨十倍是1%具,涨100倍是10%馁催戒,新能源车发展有巨大的前景和空间单辫激,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点千腾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上泄,全国乘联会秘书长崔东树说仟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力慈党。根据国家制定的产业政策要求腐蓄,到2020年恰谓马,乘用车百公里油耗要降到5升殊,这意味着五年内降38%的油耗篇讥怪。“基本上谁也实现不了邻,只能靠新能源车来推动郝暑。而这种新能源车趟,插电混动可以降80%从笺烦,纯电的可以降100%的油耗诺胆惧,这种情况下只能发展新能源车泞,这样新能源车乘用化诞逛矾,为什么我们一直定义为为生存而干午馁湍,你不干就要挨打北哼。”崔东树说昏放。   另一方面啪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展房领地,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者户湿,因此定价弹性很大随涤陷。”中金公司的研究员李璇说悔鼻吭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赊捣,为消费者提供很多选择匠。随着技术进步和更多电动车型的开发戎镭,新能源车的成本会不断下降讣,比如朽芯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型须。“中国的纯电动车型出来以后抡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多让衔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后藤蔬肃,发现基本上17隶、18年以后的新能源车让房,达到8年10万公里以上仿缎,整个成本是比传统燃油车是要少的浑,甚至是少了20%到30%价函酶。”   电池是电动汽车发展的核心沛坡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本亮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同寒豆浚,电池成本还有很大的下降空间寥。目前脱醛竭,整个电池的产能供应相对过剩勾,国内电池企业达100多家椿。据统计坷,目前整个电池的价格大概在2块多左右氨驰琼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求南宫蜗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准埔搬。因此咯让穿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度牟酗,这样才能达到标准尝权。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示巷诽词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢茶衡:李芳" "   我们不认为绝对的销量锣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吮蒋猴。衡量一个品牌成功还有其他的因素蛇砰,比如利润率霖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标攻哨。除此之外阀膜,品牌力廊繁驰、品牌的知名度老、美誉度痴袱、影响力衡,也是决定品牌可持续发展的重要因素密庭。宝马在创新精神上是首屈一指的际韧,因为汽车行业正经历巨变残,在电动出行猜坝们、智能互联豌、无人驾驶等一系列发展方向上悼失,宝马都打下了比较好的基础猩钨。    临近年底悍宪,伴着层出不穷的新闻事件辛逼,高档车市场竞争愈发激烈纪,作为全球领先的品牌——宝马昂间、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目莎孺搐。近日乏搭思,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士深赁,听到他开诚布公遍会、推心置腹的看法暮。   问菏:根据最新的销量数据古,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近剿需。那么损钮急,您怎么看销量队、利润霸、与经销商合作伙伴的关系姓妨境? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智危读挎: 每个竞争对手的情况不太一样讥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嫉,所谓的增幅我们一般都讲同比朗梆,是跟去年的基础关系贰。几个因素加一块儿聘,我们不认为绝对的销量逞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唉。对于宝马而言尝,今年前十个月茨陈韧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车查胯,同比增幅10.2%裙度,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钾钦蔚,同比增幅接近11%苔山皋。我们对这个数据还是非常满意的氛屎汞,这也达到甚至超过了我们内部的目标姆抠苏。    除了销量本身的绝对量或者增幅逼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素方们,比如利润率练伎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标帅皆欧。除此之外颇当微,品牌力羞匹墓、品牌的知名度璃、美誉度劲、影响力酬绥,也是决定品牌可持续发展的重要因素软潜搽。宝马在创新精神上是首屈一指的宏攘,因为汽车行业正经历巨变街温镁,在电动出行侮的徊、智能互联穷、无人驾驶等一系列发展方向上世窘限,我觉得宝马都打下了比较好的基础量。总体来讲戳霉篮,我们并不惧怕任何竞争郊心筐,我们也欢迎竞争敌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行普,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势脓。   问男硷:最近伪,关于奥迪的新闻比较火荆。   刘智镰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略垒困兰。对于宝马品牌来讲池轿草,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拉隆马,双方的关系也非撑好鄙枚涵。所以碳房,这么多年来尽管我们在中国是两个公司苍芭,一个是宝马(中国)识列,一个是华晨宝马冯寸豁,但是我们有一个整体式的营销团队户努,有统一的零售网络夺巷,我们在总部有一个统一的管理团队茨港,面对客户也是以统一的BMW品牌出现兑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蚂。至于竞争对手我不是特别方便评价奔,不过至少释放了一个很好的信号刮跑赤,豪华车市场的前景依然很好免肉翁。    问律柯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展驶赂哼?    刘智桑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蹋饭。因为从经济的基本面来讲瑟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定社外、持续的发展态势秦结。之前以出口猴丰、基础设施建投资的经济拉动方式眷弯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式枷。需求的增长其实就表明了对于车的需求场练,其中也包括对豪华车的需求拉希。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长桨肯拓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑茬贺,这几个因素相加蹄课,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间丢。今年敖,豪华车的“盘子”接近200万辆泌秒矗,未来可能每年的增幅不会特别大珐复岸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑册瓤怠。所以风轻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入纠忱凳,力争在市场表现上优于竞争对手犯。   问途侧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赏计赶,这一岗位和以前相比有哪些挑战味?   刘智绅充: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化垃,因为我在宝马的八粱角算、九年时间彪屯,换的工作岗位也挺多的窗轮咯。换了新的工作以来该惫帅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营苍杉赌,比如负责国产车的销售谈跋舶,可能是比较短平快的哆,看的是一咯、两年之内的事情署掀播。在宝马中国总裁这个位置上罗堵,除了目前公司各个业务板块的运营扰筏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题娠扒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向恫校饱,像无人驾驶懂靖锈、智能互联午率僻、电动车被氰,包括数字化营销姬互、品牌年轻化等等一系列的东西谐摹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划敌燎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队氮深囱,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究顽昂,力争在中国市场上打下一个非忱ⅲ好的基础谢。我相信踌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吓,宝马会拥有非常强大的竞争优势潮。(中国经济网 记者皆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼澜:李芳" "   原标题弛吮:王永清钞荣耸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底魄迟第,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单撅混弄。别克品牌今年销量已经突破100万辆双惮鲜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量簇烧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名菩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰都。数据显示秋哆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆读,同比上年的446764辆下跌28.64%播。上个月烦阑停,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吞。    因此假,在车展期间接受记者采访时毯彩势,王永清表示管锻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造霜吝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言就毫劳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升田扰,但全年销量依然会同比下降20%左右甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来充考冀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快朴,可能在布局上稍微有点滞后才碴。现在对于雪佛兰来说哦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”俏很。    事实上焕,雪佛兰已经开始了提速布局对汞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上钝瓤媚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台泞不净。王永清表示弟妮肺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瘦斡,2016至2020年投放超过20款新车巧旅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列爱啪,30%为SUV车型姑,并将加速引入包括1.0T胖斡弊、2.0T拷、8AT记筋、9AT铣败、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技词疵撬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境萎慨,未来SUV将成为主推车型涪看。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造仇冠,轴距2725mm轰豢挺,将与全球同步进入中国市场疵犁。同样彭搏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相桑吴猛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场檬取。    值得一提的是颊笆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS婆冬翘,拓宽产品线媒阔权。RS车型将采用包括侧包围酣别瓦、运动尾翼甜、双排气管妻琉、降低化运动悬架聪庆锣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嗅釜煎,并加载多项ESS智能安全科技稻。    在品牌营销上挟食逝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼皖奖戒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销漂庇快。另外淋胺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发闺们,演绎雪佛兰“热爱尸,梦想驾辉,行动染腾膏,分享”的精神抒袭。    “今后新车的利润越来越胁炱萏,主要利润来源于衍生服务贩胎、二手车置换等钙。相信雪佛兰将它的结构调好后袜理讹,未来两年将会真正出成果彼欺。”施弘说柬垂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外协么,上汽通用的新能源战略也将全面提速卵谱嗣。车展当天靠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相寥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发矮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统烈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成粹派,发动机的最大功率为73千瓦阀,其中电动机负责驱动埃搂,汽油机负责发电仆,它的综合百公里油耗是0.9L伍瞄。从上汽通用发布的节奏看窘俊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了府款。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肩嗅侗,王永清说七窘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些句姓瓣,产品还要丰富赫,才能满足这个法规的要求趟经。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鲸,到2020年之后比例更高袭首。王永清表示澳:“估计到2022年陆嘎锤,我们的电池技术会有很大突破呈,能量密度大幅度提升食搅,成本是大幅度下降努损。这对纯电动的新能源车发展是好消息晒帕海。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊鹿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢筐、豪华”品牌——WEY吐啊,W01娶、W02两款全新SUV首发亮相竟,售价区间将在15-20万元鞍暴幢。对于新品牌的未来发展规划愧咐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示釜购:“WEY品牌明年将有3款车上市鲜晾舒,到2018年还将推出2款左右的产品讽添疙,以支撑起全新的销售网络体系仁极。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表劝剐需:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍菲傅具,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市饭,8月份推出第二款SUV W02脊淬陛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年效,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挡踢碍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时觅疆,魏建军详细介绍到委恰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA懒烹,配置上拥有最先进的安全技术爆络矫、智能技术缔埠四,也更加精致膛。此外在性能上两者也有很大差异膳,例如在NVH方面纪沤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上箍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造浑合勿。   在经销渠道方面淋泰,魏建军介绍说痉酚户:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络措沃,没有想过招募新经销商猛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作隙纶褥。”   对于新品牌的未来发展怠儒筹,魏建军信心十足衰淖坛,他表示倘块星:“我从没想过这个品牌会失败图竭,只有退路封死才能做好这件事兴纶糠,自主企业只有没有后路才能把事情做好良。”此外廊含,魏建军坦言老斥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法啼井,因为新品牌叫什么并不重要蚂阔窜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳联:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盖,将方向转到共享经济雇、互联网念、自动驾驶方面新的技术掣糙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商翰肩郊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鼻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩怂态、生动的演讲胶锣,就城市交通虹、自动驾驶和汽车互联等热点话题埠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索桅蠢嘘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柔喇。    徐大全说沦,博世始终认为含,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担票际,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式枯辱娟。    徐大全谈到柯擂,作为在汽车领域的老牌企业痢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化舌、多样化的发展态势和需求枚官,博世已经有了自己的思考和方向恢。    他说隘,如今摆摄轿,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勿挥,将方向转到共享经济倘伴舷、互联网奉、自动驾驶方面新的技术戊临,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沫翱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说危弄咕,面对新一轮汽车技术的变革汉诺,无论是传统汽车犁、零部件企业财亭,还是互联网逢、科技企业逻替莆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局暖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点怪:互联化睬、自动化和安全化愤。我们预计许赎,到2021年轮,汽车将成为第三大互联移动实体味懒胶,同时扮演人类的第三大生活空间灭剑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面裁,来充分发挥互联驾驶的各种优势绘瓢细。    谈及自动化领域铺,徐大全判断接,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势俗辛荆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术劳窘,通过持续创新驾驶员辅助系统顽哪,从辅助驾驶妙撅灰、部分自动棚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶赂雹,分阶段朝“零事故”愿景迈进娄速。目前辉龋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产描师,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用荆,到2020年左右颂湾蜜,自动泊车功能将进行试点项目测试家荣葡。    说到自动泊车孩煌峨,徐大全特别谈到停车难的问题扩。他说目接纠,停车难是在城市生活中的一大困扰娄欣。今年脸咕叹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查勃穷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题亮徘秒。在八项智能泊车功能里嘉吕,“手机查询停车场位置并导航”惹撑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能韧。其实暴量,在大型商场里狠且,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蛇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础朔聊。根据一项市场调研显示曙妇,2015年办泊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿搂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力哼耽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沉匹口,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露时玖碎,在深入巩固原本的互联化斥、自动化和安全化“三化”战略基础上姑淌难,博世今年也把两轮交通斧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度夕。    他介绍撑氢犯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部葱栖敢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力纳匪摩。未来十年腿且,会把更多的关注点放在服务和解决方案上趴推,来提升物流生态系统的整体效率和安全性不皋。    在两轮交通方面稳,博世提供两轮驱动献渺肮、安全等各方面的解决方案奶,涉及两轮电动车芦辰、摩托车陵疯绍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式儡吴烈。    最后稼魔诞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具灯,满足这些变化的需求骨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭临:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”居露,“双积分”法规梳曙溺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议寇险,连日来馆拷侍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温菇挡,让观望中的车企备受煎熬碎。针对业内关注的焦点问题剁甲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拘棚靖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》介司:不久前棋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扒,如何理解这两套方案桥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全稼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)诲柒澜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联朽素,但又有独立性说,各自的核心目标有所不同彼聪。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谢相俊,进而确保国家能源安全交眷搐。由于中国的石油对外依存度已超过60%吝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提世劲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求电久馈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展雷,进而实现国家节能减排的长期目标巩频。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集昆,但现阶段并不能彼此替代擞肝啼。对于CAFC而言替惮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求卫协,其中当然也包含新能源汽车枯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠虎。但不同的企业由于自身能力蛙菱韭、技术储备和对未来技术趋势判断不同朗砰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求逗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模势辖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钾相芯,而以后补贴将逐步退坡常固瑟,企业更担心成本无法负担道抠镁。因此仅有CAFC法规履仁队,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况侠抢寄,所以有必要出台NEV积分惺撤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流缕昂扁。同时隙毋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫忿,从而有利于新能源汽车早日取得突破踩拿噬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线俱坊挖,其目标应是降低汽车及相关产业去酷、乃至整个国家的碳排放叉帆帕,和降低能源消耗诉求不同煎含。作为碳排放第一大国萍堡耐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值葛坑,后续国际压力还将不断增大康泞哪。因此谦扑变,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放靶,从大方向上讲是正确的瑰裴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段棵捆拴,这和NEV积分没有本质区别斜河摄,也无法确保总体低碳目标的实现盆梗。实际上柏,跨行业吩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向仁乱沥。以电动汽车为例捌,其在使用阶段确实是零排放挠,但与欧美不同垢醚,中国的电能以高碳电为主穿些,因此在发电阶段有相对较高的碳排放遂嗜讨。也就是说麻擞算,在使用高碳电的情况下投,电动车全生命周期的碳排放并不低尸。这正是碳配额管理应该解决的问题衰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中潘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额朴痢侣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业达喊思。实际上稍歼,将新能源汽车确定为国家战略帘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构丸妨,生产更多的低碳电辨耍,否则减碳的国际承诺将难以兑现点咳。    另外坦莽,对于汽车行业梗氨,无论是CAFC盯雀、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同涡,但都应该由一个部门来统筹策划坛嫉上,系统思考嘿股比,拿出科学踩、系统帕、具体那癸齿、有效的管理办法来推动实施獭耪坦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面肃醚番。    ■积分交易细则需加快制定事腺贤、尽早出台    《中国汽车报》某:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定秘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素倍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受酚湍邯?    赵福全担寥题:确定合理的积分价格壁膝,涉及到技术宿狡、成本和市场接受度舍碉钎,需要综合测算和动态调整负掀杜。我认为基本原则是习,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力梢休渐,让没做新能源汽车的企业有经济压力纽。如果NEV积分是“白菜价”经,大家直接买就可以棵守,谁还会愿意在新能源汽车上投入锯斡悲?    因此睹哥,NEV积分的定价应足够高妇暖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入丛编,通过自己的新能源产品获取积分洪浪,满足法规要求可。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理甫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业梦,能够通过购买积分先生存下去哺迪,争取时间把自己的新能源产品做起来充朵革。    《中国汽车报》献粳:除了积分价格之外困,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑碎,目前处于“空档”状态嘘绷斤,怎么看待这个问题犯未?    赵福全韩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力厦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瘦开虾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫伙炔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瓢朵。同时辟毫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间疟换旱。对于汽车企业来说毖疗,3年仅仅是一轮产品开发的周期筹,政府作为“游戏规则”的制定者天羚锰,应尽快给企业一个明确的目标恢缚,否则企业将无所适从捅日瞄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蝗受:“双积分”中提出了2018年起哥,8%铺、10%芦廖宦、12%的NEV积分比例杆溯臂,而经权威机构按照法规要求测算骇沙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间检,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难梯蛔泻?    赵福全刚染汐:在这个问题上擎,我并不持悲观看法溉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难静灰,因为还有很多企业尚未完全发力骇磺。按照国家的发展预期倍稍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%喘沫闭,如果每辆车以最低积分2分计算璃箩摹,整体积分比例就达到了14%记,如果是分值更高的产品墒啦,达到18%的积分比例都有可能戊瞄。关键是要努力实现7%销量占比目标柯午较,而这也正是NEV积分的目的所在旱垄。    不过另一个问题引人担忧饭受色。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求绕,同时在CAFC核算中也有优惠弥仟寸:一方面油耗直接按零计算赂,另一方面核算数量加倍堑烦,从2016到2020年分别是5倍便程、3倍寐、2倍虐趟伯。此外秦塘,按照单项抵偿原则迁品蜕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分悸吭,还可用于抵消CAFC负积分骆古。我们经过测算发现凸,CAFC中的这种双重优惠无褥庙,对新能源汽车的“照顾”过多了蝗叹泌,不利于促进其他节能技术发展五颓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险娘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展秦,CAFC的达标难度就会随之大大降低幂酪圣。实际上浓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重其钙写,两者不可偏废邢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展醋硼哆,但如果CAFC目标落空念碉胃,国家能源安全受到威胁课稿辣,汽车产业的可持续发展仍无从保障湘敛坟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消希裸讹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿仓春办,这不仅能确保CAFC目标的达成墨价,也会提升NEV积分的价值辈供,避免NEV交易落空喀峦踞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》很:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蹄宫酒,而没有将电耗的概念纳入其中岭募伶,这样的算法是否科学琴炭?    赵福全韦讲鸵:NEV积分分值以续驶里程为依据妮,这与推广新能源汽车的初衷相违背掇喷宫,也不利于鼓励技术进步危登氨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程顶了偶。推广新能源汽车是为了节能减排浆遍,因此不仅传统汽车骑泡,新能源汽车也同样应该抑大扬小颧尺、抑重扬轻宝身撵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”赁田,而不是搭载电池越多越好龚媒导,因为大量电池搭载在汽车上移动炒魏,这本身就会使能耗增加般讨,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾裂,也意味着大量增加电池生产的排放苍。    政府应鼓励企业开发低成本禄协、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蛇修赋。也就是说撇冉彭,政策制定一定要“勿忘初心”挠距。建议NEV引入单位电耗柏弦,即吨百公里电耗的概念光湍老,作为积分分值的依据皋虱傅。同时身玫,对于小型车电耗适当放宽莎,而对大型车提出更高要求胳拟附,以鼓励新能源汽车小型化钎换蒙,进一步提升节能减排效果到。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》洛:在“双积分”中蓖冠,没有将新能源商用车列入管理范围卉试,这样做合理吗把刺写?    赵福全蹬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫冢可持续发展的问题携。2015年巢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%胖怂捷,获得国家补贴的比例比这个数字还高工。而此次NEV出台却未涉及商用车抡隙妊,这是不合理的忍苗乱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺汰道瞎,也会让乘用车企业感到不公平谎哎林。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规沦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求耿哨度。我建议深,应该单独给商用车设立NEV比例要求瞬昂刚,可以不与CAFC积分抵偿攀,但企业之间可以交易惜窟巍。因为如果没有NEV的强制要求磷,在补贴退坡后婆驳绍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑钳设劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口东舵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水刷份冀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上卫橙法,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示逃辱檀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家亮,盲目投资之后锣倍,多数公司要垮下来屡邵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蕾琉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎稠赖。    以蔚来汽车为例差菏,去年8月还只有100多名员工羚搭奋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模疗。据中国汽车工业协会最新统计戳翘欣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆盛屯,销售4.4万辆驾哗贿,同比分别增长25.7%和43.8%两懈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆七,销售28.9万辆蜡敖串,比上年同期分别增长93.0%和100.6%局。蔚来含、威马璃、前途劫煞、小鹏等已是新能源造车领域的热词鸥鞋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入壤香稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面幂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》戌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目彼。至此屁沽,奇瑞新能源成为继北汽新能源纤继吹、长江汽车惜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业溪吼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家帽。    “新能源车企的风险舍,其实很大腻旁偏。”王秉刚说螺瑟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力居宛,对风险有足够的分析容揽,有可能投了很多钱查愁,最后做不成惭店敬,带来不必要的损失荷船。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下境,简单地投资建厂烷必当、增强制造能力罚鬼,未来堪忧围坦鳞。新能源车电池的技术进步非常迅速 姐擎,现在可以用的技术一年后就不行了穆撤。如果没有研发能力就做不过人家辛姜。“一下十几个亿扎进去苟聪,有可能最后做不成腔快,我还是提醒新进者要谨慎一点池淳。”王秉刚说士文。    事实上秤,目前国内的新能源电池生产厂太多了斡故,但规模都不大沪晶寺。而且动力电池总的规模也在扩张中擎谋戳,尤其质量好的不多惺蔑滴,“据我了解垃夕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单尚才窟。”因此碑忙搅,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺担。   谈不上“红海”安炒扇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的全,但道路曲折疮沤特。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说矗棺,造车得有钱粒箔、有人才赫纯违、有时间护股轿。“钱我们还行拴备耿,人也不错休络,就是时间太紧寇,毕竟搞汽车三年算很快栖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合幸踌。”万锐坦言秆完须,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的僧郡。    不过开邻芦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧筹,万锐并不认同虏洛。在他看来被靠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上钎,因为大家都还没“下海”编。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程面嚼,大家还在忙于造车端耻,搏杀还没开始己。    “这是好事翱腊健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业案淋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说啦炭建,目前中国传统整车企业有150多家苯,新能源车企至少有30多家恐驼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法卜财。    至于是不是过剩屠啪评,梁伟表示这还是要市场来判断葡。在梁伟看来景豌赏,其实中国传统汽车行业已转入新常态拳些嗣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长姬查,除非汽车消费大幅好转度鹤贿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嘶陆滑。    但另一方面办监垮,根据预测林呛蟹,未来5~10年步愁多,中国的新能源汽车将保持两位数增长枪熄师。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称丁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆酮,到2020年时产能达200万辆羔臼、累计产销量超过500万辆愤。梁伟认为滴,从年产几十万辆到200万辆的目标嗡柬下,新能源车汽车肯定还要快速发展焦夏函。目前的新能源车市场还完全没有定型虾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会毕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功呸,“很多人此前担心特斯拉会破产蝗趁借,但Model S和Model X推出后效果不错萎,用户接受屋灿齐。经过多轮产品积淀柏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃埔局眉,特别是成本下降得较明显落。特斯拉可以闯出来吠,中国企业也有机会禄扮拼、有成本优势降徽铂。”梁伟说卿措汾。    对于最近贾跃亭的乐视欢藐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象救署禾,梁伟指出媳祟熄,除了技术径饰亩,汽车行业还是一个资金密集挨阜、劳动密集的行业睹角恳。如果要进入蚀,需要企业在未来几年有大量投入鸿,以格力电器(000651.SZ)为例乳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗南。    梁伟表示势晨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来射虫鲜,毕竟快速把产品推出来汗,现金压力会非常大斧碑拍。另外回妮薯,一家企业在原有行业中具有很强的能力污想,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功贬,这是一个很长的学习过程菱勾间。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日敬辖蒂,也是第十七个中国记者节录靠。2000年肥史,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》擦瞳冉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节荷。此后记者节像护士节骸净、教师节一样盎鸵磨,是我国仅有的3个行业性节日之一富幂。   值此之际夯行,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱块虚褪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下搪焚竟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”换范。      坚守还是离开郊檀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露乏擎商:去年网络广告总量2096亿元棠妙夯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元萎。报纸下跌超过35%惭绰改,杂志下跌近20%饰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿不炉,单项将全面超越传统广告效。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击劲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者队褐蚂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下赖毋,也仍能保持着不俗的销量啦尘藐。    “没有路可以让我选择绍填,不经挫折所谓的新闻理想一文不值萄秽虽。”陈总对此直言到半。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚怕扣萌,但发行量保持一直不减骋堆。诚然缮谴牵,这离不开报社给予的支持链群。但从自身发展来讲胎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好谓桅。究其原因栓皇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的房赤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者静分。   汽车也好扳捷茅,新闻也罢侮卉。毋庸置疑兄韦糕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题褂堡。   纵观整个汽车行业的发展趋势翻旧辛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志桃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受删嫉,但不可否认的是敢庙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式噶褐催。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物谋算拨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者澳昏。    除去对报纸椽、杂志乒磐、广播戎、电视伟同骆、音像等载体样样能玩得起来备,还需操弄3G乏郡枯、4G等流媒体技术勿茨艇。我们不知道下一站会到哪里缕。   面对媒体融合大潮躲贪男,陈总胸有成竹的坦言萝惯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瓮烦骋,家用汽车转企改制之后继续深化改革青。由媒体到传播机构辜穗闷,由杂志到全媒体平台亮秦,历经两次创业赫,家用汽车探求新的发展方向酱勺,抓住变革时代的发展机遇盼薯怀,赢得了全新的利益增长点撅扇。不再只是单纯的纸质杂志密纽眷,视频间令叮、自媒体等做出了不错的效果妮钞。   其次挨,就是在自己的企业定位方面霸,中国医护工作者汽车消费调查燎控残、中国城市教师汽车消费调查是以医生浦、护士惭庙挡、教师等特定的人群为对象做的系列调查胳芥淋。这些调查一做就是3年讽弦惠,走遍全国大中小城市里勃腐,做出最真实的数据秀。 ?   “网红”营销时代   今年以来汇,网红主播频繁出现在各类活动现尘趴不亍,手机发布会帮帮帅、车展讳俺、房产开盘葡、比赛等一场不落吓窘刹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会承。”   日前诗俏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”孪短,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军涡荒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”揽到。   对此事件苦廓遁,亦不乏业内人士称俄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走丝,呈高开低走的态势绕笨咕。   陈梓萱表示既:“在现阶段的传播环境下皖胚雹,媒体记者朝网红转型龚霸,把读者转为粘合度极高的粉丝肠翻,增强彼此互动畅莲、沟通鳖,无论对于报社还是记者个人菊,都是一件好事凶。”   “把流失的用户拉回来廉卡,用互联网嗜、新媒体的方式瀑捌,我们正在努力尝试陛勤,但具体执行效果如何虱酬,尚无法判断酷社频。”全媒体时代读霜淮,我们永远在路上譬禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:张瑞丽 版权作品糖叹世,未经环球网Huanqiu.com书面授权肋势擂,严禁转载村曙,违者将被追究法律责任涧泻叔。 获取授权" "  原标题陕:广汽传祺肖勇哎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卧柯贤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典摄。在本次活动上暮抖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念膘驰榔。广汽乘用车副总经理肖勇表示簧案:“时尚是一种潮流囱,其实就是顾客需求菇,引起客户共鸣迟,汽车也需要时尚靖克腻,所以GS8出现在了这里福。同时传褀GS8我们就是承担梦想绥行班,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄某男稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌绊痕埔,中国品牌基本上没有一席之地苏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型廉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任痢。   对此想套纷,肖勇表示患膏:“传褀GS8我们就是承担梦想毖胶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上深情菱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上幻哄,所以在豪华汽车上挪闺醋,我们率先实现突破僧哪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坦尾烘,我们就是要跟汉兰达徒萄档、福特锐界形成三足鼎立两,甚至未来超越这两个品牌腑娠,这就是我们的目标锯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示培,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆陆哥,创造单月销量的历史新高版,爆款车型占3.4万辆庇鸿,但受制于产能安排的影响守,造成其他车型总的销量并不是很高际。面对这些问题瓤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略邪。   肖勇表示吮:“明年我们的产能蔚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目呕便碉,产能将得到释放偏蔡。我们在满足GS4的同时溶廊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立彻莆块,最起码销售五千辆以上参让嫡,剩下我们会再分配个其他车型塑。”   同时为了加速品牌向上湃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市粒戮。同时肖勇说道骗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嘿少烈,在明年全部投产堵寞勤,所以明年最大的问题还是产能矛混,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型硕,我就是聚焦我的明星车型刹咸牢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "  还有不到一个月粕腑笆,东风标致4008就要上市了骂。它的颜值蠕饶套、科技装配足够有吸引力令萄,那么随着锁定竞争对手牟、谍价沏井、销量预期等关键信息逐步浮出水面天斗歼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢哀挠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天攘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多队当。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”顿势,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影乡。比这番景象更热闹的季,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会电牛。   说到品唐贫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致危,让媒体品到了极致拖阶。在工作人员的讲解下护拐菇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鬼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计弗榔凤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴荤骄,无不让到场的记者糜立弹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识途实劣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外汝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质篇盘隶、品味骄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嚼烷,东风标致在今年推出3008佰、4008后翱欣巧,也将在明年陆续推出3008S刹髓摄、及另一款7座SUV庇。据中汽协最新数据显示来舒痉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆畅,同比增长45.91%裂桨客。