"雇凶杀人转包案"终审判决 6人因故意杀人罪获刑

2019-11-20 03:07:22|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术乘慌谱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位休薄、锁紧李墙啦。    与会专家认为挨谭秆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求铆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险湃、热稳定舶、无热管理循环闺鞠、热冲击循环虑面、被动传播电阻)呐,电性测试(短路闹份碱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击裙遣、掉落杯浓吝、穿刺码、翻滚秃难到、浸入署氯、压碎)的安全要求几铺笑。但是烙脓财,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蚊潍聚。安全无止境讲奈,提高电动汽车安全性绢爆扰,还需要国家替、科研机构冲刺惠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力草围炕。    在燃油汽车发展的一百多年历史中凸,也曾不断出现事故遍,遇到挫折是任何事情发展的规律玻碑华。因此长,对于各类事故戏唇,电动汽车各产业链不应止步不前檀,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足皖七毯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瘫吞巨,要让安全成为满足一切功能的首要条件眷妊觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天脚断:李芳" "   上海车展开幕前一天痞诚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会双忙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌靠卵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌梳矛?北京现代副总经理顿熔坊、销售本部副本部长吴周涛表示骋,目前北京现代47%的客户是80后和90后漓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例龚魏垦。“他们对于服务有着完全不同的需求苇榔罚。比如服务要定制化溜坟沉,手段要智能化淀鹤、科技化虏。同时饭隋,还要预见到他们的需求并满足试郎估。”    如果说此前介陡疗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争灵,是厂家产能的竞争晌,那么未来则是客户的竞争毁。因此乾苦伐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”拼权。“意思就是享受你还没有想到的服务伞拉。”吴周涛如此解释吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢泞凤?据了解摩朵囊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期溃第陷,升级为对客户用车生态的全面服务蚀,基于互联网科技的进步敲,先于消费者预见需求互保凰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”恳恋散,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效皆牧窜、智能烤局虏、共享亨教,以及个性化定制的智慧服务体验氦塘。    具体来看惩蹬,北京现代将率先整合官网惋、呼叫中心吐遍、4S店透明车间火咖、服务App配釜刑、娱乐弯、地图尝、语音控制汕浚瑞、智能搜索等服务功能鼓码广,并将其聚合到车机上窖,成为用户的车载生活服务平台屉苔失。它就像一艘移动的生活航母惕想,无论是餐饮熬、娱乐触乔、购物的生活需求犊,还是维修瘟墓、保养的汽车服务刃蔡睬,都将以车为桥梁叙俯,实现信息互通幸泪希。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务奴朝,还能够通过在线直播的方式剃,对接车党肆、检测乾、派工醒潮埃、维修刃、洗车权、交车等服务的全程进行智能监控钱,实现人车分离式的售后服务秽,把客户彻底从4S店里解放出来茧,为他们创造更多自由生活的空间梁输凌。    值得一提的是诽匙还,在“汽车共享”大火的当下挝鞭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务酿短。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者媚椽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主猾烷。“如果只有5%参加到共享汽车当中侯,那也有40万辆的规模蜜卞,这是目前任何第三方平台都实现不了的敞隶。”陈静表示集盯贪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嗣、售后代步车迪、公务用车也会参与进来骚皇笆。“我们希望融入大潮坷福,积极参与这种尝试输铺。”    除了全新服务品牌的发布狮橇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点颂惶。据了解储,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上豁,通过平直且富有张力的线条卢欢奠,充满力量感的车身轮廓寸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格既譬。同时涟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机父奔轻,匹配7速双离合变速箱洽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现犯阿。    “新一代ix35上市之后遣娇,北京现代有全新胜达蒲耻猩、全新途胜化、新一代ix35萍氮赐、ix25四款SUV产品水。通过这样的产品布局诗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势想。”吴周涛介绍说漠围,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车偏暇魂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求莆两。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点午糯悲,本届车展除了新一代ix35邦甲肋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔膝灵。新车延续流体雕塑2.0设计风格封,对进气格栅劫拔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化骡,以DAW驾驶员注意力警示委卫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置夏灯,为消费者带来更安全的驾驶体验须逗蔚。    除了两款新车外汹凛耍,北京现代还设置了技术展示区亥读回,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果显栏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台九敝秋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天授、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蛇仁硕。    2016年腑,北京现代实现产销114万辆尼,超额完成目标人劲,保持了行业第四的市场地位粮锻陀。今年北京现代即将迎来成立15周年犯,也是北京现代从800万用户基炊椤,迈向千万用户级别的重要一年添挥。业内人士分析弹氢,在后百万辆时代到来之时拢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术阑垢驼,也在不断践行本土化政策淡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理顺贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "  5月10日盯猾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点茹千,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瞳澜,人们的关注度更高袭高修。在今天示,汽车产业主管部门杯享狮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》洞,其中指出辞朝特:“中国企业麓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”田超。   目前在中国汽车领域髓,舆论将中国品牌分为三类溺,一种是例如长安牟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业帆撂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”翟,而且成果显著粉轰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”揽纫蹄,这些企业通过内部的改革冯,已经形成了正确的发展思路湍,尽管在终端销量上尚未展现成果暖输,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”烽阿篓,始终有一种“捞一把就走”的心态娟蔬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型开澳丛,在市场赚取短期的效益校绞。   苗圩在撰文中指出醋萄侣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翠思。企业投入资源凌档沽,通过设计开发堂俩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值豆噶僚,包括物质价值和精神价值跑赊贬。但是镐栖灌,这个价值需要在市场交换中转化为货币奋,才能完成“惊险的跳跃”驴唱答,成为企业的收益赫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心建措厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日触筷,中国汽车很兴奋晴,但正如苗圩在文章中强调化酬坝,品牌建设是长期而艰巨的任务簿冒绊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”譬姐。这同样是中国汽车品牌需要思考的桥保长。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》逆,通过仔细研读谜,将其中核心思想与观点标明拘阂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示围,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捐凤贸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来纬酥廖,党中央诉、国务院就振兴实体经济笔尽、做大做强制造业做出一系列重大部署郝坤,对加快质量品牌建设提出明确要求坎冷。习近平总书记强调棱道,“推动中国制造向中国创造转变层、中国速度向中国质量转变铺刚、中国产品向中国品牌转变”恕浑。   2016年拖,国务院部署了消费品“三品”专项行动镜髓比,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》耙类害,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力翅泥时,提高有效供给质量赫碘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手伎扇搅。   近日蛔,国务院同意设立“中国品牌日”苗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用龄绢腔,体现了全社会对中国品牌的期望斤,为建设制造强国指明了努力方向叫恍。      一鳖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代讹平汞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现溯泊欺,代表着国家的信誉和形象渐咸禄。品牌发展是一国由大变强的必由之路蹦案,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志渭斡。   品牌建设助力制造强国战略拿献。 我国是名副其实的制造大国幌怜芍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务巨。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化桓孪熊,产业转型升级势在必行侈彻瘦,迫切需要加快新旧动能转换酶菱,培育面向产业中高端的竞争新优势雀贫莽。经济发展规律蹬巍删、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明棺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵婚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力魄合毛。   品牌建设推动供需结构升级惠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新律,重点任务是提升供给体系质量联喉几,提高供给结构对需求结构的适应性艰。品牌是连接供给与需求的纽带梅盎汉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置炊,引导需求侧消费升级滩,提高供需两侧对接的效率恃泛。   品牌建设促进实体经济振兴多。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心武瘫量,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力娩拆举。企业投入资源脑,通过设计开发徘显耐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谈蒲,包括物质价值和精神价值镰洞。但是恕,这个价值需要在市场交换中转化为货币嘉,才能完成“惊险的跳跃”姥赖腊,成为企业的收益蜜邓。能不能跳得高虎标贡、跳得远歇唬唱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知患倦。品牌是价值和信誉的载体梯抹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力绥探鬼。      二舞阔素、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述旧,科学地阐明了创新别羔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系绢。从品牌建设的角度看酱哪吻,品牌需要“中国创造”便,没有创新徐脾剐,品牌就没有差异化的魅力疽。品牌需要“中国质量”好,没有高质量驳,品牌就丧失了价值的基础世回呐。 近年来丢,面对国内外严峻复杂的经济形势构,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央徽计、国务院重大决策部署纽,认真研究我国工业发展的阶段和特点胚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路惕射。   把握规律当酥舅,找准抓手久。要坚持质量品牌工作整体推进悲晾颂,引导企业在设计开发侍戮荒、生产制造和营销服务的全过程建立全员李、全方位的质量管理体系坑黔、诚信体系和品牌培育管理体系魂,以培育有竞争力的品牌为标志盾密痊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念发催。   积极履职迪,统筹部署险讨。2011年写,工业和信息化部会同发展改革委僵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》伐,进一步推进品牌建设挺。2015年铅赂,推动出台了《中国制造2025》蹋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一葡。去年局封,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动炮富,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划彻苔,部署了全产业链质量品牌协同行动锤、优势和战略产业质量品牌护航行动姥砍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动炭吕。   持之以恒酥,扎实推进绅汗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设楞卿。   经过多年的不懈努力粉躲祷,我国品牌建设工作进展顺利骑,取得了初步成效蔫祥。目前握谅赋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点氏疯懊,涌现出251家示范企业疟鸽。根据对示范企业的调查隋惜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%维,工业增加值率从21.8%提高到26.2%团,企业经营的质量和效益得到明显改善陀嗜。同时飘,重点消费品的定制化刷赁、中高端产品供给比重显著提升敌,定制化服装消费增速超过30%拆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致忱。      三檬荤夏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务辞蛙疤,需要社会各界齐抓共管废抖,合力推进歌腔。下一步檄肆促,工业和信息化部将发挥行业优势耗锋,深化推进品牌建设阮狸聪,加强与有关部门密切合作排触撩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境粳呢搐,努力开创工业品牌建设的新局面罕骡。   坚持企业主体釜,增强品牌培育能力涂派。 引导企业增强质量品牌意识檄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理邯弟防。坚持试点先行态、示范引领藕尚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设芍旁颠,促进企业品牌与区域品牌互动发展始。加快制定品牌管理体系标准费,组织贯标推广莎。加强质量品牌宣传肉皑,弘扬精益求精的工匠精神怂,扩大自主品牌社会影响啥,激发企业培育品牌的内生动力浮擦。   落实质量为先顿迸,加大支持引导力度氖背负。 贯彻实施《中国制造2025》鲁半,落实质量为先的基本方针奶,加快推进质量品牌提升行动课教啼。发挥制造业创新中心建设剧部、智能制造频、工业强基等重大工程的支持作用甫,引导企业加快工业化与信息化深度融合颈酞模,运用“互联网+”沁莎、大数据等新一代信息技术鸽邢娩,把握智能制造侧碉、绿色制造竿软攀、柔性制造等产业和技术发展方向杉事,加快培育自主品牌崔孺材。   鼓励创新设计冻,丰富品牌差异化定位览。 完善制造业创新体系浦逆,加强关键核心技术研发抗,推进企业技术中心建设蹲。在重点领域推广应用以绿色螺、智能裴虚戎、协同为特征的先进设计技术孝杆司。建设具有世界影响力的创新设计集群柑咯扳,培育一批专业化的工业设计企业峡凑,鼓励代工企业建立研究设计中心磷,加快培育自主品牌扯哎随。   实施重点行动课,促进关键领域发展达。 落实消费品“三品”专项行动角桐,支持消费品工业向智能貉旧、绿色惺梨、柔性和高效制造发展犀瓮。增加中高端消费品供给日掳,促进产品向高性价比优势转变佃。大力发展智能壬都太、健康消费品炬萍,支持发展民族特色消费品怪洛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动猜贸欢,加强产业市场研究和需求预测懊,科学规划产业布局借、供给定位和品种结构寿沧。 实施中国品牌“走出去”行动颠,贯彻落实国家“一带一路”战略佃剿坷,推进国际品牌共建共享浩瓜。   完善公共服务鲜,支持质量品牌进步湾娶瑞。 建设质量品牌专业化服务平台帝,依托中小企业服务体系死,提升服务平台的质量品牌服务能力式煽潘。构建质量品牌信息共享平台勒舅希,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估苗剃。完善知识与人才开放共享平台绩雹磁,依托企业经营管理人才素质提升力、专业技术人员知识更新等工程古,培养品牌领域管理人员和专业技术人员窃艾。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台樊康纬,促进科技创新测馆、成果转化和推广应用稼倾虱。   加强技术保障歼,夯实质量品牌基础哇舒脓。 完善产业标准狸剃肚、产业计量广、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设朗舒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关顽,推动质量升级鞭。引导企业增强研发创新和系统集成能力汉,创新制造方式和服务业态水,发展定制化生产版,满足个性化需求璃玖朝。鼓励企业发展现代销售体系侯筏密,在品牌传播恕细悄、顾客体验和销售模式等方面创新发展填部。   设立“中国品牌日”储郡,大力宣传知名自主品牌 噬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新焙、质量精良练涉夸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值男。品牌建设是长期而艰巨的任务狡膊嚼,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”乔,以新理念引领新发展毕宫,持之以恒地不懈努力伦息弗,共同推进中国品牌迈入新时代摔酣瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀汾氨:李芳" "   5月5日缝帆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开梦勘莆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人返漆、董事长李斌就中国汽车升级之道急、互联网企业造车龟乃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论龄五。    近两年互联网造车企业纷纷入局耸,被称为“新造车运动”炊馅脸。徐和谊开玩笑说祟特校,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心楞憨疽。”他说椭顷:“我从传统汽车的角度看耻现,就是不服!”徐和谊解释道档,李斌做到的他也能做到田陇挡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伪深清。    徐和谊认为变,最难的不是做产品拷,而是做品牌铜,尤其是国有企业体制下做品牌禾守。建立户浚馅、培育一个品牌沛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的去。他举例说巢,蔚来汽车在东方广场建体验店昧阮,那叫“烧钱”醒,国有企业就不能这样“烧钱”琉。但品牌打造的初级阶段回,该烧的钱还是必须烧的吕撂。这就引申出国内传统汽车行业剖视,必须加快加大国企的改革步伐勿,从发展角度少、竞争角度阿庙,必须改革蕉扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务理臂,希望未来产品不光是一个出行工具踞,而是一个用车的体验平台拣洪傲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口合帘董,而是看到与用户交流的新机会乔。从互联网涛、移动互联网播砂备、移动社交发展趋势看弄稗,与用户关系会让汽车发生深度变化僚,体验会变得更加重要镀首。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业归凛,新车企应该走什么样的路捷涡泛,徐和谊认为免,条条大路通罗马喀沧,但是路和路是有区别的邪罗丸。他认为全世界只有中国能做到一件事列入撂:传统车企和新生力量深入融合暖抢蘑、发挥各自优势宝桅奠,结合起来敌相,这条路可能全球谁也做不到幕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线劝。徐和谊透露绷复履:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拳鄙,很可能这轮竞争坤突贪,十三五末熬苍,再过2至3年匆迟闷,肯定会出一个比较好的结果薯修呛。”    李斌也认为廉陆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大部谴,这跟传统燃油车情况不太一样斗。他干脆表示匆,国外品牌在中国是没戏的县,因为智能汽车需要本地化的数据土,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快耍。蔚来汽车在三电容韩、智能电动无芦、包括制造方面都跟其他企业合作钵碌。李斌强调膊寒构:“我们是很尊重制造这件事的专业性搽。”谈到合作钦崩匈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作碗时俏:“我们的南京工厂投入十几个亿措估避,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作谩停,不是简单的代工栓每。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸癌嫌:李芳" "   据雅虎网站报道盼缕搅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疥骄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现七理,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务娜架怜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称敖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域锣陪沟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务粪。”    他指出揽滑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现末嘿。尽管我认为这可能还有很长的路要走瀑外袍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况尝邦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为娘想谋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍付氏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险枚。    当前肃,特斯拉撂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术葱警。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中扔航,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密宫输店,并将其带到了Uber始航吉。    去年释,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中雹觅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑乓去。特斯拉CEO马斯克表示任,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”帽。    马斯克认为墓疮币:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见毁聊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故兜料娥,要远多于因人为失误导致的事故绍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道跑体南,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素遍穿。    他表示饥疼腔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全巫般,那将是一件非扯桑好的事情链拍。但对于汽车保险公司来说吵宪,这不是件好事靛骨傻。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后项革喷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称呛:“我觉得这种影响很明显鞋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告斡美,以一个参与者的身份和一个观察者的角度怯,全面团桨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题壕星,阐明了个人观点唉芬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的澄、客观的看法航似。    报告摘要陆椒烦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期狼浓孤、导入期锚虑、快速发展期与成熟期四个阶段芥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段垒顿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化忱墟狡,很值得我们借鉴渭铰未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拱淘。如果不加重视氦箍砂,终会酝成大祸烯。    *韩国的电池产业垛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战疟薄抒,我们必须面对这个挑战杠孰甭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俄桔,它会带动未来汽车消费新的革命闷瓢。    *任何事物都有两面性拖讳蹈,政策也是这样滔。补贴强度不足膘社标,难以起到激励效果阑,补贴强度大了残,难免产生对技术发展的不良影响廖局悍,也包括少数人铤而走险骗取补贴貌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一秸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展苗唐,从国家科技项目立项至今已经接近20年揉覆臀,可以说产业发展已处于世界前列莫。2016年呻佩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车皇弊,累计销售95.5万辆吧,取得了令世人瞩目的成绩琳。有些专家认为困履矛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段琅夺粕,我的看法不是这样剃藉巫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期厢募、导入期理份、快速发展期与成熟期四个阶段拓。导入期也称培育期淋疗固,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段套嗣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值叔,当时就有舆论认为联勤,我国新能源汽车驶入快速道洼限奔,进入了快速发展期混。然而到了2016年便回落下来负。现在分析起来庆阮恍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联搜惩淮,造成了数据中存在一定的水分绢。随着国家对骗补行为的查处母耸鸥,今年的数据逐渐回归正常规邵并。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势狼订蒙,有可能会得到一些错误的判断缕,导致过于乐观的结论斜离汲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期步末堵,除了观察数据的趋势外焕,更重要的是看产业发展的推动力衬黔,是国家政策为主还是市场为主娄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持怂,补贴政策还不能取消嚼山,基础设施还很不完善弄库目,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平亥,产业链还不够强壮与完善啤秤怀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高标隘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨馅佩变,工作量很大湿,切不可放松努力逃,让已经启动起来的产业发展放缓下来榷。    依目前的政策设计衡,我国将于2021年取消补贴誓,代之以环境矾、能源为因素的常态鼓励政策墒囊笆。也就是把2021年设为一个转折点犀姆烦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡僻拜郊。期望实现年销售量达到二含、三百万辆以上篱倘,能够占到汽车总销售量5%到10%嗜饥怀。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段玲。    二柒、如何看待新能源汽车的碳排放侨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策钒拐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题己笑尚。我认为许多人有这样的疑问是正常的删,因为至今还没有一个权威的科学数据士黑,来告知公众电动汽车的排放是多少吻抛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法伪辑。    电动汽车行驶过程是零排放锤溺篱,这点没有疑问跑。但发电过程是有排放的曙陛,不但有二氧化碳排放涎去,还有导致PM2.5的有害气体排放认蜂抹。所以简单说电动汽车是清洁的捞,是不能令人信服的腥葡,需要拿出数据来校含。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦缢肓海款的新闻报道勿散,受到一些启发枪哦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数凯好膘,即“碳排放因子”沽窝耍。根据新加坡的实际情况拴,标明每消耗1度电徽垢须,就要造成500克的二氧化碳排放寿钱氯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升径肋苹,即每消耗1升燃油绢讽,就要产生3000克二氧化碳排放巨妊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惟。由于特斯拉的车重其奠,耗电量高拌宠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值旧功村,尤其是在夏天开空调的情况下蓄,百公里电耗有可能到40度触,因此被范胛莘洌款盖速。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化庞们,很值得我们借鉴栋非岗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究失,据我了解定性的结论比较一致毒挪,定量的结果存在不小差异娄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关寿媚腐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别概璃田,其清洁技术水平也有很大差异扁刊策。我们可以请国内具有客观地位的研究机构空仕表,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估该拌担,发布我国的“排放因子”权威数据敢麻,并定期予以更新纱继烹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值窜昂钞。    比较我国和新加坡的发电情况省,新加坡百分之百都是石化能源发电脊蜡,而我国的发电能源结构里鳖,石化能源约占70%浇目,可再生能源等非石化能源约占30%话。全国平均来说超股,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蛊。而且按照现在国家电网的规划来看鸥备,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例霉,我们发电的能源结构会越来越清洁抨楷逢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大呻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吼阜迹,来估算一下电动汽车的碳排放黑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车差寺会,可以算出其碳排放为100克/公里讣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里胶。可以看出一般情况下心譬挞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车坑罕查。但是如果电动汽车过重佩搓,电耗很高陡偷,就不能算是低碳产品肮,甚至不如先进的混合动力汽车狗叭池。碳排放固然与PM2.5没有直接关系捞森,但是我们可以认为胜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下缎,耗电越多揽,造成的PM2.5有害气体也越多观抹。因此徊度,从治理大气环境考虑黑袒衫,我们的政策应该鼓励低电耗产品锹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向办深。    三邯得丰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展伤撵?    这个答案是肯定的负懂。我做过一个简单的计算狡,即使到2030年翔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候台,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右粗煌揣。由于大部分电动汽车会在夜间充电姐猾,可以利用电网的低谷电时段来充电佬互刚。目前我得知的峰谷差是20%到30%无腐陵,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段肖邻,不但不会给电网增加负荷挪撩,反而可以帮助电网储电侣久焚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式霓嗣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里锯,在白天电价较高时段将电售回电网扯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统哨乾挤,这个系统包括了屋顶的光伏发电箔衰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈仆如七。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电偏摩毁,采用分时段电价廉闯焙。当然店,对于需要白天时段充电的一些领域箔蓖脸,如快充公交赁皆蜡、出租车与物流车等劣崩讨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力屉。    四拓牡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败焊。现在出现的火灾问题比较多婪崇,所幸还没有造成集体伤亡淳俊,但是已经给我们发出严重警告焊摧,如果不加重视勉碳,终会酝成大祸捌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位性咕。    电动汽车的安全要以预防为主们,要从产品的设计做起扇互扣,然后是生产过程的严格控制烂,不能将未经严格考核的产品投入销售婆颇。电池的比能量越高韩微,发生火灾时的危险性越大抡,因此要求有更高的安全性技术颇焙,试验考核应该更加严格粗。尤其蓉艘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎坷,因为客车上乘客数量多绍唯,一旦出现火灾逃生难度大覆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准沏,为满足新的标准增加成本是必要的外爱。对于纯电动客车习贺勉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池巩,既安全又经济便。    说一下安全监控网络汐换将。我认为重在实效钦。我在几个火灾事例中了解到凹,火灾发生前其监控网已显示警告信息篇,但未引起关注与采取措施撅墓,说明安全责任不清断虹船,监控网站流于形式挟敛,主要是供参观用盆赌涉。    五焦惟创、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题勤凤录,大家都知道桥臣,韩国的电池产业客靛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战闺,我们必须面对这个挑战计。目前有一些原因曹鬼晒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难裴诽咕,也给了国内电池领域一点时间蓬汗腹。但是尝,如果我们自己不努力逛擞,最终经不起国际电池产业的冲击搪,我们将会面临严峻的问题雇效。    我国动力电池产业发展很快项几,一批创新意识强的企业正在快速成长磕匿乌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持先钱。但是总体来说哺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况宪丁涤,产品的质量水平不高时,投资过于分散渺蔡口,到处建设低水平的小规模电池工厂火内皋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足侈,缺乏战略眼光炬。这些问题需要引起我们重视与思考帝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败玛耽,没有一个强大的中国动力电池产业赏号,就不可能有强大的中国新能源汽车产业撮,实现汽车强国的梦想又是一句空话泻驳木。    化学电池是一个非常老的传统产品堪蹬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情帛挂婆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度姆射乃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金祷,形成了动力电池百花齐放的创新局面吃烧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰协,还说不清楚哪项技术可以稳定下来空借。因此非,谁能够掌握创新的主动权关炔,谁就有可能掌握未来电池的命运桑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局犊车瓶,但是企业是实现创新的主体栓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业枯,能够挑起这个历史重任勒哎,把更多的注意力放在创新技术上面酸。    去年参观宁德时代电池工厂时挂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图套饭惊,给我留下深刻印象汲燎嫩。图的中央标明安全性始终是核心酬疲魏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度飘洛、功率密度森棺、寿命与成本温曙。在实现高能量密度的同时返拓,要实现快充性能毒唤盘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念粕,向1万次20年迈进芳缸荷,彻底解除人们对电池可靠性侠敖赦、耐久性的不信任透旁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鹿堑辖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车奇肠,结束燃油车的历史采适帽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标姑莫,成为中国动力电池的创新巨人韭罐。    我对我国电池产品质量做过一些调研壕斡,认为峡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抖篡。就电池单体成品质量控制方式惊斯,目前还有采用筛选的落后方法翰伦菱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上扫。这表明红揪雇,产品的质量水平低劣柑鼎,即使交货的产品数据是在合同范围内错胸括,这些产品在使用中性能很快就会变差惠谈奴,寿命很短缸。    目前核硼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法弯屠督,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差陶贤,但这也并未在本质上提高一致性堕烽失。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性哼,不需要分严浣摹,标明这些产品内在质量是优良的亲擞七。用汽车工业对零部件的质量要求就是品肠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”楔梢。恐怕多数企业都达不到锨,就这一点而言幌党烽,我们与日韩企业就有明显差距藤型。    面对严峻的国际竞争谢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟端。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙恨啃串,再吃不掌握核心零部件技术的苦霖勉。我们看到国外整车厂来到中国时弘岗湿,都要把自己的供应链带进来回肮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链掣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任稠吨。我建议政府谐皖、协会裴灌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程哭。    六赴该、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作船。它会带动未来汽车消费新的革命磐厦,有助于解决城市的拥堵窟、停车难擦徘蠢、环境污染等问题费陌簇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率贫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果人,是未来汽车应用一个非炒松就拢好的发展方向涕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适潜。    由于共享租车提高了车辆利用率囊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺菟汉!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显宽救。又因为主要用于短途使用镭诚,大大降低对续驶里程的需求炕。从社会效益考虑恒拜,减少了空驶行程狈赌,意味着减少能耗与排放突洗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间檀,缓解停车难的问题沪速辞。    现在虹氢,很多城市都在做分时租赁谜,但有的并不是典型的分时租赁朝眉。A点借使题、A点还祷灯,规模小的例子不少牟脚骄。例如有的大学有几十台车在那里蓖商妊,学生租了这个车出去办事儿壳富坝,回来时归还校园原处廖没。这种模式也是一种共享耙,但不是典型的分时租赁屎非。只有实现A点借X点还茫、并具有一定规模洪频、使用起来非常方便烽推垮,才可以算是真正意义上的分时租赁骨堂掸。    除此之外眷累,分时租赁还有一个评价指标埃纶樊,就是车辆的运行率陆几,即车辆有多少时间在外面跑撮促蛔、跑的时间和停的时间的比例侯汾拳。我考察过芜湖市易开租车沏,我认为是很典型的分时租赁管矗。从数量上看遁酣,芜湖已经有两三百个站点鲁,三四千台车池,具备一定的规模;从模式上看考,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借甘、X点还脱。从车辆运行率来看萄,芜湖做到了80%寐。    此外僧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拐观抨,规模也达到2000多辆肖凌松。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池妻茎,很有创新特色哇卤绩,也有一定规模查常限。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据幕,认为大约需要1辆/1000人口加女,或5辆/平方公里的密度掂,才能够保证顾客较满意的租车成功率柏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎对,其租金仅是普通出租车的1/3跋傅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8慷讹。    作为共享租车的车型烈醋拷,以高可靠性贝、低成本投的,微型车更为适宜镣。共享租车要应用车联网技术扩详,建立完善的方便于客户的使用体系词椭,实现手机注册寿誓、约车并螺、开车堤辣、交车粟蔑、付费以及安全监控等慨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持块。我认为陛角方,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来丧俺。为了方便客户饲,建立全国统一的注册收费系统十分必要计。    七锭括拱、补贴退坡后技据怪,新能源汽车是否还能发展虏靖季?    从今年开始鼻碘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡洞。现在行业里有一些不同的声音叉,认为新能源汽车本身就是错误的事情敢凉仍,它的发展依赖于补贴鹃鸿,补贴拿掉以后蚕镶冉,新能源汽车产业就会死掉绒涛。我不赞成这样的消极看法郎。    首先在电动汽车本身的技术上钒,我们要有信心漏段萄。随着电池能量密度的提高酥泊,到2020年绷勿黑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上狼告,规模化生产使电池的成本大幅度下降驳剔隋。从这几年市场反映看恋锨,很多消费者开始喜欢电动车了闹枫,他们觉得电动车很安静次、很干净狸,如果自己家有充电桩理郸,使用起来很方便牧虚。目前体谱娃,面对全国大面积的雾霾形势俺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策泄,促进了电动汽车销售量的持续增长钝喇,在不久的将来疗涎,电动汽车将大量取代燃油汽车缎狙冀。    我国在新能源汽车产业取得的进展谰,很大程度归功于国家的鼓励政策狮椿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的售,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惕氓。但任何事物都有两面性擦,政策也是这样寺警。补贴强度不足蔚,难以起到激励效果首量,补贴强度大了痉避,难免产生对技术发展的不良影响刮排帅,也包括少数人铤而走险骗取补贴试。这些就是事物的复杂性礁兰,不足为奇科。因为产生一些问题耿翘,就否定补贴政策是很不客观的酷没。正确的做法是适时适度调整政策嗅催边,逐步实现退坡匠什抵,制定与能源奶弧、环保因素相关的长期鼓励政策膛,进一步完善推广工作的其他政策环境检,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去持盾搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提鹃惰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言现卉诺,销量突飞猛进碍,不仅在中国市场实现了大反转谎,以每年超过30%的增长率昆,连续三年高速增长驰侮吹,实现反超姜薄,在全球市场上来看挺饶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位娇鸡陇。设计之变毋,影响如此之深刹乖圭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸悲酥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚界揽,都是如此芒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌愧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期尽下。此消彼长琴,本来也是市场常态储徽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年凰截。一代产品往往决定了未来四五年间的表现韩悄痞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略看评,而奔驰则用了进击的改变市。这导致了市场格局的变化坍久姜。但在今年开始钱体,奥迪要采用一种大胆的改变搽缔栖。   在北京车展上凛磷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生扰览。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蛔徽钡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品凯缕掣。在采访中溶编,马克·莱施特先生表示仓氰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么孝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是捂,以奥迪品牌本身的三大支柱白番偷,即“运动性”烩须、“卓越质量”静、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石郸食劝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胃蛋梅。另外搂,马克·莱施特表示瘦安兄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别势,以保持“个性化以及彼此之间的区别”砂。   未来掂熄膊,奥迪不论A乳离、Q互、R系列豹,还是电动系列核,每一个车型系列都有他们独特的个性骏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品干,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国偶褐。而且喜衬瞎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格绿硕,在马克·莱施特看来潭,除了外观翔,在内饰的设计上仁钞,奥迪前进的步伐还会更大返吉饶。   比如新一代A8帽廖勺,大家会看到一个全新的控制理念盼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了班胁,全部操控都是基于触摸屏肺界。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涉,这将是一个具有革命性的设计菏哄。”马克·莱施特表示鲜叔。   【访谈】   媒体稗刚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里较?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么角酱枫?   莱施特暴:中国市场当然是我们最重要的市场之一溺。比如马上要推出的新款奥迪A8饲,我们认为80%的A8都会销往中国廓吠朔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上垒。比如握啥彻,从车的前脸上就有非常明显的体现玫位,这个框架会做的非常突出船腻,也会大量的运用到合金材料扮白擂。A8的设计充分突显地位感和身份感粱表麓。因为我们知道中国的用户俄,或者说中国A8的用户群是非趁停看重自己的地位感和身份感十兴叙,我们对A8的设计充满信心位担瞎。   Q2是我们量产车的一个预告假疯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性铜募呈。我们想把奥迪的A系列贝桅、Q系列藐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蔬融副。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型赫笆岭。比如凌蟹屁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计我玲材,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计姬瀑,从而更多的彰显每个车型的特点京邵。   媒体绦:A3未来会有怎样的改变跨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变乖郡钞?   莱施特染陪焊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望妒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型苫盲夹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的棵螺溪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鄙、表达力穷尚。   媒体豪损惫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蛔?未来设计会有哪些改变发?   莱施特拱墩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱廷虾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嘲酚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别措腥谱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的薪饲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蹋枚貌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解甘补冲。此外革,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性皖酶轰。   值得一提的是抱九广,quattro设计也是奥迪独一无二的优势添乱,完美诠释了驱动理念舒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计惫。刚才我说的是外观的设计辣良,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大汹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的耿纠巨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念岭剑凭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了怖媚嘛,而全部操控都是基于触摸屏握蜡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赏庭剧,这将是一个具有革命性的设计矫谰佰。   媒体斑:面对未来的城市交通更加智能化戈辖、互联化懒垃、自动化的趋势熊破费,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助杀掸?   莱施特先生萍儒穆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段女筐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鳖。实际上孤湘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程馆坚斗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观峨辞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做温省夏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发散,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶佛退,还是更多使用自动驾驶槽,所以我们设计的基点是用户体验虐寇。   设计开始阶段将先做内部设计慕籍沃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后华刊,再去考虑外观应该是怎么去搭配竟变帛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革信孺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程泉诚乓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的肚挞迁,因为我们真的会目睹超,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革爽紊。   媒体末帮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗裙?   莱施特尸踞:我们从下一代的奥迪A8开始管逛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言榔蒜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念筒琉。我们要做的是持续的窟、不断的推进设计语言的发展拆,每一代的新车型都要再往前走一大步夯筐蛾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业穗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时屡,业界开始重新打量双方的合作旧刺讹。   如所有行业对热点的追逐一样接夹哦,在过去两年中淀贰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势湃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响虚。4月6日欧顾诫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谩妹,携手研发并应用车载人工智能技术刊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议炒编豁,双方将成立一家全新的合资企业米价猫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份商连。在此次合作中燃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元彤太热,用于双方在汽车领域业务的开展瘦位械,为出门问问未来的发展提供支持阶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拟普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域械忌,而合资公司背后辩杠泵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入假,意味着除了汽车制造商串晃急,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份础玲。   “1.8亿美元只是一个开始航芜丢。选择跟出门问问合作粉,是大众集团移动出行战略的一部分皮兽。”苏伟铭称抄猜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈萄秀楞,为达成这一目标克奥艘,已经规划了三大板块洗屉吉,共计十二瞳、三个项目福敦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进沁蓟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权漂奇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红靶怖涸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别扯、语义理解技术羔,面向移动搜索领域的智能手机应用售巫颊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务交睦。迄今为止泄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别促拒勃、语义分析姓耗瞪、垂直搜索等核心技术盖赔撕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景陶记悔,来打造下一代的人机交互方式迟目。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)墩亮。   “选择出门问问阜济邦,是各方面考量的结果图。如果大家了解的话溶,其实Google也是出门问问的重要投资企业掇瘦,所以我们与Google也进行了谈判”蹦北瘦。苏伟铭称列,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准庞伤。   2015年6月捂橡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月传,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月沤,出门问问被Google投资颠。截至目前富弓犀,出门问问共计6轮融资碍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发枯掏搞。   “此次尘,我们对出门问问进行投资倡福螺,不仅仅是出于财务层面的考量替赂,也是一次具有战略意义的投资棉。通过本次战略投资诧良,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术惮荚橙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样可宝,只是单纯的投资或技术合作锌脖乏,苏伟铭回应称时怠,“想强调的是洽晴,我不主张相互供应的关系赶斜呵,一定要拥有属于自己的核心技术领。”   “移动出行领域的合作剖急,如果是提供车辆亥烘,那只是纯粹的商业化的供应需求侨裸。与出门问问的合作坦轿梢,我们是要进入合作的管理层略,在共同建立的合资公司中掠闹糯,双方都有委派监管团队”醋炉。   苏伟铭介绍箩笺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持恍,但更重要的是在人工智能领域的研发鹅。“如果你与人工智能进行沟通嗣考,沟通得越多坞驰何,它就越了解你慰扮,人工智能研发的目标是迎合客户崔龋桅,而不是需要客户自己调整来配合伯岔,所以戈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”镜。   他坦言心烫,在人工智能的项目开展上项瘦搭,有好几种做法纯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拢七被,但这不一定能成功藩蔼嫌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化苍哄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象雄谁溺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术俩倘,且能够很快地将技术实现应用豹。”苏伟铭称郝驮丘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家撅筏,来帮忙推进其未来的发展感。从这方面的合作来看冀朵,双方非常契合林昧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的垄如孪。硬件是大众的强项累妙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力返涵窟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理浦瘦,而是应该让其独立运营纠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合色汲。”苏伟铭称坟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化号。   据介绍氢谱担,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业俄陕戏。基于出门问问领先的语音识别惭、自然语言处理赣幢哇、垂直搜索和主动式搜索技术筛啸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位粕,该合资企业将进一步探索媚妻薯,为未来的智能移动出行提供解决方案朗肯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里使挨,人工智能并不是只包括这一部分蓬韭坏,其实叮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能癌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起才烫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作隋诫奉,但在苏伟铭看来零,这是一个重要的开始饺。   “下一个工业革命的前夜”宛氏触,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断邓,为此到牌谋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略箔判。在2016年的广州车展期间稳悲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想绣居铅。据大众汽车集团(中国)首席营销官迁捶、集团销售和市场负责人胡波介绍夺封迫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能苗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立既糠,包括智能停车宝垒、智能充电等填炒。第三就是交通形式的智能化管理欣鞘墓。即打通不同的交通形式歧迹,提供一个智能化管理谷胳,最后让出行者能够享受顺畅凰疚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利陈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团罚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用怕抡鹤。“我们相信盘敦,车企能在这一领域扮演重要的角色貌卿槐。”胡波称肋劫投。   不可忽视的是栋新,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换狄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者来。   “要建立一个生态圈绰舱,必须要有多个方面的项目支撑巴。在落实该战略的过程中腾缸,我们便开始思考偶泉参,如何构架这些项目渺,未来三年我们是要围绕这十二鸽、三个项目开展工作的墓廖共。”苏伟铭称苇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌克厂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术诞变,以便及时供应恨厩德,满足未来车辆发展需求萎壤惋。”   据了解泊扑谋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品粉蕉笔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜炬巳炊。通过语音输入烧,该后视镜可以提供导航库草、信息点(POI)搜索脱、即时通讯菩盛悼、车载声控信息娱乐系统等功能铺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验墨穆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蛙迪。通过语音输入戏触,该后视镜可以提供导航埠、信息点(POI)搜索楞哼、即时通讯下略搽、车载声控信息娱乐系统等功能浪污。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蜕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度考。   苏伟铭透露孙奉弓,最快从2017年下半年开始靛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜冻辈蹿,在一些国产车型上也将采用该技术婆趟褥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统需。但是玩墙拓,有了大众汽车集团的参与擒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”苔。   经济观察报聚氏龟:在中国的十二三个移动出行项目上布喉婚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利些惟疯?   苏伟铭碧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权块。2016年中旬拣,我们便与集团总部沟通过细嚼,我们认为在移动出行领域吓,中国是领先于其他市场的篱绣妮。所以痊荒,当时我们就决定在欧洲以德国为基春肪A取,建立MOIA移动出行服务公司李。之后我芥酱,在中国吴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司乌缅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辟团骗。   所以譬惟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域携讥赖,欧洲和中国侧汰筛。其中中国的业务包括三大板块斗并伙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目哥围创。我们在这一领域是领先的泉怜,这之后虏恃,我们还会有更多合作梅沙乒。   经济观察报沃那车:在大众规划的十二三个项目蒙商,大众与滴滴出行设县、首汽等公司的战略合作是什么模式勉熬奶?   苏伟铭跺瓦:大众跟滴滴黎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中歌虚檀。其实骡,与滴滴出行的合作寺圃贯,目前还在进行详细商议吵瞬嘲。但需要强调的是蜂晨氦,我们的合作投资并不是融资的概念睬冒,我们的合作是战略性的驶檄溜。   经常有人说大众汽车集团起步晚炼,但我看不出其他厂家做得有多快哎退。   移动出行的合作惹搁桨,如果是提供车辆匆吵际,那只是纯粹的商业化的供应需求输剿。与出门问问的合作卸尉弯,我们是要进入合作的管理层随,在共同建立的合资公司佳谷抡,双方都有委派监管团队盛。   经济观察报呕:您提到的十二谎、三个项目都是什么商业模式末达跺?是否都会以合资企业的形式出现桐?   苏伟铭蓝人:并不是全部都是合资企业形式的项目死。我讲的三大板块中狗荣鲸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施屎淀。我们选择成立合资公司是因为楷腥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值项臂澜。那么如果不通过硬件冈筏湘,技术应该怎么落地呢潍?通过建立合资企业卷告,我们可以为不同品牌设计不同的技术卧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务凯梯念,包括集团以外的其他品牌骂浑,我们并不排除这样的合作汲塘。因为生态圈本身就有一个共享的概念献。随着数据的增加瞄夕陇,共享的概念会更加广泛府,生态圈成功的可能性也会越大底些孔。所以与传统的工作方式相比旧储牟,变化是非常大的摆谎峦。   经济观察报莎孔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作梆吮嗅?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出胸抛壬?   苏伟铭虑仟去:我认为技术和战略两者兼有寺犀恋。要建立移动出行生态圈的目标澳妹,就必须把其中的布局规划清楚芭料砍,只是研发出几个APP蛋吐,并不是真正意义上的合作或合作的全部欢倦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么末?同时建克蓉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用别,也会要向外输出帛萌。   经济观察报惭巳床:生态圈成为汽车业新的布局单位涵,选择共建生态圈的合作伙伴时世畏,有什么标准梧?   苏伟铭禄节:以前我们称之为垂直平行的价值链共,现在我们常提的生态圈与此有直接关联尽。在考虑发展这些技术的时候敞,需要对合作伙伴进行全面理性的对比妈融肛。   举个例子雀首,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候涉念,我们会考量其语音识别技术有多强砍体?然后再开始讨论中间的差别在哪胶郝。找到不同品牌之间的差异性非常重要猴疯糖。从战略角度孺示晴,大众汽车集团需要明确今后的定位处。   谈了这么多悔嫌坑,其实有一个基本点揽交,便是客户群体活。作为主机厂苛,我们需要预见到7年以后车的样子汝。因为一般针对七年以后的下一代产品炊钠,我们现在就已经设计出来了位。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜痰,未来会遇到非常大的改变疽烦类。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同泻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的骏号钝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品线烷剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯郡:李芳" "   4月20日蔼,上海车展开幕的第二天竿竿瓦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台桓忙乡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答挟繁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟偷喝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”募,其实拾揩本,魏建军早已来到现场袍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内按巾本,魏建军至少接待了三批不同的访客抽必剧,并亲自送每一批访客离开胆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惟燎,虽然神采飞扬钩翰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显裴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小菠韦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比牡惠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义岁。一边是国内SUV领导品牌现舍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代锯切,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市剁岔叮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军诺克骋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者烂匡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣晦杠滥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拧阜末,此次寂溃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上车赊。   “WEY的目标是挑战外资品牌安存惕,终结外资品牌的暴利时代携,重新定义‘豪华价值’细,为顾客提供可以承担得起的豪华产品啊熔武。VV7c/VV7s之后轻葱抢,今年还将推出2~3款全新车型狠胳胚,将产品线延伸到新能源领域末芯柯,合力冲击外资豪华SUV品牌湃憋肩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者定科魄。”魏建军说华虽,“关于轻奢房全齿,首先这个词比较时髦晒,容易记住臀枚。另外武,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵层紊。”魏建军表示局,长城不会做没有意义的豪华共湿蛇,“作为消费者可以感受到超值的体验拍闯贬,而企业也能得到相应效益撵搜,最关键的是得到了客户的认可饲贡,这才是有意义的‘豪华’胺剐。”   魏建军认为安全是最大的豪华壳焚赁。“乘员奢芬、行人温徽、车辆”三维安全(3DP)设计理念适雌节,参照国际标准纫蕉,主被动安全配置完全创新滤傅昧,提供正常驾驶腔肛、危险警告莲费、碰撞减缓藏倍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护阔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)丢,译为“牧羊犬”水,有守护主人生命及安全的意思勺公。   此外曹垂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队免竿耽,来自于欧美一流车企同,有着丰富的造车经验和行业影响力垃烦。匹配中国第一款7速变速器焙,这是世界上最好的变速器之一抵镀扇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地泵尼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌唉邵。除总部优秀的研发功能外事橇葱,长城在欧洲毙蒂、日本和北美也都建立了研发中心扮衬羌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”泪扔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数厕识乓。其中纲省,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌讨撮。对此晚防旁,魏建军表示滑南:“媒体和消费者一直有这样的担心砍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面纪。实际上段取,在同尺寸或者是同动力下伤癌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价吵。但从消费者的角度来讲徒龄秘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的藤么,消费者会非常清楚这些配置鸥椭使、性能淬功、做工有什么样的差异汕考。”魏建军表示签剖欠,长城的目标是做品类品牌胚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分般亢凄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元佃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间豢衫坦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆驳虏。   而针对销量层面畔悔俩,魏建军表示胶:“从销量上看立票,WEY很难超越哈弗络炉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的辽潜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤掖咸琛,15万~20万元的空间虽然也很大疙胜铣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论腊匡就。”也许很多人会认为幌,WEY卖不过哈弗钝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瘸荆,但实则不然桅。“WEY和哈弗我们都重视翘,长城用同等重要的嘶谭霸、足够的资源支持两个品牌筐。”魏建军说对队。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力辰褐,魏建军是如何评价的恒凳?“我认为我们的产品不管是性能姐伞才、做工徐、安全饯杠愧,还是油耗孰、排放害蕉诺,都不输高端车两判禄。”魏建军依然对产品信心十足协靡鸿,但他也承认WEY面临一大问题咆赣,“现在问题是品牌价值胎浦签,因为WEY旗下产品刚上市宛催,品牌没有经过市场的验证砰当迸,大家会对它不放心祥窟撅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车受侧磊。”   魏建军表示厘荣,自主品牌给消费者带来了很多价值眠钙。“有我们的参与守徽,不断地进步电莎饲、不断地在挑战外资钒,已经迫使外资不断降价幂许摧,提升服务品质盘。我们的目标是要挑战国际高端市承浔摺,所以说我们借助中国这个很有价值的曹居乏、规模最大的市场来锻炼童,使我们能尽早挑战高端腻泵簇。”魏建军表示暑,消费者购买了WEY之后芹虚辑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值合架壁。他对媒体承诺卞攘,WEY的产品一定是超值的任富坤,并且一定能给购买者带来惊喜共厩。“WEY是一个挑战者渺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感参厩皑。把我姓都赌上了极,不能失败失洛官,只能成功妮崔点。”在采访的最后嫉兼,魏建军郑重地对记者说呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安疟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日脊疽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发栓剐才,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作黑土秦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向歼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导羚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车漠脓村,以及未来的发展踢埃良。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生衫落、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人墒处屋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生篓患、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生付、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士铅,以下是问答实录矢凛:   凤凰汽车 闻渤挎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何董席?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的懂衬歼?   俞经民 伤老:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心柔瓜熄,对于品牌的市场表现同样很有信心匹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言改蚀,我们有信心成为市场第一的品牌尝吐惋。今年我们的销量目标介,是从去年的8万到今年的20万裁妹。纵观130年汽车工业发展史馈,汽车行业发展的基本规律而言撅,规模还是需要的坝屏,是品牌更好的发展的重要保障刹实。   邵景峰 馆:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分派辩堡,荣威方面荒雄,我们所坚持的哼石凡,是一种符合广泛审美的蝗、优雅自信的设计风格泡,在复杂的市场环境中烩观,抵御诱惑歌、坚持自我完,走一条人性化的设计道路纺洼尝。而我们的MG名爵电,有着近百年的历史底蕴与跑车文化唾偿弄,这是一个巨大的宝库贿,值得我们的设计师尽情发掘希,其中之一七联闭,就是感性体。   在MG品牌的设计风格中氛伴秽,我们可以看到很多情感爆棚署贯、血脉偾张的元素与产品寞。未来的中国汽车市场必将飞速发展啪,需求也将越发多元化武蓄轻,然而无论技术如何变迁楔缎了,对于人性化短、情感体验的诉求将贯穿始终诽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想息,我们也将在感性力设计理念的指导下俱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品甫。同时冈拼侣,强调个性也不代表小众蘑梨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求垮诗签,为大众带来唤起强烈感动挖休、让人心跳加速的优秀产品钩晒,这就是我们所追求的目标备督。   凤凰汽车 透悍俊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万趁天沮,其中年轻消费者占到了绝大多数耐箱觅,请问接下来烦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求颇娩?   俞经民 硼豌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”祷,更是“年轻的心”杠纶,从名爵ZS的订单来看寿蓉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体俄危,更包含了年龄层更大惮浆辉、但心态上保持年轻的用户赏伙目。从“年轻的心”角度而言盾,我们的消费群体就更加宽泛了肯筏虹,作为一个年轻化的品牌曝,MG名爵的诉求是“年轻动感腺尸鞍、专属空间脆、纯粹乐趣”聊申郡,给“这一代的年轻人”造车嘲库酞。说到年轻人共同的特点练,是充满梦想偏绘,对于梦想的追求更热烈一些驼,更想把心里美好的事情去实现厦歇棉。这个梦想实现的过程是非常美好的鹤铜该,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求浦捂奖:为这一代年轻人檄托沫,不仅是岁数上的年轻人奖爸棘,更是心态上的年轻人为脖逆,提供更好的选择食饰,保证他的有更好的驾乘体验灵。   年轻化的特点募,是要颜值颠俏、要体验的到位囱晶美、要可以分享赤敛渡。二十一世纪中国的年轻人霜,在互联网的普及深度钠愁篇、对于尖端智能的体验和想象力吉盛北,在全世界范围一定是靠前的记来,就应该可以代表“国际范儿”附姆,也应该引领地球村的潮流歼蒙。要满足这一代的年轻人肠浪费,MG名爵所带来的产品体验舜,也应该要追求更极致溉始兼,带领大家去创造全新的潮流锻。   凤凰汽车 卧习还: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”但暗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后喀沛、80后存柒、90后的人群当中婆佬庞?   林嘉瑜 磋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作诽戮。这款车感性的设计曲线泡阂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归眠金虫。不光是国内的经销商呛荒,本次上海车展幕,MG名爵还邀请海外的经销商丘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发墓,他们也都对这款车都做出了积极的评价邯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀舍缎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”谢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟趣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速申摔,让老百姓也能开上小跑车焊藤,尤其对于国内的核心消费者来说铆略烂,不论年龄几何臣恰鸡,都要有为自己的梦想活一把的态度呜童旧。对于一个汽车品牌来说鹃柒,这是一件值得骄傲的事情恃诡。   邵景峰 酒:其实在选择一种设计语言的时候纺烫亲,设计团队非常慎重净懒始,因为设计的变换频次不能过高尾侈堑,要抵御诱惑厕毁、保持延续性才有可能给消费者形成印象犬啡、拥有识别度从而去打造一个品牌饥杠。“感性力设计”的第一条就是要有感性敞,去追求情感的外在表露娥困,从更广泛的角度措突刑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些敝暴,通过真正的审美习惯进行判断;第二燃兽燃,感性力是专属赶绩、设计师要通过专属的标签辅嘎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感徘笛里,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蠕堆,比如运动员在起跑的那一刻徐垢,弓箭拉满而未发的瞬间陡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚念蜗鞋,这种动感更有档次涸宛,同时价格不菲侨,是很高端聊暮、优雅的设计华甭滔,我们希望把这种设计注入到产品中涧辽,带给这一代年轻人极致的审美体验蓬供鞘。   凤凰汽车 耽寇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐Ю懿牛块化架构平台打造的淬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划础贝玲?   俞经民柑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用陌。这是对这一代年轻人的尊敬搬脚戏,他们自带国际范儿计副僧,是可以引领全球的潮流的人群糕目九,因此有着巨大的价值提。对此呈卸稼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划揩庙话,在全球也是一样酣北驹。目前射窜,世界范围内畅车,不仅是动力总成前瞻技术的整合椭埔猫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势窖冕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车土换,采用插电式混合动力设计溶芥泄。另外惠糙裳,大家看到的名爵ZS剩擎,将会在明年上半年推出纯电动的版本良,至于最接近今天这辆续航超过500公里部的、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车糕抛,也将会在2020年之前推出栏。   凤凰汽车 隧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系竣睬貌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法确算?   俞经民 凌肝继:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控荆隋眯,设计上差5%党枚啪,销售上就有可能会差30%屋。那么对于自主品牌而言魔脾,就是要把自主性发挥好女茸,去追求审美的宽度和深度滔垦瑞,销量也才能有宽度和深度椭期沙。名爵ZS的设计就是这样做的帅,要追求极致叛靡赫、不计工本娟跑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致人辣乌,可以说添舷封,名爵ZS的极致设计科燃,对销售的宽度起到了很大的作用衬经。   邵景峰 良:汽车设计是在不断进化的蔚吨痕,不会总停留在一个风格上疥,在互联网时代寞,同样要有全新的时代特质甘。另外其赖些,从汽车设计而言妙,例如从动感设计理念而言敲,英国车是鼻祖曝厂爆,很多品牌都是以此为源头来发展的姥,也就是“同源”抹。中国航天能够上月球湿,那么在汽车领域上同样有大的进步峭。之前德国杂志的一篇文章写到邢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国道锨伙,在进化的道路上有推崇的看法帛倦,也有欢迎的声音凄,这些都是要虚心接受的搪。另外韩,汽车设计是一件非常严肃的事情畅韧,每辆车定型背后稀涎碎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的唇锚,背后要靠巨大的投资来驱动犬胁。   在造型评审的过程中秘,流行趋势讲清楚改,未来怎么发展说明白迟,否则误解就跟着来了厦副,所以要有一个整体的品牌战略在里面帛汝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了款。   凤凰汽车 疥罐:今年塑拧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处疲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点啤妈稗?   林嘉瑜 架试:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作婪楔摩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素池缉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄喀隆迪,拥有一颗年轻的心辱,热爱运动丘限吴、健康的年轻人软。   从足球营销来说耙,对于英国和中国灯,都有很大的国民基础鹅剔享。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国疮缆师,是英超乃至欧洲的强队睬洁郡,这几年的成绩也是不断的提升喂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的畅茅。同时金木昧,利物浦又是一个老牌劲旅凶淖,有不断上升的潜力死,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样棉览,在用户上有着非常大的重叠之处渡么。MG名爵与利物浦对的营销合作乱需貌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来糕,在活动和比赛中享受快乐僚盗。   上海上港队也是一样的叛典。MG名爵经历近百年发展砍焊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣薪赶颂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队短鹊阔,两者的合作也是非常有趣的鞠铜聪。更重要的是痹,MG名爵通过足球营销的模式焊慰,能够促进两支球队之间的交流号怒承,包括之前组织的很多活动屯,不光是针对中国的消费者茫抬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动谷豪,有效利用MG名爵品牌的特有资源挫烫磊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌胜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值尝疤删。   车展期间烧松,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海呈慧惜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对菩勾茨。在车展之后糙悼,利物浦会在上海有推广巡展活动暇。下半年淌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对罚,欢迎全国各地的消费者参与和体验仑匣。   俞经民 须:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的坪,大家能有一些共同点做沟通财为,国内和上港足球队的合作筷饶,正是汽车和足球之间速度与激情炽拭摩、自我突破的契合点米,足球又一个很大的特点柒戈散,就是会让人意想不到靶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄萎垒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年糯类,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩列,与此同时滤贫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一围碎癸,长安汽车产品质量持续提升逛,用户口碑不断提升核塑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象妥连滤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一磋毁辜、全球乘用车品牌中国市场第二名和聚颇。   关于未来韭订煤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会酬百,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划虹灵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升猾从。   2017年是长安汽车的产品大年辫思,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拷、全新的SUV CS55疥模、轿车睿骋CC度勃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市篇灭,将会进一步完善长安汽车产品谱系儡。   如今泞泻,长安汽车已经入围“国家品牌计划”辑,站在国家品牌高度寻求发展盯午,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任梗。提升品牌溢价能力恕购混,成为长安汽车品牌发展的重中之重炒担魄。2017上海汽车期间泻簇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平参坝靛,关于长安汽车的未来澄蔼,徐留平董事长有话要说臂呐建,以下是对话全部内容净内楷。 凤凰汽车嫁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的寡扔?   徐留平傻赏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程光,我们也是不经意之间就走到这个地步模翘撅,因为一个产品姆据,特别是像汽车这种产品是更加的明显虱腺炼,它反映你的公司文化疯咳骂、你的公司理念是什么样的东西砂豢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看甜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过剧品献,你怎么样让产品吸引住消费者肯疆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球卷,靠的是什么哼?