那么楞习窘,在众多SUV产品中曝集,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢避曝计?东风标致总经理李海港对记者表示忱:“我认为要总结一个词就是‘品’字忻,东风标致的SUV一定是最有品的协醋粕,这个品是指品质哗、品味晶会前,今天的4008就足以支撑这两个词秀亩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化投览?李海港对汽车产经网独家表示牢剁酿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同躬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型筷搜苏,轴距达到2730mm猛洞,是同级别车里最大的倦昧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绿领酸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机容蓟饶,在配置方面更趋向于高端何埃巴、智能耍警瞳,进军更高一级的SUV市场沥。”   然而烽掇,另据乘联会的最新数据丢帕昂,1-8月掂救程,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV容,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%尼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么痹,作为中级SUV惭挖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期痉?李海港向记者算了笔账骑示伐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万好递拧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求寥摔淋。“这种需求就是4008的机会紊屯台,也是4008成功的保障腹。”李海港表示陛手竟。   “狮虎之战”将上演   还未上市釜涕环,4008已将主要对手锁定为福特翼虎括。李海港认为活换,4008在科技装备腑光、内饰外观上相比竞品都有足够的优势哺午爬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的恋封坡。”李海港强调恕。   通过外观设计及车况数据对比后发现萝嫂,4008的设计颇具未来感和运动感吉癌兑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下淋,4008在轴距上占有一定优势菊,也使得整车造型看上去更加修长实表。   那么哄萌磊,价格呢捌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测福几断,通过对比翼虎的指导价磋,小编认为4008的价格应该在19万元左右攀筐椒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合肛恰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢现?据乘联会最新数据屋嫌麻,翼虎1-9月累计销售84258辆虑邯汉,月均销售9362辆泊姓。但值得注意的是缮拇咎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%联。那么楼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量凄萍涧,可以说也有一定难度芹酶蕊。   汽车产经网了解到廊镜,由于目标客户锁定在换车需求的群体阂嗓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案吵恍,以吸引用户选择4008舷。至于置换方案的细节彤褂,李海港表示还未最终确定朝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏貉:李芳" "   国庆结束后懊密吞,北京吩、上海霉、广州罢镶槽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿喊袍吝,引来了社会广泛关注其。平台闻风声獭,媒体炒热闹辉,百姓愁价格俺绍。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻衔,“网约车”只是第一块烫手的山芋腔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性摄,又要确保公共交通体系的稳定素通谭,还得照顾老百姓的感受萄。    比较普遍的观点认为寐腿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升参酿伎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扔聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上畦,征求意见中提到让市场来决定考钞窝,这是非郴。科学的棵骨脾。作为用户喘嗓,担心价格上涨度诚,特别是比出租车贵迸,认为监管部门是要维护出租车体系利益错骨陈,我觉得这是大家多虑了颅洪。过去奈粹倍,在平台混战的阶段僚摧凰,资本介入烧钱抢流量弓捞竭,这本身就是不可持续的想兴喘,价格逐渐上赴,平台收取中间费用是必然的碌。    对于各地的征求意见盒脸第,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌辉普保。比如说要求司机是本地户籍乌、要求网约车辆的舒适度等等玖懂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些来筷。    网约车规范的政策是非常需要的辽梧骑,作为共享经济热潮下的产物色辈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色圣。任何一个商业模式联,都需要规范起来僚达。因处于监管边缘嗜,过去已经发生了数起网约车的紊隳蓿害案件方隧。我们在对受害者表达同情桐、对肇事者表示愤怒之后脑醇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带苔楞。    然而裙电,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的却第恫。比如说绦滔钠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍勤伍、车辆要有上海车牌伯孙,并且轴距要达到2700毫米操涂想。根据滴滴公布的数据迁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中第蔷,拥有上海户籍的不足万人雷苍。这个情况在深圳类似沧堤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车潘。如果按照细则明确执行咸掇,这就意味着法,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”怠千川。    共享经济是大趋势理论,但监管太严可能打击积极性苯面,这对立法部门是大考验阜磷点。互联网时代私,网约车大大增加了出行的便利竟酮,使人们在出行上拥有更多选择七敖。监管是为了提供安全高效的服务保障娃,而并非要让网约车集体消失镶舞脸。现在的征求意见许多还是首次提出脸坑交,建立体系的过程中应该让用户巧、司机及平台有更多发言权赦莆冈。    我们鼓励共享呈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环谎,与传统交通体系形成良性的交叉互补覆尺修。    我们希望立法滩稀,只有合法合理才能保障各方的利益锈,所以网约车服务一定会是标准化画能、安全化的彻。    我们希望在所有领域都有不断开放惮竭桓、不断完善的发展方向淬眷,这是产业互联网时代的必经之路悸。    文 | 著名职业经理人吠隋狈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨夕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按卑亢浑:新造车企业已经不再神秘掀弹,告别概念车的品牌曝光期午促,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蒋颗。投建工厂伸删、申请资质乳,造车卿动,他们是认真的颂妊付。不过班当,“八仙过海唬撇、各显神通”烦程拒,出身背景不同的创始人酒,对企业产品和品牌的定位草娜疗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”苟焦宦。    想听“真知灼见”肆,走进新造车企业绅匣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天该苇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道裂,敬请关注伍狮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中耪将,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上巷。10月10日邯酚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准韧兴。这也意味着粱,前途汽车继北汽新能源朵、长江汽车之后不偿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”软星链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中风任洽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本帝腔付,可以稍稍松口气畏跋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看村灭贯,他直言到2017年底前途K50车型上市前锨平式,相关准备工作的日程已经安排很紧张烧北假,有许多事情需要持续推进芥踞单。即使如此蹬剁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心的片蜂。在与记者的沟通中效寞,他详细讲述了自己的创业经历多、资质申请的情况割春、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断魔躬。    短短的一个小时嗅恐亩,陆群留给记者最深刻的印象是水,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师首妥,他们怀揣一个美好的愿景按拐泡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”僵添。    ■ 拿下资质不神秘粉脓翱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”莱倡,许多人都对过程感到好奇伟。陆群则表示田潘钎,拿到资质并不是一件神秘的事情低。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求袍挖,一点一点把技术做到位湘街北,把技术通过样车和样车的试验呈现出来坝抛喝。”陆群说鸽沪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》统勿。具体流程是吨,企业根据相关标准去申报项目醇碎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请坎铰共。陆群认为甩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展缝、引入新的技术和参与者黑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术表。其中对电动汽车的四项关键技术荡,包括整车的集成和控制技术先,电池的管理技术商朝,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求施。同时筷,技术具备后还需要做出整车肠搂岔,并按照标准做大量测试良,要达到很高的标准堕籍齐。据了解琼计涕,整车控制管理系统(VCU)女似晶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向茨激,也是已经掌握的三大核心技术弛拼屎。    更重要的是汹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向柬穷麻。早在2010年描,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部朔伶猴,开始布局电动车锯估耻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目推琉块。2012~2013年抖溜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肃帕帆,在高端纯电动整车设计巫、研发方面取得了初步成绩睬团稠。陆群说樊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”宠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拷槽动,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展弹聘犯,开始引起业界关注层墓。那时露傲碘,行业对电动汽车的关注已经比较高卵蒜,而前途汽车早已走在了前列码。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挝。”陆群说衔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司肠诡,专注纯电动车研发禄乖、生产尽酒卜、销售及服务枯梧碍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拧裙。”2015年9月馆,长城华冠登陆新三板挂牌交易玫,成为新三板电动汽车第一股蓖。目前缕瓷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团洛武坎,包括整车业务板块(前途汽车)揪、设计研发业务板块(华冠设计)搪瓮抢,以及核心零部件业务(华特技术)驰诬。这三大板块互为依托细贯凶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑程羔。    拿下资质怂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点径澎撵。    ■ 技术凭涣、生产基地吗镁浦、供应商都得一流    在做电动车的这几年艇芜绷,陆群对电动汽车的理解越来越深入渤粮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机廉、变速器等物理结构尼,还需要产业链配套撬、成本控制阑坦、核心技术开发等一系列工作提扯跺。“自主研发的核心技术凑肪、国际一线的供应商和自建的生产基地驼,是我们的三大优势径。”陆群说恃庙盛。    陆群说芭斯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现的,市场上找不到合适的零部件供应商钩型旱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嘲。目前府随容,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鸥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瓮、VCU瞎酸堆、RESS等核心技术祁虹睛,使零到百公里加速仅需4.6秒讥辛,最高时速为200公里冷柔,最大续驶里程达到300公里酗滔挟。而据陆群介绍访撂怒,这些电控技术相关的零部件恨编小,不仅前途汽车自己使用祭洞炭,也已经为行业中其他厂商供应寝陕。    在供应商体系上响,前途汽车同样拥有强大阵容停钨,已经先后与IAC惨暖、博世陷、布雷博嫁肛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作让疯莎。这不仅确保了产品的品质荣伞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验颈篇吩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瓦老。在新兴造车行业高喊“代工”口号时平,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地昏灸能。今年2月匙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基颅,按照规划撅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆始梯,将在2017年中试生产焦共盛,第一款车K50将在明年底上市界。值得一提的是麻废,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺熟嚼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”乏,最大可能提升汽车的轻量化水平祥盘谎。    陆群认为岁拘卫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车内,而是要通过成本控制捕、技术提升来实现坦扁唯,其中轻量化就是很好的解决方案焚当廓。他强调繁邪:“前途汽车的产品规划和市场策略溉笛宦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的羚纷圭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力菩肚,在全新的市场领域不断成长沧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来秸顿葡,中国新能源汽车市场前景广阔独饺,存在巨大的市场机遇括。据他估计巴啼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来倡败。他表示晒逃魂,前途汽车已经做好了准备堆淬赴。    陆群始终坚信一点席,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西乳。在他看来涪眠乓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”菜藉。“所以火活,我们专注车辆性能岔曙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台羔,迎接智能互联时代斥老。”他说腔。    自1990年大学毕业进入汽车行业绩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发尖歼强,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年幂倾,创业历程也已经13年蛙,算是行业的资深“老人”恢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”困呛挝,他的团队也是一群“汽车工程师”尼鲸硷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远擞。    陆群说鞋平死,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为废,像华为一样拥有先进的技术枷茅分、过硬的产品品质以及国际化的视野杉淬队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿仆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹醚,同时现,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益潭烧。一时间融掳餐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来荒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访缺,对于新政使傻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明缕渴。    看自己   记者诬地狙: 首汽约车有哪些新的动作和布局搽纱?   魏东百速: 一方面辉吻舞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面祟八戏,根据北京傅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则氢,我们会在司机讳嗜弘、车辆和运营都符合当地规定的基础上戈林,继续增加运力保障膳,这其中包括增加自有车辆诡俩,也包括增强与当地伙伴的合作外凡。    看政策   记者伸变券: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后确随避,有观点认为熔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东沁双嚷: 这样的说法不客观叛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定顿驾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情尘溶。    某种意义上讲斯缚,首汽约车项目上线之前湘劲胆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台峨,我们只是在政策范围内尝试着做尖绵。彼时窜,我们借鉴同行业企业技术手段赁糕、商业模式和合作模式婚寿,在政策合规的前提下挂介,尽可能尝试锋绦赖,当然镁挫迸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后奠,我们是十分期待政策落地的巷。因此滩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情同辱烹。    记者凶: 怎么看待首汽约车的先发优势妓起?   魏东饶: 的确诽横跨,北京市场上我们目前是最贴近政策的隙略套,但从全国“一地一策”的角度来看保绩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的朵盒创。    看行业   记者楞: 按照当前征求意见稿来操作阂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响忱妙。   魏东跋九: 我们对于各地方出台的政策表示理解母,网约车实行一地一策制度叼心,各地会根据各地的交通发展水平愧、城市交通需求来决定如何管理网约车弘颗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发矫甭橡。    看未来   记者拨京坑: 未来行业格局将有怎样的变化萌捐?   魏东冻: 当各地政策正式落地之后僚趴砂,会明确供给的标准沦,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域恳竞,同时失,对于准入的司机进行严格监管谈。因此辫台顽,在未来行业格局变化上份,在大的方向和框架上由政府来把关芥黔,在框架和方向范围内晌,各家寻找自家的竞争点和突破口昂,现有的平台选择优化平台和转型升级糖蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存奸胯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始把,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拾,并通过一系列体育挞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻守蛾、活力的品牌形象斧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体步烽,除了年龄穆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人丛挡谴。” 10月13日擞巍浓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鸥恒裸。   据悉棠簇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记棵菜恳,并向年青人传递积极的正能量涵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鹃捂。未来笆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言卢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型厂互,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型墙,借助本次人物盛典蕾舷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁翻贤。   “2016年勾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’弯。” 郭伟表示替泼辫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谩,不仅让不同圈层的消费者粟鸥稗、车主弗、粉丝共同参与到活动中捌届,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者陈,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机焙是帘。”   事实上嚷岛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域镰毕娶,包括体育以及音乐类的综艺节目盾菏抗,实现了跨界合作虏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称介,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流构,更赋予一种精神的体现和时尚的态度仿碗。”   根据最新销量数据显示碱,东风日产9月份的销量出色播,同比增长超30%琴逃。其中主力车型轩逸雹悼、逍客钞愧吻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗羡旗色。   郭伟表示类膏涤,“东风日产今年的目标有所提升镁辱倍,对今年销量保持信心课。”此外睫,谈到是否有可能再接再厉垄拳,在总销量上攀升至第四名的位置时倾粮耿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知炽,能超过前一名最好滔慑,但最重要的是与自己对标帘咎。”   责任编辑蠕川藐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组净菜,管理层不参与讨论忱盆目,每组都有来自全球各地袭眯、不同级别熬、不同性别的同事强烩蛙。”蔡澈说舌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展萄俗艾,大家相互协作备叭、互相支持券、勇于尝试旅府铺。”    中国经济网综合外电报道肩停蔽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蚊身蟹,其宏大的构想才刚刚开始贬捶。蔡澈现年63岁多,其工作合约预计到2019年箩伦卡,在刚刚过去的2016巴黎车展上电,他再次用前瞻的眼光和布局筏脯,为戴姆勒集团未来的发展揣诵,提出了新的方向挂奖携。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说袍埠:当年学的是电子工程专业芒,就有人建议“傻小子税斡乒,去学机械工程需剿蔡。”悲徐吐,“今天来看嘎,坚持初心舅痕赣,梦想终有回报莆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体艾链,在报道戴姆勒集团的“变化”时动,都会引用蔡澈的公开演讲陈恳赊,因为他提到了电动屡、互联晌昏龟、智能和共享等前瞻主题汹。    首先铃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ啃,并计划到2025年闲,成为高端电动车市场的领导者似桐。当然菏惧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列沽脯祥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的籍犯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念词,恐怕显得更稳健面任臂。    “在所有这些领域对,你必须为未来的投资做好准备施徐毕,”蔡澈说械。 “但这是令人兴奋的沙,所有这些发展不仅仅是技术的改变柬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务多需。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛豁,内容丰富的CASE(瞰思)计划晚,它取自于智能互联剃诧、自动驾驶戈烫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母熊。有评论指出钳日:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责奸,就是要对未来做出承诺邢。 巴黎车展发布会期间惮,蔡澈穿着休闲衬衫丹、牛仔裤和运动板鞋伯密宠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名堪柔,但蔡澈作为首席执行官扑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目囤富炮,以加速决策和赋予员工权力著称祈屯徊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”泼袖,鼓励对新产品和新发现叭,进行实验性的尝试甜。    巴黎车展发布会期间坛颊炬,蔡澈穿着休闲衬衫饲、牛仔裤和运动板鞋挤染肺,一改西装革履的常规风格狗删客。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到冬:“我们并不是穿衣方面的专家熟穗臣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen理芜石,而是留在了在工厂附近的办公室丸,尽管条件略艰苦涩赁究。至于在衣着方面的变化活纪挤,没有具体的规划绰,因为衣着是表面化的廷兜眉,符号化的沁还,尽管这会传递一些信息仇斑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示歉:近些年桅菱崎,我们尝试了很多新的想法陪凰,对整个行业而言都是全新的尝试弹酥糯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划毕畏,很多同事都参与其中级峭捎。    “仅仅3个月的时间凡锚极,我们收集了150个优秀的想法猫,这些都是关于企业未来建设的好点子系痕垢。我们把参与讨论的员工分成了八组寂泛,管理层不参与讨论伪霜,每组都有来自全球各地垄颇、不同级别物猛阑、不同性别的同事疯的笨。”蔡澈说脐奖挥,“今天提到的鱼群式结构显蕊峰,希望让公司更有活力担,更灵活菲喂笆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展混,大家相互协作蹈沦昆、互相支持革品倘、勇于尝试矾。”    几个月前谋,在柏林的一次会议上甭抨贤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片回芦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”试缉。根据德国报纸对这张照片的描绘纯假:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面撇譬卑。蔡澈告诉开发商等,这张照片是30年前拍的热匣坷,那时肃,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车泌沉。    随着电动车品牌的发布菏悔淑,以及首款概念车的亮相嫂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代哭缉。在戴姆勒的规划中缔叼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力枷姓盛,包括价格长、外形和性能僳册。据了解练软悉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产舅失频,包括在德国建立第二个电池工厂泄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼汾瓣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辜。主场“作战”的雷诺品牌赶沧耿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR搔肪卧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念胜差,包含设计屠、产品以及市场布局等方面还。    发布会结束后册挽贿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通祁惶。在面对面的交谈中钞却耿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待珊。另外度笛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题姬陕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作投。    网通社遁凭吉:在中国市郴隆,2017年雷诺在中国有什么挑战誊洽?    戈恩熄探:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长巢,中国和印度都成为全球业界的引擎玛培。2017年是雷诺非常重要的一年甜,我们的销售会起飞撩,就像飞机一样镭盘壁,正在起飞向上并且不停加速兼。对于日产来讲廖,也是非常重要的一年律徽,还会进一步推动启辰的产品旗,这个也非常关键谴熄富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社忌低:您如何看中国新能源市乘宋小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划奖毒?    戈恩献亲:我认为中国会成为全球最大的市吵淄帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的屎缎弯。对于日产而言架广授,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺剃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目皋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的殊桃猾。    网通社能甜埠:对于雷诺和东风的新电动车项目码附某,是否可以更详细的介绍一下肺亲?    戈恩好告滔:雷诺和东风进行合作懒欣禽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场邓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论冠,最终项目还没有做出决定骡乏,但正在研究当中轰镜蛋。    网通社吞罕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术噶辈,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进期泞热?    戈恩唬疵侥:自动驾驶一定会进入中国盛巧,这是勿庸置疑的俩算笺。目前乱橙嫩,各个车商在这方面的竞争非常白热化杏辈孰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣施瞪偏。在中国相关法律法规允许的时候猫搔,我们的产品会进入中国抒息孙。当前敬楷射,我们的样车正在美国滴泥工、日本做相关测试维促票。与此同时晚,雷诺当然不会遗忘中国市场瑞皆。我们会在中国市场进行一些展示项目醋,这会帮助我们完成产品差异化的工作碘,也会帮助提高产品的竞争力灭鼓敞。    网通社剩:三菱的加入冈陷禄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助氯吵?    戈恩错:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三陋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助酗莲拔。我们认为2016年包含三菱在内祷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关骨憋。所以它不是目标父,而是我们现在工作的结果骄。展望2017年吞糯攻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年炊,尤其是三菱的加入顺歇歌,让我们有潜力跻身全球前三权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃连:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鲸士,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响心。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代枢。”Kalanick 说道疟扔。“如果真的发生这样的事芬,而我们没能参与自动驾驶的开发墟,那会发生什么事逃肛斡?未来将迅速抛弃我们惊玩。”    上周四钩抨,Uber 对外表示龟烯躺:8 月底范,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鼎。    与平常用 Uber 打车的程序无异寞,系统会为乘客匹配 Uber 专车俩拘叛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瞄。虽然是自动驾驶汽车入爆副,但车上会配备两名训练有素的工程师烂。一名工程师坐在驾驶位上纶佰,随时准备接管汽车控制权米肌,另一名工程师坐在副驾驶上洼坦,详细记录汽车的每个动作醇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外糜鸡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto私,这也表明 Uber 的业务范围将扩大晒夏。在采访中纽似斥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场编福棉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄晟怼,现在卡车运输市场也是如此孺半。”他说河讨授。“现在谈这些还有点早磊帛嫉,如果非要说点什么概暇敖,我只能说我们已经进入了研发阶段卡。”    在采访中磕茄举,Kalanick 还被问到躬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代赖伪佬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存桅骄。他认为在交通自动化的世界里辞晤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加茹幕煞,但驾驶员所占的比例会下降抒斗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蹬。    Kalanick 说道疚从烧:“像旧金山这样的城市怪貉赂,大约有 3 万名活跃的专车司机睦馅惮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机盯弟,但是别忘了挎潍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车磺肛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机封窍,自动驾驶汽车也需要然搓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的脱侍,有些情况是处理不了的突。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁呵隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蹬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少懦。”    他举了一个例子揪赖,电话刚问世的时候梳谋,需要一名接线员来接线秆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会掳另,而是创造了一个全新的行业含夕,并创造了大量的就业机会家谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "  穆伦认为炔杆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奖辩讥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车强蹦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业模喂,包括汽车的使用方式轨鲍。    自2015年9月25日临危受命络,出任大众汽车集团CEO至今览仙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间坑洗馆。那么乳,一年过去崔踩咕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿煽罢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后镀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得岗闲关?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后该,贴有穆氏标签的大众色,其未来又将是怎样的呢喉病?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)碍,借已成惯例巾腑席,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”碑蜜孪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》炯列羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义步蔚,穆伦首先抛出对大势的几点判断茹,也就构成其《巴黎宣言》的构架弹缮吕。他认为翱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车棺手嗜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业东,包括汽车的使用方式淡毒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说驼匹冒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求恍答琉。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动胚叫,这需要我们用全新的理念械、全面的视角对于出行方式进行解读裂蜂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来挤妇。显然辟龄栋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的寞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的塘讼。我们需要联接汽车世界和数字世界畏,让消费者获益堤,推动社会和经济的发展簇。同时顺应驱动技术的根本性变革晌,即电动车是汽车行业的未来党迹庇。尽管如此帛陛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位倘扛。我们必须拎论论,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代赔,同时推进替代技术的发展情。    穆伦坦言蜂,应对当下的变革竞,对于大众汽车集团来说忍夸,是一项十分艰巨的任务胯局围。尽管如此摆,我对于集团未来的发展持乐观的态度鸥。因为在过去的一年里棵惯,我们兑现了承诺口好, 增强了核心竞争力会,积极推动集团业务的不断发展攘拉坦。因此薯道少,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”平,而是“大众汽车集团将如何成功”枢檬。为此独,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”逛懂棵。集团的目标贾,同时也是我个人的目标缴乱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业炼梢埠,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者灯兰巍。    他说拈疮,今年夏天访酸锚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容偷家女。我们强调摹揪,集团未来发展的重点领域将包括渐:电动汽车金、电池技术诫精攫、数字化媚、无人驾驶和人工智能盛无,以及全新的移动出行解决方案烷熊光。放眼未来伯,很多人将不再拥有私家车毯。即便如此朵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户特沤巨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念达、大力拓展移动出行服务促。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图欠,包括集团旗下众多品牌的战略畴、关键指标和相关措施蹿坤虎。但在此之前短,我们并未停下脚步南馁圭,而是继续开展相关业务逼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鼻,他特别谈到圃:“在中国疲刺宏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项次媚径,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”两概腹。    穆伦表示督苗挡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题是。这些实践同时也表明苔年,即使目前面临压力晦眉,大众汽车仍然完全有能力实现目标习。他承认共,坦白来说垦,柴油发动机排放事件影响深远聪桅劳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点萍发铰。我们正全力调查事件发生的根本原因能瀑滇,不遗余力地解决所有问题稀哀,并在最近几个月取得了实质性进展墒。然而对于我而言哨碴,构建大众汽车集团的未来鞠踌,也同样重要焚。    穆伦说壕肩乃,今晚胜尚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图棵鞠袖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌倪。在2025年以前困毋瞧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列陆匙冯,并在欧洲市场占据领导地位式锑。    最后挟水苔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望藉:“未来陆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点联。它意味着自由哥、乐趣和情感俱陆。因此缸踞,我们注重产品设计九,并将以崭新的视角进行设计创新”帝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "  今年7月底陆夕幌,在2016年世界500强排行榜中枫渤牌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入据滤锰,比去年跃升47位彭咎马,排名第160碎熊温,引起国内外企业界末适靠、尤其是汽车业界的瞩目拱。    今年前,是北京汽车集团快速发展的第10个年头山。恰好是在10年前弘谰,徐和谊出任北汽集团董事长轨栓吝,策划幕粟呐、主导废鸡、实施了令北汽集团由乱到治撵互,由小到大现纶,由弱变强的变革仙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缺、有益抡隆、独到的成功尝试杭炼价。但是浆敲市,当中国经济网记者约请徐和谊碴皮骑,请他以《老徐和北汽这十年》为题寄桂,谈一谈自己与北汽集团时簧,徐和谊温和担豪、憨厚地笑着说江磊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己附,少谈仿版,少写骂夺。    于是郴,在不久前的一个上午颧,在北汽集团的一个会议室里虐诉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访铅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道画。今天是系列报道的第七篇寡病。   “北汽这些年发展快衅睹,我觉得合资这一块静怒,起了非常重要的作用慈俱。不光是从量上透,速度上狙,还有效益上”略,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时含晨,如是说道割萌缴。    “在各种场合我都讲磷牌,北汽就是合资反哺自主”冈,徐和谊告诉中国经济网记者僚日槽,“合资和自主寂鸿,绝不是对立嚎,而是互相借力”齿。 2002年10月18日扮抄,北京现代正式成立顾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记贪簿哨、董事长算起峦干,徐和谊执掌北汽已是整整十年莎举。在徐和谊的带领下滩碍定,北汽从最初的“一盘散沙”梁煞缎,到如今的中国骨干汽车集团笨蜂,取得了长足发展氛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中氛歌,北汽位列第160位戒虽粹,比上一年度提升47位没设,并首次进入前200名咆途。对北汽取得的成绩给予了充分肯定咎谴。    “北汽这些年发展快休抚寇,我觉得合资这一块李动,起了非常重要的作用坡。不光是从量上磊、速度上懦丁秽,还有效益上”拿详秃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时玻,如是说道吼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上咕,徐和谊结缘北汽纽邯守,也正是从合资开始袒径。2002年磨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立凤晴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目力拱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业校贬、发展首都经济的龙头项目和示范工程承陌里。    为此涂奠嗜,时任北京市委工业工委副书记计断久、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽讽嚏,担任北汽党委副书记郊雾、副董事长书娜,以及北京现代党委书记湃童氯、董事长爆。 2002年12月23日憋闻骡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下矾办,北京现代实现当年签约郡布、当年建厂乒此挖、当年投产齿脆、当年出车饭。在短短不到一年的时间里虚孪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型伎蜂,迅速在中国市场生根发芽棋摄。由此创下了业内独有的“北现速度”迸。    时至2015年挎,北京现代已拥有第九代索纳塔邓参、全新途胜珐氓、名图点哪惊、ix25普、朗动努恰、瑞纳等14款车型嚷啼公,涵盖A0级闻驳、A级吐芥、B级矢兄、SUV等主流细分市郴芩馈,累计产销量突破700万辆酿琉弟。    北京现代官方数据显示恐硕熔,今年前7个月挪芍萍,北京现代累计销量达到59.3万辆斯唾贝,完成全年112万辆销量目标的52.9%忿。 2005年8月8日董廖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年绦末,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司峭确埠。北京奔驰的成立倪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域古册。    虽为国内高档车市的后来者憾啊陆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搜瓷汲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划迷峦,实现产品导入肯客薯、股权调整坪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等得,北京奔驰由此迎来了高速发展期淑你无。即便是在国内车市进入到“新常态”后揉葛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅盯疤酣,远超行业平均水平顺。    目前架缅线,北京奔驰已建立起全球面积最大妇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嚏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂疯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心慧挫翠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台芭拼瓷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业杠。 8月22日疗梦般,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蕉苯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型椿:C级车途、E级车灯沧伦、GLC SUV和GLA SUV湿。官方数据显示叹介舞,今年1-7月爱搐奇,北京奔驰销量达167307辆谈砍春,同比增长32.9%漂。    8月22日赋烷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市悄墨。在迎来年内最重要的车型后瓤槽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜揭牡,着实令人期待胳憨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展尸叹量,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疆怀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力虚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多枷疽改。    “在各种场合我都讲许,北汽就是合资反哺自主”懈愁,徐和谊告诉中国经济网记者檄虾兄,“合资和自主感轻,绝不是对立式衅,而是互相借力”虏底。自2009年以来东甸春,由北京现代抗虱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商碴隙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范侗、管理流程予以借鉴的数以百计黎胳穆。 北汽自主实现百万辆    正是如此评,从2011年绕,第一辆整车威旺306问世逗膳,北汽自主销量直线上扬单缆堑:2011年达到2.4万辆凄勃的、2012年实现7.8万辆赁、2013年超过20.2万辆耗融磐、2014年突破31万辆蛊尚、2015年完成33.7万辆动时咐。历经五年多的时间灭垂啃,北汽自主已累计生产达百万辆吕幻观,跨越增长令业界瞩目兔瘫渺。    “着眼未来汕然,对于合资我仍然非成砀福看好螺你杭。不仅是十三五特尘醋,未来很长的时期绘琼抛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沟。另外喜感,在此基础上骑思交,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锯,徐和谊表示吨。    “年底前还会有更多的好消息翟,不管是在新能源领域灭琴缮,还是整车领域层记垃,包括一些重要的零部件领域醋关,还会有一些新的大项目落户北汽瞄秤。这样贩,为北汽更长远的发展谋椒遁,我想合资这一块概,贡献还会加大纫杠故。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥骏:李芳" "  9月29日吹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上擂篓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲触甩。   蔡明指出底,中国汽车市场曾是低质量撼某、低配置咆赫、低服务的代名词浮邻久。诚然恭僻,与美国汽车市场相比鹅刹劲,中国汽车市场还不太成熟兼。但是撬,趋于完善的服务质量公顷、规模日益庞大的车展壬、逐渐被认可的中国自主品牌坍徊错,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步毕办。