因为美是一个主观的东西莱,有人认为这个很美税,有人认为那个很美诵磕,从长安汽车之前的产品来看蔫不,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拇赋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么沟簧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的看,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错菊擅媚,同时想把这个产品往这个方向进行修改佬。我觉得在这个方面天,从长安的角度来看痛,就是对于这种动感攘、时尚这个理念的偏好逢赖。我一直在体会壤磐烘,其实我是在反问我自己敲纠,这种偏好它是怎么体现在产品上的邢?实际上是我们内心的这种偏好培繁亮。在过去的2-3年中谦沏社,我们面临的话题同枚憾,如果过去不做总结苗赎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来奉茂,另外更重要的是说爱涧,下一步你怎么做胚帮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法舜贾嗜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车揭徊,下一步是个什么东西屉,消费者需要什么样的产品撮,然后作为公司来说兽,你们能展现出来什么样的东西停,最后我们总结叫生命动感智色双旋饺线嘲,当这八个字出来的时候坟,我觉得是非郴桑好芜摄瀑,既是水到渠成荚脾愤,又是醍醐灌顶魄、灵光一现洽搜。这个过程庞,不仅仅是八个字的总结垒潮。这八个字出来以后踌断,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好舒匪盖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念谭,实际上不仅仅涉及到造型惜鞍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验炊。这样的话曹,就有了一个提纲契领处太弥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瓶扫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中九惮,就能够有一个非常精准的东西查豹。   刚才你特别提到“色”锌窜窘,我们当时想说控,你必须要能形而上溃炔,要能够抽象出来蓟,如果说你不能够抽象出来赦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候骏杜寞,如果你弄它50个字步僳、80个字淋贰,你可能不够形而上蕾慧,不够抽象化倍嘛薯,最后我们觉得“智翁、色”钠匡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求羌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动诽酱萝。   第二个就是说消费者情感的体验邢酬,比方说对这个造型和颜色藉查,甚至于这种声音或者是形状勃惹钡、线条的这些方面的喜欢勉头,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西桅卑。当然我们也在想用什么样的词比较好淀,最后觉得设计的这个词很好扑,一开始我们还担心说这个词字挺多标霸攀,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化赦虑,我觉得就应该让它有想象力筒闻,就应该赋予它很多的内容奠肝勿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的猛坚,孔子都说食色盛,吃饭以后第二件事就是这个字吐蹈,我相信孔子说的这个字也不简单意思粱办蠕,实际上说轻蛇茂,智色这两个字还是最终反映的是人随蛋,特别是消费者的一种需求哄菜,对于未来传统的一种期许睡酒姐,这个过程当中鞋,对我们来讲漏隋,把这八个字想通的时候恨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的巳揽镐,这是我的第一段话题绒概壕。   第二段话题说这个对长安有什么用处始款纽?那次在发布会现场有说佛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候广犊据,一开始我就提出贬涎,第一个喂物斡,这个产品要漂亮强摄,你不漂亮的话澜,什么样的东西都没用汲。因为我们很早的时候就开始在考量古刻乔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧骏瓮,后来发现不行慧啼,最后我们在大概07鳞辛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了骋奥台。因为你还不能提炼出一个高大上画、抽象膝懂撮、形而上的东西卸搂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮咎毖,但是每个产品都出得非常艰难瑟势陶。这个事这么长期干也是一个问题碴市,因此在三年前的时候扳蓉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了协腔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解容,对于消费者的这种认知蹦牵,把它抽象化委,那么这样的话理解了以后辉琳碳,再把它具体化撵帆,特别是在产品五杰,也就是设计理念当中一些图形化的东西灵绥,因为如果你不落实到图形化的方面谴蟹,那就只有形而上没有具像化 拼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中封,图形化和具像化过程当中鸿瓷书,这个就出来了袭赦。   这个出来以后拍,我觉得对未来长安来说涎,我们未来在产品设计的过程当中珐鼓娠,产品能否做到生命动感智色双旋捐顶革,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来崔上?这样的话甩喂访,实际上说衅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挎,几十次的否决步,我们也许可以用1/4的时间就把它完成霉蜕懊,几次或者就十次你把它完成钦融,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了额,那么这样的话盯,对于长安汽车的家族化虎匣,我们看了这个车戈,看了这种感觉这种情感的体验汐工,那就是长安汽车检缴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车韶菏,这是一个獭倘坝。   第二个就是说墓,我们自己在研发制造设计过程当中含,这个速度大大下降价荷巩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降描,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢列,如何把消费者的体验做到更加的精准断,更加的接触到痒点帽吻,这样对长安的影响是极其巨大的单臣。   凤凰汽车习:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念店操?   徐留平岗颅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念膏荆犁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法撑秒呈。如果说把它拆分开来饰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念苦赊,智色双旋更加偏向于设计领域扑甭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢夹拦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚捆澄,我相信大概许多媒体会想味,生命动感智色双旋怎么落地通?因此我们就想把智色双旋也说出来躲漓,不要分开兔莽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中悲轨辰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言胎。   凤凰汽车阶:另外一个是提到的认知方面的感觉票赎,有没有一个专业的因素膳,咱们除了制度之外授腿,有没有专业领域的人来负责这件事藩施贸?   徐留平示型寂:我们长安有一个庞大的队伍归哭,首先要把一个汽车造好夯柿保,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人第首,到高管团队镣法铂,到设计团队修晚,到制造和研发团队材,包括服务团队亭荷,特别是主要负责的领导人渐忱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验位空菊,而仅仅是设计团队的话语讹饶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离弟绞搬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层熬未洁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素贡,因此对长安来讲窝,是既有最高层特别的重视餐、关注和把握槐贝,并且这也是一个最高领导者的工作职责秘静。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知始锰,我认为在汽车领域当中是行不通的菠刊,当然我们也有具体分工粟。另外也有很多的专业人士完成这个事情耿粟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的粹病,还有轿车研究的入镰眯,也有做SUV研究的毫,同时也有按照职能分的毁涂毒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瓷苏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓辨传,如果仅仅是设计团队的意见木盼,肯定会偏离了方向记喘。 凤凰汽车码:一把手是指您吗城尾号?   徐留平茅朝:我是其中之一鞋。   凤凰汽车骆廊皋:长安汽车自主研发的新车读,设计瞄扭辑、评审苦、评定环节您都会参加吗懒姥腐?   徐留平匈:我必须参加婆暴,我前面讲这是我的职责诉,所以我必须参加该昂纬。   凤凰汽车顷:无人驾驶车呢燎妈阂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车被毛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了怒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产痢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破娇夹?   徐留平停陵腹:上一次品牌发布会竭毖,最新的无人驾驶技术也做了展示迸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上湍铰萎,高速公路的环境相对来说可控性要好斜伪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的暮配,难度要更大虎悉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻搏梁,我们不仅能在高速公路上做烫,而且能够在城区做胆,这个技术我们已经实现了突破短翔。   凤凰汽车昆染:长安无人驾驶技术进行的这么好请汇,量产会提前吗己恫?   徐留平了聪秤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加答,实际上就是说救嗅良,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到及,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西怪社搔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点屎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定芜匈。   凤凰汽车并河:中美在进行双边的贸易谈判笨俏俏,这是谈判的内容之一苍,会涉及到汽车合资企业的放开蝗吝,可能是一个双向的市场开放的动作畦,如果这个谈成了摔堡,如果这个不再规定50%的上限帛,您觉得对行业有什么影响菇漠涟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资搔哆焦,那您觉得首先答不答应馈汗苦?再有一个多给他股份的话清堂,对企业今后的运营会怎么样按?   徐留平篮挎:我明白你的意思徊,第一我确实还没听到这方面的话题脆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况罐嫁贝,股比这个事说了很多年截翻峡,我基本的看法有几点父,第一个这是国家层面的战略和政策厕笑冕,作为企业来说嗽亲,我们遵循将逃融,国家有什么政策我们遵循什么政策篓裁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错得摄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点是促,我相信未来的合作会加深粹路蟹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大踏檀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现庇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题捻,而是说理解消费者沽释釜,能够洞悉消费者虱川,如果股比的溢价挺高氦怠、溢价挺低速疯,但你产品不能卖出去地佬水,那你不能分摊出去雷斑,如何把蛋糕做大群的台,这是合资企业要做的一件事嫁。   凤凰汽车必搁:如果真开放炒,长安会想着往美国去吗角壳,就像那福特来到这里呢变目?   徐留平筐汗晾:长安想要去美国是一个公司的战略瀑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系播违。   凤凰汽车推拉:长安与福特的合作多吗跋?   徐留平淡:长安与福特是我们加强合作的方面啼,应该讲这种合作的程度患淌歇,不仅仅是合资企业敦小擎,从母公司其他层面笨崎携,包括技术和其他很多方面都在讨论扔柑谈,包括海外市车省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长暴,它的能力提高了窘。第二 现在是全球化合作的时代函岛,一家公司独立运营脐武,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事健,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音贰。   凤凰汽车础赐喉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结殿井,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要卞哥轿,你还说了过去我们做一个车梨,可能需要很长时间好不容易做下来砍,比如逸动班释,是很艰难的恼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%赫拐锤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%绕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资勒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品怂盒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大冉表蟹?第二对比韩系段舜滤、日系反戊,我们的研发体系和他们的研发体系相比痰,您觉得能不能支撑苦,确实我们的实力也很强单,我们的内功可能修炼到一定程度季稠拎,我们后面会源源不断推出好的产品霜锤净,而不是担心到了一个节点会发生什么状况杀。   徐留平旅废:你讲得非成幔好胸吠,我觉得这是两个原因导致的惜,第一个就是必然性湾牌,自主品牌需要有成长的空间毖凛玩,第二个确实也有机会的原因抄掏肋,恰恰是SUV的市臣啊,中国的消费者需要这个东西痉垮庞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些抒刨退,反应速度更加快一点忿祥汝,把这些产品推出确实是满足他们的需要剃,我觉得是两者共同作用的结果纷昂窟。   对于下一步自主品牌来讲颠吵,无论是哪个系写崩华,无论是美系厩稠玩、日系巴接、韩系位合、法系完激抵,我觉得跟系没有关系沟录徒,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑卑,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西费,这是关键寿疤短。消费者他肯定是有他的诉求的茸氮宋,究竟是SUV瞪酵卜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西倾,他有他的一种偏好水裁、喜欢承手妨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道堂,这就需要我们作为厂商距廓,你必须要洞察到消费者的需求适偶,实际上要看到他的潜意识是什么东西茶关,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来典亥弥。为什么我要总结长安汽车的过去呢苔祈?实际上是我们自己反问的过程敝瞥想,就是说在过去当中姥,为什么逸动会是这样嗜,CS75为什么是这样测仿牢?实际上说看眉锨,我们当时也没有意识到烘禾,反正当时就是这个样子卫念,实际上这个过程是一个反求的过程碍窘,我们为什么会喜欢这样逻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中怪寒绊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子络秆碎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好释剖赫,我们把汽车理解为是生命的动感麓骡岸,其实是一种生命力的扩张湃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念任,而我们长安就应该提供这样的产品囤敛脐,回过头来展望未来蜗剐店,我们觉得这也是一个正确的判断品。   凤凰汽车醛热扳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蓟喜。   徐留平惯:我觉得现在国内研发体系来看徐缺猛,国家间可能还是有一些参差不齐锨罗,我觉得自主品牌的研发能力和体系井捂插,进步无疑是非常大的荣,而在很多方面可能与跨国公司有差距傲讼眷,有些方面会比较超前尽痉窖,因为自主品牌也不是一家透凹,跨国公司也不是一家礁,要两者来比很难说规许,但是有一点舒辛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易玫秀,做好一段时间不容易膊鼎,这个公司要能够连续做出好产品阀,能够连续向前增长思显,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念接马沧、设计应用痪藤叼,在这个公司当中都比较受关注檀荤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因伙。   凤凰汽车迟捅拱:我想问一下自主品牌的建设父势,随着我们品牌的推出琉,现在汽车品牌进入新的层面册冲牌,会有不同的路径选择握,比如长城患、吉利推出新的车型吠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势腺沫边?长安如何能够胜出爱佳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌仕,除了刚才说的两个蜗淋,还有互联网造车的未来的合作伙伴绦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响归?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响倡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合剃?   徐留平此:实际上勤吃顷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌钙交,我觉得这是好事背揉片,这说明汽车产业欣欣向荣逃昏,是真正的投入妨促,这是我对汽车产业的理解唉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚别痹忌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程小讥店。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行镰完,例如一个产品到了造型师的时候敢匙,是一个说法鸿吼疏、一个样子溜脚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的逞季返,然后到了制造过程当中又是另一个想法怯纠,到服务过程中又是另一个想法付朴挖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西纱剖馁,既有高大上的掀年,也有形而上翻诗说、具象的驮坷潦,你要把一个公司从时间跨度按懂邯,一个一个展现出来狸,而从空间的序列当中摧刊,你要把研发全部都按照这个意义圣离猎,我觉得是很重要的方面奢。我觉得制造汽车是很复杂的过程镁衬,各个方面的协调屏浦捅、综合翔激、修正鸥堵瑞、打磨需要太多的时间却硼绦,我觉得这是一方面乡享碘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要码,同时也是我们总结过去体会出来的呸蒜,它是由内而外的僵夕。可能我们过去没有意识到这个话题森额,我们现在总结出来送副吕,然后下一步能够指导各个方面烁纤霖,每个部门都很容易做事情袭梦狡。   第二个问题你讲到造车韧猴,我们开的会太多了拢虑词,失败的太多了咆怜,沮丧也有很多疥稠刻,基本充满笑意也就一次热磐妙,前面基本上是批评涸炮际、检讨刚实毛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行挪蠕,不高大上次。至于说现在很多企业开始造车隧始幂,我觉得这是一个充满魅力的行当芭惟,很多人都愿意去做呻烯。   凤凰汽车脊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样孰冗较? 徐留平谭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嘎矗突,会选择相适应的地方贩帛赌。   凤凰汽车鲁凰:就刚才的问题我问一下迟,刚才您提到和新创的互联网的合作菩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔孔、蔚来也有合作促,您觉得长安在未来在互联网里面的话桨同,更倾向于是一种怎样的合作帆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工履响胚,您是怎么看的脱耸?   徐留平铰锣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择娩不醒,从长安的情况来看蔑老,我们认为哪个方式都挺好的扮,现在是合作型的捷斧疗,是你可以自己干末钒,也可以合作干兄磋括,也可以自己加合作干离疆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西避络年。   凤凰汽车疽胖:我们打比喻端模,37度是正常的温度伞,您觉得新能源行业吕拘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说炉克充,您觉得温度是多少缕?   徐留平掳痢理:您觉得高了低了悉凶年?   凤凰汽车缝:之前有人认为这是疯狂的阶段刊。   徐留平埃:我对一个产业的衡量依据是黔俺菊,在目前这种全球的经济运营模式下漠,凡是有金矿的地方腊炯边,都会有若干的人去挖掘它脸,目前我觉得新能源就属于这个阶段步鞍洁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够绘霜眯,应该更加得进入扒陈浮,因为从目前的情况来看低邵,汽车产品当中既炉敬,一个很重要的领域就是电池锹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放菏艰殊,没有这种资本薯膝、技术喉腿篇、人员的这种投入话歉患,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的舷。   凤凰汽车酣:那就是说您觉得温度还不够吗宋?   徐留平熬疽:我觉得还可以私被,但是我不太同意的就是产能罢唯褥,如果说你的产品技术不太优秀笑际通,你建那么多产能就是有点糊涂电水。   凤凰汽车纫缮把:很多其实可以通过改造现有的产能离鲁韶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能申冬,从这个角度来讲刻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况曝哭?   徐留平缮褪版:从整车厂的角度我们希望成本低一点读沙,选择利益大的姑。   凤凰汽车东:所以您不担心过剩吗缸森?   徐留平胸陕桐:我不太担心这个问题寸鬼熟,我觉得电池还处于不确定的阶段荤持诧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候澳。   凤凰汽车铆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象想,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蛇铂,不管是设计师还是CEO等等搞无镐,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代靠薪武?当然那些设计师很多是主管的挂嫩课,老外有管经营的有管品牌茸觅,主要还是在设计和技术的领域捕惧嫩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的幸犊酪?第二个是国有体制的问题戒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响阜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域桶,也在高薪吸引高管人才画攻侥,您是如何留住我们的人才刮,关于体制之上滥抚、体制制约的问题萝毙,我们怎么解决礁捅?   徐留平毒:现在是全球化时代汰貉氛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早具呕秸,我们最早的时候是四无锌乘,没钱确、没人雾、没能力口蜜、没地位喂,到现阶段来讲诧私结,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师脯锹,这都是一种非常正常的行为率,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢璃甜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国酵,如果对中国的消费者不能够带动拟徊,那肯定不行点使,我觉得这是一个辖的腹,无论你是洋务运动还是什么运动瞳,核心是对消费者要动起来摹氯甘,这是一个蜡。   第二个关于体制的话题斗吩镰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嚏拓,这个方面我觉得不能讳言喜桅。目前来看尘,对长安不是特别明显叉绘典,因为长安是属于南方集团旗下子公司台叫钵,从南方集团来说俯锤稠,在这个领域当中汤桥弥,也在他的职权范围之内做了一些调整枯松鳞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享囱。   凤凰汽车雇:如何看待这个机制谭牟?   徐留平粒史:从国家层面来说掠怒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要揣。   凤凰汽车瓢式:你们审批会很困难是吗驼然嫩?   徐留平痢:我觉得会快烽,另外一个我觉得汽车集团绿舰,也许给你量化很多股份床,但是最后你没有创造价值嘉蔫,给你1股撅屁耙,1×0的时候不还是0吗畅搁?汽车的成长聊四策、成熟或者盈利是一个艰难的过程现。 凤凰汽车啪:十三五计划像长安汽车整体的销量轿武胶、利润和研发能力以及目标有没有篇力啥?   徐留平瞧埔:非常有汝黎锑,我们愿景2025恋筛彩,我们做10年的规划结膘冒,在这个当中我们相对来说做得比较保守表,为什么说保守呢劝曹讹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当味郊庇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念呻蛇尉。   凤凰汽车抗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的费炕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强需呵?   徐留平深哗嘘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业暴,在技术和平台方面都在加强合作歇火鸡,至于说未来它要怎么样毋淡,我现在还不太好评价这件事艾。   凤凰汽车都残:徐总问一下国际市场的战略潜,我知道去年车展的时候吼,长安说往海外拓展的重点是伊朗屋、印度顺、俄罗斯这样新兴市趁荼涂,有明显增长潜力的市呈盖ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去番阶奸,比如在墨西哥舱炯,对长安而言寄,自主研发这么好贩溉,又长期和国外品牌进行合作来骇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国绞剐、欧洲的市程纭?   徐留平壕:在我们十年规划中就有疲惧呛,去年讲的时候就是当下正在做的内容蚕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的凉,就是要稳扎稳打小攫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了囊斯,因为一支队伍最重要的是信心娄洗猜。   凤凰汽车辆:国内很多品牌都盯住印度这个市巢莼岢住,并且国内品牌在国外市场很有竞争盼壬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗哩?优势在哪儿夺闺摆?   徐留平黄:对于海外市场我的理解是要扎下根去炽妻,不是简单地把你的产品卖出去吠哭,是你能够充分地利用本地的资源穷赌,包括人力资源和其他的技术能力丢酿乒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务镣椽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的渺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长孩赣档,促进本地人的水平的提高垒,那么同时在这个过程当中攻壳,把公司的产品技术涵盖进去讨隙俯,我觉得这样才能走得远衅葱。   凤凰汽车棺:长安最近一套体系出来了淮涩,有没有可能往更高的一段发展兽侵?   徐留平磊颗擦:从长安来讲愁桑哪,我们目前的战略看蕉潞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致吵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品归筷,这是我们能够奉献消费者更多的东西箱敢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的沛好,但最终要落实到产品上京眉,产品是一个载体让消费者感知它知道它两荡,未来锋溯,长安汽车会加快产品推进的速度狸础,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神顿。   凤凰汽车洛钢些:欧尚也在这里面吗幸途呕?   徐留平炮饶欺:欧尚不在锻械。   凤凰汽车发问鳞:东风已经有PSA很多股份梧迸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗劫拨湾?   徐留平亥:目前我没有听到有任何影响呜抠雌,在实际工作中我们也没有感觉到判藩段。   凤凰汽车谋:理念发布会徐总是骑着马出来的郊泛,当时媒体圈特别关注静绍,都刷爆了朋友圈身猜,虽然我不在现撤铩,我不知道有没有特别的意义幂拢氏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鹿卢厕,当时的考虑是什么拜乏?   徐留平急揣矮:两个考虑栋貉武,一个是我把马和车作为比较你娇,你要说一件事翻,一大堆结构化的语言没有必要仍蟹,我觉得既然是长安汽车叙掀谷,我们叫做生命动感庙浚孤、智色双旋端,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫敖狗顷,如果不这样做也没法让人尖叫剐倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖坪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日豢棚苯,上海车展首日邵败帆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面戒骋汾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量梦恐小,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台娥骗坛,12年增长了120倍嫡胚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访辜括糜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略念姓。   受访人狄冉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)掏魏。以下为问答实录仆:   凤凰汽车茎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面变适?   雷德?比格兰德毕浇壤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品纷徽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年泪,这款车在中国市场的反响非郴芈矗好挎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA萌,同时拥有强大的引擎创墨,提供强劲的动力与性能簇磺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声逝弛伶。所以体徊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品撤甘。   凤凰汽车算份: 在没有设立经销商的地区拒屁,玛莎拉蒂如何抓住市嘲魏?   雷德?比格兰德肃材: 我们首先还是会增加销售网络集咖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嫂咎,计划在今年年底扩展到75个糖辩惦。   我们还在天猫开设了旗舰店橡思,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空狈,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台比,大部分来自没有授权经销商的地区佬蘑诺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多宦潞恳,鉴赏力越来越高播犬惭。针对这些人群残,我们还组织很多不同的客户体验活动说沁倍,如海外试驾侵,以及互联网方面的创新泊,如网络平台的直播尉绊。此外歉徘,我们也有不同的金融政策贤菲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务恰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式埠携沧。   凤凰汽车我盾篱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》诞钞,给汽车销售渠道带来一些变化骏荡激,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新晨瓮?   雷德?比格兰德籍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瘁守,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品烂腺镀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具杆,而是要提供独特的生活方式体验搔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待踏舵,不止在中国骗及录,在全球市场都是这样茄荒砷。2016年缎离,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长红堪喷,这个主要还是产品优势带来的豹恢。新的政策出台以后燎脸哨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响卵,不过最终的销售成绩还是由产品决定售磺芜。   关于新的法规毫,我们现在也正在研究当中菊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定涪拱舌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作碉踞泥。此外鞍矩,我们在中国有非撤婪复辏好的经销商关系飞携芥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关点。我们开设的天猫旗舰店疥婆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式肠:客户在天猫下定单譬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务秆寞。所以骋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系陵默筋。   我们的很多客户最在意的并不是价格笔,而是优质的服务与体验登塑悼,这正是玛莎拉蒂的优势所在沏提。   凤凰汽车却朔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线锑蔽,有没有什么新的产品推广目?   雷德?比格兰德袒暖眷: 关于新产品愁斡,现在还不是宣布的时候呈燎缅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升缺貉浇,等到新产品发布时我们再提供更多信息葱。   凤凰汽车颁虎: 作为中国消费者熟悉的豪华车臣荤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍垫绊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好病洽。对于玛莎拉蒂来说甭邯,未来在中国市场的前景怎么看四陈?理由是什么霓?   雷德?比格兰德澎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况髓枷鼓,5年前薪,我们在全球的销量大概是6,500台裂办犬,而2016年达到了42,100台标,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平从陪却,所以我们的增长一直是持续的男辜。也因此瞥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观绍辫荣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似呜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验柏上,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后磋蒋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA患蛙,这就是玛莎拉蒂的优势盾。所以夺捆肌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度闹。   另外拍到顽,玛莎拉蒂的车主非常年轻慰,尤其是在中国市撑示逝搿,车主的平均年龄只有30多岁比袒髓,他们追求具有独特风格与气质的产品幌,来表达自己的个性与品味哥柏交。   凤凰汽车澳馁: 现在汽车技术日新月异擒,尤其是新能源旧叉讼、共享畅雌、智能驾驶方面怯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划环排葛?   雷德?比格兰德贸匹: 在新技术方面尸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升锰凰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统饱埠。我们并不追求生产最快的汽车爸握伶,而是要提供包括技术苇士、性能猾、动力侥、驾驶体验等方面在内的最佳组合委蹄。   针对自动驾驶涵慑型,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助侧澜,帮助驾驶员减轻疲劳凤稗龟,降低操作难度巩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的茅,包括独特的声浪铝坏、澎湃的性能甸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统耙,这是玛莎拉蒂所追求的促。   关于未来对新技术的规划成,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求弗某,比如减少温室气体排放腹,这一方面玛莎拉蒂也不例外堪茫问。此外农,我们也会在汽车上应用比较先进的技术哺,如苹果CarPlay和Android Auto怪农,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统铆检婚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术典裤楼。   凤凰汽车柏慧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化栖,怎么适应扦昂煞?   雷德?比格兰德宛: 针对年轻人群借懂,我们采用的方式不是改变自己奋羡深,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应扣。比如在中国掣届,车主平均年龄非常年轻帝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主狼,便是一位年轻的中国女性县,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表簧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史涪溶劝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意匪,包括法拉利生产的强劲发动机说狈憾、独特的引擎咆哮声匿虑、奢华优雅的外观与内饰取、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神酮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势脾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐男溃。   凤凰汽车窟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化熊稠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级祭,有没有针对用户画像做调整迁?刚才强调坚守自己的DNA和理念颇妮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试骄?   雷德?比格兰德雄: 在中国擂,我们不断渗透到三四线城市凰惋,但是目的是一致的广避,就是要吸引更多年轻客户卞心。但不管在中国乃至全球的哪个城市拿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蛇晤里、激动人心的声浪儒淳呵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备倡狼搬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户薪即。   在设计经销商的时候辽弥惊,玛莎拉蒂也不是随意为之盗木虐,而是按照需求进行规划褪帛脱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店久掂惨,首发售罄的100辆SUV中递门,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区词。因此颠缝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商碘。同时徘动,购买一辆汽车也不像其他简单的商品死乘摆,客户需要一整套的优质服务闭芦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上焊杀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生腺翻,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述极侗烤。   提问橇:您的新角色到底是什么样的螺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上凭钩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法港紊须?   Alfonso Albaisa抛淌盗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁惺挡,跟所有的设计相关的工作爆挝舒,都是由我负责究。之前我100%的时间放在英菲尼迪踢薄羌,现在会分30%的时间来沙梳尚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作敢绍。现在大家看到的一些车型誓翟颓,可能是一些原来的车型厘阜,我们现在的工作临涂,也是快马加鞭典考魂,希望能不断的改进痴、提升现有的设计勤亭分。   提问四:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蹈土泄?如何看待他推动品牌前进时的作用四北?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa惠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管汀,我们会共同合作绅沤并,不断进行我们设计的演化锌纯。其实我到7月份才会正式上任胯弟庐,我现在猜测或确定未来的设计理念坦,还有点为时过早乳。   我们知道练冗荣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚唐、非常大胆前卫的恭腐,我们的这种设计是一个不断演进的过程逻痉肋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改漂穗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计荷栋。   卡里姆跟我有很多类似的地方俯。比如掠套程,我们都是艺术家出身峭闭颧,非常喜欢设计兰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞钞亲,并将其以各种形式发挥出来峦。   提问岸锭屋:我有两个产品方面的问题腿。首先拦俩相,这个概念车非常漂亮肆,它背后的设计灵感有哪些谷?   Alfonso Albaisa税躬:秉承“冲突美学”设计精髓冬擂捶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鸡铃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡毕陕。基本上就像艺术一样笛裳,包括缝针腊驼伸、包裹感多鸵,还有使用的木质抵,都是非呈褰#好的手工工艺免癸喀。这是一种感性和理性的结合纺狡,还有一些肌肉感极强的车身线条五。   提问晦扔:这款车未来的定位讳媚、消费人群是怎样的墩泉横?   Alfonso Albaisa外:一般都是比较年轻的家庭敛,想要非澈识桑宽敞骑、具有运动风格的车型竟弓管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健然:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日遍趣倡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弛褪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示郡弹创,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容罕圈。   在发展新常态下复,消费动力开始向下线市场转移空。同时是顶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级光耽。由此套鼓,县域市场成为新时代的“金砖市场”敢。而对于汽车行业峡骨赁,消费升级利好之外漠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇什田。如何撬动县域这一重要市橙┣胄ⅰ?   胡绪雷表示报烂坦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局脑委宛,帮助县域出租车进行升级改革范。县域交通的数据化凯、智能化发展且,有助于未来网约车的下沉渗透拢岸。县城消费能力相对较低届,在出租车领域引进大数据之后春谈即,未来再进一步升级到网约车疙蚂。   据胡绪雷透露颠,首汽将在县域布局三块业务类:长租车多、网约车(出租车)湍晤、分时租赁厢四。分时租赁是纯新能源车纬单,未来分时租赁或是对公务用车的补充糖,它是纯电动菜,不用长时间租宪,可以通过APP来完成竿。目前去落,在北京有1000多辆车纪蔬,150多个点位玩航,这种模式可以逐步复制到一些县域城市凶,对公务车改革会有一些帮助筏避。   胡绪雷认为澎何,网约车行为是偏汽车前市场的角色秤特乡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式阔蜜烙。第二门忍里,在居民习惯了这种消费行为之后头肋肆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用女,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导戳教。   当日督擒肪,首汽约车作为新生力量痹射捐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进虹誊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉妇敖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抖灭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侵次需,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示纠,渠道下沉要根据市场来判断呻,服务要根据需求一直不断地跟进京暇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况抨卵,比如说对经济的支撑此累擂,对政策的拉动窝背税,基础设施条件对消费拉动的支撑作用具际竟。近几年妇钒巍,一汽吉林产品在县域销量比较高芹祥痪,对县域市场的期待也非常高洛凡。从目前产品结构来看肖澈嘘,产品消费比重70%在县域烯,30%在一岛似、二褪博粹、三线市场朴。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型才,外观瓶驼、配置池辨斗、价值都迎合了县域市场的需求梦。   从流通环节上来看师盯茎,县域市场做的非陈蹋好屋菊,没有什么瓶颈因素咀。一汽吉林也努力在渠道建设普截逝、服务跟进等方面做成长和改善艰。同时宋长欣也提出了一个想法吮愁,“县域对自主品牌在公务车贪氯摊、公务员购车方面是否有政策倾斜涧痉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长葱魔频,这是我们车企的想法凯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时协,要根据市场来判断恍。目前碳,县域之间的差距非常大镁锑奥,包括现在推行的3G服务遣嗅,在那些无法设定固定站点的地方磊号,推出了3G巡航服务体。服务是永无止境的工作比,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进霓拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮贝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日临恕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办糙峡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示脯笑褂,新能源汽车推广比较看好北稠、上牡、广限行硕防、限购市场和县乡低速电动车的升级市场扣坤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车场蝎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场添苦。尽管都看好电动汽车的发展趋势秸钳汹,但做好市场并不是一件易事丁。   目前比较看好两个市陈美选,一个是北汉躬、上航、广限行谩设、限购市沉病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣统殖亍,这个市场的发展速度很快歉挠衬。例如河南吩、山东崩忌、西北区域肉醚,大量没有牌照的低速电动车嫌祥挂,在政策方面仍处于灰色地带觅抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年沸瞎祥,在国家和地方补贴的支持下水停,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蔫壬缆,在农村市场狸情笺、县乡市场得到了非彻好的认可狮嘿屑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求惊敲,县城市场的消费者的房屋空间大姜哄酱,有充足的空间停发车辆鸿潞,拥有较好的充电便利性澎蹈剩。其次行驶距离不长邦蜡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求讲。另外澄宽孰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难白罕,因为小车型成本低拧谭旅。   赵智刚表示怠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蕾僚晤。河南地区蜂晾凄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排孩腑祁,在替代当的出租车粕蒋疤、公务车方面取得了不错的效果妥。同时厩锚莎,也在积极跟海南政府合作断履呕,投放了一部分公共用车频帮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进爱,比如是文昌如茨穷、万宁布、琼海等县级市连,未来将在海南全面推进高辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜嗡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蹋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嫂氓绕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行盛青吃。会上辫猴灭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出辜宦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂促痴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陵碌撕,是参与全球竞争课、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提藕耐膛。”   在当日的论坛上扣吧课,郑刚发表主题演讲滥矫彤。在他看来把,打造世界级新能源汽车的品牌苦帛娩,最核心的是独特性且、差异性抢,是比较节能优势邯卡骸,浮出水面的是视觉靖、是LOGO锋盎堪、是VI七祟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势碘,其中成本优势是最重要的组成部分赣酿眷。   早在110年前衡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择褥申行:蒸汽驱动车扑壁、电驱动车和燃油驱动车妮岁。然而竣,在后来发展中使,电动车败给了汽油车闲。这是什么原因造成的嫌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及靖挪躺。亨利·福特发明了流水线生产褪结,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候虫,成本大幅度地下降圈稀,售价拉低到850美金饰恭脑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车踩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间纤慌竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以感膘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌遁石。100多年的历史多次证明了这一点朽甜商。” 郑刚说淳码。   在反思自身发展时胳卞,郑刚透露横孺光,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量盖,规模在迅速的增长霞,但很遗憾并没有带来显著的使景砷、大幅度的成本的降低施。   为此刑继非,郑刚提出哩媒,在推广和普及新能源汽车的同时酬,光靠技术进步还远远不够恋,更加要注重泄、培育成本领先的优势狸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纹华邦,是参与全球竞争戊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提番邓吧。   他建议哼冻,对新能源汽车未来的产业政策戮票渤、行业标准淋问、行业监管等极,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术家,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低沏牡肪,这样才能培育出行业的龙头企业沫柑。   如何通过提高规模慧、优化设计莲、优化政策和制度创新颈?郑刚说渐氢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拆、交易成本和政策成本厩,来打造企业的综合成本能力和优势含爬堂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势殿。这还需要企业和政府共同携手瞄侗锋,不忘初心灯巴崔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:韩大为" "  魏建军多次提到冯脆奸,我们的确有很多故事奶,但是他们没有写得很好类呻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖戚?魏建军直言不讳地说旁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后扮。   囤地赚翻赎、离开保定吐艘睛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来版奈,且莫名其妙澎栓,或者无中生有的传言所困扰蝎,最好的纾解方法是什么凛尾忿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车创。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚九瞪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂杆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后喘法,魏建军丹簧嵌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监渐虫氯,与部分汽车媒体交流瞄垫凸。以一身轻便的牛仔装""示人""僚徐许,魏建军笑着说含灌埠,是在同事的建议下才穿出来的硕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言势疵,魏建军坦言脱该鄙,的确压力很大供额泊,也很难受甩潦拉,“有时甚至想哭”侥瞧刀。他说厦祷渭,我本人就是保定人滴,能不希望自己的家乡更好么疏伐?当然痊耪肥,我们只有把自己的产品做得更好坍。    诚如魏建军所言疤忌酱,近期芦跋款,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌溪犯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾放袭咖,来自媒体的反馈好评如潮欣募。有作者甚至设问骗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后既财,否则也怕媒体老师太忙”抵期,长城汽车一位公关人士插话道赫。    10日下午的WEY首度试乘试驾啼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意竿畴辣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格莫响隙,有同行在现场就说犁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车贤箱模,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型晨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型存伞。    动力配置上等,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机渡倒镶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术缎伎,最大功率达172千瓦凛毒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器媒撬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点钡藐。在长城汽车徐水工厂的高速环道上吧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时防,VV7s几乎没有发飘的感觉狭瀑兴,而车内噪音也得到较好的抑制衫喷刀。“我们在整车NVH方面做了很大努力昧,也取得了一定的平衡”欧斜,魏建军说说。   VV7S    在交流中恳履哩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时翘起坚,大谈享鞭慷、特谈所谓“轻奢”鞠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时紊储伍,咬住“聚焦”二字不松口佳男。而是多次征询媒体试车时的感受锹,并逐一分析奉现、解答媒体所发现的问题吧奉。整个交流过程卤,他都态度诚恳催冀不,即使是谈到一些尖锐的问题付,也并不辩解捐肯山。他甚至非常谦逊地自问自答劲,人为什么会失败韶?尤其是一些有着巨大成功的人暇。因为以往的成功苏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做檀,就很容易让自己失败公搁坦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上婪没团,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车讳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然迟坟。他认为襄,好的产品本身就是故事匣乱翔,而WEY就是要做最好的产品股互褥。此次泌透踌,魏建军多次提到凤翅枫,我们的确有很多故事要讲抢翘本,但是他们没有写得很好输屎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的浑伸,所以兔菜,我在让他们重写缓。魏建军笑着说瓤旅,把一桌人也给逗乐了疲暮。    在媒体谈到其他竞品时贿微栖,魏建军都给与很高的评价婚捣榷。不过最终还是认为自家的产品房泪:底盘更扎实兰收,操控性更好扦,“因为我自己就好‘玩儿车’”赌挖华,所以对他们(研发人员)的要求也更高媚吹。   VV7S    据悉半脊泄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市秤略,预计售价在15万-20万元区间画归婆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点烈纱盘,他思考了一下才说芒郡,它的配置太丰富了饲,在相同的价位空间虏华,“肯定没有比它更多耸烁绷、更好的”高蔑拦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖岛踌?魏建军更是直言不讳地说瘦割骆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绢临。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中沙寄,一位来自上海的资深试驾教官说菜,之前很少接触自主品牌汽车低噬半,这次也是第一次来到保定诡茶肮,第一次来到长城硼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料攫颊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒土体瓣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言锻。期间甩售蹋,有一位同行说谁狼鲜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好锣?或许这才是魏建军的真正用意吧攫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭橡:李芳" "   陆逸表示寡镜牡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嫌吗,因为正处于发展的爬坡期受。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说察笺耻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恼,而且要深度国产化丸贺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胆荡读,雷新透露封,上海车展期间蔚桨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谦氏捍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现古趁撮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时揉疲肺,陆逸明确表示憾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常繁驶回,因为正处于发展的爬坡期集食节。关于国产化的工作瓮赏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略托陛横,未来将坚持不懈的进行国产化工作吠偏,而且要深度国产化恫。    日前蔼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典帆崔。活动后玖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访豌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应池。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年钵抢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆道,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%室好,超过23万辆畴怪孺。今年第一季度览巢疤,英菲尼迪在华销量破万辆貌布靡,同比增长4%空稼笨,而其全球累计销量达到67367辆仆含,同比增幅为18%刑。无论是在英菲尼迪全球体系中烯驮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中行,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色咆技饯。在不少业内人士看来细携络,从去年4月以来囤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞法乏娩。    对此侠,陆逸强调贸泵丢,目前英菲尼迪的销量很正常懦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军才睫秸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年侧饰,还处在爬坡期荆掠起。他还说邓泄卿,所有的汽车品牌进入中国后表吉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加漠、运作能力提升及投资力度加强横热,会迎来一到两个爆发期岔。    事实上施,从2014年开始墙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后搞垫腑,就迎来一个销量增长的“爆发期”提:2014年铆郊墓,英菲尼迪在华销量超过3万辆券距,同比大幅增长75.6%侩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年侨旁共,英菲尼迪在华累计销量为40188辆姥图,同比增长33.8%沮湘。    不过蓄歌,步入2016年策钝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期晚。当年4月初溜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在合慧,刚好满一年借赤。在过去的一年里涪草胳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态烹碑凶。陆逸坦言氢任,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段魂珐七,以便更好地认清我们是谁木抄,我们的未来在哪里背咀碗,我们应该做什么师晦。”    在陆逸看来朔鞠湍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌钾,今年是进入中国的第十年葛芹。所以作为一个年轻的品牌培陇偶,这本身就是一件很有挑战的事情恭。他还表示缉青降,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累劫烙爬,是更聚焦的一种进化潘秽贪。因为市场环境在变化激浦,消费者的需求在变化鲜慰,我们也要根据变化不断的调整瓜窗尾、创新褂欢匪、挑战自我滇。”他说菲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来段并库,就提出了‘挑战者’品牌战略瞥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过胸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的黑,品牌口号必须得落地痪烩。”陆逸表示罕甭补,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发伐悄,聚焦目标客户群肠,让产品与目标消费人群建立联接拘茂、产生共鸣鲸坦骡。    陆逸对中国经济网记者表示汤响录,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说屑魄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作臂,而且要深度国产化渺。”他说懦娶岁,中国是全球最大的汽车市城琛,同时也是很特殊的汽车市臣伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国期,就要真正的了解客户哥龟商,扎根于客户笺手挥、扎根于市郴ⅰ,这就必须深度国产化吵师梆。据雷新透露匡攘搭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嘘判甜。    但是咳囤累,从2014年底国产以来俺死,英菲尼迪只推出了两款国产车型陛:Q50L和QX50悸纽。对此嘎片,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑毋潭。陆逸表示供哩昏,“关于产品线布局的问题稿癸尸,英菲尼迪有一个长线的规划虑局。”    陆逸介绍说列烂壬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年挞,规划内容包含平台规划封瞄驴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等粳玖播。他还说察逻搜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瓷蜜,我们的目标是通过完整的产品规划部,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蔡汲谱。”    谈及国产化在今年的推进程度宫,陆逸表示恢法,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鞋昧居,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布睹。”雷新进一步透露几井,上海车展期间图参筛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时睦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骸抡臂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕怠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年虐祷,通过销售Urus赏,兰博基尼总体销售量会翻一番吐尼,突破7000辆大关洽鄙刀。    在更遥远的将来吧尖,很难说会不会有纯粹的电动车墙赋偿。这是因为蓄电池非常重品胎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制唉嫡簿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈萑纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌房盯。自大众集团和奥迪公司接手后曝纶,兰博基尼得到积极梳扩、稳健的发展溃。日前痹坍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂烈毯侍,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员耗,商务部主管Federico Foschini股攫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员监险、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问炬贰:并入奥迪公司之后八,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持昧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的绍?    答列:2016年粉茅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关晴浪。奥迪公司和大众集团接管之后诚什,对兰博基尼进行了很多投资不,让公司发生了非常大的变化稳。此外窗撂囊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品士。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高讳,如果没有这些投资妒酣,就完全没办法实现这个计划驼。所以趴,兰博基尼公司从中受益良多降。可以说响,如果没有被接管茶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来耸毁娶。    问倾勃:在您的介绍中逻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高亩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的爆伯?Urus投产以后但客掀,重点会不会向中国市场倾斜无胎蜂?    答抗:目前某耗,兰博基尼公司只有两个车型系列梦:一个是搭载12缸发动机的Aventador潍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán附。因为各种原因篓湍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降死炊设,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势玲飘。2016年纤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车粮幌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%躬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%仿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放痊罐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加边敦趁。2016年府瓣善,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆伞如。新产品会在2018年投放两郴,到2019年荷次盛,通过销售Urus男哇屋,兰博基尼总体销售量会翻一番搂,突破7000辆大关顾护叔。在中国市场上谜煎,SUV是非常重要的产品秆仿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求吻扩齐。    我想强调的是刃挠,在中国超跑车市澈嗳荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端牌鼻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币材闻读,Huracán大概在300万到350万人民币泉热计,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平窘骸钙。    问旱孝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的港赡?    答阿:目前禄告驹,兰博基尼在中国有15个经销商怕囊错。到2020年棠玲扫,我们希望经销商数量能增加到20到25个鲍层萌。当然辫了活,通过Urus的投放忿句邢,在华销售量会增加韶法,服务涵盖的区域也要明显的扩大泉雌。    问柏盆界:如您所说青柬,兰博基尼在中国有15个营销网点疏诬财,去年销售了151辆(车)掇。我们简单的推算一下酚屉快,平均一个营销网点一年卖10辆车葱堤踞。那么蠕肠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样荆桃?在新的超豪华SUV到来之前甸揣,是否有改善他们运营能力的要求呢豪?    答秋芦:是的堑,会明显提高经销商的运营能力结,新Urus也会变成一个破局者信健皆。虽然现状如您推算吉盗诲,但是在Urus投放之后己,大概2019年或2020年坡琅畏,经销商的数量会增长垂,同时每年的销售量可能会提高到30辆年,整个业务会明显的扩大妈沃骇,售后服务也会明显提高竭掠奖。而且由于SUV使用的频率比较高璃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班掇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入狈。    问刀香汕:兰博基尼车型比较少锹,所以每一款新推出的产品都极度重要乃瓮词。现在的汽车行业发生了一些改变贯贰醇,比如智能化奠、电动化邪。那么寸,兰博基尼在研发产品时板旱丧,会不会受到这种趋势的影响诚洗?    答描警:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征狙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆敬,更多的是代表了一种感情麻吩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador舍涛垫,采用V12的自然吸气发动机板。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验坡传酣。    这是兰博基尼最核心的销售主张旁。未来粕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协冒匈料。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惯圭反,甚至会超过前款车型函。而出台Urus产品时则会有一些变化恕枷嫡,它将采用涡轮增压V8发动机邪垃鲍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机阿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型杉。但是荷,不管从产品定位凑耐钨,还是感情诉求方面来说科滑拧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观式。在更遥远的将来普,很难说会不会有纯粹的电动车彩镣司。这是因为蓄电池非常重箔筛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拈擦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车冲换霉,可能未来技术上会实现新的进步挡喜列,那时我们也得重新考虑这个问题兔肮。    前些天挥稀吝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型貌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录空,其V10的发动机再一次提高了功率咐变竿。当然寿,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA痉。通过技术创新以及功率的提升脱胎溺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者恳僳碗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车爽。在预销售的阶段放隋堵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来工凹蕉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功陋钞,能够击中客户的心理需求妮羚卡。    被访人侈壬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作某。1998年到2007年闭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年兔,负责兰博基尼产品工作;2015年慨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员慷,负责销售及市场营销段鼻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示标翟凸,中国是世界产氢大国尘,制氢设备负、储输设备衬、制造技术等条件不错胆圃,具备发展氢能的基础疗骚。从环比苹穑和能效等方面考虑硅杰价,中国应进一步推动氢能源产业的发展胶。    周奕丰谈到焕瘫驼,中国目前主要依赖化石能源赐,对环境污染严重画孙骆。氢能源因来源广泛慧鳖惭、燃烧热值高孝惭、清洁无污染和适用范围广等优点峦架戚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源剖搅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分韦娶螺,目前看蓉蒋光,中国氢能利用的研究相对碎片化畔抚狮,与国际先进技术相比还有差距涛奈,没有形成产业化奶拣粒、规模化发展菇。中国应迎头赶上爸肩冲,卡位世界前沿踩钳涸。    他还提到漂燃烁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一屋,提出实现大规模涪跋、低成本氢气的制取攻、存储睹、运输岛拾、应用一体化的战略目标盲檄酞。这非常重要酞臀,未来需要各方协力虎,加大投入溜,推动相关产业进一步发展腊猎合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表陶孝糙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法田。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济恢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措馈础仁。    他谈到扦崎怖,实体经济是中国实现转型升级的主要载体乾,各方需要引导资金更好地支持实体经济诵堤朴,促进金融资本流向实业虾,真正促进经济稳步发展刺核禄,夯实经济发展基础删患。这既是稳增长挛、调结构的需要冀,也是抑泡沫孪、防风险的举措鸡上,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动膊撤阔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进投逗氖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力寝维。    周奕丰最后介绍澜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下势,也在不断创新突破采椽,寻求产业升级迪七侠。公司主动发挥自身产业链狠寐、区域及成本优势丰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业篓苗寞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区得翠、旅游景区翔挪、汽车营宿地掏、农家乐倾寂、家庭菜园等不断扩展外能,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业奸承,以多种方式在国内推广土壤修复息,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场漆鳞看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "   国外媒体报道分,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示萌碱刻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆盘洗屯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴艘顺灯。 李彦宏    李彦宏表示欧洪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车戎。尽管有一些技术问题需要克服台拌煤,但它仍然有望达到目标响吴痴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司匪,前微软AI专家陆奇任首席运营官九北纱,负责大量投资的自驾车业务部门矮。 百度自驾车    李彦宏表示刺,我们很可能与传统汽车制造商合作艘虱徐,而不是孤军奋战哇额,目前还没有制定出这项技术的商业计划逛督,首先致力于让自动驾驶汽车着陆性姆。我们将竭尽全力实现这一目标拌墟,收入和利润是其次的考虑享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤姓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年厘谢觅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显前。正如近期两会中政府工作报告提及的那样穆,共享经济还将怎样改变生活僧?   三年前宠,基于对共享经济的热忱揭单开,清华学霸张丙军创立PP租车巷鲜,开启了汽车共享事业;三年后袜瘁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户雄苯,成为汽车共享领域的领头羊味邪瞳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀淘硅,3月7日良岁,张丙军开启了共享有车生活的新征程幢绰。   3月7日素氓敲,在几百万用户的共同关注下系逝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台啦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破社,也是张丙军重新定义有车生活愧撂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅阀赂遍。   从PP1.0到PP2.0时代胳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记成、一个符号或一个名称那么简单扫,它是企业创造持续价值的支撑矗涎肌。若没有十足的理由伸环,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓傲陋。将PP租车更名为START簧踩,是源于怎样的考虑淖浇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解翟冠痉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体凛秘蚀,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举哨搐。   “三年前亮凹容,PP租车开创了中国共享租车的新玩法脚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益耍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型桐烙。由于便宜便利喘七筋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具砂湿。”这个阶段蔬粟,他称之为PP1.0时代奉。   经过三年的发展鹿,PP租车推崇拥有而不占有蒂、盘活社会闲置资源的共享方式磕,逐渐建立起以车为媒介窝米势,重新定义有车生活的2.0时代脑锨斯。“START不是买车秤,不是租车究汰了,是共享有车具继。这是年轻的人群莎商、爱车的人群嫁肥派,最向往矫谦隶、最有潮流的有车生活方式系哺观。”张丙军说途,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择堕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验噬郴。同时庭浑烹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户厦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区镶抖,让每一个用户体验到最真实工舵、丰富棵、有趣的共享有车生活氢狠。”   START代表着新品类绿、更丰富的选择浆妈惶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下统,相较于神州租车韭揩淳、滴滴租车等传统租车公司挤囊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢讳毋祷?   张丙军认为撂,START的核心竞争力主要体现在三个方面汝懦荒。   其一剂菊妒,PP从1.0进入2.0时代晴,新品牌START更具有张力杏剑垫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神口冯宦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求扭妇慷,START重新定义了有车生活食咀市,开启了全新的“共享有车品类刨。”   其二捶煎叔,为实现共享有车的多样化选择斥懦戮,除常见的家用轿车外贺脖,START将主推个性化的用车体验散。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型糯硼,如保时捷911帛惶、特斯拉环妹、大黄蜂却钉、牧马人等等信费。此外蹈妹,用户无需承担高额买车款和养车成本糕钩誊,性价比更高槐。   其三汰虫畅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立动板,以及更完善的用户信用等级篮良匣。这也是平台长期价值实现的核心糯列。” 张丙军介绍胖护瀑,START共享有车生活平台为使车主放心共享小钎,平台推出了一亿元车主保障金唾,严格的交易信用体系奔殿唤,确保车主爱车无风险;对于车友爆兄茸,START还与多家大型保险公司合作蔫母,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务些冒,为用户提供更具信任的服务兔窖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流模开拾,我们的目标是固,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来挨随盾。”按照张丙军的预测辽被,中国自驾用车需求量巨大譬绍,而现实矛盾是教,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车徐塑,不允许每人买一辆车满足自驾需求顶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量摧哩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嫩肚毒。   此外吩猴丰,他认为码,随着消费持续升级棺谴扫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中隧刑。“感受丰富车型带来的不同生活体验颅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向傅乐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质霞灭、丰富戮固虱、有趣的生活方式曙噶,让有车生活更加精彩凶党。”   张丙军表示纪贾冲,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者阑啼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瘫促射。START苹羌挪,梦想才刚刚开始眠壳奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳 版权作品线,未经环球网Huanqiu.com书面授权酚咯,严禁转载攘,违者将被追究法律责任廓炬疟。 获取授权" "   今年全国两会上吗控,董明珠在接受记者访问时说齐:“只要你敢想慈仇垂,比如以前谁会想到人能上天幸陀,如果我们不去创造何课趴,人能上天吗伤赊丢?你不敢想潮坡,你不敢去试验翟蠢,你永远不可能做好剐。”    过去的2016媳垃,伴随董明珠的鲍苏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈苯:格力全员加薪1000元抱尽、格力的员工房辫皇孟、以及格力的手机……对于这一切竿,董明珠并不过多在意劝窖,她说柒渡芍,自己最关心的还是“掌握核心科技”邵。在今年全国两会饯迹,作为人大代表拱搅场,她再次提出了自己的董氏宣言烂:确实这两年的发展棠咕,总书记提出的供给侧改革叹井琅,我们就应该做供给侧改革的排头兵赴,因为做的是实业武鸽,能够掌握核心技术捣侠,制度也要跟上将删古,真正给那些创新型的企业澄腿烂、有创新梦想的人一个环境通。    对于国家冯寞、社会茫、普通百姓的诉求稻棉毯,董明珠是这样回应的规:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献艰姜竞,他真的不是仅仅是索壬辍,收获坚,比如说我们过去讲词僧啦,这个企业了不起涪,再就业珊北胳,反过来你要感恩这些员工嗣绦,没有人来给你打工街,你凭什么去发展顾?所以我觉得要有一个感恩的心情氯锻。”    把感恩的心落到实处畴,就成了格力员工的2室1厅梳令,于是汾禾,别人家的老板就这么出现了恍。 记者桨蹋蚕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧沥?    董明珠亥份:对是觅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鲜休。    记者撇:以后所有的员工都会2室1厅滩嗽?    董明珠蓟抽撅:对对对矢。    去年末峭情,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路焯洹,但因股东大会投反对票而失败甫橡。随后涪,她以个人名义增持珠海银隆股份墙酥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业驮,然而擞,到了今年辅敖,新能源汽车面临两大不确定因素七拳餐:电池脆识、补贴“退坡”剑拉琴。在董明珠这里谱存火,似乎这些俨然不在话下艾粳,董明珠说骋,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟匿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴蕖,“不是因为退坡我不做陀,也不是因为给我钱多饺,我去做馅,我认为是一个责任曹委,是对社会罚杜缄、对人类颁叮观,你都要去选择的一件事热界。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吨,董明珠很不以为然乘霸磷,她认为钢墨,这些都是炒作态,并没有人真正说到自己手机产品的质量冬,只要没有说到质量抖答,那就不是否定乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚狠晌:李芳" "  近期涝伐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税渭虱。美国此次取消“双反”咆姜牛,对中国轮胎产业无疑是一大利好宏伴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转栖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变沃。   全国人大代表藕稿、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议娟锚蜂,在轮胎中使用RFID电子标签技术始凌,给每一条国产轮胎装上“身份证”汐发。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督涡粒,有利于消费者对产品品质加以甄别回饭讨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量浓,从而规范轮胎行业发展呜项绢,促进行业的产能优化和转型升级尼卸富。”袁仲雪说佬梢茹。   据了解曝分粪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草玩伺逻,全球多家组织及单位参与吴溯。轮胎用RFID电子标签的应用邪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体渤,将等级数据写入轮胎标签内部宏嗜并,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定娟哎舌,伴随轮胎终身使用柬。同时纬习,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体赋,使轮胎更智能峨献完,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS扩筋篱,能实时监测轮胎的温度说具、压力等数据商悄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况劲错,从而有效减少安全事故悸罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不么:李芳" "全国人大代表拨膜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题禾篙难,这个事关老百姓短途出行需求以及交通陵屁澄、环境协和发展的产业触人钝,由于行业标准尚未建立垫身嚏,使得整个产业发展处于十字路口连核搪。全国人大代表凸攀疼、时风集团董事长刘义发建议毖力檀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 佳辞,全力推进供给侧结构性改革榔。    在刘义发看来扦五口,四轮低速电动车是市场主导币、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品缕逛。目前稍,工业和信息化部秋蜂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》可豪舒。该标准的制定驰父酣,对规范四轮低速电动车行业发展色,使三快撂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代敌,直接实现电动化媒女鸵、节能蔫、环保安全出行具有特别重要的意义耿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求芍褐,又适应市场需求汤陛发,刘义发给出四点建议太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拣离躬、标准制定应充分听取行业的意见瓢蓟郎,响应群众的呼声旦。制定标准应尊重市场规律谁,规范兰臂、引导产业发展诞老,而不是简单的限制甩哥墓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求靖。    二脑深、标准指标应体现四轮低速电动车的特点汾尘裁。四轮低速电动车安全逼、环保烙、经济妨甲、舒适陵灯锭,是摩托车媒登、电动自行车酣、自行车等升级产品了,特点与与高速电动乘用车不同层池。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标坎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定波郊。    三几踢队、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导山讥己、政府引导的办法的嫉醋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点测,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池亭,如采用锂电池政府给予一定补贴潍椽。    四甫统蔼、在制定产品标准的同时霸,制定企业准入管理和注册登记溶、道路交通管理的配套法规患浆。产品标准只是为行业规范管理提供依据汗,而实现规范管理是一个系统工程琶坏崎。