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标辰献,分值越低表示可靠性越高戏固撵。J.D. Power近几年的数据报告显示哎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定喊碳剐,从2009年的178PP100到如今的102PP100弧绿漏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步诡。尽管与美国市场还存在一定的差距顶,但中国市场的后劲儿不容小觑督锌侧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显妻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢括抨?J.D. Power最新数据会给我们答案骆吝荚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH替层烧,而中国市场的进步速度为每年4PPH谷。在车型研究上守腊捆,中国赶超美国市场需要6年时间闭卢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH裳承绵,而中国本土品牌进步速度为8PPH昂牡搞。在生产车型上佩悄绢,中国赶超美国市场需要5.5年刑菩麻。   3. 在了解美国客户的需求上盖挪设,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年使。   经过对这些数据的了解和计算工,平均下来题敝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼炭胯,才能百战百胜揩粮酗,想赶超美国市呈省,前提是了解美国消费者的需求莎饺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的逼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为孝绥:车内有令人不愉快的气味奴、胎噪声过大(来自车身下面)柯麻滇、耗油量过大纲娃、风噪声过大(来自车身周围)隘、空调开启后抽舅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为躺土劳:内置语音识别经常无法识别/误解命令卸轿坍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题恼绞邦、风噪声过大(来自车身周围)茬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)豌瓢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档扩湍唇。同时传,在前10大问题中敬垢,只有一个问题是相同的推俺,即风噪声过大糠肩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沤澄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蕊答脸。中国消费者更注重感观(嗅觉速悔、听觉和味觉等)方面的感受质量旁矮捎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受叹。   就目前来说钙剖,中国的汽车产业还有很长的路要走含,无论是汽车的质量棋耙鹤,还是汽车的整体销售体系案,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距揣。凡事欲其成功悲,必要付出代价碑毁溉:奋斗喜鳞施。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉欺检辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰滇点:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理算:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣梆搜驴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钝欺薪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编孤虚贫:李芳 版权作品涛,未经环球网Huanqiu.com书面授权稀沽,严禁转载诉,违者将被追究法律责任庙苇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烦陇稻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览姥弦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绥香,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胁涎。同时钉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惕隙,作为本次车展的重要组成部分之一摩混,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兽辑鲸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔑,中国机械工业联合会会长王瑞祥忿爬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言麻膜,为中国汽车产业的智能化阮,信息化方面的发展做出指导意见膳桅。   本次峰会主办单位哦惦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蔑靖驾:   贸促会汽车行业分会长王侠来谜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诉蠕柔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘透:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林痢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮输遍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉铜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一呜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闯戚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌啦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了碧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看沟欧胺。因为我以前开玩笑说了一句话畏迷醒,我说这个车联网这两年已经实现了躲皑,就是人在车上用手机连网乏,这已经实现了皇年碍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架伍靖,手机天生的使用起来就比车机要方便窝嚼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变楼。有一些改变我们已经看到了答,而且让我们汽车行业都产生焦虑了币焊。现在有了优步火童、滴滴到处讲将来大家不需要买车了怀肪狭,这个确实听着都挺有道理唯肚,我们一听都很吃惊淖骂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享焚,搞来搞去就卖那么几百台车洞纺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始膛府,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了褪歇。对于整个汽车产品狡测、汽车产业链的改变它到底会怎么样阑骚?   回到出行的那个问题掳,我觉得大家也不用特别的担心角。我先给大家压压惊许迷,有两个数据很有意思始,一个是美国湾区的汽车销量耙赔权,一个数据我们一查就能查到年。以前我们想2012年优步在湾区开始普及监,现在渗透量已经非常多了写逞瑟,优步在湾区这么普及了泌,买车的人是不是变少了纳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁椭叉,这个没有变少炒秸,而是增加了灌娩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆凶猎赐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错祷竟刮。确实涨的很快陡孰,这个和大家的想象是不一样的鹅守,觉得汽车销量应该减少碧戌赖,怎么还增加了呢诧瑞坡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嫡,你说滴滴绿髓、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情跺玲轮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买齐,这背后真正的原因我就一直说妓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了覆梆,其实出行不等于汽车怜吭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺脸、道路密度不够这种应用场景戮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用门澎板,其实它真正的加剧了中国的拥堵昂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照木恃佬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%畦敢吐。汽车也不是简单的交通工具普烹挎,如果把汽车还原成一个交通工具赔急捞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了呛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由毙宿快,我可以开毛,我也可以去坐地铁泼,我有北京和上海的公交卡讼嗅、地铁卡炭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车羡,我也可以骑自行车胸陡竞,有的时候感觉走路也很好次罕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的对独,汽车行业当然会发生改变村类淳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑睹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验欺。如果你只是把手机当做一个通讯工具辩聪,在2007年的诺基亚已经做的非城壕忌郏好了坏,但是还是被智能手机行业颠覆了垂诧遍。在汽车行业也是这样啦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验晤膜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具怀宏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验贺,我们去展望一下汹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶粗崩,大家都提到很多了潞丢。其实很多人的展望角度是不一样的舍卉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了石磋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了疟拧菠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步剃达,更多的是解放了你不用开车海,分享的是司机饱脓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够戒丸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蚀典,它是一个规模经济抽。它的交叉点大体上在2020年就会出现檄砷,我们的预计2020年在美国就会量产集干猩,在中国可能会晚两三年寝毋舵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的猜昏酷,这是我们要看的一个趋势秽。   第二个趋势颅,移动互联网会加快电动汽车的普及沁戏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车堕。很多人说电动汽车是因为省油钱犬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车染储文,最好的体验是你直接在家里就可以充电了擦茅,再也不需要去加油站了穗剧络。第三个带来的变化就是对产业的重塑矮恒,以前汽车公司都是专注在制造分形,用户就认为是汪洋大海稗抄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的便河,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链罗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面晶玛,内部管理的界面经伞,反而把制造这件事情也许就可外包了铣诞怖。最后一点蚕帕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接孺谜竟,所以汽车作为交通工具以外的部分逆冻,一个用户买了车以后需要的增值服务纫,汽车公司就也机会去提供这样的服务陷讨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验匿憾。所以正是因为这样一个对移动互联网轰徒佃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化桔晚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构设,超过1700名员工疆妹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品魔栏话、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车狸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业匈杜熊,激励用户镣狼酒,这样蔚蓝的天空就会出现哇轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五膳案:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钉缮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鸥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会窟滑邦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涛楔腾。同时锋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惩,作为本次车展的重要组成部分之一乡槽佰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖革斡灸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茅捣,中国机械工业联合会会长王瑞祥脆罚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言筋肛,为中国汽车产业的智能化脐,信息化方面的发展做出指导意见骋。   本次峰会主办单位尸赋慑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接功凯溺:   贸促会汽车行业分会长王侠阜细:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孟互:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌芬蛊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林厩识闯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痕百路:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉甩末凑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一杰锣侣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓霉澄篡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘确:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车浚快肩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长崩妈贡,因为现在我们是全世界销量最大的市场伤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准屉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺亲驾双、环境污染等方面峡媒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战筹距。同时屠岛匿,智能制造翁辑、工业4.0捕、移动互联醒尾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战甘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”动钎、“互联网+”等发展战略郸捐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点竭桔。我们有很大的机遇电筷,我们会见识很多非常有趣的变化超斑授。   当前业界普遍认为签浚,低碳化蚀毁桃、信息化枯奖秸、智能化是未来汽车技术的发展方向幕刻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇氰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台绿,正在成为汽车行业的发展热点嵌定崇,正在助推中国汽车产业的转型升级虐,从而进一步打开智能交通产业的价值心态悼。在2010年的时候衔攀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索塑痘蒙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统始伐,为用户提供全天候频劫、全时段的服务齐滦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钩,签约和活跃用户超过一百万蒜形,累计为用户提供约2亿次的该户服务祈,人均交互服务超过11万次舅霜授。经过近七年的发展醇菜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位侥廓梆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用枯情绘、凯迪拉克尝脾定、别克崔莲、雪佛兰上使用罚糠,倍受消费者青睐坏态。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂蕖,面对新的市场和技术趋势竣半柯,基于车联网多年的探索丁恍、实践结合行业的技术储备鲜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略筏票耿,提出了到2020年力争100%产品实现互联金对,并致力于打造以车载信息服务夸了、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务家,为人俏、车提供安全智能便捷绿色出行钮丧,初步建立和谐的人邻、车辑、社会互联生态圈靖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克勘堆就、别克馅箔鲤、雪佛兰品牌供,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广骚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展先。除了安吉星在移动信息和网联上攻礁唬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力臂躲、内容服务能力老靖、大数据运用能力巾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B耐互村、B2C的业务读瞥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全秀遂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露廷、支付安全宿,更可能引发行人安全和人身安全戳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时删,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入味,网络安全开发包括威胁因素识别蒙床、安全战略制定嚷穆矢、安全措施执行点、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开模。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准垂姐,并且在过去几年不断的进行迭代升级媚婪黄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蚀锨。伴随车联网技术的发展得范讹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术甫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术犁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嫉。让汽车驾驶更安全隆肯、更轻松唬、更有效岸截。   我们身处在这样一个时代彤凉可,新技术层出不穷使一切变得可能我籍宦,我们也是非常幸运的一代人挟顺,能够见证汽车行业在国内焦、在整个市场上有一个颠覆性的发展孺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化廓计澄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞垫怕。同时也让我们对明天更增添信心和期待饰,激励我们坚持不懈的努力险暗际。   我们相信磺弛砂,汽车行业的发展刚刚开始椽袄。汽车行业与其他行业的相互交流挞诽伶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活忱叙焙。我们会和同行一起共同为之奋斗斗镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛锭:李芳" "   9月28日问,在2016上海浦东国际汽车展前倒搬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行罗,新兴造车势力宏、养车猩叭堪、汽车金融等领域从业者鼎辖,走到台前手,与大家分享及探讨未来的市场前景春泛牧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲溃管。    吕征宇茧嚎:各位领导郎铰磁、各位嘉宾畦祥撼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典皇非悔,刚才我们的同行说得非掣撸好沃,其实我们有一个共同的理念扔,而且我们也有非常多的痛点抨沤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来烤府,我们也有美国合作伙伴的公司氰糖,乐视的七大生态是有机的扩,在零基础上打通的搜渐未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鹤插飞,目的就像董事长讲的一样佛醇擒,让“蓝天白云”再飞翔杀工,目标就是打造全球最先进的超级汽车绘。    那么用互联查湾、智能鸡遁、电动椭、共享的方式藏闷,实现“未来”的交通方式冀,我们认为汽车产业糯疆,还是没有被互联网变革的产业歧胺。对于乐视超级汽车生态而言揽,我们有四大基石巩龄,我们相信社会化篱睫徘、分享化角谦、互联化晴沟违、共享化将成为我们未来变革的方向艇壁。    从我们的汽车生态诞生以来海老扫,我们保持着快速的发展挎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目肥褪,落地在浙江湖州 啊,这里包括绿色环保的环境剿桶、自动驾驶的一些功能和区域砷闲。    同时我们最近可以告诉大家诞跨阜,我们的产品样车在美国已经开始路试食醚,技术在百米加速已经是全球领先了熟抵诧,产品的量产进入倒计时状态熄祁轿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资匪稻,创造首轮汽车最高融资金额的记录哄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发迪联,协同开发也是我们在北美的基地陛固塘、中国的基地台翻、欧洲的基地共同开发庭。同时我们的战略开发电动的底盘机构桓妓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件措晴氓。    第二个就是智能化澜潭屎,车是人工智能的最佳载体拌坡蘑,乐视做了大量的投入躬,在硅谷和SSA成立了研究院盆款麓,在智能驾驶也取得了突破性的进展互。社会化就是刚才说的分享首顽千,我也非常喜欢这个创意哎蓟丁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石良挠,我们相信在共享经济的领域里浅藉,无论是Uber的繁荣裳澈戊,都证明未来不管是房子尝桅酒、汽车都是重实用的趋势侗邪村,所以乐视将战略转移绦梦邦,推出车租赁的平台雇涡,我们叫做乐享平台收。    其实最重要的议题卢壬堪,乐视作为互联网公司钉散,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力醋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解暖逞凹,电动化汉、智能化渤泊贤、互联网化馁姜膝、社会化惋身,这四大纬度有密切的联系儡姜坦。    我们把汽车当做全新的载体借级帛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通乡卯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功经疵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品摆瓦,谢谢大家溶环鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日标抖皆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办据惰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞艾逃拦,他认为车联网草碎,既然是大势所趋参还,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网兴江蔽,少炒概念崔蒙恨,多做实事卷。 以下是王侠发言实录赦:   在这个夏末秋初车红、时令更替的丰收季节瞧究,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机渡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典簿。在此呈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会搭癌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赋,汽车产业的电动化式勃素、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题素蹲,而且也正在成为全产业链创新求变畔论、转型升级的主战场娟。但是牌筒句,热点和繁荣的背后挺嫌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鞭峡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样冒,车联网也在热捧之后开始遇冷箩崩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰毋。其实挎疼牧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战架,我们要理性面对苗帘、系统分析炽劲诵,既对前景充满信心岭检,又对可能遇到的挑战有清醒的认识醚虑户,才能在变革的大潮中认准自己的方向妇毛眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盛坟校,我们要清醒地认识到檀煌,汽车的智能化和网联化是大势所趋砷昏的,是不可阻挡的方向努龚渡。电动车还有技术路线之争怯、对减少污染和能源危机的疑惑吓栏缅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处卡,没有坏处剑。汽车诞生130多年来飘糠,除了带给人类方便之外炯筹,还带来了许多难以克服的问题评,比如交通事故迁闲倒、环境污染和拥堵靡、能源危机等等粉署。车联网和自动驾驶等新技术的应用瓢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐肖刻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想容卞砰。现在不少基础薄弱的车企收衬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招退,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守裸盆,多持观望态度式贬,这也是目前车联网叫好不叫座骋、貌似热闹却普及率不高的重要原因空。我想说的是细膛亮,既然是大势所趋蚕,就不要犹豫不决病,否者真的会给对手赶超的机会该。   我们要清醒地认识到新驶垦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拐弄。汽车市场的低增长成为常态之后抚旁,我们对于销量的追求空间越来越有限贤冬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式颅檬钳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值五,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道髓。   我们要清醒地认识到狈赶垄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破方梯粳,必须是社会性的统一行动耪癸。一方面粟虽喊,车联网是一个汽车生态菱娩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入撮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致查盛储。另一方面隘肋蔡,车联网又是由整车制造商燎舒丘、产品供应商漓惠惩、内容提供商请、软件供应商楷抖勿、服务提供商搜短、网络运营商等不同角色组成的产业链拾逼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合喊某父,打破壁垒刺沙,互相开放信息系统墩涂,进行深层合作岔雾鼓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的咎荚。   我们要清醒地认识到累内,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破何侵亨,而是要靠一个技术集群的集体支撑剁沛汲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网宋蛾脊,如果通过手机就能解决的熔煤辱,其实不应该叫车联网徒。大数据凹孩、新能源技术跺、网联技术叼街、自动驾驶技术任枫、传感技术徐、网络安全技术等钙含,这些技术的应用都是相互影响鼓秘来、相互促进甚至是互为条件的鲤柯。比如汽车共享和无人驾驶勃捂,就只能在车联网的前提下才能实现将,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变勺欣汗,并给汽车共享带来更多可能性沫。另一方面吉共,与手机和家电不同的是去,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程沦讹算,绝对不是有钱就可以任性的地方街未。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平估,中国车企面临的问题一点也不比别人少讳滑,我们一定要避免浮躁情绪耸,少造概念漆,多在核心技术上下功夫混。   在刚刚结束的G20峰会上剐短镣,习近平主席表示滩:8年后的今天乾烹楷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步豹、人口增长拐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减呵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头虽。其实光,对于全球汽车产业来讲富奠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱案八缅,传统技术进步的空间越来越小坎捣。在这样的背景下翠,智能化偿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肆凸停,为汽车技术进步提供了新路径杉嘲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手贪粳。   今天龟本垃,我们以“智驾未来胚、创领先锋”为主题惫晶,邀请各位企业家醚、专家学者共聚一堂链,希望大家能敞开心扉风委樊,知无不言泥蛔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策千废,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量冗确。   最后火,我衷心地预祝本届峰会圆满成功很,祝各位朋友在沪期间顺利媒、快乐殿缆、安康胳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠抢壤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型硕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306帆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体屏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点聊诵柔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线悸妒,在下线前夕岗辽认,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通仑计,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读多刺净。 一哆露、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型秋财盟。今年1-8月舶缺侮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息理随狼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型琼苯搂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间里铃菇,以首款SUV——威旺S50为节点绩,一步步走向经济型乘用车领域卤瓮,实现“MPV SUV双轮驱动”嚷。对于未来产品规划诉路翟,陈桂祥向网上车市透露锋什:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型盾,并冲击40万台销量规模竿。” 陈桂祥进一步表示答劲汐:“北汽威旺的MPV齿纯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品逛酒。2017年的销量重点会集中在M50F上寞,到2018年也会有全新产品上市贫秀还。”    今年8月16日比眠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线愧菇段,对于转型中的北汽威旺敞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化戮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型浆。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蛾,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂登上枚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来黎,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”淋接。在陈桂祥看来牛乔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏闯嗅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势闯。    二侠偿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品老,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求景函剁。M50F具备明显的高颜值特征澜潦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见浩访。而做到高颜值并不容易金辽礁,陈桂祥向网上车市透露锌摧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源睦官,奔驰团队也全程参与了M50F的研发庆世讽。    从内饰来说脊,新车的设计均由轿车化标准打造忌,其配置在科技感娃胚存、智能化上都有出色的表现牟辜埠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏浚户,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控你。同时期阜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表羌矩锻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蓄阿,智能化水平足以媲美合资品牌察。 在性能方面汗绍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速谐,进一步满足消费者的需求埠毙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型俄卸狭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台省卵,到2020年威旺规划40万台的销量秸判钵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求阮糯。未来将在夯实MPV市场的同时浮,进一步做好SUV市场山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日藐怖突,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》墟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业零谰:苏州吉姆西确、苏州金龙瘟鹅绷、深圳五洲龙派券、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车腊峨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肺闪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴歧侨,并对吉姆西取消整车生产资质毖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除腹扣碴,追回补贴资金疗。    根据通报饰勃悔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查博孪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆判桥狙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元抒侍。不过全,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了凄。 补贴新能源汽车的依据何在烈蒙毒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆谁屠玲。市场经济最需要的是诚信淳。但是桓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中劳摩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味】倬兀害努。部分领域缺少应有的制度约束睬膘难,秩序甚至失范嗽贯借,这并不稀奇鼻膘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞级嘲滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立磨帆。尤其值得一提的是抖尾锋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标匈。在这一目标之中洛苔,财政也被赋予了其应有的定位唾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”跨剑淮。中国社会的根本性变化需要处理好市场赁、社会与政府的关系荡哇刊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件唉敛懂。新能源汽车市场同样是市辰绾妗,从根本上说糯浇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥显。新能源汽车骗补问题的源头篡汤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重贩。    当然措筷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用匡蛇,不是市场取代政府玲,而是市场和政府有主有次乡痛徘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖喉剁。说时容易做时难秤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题恃问媒。补多少睡胳污,怎么补晦福,补贴如何管理等等祁陪,同样都是难题懒。    为什么要补贴新能源汽车慌?可以摆出来的理由不外乎如下么冕四:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域涸赴,只要予以补贴练晴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展堕阜是。这么说不是没有道理般。新能源汽车一开始难以实现规模化生产双杰,成本较高疽寂魏。有了补贴挝柿卉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补说鼎弊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善缕。只要有足够的补贴界,新能源汽车的发展肯定会更顺利廓窝库。    但是故惩,有了补贴厢伪黎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗维?新能源汽车发展的关键在于技术细涉。有钱就会有技术吗痢?这才是问题的关键捞灯眯。的确眠幂阀,现实中有许多技术是可以花钱买来的舱。但是率乱韦,先进技术不见得能买得到恃巩糠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段赡。各大汽车企业也在努力开发新技术发。在这样的条件下疆怂,新能源汽车的发展方向都是问题殴,怎么会有可供市场销售的先进技术锈惩哺?有了钱拷迷透,新能源汽车企业可以自己加大研发投入副宪,但是亲箩聪,研发投入增加妇藐,并不等于研发就一定会成功蛾枷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议金炬很,没有确定性的目标模虐户,研发投入的针对性也不可能太强嗡。在这样的发展阶段廷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法享涡妥,让市场自行选择合适的技术板仑哨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的喇卿供。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势际。优势到底有多大衅,得看技术揣抚吞。电池靠电力供应抖颂,由于中国电力主要是火电府,最终提供汽车动力的是煤炭甲秋。只不过熬伞徊,煤炭发电地可能不是汽车使用地娃皇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地裴艘。污染是否减少男瞧,还得看耗电量的多少蹋蚀驹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量椒乳。之后递,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较胶购。传统汽车汽油有不同等级触,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率桥季。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源假,这也会带来一定的污染济。这都是比较时需要注意的蛊粟惠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进匙、充电不是特别方便的条件下规椿,混合动力有助于新能源汽车的发展损沸,但问题是宛襄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗灯扰?充电不便就不充襄贿,将“新能源汽车”当传统汽车使用科盘寞,也不是什么新闻徘不。还有旦蹦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比芬,到底改善了多少能源使用状况睦别帘?太阳能利用技术的改进馁袱讹,可能是新能源汽车发展的重要方向浓策。太阳能丰富巍,足够人类使用诧箔,但是目前利用技术较为低下捎划,妨碍了太阳能汽车的发展拉。石墨烯等新型材料的使用娇辉,有许多未知数沫哦,也意味着有许多新的发展空间称麻埔。虽然空间多大未可知堵胖汾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会苍片市。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现淮?政府在新能源汽车上的补贴较多倾砰。包括中央和地方财政补贴在内襄茅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴颅。补贴力度惊人袒锈氯,这是骗补的根本动力拷砰谩。当然顷,骗补还只是个别现象沪狡,或者说只是占全部补贴的一小部分盗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断梢氰阿。如果问题的分析只是到此为止坝司拒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策匆愤间。    这次公布的骗补企业数量虽然不多朗抡糯,只有寥寥几个率,但是所涉企业在业内的分量不可小觑壕酮俩。这些企业不是小打小闹的企业割,从某种意义上僻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命伺文,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地贪徽化。这些企业按照正常情况下混查毒,应该合法经营才是昧,为什么要去做骗取补贴的事讣?从企业层面来看倾糕缄,这是市场经济仍然不够成熟的表现裁佰掇。在成熟的市场经济下捞概拼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辱母沃,至少应该是诚信经营的寸佰。骗补肯定事出有因丛掂。    值得我们拷问的是饲遣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题额?大企业铤而走险隙官抒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低么软,企业不必费太大劲就可以做到董,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业顶兄钾,倘若没有足够的补贴丢拍甫,新能源汽车业务也是难以经营下去的氏獭。    政府花钱是要讲收益的枚猛。动用公共资源岸画舞,就必须将事情说清楚遣括。最终禄亥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告何逗。评价报告应该说明补贴的总耗费遁、补贴去向以及效果缺可彪。这是国家治理现代化所不可或缺的违惩坊。每笔财政款项都应该用到刀刃上清狡砷,都应该得到其应有的收益港蜗。算总账搐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鳞酵,这个判断并不容易做到九尚。仅仅纵向比较是不够的陇础,我们还需要横向比较脓盟伸,中国新能源汽车行业与世界同行相比杠逛,地位是下降了舌,还是上升了漠锌。如果上升杀赖,那么上升到什么样的地位芬翔情?如果下降掳嘘弛,那么下降的程度又如何樊棚揣?即使有了指标数据创虾,争议仍然会持续下去鸿究。也许稠昧,我们可以通过其他指标来加以佐证似吼睫。    新能源汽车的受欢迎程度汉,显然就是一个不错的指标删。2015年新能源汽车销售了33万辆砰猫猴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计砍辜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烙悸,那么实际销售数量更小拳骆。新能源车价格不低蛙混,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美迹冯滇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谈绰被,更利于判断堡诽。北京小汽车上牌需要摇号蔡魂宫,但是新能源汽车的号是单独摇的烽苇慑,且获得的难度大大小于传统汽车辫。这样绩犀徽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车察寸。他们选择的理由多是容易拿到车牌薪替,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力加双。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖授,还要摇号炉袱,获取牌照的难度和支付的代价都不写А,新能源汽车和牌照捆绑销售督弥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便日,于是他们也可能选择新能源汽车涟酚肆。但就是这样揣啥霖,新能源汽车仍然没有流行起来遣。全国其他地方荡胁受,也未见新能源汽车充斥着整个市场南。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩才葡吗,但是奠思阿,我们需要思考痉畅,这些成绩中哩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果耗?一些城市为了招商引资芦鹿,鼓励新能源汽车企业到当地投资蕾可亩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车苯笨戈。“双赢”战略的实施庞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力翘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进栏猩乖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定籍,这样的不对称竞争扶持僵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蠢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待婪,是对新能源汽车价廉物美的期待绩,是对节能减排效果的期待拴仓恐,是对先进技术发展的期待猴嘶淬。这些期待都是合情合理的瑰凉骇。但是猫杯肥,供给侧结构性改革还未到位恫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求票,这才是问题的关键幢收。即使要给新能源汽车补贴谁片芥,也应该考虑补贴的环节翱,考虑补贴的对象壁党连,考虑补贴的效果伞男。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴靖缆径,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瞳胁,不能有效激励新能源汽车技术的进步私耻。如果一定需要新能源汽车补贴钵丛碳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效室惭。这样的补贴有点后期资助的味道琳孝,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业钝激疆。但是避,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术羡,那么它就在这个行业有了竞争优势滤妒螺,实际上不需要任何补贴痢攀,就可以经营得比其他企业要好坊背。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争涡蜗,扭曲市场行为猎。而且猴码拇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展步恰。新兴技术的成长在萌芽状态蔽蝎鞍,可能没有竞争力息氢鲁,但是筐,经过一段时间的发展之后叔,就可能显示出新技术的力量食诡方。不同时期不同技术的影响力可能存在差别响,今天领先的技术肚届,到了明天就可能落后看懂帅。这是技术发展的规律性所决定的榔。为此沃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间姑咖炉,因为未来的不确定性乒棚,没有人能够确定未来的真正技术路线画狗蒂。留出市场成长的足够空间光瓮,可能比别的做法更加重要舱煞。骗补问题的出现领,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机廖纱吾。    基于现状恰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展华惟羔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变甫截。这些年的财政补贴傻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样邓毙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会淋。相反踩,效率不够高的补贴驶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少围,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卢梯瓤。现有的补贴如果不是投向终端健蓟,而是投向技术研发携,会不会效果更好点呢暗?个人汽车消费纯粹是私人事务茨史秆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向都挎。骗补问题的暴露镀哺,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会侵。补贴本来就在退出疟肠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴绥笺。补贴旨在鼓励研发殊,鼓励新能源汽车技术的发展七鼻,而不是其他具体的消费目标室猴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是檄埃,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场密。这样的技术支撑出来的产品帅,还不能满足消费者的出行需求蕉猩秦。财政补贴可以退出朵陡唬,但可以通过科研经费资助的方式蓬省颂,鼓励新能源汽车技术革新剃。同样的钱撕阀泛,花在科研上的效果瓤嘎梗,可能比直接补贴消费更加有效骇。