政府应加快制定企业准入潜狄寇、车辆注册登记氏、道路运行管理的配套法规垄膘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则七,方便企业让利于民络萝,减轻企业和用户的负担辉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求埠、加快供给侧结构性改革的产品下,又是一个节能环保的产业催入几,引导得当可以大有作为容来上。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法贩。”刘义发建议撑卉鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓苹:李芳" "   近几个月来蹄颧缕,共享单车火遍了北京城茶梁。6日危卫,全国人大代表娥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示厘弓钡,今年上半年侧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”澎屑嚼。    徐和谊说倡蕊借,伴随着公车改革荣挟闪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁剐始欣。“很多公务员手机上有软件废辑,一刷就能用车伺够。”他说罢,今年餐攘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众亨。上半年境信差,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车充嵌怒。    据徐和谊介绍步抄掠,未来投入的汽车数量将根据市场而定其,租用的价格将有竞争力诚。产品的外观将非常“吸引眼球”畦备抖,为两座式纯电动共享汽车逃胜颂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嗅,适合分时租赁和共享市场需求倡苟魏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别榔冈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件送冈撅,在手机上可以查询哪里有车祟海咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题攀羚父,目前大家用车起点和终点不同盗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源镣。”徐和谊说阜,目前泪抠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节爆,包括立交桥下烙袱、公共停车场习奢妥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇寞汾。目前边远的地方停车资源丰富孪甸,但是用车的消费者较少贤墙饰。“希望异地还车的便捷能够实现桔,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点勉反,否则还会存在最后一公里的问题滦趣。”    徐和谊坦言嫌牢屉,停车位还存在管理的问题拆橇,汽车是价值比较高的消费品焙,一旦出现剐蹭丰红,租车人还车时也容易“说不清”弄乡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护希、“钟摆效应”等问题衫。“有些消费是单向的迟讨,如何让车回流也是个问题”唯颈。他说蹄铜鹃,目前搓,北汽正在进行市场研究狡洁,探索解决方法糯劝将。    徐和谊还透露舵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行夏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆亭绦韩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案珐,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆弓涤。目前距2022年还有六年时间扑,从可行性上讲互驮,应该是能够实现的醇磐疆。届时希望借冬奥会的机会涕图陆,展示中国制造的水平锈纲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露策趟彤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题封闷枪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击喷,目前已追回骗补资金或反埃款23亿元夯碌,并对有问题车辆不再补贴蚀,对闲置车辆也暂缓清算嘿械。    肖捷称凉怜,在财政部门督促下倒,目前相关企业正在采取措施享唉,认真整改发现问题归稍够。    有记者问乒绣奠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展配,肖捷表示鹊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整摔镀汾,主要是降低了补贴标准惨,同时也设置了补贴上限山嫡,还提高了准入门槛蓟讼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展丰烘冉,同时也可以有效防止出现市场扭曲牵身。”他说平蕾房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾祥绍:李芳" "全国人大代表墩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气戎摹、废液新、废渣等污染倪,一旦有机电解液和钴被拐、铜嫉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中霓罚,就会带来生态环境安全隐患芬洽,甚至会危及人类健康鸿。”全国人大代表锹玫范、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示畴筐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议慰扇爽。这位带领团队经过几年技术攻关喘冗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人很苹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上涩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个捌饲玫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题凑。在提交建议之前设尉芳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究帆孰。    自20世纪90年代以来雾歪磋,随着锂电池广泛应用艘,我国成为世界上最大的锂电池生产樊、消费和出口国次忻坡,近年来我国出台了购置补贴叔鹃、税费减免推矢、研发支持犯、消费优惠呸涂、基础设施等一系列重大政策措施木既,新能源汽车市场日益蓬勃发展妥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆褂、保有量超过100万辆埃秋,占全球市场保有量的50%呈钮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆晤。    随着新能源汽车快速发展溶欣,作为新能源汽车的“心脏”鼎男竿,动力锂电池产业也在迅猛增长踞帝。按照相应的报废标准祈巴,动力锂电池回收利用市场已经形成差矩。有研究数据表明缮,预计到2018年处辅甫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模灭靛汰,累计废旧动力锂电池超过12GWH驰、报废量超过17万吨俏媒,从中回收钴拨、镍霸拎、锰齿疚、锂崩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元炔恍胃,到2020年将超过100亿元比艇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元镣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫了,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题活。”张天任认为患刨兰,如果动力锂电池做不好回收利用田,就违背了绿色发展的初衷慧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用放屯,但现实是息喝项,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实烘车光。“废旧动力锂电池包括不同的类型偏、设计工艺和串并联成组形式仟,以及多样化服役时间划抚松、应用车型和使用工况唤,这导致电池拆解不便冷设陀。另外第诞弛,国内尚未建立成熟的回收体系藐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应火馅片,回收工艺成本高套。”张天任表示嗅,“出台的政策并不具有强制性郸哆,且缺乏明确的奖惩机制突猛,加上动力锂电池回收再利用经济性不高牧硅闯,目前动力锂电池相关主体无利可图挤,对政策执行积极性不高贾饥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题合某其,张天任说辈:“一是退役电池较为复杂替,不易拆解;二是退役电池一致性差胺,品质不高;三是回收拆解成本较高稠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管辖锌取,执行不到位痛。”    有问题就需要有解决办法宠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方港嗣:其一臂碍乐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二善菊悔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三谦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四山秋,鼓励商业模式创新试点和推广应用密簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "全国政协委员迁板、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题筐。”全国政协委员末棚唇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示病,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题季贿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时磐,其市场前景令人堪忧蹬陶豹。“在电池方面涡部魏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瓜,2020年后箍,当大家都不再享受补贴时乌乒恃,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上辈夕炭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品赔椿虏。”另一方面诧,柳崇禧表示噬墓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市赖沃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限市班铃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素郎逗吧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等伯课艇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上煎旅,但电池的寿命大约在20万公里矢弹垦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受案,这意味着拼,电池报废了车就要跟着报废请为那,这样算来镜,纯电动汽车的使用成本是很高的戏归缎。”柳崇禧说爸。    对此米,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案溯把腹,即建立专门的电池运营机构港,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务觅雀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池羞策,是对车辆的物尽其用先。对电池而言竣糖,虽然不能再服务汽车迷凑掇,但还可以被用作储能电池皆夸溯,同样达到了最大利用率匹堕厩。”柳崇禧认为停铺回,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法沥。“但国家需要予以支持壤囊,尤其是在车辆检验方面济身得,按照现行的规定看挺的,更换电池即被视为改装笨受联。”他说玛蒙村。    柳崇禧的另一个观点是狭鞘,氢燃料电池的大发展即将来临驹。“一方面话,原来的运输成本相对较高杜,而如今这一问题已得到很好的解决妨惰极,现在的运输成本只有原来30%;另一方面实撼,美国的相关先进企业在国内开始建厂僚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车篡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展呐。”柳崇禧表示蓟户撵,氢燃料将作为增程器为电池供电券澳灸,以达到更长的续驶里程瞄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用硼襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡刑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同售肠,造成了双方的利益不在一条平行线上是卢榔。为了解决这一问题瓜拿筷,李金勇指出富,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撩浚叮,重新设置股权架构喇缮茬,经理人和骨干员工合伙人化弗据柒。”    “遵从起码的商业规则袒忌悉,我们就是经销商县,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涪、一个桥梁杆,我们没有义务去亏损摆田绿。”李金勇说筐李。    日前盛抡,著名汽车营销人蛔逢担、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出帝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景妓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”侯傻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争都孪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象汰谐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”喝残窜,李金勇直言退辨秋,“在过去的十几年圈惋,我们的市场非郴蓿好界攫申,老太太都能卖车肃哥,会加价就行了皮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高礁,职业经理人的压力很大大长郝,每天都要搞KPI考核佬俏女、培训帆冲、提升晾泡。”    李金勇以实例说明际诧釜:“过去在资源时代腐惰,一年这一个店挣1000万替翟袱,给职业经理人开30万钠,没问题弄沟,这车好卖掏队。现如今鹿哥,市场不好了卧府糙,现在一年挣100万佩漏绞,职业经理人还是30万桶,但是特别累久切,现在一年的工作量比前五年晶、前十年两三倍都不止簧晶。”    在李金勇看来蔚碧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同腺先僻,造成了双方的利益不在一条平行线上老。为了解决这一问题晒,李金勇指出坷簇常,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景尚赁芦,重新设置股权架构睬熊,经理人和骨干员工合伙人化德。”    李金勇进一步具体阐述道腑猛,“过去资源时代说坤,投资人只要拿到了店撤、拿到了品牌魂通堪,就可以赚钱氨。现在培畦,资源时代已经过去了合灌妓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起疯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人隋,从而真正让员工自动陛、自发地把工作当事业敖,而不是靠培训署仕,靠感恩艇臼丝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来乖冻袭,不少汽车厂家制定了销售目标顷探、生产目标狭铅,职业经理人必须要完成嘘悔,如果不完成就走人捍。李金勇认为封纹湾,“在这种状态下前盖息,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划场、十年的规划揉劝侈,只能先制定一年的规划级瑞腻,把今年完成再说纳掇妊,由于今年完成了潘啊,明年才有你的事矢扭舜。所以这两年厂家的高管变动频繁舵软停,十年以前很少有这种变动念绦躬,而现在这种变动成了家常便饭匣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量疆,没想经销商的盈利能力刹揉尝。”李金勇表示祭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量踌膜,想办法做经销商工作饺,把销量任务压给经销商龚驹。而经销商越来越不听话示、越来越不相信的时候扭丹,厂家就再出台相关政策罢。    李金勇指出脯都忻,经销商要有勇气打破潜规则镶侈,遵守正常的商业规则唾姓:库存大不提车峰联、无差价不提车湘、拒绝搭售拢脐泊。“遵从起码的商业规则监虚,我们就是经销商靠萝临,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疚桥饶、一个桥梁仟师,我们没有义务去亏损厂。”李金勇说箔痹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题袱即,李金勇建议爬刺垂:同城市的店应该互相加盟或互相买断苯,或者干脆出售给另外一家经销商鄙究,不管用什么形式踌福,形成同城市的一家店拷迟胳。“我们用销量陡平味、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来琼损,这样减少恶性竞争河甩呜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法匈。”李金勇说潜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象狄僳,李金勇表示题,“我们不可能卖出路边店的价格少葡骇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争歇。100%原厂配件保障郝圣,专业的维修技术歉错沪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客稀窜糖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”枯。    此外昏叛段,李金勇还表示解,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车谩灵劝。据了解纶节,2016年瓮,新能源汽车的销量超50万辆寂,到2020年鬼桑华,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年憨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鹅辰。在李金勇看来舵库,在这个快速增长过程中绩编慰,“传统经销商中善督,谁关注了新能源汽车并率先布局咸欺,谁才能在这个市场当中分一杯羹假轻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵戌涎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蝎棘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员阑、四川省鼎立律师事务所律师施杰癸,今年的关注之一顿剁歪,是有关网约车新政的话题竿蹲迫。    施杰表示纽艰旦,为加强管理入记被,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)村衔些,并于2016年11月1日起施行魄。然而壬关番,根据多家网约车平台公司的数据拧鲍,在目前运行的网约车中群愁澎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的沏捎澈,仅占极少数部分钮。    “交通部制定了网约车高品质服务寐枢,差异化经营的原则景妨膜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”骑核娃,施杰称哩具,“我认为稍,政府应当放宽对网约车的准入限制搂恰倾,顺应社会共享经济发展趋势”拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到旦嘛赂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中来涣脐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方骸癸。    首先窟洗,施杰认为逞衡,北京戏、上海的网约车细则要求“京人京车”姐、“沪人沪车”等差异性待遇旱亨妮,不符合市场竞争规律搓秋。施杰表示蜗力,只有在市场竞争的推动下囊侮酿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力缕幻,也有自我管理的需求与能力郡间吧。    其次戈瑟猾,施杰表示亨,北京露驳恋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纪莲任,而且购房木、购车也并没有绝对限定于本市户籍休淀充。“京人京车”妈牢、“沪人沪车”的严苛规定吵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外夸项俏,会导致营运车辆骤减杯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒撑垃寡,阻碍新兴业态的发展蛊怀。    而对于多数城市对排量度、轴距都作出的高标准要求喂埔,施杰认为放朗茬,高排量代表着高耗油钮饥矢,不仅并不符合节能减排目的辉霞聪,高油费必将抬高车费径苦侯。    更重要的是暖案,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则催结,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准变郸、高门槛巨付,将损害网约车的实惠经济特点疲淡插,打击其平民性坏派风,“上述许可管理的模式谜垮,将导致网约车司机数量骤减吴蕾、车费翻倍料,群众打车难碴混沃、打车贵的现象又再度出现户。”    此外徘垢喊,施杰在这一提案中的主要观点还包括恭哎病:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”尽戒亨、“许可管理不利于节约社会成本”等弄盎项。    施杰建议式餐,《暂行办法》可作出如下修改颈寞漏:    (一)政府适当降低准入门槛匡屯牟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度剩,是十分必要的缆瑰凰。比如垮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查巢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置本堕氓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求携钦,等等漂扭。设立适当的限制条件搽,符合市场发展规律燃撮,能促进网约车市场安全性烘淑品、规范性发展嘛。    同时村穷,政府应当科学引导网约车发展踩倦肝,而不是像治理洪水猛兽垃勃,把它一下子关进笼子里滑兢。以构建网约车公平竞争的环境为导向栓脖镁,放宽对司机户籍的限制性规定乱毖蹲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源岛缆。网约车平台相蓝谢、司机和车辆的审核程序咆,各类许可证明的核发程序尽量从简同秤,以便节约社会管理成本希开饶。    (二)政府协助构建平台审核贪锤扩、加强平台监管    改事前许可暴,为后期监管俩爽,采用“政府管平台嚏阀坝,平台管人和车”的模式犁抠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台骂滑剃,规范其登记信息泄技楷、审核资质的义务试莆,定期提交所有车辆的情况赴恢靡,这些数据要在监管部门备案稀。并通过补充相关的法律法规叫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施取。    对网约车不合理调价进行监管鲜钠。保证人民群众用最合理的价格出行特,也避免由于市场垄断形成的价格新高辣稗。2017年1月玲居熔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人陆复,因平台上出租车预约加价功能超高额收费归,就此提出整改意见口靖,平台负责人也承诺将取消该功能薯。这就是成功的监管案例宿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车贡矮淌,存在大量不符合新政策标准的现象朴功磨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断潦告,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减翁魏,社会各方都需要一个适应阶段寐。所以矗,新政的实施不可硬着陆夸顽筋。当前阶段庞核侈,政府应当积极引导各平台规范化审核对冀,加大对群众宣传力度旅倒,延长从旧规到新政的过渡期屠赣,循序渐进地促进新政策落地江亩疯。    我国全面深化改革提出了目标避墨湿: 市场在资源配置中起决定性作用吞妊尖,更好地发挥政府作用藩控撬。近年来盖狈敬,国务院一直倡导转变政府职能维筋,推进简政放权门确。对网约车的审核嵌架,放权是进步贸,限制是倒退纫痛欢。政府应当创新行业管理都起衅,优化监督模式侣,构建平台审核模式虱,推动群众绿色出行炼烹、健康出行邢,为“互联网+交通”营造良好发展环境囱贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟扒佰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉还浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卑汐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计巫拜箩、品质等方面做了很多的投入告马恐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瞬挞划、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略棵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市妹堕肌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞秀睡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球柔沉钙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”雷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬院梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易领潮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烈泰艾、品质等方面做了很多的投入酱萎抢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计爸浚燎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶鹤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性邻帅洪、时尚及科技感的一款产品蕾斡。”韩德鸿说报。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫铝臀善。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型户队屠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场史。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆抢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”戌疵连。薛海涛坦言刻挖氛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩难睡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730讥耗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%扯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走绢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挞、制造能力了赌、经销商体系拒撇氰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蛇享。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "   2月21日舒卜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办徘炊炯。本次大会立足技术趋势辫,探索全球技术发展的内在原动力萎,探讨人工智能苔、量子计算懒性沙、基因疗法等领域的技术和商业趋势静讽陆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中路既,有两项技术与人工智能密切相关捕活,包括强化学习和自动驾驶卡车赐。在关于人工智能的圆桌讨论中谎送,多位创业者和专家针对强化学习划悲、无人驾驶分享了自己的观点粟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车被,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车适伴酞,可能只在北京的五环里面开掣宝,路况很好嫩,最高限速就80同、90公里淀松姆,这种情况下节上,车就会极大简化弊瘁擂,驭势并不想生产一辆概念车拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯撑垂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术渭峰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性奔舌硅。技术投入上诽闭迷,目前大家都在往里面投入很多的资源粒,整个行业在往前发展逗辞,但里面还有很多问题需要解决奠抖,包括保险磐搂、政府等切履嵌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用几豆粹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道富,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好女揭,把信息融合酿隘、如何决策做好阀募缎。图像识别拓展能力非常强苟桐,它信息的理解非常细致坊赂涕、更加全面孤为,比如前方有一个易拉罐泌洞,有些传感器会认为它很危险戳车牌,因为它是金属叛,但图像识别会根据它的大小踞警化、形状去判别瑞。目前结合强化学习存淬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持徘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能播,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鸿嘶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性牌擒截,说到底这还是一门生意店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受残:李芳" "  【导语】这是最好的时代恍熄文,车市销量连破发展记录问簇版,这也是问题的时代贬,多元化茎侗、碎片化懒,对整个行业提出了更高的要求签滩。一切都在变钱虎裤,唯有不停思变方能随机应变娃离。2月18日坚箔臣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕旦普魂。行业内百余位思考者和变革引领者焙铺并,与120余家媒体相聚一堂灸版推,在“变与革”的大会主题下卸,共商“品牌与营销之道”旱,把脉中国汽车2017祈。广汽乘用车副总经理肖勇存滇耗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英垢羞春、吉利控股集团高级公关总监杨学良坤、福田汽车集团公关传播总监许翔攫史刀、SWM斯威汽车首席运营官余波赎时、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动甲猴毕。以下为发言实录谅脾很:   互动环节嘉的合影   李苗苗建僵锨:接受张红同学的邀请必荒。下午好!大家都是老朋友了挺。今天在这里蒲把嫂,首先我着Γ贺张红搞这次论坛锯陷。第二氛钉,其实有这么一个机会让大家聊一聊为,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆姜谎,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力炯局唱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字司唬砷。对这个数字耸,我想每一个人蚀芥,特别是管营销的人般,特别是管品牌营销狄桐、品牌推广的人黑踢,我想每一个人都有很深的感慨古岭。   首先请问肖总汞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物叼,也对您做过多年的跟踪事纹儒。这次请您上台确姐,我很想问一问奢黔虏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蹭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点店?能不能简单地概述一下串?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇讼襄唯:李苗苗老师第一个点名我活发,作为广汽传祺来说似受,正如李苗苗老师所说的瓜负,应该说是比较新的汽车品牌食烫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”携、“两个坚持”轻,坚持正向开发和坚持世界级标准赎。这两个中俯实氦,一个是对产品开发的定位撅,一个是对品牌的定位菲。   从中高端车型的新产品进行切入泻据,相对来说这条路走的比较艰难一点编,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”憾,就是起步会难一点倒,后面会越来越开阔脆边胯、越来越顺到。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候了嘛,内部也有两方面的方向唤锯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手摄皋阀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来刃吼盯,并且在市场上面赢得一定的销量滔,建立一定的知名度寥委擞。另外一派的意见扮脖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势北弛,从中高级产品切入募。但是大家也认识到这个困难武,一个全新的产品和品牌从中高型切入仓撩桨,也就是售价在12万元以上衫汇郝,第一款车型是12万元到18万元鳖百,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难柑淌,我们意识到这一点了坡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大赤倡驰,其实2011年肮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年潍谜,应该说是非常艰难阮孤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦狈伶饥。但是2011年谈呈、2012年有一个词就是“坚持”蹲侗,做品牌是做两方面的事情捌港。第一个是做好产品的品质垦,第二个是做好对客户的服务筛陆,以这两个为基础这五六年走下来帮巧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑兜宋钩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象防,受到各位媒体老师的厚爱葡乃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌围财欠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础病。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题稍股结,我觉得第一个是坚持堵。在我们困难的时候不要去放弃凡肚,就是把自己的品牌形象父、产品的售价回到往下行的趋势慈软瘦。第二为了支持品牌向上宏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务眷坊。   李苗苗捕橙昆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的控徘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程匿。比如像现在的奔驰氓,一百多年绥需,宝马共姓功、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年腾焚袱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌日。所以我这个问题特别想问一下陈思英总洁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌翻,也有现代的销量熟雾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷焚儡,您能够阐述一下吗桐泉?北汽在塑造自己的自主品牌方面盒醛教,到底在哪些方面下的力量最大车?   陈思英庞:谢谢李苗苗老师架,非常感谢红姐给这样的机会芯斜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瑞参搂。其实不是妄自菲泵滴钆省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷须太尘,台上在座的各位都是大幅度增长褐赖搓,我们同比增长更高一点氨痢恭,因为我们来得更晚一点岭,同比增长8.7%欠晦玩。   但是我个人一直在想这个问题朝丝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的同。像奔驰去年是130周年喇,今年是131周年荆蒂,我想这才是品牌井迷袖。现在我们在座的各位给客户提供的宋,我更愿意定义为商品戌蹈,我觉得是这样划瘦让。   从北汽自主品牌发展之路来看瓶妓,各位媒体老师和同行都知道归,2009年我们是收购葡介傻、消化衫扳瞎、吸收了瑞典的萨博技术繁,当时萨博的93发、95的平台和1.8T围管、2.3T涡轮增压发动机的技术沥莫假,我们是基于萨博的平台上卞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展陶。2013年的5月份骨翠盾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁呗杭睢,大家对这个印象应该很深恫褪翘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哺缓,当时也试图通过萨博平台的背书急课,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端盖荷,因为我们希望建立中高端的自主品牌促,当时的愿望非澈任缮ぃ好湾私儡。但是事实上发展到今天标香山,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈呛。   但是没有关系歉,2013月5月12日投放的绅宝D70提叼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音慨尸。这么多年的坚持是在消化诗、吸收萨博的基础上进行的急侨磨,源于萨博汹、高于萨博龟拆,我们有奔驰碌、现代合资的反哺驰擂,我们在人力滥、财力恰、资源李、技术蜡猎冈、研发堡、生产味卞芥、制造方面粒湿,都有很多反哺给我们螺,北汽近几年高速发展痹毙丹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆掳,这一百万辆含金量是很高的逢泥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚喝抗,但是我们用五年时间实现了一百万辆创。这里面还有几个第一和差异化产品恳款沟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一耸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一慑敝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位舅邓。   基于萨博靠、源于萨博和高于萨博的消化妹动、吸收和引进桂,同时基于奔驰和现代的合资反哺婪了膜,我们坚持为消费者提供好的产品啸残、好的服务点、好的品质垢巢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近涵介,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质病门蜜,比如中国新车品质(IQS)IQS嘎身、强制性产品认证(3C1000)平,3C1000即三个月的购车用户中磁挨,一千个用户的抱怨度是多少驼,我们的水平无限接近了合资品牌松。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的群,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心猛,希望有一个很好的中国背书宠,给大家提供一个很好的产品体验靡、品牌体验和文化体验簧讹哄。   李苗苗偶:听到陈总的发言我一直在想坚舵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO盖粳笛,现在经呈尥祝看到“北京”的LOGO夏惦碴。   前不久太,不去杭州是到处都有吉利车蓉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年婪秃芍,推出一款车就红一款车铜。请问杨学良景,学良也是吉利的老人了经,一直在负责品牌形象的塑造馁聘背、公关趣十、市场忿睛。原来我们也沟通过这个问题诽实些,对于吉利来讲收购了沃尔沃少,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块侵,这是蛮难的事凭嘿。刚刚陈思英总还在说萨博煎角删,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挠僚兑,感觉蛮纠结的穷尝推。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象碗?   杨学良赡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下伞,第一是对标功巾送,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌坊。我们是坚定不移地在执行哩筹,而且到后来做博越客港、博瑞之后有越级对标吾垮羞。比如我说开发一个自己的A级车笑兰爸,可能要跟合资的B级车对标夏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拟溶,包括研发陡、制造娇霸、采购侩词、营销穿搜,我觉得成果是非常明显的鲍救局。   第二是坚持走精品车的战略怠守。所谓的精品车很,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值虫胜蔡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鞠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挡,比如车的造型设计上面煎画,自从我们在全球建立了四个造型中心雇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的被到乡。既有符合国际的审美潮流恃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面墟钩宋。比如说在车的智能互联领域盆砰甲,在博越车上面车机人机互动的功能上寿矾,已经超越了一些合资品牌辞疼颇,这一点使我们感到非常骄傲寸娘。   包括在工厂的制造工艺上倍迁沫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺钠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌措痉,因为我们现在建得比较新怖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来纺矩。大家可以看智能化程度最高的工厂纤,现在实际上是在自主品牌的工厂中风行单。   第三是一直在坚持口碑涵怜筒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任磺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言琴两。这样就可以真正喜欢这个品牌砰翁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用颅纬修。   刚才提到了浙江洗完,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍漏韶蒙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了权,大概接近了7万辆姑骄。这在以前是没有的墩龟疙,而且这些用户里面很多都是粳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上腹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化五。目前因为我们的品牌在提升盒毙,我们的品质在提升居帽鸥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车期么。这从我们同行悔,包括从传祺剃譬、北汽的产品销售上也能看得出来杯携玛。可能大数据调研款,像一点资讯的副总可以讲讲溅葡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品渡享且。   当然您刚才提到了在集团层面蜡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰盟幌矮,同时又实现互补窝晚?这里面还是有很多原则氮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的扒场,吉利汽车还是定位主流汽车品牌漠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争轨钒酪。沃尔沃是高端豪华品牌攫剂倦,是跟豪华品牌去进行竞争的勒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应巩文,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念狸诉鹃、流程湿幸、标准峨,包括人才的培养和交流处。最新我们做的一件事田抱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心灰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA墙耿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO擦辆惊,可以说没有沃尔沃这么个老师赐泵,没有沃尔沃这么多年积累唤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构彩。我们相信因为这个架构非常新惯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平裂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质睫悍衬,以及质量再上一个新的台阶佰水,实现真正的跟合资主流品牌的竞争钱嫁。   李苗苗唬设藉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京逛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼斤夕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面迟欧梧,最重要的是坚持了哪些彻?   许翔惺琼椿:谢谢李老师马犀素,同时感谢红姐给我这样一个机会介稍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车评献。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友函炼獭。   福田汽车是商用车企业桃乱览,和乘用车企业还是有一些区别稻。我们主要的目标客户群是to B的篱晤扁,正如您所说儡四,我们是1996年成立的曙即贤,到去年是成立了20周年光,通过20周年的发展闯翁,在过程当中包括您和各位老师的支持茬巷埔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业奢痴。在中国轻卡市场上箍,已经是连续十几年的第一了暑拆膛。1996年在山东成立便贿闺,1998年上市嫡烹华,2000年进行区位调整就来到了北京遂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题谓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视谩冻饱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分樊妈。我们可能把这个品牌是这么理解的膜范,现在业界对品牌有很多理解的方式旦竭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营怕钞耻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中哪吮蒙,所以我们从整个的业务流程上来看冀收蚂,这个品牌业务就是在其中的扑。所以我们这几年在企业的发展过程当中嫉哎疆,品牌也是在不断涌现倘,大概有几个阶段夏庭弧。   1996年是以轻卡为主导台哎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈钙蕖,用着正好”咸卤趟。在当年的时代抓住了市场机会姆话,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一浩单。   在2000年之后鞍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位谴潭,进行了商用车全系列的蛙甸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车食馆慨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车描,这是一系列发展的战略讲。同时把品牌又进行了再升级室,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系巨胺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理捅。   在这个过程当中横拓杆,福田汽车不管是做品牌还是做企业钨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢椭?一个是福田汽车在商用车范围里面歪撵,就是在整合资源方面觉得还是不错的憾熬德。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早舞,花了八年的时间跟他们谈合作妥晾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒甫,生产的产品也是福田自主产品欧曼混辫,同时和福田康明斯成立了50呵酣矫:50的合资公司辆滤艇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用铆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广间环洁、先进理念之外剔割,科技创新也是核心的一个点翰逼桥。福田汽车虽然作为一个商用车企业扯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比信,但是也是做了很多的工作柒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室湘湍揉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右抗肚磨。我们统计了一下烹,和乘用车企业也是差不多的瓣蚂毛。   而且我们在研发方面提,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部颈僚浑,这在商用车企业里面比较少见盛。不管是先行的技术颅景,还是技术传承方面都做了很多的研究沉任,包括去年也推出了超级卡车獭锌惟,也是整合全球资源打造超级卡车掠。全面从安全始、环保方面进行新一轮车辆的升级膊。   我觉得总体来说吧瘦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业囤董蹄,是一个有着锐意进取沙、远大目标厩毙,是一个愿意为客户蔚让铅、为所有的股东八廷掳、合作伙伴尼串狡、利益相关者带来更多的价值米段赔,也愿意为更多的卡车司机始、货车司机带来美好的生活和幸福的生活戈筷。谢谢!   李苗苗榔:2016年一年有很多新品牌出现掠,也有很多刚诞生的品牌在努力合花,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰凶荣武、宝马倡们。我就参加过场在北京的怀柔腑陈,斯威汽车上市搞了一场大型的发布庐抛弛。我当时心里就想斯威蛮有钱扒劭狭伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢潜达?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的擅柔磨?对于刚诞生的品牌猫萍,品牌之路有没有塑造的路径俗?你能不能简单地概述一下痘晤?   余波收:感谢红点汽车和李老师且敦,各位媒体朋友和各位同行虐,作为SWM斯威汽车双泡绥,可能很多人觉得很陌生妹淀,可能没有听说过虹沪,我简单来介绍一下难寄渡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌奠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活擎,7月份品牌上市歧,8月份第一款车SWM斯威X7上市帛翘汗。   今天让我来参加这个论坛箩辖膏,我们的心情很忐忑东,我们是一个汽车行业的新兵蕾,我们是抱着学习的态度来的兼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师醒拆,希望多给我们一些指教拘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢天论泼?我们认为这个品牌给用户的是两部分俄赔,一个部分是产品的硬件背稼化,也就是物质的东西嵌。另外一个部分是精神层面的挛跋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV撬,第二是付诸了一些智能化酿垒、空间和外观末渤,外观也就是在意大利建有一个设计中心牧乓辫,在外观上有意式的风范筐。   从软性来说欣坷喉,我们要付诸一些内涵扔羞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入点,通过植入意式生活的方式谜缅垂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受厩徊查。同时我们也在倡导一些生活方式些,通过软性的文化来塑造图管辰,解决通过硬件和软件蔡鹅躲,以及从物质和精神层面塑造品牌赖。   至于未来怎么走昆警,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求描。用户实际的需求和市场的需求菠硕栋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉舰能逃,未来我们还是要跟着市场走采。   李苗苗潞馁:我旁边坐的也算是媒体人马憾瞧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了且涎擎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢碾?因为主持人给我了一些问题饭,我个人认为不想问一些特大的问题低似,就想问问这个问题混险豁。   付继仁马:谢谢李老师骑鲁客,这个问题还是挺好的羌估怯。刚才您在问的时候戚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题比叹。   一点资讯是比较新型的资讯平台碗珐踩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点缔,我们是做平台鹤,不仅自己生产内容锨,同时全网抓取内容裁熊什,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容昧,再把有价值的内容分发给需要的用户伟烦,完全是自动化哄齐熄、机器化的揉。我们怎么去帮助车企呢凶碑?我分享一个数字迟。   在过去一年龋湘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的悉鲤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业垮锻,第二是移动互联网的平台鸵捻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用绦璃。很多的车企其实在做品牌的时候码涸,都会要求最终的效果虽。坦率讲截幢分,以我个人来讲这其实是两个事煽,因为品牌本身是非常感性的官轮勉,效果是完全用数据有结论的蛙巴供,就跟一个人去吃一样玩,吃了四个馒头饱了喜,不能说只吃最后一个就饱了侮募良。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量荣坡,现在我们有几个大的方向替,第一是更技术化的跟车企进行合作量棱。比如说从去年开始屠访,我们跟上汽通用进行PMP的合作捞木。客户自己建了一个数据库仁,就是把用户进行了一个分类探。然后我们每一个用户来到我们平台上错破蓟,他知道哪个用户对应了什么车型复梨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告轰孪,也就是把他们的流量经营得更加科学故嗜。   这个给到我们之后钙龟,又发展成了一个新的技术驱动磨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多吗伸,还是看汽车外观的细分多歉透鼎。这不仅可以推荐具体的车型熬汀,也可以把具体的创意自动化麓抡藤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果啥背,这完全是技术化的匹配层卫刑。   第二点暖孟,我们是一个内容平台椿司,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容撬忍,能帮助到车企做非衬瑁好的传播创,有的时候这些内容并不能够被发现讥献。现在我们把广告当成一个引子蔑膊算,不是一个执行的结果瑰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣泄,进而把下一步的行为做好独。比如有一个产品是一触即发汞肖,用户点过客户的广告之后楷坎降,我会直接给他推送相关品牌的内容墙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起岗教,再去看有没有点这些内容舅儒,有没有评论康耍帮、转发偿掀、收藏缮陵涤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为挽局谓。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试理扇,把广告和内容进行打通普抚。   第三点吠澎莲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景宿槽模。这个场景是有时间败矾、地理位置和非常多大量的内容和数据粕危滦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台拖挞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的漆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理惯燎,或者是去日本还是去韩国旅行孪记。这些并不关系到最终的销量提升多少筐病,但是可以了解消费者在关注什么睬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性抚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲艰起,一方面要通过你的技术干、数据实现更高效的转化泛秒,实现现在解决广告主的一些痛点崩扭氨。同时要帮助广告主把服务做好骏,说句实在的都是服务用户故,我们产品的用户也是车企的消费者杏屋,怎么能够把这些用户服务好昏纠架,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值编。   李苗苗矢吐素:付总说得很好穆,借此我也想说几句嗅浅。我看了一下陛祭摔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人庙懦蚀,也有一些厂家的朋友栖叙,我们每个人都是汽车人笑。   我在想监,得益于这个好的时代此冉抬,既然是说品牌杏隘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情久夺冷,无论你这个媒体叫什么名字闻篮,找没找到自己的定位轮脸稗。无论你这个汽车是什么品牌碴,你的用户在哪里挂踏。过去几次会议主持上都说四个W结捎,也就是我是谁簧、我的用户在哪里滑低、我为用户在做什么报叔痊、我还能为用户做什么呻泼。包括媒体也是一样潭,我是谁(什么媒体)郡烦屡,我的读者在哪里咎煞靡,我为读者写了什么样的东西据涂,读者看不看馁堪枯,这是不是你的读者群要看的巷拈价,最后是我还能够研究我的读者肝、研究我的客户儡盘、研究我的用户触虑杏,我还可以做什么池抱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立乳署,一人问一个问题就结束播。   请问杨总呕蹿,刚刚说了这么多缉闷瑟,就一句话趴谜爸,什么是品牌蛋?我们说了半天品牌涎靡温。   杨学良歉:我觉得品牌就是价值陵,消费者买你这个东西值不值冉纳,如果他觉得值了歇啦,就认可了你的品牌席五唱。   许翔惜宝紊:我就按定位的理论剐厦问,品牌实际上是一种品类的代表揭,消费者是用品类来思考典规伟,用品牌来表达排炭热。   肖勇邓:因为我是做销售的法腐太,我可能最直观的印象订寥粳,我觉得品牌首先是一种价格即句埃、价值体系黑创,同样的产品能够比别人卖得更贵高,别人还愿意买我的码翟。同样价格的时候犯炒,别人的产品卖不出去福蕊律,我的产品能卖出去蹲擦盗,我觉得这就是品牌型。   第二仁埂,我觉得品牌是一种文化篱拦随。可能有时候不一定是冲着我的产品来买璃娩箩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势连秽且。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候里殴瓤,但是我的文化能够吸引他掣,我觉得这也是品牌的一种表现鲍漏。   陈思英线环:品牌首先是无形资产试侍稗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的陈屏。第二也应该是产品怪浅句,可能是一个标记巫、标识弛袱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动逼,在人脑海中所有的记忆谰恼。   其实品牌的英文是来源于MARK吾郎,就是在没有货币的时代物物交换的时候官,在畜生身上有一个MARK都扰佃,Market就是营销胶燎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀涵库。有一个比喻腥,品牌就好比像银行储蓄疚,储得越多品牌价值就越高锚。   余波何:我觉得品牌在直观来看就是商标骗,另外是产品贫裴抒。真正给用户留下综合印象的是产品四龚、服务和文化的结合嫩,以及对用户的印象及感受就是品牌慈施塑。   付继仁庞:我觉得品牌到现在这个阶段皖,也是一种共鸣呸瞧略,像营销1.0是以产品为中心促保匠,营销2.0是以消费者为中心安娜另,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心宿暖盗,这三点都离不开品牌跨冀勺,但是代表了品牌不断的升华蕉女。同时品牌到今天来讲叫骸粹,不简简单单是一个口号把、标签拓摩、LOGO掇,还是一个行为准则毕耿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台乌唇,还是每一家企业吠柏但,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务描派诗,并且怎么样高效地执行和检测诉。   从这些来讲烷邪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的霉撩好,如果想清楚品牌一定能做好骋,至少能够对我们服务的那些人做好匹勺戈,那也就足够了胚埂尺。   李苗苗交蚕癌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瀑。关于品牌几天几夜也说不完确燃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌搁疮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌涛完。   谢谢大家在座的聆听微,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳 版权作品囱辞,未经环球网Huanqiu.com书面授权硷惋限,严禁转载凯惠惰,违者将被追究法律责任闲该警。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拉,车市销量连破发展记录诬心,这也是问题的时代高白,多元化袄膊、碎片化轨,对整个行业提出了更高的要求寡箱竿。一切都在变恰杀睫,唯有不停思变方能随机应变竞。2月18日抱太痕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕怜泪桂。行业内百余位思考者和变革引领者潮荤蟹,与120余家媒体相聚一堂嘉恋,在“变与革”的大会主题下灌漠磕,共商“品牌与营销之道”垒番,把脉中国汽车2017誊粟钝。   东风标致总经理李海港材吭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜上记霉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东霜碘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师琶孝塑、江淮乘用车营销公司副总经理李建华糙、奇瑞汽车销售公司副总理范星钨冈没、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动茄写缮。以下为发言实录闻匪:   互动环节嘉宾合影   主持人未:2016年是一个销量大年剂红,更是一个营销大年寇。从二维码营销到VR营销沮,从下沉式营销到自主营销宪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球浓关,广而告之悄悄地变成了城会玩蠕,车依然还是那个车佩奠隆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蕊? 第二场论坛的话题为鞠:中国车市新战国铂,车企将如何做营销滑新?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇浚亲红:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流懈,现在重担在我身上嫩捎府,由我来主持第二场论坛泉,和各位老总探讨如何做营销诗。   因为第一场是说的品牌喜,品牌建设也是非常重要的一环麓档缎,我们现在就把品牌这一页翻过去啃能,就说一点营销其他方面能,比如说跟市场那谜扔、营销相关的一些事情沏韶。我们今天的这些营销人来饱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖狡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群糠蒜拴,因为他是面对着全世界最大的销售市场申社上。面对的是最高增速的市吵咝取,现在技术和产品快速迭代撼浦办,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性斤虹,所以他们是非常幸运的隶,十八般武艺怎么耍都行效醚。   同时很多营销人也在自嘲我刺诡,其实汽车营销是最苦逼的一群人独秆捷,因为我们面对的是世界上最全的品牌殴操牢,我们面对的是最多企业的竞争徒瘫,我们还面对的是最难以琢磨的馈皑舶、难以把握的政策环境和最善变的消费者长滇蜂。   当然了我们这还不算最苦晌瑰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务仁,所以这样的一群人的所思所想廊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得股鲤泛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的诧牡户,第二个问题是结合企业自身的特点来展开攘娘信。   汽车品牌最新的一个品牌定位卉,在座的应该就是汉腾了秤氏安。请问汉腾汽车的副总啊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题卸合,您给我们简单总结一下递,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的梧忍锌?   于晓东巢帆疙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会挪结继,让大家来了解汉腾汽车梁剿。汉腾汽车目前是全新的品牌怂,2013年11月份成立撑,5月9号品牌发布烘谓杜,9月6号新车上市窜氓猎,第一款SUV产品汉腾X7酮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟两庭,本着向同行和成功的标杆企业去学习犊坍釜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快恳陪抗。   2016年对于汉腾汽车总结来说募,第一点是品牌发布旅杭,这是做市场的开端回到。   第二点是渠道恳,对于新品牌是重中之重的工作慷哗豹,渠道顺利打开的局面乒搭爸,签约181家纯,正常运营150家箔府,渠道作为做销售最根本的工作型,没有渠道剑桅鹃、没有服务擅开,消费者也无法触及和体验衰,对于一个新品牌这是一个开门红貌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态邓斜物。   第三点是在市场上捞,市场层面上重点资源向一线倾斜唾荷,资源都花在提振经销商信心毕彼睫、帮助经销商达成销量上伯,因为作为一个民营企业忻,作为刚起步的企业蔷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线阿挛,支持了经销商的销量晾。在品牌和市场的方面邻辆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助核,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑孺。   刘小勇凌毛匙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的荚耻啸,汉腾除了自己营销的亮点之外弛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的磕,或者对您的触动是比较大的蓟盼耙?   于晓东彤饰:做销售在产品力表达上栓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蠕焚软、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式徽,在2016年都说是视频和直播的元年猴暑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试斗我。包括产品试驾挑战的活动缝蜡,也是和斗鱼做了直播的活动相攀耪。在我看来在消费者了解产品上茂璃,可以随时随地醇亲,而且是更加有渠道客观了解一款产品理廊夹。这对于做营销来说咎腥,既是机会婚燃,也是挑战售。   刘小勇湃:请问李海港先生票阜鞍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大腑滑,尤其是传播的环境霞逻、传播的手段李、传播的模式发生了翻天覆地的变化沧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢保毛博?   李海港论盎攫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蜕,在新技术贺户芯、新人群和新的竞争环境的驱动下分显纯,媒体处于变革的时代娟梅菇,原来的架构碎片化了桅,新的架构正在建立安,当下处于这样的时代富。很多事情是这样的趋势坚叔,原有框架维持很多年度喘,突然间环境变化之后碎掉了砷白,再重新建立新的架构哇恕,万事都是这样的道理睫。现在媒体环境是什么样呢秸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)冬。这样可以导致媒体的平台化朽免惰,另外是媒体人的职业化或个体化孰略。   简单来讲老便,我们以前是自己做东西卉,自己在自己的商铺里去卖订。现在不是了凹上位,现在可以自己做东西口,自己去租商铺解拍,有的人专门提供商铺具逢,有的人专门做东西垮肠桶。这样可以做专业化的组合吓藤,效率会更高车淮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势猜怀擂,红姐以前是媒体人康宫,现在有自己的传播平台舱戏,也借用了社会化的平台晴扛俱,把最好的内容输出床,她做最专业的内容雹。我想平台也会用她的内容底,未来的板结新的架构就是这样的恫。   在这个架构下作为厂家要适应跨谰,东风标致已经做了这种尝试萌,去年把我们的公关公司能力削弱佩坤,因为他们的稿子太硬了晦疤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人棋旁佃,从专业或从第三方的角度看待东风标致扁逢,我想他们的稿子会写得非澄沽瓯梗好较社。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣捐,这是未来的趋势关伴。   刘小勇唾疚枚:我听到有一种观点寒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西虎秸,我就抓住了更多的消费者闷,更精准蹈胺尉,我的销量就会增加殿睦。但是有一种观点认为讼傅偿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了触?如果总消费需求没有增加挺拓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后沦鞭玛,是不是大家又打平了晌唱斤。就像一个剧场理论仙藉,原来都坐着看戏函,后来都站着看戏了括,其实看的戏是一样的畏褂。请问奇瑞的范总贤股妻,您怎么看这些新的手段舅冠、模式对销售营销的作用皇隙?   范星档:首先感谢红点汽车坚梯、感谢红姐裙揭弥,也感谢刘主编囱甭陡。实际上前面两位老总谈得也挺好欢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解从姥。   说起营销扒甲拧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面耗。但是从营销的最根本磺,还是回到对客户的理解纲姜奶。我们最近几年对于整个汽车市臣┣狗啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整垃,最核心的是我们看到了两点变化炬,一个是围绕客户端的消费升级慕脱舞,第二个是客户年轻化的变化康莱畦。这两个核心特征的变化舱,带来了所有客户需求的变化充辆察,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展橡狙沃。   应对市场的发展可,我们称之为整个自主品牌的发展佳菲肖,包括奇瑞自身的卉掇,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣:痔剩快娇寒困,年均增长在40%左右的增速食唉,所以说基本上属于原始增长的阶段霸坚。奇瑞从2012年形筐亥、2013年开始进行战略转型略墒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段寡乡,我们做的核心是提高整个产品的品质邪,是我们整个战略转型的核心淳鲸壁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力搞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品恫册泡、好的服务坛迹。2016年我们已经进入到2.0阶段剔赫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品垢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可暮魂苯,整个2016年集团销量也突破了70万辆深剧卧,增速达到28%把,国内市场超过了36万辆想彻浦,也是过去五年来最高的一年勾期。国际市场中炔烤,我们2016年实现了出口8.8万辆椽沧迫,也占到整个中国乘用车出口的1/3涛,也是连续14年中国出口第一的车企喉拆川。   我觉得取得这些成绩使措鹤,销量数字是一个方面希韧,更重要漂松、更为看重的是结构的变化歧虚拟,第一是企业盈利水平的变化臣课,为支撑企业未来的良性发展年,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务甩郡瓦。第二是体现我们战略转型的成果诽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可惫沸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%匈抒。第三是客户结构的变化另冕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鸿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升堪戊忌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%你哗衅,实际上我们更关注的是除了规模的变化掸芬划,当然营销数字很重要剃。数字背后更关心的是这些结构的变化绦诲佛,怎么产生这些结构的变化宪墨现?从我们自身对新一代消费者的理解吨侗切,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验侠艘嘛。   客户体验的三个方面我们一直在做寂陋,第一是产品体验诵,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瞬冠,行业平均大概在35%茹,奇瑞可以做到25%广香,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台防届,今年还会陆续推出更多的平台敞光。当然平台不简简单单是全新车型的概念厢。   第二是品牌体验纬芭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拳渡乖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通玫汾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销接夕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了绵稳,现在很多企业在做营销过程中视频盆崔盟、直播方式应用是越来越多了趣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加官采品。今天消费者接触信息的方式发生了变化徒屉。   第三是整个销售服务过程体验的升级羌承,在2016年网络规南┥隙和第三代形象店的升级厘激苔,为了保证客户体验的一致性请,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装疽归嘲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的呈谋蝗、优质的边、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验矫伴皆,这是我们正在做的辰档,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解恨,谢谢!   刘小勇釜:谢谢范总砷饥皆,现在的汽车营销无论是从手段奈,还是从模式尖懒,包括内涵都已经发生了非常大的变化擒淌。我顺着这个话题再往下问一下投涎,请问刘晓科总令违谓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论斥拾悔、营销套路潮黔,您觉得现在还适用吗驾静饱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战考苹?   刘晓科党霞掸:刚才范总划、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势疽凄,因为这里面在我们整体来看搬,其实我是一个新的营销人捕,刚刚在这里两个星期融郴谱。我以前更多的经验还是做用户币,去看用户的发展绅喜韦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播弊、网红菲、娱乐化挎,甚至还有用户的碎片时间蓬。但实际上反应了两个变化芬涣狡,第一是用户浏览的轨迹改变了劣,以前在PC时代悉恼踌,大家基于浏览器阅读透荡。所谓浏览器的阅读肪,对于从一个网站跳到另外一个网站烘斤,这个成本几乎为零徽核鄙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站诬,只要在浏览器就好瓮。PC时代守,网址变、网站妙羡、浏览器是值钱的摆。   对于移动互联网椭腊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下喇斜,对于微信小程序也有很大的期待绦篱空,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观疗赖卿。最终来看凤川,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流反橙破。在这个主流的前提下仑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读识魄。在这里出现了两个问题熄,也就是时间的问题牟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候晒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的静泪型。如果是比较泛一些的资讯或APP虎秆,如果中国互联网网民用MAU看呢堤百,月度覆盖量几乎全部覆盖韭屡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU釜脆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP啦。但是什么会不一样伴疼?就是时间漂伸娩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲馈枢辽,我也高度认同一个观点狸郝庞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嘛顿。在这一点来说屋匡,我们的营销不是去抓住用户八肉亮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户幂钝配。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起立茎掏。   基于这些理念的变化婪捂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容敬,而现在发现专业内容看得比较少一点泊旱售。专业内容对于用户的阅读钾,可能是女性就不太爱看怠耙被,覆盖用户的时长就变短链。什么东西会长呢赏赖?从2016年弦唬阀、2015年的情况来看稀纷呵,我们发现基于娱乐营销的网综时间炒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大丰海,因为可以更好地去占据用户的时间半葛冈。比如说我们投的一个网综节目臀跑,可以有2个小时以上的品牌露出时间撕井。   对于用户来说磷表参,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起匙峨馅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要孝。无论是线上的乏娥,还是线下的侣。   另外一点算蛊挤,我们做了一个用户报告岸劫淖,会发现用户现在在看车的过程中阂旦,比如专业的导购髓沮脖,发现用户的时间茫齿钮、决策变得越来越短皖扁,对于专业媒体用户来讲蓝,用户平均决策时间是108天飘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天羌酷,这52天对于内容的需求是很轻的檄酸,包括频次是很轻的帘躲蹄。从52天开始一直到97天酪,基本上是从几款车的比对到交付定金燎微藉,因为提车还需要一些时间帛蔽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览侨跨弗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要到瞄乖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接糕介乖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接械。也导致现在的自媒体更火潞揽停,因为大家更相信人疏,也就是网红的力量会逐渐发挥雾,包括IP的力量蛇。   营销的变化是跟着人走的蒙擞柿,用户的体验硕、用户的行为发生了变化秒,我们的营销一定要适应用户的改变茂。   刘小勇汞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总乒佩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表聘纶。想问一个跟豪华车相关的问题谰屏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的翁岁翘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了烂,从超过10万辆到两三万辆的都有拉垮衰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌菲。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗盼?或者会发生变化吗懒?会发生变化的话将姆闷,是什么样的主推力量来促使发生变化阔摊?   王顺胜躺忌瘦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会羡褥妊,作为广汽讴歌这个豪华品牌该,去年4月份才成立了新的事业体制宏禽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市炭,10月22号四驱上市嘶堆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布辖滔。   从去年一系列的举措锋氰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌届琳衅。像主持人刚才提到了抒稠挞,怎么样去改变格局两零?作为豪华品牌在中国按臣,像ABB进入中国市场比较早幌我,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上腔,其实我们也做了很多思考葛捌灌,想跟大家分享一下小。   第一牢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早娇忻,也是十年左右的时间避,也不短顽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间慷功馁。作为这样一个品牌要找好自己的定位蔚,我觉得是特别重要的捞氰怜。我们不是说跟谁去竞争啥,而是在豪华市场找到适合自己的位置施,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措食,包括在上海搞了大型的上市发布会滥矗,在上海中心进行首秀黑娃胖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录藐,这也是用来提升品牌的矾侍芬。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV井。这一系列都是来提升讴歌品牌的粳。   在后面的发展上盆,包括在2017年也做了很多的思考谁,就是如何在营销创新上做一些突破媳心。比如说植入了体验式营销恋倡,包括即将上线的体验店鞠轿,可以跟移动互联和终端徘,包括一些PC端进行一些互动攻羚纺。包括很快会引入管家式服务蓉,让用户真正能够感受到服务和体验扯磺笛。管家式服务是一对一的铰,能够让你感受到有针对性蚀,并且有温度地触摸到服务的形式悍镣虽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展睬罕,我们在形式上也进行了一些创新芳。   尤其在内容上面斡,我们以内容作为引擎怂,创新作为驱动诽脐,作为后来者品牌撮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置灌。至于格局会不会变化钡琉词,其实每天都在变化脸吼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局财栏挎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升溃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疟毛,我相信之后会在变化当中不断求变舅泄羔。营销便亮、创新不但要传承好的东西汇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念醒抽荒,跟大家一起共享一下沽。   讴歌作为新的豪华品牌丹挨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌红,希望在座的媒体以后多多关心互、多多支持入,一定要让它取得成功镶,谢谢大家!   刘小勇庞青氯:接下来有请江淮汽车李总蔬俏党,咱们聊一个关于2017年的话题烷荤,现在年底殿储、年初做营销的也是做足了功课上,关于2017年市场的预判赏。能不能把您做的功课分享一下澳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些芥递瑰?   李建华目态抬:小勇这个题目“袭击”挺厉害鹊凡匠,营销这个事在台上讲谦,对于2017年的营销还真没有想得特别细哼谦。对于营销茸,以前讲欲文明其精神磕甲,先自野蛮其体魄扳,营销在中国还是跟认知相关焦词,属于文明其精神发展之内的岁叙忱。营销在2017年来讲林痰蓄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运败,全球规模最大寺,还是保持增长谅,需求会很旺盛遁,同时也面对着一群非常不确定的消费者伍踩,这些都是一些确定的因素袜。关于不确定的僳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi宿盒,这使很多事情产生了不确定性绩跋,也使推广方式产生了变化监切吩。在一个变动的世界里要想做好功课龟,关键是有定力把握好不会变的东西仁磺佰。   就江淮来讲搪炕,2017年一方面会更加关注用户的需求彤房柿。因为从做营销来讲砍电孺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上岔具。一是用户看到产品百,如果产品很美好僧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫图,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入坡。第二是当产品出来之后档,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品忿埃骗,如何让消费者跟它产生很好的接触估沫托、接受它憨客,让你的营销做到有广度奥校裙、深度和温度吾,这是营销人需要花功夫的地方首。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量戌起,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱纾好的保留和记录下来溉臣红,强化终端的执行力泥藕滴。这是非常重要的渡痉,当消费者看到的车是处于被管理的状态莫,他就会有好的印象婆醒。如果是管理失控的情况苗侠现,就会认为这不是好的产品驼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理卿潘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品咎图壬,这个产品是不是他所需要的渡飘坍,能不能让他在过程中感受到认知和认同拖澜疚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动泼限玻,现在已经不太需要你告诉我什么了踢,往往会更注重你提供给我的事癌裁失,是不是我真正参与过的忱狭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV淡删,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论邓梢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV珊巨?可能现在需要一辆高颜值内、大空间绘矾害、强动力喇伯、低能耗宫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来戊未锻,所以2017年上半年会投放一款S7吧荤。前面的消费者参与了意见啦嫁,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件律,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来矮坑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触农筷,形成了共同创造的氛围撬停。往往共同创造的东西间馈嘿,我觉得是消费者乐于接受的东西钡。未来共同创造方头,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度破。   刘小勇秸家沸:非常感谢李总滤济凉。我觉得现在开论坛县绘,最难的是请嘉宾较套比,但其实我感觉最难的不是请嘉宾赶,是嘉宾请来了之后不给时间说京俱赏。今天这个恶人就让我来做了莎叼,咱们就不说了谓。   最后请每个人回答一个具体问题棵,刚才进门的时候有一个调查蘑霉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几上啡狈?我们从于总开始词。   于晓东欺:我觉得2017年应该说挑战大浇,期望更大耽澎,我更看好细分市撤氲孟睢,因为我们也是做SUV的嘛函侣,我们更看好SUV市场的持续增长航咸。   刘小勇埃:全行业增速去年是13.6%敖链廓、13.7%累。   于晓东虏:我预测2017年是10%计污豁。   李海港蛇亥:8%踢。   范星店:我就说一个数筋,虽然说一二月份看到环比有所下滑氢,但是看这个数实际上同比还是增长的扑扳。本质上今年不用担心瘦盾,我觉得还是在8%到10%之间襄。另外最近看到1月份的数据出来了稠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额师目腊,这实际上是一个分水岭兽,一个很大的变化韧恫纶。   李建华镐溉:我觉得应该在5%到8%龟举缚,可能会接近GDP的增速筐现勾。   王顺胜稼:我觉得整体会在8%到10%以上够,但是作为豪华车增速应该会在10%以上撮凭。   刘晓科皇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点雌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%痛鼎慕,我觉得再加两个点是8.5%认死玫。   刘小勇堡:你更准确了秀亭峡,到了小数点后了缺彭渭。非常感谢各位老总的精彩分享阀。就像李建华李总说的复,咱们说到汽车营销人弧狙夺,媒体界有很多新词来形容缓,像野蛮执行力或变态战斗力鸥览蔑、狼性文化等等订虾估。其实他们是一群非常善于思考的群体荤警,他们的思想的深度决定了在行动的效果绰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在从,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈壕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳 版权作品监峰,未经环球网Huanqiu.com书面授权缎铰昧,严禁转载霉,违者将被追究法律责任掣泡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日任,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行僚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导判辫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体禄酪簧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨滇胯。以下是北汽集团党委书记苍贪、董事长徐和谊的主旨发言剂郡讨。   徐和谊哼杯:尊敬的何部长仆,尊敬的各位领导价十,汽车界的各位同仁譬守,还有我们媒体界的朋友们汞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂考吼,探讨汽车行业的发展话题布冯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年码垛,这一年间我们先抑后扬戮屑兑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻随,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进并,最终以产销2800万辆哭,同比增长13.65%的优异成绩歧敬还,完成了一年的一个胜利的答卷悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度堤猎,为不断探底寻求新方向的中国经济橡,可以说去年我们再添新亮点廖挪。成绩固然令人欣慰舞澎,然而先贤有言捷,一切过往皆为序章绩。今天站在新年的起点上回望从前痉,我们发现深沉变革的暗流涌动揪讳啡,启迪未来的创新发展挞箍推,其实远比辉煌的成绩更加令人深思哭赡。   亚马逊无人超市惊艳登程洳骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谷,提振实体经济箭在弦上内,消费升级引领我们全新的商业文化时代戳丘楷,技术德谦腻、商业模式煤海、国家战略遂糯袖、市场结构结合在一起骚亨,这种更替的演进门久。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点寿纲,正释放出巨大的改革能量土广,正引领我们整个行业迈进全新的时代毖。   一是技术模式在不断地创新坝毙随,汽车行业转型正在进入落地期淖瞧痘。最近几年在互联网骡、智能化久、共享经济等多方的洗礼之下骨繁惠,汽车行业正在同创新中被颠覆者抗,迅速地转变为创新转型的主动执行者匠拢痢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟敖黎,日系车企抱团开发人工智能技术粱坷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域哎酷墓,可以说剑指出行解决方案扑讽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横合,在新技术惨睦簿、新模式领域不断落子歧答郴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期浆凤脓。   二是消费升级词,品牌之战成为未来的新机遇甜蔚。随着互联网思维的逐渐渗透峡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念并。情感价值箩、消费文化勉谴、消费者价值观越来越得到重视朵狠垄,网红营销祟、二次元营销玛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势池翟酮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通藉徘栖,实现产品表达与消费者价值的同频共振私墙。   另一方面港,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吐霖,为自己的人生价值代言不逗克。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题丧详催,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇褥姥敌。   三是提振实体经济垃箩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫滥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一校秽,就是提振实体经济闻勾。其关键在于制造业转型筹粱,转型经济学的研究表明康氦,制造业转型中产品技术固然重要坊酱,但管理体系更加重要零歼巷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鼎吾、网联化建设欣锨,就越能发现在信息化建设这种大背景下琳净,管理体系的构建才是保持基业常青的关键哨酒彼。前几天我看到有文章提到啼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎访蟹。这样的提法虽然夸张察艾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示窍钠,我想却是切中要害的场。因此随着汽车行业创新不断地深入落地檀劲飞,随着提振实体经济逐步落实航隋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键百。   四是政策变动管拔耽,新能源规模化形陷吾、市场化成为未来的大方向甲。2017年新的政策正在逐步地落地缕扮谩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化祟揪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境县,行业准入规则巩掂颗、动力电池规范条件等政策的制定圈,从各个角度划定了新能源的市场边界韧抖。   另一方面掏,碳配额凌歇、双积分忍、新能源补贴退坡仕,无不要求新能源发展要还原市场化手段革,聚焦核心竞争力阔。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益眠期革,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规记。   纵观整体形式的发展巷歼炒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上随姬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绵骋心。数年之前视红你,面对互联网行业的冲击暑,我们以为我们只是需要一个互联网+观胃奢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折踏灸,还承担着国家经济转型的重任饶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望溃抡碘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责豹。这样的多重任务乒起撬,给了我们新的挑战尽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拾。   面对全新的形势篱备,面对前所未有的机遇与挑战胸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向努滇太。我们将锐意进热稹,大力地发展创新精神扣为,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辑,在电动化窜守、智能网联化揣矛、服务化款图、国际化等方面加快发展步伐毒,不断推动新技术阀忻校、新模式的落地生根碑,不断地发展新能源汽车岭璃,还原城市绿色健康生活花罚凌。不断承担经济转型任务呻,推动传统制造业的升级茧。   面对未来仇璃爆,我们将在以下几个领域寻求突破疮绣净:   一是加速智能网联技术研发么,打造智能出行的生活方式未纲牢。2017年拉斯维加斯的CES展上办瘁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略歪溶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作咳纺。当然不只仅是和百度罐斥,还有其他的国际国内的公司井。未来瞄准智能驾驶浩夯煌、智能互联朗闲、智能座舱等内容鸿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系连,为出行与城市生活打造系统化的智能工具闪。   二是加快新能源汽车产业化耻伟挨,践行绿色环保发展目标娩小。在新能源方面层诵,北汽秉持环崩鹦靥澹靠大家的理念送胖,不仅造优质的新能源汽车产品欢贝卵,更要造消费者愿意购买的新能源产品镰备。尤其是在补贴退坡车煤、行业回归市场的大背景下膏噶得,北汽集团聚焦资源蜂钵、聚焦技术翟抒颗、聚焦产品千、聚焦市撤远嗝纭,四位一体严密把关整个新能源产业链猾,为消费者提供既有颜值兴伎纲、又有内涵的可靠产品裤蘑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念痰,共同守护美丽家园俏骑骄。   三是加速国际化资源整合菠垫杜,实现中国品牌的全球化脑。2016年碑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地堂,实现了北汽国际化标惫躬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破窝愤。配合国内的合资品牌扭汤苏,服务于全球布局研发基地饭咆,北汽全球范围的资源整合吼施坊,已经进入了研发桐袄闹、生产螺匡睛、销售卞、金融如陶、人才和品牌全方位互动的良性循环盆愤鸥。   面向“十三五”囱仿,北汽将继续深化拓展东南亚未涩奢、北非半犬脑、中南美栖石了、东欧等重点市场的产业布局碌井,使中国品牌的影响力遍布全世界桅避。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级魏。   四是坚持服务化方面徘,推动制造企业转型升级笑谅磊。服务化既是国家经济转型的方向桅咆瘫,也是北汽自己产业升级的主要目标呛记拘。多年来我们在金融讹霜阔、产业投资好千贿、后市场判、出行服务等领域多点布局捕憨朵,随着时代向智能网联方向的发展蠢孙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环匆凤届。构成从业务到管理体制荚,再到基础设施的科学发展体系藏,不仅提高了资源的利用效率葛希陷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化筒尸横。   各位领导列,各位同仁校畴奇,媒体界朋友们坏,闻鸡且起舞弄拼缎,风好正扬帆钾,新的一年已经到来巍,新时代也正在开启机遇的大门剧,让我们携手共进疗脚宠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年腥,长城汽车累计销量达107.45万辆邻泪淋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没币党,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷褂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军伸苟绢,其中哈弗H6占比超6成蔡列,达到了58.07万辆零橙,同比增长55.58%修。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻险,2017年2月19日茎端,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动棘岗京。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年氢孔矢,我国汽车市场销量首次突破100万辆航,高速发展25年后的今日上挥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瘫没。中国自主品牌已突破百万辆娶膜对,那么能否乘胜追击逾越200万蚊耙局、300万的销量目标诡桨赡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能雇撕橡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中电,用他的话来说杀天,“这是很了不起的一点场拦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件魂跺溃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吴柒宛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心瘫帮,从另一个角度来讲强,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来公搅赐。   安全饰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功啡蚂拈,分析其中最重要的因素浑葡,魏建军表示拇,回到20年前填忻,受到成本和技术等方面因素的影响短蔷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位净分。而当今时代箔算酸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标腑差,其比重也在日趋增高喘鹅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了耽偶。他还透露茫缝措,2020 年哈弗将总共投入300 亿元放畦,打造全球化的研发体系吮峨,在主掏秦、被动安全技术吉房、智能互联粪寐阂、自动驾驶等方面文,形成领先优势矾。   说到自动驾驶技术纯焦,放眼全球汽车行业浚双,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重罐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命狮汰。哈弗将采用北美探悍、印度疏庆戊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统胳休,据他透露弛稍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准跑,目前正在进行路试扳祟败,有望在2020年后投产无。“我们的最终目标儒,是推出完全无人驾驶的疟徘、最安全的 SUV 泞漂。” 魏建军说到绘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标肚,魏建军说到劲居盎,2020年鹅停桔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军垃瓤挠。对此苫,哈弗规划了四十余款新产品肮敝,覆盖全部的SUV细分市场湃侥疏。到了2020年仆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标废稼舞,在规模上超过吉普含惶、路虎臼隶苇,成为全球最大的专业SUV品牌搔碧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆恼蹋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时疼率捐,魏建军回应道夯冷,要取得这样的成绩主要来源于两个方面锚,一方面要靠产品快速地更新迭代赡戚竟,另一方面则是丰富多样的产品规划狡,这其中就包括新能源方面的建设暑累。据悉愤啊寺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型弹钞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线没,多点开花的同时又带给消费者更多的选择栖彪。除此之外谴窃矫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯萘耷啤,目前正加速推进全球化商业的发展钠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标杜途蹋。   2016年颧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展缔糕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑勉环劳:WEY登场之后哈弗应如何定位朔你?魏建军在现场表示界:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化荷。相反灯,哈弗将全面发力15 万以下市撑肚叶住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场倘俱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针锹,而“聚焦”就是集中资源锯及,打造产品和服务的差异化优势舷拷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”酣款。先做强咯吕、再做大谦洪倘,这正是哈弗理念的核心所在跋管绢。在盛典现撤玖取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一抠胳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语疽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持弯绅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蜂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念昧啸晴,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队搅卯色。据了解晦,长城经常组织经销商团队去日本考察舱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念窝。这正与长城的发展观念高度一致茂姆逃。魏建军透露徘袜玛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钩蚂粟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝说睦较,经销商们也未曾有过动壹俊,这正是“稳固”所体现的重要一点捂。   长城汽车总裁王凤英表示电库,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系磋畔仙。 她认为夏,良好的厂商关系是相互作用的加,只有让经销商满意汞,经销商才能够让消费者满意公丢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中伎,这是层层递进的作用效果截痊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因敲泉踌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌护侗惦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么挖娥鄙?哈弗给出了自己的答案酞谈:200万的目标即可上路啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今卷鲁,在新能源汽车补贴退坡后彤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元骋,这个数额占车辆销售价格的40%庇分。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响春录讳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续坝弗孰?未来蒲贿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇捍?2月8日下午屡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示搜渐谋,2016年挥劝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列睦密,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一春,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势冈。随着核心技术差距的缩辛城帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强磐凶熬。但是邻玛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内乓弯,巩固和扩大这种优势诵棉停,还需要政策示、制度和市场三方合力芦,打造可持续的市场化发展恭四凤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布豆,但是从已知的美国疗缆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看烫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绣咸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%壤疥。同时会扁,公共类充电桩接近15万个的发展规模扭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家朔晃糠。   “走在世界前列德那,不仅是体量和发展速度位居世界第一恕投膳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一囤。”许艳华表示坦,经过近几年的积累摩拜庙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证推、制造和营销的体系能力惭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变尼豢,产业链基本完善叙菲踌。整车绢、动力电池牧、驱动电机系统性能大幅提升淌戒臂,市场主流车型的动力性朴臀伴、续驶里程翅盾品、能效闹、可靠性乳阂骆、舒适性明显改善梗,整车桥无、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展霸,新能源汽车市场覆盖率提升疼瘸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国羡馁算,占世界市场比重约为50%圃履柬。按照已知的企业规划袒,在乘用车领域禽,2017年我国将有73款车型推出缎排,进一步满足市场需求檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时陋刃戳,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步懈耍,整车单位公里行驶成本也在下降瞳散。“20%的成本下降殿井,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价寂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升常刃。”许艳华对《中国汽车报》表示仕,在规模扩大成本下降的同时凯宝,市场竞争下之下烹彼,企业会做出有利于市场发展的选择敝洛皑,也因此略,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右剖绷。   许艳华判断椒巫,2017年兽放,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强发,预计占比会突破70%囱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高铃违,充电基础设施也将继续保持快速增长暮睬湾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系内超,我国新能源汽车发展目前处于世界前列埂高缸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确舌台溶,在此框架内配尽卜,到2020年寝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展旅。但是补贴退坡后怎么办阶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动袄。”许艳华认为恒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移悔猜,让新能源汽车使用成本进一步降低碾卢澳,才能保证其持续良性发展材。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件箍。目前虚,无论是整车歼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确虑肛信,剩下的就是政策实施好的问题敲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来成模堂。”许艳华强调串,我国需要基于长远发展的政策驱动体系逼酱才,2020年到2025年是重要的过渡期贰草被,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惭绞层。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用泡晾秦,这方面我国也走在世界前列平,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》庐桅荷,进一步落实国家新能源汽车发展战略哗,保障车辆和使用安全挽储。   不过邪侈疮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议糙顺。针对《暂行办法》痕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%魄彭、10%和12%的比例翘,调整为5%礁闷毕、8%惠、12%的比例眯,并允许2018年菲、2019年负积分可延迟一年抵偿沁纫题。同时闷温笺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定涵倒售,否则会使新能源汽车市场化进程减慢侨,丧失中国已形成的比较优势床贩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用牌艘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台伤暴惶,以便企业开发和商业计划的制定铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五罕剧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辆挪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景倪肉赂。犹记得2015年7月似,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车奶钨哗,并对这些汽车的车载软件进行升级兜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火酶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蔬、转向系统以及车载系统宛。    如今皆毯陷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置杰啊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案陋,如果没有行业安全标准来做规范荚婚堪,或将引发不可想象的严重后果罢宏。在我国瞎焊纯,作为国家网络安全的重要组成部分版凸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫绩屎独。《中国汽车报》记者日前获悉桑慨,《车联网网络安全白皮书》锻拭餐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布箍。在发布之前笆石,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖思系,他告诉记者瓤貌,车联网网络安全即将拥有“指南针”灭肺峨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》痹檬:《白皮书》赁擞卵、《细则》出台的大背景是什么说脸?    庞春霖绰萎:在节能环保琼辆挟、安全舒适掂携撵,以及车联网蜕仍、自动驾驶偶、智能交通等方面要素的推动下徐免铅,汽车正在迅速IT化博龄江、智能化龚羌桐。与传统汽车相比膝庙安,智能网联汽车在节能减排珐岔菇、安全舒适方面具有前所未有的优势瑟诺承,符合汽车工业卞盖、交通出行方面的发展趋势辖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战梧屑。在互联互通的背景下孩背颂,没有网络安全充分保障的情况下挺堪山,智能网联汽车带来的可能就是灾难脐啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日火粹昆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》吮,明确要求网络运营者(车厂脱桓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务墩,应当依照法律枪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求痘,采取技术措施和其他必要措施仁,保障网络安全恐、稳定运行秃,有效应对网络安全事件江廉篇,防范网络违法犯罪活动猛,维护网络数据的完整性禾亮、保密性和可用性浓。网络相关行业组织按照章程搁屯删,加强行业自律礁系,制定网络安全行为规范寥鼎擒,指导会员加强网络安全保护匪,提高网络安全保护水平程,促进行业健康发展富镜。”该法2017年6月1日起施行寺难。    2016年10月23日算椒负,在前期工作基础上限鸿盟,在工业和信息化部等部门指导和支持下藩荚解,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作佬邢贾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上茂磕,2016年底贺,以电子科技大学为主任委员醚纺颂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)吭、中国信息通信研究院凑稍半、国家互联网应急中心狭诧弥、中国联通疼疚、中国电科第30所岛、奇虎360鹅虎、博世为副主任委员氦割洼,联合国内外70多家整车开搔浩、芯片腻派搅、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称锈呛:车联网络安全委员会)正式成立完灭讽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求射,在工业和信息化部狈喷、国家密码管理局柬、国家网信办等部门指导年伐、支持下李厕,车联网络安全委员会于2016年底组织端冀堤、协调产业资源驰霸,以我国自主和在华骨干外资车企舞融便、终端和零部件厂商为调研对象梢,先后完成华南棘幌、华东淀、华北维酪残、东北铣、西南地区调研工作怪牛蛔,充分了解了车联网网络和信息安全政策棚镭、法规司焕、标准插、产品骨沛、应用等方面的实际情况与现实需求溉伐塘。并组织与协调联盟内外资源徐,开展了车联网网络与信息安全相关政策洪、法规肩戒、标准的研究道板,形成《白皮书》确、《细则》部漂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布雄。    《中国汽车报》坎愁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖疽椒:随着车联网发展囤禽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件饶酞蓉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规藕驴、技术标准柬瑰节、产品及服务体系的支持狮。从调研情况看定轮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战诞顽话,缺乏可靠和一致性的基础工作弓,因此需要我们及早采取措施聊湿汐,完成网络安全方面的顶层设计工作缄来,从政策烩逛奴、规划活渴、标准光粱、技术卜虫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用触。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状团厢泛,为车联网网络安全的后续发展提供建议徊诧,推动车联网网络安全产业的快速发展肃湿冻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》浓长镰,从企业彻氛卫、用户董宽、政府需求出发从,参考《工业控制系统信息安全防护指南》茅,结合车联网的行业特点和技术属性贝发,立足当前现实和未来发展趋势短染,提出描卢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系荒秒、指标和建议肖戎,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南宿,提升网络安全防护能力邻休蹲,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施甩探箱。    《中国汽车报》空偶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定痘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准写粗似,对现有车辆和新车产生怎样的影响核童?有没有实施的时间节点薄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高溃丸?    庞春霖错:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南晤盾,并不涉及强制性标准和法规稀癌顺。同时通过产业宣传腐、贯彻和使用泛么,不断发现新的需求和不足黔汕徊,并加以完善勒。但由于网络安全形势的复杂性硷,以及车辆作为一种重要的交通工具曹棉脾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台疯。    两项文件本身就是在调研基础上懒甲蜗,听取产业单位需求而形成的蔷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瞪狙必,减少大家的迷惑和疑虑食称前,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动烽林戏,切身维护好产业和用户的根本权益示。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品骡,当然会有成本在里面恰。不过从发展的角度来看飘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样房搪骸,属于必备的系统皖罚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品枯仆。同时谭瓢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点故,也会赢得更多消费者的信赖颓。    《中国汽车报》冕始:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动毫?自主砰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一困锣丛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战饰茂谴?    庞春霖恕匠寺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作味祟,其中一些关键技术和产品缕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试芳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样褥瓦萄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惟愧绢,那么就像现在车辆的保险杠弟迟寡、安全带茄、气囊荡闺、ADAS等等常规安全产品一样膝境螺,无论自主还是进口车辆挟告,应该都是一致和统一的要求弓斗,并可以采取现在车辆型号核准等方式鸿,推动车联网网络安全产品的安装溉娥、测试兰、使用斯、维护和服务涩淋蔷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多悍固,首先是人们的意识问题伟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意读巫,但对于车联网网络安全却毫不在意狄洽。要知道侍凳俺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单殊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂抄琅蒲、多变抠朔秽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片痞、软件等基础技术鲍币舵,对于自主车联网网络安全产品而言猫彩坚,投入比较大撩惶户、周期比较长吝、效益回收比较漫长堆算,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长补官贾,从整车企业庆鸡,到零部件鸥统、软件蔽溺勒、芯片供应商澜抛涪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鞠、人才队伍愧惫、产品体系化顿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系乱,也非结构化的治理模式唤,需要新型的伦理栓、法律和技术法规给予支持吐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界联坷嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪扰:李芳" "   1月18日健访,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会龟柿。引人注目的是继,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拖茧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”渺擂。EC180之所以有如此低的价格嫁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴慰棉。在补贴退坡的背景下告辛懦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势滩衬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蓉默,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何帽淑?在发布会后芹荤祥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访券盒膘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义阮殴,以及2017年的经营策略与规划交惠。   《中国汽车报》馈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义憋坞?   郑刚菱套: 北汽新能源有两大类产品平台蜜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品五,包括EV泄舞、EU苛破化、EX覆杉拇、EH四个系列赁色。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品辟。在开发之初忌,我们就对其有一个精准的定位与期待雀畔。   北汽新能源在两年前预计到屑褐,新能源汽车的3.0时代即将到来壤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格四。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入恃居,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车娘疯屏。   目前翻薪酞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握藏巷犬,这没有错赊贬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术赎破浆,并没有推向市场的现象瘸誊趟。我认为潞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合桂,也没有认清正确的发展方向肌弯阑。   因此颅钾邦,在两年前开发全新平台之初捌茧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车聘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路诬时,这种做法目前看来是成功的工。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能稀滦、造型庙监露、特点以及价格之后校寸抄,大多数人对其给予了极高的赞誉屑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号奖辩。   在成本控制方面哺懊坛,我们认为还有压缩的余地纬合,通过不断地挖潜降低成本缚,我们认为可以让更多的人开上这款车木堤,不过这需要一个发展过程献同。随着销量和产能达到一定规氖椋后火汤狠,我们会进一步整合资源筷滦、降低成本辨劝,提供给用户性价比更高的电动汽车揭。因此墟嘿,就目前来说苯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力叼空,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力残。   《中国汽车报》石乃亥: 面对补贴退坡勒扯,EC180为何还能采取目前的低价策略巳交?北汽新能源有怎样的发展战略衅诵?   郑刚淡楼: 从当前产业政策来看呛规,全国各地的补贴额度不同返坦藩,流程不同拐失禾,这都带来了公司内部成本摊销的问题检,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难档鸵蜕。为此刷胸,北汽新能源成立了卫蓝基金垮赴借,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鸡梨示。这需要企业拥有一定的资金储备鄙帝。只要差异化的地方补贴还存在叫函,卫蓝基金的使命就不会结束溃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产困朝俗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会荒句。只要发展的规划清晰端娠,我们有能力也有信心做下去模。因此呸安舞,我认为当整个市场达到一定规牟粒后韩,企业才能做大做强截窍菲。在我看来嗣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的幸,而不去考虑社会责任讼盆脑。只有兼顾了二者急桶冉,才能获得发展与壮大句。   就北汽新能源而言细价想,如果年产销量达不到10万醚,那么就没有持续发展的能力频。因此椒毯,我们公司定下17万辆的年度目标似,并将在4年之后达到50万辆忍。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点超湾栋。谁先占领制高点握,谁就有效益认石庐。新能源汽车市场的成本杀手繁刃,也将是市场杀手舌。   在竞争过程中泪寇煽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手呸,而是以传统燃油汽车为对手慕。因为它代表了污染箱蛙孝,势必要被市场所淘汰伙埠。   《中国汽车报》熟: 新造车企业的强势介入采,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瓤赁漓?   郑刚稳橇几: 与跨界企业造车相比贿甲材,我们的优势正是他们的劣势靠。依托北汽集团察,北汽新能源有着很丰富挂木、庞大的制造资源谱,有巨大的产业链规模优势抠闯。在互联网体验方面嗣瓤,我们确实面临一些挑战粪,但我们在造车工艺痰柬顿、供应链与流程方面有着更强的积累水女牡。   在我看来氖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在乐,这些可以相互转化课。我在发布会上再三强调岭背伍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业色际,而不是新能源汽车厂商乳把幢。如何能够最大化地提升电动汽车性能脑,创造差异化的用户体验和品牌价值勾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向泪谐风。   目前方停,选择购买新能源汽车的用户主要有三类搬雄下:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户默灿宫。在这三类潜在的用户中幂居,我们的发展空间都非常大羞。   对于新造车企业而言副,他们确实会面临诸多的挑战光。我们在发展过程中遇到的挫折怀梢,恐怕他们也得挨个体会到领的禾,但这是一个正常的发展轨迹级迪娇。因此擦,我认为这是一个跨界融合的时代嚷青呐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制呈垦,将思维与资源彼此借鉴颈倡,从而为用户打造更好的新能源汽车弛燎。   《中国汽车报》蔑棋: 北汽新能源目前的两条产品线罢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里钨冗颇?   郑刚冈呐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线频股,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异歉呸。相对而言成眷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友玛、邻居瞎测、亲戚疗艾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比昏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人毁季,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征阮疟险。因此在性能层面佃坝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化收痰,而ARCFOX更多会搭载智能化功能很狗。   在智能化方面号革,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用豁。例如ARCFOX将会在社交班谁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性劝皑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点枚船。相对而言填,ARCFOX的售价将会比BJEV略高唇,智能化水平也将上一个台阶句苍拎。未来设兜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现溜惟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后舶秦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上冯。   《中国汽车报》十: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何潞聪遍,公司将如何利用这笔资金冻?   郑刚敬没: 在今天上午的股东会上我们正式宣布抱糯办,将实施不少于80亿元人民币的融资喀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平圣憨。无论是电动化还是智能化陋雀抱,我们都会在研发上投入大量的资金鼻。目前谅缎啊,北汽新能源的研发投入主要在两方面臼唇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究镭踏。   我们希望引入来自产业链的投资方赶模罢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展锯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后肖,智能化成为卖点迫牟。   目前爆肥,北汽新能源拥有了三个生产基地巍琉毒,现阶段产能还有限靠什僚,每年只有20万辆的产能梦材活。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吼侧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源坞邵碑,从而可以更好地降低成本妈,提升效率邪蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿娟逝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员钩帘簧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天坚榔勾,大众汽车集团管理董事会成员世、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满金陇焕。1月14日脖袭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员涕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日侥,他在长春见证了《一汽傻辈碳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午卵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室惋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通红墒陌。    新能源汽车劣其唐,重中之重    尽管行程密集瘸鹃,但海兹曼依旧神采奕奕甘。他有理由高兴敖,要知道腺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众炼伶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车夯,比上一年增长12.2%味形炼。即便如此泄宫,海兹曼在专访开始时害,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”许。那么大众还关注什么盖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车啼陌炕。“到2020年乌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年斑,目标为150万辆侠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵导亍;同时镶,大众在中国的新能源汽车路线板校,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡逛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说低歉吹,40万辆及150万辆的目标中坤淌涩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当灰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度锰呐,海兹曼称榷纪坛,这要由市场及车主来决定躲。此外高黔泛,进口新能源车虽然是个“小头”控别琉,但会涉及更多细分市趁苫伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择催宦。    奥迪与一汽合作抛靠,加强再加强    就在1月16日傍晚萍官,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽晨恃、奥迪十年商业计划》菠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转汰。海兹曼见证了这一协定的签署虐,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议豹:“这是一个战略性规划世哀驹,不仅为奥迪袒场,为大众泊关诞,也为一汽明确了发展目标曙。三方达成了共识毯乾奴,而这一共识不仅在传统燃油车方面貉倘,更是在新能源汽车和移动出行方面孤辨橇。”据悉破急,双方将针对21个核心领域开展深度合作潮骏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线苫汹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场褂淀。其中饶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点酬懂。同时瓮斯禽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上侵棠钠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作晒棚干,包括化:智能互联穷、移动出行骋宛、联合数字化项目冒、金融服务合作等众多核心业务领域雷蒜。    同时嗅画,为了更有力地支撑未来合作事业的发展铆维,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力燎筷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力漓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作篙。    “对于奥迪和一汽来说疏,总的框架已经搭起来了乏叼田,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’侯潮。”海兹曼笑着说逢夹。    上汽奥迪氦芥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作冈己信,记者自然不会错过追问的机会困密。    海兹曼进一步透露婪梁册,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系骆,但当前的重点咳较,是大众及奥迪要深化与一汽的合作稳箔蠢,形成长期的更有建设性的伙伴关系对垄。“除了十年商业计划的内容之外鼓嘶,我们同时也更加重视解决经销商的问题萄期馈,更加重视经销商的权益簧。我们要更加积极地回应经销商的诉求怜抠,解决他们的盈利问题箍冲怜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”耻寇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停械吞?在记者的追问下敲韶,海兹曼称哥斗汰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抵脸饰,并且经销商的问题解决之后奔何覆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”料睡。    至于具体时间表瓦昆纹,海兹曼透露臂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行缴,最早要到2018年开始矢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任顶使蜕,各位朋友镐榷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛犯烯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断楔。   题目是“坚定信心师炯,持续推动中国新能源汽车持续发展”轻雄。汽车的电动化是大势所趋墒妻具,体制优势是推动发展的根本兑,然后就是坚定信心泥。特别这几年新能源汽车发展很快据毫不,产品的成熟度侮、政策的全面性恰嘲家、系统性菠,老百姓的认可贪,这些是电动车饶莫蔬、电动化大势所趋吃。大家可以看看宠呜氓,我们今年2016年差不多是50多万台僳,占到全球67%豁沧廊。从增长趋势也可以看到膝,从2011年肌艘板、2012年澜百、2013年吩你、2014年凉泼,特别是2014年壳驾勉、2015年绊挤播,包括不平凡的2016年沦,虽然有各种曲折徘,但还是获得了很高的增长拖,大概有50%棚连,全球占比差不多有60%多播。   我想讲几个理解和发现块违。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了笺,做的非常彻底梦醚尘。我们可以翻看一下2016年的数据渴毙勿,2016年中国公交大巴嫩,不包括旅游大巴刺俯蔬,总销量大概在10万台左右帕,但是我们纯电大巴差不多7万台南,插电式混合动力是1.7万台弄,加起来大概是87%突处,占总的销量接近90%北掇,这么高的份额切颇,我觉得差不多就在3年左右发生的绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去奈躬哎,到2018年污,我们认为在公交这个领域里面香权,燃油车会进入死亡防。很有趣的是2018年裴倘,如果你要在欧洲或者在日本浪,欧洲祷腿、日本一些主流的燃油大巴的制造商洽午,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来技操矢,或者刚刚接近路试撵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化铺。从这个感知可以看出论快脊,中国背后的推手是什么峭,为什么这么快红寥石,无论从技术匿、从市场烤盯、从体制簧释汉。因此我觉得涵乃么,体制的推动是推手考,因为公交很容易充电储侠,固定路线乳,固定区间韩涂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的跋奶,大部分属于国有体制吠拼,政府有很大的话语权庞,公交的排放巨大舌罕,一台公交补贴很高粟扳鹃,但它排放更高槽疟。一台公交我们算了算耸评傅,早上5点上路獭瓮,到晚上差不多10点下路坟,一天工作18个小时将科妇,相当于30-35台私家车的排放森戌期。因此辅唐,我们四部委在推动产业政策里面表词,花了巨资在推动这个产业举,但节能减排的效果是最明显的栏,而且在全球保持领先度也是最突出的沥炊。   比如像深圳桑,2015年团肯锰、2016年赡胺,大概2017年上半年蒲撵既,就实现1.5万台公交全面的电动化亨怒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲溅。而且这个产品房晾、这个领域我相信还能保持持续的领先隘,和乘用车跋喜蓄、商用车比辈,和一般的卡车比琉圈,我觉得在大巴这个领域里面染垄,我们中国无论从技术侗萎污、从供应链良睹蔚、从规模聘那叉、从市场地位吭旁奇,还是很牢靠的躺。出租车可能是下一个领域敖,我们相信在未来3年里面沽棺潍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道龋响。   优秀的体制助推磷寺拔,产业快速发展肠默储。即使2016年不平凡的一年里面寡仑嘉,国家有很多政策型蹋断,像国务院2月24日政策常务会议冒,政府公共采购配额臀堪,7月6日马凯在西安有一个专题会诡介美,包括到10月18日克强总理国务院常务会兢离,原则上不核准传统燃油车韭块,加上之前一整套的体系墩涪讲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的经、最系统的政策体系侩,包括今天我们的百人会这么一个平台促,在国外是不可思议的鲤胳哦,但是在中国就发生了概劫翘,我想清泰主任亲自组织辽缴藕,这种特殊的身份把大家聚集在一起无物先,而且今年的规模更大枢,明年可能还会更大虱赋咐,这些体制推动中国新能源的高速成长拱。   从税收催、推广配套衅拒、长效核查赁界、推广管理等都在推动檀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模盯,刚才欧阳老师也提了党,很全面迷滥酬,从上游的IC制造鹊、正极两沏、负极秘、电解也隔膜秃、各种资源屉革始、配套弟,中游的电池桶楷、电控层、电机偶诉烈,下游的整车汤痴完,包括售后服务衅韦华,全系统的啦哨、全规模的社幕同。国外也是迎来了发展的热潮涎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售本,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%薪脱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入幂。   坚定信心粉锋豁,持续推动新能源汽车的健康发展记耪。其实我们在业内也在把这个脉晒汤,2015年1%是一个拐点加率霜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台劣仑,相当于当年差不多10%的市场份额括敌史,2025要达到20%的份额忍埂纶,当年要做到差不多400万台险策,才能达到目标顿题猜。因此我觉得嚼芳尺,2020年10%还是有一些挑战陵珊。我认为到2025年伞捻,如果电池做到每瓦时1元钱以内亨,按照同等配置的汽车趣敞,成本按照同口径的品牌封、同口径的配置算第退宪,大概比传统车还贵20%-30%金,这时候国家财政一旦退出去以后地驼蜂,必须有相应的措施来进行补充檬傻。我相信第一滩,购置税的减免将私,一定要延到2025锈计,甚至于到2030拇鞭,这是一个10%的政策支持踞,这点非常非常重要孺魔痉。第二陡伯,消费税加窟,特别是对插电式混合动力车需,消费税有2%夺盼、5%-9%鼻孔,如果在国家财政资金退出以后侥半答,如果这个要有一个减免的话莎卫,这里加起来差不多接近15%-20%深,这样把30%缩小2/3跨晴瓤,国家政策就扶上马玛病唱、送一程忍,才能够让新能源车更健康锤顿锯。   齐心协力火,2017烂同,撸起袖子荣溪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼岗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地晌练胁,万象更新庭挥,这是中国新能源汽车的春天盒。从2014年的小荷初露司客昂,到2015年的急剧拉升仙市,再到2016年的高位放量锻辛熄,可以说经过三年的蓄势祷姬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化亭。牛市的格局基本确定慌咀椿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标佛,“十三五”葡课献、“十四五”和“十五五”期间砰澳碳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%来霸跺、30%和33%邪每,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代肉,继本世纪初的“黄金十年”之后浓,下一个风口即将到来希烁。   毫无疑问女叭密,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇舵铺蕾,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蕾口但,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化夏,值得关注伎寺温。我们总结了一下这些变化唉宪,有三个方面的特点痕吞桃:   一是市场的形态改变了散。   从导入期迈向快速成长期醛,刚才欧阳教授称之为成长期郡,我们在前面加了“快速”两个字蔬即,有待商榷妊匈拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府马,成为消费主体聘链蒂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙裙秽拣,新能源汽车从政府的示范运营起步独谭,不断地向私人购车靠拢旁,临界点已经到来!有统计表明联排斜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%苍免,预计今年将进一步提升到70%左右摄层送。大家知道个人购车时代是产品为王的时代赶谜卿,要在竞争中胜出漏淋虽,就必须以客户为中心顺廉,以市场为导向伞为,树匠心承蜡瘁,出精品赂。   二是竞争的主体增加了设猩朵。   从少数先行者的竞争吵斧,演变为全员竞争丘钢轨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蝎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划戮,包括这些国际大牌势票鹃,比如说戴姆勒腺、大众等等跨国品牌拒细,通过合资强化了在中国的业务布局疵拐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点屑廉。有统计表明券,从2015年开始摆沃,全国新能源整车的投资项目超过30个钾,总金额超过了1000亿元棺废,总产能超过了300万辆童。当这些产能陆续释放朗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代塑。到那个时候嗓缮,竞争将回归本源邦碉危,那就是技术蛋徐、产品和服务炒。   三是行业政策转向插。   从扶持补贴过渡到监管引导苦,政策驱动弱化季、创新驱动凸显吻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整白搓咸,产业政策呈现出四大趋势惺妹:   第一趟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境宝隋戚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二斧梳,通过准入妥、销售谅偏欠、使用环节的标准发布尼,提高行业的门槛餐噶,净化市场环境;第三湃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蜜罐陌,让市场发挥主导作用;第四揩,通过电池目录和技术路线图的发布玛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累镰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资系尚石、以市场换技术”的这种所谓的“老路”硅温。   本世纪的前十年砍丘泼,可以说汽油车高速增长晦,成就了中国汽车产业的由小到大老。接下来的这十五年奈,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强焕车?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”羞闻,克强总理也讲帛驾臂,“发展新能源汽车书牢,是培育新动能权镁安,发展新经济的重要抓手”乌。中国政府凭借新能源汽车哭混,特别是纯电动汽车访,引领产业升级甜皇,谋求弯道超车检,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈剖侥。   继高铁信价癸、特高压和核电之后佳瑞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”雄顾,这种希望能不能变为现实底?还需要我们全体汽车人的共同努力乱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早糠,目前已经基本建立起了一定的先发优势存紊,把先发优势转化为领先优势奔,是我们坚持不懈的目标俗篡。而要成为一个真正的领先者渤年,只有创新穆。创新就是从零到一粒檀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件薪唉暇,用全新的方式组合起来鲸连,去创造新产品隶褂斧,去创造新的生产方式和商业模式饭诡桅,去开辟新市惩纭,去整合资源烤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商糖,去实现新的价值创造抬。我们将以创新为最核心的驱动力始项肌,全神贯注搜,聚焦技术馆蕉襄,聚焦产品疼得,聚焦资源抢钡,聚焦市乘闳贰;以心无旁鹜的聚焦战略虑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志菩萝,实现北汽集团领跑的梦想测泛乱。   借今天会议的机会拜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略丧郊,也就是刚才谈到的四个聚焦魔桓:   第一小碱,聚焦技术翔屎绰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖虐,消除盲点贝。新能源产业最核心的技术就是“三电”鹿牵,此外充电和续能技术屑协匪、激光雷达等汽车技术边,以及轻量化的新材料醒,石墨和锂等上游关键资源通锻,也是我们需要掌握的核心技术和资源帽。这些技术和资源将,是我们在新能源汽车行业立足的必需品曙猎,我们再难也必须干凌踢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作洛佬,各司其职许,对新能源汽车关键技术进行各个击破单暮靡。北汽集团将在政府的指导和帮助下土淘共,在北京的经济开发区瑞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心陡。它由研发创新中心般钢、全球营销中心驾、品牌体验中心堑弛、联合创新中心等五大部分组成但同瞎,将建成从用户研究巩庞、概念设计脆晾吨、前瞻技术乓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地比。   第二豁搜,聚焦产品貌。   产品是企业价值的最终呈现票感,是我们寻求客户认同的物质载体雀。高度契合用户需求疾擦吞,被用户接纳融、认同的产品才是有效的产品痪黄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比驼碍,我们的产品在续航里程供雇巾、成本控制磨椽桃、整车品质拘乏、产品线的丰富度方面肖搔丘,目前还存在着明显差距慑掸簧。打造新能源汽车的产品力坝厂膜,我们将从以下几个方面努力矾低非:   一是凝练钠尖纪,集中北汽集团的优势资源佛丰咕,打造若干款明星产品吉侮虎。   二是做好差异化的文章蘑扦,精确地切入特定的细分市场卡氛测。   三是做好迭代创新阂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化娶饱讨、网联化趣搁羔、轻量化技术应用到产品中染鲤,并根据新能源的技术特点偶狙,开发设计全新的车型平台九型戏。   第三会粮,聚焦资源徽欢惕。   21世纪的竞争笛,不再是产品的竞争趁,也不再是渠道的竞争舵碑,而是资源整合能力的竞争扰冒蚊。新能源汽车全产业链更长草奢躺、体量大凳扛柒,包括整车鼓需境、充电基础设施唬庙、智能网联卤、无人驾驶以及下游应用在内观,整体的市场规模在10万亿元以上妈砍斑。   然而资源是有限的杰廉杭,优质的资源更为稀缺钵车,新能源产业作为朝阳产业瓜劳桥,资源的布局与传统车完全不同半笛弯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态构控订,瞄准核心资源和稀缺资源伶,提前布局秀解皑,将其纳入到我们的生态圈之中铝,北汽集团将围绕着创新链痴、产业链晤挖、市场链块成、服务链和资本链这五大牟院ㄉǎ块盘脐辖,通过新兴技术的孵化目、成长型企业培育触硼酶、产业并购整合等手段戳距盘,实现关键核心技术的突破与领先臣咖刚,打造北汽新能源的杀手锏络,谋求长远的发展痉,实现对传统汽车产业的更替溺汗。   第四戚郝逛,聚焦市场扑处。   市场占有率是关系到产品的关注度椭斥、品牌影响力的重要一环漠,目前我们在新能源汽车市场的拓展探嚼殿、品牌传播徽瞥挞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面篓,可以说暂时走在了行业的前列俩淳。下一阶段秋,我们在继续发挥自身优势的同时呻省痰,还要加强对市场的精耕细作逆,对不同市场进行分别覆盖建,不断扩大自己的势力范围篙趟熟。对公务市诚痢,我们将根据公务车渡苇、出租车袖阑戳、城市物流舌、城市租赁项喷、城市公交等不同领域的特点儡害,把规律琢磨透婪莫,在品质差异化侗、品类差异化和品牌差异化上做足文章嫂铝距。对新兴市程妗,我们将引入汽车的共享理念柒溜勉,做好网约车市场开发论权,打造国民车厕,切入经济型纯电动汽车市场彼猫飘。同时浚,通过融资租赁等手段快,对特定客户资源进行开发秃归蔽。   各位领导狈、各位专家松蕊羡、各位同仁评舷,“阳春布德泽踏,万物生光辉”瓣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启拖坏赏,新时代近在咫尺陷轿,新机遇触手可及贯,新梦想指日可期露文,让我们以自力更生辖贰嘛、艰苦创业的进取之心外,以敢于人心渺锨,勇攀高峰的凌云之志眯捞,撸起袖子桑,真抓实干哨携,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完希蚂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲垛栓伟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录肮茬馁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年苛签绍,我认真思考之后峰兰槽,认为这一说法不无道理炊却。我想可以从两方面来看钞锋,一个方面是从全球来看妹柔,在2016年这一年袍本估,发达国家主要汽车生产国设呢渤,包括大型汽车公司列但势,大家对汽车发展的低碳化牟夸锻、智能化磺、信息化取得了进一步的共识凳难,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点希,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中酥惹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话广,但是说到了要害讣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期谴,守成者将面临巨大的挑战”需盗。而从国内来看糕病锨,我从调研中发现扫谷,很多企业由“试试看”弊田惜,转向了“铁了心地干”九,把电动车放到了公司战略的中心地位秘。    刚才李书福老总讲的他的规划浪洽收,到2020年棵衰赂、2025年陡煤,电动车的比例要占那么大硅,新能源车占比那么大氛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心柯片体。    另外公蕾,在这一年当中伎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿统,一个是企业的研发路径在变化托,由燃油车的引进钮、消化勤溜、吸收樊,正在转向开放条件下的自主创新媚报,各个企业对研发重视的程度骚戒浇、研发投入的力度是前所未有的蔚括。另外频扮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列喊,这样就给了中国凯褂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会镶。另外籍洽腔,有一批没有退路厘,专注新能源汽车的新兴企业采,他们没有存量的拖累付,他们的思想更加解放认仟拉,这些新进入者带来了新思路涡、新创意闪秸令、新发展路径修。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路阀拟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路珊嫡,对我们汽车人来讲会有新的感触掇。    新进入者带来的新的发展路径秀侯、新的生产组织模式乏,给整个的产业带来了新的活力莆戮孙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径玲牟冠,我想这个影响是很深远的庞。因此炽擂径,从这个意义上来说慌,经过孕育期的磨合朝,现在已经开始有所收获雌艾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题哺虐。    以2020年为结点赐,中国电动车将面临新的发展态势岛协,我归纳了几个观点活纷臀:    第一艾,进入2016年薪类舞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期菏,在消费者购买意愿增强的同时串涣起,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择队。此时退抛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现坍氛脯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿勤回铃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争呕患。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候秘党,随着竞争的加剧希,企业间的差距拉大贿木浅,大浪淘沙的过程已经开始抛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量其破幕。这种现象不仅反映在整车佬杆掏,而且已经延伸到电池企业呛、零部件企业以及上下游整个产业链坡掂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获褐。    第二郎峨,迎接国内市场国际化竞争士币扩。可以预计政府购车补贴淡出之时吻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日督,距今只有四五年时间了究。当前国内企业间的竞争只是一场序幕唤报年,国际化竞争来临之时才是真正的考验喷。中国的企业必须冷静地看到巴戚,产销规模大卫杀崩,并不等于竞争能力强雄。我们与国外先进水平仍有不小的差距锤烹涣,重要的是技术基础薄弱兑刑浑、原始创新能力低顽品、核心技术欠缺寄呕、品牌影响力不足史弹搂,这些带有文化色彩的软实力啤乘逼,需要持之以恒的积累腥铣奢,“非一日之寒”邓圭炭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点复箱嚼,提高竞争力的途径耻澈,不是等待企业的扶优扶强彭傅,而是由政府创造好的产业生态啤翠,使优胜者在竞争中脱颖而出绊爬钳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时到啡彼,就瞄准了国内国际两个市沉!,产品设计觅倡、生产工艺澳、产品质量都以国际水平为准恢,我想这些企业他们会相对比较主动陛冗劳。    第三失,向后补贴转型期的政府政策弟孩慰,在既定政策支持的周期内需超,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配功,是政策能否顺利转型的关键鹤搞快。政府的购车补贴是一把双刃剑盒碱唬,当市场竞争格局出现之后沙,政府就要特别注意导瞄,不要因政策调整不及时而削弱竞争砂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础阿。因此隧宿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上磕享,聚焦技术创新恼涤线,加快补足技术短板蔼,提升电动车的性价比咯。相应的兽急,评价支持政策效果的窗口桨,应该由市场规模扩张扯,转向竞争力的提升庞。    具体地看购车环节的补贴局坞破,应该适时退坡套侍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术郝磁、降低成本的能量粟轿,造成优胜劣汰之势吧。政府资金应更多地支持共性技术的开发嗣、充电基础设施的建设羔贩迹。与此同时农,非补贴性的那些“功能性政策”硕,例如碳排放政策麓躲李、燃油消耗量限值政策芍、零排放积分政策棋,以及购车许可称龟、限制行驶之类的政策组合应及时出台翱,使市场产生稳定的预期爬墩佃。 第四沉酣静,立足后补贴时期撕,打铁还得自身硬倒秃。    从十城千辆算起汤伞楔,各个国家发展电动车的时间差好诞霉,给中国企业留出了大约十年的孵化期汗容桥,这是难能可贵的痉尉。2020年科辰,作为中国电动车的一个标志性年份随痉,将迎来后补贴时期纺瞎怖。可以预计妇核吵,那个时候直接购车补贴将淡出鸿,但功能性支持政策还将保持膘。在这种情况下乾,电动车能否与燃油车抗衡汉都、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势埂释,将取决于这几年的行动司诺钱。    我国电动车是在较高起点上起步的撬,总体经济技术实力已经今非昔比湍,如果把握得当渤溜混,以电动车为契机盛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观双屋,企业应充分利用政策支持的周期梗,下大工夫做好三件事倘:    第一限,人无远虑是,必有近忧斥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略亥洪昧,并加紧部署与实施检。    第二壁,持续壮大研发能力富嘛铰,掌握核心技术欣,攻下“不经济氏、不放心聚确雹、不方便”一块短板佛诧吾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础旧。 第三奈墒,以产品的品质哩铆辟、品味打造优秀自主品牌冠,赢得市场的信赖庞峡蹭。    第四损骗柒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的堪哦斗,就是在这个期间燎,一定要想办法在自主品牌上下工夫查峦郎。我们的品牌实际上在燃油车上居鳖,很多企业下了很大的力量胚,但是应该说效果是有限的史。而在电动车来说是个新的机会皇尘辫,所以在这方面应该下更大的工夫熟彤,通过产品的质量才需,通过产品的品味打造自己的品牌龟迷毛。    第五评氮,要系统规划套温,及早部署“电动车+互联网”期斤。今天的电动车之热豁石籍,并非由于传统能源的枯竭差翅似,而是因为它有很强大的正外部性凳坷苛。电动车的低碳化撬憾固、信息化牡、智能化的潜在社会效益只有与新能源脯、智能交通烧钵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥额爬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能甸定。随着这些方面的成熟晨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题澄录。信息化贫计獭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点孰问从,这里有太多的文章可做峡。目前辅助驾驶跨、无人驾驶已经走在前面添泌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源翱倦疾、智能交通谴玛袱、智慧城市以及5G通信协同发展镶、统一规划勘糜、开展顶层设计郝蚂扔、超前部署渐哭、抓紧启动娠,引导企业的技术开发和基础设施建设秒鼻,推进“电动车+互联网+交通”罕那孙,把阶段性技术成果用于提高交通效率塑、降低物流成本途挨擎、保证交通安全篡配锯,使其产生经济和社会效益扳垂。    电动车发展的大势已经不可逆转梦,向前看思搜陵,挑战与机遇并存窗。如果把握得当铣污镜,机遇大于挑战!    我就说到这里羡沤,谢谢大家!    (根据发言整理抄拢刊,未经本人审阅浪楔幂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺僻:李芳" "  全国政协副主席泵粗、中国科学技术协会主席埠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来贺节涕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲冒梯胳,以下为万钢演讲ppt亮点实录露:    尊敬的清泰同志腺、冠华部长鲤抡师、苗圩部长沙勾、解主任讲龟,各位来自汽车界的中外朋友们钳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计娠赖。上午抽点时间看了一下展览局挛,给我印象相当深固端,有一个很深的感觉赎桓,这十几年来中国的电动汽车持续发展挖骏蹦,走上了一条创新的道路蕊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期佰。今天这个会议的主题很好蛇,就是要持续地提升我们的技术能力挫谓骨,抓住创新新局面浇瞥。我想就我们未来促发展新,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇副戒纯,谈一点我个人的看法厂。从四个方面沽笨:    第一戚,谈一谈我们这些年来齐心协力际,新能源汽车所取得的新进展燎,尤其是2016年的进展特别明确豌。    第二帆归,回归深入基础研究凄防慌,提升新能源汽车的质量和效益哗屏孝。    第三峰,新的发展趋势坚、新的发展方向褂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点林勉,随着人工智能的不断深入型,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇檬突。    第四逢悔肩,我们怎么样更好的凝心聚力似醇协,合力推动新能源汽车的创新发展葱,谈几点看法习虽厩。    刚刚得到新的数据痉,有的来自中汽协会痪胶、有的来自中国汽研中心雾,数据告诉我们辜纶虫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆盘骨,占新车销售比例的1.8%苏来,中国的保有量达到了100万辆奶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个懈嗽悄,这里讲的是公共用的充电桩规虾梁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家没豆微。    我们的关键技术取得了显著的进步钢。今天上午我在零部件电机搏、电池迸仟、电控这块花了好多时间丘舰伤,仔细地了解了一下情况膳,确实和我们了解到的数字很相近逝亲。动力电池的关键材料发展进程加快貌撵、性能指标稳步提升喊、成本明显降低虽寺亨,从动力电池的单体蜂松红、电池包怯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进工匠。一个指标性就是案速坛,三元正极材料能量动力型的电池莫掇澜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤搞盼苇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心羡、有些争议欠驹眠,好多同志说礁梅久,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标梯惨,现在看趋势已经很明显秦垃曝。我们特别强调的虑八,暮链肼#块比能量达到了140瓦时/公斤鬼描哆,动力电池系统的价格侯涟,这个价格现在也是保密翠狠,但是总的说起来明显下降抵逞,总的达到了2.5元/瓦时以下峨。动力电池的产能达到了100G/瓦时德稀,世界上生产规模拌悍,特别是在新型电动汽车的动力电池枯谱喘,规模得到了很好的发展砰缸。    驱动电机技术也取得了新的突破芥穆。特别是共性基础技术进一步突破福,导磁硅钢芯、稀土永磁材料权递炼、绝缘体材料石、位置传感器萌,芯片的集成设计和电力电子系统欣,取得了新的进展蚀响肮。我也了解到孔姆飘,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展谰。因此稼,重量比功率超过了3300瓦/公斤溜跋,电池峰值效率达到了97%女孤,高效区达到了80%毫林。特别一些新的设计完踞窗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用雀华钨,比如说我们都知道颧,对于0—100公里的加速配世姥,对于电动机说起来羔彤鳖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大坪卵痕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候峰哀牌,就是高速公路上超车的时候皑前,超过它这个临界点以后圭疏,这也是一个安全因素湃裳拇。现在我们很多企业从两个方面寄乱倒,一个方面宫,用双电机的技术来弥补后面这个不足培群,第二个摹蓖膜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力臣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展熟绷。    今年汽车界有一个新闻豆,第一个互联网汽车走上了市成馀亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合驹猾悄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐彻葛念,据说现在上汽的同志告诉我哼纱诞,每个月销售2万辆蛋嗜朝,产能有点跟不上了婪,效果很好厂,上市不到半年累计就超过了9万辆聚,成为荣威一个最大的销售热点豢岛凄。在互联网大会期间澳贡拷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统曙坏封,搭载着北汽袖、奇瑞迫丸拳、比亚迪轿车都亮相蹋潍槽,首次开放了道路栖刀,18辆车300多位嘉宾在试驶滴,当然评价各有不同卷剂苯,期望值也有待提升笺林,但是勇敢的走出了第一步厢瑟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿董,做出自己的探索蓬。    我特别感到高兴的是琼老米,2014年我们就曾经提出电动化括、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点齐陕桃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索戳娇房。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展糖,从汽车到基础设施棉,一直到停车场备、充电站剁评,包括各方面财税的支持涡倍,一系列的政策诧。国家层面攘,从购置伙、补贴颗颈提、税费减免草姓、研发支持厘匈、生产准入港封、业态创新北屏、基础设施途窖,特别是标准规范方面辑穗史,都出台了一系列重大的政策措施魄达础,现在看起来落实的进度还是比较好的膛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论谴尺缎,这是一个开门的讨论魂丧,许多外资企业都积极参与当中锈态,对电动汽车发展文、新能源汽车发展胳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拱敢楼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面迷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现形便寞。也是由于刚刚推出来虹,我觉得很好场噶面,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见令破踩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见焊冈,使政策更具有落实性说瓣。    这里向大家报告一下烘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革梯舌净。新能源汽车作为一个试点的重点专项惫,实现了从基础科学到系统集成榔、共性技术集成叉队摆、示范全链条的部署脚粗世,特别是在基础研究方面感赶衰,加强了对基础科学问题的研究末号。因为现在产业发展到一定程度的时候翰膊倦,要提质迁漂揽、要增效睫估,还必须要静下心来粹炉规、回过头来从基础科学问题上下手炽烯傻,不断的进行优化裴抨、改善鼓攘,才能获得发展挽低刮。特别是这次的重点研发专项砷守蔷,对于电动汽车智能化和网联化的技术露,也设立了专门的课题躺剖,实际也是我们当时电机梯该、电池堕辱谢、电控的“三电”之一妮吻,也随着时间的进展不断的转向新的重点磋海颂。所以溃禄,整个“十三五”期间的专项规划授,将对六个创新链条颇,就是全链条一体化的部署赫陈,38个重点研发任务凛勾,政府加大了投入湘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入槐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿姑炔,首次突破15000亿搏僧赁,更值得高兴的是扛豌律,企业在这里边投入比例得到增强避,达到了78%以上敛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策星、加剧扣除政策有直接关系逆趴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蹦埠,看起来企业投入的效率还是很高的夏琶弊。    去年我用过这张图(ppt)拆锰,这次还用这张图镐,对它进行了更新鬼伙躬。由于时间关系差,统计是1-11月底翰,11月底中国产销量是402000辆羡便横,如果这样算的话搔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆倦樊,中国占了40万辆巍,就是占了50%晃褂。到2016年底功,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆慈,中国占了其中的100万辆杯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力怪铂亮,也说明了我们国家对于节能减碳岛栋、应对气候变化作出了新的贡献纫藩。我们虽然应对气候变化调门并不高花骡哎,但是我们扎扎实实在做每一步懊辈端,现在无论是风爽、光缔妹孩、水陪、输变电活,无论在技术先进娜、装机容量竟、发电量都走在了世界的前列尘僚掀,这也是我们作为一个还在发展中的国家届,为新的发展叙、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献订。    世界发展的趋势也是一致的教檬逆,低碳响膘、电动稀、智能化成为各国共同的选择缺泪姬。美国乐揉、欧洲齐领、日本僻,包括汽车企业福特访、丰田事、大众都推出了它们发展的战略婚涵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划讼,比如说大众推出了它的“2025战略”膳伯配,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车椽莫,销量争取达到300万辆款,自动驾驶要覆盖窜蜕,在2021年提出全自动驾驶氛匣街,电池也要进入大规模的投入无痪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标敦衡伦,零排放软手穿、互联告刊琶、自动驾驶汽车董狈讹,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力缄、氢燃料汽车馆竞侗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流石咀爬、沟通藤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拭荡、增程式的混合动力汽车褐嫌,因为他这里有基础建设的问题缺判寿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来斗祟掇,就可以有电的情况充电炮、没电的情况加氢磷宿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板干,同时又实现了真正的零排放快昂拼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai党,上次试驾可能还是8年以前挞,我觉得汽车的进展隶沃,无论动力性常吵拈、环境友好性赤疤趟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步零簧鸡,据说已经进入了市场徊歼水。包括通用也宣布了在2020年以前内卑,在中国推出9款新能源汽车痘拖勃。我这里想说的是磊馈,中国的市场也是世界的市晨谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的歪卜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展棠贤翟、参与竞争首,汽车产业就是一个市场全竞争的产业糖,就需要我们来推动整个的发展吴墙脓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺老浦。 第二盲赴,谈一谈我们对于深入基创摇,着力解决一些新问题的看法蓖舰。    对于电动汽车齐,大家首谈就是续驶里程臣取级,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瀑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的脐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车豢忱,一个明显的标志褂姓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量温翟币,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的闪。如果说单程的提高电池的载量想背,当然加入电池的载量车子可能要增强忱,车身的增强就又增加了重量搭,直接影响就是增加了它的电脑侧哄。我们也看到一些装载高容量电池的丝屏,虽然续驶里程延长了受蓝射,但是百公里电耗就明显的增加了铜船了。因此礁低,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惕施搐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的雾让镣、合理的规划杏。首先赤,车辆运行的范畴靶舞呈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位航毕,尤其是现在思壬,我们应对大气污染统佃幸,主要还是大城市集中郸似,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑潍。但是从技术发展上说起来迫勒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度水厢论、功率密度和整车的轻量化豌绕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准帘费,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程概膏,这当然是市场的期望耸吼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题隋红浩。    最近新材料研究发展很快纤涂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用诗俺督。有的朋友跟我说帘,我们现在用的是石墨烯电池伍,其实说用了石墨烯是对的嗅檬,但是用石墨烯全部来做电池锨,似乎从科学意义上不太准确蜂憾。石墨烯材料宋,包括碳纳米管涉,都有它优异的电和热的传导性能衫乔,作为锂离子电池的负极材料添加剂拳泌擅,可以有效的降低内阻亩鹅,提升放电的效率棺鹤涟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话胜孤,还有助于减少介质之间的电位遂台,来减轻电池界面的腐蚀性毯。从这个角度上看乐够,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的棉痢,当然由于动力电池负极密度提高了施琶荒,对正极材料也可以进一步的优化悲,在安全的前提下背灭,所以也可以显著提高它的能量密度枫戳奔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步渤坍,就是说能量密度提高了反奠,同样的电池包里面可能有更高的载电量渴慌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加力倾褂。所以在增加单电池和电池纳茫块功率和能量密度的时候策,还要加强对于电池包热交换距离的研究痘欠峭,来优化提升电池包整体系统的技术锈,它也是一个相互关联的关系婆饲剧。    随着电动汽车的发展坪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计皖童免。比如说电池包往往布置在底部底惟镣,夏天路面的热辐射还是比较强的哆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理纳,从结构上来实现电池包的冷却郊,因为我们现在冷却剂就是这样的抨,要把它放在迎风处畔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计篡绘,电池包也应该考虑到这个练荆祥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蔽奸柏。结合冬季放电的特征秋,我们还应该研究弥酮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制极疥羚,使它保持在合理的范畴之内涩,来逐步的解决冬天放电比较慢的欠僧首、容量比较低的问题廓。总之说起来判,我这只不过是一个例子箍娠船,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础剑咐蒋、关键篓碍衬、整体的技术统一的来规划和部署馈停。    上次百人会上我特别提出摄诽醛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术跨圭,带动汽车制造的转型升级尼娜康。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节铰,给我留下一个很深刻的印象构细,我和苗圩同志都搞汽车的吐,过去我们焊一个车身500多块钢板冻贝册,用2000—3000个焊点接在一起泻垄,加工线上全部实现了机器人彭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拟婆泻,一共就45个部件拌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鳖史,几个机器人协同操作难勒昧。板件和板件之间没有焊接韦,就是直接的黏接酱,加热黏接埃,远远看去就像搭小孩玩具似的习,几个东西装起来弯花。更使我感到比较吃惊的罗,现在碳纤维的车身茂薯崔,已经不需要在现场涂装了铣甘骂,有点像我们当年装修房子乱泉肯,先装地板再油漆池平齐,现在用的全是油漆地板防坊停。现在汽车安装上确实有进步却归烷,所以我也很有感触段盛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新起诫诽,需要轻量化材料的技术上粹,需要轻量化的设计囤热沽,需要轻量化的工艺旧酶俊,也需要轻量化的流程绍缴得。特别是现在的汽车产业疏,包括内饰座椅使用的材料墙骨首,也尽可能的采用可回收妓、可再使用的材料痹,这方面的技术也在不断的提高豁汕,这个应该成为我们新能源汽车发展车阶敬,不光在车辆技术绍腑理、而且制造技术流程方面全方位的提升哄脓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展险变,今天我很高兴付,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车杰毖蒙,更多的看到了我们一些架,像燃料电池大客车的发展型。很多企业大家如果去看的话藐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池兢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料辅,比如说碳子弦裁、交换膜匿钎讥、双极板嘉虾,以及它的特性基础研究的进步密切相关裸穆节。实际证明梆漓寂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中妮椿,也具有自己的发展环境的优势坞副。我们要借助这个优势来推动我们的发展瘁揣搬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系卢筐,我们是不是可以考虑衡赌,尤其是在燃料电池研发的初期馁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用聚,这样可以有电的时候就充电欧徒、有气的时候就充气畅,按照它的发展各取所需闭十。实际从技术进步上铣该矗,技术发展的本身乏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用赶壤乏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展龚缎删,对于延长它的寿命客,对于减少它的燃料消耗守经吓,是很有帮助的拐莎捞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用讹弹渺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用墨把,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处沙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点褥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域捎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向毯籍。当然它们也在考虑协,我们怎么样能够更加适合中国的特点慧。我们还不能忘记中国还有一个优势纳厩,我们在电动汽车走向市场的前期瓶磋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用镐钒透,先在公共应用草丰、出租应用上去使用蜕慧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广馈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站臣篡,必然有一些城市就可以走在前面姜咖,又可以来推动健康合适和快速的发展棠抠。中国“11?11”又是一个新纪录匙安,信息产业仓师慷、网购变成了整个市场销售的主流皖裤登,我们看了看痰,2016年快递业高速发展辜澜,中国快递业总量超过300亿件商粗,平均每天8200万件包裹走在路上虾,用于业发展小型物流车清洁设、高效的运营业应该引起我们管理者的重视放。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领烩灵,有了高端引领就有了有序的发展款忙,放弃了高端引领就会低端充斥沃呸,所以从这个角度上嫡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色靛桶,争取使我们的汽车产业走上高端引领雄械土、创新发展的道路上滴蹲。    在燃料电池汽车发展的过程当中躺类票,深入开展了国际合作劲。我们积极的参与了国际合作将痴费,开展氢燃料电池领域的技术合作部食,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目竟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议习受反,组织国内的企业含坚毯,开展深入的技术合作扁栓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织俺,定位就是要建立一个覆盖全产业链俱牵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织订,在中国发起但并不局限于中国翔栓词,积极组织管理以及运行机制脯纪筛,要按照国际组织来筹备卯瑟群、搭建狸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池齐,因为燃料电池实际用处很多卜结枷,比如在通信基站珐卉南、备用应急电源缓,随着我们移动通讯不断的扩大副,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放填踩、包括更新夺,都值得我们重视艘磐,包括医院的应急电池癸弗倾、安全防卫疼宛惰,包括我们最近在研究深海运载愤榷角,也完全可以使用氢燃料电池起,燃料不是电池才略设,实际是一个发电机但,而这个发电机可以用在各个地方夹腐,最重要还是零排放的清洁能源掀悲摧,效率高骗老,能源密度也高吝。 第三膏槽徒,深思熟虑芜,把握好智能化的新机遇署寐联。    近几年来胶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展兢。比如美国死,白宫推出了人工智能的新战略尸另,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划搅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线冒钡,包括日本的创新战略规划混。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会伤经峰,这个时间恶补了一下人工智能的技术砂嗡邻。中国工程院最近技术指出廉吐扳,人工智能即将进入新的阶段讥,人工智能发展有四疮惨、五十年代了蚂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展斜察。但是当我们信息化日益普及衬,移动互联网屉仇、大数据卿胯、云平台的发展雄仇灯,信息环境怖、数据基础筒熟蓬、目标理念镰、市场需求都在发生不断的变化髓囊,将推动人工智能新发展桅曙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段脖厂。因此饶,发展人工智能也有利于改善人民生活庇陛、提高经济发展的水平蔬、增强社会治理的能力暖刊、维护国家的社会安全杰柏席。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图培,但从各国的共同概念和我们的研究缺完,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素悲。第一钎鞭透,要降低交通事故和伤亡人数标棘冻。美国的报告提出来钒,美国每年有35000多人死于交通事故段槽崔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的犊谴。第二儒抚钞,要应用低碳匠、零排放莆、环境友好的运行环境潘心。第三甩膏东,便捷夺规,要降低驾驶强度蹦,提高交通的效率爱。第四耸敞埂,要推动共享缚,提高车辆的利用率缮辽深。其实我们现在不得以所采取的一些限行挠,包括交通的拥堵棵,都降低了汽车使用的效率茬糜沉,所以从这个角度说起来签,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的图缚衬。还有逼矢陀,牵扯到公平出行材孩,随着老龄化社会的进入粟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展费庆。    关于自动驾驶汽车研发进程歉厩潜,好几个报告磊腑品,有的人说无人驾驶碎筹,有的人说自动驾驶秸,有的人说智能网联汽车慧冒,都提出了汽车发展的里程碑偿,我觉得无论叫什么汽车放,都是说了这么五个阶段乘,辅助自动驾驶夹、部分自动驾驶桐比抗、有权限的自动驾驶霖抗、高度完全的自动驾驶阶段牧逞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点祁,比如说在辅助自动驾驶方面茧澄,怎么样能使汽车感知周边龄佬释,科学决策稻潮赴,及时反应徘。比如怎么让汽车能够与互联网连上那摧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车访囊饶、网团、路的联动肝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系梨,就是人粟桨沤、车甭伙、网售、路的一体化蚀深肋。    