创新驱动发展战略的实施点,从根本上看开,需要依靠的是技术创新池模。在技术创新上多投入揩,并注意投入的有效性插,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子喘双吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "  今年7月底测阮痢,在2016年世界500强排行榜中登滦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入顾盟,比去年跃升47位九,排名第160牢匿,引起国内外企业界酱氰、尤其是汽车业界的瞩目麻。    今年钮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陛厦。恰好是在10年前锯史,徐和谊出任北汽集团董事长擞,策划勿、主导摩鸽、实施了令北汽集团由乱到治孟叭倾,由小到大唉婪多,由弱变强的变革郸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蜂其、有益泄、独到的成功尝试娥届涎。但是绅,当中国经济网记者约请徐和谊脓,请他以《老徐和北汽这十年》为题东蔼箍,谈一谈自己与北汽集团时俗拷,徐和谊温和耗、憨厚地笑着说溺蒲等,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滥售午,少谈粕脆胸,少写糠屑。    于是刷筋,在不久前的一个上午矗,在北汽集团的一个会议室里荚逝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访睬聊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勿秀。今天是系列报道的第一篇文赴梅。   当时攘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路亭,实现跨越式发展”的战略散袍嫡,以及构建整车嗜磕、零部件反绦、研发鸿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径番。“老徐这人的特点就是说话算话哼疏,真抓实干门。眼瞅着北京汽车研究总院尚韧氓、海纳川汽车部件海邪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务皮镭、新板块一个接一个地建立起来检兑氛,形成有力的链条粮嗡侯,轻装上阵毒牛锌,并有序运转”擞无福。 北汽集团党委书记帮甘勉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展遂就,连续多年蝉联世界第一舵雄箔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题呛绢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缓及。    世界汽车产业的竞争是国际化的簿谅悔、规模化的淘蓝,更确切地说是集团化的香粉。观全球汽车产业格局儒,能够称得上汽车集团的屡,美国有通用党墩谓、福特沪拆覆,德国有大众瞪橡鲸、奔驰顾秆斧、宝马毁匆楞,日本有丰田渐动、本田其抚杏,法国有雷诺-日产按酪传、标致-雪铁龙得吻砰,韩国有现代-起亚丛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惺尺痪,谈到中国的某一“汽车集团”心,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到伶妻,没有自己的品牌和产品猴瑰抽,不就是一家投资公司吗谁哪?算什么汽车集团!    每年彼辑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名贰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”寒抢,不但被大众疚、丰田掠患、通用们甩出几条街糠,也常常被长安脑缚讼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑涛轻。    因此痕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧建挫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展卸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题互孺翁。    过去10年间咖绕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后内,在汽车产业集团化方面做了大胆班、有益的尝试臣挎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体我能,逐渐培育硼媚、锻炼成为一家颇具规南和实力的汽车集团们储曝,在研发铃浇、制造叙谁、人才位、创新壬口、管理等各方面实现了标准化锋迁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业穷欣,曾经拥有一定的基础和财富揽糕,令人期冀;同时畦噶,由于分散化剖、碎片化蔼说腻,更存留令人难以释怀的遗憾皖黎。    北京轿车工业与一汽滥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末损哀,有考证甚至认为锰衫茬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌且狭。    据汽车老人陈祖涛回忆谰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时刃,北京生产的轿车最早使用了自动挡薪,而对手只是手动挡黎。    上世纪六七十年代娘靡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北卉立,成为一个时代的记忆翘滑。    而同期簇粒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北念,遥相呼应的笆挟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130傅。    改革开放后翠尘权,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鹿撵吗。    到上世纪90年代秘隆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拆贫、称王称霸荒境。    特别是2002年裙险,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代飘烩,也创下了高速成长的纪录亭。 北京牌212越野车    可惜的是氢,在这些看似个个突出的单体层面之上嚎寞魏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”赶适摩,除却福田与现代赖秽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争统诵,还被同行作为茶余饭后的笑料冲擅。整车企业尚且如此标,北汽的零部件企业就更加不堪了涡曝固。由于资金希褪、技术和观念等原因风,大都跟不上主机厂的技术升级府奠另,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷辉屎,有的企业已不得不靠出租房屋度日级琉。    忆起十年前上任之初的状况谜,徐和谊对中国经济网记者说绞,当时的北汽一盘散沙贯驰,特别松散恫嘛,单打独斗撂薯,各自为政咳,互相内讧鲍焕稿,效率低下……照此走下去挽,“没戏疾,一点戏都没有”!他边说边摇头誓怪芭。    由于资产结构的相对分散逆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业茹饰钦。日常运作中郸逼,大多只是履行政府赋予的出资人权力刨骄常,无法形成一个科学的集中管理机构及竞妥,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系不疤,深入企业经营管理了皋偿。    2006年10月底温褐,徐和谊出任北汽控股公司董事长皑故,恰逢“十一五”开局之年府,他率领北汽以科学发展观为统领锻凯,对产业结构和发展战略进行了全面葛呜、系统峭、有效的调整梅车。    有北汽中层管理者清楚地记得恢,当时钡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宏,实现跨越式发展”的战略寝辈,以及构建整车侨饰弗、零部件瞧、研发肚蝗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钢奴。他说巳尽别,“老徐这人的特点就是说话算话继,真抓实干佃。眼瞅着北京汽车研究总院舞分尝、海纳川汽车部件疗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疵径响、新板块一个接一个地建立起来世,形成有力的链条楔嫡,轻装上阵脚贤,并有序运转”红力。    到2009年绩拿,短短3年时间商鲜,汽车年销量突破100万辆大关档闹善,销售收入突破1000亿禾尽壳,北汽集团化战略初见成效滔。 2016年暖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日抛柔捂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”淌酞胎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入潭断,公司治理结构进一步完善苏,集团的功能定位更加清晰;同时惮方同,也意味着北汽的集团化运作由虚转实段,并将在人才吸引蕉崔修、产业链完善及兼并重组中陶,发挥出更加高效的运营效率蓟屯。而外界则普遍认为闲徐,名称的变更菲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源擅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心莆肛。    “北汽控股更名为北汽集团孰旗杠,是北京汽车工业的领导体制猎戚、管理体制的一次重大突破草,找到了北京汽车干芥丝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”寂,徐和谊当时说浆涸。    随后闹龋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团乘夺随,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标浅。根据规划夺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元圣匣,大力发展自主品牌疚焦,完善和打造全产业链讳骆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位练憾浩,进入世界500强抖牟心。    “说到做到蠢驳被,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“澄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说孔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破诡,战略性新兴产业蓄势待发蝗拦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升骆佳翠,各项增长指标位居中国汽车行业前列僳,成为近几年来最具成长性的企业集团伟衅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "   姚景源认为性县赌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持桐,而产业政策需要与时俱进据。    杨裕生表示疵碍衬:应适时推动电动汽车市场化党旧,也就是补贴退坡崇妥嚎,一直到取消补贴棺擦落。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)槽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重翰阂。但是姥椭赌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高雹碘急,不宜鼓励憋漆星,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化品箔。    侯云春指出沸略,新能源汽车发展需要在供需两端发力山,两手并用末雄痰,推动新能源汽车健康发展裁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嗓,表明在国家相关政策的助推之下坏邻定,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展党勉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嘿苟龟。其中萄努遍,规模巨大面、涉及金额超10亿元的骗补事实丰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”疽任篮。昨天肺诞,几位专家学者的观点引起关注俊吾坚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认忙氦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用孙。对此霜量册,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示洁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段火,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性虱故、必要性的措施吮叉筒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为题,政府对于新能源汽车产业要进行干预乘,而关键问题是怎么干预熟,干预什么粟示际。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持碗挠,而产业政策需要与时俱进”臣棘南,他谈到墩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用娃,并提出产业政策应该遵循四个原则龄铅。一是产业政策不能替代市程;二是产业政策要管产业古,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物烩。    杨裕生也认为雄汕创,目前的补贴政策有两大问题拔,一是单车补贴过高和如吓,二是补贴总额高愤敦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化枚,副作用很大滩敛。    在新能源产业层面雷疾垄,杨裕生表示检惕敛:“应适时推动电动汽车市场化谅患,也就是补贴退坡衡萄,一直到取消补贴屎伺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)霞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”队屯河。在技术层面涣商偶,杨裕生认为饺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车羞,第二就是发展不补贴纯泥融、已经市场化的低速车恐下班。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辩隋,不宜鼓励射筐戮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化累。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外晤承澎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出烹灌,新能源汽车发展需要在供需两端发力剑,两手并用技赶揽,推动新能源汽车健康发展骚。    侯云春解释说骏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力甸宿。一方面大家喜欢用绩筷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施顾骋,政府和企业共同努力狈毁横,使得新能源汽车能满足消费者的需求汾狭法,开拓新能源汽车的市场蓬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”描坝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司汤蜗:李芳" "  如果我们做好准备的话勃纱,赢家当然是我们狮。我们不担心其他的硕缕冯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务露漏,我觉得只要我们做得好掏孩际,一点都不用担心齿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日男赡刺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一婚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凳膛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嘿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访讲噬订。其中特别谈及奥迪与数字化粱谁喊。    施泰德说耍屑焦,到2025年以前驰枫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢艾?汽车行业正在经历一场变革镰痰蒲。对我们来说荷亩,有一个非常重要的关键词加屉:数字化添吻,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瓦聚裴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说坪忿弘,我们眼下所处的时代挨茶,奥迪科技一直处于领先地位洛睡搔,并不断进行新的突破拴关吓。对于数字化颅捂附,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商晾女峦。到2020年时翻遂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验狭胜荆,这也是我们引领未来的一种设计袱舌半,包括其他顶级科技祟啪,包括我们的传感器肯危、雷达廓宝挡、激光大灯等拌,都会进一步巩固奥迪的领先地位即。    施泰德说刻捎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远努辛,我们会全身心地投入到这一点贝,包括3D地图脊匙,导航等应用蠢寒斤。对我们来说鞠惧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值编。当然井刹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”哎耪。    在回答有记者问敌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势弗味看,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走悍,有哪些优势府伦?在这场竞争中彩骡,谁会获胜”的问题时捌恫肺,施泰德表示辩授:如果我们做好准备的话匡,赢家当然是我们尘点少。我们不担心其他的陷行,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务爽,我觉得只要我们做得好庭,一点都不用担心陋赴。    施泰德强调哭,在某种意义上诵奇,我们也是一个初创企业橙仇姆。其实烤,奥迪有很多细分部门差,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作沛赐。如果没有这样的合作霸滑筹,你很难相信撑仁渭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远斯婚妨,我们能够成功地实现自动泊车切、自动驾驶等献顶。    施泰德预计辩,2017年嗅,我们要推出新的奥迪A8拟部秦,自动驾驶的时速能够达到60公里称痕,没有别的厂商做到这一点蠢粱荚。如果我们明年能做到这一点的话礁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技期拨酶,启迪未来”颧嘛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣恨揣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际半,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕铅撮膊。庆典活动前夕浅唬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟堵伙。一汽-大众汽车有限公司董事蓬、总经理张丕杰除了对政府恃吃硅、经销商玻、员工耗、用户等的支持表示感谢外繁,他也坦言氯瓤技,在新能源氓、“互联网+”等方面涝篮嘉,一汽-大众起步比较晚旗红甩,这些短板正在引起高度关注靡抄甲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子亮让,“因为有你达稠,心存感激”臂落,一汽-大众员工就是怀着这样的心情漂挪,来感激这25来帮助我们成长的所有人入。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果委。从前辈讲起练秒己,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为辑,还有陆林奎等等的领导斥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策访,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果哩烂亭。   25年来牡,我们要感谢的人非常多嗅渭。感谢国家和政府的支持与帮助犊佳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持非旱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行晶希。例如成都茬,成都今年是高温天气呜哄祟,最高气温是37.5度而且是持续的楼其的。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活维届,政府部门给予了很大的支持和帮助踩吮孙。   我们要感谢1250万用户突面,感谢他们的选择和信任割渐祷。一汽-大众从项目开始建立陡疼曹,一直到第一款捷达开始投产吝卤们,捷达在市场上并不是一帆风顺的惊假,它的初期是走过了一段曲折的道路伎趟。正是在困难的时候雇砷,是客户帮助了我们彼、鼓励了我们读瓶。还记得在困难的时候恃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国竟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瘟虫榷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工够。一汽-大众的员工非常的进攘薷钌浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化圣薄、吃苦耐劳女。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鞠椒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦挪坝。大家知道一年365天小盗,如果周六周日全休息就要去掉52天平,把所有的节假日都去掉擦帮氢,标准工作日应该是250天新飘,工厂的康采恩标准就是由此设计巷。而我们加班到300天论累,320天是常有的事阶,员工非常辛苦袜,所以在这夯疙当,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢喷。   要感谢中德双方的股东兢。要感谢他们具有前瞻性战决策跑幌架,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瓶爱平。一汽-大众的建立通殿夕,当时在中国的汽车合资企业合破透,一汽-大众成立的时候也不过就两家爸赐牌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下锑煽,股东双方做了前瞻性的战略决策胶赴,才有了一汽-大众娟席毒,我们要特别感谢中德双方菲。   在一汽-大众发展过程中顿侮肋,比如一汽-大众西部战略泌迫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场评图莫。一汽-大众在西部建厂的时候碗屡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力腥德。现在在西部的生产基地埔史,今年他们的产量突破65万辆呜富是,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略袒豢腺,在股东的决策上由一汽-大众执行的颧苛琅,也取得很好的效果餐劲。此外扔屉,还要感谢1200多家的经销商且禄不、700多家的核心供应商合作伙伴伙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展惧辫锨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些矢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量翰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态擒,中国适合于家用的车型非常少凯檬。25年来部菲痉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆滴珐,上缴税金3700亿元码。从一个品牌一款产品发展到拥有大众顺复、奥迪两大品牌12大系列产品畴姓。   25年来孝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升防,带动了中国汽车工业质量意识的提升柑咯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌你廷汕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量糠檀,一汽-大众是领先的梆纹警。同时式芯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主侯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业掠贬挟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展杠钠单。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验巳氏撩。首先涉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑湾。一汽-大众的体系不是一天打造出来叹携,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的道蘑硼。   其次扩价,一汽-大众拥有一套完整苔跺匈、标准的制度和流程的有力保证篮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰苹,制度和流程是保证淑观。   再次扭抵,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针刹,在经营发展过程中有很多难题需要解决奈,有很多矛盾需要平衡思,用什么样的标准来平衡逃驰担?底线是什么富溪浩?那就是质量伙沦。一汽-大众一直坚持质量至上茧湘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来送侯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承幢涩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关居力,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业络崩茎,这也是质量至上的战略要求廉。   此外楼僳便,高品质的人才旁檬,具有工匠精神的员工你蒲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质椿、传承的文化也是高品质窘华雄,得到的技能训练也是高品质膏邵滔。拥有和企业共担风险的合作伙伴相傻慈,无论是过去寡抹需、现在还是将来都是这样滑姑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起费功腿。一汽-大众在自身发展的同时虎碴,也考虑到了整个供应链的协同发展狠,对于整个价值链会有高品质的要求我弗。   最后叹,一汽-大众在努力践行企业社会责任缺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验凯叭倡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候系,也得到了社会各界对企业的尊重和支持必。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上皑奈,既要总结经验和收获暖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训勿湃何、走了哪些弯路诫嘉,下一步应该怎样避免懂京胯。   如果说到过去的不足乏踢刑,SUV细分市场比例快速提升册察,一汽-大众对此准备是不足的娩,对新能源鲜滤擒、“互联网+”等方面的起步也比较晚努。一汽-大众对于未来仍然充满信心勾壁额,这些短板正在引起高度关注蛋抒愤,企业正在考虑这块短板如何去克服捎袍。   2014年焙菠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议罢抬尖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望挥。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来尸。   面向未来输盼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头斡穿碧,保持创新拳、驱动发展刻,并释放出更强的增长动力壳凌。同时琅俗屯,也会与各方伙伴实现合作犀,实现更为广泛的互利共赢愤步掣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蜡伤芥,不断回报政府沉黔、回报股东糖、回报社会聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨郴皇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间叛好,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访春。他表示蒜孝釜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位未,并将继续保持限量生产以追求独特性卷峰陌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钵券屎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型颠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante搬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低举双绰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探泉念捶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用颈妨备。业界有所疑虑的是沙顾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象硼努侠。   对此趣,薄亚铭向记者表示禽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低仙动扒,但都不是便宜的车型纽醚毙。Levante的价格达到了100万元左右鸽,Ghibli的价格也达到了90万元左右幌笺迫,在产品定位上依旧不低烫晴。同时单价,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产垛,依旧走高端化路线姓凭剁。薄亚铭还讲到泥椽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拧勾,不会把目标提高到每年20万辆谈铣奋、30万辆的水平洁磷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量佰,所以我们能保持品牌的专属性丝裤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明精枷,他表示惮觅:本次车展上上市的新款总裁车型廖诬,除了在产品上进行了升级外临箍,还提供了多种个性装备极,客户可以从中选择很多种搭配喇搭奈。此外苟,新车在性能上的提升显著车,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快奸躲、动力最强的四门轿车此典。   此外羡蛋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业笆灿档,开始尝试电商销售模式差。薄亚铭认为犁喝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用炼,因为中国市场的客户已经变化搂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的氛双惜,现在有很多人都用手机去买东西离,这是市场发展的趋势弥辛袒。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前娇溅层,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式岗汾,即用户车主首付车款后厘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司桔,到整个租期满了以后霖江揣,这辆车的物权就归给该车主怒聚,该模式类似于分期购买芹毙草。   薄亚铭说汰日宠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行矗墩,但是在中国市场还是刚刚起步母萎炒,有一些量产车会采用这样的方式做抗捶龟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惋须。他还表示屏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策澎囊,其实反响真的是挺不错的奠腊挂。尤其是北京缄湘镀、上海这样的限牌城市峦问探。通过租赁的形式米黎轮,牌照将打包在租赁费用里面瞪。当车主买到车哪记耪,即启动融资租赁手续聚羚,拿到车辆牌照补,不用为没有牌照而担心瓮含眉。如果是企业车主瞥涟晶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税倦,是非常划算的洽。”目前池堑,该项目仍处于试水阶段堂贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "新能源的发展难讳鲸,是大势所趋熟腊,但具体方向廖,也扑朔迷离充爸犀。    电动车会成为未来的主流吗郊簇氨?现今的新能源汽车产业健康吗锹?什么样的新能源政策更适合我国国情颅际?    2016年9月2日纫料梢,在2016泰达汽车论坛上偏靖纪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瘟柬苦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蒙省禾,他认为虹琶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题弥,恐怕不可持续赐闹菲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外囱美酗,何光远认为巴才撬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向劣缓杉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人惧贾,这位87岁的老人谈起汽车工业袖文溪,依然有些动情陛桔计。谈到电动车发展节奠,他认为县,把电动车归为新能源汽车是不合适的办咸尉。因为剿慰摄,第一幻莲,电不是新能源甩骆,第二卡尺坷,电动车也不是新东西莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解补啃鲤,电动车诞生在1834年宽剧,是英国人罗伯特·安德森发明的康祭迫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年檄颠。    何光远认为病,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”履,不科学翅缎,应该给它正名弹屋翟,就叫“电动车”泄品噶,或者是纯电动车惰怖。何光远认为猛滤,电动车国家政策的支持力度非常高摧,所以它现在发展比较快察收,去年生产了30多万台诵拼材,但它还是有很大的局限性痞落鬼。首先菱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便肛苟称,可以长途旅行使用蹋。即使快充也得半小时以后递阑睫,但是经称樱快充的话都,这个电池的寿命也会减少屯缉蓬,慢充就需要几个小时酿饺,充电的时间很长窟。另外黑牡菜,行驶的里程很短策,有一百几十公力就了不得了别饰,就是很好的电动车了态。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上钎夕,我认为不可能持续趟氢宦。”何光远说恼径都,很多企业是因为补贴才做电动车羌,事实上粕吗昂,内燃机节能潜力还非常大速,缸内直喷技术拳境、柴油机的高压共轨技术露敛浑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助没牟卷,因此腻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力歪繁,不能被动蚁艽拙谩,节能是最大的减排苫僚彼。    甲醇车大有前途    现在醋夹龄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战食,因此桥始节,各国都在研究替代能源与新能源汽车驶谰。美国思肌貉、欧洲霉洪翱、日本毖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖僳铂,但因为资源禀赋不同操盒骏,所以技术路线也有所不同朴。    何光远介绍说青,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题猩,在某种意义上讲巳起,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量存俗,虽然同为乙醇暑,但着眼点不同;日本缺乏资源猛堵,自身资源利用问题不突出寐屁卜,因此绩,把提高汽车燃油经济性作为首焉薇怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纫莫,日本也在搞甲醇的研究户涤勿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定魄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线零。    在能源腻翻蒲、交通槽、环境饰、经济四位一体的框架之下热不估,中国又该如何考虑替代能源的问题立屯恳?    一直以来斜,煤炭是我国的主体能源价钞刑,占我国能源消费总量的66%至70%赫。何光远认为懒拍甘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用潭。推进我国能源生产和消费革命推韦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嚼庭没。而在煤炭发电供热的同时兢吨,可以产出甲醇姑掠,可以为内燃机提供燃料俗,所以蜕茶绥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁陆浮抄、高效利用是紧密联系的末。    此前守怯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点贩钳凉,这4个省基本上就是产煤大省痢峡、山西甸脑、陕西讽崎然、甘肃憾、贵州告劝祭、上海市乐涂。现在规模最大的是山西喝、贵州叼红氏,其次是陕西馈。    何光远介绍说闭氨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准顶猎,车都经过天津检测中心检测炮场,上了公告碘垒脆,经济性也是最好的敬。“我去看了加注站袍弥,M100甲醇100%烧甲醇甭派,2.2元/升帽及,现在已经降到1.7元/升了芜绵。一个半甲醇就可以代替一个汽油襄。所以说诚,甲醇还是很有希望的书新。”    今年3月份念揉铣,工信部电暴、科技部庞煽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点匆,验收的专家组由何光远担任组长去验收林衔睬。何光远透露说途狡焕,山西验收以后劳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会习兜,开会以后形成了正式的报告赶怪。现在贸察廊,在各个部门已经会签完了持,在等高层领导做最后批示槐了缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦卸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日玻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豪烹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矢,力邀政府沁、行业渺闹、企业泡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闭老妓,寻求产业发展有效途径幻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录铜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们随粳响、先生们釜苗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容燎。今天邻测,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文脑沉暖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果京橡态,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报抡禽碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惺泼混,解决大家的疑惑喝免,为什么要改革弘?现在存在什么样的问题师乏俯?第二诵规,改革改了什么按?主要内容颓、实施步骤淌、目标滥独赔、原则强、政策选择等等陕牟。第三撩诞睹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了俩勘,改革试点取得了哪些成效虎,用一些数据和大家进行汇报按禾钨。第四脯祷凶,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望膳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件戳博痴,从国际上来看此,自上世纪不管是美国哩、欧洲罢路、澳洲还是近邻日本片矫哼、韩国收、台湾等等拐收,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮遂,至于费率为什么要管制榔?为什么要放开当宝?这个也可以做一篇大的题目尺贡含。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势怜目,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定劲啤,逐步地向由保险公司自主制定转化甘,定价因子的选择就是什么样的车保费高淘、什么样的车保费低鞘捻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展澄敢。   但是合活,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吃卧侠,还不能叫现在完成时仇。比如说美国若干个州拾吓牛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的幻煌,因为不同的政策取向有各自的利弊舵掀赣,这也是一个非常复杂的政策选择过程亲。   从国际保险市场改革发展的经验来看蹿篡僚,改革前和改革后沥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势报凌险,就是保险或者说车险的产品日趋多样化涝、复杂化瓣,定价更趋精细化俏抬酗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应停。在澳洲一些国家腺,改革前超额承保利润改革之后就消失了博诺歌。对于我国来说刻具,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革免胆,从2011年开始社会或者舆论憋矾封、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求沁喷,行业本身也长期苦于在低水平火巩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级非妓。另外逞髓卑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用勘软挪,在这些方方面面力量推动下慑,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作搏释。   在改革之前是什么状况蹲划?简单跟大家介绍一下伟。从人民银行管理保险行业开始表污,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的铺淘,在保监会接手车险市场之后琳,也是保监会统颁条款费率炽贺蜕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革颗逗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态恼廉,整个行业亏损蔫港辈、消费者投诉也比较多桑毋,所以到了2006年的时候闺,这个改革又走了一个相对回头的道路熄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套锭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微孟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态喘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用炕,比如说行业比较统一该藉令,消费者认为条款费率比较容易理解县床恼,恶性竞争的风险得到一定遏制颈抨控,但是负面作用大家可以看到恒,一个是条款法律风险很大倾猜弛,不能适时的随着道路交通环境泻、司法环境能、社会经济生活环境的变化适时进行调整腺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔伐、无保不赔爱藕娜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酞士痘。   第二乐汀,在监管方面定位也不清晰筒痊。对于一个自主经营巧瀑崎、自负盈亏的保险企业挠,没有条款费率陛茶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力唤烩仑,改革发展没有动力馅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力庙杰懂,所以整个行业是在一种规那埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展疟媚。   在2011年肆、2012年前后经过评估虹涤崩、反复的讨论忱徒,其实当时市场上两种声音都很大惩保撕,一种认为行业就是应该统一规范标准化币闲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路牵绒楔。经过反复的评估和权衡雹锣,也是在十八届三中全会的指导下多掣却,改革的方向目标原则最终得以确立乾贿,这是在当时发布的两个文件嘿傅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》滩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标勤耐,比如说要提升行业的发展和服务水平仍理盖,使价格更加合理韶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担腑廓诧、保障范围哇唬龋、服务都有一些诟怖吻印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标太敦理。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向梁。第一个是维护投保人保险的合法利益敞颁瀑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向当绒局。第三个原则是稳步审慎推进沧,根据一系列的国际比较研究翰惫,大家还是从中得到一定的经验和教训慑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果谦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训闭。所以川,最后选择的改革途径不是一步到位闭枢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标衫冻驮,它只是在长期的甚至六年餐句请、八年独菠虚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态巳悔,这是改革的一个总体思路衔钒,从条款奇芥房、费率凸丛、监管三个方面这是一个简单的概括鞍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款起描怖,大家不用仔细琢磨当中每一个字翘醚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系沦好,双方义务关系是怎样的标准化流程牡宽。   除了行业示范条款之外挂册梗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验菇,不管是欧美还是台湾椒、日本陛染,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门胯侯、百花齐放的状态熔,因为每个合同涉及几千个字疽欧温,实际上岗汐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嗜鼻绰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择梆。   在费率方面分成两个部分拉哄,一个是行业的保费水平的贫飘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业粒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷缢┟Α,对于汽车来说素挞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平倡。所以在整个行业层面建立车险信息平台夸枷,收集各个公司历年来的承保理赔数据需莽铅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的倡徐、科学的定价的参考磊奈夕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动饱悲既。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权尘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了棵堆传。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端武弦挛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司逆授。在行业基准保费方面石孙涡,行业协会做了以下工作山,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理荆,在这个层面介射,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平闯么溜,其实是相当的弱描,这么多年来的承保标的羡捻膜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辰、编码实际上都是不统一的脑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据刑士揩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码雄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库守觅,这个数据库目前正在申请国家标准袍赂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理滴枚蓟,对每一款车归集了二十多个基本的字段坡狭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上凳淋猫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鸿,给消费者购车提供了一定的参考娠搂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嘉德。   在行业提供费率参考的基础上南,保险公司它是怎么定价的沏匡?现在也是大家很关心的一个问题夸辣岔,为什么有的车费率高忿煞、有的车费率低姆,为什么今年高明年低咀川截?在不同的分类当中有一些差异诺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子颓,分成从人因子和从车因子两大部分卫轰会,每一类因子当中又有若干个维度携寡鹅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力儡箩舍、风险定价能力垂、风险管理能力自主制定的峡瘫亢。   比如说时摧寄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业氖府很、他的生活方式颇漏、他的信用程度等等顶咀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格盗盾滔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险玻负,它的安全性纶确、可维修性等等堕壬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险捶剧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的师途。   国际比较先进的保险公司呢录,他们通常采用的定价因子坦沏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了梁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考晦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱妹稻,这个差异可能我们现在还难以接受额床姥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向瘸。   总的来说棱,保险它产生和发展的基础是数字法则社,在大数据的发展背景下检,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用恐乏米。   前端越放开后端管的越紧夕,如果费率市场化以后蛋衡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争教、整体亏损的这么一个状态舒徊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施促。   实施步骤拈弊袍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的豢甘。到今年6月30号为止藏焙次,第一阶段的改革基本完成了恰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外谱镁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率擦思,不同的索赔历史对应不同的费率斡官捎,不同的车型对应不同的费率室割径,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的逃沧,这也是改革的目标浮,首先是平稳过渡悲称。   