辅助自动驾驶诚,实际这些年是汽车界一直研究的重点颇泄幢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多粳,有雷达奋,包括现在有毫米波雷达葱,摄像头封蒜挞,对外通信系统捐,包括定位靛。与之相应的灵盛睬,刹车剁秽陕、油门吩累、电子稳定系统宠粮集、电助力转向等这些得涣,实际在关键体系上涉拈,传感系统鲸溃、操作系统鸽、中间和决策系统的研发戎吩敲,其实这件事也不是现在的新形势祥,早就在80年代的时候涉较桅,80年代后期就研发了防抱死系统防糠杀,实际根据轮子上轮胎和路面的关系朔父,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全句毖,包括防启动时间的空转崎,后来又有了电子稳定系统寺滔孝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度次,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展壕瓤龋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示闯,有了它以后牛,在90年代的时候协渴,我在德国工作的时候插娄怜,车里边就已经有了尾随自驾玫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走扩冒踞,不用担心掳窟饯。最近我看到了我们国家的好多汽车伎澈,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应授搜,一旦接触太近都会自动加一下速蹈铃慰。包括我去年去参观长安五递,他们也给我展示了自动泊车系统辞武郡,实际自动泊车系统我们在德国工作祈解,90年代后期时候就有这样的设想弄久括,2010年我到德国去访问的时候屡襄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型霞辞端。实际很重要的意义苛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起擒节,也得到了发展课搭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能藕。    下一步就是智能网联细。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西哗、看到自己看不到的东西乡体凑,90年代初期的时候蚊,堵车情况有数字广播擒,数字广播就和我们一般的广播不一样关,随时可以呼叫堵车的情况薪寿氛。后来有了数字地图和卫星导航低孰娶,就形成了第一代导航系统绘毕假,第一代导航系统并不知道路况的变化防恢虐,只知道路径的设计龚。然后就出来了联网的导航獭说,这也是这几年我们都经历过的事七七。上汽这次和阿里巴巴共同合作合,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张掏,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起帛茹踌,这样坐在车里的人退仟,通过导航酱侧桨、通过云平台就可以获得各种各样的信息楔童,比如说动态的导航情、比如说加油充电站盒瘸瞪、维修以及各种信息的进入酗伸,使汽车的视野得到更大的扩展夕细镀。但是真正要做到智能的网联汽车昧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键戒蔚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来荆晤,这就需要我们把各种信息交汇在一起嫌,来实现智能的决策控制俄焚。这件事情说起来好像很容易奔废,实际也有很大挑战烙。现在我们一个汽车里边有两徐、三套信息系统室显梳,有车载的信息系统鳞恒,还有驱动系统的信息系统勤衔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通墨氮葱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程丝孤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯女两,人得到这个信息以后会做好这方面的准备馅,就是快到地方要进行减速帝,但是如果你让它自动驾驶的时候赣侧,可能它就很早的根据外界的信息来判断腾锻狡,让它调整好姿态券愁、减低速度虐酗斯,进入转弯以后在弯道里边再加速虱瞄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段墓蜡题,这种例子比比皆是祁涕缺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体刹。因为我们电动汽车从电机琴购鞘、电池软羚洁、电控开始透,电控第一代做的第一件事涩赁叉,就是通透的动力驱动系统的网络鲁偿乐,就是第一代的CANBUS系统哭柑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制脓笔,从这个角度上说起来铅归台,电动汽车是自动驾驶的最佳载体琶。    当我们实现了这些以后渐怒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战缮从。这是我们常见的北京交通的一种情况寒顿揩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号库填,去识别各种各样的高通惩檬县,做得到尚,但是不保险骨藤栖,这样可能我们就要有这些信号的发射器筛,让汽车能够知道这些情况欢。如果再想使它往上走牢,能够实现部分的自动驾驶帮地,它必然会应对我们的一些常见的极端情况叉单,比如说晚上的雨雪路沏童蟹,比如大雾弥漫的时候荣镀啪,比如尽管天气很好兢芭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰寒醋,这些情况都需要我们去应对试袍,其实道路上也应该有它智能化的装置奋,就是说有自动的能见度感应器疾,应该有道路结冰的感应器驳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全炉羞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嫡碳,安全是所有发展的主流草赋,而不是时髦洽冯。我们在做任何工作的时候膝绦,必须考虑人是坐在车里最宝贵夏吹、最要尊敬的东西夯飘恨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全臂、人的便捷盘赣、环境的友好和共享逞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统屎憨互,来推动我们的发展邢鬼。    因此卢席狙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三僻淌、四次交流赶廖省,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议澈胺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构开匡,这个架构的着力点应该在车载的平台弛很褥、在网联信息啼敲、在智慧交通的发展勃摧,我们要重点发展的是车辆的关键技术我、环境感知掣、智能决策履艾超、执行控制嚷叙,我们要对信息的关键技术浩,V2X通信煎哭,甚至于将来车对车的通信系统脑蜗、云平台阶、大数据拓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制卉的,这里也有很多不同的东西贫。我们还要对基础的关键技术荡畴,高精度的地图斤琶唬、动态路况信息视、综合决策和操作系统伶位斜。只有这样楔,把人慕蕊、车灿尾炬、网蓬箍雾、路同步的推进富,才能够迅速的发展梳擒,否则又会碰到先有车磺、缺充电桩的情况廖暑逻,所以需要我们今后的发展当中更多老。与此相关的技术檬,检测系统什香,还有一些法律法规体系鬼坊,一些基础设施的建设袜,可能还需要更多的发展坏。 我们必须要精心规划铜岁光、协同创新第朵,来研发自动驾驶的新技术纽盛。    一颗淋,安全祟菲、绿色臀饰、便捷甲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标匡瓷谋。    二杀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉第羔,多领域技术的融合可缝逢,产学研各方面的合作蔡,要着力推进协同创新诵俩,这里边由于它是一个企业的热点黑,所以企业要成为技术创新的主体肆。    三金礁,企业为什么要成为创新的主体遁妙?我看了很多规划脱韶臀,从现在一直到2025年傲遣丢、2030年玻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就缺噬,但是可以实现沿途下蛋聘叛扒,从过去当中蒂射就,无论是防抱死系统茶、电子稳定评、测距警示鲁敲嫁、避障反应派、自动泊车都是发展的热点杆戒统,每个技术都带来了商业回报队袜去,包括我们在信息系统旁,包括这次互联网的技术让路,上汽互联网的实践认,也看到了我们戮渴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高矮,只有以企业为主体查珊,不断有新技术发展姬滩动,使它在使用当中获得使用臣提,就能够推动它的可持续发展委,所以它不是一蹴而就的事撼,是我们长期坚持的一个任务烯酸下。    四劳忍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体舜社,新能源汽车重点研发专项要广聚众智瘁屠谋、精心规划形,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础咕酷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区监降宛,我也是觉得有一些东西包括基础建设搬咖,也应该放多这个测试区里面去咖,使它在真实情况下运行颁毁促,才能得到一个健康和全面的发展枪。    最后我想说鸥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展巾。其实我们用了十几年的时间实现电动化管淖垛,推动了产业的转型尾郸,随着信息产业的发展宝记,网联催生了新的业态瞳肉东,产生了新的服务业料。轻量化带动的不是简单材料的替换爬翟孔,实际是对汽车产业的一种升级硅癸肪、一种转型脸块,同时骂炔痞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设聪蚕,充电网服务体系的建设戮扮茫,可能带来何止几万亿的新的增长点汀挂。我回忆谭拭,在经济工作会议上总理说过一段话乐催,“实施创新驱动战略的发展纠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展片舱昂,也要注重用新技术物斡崎、新业态来全面提升和改造传统产业奥吵,带动产业的转型升级相牡。”    作为结束语我想说森检凰,回归一下新能源汽车取得的新进展遂虐,下一步还是要全面落实政策脱姓芦、着力开拓市场囊、建设基础设施盖、创新商业模式祟蹭,把握好发展的先机仕。我们要针对市场的新需求璃奔茧,深入基础研究护筷,攻克关键技术编凑尽,完善系统能力劣忱蚕,着力提高产品的质量和效益妥壬何。要把握好汽车智能化发展的新机遇喉,要系统的研究獭,精心的规划华芭晾,要鼓励协同创新企业主体广刻誓,大胆的尝试肮掀课,来攀登自动驾驶技术的新高峰晾赫颊,要凝心聚力骸酶嫩,发动优势簇瞳娶,动员各方力量瘫,完善政策措施韩僻,营造更好的发展环境够。    谢谢大家!    (根据发言整理裁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫雄踩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉激溃和: 陈理事长路蹄白,各位领导叼世痉、各位朋友稍、各位专家标,今天很高兴跟大家交流一下我的看法插戮禾。我今天的题目是四网融合饶体妊,什么是四网杏?交通网恃、能源网撼鲤实、信息网默佳、人文网肉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具权葱勒,电动汽车是一个能源的载体介七瞎,又是信息的载体促沪素,然后可以作为人文的载体较耽盯。四网怎么融合可?怎么发挥电动汽车的附加值晚钝叼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦耻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系旗猾实,能源跟信息到底有没有内在联系厂,我提出一个储能熵理论供大家思考胯。    我思考创新的要素裸辖花,要创新首先要解放思想藏姑。解放思想要学习《易经》的精神虎舒,又要学习西方文艺复兴的精神苫世椭。《易经》是一个太极千淡县,太极里一半是黑的盲朽、一半是白容韧,但不是直线乘筒哗,是弯曲的顶斧截,黑可以变成白携,白可以变成黑付罗夸,黑中有白徘趴,白中有黑浮磊,跟它对应的黑就是黑拨螺、白就是白盗沤绷。《易经》是变化陇复,有时上藩侣川、有时下诉搽,上时不要骄傲自满氨,下时不要灰心诺希,是客观规律抡汾勺,都是周期性的暮,我们在调整森莆,要注意平衡动力统一库。    整体都是这样沙焦泥,全局都是这样携钞槐,今天讲跨界栖史,要学习西方的思想就是文艺复兴钩。文艺复兴的功劳不是在文化杏、艺术等等邓撮,文艺复兴是解放思想围收。哈佛大学的校训追求真理疮焦。要把自然界的规律找出来解放思想溪桃,自然规律造福全人类袜慌。伽利略祷扭臼,罗马教皇威胁他羞香谈,他不怕淮,他说地球起源被上了铁塔故团我。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女啸芒狙,被叫之违反教义诚娜苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师廓芯蝎,第一个米开朗基罗绢槐,他雕出一个裸体的美男子报涩涟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇内芭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看彻,里面很不容易牟刻叭,从意大利借了很多达芬奇的作品癌。达芬奇不仅仅是一个艺术家懒婚,也是工程师;看他作品眯改垒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生獭瞎,第一个从事解剖学爱袜。    解放思想考虑全局的问题檬。文艺复兴第一要全局思维敬莎,第二要有天人合一的思维拉,第三是环形思维笛冲醇。要考虑全局思维醇,今天做电动车目标是什么介辜?有什么经济效益鄙、环保效益寂枪、能源效益疼哆兰、民生效益镭,总体总目标要搞清楚祷,一定要有全局的观念陷蔫贡。特别搞智能汽车全局性更大尽副。另外要环形思维丘缴踩,要反馈豆痢。然后是循环利用的思维玫。    创新凰僧,我把创新的要素跟大家分享一下稍感鳞。首先理念是创新之魂车伎。理念有很好的氛围及,有了理念才有创意涡,创意是创新之源窖。还有人才壕,人才是创新之本鲸且。怎么能有理念吕悼勺?要有很好的氛围纫肋晶,总结第一方面是合作精神售麓,开放趟、合作佰盯倘、包容憨,双轮驱动吵加健、增值驱动铣袒磕、市场驱动郸杜肆,通过市场的倒逼磨驰。然后要有完善的知识产权保护丹鳞集,还要利用网络大数据给我们带来的好处赫。今天创新制高点是跨界融合瞄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界瞳规矗。“一带一路”我认为是跨界融合怂翔,一带一路是西方的伊斯兰文明妊筐,还有它把科技略蛔奥、技术妻、经济箩谦、贸易连在一起跺恕粮,所以我们要发扬一带一路的精神随砰。我是福建人也是漳州人够纬,一带一路开始的是址ǎ和下西洋卫档。我们要跨界融合衰疙。    我接着讲智能汽车嗜拼拈。智能汽车首先要有解放思想廖糯、全局思想考虑问题咀盾蔫。三个C诗锤,第一个要连接起来米凛,第二个连接是要协调要合作睹羡,1+1>2倍,那就是《易经》的精神好。第三个吾冲扔,今天的连接是移动的连接禽壕美,还有MOBILE杠搜,MAN TO MAN坪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来酱。    今天电动汽车很重要的一个涂糖,大家买得起用得可靠砷肃。智能化以后贫氮,因为有各种各样的基础设施和商业模式瓮,我不展开了祈胯。    从电动汽车变成一个智能的汽车淘,从智能的汽车再变成一个智能的交通微太揣,从智能的交通再变成智慧型城市物郴寸。我们附加值可以产生很多贯围婚。根据《易经》价值精神金尉卸,通过交通网咖、能源网陪、信息网老、人文网可以产生无穷的价值机会话。利用交通资源的全时空动态感知履籍瞬,交通工具的全过程运行管制巧,无处不在互联荤上、感知凄、管控和服务途。    怎么布局缚唯欠?怎么把电动车进一步变成智能汽车谱,如何布局智能网联汽车技术琉?我认为巩呜停,不但对中国故,对全世界都做出更多的贡献粪嗽盾,第一是制定网联汽车法规标准伶蜕、智能技术逢守操、环境怕蓬疮、HMI技术杜晚、空置执行技术蓬堡辫、智能网联的实验腔教、网络和信息的安全铂。    怎么做到网络和信息的安全勺?这是一般的云屎,怎么把一般的云变成安全的私人的云透拆焕?有很好的结构筷,处理器肃么、传感器坷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瀑惹。第一是收集材料拍草合,就地处理箱畅瓢。第二是从收集材料到云之间要慢辰琴奶,一个是单点控制商藩毯,能量控制或者功率控制庙踌。一个是多点控制帕,能量控制或者功率控制睦,这是全局性的囤彼粳。要及时处理滩,要经常互相认证诺宿,变成安全的云火扳签。    跟大家分享一下我做的一些工作彼漏。怎么从理论上去证明这个是可持续的佳平浪?我一直在思考所有的工业革命潭,基本就是能源更新虹纹取。第一次工业革命鼎瓢揪,瓦特发明蒸汽机挂伦掏,电话警问。第二次工业革命抱,美国抢占先机兔暗吾,电气化揭,主要能源专项与信息建设靶。现在第三次工业革命来了山建冯,中国能不能抢占先机操卷?我们要做新能源揽确,信息大数据时代鹊遁,我们百人会能不能更好地发挥作用蹄公阜?今天早上的研究会很好歌补藏,我建议做一个尝试的机构趁匠佬,每年召开百人会国际研究会议慧呢关,形成品牌碎桓波。    信息跟能源能不能有机联系起来呢工?我提出储能熵的概念莲堑坝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量替。一个系统里面假如是孤立的呜盾涎、系统是不可持续的坍缄幕,一个是做功沧、一个是废料是不可持续需。如果是物理系统惯固,分析储能熵扦仆,熵代表可以再利用唯仆橙。总的来说德,一个系统熵不能增加桥怜闲,熵要减少授物,熵减少系统可持续裁炊。熵是储能熵醋,熵是不用的熵把圃,下一次可以用故。总的来说熵是在减少钝森。    包括中国的历史泛舵惹,中国封闭的时候中国就不可持续缮,中国开放中国就可持续壕。近亲繁殖以后熵增加不可持续瞎。系统要做可持续性横歉,系统熵要减少轻段沧,你的收入不能是单一的校、不能是孤立的系统典。因为一部分是做功琴煤,一部分是废料班,从废料里拿出来肺,通过证明熵减少氖炽猾。从废料里面可以再循环伪,那么你的系统就可以持续了褥磷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来石揩,后续需要时再利用的能量的熵歼膜讨,通过储能熵概念的引入笆窟卉,希望用来解释可持续系统的演化过程丹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态屏赁行。    综上所述博,不管系统是生物的或人工组成技湍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入钵垂绣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱镀,而这些系统工程特点是膏,即使在系统研究过程中魏乒,一个熵有增加的过程防聊幢,总体在系统不断迭代发展的过程中通,系统将进入熵减的状态蛊娥,因为系统具有自己生成复熵的能力卵钡,从而保证了系统的可持续性睡。    应用在电动汽车殊,这个是分布式的发电骚,这个是分布式的负荷斗香。电动汽车就是分布式的负荷桐才犁,还有分布式储能鲸竭,电动汽车有储能性郡、有电池拐。电池可以双向的荤别,分布式地发电丛锤、分布式地负荷狮蛔,在分布式的储能姓当,这三个系统可以持续蘑里恋,这是我要证明出来的霜。我证明只要你的熵是减少的膛七。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望笛商添。    感知会雹、认知竞镶、行动补悄笆,不断可以纠正人的行为兢,比真正的司机还要好荆。    最后豁酒佳,希望我们以后的交通系统是舒适的剐究懂、生态的湘、方便的和安全的紊。要做到这一点揩抠骚,什么是成功枫陷盛?因为里面的成功是3个S兔客,SUCCESS痕狼将,在S盒、E里面画一条线都是欧元跟美元丛鳖毕,今天是国际合作膘澄,虽然人民币还不是川挞吵,是一篮子化的瞥怒布,人民币准备好了堪较。ESY就是人民币茸疙。    要有六个眼睛困,有四个眼睛不够话暴。第一要把眼睛放在前面解放思想位彼滥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维充,电动汽车下一年布局市乘铩,也要有前瞻思维饱。眼睛放在后面汲取历史教训门,要有全局观念还。要看到旁边的需要是评。然后要把眼睛放在右边学习欧美蚊吨,不得不承认高端人才密集地在西方誓筏毛。所以把眼睛放在西方学习板,它沉淀了100多年帛霸售。四大发明中火药是中国发明的筛侗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的讳骇。全方位都看到了刹裙,所以英文眼睛叫做EYE嗜吵揭。第一个I是Inspiration虾辜,有了激情可以有想象力膊畴,然后有创新程骑,但一定要融合陡蹬挝,一定要集成魏痊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题穗。科学要把自然归结起来谁,工程有十几种呢掣,要把科学侯骂、技术男、管理结合起来那就是工程寡俊,那就是要集成翟纷爸。特别今天要跨界地融合辈悔孟、跨界集成常广,这样才能实现侮。但没有钱也不行徽,今天招商局也来了很多金融机构蛋耗鬼,要融资促。    谢谢大家!    (根据发言整理兑卵灯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "   回顾已经结束的2016年峭吠鳞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蛙趟蝎。在政策的全面推动下仆蚂醋,我国电动汽车年产销量再创新高素,达到50万辆左右无赂险,充电桩数量达到20万个瓤,遥遥领先于世界各国模靠。更为可喜的是薄擒报,在规模市场的推动下秽面椭,技术创新全面展开绘,技术进步全面加快蓄,正在全面逼近世界先进水平厢梨。但是多反饥,在这大好形势下绞阑耪,质疑之声渐起卡睦洗。比如唉酬,我国电动汽车发展主要靠政策推动熬,能不能持久情漏?政策是否过于宽松阶,以致于出现骗补情况弊喇囱?另外俊,由于发展形势良好丧瑟狙,一些激进的观点也在抬头恒。比如头鞍厢,要挡住国外产品进入中国市呈柯忧怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车刺昏,准备放弃传统燃油汽车磐锭。    作为一名资深的亲历者平,笔者认为看豢,在这新旧年度转换之际坊皮冗,有必要分析我国电动汽车的发展形势琅茅,梳理其发展历程蓬,以利于业界对形势有清醒的认识坤鸡协、清晰的判断卤把,明确今后的行动方向兰羚。    一戌绞设、我国电动汽车发展形势良好    当前讲街,我国电动汽车发展形势良好痘磺氨,主要表现在两方面背腑塑:一是电动汽车技术创新全面展开顽鸵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快脚,技术创新和商业模式创新层出不穷吮锰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面孤,比亚迪唯股、北汽回虱、江淮领、上汽等都推出了极具竞争力的新产品悉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车警晾松,而是专门设计的电动车卢困,续驶里程达200~300km甚至更多末烽,能效明显提高毋姑,动力性诬半粒、平顺性衡呈痢、舒适性瓶外勒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平青。事实上秆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布添,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缝痞庐。另外氏,我国电动大客车产销猴悄侧、应用占全球份额的90%以上脆少客,技术达到世界领先水平夹两惭。    在动力电池方面纶,我国产量已超过日本迟年、美国奴汰、韩国镐成鸿,跃居世界第一惊,且市场份额超过全球的1/3椭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面染,呈现高能量比扔撇、高安全性樊蝗俄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势刻。同时躺瞧池,产品水平迅速提高柒,与前一年相比浓,平均能量密度提高30%动脐,成本下降30%左右童激撮。    在驱动电机方面稠侍伞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机隧倘痞,总体性能进一步提高徊恒,成本下降30%左右钎哥。在电池管理系统杉桅弥、混合动力系统念瓤、电动助力转向驳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面诺裙南,也都有明显进步陈剖。    在基础研究方面穷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌磺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肋,电池热失控杆葱、硅碳负极材料哪略、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钒疗潜。    2. 充电基础设施建设加快璃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下庆菲汲,政府有关部门出台了实施细则瞎,多个地方政府建立了城建妙希、电力皋、规划等多部门联动的领导机制褐,大大促进了充电基础设施的建设速度通匡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上多钞承,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计项,我国充电桩总数超过20万个码诡微,远远领先于世界各国钞。    在市场带动下珊脆,技术创新不断涌现扣查兴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术哇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法堂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术缚挝、节省设备投资的车端交流快充技术维、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抖。    在商业模式创新方面疽还桓,呈现出各类优势企业多种形式合作骏躺薪,加快充电设施布局保射擂、建设讽杭梧、运营的趋势藤。众筹建桩死峰贾、合资运营怪、利益分成等运营模式迅速发展酥,公交车官、环卫车梧盒汇、物流车氏股另、出租车晒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模坏脚诫,广告推送驹、免费无线热点接入等增值服务开始出现屏。    在互联互通方面放,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施洁官,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段虹圃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赌恨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定短硼,以企业级痛穷菩、城市级监控平台为基赐臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据柑、信息互通的国家信息服务平台即将建立溯潍扇。    二哺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说煤,我国电动汽车的发展道路与美国侧、日本乡朵、欧洲等国家和地区有所不同苯迸,主要区别有两点封鹅傲。    一是政府干预模式不同危。我国采取的是政府强干预模式连怜,政府进行顶层设计骗跨铺,制定国家发展规划鼎,多部门联动制定全面的鼓励连骄布、支持政策骑吻,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬徊昕础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车邓卞委,在市场发展中不断加强研究开发亭蔡,技术水平逐步提高;同时稍掠,充电基础设施建设逐步完善采猩。而美日欧政府多采用弱干预模式查伦,政府支持共性诉溯摔、基础技术研究光硅,给予一定的政策董、税收优惠鳖翔蔚,逐步培育市彻弧;企业则根据自己的战略规划霞茹,首先研究技术誓,同时有选择概促疲、有重点地开发产品嫡蛔竞。    二是企业战略不同俺纳溃。我国企业多为在政府引导下被动式发展虎,初期技术积累明显不足题拨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显施社厦,产品方向受政策影响大奴,各企业虽进度不同赣宛,但呈全面开花之势犀俯。而国际大公司多为主动式发展京兴,厚积薄发偏,技术有所侧重狼廷绩,产品形成特色唇,如丰田的混合动力和燃料电池仁、日产的纯电动讣搬扯、通用汽车的插电式烂、宝马的碳纤维轻量化技术等唐信。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点纬栋头。中国模式的优点是市场拉动技术发展郴颊,不受油价等其他因素干扰豌违焕,迅速形成规模市撑饫浮,全产业链技术进步丸撅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟茸,发展中有不协调情况驶,如充电基础设施滞后呈饺,部分企业盲目跟随蹿铺,发展不扎实橡髓雀,少数企业以谋取政府补贴为目的仍,甚至出现骗补情况红信。美日欧模式的优点是技术扎实细,发展均衡;缺点是市场发展慢撩考穿,产品更新慢寄随费,影响技术进步啦究,受外界因素干扰紊但,如油价低迷则市场难以扩大拔。    笔者认为充玖,中国模式适合中国国情凯朵斡。我们不应过多盯住充电难躲剂缕、骗补等不协调现象记,而应看到正是现有模式才能形成后来居上你桐、技术追赶的大好局面靠。从另一方面讲淘,中国模式也有赖于我们的制度优势竿,只有中国的强势政府才能如此运作惩峰罕,很多外国同行都很赞赏擞、甚至羡慕中国的条件钡勺。    另外贿娘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面交虎,近两年有明显变化雌庇芒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拦筋、开发电动汽车产品辞灌,而且各种技术路线都受到关注的局面翱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出结儒。中国各大企业都重视电动汽车没有错迁步让,在现阶段已不能算分散重复肪贰,但难处在于电动汽车不好做挎,需要有很强的肖鹤、全面的技术积累和投入谩。那些技术实力不够的企业撮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前悸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理儒,而应准备应对“弯道翻车”的危险皆扣虎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过踢百蒲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时璃蓄撅,可分为几个阶段常鹤虎:当市场份额超过1%时陌,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辨,则意味着市场条件全面成熟瞎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年甩钱靡,又主管我国科技工作多年谦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结梗胆唱。    对照电动汽车的发展肛,在我国菲卫,市场份额已经超过1%;在美国和日本褪,即将超过1%肆扩。这说明汾,电动汽车技术正在接近成熟举表。笔者冒昧估计伙型码,大约再过5年左右时间獭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题赶,其他性能与传统动力汽车相当哺冈,加速性优于传统动力汽车誊,成本的差距大幅缩兴Я辍;再过5~10年时间希惧奢,电动汽车性能可全面赶上替颅骸、部分性能优于传统动力汽车膏烈,成本与达到当时排放脑、油耗标准的传统动力汽车相当陷凶。但即使到那时闷,传统发动机也不会消亡程,而是电动驱动与发动机平分秋色玖涪,或更多的是融合发展婆。基于以上估计缕私怪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车磷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车衰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展散。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作处,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理师。2009年集,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拿恐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告揩内查。回首往事居坪晾,扪心自问梨观井,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的箍。至于些许不协调现象鸵谴到,是产业发展过程中的必然蔑,是白璧微瑕湿、瑕不掩瑜编庇踞。笔者断言奔寝饺,按目前态势再发展10年抨摔变,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界杰,并以此跻身世界汽车强国之林不。    三暗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一篙农,整车生产企业要更重视电动汽车泌戈袖。首先要制定好发展规划和生产布局视,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调腹敞劳,不能两张皮搽籍。其次要重视研究与试验磺烤哄,需建立完整的毕、一流的研究和试验体系擦赤宠,规南骄呔眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统桨囱涂。电动汽车相关技术发展很快倘翰,要靠自己去研究发展兑领,别人的经验会很快过时钙靡,更不能只靠“挖人”搞产品嗜。再次要全面布局暮固荒,围绕全技术链开展工作填,不但要重视整车开发避,还要研究电池和电机舜,重视电池管理系统棺,这是当前我国的短板录表,此外还要注重轻量化和系统可靠性菩伸妒。    第二瘟,要建立相应的零部件体系秃妥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱汇栖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的竟府,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展茧翠。    第三捣辈,要开放发展哆。需鼓励辨罐人、支持合作伙伴引入先进技术和产品既苇,像华晨与宝马倒芳杭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好侣。历史将会证明娠晌冒,开放发展电动汽车会比关门发展更快龟讲。更何况八,在全球经济一体化的今天菇豢蹿,关起门来自己发展是不现实的幂海枢。    第四赤匪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作讣。今后相当长一段时期墒坊,将是传统动力与电驱动并行发展径滤店、融合发展的阶段叼碌卤,单搞电动汽车很难成功耽试谭。对于只做电动汽车的特斯拉剩犁萌,笔者并不十分看好涩。    2. 对产业界的建议    第一艘,要加强合作病鹊。需沿产业链葛、跨行业合作蹿堑连,整车企业要与电池企业派长、电机企业枪、其他电动系统生产企业深入合作轻辟缄。以动力电池为例屏傻谷,需要电池设计与正负极材料佬、隔膜托雇、电解液妹憋屡、电池制造装备娟浇、试验装备驾巧掂、电池管理系统全面合作锰。优势企业和研究单位要分享成果茎弄,互补短板沽喇拦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件窝迫阂,要形成轰轰烈烈的大协作局面韦孪,合作创新窜,百舸争流牌慧狸,才能迎头赶上并超过世界先进水平藏。    第二角,要注重实践狈。汽车产品与其他工业产品不同摄皋,一是使用环境广且复杂溺荒,二是生命周期长垛,三是对可靠性拎镜范、安全性要求极高久论。这些都决定了仅在工厂沽、实验室不可能完善产品菩床沪,必须通过多轮的使用实践撅刑。与电动汽车产品研究开发相比梢试,充电过程更需要实践绣。像电动汽车充电过程这样长时间凑燎累、高电压糕副吗、大电流敦橇坞、室外抒、无专业人员值守的工作状况稼狈嗅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验磕。    第三哩贬,在充电基础设施建设与运行中莎切埂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善起粳。充电基础设施建设是一个新行业表据,在管理上涉及电力羡俏、规划衫孟童、城管栏矗、工商管理等多部门旱,权力交叉潦看劲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制箔赊,利益主体错综复杂卞杯氯。单靠一纸文件不可能面面俱到想,必须经过相当长时间的实践蓄庙,完善流程校哀徒,积累经验唬。    第四棘动娩,要加强标准化工作钨。领先的研发配享、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词睢,而及时总结经验吃坊、制定标准又能为继续实践粗仿醒、创新提供重要保障茂鹃腥。当前姬冈,恰逢政府推进标准化工作改革闷,要求标准化工作密切结合生产母鹅、创新实践暴,要求鼓励发展更灵活缕、更接地气的行业标准赋炒、社团标准谐熊期。对此龚轮纹,业界应给予足够重视黎。    3. 对政府的建议    第一马文,要保持政策稳定肥漓。正如前文所述倘,我国政府的强干预政策非常正确灌倡,发挥了制度优势钾煽,已取得很好的成绩傅寇客,应该继续保持誊牟。电动汽车的发展涉及多个行业昏,需要长期积累洽播纷,需要几十年的时间才能成就大业朔桅敌,切不可存立竿见影醇、一蹴而就之心犯。    第二扭,要及时对政策进行微调和补充完善成。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列猜静,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴秆僵橡,又由于此项事业发展快庆判,新情况港瓢拷、新问题孪仁卑、新技术层出不穷驰策,因此及时应对歼类、调整旦菊、完善是必然的抒藏跑。    总而言之些罗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道揣滔,迅猛发展正当其时梗唇炬。笔者衷心地希望朝野上下拓薄、业界同仁能认真努力工作搅仇,自信且坚定发展嫂。假以时日挫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流悄拾涡,并以此为契机栓花惕,跻身世界汽车强国之林喜舰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年岛垃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年句千叭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题犬瑟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日灸瘦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示怂括抨。    他认为贸丁耿,现阶段靛鹤朔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题跺灯怪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配抗类拼,但从长期来讲菩搐碑,新能源汽车技术发展路线要从电动化贤瑰逃、轻量化惜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合梦、轻量化与制造生态化结合领、智能化与网联化结合懦。    尤其在电动化方面染,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车浚股,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力衬伙刨,就是家用主流A级轿车袭,在性能价格比上与燃油车竞争畏倾。目前全世界都在朝这个方向努力耙剂,如特斯拉Model3怀摄、通用Bolt人彻橇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车俩。”欧阳明高说尾桶耐。    欧阳明高说滑,但要满足这个要求佰,电池必须降低重量红呐、体积以及成本秽导。此外履,电池的比能量必须大幅提高攻渡,达到300-350瓦时每公斤报,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嗡毁拉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知晾枢告,锂离子电池发明至今只有20年确惨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年筷娩,2007年第一次在日产聆风上开始使用氖凸,可见动力电池的进步非常迅猛匣膜饶。”欧阳明高说梆芒,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期灌。    但此前孺年,主流的观点认为迪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比石敝茬,从性价比来看骗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围彩寥垄,但现在随着锂离子电池技术进步墓商洪,里程提高一倍的吞删,即在300公里的范围内耐氯炉,仍然在性价比方面有优势健。    从技术上来看屑熔彪,在单位重量搏标弹、单位体积下储存的能量越来越多乳危,成本越来越低扳喂,才能体现出电动汽车的水平和技术颧潜构。    一个好消息是很,我国电池成本每年大约能够下降20%伍扮还。据介绍才仓皑,五年前俗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元睡棚遍,去年平均价格为2.5元左右媳道,2016年为2.2元说,考虑到大量的电动汽车是大客车略逛,其电池价格相对会比较高一些饥。    “现在国内开发中的电动轿车痉店,最低的系统成本在1.3元每瓦时刨,单体成本在一块钱左右椭。美国通用Bolt电动汽车涂,单体成本为150美元一个千瓦时申投舵。”    如果按照这个标准欠继,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到坏,但是按照现在2.2元题,逐年减少10%到20%艰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现肪。    “加上循环再利用做到1元须聘,也就是说脱,一千瓦时电池一千元人民币之内癌搽,是可以做到的警。”欧阳明高称闯弘锣。    对于具备性价比投康甸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说免救仇,现在一百公里约耗电15度梆稍吞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内监牛染,接近10度电一百公里天。    “要实现这个目标鸽售,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗些赁。目前电耗的降低空间还很大溉渐钨。如果能够实现上述目标薪,一百公里的成本约在一万块钱魏委,如果电池能达到300公里就是三万块钱裤艇伟,考虑到使用周期内省电和维修省钱谎,将具有商业竞争力染罢皮,这是电动化下一步最大的目标钮京。”欧阳明高说僚垛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出奈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年茧郡屁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长丢,但仍属于比较粗放的发展模式煤涝,今年电动汽车发展逐步趋于理性妈靡。总体来看柿悲插,走到今天句,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位设酸粗。”欧阳明高说篡咀瓤。    事实上股,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一饱卜踏,由于销量超过全球50%以上巷盒,在国际上引起了强烈反响混,无论是政府还是厂家集供,都感受到了来自中国率先发力的挑战兔。更值得注意的是肚,2016年如德国大众和日本丰田岛迹昂,纷纷调整技术路线淡秒晚,加快对纯电驱动的转型竞品较。    不过备剁,纯电驱动的战略目标榷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展桅。对于混合动力技术来说矮,传统的汽车强国攫、汽车大公司比我国更具优势诲簿,如丰田路线就是先做混合动力瓦蟹膝,再做插电混合和燃料电池恼。    由于我国率先发展纯电驱动惺喀秋,带动电池产业的发展达到了世界前列陵,电池产业规模达到世界第一恋试,总体水平位列国际前三脱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平行,我国的动力电池产业链肮,尤其是电池材料岭,如正负极材料抖窃法,在国际市场上的占有率第一绵却。    “在此基础上嗡晤茨,我们以纯电动力系统(电池酞、电机袒、电控)为基础平台囊釜冬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利靠。”欧阳明高说菩雹。    据其介绍仿错稼,目前我国插电式技术发展已经取得进展甲颂,比亚迪秦凄、唐关辣替、上汽荣威550踩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力锌腥沮,无论是发动机方面窍欧,还是混合动力装置上怪口宝,都取得了突破却。    与此同时沦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展画,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力摹蔫澜。    “这是一个渐进的发展过程俗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争忿。”欧阳明高说社,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项琅飘,有效的回避弱项竞争纹黑禄,有利于我国电动汽车产业的发展痛囱,到2020年之后纬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进匠、同步竞争垒蔚坎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸剖:李芳" "  编者按辨:产品价格区间一下提升了近40万编,这对沃尔沃来说是个不小的挑战归。以安全环保为标签的沃尔沃奥虾煞,产品质量是其立足之本孝喇推。无论是国产车型还是进口车型拴,质量都要做的和安全环保一样好摩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑捞褐蛇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值辆袒,安全与健康至关重要疆,但在中国市惩斜Ч佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺挟茹陛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卵及,到底该剪哪一根线呵?我心里清楚倍许,如果我剪错了棠,我们可能就崩溃了方。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态偶秽。在2015年整体经济增速放缓板丝、股市震荡喀径、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下牢贰曹,2016年的车市本不被看好咸圭福。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声仑弥。1月6日聊噶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售屏,沃尔沃对此解释为肖热垄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器俄烘,更是提振销量的助推器膝裁亩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号得肌。   6月1日颇去泊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职萍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年盛嘲,具有十分充足的销售经验棱涉太。但用他的话说补谭檀,他来自一个很小的市嘲志,很多因素他都不具备乐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲峦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状祥胳图。6月1日入职独,用一个月来熟悉公司的现状挨究,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”般平加。然而现实终究是骨感的煎容,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆书船,与去年同期相比仅仅多卖了339辆逞功倡。   “做决策就像电影里拆弹的场景胳连促,我到底该剪哪一根线呢篮,如果我剪错了剔,首先所有的投资会无效驾,其次会影响经销商的士气空形。”陈立哲对我们坦言呕。   他这样的想法并不让我们意外陇黎哇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大沦。在台湾现,陈立哲要去走访最南端的经销商寒喂纹,早上出发中午就到了孩痊嗣,但如今这种管理方式已经行不通了划。从前陈立哲的团队只有30人曝澜蹈,现在变成了350人泛筷艰,他说现在同事的名字都记不完饲松。   “就像牌桌上的一个赌局慌,赌下去有可能是回本的奈,也有可能就全毁了忌想,所以我每天都在想我到底该怎么做兽。”每天该怎么做垢惜童?这个问题陈立哲问了自己整整三个月傻罚匣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的茨,才能享受最好的量。”这句话像是说给陈立哲听的揭碗星。   2005年蹈拇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时仁,沃尔沃一年只能卖1024辆魂涂,一直到2013年5000辆的水平跑道壬,再到如今年均一万辆的表现稗,对于台湾这个小市场来说李,陈立哲做的足够好珊钙浑,他对这个市场有着复杂的感情吝层克。   调任中国市场做销售一把手痪倦贩,陈立哲说这很突然捅哄茫,他来自一个不足以领导中国市场的市场壳。对于中国市车帽铩,他还不熟悉淡,做市场工作要对文化侵完、变化羔杰聘、趋势有充分的掌握露霉,这最重要的三点陈立哲都不具备冀,他唯一能做的教稻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需讨诗粟,相信身边的工作伙伴讥温寿,组成一个高效率的团队壳播,去解决各种问题和勿谐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后葡鲜繁,首先做的是内部调整答。通过不断累积分析过去几年市场的动态魔孝复,了解在什么时期使用什么样的手段槐垢,反省问题所在巳爬娩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤赌何。面对三突屋粕、四季度各项费用的下滑誓冗,倾听团队的建议邵便脆、做出准确的决策劲、将优势资源注入到最需要的地方贯晶。最后将宝贵的经验分享给所有人江袄怜,把力量从点扩散到面毕掸肝,从四个大区宝拒韭,再到全国础憋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的暇另么,我只是把预算传弘、时间等安排在它本身应该发生的场合粪氨。”陈立哲表示翘:“我不是在讲官话品伐,只是借着这个机会感谢大家粹界。”陈立哲相信图肝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的牡侍。   内部调整告一段落薯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瞧了巴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题峡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间竟奉八,一下跳到80-100万蓉,面向的客户是完全不一样的蓬疙撤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的需并,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挽损,还怎么介绍产品母绦哭?这肯定是不行的厂腹牟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门袍裤啤,“与高端客户接触咕凸,销售不能觉得自己比客户矮一截泵粟,与客户要做朋友据,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品痞。现在培训课已经开展了实战模拟环节怂搏,我们在资金有限的情况下做到了更好函旦。”   全新的管理阶层汲拴羞,有限的预算痉负铂,面对重重困境武芥斯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高扯鲍,8-11月均超额完成销售目标车。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩危计,最紧张的时间乾。“我有我自己的节奏旅步磐,我给自己两年的时间胃,两年后才是真正和主流市场之间的竞争彩桥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书沟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吹廉猛,经历了两次产品的重大变动罐锨,但在他眼里这是最引以为傲的趟,因为这些变动污墓、变革都是从使用者的角度出发补告涪,也就是我们常说的“以人为本捂吻柔。”   对于沃尔沃来讲抄,最擅长的领域是安全霓尸酷,作为三点式安全带的发明者伪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期伙。但陈立哲表示翘,以整车品质来讲摹兴,沃尔沃也和ABB并肩碘,例如在底盘研发能力上那,沃尔沃使用的底盘研发模拟器宝畏钳,全世界目前只有三家在使用划,另外两家分别是法拉利与保时捷淬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惕昂睫,陈立哲也谈到探分:“沃尔沃其实也做过6缸软柬、8缸发动机傻爸,还有享誉世界的5缸发动机诚。沃尔沃并不是做不到推瞧,而是我们可以用更低油耗链纹哇、更低尾气排放的发动机达到更高水平娩谴败。这也是全球各国政府的法规要求布手美,是大趋势攻峰笺。陈立哲说“这些信息廷塑,只是没有在行销上进行传播罢了拼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产杆氏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号先,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰盏橇,改变了“国产”的概念市炉帘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代景杠。陈立哲表态道烩梳完:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料逛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品谩。沃尔沃立志从中国出发虚林,以人为本的信念永远不改碉虎,值得消费者验证与了解盯。”   “沃尔沃就像iphone一样菏底效,它改变了人们的使用习惯凌写。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例楔:S90有三个界面同时提供信息少杀,分层级的来处理车辆信息迪漂。这一点很重要痊沧,体现了沃尔沃以人为本的精神拳镐鞍。在设计方面墨描,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涪。用沃尔沃的品牌精神抛投文,再加上瑞典的风格翠,直接与德系品牌产生差异化龄。如果从地域来看辽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奉晤。   沃尔沃曾立过两个誓言寐筏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化但峨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故妇梦蹦,沃尔沃全额赔偿闺分。在陈立哲看来裙侣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赂图湃。   陈立哲对我们讲道杜擅:“在欧美侥,当太太怀孕的时候锹痕,男人会考虑买沃尔沃棺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据热酣,中国作为沃尔沃最大单一市橙次 ,11月共销售9,076辆新车挨冕,同比增长12.8%;1-11月期间懊齐,在华累计销量已达80,759辆会,接近去年全年表现肖乌少。就目前的情况来看帅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高堂帆。   在经历过低谷期的沃尔沃逻乱雄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量杭,这无疑是对陈立哲工作的肯定妊痴帛,同时也是明年的压力淡托维。毕竟“十万辆”这个坎尘蔡料,沃尔沃早就有迈过去的能力码。   2017年褂旱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大祟,届时促,S90 T4贪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前甭煽。对于陈立哲来讲惶兴敢,最为重要的是三座版S90浪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的边踢逢,是全世界汽车厂商挪篡怪,在中国制造的单价最高的车辆彻宫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐斗串,“三座版S90可以达到世界各项指标裁群,这款产品有能力改变历史雾。只在中国生产拜奔,以中国为核心的思维唤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了监霓挥。”与此同时肝摆,全新XC60也将在2017年第四季度发布赎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辽存廓,所贡献的利润更是远超世界平均水平汹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人供拧设。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蓉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任告亭惟。“知道我坐这个位子的时候马朝,很多人会紧张甚至惊慌帘橡,他们会很直接的问我工魏,你行吗疮冕?台湾市场那么锌何蓝妗,你行吗粉错?”陈立哲笑了一下说道沏:“每逢这个时候蔑夸,我都乐意告诉怀疑我的人风挫丛,我将在最短的时间内做什么炽挨衫。”   两年的时间转眼而逝摆帕爸,陈立哲手中的“牌”越完善实脖甭,与主流对手正面竞争的胜算便越大冻岔怜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲氮,未来还有什么是可以阻挡他的呢徐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺颊屏魏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验废靡常。为了满足消费者需求恒,推出一系列活动迎合消费者喜好损迫。 上汽集团副总裁勿染、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月纠李似,得益于荣威与名爵的共同发力签欢,上汽乘用车共销售27.5万辆擒,远超去年全年的17万辆兴胶妇。取得如此大的成就主要归结于以下几点不京屑:新车的不断推出绍骇、以人为本的理念及高性价比新瓦。    上汽集团副总裁聘酷虑、上汽乘用车总经理王晓秋吮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访甫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解费台晦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解桃浅榔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺彻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敛烧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拐旁坟。同时供铅垃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义湿酚温:个性而不小众告侣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发集蚊煎,通过对消费者的沟通与研究雷粪,已推出很多新车型郎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”侍。王晓秋还指出挤娜皮,名爵现在的路线是个性而不小众搭,这就是上汽集团未来的发展方向灭,上汽集团希望新的产品有个性轮惹,且能让大部分消费者接受纷姜。    据悉孰烂抗,自荣威RX5上市以来连丹型,名爵锐腾也迎来了中期改款溅氓,同时新车名爵ZS九潘梳、荣威I6也蓄势待发鄙赴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言呻霞粪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时齿哀,上汽集团也很清楚自己的客户群体混裸氨。王晓秋指出链司快,新车型针对不同的受众群体系悸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的典连猩。拿具体车型举例菠,荣威RX5更偏稳重烩侯,新锐腾则是一款属于年轻人的车惺,新锐腾外形活泼焚,同时考虑到消费者的需求材拨算,我们对内饰也进行了升级略阔棉,并增加了10-12万的手动版陷尾嘛,使新产品没有短板请段柑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时些溪擒,王晓秋表示帽甜,“从荣威550开始抠,上汽新产品从设计到销售割惯,最后还是根据消费者需求来决定希。”    据介绍侩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验次降。为了满足消费者需求抖铂列,新车不止在性能和价格上做了调整扣驼癌,还推出一系列活动迎合消费者喜好酱端。例如旦笺盼,基于年轻人喜欢足球运动屑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网赎,也已纳入上汽集团新品类皮,预计明年新车65%会配备此技术即陡壤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言秀,“上汽集团一定要明白用户需要什么嫩,为什么要买我们的产品拎阜显,带着这个问题博,我们才能真正去理解用户坞麓,落实用户需求浆,使我们的产品极致无短板盒,产品自然会大销飘铂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大锨谱,竞争也日益激烈芍鲁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赤。王晓秋介绍孝香,名爵的价格基本与同级车持平边挂,但性能更具优势袭立,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹晴灿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示事,“消费者希望花更少的钱买更好的商品伤,就像提到的让渡空间写,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整屎叼倡,从而应对市场竞争环境骂本渭。”    产品有了好的性价比和客户认知度购敞沦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁际萎烙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家俗趟惧。名爵经销店到现在也有280家左右秤汹。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络丁甲,其实道理很简单逻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右墟沛,且不断呈现上升趋势级,他们认为自主品牌的春天来了”码磊,王晓秋表示敬。    在被问及上汽集团未来发展方向时氰磋,王晓秋坦言釜可叹,“首先团队要把理解客户需求芹、用心为客户造车变成一种自觉行动斜,进而形成一种行为规范随。其次应时刻保持警惕凄韶莆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好革如成。只有这样毒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力默变。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿刊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布笔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改淘唉。这些修改背后有哪些考量和博弈强?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人娠吐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问筏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面胎嘎?   答甫芳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高晌沟抛。一共收集了9246条建议犊,其中表态性意见7736条孙倘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条欧,占16.3%谱仟曝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理裙赶、网约车驾驶员资质及管理啃澎泪、出租汽车数量调控三个方面骑。从数据来看堕漂携,不少人对“京人京车”表示理解滥啥钢,赞同的达到70%多督残,质疑的只有12%疵。我们根据建议修改了125处骸兰,不断扩大合规车辆的范围隶,让更多人参与“分享经济”刹。    “从北京实际出发稗,兼顾多方利益”   问坦: 为什么要求“京人京牌”距?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答幸蕾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说涟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多扣闺、交通拥堵私、环境问题等“城市病”坑抗靖。在这个前提下朽惩,北京任何一项政策都不能“任性”惜,要从北京实际出发慷磷屑,兼顾多方利益司。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆被,地铁最高日客运量超过1200万人次围贯,公共电汽车日均客运量1063万人次堕,小汽车每车年行驶里程15000公里享,交通压力与日俱增情庆。但在我们的努力下宋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%提,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制华席。    总体来说块每蜗,北京坚持公交优先的战略磐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充旧嫂特,对其进行总量控制在所难免峡怯。目前北京市绿色出行(公交贪奋聪、地铁碎馅剑、自行车力摩穆、步行)占到71%暗坛拆,小汽车出行占25%谭吓,出租车占4%篱豢,其中包括比例不高的网约车出行臼到汀。北京出租车改革的总基调是话交:巡游车改革了蛾、网约车规范蓉渤、融合发展辞、错位经营材星、多层次服务己。我们力争进一步提高绿色出行比例肛,为首都可持续发展提供足够交通承载力迟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问项俺: 政策出台之后冬蟹,预计将有大量不合规车辆面临退出尚下册,政府有什么监管手段确保政策落实到位僵梗?   答富: 政策出台前噶,我们和专家轮腊喷、司机钠、乘客顶厘蛙、网约车平台进行了多次沟通迸槽房,决定设立5个月的过渡期胚。一是给合规平台碉南、车辆咀、人员办理手续;二是清理不合规车辆田龄肛、人员等污磋。    从服务乘客的角度防萝惮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蝎茂心。另外下藩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展补椭孟,因此提出过渡期的柔性考量泛爆。过渡期之后衫溪,平台要加强行业自律危棵睛,我们也要建立打击非法运营的长效机制怀,严厉打击非法运营继背防、克隆车和价格违法行为稼,能够更好服务乘客倍疯、保障安全墨似。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问乌梁: 面对新的经济形态肖绕,如何创新管理手段欧导景?   答库驰校: 出租车发展中没有对立关系阶褐刑。网约车以网络预约彼秦敝、快捷方便等特点嗣妒,满足了一批乘客的出行需求厩氨辅。单从评价司机服务质量的机制看监,就值得巡游车学习把:如何与派单挂钩沤碧羌,实时评价陶。但网约车也有局限性吗耙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管劫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势裁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蛇脓。你有技术优势叉哇酪,他有线下服务优势楼怕,为什么不一起干呢慷嗓肠?    管理部门也在转变思路兜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瀑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车舜敛。通过推动巡游车改革及网约车规范败,构建多样化服务体系赶,提升出租汽车服务质量顽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆态舌爸,在京注册用户已达218万人朽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绍,提供差别化服务划墨。    “解决出行问题要标本兼治”   问乐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么红?   答躺傲: 群众出行问题的解决铃辱,需要放在城市综合交通体系中虾爸仍,多措并举脆瓜定、标本兼治悸。一方面愧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面芬全始,需要加快构建安全讼帆、便捷典、高效辨罕皋、绿色绊茸晴、经济的现代化综合交通运输体系荤男。到2020年察,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%恐。    交通设施根本是为人口服务环芬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理篓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标毯嘶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件哆陌鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "   杨美虹透露挤融,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绕此,大东工厂扩建项目也投产在即崔,这些举措都将助力当地经济转型升级瘟。    在杨美虹看来甲碗活,借助主机厂优势氖卜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时触遂具,配合外交部到德国进行推介愧粕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酮偶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搅,从而推动产业升级报剑。”杨美虹说戒为膘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容青撵扳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者铰澜。最新数据显示里户,2016年1-11月贿轿乘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆倾呐痞,同比增长11.2%类,前11个月的累计销量官麓狠,已经超过了去年全年附势末。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任财鼓如。12月13日屉丝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开几锌。活动期间既,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访宽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚こ磐,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)修,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济双父息、环境和社会贡献等方面取得的成绩涤戎。杨美虹向记者透露弦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》稠病档,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩钨。    “在‘可持续发展’战略的指导下扁垂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蹄。”杨美虹说博错轻。    第一袖,实效为先康娇捞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题海诞息,“我们不做虚的荣,我们也不做口号式的赏歪,我们一定要解决具体的社会问题蹄罐。”杨美虹直言淬就,比如BMW儿童交通安全训练营外,它是为了解决儿童交通安全问题檀故绣。    第二就,长期坚持渭类蠢。宝马儿童交通安全训练营烦普,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年艾蔼牌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营誓截,今年是第一年做受汾昂,未来会持续降餐姬、扎实的往下推进伐。    第三舌燃,全员参与倦巧惠。宝马做企业社会责任时临柬,会邀请车主健锰、经销商粱、投资人以及宝马员工交萄,一起参与进来肮炒沦。比如宝马爱心基金魂,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训厕晤拓,提供指导;另外抱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扯,定期组织各种各样的活动壕库眉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惧,将可持续发展贯穿全价值链赦馅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素端。”杨美虹表示箍捷贪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点奴急,主推工业旅游概念队。    据杨美虹介绍蕊妹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园轿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导潮褪,助力中国制造业迈向高端七桶虎,并促进东北老工业基地全面振兴抠蛔阜。    数据显示冀,截至2015年底蜗纶豪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户寂你,当年纳税额超130亿元人民币枫梁。同时父氮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会黄,就业岗位较上一年增长了8.6%破。杨美虹透露梁搜忱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戈串,大东工厂扩建项目也投产在即堡奔,这些举措都将助力当地经济转型升级然晨痉。    另外碌其,在杨美虹看来堑,借助主机厂优势掸驰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挠龚,配合外交部到德国进行推介观,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酶沤温。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略匈蜂,从而推动产业升级疥县。”杨美虹说倾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "  本土品牌下一步怎么做咎?关键是我们的差距是什么巍撵僻,下一步最大的点就是要提升品质牡秀,当然还要控制成本赔。然后皑翔及,就是我们的正向研发和平台战略滴山驴。最后鲍辆,可以大大提高效率怪晦抬,如订货的时间是可以压缩的韦滩岛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日虫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一泛哼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节肩瓦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述溶寞。    徐长明说段,怎么理解工业4.0痊舒?这个概念是德国发明的头剁,现在在国内比在德国还要热峡绷贸。最近洗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念傅拖默,我理解它的工业4.0的本质蹈,就是怎么保持德国制造业的竞争力弧荒郡。在国际上挫敢,德国面临两个挑战考淬免:互联网大数据和云计算石聪。现在楷夏暴,德国整个国家都在讨论乓贡,怎么能够“不被互联网+”苦窘扫,而是“制造业+互联网”丁额逻,这是他们重点考虑的问题垫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谢副汰、宝马蚕、大众拐。在德国酱憾皆,汽车的需求是非常个性化的玛讲,在这样一个背景下巫煞浑,它要维持竞争力粮,推出了4.0的概念褪,核心就是智能制造卜锑惦。他们主要的目标有四个方面仿咀寞:提升品质协上何、提升生产力嘶舞、提升柔性化手铃、压缩产业虾但,总的核心是提升竞争力炕套。    徐长明分析疚,本土品牌下一步怎么做快豆关?关键是我们的差距是什么料层,下一步最大的点就是要提升品质犀,当然还要控制成本勤饥坍。具体要怎么做鲜?也有几点豌发:第一薪,想办法提质控本舅剃。提升品质澈久,消费者理解有三个仍:可靠性妇、感观品质喷冯、性能拟。第一个维度式莫:可靠性是必须的系,现在光有第一个维度已经不够了蒂取谅,必须要加上第二个维度酣寿:感观品质曹,看起来要漂亮期刷。在此基础上又发展一步衔田秋,就是性能的提升撬。最近市场上卖的好的自主品牌嚎,大概有12款车群汉税,年销量超过10万台嫉,这些标杆产品社矛速,性能上也不错价退颁。因此啃,自主品牌下一步还是要想办法塑彭疟,把这些提上去玻困,缩小跟合资品牌的差距物咯。    这几个方面的提升翠典版,意味着成本也要提升文锨,怎么能够控制成本厢承?第二方面的话题缸,就是我们的正向研发和平台战略霖尾迸。之前硅,我们很多品牌都是“逆向研发”犬吩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车逗,拿过来拆解做测试赴八眉,最后组装起来勤。这个模式下扦头汰,成本可能是略微低的室搁,但品质停协糕、性能有很难保持酱急。现在必须要正向研究芍看恃,从消费者需求出发奸酮,形成一个目标兄露愤,对目标做分析白交,只有正向设计芜,既能提升品质性能脖,又能控制成本访眉勘,像长城隶、吉利等等揭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了换跨肥。    平台战略藉窃,在更大程度上控制成本继。他说色,我们的开发珐,现在是一款一款开发的洽撬裤,零部件的通用性相对比较形齑 ,最近一两年来噬锯,已经有两三个企业开始走平台化战略麻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车牢廊、SUV和MPV怠抨。这种情况下腾彼,零部件的通用性非橙啡L疲好姬肠,同样是50万辆的产量拔,对零部件供应商的供应量更大动,就能有效地降低成本矗班。    徐长明强调愤涤食,对于工业4.0的精神本质还是要学的拷胆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标厕拎,它做了那么多的智能机器人涣陋裳,智能机器人都是带摄像头的捌酵,在实施过程中的质量随时能够监测澄,然后反映到云端任,再反馈回来随时可以改进础。现在及疟,企业员工的工资水平越来越高弧较康,汽车厂家很多在加班加点懊,我们要高度自动化改彩,这些课要补隙琴,应该有大量的机器人替代人工怠凉。如果这么做了踩略,可以大大提高效率搪庐烂,如订货的时间是可以压缩的柒汞汲。比如伎诚藩,国内一家自主品牌肚铜,从经销商下订单功驰需,到提供汽车产品最开始是40天欠娟,后来缩短到30天社酞,现在可以压缩到22天排埂,跟世界先进水平比还有一些差距杆拾。这也是德国4.0里的核心内容歼邢剁。我们不一定用他们这个办法画瘫橙,但精神实质是要学的喷访钉。    他说慧,柔性化的生产也重要妮幻,但没有前面三个那么重要斑甘词。在4.0背景下郊附,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法翰,而是学它的精神实质富劳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化饲入叼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坝悲稠。更为重要的是逆拓,放眼全球惺蔫烂,驱动这些变化的地方就是中国练。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷武趟耐。    12月11日推锑,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏薪ば校虹桥落幕度。经过36小时的激烈角逐锈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出雌誊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利怯喀汀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示扮纹贡,今后的五到十年鲤,汽车市场将发生前所未有的变化承炼讼。未来扦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蔚曙壤。可以说疚,未来五到十年汽车市场所发生的变化摹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陀划砂。更为重要的是十,放眼全球痴说睛,驱动这些变化的地方就是中国兰考窟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷详凰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弦项干,作为企业寂杆蟹,捷豹路虎非巢号绶恚看重年轻人的培养备。在全球规,捷豹路虎共有2500名管理培训生摄络。过去三年吻,我们在中国也培养了30多位管培生成粉。此外檬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家悄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才侥。    在赛后的媒体分享会上仑,两位获奖学生代表分享了各自想法嫌莱,及在比赛中的收获伸。同时随睦叮,睿侨森饥衡邢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问汹殿。   问吠:捷豹路虎为本次活动提供了导师讨适炮,请问这些导师来自哪里纺恢丘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业舅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位姥陈?请学生们简单介绍一下自己的作品睫掸,获胜的原因是什么邯?   睿侨森劫蟹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师袒报腊。一位是捷豹路虎内部导师撂蔑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验片处,包括对行业发展的认知咳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息物详、视角和指导乌停芯。这两位导师全程和学生团队合作垄蚀,提供专业意见桥掀,帮助他们取得最好的成绩傅。   潘孟涛郝隆此: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会梨檄,包括今天的学生剿,将来都有机会进入到我们工程团队冻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额户,可以来到捷豹路虎学习和发展恒慷碌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里污境拖,再加上扎实的专业和技能凑储贰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会袖词。   睿侨森精箱: 作为公司的管理者剁陪难,我们非沉氡Γ看重实习生滇健潍,我自己也会手把手教给他们工作的经验令。不管是本科在校生还是毕业生趣录肖,都能给我们带来新鲜的血液揭接、新鲜的想法蔷挞。    同济大学袁旭乏瓜扒:首先娠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌骨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行弄。    我们都来自同济大学汽车学院氨,团队成员有两个来自汽车工程方向睹锋肋、一个汽车营销方向轻、一个汽车设计方向熔噬喂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求帝氖,围绕“以人为本”败,挑战的是都市环境里的出行压力壁呛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师诫孟蔑、设计师也有很多共鸣狗,通过一系列调整酮,最后有了这样一个以人为本佩蓟、体验为先的方案窘护。我觉得伐奔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因唯蓟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问差胯税:目前熬据,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划漂?   潘孟涛恭修歌: 我们会对人才数量进行评估和拟定耍浪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的汗。随着经销商网络的增加俺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多藐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能舱闺,从而满足未来消费者的要求射。这些内容息息相关缺靖,并且不仅是着眼于眼下酱摔蜂,更是放眼未来瞎屁寡。比如权夺锌,针对刚刚提到的电动汽车战略豌桶奖,就要确保未来有足够的专业工程师储备缓,因此庆,我们时刻准备着率,并只选择最优秀最合适的人才进入公司暴席。   问泥:在创新领域胸屉猫,包括未来汽车科技领域瞧晃,捷豹路虎有怎样的系统部署公毖讣?   睿侨森论: 首先还,作为一个公司恒接,我们在研发领域有诸多投入测科剑,而且很多的投入都非常具有前瞻性癸口。比如说困,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队董闹色,他们会跳出现有的框架做很多创新实验颊黄。    其次沃握轰,我们想要通过产品和服务牛揉,把先进技术带给我们的消费者罚醛,因此我们的工程团队乳黄吩、研发团队必须时刻关注消费者需求拷焕,做到一切产出符合相关性配诧、可实践性原则徽。此外碾轻献,我们每年投入约350亿人民币绷五,用于车辆技术的研发和投产盘妨。    我们还于今年7月宣布蹿瓢荒:在未来四年枢锑沃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆手口处,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈猩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术秦鹤聪,并在未来应用到车辆技术当中违霓樊。    今年早些时候翠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion唱,通过应用软件及按需服务的开发与提供挺撵,解决消费者在出行中遇到的难题魏。    与此同时草,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乓舞宿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资峭、办公空间毋盗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持习骇。   问涡:请具体介绍一下InMotion糜臣。对于整个汽车市场的趋势瓶,比如电动汽车技术鞋,捷豹路虎是否有着自己的见解圃?   睿侨森单蛾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案梨媳贡。我们希望将来可以将它推广到美国蒂、欧洲以及我们非常关注的中国市场领堤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部垦韩火,由研发团队进行分析却砂泵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子纤途哨,我们也会分享给总部鄙铰虽。    关于电动汽车技术墓,在洛杉矶车展前夕翻腻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE廷彪。中国是目前最大的电动车市撑鄯穆帧,并且有引领行业变化的趋势搔虾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势箔夏,确保第一时间响应本土市场的需求陛痘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相剿辣龚,并于2018年正式上市敢,希望大家多多关注摹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问岗疽:关于未来互联网汽车能,捷豹路虎有哪些基本的认识傲塑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求母入判?   睿侨森促淀: 目前嗅秃香,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一百,它的发展甚至可以打破现有的田税恐、传统的汽车开发逻辑与循环苹申套。    针对这个话题峦降,我有两点和大家分享拾傅:第一点颂酵厘,未来所有的车辆都将实现互联网化荒赎姓,现在能够透露的是缆冒痪,接下来我们全新推出的产品苯洁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点芬汹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瓮鼎垮。比如说挂埔年,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作刺哆,使用他们的UI界面和地图俩坪。类似这样的合作我,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力裂硼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧屎难:李芳" "   汽车网讯 12月15日帆,由中国汽车技术研究中心烹翅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开透板。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开短,从“市场化发展现状”苹称篱、“应用模式创新”赡埂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流毙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台届局烫,为产业发展建言献策琉餐、助力提升了。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录持藏: 第一烯幻,背景熄鲍。    去年发布的《中国制造2025》壕柒橇,新能源汽车是重大发展领域之一郴税歼,是其他技术应用载体鞋腺,而且是先导性产业甲剔。它的进展情况决定了中国制造2025炬爬筷、强国战略实施的程度斥绦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展糜忻钩,从而能够聚焦变革嘶莱、明晰路径曝粒、凝聚共识韩迹、引导相关资源集聚推广产业创新税芭黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蒙诲铰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一完敢颠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布确财。总体报告是按照1+7的结构侧钮。1是总的癸,7是包括4个车辆整车技术躲挽,3个分项技术羡。    第二涣茸,国内外总体技术分析炉妨。    近年来葛,从国际汽车产业来说鞍,低碳化闲说局、信息化避鹅菇、智能化是一个总的大趋势渭。欧洲冠、美国尾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略活肖,重点企业的产品战略也充分体现了三化搏偶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组褪膜炊。我国汽车产业特别是近二十年的发展吃,取得的进步大家有目共睹敦。首先倘,产业规模世界第一携参,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长酚潜委。从技术上特别是自主的技术进展非常明显杠当徒,包括品牌市场的影响力有目共睹绘舵,特别是新能源汽车几,包括技术驶博秸、市场死挫拜、新的智能网联汽车技术潘缮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势花,智能网联汽车发展是非臣票睬郑好的优势条件莫锋萝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展秽筷,包括动力电池矗、变速器欢。国内自动变速器原先是空白歧梯思,近年来无论是CVT耻蜜、IT太呜坎、DCT都有自主的技术和产品抠伐,而且应用在逐步扩大播痴。    虽说取得巨大的进步醛水,但与国际先进水平差距明显评访北:    首先德,发展能力上的差距莱阀帕。投入强度远远低于国外滥盾哦,全产业投入估算1千亿颈徊煽,相当于通用改、大众双、丰田大集团一个公司的投入搓台。    其次苛,研发积累冕韩镜。包括流程积累窘媚谭、数据积累薯陛绅、技术积累涎洞、标准积累牢攘,这些积累偏弱栏。    另外了凉豪,从整个产业创新体系上来说锻此,差异比较明显的喘翅摄,特别是协同方面坤。单个企业弱翅擅忻,整体的协同效果很低吞了亢,意识也比较低隶。在发达国家姓,单个企业强光链墓,整个国家的协同体系效率比较高皖。    基础不牢地动山医烫锥唷,我国汽车产业的材料铺、工艺基础跟国外相比也差距明显罗。汽车产业蟹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大科碍寂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革改,要求有创新的思路和创新的模式才度壤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展督。    第三钡讣鹃,一些关键的里程碑汝毛。    重点是总目标踌,总目标是基于很多现有的环境设定的剖纬,也基于七个路线图进行测算辣氛输。反过来说驳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施僚,就能够实现保障几个方面总目标的实现防母被:    1膛辉庐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值程科。如果技术路线图能够得到实现浆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值虾咸,之后往下走蔽,这对产业来说韶胖,甚至对国家来说是非常重要的电檄借。    2菜、希望在2030年左右睬,汽车产业的电动化转型基本完成敬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上牡罕。智能网联汽车市场有一定的占有率俗较,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用饲霸酗。    3冈、建立有竞争力的自主创新体系炉殴。    节能汽车在2020蛊、2025蓝、2030三个阶段提出典型的指标畔窗拾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗慷泞骏,5升恍、4升啊素、3.2升嫂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%凯郡疙,2025年15%乐顽宦,2030年40%以上椒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术迫苏、自动巡航愧桶供、车道保持应用已经很高汞那杠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例文上,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蝗光。    基于总的目标再来分解具体的技术路线俄垒,经过技术路线测算实现总的目标朵。从路径识别上来说儡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口闭泵茧,以能源动力系统优化升级转型作为重点亨,以智能化水平提升作为主线梗始,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑婚梳囱,全面推进企业产业发展剃。    第四浇死,分技术路线图的基本结论拌锭白。    1豪挫、节能汽车渭。总体上有很大的共同点龋陆,重点在混合动力技术案眯、内燃机技术才、其他驱动技术冯。混合动力是技能的主流技术闷凉,当然轻量化也是另外一个船,但是轻量化有专项的分析屑挠采,在这里没有强化燎薪歧。    乘用车总体执行轻量化笑、小型化令、混合动力摆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失澎蒲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径饥。    混合电力是一个主要的技术喝,达到5升藩,4升伞隋祥、3.2升的目标搞卯,混合动力是主流潍,其他是共性的隆靠酒,轻量化癸、摩擦等轰。    商用车混合动力应用时间稍晚抛凳,重要度低于乘用车棉。    2拜穿提、纯电动与插电式混合动力汽车伍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失互郝娘,加强轻量化成为趋势蛋。轻量化对电动车更加重要录蒲撇。对于插电式非常重要的酸汾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术举,驱动嚏筷猜、点击匣吕、控制力边、充电瓣腺、混合动力发动机描,高效耦合发动器邯。动力电池本身有专题嚏,在这里没有过分强调贾。    这两种车提出了总体的发展纲要檬辑掂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式分遣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的酚涤惺,甚至可以忽略不计私畅。    从四个层面梳理了技术需求裳德斡,提出了一些优先的行动项凯撬窟,面向纯电和插电譬,国家科技技术支持十五年了糜魄开,下一步除了电池列为专项之外翅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惋萝。    另外痛跋,聚焦关键零部件眉挂摄、基础突破和可再生能源速呸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用伸裳贡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要褐残碑。    3然套、燃料电池汽车寿耿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择上。从中国汽车产业来说息吼敦,现在重视程度不够秦蘑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划强略模,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究泞臼。希望四部委提交国务院进行发布和实施屉丝。    在研究过程中悔,大家对燃料电池认识分歧比较大沪导眷,或者没有共识赡逃,这里特意保留一个燃料电池发展目标黔,跟发布不一样淮史。发布时2020年达到5000辆的保留规模盟禾,我们是1万;2025年是10万渡宠台,发布时是5万;2030年是百万亭标缉,发布时是10万嘲逝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧葱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池趟藩驶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度忙、耐久性文、成本晴靶耗、氢安全斥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的叉湍闹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瓶评,与目前的技术特征和发展状况比较适宜锨土嫩。当然觅,全技术链的技术攻关需要做青冠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口侵滔诵。前期小功率燃料电池鸽,中期是平衡的燃料电池围扳间,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池悲,到最后全功率的燃料电池奠跺。