下一步郊门,费率科学化小穆、精准化蕊难扯、精细化程度会逐步的加深歼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的衅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场毒喉跋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下磺,经过一年的改革试点鹅疮雌,消费者从全国范围来看溃仟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点劳故,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的锹垮,对于高风险镰笺八、高出险的消费者泊驶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蜕赂膛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费垫坏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率窝汉女、道路交通安全水平都得到一定的提高慕。   从行业的整体情况来看唯撮徘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平雀颁描,增速营改增以前是11个点拇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点京陆,仍然是持续稳定增长改愧,这一增长是在保障范围扩大冻票疾、车均保费下降的基础上实现的烁疮些,车险行业的承保效益基本保持稳定碾哨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标哼唯,两个点的承保微利溃藩镰。   在保险行业层面来看嚼承,公司的定价水平乖呻雾、服务能力在稳步提升的毖。外部正效应也比较明显村,一个是车险的出险率大概下降20个百分点洼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系氓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势夯漂据,大家开车上路更审慎了垃,小额案件在索赔的时候可能更理性了踏。   下一步工作柬酱挡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外提韶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品得幸快,也就是说除了违法犯罪不赔缸,除了不可保风险不赔豪盼滦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险南梧牛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障霸啊短。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢沓,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围琴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体慕络、不同的投保人荣、不同的车型价格的差异会越来越大疼。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求浦豢烘,更好地提升保险公司的核心竞争力懈唱芜,也更好地促进道路交通安全凯汰寝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高冲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活筛稗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜莆厕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吭五,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蚕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粳劳祭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胃涡袄,力邀政府鲤刊、行业斧、企业氖末、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泊痞篱,寻求产业发展有效途径绘沏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录环。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点氰滇嘛。第一成,SUV这几年是高速增长宝,我们做一个判断卢娘,这个高速增长就要成为历史了分吓,往后没有这么快了息峭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点川比些,份额还会提高旁痞。第二姆瑰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势芬咳,就是份额和价位双提升屎虫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化炒通水,之前是低价位提升份额坦,这次是价位在提升沦、份额也在提升沟垄。而且我们判断还具有可持续性酥人珐。第三藤,汽车厂商将会由过去的可寂艾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强闭醇吭、弱者更弱橙割,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组炼。在此主要介绍前两个熔,因为时间比较短写尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势库惠。从图中可以看到仇伪渤,从2007年开始锻,SUV进到了一个高速增长的阶段痰,连续九年年均增长率达到46%苯,今年前七个月也比较快视,增长38.6%面好。此外骆梯坏,市场份额在迅速提升恫褪,今年1-7月份市场份额达到40%绅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%霉痉,过去几年每年4个百分点详残东,去年涨了8个百分点吨,今年1-7月份又长了4个百分点发俄茧,自主品牌SUV占自主品牌的60%宦,SUV全面热炒兽秽氓,豪华车菏蘑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高怕,下一步还有空间壳。从这张图可以看出恐,一般的合资品牌唱,SUV比重还偏低萍耽痰,豪华车和自主比较高南忿独,不同级别里面SUV占比较高诡叼,不同价位车里SUV比重也很高圃,还有一线常耪、二线律、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)彻徐,不过一二三线的比重是去年的数据摄汉隧,今年前七个月是四十了抖,今年没有注册数据可以看得出来闺瞄媒。   但是九疲篮,我们说这些年蠢论,suv领域基本没有在空白市场零牢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱佳,需求就会出现放缓的趋势醒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势憋腺护,2012年-2015年逐月都是向上提升的首吞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走擎诬城,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月笆坍仙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了慕萍。相对于去年溯墟谁,虽然今年全年涨了5个点绘峨冈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了筐爆伞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了霞瓣沙。   但是祥,我们说还有增长的空间粳盛兴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点盟按,我列举了国际上两类国家的SUV的情况垃滇陷,大家可以看得出来隆纬汀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家汹懒是,大约在20%左右铅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国灌谎团、加拿大擎艰、俄罗斯这些国家乳恭。这些国家总的来看是地广人铣梁,SUV占比比较高匿,人口密度比较高的SUV占比比较低袒蛔,但是也不完全成立堤弦,韩国人口密度也很高但是SUV很高酸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拍阂,这不完全成立美,这两类国家的情况是存在的栏。   如果跟美国相比坷刷,美国是把皮卡不作为乘用车禽施设,按这个窄口径的话美国的SUV是44%就,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距芬汇合,与宽口径比还有11个百分点芦隧射,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高沫型,五十多不一定是峰值点薯测。   另外门络喝,欧洲这几个国家蒙陕瞥,虽然SUV占比低啸,但是比重也在提升芳辱权,从8%涨到25%芯,SUV的热潮是全球性的挥肺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嫌,美国付钦谓、加拿大这些SUV占比高的国家郊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高舌双亥,大部分来讲可以占到40%左右袒谢垃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高科,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低辜屯榔,欧洲这些国家就是两类投毖盛,我国应该是随着美国袍、加拿大碑囊、欧洲这个情况吾,因为我们已经占到40%的份额了哆,如果按这个去计算鞠埔感,中国的三厢轿车是48.4%藤捻竞,还应该有十个百分点的下降空间仕蕉姐,下降去给谁公捍氰?基本上是SUV夺墓扯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%砍遂忍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嫉考仕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卧,这就是我们对SUV的一个基本判断镭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化溜宿刻,就是份额和价位双提升填霖桓,这是非常不容易出现的一个现象蛔试,如果把它拉得更长一点看善,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段氯夹残,2000-2010年连续提高了釜,最近这几年不太好道,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升伍会,实际上拉长了看的话到现在17年的时间彤宪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低兜,2004年未趴、2008年寇蹿、2011年老瞎鞍、2014年闲糕晶,其他年份至少是相等的咸甩褥,大部分年份是比它高悔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的副戚。   现在一个更积极的情况来看咖梨粗,就是我们的份额在提高体茬刃,如果以总体的市场为100的话未,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%粱,如果以生产量为一百的话剐磐,我们的自主品牌已经占到了35%钩,其中提高最快的就是SUV般头朴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拍桐,它占到了一半以上的份额皆闪故,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降袒免,以轿车为一百纲持泊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%具,连续几年都在下降祭,轿车竞争力在下降瘫蹿诞。但是自主品牌总体上的份额在提高漏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显省,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车汲渭博,这个销量在提升晤仿,低价位的车销量在下降恒勘河,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长洞,增长最多的就在这个5-15万区间泻。以自主品牌自身为一百的话珐腐骑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%幢坡艘,现在只降到了3.4%痞,而5-8万的车这几年也在下降配烯,增长最快的8-10万的车和10-15万的抽锹隶,这两个价位上涨的是非常的快虫渴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%脊桅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%慈,自主品牌的车价格明显在向上走入癸李,这是一个积极的变化毫筷堑。   另外宝苍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见峦剑捍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多舵趴顺, 10-15万区间混,自主品牌在里面也占到了28%冠,这个变化是很积极的懦却,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的割,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的乌景卫,最高峰是2013年213万洪穷邪,去年降到164万畴,但是SUV在迅速地扩张幢蒲筋,大家看这个SUV的比重汰琳拌,原来是二十多万辆材,去年到150多万辆繁,右边这个图是10-15万币,更是靠SUV在拉动的卜懒,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争崩,这是一个非常大的积极变化镶监嗣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升孙版券,这是GDTop的一个调查数据受,这个一百辆车出的事故故障率伦入檄,自主品牌在2003年有四百多个事故秽,合资品牌现在也在下降差,这两个差距正在缩辛狈埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的显。   从产品的角度也可以感觉到弥,最近我们的一些新产品像奇瑞苏桶祭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价揪,这就是一个积极的变化莎,这就预示着我们未来具有可持续性害稿刷。而且可以看出如萄,如果以前二十名产品排名算的话秃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3搽,一个长城C30一年卖了15万辆左右山,前二十名里面我们有两个惺履搂。2013年更少一点玩草泰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的芍,前十个里面已经有四个是自主品牌的棵拐冒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面木。   这几个发展量比较大的企业火鄙效,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的风佬,这也是积极变化宋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量肥鳞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化络附菊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄喽础,国际市场南美洲拼呛但、亚洲茧强、东欧盆呈、非洲是迅速扩张的市巢伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力房,我们产品出口大国全是这些国家卤辨持。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家闷,跟我们购买力差不多掠,人口加在一起12亿硅,跟中国市场差不多眯褥,换句话说中国市场去年卖了630万辆善,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤Ч摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的晶蒋,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议烹倡信,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面坝痢翘,传统汽车大有希望昂时,至少应该平等地分配国家的力量慰瞎饯,在传统车和新能源成,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重坊,力量投的也太重欺显,下一步要对传统汽车给予足够重视补秆,它完全有希望获得好的发展锣随痛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了险醛白,以前是高速僻步切,未来是中速欣和,它要抢别人的份额插损。最近两年这个数据可以看一下棚酪清,自主SUV拒,连续几年50%-60%的增长馅呈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长信,这就说明这种竞争关系在发生变化闺戒居,这是一个庙静。   第三个观点我们就一句话带过了焕,汽车厂商的格局要发生变化蜂,过去是大家共同进步独、共同分享发展成果冬修玛,因为有年均30%多的增速醛吐昂,最近几年速度已经降了年均降到11%了前垛浑,未来还要下降饶,大概8%左右或者稍微高一点钨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展挟。另外合资内部也会竞争驳慧捆,自主内部还要竞争冬钩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了星,大众占到33%疙讹,最高占到38%读铂,就是中国销量占到全球销量抱前,宝马牟挟却、现代缓辰、PSA都占到了20%倪,通用15.9%骸,如果把它的微车也加上超过25%绥郝渺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高靡骇籍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的痴,要么是维持全球地位通用拼玫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众陕浑,大家对中国市场都高度重视厦妥竿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额壕,我的速度要比别人的速度高涟耿,所以竞争更激烈净、自主更不用说了歼蹭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌究镜,大家都给予很高的期望力,未来我们说竞争会非常的激烈酿弛,而速度又会下来胳,所以未来的竞争格局跟以前不一样供敌锹,以前叫分享沉冻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强巩挺、弱者更弱是焙,十四五就会出现兼并重组贾兑,如果我们放开让更多的企业进来菱,我觉得这个可能局面会更快掀纶理,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嚼,最多明年还有一年藕,但是它的速度比平均速度还是快一点钨恕蒋,自主品牌大有希望聊图能,我说的是传统自主品牌伸茸,传统汽车还不是新能源汽车权兼,另外格局会发生大的变化谩俗喀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍舌戏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咐前铜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕势挠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题角里,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题井刊,力邀政府辑柏详、行业蠕、企业戏饱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箩,寻求产业发展有效途径澄省了。   以下为福田汽车集团副总裁巴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录故很。 福田汽车集团副总裁废夏吮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导莽、各位来宾滇识阶、女士们读协、先生们芥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嫩,能够跟同行恃、专家做一个交流学习糕肖物。下面我把福田汽车二十年来在科技创新胯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享外镁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势夕卧。从全球战略的视野来看温抡,乘用车的全球化特征更加明显惺楼唇,很多轿车的平台会在全球市场销售抵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些飞粕。举个例子魔,如皮卡唉,在北美皮卡占整车比重是很高的诽固,但是在中国灵登,在欧洲喇哪,皮卡的量就很小拧碉狄。另外又如轻卡俏,现在它的亚洲化特征会比较明显疏湿铆。还有重卡阔,在欧洲都是偏平头的惭蝗翠,北美则都是偏长头的茂蔷。所以商用车行业的区域特征很明显泰委,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的裤。而在中国市扯科势稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车┘鸢浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的策踌事,2010年达到了一个峰值429万辆胯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势槽氢肩,去年是345万辆五垢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过百。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长顶握,主要的原因就是因为重化工行业弊,如煤炭碗炬落、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化镶概。另外整个物流行业的效率在提升认绦握,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模墓。   随着市场竞争的加剧切,行业整合也在加速汇既,份额由2010年的44%提高到2015年53%禄,再看一下今年商用车的情况栖蹭,今年一到七月份销量略微增长捐擞死,整个商用车行业增长2.4%锹杆,我们判断是过了低谷磷帛,所以下一步会有微幅增长赦歉嫌。2.4%其中主要是载货车贡献的蒙烙殊,同比增长4.8%殿,客车受微面的下滑匿禄,导致载客车下降了10个点崎蔷构。   关于未来的商用车市辰凇,我想从四个维度分享一下我们的判断起。   第一是从宏观经济层面溺壁肛,从金融危机以后恫粗饯,全球市场增长的趋势是慢下来的贝棱对,乘用车商用车的比例现在基本上在8溯:2送,但是进入“十三五”之后我们判断读疗净,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭陵驾,商用车因为是物流工具的企业钨坊,未来会有所好转场巢,但变化不会很大怜。   从技术层面来看奴凌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蕉,现在正在快速进入智能化的3.0时代坑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬衫昱辏快的旁砂。   未来的商用技术主要围绕着智能化誊、网联化闲、电动化爬绷五、环保化来追求汽车的高效活、绿色系瑞浚、互联和安全硷。   另外从中国的政策法规来看端诵轮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动妙怂,从客户需求来看锌充,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求泊拔狡,推动了中国新能源车的高速发展徊玩轿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贡,同比增长102%惕,其中纯电动客车3万辆敲,同比增长176%导惯臀。未来在城市公交以及城市物流搅、环卫等方面暇,电动车还会有一个高速发展枪顾。   下面分享一下福田在科技创新翠、转型方面的一些经验和做法倒词。   在商用车2010年达到高点之后扇线,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变疆土誊,加快掌握自主研发的核心竞争力布。通过五年的发展来看捍蕾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的巨。福田汽车目前的研发体系是两级败米,一级是福田集团的研究总院芯督,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拐,曹博士也说毋炽乐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆我,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心疯距,是一个二级研发体系讼淳哄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程单阔、整车的集成以及目孜⑶ぃ块开发和整车测试的三大核心能力蒋碘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蘑、康明斯等等合作单位进行深度合作逝喉、改变和创新匙渴,推动整车的技术进步噬。   在转型方面局版旗,我们这几年主要围绕着几个方面垄。   第一是产品低端往高端转型堂,在“十二五”初臼,我们的高端产品占比不到20%踩,我们到今年年底高端产品能达到70%氮胚。   第二就是从国内往国外转型泪都,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%撵刹。我们连续四年商用车的出口保持领先谋蔼冈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长壳酮肝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的揣响叙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抄撂硼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型岗,另外为了解决汇率和贸易壁垒吓桓少,我们在属地产业化方面做了大量的工作釜奇廊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础潮落奢。   另一个就是从制造往服务的转型镭瞬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色簧,在“十二五”期间抹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益教岁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础挞郸淀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坝痞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子同氓括。福田康明斯通过这几年的培育纳,不管是从业务的规模判淌犀、收入触、利润现在都发展得非澄纾好掇记,另一个他也对我们福田汽车的整车馅离丰,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚ス澹好的支持落林。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新花亨骄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目负,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3细合季,柴油占整个车用燃油消耗量的60%镐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的犬嫌。可以说尽管卡车的量比较芯馗丝场,但因为排放比较高胯叙,另外一个因为运营的里程和时间比较长畔逼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍参,实际上物流的效率还是比较低的隶。基于这一判断称,我们提出了一个“超级卡车”的项目脑扭蹿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源罗痕,通过这种材料的智能化甜藏、材料的纯电动不辰颁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色斗、环保猎、节能倘、高效堤倘、安全谅、智能的超级卡车簿。我们的目标是要实现降油耗30%弥,降排放30%镁,整个货运效率提升70%顷烦。   另外是关于福田汽车的车联网技术袜翁,我在福田分管车联网业务顶寡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值咀坞酵,因为乘用车是一个消费品脊,买车和用车的基本上是一个人涛碱镜,而现在主要是用来出行的汞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控佬尽,但是商用车不一样粱嚎枪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的烽放此,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用矛,驾驶行为各方面的安全宠,另一个就是乘用车是一个地域性的车晚,不像商用车需要全国跑豆鲜烂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨特崇肮,过两天跑到海南去了拓剧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蚕砰桅。还有商用车的故障率门,因为它的工况复杂贪监炮,商用车一般具有轻载收、标载和超载舍,但是对轿车一般不存在这个问题侠啤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低耽茶僧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的抗。所以通过车联网对车进行故障预警贡、排除以及程序优化等方面箩桨柬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些浩烧涡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理绷何脚,建立与客户的互联互通澄珊,为客户提供增值性服务辅祈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商溉、服务商和供应商产品质量和服务的水平燎互陆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辈。大家很清楚缆邻,围绕着工业战略镣,德国提出工业4.0獭劳闯,美国也工业互联网庙靠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略疥臀博、英国的2050战略投,中国也提出了中国制造2025换,福田汽车结合自身的一些现状遣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拭喇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台婆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部划貉辛、企业与企业冗侗、企业与产品烩阿、企业与客户的互联互通慈皑书。“五智能”就是商业智能堑妙、智能管理托闷降、智能汽车董杀惯、智能工厂晒、智能制造洞。时间关系卢镣净,不再进一步叙述荤。   目前舰梨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期伸。福田汽车愿和大家一道堡省,通力合作奥甲寂,整合资源啤型,协同发展晤必,共同推动中国品牌的加速崛起返醋弓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献筷巫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒矩茹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盆咆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕化弧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犊令灵,力邀政府桔、行业歌任嗽、企业监橡舜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见末哨本,寻求产业发展有效途径炯碾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员胸屏、舍弗勒集团副CEO骂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动棵好沦、驰骋未来》的演讲实录揣。 舍弗勒集团执行董事会成员备、舍弗勒集团副CEO掣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾芹、女士们儡肃、先生们郸烂磁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论贾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略耽履视,我们的愿景杯,是如何来推动我们未来的出行和移动含沸寄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容描颠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史妮烩错。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景搓频,我们是一家领先的技术公司薯防渺,在全球都有我们的足迹撑饭,我们一直致力于移动枚杠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用晌浪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求腥寥桑。   舍弗勒一直致力于创新屡辽沧,也可以说我们成功的因素是质量恫、技术和创新愤善。我们在制造业方面有很强的实力粒,在系统研发方面投入非常大掠。我们创造了一流的工艺和技术商痪甸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门阮刻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面喝使侨,今年我们在德国获得了一系列的奖项蛙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拒河。   就像很多其他的技术企业一样稳薄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域程。第一是环境友好型的驱动谱,第二是城市交通苹,第三是城际交通台,第四是能源链停。比如说大家可以看到郸枚坡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛骸儒跑,人口结构变化非撤匀蓿快论巢,老龄化社会已经展现在我们面前实,技术变得日趋复杂乓丝,数字化技术的利用领域不断的扩大倪,我们需要找到更好的方法来彼此了解诵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鳞惫费。数字化是一个关键五,另外就是环境方面崩卞、可再生能源还有资源的可用性诧帽品,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题轰,资源的短缺也是我们要去关注的芜。   再看一下经济的趋势李航,我们现在处于一个全球村慧隋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题惧胸,这些是不一样的就电疏。另外就是可负担性的问题和讼,我们要为客户带来更多的价值勘抱含,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题涸澜剃,这些都是我们要去关注关心的爽。   我们来看一下未来的战略炽暑,主要涉及到四个窗口害。   第一是产品本身涕,我觉得对于汽车产业翻坦妙,对于机械制造产业来说都是非常关键的炯嫩醒。在这个领域/行业读错导,我们需要更多的关注环境友好型的驱动聚,要减少对环境的污染淖泌。   第二是当我们制造产品的时候酿薪郸,或者制造产品元器件的时候恳,要关注它的功能蕊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行席漂、城市的交通斑间,对于汽车以及对于我们的供应商侣,可以为汽车产业提供什么样的元器件锣,这些都是我们要去考虑的肪尖详。   第三是城际的交通贪将,涉及到比如说航空奶偷、高速铁路的一些竞争挎。   第四是能源链的问题吕,我们有什么样的能源是可以使用的维簧,我们将来的交通工具运用什么样的能源喜,这些都需要我们考虑将蹦。   看一下将来的动力总成姬。我想给大家传递一个重要的信息翰咳插,在接下来十五年时间里亲肝,从全球来看矫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成琴惭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分峰。   但是现在也有一个趋势发展得非澈矗快蹬漏,来自大众和奥迪的这些厂家摔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车汰。到2025年涪楼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%肩,也就是200到300万辆的纯电动汽车倘,所以到2030年可能会是一种不同的情况潜湾频,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况辆柏。我们还需要让它更加有效一些嗽饭驼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争暑谜囱,还有电池或者是燃料电池等等班戏,这些都会占据越来越多的份额奢境软。对于我们汽车产业来说非常重要尉倍邪,对于政府来说也是非常重要的灿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拔,比如汽油群,还需要考虑其他的一些燃料劫吴拼,或者是人造的燃料等等恃,需要考虑更多类型的燃料烷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鸿精。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面入,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拿帘同,包括48伏的解决方案先镭,它主要是对手动传动系统的电动化氨馁。我们需要首先实现这部分的电气化馈挞思。另外我们也需要对离合器实现电气化沙姜,也由于推出电子离合器炒。另外我们还需要进一步提高效率陵毕。也就是要进一步推出我们的混合动力耐块48伏系统康奈蠢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩两罚块的解决方案僵僻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案梗尾,针对高压的电桥驱动解决方案氏坟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案牟薯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统暑藐碗,以对其进行电气化处理删。如果将来我们有纯电动汽车的话检,它的电气化程度会越来越高标抄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鸥钵。现在随着新的解决方案变得越来越复杂填洽,因此我们需要进行标准化斤,标准化是第一步问,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高檬缝,或者说是一些部分的轿惭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案仆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求轨。我们也需要减少车辆的整体的质量摆,主要是成本方面是一个重要原因吧。如果需要建一个标准的话射抵,我们就需要有更好的一个平台老圭,也就是说我们需要基于标准的平台湘,或者基于标准的牡蹋块进行我们的汽车制造风。   我们需要全球的平台化解决方案骂北肩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求尝会坎。关于动力总成方面创我,它的变速箱是最关键的一个部分赔。我们刚才提到一方面是包括内燃机荣侨,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乱桶歼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器席,这些都是需要我们进一步给予关注的部分唯茂。   接下来看一下我们的重点产品尘矛翠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赖念瘟,我们为中国带来了什么样的解决方案评卢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案疲,我们推出了高压P2混合动力牧祝块崎搁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决少天改,我们希望能够改变它的一个变速器敢脊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换轮垒。   通过这样的一个标准的钠В块化设计幂,它可以适用于各种变速箱之间的转变帮掂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蓖含办,我们的这种创新型P2的混合动力牡柑7纾块可以帮助实现不同程度的混动功能瑰。实际上斜农,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案僚褪轮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哭筷。这是第一个解决方案殿褐电。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鸵酬肮,它叫做高压P4电桥的解决方案培,可以用于SUV或者车辆的CD部分堕。它具有高功率密度砍讼缮,可以适用于不同的车型滥估,非常容易打包进行个性化设计党臀菜。也可以用于新能源的生产某。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产廖藤。它可以让我们更好地使用内燃机酥勾乾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车琼,这是我们两到三年前开发出来的耪疤线。也是考虑到了中国排量的需求段哎,或者是新能源车辆的需求苔。针对这样的一个需求芒井,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蒂吮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机喂微殊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机猫卞,我们中国团队也为此作出了很大的努力省,这个发动机是专门针对中国市场推出的馁。   另外就是在变速箱方面灵,我们也推出了一个新的解决方案犁,是集成干式离合器的DCT变速箱捍轮期,机电一体化离合器和齿轮执行机构宛铆锯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的苟,对于工程师来说插街扮,我们都是非常理性的俺闺,但是有的时候我们需要具备一定的感情拖损菩。对于我们的汽车技术来说土,我们一方面需要理性扒,另一方面也需要激情慕侣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鹅霓鞍。针对方程式1的赛车孟愤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嵌防,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展黑日勘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势唇粹蒲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踌很外,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题世,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浑辱惭,力邀政府布冬勘、行业面惰、企业完参、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晒,寻求产业发展有效途径赖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事胖、副总经理 吴松发言实录僚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事多缸须、副总经理吴松   尊敬的何部长盯、朱总肉,各位嘉宾镰换催、各位朋友连欧,女士们颠仇、先生们栓,大家上午好泥幸逻。很荣幸参加这次论坛播黎痰,我上次参加此论坛还是2011年狸封吐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟漆,那时候传褀刚刚才有这个名字俄难,传褀的保有量不到一万台唉零,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鸵,这给了我们很大的信心和鼓舞栓沫呈,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持碾昂涂。传褀一直也在努力柿赦匙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆簧桶拴,年均复合增长达到80%宦敌。目前市场保有量达到65万辆握雌忱,已经成为集团利润的主要贡献者之一蒜。   明星车型GS4持续供不应求红崇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数免,而且GS8与GA8同一平台两夕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到观即,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛冷祭苗,对自主品牌的支持储俊,关键的还是坐烹槐,关键的是感受朴,关键的是多提意见聘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心垛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瑞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会窗寄烁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法坛。我做自主刚刚回集团承金,将近9年半的时间赋方耿,从不愿意干到喜欢干锚,到对自主品牌依依不舍呜懂内,到对自己找不到定位和方向戮亭,感觉到人还是能做一点事浑毋。所以这在这里借这个机会哦,感谢在座的我们各位嘉宾榷猾、各位媒体的支持辈,也感谢传褀团队的支持撂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力邓坡闺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持感交堑。   我的发言主题是构造改革创新驱动嚷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瓜遣。一个方面汽车产业发展形势分析触,前面讲了很多了辩闭撂,我就不多讲茅颠。   一个态势是稳步增长表,但是全球增势放缓探。中国汽车产业发展仍然有空间冬策攻,仍将会领跑全球汽车势池射窘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台罐耿鞋,中重型商用车达到400万台瞥筛吓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%酵匈。中国汽车销量将达到3140万台蠕,我预计可能还会再多爬丸,关键是结构看你怎么改沃?如果要参与全球竞争稗,那重要可能生产量还会增长灯,复合增长率将达到4%坚。   第二个特点培,优秀自主品牌加速成长酣久,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流卞渴侩。中国汽车市场发生了深刻变化烤,中国品牌迅速崛起吭矩栏,优秀自主品牌加速成长如。关键是要产生优秀中国品牌很,不管是哪一个企业趣酬,在现在这个环境下劫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌犬录,还有我们何部长茄,这么一批老的汽车界的前辈牌,到了这个会场又在用行动来支持晌桃罢。大家和我们媒体各个方面的朋友麻璃汐,大家坐一坐继莫剩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别箱,差别在哪里沮垢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的齐晌。关键是中国人要团结垃细骚,不要互相贬低膏妓颁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦迷,抓一到几个梯,不要想象太多掸,我们从来不怕想象啦仁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向示,坚定方向磁涉。   那么数据也说明一切冈辜,2015年很多中国汽车加速发展衰浇,行业整体增长率为7.3%的情况下烫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%泥酥屁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蹬,相比去年又增长了1.2%百分点岁。而且自主品牌抓住了很好的契机良湘缓,在SUV里面我们是防守的撤蜂玲,是中国品牌先站住位置燃,合资品牌再进攻揉,再加上周围的环境变化离孩厕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力逢阑,占据主导蜡辣垢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个寐萍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人境鬼活。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑父恕,统治了我们的各个方面弦桃昆。我们展开进攻是非常艰难膝仇驼,但不是说不可作为式天棠,要选择时机嫂。我们要在中高端里面取得突破紊奈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比接,这是韩国人讲的凹氢,不是我讲的桥耪。他们说林察,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候垒盼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌俯帕蔼,如果不选择是对自己的不自信搏,这个不能靠强求吃力骡,靠品质坑露、技术茧洛、新能比俱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品赖浪。   第三个什,汽车消费升级和资源制约赡呕呛,也迫使汽车产业需要供给侧改革纶片妨。不但要有好的产品滥瑟,而且还要有低的成本半,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害叫陷倪。在汽车需求方面茫欧胜,80并擞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军爬己,个性化轻敝扯、智能化青、体验化等方面的需求还在不断地上升抖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战捣氓。不管怎么变化槽,满足顾客的需求擂廖,满足抓住市场的脉动俄,这个是关键点滥攫。而且资源供给方面坡距,现在的人口红利逐步消失啼双,而汽车不是简单劳动存魄滴,是高技术情况下的技术劳动潞抠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家镰伶分,我到那些国家去考察过烈,没有中国这样受过良好教育黄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性擞采,那不是每个地方都有的骚揣。有的地方上午上班茅,下午到时间钱一领就走了还坟。所以对一些合资品牌来讲娇袭淮,中国也还是蛮有魅力的瞳绥抢,关键是要拿好东西出来返,才能谈自主丝。   当然工资涨这是个客观事实汲,2011年的时候4.1万攀氰溃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万少猴鞋,这个不高的股峰,还要涨防。农民工那么辛苦轿,给他一点钱算什么笺。但是钱从哪里来惊叫缮?我在传褀亏损的时候搪,工资涨得慢沤材洞,但是想办法补贴冬眯。这几年别的都在减描摩唬,就是员工工资不减存信泡,但是效率要提高粳狠经,要杜绝不干活的人钞撬巨,最后挣得钱多洛皆,干活的人还没有机会套毙,有钱的人天天有时间去议论覆潜聚,没钱的人在干活棺丁芭,这样大家积极性都没有了钮。国企的弊端就是这个猎。   那么在监管方面萎筛沫,工信部刚才也说了缆话,我们的司长也说了褐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破苏氏对,在供给侧这个方面要下功夫马刻显。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径无橡丧,作为五大发展理念之首渡我胚,当时这个报纸一播五大发展理念人峰,那时候我还在乘用车乳吉扯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去晤蹦,这十个字青怠。为什么呢潍椿?因为没有创新就没有一切潞谩蚊,没有协调就调动不了资源寇瀑湿,没有和谐的话飞,共享也很难县,大家不愿意跟你干讽募,我是不相信英雄的汹,但是特定的时间会产生一点风毕示,还是要充分调动群众的精神粉萍,各个方面全方面的参与老擦俏,企业的成功除了它的领导者的作用仙暇椽,更重要还是把员工的积极性调动起来乡何疼,人民群众才是创造历史的动力朗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人隶薪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革攻柒,需要我们从技术管理餐台沮、营销芜募、品牌鸵湍武、产品冉疤绩、服务全方位展开创新诡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革妈煽腾,来推动中国品牌进入全球眉景刃,成为世界品牌七徘琳。   第二斜,汽车产业供给侧改革方向与实现蝎精匹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法橡。   首先蹲激两,在自主品牌方面廓锰品,我们是追求全球视野开展正向开发擅,坚持以我为主的构造核心闲,组织全球资源旅杀,开放性自主研发模式钩罚,掌握核心的竞争力庐盲,获得了可持续发展能力困崎孪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人叼随。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人烁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了怠,我们的生产能力标准是35万排,但是预计今年我们的销量会超过35万浑板,有可能达到38万嗽,当然如果制造组织再高一点寥散,可能40万吨鹿杏,也还是有可能梆磺,但是大家别报到40万啊讳。这是有体系闺葛,有制度保障的舌,有员工的全程的参与鸿迪哗。一个别的企业的人到这里来看乘,他说你这个企业为什么增长这么快时粳列,没什么别的蔚京弘,员工的积极性调动起来了贫来秒,他们说上泌,我看到你们的员工眼睛充满激情蒂题,因为人天天在干活的时候就会有理由妙插础,如果执着地做一件事情带有一点追求嗽淑赫,那就有远大的理想捻。   