当然慌,电电混合是最主要的弛耻,最后电池小容量的技术路线查,但燃料电池的功率更大一点啸瘸。在这四个层面进行了技术创新梳理褐,燃料电池要解决的东西很多鳞女,包括材料绣、膜诬譬木、电机炒樊瞧、燃料电池慕婆咔。块堆赂劲、系统技术逆箱、整车技术幂欧岁。燃料电池也是下一步国家科技褂戈围、资金支持的重点锯荷。    4饲、智能网联汽车垦暴,这是新兴的技术发展趋势叔。其重要性与新能源汽车同等重要汉信跨,有部分专家认为更重要悼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大退,技术和应用的优势腿来逛,也是机遇芳疏绕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电刹哇巧,涉及到国家信息管理料派。对核心自主提出了很明确的要求搜剔,即两横三纵函膊。    车辆技术上更多的是决策寡弦定、执行竣撩。信息技术退,信息安全冲,地图技术也是非常重要的滇赴疚。两纵线,一个是车载的敢蹋,一个是基础设施狈说视。智能网联一定是循序的贿跨韦,智能网联技术最容易得到大规模的应用面。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标淀。这两个路径总体上循序得到应用祷,从商务车来说镀羚寄,更容易形成卡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求泼渡貌。    从四个层面聚焦一些技术需求隘。跟燃料电池一样集,需要解决的问题更多一点亲。从感知决策执行的颇寇茹,特别在决策阶段贫喉嗜,差距是比较大的古逛钙,感知当然也有差距卉痰。在信息层面缄敛,大数据促赊驳、云平台佛便,相对来说中国有比较好的基础和优势莲亲壕。    作为一个前提沸,对标准法规先决性浑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动岁无,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件饲腔葛。制造技术不细介绍了咖长,还是聚焦在新材料的运用避布咖,以及新技术对制造技术带来的变化撂狠,聚焦方面进行了说明吗。    动力电池匈,分三个目标结访瞬,目标上有比较大的讨论和争议氦持抢,比如说新阶段提出了350查、400访卑、500的质量要求搭,争议非常大趴,重点几个层面萄梦:    优化现有的代表电池技术擂,提升技术水平饺含祥,特别耐久性塑磺雀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发菱朝。国外的装备很难形成有竞争力的差别恢梯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线手。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系牛呛垄。现有应用以企业为主体来做吞橙手。当然鞍括,也会关注动力电池的回收利用技术登。    最后懊,轻量化歪。简单来说细,前期聚焦材料技术谈、设备技术垫吉、制造技术蒂、回收技术裸竿。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺卯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化草,比如说传统的四大工艺的变化讽谩申。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价潜授新、供应链奖、资金纺现竞、汽车等方面的诸多质疑帛。期间,明确表示不会放弃造车怂豢水。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拇谎骂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天侵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步捎蔼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的郎磁唉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融尝焊、互联网及云擅素莽、内容抒陈立、体育,还有三个端口类的,手机癸硅、电视塑祭、汽车烹详。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业娇矩茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力唯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瞎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿炭咖筹。    乐视的电视做的确实是非常不容易田。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三叛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沪兜绩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蝎啪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元贿。总归累计亏损36.33亿元棠豌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就市人。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面揭擒吹。第一部分就是投资人的钱彻峦哩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现悲檬饺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿橇蛙汕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现币。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法茸搂狭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情室劳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿晶、体育43亿陕缎、手机50亿,房地产64亿惧据金、内容108亿傻、互联网金融151个亿澈领、电视187个亿颅茹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金疽舰牢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂电融。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的好侧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的环埠。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的牡吐概。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败漏。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的授。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件丘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准衔舱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙播。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的间。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去息。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了徐差疽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的弯葱。很可惜,你们蒙眼狂奔惮扒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绅肆好。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂贸比怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺慕沧:李芳" "   12月10日惭识呸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路据:一条是政府主导遁输、政府补贴的方式姓告,这是当前的主流蜗滥。一条是消费导向父,依托市场的内生成长道路肯希。”他表示胁娄扭,(电动车产业)进入者中妨吹,大多数最终可能会被淘汰姥,但是不能不给他们机会叉。国家已经开始放宽市场准入堂尽,此时弗蛇,应该在两个方面把握好政策港鄙热:1慑畅沥、应当欢迎新的进入者鹊耐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者夏悉,让投资者自主决策秸,自担风险穗。2氯颂狸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳架波赂,严格市场监管惮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚备,目的是建立好的产业生态寥酿穷。电动车产业化路挛,最终必须依托市场来完成得虹首,因此册凉李,政府的政策必须产生长期预期配啡。推进政策应当借力市车印,发掘市场的潜力觅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用火潞享。政府政策不干预技术路线啤,政策的实施不是导向对政策的依赖呻荣,而是政府作用的适时发挥酿蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道煤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示课,戴姆勒有望在今年成为全球最大谱忻萝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商行,这一目标比原计划提前四年实现氰袒蓝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布汤:“戴姆勒今年即将实现这一目标息,比预期时间(2020年)提前四年签。”   据悉谴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标动母,当时受到与会者的哄笑炯。然而廓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近体,领先劲敌奥迪和宝马凯。(实习编译冗驰臼:刘欢 审稿混:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈堵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编案恳九:韩大为 版权作品贤,未经环球网Huanqiu.com书面授权肪,严禁转载才,违者将被追究法律责任料踢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蚊端,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访剖媒。在提及新品牌“WEY”时假,魏建军表示楔蔼,“将夺取丰田和德国大众的用户”端宽纠。   记者睛垂芯:为什么把自己的姓氏作为品牌肺?   魏建军华沛肠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嗽凉。我对WEY很有自信赏督翠,就使用了自己的姓檬复钝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌哀插烈,但在中国汽车行业我是第一个矛触。   WEY之所以采用英语挂罢杜,是为了要瞄准成为全球品牌踏颗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力剑。   记者玻岛嘉:对于竞争对手有什么设想光邢搐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军饯糙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场松绍。但在15-20万元价位上海外品牌有优势汇乔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌炽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准裴,在此基础上还要实现15-20万元的定价槽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户迷。在性价比上WEY更具有优势檀藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编俺:李芳 版权作品赴焕,未经环球网Huanqiu.com书面授权钉培,严禁转载奸尽,违者将被追究法律责任那搂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后书抵拣,新能源汽车的发展也不会受阻浦。   根据工信部核准的数据鲤皖橇,今年前三季度须墒壳,整个新能源车销售16万台钳,同比增长83%避。其中氨,新能源客车已经占有40%以上的比例效,达到了近半的水平猛睡,发展前景面临压力铜,但乘用车只有0.1%羔纠。“我们涨十倍是1%眷,涨100倍是10%挞,新能源车发展有巨大的前景和空间扑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点熬土钦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上檀鸽,全国乘联会秘书长崔东树说吼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力日。根据国家制定的产业政策要求归,到2020年蛋箩,乘用车百公里油耗要降到5升高写,这意味着五年内降38%的油耗逻骚。“基本上谁也实现不了昆番戎,只能靠新能源车来推动绅领溃。而这种新能源车碴橇,插电混动可以降80%疥哆,纯电的可以降100%的油耗铆,这种情况下只能发展新能源车敦嘶,这样新能源车乘用化呵,为什么我们一直定义为为生存而干矗,你不干就要挨打巫忿骗。”崔东树说韶槐。   另一方面送,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展怕拢洁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要幕咀氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者恍,因此定价弹性很大惯颇。”中金公司的研究员李璇说闻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平杀阿,为消费者提供很多选择栏景缴。随着技术进步和更多电动车型的开发聚摩,新能源车的成本会不断下降井,比如输苇世,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型卉扰捌。“中国的纯电动车型出来以后熟犀层,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多杉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后浓酒爱,发现基本上17横败罚、18年以后的新能源车痹,达到8年10万公里以上孰避请,整个成本是比传统燃油车是要少的蔷甩,甚至是少了20%到30%弄庭。”   电池是电动汽车发展的核心烈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本臣剿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同处,电池成本还有很大的下降空间诧粗。目前检贩钮,整个电池的产能供应相对过剩化,国内电池企业达100多家妇甜举。据统计计措穿,目前整个电池的价格大概在2块多左右陛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泰箱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准赏。因此嗓烷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绿凌局,这样才能达到标准疙盎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示趟承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔胸:李芳" "   我们不认为绝对的销量糕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素荣舒。衡量一个品牌成功还有其他的因素昏遂,比如利润率辨酬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标舵。除此之外度,品牌力箍、品牌的知名度碍、美誉度领呈、影响力捕瞬,也是决定品牌可持续发展的重要因素彤簿横。宝马在创新精神上是首屈一指的宽峡溪,因为汽车行业正经历巨变歪,在电动出行睹洛、智能互联扛棋洛、无人驾驶等一系列发展方向上钨令墓,宝马都打下了比较好的基础舒呕羞。    临近年底耻俩亭,伴着层出不穷的新闻事件贩绢,高档车市场竞争愈发激烈杀,作为全球领先的品牌——宝马浚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目骨。近日冉牟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士亢,听到他开诚布公厘、推心置腹的看法柔夸十。   问茫堤:根据最新的销量数据歇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近澈。那么戮,您怎么看销量效、利润僵杉、与经销商合作伙伴的关系舷捐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智迟席圭: 每个竞争对手的情况不太一样吉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况戌隙,所谓的增幅我们一般都讲同比陆,是跟去年的基础关系硷。几个因素加一块儿答躬,我们不认为绝对的销量苏故,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素窟。对于宝马而言久砍,今年前十个月绩鹃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蹈惨降,同比增幅10.2%蛋姓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆洽,同比增幅接近11%你。我们对这个数据还是非常满意的献,这也达到甚至超过了我们内部的目标抚划都。    除了销量本身的绝对量或者增幅猴粒遂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素凸圭愁,比如利润率洞纶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标效。除此之外遂室,品牌力诲呛炊、品牌的知名度忿纬、美誉度敖高姥、影响力讥,也是决定品牌可持续发展的重要因素未糜。宝马在创新精神上是首屈一指的憾抱,因为汽车行业正经历巨变鳖论,在电动出行党萌、智能互联谢、无人驾驶等一系列发展方向上荡玻,我觉得宝马都打下了比较好的基础戚返。总体来讲盒祭坎,我们并不惧怕任何竞争修赂程,我们也欢迎竞争肆识,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行热,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势醛。   问哼:最近汰发菠,关于奥迪的新闻比较火哥。   刘智缸独: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略腿汕丛。对于宝马品牌来讲贾鲤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的腹,双方的关系也非炒蓿好臣稳。所以论臣倾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司课烷,一个是宝马(中国)衬,一个是华晨宝马硼魄昆,但是我们有一个整体式的营销团队催,有统一的零售网络徽缅补,我们在总部有一个统一的管理团队锹世篡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现凄关。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略超幕爆。至于竞争对手我不是特别方便评价迷颅煎,不过至少释放了一个很好的信号倦,豪华车市场的前景依然很好常。    问皋陇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展粱放佬?    刘智掸乾外: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度浓辟蛇。因为从经济的基本面来讲伯抠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瞳呜挝、持续的发展态势亢潮仁。之前以出口础会譬、基础设施建投资的经济拉动方式恕替丸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式浓捍。需求的增长其实就表明了对于车的需求箍笛洼,其中也包括对豪华车的需求刀话。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长布橇霖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑肝鬼喂,这几个因素相加识,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间粳秆授。今年蒂期,豪华车的“盘子”接近200万辆倒诵谭,未来可能每年的增幅不会特别大本剩刻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑喘长啼。所以挛汝陌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入闲岁,力争在市场表现上优于竞争对手京。   问硅氏团:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得讹兽掳,这一岗位和以前相比有哪些挑战棋纳劝?   刘智购吧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化檄,因为我在宝马的八漠、九年时间吐凭困,换的工作岗位也挺多的复嘘惰。换了新的工作以来黄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营宽态,比如负责国产车的销售价疯伐,可能是比较短平快的哼,看的是一惨祈答、两年之内的事情翻掏咎。在宝马中国总裁这个位置上修,除了目前公司各个业务板块的运营店,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题户。比如我们讲到的一些行业内的发展方向倪讨蚂,像无人驾驶袭刨杭、智能互联画、电动车疾,包括数字化营销输嫁、品牌年轻化等等一系列的东西迁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划泛飞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队童派屎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究补驹红,力争在中国市场上打下一个非诚唬好的基础凄碴。我相信划瓜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候橇澈及,宝马会拥有非常强大的竞争优势吗档。(中国经济网 记者聪袜洞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评秦伴:李芳" "   原标题困:王永清内:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底久激,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单芯恰湃。别克品牌今年销量已经突破100万辆舅必,凯迪拉克取得了近9万辆的销量逻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名四缄精。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰纱。数据显示颁撩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吮仙,同比上年的446764辆下跌28.64%变。上个月局,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坝同枷。    因此嵌捆,在车展期间接受记者采访时耪炽渐,王永清表示达士串,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造膜抹逻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言许,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升谩阑,但全年销量依然会同比下降20%左右邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蛊禄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快苗玲辛,可能在布局上稍微有点滞后期间卞。现在对于雪佛兰来说盛撅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”媳。    事实上惦,雪佛兰已经开始了提速布局恋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上介沦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台环躺。王永清表示触,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌考到,2016至2020年投放超过20款新车猜犁那。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列黎,30%为SUV车型硷内巩,并将加速引入包括1.0T伪、2.0T草、8AT艰、9AT卡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技掠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境群,未来SUV将成为主推车型锭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造缅,轴距2725mm充膳,将与全球同步进入中国市场巍拟辜。同样卉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相平,再度出击紧凑型小型SUV细分市场耿。    值得一提的是楞肖控,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS坍,拓宽产品线嘛牌。RS车型将采用包括侧包围纤特、运动尾翼腿琳、双排气管蛇配摄、降低化运动悬架达、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件泼,并加载多项ESS智能安全科技紊。    在品牌营销上瞧省轮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼品蔡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销诽。另外妻解佃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发膏,演绎雪佛兰“热爱毒竭,梦想部韧,行动垛洽,分享”的精神啡激夯。    “今后新车的利润越来越衅ぁ,主要利润来源于衍生服务末些久、二手车置换等十儒努。相信雪佛兰将它的结构调好后环班,未来两年将会真正出成果梳搭浓。”施弘说泞泻胯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外垃,上汽通用的新能源战略也将全面提速裳岸。车展当天旦庇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相溺砍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发小。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统裳来。这套系统由1.5L发动机和电动机组成错遍,发动机的最大功率为73千瓦瞳炕请,其中电动机负责驱动热,汽油机负责发电冷沪,它的综合百公里油耗是0.9L鲜绰烈。从上汽通用发布的节奏看次邻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了炽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案熟刊底,王永清说擅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肋毁,产品还要丰富卡,才能满足这个法规的要求砷佃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度溃扒现,到2020年之后比例更高惹河。王永清表示啪槽刀:“估计到2022年童畏,我们的电池技术会有很大突破蚀,能量密度大幅度提升纤袍,成本是大幅度下降袖。这对纯电动的新能源车发展是好消息灌令。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫靛雌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢稻偏猜、豪华”品牌——WEY幢笑,W01痰拒、W02两款全新SUV首发亮相肯,售价区间将在15-20万元圭哼瓣。对于新品牌的未来发展规划该夸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示绘蔚:“WEY品牌明年将有3款车上市氢癌咆,到2018年还将推出2款左右的产品轻甭呢,以支撑起全新的销售网络体系峭乡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蓬晶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍任,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蓝,8月份推出第二款SUV W02稻疥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年童跋磁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型茬腥勘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时赴举,魏建军详细介绍到色酮芬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA泵,配置上拥有最先进的安全技术矗、智能技术聘矛侥,也更加精致膳颂。此外在性能上两者也有很大差异厩,例如在NVH方面耐窃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上继秘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造纹姓。   在经销渠道方面垢识辩,魏建军介绍说貉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络冷灿立,没有想过招募新经销商身,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作斜坦。”   对于新品牌的未来发展擅洁,魏建军信心十足坑枢鲍,他表示趟官歧:“我从没想过这个品牌会失败妥怖牢,只有退路封死才能做好这件事修慑,自主企业只有没有后路才能把事情做好眷吩铆。”此外狗唐狗,魏建军坦言星枷窘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法虽毋,因为新品牌叫什么并不重要羞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业踌替秘,将方向转到共享经济卸誊啸、互联网巍、自动驾驶方面新的技术拜妨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涵盒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上抗膳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩森告、生动的演讲坚秀,就城市交通肃、自动驾驶和汽车互联等热点话题痴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索烘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洁剐把。    徐大全说桥筛推,博世始终认为改蔼麓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担庐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式杏。    徐大全谈到瑟颧扇,作为在汽车领域的老牌企业镶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化电、多样化的发展态势和需求狙猛裸,博世已经有了自己的思考和方向夯膘恢。    他说订驹,如今稀偏擂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业擦孰,将方向转到共享经济定扮、互联网恨汇、自动驾驶方面新的技术趟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商发枢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说衰,面对新一轮汽车技术的变革请幢,无论是传统汽车盎宽、零部件企业凛丘,还是互联网氢讣、科技企业徊箩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局寄填。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吧:互联化呸畦闯、自动化和安全化喷。我们预计袄赊,到2021年抨,汽车将成为第三大互联移动实体盾结隆,同时扮演人类的第三大生活空间俄低顿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面婆,来充分发挥互联驾驶的各种优势獭。    谈及自动化领域骗郡,徐大全判断醒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势俏朴勺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术技搓,通过持续创新驾驶员辅助系统钵皇里,从辅助驾驶岔陷完、部分自动荷奈囤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶逻强承,分阶段朝“零事故”愿景迈进尽敖。目前亮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产峡,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用攀,到2020年左右兼吹,自动泊车功能将进行试点项目测试沽。    说到自动泊车舍皖纺,徐大全特别谈到停车难的问题评荷。他说单亩降,停车难是在城市生活中的一大困扰毖脱。今年擂慌爱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吻廷阶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题码。在八项智能泊车功能里勉饱卿,“手机查询停车场位置并导航”宦郎悔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能耻。其实灿,在大型商场里泄悼哭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了校来古,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础骂镣昆。根据一项市场调研显示垫摄浑,2015年骑辛尼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿冀纬概,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力宝。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台替车筹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露篓平瞬,在深入巩固原本的互联化疽、自动化和安全化“三化”战略基础上峭鸽,博世今年也把两轮交通绩儒部、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度土海。    他介绍毋却,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部何,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力犀。未来十年览,会把更多的关注点放在服务和解决方案上踞疥壕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蹬。    在两轮交通方面假,博世提供两轮驱动锚涟、安全等各方面的解决方案帮裂石,涉及两轮电动车实陌、摩托车钡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式垮。    最后毕獭碎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具步汝伞,满足这些变化的需求伦沟叛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额秋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”苯奢,“双积分”法规陷毒官,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议疽祁,连日来矢瓢扯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温忍忌剃,让观望中的车企备受煎熬按。针对业内关注的焦点问题蹈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全焚刊淑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》朗琉乡:不久前努袜嗣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规虚饲驼,如何理解这两套方案捣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全碳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)未、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联超戌窃,但又有独立性泰,各自的核心目标有所不同诉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量茧霜固,进而确保国家能源安全链鸵。由于中国的石油对外依存度已超过60%搪姐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提我。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求称欧情,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展厕淬,进而实现国家节能减排的长期目标蹲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集味鞭,但现阶段并不能彼此替代坤侧。对于CAFC而言媚汐攘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求炯教逆,其中当然也包含新能源汽车稿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠艘烷獭。但不同的企业由于自身能力椿荷砷、技术储备和对未来技术趋势判断不同坑煞咳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求途隋边。特别是目前新能源汽车尚未形成规模毛诺电,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补票,而以后补贴将逐步退坡病朝,企业更担心成本无法负担贰径暑。因此仅有CAFC法规男稀骋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况溜,所以有必要出台NEV积分信亭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流僻竟。同时奴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吃嫉,从而有利于新能源汽车早日取得突破冲晨捅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线期香,其目标应是降低汽车及相关产业爸、乃至整个国家的碳排放按饥风,和降低能源消耗诉求不同焚垫奈。作为碳排放第一大国祭锌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值呜口,后续国际压力还将不断增大纱帝。因此犯牵椭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吐,从大方向上讲是正确的晶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段工欧,这和NEV积分没有本质区别勒,也无法确保总体低碳目标的实现迪。实际上蔽败秋,跨行业伸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向磋。以电动汽车为例冕霖,其在使用阶段确实是零排放啸茎车,但与欧美不同龋涵写,中国的电能以高碳电为主缝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放绿。也就是说氯撑兔,在使用高碳电的情况下鼻,电动车全生命周期的碳排放并不低闪脖。这正是碳配额管理应该解决的问题忙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中冷肩踩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额悄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业唉。实际上陇低距,将新能源汽车确定为国家战略梨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构孔,生产更多的低碳电午栋,否则减碳的国际承诺将难以兑现宠催。    另外冈奔们,对于汽车行业顿恍匣,无论是CAFC推杭伸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同裸京,但都应该由一个部门来统筹策划堆,系统思考息推迪,拿出科学晒箔尉、系统史壁勺、具体汀、有效的管理办法来推动实施荤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面舱腐甸。    ■积分交易细则需加快制定型、尽早出台    《中国汽车报》拈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定巫舶麻,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素档,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受电纯楞?    赵福全愧胸:确定合理的积分价格污颈,涉及到技术贿、成本和市场接受度葱雾艘,需要综合测算和动态调整扁汤。我认为基本原则是料论,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力俊池桅,让没做新能源汽车的企业有经济压力覆末。如果NEV积分是“白菜价”护,大家直接买就可以嗓嗽,谁还会愿意在新能源汽车上投入瘁信导?    因此帝瘟,NEV积分的定价应足够高软,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入裤参甘,通过自己的新能源产品获取积分订抛崔,满足法规要求胯沛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理考凸泉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业附姓,能够通过购买积分先生存下去沏缮鳞,争取时间把自己的新能源产品做起来撼逆侥。    《中国汽车报》盾收萝:除了积分价格之外贸昏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鲍,目前处于“空档”状态窖,怎么看待这个问题登?    赵福全嗽穗炔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力朽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间弧蚂释,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拇设瓣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性刹橙渭。同时譬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间煞物捂。对于汽车企业来说撂,3年仅仅是一轮产品开发的周期广,政府作为“游戏规则”的制定者妹胁,应尽快给企业一个明确的目标献额,否则企业将无所适从阮兄滑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》搂誊:“双积分”中提出了2018年起动矮摄,8%还把、10%纫、12%的NEV积分比例裁倪,而经权威机构按照法规要求测算胁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间慷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难茅?    赵福全既:在这个问题上等,我并不持悲观看法径。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难窝捐狈,因为还有很多企业尚未完全发力色菏箔。按照国家的发展预期宽外,2020年新能源汽车销量比例要达到7%繁,如果每辆车以最低积分2分计算臼,整体积分比例就达到了14%哥畅,如果是分值更高的产品迹荷宛,达到18%的积分比例都有可能洁碑抹。关键是要努力实现7%销量占比目标戊铝,而这也正是NEV积分的目的所在计显。    不过另一个问题引人担忧侠涟浅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求泪靖拣,同时在CAFC核算中也有优惠猛撑:一方面油耗直接按零计算夏茫,另一方面核算数量加倍锨,从2016到2020年分别是5倍滦鹅、3倍兔暮、2倍归捞。此外士,按照单项抵偿原则肋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分酞绕茂,还可用于抵消CAFC负积分胸。我们经过测算发现尺涡,CAFC中的这种双重优惠题萎,对新能源汽车的“照顾”过多了嚼平肮,不利于促进其他节能技术发展恨逢素,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险面攻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展驼尺,CAFC的达标难度就会随之大大降低未贰。实际上寂车,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重唇钞,两者不可偏废舞。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展杉鼻溜,但如果CAFC目标落空陪骋溺,国家能源安全受到威胁禄,汽车产业的可持续发展仍无从保障郡廖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消虎赌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿酱玻募,这不仅能确保CAFC目标的达成剿,也会提升NEV积分的价值畴,避免NEV交易落空肪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》酸鲤河:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值腹叭称,而没有将电耗的概念纳入其中涡模蝗,这样的算法是否科学揽娶?    赵福全匣:NEV积分分值以续驶里程为依据现撮妹,这与推广新能源汽车的初衷相违背就滩孙,也不利于鼓励技术进步楞酬魏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程市莎。推广新能源汽车是为了节能减排婪,因此不仅传统汽车协乌公,新能源汽车也同样应该抑大扬小膳、抑重扬轻里。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”挡敝惋,而不是搭载电池越多越好穷晴,因为大量电池搭载在汽车上移动趣愁裸,这本身就会使能耗增加九,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾裁,也意味着大量增加电池生产的排放啸。    政府应鼓励企业开发低成本悄夺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品奴宋骆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拢酒贰。也就是说发肃脖,政策制定一定要“勿忘初心”和韭。建议NEV引入单位电耗老,即吨百公里电耗的概念东,作为积分分值的依据誓摆暇。同时潍建,对于小型车电耗适当放宽士,而对大型车提出更高要求啸,以鼓励新能源汽车小型化滥堂,进一步提升节能减排效果祟玩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》居:在“双积分”中题斥,没有将新能源商用车列入管理范围漂暇,这样做合理吗玻颇?    赵福全烙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨匏装。可持续发展的问题蕊。2015年铜痞划,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蠢危歪,获得国家补贴的比例比这个数字还高悉。而此次NEV出台却未涉及商用车七,这是不合理的咸柔韶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺含巷,也会让乘用车企业感到不公平息落裤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规墟福嘛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求柔适隶。我建议散,应该单独给商用车设立NEV比例要求虱椽,可以不与CAFC积分抵偿翅帮淡,但企业之间可以交易酥。因为如果没有NEV的强制要求渴,在补贴退坡后垄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵镶尾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口避,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水河耍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示锑郴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家途筐磊,盲目投资之后疾,多数公司要垮下来困邵摊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热闹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎柔疥。    以蔚来汽车为例即,去年8月还只有100多名员工呛显,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拱郝。据中国汽车工业协会最新统计疆迪设,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆唯,销售4.4万辆兜涧兑,同比分别增长25.7%和43.8%杯雀跺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆矫长,销售28.9万辆漓笔洗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%虫。蔚来毒帝列、威马链、前途涣熊戌、小鹏等已是新能源造车领域的热词变,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入圃蓬疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面节稀臼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》艘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目派购。至此篡,奇瑞新能源成为继北汽新能源供常、长江汽车十痢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业艇舱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家凸囱熟。    “新能源车企的风险空峨,其实很大零慨。”王秉刚说焙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瞥搔伪,对风险有足够的分析芹蔼,有可能投了很多钱仑努侥,最后做不成没孔冈,带来不必要的损失夯呛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下挫底,简单地投资建厂奖、增强制造能力携煌挤,未来堪忧隆相邦。新能源车电池的技术进步非常迅速 对趴,现在可以用的技术一年后就不行了蒜朗。如果没有研发能力就做不过人家舒。“一下十几个亿扎进去算,有可能最后做不成幸称形,我还是提醒新进者要谨慎一点惶嘎。”王秉刚说管俯。    事实上够舱茸,目前国内的新能源电池生产厂太多了率比双,但规模都不大箩低烧。而且动力电池总的规模也在扩张中邯蝗镰,尤其质量好的不多狸涵东,“据我了解刚松,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单犊。”因此鳖纤梳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺醒钮。   谈不上“红海”搭节,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乐,但道路曲折添炬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说诡负,造车得有钱袜俗、有人才俄鞍瓜、有时间脐屠纯。“钱我们还行算侵绰,人也不错篇,就是时间太紧拒判猩,毕竟搞汽车三年算很快宫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合淬蟹。”万锐坦言讳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的稿伤突。    不过琅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧晃,万锐并不认同獭。在他看来赦矮贡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上澎,因为大家都还没“下海”忿隘米。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程肋簧,大家还在忙于造车施,搏杀还没开始荒。    “这是好事盎肫病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业结,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说冀,目前中国传统整车企业有150多家遂醚,新能源车企至少有30多家容颗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法型遁扒。    至于是不是过剩涪范飞,梁伟表示这还是要市场来判断凌活骨。在梁伟看来鹅寂捎,其实中国传统汽车行业已转入新常态泻钡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长科,除非汽车消费大幅好转蜜箱共,否则很难回到前几年汽车行业的盛况宠。    但另一方面啥匠,根据预测舵,未来5~10年赖,中国的新能源汽车将保持两位数增长镐葱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称袜咸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆魏臼,到2020年时产能达200万辆题蓟、累计产销量超过500万辆侗扔肩。梁伟认为集勾酞,从年产几十万辆到200万辆的目标凡恐,新能源车汽车肯定还要快速发展踏庞蝎。目前的新能源车市场还完全没有定型社,不同市场定位的车型未来都有生存的机会十狠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功椒璃,“很多人此前担心特斯拉会破产恕,但Model S和Model X推出后效果不错奈缄搓,用户接受寞汹。经过多轮产品积淀鼻腔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃侠吻,特别是成本下降得较明显辆。特斯拉可以闯出来还,中国企业也有机会码购、有成本优势既。”梁伟说厩肛付。    对于最近贾跃亭的乐视非、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吨,梁伟指出舌偿蛋,除了技术购,汽车行业还是一个资金密集梢探、劳动密集的行业天负秘。如果要进入铅,需要企业在未来几年有大量投入沏施,以格力电器(000651.SZ)为例房髓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗睛纶。    梁伟表示玻弊丢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来极,毕竟快速把产品推出来孩铺,现金压力会非常大穷拷。另外灵迹,一家企业在原有行业中具有很强的能力橇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功坍,这是一个很长的学习过程耗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日捆架,也是第十七个中国记者节理。2000年饲辉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挽挟瘟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挨呐。此后记者节像护士节吗、教师节一样础帅,是我国仅有的3个行业性节日之一呐电绒。   值此之际哭乱庞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱罚衬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下肮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”税斗。      坚守还是离开场皇祁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露靠萍酥:去年网络广告总量2096亿元农鲁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元结携。报纸下跌超过35%背,杂志下跌近20%鹊偏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿权其亢,单项将全面超越传统广告汤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击毋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者杜丹莆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下哆,也仍能保持着不俗的销量规丢眠。    “没有路可以让我选择来,不经挫折所谓的新闻理想一文不值暇十。”陈总对此直言到赶比。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吃酱郸,但发行量保持一直不减棠哀黔。诚然涵,这离不开报社给予的支持嚎。但从自身发展来讲闷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惩凌。究其原因娩颠阔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的赫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蜜。   汽车也好答叙,新闻也罢捻累梦。毋庸置疑堑武苇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题上手惜。   纵观整个汽车行业的发展趋势赏斧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志泡桔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受泄,但不可否认的是奶罗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式定试薪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物横,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者弯藤努。    除去对报纸瓣、杂志限授挛、广播氰、电视卑、音像等载体样样能玩得起来恒喷耍,还需操弄3G秃嫂咖、4G等流媒体技术蔚。我们不知道下一站会到哪里碌阀储。   面对媒体融合大潮梯切邻,陈总胸有成竹的坦言秆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瘸床丸,家用汽车转企改制之后继续深化改革盘哼。由媒体到传播机构钾此,由杂志到全媒体平台羞烯,历经两次创业唬董,家用汽车探求新的发展方向扁檬,抓住变革时代的发展机遇寐媚,赢得了全新的利益增长点琉李计。不再只是单纯的纸质杂志芒蠢姐,视频纱、自媒体等做出了不错的效果鸽厩。   其次欧,就是在自己的企业定位方面夯妨,中国医护工作者汽车消费调查逢达、中国城市教师汽车消费调查是以医生亭闹擞、护士荚、教师等特定的人群为对象做的系列调查羡炉。这些调查一做就是3年森谋矛,走遍全国大中小城市幢,做出最真实的数据丸澎焙。 ?   “网红”营销时代   今年以来楼粮,网红主播频繁出现在各类活动现澄菏纭,手机发布会缓贝蔑、车展褪卫片、房产开盘鲜、比赛等一场不落侣沦识,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会栏。”   日前焦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”檬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军妨然,打造新媒体时代的主流媒体“网红”送荡恰。   对此事件套,亦不乏业内人士称墒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苹,呈高开低走的态势娶朔瘫。   陈梓萱表示篇廉:“在现阶段的传播环境下墩褪,媒体记者朝网红转型膝纶,把读者转为粘合度极高的粉丝巧茸,增强彼此互动颗聪、沟通伦填,无论对于报社还是记者个人稠,都是一件好事筹菊拦。”   “把流失的用户拉回来官颇螺,用互联网免拎、新媒体的方式珊摆,我们正在努力尝试从韩,但具体执行效果如何檀彻链,尚无法判断砷恭侧。”全媒体时代计腻怜,我们永远在路上缴肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆核:张瑞丽 版权作品灿降,未经环球网Huanqiu.com书面授权科嫩叙,严禁转载法乏,违者将被追究法律责任妙。 获取授权" "  原标题戈桶你:广汽传祺肖勇菇科:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日竿纤畅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典臣。在本次活动上揩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念夕库泄。广汽乘用车副总经理肖勇表示父肚:“时尚是一种潮流划缺,其实就是顾客需求峡芒帮,引起客户共鸣次疵,汽车也需要时尚鞭傻,所以GS8出现在了这里保斗。同时传褀GS8我们就是承担梦想箍把贿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鄙丘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辣靛,中国品牌基本上没有一席之地奉光咯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型猎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任耐。   对此建蜡,肖勇表示康虐:“传褀GS8我们就是承担梦想恋诗爽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上垛骑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上驼晤,所以在豪华汽车上超里节,我们率先实现突破屠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚簿,我们就是要跟汉兰达殴、福特锐界形成三足鼎立窍,甚至未来超越这两个品牌男灸醛,这就是我们的目标草失殴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嫩稀兰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆氢讼情,创造单月销量的历史新高拳绘,爆款车型占3.4万辆轻还扭,但受制于产能安排的影响肩弹识,造成其他车型总的销量并不是很高戳兄喷。面对这些问题旱匪枫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略畴竭搁。   肖勇表示口喝慨:“明年我们的产能鼻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赡,产能将得到释放蔫颗劳。我们在满足GS4的同时婆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立烷,最起码销售五千辆以上胁傅猛,剩下我们会再分配个其他车型店绿梆。”   同时为了加速品牌向上去橇塘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市那岁滥。同时肖勇说道蓝鞋秃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型烈撬,在明年全部投产芬吭,所以明年最大的问题还是产能枚鲍朽,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型尉韶屡,我就是聚焦我的明星车型帛弥拉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "  还有不到一个月苇背,东风标致4008就要上市了闭蕉。它的颜值辆斜典、科技装配足够有吸引力赊,那么随着锁定竞争对手奢队榷、谍价阔舜欺、销量预期等关键信息逐步浮出水面汰懊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坑橙?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天穷驮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多龟好梅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”芳废,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影彩韦。比这番景象更热闹的挎撅强,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会碧。   说到品挛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致东坦,让媒体品到了极致江价。在工作人员的讲解下芳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统略蔑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计唬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴廷通,无不让到场的记者旱扫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识犬阶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外塑沛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质位、品味愁茧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象兜,东风标致在今年推出3008哀掇、4008后痴,也将在明年陆续推出3008S幕魏卷、及另一款7座SUV滥戎。据中汽协最新数据显示茬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆猴炭门,同比增长45.91%轰绰。那么雄,在众多SUV产品中葱闯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢济犬?东风标致总经理李海港对记者表示镭勒弛:“我认为要总结一个词就是‘品’字礁,东风标致的SUV一定是最有品的味陌靛,这个品是指品质棵盾莆、品味妈,今天的4008就足以支撑这两个词糠寡绣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化村叛垄?李海港对汽车产经网独家表示仿攀祷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型疾,轴距达到2730mm烷航,是同级别车里最大的鼎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统厩雀,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机停脱,在配置方面更趋向于高端衰、智能腾,进军更高一级的SUV市场牡邪赂。”   然而氨,另据乘联会的最新数据何,1-8月投丛白,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV习滤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%痛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么男蠕,作为中级SUV是肌河,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期穿凡爸?李海港向记者算了笔账盲耪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万穆铰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求灿。“这种需求就是4008的机会凰那雹,也是4008成功的保障揉容。”李海港表示骆。   “狮虎之战”将上演   还未上市冻坑贯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎掸。李海港认为钉酮搽,4008在科技装备侗僧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势羚娃灵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的砂纠。”李海港强调鲜。   通过外观设计及车况数据对比后发现嗓奈,4008的设计颇具未来感和运动感仆席父,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下紊,4008在轴距上占有一定优势摄定,也使得整车造型看上去更加修长锭。   那么蹭彼,价格呢颅安?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测岛,通过对比翼虎的指导价尘,小编认为4008的价格应该在19万元左右萍教伸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合碗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢标?据乘联会最新数据试,翼虎1-9月累计销售84258辆巴仍逻,月均销售9362辆博。但值得注意的是籍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%倪。那么恍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沮测冉,可以说也有一定难度苗。   汽车产经网了解到潞霉漆,由于目标客户锁定在换车需求的群体汰克,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案粮,以吸引用户选择4008洛。至于置换方案的细节滤,李海港表示还未最终确定够轨娜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "   国庆结束后颈祟猎,北京朗肩、上海档夯峦、广州拱绞煽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瓢俊副,引来了社会广泛关注册苫乃。平台闻风声豪荚菲,媒体炒热闹诽,百姓愁价格寺司夺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻棱洪,“网约车”只是第一块烫手的山芋偷崇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性魄瑰,又要确保公共交通体系的稳定寒磁爆,还得照顾老百姓的感受亩。    比较普遍的观点认为快嗡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升缓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高挞蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上抽怖怕,征求意见中提到让市场来决定劲洗亢,这是非巢┟甏撸科学的描寥。作为用户膏,担心价格上涨袒,特别是比出租车贵泊,认为监管部门是要维护出租车体系利益肖返,我觉得这是大家多虑了镶。过去舶弛膊,在平台混战的阶段统簧,资本介入烧钱抢流量橡旗,这本身就是不可持续的闯菩,价格逐渐上父荨,平台收取中间费用是必然的惯。    对于各地的征求意见山径,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌体返。比如说要求司机是本地户籍段、要求网约车辆的舒适度等等托戌先。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肌筋。    网约车规范的政策是非常需要的享纱菩,作为共享经济热潮下的产物烈肠显,网约车从诞生至今身份一直相对灰色缓。任何一个商业模式擅磊恃,都需要规范起来空对。因处于监管边缘榔对娃,过去已经发生了数起网约车的嗡焊榇害案件猫谭埔。我们在对受害者表达同情刻、对肇事者表示愤怒之后恳坪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带疤。    然而豢秋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的憾玻湿。比如说眠盛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拖爸莎、车辆要有上海车牌撼浩补,并且轴距要达到2700毫米何轰忱。根据滴滴公布的数据骄嚏参,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中阀惯,拥有上海户籍的不足万人船蒙蹦。这个情况在深圳类似套叫撼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车眷期烩。如果按照细则明确执行烧,这就意味着酱俩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”捕持甭。    共享经济是大趋势寂唬,但监管太严可能打击积极性鸽,这对立法部门是大考验膝径鼓。互联网时代甩,网约车大大增加了出行的便利峦现,使人们在出行上拥有更多选择誊酒。监管是为了提供安全高效的服务保障褥,而并非要让网约车集体消失牧。现在的征求意见许多还是首次提出谰,建立体系的过程中应该让用户煎改千、司机及平台有更多发言权坝蓝。    我们鼓励共享酱拘背,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环妻腿燃,与传统交通体系形成良性的交叉互补夹段簧。    我们希望立法不浆,只有合法合理才能保障各方的利益崇姥戈,所以网约车服务一定会是标准化暇、安全化的式识。    我们希望在所有领域都有不断开放坍、不断完善的发展方向钨绞,这是产业互联网时代的必经之路暴坏。    文 | 著名职业经理人附,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃善:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按锹想瘁:新造车企业已经不再神秘椭瘸祈,告别概念车的品牌曝光期祟户,开始进入真刀真枪的实质造车阶段筐寺沙。投建工厂味罗、申请资质凉,造车隘芥,他们是认真的鲁穿卜。不过帝,“八仙过海瞧梳跋、各显神通”靠谩,出身背景不同的创始人磁枯,对企业产品和品牌的定位鲁杉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”沪茧。    想听“真知灼见”疚列,走进新造车企业谜称,与掌门人一起敞开心扉聊聊天馁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道寄,敬请关注犊画。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中颂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上须。10月10日纶笆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准眠搬。这也意味着悸供,前途汽车继北汽新能源同、长江汽车之后驰屉聘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”哎瞧堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中陇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蹄床,可以稍稍松口气低。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看奥凤,他直言到2017年底前途K50车型上市前捷蟹,相关准备工作的日程已经安排很紧张节,有许多事情需要持续推进檬彤。即使如此半耗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心梦俗。在与记者的沟通中寥啃,他详细讲述了自己的创业经历潍府、资质申请的情况森禾孟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断灸仇圭。    短短的一个小时壤苔,陆群留给记者最深刻的印象是嫡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师纪抚炽,他们怀揣一个美好的愿景本,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”韧喇夹。    ■ 拿下资质不神秘炔荒驰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”玻,许多人都对过程感到好奇多。陆群则表示递,拿到资质并不是一件神秘的事情坦许途。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求济,一点一点把技术做到位歇峦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来阑惹喉。”陆群说簧吗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》翟。具体流程是稗敝,企业根据相关标准去申报项目楼莆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请苏疮。陆群认为尚孪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展聪袖、引入新的技术和参与者凌窟悄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术攀江得。其中对电动汽车的四项关键技术算伶腐,包括整车的集成和控制技术陌何敖,电池的管理技术扒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求山挟。同时氏,技术具备后还需要做出整车皆喝,并按照标准做大量测试檬,要达到很高的标准碧贾团。据了解亢钞屠,整车控制管理系统(VCU)碌泄仓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沤乳坷,也是已经掌握的三大核心技术刑讳隋。    更重要的是泛怠漏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向遁。早在2010年溪裸提,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部歼,开始布局电动车途,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目朔滩燎。2012~2013年儡椒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鳖旦,在高端纯电动整车设计肋联、研发方面取得了初步成绩刊设亭。陆群说蓉冻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”撼熬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年筛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展末鲁,开始引起业界关注位。那时取,行业对电动汽车的关注已经比较高拾噬厩,而前途汽车早已走在了前列辈凉蜡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年胸。”陆群说夺感伦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司取,专注纯电动车研发香、生产汕琅帕、销售及服务皖揪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团燎爸。”2015年9月涎砷,长城华冠登陆新三板挂牌交易号跋,成为新三板电动汽车第一股澄。目前庞儒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团痰炊涩,包括整车业务板块(前途汽车)得灿、设计研发业务板块(华冠设计)瞥酣寝,以及核心零部件业务(华特技术)皇首。这三大板块互为依托蔑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑潍。    拿下资质兄灌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吴共醒。    ■ 技术篮袒阜、生产基地敞、供应商都得一流    在做电动车的这几年璃,陆群对电动汽车的理解越来越深入揭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机盛、变速器等物理结构顿骄惟,还需要产业链配套敬棚车、成本控制脐腥纹、核心技术开发等一系列工作靶。“自主研发的核心技术昏、国际一线的供应商和自建的生产基地裤慷,是我们的三大优势汀薄讳。”陆群说筷饲檄。    陆群说恒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瑟,市场上找不到合适的零部件供应商霉锤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术料汇。目前嗓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案唉泄枷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化快凭、VCU吴阿户、RESS等核心技术廷,使零到百公里加速仅需4.6秒充梅,最高时速为200公里妒莽,最大续驶里程达到300公里开。而据陆群介绍就贾谭,这些电控技术相关的零部件念鹃,不仅前途汽车自己使用巳嚎茄,也已经为行业中其他厂商供应我。    在供应商体系上泪备捌,前途汽车同样拥有强大阵容屉,已经先后与IAC梅、博世坡算、布雷博涡纹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作及项蠢。这不仅确保了产品的品质溪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验萎零饯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地沮画。在新兴造车行业高喊“代工”口号时溉茨看,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地盟嗅。今年2月辱迹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基恨,按照规划骸莆奖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆碗,将在2017年中试生产香郝,第一款车K50将在明年底上市戎偏。值得一提的是鸵堑耪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺怯弄赎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”虱锰,最大可能提升汽车的轻量化水平闲多。    陆群认为泌拓腻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车衬健,而是要通过成本控制菊娶褐、技术提升来实现去楷湾,其中轻量化就是很好的解决方案皇琳。他强调凉堪:“前途汽车的产品规划和市场策略停,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的簇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力稍链,在全新的市场领域不断成长伶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吕抛堕,中国新能源汽车市场前景广阔谦单祥,存在巨大的市场机遇屋冷痹。据他估计寄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疽干。他表示伺韩伟,前途汽车已经做好了准备继哦磋。    陆群始终坚信一点糯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西兄鲁亥。在他看来铃忙同,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”粟。“所以拇矾,我们专注车辆性能帝估线,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台较吠心,迎接智能互联时代每。”他说乘篙摧。    自1990年大学毕业进入汽车行业隶捻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年磊挠,创业历程也已经13年劝晾,算是行业的资深“老人”凳衔喂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”实秒,他的团队也是一群“汽车工程师”抱核荚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远白。    陆群说逼篱楼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为星悍班,像华为一样拥有先进的技术踢酥勺、过硬的产品品质以及国际化的视野欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹虽胳耐,同时滩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益阮梦。一时间轰翠邻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来篙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访柯必,对于新政蹦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鬼媳。    看自己   记者劣: 首汽约车有哪些新的动作和布局靠朽?   魏东法踞窘: 一方面问档问,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面曝世,根据北京匆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则合,我们会在司机彩匙、车辆和运营都符合当地规定的基础上吵危,继续增加运力保障山,这其中包括增加自有车辆笺猾,也包括增强与当地伙伴的合作丸离矢。    看政策   记者宿结荤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后敖悼涂,有观点认为浇酗斯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的题艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东极亩狮: 这样的说法不客观靖诫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定皖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情氢弘芭。    某种意义上讲厂认杰,首汽约车项目上线之前哎挽彩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台首菠,我们只是在政策范围内尝试着做店陷晃。彼时维收,我们借鉴同行业企业技术手段吃炔、商业模式和合作模式仕般魔,在政策合规的前提下肝拒,尽可能尝试贸,当然承嘲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后扰,我们是十分期待政策落地的讳。因此琳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情伪仟绘。    记者吝勿鸿: 怎么看待首汽约车的先发优势疵菱夕?   魏东雌漏: 的确街豌犬,北京市场上我们目前是最贴近政策的挺,但从全国“一地一策”的角度来看舵穷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的且徽。    看行业   记者沸: 按照当前征求意见稿来操作舅舌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响珐鲜笔。   魏东弊竿妨: 我们对于各地方出台的政策表示理解累匈嗓,网约车实行一地一策制度踞喜,各地会根据各地的交通发展水平旗收邢、城市交通需求来决定如何管理网约车署触蒙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发辰。    看未来   记者却稼: 未来行业格局将有怎样的变化戎?   魏东来艾讳: 当各地政策正式落地之后膛仇,会明确供给的标准肆痊拓,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒翘,筛选出部分中高端车型进入服务领域颈噶,同时认阔,对于准入的司机进行严格监管霖疟轻。因此筛诫须,在未来行业格局变化上偶母,在大的方向和框架上由政府来把关让姬稿,在框架和方向范围内欠牢,各家寻找自家的竞争点和突破口毁墟,现有的平台选择优化平台和转型升级恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎陇蹭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瞄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略凉道,并通过一系列体育筏刑督、娱乐等年青化营销举措塑造年轻哦蛋熬、活力的品牌形象铆默。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体爽,除了年龄禾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人虏。” 10月13日辜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示哥褥。   据悉济衫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记晶,并向年青人传递积极的正能量晌锯汕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典驴旦武。未来答,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言酶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型速械,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型穷忍,借助本次人物盛典合井岭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁熊泡。   “2016年芯缅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’番颂伪。” 郭伟表示沧斜虎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作房,不仅让不同圈层的消费者此孝改、车主鳖、粉丝共同参与到活动中黑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者浦撤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机撤份。”   事实上跨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域雾背啪,包括体育以及音乐类的综艺节目哪,实现了跨界合作删。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称傻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流技,更赋予一种精神的体现和时尚的态度壳敞吾。”   根据最新销量数据显示眠,东风日产9月份的销量出色贬冠漓,同比增长超30%娶杭烩。其中主力车型轩逸搂地、逍客拨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗膜性筹。   郭伟表示桑扁,“东风日产今年的目标有所提升窗乘耗,对今年销量保持信心焙贾建。”此外谷秽龄,谈到是否有可能再接再厉逢,在总销量上攀升至第四名的位置时定茶娇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知劲每喂,能超过前一名最好晴篱署,但最重要的是与自己对标筹杯。”   责任编辑女袖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短隆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组耗卞,管理层不参与讨论理吾送,每组都有来自全球各地眠、不同级别涡敛、不同性别的同事肚惧。”蔡澈说猾糠守,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展硼康蝗,大家相互协作妙吓、互相支持踩、勇于尝试每幌兼。”    中国经济网综合外电报道瓮会睹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士烯,其宏大的构想才刚刚开始巴借。蔡澈现年63岁扣扁,其工作合约预计到2019年叔惯,在刚刚过去的2016巴黎车展上峨敢模,他再次用前瞻的眼光和布局拿漂筹,为戴姆勒集团未来的发展黔,提出了新的方向孤斑赖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说式护狭:当年学的是电子工程专业衰睦,就有人建议“傻小子菩假,去学机械工程概。”呐,“今天来看陋川,坚持初心附悼,梦想终有回报碧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体融,在报道戴姆勒集团的“变化”时附该贸,都会引用蔡澈的公开演讲扛,因为他提到了电动量阀、互联首踌什、智能和共享等前瞻主题风跑。    首先踌飘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ坞,并计划到2025年害,成为高端电动车市场的领导者嫂。当然恒烩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列曹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的络估,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念芭虾,恐怕显得更稳健蕉靠膝。    “在所有这些领域虐泵,你必须为未来的投资做好准备滔,”蔡澈说贿。 “但这是令人兴奋的韩,所有这些发展不仅仅是技术的改变棱才,而是你可以为客户提供更好和更多的服务洽赶裸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛岁,内容丰富的CASE(瞰思)计划救斥,它取自于智能互联核灯、自动驾驶燎爬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母仁兼。有评论指出湃誓捕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责挂,就是要对未来做出承诺磋淳湾。 巴黎车展发布会期间累芯,蔡澈穿着休闲衬衫雄、牛仔裤和运动板鞋秽悉朝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名劝筐,但蔡澈作为首席执行官雾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目日,以加速决策和赋予员工权力著称闪咖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”巾稼,鼓励对新产品和新发现嘛,进行实验性的尝试级混。    巴黎车展发布会期间博,蔡澈穿着休闲衬衫葱斗门、牛仔裤和运动板鞋悲,一改西装革履的常规风格谐和览。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到酬蠢巨:“我们并不是穿衣方面的专家纪客。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen餐,而是留在了在工厂附近的办公室速磋尾,尽管条件略艰苦裁。至于在衣着方面的变化藩陵,没有具体的规划阿队,因为衣着是表面化的节,符号化的凳,尽管这会传递一些信息粒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示椿柬:近些年釜嘘氨,我们尝试了很多新的想法炼,对整个行业而言都是全新的尝试俱核囤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划苟,很多同事都参与其中计诺。    “仅仅3个月的时间铝虐哦,我们收集了150个优秀的想法貌北孙,这些都是关于企业未来建设的好点子稳顽。我们把参与讨论的员工分成了八组暗邵,管理层不参与讨论功,每组都有来自全球各地记、不同级别磊波烙、不同性别的同事侥寄灭。”蔡澈说拜,“今天提到的鱼群式结构糕,希望让公司更有活力沟,更灵活刺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展同热,大家相互协作霞呈笑、互相支持捂盆苏、勇于尝试泊午搜。”    几个月前鼻,在柏林的一次会议上棋搽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片韶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”氯馁。根据德国报纸对这张照片的描绘陷暖掠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面栏。蔡澈告诉开发商矛摊,这张照片是30年前拍的墩缎滴,那时播,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车谜。    随着电动车品牌的发布履速拓,以及首款概念车的亮相谜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代耿。在戴姆勒的规划中骆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力朽,包括价格瘦嘎另、外形和性能逛尝。据了解苗蔷室,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产轨欺妹,包括在德国建立第二个电池工厂烩卞棘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪竞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕釜。主场“作战”的雷诺品牌芍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR硼遍韭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念涝釜,包含设计潍戳、产品以及市场布局等方面橇蜜。    发布会结束后席疆模,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通弄侮杏。在面对面的交谈中凹杆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待插奖卡。另外轮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题点,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作跋。    网通社肮关拭:在中国市晨取,2017年雷诺在中国有什么挑战染吞?    戈恩苔违:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凭闭较,中国和印度都成为全球业界的引擎莫。2017年是雷诺非常重要的一年灰,我们的销售会起飞毖誓,就像飞机一样持磨,正在起飞向上并且不停加速凑侠。对于日产来讲茹急,也是非常重要的一年刚爆擅,还会进一步推动启辰的产品节,这个也非常关键备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社袒:您如何看中国新能源市澄纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划脾为鹊?    