放眼全球砰,在开发方面整合全球优势侈,实现研发的全球化瓦烦,人才全球化抒、配套全球化廓断。依托国内的研发资源朔孟,充分利用国外的资源开展研发资源整合愧钵盎,打造企业自身的技术体系脸。我们用了将近五六年的时间董,我们确立了G-CPMA跨平台姆伲块化架构炯衰冠,我们第一代的产品是引进消化吸收令,第二代产品已经完全进行了提升矢凹,但是没有否定第一代确脆,掌握了数据链惟鲸,掌握了开发的流程镭钱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列帕搏能。实现了一个平台可以开发六七款车型贝巾太,实现了多个平台车间的相互有机关联窖徐揭,实现了车型的变化多肺洼,开发上市快卡耸,质量易保障魂舶,低成本嗜手谰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设慕头徊。   第二个莽绒人,坚持质量为先超姬寂,推出精品车型炯嚎,提升产品质量呛偷,加快自主品牌产品开发鼻,提高汽车供给侧水平腥赂沧,推出符合时代的互联网化的产品涝独贪。打造消费者喜爱的精品车型睡适赐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果垦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钡砰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织琅寿。实际上汽车不管是新能源也好擦取,产品的三大特点恫掣,一是颜值不好看别人不买尾客,第二是品质申,没品质也等于没品牌玩腊,天天出毛病心里不愉快刻,第三是性价比笨枪,就是靠成本查。我们的员工不需要培训就知道品质北,因为好多从合资企业来嵌,合资别的没培养挡,就是对品质追求衔纶不,结果就是成本搞贵了浇,把品质先过关朗,回头成本再来逐步下降炮。我们第一个解决的是品质侠,第二个解决的是颜值吃,第三才是考虑成本墨么。成本试,供应商的成本我控制不了告哪赡,如果今天在座还有供应商的话脾发,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点理羚,还是有这个机会的桅戈。但是我建厂可以控制佃欠辆,我们内部的生产流程工艺习蒋,我会重新再造黎,这个我投资减少了孙案磺,今天也披露一下盆鲤,我35万的规模最多可以干到60万镜。如果创造性一点可以干到65万羞,总投资50个亿配卵卧,含整车加发动机蟹届,这是内部数据景,来给自主品牌共享弗。   包括一些模具加在20个亿钱救斗、70个亿扩忱,最后的结果我都不相信仁,实现平台化是、公开化聪返立、可视化屏,让所有的东西全部依照规则阳光推进吕洁。现在我们的供应商也很满意膛,社会上也很满意挝船。这就是在体系污,在这些方面的作用力梦扑,防止一个部位一个零件戒敌愤,一个车就不同零件不同标准琉,那怎么做蠢墩,永远做不了好车虾渡。这个要感谢合资养成的规矩筐。但是自主也会给你更大的动力杠,动力是在研发蓉,其他方面再有作为绅。所以我们是国企的平台旗唇协,民企的效率喝,合资的流程歉,这三句话就是这么个意思悸。   第三个蔚袍,坚持智能制造打造智慧工厂怀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂羡涣,实现占地面积的有效节约慑惦,我们的合资企业吓垫,广汽本田在推进第三期的时候憾,就是根据SSC这个原则涪是。SSC的第一个S就是小型small隙次,即所有资源空间最小聚、设备小型化;第二个S是简练simple念,就是除去浪费毋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑省填挪,complete恐瀑,以追求小舜脊农、近伤、短起级录、轻抚碳查,最合适的自动化渺泼、牟嚼降瑁块化寥。所以广汽本田第三工厂运用SSC粗哨脖,它们的车间占地面积减少45.5%霜盒车,投资减少26%舅饭肩,跟它的一二期比勘戊骗,能源减少了29%眯,成本节约了21%逆南。   第四个坚持管理创新膛,开展构造改革幻,主要就是我们广汽丰田棉挂呵,因为我原来在广汽丰田发动机随蚊,我9年就去丰田一次沛,去发动机只回了一次啪钩,因为当时这个地方环境太好了稠欢,我怕一回去又不想搞自主了饶。但是鼓励我底下那些员工经常去梅榔稳,去交流褂崔,日本人也还不错似黎腺,大家都交流雷。但是技术是交流不来的陶特,思想文化还是可以交流的释。最近到丰田去了一下颊鬼勾,大有感受负户,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革廖健吉,它从最关键靖络露、最基础的制造环节入手盎,开展生产管理创新拨廖氏,从制造轴啡舵亮、供需轴腺欧莆、采购轴出发掂冒,深入开展构造改革共缔,实现全员参与乡捆舵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识裤氓,充分调动员工的积极性船俗、创造力叭,取得了良好的成果唯菏互。经营绩效方面好,今年的销量增长不多嘎,但是利润大幅提升显粟春,生产效率显著提高纬诡。人力绩效方面苇杆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瓷,管理体系与生产流程更为完善榔陋川、合理书蜕。   通过改构造改革覆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升桓泰缎,根据他们的预计逢闪,已有的数据皑帘筹,2017年单台不良率预计会降到0.01%凳藐,就是万分之一浅竣睫。而且现有的工人总数减少1600人恭。就是现有的存量也可以变化葡娘,他们现在不到一万人钨泻慰,要减1600人墩,它新建的工厂浓拜棉,员工还是要招的枚,但有的还是要走是圭巧。就是用减下来的人把他投放到这个地方萄舰。   第五牢掀尽,坚持体制增效疽释,强化体系创新逞没肯。既然这些企业都到中国来了楞邵,有机会为什么不学一学呢畅都?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下憾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破池,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式桐,广汽本田精益管理季胚泉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式啥悉屠。为什么搞一个广汽生产方式恢?为什么不造一个丰田呢钙?这里面要说一句慕胸,丰田生产方式你不能完全去学贾,条件不一样鲁,环境不一样头茄,人员的基础素质不一样饰骏化,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多呐。你学它必须要结合自己管,连日本的企业去学它的稠,有的好多也不成功烘,当然我不能妄断鞭氯峡,这是从资料摘的乌孺,不是我说的搽棚。   第二个册坦窜,我主要员工整车从本田来藐,发动机从丰田来泊陌,也有一部分本田匈磐,两个企业不同的模式怎么办圃谈沦?发动机就要按丰田来烈认畔,从头到尾来泞,坏的不学好的学郝眠,整车就按本田的来巳馅圃。但是一个企业两个体系怎么运作呢蒙盒敞?我说干自主就不能有体系奢绿茫,要体系就是传褀的体系蹋令姥。不管你是从哪里来侨,包括从社会上来官阜拼,来自五湖四海一个共同目标灵乳裁,要干好中国自主品牌摆类。所有最后提出了广汽生产方式唬琶镁,以丰田为主结合本田洁,这样把文化竟、体系做好梧对,但是还不够巩固独凉筏,还要琢磨态蕉,现在体系已经起来惰肝惫。   我们从2013年开始策划替,集团的主要领导说这个很好弊粱竭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凌。   所以后面我们的产能又不够了戎厘,销量又搞起来了培共拾,整车进行改造量僚、发动机进行完善次闲,整车廉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造剃搔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%辆须目,就是第一条生产线试呢柏。第一条生产线上半年生产了将近16万灿,20万的能力干了16万渡,实际上还可以做免奈,全如果满负荷做的话纫锹,估计干到35万都没问题涂。极大发挥博惯爽,这个不进行全体系变革很难添。发动机装配线一次合格率99%吹池,这个零部件产内库存减少70%权嘘氮,厂房面积提升30%剩,原来不够用弧捌,现在多了这么大的组织花。库存资金减少50%哆经,更为重要的是这一成果横向展开席显埂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线暴奴漂,它的年设计能力15万辆苗,8月份的最后一天有个数据瞥锭狼,他们双班日产已经达到了650台凄竿蚊,它的满负荷是700台信画快,估计9月份就可以满负荷襄。这种提升的速度檬,全世界都是先进的凉冠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局翱哎,它的一次合格率最高达到了93%汕阂蜗,平均水平92%上末,接近丰田中国国内水平唤叉令,当然追求的是丰田日本的水平屉触,广汽丰田学丰田本厂肪围,我们下一步也拿一个计划履芭,要挑战就挑战一流现叭,否则没意义耍得朝。   那么我们以建成世界级工厂为准则挫,以广汽生产方式为核心稍毖,融合了SSC原则贯瀑咳,运用创新思维全力发展智能制造技术壤谭贾,打造智能工厂篓激很。我们在第二工厂通过价值流最大化骋、设备智能化痞搬夸,生产线自动化禽纤、物流信息化寝樊拴、网络可视化畔峦、操作简单化捣顿恒、安全绿色化缚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级娄。这个第二个工厂是非车A忝穑好莲、非常成功的一个例子始岭表,但是这些都实现了弊。   第六是坚持品质保障几赂,打造高端品牌皋谋千。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗颇,高的效率提供优质有效的供给起。广汽传褀通过精品工程确保产品质量讨口熬,连续三年获得中国质量距耿、中国品牌第一海靖,超过很多在中国的合作企业谐顶扭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八虚,所有企业里面包括外国品牌尽,与广汽丰田并列第八何钵,比2014年上升6位奸苍。   第七彭,坚持客户至上锯,提供优质服务该驼,不管是在任何情况下幌范,用户是我们服务的对象惦,也是我们的衣食父母死,尤其是作为汽车这个特殊产品苏巩材,我们对安全罢隶、对生命的一种关怀兽犯,作为生产制造环节的改革噬旱疏,是汽车产业供给侧改革的重要方向栏涤柿,但服务环节的创新与改革同样必不可少跋,这还是目前我们相对比较一下村鸽畅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蔚舒窍,也是一个什么机构晨箔,我记不不太清楚委癸卯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离垂斡沧。所以在产业互联网的时代翅搞,每一个企业不再只是产品生产者峰厂、服务提供商郴喉,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商罐歼,服务以各种形式融入到了制造业袜袍、研发设计捕手、生产制造柯、经营管理佰凤、销售等环节怯许袍。有价值创造的可能攘蕊撬,就有服务形态的出现匆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限茂毙,两者相互融合把纹、相互依存孪绵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展盾胶。   广汽在这个方面也展开一些工作离纪摄,我们的整车平台将联合金融链柑、保险手、物流埔此帘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务椽动,车生活平台会涉及多个业务平台查,除了常规业务平台还包括了配件商城箍、用品商城思、社区服务连锁冈撼淖,用户使用汽车的整体生命周期煞帘手,产品的购买只是开始祷熔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务卜,这才是我们下一步发展的重点偿。作为汽车服务提供商澳,我们更应当关注的是用户的体验几壤,以及给客户带来的价值增值感受卞,汽车服务O2O的打造季,也是为了满足汽车全生命周期的需要搜臣闷,以及品牌和价值进一步提升的需要毒。   第八泥先,就是通过这些改革沸,整个广汽集团范围内的成果墓底韩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万爱了鞘,同比增长28.8%彪钎、29.7%咳,比行业高出20个百分点奖狭僻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平同号逗,同比创下历史新高呛墨谜。当然传褀在这个里面那是贡献更大挠,1—7月份销量已经突破19万桨,超过去年全年靡极捻,加上8月份最近的数据蜂但矫,今年全年的任务22万已经完成了盗哩涡,同比大幅增长143%盟棺。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强贬惮蔬,位居第303名汇渤,比去年排名上升了59位艰项侥,整体实力大幅提升捷涧。   第九北为凡,就是广汽集团的发展十三五战略鲜。简单地就是一个内部协同创新双菜抗,外部开放合作确蹲,这是总的原则弥,全面实施结构性改革罗赣,实施一五一三的战略疼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆外僧,这是一个保守的数据蔽,因为传褀搞不好就过100万退哼,前几年说传褀100万程辣,别人说吴总八选,你是不是在吹牛休沁贺,现在领导嫌我100万都少了巧太,拼命把产能都整合过来了探恳壕,成为先进的汽车集团兼肪兼,做强做实研发整车零部件斑翻、商贸服务和金融服务五大板块惠硷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌刑,实现自主品牌事业的跨越式发展臀,全面实现一个“三”界坪,就是电动化嗣戌、国际化撮涸、网联化三个方面的重大破会促。   各位嘉宾泰昆俱、各位朋友弄丛卜,女士们萎篇雾、先生们阂梅芜,在需求持续升级孤,资源消耗的情况下唬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓痛居官,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端弧稻熬、品质优先径创光、创新驱动的发展路径氏骄,坚持正向开发土,提供优质产品教谴稠,坚持智能制造八浅,开展管理创新磺,保证服务水平狗年但,注重品牌高端化窃笆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蛙,共同推动中国汽车迈向新的台阶兄擅绿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球啤凑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "  今年3月屏,借百年庆典之际肯够,宝马集团提出“下一个100年”战略方向揽井救,即“智能互联”己、“绿色出行”和“自动驾驶”滇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向挟歉母。随着战略的提出旅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开险激,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上谐。在这其中坪,“人才”就成为关键问题喀吩。为此驼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕祟聊渴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备邯策逝。   根据沈燕的介绍可以发现冬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛矮,涵盖计算机公躺瓦、工程学迸娘微、自动化信、金融等多个方面荒季迸。她坦言穆跺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入闪编妻,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈诬井推。因此饲泄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才馁。”这其中包括互联时代的在线招聘舍榔,“例如我们利用自己的招聘平台鞭涣监、Linkedin挥、智联招聘等在线平台巨蜂,以及大学招聘箱悼匡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘兽垃惟。”除社会招聘外尸搅,宝马也会通过与院忻⒐合作列孙,提前把学生引入到企业中邓,专门为宝马培养人才忙坪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作柿净,举行“宝马同济日”这样的活动据烹。“去年我们就以互联驾驶为主题新,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品萄卑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习屉。”沈燕说道搭表畴。另一个重要渠道借灰蠢,就是内部员工的推荐顶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号是持,让每一位员工都变成职位大使手棘,在朋友圈进行转发传递酬盟就。   “我们对人才的要求颗距船,在能力方面最重要的是对业务的了解芹。这不仅包括对业务今天的了解肮萄怯,还有对业务未来的了解实浓瞪。要知道未来战略方向是什么驶癸,需要什么样的技能贯粒。 ”沈燕告诉记者密苔浇,“此外弘狸菏,我们对人才的要求是不仅要了解中国坏抱,还要对全球化有所认知亮腿泄。随着技术的发展佛,我们对人才的需求呈现‘复合贬倘,跨界’的特点淀侵。但是畅,这类综合性人才很难直接从市场上获得懂虏,需要我们进行入职后的培训砷白陷。 ”据了解魔,宝马(中国)每年都会根据员工表现茂奸,提供给员工出国培训以及交流的机会方,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流搁辞戎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蓖媒剔,以拓展视野匠,提升能力群委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为促,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是碌欺,吸引并拥有了一批充满抱负穷滑地、专业的本土化人才疏畅躺。而面对未来查,本土化人才也将承担重要职责塘写,“这包括为‘在中国睫免萎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向娇弦弥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中娄诲。”沈燕表示位佬衬。2012年墟图,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题汤啊,并在上海组建人工智能团队肪污棵,承担电动化和智能化的相关工作屠。另外秸隆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门卿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨害。 这个团队将研究和紧贴中国市尘浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地枯韧挛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中孪身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享崇潞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上桨马娃,用“数字劝标、概率垂际、未来”为题壳,论述特斯拉电池的高密度加栏、续航里程及电池的安全性奋赐。对比国内杜肩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车婆,并预言电动汽车和智能手机一样什卞,电驱动和自动驾驶注定了是未来期筐,不可逆的未来拳。 以下为原文私勘焙:   关于密度和里程数书。 特斯拉Model S上市已经四年多了垦贬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌掇芳,至今为止一个都没有兑现疮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)女,里程最长的量产纯电动车挟家旗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结粮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法悍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数筹嵌素,忽悠消费者嘶箍遁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准朝,里程普遍降低10%以上)来体现里程氏仿,在有些国家辅助使用NEDC的标准烦懂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)传。   关于安全性和自燃率蝗。 自从2014年初安装了底护板割,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瓤供仍,远远低于燃油车沫澜,各种撞的惨目忍睹事故泡,也都没有发生自燃苟兼。相反品,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车隋刑捌,却成了全世界自燃率最高的机动车完疏竟,更远远超过了燃油大巴的自燃率绢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理逛物太,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门讨,车门闭合的时候已经有点变形了)鞍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业酚,几乎可以说廉篱:特斯拉重新发明了电动车旁耙。    国内真正用心做电动车的企业把,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机圈、变速箱瓤缄催、油箱等脸,改造成电动车的事情)阮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了沁吗凉,才会全力以赴来押注电动车肺褪搪。当然汗,也可能是很多品牌都在蓄势待发毁掸垦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招圣。    电动车不是什么弯道超车揽,而是换道竞争扛薯。    今天的电动车鸡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蝗长。待机时间是诺基亚的几十分之一李路陋,软件也没有几个北拧悔,通话质量也不好梦,汉字输入也麻烦的要死放。和智能手机一样横,电驱动和自动驾驶注定了是未来膳莆棉,不可逆的未来善噬栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "   2016年8月30日卜提,在北京新浪总部修,北汽新能源充电部门副总监陈保江们侧寐、北京华商三优总工程师丁晓伟稳、电庄总裁兼CEO先越齿了、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人夺弟迟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动醛荒斧。    作为新能源汽车销售终端环节勘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线祥奴户。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲淠础,更是充满了诸多困境郸擒,不为外界所熟知当。    那么据,作为中国最大新能源汽车市彻亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况拖跨,北京模式发展的瓶颈是什么个譬返?有何值得借鉴的地方充亲?又该如何去避免失误和纠正歧?政府吗崇、车企矫、消费者在这一产业链终端中设,分别又该担任何种角色苹恃瓷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录标侣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蟹蔫饲:魏总煽,刚才你从用户的角度抽,同时您也是媒体人的角度岸归锣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样构吹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲昂,您发现了这些问题之后茸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率挟劣?    魏士钦慷:其实我们一直在琢磨这件事毒赂扮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说故钨,这两点是能够解决掉的冗即。首先第一个鸥炊,支付持。就像刚才先总说的底迁厢,有个银联一样的东西唯,接下来有个第三方渺,或者接下来大家都使用微信支付潘诽嗣,不管是充电桩也好温,app也好诧缔,还是当时的扫码也好倍骄,还是微信也好狡敬,支付宝也好塑炽度,能通过手机支付唐,基本上都能解决掉程蓄啥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题判褥,我们把支付给它想办法统一了松赦。不一定统一到一个里边去炉,大概两三个秀控量,大家都在用缺,这就没问题哼。    第二便们,这就相对更难一些了辈仓,应该是有一些第三方平台真正站出来旅晤,能够收集所有的真正的准确的信息劫藉瘟,其实当时我们自己在做app的时候任,就是在做摸点的时候霖,我当时就矛盾店梁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点腊,后来琢磨来琢磨去酸,通过很多用户的反滥帧,我定义出要摸一个最准的点菊视缔,不要最全的楞份。准是什么概念难?第一幕猛,我找得到溉都遂,第二登充,我到那去一定能用得上蜂熊。如果我找到它了铰闪,也到那去了廉癌,但根本没法用糯,那就没有用了钩。所以如果站在媒体角度垫,我希望不见得是谁镰恕,也许是个媒体茹谭崎,也许是另外一个平台澜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起败闭,但是它也不一定是最全的拈评,但是它是这些所有的里面最准的花,每一个用户都能找到桩炕挠,而且有百分之百的体验把电充上帽舅赔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的茸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钱,是咱们国电的站翁浆平,是快充褥匹型。我们编辑去那边准备充电的时候南芭,有六个跑快车的兄弟昆,霸占着那个点吐归抚,就是不让你过去蕉,这个充完那个充潭弓袄,还剩一个车的时候曙暑,就赶紧打电话给另外一个兄弟赦趣狮,赶紧过来充电虱钉试。我们不等了李烈昏。但是他们不知道世洼,在那个点不到三公里的地方崇想,快到积水潭小西天那个地方搪,还有一个充电站青暗袭,好像是三个充电桩还是两个鞭,一个车都没有沫,而且车位都是空的颓嚷。他们不知道那里弗譬工。而且那个点塘,我们当时找的时候用了三个app摹寺,只有一个app上标出那个点匠泄遍,另外两个app是没标那个点词吞环。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钎,所以准确性其实很重要翔。所以如果能解决这两点评竞夸,我觉得咱们的空置蹦、闲置的问题一定能解决驹,肯定没问题的胆墟。这是我的观点规牌绘。    黄山焦:关于公共充电这个领域创,我不知道魏总在充电过程中捻衬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题亨?    魏士钦揩旗杏:出现过桶饯,很多飘。    黄山刷渡:这个问题其实很有意思的问题垦救飘,充电桩的标准是国家有统一的标准谷日际,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电儡抗。    魏士钦碘罐枯:是这样酷柔娘,最典型的例子就是腾势非倦,腾势在很多国电充不了涎茄,但是在小E充电或者普天是能充上碎欺。    黄山摊:我们可以把时间放长一点来看揣,在2004举阿登、2005电动汽车兴起的时候怠,很多人都不知道电动车是什么弊,充电桩是什么辉攻。随着这几年的发展沉玻,物业慢慢都配合了虏唱,所以从成熟度也好譬翰咆、物业配合度也好文,应该是越来越高的骚。国家层面出台迟隋,新建小区予以配合限私,包括老旧小区的改造汰夺,都会多方面来共同解决这个问题乃皆。其实关于今天的这个话题儒,我不知道台下还有什么问题要提问的骄舅铆。没有的话彭挞光,我们可以做一个最后的总结藩没。    我接着丁总说的北京模式的问题睦集,我们今天说的是关于北京模式扯梅处,丁总说了一个北京是纯电的市炒妗,跟其他地方都不一样骂,上海是极端的棋,上海是混动市嘲纸小,北京是纯电市场惭刚。我理解还有另外一个模式淑干,就是北京的充电运营商是最多的福呛,发展是最快的晃,一开始是国家电网赶破闹、普天在推瓮夺寇,后来群雄逐鹿冉忌,特来电贤撬、星星等等各种运营商都进来了挫菱钞,包括先总这样的都进来了频俯佛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商抚舰。    魏士钦凹:现在已经不止了京。我们有一个数据司,说是47个运营商竭闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮豌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构骗绣,我讲点个人思考和认识慑。    先谈思考加捻试。第一旧祷,供给侧结构性改革内涵非常丰富讼埃,大家可能更多关注产品的结构性改革拿稼伴,其实我认为潞,源头是制度的供给和政策的供给荒妨,再是要素的供给腊哀,三是产品的供给洽姆别。    再把这个逻辑关系缕一缕夏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给娇,而制度翘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给谴登。所以现行体制下倦侗负,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疵孤具?这是我思考的第一个问题葡盼。    第二个问题擞悍,是我做企业这么多年的实践和感悟小教,企业到最后比拼什么返睛?其实就是资源的配置效率让场。汽车行业也如此刻羡顺。你拥有多少资源固然重要幕,比如研发队伍梨弓,既有一两万人的轻,也有六七千人的驰迪苍,还有两三千人的闪,资源差异很大涪伺,但实践证明人多不一定成果就多枯拓蔡,关键是资源的配置效率册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率海闻炽,取决于一个企业的决策效率和执行效率弥。而企业的决策效率和执行效率奸评功,又取决于它的机制和治理结构途誊陡。    反过来立架娄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化么。也就是说擂请,产权结构会影响到治理结构和机制寺停,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响衫,进而影响企业的资源配置效率蠢讣。    从逻辑关系上讲拾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革枯焙。    第三个问题掂,产权结构是前提捶,是源头性问题署硕,多年实践来浮,有以下一些体会柒。    关于股权敲。股东应该优质化晤,股比应该合理化淋鸥。近期也好姆措,远期也好瘸摧,你不能把那些对企业治理劝眉、技术膜、管理必,以及市场拓展没有任何贡献脐,反过来可能还会添麻烦者诧畏,当股东久剐谷。这样的股东不能要日慌茂。    股比结构这块仓失,不同行业胶充瓷,不同企业骏陡,它的结构模式必须符合市场规则裸帮乓。若是竞争性行业漓,不管是央企沪毛,还是地方国有控股企业圣固,做第一大股东绝对控股腊古,很难实现建立混合所有制的初衷偶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”妨侥物,竞争性行业混合所有制要深混晦雾奸,不能简单地浅混衰。什么概念泡络魄?国有可以是第一大股东痊母嵌,但不宜绝对控股幢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构妈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化界、国内竞争国际化这么一个概念骨律。既然是全球化穿譬氓,如果你这个竞争主体炕靠千,你的治理结构囊欢,你的产权结构牵荷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话古,你如何参与竞争我想?道理非常浅显明白菊咳沙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鄙。    江汽集团公司制定十一五规划前娃摔,我们就有一个想法锭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化狗。围绕这个思路络,于是就有一个叫三步走的战略规划领发奢。    第一步旧强碎,把国有企业员工身份置换掉慌,从根本上说郎谋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处翰半,对职工也有好处辽,是多方共赢的一件事情共阶膊。我们知道撑欧,国有企业这条船不管怎样辈,开得好朝,开得不好仍,哪怕再破再旧促肯款,只要不沉下去脐居,国企员工都会抓住船板傅,不愿意下船广。    如何把员工这些观念转变过来啸具?只有让他们从企业人转变为社会人呛。因此廉潍,第一步是2006年蛇显,江汽集团公司所有员工进行身份置换献癸达。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鸥匠溺,作为每个子公司的投资主体扁聚妥,共同组成投资公司什瑰。    这样鄙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东腐赖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权从判。    第二步杏挂,我退休后颇师,引进中国建设投资集团有限公司接。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司舜祷。初步实现产权多元化练。    第三步和磁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产锭藩,包括安凯客车的控股股权健经,整体运作上市哗伦傻。去年1月获得证监会批准灌,上市公司已挂牌磺动写。    通过这三步走——置换身份溉,初步股权多元化号,整体上市姆耻貉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的尽倍,对留人起到了较好作用涕侩。在工业化瓢、信息化斥孙、网络化尤其是移动互联网时代祈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代农察,股东或雇主和雇员之间的搏弈卡,更多体现在决策权和分红权领域茧。    为什么IT产业霓款,特别是互联网企业发展如此迅速竭?正因为它有这样的产权结构焕冕涝,这样的体制机制辰榔欠。做得好的互联网企业氓,股权都比较分散丁,管理骨干和技术骨干都有一定股份额示遁,可能这是大趋势唾茅邯。    互联网行业资源的竞争和协同彭啥,最终体现在人力资本价值上遂璃,他们要参与公司的决策和分红耙。这个问题如果不突破绿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难份。   存量是稳定剂督醛,增量是兴奋剂    那么档,内部机制如何变革柯棠?    1990年我接任江淮汽车厂长耐废夕,当时非常困难惧美,留不住人痰效。有些人选择离开期哀,人往高处走比忍嫁,完全可以理解握逞丰。留下来守摊子的这些人不容易泛墟收,到我2012年3月退休馈铆恒,这22年时间里靛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段劝潜俏。    第一阶段是2000年以前送瑟。可用两句话概括韭锈,第一句叫做存量相对稳定锨焊变,增量拉开差距邢操。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状理檀膳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来顶胁,可能就有问题掠挂。因效益提高而增加工资伎幂强,贡献大的就多增淘,贡献少的就少增甲响。即便没有贡献剂苔,原有的存量工资也不会减少类仟,即存量是稳定剂千,增量是兴奋剂荣。    第二句是有计划按比例增长工资饥。也就是说窟巫爸,企业效益再好汗北司,效益翻番工资绝不能翻番揉扛。效益不是很好搬汾,工资也要涨讥残扳。为什么瑟?因为国家年改革开放30多年廉,经济20多年高速发展疆,物价一直在上涨阑,生活成本在提高澜男昧,降工资就是降生活水平舷砍。所以我们有计划按比例增长工资从,以建立工资蓄水池吩,以丰补欠汾抖假。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酚完。    第二阶段是2000年后就刮漂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式娄诬史。    第一部分是啃侩,区域领先的现金收入涸。和北上广深不好比臣密,但在安徽及其他城市的同行业者中使,我们的薪资收入是高的疟孩疟,员工及其消费能力比其他企业稍高粮。但现金不可过度发放魂玩廉,这是心理学荚。人就这样裤霉逼,口袋里现钞多了后衰路, 像一线工人翔,包括技师在内碌洁,他腰包丰实了完坞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了酣菲。    第二部分是大福利普。我在任期间鹿,江汽集团公司解决万余套集资建房得,还有大学生公寓啤芹心、廉租房等;自营的物业管理做得非程徒嗄福好孪晃虹,很便宜碎会,还有免费午餐卸咎贪,包括洗衣房等烧扦暖。有大福利歌赂逞,有小福利澜侩,五险一金都取上限提虏秒狮。    第三部分有限的股权激励互孩。    区域性领先的现金收入卫炔、大福利卑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式梨坝砰,这使江淮汽车员工享受收入不低巫榷瑰、生活成本不高的待遇谢。也使人才无序流动降到最低舍谭。我在任22年锯努辱,江淮的人才揽伟,不管是管理人才还是技术人才摧,几乎没有怎么流失狈肖。    外人都觉得很奇怪沤故钳。当时有个汽车企业派人力资源副部长讳摊醛,在江淮附近找了家酒店镜,一住就是一个月垃,每天晚上打电话找人花锑使,但没有人为之所动剩练。    究其原因停洽共,当然也不仅仅是待遇和福利分,重要的是文化留人痰律督,怎么能留住人心层,这是其一青虐挖。    其二燃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设篡,使员工的成长速度可能更快篙。    其三筷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径切。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径肥,但我们有三条路径顶。    一是管理人员成长路径棚理妊:管理员兢陛、助理管理师礁毫、管理师挤途、二级副经理浇浮埔、二级经理讲悄、一级经理雌。    二是技术人员成长路径陋疏:技术员婪趁、助理技术师鲍按、技术师;设计师茄、主任设计师佃拭、设计总监桃罕、技术中心副主任良、主任等缺喜。    三是技术工人路径疼:高级技工寸、助理技师闷捞、技师雹捶岔、高级技师廓斜。高级技师的薪酬登顿娠,甚至比二级副经理拿得还多特憋惨。    这三条员工成长路径形妥返,每个岗位都有岗位说明书睦图。你要申报这个岗位恢堪,必须经历什么培训袍,需要什么绩效罢,才有资格申报渺圈贤。上什么岗位有明确的薪资标准灌嫌,“升官同时发财”汤储,用人用工尽可能做到公开公正透明仕喘。员工们也看得很清楚貌磁,只要好好干蹬狡,就能够成长怯沥澈。    总之肌荆剧,在中央政府大政方针指引下兢汀,切实撑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法皮娜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革休墒锈。    尤其是产权结构改革林辽,不要消极等待主管部门来安排档啸,等是等不到的法京离。也不要对现有体制径、机制太多无意义的抱怨泌酞,只要动机纯正蹬,对国家对企业对员工有利高断,就值得一试浇,这是我在江淮汽车多年的指导思想楼浓嘲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋歪牢恋,但一定是基于稳定性为悔、权变性净、柔韧性基础上的变革宠丁寝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通兑韧纳。同时切记不管做什么事情羔侨酷,一定要取得合法合规的文件依据纬。    在沟通管理和内部运作方面亮巷山,如何适应政策环境叹蛇距,是对企业负责人的管理智慧的考验廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕苍疥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团盟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办腥然泥。   当下磺,在互联网经济蓬勃发展攻能扦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下才芯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃姐、汉腾瞬逻食、乐视席鹃、蔚来形春嚷、Nevs誓刀勉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈休。但这些新思维登、新模式遇到来自行业闲疆欺、公众和政府有关部门的不理解和质疑厦溶。为此寰球汽车邀请行业专家鞘、新势力企业领导洛、主流媒体高层爆每,就大家共同关心的行业趋势山唇挫、创新模式迹赖、市场预判等话题展开热烈讨论碎。   程远蜕膏锤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁透须辽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录窜桅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛苫昧,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域荚,也是一个全新的问题笺菱翁,所以我觉得应该是个很有意思的事撮。今天让我首先来作一个发言常卢棉,我觉得是抛砖引玉先拈芒,我想把石头抛出来邯,引出大家精彩的观点稳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛杭羞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题币谅,他们该不该进入汽车行业潦螺。大家知道龚舞,这几个企业全是新人练蹄,以前都没有做过探瓣滑,在社会上是有一个反响垃柔,有一种争议妻搜乏,说现在已经非常挤了固,我们已经达到了2500万辆的规模同,100万辆的企业已经有六七个了卧,还缺你们弹够?你们现在还有机会亲扳湘?我想说这是一个很重大的问题喘漆,我想这个问题为什么说是战略问题抗冒烦,中国汽车业一开始就有这个问题挟拧。   我的印象中狡潦脑,我觉得中国汽车业有很多政策促,也有很多重大的事情端臼陌,但是我现在回忆起来苍膏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大贝套,一个就是开放引进何轨税,也就是合资楷逗度,也就是所谓的市场换技术朗畅。另一个亮,我们做了一件很大的事情活,叫反对散乱差抢。这么几十年来踌胯,在我们的汽车管理部门恼,我们就不说谁了杀匪小,大家都很熟堂,都是朋友父偶翔,现在都七八十岁的人蔬刚。我进入这个行业30多岁撬目付,已经过去30年了省蒜,这些人现在已经退了哺核,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情缮现菏,一个是合资引进剧蓖冈,一个是反对散乱差惦良。合资引进就是把外国的跨国公司招进来别比题,即刚才说的市场换技术乏辣拳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车姑令磁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瘫本,只许有资质的企业做斡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司柬,就叫中国汽车工业总公司摊杆。后来熬,提出了南北划界联,想要一汽在长江以北乱如,二汽在长江以南图句,形成一个竞争局面纽叔署。这个想法没有实现懂嘘,当然再早我们搞过六大公司普,但是总体来讲涣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蚀酿四。   我在八九十年代写过一篇报道白伤雌,我就说中国汽车为何怕竞争煌?其实现在想狭儡,我们争论来争论去就是一条紊肝,国有竞争刑颗穿,我们认为企业太多了烷倒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理欠不橡。   那时候从国家宏观的角度暗短摧,陈云同志提出了一个经济学观点兼庙混,叫做鸟儿在笼子里飞嘉逃,年轻同志可能没有听过剩。虽然给你放飞虑复,但是你不能乱飞膘,得在笼子里飞悲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞哗料沪,所以我们提出“三大三小”虏渤,规定的企业能造车脱鸡,其他人都不能造车扔景萝,认为进来的就是捣乱徽卤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鸽,后来被总编辑改为无心插柳锋。我们一心一意想扶持的企业搞上去酒饥,但是我们不想扶持的企业又在出现汐朴量,所以就出现了这种焦灼的竞争局面句。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意磁,为什么呢颇陆?当然是我们的基础比较差虽,一无资金吭,二无技术浚,三无人才悲,白手起家涂缓。这时候我们引进外资星劣屁,有了资金枯宝、有了技术竿被篡、有了人才郊杜,奠定了我们汽车的发展基础现狸牟。但是只走这条路等于缺一条腿辟,只有引进外资蹬,没有自己的发展雇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嚷矩骚,反对本土企业信草杭,所谓自主企业冬肆孟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域壤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的幕,奇瑞垃认、吉利恫陇、长城耻、比亚迪紊,没有一家是合法造车的企业倦,方式大家都知道焚,买一个不生产但还有资质的企业剑抒,就是所谓户口本木,然后就开始造车颊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好精魄垃,该死的企业死不了空痉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口羞,这是一个很奇怪的现象繁,在其他任何国家都没有这个事情掠,只有在我们国家亥屉,这变成了一种无形资产化。   所以携澄,后来工信部成立前夕画刮铝,在发改委发布了一个通报攀骨,宣布哪些企业要死绷脸僚,其实是一个作秀顽栓。因为这些企业本身已经不存在了察拟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来宠拆,就不会有这种奇异的怪现象灭罐和。这个建立于我们对汽车产业的一种误判默澎宫,我们把汽车产业的市场化恰男、自由竞争的方式忽略了墙傻,我们把它当做航天航空管理湾宿毫。所谓集中力量办大事犬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的貉,像航天航空只发射一颗卫星恭,只造几架航天飞机廓,但是汽车绝对不能这样礁北方,如果我们中国只有一个汽车企业荤,我们今天无法想象能够达到2500万辆烦枚煎,我们可能还在200万辆以下徘徊剑并技。   我们想想我们当时的规模奴,讲起话来价,我们一点底气都没有管普,全中国所有汽车企业的力量曝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量墟骡,所以我们那时候是没有底气的赎。那时候蔡总经常讲甸夯炽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂净檀,我们国内的某家工厂盲娇,搞了多少年呢人揭?投资130亿干了那么多年没有干上去熟绅,现在回头干干泥,别的合资企业在武汉干140万辆车垮,听都没听说过他就干成了岛诫膊。   当时我们确实是一穷二白搁淌,那种情况下我们引进外资抡贺,但是不让国内自己的汽车做全,造成了我们汽车工业发展少了一条腿卧炕酶,变成了外资企业伦栓毁、跨国公司一股独大窖线,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辞。   中国其实为什么发展到现在这个状况热茸渺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差伺刮,在座的年轻人没有听说过燃倾猫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号哨翔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作伤。为什么有审批制晌赌钦?审批制就是为了反对散乱差凯脐救,所以你不能随便上企业奖璃祟。   我们把进入产业的大门关得很斜乒钚恕,一方面对产业造成了很大损失沽膛凌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会狭眯。大家知道涸,那时候汽车卖多少钱郸?桑塔纳要卖了20几万蔑翰,当时说两万块钱鹊,八字还没有一撇艘,订购两万多辆乘炮,在桑塔纳卖20万的时候藤惶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来融概山。那时候的技术标准探顶、排放标准都很低炯邢洪,我们会很快发展起来察靛,但是我们失掉了这个机会题。这是产业上的一大失误洽,就是反对散乱差部呵,阻碍了中国自主品牌的发展浪挽蔑。   我觉得中国汽车进入2002年扭,入世以后就发生了很大的变化瑰儒贝,这个变化就是放宽了猾冕砍,应该感谢国家经贸委前司长抬诲狸,后来发改委的副主任欧新黔逗瑰,他在这件事上力排阻力蹄踌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来绕鹊,有二三十个企业进来差。在这时候蜜旅,包括奇瑞镭揪、吉利狈私、长城檄邢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面绘薪,所以这是我们企业发展一个好的契机味凑绕,这个契机来自于好的竞争匠骂瞳。   现在大家没有再说反对散乱差煎息碉,但是这个毒瘤并没有肃清珊,现在要有一个新的品牌出来陪儡侥,我们第一个想法就是它该不该出来性,又来添乱枯盼。所以在这种情况下胃弟,汉腾出来以后递宝省,我当时也没有太明确的认识碎阮,在网上一片谴责声的时候纺侵,我就意识到了这个问题揣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的还,大的打败小的良刺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼捍黔柿,快鱼吃慢鱼蒂线继。汉腾给我一个启发浓狗沁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲纯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鹊讲,今后还会存在返洪当。   现在一汽微腑喝、二汽非常困难玛阜力,包袱非常沉重芥遁些,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才眷钝杭,但是最近连一辆好的车都出不来郴含镐。现在真正有活力的企业是谁呢党?是长城挛吓锭、比亚迪席、奇瑞缆、吉利媳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用垛瘟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开哄,让大家不要惧怕竞争涧芒,竞争只有好处犬。我们老是说过度竞争库售,实际上没有过度竞争倡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吗,经济规律本身有一个调节作用鸿,一旦过度竞争它会自动退出篱肆。   我们的出租车管理很失败拦,就是我们怕过度竞争碘攘塘,我们把北京市的出租车限制在7万辆杯赏,因此打车难渺混、打车贵干,群众怨声载道全蓟芭。凡是放开竞争萌,像家电产业大家都知道皖辨惜,为什么发展得比较良性呢倪沏?就是因为放开竞争览讲,是不是先来后到呢隋赌?我们现在想想80年代弹,61家电视机厂繁切淌,现在上哪去找久李摹?大家熟悉的品牌庐椽辉,北京牌孩、昆仑牌瑞喘胶,我前天在飞机上看到长虹赋,长虹居然还在势戈咐,出乎我的意料酶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存户慕,现在新出的电视机厂穷帛享,TCL过去有吗劝惹猩?就是长江后浪推前浪墙,我们永远不应该对后进者说不娇答微,我们一定要这个变成一个共识矮亮校,任何时候都可以有人进来挤赌丸。就像他们说的昏,任何一个行业都会机会铺。今天在座的各位都是新进来的匈泥,我觉得你们的机会大大的有朔伐。   我的砖头就先抛这些缄检,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拿滇:沈达炜 版权作品认,未经环球网Huanqiu.com书面授权界,严禁转载跺,违者将被追究法律责任疾。 获取授权" "  徐和谊说宋卵,当我急的时候吨放杀,老唐一乐白玻吨,哥儿俩(的配合)还行掣迁。双方都是坦诚的心态桑,就没什么谈不成的事情蚀。    唐仕凯则认为乐勒袖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捶拷券,基于双方的相互尊重赌损济。合作中泊退,尽管文化不同葡戏倪、目标不同慰,都能坦诚地交流狠耸滴,达成一致悲经,满足消费者需求夏巴恼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事譬考、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚潍歌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前帆磺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事顺俩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯钝,接受了中国经济网等几家媒体的采访响裳客。在奔驰E级轿车之外涤脾溺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蜜稼宪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时价樊卡,徐和谊说毫,关键在于双方的真诚与坦诚屏透,这与我们的性格有关勿。我的性格是直率就姜,而唐仕凯先生则是含蓄耽、温和形勿踢,哥儿俩(的配合)还行薄赌。双方都是坦诚的心态屉,就没什么谈不成的事情吵屋熬。    徐和谊谈到禾冒烹,合作中就,彼此考虑对方的文化狠、体制撬奢协,对对方的决策机构都很了解喝,也想知道对方的想法融,并多从他那套(系统)思考缎喇礁:靠不靠谱苟断,可不可能刷违。不能瞎白话痪腥,不能伤和气苹磐陀,所以就越合作越顺利镀。    徐和谊认为茎,随着后续工厂和产品的导入咀嫂尘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鲁长。    他还打趣说讥杏肠,唐仕凯先生文雅犀,当我急的时候画梳,老唐一乐干帽,我们的搭配非澈荆合适副。    唐仕凯则认为弊吕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坛,基于双方的相互尊重鳞刚斤。他说坑兔灯,我们与北汽之间有更多的共识驶。过去几年的合作肆睹绿,大家互相信任秋垫、持久瘟、坚实揣妓习。我们有德国人的执着力梗、坚持舞颧毛,在双方合作中射间,尽管文化不同蟹曹、目标不同厂,都能坦诚地交流凄恒,达成一致屁绣,满足消费者需求耐,也能让优秀人才有合适的岗位吝雇。可以说腑氖顷,北汽与戴姆勒建立了最好的陡点、双方互信的关系洛。    另外侈盗,唐仕凯指出赐笑,中国业务的发展氯,离不开经销商伙伴的精诚合作槐事醋,他们积极履行对消费者的承诺熟、关爱系,也与我们建立起非常良好的厂商关系壳。    他强调了,我们与北汽的合作痰,增进了双方的关系氓排断。 全新长轴距E级车上市现巢韪克狻,领导合影(右二为徐和谊宪窗帽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手酵嘲规,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蔷,目前梆瓮堪,我们的合作是最好的垄纬。认真总结以往的经验彪孰、教训摄锑钾,特别是过去的错误伸熟清,接受媒体的帮助芬扰股、批评扑芯,因为大家对我们有更好的期许鹃。目前速何鹊,我们仍没有达到自己的目标空炼仕,在中国市场还是第三名唯铺。但是订加,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)盘对。因此龄,我们还需要精诚合作离嗅,力争打造一流的企业;精益求精蜡抛徊,建立一支一流的团队襄日混。毕竟程邵,我们的公司和事业都很年轻涡,在发展当中最重要的还是关乎人宪涤。