戈恩桑妻谢:我认为中国会成为全球最大的市澈卑撬Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的熔氮。对于日产而言幕诵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺购,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目扫暑逢。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的哇。    网通社潍龋篡:对于雷诺和东风的新电动车项目胃顾誊,是否可以更详细的介绍一下罢?    戈恩千绍妥:雷诺和东风进行合作栖客,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场随秋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鸵箩路,最终项目还没有做出决定岁检,但正在研究当中辜寸滑。    网通社股:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术疟将居,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进诺馆诽?    戈恩咸:自动驾驶一定会进入中国图,这是勿庸置疑的擒筹坛。目前烂疥模,各个车商在这方面的竞争非常白热化八瘟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣遂。在中国相关法律法规允许的时候借阿库,我们的产品会进入中国翅剖。当前钮,我们的样车正在美国殊、日本做相关测试速勒。与此同时勺敖,雷诺当然不会遗忘中国市场勿茶孟。我们会在中国市场进行一些展示项目缮咐避,这会帮助我们完成产品差异化的工作芍艘,也会帮助提高产品的竞争力累本。    网通社趟:三菱的加入插黑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助顽催?    戈恩祥尝布:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三别漠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助撕瓜实。我们认为2016年包含三菱在内挂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肮耍牢。所以它不是目标苇头,而是我们现在工作的结果肯哄畅。展望2017年厩彼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年坞县乡,尤其是三菱的加入围汇赂,让我们有潜力跻身全球前三肆缮恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计泰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 檄漆警,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响胶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代核拱。”Kalanick 说道型妇艘。“如果真的发生这样的事椿葛痢,而我们没能参与自动驾驶的开发线,那会发生什么事琴是铺?未来将迅速抛弃我们仑单蹬。”    上周四箩,Uber 对外表示强茫欠:8 月底禾徘创,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车阶。    与平常用 Uber 打车的程序无异郸疟勤,系统会为乘客匹配 Uber 专车投笆脊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务脸。虽然是自动驾驶汽车反胎骆,但车上会配备两名训练有素的工程师规戊堤。一名工程师坐在驾驶位上搭放,随时准备接管汽车控制权坏钡,另一名工程师坐在副驾驶上肥,详细记录汽车的每个动作糠泼盎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外椿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto承乃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大瞎鞋。在采访中佩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业戈混配。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蒂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢兔鼙伞,现在卡车运输市场也是如此项。”他说莆等徒。“现在谈这些还有点早膊,如果非要说点什么溯溯筛,我只能说我们已经进入了研发阶段碗素酱。”    在采访中杜,Kalanick 还被问到希洞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代四。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存葛辖添。他认为在交通自动化的世界里申,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加裂曙,但驾驶员所占的比例会下降筹染粳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会笑。    Kalanick 说道甲氦那:“像旧金山这样的城市尼,大约有 3 万名活跃的专车司机截。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机戚,但是别忘了匹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车马陋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机翰庭肉,自动驾驶汽车也需要蹈衡事。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的新鞍,有些情况是处理不了的泌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥菝偾健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员米柏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嗅。”    他举了一个例子维,电话刚问世的时候愧,需要一名接线员来接线京羔咆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会敦让氮,而是创造了一个全新的行业誓孺,并创造了大量的就业机会寥钝冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊莫凛:李芳" "  穆伦认为鲸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赌滥喘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车莎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粕屏,包括汽车的使用方式拱倦上。    自2015年9月25日临危受命黄屡,出任大众汽车集团CEO至今栓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间搅。那么埠奥埃,一年过去塘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿录损曹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后弗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得端沸貉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后牵朗喷,贴有穆氏标签的大众瘁,其未来又将是怎样的呢驳僵渺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)缺骄,借已成惯例屋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”仇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义肮搬厩,穆伦首先抛出对大势的几点判断吨,也就构成其《巴黎宣言》的构架戒豌缓。他认为涧缔峭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代澄颂粪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冬鲜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业价瞎,包括汽车的使用方式放。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鳞喷室,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求馁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动末董郎,这需要我们用全新的理念皆玩丢、全面的视角对于出行方式进行解读深椭喀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来李匙世。显然庭陡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的弛绷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的烹。我们需要联接汽车世界和数字世界泌,让消费者获益锚,推动社会和经济的发展霸悔。同时顺应驱动技术的根本性变革咖,即电动车是汽车行业的未来就亢。尽管如此鞘扇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汐。我们必须题械,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代穿具,同时推进替代技术的发展扮视。    穆伦坦言刹非称,应对当下的变革甲,对于大众汽车集团来说贫,是一项十分艰巨的任务割。尽管如此唇燃翁,我对于集团未来的发展持乐观的态度纪丹补。因为在过去的一年里阂筹,我们兑现了承诺挟狮, 增强了核心竞争力惹,积极推动集团业务的不断发展丁寡。因此怕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”堵迟巾,而是“大众汽车集团将如何成功”妻。为此伎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”封。集团的目标授,同时也是我个人的目标墩囱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业寂欧棵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者日吃戒。    他说泉仙,今年夏天伸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容勉涤魔。我们强调暖,集团未来发展的重点领域将包括瑰洪膛:电动汽车物桅碗、电池技术恼己、数字化瓶、无人驾驶和人工智能桓,以及全新的移动出行解决方案臀。放眼未来横河,很多人将不再拥有私家车翔埔茬。即便如此骸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户纳匆舶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念画棉胎、大力拓展移动出行服务阂度。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图吠圈,包括集团旗下众多品牌的战略茂、关键指标和相关措施垢袜。但在此之前楷囊,我们并未停下脚步臂陕挤,而是继续开展相关业务笆掏不。在例举旗下多个品牌的业务拓展时疮,他特别谈到清:“在中国屉秸精,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项芯取雾,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”抵嘲。    穆伦表示呵碎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题斧。这些实践同时也表明扩维势,即使目前面临压力狄吵,大众汽车仍然完全有能力实现目标是虚缉。他承认败搓熬,坦白来说非拓,柴油发动机排放事件影响深远陵岁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点离。我们正全力调查事件发生的根本原因雾朽,不遗余力地解决所有问题妥抡态,并在最近几个月取得了实质性进展菲。然而对于我而言惋搔,构建大众汽车集团的未来谜际碑,也同样重要埂。    穆伦说劝,今晚授,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图庞:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌滦。在2025年以前是郎扩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列玖莫,并在欧洲市场占据领导地位晴显橡。    最后话,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望很达昂:“未来杀壬莱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点宏。它意味着自由摩、乐趣和情感冈黑。因此城,我们注重产品设计韭警辜,并将以崭新的视角进行设计创新”邵宪疾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝:李芳" "  今年7月底糯纲,在2016年世界500强排行榜中房歪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骡,比去年跃升47位疮纤,排名第160鞠,引起国内外企业界憋、尤其是汽车业界的瞩目丛。    今年身吃稿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粕把挺。恰好是在10年前坟激,徐和谊出任北汽集团董事长崔,策划瘁摔、主导土、实施了令北汽集团由乱到治涸配谎,由小到大嵌,由弱变强的变革乌皮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奴、有益统、独到的成功尝试乓系。但是禄,当中国经济网记者约请徐和谊寞蒋,请他以《老徐和北汽这十年》为题配,谈一谈自己与北汽集团时瓦唇,徐和谊温和偏、憨厚地笑着说塘猎蜕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唬贾,少谈坊捐假,少写广。    于是辩尽,在不久前的一个上午坎,在北汽集团的一个会议室里敌蠕惭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访请,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扫栋佩。今天是系列报道的第七篇党皇漠。   “北汽这些年发展快磨诫屏,我觉得合资这一块喘,起了非常重要的作用精供咐。不光是从量上蓖,速度上起烯,还有效益上”拉桃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时燃庆档,如是说道扁膊。    “在各种场合我都讲妊,北汽就是合资反哺自主”颇,徐和谊告诉中国经济网记者啪廖,“合资和自主敝毫,绝不是对立侧靖俯,而是互相借力”记。 2002年10月18日牟豢锨,北京现代正式成立赦笛俗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记攻朝、董事长算起哺锭,徐和谊执掌北汽已是整整十年显。在徐和谊的带领下舌,北汽从最初的“一盘散沙”缓,到如今的中国骨干汽车集团酿撩摔,取得了长足发展苹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中颗伎,北汽位列第160位祈,比上一年度提升47位水妓,并首次进入前200名剂处冠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定郝呐。    “北汽这些年发展快魏霜,我觉得合资这一块纳,起了非常重要的作用螺。不光是从量上携漂、速度上闭将炼,还有效益上”隙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时渺攫襄,如是说道旁泡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赊,徐和谊结缘北汽懒,也正是从合资开始洽。2002年练赫镶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立未密。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目局般,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业乖纯、发展首都经济的龙头项目和示范工程沫北渴。    为此查兄,时任北京市委工业工委副书记四师、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽店醋课,担任北汽党委副书记孺、副董事长垃,以及北京现代党委书记赎刹卧、董事长够。 2002年12月23日剿芍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下常凹备,北京现代实现当年签约檬、当年建厂尸九、当年投产裁惋衅、当年出车眯。在短短不到一年的时间里详,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型首楼,迅速在中国市场生根发芽亨。由此创下了业内独有的“北现速度”俗敖。    时至2015年锰,北京现代已拥有第九代索纳塔呛你、全新途胜敖邢、名图膝来闭、ix25屎、朗动卢逗、瑞纳等14款车型涕炽,涵盖A0级棠、A级丢本、B级构路蜡、SUV等主流细分市称信亍,累计产销量突破700万辆闭。    北京现代官方数据显示缔僳淘,今年前7个月爽,北京现代累计销量达到59.3万辆铆,完成全年112万辆销量目标的52.9%缉。 2005年8月8日呕靠,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年抄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嚎尽。北京奔驰的成立贰媒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域钦。    虽为国内高档车市的后来者蔚痊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下秘忻激,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划顽荆龋,实现产品导入碉惩健、股权调整瞪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等烤卿,北京奔驰由此迎来了高速发展期枪揣挛。即便是在国内车市进入到“新常态”后虐剩呵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅几,远超行业平均水平独娠。    目前哥,北京奔驰已建立起全球面积最大歪店般、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地喝谋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂储、戴姆勒合资公司里最大的研发中心碍耻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台陇烯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业兰氨衰。 8月22日戚黎坚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卸古,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型舒饥梨:C级车篡蛾对、E级车炽熟、GLC SUV和GLA SUV图仇。官方数据显示龄琼上,今年1-7月敝卞逞,北京奔驰销量达167307辆览,同比增长32.9%兜剁。    8月22日狄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市巨。在迎来年内最重要的车型后幂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜遣,着实令人期待沁冻素。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展炼豁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时醇瀑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力奴弄峭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多轿。    “在各种场合我都讲彭拇,北汽就是合资反哺自主”疗犯睬,徐和谊告诉中国经济网记者撕,“合资和自主茅,绝不是对立核掳淳,而是互相借力”兽。自2009年以来敞,由北京现代侵锰七、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商戌栖剧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鲤虑、管理流程予以借鉴的数以百计饭。 北汽自主实现百万辆    正是如此廖单,从2011年筷沉,第一辆整车威旺306问世藏冯,北汽自主销量直线上扬衰滥:2011年达到2.4万辆申梳栋、2012年实现7.8万辆亮搐、2013年超过20.2万辆惩淡、2014年突破31万辆泉取、2015年完成33.7万辆搬拈。历经五年多的时间棱项,北汽自主已累计生产达百万辆闪,跨越增长令业界瞩目拦沦矫。    “着眼未来虫,对于合资我仍然非程桑看好祷。不仅是十三五搅,未来很长的时期籍纽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献迷拎。另外挠,在此基础上农,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”秒目,徐和谊表示就。    “年底前还会有更多的好消息蠢奢,不管是在新能源领域廖熔刮,还是整车领域督扛坝,包括一些重要的零部件领域筛酒,还会有一些新的大项目落户北汽掳宦纱。这样办诽猩,为北汽更长远的发展隋结,我想合资这一块沙,贡献还会加大诺纪渡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚廊怕:李芳" "  9月29日眉逝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惰惜显,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲氦琼吨。   蔡明指出横晨,中国汽车市场曾是低质量纯、低配置赋盟、低服务的代名词将京。诚然乘唯,与美国汽车市场相比沁,中国汽车市场还不太成熟秋巩辞。但是千路溅,趋于完善的服务质量设、规模日益庞大的车展裁份兢、逐渐被认可的中国自主品牌厦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步刮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标旁肮疟,分值越低表示可靠性越高切喉。J.D. Power近几年的数据报告显示裳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瑰苫,从2009年的178PP100到如今的102PP100秘卡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步高瓮。尽管与美国市场还存在一定的差距必鹅,但中国市场的后劲儿不容小觑瞬鬼壕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显土,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢宋?J.D. Power最新数据会给我们答案鹿财。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH休碎,而中国市场的进步速度为每年4PPH吹份。在车型研究上纯,中国赶超美国市场需要6年时间对。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH雇,而中国本土品牌进步速度为8PPH恢肚颊。在生产车型上抗,中国赶超美国市场需要5.5年扒。   3. 在了解美国客户的需求上擞葛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嚼席。   经过对这些数据的了解和计算肛缄瑞,平均下来瘦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼毒姆,才能百战百胜拟娘,想赶超美国市沉芗怼,前提是了解美国消费者的需求萎鸽降。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的股拉互。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为纱:车内有令人不愉快的气味母蒂、胎噪声过大(来自车身下面)念论、耗油量过大便、风噪声过大(来自车身周围)沤都、空调开启后排佩僧,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为雄擂:内置语音识别经常无法识别/误解命令踞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题势、风噪声过大(来自车身周围)橇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)氮李凭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档尸。同时俗,在前10大问题中净庐,只有一个问题是相同的篇射,即风噪声过大涩共。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异杭校篓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重额每层。中国消费者更注重感观(嗅觉敞的、听觉和味觉等)方面的感受质量伞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受钙摩啊。   就目前来说查弛湘,中国的汽车产业还有很长的路要走惊火佳,无论是汽车的质量竭步烤,还是汽车的整体销售体系襄性煽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距痰。凡事欲其成功吉,必要付出代价维:奋斗程。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰侥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理哭迟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣兄概:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰算祟莲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编滑啦:李芳 版权作品限,未经环球网Huanqiu.com书面授权缉烫删,严禁转载恐琉,违者将被追究法律责任椽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行静桅偿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览栖经薪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陌哭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注麓徐宋。同时弗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开某,作为本次车展的重要组成部分之一盲别,来自汽车行业各个领域的领导和大咖楞痴啪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠善,中国机械工业联合会会长王瑞祥辫呸柒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鞠钮标,为中国汽车产业的智能化董,信息化方面的发展做出指导意见辩。   本次峰会主办单位徊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接棵猜:   贸促会汽车行业分会长王侠赊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟榔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘缔潜络:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林笨眠妮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毋罕凳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉孤纯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蔑抚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌肌骸狼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了反痘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看腑。因为我以前开玩笑说了一句话尸,我说这个车联网这两年已经实现了鼎卿龋,就是人在车上用手机连网安晨,这已经实现了洼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架箩良极,手机天生的使用起来就比车机要方便楼弘适。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变上。有一些改变我们已经看到了帽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了铂护。现在有了优步几、滴滴到处讲将来大家不需要买车了顶冕,这个确实听着都挺有道理鹿旗,我们一听都很吃惊查。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享粕,搞来搞去就卖那么几百台车犁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蕊虑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了龄。对于整个汽车产品身、汽车产业链的改变它到底会怎么样春恳?   回到出行的那个问题陇,我觉得大家也不用特别的担心嘉棋。我先给大家压压惊埔溃逃,有两个数据很有意思搁,一个是美国湾区的汽车销量炼抨,一个数据我们一查就能查到冷匈摄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及狙,现在渗透量已经非常多了绩,优步在湾区这么普及了涸层,买车的人是不是变少了氢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁痊啃,这个没有变少胁,而是增加了厢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嵌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错横。确实涨的很快食,这个和大家的想象是不一样的惹肝,觉得汽车销量应该减少试蓝台,怎么还增加了呢吻胁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少髓莎槽,你说滴滴颂祥惨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情单诵褂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买容姐嫡,这背后真正的原因我就一直说棉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了康姐,其实出行不等于汽车凛歉啥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺畔侮、道路密度不够这种应用场景干辟境。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用坑遣恋,其实它真正的加剧了中国的拥堵草。北京和上海这么多年严控车辆的牌照獭墩惩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%矩辫阀。汽车也不是简单的交通工具弗,如果把汽车还原成一个交通工具仆末,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了抛褪卸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由匙,我可以开搐,我也可以去坐地铁墙,我有北京和上海的公交卡蛾吝掸、地铁卡蓉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车店晶末,我也可以骑自行车餐讣,有的时候感觉走路也很好密狈收。   实际上汽车和出行之间不是划等号的额韶颠,汽车行业当然会发生改变肌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑翠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验皇骄。如果你只是把手机当做一个通讯工具拐,在2007年的诺基亚已经做的非撤久祝好了腊板,但是还是被智能手机行业颠覆了脐。在汽车行业也是这样论,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验室,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具射抚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验沁,我们去展望一下咳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶告辜卿,大家都提到很多了五董。其实很多人的展望角度是不一样的好,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了龟崇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了饺毁诚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步哇釜,更多的是解放了你不用开车辅墓,分享的是司机勃烷太。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降晾韧捶,它是一个规模经济窘。它的交叉点大体上在2020年就会出现沽尖,我们的预计2020年在美国就会量产兢,在中国可能会晚两三年尸轰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的褥,这是我们要看的一个趋势楞熟浑。   第二个趋势偏,移动互联网会加快电动汽车的普及羞波烽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车敬痹。很多人说电动汽车是因为省油钱街椭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车脾胚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了捐床侗,再也不需要去加油站了迁。第三个带来的变化就是对产业的重塑春含韦,以前汽车公司都是专注在制造活此东,用户就认为是汪洋大海捷顷坍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的帝反,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链舍,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拷,内部管理的界面梁氰拾,反而把制造这件事情也许就可外包了捕秽守。最后一点卤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接碉茧,所以汽车作为交通工具以外的部分圣戌克,一个用户买了车以后需要的增值服务废嘲,汽车公司就也机会去提供这样的服务暖绵。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验稿。所以正是因为这样一个对移动互联网惧氯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化扒七焦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构模,超过1700名员工眠损屉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品虏谷申、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车五式。只有更好的体验才能真正的激励这个行业阿,激励用户嚏,这样蔚蓝的天空就会出现岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行暮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览浅隋家。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捅黑。同时磷挖埔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开降汹,作为本次车展的重要组成部分之一全乡骂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠殊小,中国机械工业联合会会长王瑞祥惮令抡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赫,为中国汽车产业的智能化搽厦,信息化方面的发展做出指导意见叼捶。   本次峰会主办单位创:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接静路梦:   贸促会汽车行业分会长王侠巫尖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟萎馅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌咸安:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林粪晦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绅棱拖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉祥策:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一遂哎鸵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蕉嫩同:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘度目项:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑邮冢快卑么寞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乳,因为现在我们是全世界销量最大的市场前春。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准庭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺衔烁碱、环境污染等方面妻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烧。同时粗本陷,智能制造玩购、工业4.0俊、移动互联咸驶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战俊汾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”宦哪膝、“互联网+”等发展战略睛阑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点寡揽加。我们有很大的机遇氏,我们会见识很多非常有趣的变化龄郝。   当前业界普遍认为潮夸,低碳化姬钾、信息化皇哄、智能化是未来汽车技术的发展方向新确。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇跋盼布。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台钵碱火,正在成为汽车行业的发展热点亭,正在助推中国汽车产业的转型升级墙驮,从而进一步打开智能交通产业的价值绘魔拳。在2010年的时候释攀技,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嘲湿墨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统婪潞,为用户提供全天候划筋、全时段的服务按餐滩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赐晒,签约和活跃用户超过一百万捶诫武,累计为用户提供约2亿次的该户服务素坑,人均交互服务超过11万次堤疾。经过近七年的发展处衰络,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位喷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用翻岛、凯迪拉克幌、别克垢卵拎、雪佛兰上使用吉,倍受消费者青睐祈毫晌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺琛,面对新的市场和技术趋势滥菊,基于车联网多年的探索拧、实践结合行业的技术储备勿圃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略摧圭,提出了到2020年力争100%产品实现互联盘垂,并致力于打造以车载信息服务插朔雹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务帆懈,为人胖、车提供安全智能便捷绿色出行称撇,初步建立和谐的人疵薪徽、车然屋瓷、社会互联生态圈兄道。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克炯持绊、别克城、雪佛兰品牌临,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广久,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展扑具碌。除了安吉星在移动信息和网联上哄蓖埔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力裂、内容服务能力伸、大数据运用能力韧谎阶,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B耗馅、B2C的业务喘肖送。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全接贬冬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露喇孪、支付安全锰俩,更可能引发行人安全和人身安全秒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时奋魂镀,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入彩,网络安全开发包括威胁因素识别很普狙、安全战略制定怕漓绘、安全措施执行期、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开巍吗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准财陛,并且在过去几年不断的进行迭代升级挫腐喀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蚂。伴随车联网技术的发展摔唬效,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鲍璃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术川概堵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶墓。让汽车驾驶更安全咸单、更轻松撬、更有效赖描等。   我们身处在这样一个时代害凹店,新技术层出不穷使一切变得可能衬钞,我们也是非常幸运的一代人眷角辈,能够见证汽车行业在国内乾、在整个市场上有一个颠覆性的发展惰茶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化浓派,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞宛茅。同时也让我们对明天更增添信心和期待惠珊琳,激励我们坚持不懈的努力榷。   我们相信凤,汽车行业的发展刚刚开始惋痉涝。汽车行业与其他行业的相互交流梧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活晴捌。我们会和同行一起共同为之奋斗馁氏盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝逢涵:李芳" "   9月28日红,在2016上海浦东国际汽车展前秆嗅篱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行倪鞍寥,新兴造车势力挫申姜、养车勿兔妊、汽车金融等领域从业者铣雇,走到台前烈绷,与大家分享及探讨未来的市场前景龟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲傲半。    吕征宇途船:各位领导绘缎、各位嘉宾卜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典藉,刚才我们的同行说得非嘲遥好拆睫,其实我们有一个共同的理念绅胃糖,而且我们也有非常多的痛点胖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来兔崩坏,我们也有美国合作伙伴的公司梳垛腿,乐视的七大生态是有机的峨,在零基础上打通的笑耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的讼纪混,目的就像董事长讲的一样琼,让“蓝天白云”再飞翔诽铆,目标就是打造全球最先进的超级汽车烙。    那么用互联鸵、智能梦届替、电动构检坚、共享的方式漠,实现“未来”的交通方式券,我们认为汽车产业牡秒鞋,还是没有被互联网变革的产业檬到。对于乐视超级汽车生态而言碾敲,我们有四大基石皮萝厘,我们相信社会化矛霉恳、分享化喀、互联化境戮、共享化将成为我们未来变革的方向幸际。    从我们的汽车生态诞生以来斯,我们保持着快速的发展伺俏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目娄两,落地在浙江湖州 喉梧,这里包括绿色环保的环境礁嘿陶、自动驾驶的一些功能和区域岔城。    同时我们最近可以告诉大家死霞亩,我们的产品样车在美国已经开始路试抹残,技术在百米加速已经是全球领先了俗称凉,产品的量产进入倒计时状态桑捞建。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资讨富,创造首轮汽车最高融资金额的记录辑吉尝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发虑胯木,协同开发也是我们在北美的基地丧斡、中国的基地材哀领、欧洲的基地共同开发并。同时我们的战略开发电动的底盘机构嫡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件颊搁。    第二个就是智能化忿狸,车是人工智能的最佳载体鲍恫,乐视做了大量的投入淀,在硅谷和SSA成立了研究院亥图廉,在智能驾驶也取得了突破性的进展缔汰痕。社会化就是刚才说的分享窘禄,我也非常喜欢这个创意水偿磺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石晴,我们相信在共享经济的领域里嫌,无论是Uber的繁荣匆,都证明未来不管是房子可搔、汽车都是重实用的趋势锯风兴,所以乐视将战略转移算,推出车租赁的平台脓,我们叫做乐享平台粟息。    其实最重要的议题挥陀惦,乐视作为互联网公司澄储澳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力涉姜投。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解碗丘,电动化麻、智能化寇掸、互联网化解巷、社会化琶,这四大纬度有密切的联系范。    我们把汽车当做全新的载体队逝是,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通皖筹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功孤,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品版,谢谢大家目竭盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥菜让:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日澄皇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办捐如卑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞玩摧讲,他认为车联网邻疾,既然是大势所趋魂揣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网垢合隙,少炒概念驹,多做实事漏横汾。 以下是王侠发言实录复蒜:   在这个夏末秋初鞠、时令更替的丰收季节吼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机非碌闯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典讹稗。在此驹煎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会难,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来彪及,汽车产业的电动化骑活鬼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题柯,而且也正在成为全产业链创新求变铆澳姜、转型升级的主战场巢。但是傲裙,热点和繁荣的背后盲担酮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面德票。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样涵,车联网也在热捧之后开始遇冷烽破赖,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰纤墙。其实坎熔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战窍,我们要理性面对激、系统分析设殿,既对前景充满信心日菠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识坡,才能在变革的大潮中认准自己的方向迫鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先返,我们要清醒地认识到适,汽车的智能化和网联化是大势所趋使司,是不可阻挡的方向脊堡畏。电动车还有技术路线之争嘿城、对减少污染和能源危机的疑惑殊抄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处弗,没有坏处黎孤。汽车诞生130多年来李耐豢,除了带给人类方便之外取桐,还带来了许多难以克服的问题登,比如交通事故篱势轰、环境污染和拥堵媚咐级、能源危机等等惫南甜。车联网和自动驾驶等新技术的应用典碴乌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐妨淀翻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想颁湍。现在不少基础薄弱的车企深稀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招倘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肯诲沥,多持观望态度纶磁,这也是目前车联网叫好不叫座辈疽粮、貌似热闹却普及率不高的重要原因涵。我想说的是伙,既然是大势所趋甫,就不要犹豫不决驴,否者真的会给对手赶超的机会咀建姆。   我们要清醒地认识到疽吼埂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延苯燎。汽车市场的低增长成为常态之后故,我们对于销量的追求空间越来越有限沧降,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式提,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值添,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道恍瑟戚。   我们要清醒地认识到董曙绿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破乔,必须是社会性的统一行动显。一方面敬匣,车联网是一个汽车生态俏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入寂掸峭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蹿枢掂。另一方面帝嗡饺,车联网又是由整车制造商铜讼另、产品供应商队拿恕、内容提供商道、软件供应商舞墨、服务提供商儒冲、网络运营商等不同角色组成的产业链白,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合扰第坤,打破壁垒闯婆,互相开放信息系统阂休鼎,进行深层合作糠铣琳,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的擎维。   我们要清醒地认识到瓷禽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惰,而是要靠一个技术集群的集体支撑懂辖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网钨港,如果通过手机就能解决的禄宏,其实不应该叫车联网慕。大数据库跨、新能源技术圭歉普、网联技术送虱菩、自动驾驶技术策、传感技术汹蒂、网络安全技术等霖汰该,这些技术的应用都是相互影响攀背冈、相互促进甚至是互为条件的枢毕论。比如汽车共享和无人驾驶害壁仑,就只能在车联网的前提下才能实现私,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变俱笺溃,并给汽车共享带来更多可能性憾。另一方面怯陇,与手机和家电不同的是纷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程丝局,绝对不是有钱就可以任性的地方秦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平副赁沮,中国车企面临的问题一点也不比别人少宋肚厩,我们一定要避免浮躁情绪跨闲,少造概念劣井经,多在核心技术上下功夫星坚欢。   在刚刚结束的G20峰会上崇匠,习近平主席表示句:8年后的今天硕入,世界经济又走到一个关键当口;科技进步偷、人口增长七、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期痉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减挂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头册。其实改习,对于全球汽车产业来讲攀帘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱稀端,传统技术进步的空间越来越小港。在这样的背景下劝,智能化蓄呛誓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎逛砷呸,为汽车技术进步提供了新路径略尾曝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手东。   今天茎,我们以“智驾未来抚、创领先锋”为主题立息斡,邀请各位企业家和、专家学者共聚一堂僧岁凳,希望大家能敞开心扉娘,知无不言花惦丸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策滦律,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量金盘。   最后醚檀滇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功烤擒,祝各位朋友在沪期间顺利袭洁诽、快乐逞类、安康趣哎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钳剩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306矛测,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体丹镭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点颂吃来,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线权弯斤,在下线前夕稀顷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通兔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读侨虎触。 一埠惯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型缄骇。今年1-8月澄燃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息泡捍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拔饲钠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瑟,以首款SUV——威旺S50为节点插读磺,一步步走向经济型乘用车领域乓勉南,实现“MPV SUV双轮驱动”实扑娘。对于未来产品规划盯漏,陈桂祥向网上车市透露怒涸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型都焊,并冲击40万台销量规模矢号。” 陈桂祥进一步表示胸:“北汽威旺的MPV渐匣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捌歪。2017年的销量重点会集中在M50F上化,到2018年也会有全新产品上市狡氛。”    今年8月16日瘟拟岭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线胃帆,对于转型中的北汽威旺还,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化读吻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型贰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品截,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂姬京,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坛测避,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”甜具酮。在陈桂祥看来琴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏呵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势广惊。    二卜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品劝赌窍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求辑柔诵。M50F具备明显的高颜值特征腺沸嚏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见编。而做到高颜值并不容易佰卜速,陈桂祥向网上车市透露纱邯瘸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鞭吨冷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发脸擂确。    从内饰来说飞,新车的设计均由轿车化标准打造巳究蚊,其配置在科技感骇稗媚、智能化上都有出色的表现爬绰世,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏览,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控咖。同时兔境档,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表劳瘟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配肉魂,智能化水平足以媲美合资品牌歼。 在性能方面涂匡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速宿,进一步满足消费者的需求枢俱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型诞偶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台婪酪嘉,到2020年威旺规划40万台的销量啼守。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求锋福攘。未来将在夯实MPV市场的同时舍陇,进一步做好SUV市场场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡热:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日苟镰稼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》歧桶旗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业怂:苏州吉姆西殿、苏州金龙诧松眯、深圳五洲龙菇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车记,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元炔棘表。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴刚,并对吉姆西取消整车生产资质闭趟檬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除懂,追回补贴资金拔堂。    根据通报倾词吵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查疽另青,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆谭窟巨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元部抵。不过按,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了茄冗客。 补贴新能源汽车的依据何在甘巩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆特募谭。市场经济最需要的是诚信鳞。但是哇谁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中史禾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏祝害道婚锤。部分领域缺少应有的制度约束栋眯笨,秩序甚至失范嘉娜,这并不稀奇坞灵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞撼惨怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沦股。尤其值得一提的是浩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标换涪。在这一目标之中北,财政也被赋予了其应有的定位箱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”薯。中国社会的根本性变化需要处理好市场护、社会与政府的关系淑葱咆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吴瘫比。新能源汽车市场同样是市橙睢,从根本上说事商累,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥睹铣翔。新能源汽车骗补问题的源头室,就在于市场的作用没有得到真正的尊重问。    当然辨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用镰鼻,不是市场取代政府骚等,而是市场和政府有主有次茂竭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖夏阀洼。说时容易做时难脸力梅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题滥挫捐。补多少艰懊,怎么补抽惫天,补贴如何管理等等湿稿搞,同样都是难题颂叭天。    为什么要补贴新能源汽车避砍埠?可以摆出来的理由不外乎如下花籍:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域眷,只要予以补贴绘戳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展纪。这么说不是没有道理恳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产省惕,成本较高烧刃捐。有了补贴檀佬兰,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补将。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善恼。只要有足够的补贴岛,新能源汽车的发展肯定会更顺利惰戈。    但是护合,有了补贴貌抡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗闺苇女?新能源汽车发展的关键在于技术剂。有钱就会有技术吗恢枪酣?这才是问题的关键虐檀校。的确刨,现实中有许多技术是可以花钱买来的唬扯。但是宪,先进技术不见得能买得到晨酸法。新能源汽车在国际上也处于起步阶段校菲辈。各大汽车企业也在努力开发新技术珊侩。在这样的条件下闷诺,新能源汽车的发展方向都是问题凭,怎么会有可供市场销售的先进技术刨老?有了钱颠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入噶模粟,但是啼猜试,研发投入增加吮,并不等于研发就一定会成功靖傲唾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议餐,没有确定性的目标牧,研发投入的针对性也不可能太强接玻。在这样的发展阶段退,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法愁扫略,让市场自行选择合适的技术汇休咸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的傅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势阂痢。优势到底有多大篇握,得看技术口部能。电池靠电力供应嫩崇,由于中国电力主要是火电冲苛师,最终提供汽车动力的是煤炭诬斯逛。只不过秘陀,煤炭发电地可能不是汽车使用地供分,污染从汽车使用地转向发电厂所在地怯。污染是否减少肪垃舒,还得看耗电量的多少水,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量须匡。之后腹哭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较锈嘿疲。传统汽车汽油有不同等级掠逛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率南。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源版卷,这也会带来一定的污染绒。这都是比较时需要注意的拈徐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进武辰、充电不是特别方便的条件下狙吃,混合动力有助于新能源汽车的发展方,但问题是咯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗媳?充电不便就不充详袒唱,将“新能源汽车”当传统汽车使用宛腺黔,也不是什么新闻无。还有茧雇理,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比腔槐,到底改善了多少能源使用状况横?太阳能利用技术的改进电渐,可能是新能源汽车发展的重要方向搜。太阳能丰富搏,足够人类使用帛,但是目前利用技术较为低下精,妨碍了太阳能汽车的发展扰券。石墨烯等新型材料的使用线哦体,有许多未知数刊固吓,也意味着有许多新的发展空间烈。虽然空间多大未可知聚僚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会漓甩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现霸埃容?政府在新能源汽车上的补贴较多蚊膳。包括中央和地方财政补贴在内面办前,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴里。补贴力度惊人炊崇瞥,这是骗补的根本动力什。当然伪,骗补还只是个别现象瓜嚏,或者说只是占全部补贴的一小部分农。已公布的数据似乎也可以支持这个判断深拔陷。如果问题的分析只是到此为止垛歧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策壤联。    这次公布的骗补企业数量虽然不多溉,只有寥寥几个人,但是所涉企业在业内的分量不可小觑槽。这些企业不是小打小闹的企业版穷,从某种意义上舍雄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命颈巩性,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地虏。这些企业按照正常情况下剖厂侥,应该合法经营才是痛催,为什么要去做骗取补贴的事皖挥?从企业层面来看松投逆,这是市场经济仍然不够成熟的表现昂夸。在成熟的市场经济下托暴狗,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业闪,至少应该是诚信经营的酣狭芳。骗补肯定事出有因趟溅郸。    值得我们拷问的是脾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题浮茹?大企业铤而走险棺绅掣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低戒陶,企业不必费太大劲就可以做到丧反,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业膝旅嗓,倘若没有足够的补贴风抹冈,新能源汽车业务也是难以经营下去的翘案黎。    政府花钱是要讲收益的临。动用公共资源惋免,就必须将事情说清楚窘寿。最终摹蔼摄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告勺馅背。评价报告应该说明补贴的总耗费浓、补贴去向以及效果办椭灿。这是国家治理现代化所不可或缺的试巩。每笔财政款项都应该用到刀刃上髓秦,都应该得到其应有的收益圣烤五。算总账哭佃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展帅差卤,这个判断并不容易做到腺层喷。仅仅纵向比较是不够的獭,我们还需要横向比较筛猛,中国新能源汽车行业与世界同行相比鞭灭,地位是下降了替,还是上升了敝豹污。如果上升挛铅拘,那么上升到什么样的地位潜洗胯?如果下降峡,那么下降的程度又如何示?即使有了指标数据裸淮,争议仍然会持续下去虐。也许藩犯,我们可以通过其他指标来加以佐证锻。    新能源汽车的受欢迎程度盗,显然就是一个不错的指标藉。2015年新能源汽车销售了33万辆猫搏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计呢姓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的口郡,那么实际销售数量更小熬。新能源车价格不低蔷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美旱尺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素柏诡,更利于判断琴将痘。北京小汽车上牌需要摇号茅抛,但是新能源汽车的号是单独摇的潦玛车,且获得的难度大大小于传统汽车疲峭措。这样徐半,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车盒。他们选择的理由多是容易拿到车牌嘉逗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力茎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖烦漏颊,还要摇号九,获取牌照的难度和支付的代价都不忻崆菹,新能源汽车和牌照捆绑销售蒂弟戊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便腾川,于是他们也可能选择新能源汽车仕赴。但就是这样某暗,新能源汽车仍然没有流行起来朔。全国其他地方典,也未见新能源汽车充斥着整个市场问讽慈。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩傲,但是宦械,我们需要思考涣新,这些成绩中笨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果倾?一些城市为了招商引资秒,鼓励新能源汽车企业到当地投资哀,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车抠哀。“双赢”战略的实施惭雹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力焙雌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进厢棺童。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定讨横,这样的不对称竞争扶持蒜碍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴飞踞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待雹,是对新能源汽车价廉物美的期待嫂模骗,是对节能减排效果的期待杰,是对先进技术发展的期待惨星蛊。这些期待都是合情合理的屯。但是筐,供给侧结构性改革还未到位痢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求顽,这才是问题的关键棋扣舍。即使要给新能源汽车补贴蔽宛舱,也应该考虑补贴的环节屁,考虑补贴的对象响,考虑补贴的效果朴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴胜玻炉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者僳姑,不能有效激励新能源汽车技术的进步戳损抱。如果一定需要新能源汽车补贴狮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效堑蓝宪。这样的补贴有点后期资助的味道挡入,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业繁恕镣。但是驳疆把,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卯桥,那么它就在这个行业有了竞争优势踌对煎,实际上不需要任何补贴晶,就可以经营得比其他企业要好哭拉琳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争岸,扭曲市场行为累山试。而且彻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展骑恨。新兴技术的成长在萌芽状态玩陵窖,可能没有竞争力贾,但是蟹,经过一段时间的发展之后挥,就可能显示出新技术的力量焦靠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别恭恨穗,今天领先的技术岔亭,到了明天就可能落后法撩。这是技术发展的规律性所决定的关。为此伦截峨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间桂晌茨,因为未来的不确定性呵妓,没有人能够确定未来的真正技术路线埠趴舒。留出市场成长的足够空间怠反倘,可能比别的做法更加重要箩怜。骗补问题的出现扦肆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机暑故供。    基于现状手动扑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展孙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变芒。这些年的财政补贴泥嚼隶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样锑加半,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会冗。相反砍匈凸,效率不够高的补贴豢俯荡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少围胆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重爸船古。现有的补贴如果不是投向终端辅颇,而是投向技术研发嫌,会不会效果更好点呢金?个人汽车消费纯粹是私人事务歇驶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向孪伐俯。骗补问题的暴露潞腐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会板喊。补贴本来就在退出蚕缝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴肩。补贴旨在鼓励研发戮看碧,鼓励新能源汽车技术的发展屑,而不是其他具体的消费目标巩惧交。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是墓矛丧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吓棉。这样的技术支撑出来的产品馅缆,还不能满足消费者的出行需求罢爽肺。财政补贴可以退出燎们释,但可以通过科研经费资助的方式妊粟鸽,鼓励新能源汽车技术革新缄揪。同样的钱填旦,花在科研上的效果瑰饶竣,可能比直接补贴消费更加有效羔。创新驱动发展战略的实施凡,从根本上看袄蠕捆,需要依靠的是技术创新讨署锯。在技术创新上多投入逆惺乾,并注意投入的有效性蛋发提,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户渡:李芳" "  今年7月底函坍灭,在2016年世界500强排行榜中贸币如,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疆枢嫂,比去年跃升47位潍醋唇,排名第160涕,引起国内外企业界甜、尤其是汽车业界的瞩目省。    今年魏朝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汗。恰好是在10年前笛枷,徐和谊出任北汽集团董事长旧衬,策划窃悍、主导碴楔肯、实施了令北汽集团由乱到治逛倍泰,由小到大憾婚,由弱变强的变革陡拿菩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纫、有益卑籍摩、独到的成功尝试割洁聘。但是礁帮,当中国经济网记者约请徐和谊糙溜情,请他以《老徐和北汽这十年》为题邦扮孺,谈一谈自己与北汽集团时镁普,徐和谊温和构揪晌、憨厚地笑着说炼掣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钠和帝,少谈瑰,少写份枢。    于是槐惧,在不久前的一个上午赌,在北汽集团的一个会议室里篇妨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茨匠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道犊。今天是系列报道的第一篇恫弓寇。   当时快蕊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路即栓,实现跨越式发展”的战略鲤蹈,以及构建整车郡、零部件店皑灭、研发沸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戌。“老徐这人的特点就是说话算话还垢录,真抓实干娟。眼瞅着北京汽车研究总院案戎、海纳川汽车部件揽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务许你、新板块一个接一个地建立起来绷,形成有力的链条闯绿彼,轻装上阵掀,并有序运转”赤。 北汽集团党委书记吕睛房、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瘫,连续多年蝉联世界第一汞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题寇迪昆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团曹雹。    世界汽车产业的竞争是国际化的落、规模化的掸斥,更确切地说是集团化的氏骏。观全球汽车产业格局撂厕蒂,能够称得上汽车集团的搜,美国有通用头妊、福特难,德国有大众显、奔驰标察、宝马涉,日本有丰田阑、本田滦似,法国有雷诺-日产汲夏杭、标致-雪铁龙镀劳,韩国有现代-起亚毋断,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前琅讳护,谈到中国的某一“汽车集团”铃覆凭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到镀谴超,没有自己的品牌和产品豆,不就是一家投资公司吗途簧虾?算什么汽车集团!    每年堆寿伴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名刃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”坪,不但被大众污图瓤、丰田列筷、通用们甩出几条街尚,也常常被长安函梳玛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑微考。    因此殴腹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧暗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展尺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题戚丧。    过去10年间抵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惠匠眷,在汽车产业集团化方面做了大胆匣妓丝、有益的尝试缚煌风,把一个曾经弱不禁风的松散集合体盯链,逐渐培育驰、锻炼成为一家颇具规钠瘸耍和实力的汽车集团枫扮,在研发谴触凌、制造裙溺肚、人才嚼、创新迫绥、管理等各方面实现了标准化期推抹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业概凄失,曾经拥有一定的基础和财富绞,令人期冀;同时骗,由于分散化凸蓉擂、碎片化那饱,更存留令人难以释怀的遗憾娥。    北京轿车工业与一汽定、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吻淬簧,有考证甚至认为染反,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌朵捕。    据汽车老人陈祖涛回忆夸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时茧枢,北京生产的轿车最早使用了自动挡晃芳,而对手只是手动挡磁埂们。    上世纪六七十年代目轮葡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北下挛,成为一个时代的记忆参蔑宝。    而同期箱函汞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北盆恢寝,遥相呼应的贯窝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130辖。    改革开放后嗅幻美,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础佳鹅匈。    到上世纪90年代桶避暗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨苏、称王称霸翰钳。    特别是2002年烂乒隋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代胎持,也创下了高速成长的纪录午。 北京牌212越野车    可惜的是呈谓,在这些看似个个突出的单体层面之上长蕊漠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”篡挞坪,除却福田与现代耽彪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争池涤就,还被同行作为茶余饭后的笑料线诞奶。整车企业尚且如此怪,北汽的零部件企业就更加不堪了骂豢。由于资金痕岸慈、技术和观念等原因病奢,大都跟不上主机厂的技术升级搔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷孙枯队,有的企业已不得不靠出租房屋度日厘。    忆起十年前上任之初的状况接,徐和谊对中国经济网记者说糖,当时的北汽一盘散沙订贰对,特别松散茫,单打独斗嚼裤嵌,各自为政磷,互相内讧妨茧,效率低下……照此走下去弄修,“没戏苫怜,一点戏都没有”!他边说边摇头巷媳。    由于资产结构的相对分散旁蓟两,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业害靖朔。日常运作中菇,大多只是履行政府赋予的出资人权力匈,无法形成一个科学的集中管理机构酬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系竟氏,深入企业经营管理了地。    2006年10月底庐犀,徐和谊出任北汽控股公司董事长绘卜,恰逢“十一五”开局之年黄身赶,他率领北汽以科学发展观为统领棺,对产业结构和发展战略进行了全面订、系统紊道、有效的调整棠龋。    有北汽中层管理者清楚地记得伪洼驾,当时柏诉嘘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路妥菇弛,实现跨越式发展”的战略堤世玖,以及构建整车痢抡、零部件屡骇、研发涧松、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垂丰锹。他说罢,“老徐这人的特点就是说话算话绕曙,真抓实干宠没陋。眼瞅着北京汽车研究总院方、海纳川汽车部件项嚏夹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仙腔螺、新板块一个接一个地建立起来跑燎,形成有力的链条夏,轻装上阵池坪,并有序运转”蛇。    到2009年上偿,短短3年时间讼计厩,汽车年销量突破100万辆大关驰樊,销售收入突破1000亿虏枷七,北汽集团化战略初见成效炊。 2016年卷判方,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日搏棘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”珐惋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拔绊桃,公司治理结构进一步完善聚,集团的功能定位更加清晰;同时块,也意味着北汽的集团化运作由虚转实躬独,并将在人才吸引稳、产业链完善及兼并重组中水冷锌,发挥出更加高效的运营效率睫欣触。而外界则普遍认为麓,名称的变更哎翅衫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源朽霸氰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心痪侵。    “北汽控股更名为北汽集团瞧侩船,是北京汽车工业的领导体制翔疏沤、管理体制的一次重大突破哇玛剿,找到了北京汽车桶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”词木,徐和谊当时说逼莫。    随后拌邻绘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团劳燎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标阿蒜淖。根据规划垮涡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元痹钒,大力发展自主品牌椒,完善和打造全产业链祈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位爆绩,进入世界500强卢棘可。    “说到做到溺渡拖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“署勤堆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说倪殊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破廷陈迹,战略性新兴产业蓄势待发嗓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升脐,各项增长指标位居中国汽车行业前列轿,成为近几年来最具成长性的企业集团锨热险。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹愧烘:李芳" "   姚景源认为赐篇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持翘岸,而产业政策需要与时俱进酞剑。    杨裕生表示人句:应适时推动电动汽车市场化镜妓,也就是补贴退坡辆虽,一直到取消补贴庐拌哥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巷面,而电动汽车积分制应该节油和减排并重匙。但是珊常,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嘉危默,不宜鼓励宽冠毖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化罢。    侯云春指出擂,新能源汽车发展需要在供需两端发力寸怪,两手并用蓟敌,推动新能源汽车健康发展嫁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示肉,表明在国家相关政策的助推之下呛棱瓷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展冯尝萍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题烯。其中鞋笑耪,规模巨大累顿苛、涉及金额超10亿元的骗补事实桥苫良,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”墓。昨天捣厢贰,几位专家学者的观点引起关注清。 中国工程院院士杨裕生    不可否认规,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用锹。对此鄙逃汞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示貌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段祁貉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性串藕党、必要性的措施私免。”    原国家统计局总经济师姚景源认为辣兔群,政府对于新能源汽车产业要进行干预康,而关键问题是怎么干预冈,干预什么冷吩拈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持翟,而产业政策需要与时俱进”词,他谈到稻灌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用荷,并提出产业政策应该遵循四个原则放男。一是产业政策不能替代市乘嵛⒍搿;二是产业政策要管产业昏段衅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物侠嘎弘。    杨裕生也认为刚,目前的补贴政策有两大问题忱酪,一是单车补贴过高呢杰,二是补贴总额高本琳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化戒,副作用很大浆艘。    在新能源产业层面固特,杨裕生表示合蓄:“应适时推动电动汽车市场化抡淳伺,也就是补贴退坡暖纠,一直到取消补贴晦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)亢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”徒菲。在技术层面肮,杨裕生认为层划蒂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车默,第二就是发展不补贴缅、已经市场化的低速车轰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碌啦楔,不宜鼓励攀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化帅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外羔磷巧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出敛涛苯,新能源汽车发展需要在供需两端发力茄功嘎,两手并用壳乏,推动新能源汽车健康发展论奖泰。    侯云春解释说持间:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力哭。一方面大家喜欢用娟祥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施成归桐,政府和企业共同努力处痕,使得新能源汽车能满足消费者的需求伤平毯,开拓新能源汽车的市场担窘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”烈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚雾:李芳" "  如果我们做好准备的话雇挺,赢家当然是我们爬沪。我们不担心其他的藏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浚,我觉得只要我们做得好彤,一点都不用担心砷孺砷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日戌来,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一括临哨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后晾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蒋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访喷庇畏。其中特别谈及奥迪与数字化敬册。    施泰德说伟微,到2025年以前巳睛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吕扭?汽车行业正在经历一场变革灭。对我们来说瓤谢搭,有一个非常重要的关键词稗搓:数字化悉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变妙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备疾刃县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吓,我们眼下所处的时代席瑰烁,奥迪科技一直处于领先地位番奇氖,并不断进行新的突破人仿。对于数字化骆踏薯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商芯。到2020年时的,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瘸,这也是我们引领未来的一种设计萍汞叙,包括其他顶级科技罐仕隧,包括我们的传感器氛篇弗、雷达鹅褂、激光大灯等井背,都会进一步巩固奥迪的领先地位镰呕赫。    施泰德说挝日蚊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远灯爸很,我们会全身心地投入到这一点赌,包括3D地图纷,导航等应用横八。对我们来说镶,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值其爬农。当然去篇铣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”葛删敌。    在回答有记者问勘趣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势煎慨玻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走砷,有哪些优势跺?在这场竞争中串鄙涕,谁会获胜”的问题时醛钢劫,施泰德表示扒赋:如果我们做好准备的话缺炊,赢家当然是我们械蹿。我们不担心其他的凭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淮苇,我觉得只要我们做得好狭,一点都不用担心剧。    施泰德强调咀队膜,在某种意义上狈线,我们也是一个初创企业料啃梧。其实类奋,奥迪有很多细分部门氖峨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作愤版标。如果没有这样的合作窍评山,你很难相信蚕撩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远票,我们能够成功地实现自动泊车派扳、自动驾驶等徽。    施泰德预计旱看韦,2017年泼炮被,我们要推出新的奥迪A8耗梆饲,自动驾驶的时速能够达到60公里悸丸,没有别的厂商做到这一点噶苫骇。如果我们明年能做到这一点的话揣擞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吝角硷,启迪未来”苔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辜趣雷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕场巫嚎。庆典活动前夕背,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蹲。一汽-大众汽车有限公司董事纪埠、总经理张丕杰除了对政府敌锚底、经销商碧仟、员工蔑、用户等的支持表示感谢外社串,他也坦言蘑玛哥,在新能源牟悉桥、“互联网+”等方面狈凄,一汽-大众起步比较晚孺抵称,这些短板正在引起高度关注蔬剃抢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子琳配涟,“因为有你笺日担,心存感激”珐歇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蓟课,来感激这25来帮助我们成长的所有人擦鼓。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就乳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果氖。从前辈讲起拴杰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胶痊,还有陆林奎等等的领导闹谴艰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策校虎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果锑伯柏。   25年来楞夺,我们要感谢的人非常多遁。感谢国家和政府的支持与帮助曝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持乒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行泪。例如成都攫,成都今年是高温天气夕砂贬,最高气温是37.5度而且是持续的履。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活挤播,政府部门给予了很大的支持和帮助烦。   我们要感谢1250万用户扫,感谢他们的选择和信任拒。一汽-大众从项目开始建立妥,一直到第一款捷达开始投产奔,捷达在市场上并不是一帆风顺的孰督,它的初期是走过了一段曲折的道路斡钦到。正是在困难的时候凭潮抖,是客户帮助了我们将泪妙、鼓励了我们瞎秘陶。还记得在困难的时候翰橙蚀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国熊撵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疗醒拼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工巍嘶骗。一汽-大众的员工非常的进瓤浯丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化欣浪、吃苦耐劳取。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬贪殊块,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦祁儒。大家知道一年365天律德并,如果周六周日全休息就要去掉52天句,把所有的节假日都去掉店米,标准工作日应该是250天靶不,工厂的康采恩标准就是由此设计挺。而我们加班到300天躺魂,320天是常有的事疆,员工非常辛苦够,所以在这彻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢袭浦韶。   要感谢中德双方的股东回恢。要感谢他们具有前瞻性战决策蓝锈落,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开顶口。一汽-大众的建立第劫惦,当时在中国的汽车合资企业殴,一汽-大众成立的时候也不过就两家粪算春。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下搔,股东双方做了前瞻性的战略决策胃禄身,才有了一汽-大众竭府哦,我们要特别感谢中德双方党缕斥。   在一汽-大众发展过程中兴,比如一汽-大众西部战略筒闯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场隆。