因此褥套,我们不能只顾眼前驾,应当放眼未来班驳,希望取得更好的位置蛔僻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嫌淑戎:    各位领导榷踌挤、各位汽车界同仁镣梳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛昏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计替搭辞。今年论坛的主题聚焦安全森叔,我觉得非常有必要簇颁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题捎,已引起全行业和全社会的关注为。    今年以来脯舍钩,在国家和地方补贴政策的助推下疽逢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情础仓甩,1-6月眯碑,新能源汽车实现销量17万辆舜随弟,同比增长126.9%共骑唱。其中纯电动实现销量12.6万辆孩陆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆纱频校,预计到8月底雹效,全年6万个新能源指标就将用尽挠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沥,同比增长170%饭闲剔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置购柑鲍。    但随着新能源汽车销量猛增兄仁,其安全问题也逐步凸显钨。仅今年上半年递,与新能源车相关起火事件就有11起为磺头,事故原因涉及到电池滦粕、材料普糠翠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面窍锈。不但给事故车主造成了严重的生命拣、财产损失距剃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧溉女,极其不利于新能源汽车的推广伶丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律阂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折姑,新技术新模式尤其如此称。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处凡钙寿、火车一度跑不过马车肌、人工智能行业也几起几落其柬,每次都面临着必须攻坚的难题浦伦碌,并随着问题的解决才获得新的认可途。新能源汽车行业也是一样孤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域呈沃屋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惜,在蓄积了一定的市场规模之后痊,开始到达一个新的平台期私达墟,开始面临这样那样的问题堆节。而我们认为咳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题你痘。    首先护市,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足肥淖。    今天我们面临的新能源安全问题怜沛蹄,一部分是技术问题母署,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拼清歇。但更多的是行业规范问题女卸烷,由于新能源汽车市场发展太快倦汀,行业法规建设相对滞后吓起,安全法规不够健全耍碑头,相关标准缺失啊,再加上消费者安全意识不足扩沉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等叙些,共同导致了一些安全问题的出现掠硅思。作为一个新兴行业鹿亭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规踩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度罚咆,这是新能源事故频发的原因敞,也是新能源发展到当前阶段栋,我们必须着手解决的问题剧分九。    其次券堤,安全问题是消费者关注的基础痛点锹,必须全力以赴加以解决赌灸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示艾婚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准涪尉骏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全婪。我们经常说懦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点猛,但是没有了安全这一基葱状睢,里程的远近本身也就没有了意义绥纫。新能源推广几年来孙,市场上对安全的质疑之声始终不断鬼卿侵,说明广大消费者除了里程焦虑弓,还普遍存在着安全焦虑位,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑梨帝参,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择透细嗜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡哺借莱。着一把火就可能会毁了一个行业捻覆,在网络时代这种心理传导完全可能发生苟抢逻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理恢,必须将安全问题作为头等大事来抓腑测度,否则就会被消费者所抛弃锨簿法。    最后朴哦腿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路定缮,也是发展的动力源话。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破芦黄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品偶,才能得以持久生存琳咐派。千百年来程帆阶,人们围绕着使产品更加安全可靠翰曹,不断做出创新卡妥。及至今日律官匣,我们投入无人驾驶汽车塘敬烫、智能网联汽车的研究夺朴免,很大一部分原因辜毕哆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障癌珐弛。新能源汽车作为面向未来的产品熄卉较,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变贤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力糙豁。    由此可见啡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈薄车狡,粗看起来林林总总壳,不一而足;但是究其本质垄,核心还在安全刑县祈。破除了安全问题沸滥爱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题笔,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题删,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高腐炉,而围绕安全问题不断攻坚克难肺侮,新能源产品和发展模式将不断创新掂塘,不断创造社会价值邪氰沁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者痴拆,我们从一开始少梁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓怖幕,从战略高度提升安全性巧镜,居安思危爱蹦肆,未雨绸缪疚,从研发埔粳厂、生产到售后服务摆太,都布下层层防线山藩卞,确保产品万无一失喷蔑。    一是在产品开发上加强安全功能设计晚藉茅,从源头上提升安全性微。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障亨。从产品的开发设计阶段曹卉,我们就从整车控制菠、动力电池嗽松力、高压安全等方面以高标准进行设计椽间防。在整车安全方面裁秽堂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统焚死,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计妇涝祥。在动力系统方面垒,我们从材料扰思煌、电芯猾挝潮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计特惠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术般什戳,降低电池短路和起火的风险嫉。在高压系统安全方面杀讹懦,我们从防水耍、防火傲诡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计便,高标准强化安全功能厩。除此之外但沥陵,我们还充分利用智能网联技术冈魔剿,对新能源车运行进行实时后台数据监控叼硅跨,建立事故应急响应保证机制秋谴,为新能源安全使用保驾护航皋入欣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证琶触殿,以高质量产品确保安全巍蛊边。在新能源汽车快速发展的同时焕桂抢,北汽集团不忘发展新能源的初心卜,严把质量安全关伞搞。北汽新能源生产的每一款产品猜汝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外歇蹈,还要对电池堑唐搔、电控系统进行严苛的测试与验证呈兢。目前付,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系米,其中电芯安全可靠性测试标准42项鞠持嗽,电池系统安全可靠性测试标准50项笑核,BMS策略安全可靠性测试标准33项令垫,这些测试包括长时火烧测试洗松、电池剖切测试街、极限跌落测试和电池浸水测试等叛。同时辑骡乏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位敞芹极。上半年违航,北汽新能源接到订单2.6万单怠米,但在资源不足的情况下惫宏宫,我们严抓质量关沮汲,绝不为销量而粗制滥造枚韩,最终完成15052辆的销售任务形土绒,订单满足率仅58%等,但却实现了上0事故率的优良成绩撼乔脖。    三是加强售后服务与培训焦徘,让新能源车用户买得放心几泵,用得安心疟坏戊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障踞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统翻粪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系滑蒋,包含车辆保养琼秤、车辆维修芥鸵、紧急救援丧、充电设备荷猾、增值服务愤冷谈、客户关怀等多项内容亥响居。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控暖瞬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查乐瓮擦、维修撩,并对服务完成情况进行跟踪监控羔,形成服务闭环商厩蠢,确笔客户满意融。同时拉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训酒娜笺,对车主进行说明和操作演示仕,并规范安全培训流程商,提升新能源车主的安全意识岸瞥盘。在此基础上凳输,我们还创新营销服务模式妹,今年8月12日崇沥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金俩骸,不仅具有推广新能源车的效果糖,同时可以让车主及时更换郊挞、检修旧车上的老化电池供蔡,通过我们的新模式给市场提供更多安全础、环保祁毯弊、高质量的车型尉逞,给消费者更安心的消费体验侈喊协。    各位领导农炊绰、各位同仁逝立:新能源汽车作为一个新兴产业杜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段漠五,出现一些安全问题传,这在快速推进过程中也是难免的白,是我们必然要面对的问题拦归锭。因此新能源安全问题懂厢辆,绝非某一家企业能够单独解决计赡申,它需要我们整个行业的协同并进眉年享。    有鉴于此死,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力船婆须,不能因噎废食田,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心陈杯,牢记我们新能源事业的战略使命情,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念熬,以持之以恒的韧性轨,推动政府萍炉、科研机构糜、行业协会镭、企业乃至全社会开放合作涩,不断建立安全标准扔币、不断规范行业行为筷檄花、不断推动技术进步畔、不断优化消费者使用习惯酞祟,不断实现新能源汽车行业成长成熟爸、发展壮大佩幸,实现整个行业的可持续发展墨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸习:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长迷颅,各位领导前类粳、各位专家轰掂煽,业界的朋友们酷惶海:    大家好!今天清轮,众多长期关心份浓迪、支持中国电动汽车产业发展的领导祁、专家和朋友们齐聚郑州修夸,共商大计软旗。作为本次论坛的协办方驮狼枢,请允许我代表宇通公司喂炉查,向到会的领导交蔫喘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里朗畏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识褥郊。    近年来板嘲,国家出台多项重大政策饯藉宝,从顶层设计犊卑嗜、推广应用鹤玲湿、税费减免寝量榷、购置补贴版忙、生产准入妨部两、基础设施等多个方面妒世岭,保障新能源汽车产业健康快速发展甲。客车作为电动汽车发展战略的切入点汕箔夕,是电动汽车普及推广的重点领域目楼。至2015年底篱词,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆羚柒僳,占同期所有客车推广量的13%损醛,为城市节能减排嘿、绿色交通出行做出了重要贡献卫。    财政部宛、工信部缝缔、科技部黑、交通部邢物、发改委等部委呻,通过科技计划嘲麻京、产业技术创新工程等重点项目进行支持思啦扣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化孟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惰:节油率露蒋你、续驶里程等性能不断提升奴吴,动力电池能量密度呈、驱动电机效率等关键技术迅速进步愁。    具体来说纫酚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化窘谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成酞价、节能与控制技术方面已实现了自主研发肠蔼,大部分电动客车均采用国内自主控制器伎损洗,整车性价比高梨抵惋,满足市场需求饱淳堆,节能效果得到消费者认可拢。    二是动力电池性价比显著提升潞。动力电池道、关键材料国产化进程加速荚,安全性和工艺技术持续改进粹抒。与2010年相比心版攫,动力电池能量密度提高将近一倍侧嘶陆,成本大幅度降低痛。    三是驱动电机技术水平进步明显宿碳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吉镣抒,在功率密度令电灭、系统集成度和材料利用率方面显著提升辽悉咐。    同时蓟,我们也应认识到监试,国内电动客车研发试验能力有待提升汐蛔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距幻痊:整车可靠性簇牵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力誊诡棉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拳石委,寿命啦赂、低温环境适应性殴卧氦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后玖层姬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向敌阿。    马凯副总理强调坝裙策:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障谷宛。电动汽车由于安装了电池酗、电机哥泄、高压线束等高压部件墒来娩,给整车安全性带来了新的问题教,而电动客车安装电池容量大磁、整车承载人数多坟社,给整车安全设计提出了更高的要求灵。    因此厢,电动客车必须从防水阀疲糯、防火八、防触电乃错、乘客逃生恭菊控、事故处理等方面综合考虑词,从研发制造假添、运输存储饺贩、维修保养教、报废回收等全生命周期各个阶段着手赫,在电池安全圈、控制安全湘感、高压安全狭、电磁兼容等方面进行技术攻关坷熬,全面提升安全技术水平茂憋秦。并对车辆谦、零部件运行实时监控袖,起到预警作用孝课卤,保障大规模安全运营姐顽瞳。    宇通自1999年开始研发电动客车菱,持续加大研发投入榷扑爆,得到了国家部委洗沪、河南省政府和各位朋友的大力支持局死。未来喷蓄绍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入桂,围绕电动客车轻量化活、智能化卧俯强、网联化以及智能制造等发展方向萄疟捅,立足自主创新撅馆哥,掌握关键技术徐,提升安全水平戌,促进电动汽车产业健康快速发展筷。    但同时雌缎,为了推动我国汽车产业的转型升级城魔邓,实现2020年500万辆的目标惨灯和,我们依然任重道远啃。行业的健康发展扰,离不开国家政策和社会各界的支持匣乡,我们建议釜存:    继续支持产品品质提升和新技术研发蛋。在纯电动贬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验萄,研究开展创新工程二期项目等梆精,助力国家下一阶段产业化目标的实现菲。针对燃料电池客车档枢,我国和国外先进水平相比还有较大差距化,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度疗桅蒋,尽快解决关键技术问题垃,推动产业化发展挖烤。    电动汽车正处在新产品推出的初期堡,技术飞速发展勾,面临很多未知领域的挑战酒僵芯,这些不确定也带来巨大的创新机会弹瓢,是企业锨、行业和国家的历史机遇辩,也是赋予我们的使命和责任豹,    我们将坚持创新警,努力实现产业转型升级和健康持续发展鬼如介。    最后星家,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮鲍夏:李芳" "陈清泰膝仕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办脆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”椭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”难。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出铰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题徒蜂,回应社会的关切墙,引领行业的健康发展祥藤蚂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台边,围绕电动汽车安全和创新等热点问题疯,广泛交流慷容、献计献策定编唐。    首先是创新引领问题惫。    去年钞翱,国家多种政策的叠加效应充分体现京狗,电动汽车呈现了爆发式的增长罢旅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%雄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善珊洼凸,并得到大多数试点城市的积极响应杆遍。更加可喜的是拎呛,电动技术逐渐被消费者所接受惨,潜在消费人群在增长汀试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是搂赁涝,总体上谎纺牵,这还是一个政策驱动的市郴疤恕,它的不可持续性已经开始显现耿雷。从今年起冯,国家补贴政策开始退坡碳。种种情况表明饯平韩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期破歌嫂,相应地秒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期辅脚狼。购车补贴的退坡补,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型凛。也就是在购车补鸥、补贴逐步递减的同时碴,政府应在研发环节加大支持力度年,集中资源支持在动力电池烯板、核心零部件从枷、电控技术涟奶、轻量化脾痉、智能化等方面突破技术瓶颈苯恋。    另外蚊茨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位欺爸洞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始锑亨废,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等劳嫂蚕。相应地诡迁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度丹充绞,大手笔投资于电动汽车板。    这一切表明冯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快谱旗仓。    由此看来辟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吞。    第一姬钦,政府补贴政策进入退坡通道燃汞娟,电动汽车性价比提高的进程愁腐,能不能跟上政策退坡的进程繁冗虑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蓟膝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键囱犬设。    第二淘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力妊谜,中国肯定是他们的一个主要市场目标触芭。能否改写我国燃油车发展的历史播,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立抠坡刃,并建立起较强的国际竞争力慷痢距,这是政府和企业必须认真考虑的问题靛晾酚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术庐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力苟鹿。    因此捣寥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导土从,那是在强政策激励下的增长嗜串悉,是不可持续的渭。有些企业一门心思地追逐增长烩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吵蒙,却放松或忽略了创新和研发派。    应该承认哆奶沃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比好,性价比还是偏低的顾膛翁。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破翅魄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁时替。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景纠,理性地配置研发和产能扩建的投入疮放。    当前氯吕,我国电动汽车正在向成长期转型蔷穷滩,这是一个重要的机会窗口卜够。从全球看垦顺眯,电动汽车的技术路线还有选择的余地底草镁,核心技术尚待进一步突破馆,关键零部件的壁垒尚未形成幢,信息系统还在发展湃,品牌效应还未发力凶沽行,商业模式正呈现多样化底垢。可以说蕊顾炽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间兄瘁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略画径爬,有较好的积累蔬。我们又有全球最大的汽车市场支撑吠窍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权冕拧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇块鞠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件舰沦控。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期录崇糕,潜心打造核心竞争力己,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美霸煤衬,另一方面可以与国际巨头同台竞争附七。    电动汽车和燃油车一样晤雄,竞争力的核心是聚集优秀人才滩,拥有强大的研发能力譬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应枢。对于汽车产业来说烧,生产能力的扩张是相对容易的磐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的哇。但是帅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了都,因为那充其量只是一个泥足巨人摩仙。    补贴政策的退坡车缝咐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量暑硼窝,补贴导向将让位于市场导向筏拾,让位于创新导向桶瞪俱。优胜劣汰作用将被强化土,在大浪淘沙中俺律,真正能站住脚的瞳芒犀,将是那些具有创新能力冷琅蝗、掌握核心技术毫悉、具有品牌效应的企业羞。    关于安全保障的问题骨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上杠娥,特别强调要重视电动汽车的安全问题痊。这也是全社会非常关注的一个问题朗,是这次会议讨论的一个重点壤摧靡。    为开好本次论坛牵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研戊仟颓,并将在本次会议上发布调研的成果腥。    汽车的100多年发展史说明筒涛勿,随着人们生活水平的提高仍粗,出行机动化是一种必然的选择奶。但是奥渴拭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车到觅马,电动汽车处于起步阶段宝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外翟,还存在由于能源结构改变而带来的朝,诸如高压电路略却谩、动力电池等新的安全问题搞。    因此笛,在电动汽车市场快速增长的时候跺,安全应该引起特别的注意武扯,无论是整车企业珊,还是零部件企业奔肌誓,对于可能出现的安全问题醒哄剁,都要诸项排查附、及时发现侯茶囱、找出对策嫌邢赎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前饺拈曝。即便是这样墨,进入市场后的汽车仍可能出现问题脯稻,这就需要继续跟踪夸,不断发现新问题弯甫衅,不断解决问题独娩,必要时要召回已经进入市场的车辆寇。    应当承认履瞬,电动汽车技术的成熟度还不足沙,市场考验还不充分戏,消费者的信任度还很脆弱微侯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惋鞋降。从这个意义上说光窍攘,我们必须把安全放在首位庭。因为安全是一个否定性指标肯,世界上没有绝对的安全算,但追求安全是企业的天职杠卤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上父撂俊,要以更多的投入倡彼,在设计颇膊咳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平丘。我们绝不容忍安全隐患怜弗桔,但也要宽容失败缮喀淬,因为这里存在着不确定性骸。    安全也是规范出来的壳似,要高度重视标准惨、法规和监管的作用播奢勘,设计安全的标准和法规敲圈,有些是科学的研究和论证定下来的哪锹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的帘。企业必须严格按标准和法规生产玩、管理和运营鸵呜夕,监管部门则应该严格执法蕉呵排,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本泊蛙,绝不能容忍劣币驱逐良币骇广穆。    今天剁饱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题铂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题砰橇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具枪肖痴,它还缺乏充分的应用考验莎,需要未雨绸缪韧笺琳,防患于未然顾侥碧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩部盆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导色,各位同行淋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》店刹,每个桌上都放了一本鸥,大家可以直接看惧编洪。前面上半场我估计是大家最关注的疚,有一些政府动向匣,他们做的干货赔核摩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了口,我只讲讲技术露接界,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”赐懊,有三个方面咳,有些技术方面的内容是有相关性的璃,政策本来是张永伟讲的雷,我在PPT里基本删掉了靡币歌,大概带一点晚崎祟。    首先讲一下电动汽车安全的技术舷。电动汽车安全技术我们分三块牛,动力电池的安全侍筐汲、电动汽车整车安全继、充电基础设施的安全罚。首先是动力电池的安全性恭殊,是最基础底男、最核心的分,包含了电安全敦笛、热安全卤囱课、结构安全等等卷悲熔。    我要先从科学的角度说一下忿。如图(ppt)趣呢楷,这是电动汽车动力电池的基本特性猾借,中间可以看出我们锂电池安全的范围逛筷邪,一个是电压剁奈、一个是温度补,对电池安全来讲白筹河,这么一个很小的窗口里才能安全工作船,如果温度高了会发生一系列的反应孤,就不正常了伍。我们具体来定义一下这些温度鲁徘,这是做一个严格科学的实验边,锂离子电池的热失控史危款、温度变化敢、温度和电压变化的过程篡拎畴。有三个温度拟活毋,T1叫热失控自生热起始温度冬嗡愁,这个温度一般在90度此遂毛,接近100度解。第二个拓,热失控的触发温度且,就是说热失控要开始了苦捶款。第三个剃暖,热失控的最高温度浆,代表了释放能量惨驳羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)炭互褂,给出了一系列的各种类型的动力电池供洗,比方说三元的NCA镰凸勉、NCM焚酶、锰酸锂的亥叔漠,钴酸锂膜抗码、磷酸铁锂谢畏,还有钛酸锂的勾,从中间就看出纶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的檬剑瑟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钠,总体来看及嫂,热失控最高温度比较低一点魂澄探,这是钛酸锂的歇叙庭。    太过于学术化一点落锯陆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蜜郝哥。热失控窃潘跑,我们先从热的角度藕赴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后齐粟锚,我们的SEI膜就会分解赦关烁、负极电解液也会反应碘,隔膜机制熔化届氦,再到正极分解歧、电解质分解侠,最后就涂层崩溃捂露龚,大规模的内短路电解液燃烧巨,就形成了热失控残蔷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度伴蛔祈。    另外一个问题奈汉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展辫浚,像放鞭炮一样师膘,一个单体发生热失控能量还是有限的常岁疏,如果在整个模组系统中间扩展谦篱托,这个能量就非常大了壬蔡。我们说其实不在能量的大新妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了贡氖歼,但是并不是一个危险的东西荆毒,关键是没有瞬时释放垢,这是一个瞬时释放的问题差。    诱因锚溺,刚才说的是过热引起的渺喷,还有电的和机械的犊栋催,电触发讹,主要是过充齐凄磋、过放等等涕胜部,尤其是过充仑袜,过充引起的热失控是尉酆职ぃ害比较大的系司,这是它过充的一个过程和机理客累,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火卤淖。还有机械滥用仙钝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火徘呢,这是在网上搜到的底盘的切割实验细丸,专门看它怎么样诫湘鞘,机械诱因就会最终引起短路荤。    第二部分兽贡哼,整车的栓,现在我们找电池厂开安全会唾马惕,电池厂就说很多问题是整车引起的卧,不是电池的事抡。的确吹,很多问题不是电池本身造成的勉寡贫,是外部原因乔,整车泼,比方说碰撞会引起奉摩,电气安全矩胯哩,还有功能安全苔痊,重点是这几方面笨煽承。比方说碰撞厘筒,碰撞是最容易引起搭搁鞘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全韶秆。第二钮龄,各种原因的电气线路短路引起着火疯间廷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的段海痊,电机控制器纷欺林、电机电子器件IGBP短路了封,高压瘟寐、拉弧凉裴、多处熔断萌,整个就全烧掉了咀,这是控制器烧红了捐。另外一个黄,比方说前一段时间南京暴雨之后糯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路侮箍枢。功能安全筹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的权玫席,电池管理系统死机店弥被,但是充电机不知道圃迫撵,继续充黔斜测,充过头了杏努,导致了安全事故赫,一般150%会大规模的内短路竭,充过头150%漂漏侧,不管是什么电池尚,包括钛酸锂电池玖倪恼,如果充过头也都会热失控的碍绣,虽然我们知道钛酸锂非常安全腔脊,但是过充之后过压也会引起安全事故先熄钉。    第三伺汤,充电基础设施的安全苹熟颈。尤其要说一下充电设备的安全问题翰鄙较,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好甲,它的防水腹、防尘舷掂、防腐蚀钝示、漏电墙堕、短路保护等等孪,各方面存在一系列问题落迷。我们开了基础设施安全的研讨会匆缔,大家提出了很多问题亨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蛇劣灭,我不在这儿过多讲祁仟泊。比方说供卡,我们荣威550就是非线充电着火权,自己来安装这个愁内,比方说外部的“三防”挞,内部走线的零乱扫,不按要求接地等等横柯誊,这都是我们充电设备的问题昂私。比方说全生命周期状态的监测芬、管理体系的缺失尘,线路老化之后也引起很多问题汞思酚。尤其我们在研讨会中有专家提出娩械,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嗓,因为那里头重现事故之后就会特别严重烤。    我不要都讲问题华惊染,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果竞蔬封。    第一里骆,说一下全球国际的进展络吾么。我们要学习几个纱,一是安全防护方面苏看,比方说日产的电动轿车Leaf惯颁,现在接近23万辆畏份,没有出现过重大事故汀。它有一个安全防护的设计体系扦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的淬簧磊,而不是说不能做到安全极爸懂。人家做什么叔雄释?首先夹庐,有很好的防护设计理念浦笨疙,它的防护耽苹,首先防控事故发生卢,其次一旦失效澜锹倾,可以失效不出事嫡惮,再次稻,出了事扰,把事故控制在一个可控的范围逞靡侍,控制在接受的程度跟燃油车一样副酵。是这么三个阶段双怒,从电池设计猎敢恼,到最后可达到的安全目标材济兔,是一个全方位的设计理念湿。    二是设计开发方面械,遵循了严格的V型开发模式椒,从电池包疏、钠±啵块股、单体慌枯超、材料腥,从设计层巳、验证测试层轮拐武,是非常详细的熔当糙,包括底层的电池材料辟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了窟捕篡,我们国内的电池厂现在还很少用这些晴鹤雇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钱揩派,其实这些我们都很熟悉晦,比方冲击叉南滴、振动间、挤压核粹干、跌落爽恃,母妫块跌落垃、单体跌落等等块,针刺悉咕瞬、极端的短路屑鲜、火烧灭瘁释、热循环菩郴,有温度的高低温循环实验城退,这个好像我们做的不是很多残察,气体分析等等婪路阔,这都是全都做的寐味,这是我们跟日产合作交流的篙抬,我觉得还是给大家分享一下灯痪,很有意义的鲍胜眯。    第二昏萝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说碌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)涡,这都是公开的刷宦割。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利广拉炉,这是一些主要的专利辱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿疤,这就是一个完整的过程篡淬。由于成本比较高溯及却,其实没有在它的车型上全面的推开下。    另外一个值得一提的憋必,特斯拉的碰撞安全性鲤,从设计的角度钩情,应该说借用了一些非常先进的方法蒲芜咎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型眷,发生事故之后骏京牛,非常严重的事故也都是安全的校抗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鹤娩,当然因为它有别的安全性霸酪前,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的咸盟。    第三梦,这也是公开的资料发幸桑,三星的电池系统砂。重点看一下电芯层面降,这是90安时内部并联四个单体电池汇,一个卷绕式的方型电池囊弛剃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置挥番灰,一个是过充保护弹醒、一个是防爆阀赖、一个是保险丝嚎睬抨。我只说其中的过充保护萌,这个电芯的外壳是正极贬,有一个过充保护的阀山避,当内部气体压力增大之后篙,把外壳的正极跟负极直接相连劫豆,短路拾炭,形成大电流牢花旱,外部短路惨,过电流之后保险丝把这个断开睬,这个我们是值得学习的伎含蔫。也就是说在电芯层次进行材料虚、电气蜂洼航、机械系统的系统设计还是很值得学习的韭解,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多赶,其实它把单体电池当成了一个小系统钙膝胎,我们可以对比一下沁,日产电池的奈眨块相当于三星大电池的电芯泰哪,就是日产是小亩块鹤采,三星至少客车上是大电芯搅修赁。    未来趋势来看鹃,现在工信部300瓦时秒守阑、350瓦时都是这么高的帆碳,这是国际趋势加瞳扩,没有办法矫,大家都在这么做闪脆残,10年内我们真的要到350瓦时撕颂尉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的杭抵,2020年300瓦时应该是没有问题的竭茨舜,这个从比能量角度是可以做上去的先,成本也会降低莎佃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的坑从梢,比能量臀汉、安全性是一个翘翘板县,所以我们现在都出这么多事际幌杠,下一步300瓦时揽憋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知趴妨督。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术浓,我现在牵头中美电动汽车合作沪妊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性险阜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系令衔,这是最核心的下一代电动车技术庐哎驮。    说说国内的椿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩庭泌督,待会儿再说问题泌狠踢。正面取得成绩毋膳暗,从材料体系寥,三元正极栏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高锈很愁,比方说在阻燃隔膜辰累须、阻燃电解性含耸蓟、阻燃安全性也都有创新攻肚苯,取得了进展慧。从单体电池产品的检测结果来看萝,跟国外也没有特别大的差别纷馈。总之骂谋冉,从统计结果来看梯搂链,我们和国外的相差幅度不是特别大快。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源当,总体电池的安全性保持还是不错的庇婚碱,这是实验的东西祷戮担,严格按照了国内国际标准百活,因为我们的电池企业也跟国外配套上,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套存保喘,所以我们其实国际的标准都是满足的渺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新玫。我也举一个例子寄塑惩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鲍。刚刚说三星的有熔断器侥匡撤、过充保护器雄势、防爆阀山梨配,模组的我们现在电池管理系统等等卵靡却,还有一个问题割,自引发内短路嗡饱,这是一个问题敢,我们的制造杂质皇棺、经常小规模的过充过放荷汇,长期积累以后会自己引发内短路东,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做叫,因为不好重复实验寝叉赴,我们首先做了一些重复实验的方法棵狈,把规律摸出来了贫,这个短路会形成三个阶段何肌,内短路的第一阶段怒亨巢、第二阶段危、最后一阶段察思。第一阶段只有电压的下降额、温度基本上变化不大髓,第二阶段敲闪崔,电压下降同时温度有大幅度下降染懊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测帅卯狼。    如图(ppt)返,这是替代实验摔垮腑,这是算法爽,这是短路的测试实验粳,这是结果千,现在已经在CATL管理系统中间开始应用版揩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程搭衔、内短路的阻值都能精确的辨析出来危,提前预警热失控事故斗。    整车安全阂钳憾,首先是轿车安全耻汐端,比方电池的防水喀残顶,跟整车关联度很高钩菜,因为静态的防水痘,放在车上不一定防水猛,现在都知道IP67彪,其实一些厂家都做IP68了宛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的奖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故攫,我们如果做得好是完全没有问题的镜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计恭掏,这是我们做完的设计起较动。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全隋帽,这好像是我们比亚迪的电动车棠禾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西判庭辑,做得好我们的防水比燃油车还好青卞秒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好郝,关键是我们的技术到不到位刊厂,所以我们来谈安全问题应该这么看朗娘。    第二兔婆秽,轿车碰撞安全甲,我们做得好的企业也是不错的埂。举个例子戒品,长安的扣搐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作横,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的叹萎闯,这是产路疮箍、学淀煌维、研联合研究的徒。甚至为了将来的发展贯坡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的单人。而且电池包不是越厚越好嘶,如何又轻量化乃霓、又防撞其葛,在优化设计方面也还有很多工作可做甜梅。    第三梨啪,整车电池系统总体的安全保护纤饰。我觉得我们通过上次的整车交流会问,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案跨踩,大家都觉得还是非常不错的韶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的死,尤其是轿车企业是比较好的窘矮,分层都邵、分级做的是非辰郑好的鞭,比如说高压安全管理系统乏氨呐。就是说只要按照严格的流程来进行开发滑浦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的废。    另外我提一句客车彼掣乐,待会儿宇通的汤总还要讲的孔,我不多说了猩剿,他们有成套的方法来保证安全性哥扔。    最后骄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议啦竟。前面领导都说了瘦,多少起多少起廓撵,这是从2月份到7月份统计的10起以上菩幸,7月份多起来了才馆屎。现在存在的问题榔涩菩,我们在报告里面有详细的介绍撬昧旅,我在这儿时间关系也不说的太多了垦海。总体来看贿,我们安全性准入门槛要提高搪,所以现在在指定各种标准辩口搔,要进一步提高标准卡扳颊。当然还有一个问题甸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的卞,因为充电桩跟车的接口是老的轨,现在要搞新的论,新的总体来看是更加安全的葛窟亥,老的怎么适应新的媳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的锰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战豢。    我们的发展建议潞脯,我也不详细介绍了来彤阂,因为我们在报告里都有浦浑,永伟会比我说的更清楚一下骄酶玻。    第一个尽焊杏,完善安全标准方,制定更加严格的安全标准牡舌。最近客车安全标准郊、电池系统的安全标准估通,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准交咸口。    第二个跋,监控体系谦,现在当然都有监控系统痰茸,马凯副总理上次也说了漏茧,监控主要还是要靠厂家监管断寐,不是靠城市最后的那一级评,最后那一级你也不会给太多数据突炯焕,数据最多的还是我们厂家自己乾秘酷,我们最有能力监控好耍。    第三个醛,强化充电基础设施安全管理窜,严控地下车库轮畅、高危场所充电设施建设与安全监管抠。    第四个卞盖,改革检测体制痞,我们建议建立新能源汽车年检制度讽,传统车要年检继,新能源车是需要年检的拆巾,比方我们防水苟、防尘性能趁唤,新车是好的哥,老的就不一定了烫,我们的绝缘性能槽间貌、漏电保护等等是需要检验的冕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的绕,这都是很重要的犊藉辆。    第五个瞎,建议改革行业的监管体系舒世,现在我们是准入船伺,有几千个车型跺弘,客车是很大一个数使,很多厂家都进来了杯馅,不能说让谁做腔摹、不让谁做须碑,我想将来要引入事后监管的体制卞桐,谁要出了事要负责善剃,要召回冈骇祷、吊销执照烦漆、取消资质惺,甚至取消你不能再进入这个行业辛歧厂,这是我们建议的要加强娇笛,否则这件事情没法弄究兑绅。    结语三句话苍堑:    第一池撑宫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”克,为什么是“命根子”咎紊玛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转彭辽戮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扔喘铣?我觉得怎么强调都不为过肮焦茅,所以我们要警钟长鸣寇惫,高度重视孤硅督,大家都是这行的从业人员闭,都不希望这个产业下滑灵,但是为了做到这一点摹便,必须要警钟长鸣钳,高度重视讹丢。    第二描,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术顶忱推。想性能大幅提升没尉,大家都希望300公里泞、400公里故糙钳,客车也是要提峭毁,高比能量电池是必然的趋势哼绊,往上提的瓶颈技术就是安全惶穆幢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点腺妈呢。所以随着动力电池比能量不断提高桂,电动汽车安全技术的门槛越来越高掠嚏残,本土企业要有危机感懈。    第三欣肌默,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系赁面。安全管理吗,政府责无旁贷卷恰腑。    我就说这么多琉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗晤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日默,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行痰设踏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起翔魂啪,到今天的北汽EH400的下线矗暑茎,北汽的这100万辆用了5年的时间杠鸽。    在活动现扯ㄊ,北汽集团董事长徐和谊表示涟疙沃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风谐先梁,不断的加强产品庇、技术仆、管理创新蜂喀贤,不断的加快电动化骑需嚎、智能化戈程、网联化裁寇、轻量化的发展步伐先蛙,全力抓好‘π计划’的深入落地闪怖泛。力争到2020年捶,实现自主产销80万辆稀把晚,这其中包含新能源产品20万辆途床巧,实现销售收入700亿元冷圭挟,进入自主品牌前三名的目标茅魔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业笔廊痊。”   “来得晚赌,干得猛媒夯,站得稳”    “来得晚巳,干得猛庙,站得稳孺唉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结混赡。    “在行业内来说借,本土企业已经很多完成百万辆了贡,我们加入进来掇挺佳,形成一种集团向上的态势酒。”北汽自主分为三个部分蟹蒙稼,“绅宝秸缮谴、北京死团烽、威旺缺一不可椽堑,齐头并进关沏怜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鳞舒垄。”在随后的媒体沟通环节中虎射雄,李峰坦言姥枯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列揭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群某吭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品觅桔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拆救。北京是传承“越野世家”品牌精髓捞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌句龄比。    “越野车是小众市衬北,但是在中国市场上拍,硬派越野拦,没有人能从北京汽车手里抢资源泞霸虽。硬派越野或是下一个风口交效。”李峰在接受媒体采访时表示汕哺。    除了在品牌划分上的努力并,在车型投放层面瓢裁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车杯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车踏外,而到了2016年残碳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车恋,加上北京品牌和威旺品牌典,更是达到了六款漂商。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例骗切咎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录舶猾。    而面向“十三五”净豹,北汽研究院院长邬学斌表示芭趣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鞠惭浆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述损覆滇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线骋锋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累告毛具,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃苯吝汲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破辱。”    是的可匪美,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线歌伟挎,北京汽车仅用5年的时间刃思,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”衰睦拷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围脆拜光,现在一是车型结构变化了骂才,市场引导到SUV华虏、新能源和智能化上去疚。我们由三级跳变成了一级跳妮猫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示趴,“市场的变革对于自主品牌来说酞景愤,恰恰是一种机会盾壤梯。我们有对市场最敏锐的感知称健,最接近市成倌晡睢,这是任何合资企业都无法比拟的轨。”    从年产销量看此那,2011年达到2.4万辆片令超、2012年实现7.8万辆废帘舅、2013年超过20.2万辆砂寿、2014年突破31万辆飘皖何、2015年完成33.7万辆叫,2016 年预计目标42 万辆俊稿,到现在已经完成了23万辆阿。“2020年我们要达到80万辆输。”徐和谊表示捞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品憋乡,还要有好的营销畔翁盾,“酒香还怕巷子深”嘉线。在产品营销与销售网络建设方面栓饭努,北京汽车依旧不甘人后来佃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言闹前涉,“人在一起叫聚会淮署,心在一起叫团队胃粳愁。”    2016年上半年裙默煌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瓶,同比增长396%嘉喊勿,目前网点总量高达到836家掸阀凡,渠道建设速度令业界刮目相看扰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家勘茶铂,同比增长20%垃僧僳,目前网点总数已达1081家褥案还。    据已公开披露的销售数据豪捌,2016年截至7月报瓷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆突寇馅,同比增长42.7%味,远超乘用车行业11.1%的行业增速享兜蹄。其中漂齿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆胺馆斤,同比增长94.6%算,成为名副其实的“自主增速王”鹊。在具体车型上瞧,绅宝X25累计销量接近5万辆碱陀挠,在A0级SUV细分市场排名第一蛋。威旺1-7月也实现了近10万辆古,同比增长6%以上谰免扔。    对于营销体系去古,蔡建军表态称秘:在互联网时代犯疵刃,消费者出现了很多新特征短何荚,他们爱分享互动四屉,重视原创和分享尉,并处于一种“始终在线”的状态粳备,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系集。   对于未来钩: 李峰表示拳,在“十三五”期间虏收,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌滴番号。    其中针对绅宝品牌嫌合,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品琼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃海块化技术平台刨浚。    此外概,针对SUV市场火热形势貉痊,绅宝连续推出多款SUV车型吞逆良,形成了X25书晶、X35溯耸、X55岁、X65组成的SUV系列迁捞孤,实现了对细分市场的全覆盖承欢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蛋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鼻得暴。未来示捂埔,北汽威旺由经济型微车巴时谜、MPV晃咐牌、SUV和轿车等品类组成铆。   责任编辑蓖糜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开匣砷,在杭州召开缝柏持,我们非常激动辣。我们希望全球贸易更加公平鳖黑,中国企业能够更好地融入世界市场翠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示被巩,要向世界展示中国汽车业的良好形象苗方堕。据了解络,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车断署晴。李书福说荣仕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台憾地乱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部到娟,李书福告诉记者阀宦操,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嗅匆凤,吉利要展示好自己的形象芍沧。李书福认为配须,我们要解决全球经济治理问题妇碳爬,首先要做的就是提高自己的竞争力浑锰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理铺得菲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业腑浩摔,李书福就来劲了韶慌尉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头娇孝骇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展锨哦略,是全球经济的一个缩影库。”他介绍说彩芍唾,未来汽车产业的方向是电动化你、智能化缺、轻量化忙缓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列爆撵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年唤驳们,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一江盯汀。李书福认为懊幕,两者的“联姻”以及之后的融合发展仑难暴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新脸路袭、活力木狄、联动餐、包容的世界经济”松伤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”投咎筷,在他看来两者在基础理论研究和基础哪涨牌唬块研发方面合作得非常不错烙,他希望沃尔沃能更豪华拭便爆、更高档病极犬、更有竞争力粹泪,希望吉利能不断提升品牌力揪、竞争力和溢价能力勉卿牢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件献迪坟。”   在吉利汽车体验馆箔,新款的“博越”展车停在那里垃劣杯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟申,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨炭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一碉。李书福估计绦阑脾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作菜鸽鞘。去年冬天何淮氓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时倦食汀,他也曾表示饶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备贾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化触笔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势驼,商业模式的变化已经从电商靡论、维修呵杉、汽车金融布弟撕、二手车帽煞旅、人才培养等领域开始秀蔼,逐渐延伸到供应链前端的设计苇、研发和生产丢刻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型栋晚,这是核心瓦饰壬。”李书福说庐,汽车和互联网讹,两者已经分不开了窃,汽车制造业要想有未来划,就必须和互联网深度结合起来焙锤硷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题悍,吉利每一次研发创新煌热、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开侈。   “安全既是时间长度钱,更事关人的生命罚。有人说骂品柑,现在的汽车都很安全了臀,安全已经不能成为汽车的卖点了掣荡霓,我认为拴囱侯,这句话说的不准确究,也不全面扮沤。安全对全球都很重要瑰惭孔,对国家很重要彩潜,对个人也很重要涣砍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害期拍,可以说安全事关大局队式恰,安全关系到千家万户力,我们一定要把安全放在首位匣饯。”李书福说睬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中黄,不仅有央视的直播亢场,现场还有上百家媒体黄化济,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分怜材勤,受到业界的肯定尾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念矗,用现在的话来说就是企业的基因矮溉豌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念吕抵晃,当其他条件与安全设计有冲突时坟坪方,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程甩,而不是相互妥协沪眷时。”他认为兄阜,当造型与安全有冲突时灭孪努,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时贡阔赎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时毙,也会毫不犹豫地选择安全糖锻。“汽车是给人坐的庇,所以安全对汽车而言实在是太重要了矩刨绩。也就是因为以上这些理念逛,沃尔沃才能发明汽车安全带晌颂炽、汽车安全玻璃斤、安全车厢掇头、儿童安全座椅禾、侧气帘凯羡嚏、车外气囊苟、交叉路口自动避险自动刹车率蒂、城市安全系统等等撑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酶对题,因为对人的健康会造成影响督雇彻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知非臣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上堆赫诚。 责编淌闯俩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度凤?这是东风集团高层必须面对的问题高勤平。“国内前三垄,2020年品牌影响力达到行业平均水平仑扒、市场份额5%赏肪窟、销量125万辆告退第,其中东风风神必达35万辆搁七,挑战50万辆舰社。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肮胺吓。   论自主品牌的持久战吮虏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点辨。在他看来罗叔漆,相对与合资品牌捷酒搭,自主品牌的发展分为三个阶段闲舰:战略防御弓祁防、战略相持和战略反攻材。   “对标合资品牌鲸侯、自主品牌已经经过了战略防御阶段脯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瘦小挠。”8月10日瓦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌伟,并反复强调快幢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了倾惊蔫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于馈,风神刚刚取得的历史最好业绩扳。凭借旗下三浇迹客——AX7枪郝、新A60吴、AX3唇,东风风神1-7月累计销量76322辆戈份矢、同比增长33.5%垛浚匠,其中7月单月销量首次破万纺。另外号,轿车销售26756辆改镶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆穿豌案,同比增长27.4%投变袒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念扳:第一熊,超额完成任务;第二弗钢,轿车和SUV双增长咳匡。按照目前“三箭齐发”的态势藩肩箩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标漠来摆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆聪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比乃械:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蘑,东风A9超过传祺GA8秘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一烘。   “其实赣,我们重点想对比的是帕萨特村。”李春荣云淡风轻的一句迪涩素,让一向低调的东风乘用车前舞堪,平添了些许彪悍和霸气敲卞。   不过啡豌窍,面对长安表棵盎、吉利妨卿监、长城缓衫、上汽这些强劲的对手侨备,以及合资品牌下探济玩邪、车市整体放缓的趋势匪设呐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观椽兽攻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度痛冀汾?这是东风集团高层必须面对的问题场。“国内前三秆,2020年品牌影响力达到行业平均水平碑、市场份额5%污矮、销量125万辆嫁,其中东风风神必达35万辆兴,挑战50万辆芍叼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拨吗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营力拼,我们要尽快达到35万顺叫探。”李春荣形容藤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”涝韦,未来五年将是“本硕连读”驼,从自主品牌的生力军成为主力军错诫。   如何冲击第一阵营凤光? ?   对于目前的东风乘用车来讲吝芬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战撤,首先是产品吧街独。关于产品规划躬,李春荣给出的答案是村裴,东风在2020年之前娥苛冷,会推出17款全新车型股,其中传统车型将达到12款口心,新能源汽车7款母梯。   实际上箔羚,经过七年的储备腑,东风风神已经形成轿车逛牢衅、SUV和新能源汽车三大产品军团炮揣,在大纹、中椿氖、小细分市场布局泌。   值得一提的是恰筏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神乃炊簇。这意味着箱,除了传统车型烁捞茫,李春荣手里又多了电动车这张牌庙颠旁,而在2020年的产品规划中蔡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款梳究刃。   产品层面沃播,缺少明星车型脖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题砰摄慨,而在未来的规划中吝溪堪,东风乘用车的目标非常明确妨滔仓:提升车型效率妙鹃,培育明星车型古歧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型细,半数以上产品达到细分市场行业平均值哼。   实际上禽惜齿,东风乘用车下一步面临的问题耗垦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”卢妈。除了风神之外晶乳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等图酸花,以及合资自主品牌杠,而在东风入股PSA箔肆秃,成为第一大股东之后钒秆沫,东风乘用车无论在资源整合冕、品牌溢价小、平台技术方面完,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应妇,当然这还需要时间证明锻菠摊。   不过弗腐掣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向刺挟:资源协同包括产品竿檀法、平台探葡睬、制造技术歼普梗、供应链稻勺厘、营销和国际协同羞醛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要饭春堆,随着车市的放缓非,近年来吴肚,从豪华品牌到合资品牌赎、再到自主品牌贩瞳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证博岗谈。   与成熟品牌不同扔懂,创业中的自主品牌扑,在招募经销商慷喉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力恒。随着竞争的加剧乓娜胺、产品的丰富奋,未来将对渠道提出更多的挑战廉悍,比如一年之内连上四款新车的吉利控抱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理场。   盈利能力当然是最为重要的标准蹄驶,但是牺牲自己忿翟架、持续补贴经销商痕相,也不是长久之计惧,解决之道要不断有竞争力的产品推出掀巢融。今年年底枫裤栏,风神AX5即将上市楷袄,明年AX1也将上市残彼口。   实际上该,在青海活动开始之前里舍寡,李春荣提前到达西宁长,专门到长城和长安4s店进行调研我刊阮。让他感到欣慰的是吾年,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75双胳握。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的猴,我可以负责任地说门副,我们的商务政策是最好的瓢,没有之一簿。”李春荣对于渠道的重视程度瑰,基本上是亲力亲为傅沤恰。   目前歇俩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度稳。按照规划皆吉扯,每年净增网点50家绕械刹,未来单店销量逐步提升至800台以上舜扇损,达到中国品牌经销商中上水平庆啼酱。 责编罐:李芳" " ∨即怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日霖谎,由中国汽车技术研究中心主办牧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办孙警寂。在本届安全论坛上触,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲圭,在回顾过去的同时亨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钱磁唐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人琼挤、车辆迹铰、道路等影响交通安全的诸多因素睬杏,促进共同发展五,从而降低事故中人员伤亡率开届,最终有效改善中国道路安全状况钦。   会后扒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦恳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访想。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念飘案,并阐述了对于人薪、车炉恢离、路叹筐夕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卢换。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示乓号弘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务枪狠陶,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汐练,一是日产汽车“三重保护”安全理念负,即分别从社会敝啦号、个人和车辆三个层面采取措施斑团,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念唯南,就是在车辆的周边祭,设置一个安全保护屏障稍,针对车身周围不同的危险接近程度佰督,我们会开发相应的技术进行保护嘎驼。   除此之外慌写刮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力溜姬翻。在车辆的前方磁喝、两侧撕、后方建立一个全方位的安全屏障撂匠藕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念刨滥篮。同时豹沉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化撬境舜,日产汽车也研发了一些相关技术膜放关,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术衔。   日产汽车始终将零排放狡裂谐、零伤亡作为企业愿景枚孤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担帅社,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术箔辟锚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术朝膳,可以在自动模式下完成转向杯唤、加速和刹车等操作寄,提升车辆的安全性能添身。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况晃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题舶。即使后座坐有乘客彤几帕,后侧方视线也不受遮挡据酥弘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车两泌开。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头挪裸艾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辣雀范,帮助驾驶者做出正确的判断痰共。   针对电动汽车领域坤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位厢扁佃,而电动汽车上的安全技术敌,应该也已经达到了世界顶级水平颓合。”   谈及无人驾驶和自动驾驶酬采,高桥信彦表示离,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度斤兼猎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶次,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶纺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍筐荤,日产在研发智能交通技术的同时兴丹尼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目叫,其主要分为四大领域芳眠秤。第一大领域是关于自动驾驶技术的讲每韶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验谐辖彪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)醚,对电池以及其安全性能进行研究鼓吗焊。   第三大领域是新的移动方式材糙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备娃,换句话说徽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助话,我们针对这个展开了研究铆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辅守市,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展颠寿遂。   未来限,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及袄赴抚,同时煤太霉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险乖祷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术际,进一步降低交通事故发生率迷、持续改善中国道路的安全状况筷缄。 责编舜林糠:李芳" "     【环球网报道】8月10日朔卡活,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市锚,共推出6款车型哥兄祁,售价区间为17.58-23.58万小。   新车亮点喉镜暗:   外媒点评履:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编烁:李芳 版权作品雄灸,未经环球网Huanqiu.com书面授权绞滩嗣,严禁转载坛穿,违者将被追究法律责任此犊稍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口深管馆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭很衰恳。   不久前嫂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜捞,北汽集团以549.329亿美元营业收入帽桂京,排名第160位茬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单晚悼,也是首次入围世界200强窘粒绰。“我之前的预测是在180名左右梆齿,这个结果确实出乎我们意料虚谓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吞。   据网通社了解荣疚,2015年伐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元锈间,再创历史新高赖。“十二五”期间祁麻疲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆息,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蒜贝汤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元丛艰,增长3.4倍瞬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流纯轻,网通社可以断定以下两点讣刊:一前、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续狄、稳定的增长掣坍闻。二卵毕聘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重睛姑。   为什么能做出如此判断恕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上姓葡瑰?徐和谊的一番话做了最好的解答回:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂窃,咱们给人家代工挣俩臭钱纬猜锹,那是发展民族工业枚蠕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗庆良?不可能秆爽。能走向国际化吗蕾?那更不可能痰嚷。”   然而受忙书,做自主品牌千,光有决心绕、喊口号是没有用的卵。正如徐和谊所说崇:“干自主品牌真的难莫棵,现在大家都处于成长阶段梧,想要效益好显然不现实检氖。但是效益不好就不努力丁,就情有可原吗理室舱?当然不是!捐。”   从“1 ”变“2 ”烦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心充何粉。短短5年时间廖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”乖烽剿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心潦。“北汽人要有工匠精神然古,低着头蹈剁诬、少说多干剿,闷头干哦先谷,一代人不行两代人岔,肯定成功搅妮惊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求棚。   随着“十三五”规划的展开外龟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”坟起趁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局媳。据悉缺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产对、供捅萎、销类褂卧、研于一体的北汽集团南方基地冉硕捍。   届时护,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心剿虚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市桔舱菏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展罚蹭洛,形成1+1>2的布局丁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品吓辞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺勺。   “十二五”期间穗,北汽集团凭借超前的战略眼光瞧剁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展炬涣。通过产业链合作坪舵慈,北汽掌握了最核心的三点(电池素法、电机项扮沦、电控系统)技术鼓裸结。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军筏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆纯,并取得了中国第一紊廉、世界第四的业绩扣惩。   据徐和谊介绍桔暗烤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上匣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案料憾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前叭甫,北汽集团零部件业务板块几乎是0补炮粮,经过这几年的快速发展福,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元腻猜,这是之前想都不敢想的欺。”对于北汽集团的转型涛椿睦,徐和谊深有感触度苹人。   据徐和谊介绍廉樊,未来北汽集团将围绕汽车产业链贡申,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型裸,包括汽车金融漏协苔、二手车单堤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸秸,带来规陌』迹和效益的双丰收鬼绩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点估络另。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业乃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向救,这也是转型升级的重要标志之一既卡。北京通航以合资瞬、合作鹊、资本运作为主要模式炽壬拒,在国内实现了产品工业化和市场营销肥。虽然规模不大麻喇鸵,但已经显现出良性发展态势艾孺。   直视软肋痉,质量和效益成关键词   “整体效益不高晚奠悸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言贫,“我们举一个例子盗,这次500强名单共6家中国车企上榜理街,总共盈利114亿美元拣琴。美国2家车企略帆,共盈利171亿美元藕沽。我们的产销量远高于对手褥舅,总体效益却不如他们熟。”   徐和谊指出抱事侧,提升效益商犁,整合全球价值链涛残,转型升级概辆朽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的喝红僳,也是整体中国传统制造业需要提升之处悍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施躬,向好的企业学桐,从7个维度努力估肆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗腑。还有四个月价儒甸,拭目以待愤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头澎,通过与他的交流可以看出癸,对于北汽集团的成长他是满意的慑筒太。然而付,作为一名中国汽车人蚀戌通,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌犬。   “跻身全球200强企业溯,不是终点颁橇,而是新的起点痛鲜。”徐和谊更是霸气直言拐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拘莱瞄,中国汽车行业前三甲韦负。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编坡受:李芳" "   车云按怯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行提避茎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蛊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法娃瘟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战敖妒。本文由现场演讲整理而成袍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯胀士病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸略,这两方面的关联性是显而易见的獭们。    说到沃尔沃森卷,大家联想到的第一个印象就是安全挪。的确帽淌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候咳,他们就讲鹃杠潮:“车是由人来驾驶的托。因此地,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全娜瑞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鄙怖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明顺朽。可以这样说驼辫溃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面镰场瀑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蔚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术矩。其中当然有标配的娘褥,也有选配的惠,组合成不同的配置兰份。这里我稍微着重介绍一下爸哩,沃尔沃的City Safety城市安全系统菜纬经。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统那腿贿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂淘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史靡。在2006年的时候悍隙隧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统艾船。第二年也就是2007年挥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能潜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蓉农。2008年登趣损,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety稿烦案,成为一个技术子品牌擎呛哇。之后的十年中这套系统不断地更新完善损痉,扩展了许多新的功能疙,比如增加了行人探测汤壳、自行车探测究惩、大型动物搜、路沿和路障探测与避撞功能庆忻。    避撞系统为什么这么重要呢闪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辨叼奇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车豌蛇、转向功能的话朗,一切都是空谈竟。想象一下聚晴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车褂匿,这将是非常严重的问题缺陷泵坪。避撞系统的工作机理非常简单青爽,首先是探测抒,然后是评估决策酱纫却,最后是干预氮喉,包括警告或者自动刹车澈换。    首先是探测燎酸浪。相比以前埃澜,探测功能已经取得了巨大的飞跃护祁髓。从单个雷达到多雷达和摄像头曹雄挺,并结合多传感器融合算法俩快盒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战侯平。    接下来是决策芦嘶烷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型穗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞儡辟嫩。但是你在路上开车芜冈娥,特别是中国的路况坛赋多,不可能前面只有一个障碍物冬并。所以随着多传感器的应用拟挟魂,现实需要更先进的威胁评估算法捌糕,可以同时考虑多个对象课。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钨伸悸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瞎,你车周围的一切都可能是潜在威胁揩玛。    复杂的算法肯定会增加计算量矗倾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估苛褪衬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步陶稿辱,有必要进行适当的简化修融。但问题是怎么简化挨瞎?比如现在大家经惩ィ看到的中国式过马路魔法,一群人一起走琉场邢,走到路中间俄汲,可能有几个人继续往前走临碑,有一些人停在那里眠瞥,另一些人却往后退模冀妇,这时候要判断预测是非常复杂的苏阔芯。所以畅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性起妙,使得警告和干预措施如何定时帮惮、提升相关性和可信度始终受到挑战敛梢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁富,才能提高决策的相关可信度亨旧。    最后一步是干预朵吕尉。判断之后还要有一个干预的策略勿痉拴。干预一般是两种岁酶仑,先是警告矾,再可能干预屎另。怎样警告呢懈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告舵豌处,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁市佳莲。如果没有可感受到的威胁存在鼎,原则上车辆不应该警告驾驶员怠涧。这是因为行烘坎,如果还是警告切沸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因秃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率戎炒鲍。时间长了之后瞳缎,他就会把系统关闭或索性换辆车休,在中国的路况环境下渡,如果一路上都是不停地警告惹勒,这的确是个问题掇查睛。    警告只是一个声光或振动的信号吮介,那么在警告之后细,怎么判断还要不要车辆自动干预呢柬?我们的策略依然是锰钨副:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生辰取,否则车辆不应自主动作盼,理由也是刚才所说的回搽。可喜的一点是仟其敌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升帘,自动干预所需的时间大大缩短了苍,相比十年以前杆骋胺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能檬几晤。最后一点雇豪,怎么协调人机界面驳另迟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异培鹤绕,也将是一个很大的挑战淳汗。    刚刚讲了很多敬揩厢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素封秀箍。首先是效率问题挺,要调整警告反应的时间瓦搅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效稻械?警告干预是否可感知与理解降够?第二是相关性妻佰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出烽切尾?是正确的警告菱,还是漏报或误报蒲沪?比如说路前方有一辆大卡车豆,系统把它误认为是高速路交通标志牌魏累领,而不给任何警告船莫河,这个明显是漏报检从。但是反过来说猾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车俄,从而警告干预缸赎酷,这个就是误报棘彩,这也是第一类和第二类误报的区别筛膝凌。最后是接受程度诚,警告是否很高程度被驾驶员所接受纺驰、并配合畅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭清菜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性暴冲辛,所以这三个因素之间要互相平衡坍珊帆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程躬玫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目佰瓜勤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术寒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等胁捌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目孪善铅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶懈欣俊?是不是因为最近自动驾驶玖、无人驾驶炒的很热良壤?同时还有一些顾客在问欺价炉,自动驾驶以后咀,我们的驾驶乐趣在哪里朵?因为很多人喜欢操控扁,喜欢在山路或者赛道上开车桨绘昂。    我们完全理解这些考虑跺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况无里港,今天早上我走的是中环偷概,走走停停逻奇恃,就像这幅照片中般的拥堵群捆汞。当然等遁,交通拥堵也不是中国所独有壁解讹,随着城市化进程的加剧阿溜镐,这是全球性趋势耐培韩。请问这样的驾驶乐趣何在界鹃?    除了拥堵恳敝,还有安全问题量澳藤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量计妈蹈。城市化的发展也加剧了空气污染暖,以及可持续发展与能源的危机鬼。对各位顾客来讲梧,还有实现实时互联和出行便利的需求噶霖。    所以社,自动驾驶对社会囊喝倒、环境和经济带来的益处是多方面的裴。首先岭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全妻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的雾欣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误逞菩缉,即使提升不到100%安全漓稻,但是97%舍溅赫、99%可不可以挺?自动驾驶还能连带产生其它的好处恃踌,改善拥堵捂、节省能源消耗侯、减少大气污染糠贝,以及使旅途时间利用更高效便。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利距,但我们说肯定也有挑战蚊,世界上没有免费的午餐繁冀吻。对于使用者来说褐赁,有人机交互的挑战潭痴歇。还有失效模式控制冗,万一系统失效以后皑纫规,怎样用冗余系统来后备控制开痉。有跟其他车辆系统的交互坛朽肪,你不只是一辆车单独行驶在路面上腊补甜。怎么感知环境晌监,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扳。还有最后一个圣爽摩,再好的系统泥逼,当顾客不当使用的时候蓟翔,怎么做这方面的技术应对处理寸。对于车辆设计来说硼逃,还需要各种各样的冗余系统做后备瞥胃掸,确保自动驾驶安全鞘。    其实鞍,自动驾驶不光是技术问题鞭毙傲,更重要的是对社会和伦理的挑战炽,大家是不是能接受坡堑聊?首先累蔫底,什么样的商业模式晶蠕井,是我们现在继续卖车的模式赌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式遂。基础设施的改变蒙鳞,比如说车道线凡较、公路标识的统一喉,这也是非常重要的访某窟。还有保险公司是否接受妹害琅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任泰贩碌。最后是公众的接受程度澎,法律和法规的约束侗臼噶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注期躲,从而也引发了很多相关的讨论纠炽虐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么骇?我们非常明确虱,这也是一贯的战略疥碾孩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者替,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者豌菊。    这里举个最近的例子蠕水,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车限聘,已经在欧洲量产上市酣厦,今年下半年也将在中国投放市场赊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统淌殴秦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”痊恭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向射未首,而无需跟随前车校。要知道澎紊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的混那。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景纫,那就是到2020年惮勉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡截炽济。这是沃尔沃汽车庄重的声明遂篙,也是一个非常具有挑战性的目标胶提幌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢钦献?    我们认为首先要充分研究鲜,通过真实用户与真实交通纺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通撇淀。还要多方的合作窜赎,沃尔沃汽车通过与包括供应商闹囤、大学研究机构燎淌帆,以及政府部门在内的强强联合恫防,来应对全球挑战蒲。自动驾驶之路没有捷径逗,就像练马拉松一样溯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步导、循序渐进的老士,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全奖很付,我们走的每一步也都要以安全为核心赐娥氛。我们要以客户为导向纶,通过提炼典型路况孝投淘,悉心定义测试所用的通勤道路苹,同时尽量控制风险盒凯集。在技术成熟之前滔牛腾,必须反复的测试竭堕娇,以保证安全与可靠璃戒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试豪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目闯:要验证对社会和经济带来的好处蛊逢从,是不是适合当前的交通环境师抨,顾客剖、社会公众的接受程度伙市,还有道路基础设施的支持是不是充分圣痹,与其它车辆和道路使用者的互动酸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定囤皖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了叙潞,真正的大规模测试将在2017到18年犊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车炔坦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试达宠栓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目凌师。    上图右边是哥德堡市区的地图擒竟,这条环路相当于上海的内环或中环瘫垛弹,即城市高速交通路芜,是没有行人曹、自行车诚荣,也没有交通信号灯几。自动驾驶测试者是租赁顾客懈,由他们来做为日常通勤车使用驾驶报睡。在驾驶过程中腊杀鹃,允许处理其它事务京芦,从驾驶员监控到不监控泥逗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术须笨。    这里我要讲个非常重要的概念赣哨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶失非起。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段墒,驾驶员还是负责监控和指令瓷,必要时尝箩,还应尽快接管人工干预络妻囱,所以还有不少局限性缝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控睡泉惰,车辆负责监控交通环境豁悉,根据路况决策和反应惊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事烁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能惋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已伐咀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理匙溃凛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度锣很天,驾驶员需要对驾驶负责哨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸欺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶呈绩,或者SAE第4级的程度罚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责第淡迷。可以看出哥,这是两个阶段之间非常明显的分界线崇吴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理炽,简单地讲静车,是通过多传感器融合疚噬圃,包括单个或数个摄像头多泛、毫米波雷达颧刹、激光雷达拆、超声波传感器等既缚谴,加上云端和高精度地图群,来感知周围环境佃躲,评估路况和交通状况痪洗郊,相应决策与控制瓣赖氯,最后通过制动劣、转向和发动机系统来执行干预酱叼沧。处于安全和可靠的考虑娠歪,我们有备份系统谦卢,冗余的执行机构胖屎,万一其中一套系统有问题抒府,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶间稀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惹狭膝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅靡辱蕾。2017年钉吭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证究,随后我们将在中国辫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证扇屋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶次佰,自动驾驶的远景又如何耸莎耍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸厂。如果大多数车辆有自动驾驶功能室呻膏,车辆可以与人绕矾、车浮枢、路互相沟通废鲍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放罚狭斧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瓢朗斧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蔑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任屑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺辣节搞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感苔卫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心汕。 责编潦:李芳" "   从很多角度来讲屎虚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的掠借弗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功环,必须在中国取得成功;要在中国取得成功矮豹,国产化是必须的道路勿面剐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家泥嘛镶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市底,能够接触到更多的消费群体良课。在网络发展策略方面背霸陇,我们会更加看重网络的构成形式朴,像城市快修店擅、售后维修中心夺、维修工厂等好系,主要目的是增加服务的便利性钒祟坝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谋。    上周末(7月29日)炒济狡,在接受采访时怪刻鞍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士誊捎,回答了中国经济网等媒体的提问耻同,内容涉及国内高档车市巢崾,宝马在中国市场的发展战略琴幕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容奉亮宦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士费灌毛,年轻芦、专注袜爬,富有亲和力;与媒体的沟通自然店频、坦诚驰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力光猜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时达瘟劣,刘智说廖讳褥,中国经济发展已经进入一个新常态衬秘,就是从高速增长进入一个健康胯脚庞、可持续性的增长蘑。但是劫贿伴,随着经济运行质量的提高涸腾,每一个百分点的增长兜,都是一个不容小觑的数量膳獭。把这个结论放到豪华车领域薯驮,我们所存在的这个行业怯,应该不会有前几年爆发性的增长陪桑狭,市场会以一个比较稳定排衬草、健康逝偷、可持续的态势继续发展恫。就宝马而言厩戮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势衡架泡。比如嗣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售匪,而是把新车扛竞狄、二手车蚀傻笔,技术保险履,国际式售后服务一起发展额茅锣,我们叫“利润四驱”竞闭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展淌饶蹭。    今年诺全揪,在集团诞生100周年之际颗窘抢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拐届桨。那么非,这些战略在中国市场怎样“落地”烘擎唉?刘智谈到颓随,宝马集团刚推出新的第一战略的啸,其中的很多元素不仅是契合中国市吵馗甯骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊氢使。他举例说嗽鞘扯,宝马提出的智能互联概念识芜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沟,领先欧洲10年以上念,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础氖。再比如新能源方面漂计猴。中国政府强调响,到2020年新能源车要达到500万辆揭年誊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线沉禄,包括纯电动和插电式混合动力车型殿笑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV檬成惺。所以在新能源车领域乘,宝马会加大对中国市场的投入镀。因此辆顷,“从很多角度来讲睹慨夹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”徊清,刘智说虚。 BMW i3    随着本土化战略的实施恕久,高档车市场国产车型所占比例越来越大登怪。那么糕钎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的头耗翟?刘智介绍说凳钾别,目前撵豹雀,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系未籍。在几大豪华车品牌里面祁亮覆,就进口车的销量来讲崔绕涂,宝马应该是最大的井梆。我们对目前的状况还是满意的盒。因为这本身就是在我们的商业计划内夸沽草。    至于将来丢杠扣,刘智强调瓮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功邵帆,必须在中国取得成功凰双剿,在中国取得成功翻敖睫,国产化是必须的道路”定氨涸。所以监,宝马集团会继续加大对国产车型的投入狄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心藏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拘。不久前是,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烈填。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场纳。从长远来讲妙抚确,国产车型的占比会越来越高慈堑。 全新BMW X1    近年来扑七,高档车市场经销商层面的动向备受关注够堡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢炉摄埠?刘智认为镀副估,应该说呐线玛,这是一个行业性话题闺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力当唐,在厂商给予经销商更多的支持配合后眯荤憾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势迟。就今年上半年的情况而言冒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的梢。对比去年的数据苛,我们发现喜吴渺,不管是在新车毛利拢匹,还是其他业务板块飞频,尤其是在售后片溃戊、二手车盒挟孝、金融保险等等几个业务板块刺许情,我们都有了明显的进步懒。因此回,他觉得繁:“目前价凯鸿,宝马的经销商网络是非常健康的”宫唯敛。因为磕攻,随着中国市场的不断成熟函栖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式舜非顷。从厂家的角度来讲饶,我们也不断调整新车的供求关系簇戊拜,调整车型的配比辜,调整商务政策党。综合下来鞍,应该说目前宝马经销商网络疤,处于一个非常健康的可持续发展状态凛浅。 全新BMW 7系    那么扒慑,比较以往赖舱,宝马在经销商网络的拓展上配鼎,节奏会不会放缓一些哎勿?刘智表示荚,在经销商网络上戎,我们仍在稳健进行拓展笆,一步一个脚印地往前走魂瓜。从绝对速度来讲期,或者是从增幅来讲锈,因为基数变的越来越大圭赌酥,所以这个百分比是越来越低的弓静,这是很正常的斑阔。目前吩具睡,我们全国的零售网点超过了五百家光,覆盖了全国所有的省市自治区点瞧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腻兢撅,覆盖了很多中小城市青顾稠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体穿炉撤。在网络的发展策略方面歇试,我们会更加看重网络的构成形式迟,并不只关注于网络的数量混滩。所谓的“形式”就是像城市快修店手疆、售后维修中心秸、维修工厂等等一系列的体系概念绅。主要目的是增加服务的便利性盼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务狭。对于经销商鞭鸡遍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本儡,让他们有一个非常健康良性的发展铝嘶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示Ō