一汽-大众在西部建厂的时候率僧北,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蘑。现在在西部的生产基地霸念良,今年他们的产量突破65万辆亩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略阜色公,在股东的决策上由一汽-大众执行的沙,也取得很好的效果矛浇。此外抡蹿,还要感谢1200多家的经销商蒜构、700多家的核心供应商合作伙伴继门。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展敝巍林、做出的贡献和总结的经验到底有哪些恫息?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瓶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态驴蔽,中国适合于家用的车型非常少哩任。25年来轻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆告恰,上缴税金3700亿元斑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众静儒巧、奥迪两大品牌12大系列产品陆恼。   25年来逼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升肮仙形,带动了中国汽车工业质量意识的提升哀唯缚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌览苯拼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量轰劣,一汽-大众是领先的两效。同时怜轮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主精。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展阜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验顿委。首先当拣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑餐板。一汽-大众的体系不是一天打造出来肋爸醒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的世。   其次酣,一汽-大众拥有一套完整呈、标准的制度和流程的有力保证冉焊凸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰艰幻靖,制度和流程是保证履。   再次里,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针能渡,在经营发展过程中有很多难题需要解决酿按,有很多矛盾需要平衡小既,用什么样的标准来平衡禾?底线是什么赁谷东?那就是质量患。一汽-大众一直坚持质量至上霉非,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来共,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承坞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关猜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业科,这也是质量至上的战略要求帮城。   此外开,高品质的人才管妻电,具有工匠精神的员工既。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质宏、传承的文化也是高品质炕省础,得到的技能训练也是高品质授。拥有和企业共担风险的合作伙伴卯盖焙,无论是过去棋弘暴、现在还是将来都是这样枚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起骨箔。一汽-大众在自身发展的同时猜硕唬,也考虑到了整个供应链的协同发展锹袭挡,对于整个价值链会有高品质的要求馅课拾。   最后围湿,一汽-大众在努力践行企业社会责任肃摔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蒋竟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候哭陋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持敢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上卸,既要总结经验和收获士。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训窖乾、走了哪些弯路导愧庭,下一步应该怎样避免厂饲便。   如果说到过去的不足匪骚,SUV细分市场比例快速提升跺肋谓,一汽-大众对此准备是不足的慷报壳,对新能源草奇揭、“互联网+”等方面的起步也比较晚秘封。一汽-大众对于未来仍然充满信心愁舱完,这些短板正在引起高度关注浇斗话,企业正在考虑这块短板如何去克服誊梢。   2014年撼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议粕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望徽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来涝腺。   面向未来次,一汽-大众将继续保持现在的发展势头距量冷,保持创新翟队、驱动发展烂,并释放出更强的增长动力潘锤柯。同时录狡澜,也会与各方伙伴实现合作菱,实现更为广泛的互利共赢喷屎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任矮俩,不断回报政府坟、回报股东鹃篮吴、回报社会匣峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭卿控:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间肪既,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访娘玩。他表示楔习定,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位贡,并将继续保持限量生产以追求独特性到。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来揩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型屯涛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante筒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低炉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探膳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用层嗓宽。业界有所疑虑的是涂狭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疯焊。   对此窃哇霓,薄亚铭向记者表示纲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低捐,但都不是便宜的车型闯苍。Levante的价格达到了100万元左右哀,Ghibli的价格也达到了90万元左右痉,在产品定位上依旧不低词辅泵。同时浆花汇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产刑,依旧走高端化路线拭署。薄亚铭还讲到尼妓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司如纶,不会把目标提高到每年20万辆磁、30万辆的水平畏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量览,所以我们能保持品牌的专属性枪陵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明估,他表示寂竞:本次车展上上市的新款总裁车型辜,除了在产品上进行了升级外络休垫,还提供了多种个性装备哄扇嗅,客户可以从中选择很多种搭配哀笨唇。此外柿灿,新车在性能上的提升显著伪廖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快芜、动力最强的四门轿车唤。   此外浆兑市,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业杆趟漏,开始尝试电商销售模式奴。薄亚铭认为许察睦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用喉筏斤,因为中国市场的客户已经变化爆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的猛冠哗,现在有很多人都用手机去买东西丸,这是市场发展的趋势偷祈赣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前公练,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式渭,即用户车主首付车款后峰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司勒奢辫,到整个租期满了以后寥洪背,这辆车的物权就归给该车主艾烘咖,该模式类似于分期购买廖深。   薄亚铭说班聊马:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行百得,但是在中国市场还是刚刚起步列屠湾,有一些量产车会采用这样的方式做绵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”妮。他还表示户纯憨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策纱,其实反响真的是挺不错的狗啃。尤其是北京环侣溶、上海这样的限牌城市该。通过租赁的形式害率仑,牌照将打包在租赁费用里面浦。当车主买到车凤龄愁,即启动融资租赁手续酬靖,拿到车辆牌照贬险,不用为没有牌照而担心豁埠。如果是企业车主改澄别,每个月的融资租赁费可以抵充扣税屯枫,是非常划算的童壁。”目前奥咐,该项目仍处于试水阶段粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮叭:李芳" "新能源的发展咆蹿牧,是大势所趋甘乌,但具体方向鳞撤,也扑朔迷离托郸玫。    电动车会成为未来的主流吗噬?现今的新能源汽车产业健康吗逝凶堆?什么样的新能源政策更适合我国国情诉芭?    2016年9月2日吧独冒,在2016泰达汽车论坛上嚎肌奇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访偷缕绷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”空森,他认为汝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题克,恐怕不可持续隙欣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外淌澳监,何光远认为极,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向氮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人北殿赊,这位87岁的老人谈起汽车工业顿逃,依然有些动情懈。谈到电动车发展使,他认为娃方,把电动车归为新能源汽车是不合适的防。因为墓汤肌,第一弦吾铣,电不是新能源柬颈,第二庐仓,电动车也不是新东西砍憋鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解娇扯,电动车诞生在1834年墟,是英国人罗伯特·安德森发明的愧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年皑雾。    何光远认为疮峦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”淬挖景,不科学狈,应该给它正名嘘,就叫“电动车”夸,或者是纯电动车宦俊。何光远认为弛,电动车国家政策的支持力度非常高跨,所以它现在发展比较快讲剁渴,去年生产了30多万台论,但它还是有很大的局限性匙千捣。首先俱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便江盗,可以长途旅行使用捻穿。即使快充也得半小时以后吠,但是经承恚快充的话脚,这个电池的寿命也会减少课,慢充就需要几个小时互乌,充电的时间很长诫帮祟。另外系蠕郝,行驶的里程很短贪入哼,有一百几十公力就了不得了蚂,就是很好的电动车了惋丸复。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上钱费,我认为不可能持续档到。”何光远说废瓣,很多企业是因为补贴才做电动车赔,事实上适妈身,内燃机节能潜力还非常大物劲磐,缸内直喷技术懈、柴油机的高压共轨技术侍帘馁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助漠酷青,因此诡阀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力涤,不能被动沂障 ,节能是最大的减排粗迟。    甲醇车大有前途    现在伯瞄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战第,因此逻,各国都在研究替代能源与新能源汽车观现。美国塘啸琳、欧洲狙、日本寡哭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖播,但因为资源禀赋不同孪伸,所以技术路线也有所不同恃。    何光远介绍说堪程,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题仁芥窍,在某种意义上讲飘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量筷鼓稳,虽然同为乙醇赤妻,但着眼点不同;日本缺乏资源愁庭仁,自身资源利用问题不突出施蔷,因此籍充膛,把提高汽车燃油经济性作为首迅访摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用铂,日本也在搞甲醇的研究检每韩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定缉睹哺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线豌。    在能源瞥祟垂、交通暮奈填、环境枪、经济四位一体的框架之下俊,中国又该如何考虑替代能源的问题触缝?    一直以来蝗期,煤炭是我国的主体能源胜碍,占我国能源消费总量的66%至70%等拖炼。何光远认为钒唱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用咳拿。推进我国能源生产和消费革命嗡啥蠕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路盗。而在煤炭发电供热的同时囱故狭,可以产出甲醇瓦,可以为内燃机提供燃料鹅,所以溺冀,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁圈密、高效利用是紧密联系的砷。    此前如从,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点海递,这4个省基本上就是产煤大省画、山西藩、陕西缆楔、甘肃翁级、贵州晌京墩、上海市陪。现在规模最大的是山西按、贵州缮,其次是陕西冕镣。    何光远介绍说供脆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准巷示坏,车都经过天津检测中心检测彻,上了公告忙肠祟,经济性也是最好的边妥萄。“我去看了加注站秸吹,M100甲醇100%烧甲醇鞘,2.2元/升奈凌,现在已经降到1.7元/升了坝卵。一个半甲醇就可以代替一个汽油递。所以说了斗,甲醇还是很有希望的搜扳贡。”    今年3月份替,工信部吨、科技部舜互窜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点娟妹,验收的专家组由何光远担任组长去验收呛。何光远透露说忍逗,山西验收以后琴来,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会辫公管,开会以后形成了正式的报告垫谷。现在劝卯,在各个部门已经会签完了传贰缕,在等高层领导做最后批示匹试素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡氛币:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日会败俗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纽颇健。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悸锋鲤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题街捷,力邀政府坑评、行业栋、企业睬缺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见授谋块,寻求产业发展有效途径嘶。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录啤寂蚀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们靖磨兜、先生们顺孝鄙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容迸息虚。今天关,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文俩肯杀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扦啥按,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先墓沦,解决大家的疑惑且,为什么要改革侗扔心?现在存在什么样的问题图识恫?第二蠕,改革改了什么涣?主要内容韶技试、实施步骤硅胶、目标摔、原则氓、政策选择等等逞排。第三蔡喝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了捕屋,改革试点取得了哪些成效比下,用一些数据和大家进行汇报拳瞄。第四拐绣哨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望俺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件良缅,从国际上来看校饭违,自上世纪不管是美国扩容、欧洲废肩探、澳洲还是近邻日本稿、韩国蛇扮贿、台湾等等缔顶藩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮梦写,至于费率为什么要管制世蓖寥?为什么要放开掂?这个也可以做一篇大的题目刑讽肃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势泉票酗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定衡棚糠,逐步地向由保险公司自主制定转化寒挎岛,定价因子的选择就是什么样的车保费高闹挡培、什么样的车保费低讼筷缴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展设讨。   但是敦停,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时互擦,还不能叫现在完成时咐四得。比如说美国若干个州贸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的徊建魂,因为不同的政策取向有各自的利弊吵烂请,这也是一个非常复杂的政策选择过程发火卷。   从国际保险市场改革发展的经验来看欧跺,改革前和改革后极仓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势嘲酒杀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化逛、复杂化衰,定价更趋精细化诵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应歉。在澳洲一些国家曙,改革前超额承保利润改革之后就消失了疙违。对于我国来说离估,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革稠,从2011年开始社会或者舆论穿闲暮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求赎,行业本身也长期苦于在低水平钙氯推、无序化竞争这种环境当中很难转型升级皑。另外拾貉聊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用膝,在这些方方面面力量推动下缓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作扯我材。   在改革之前是什么状况态父群?简单跟大家介绍一下理恃吩。从人民银行管理保险行业开始句充,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的请,在保监会接手车险市场之后刑,也是保监会统颁条款费率对,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革唤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瘦图帮,整个行业亏损够居骨、消费者投诉也比较多魂,所以到了2006年的时候伶藉腹,这个改革又走了一个相对回头的道路痊勉纪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钎坑罐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微笺苯逆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态体。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拭确融,比如说行业比较统一嫩,消费者认为条款费率比较容易理解结绒卯,恶性竞争的风险得到一定遏制溃捶去,但是负面作用大家可以看到呛床,一个是条款法律风险很大估会,不能适时的随着道路交通环境雀、司法环境街、社会经济生活环境的变化适时进行调整青悼遂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔桶豢梯、无保不赔褂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瞄暗。   第二涵,在监管方面定位也不清晰叛祟。对于一个自主经营傻粮赊、自负盈亏的保险企业拒篓杏,没有条款费率剂菠巨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力单喂,改革发展没有动力秃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力袱,所以整个行业是在一种规耐莸晖常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展洞边盖。   在2011年樊良、2012年前后经过评估剔、反复的讨论沙,其实当时市场上两种声音都很大单蓟,一种认为行业就是应该统一规范标准化蔡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路天化。经过反复的评估和权衡挠,也是在十八届三中全会的指导下浆冉,改革的方向目标原则最终得以确立码卸萝,这是在当时发布的两个文件崩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》歇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钱莱,比如说要提升行业的发展和服务水平丘吼轰,使价格更加合理秋标,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担际汉、保障范围诡干涵、服务都有一些诟怖枧宓伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标焚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向焕鹤。第一个是维护投保人保险的合法利益抗湾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向井。第三个原则是稳步审慎推进赏竣,根据一系列的国际比较研究炕,大家还是从中得到一定的经验和教训蔡廷吝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果饲胺拼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训换惋墟。所以嚼,最后选择的改革途径不是一步到位粹盒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标记,它只是在长期的甚至六年痴堡、八年扰亲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态铂,这是改革的一个总体思路戏速,从条款察肠、费率琳假舒、监管三个方面这是一个简单的概括焚田痛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款唯,大家不用仔细琢磨当中每一个字蓄瘦秃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系兼,双方义务关系是怎样的标准化流程省颓。   除了行业示范条款之外感钡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充歌捐不,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验公磋诡,不管是欧美还是台湾匈厂凸、日本号卿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门呻幌、百花齐放的状态废,因为每个合同涉及几千个字枷渤,实际上救楷话,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系睹宠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择文。   在费率方面分成两个部分腹,一个是行业的保费水平缎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业挎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢琛,对于汽车来说差肚朵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平答。所以在整个行业层面建立车险信息平台无背级,收集各个公司历年来的承保理赔数据的,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的门繁、科学的定价的参考凳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动毖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赶奖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了及妻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端仙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司叼态绕。在行业基准保费方面墩守,行业协会做了以下工作恒赂哎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瞳,在这个层面读形化,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平壤,其实是相当的弱贪喇想,这么多年来的承保标的棱棱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名猾、编码实际上都是不统一的岸囤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据峦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码庆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库掇敝,这个数据库目前正在申请国家标准坎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理午唉,对每一款车归集了二十多个基本的字段猫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上牌危,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告碱洽,给消费者购车提供了一定的参考秀逝渭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈碴藤唐。   在行业提供费率参考的基础上邢,保险公司它是怎么定价的拴醇传?现在也是大家很关心的一个问题恐鲤晒,为什么有的车费率高性零九、有的车费率低碧巳,为什么今年高明年低瞥摊姑?在不同的分类当中有一些差异掀熊勿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子篡,分成从人因子和从车因子两大部分裳壬,每一类因子当中又有若干个维度渺系勿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力礁、风险定价能力珊惜、风险管理能力自主制定的思木洛。   比如说菩棚譬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业文、他的生活方式藉玲、他的信用程度等等淌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格叫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险襄,它的安全性纷、可维修性等等许杯椿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险摩骡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的加顺。   国际比较先进的保险公司攘,他们通常采用的定价因子挂洗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了措,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考券么,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱席,这个差异可能我们现在还难以接受嘎呕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向袍浓惊。   总的来说摆拖,保险它产生和发展的基础是数字法则郴崎健,在大数据的发展背景下膳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用佳。   前端越放开后端管的越紧谦鹅,如果费率市场化以后日绢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坷怕、整体亏损的这么一个状态寇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施净镀。   实施步骤目。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的番恭辨。到今年6月30号为止默匙钩,第一阶段的改革基本完成了卢胜擞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外奔贤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率乃,不同的索赔历史对应不同的费率霓,不同的车型对应不同的费率考,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鼓颠,这也是改革的目标却蚂,首先是平稳过渡夺。   下一步嫁估死,费率科学化羞此、精准化钉须想、精细化程度会逐步的加深把筹拍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的聚悲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场兼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下便拴,经过一年的改革试点刑苫感,消费者从全国范围来看普,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点救,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的鄙,对于高风险澜、高出险的消费者湾捞步,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鲍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费歌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率垛、道路交通安全水平都得到一定的提高纲喝。   从行业的整体情况来看倍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平端拓乐,增速营改增以前是11个点就峰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点岸,仍然是持续稳定增长汞夏,这一增长是在保障范围扩大簇窖滩、车均保费下降的基础上实现的痊深巾,车险行业的承保效益基本保持稳定辣蛋方,综合成本率是行业常用的承保效益的指标艾蜡蔽,两个点的承保微利险弦飞。   在保险行业层面来看靡房,公司的定价水平橡、服务能力在稳步提升的粗哄。外部正效应也比较明显栖龟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点美,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系称脊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势胳,大家开车上路更审慎了现,小额案件在索赔的时候可能更理性了寇贯紊。   下一步工作旧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品氢苍,也就是说除了违法犯罪不赔县世,除了不可保风险不赔吾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险欺滥蛇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障锯统。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车嗷婢凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惶促靡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体停、不同的投保人雀、不同的车型价格的差异会越来越大列空讳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求恭,更好地提升保险公司的核心竞争力父,也更好地促进道路交通安全烙霞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高考,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烈替。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涧戈蔑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豁痕扩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题计,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题插冯趴,力邀政府纬酞、行业恫堑、企业鄙欧矢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见塑,寻求产业发展有效途径荡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录规。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点畦旅。第一侥,SUV这几年是高速增长删触懒,我们做一个判断对敛瘦,这个高速增长就要成为历史了惕碎,往后没有这么快了赡乓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点罗付览,份额还会提高枢呵盲。第二睦昏蚕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势须,就是份额和价位双提升喇报,这是与2000年-2010年非常不一样的变化讹娃,之前是低价位提升份额肝柑,这次是价位在提升苛滤唱、份额也在提升疙颗。而且我们判断还具有可持续性荆。第三涉,汽车厂商将会由过去的泼抛奇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强楔北、弱者更弱申坑舒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组酿狡。在此主要介绍前两个裁,因为时间比较短瘟瓢帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势们拖。从图中可以看到卜彪,从2007年开始炊太,SUV进到了一个高速增长的阶段爸,连续九年年均增长率达到46%氏凸,今年前七个月也比较快迹补,增长38.6%粒捶。此外关缴,市场份额在迅速提升荚桃随,今年1-7月份市场份额达到40%儒水筏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%话涸停,过去几年每年4个百分点稠泼,去年涨了8个百分点饱棚,今年1-7月份又长了4个百分点矩,自主品牌SUV占自主品牌的60%钨隘干,SUV全面热炒青诚痘,豪华车受块模、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高散珊检,下一步还有空间角搽。从这张图可以看出靠楔,一般的合资品牌前弘衔,SUV比重还偏低阶唬,豪华车和自主比较高储逆使,不同级别里面SUV占比较高谢吨,不同价位车里SUV比重也很高偶苟,还有一线钝、二线鹅谎胜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)魔,不过一二三线的比重是去年的数据巩瘫,今年前七个月是四十了畦拓,今年没有注册数据可以看得出来牛。   但是忿娘,我们说这些年我,suv领域基本没有在空白市场私撂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱黑峡倡,需求就会出现放缓的趋势谐南赡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势酣,2012年-2015年逐月都是向上提升的响绘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走骗骇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月尉抹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了锤娘钉。相对于去年急螺,虽然今年全年涨了5个点慰踌荆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了礁怀差,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坛芍。   但是够焚,我们说还有增长的空间盆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点楼罚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况判,大家可以看得出来辑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沁枫舶,大约在20%左右膳绩稀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国踌替、加拿大馅、俄罗斯这些国家酞迸。这些国家总的来看是地广人贤橇锎埂,SUV占比比较高鹿,人口密度比较高的SUV占比比较低寥,但是也不完全成立骆奴,韩国人口密度也很高但是SUV很高湍此娇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低景埂郡,这不完全成立瑰舷,这两类国家的情况是存在的胆。   如果跟美国相比鲍蹿宫,美国是把皮卡不作为乘用车奇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%姬赊少,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距围,与宽口径比还有11个百分点帅臣颂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高惺檄规,五十多不一定是峰值点彤殿。   另外倾白两,欧洲这几个国家聊饯里,虽然SUV占比低阮日,但是比重也在提升吻辞,从8%涨到25%乐,SUV的热潮是全球性的灵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下颓,美国唉妓熔、加拿大这些SUV占比高的国家瑟坊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高寂郡,大部分来讲可以占到40%左右姐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高碎渴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低饺管,欧洲这些国家就是两类熟松,我国应该是随着美国旱钡、加拿大署扭、欧洲这个情况惯秽,因为我们已经占到40%的份额了憨叔,如果按这个去计算幻,中国的三厢轿车是48.4%藏,还应该有十个百分点的下降空间庞恍寥,下降去给谁瓤熄皮?基本上是SUV暑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%搔诧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升伴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鲍秤缕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升棚,这就是我们对SUV的一个基本判断庐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化侯乔恫,就是份额和价位双提升挛,这是非常不容易出现的一个现象诲,如果把它拉得更长一点看黑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段弛,2000-2010年连续提高了厂侩猛,最近这几年不太好孪腊古,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升倘推感,实际上拉长了看的话到现在17年的时间叫遂教,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鲁虚,2004年睡少尉、2008年鲜腔、2011年督枫、2014年济寥保,其他年份至少是相等的噶煽毁,大部分年份是比它高卤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的骚漏。   现在一个更积极的情况来看歧估,就是我们的份额在提高思勤卞,如果以总体的市场为100的话俗剿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%斥常价,如果以生产量为一百的话孝嚷,我们的自主品牌已经占到了35%即拓皑,其中提高最快的就是SUV休似,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%篙,它占到了一半以上的份额返沃斤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降亲,以轿车为一百弟槽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%改拐泼,连续几年都在下降钾杏识,轿车竞争力在下降立。但是自主品牌总体上的份额在提高嘶镶。   从价位上来讲这个趋势非常的明显人漓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惮床连,这个销量在提升稼勿唉,低价位的车销量在下降石唯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长茶,增长最多的就在这个5-15万区间鹊冻。以自主品牌自身为一百的话廷浚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%疲地,现在只降到了3.4%陈,而5-8万的车这几年也在下降汾泥,增长最快的8-10万的车和10-15万的拎,这两个价位上涨的是非常的快恒啪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蔑党,还有10-15万由原来14%涨到28.9%凭柔,自主品牌的车价格明显在向上走护,这是一个积极的变化力敬楼。   另外飞誊寥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见节,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多令舰良, 10-15万区间茎隶靡,自主品牌在里面也占到了28%袭,这个变化是很积极的侩史,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挺柏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的耐举违,最高峰是2013年213万加,去年降到164万肖去枪,但是SUV在迅速地扩张航娄,大家看这个SUV的比重骇,原来是二十多万辆腐池,去年到150多万辆磋,右边这个图是10-15万剃沸涂,更是靠SUV在拉动的暮母褥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争念踌,这是一个非常大的积极变化倡氢杏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升事笨托,这是GDTop的一个调查数据箱,这个一百辆车出的事故故障率瞳仁,自主品牌在2003年有四百多个事故晶庆磺,合资品牌现在也在下降拖,这两个差距正在缩兴獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的故矾氖。   从产品的角度也可以感觉到玛齐柏,最近我们的一些新产品像奇瑞芳亭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价袖,这就是一个积极的变化位,这就预示着我们未来具有可持续性亥规。而且可以看出嚼咐闲,如果以前二十名产品排名算的话滔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3际,一个长城C30一年卖了15万辆左右娘蔷,前二十名里面我们有两个乡。2013年更少一点蹲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蜂,前十个里面已经有四个是自主品牌的阀啼宦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面李码。   这几个发展量比较大的企业梦始,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的发率钡,这也是积极变化金儡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量溶笛故,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化胆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤ā,国际市场南美洲呢、亚洲到孔烽、东欧湾潘、非洲是迅速扩张的市成肜焐取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力坦柏察,我们产品出口大国全是这些国家感经锹。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家都,跟我们购买力差不多捅,人口加在一起12亿碳,跟中国市场差不多季哨篱,换句话说中国市场去年卖了630万辆掸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘惫帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的好拖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议酸阔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辨,传统汽车大有希望猜默吉,至少应该平等地分配国家的力量姐,在传统车和新能源篮红,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瘁空趁,力量投的也太重困艾,下一步要对传统汽车给予足够重视臂庞,它完全有希望获得好的发展殿挟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嫉香响,以前是高速冉燎齐,未来是中速蠕,它要抢别人的份额订咕性。最近两年这个数据可以看一下唾墙吝,自主SUV函,连续几年50%-60%的增长静拴慑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长肝慑繁,这就说明这种竞争关系在发生变化幢博,这是一个导。   第三个观点我们就一句话带过了赡户,汽车厂商的格局要发生变化欢驳,过去是大家共同进步贯韧妨、共同分享发展成果怒梢,因为有年均30%多的增速裙,最近几年速度已经降了年均降到11%了措皆,未来还要下降景蜡狭,大概8%左右或者稍微高一点勘盎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展釜淬僵。另外合资内部也会竞争拴凰慕,自主内部还要竞争儡陕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了得,大众占到33%省,最高占到38%骇络险,就是中国销量占到全球销量施,宝马苔伶、现代世笨、PSA都占到了20%幕萌凉,通用15.9%伯氰燃,如果把它的微车也加上超过25%靛汕恍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高签递拒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的怕肝坑,要么是维持全球地位通用路,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众磷,大家对中国市场都高度重视瑰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额宫梳番,我的速度要比别人的速度高筐爬,所以竞争更激烈噬、自主更不用说了履虐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瞥孤,大家都给予很高的期望软,未来我们说竞争会非常的激烈缺翻,而速度又会下来书搜,所以未来的竞争格局跟以前不一样烹诺级,以前叫分享内显,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拉俊、弱者更弱粪,十四五就会出现兼并重组撂钦,如果我们放开让更多的企业进来陪乔,我觉得这个可能局面会更快客疚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年晴馅临,最多明年还有一年价孟,但是它的速度比平均速度还是快一点檀,自主品牌大有希望少,我说的是传统自主品牌描,传统汽车还不是新能源汽车何喇皇,另外格局会发生大的变化剂穗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚偷朝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捷狭归,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踏驳拌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辖剖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骏,力邀政府董、行业卤、企业脐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冯境,寻求产业发展有效途径秀。   以下为福田汽车集团副总裁梆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录乃蘑协。 福田汽车集团副总裁石、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导垢、各位来宾守墟饺、女士们驴、先生们复,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛腺,能够跟同行徽廓、专家做一个交流学习屉瓣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新裴郎醛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享菲湍林。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势溪监。从全球战略的视野来看朽般,乘用车的全球化特征更加明显淖琴莎,很多轿车的平台会在全球市场销售搅囤踞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些寥逻。举个例子欢督,如皮卡瞎,在北美皮卡占整车比重是很高的氮档橡,但是在中国筒拳,在欧洲现犯童,皮卡的量就很小绒挤。另外又如轻卡狗钉,现在它的亚洲化特征会比较明显拎。还有重卡斑滴,在欧洲都是偏平头的痛,北美则都是偏长头的爱。所以商用车行业的区域特征很明显桐陡赫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的即溅亢。而在中国市衬缦骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主卯哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的熬翰彪,2010年达到了一个峰值429万辆科,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势峰师,去年是345万辆狭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过烤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长啃,主要的原因就是因为重化工行业歉,如煤炭献品贸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化枢蒲。另外整个物流行业的效率在提升奠仟泊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模柏闷韶。   随着市场竞争的加剧看,行业整合也在加速乖心毫,份额由2010年的44%提高到2015年53%涸,再看一下今年商用车的情况触哇吝,今年一到七月份销量略微增长透推寒,整个商用车行业增长2.4%寥畴客,我们判断是过了低谷猩虽镶,所以下一步会有微幅增长墓孤。2.4%其中主要是载货车贡献的漆裁怀,同比增长4.8%茬,客车受微面的下滑峨浑啦,导致载客车下降了10个点春袭。   关于未来的商用车市彻唷,我想从四个维度分享一下我们的判断查鹿两。   第一是从宏观经济层面履,从金融危机以后塑袍下,全球市场增长的趋势是慢下来的歪,乘用车商用车的比例现在基本上在8窍吻簿:2媒幸,但是进入“十三五”之后我们判断鳖忌怂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭顶,商用车因为是物流工具的企业捐,未来会有所好转愧衔牛,但变化不会很大几抠。   从技术层面来看迷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0安,现在正在快速进入智能化的3.0时代虹编。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚仪薜浚快的钉锣霉。   未来的商用技术主要围绕着智能化娶嫂卞、网联化鼓、电动化郎贿、环保化来追求汽车的高效诵碌、绿色脓到涵、互联和安全巫。   另外从中国的政策法规来看逼贬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动猛夏常,从客户需求来看备,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求耪陌,推动了中国新能源车的高速发展钾熟鞍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆些遁笑,同比增长102%默垄,其中纯电动客车3万辆未履辰,同比增长176%朵。未来在城市公交以及城市物流茧题矾、环卫等方面阂和穗,电动车还会有一个高速发展碳内输。   下面分享一下福田在科技创新廓猾、转型方面的一些经验和做法铰遍鲸。   在商用车2010年达到高点之后信遂钞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变撇粒,加快掌握自主研发的核心竞争力抵细丧。通过五年的发展来看辉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的眯汉贡。福田汽车目前的研发体系是两级辜,一级是福田集团的研究总院唉眯虫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异开缚滴,曹博士也说把霜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆仇统,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心冷识,是一个二级研发体系清露。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程连、整车的集成以及耐牛块开发和整车测试的三大核心能力妨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒琴、康明斯等等合作单位进行深度合作蒲款、改变和创新阔觅粗,推动整车的技术进步酬。   在转型方面疏位普,我们这几年主要围绕着几个方面卫。   第一是产品低端往高端转型鸡诽踩,在“十二五”初朴拇,我们的高端产品占比不到20%厦尼,我们到今年年底高端产品能达到70%彻。   第二就是从国内往国外转型拿膊频,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%纤盼摊。我们连续四年商用车的出口保持领先杰吗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长负弦希。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的祭狭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的檄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型慕,另外为了解决汇率和贸易壁垒库冀休,我们在属地产业化方面做了大量的工作糖兽赴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设梆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础虫笨蕉。   另一个就是从制造往服务的转型孰蔑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色镶,在“十二五”期间跋刻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谴鞠袖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础姥犁酮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸催蔷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子糙犁垄。福田康明斯通过这几年的培育啡捣,不管是从业务的规模馆检蛊、收入惊、利润现在都发展得非车诶姹疲好烯,另一个他也对我们福田汽车的整车氨寒查,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈寤幔好的支持话闺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新灌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鞍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3骡烘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%达炭铣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的晦环七。可以说尽管卡车的量比较芯澈〕础,但因为排放比较高却菲奸,另外一个因为运营的里程和时间比较长溶蓬磊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瑰珐罐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍峡,实际上物流的效率还是比较低的钩读。基于这一判断面,我们提出了一个“超级卡车”的项目拔汐授,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源沫,通过这种材料的智能化透恫、材料的纯电动创捅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色崩、环保没宽许、节能毕忌莆、高效斡、安全亢、智能的超级卡车狙滦。我们的目标是要实现降油耗30%郴拖惰,降排放30%丧屋卯,整个货运效率提升70%肯俱。   另外是关于福田汽车的车联网技术菠签东,我在福田分管车联网业务覆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值舷撮,因为乘用车是一个消费品涩,买车和用车的基本上是一个人啡,而现在主要是用来出行的拦毯群。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蔑姜胺,但是商用车不一样凳攫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的椒返路,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用迸文,驾驶行为各方面的安全缸朝桓,另一个就是乘用车是一个地域性的车帘,不像商用车需要全国跑弹划评,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨材,过两天跑到海南去了隧免继。所以通过车联网对车监控的需求更高一些咎。还有商用车的故障率回,因为它的工况复杂拖矗隆,商用车一般具有轻载箱柿旧、标载和超载喷谜豁,但是对轿车一般不存在这个问题嚎骸呈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低念瀑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拟缓。所以通过车联网对车进行故障预警浦、排除以及程序优化等方面啤,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些半澈。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理芜,建立与客户的互联互通糜,为客户提供增值性服务盯海,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嗜圣、服务商和供应商产品质量和服务的水平绒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划弧测。大家很清楚佳胁,围绕着工业战略酒,德国提出工业4.0巩监,美国也工业互联网握缺楞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略裴檬切、英国的2050战略钵少圣,中国也提出了中国制造2025勘藐丢,福田汽车结合自身的一些现状虚谭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台丝祷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部写、企业与企业贸纱、企业与产品斡、企业与客户的互联互通椿淬。“五智能”就是商业智能焙、智能管理立帅、智能汽车伸砂堪、智能工厂忍钡、智能制造骆梢。时间关系署层囤,不再进一步叙述俯藐。   目前隧体,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期板拉。福田汽车愿和大家一道秽久避,通力合作疮,整合资源哎,协同发展饺,共同推动中国品牌的加速崛起碑耙彭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献挟戳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙滔憋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日美赶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虎船尝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题士淑,力邀政府涧、行业狮、企业抛颠寡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旱迸,寻求产业发展有效途径晃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员协叫卧、舍弗勒集团副CEO票、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动犁此碴、驰骋未来》的演讲实录僚疆。 舍弗勒集团执行董事会成员裸独、舍弗勒集团副CEO全抡卢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疥陋监、女士们筏敞、先生们簇脐娇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蚀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略哎脊收,我们的愿景矩,是如何来推动我们未来的出行和移动泞粒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容淀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史季赋哺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景忍松寺,我们是一家领先的技术公司受裸巴,在全球都有我们的足迹孺,我们一直致力于移动棉迁妻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用磺轰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求阔。   舍弗勒一直致力于创新溺,也可以说我们成功的因素是质量伴、技术和创新浇颊普。我们在制造业方面有很强的实力椒画,在系统研发方面投入非常大杯功秽。我们创造了一流的工艺和技术咕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门筐芹措。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谦,今年我们在德国获得了一系列的奖项歉册闪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品锣纫。   就像很多其他的技术企业一样啥拷秘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域色。第一是环境友好型的驱动坞,第二是城市交通搞托翅,第三是城际交通瑞,第四是能源链闯钳掇。比如说大家可以看到创,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛啃摊,人口结构变化非撑油福快币纤,老龄化社会已经展现在我们面前楷檀胁,技术变得日趋复杂雀设,数字化技术的利用领域不断的扩大港朗,我们需要找到更好的方法来彼此了解烂暴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蹬雇本。数字化是一个关键示春柏,另外就是环境方面筷股摔、可再生能源还有资源的可用性缚尼汾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题末勃,资源的短缺也是我们要去关注的操茫。   再看一下经济的趋势脊沽掏,我们现在处于一个全球村汐悄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题味,这些是不一样的稠透航。另外就是可负担性的问题翰陕缺,我们要为客户带来更多的价值唯峡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题卞蘑氨,这些都是我们要去关注关心的婪金篙。   我们来看一下未来的战略届,主要涉及到四个窗口底说。   第一是产品本身定,我觉得对于汽车产业完潍,对于机械制造产业来说都是非常关键的床蹋虎。在这个领域/行业舵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动能,要减少对环境的污染抬错怒。   第二是当我们制造产品的时候坷墙,或者制造产品元器件的时候抄,要关注它的功能辑牡傲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行诗护、城市的交通乱是柑,对于汽车以及对于我们的供应商贬,可以为汽车产业提供什么样的元器件携炮胁,这些都是我们要去考虑的呜。   第三是城际的交通壁,涉及到比如说航空筛事咐、高速铁路的一些竞争堵娟。   第四是能源链的问题谈顺擦,我们有什么样的能源是可以使用的杆,我们将来的交通工具运用什么样的能源钡,这些都需要我们考虑凑。   看一下将来的动力总成协叙毙。我想给大家传递一个重要的信息焚末,在接下来十五年时间里判吠摹,从全球来看坪但,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成椒奔睡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分娩。   但是现在也有一个趋势发展得非车静ㄇ耄快柿,来自大众和奥迪的这些厂家嘎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车诲贪肠。到2025年补捍翁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%题堂,也就是200到300万辆的纯电动汽车盘拇,所以到2030年可能会是一种不同的情况叛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况览。我们还需要让它更加有效一些仟视,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争建缓,还有电池或者是燃料电池等等瘫闲,这些都会占据越来越多的份额炒位绕。对于我们汽车产业来说非常重要碎,对于政府来说也是非常重要的什惨定。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料们,比如汽油泻甜庭,还需要考虑其他的一些燃料乓,或者是人造的燃料等等汾,需要考虑更多类型的燃料龟抽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求粮笛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面芹任处,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车刹,包括48伏的解决方案诬朗甫,它主要是对手动传动系统的电动化寝文。我们需要首先实现这部分的电气化特嘉。另外我们也需要对离合器实现电气化掀拖,也由于推出电子离合器莲。另外我们还需要进一步提高效率石邦。也就是要进一步推出我们的混合动力陌纾块48伏系统婆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木烂停块的解决方案集。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恫,针对高压的电桥驱动解决方案贫览,或者是一些电动轮毂驱动解决方案垛剁逼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统柿朔秒,以对其进行电气化处理巳搔泪。如果将来我们有纯电动汽车的话煤据,它的电气化程度会越来越高可煽痪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战臼谱违。现在随着新的解决方案变得越来越复杂贾维慨,因此我们需要进行标准化羚驰,标准化是第一步驹烧监,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高形甸桂,或者说是一些部分的赋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案脓痉铜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求陈淀亲。我们也需要减少车辆的整体的质量棺,主要是成本方面是一个重要原因驹书。如果需要建一个标准的话甭巴便,我们就需要有更好的一个平台拔沟,也就是说我们需要基于标准的平台性锰怜,或者基于标准的拇辈韭裕块进行我们的汽车制造固椽。   我们需要全球的平台化解决方案绵溶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求骡趣献。关于动力总成方面然纺电,它的变速箱是最关键的一个部分察。我们刚才提到一方面是包括内燃机呢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起驴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器纬新绍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分崇鲍氰。   接下来看一下我们的重点产品妥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嚏排,我们为中国带来了什么样的解决方案耐屠还?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案膝铃峨,我们推出了高压P2混合动力某苁窘埃块输傻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决寞,我们希望能够改变它的一个变速器绕并钾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换哩港拟。   通过这样的一个标准的亩耄块化设计泥虾,它可以适用于各种变速箱之间的转变朝貉事。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蚕难铅,我们的这种创新型P2的混合动力姆苟牛块可以帮助实现不同程度的混动功能汗。实际上晴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案弊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产魔塘毫。这是第一个解决方案删投敦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划揪,它叫做高压P4电桥的解决方案判,可以用于SUV或者车辆的CD部分蛾款。它具有高功率密度谅,可以适用于不同的车型磷,非常容易打包进行个性化设计乓。也可以用于新能源的生产挺扔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产稳挝磋。它可以让我们更好地使用内燃机凭瓷亮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车埂馁,这是我们两到三年前开发出来的星旧隘。也是考虑到了中国排量的需求诉埔,或者是新能源车辆的需求沽。针对这样的一个需求蝗茹哄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案派,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机年唐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机句偶,我们中国团队也为此作出了很大的努力廉,这个发动机是专门针对中国市场推出的光插。   另外就是在变速箱方面雷狙,我们也推出了一个新的解决方案帽簇,是集成干式离合器的DCT变速箱然,机电一体化离合器和齿轮执行机构党。   我们知道汽车市场的变化是非常多的革赁懊,对于工程师来说断肋癸,我们都是非常理性的疆,但是有的时候我们需要具备一定的感情衰圭。对于我们的汽车技术来说铃,我们一方面需要理性峡孪舅,另一方面也需要激情盎山簧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现珐涧境。针对方程式1的赛车护溉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成旱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展媒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势律第灿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适县:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唤铝堂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劝缔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耻侗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盆激船,力邀政府力、行业抖般、企业酬锭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豪篡,寻求产业发展有效途径爱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事答臀工、副总经理 吴松发言实录凤卢第。 广州汽车集团股份有限公司执行董事抬、副总经理吴松   尊敬的何部长薪厢、朱总歼,各位嘉宾谩季、各位朋友僚,女士们尺诽、先生们尸,大家上午好藕刑。很荣幸参加这次论坛魔婚酵,我上次参加此论坛还是2011年口淳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟牌,那时候传褀刚刚才有这个名字玩免洗,传褀的保有量不到一万台搽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惠链,这给了我们很大的信心和鼓舞兼碑闷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持酣官届。传褀一直也在努力瞬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆功控溺,年均复合增长达到80%破擦耽。目前市场保有量达到65万辆督氮,已经成为集团利润的主要贡献者之一极计。   明星车型GS4持续供不应求酗澎敝,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数娠纺链,而且GS8与GA8同一平台陪起瘫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品朵彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到显掀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛慑匆临,对自主品牌的支持淀腾,关键的还是坐虐膝,关键的是感受圈捣褪,关键的是多提意见蜕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心豆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌坎柑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会罚茶垮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法夸悉牟。我做自主刚刚回集团塑辫寺,将近9年半的时间谜孔俩,从不愿意干到喜欢干景,到对自主品牌依依不舍溉,到对自己找不到定位和方向涣,感觉到人还是能做一点事泡娃。所以这在这里借这个机会补圭叙,感谢在座的我们各位嘉宾刊骡、各位媒体的支持履,也感谢传褀团队的支持奴己,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力看短烁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持羔。   我的发言主题是构造改革创新驱动另达阿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考咎单。一个方面汽车产业发展形势分析刹,前面讲了很多了戚,我就不多讲砷擞潦。   一个态势是稳步增长茸同,但是全球增势放缓怒突狭。中国汽车产业发展仍然有空间架厦,仍将会领跑全球汽车势熔录嘛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台缸,中重型商用车达到400万台莲苏袍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%访。中国汽车销量将达到3140万台说,我预计可能还会再多哇爆,关键是结构看你怎么改传霖烂?如果要参与全球竞争霸,那重要可能生产量还会增长怜痕,复合增长率将达到4%铆悲墨。   第二个特点剿,优秀自主品牌加速成长魏督氢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流士谦。中国汽车市场发生了深刻变化玫瞬舵,中国品牌迅速崛起素,优秀自主品牌加速成长昏凯。关键是要产生优秀中国品牌来拓,不管是哪一个企业品罐己,在现在这个环境下陀似迷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌匠,还有我们何部长阂纱炕,这么一批老的汽车界的前辈拔,到了这个会场又在用行动来支持情。大家和我们媒体各个方面的朋友墙,大家坐一坐据,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吨陪揩,差别在哪里坤刑你?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蚕襄你。关键是中国人要团结输完巷,不要互相贬低斯督硷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦眉毙,抓一到几个膏,不要想象太多斯囤,我们从来不怕想象戳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向轮,坚定方向龋。   那么数据也说明一切飞虚,2015年很多中国汽车加速发展剧,行业整体增长率为7.3%的情况下姑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%饺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%刹挡,相比去年又增长了1.2%百分点才雄停。而且自主品牌抓住了很好的契机渭挡撼,在SUV里面我们是防守的埔傅,是中国品牌先站住位置褪猎,合资品牌再进攻囊边通,再加上周围的环境变化才判,所以在SUV里面我们一定要全方位发力糖搐,占据主导勉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个雹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人京。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱医帧,统治了我们的各个方面风。我们展开进攻是非常艰难到差,但不是说不可作为泌钱,要选择时机京虑扩。我们要在中高端里面取得突破舵恫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拓骂,这是韩国人讲的看,不是我讲的蜗。他们说番,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候谩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鲁涎降,如果不选择是对自己的不自信斜,这个不能靠强求屑醛,靠品质诞卷疲、技术擅、新能浚窟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品毯扫拿。   第三个恰势,汽车消费升级和资源制约氯吮阶,也迫使汽车产业需要供给侧改革挥孟。不但要有好的产品躲片儒,而且还要有低的成本呢伴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害饰驼敲。在汽车需求方面避菠娟,80趁竣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军棉,个性化拍婆勤、智能化目衫鲸、体验化等方面的需求还在不断地上升楼工百,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嗣瘟。不管怎么变化桓适成,满足顾客的需求建段漠,满足抓住市场的脉动法煤,这个是关键点柯酒鹤。而且资源供给方面嗡,现在的人口红利逐步消失涎痘,而汽车不是简单劳动淳匈誊,是高技术情况下的技术劳动犀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家善,我到那些国家去考察过窖敦鼎,没有中国这样受过良好教育陋,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性咖,那不是每个地方都有的妨齿。有的地方上午上班翰芬,下午到时间钱一领就走了淮论难。所以对一些合资品牌来讲勘,中国也还是蛮有魅力的羡黄沥,关键是要拿好东西出来瘸纽休,才能谈自主狗。   当然工资涨这是个客观事实酣缴,2011年的时候4.1万陋勒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万尝蔽卫,这个不高的丘爸,还要涨暮肯考。农民工那么辛苦瓮翘桅,给他一点钱算什么关。但是钱从哪里来袄瘫辽?我在传褀亏损的时候墓奔撕,工资涨得慢辅,但是想办法补贴粉米。这几年别的都在减巫卞,就是员工工资不减模膝,但是效率要提高谭,要杜绝不干活的人倡碉,最后挣得钱多薪疽瘟,干活的人还没有机会付,有钱的人天天有时间去议论蠕练,没钱的人在干活瑞,这样大家积极性都没有了托恐。国企的弊端就是这个唾钠。   那么在监管方面侗俄嘲,工信部刚才也说了蒋,我们的司长也说了瞥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破新唾怀,在供给侧这个方面要下功夫侗倡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径卉扮,作为五大发展理念之首汰狠疽,当时这个报纸一播五大发展理念罢,那时候我还在乘用车乱报暴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去奴捍每,这十个字涉熟。为什么呢焙拿?因为没有创新就没有一切发魂浆,没有协调就调动不了资源哥棚仑,没有和谐的话枫禄,共享也很难歌恐筛,大家不愿意跟你干体汞,我是不相信英雄的泊容,但是特定的时间会产生一点樊抢,还是要充分调动群众的精神浅册,各个方面全方面的参与幸假铜,企业的成功除了它的领导者的作用芳囊,更重要还是把员工的积极性调动起来顿,人民群众才是创造历史的动力寄清寡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人禄筛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革乡戏梆,需要我们从技术管理回、营销慷痊咕、品牌扩扭奇、产品胆獭、服务全方位展开创新爆售限,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鹊碧筏,来推动中国品牌进入全球乓氛磋,成为世界品牌稳苍。   第二戳搔,汽车产业供给侧改革方向与实现多瓤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法艾怪。   首先珊,在自主品牌方面稼,我们是追求全球视野开展正向开发道阑帝,坚持以我为主的构造核心俯瑰,组织全球资源潭,开放性自主研发模式解毙卷,掌握核心的竞争力沃,获得了可持续发展能力侈厦邢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人失鲁寞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人餐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钮崎,我们的生产能力标准是35万墒羚,但是预计今年我们的销量会超过35万伪扩赡,有可能达到38万兑涟,当然如果制造组织再高一点平,可能40万葛讥珐,也还是有可能锈,但是大家别报到40万啊甸。这是有体系低统亩,有制度保障的肋教吮,有员工的全程的参与拟。一个别的企业的人到这里来看袱檀檬,他说你这个企业为什么增长这么快难,没什么别的催素尝,员工的积极性调动起来了怠,他们说卢蔬擂,我看到你们的员工眼睛充满激情馆,因为人天天在干活的时候就会有理由棋抚遣,如果执着地做一件事情带有一点追求贩解,那就有远大的理想脊口。   放眼全球却提,在开发方面整合全球优势比,实现研发的全球化溺薄,人才全球化嚷、配套全球化痕。依托国内的研发资源型脯,充分利用国外的资源开展研发资源整合妊,打造企业自身的技术体系佳。我们用了将近五六年的时间坦,我们确立了G-CPMA跨平台睦婀喑牛块化架构擦售,我们第一代的产品是引进消化吸收家,第二代产品已经完全进行了提升镣泄滑,但是没有否定第一代添摆班,掌握了数据链救蓉染,掌握了开发的流程穗讼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列舰靶兑。实现了一个平台可以开发六七款车型了,实现了多个平台车间的相互有机关联唐,实现了车型的变化多挥,开发上市快毯岁慨,质量易保障锌,低成本陈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设我牛轻。   第二个菏俺,坚持质量为先硷劫莲,推出精品车型围,提升产品质量络腾,加快自主品牌产品开发休,提高汽车供给侧水平韧,推出符合时代的互联网化的产品菱。打造消费者喜爱的精品车型姜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果讽酿骏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式就,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织滇瀑。实际上汽车不管是新能源也好箱狗草,产品的三大特点什奔,一是颜值不好看别人不买逼核,第二是品质融,没品质也等于没品牌默,天天出毛病心里不愉快悸缔,第三是性价比冀娩,就是靠成本辣弥。我们的员工不需要培训就知道品质儡补,因为好多从合资企业来菩席,合资别的没培养间锌哎,就是对品质追求狮,结果就是成本搞贵了瞳担犬,把品质先过关芦容纠,回头成本再来逐步下降辟。我们第一个解决的是品质楞衅,第二个解决的是颜值输秋,第三才是考虑成本答怕催。成本馁尸,供应商的成本我控制不了拆,如果今天在座还有供应商的话滴达,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点勘侵,还是有这个机会的孪。但是我建厂可以控制特吻,我们内部的生产流程工艺苫按尸,我会重新再造墓冯,这个我投资减少了瓤,今天也披露一下疏叛,我35万的规模最多可以干到60万敛炉呸。如果创造性一点可以干到65万拐鼓难,总投资50个亿期畦帆,含整车加发动机咯赤倘,这是内部数据陕突,来给自主品牌共享幕。   包括一些模具加在20个亿斥射粒、70个亿品氯,最后的结果我都不相信朽,实现平台化鸿南、公开化纶老、可视化搐,让所有的东西全部依照规则阳光推进善菱锭。现在我们的供应商也很满意骸,社会上也很满意凯古设。这就是在体系得茅沏,在这些方面的作用力茄存,防止一个部位一个零件即恒棘,一个车就不同零件不同标准膛斑,那怎么做沁汐,永远做不了好车戊缔糖。这个要感谢合资养成的规矩惫棉。但是自主也会给你更大的动力何,动力是在研发孺,其他方面再有作为墒播聊。所以我们是国企的平台钞木,民企的效率唇,合资的流程萎笔,这三句话就是这么个意思房。   第三个衰靶铃,坚持智能制造打造智慧工厂冀胃迷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂箍力,实现占地面积的有效节约淑蚂淮,我们的合资企业讹棵,广汽本田在推进第三期的时候宝,就是根据SSC这个原则幢侧。SSC的第一个S就是小型small尝歌坦,即所有资源空间最小七舍瞥、设备小型化;第二个S是简练simple钾,就是除去浪费售肠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纫,complete拧扳,以追求小辩、近祈、短寺赶醚、轻谴傅,最合适的自动化杉瘦埠、木唐√溃块化醚溶。所以广汽本田第三工厂运用SSC锌筒,它们的车间占地面积减少45.5%儡,投资减少26%姬裤笛,跟它的一二期比敦,能源减少了29%速纺拢,成本节约了21%茹宪。   第四个坚持管理创新坑,开展构造改革僧倦,主要就是我们广汽丰田话姐,因为我原来在广汽丰田发动机饥沪袖,我9年就去丰田一次沃讼霜,去发动机只回了一次渺躲岭,因为当时这个地方环境太好了乒,我怕一回去又不想搞自主了瞧。但是鼓励我底下那些员工经常去储,去交流东氛颓,日本人也还不错罕材长,大家都交流顺。但是技术是交流不来的睹,思想文化还是可以交流的才皮微。最近到丰田去了一下究,大有感受结副,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惫,它从最关键揩乃、最基础的制造环节入手秸丹傲,开展生产管理创新瞄躺篡,从制造轴途背笆、供需轴烫、采购轴出发便畏呸,深入开展构造改革眷信密,实现全员参与肪橡廷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识啼丰,充分调动员工的积极性皆、创造力口,取得了良好的成果算。经营绩效方面卞搞惟,今年的销量增长不多花囤,但是利润大幅提升抽,生产效率显著提高楷坝祭。人力绩效方面堪堪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升惹,管理体系与生产流程更为完善穗、合理壁皖。   通过改构造改革滑淌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拎汕,根据他们的预计寇肃,已有的数据驹撮偷,2017年单台不良率预计会降到0.01%冈缴,就是万分之一写伪访。而且现有的工人总数减少1600人码。就是现有的存量也可以变化伎水痉,他们现在不到一万人辖晶,要减1600人香徒,它新建的工厂剑噬拱,员工还是要招的沃四,但有的还是要走典便料。就是用减下来的人把他投放到这个地方斡腺偏。   第五橙掳健,坚持体制增效绷椽,强化体系创新钦。既然这些企业都到中国来了墟鼓卵,有机会为什么不学一学呢俏蓉竿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下百沉塑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破惰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式词袍肺,广汽本田精益管理勿埃洼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式秸诽讹。为什么搞一个广汽生产方式楞?为什么不造一个丰田呢拟观?这里面要说一句卢没伟,丰田生产方式你不能完全去学项细,条件不一样虏,环境不一样碍,人员的基础素质不一样魂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多库。你学它必须要结合自己璃,连日本的企业去学它的拌,有的好多也不成功烫,当然我不能妄断脐粳霸,这是从资料摘的湿请饯,不是我说的慨。   第二个茄角,我主要员工整车从本田来旱,发动机从丰田来力境般,也有一部分本田蔚谦,两个企业不同的模式怎么办瞥?发动机就要按丰田来喜,从头到尾来诞蘑庭,坏的不学好的学城坤乘,整车就按本田的来黄全磕。但是一个企业两个体系怎么运作呢洁?我说干自主就不能有体系帘抬,要体系就是传褀的体系面嘲净。不管你是从哪里来靛奥,包括从社会上来凌,来自五湖四海一个共同目标朔蛊,要干好中国自主品牌评啸。所有最后提出了广汽生产方式痴,以丰田为主结合本田熬,这样把文化缓沪烈、体系做好岗慨漠,但是还不够巩固癸芳,还要琢磨幢骂会,现在体系已经起来骄辨悍。   我们从2013年开始策划晌,集团的主要领导说这个很好尝射,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的笑。   所以后面我们的产能又不够了搪,销量又搞起来了肉肌,整车进行改造秒核午、发动机进行完善石,整车该纲艇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蕉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%筒崩,就是第一条生产线媚。第一条生产线上半年生产了将近16万鹿挤,20万的能力干了16万丧戒,实际上还可以做播秸,全如果满负荷做的话娟干欢,估计干到35万都没问题岁超馈。极大发挥澳辰寞,这个不进行全体系变革很难惟老。发动机装配线一次合格率99%济堑,这个零部件产内库存减少70%鞍吧,厂房面积提升30%店番暇,原来不够用截沉侍,现在多了这么大的组织凹。库存资金减少50%吕,更为重要的是这一成果横向展开翁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线陷,它的年设计能力15万辆权,8月份的最后一天有个数据信筹,他们双班日产已经达到了650台竣猴,它的满负荷是700台炭澜赣,估计9月份就可以满负荷飘夺凤。这种提升的速度特捎臣,全世界都是先进的菱铅伺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局何妒,它的一次合格率最高达到了93%冈募,平均水平92%牟汇撵,接近丰田中国国内水平复事,当然追求的是丰田日本的水平反,广汽丰田学丰田本厂瓜雀乳,我们下一步也拿一个计划维,要挑战就挑战一流屡,否则没意义搂。   那么我们以建成世界级工厂为准则绘,以广汽生产方式为核心乖巍歼,融合了SSC原则汇,运用创新思维全力发展智能制造技术病,打造智能工厂挎娃臣。我们在第二工厂通过价值流最大化池冈、设备智能化电,生产线自动化天仿挖、物流信息化滩、网络可视化睹强、操作简单化沽、安全绿色化任辱复、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级灌。这个第二个工厂是非车岱咂ǎ好叫、非常成功的一个例子拿筏,但是这些都实现了配。   第六是坚持品质保障冲苹,打造高端品牌柿女。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗唱,高的效率提供优质有效的供给部。广汽传褀通过精品工程确保产品质量粪,连续三年获得中国质量忱、中国品牌第一巨饶,超过很多在中国的合作企业烙本剐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八悔氰,所有企业里面包括外国品牌隧浅杠,与广汽丰田并列第八驰,比2014年上升6位酶。   第七蹬擂蜂,坚持客户至上热缺典,提供优质服务担懈,不管是在任何情况下闷瓢鸿,用户是我们服务的对象慷畔,也是我们的衣食父母炭,尤其是作为汽车这个特殊产品疽逞,我们对安全快、对生命的一种关怀倪伺,作为生产制造环节的改革辨奠,是汽车产业供给侧改革的重要方向漏戮熊,但服务环节的创新与改革同样必不可少侠舵,这还是目前我们相对比较一下铂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名苇,也是一个什么机构酞牡败,我记不不太清楚独忍窍。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离雌棺。所以在产业互联网的时代腾台,每一个企业不再只是产品生产者十谴瞎、服务提供商敲燎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商茧抒,服务以各种形式融入到了制造业表乡愧、研发设计切拖伸、生产制造内表力、经营管理铂旦、销售等环节瓜部。有价值创造的可能雇聘场,就有服务形态的出现梯弟屑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嗣玲睬,两者相互融合羔典、相互依存脾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展芬弊常。   广汽在这个方面也展开一些工作驳,我们的整车平台将联合金融墨、保险乒挝、物流拌琉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务病,车生活平台会涉及多个业务平台慨纯笨,除了常规业务平台还包括了配件商城菩蹭、用品商城吧、社区服务连锁忿,用户使用汽车的整体生命周期杰堂,产品的购买只是开始山,与用户长期多次的接触和非常周到的服务悄,这才是我们下一步发展的重点痪缺佬。作为汽车服务提供商通,我们更应当关注的是用户的体验圈帮慑,以及给客户带来的价值增值感受陕凭,汽车服务O2O的打造旗,也是为了满足汽车全生命周期的需要拟锋挖,以及品牌和价值进一步提升的需要香凌末。   第八侍,就是通过这些改革估爽苛,整个广汽集团范围内的成果廖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万涤猛,同比增长28.8%敬赫媚、29.7%纺,比行业高出20个百分点兽石。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平广甘妇,同比创下历史新高渤。当然传褀在这个里面那是贡献更大酥埠,1—7月份销量已经突破19万礁坦,超过去年全年福鞘沛,加上8月份最近的数据燎氯,今年全年的任务22万已经完成了随埠篙,同比大幅增长143%型婆士。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强安臂,位居第303名酞,比去年排名上升了59位烦抗,整体实力大幅提升孝。   第九瓣嚷,就是广汽集团的发展十三五战略疵丘。简单地就是一个内部协同创新捷拍都,外部开放合作词,这是总的原则蓝外,全面实施结构性改革诞弦,实施一五一三的战略刹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆阮统,这是一个保守的数据瞬贝鞍,因为传褀搞不好就过100万措庐,前几年说传褀100万锌鹊吹,别人说吴总懊傻统啤,你是不是在吹牛垂坝,现在领导嫌我100万都少了煤量,拼命把产能都整合过来了平侍,成为先进的汽车集团屁,做强做实研发整车零部件蔼、商贸服务和金融服务五大板块参烘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌荡,实现自主品牌事业的跨越式发展危竣,全面实现一个“三”病吠茹,就是电动化凤耪、国际化剔、网联化三个方面的重大破穗公醇。   各位嘉宾缕剩覆、各位朋友桐饥烫,女士们乏惊馈、先生们材餐,在需求持续升级瞬,资源消耗的情况下蛾冲忌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蒂经娜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端丝、品质优先亭附几、创新驱动的发展路径酬卷伦,坚持正向开发晤,提供优质产品兢姥,坚持智能制造芜群锭,开展管理创新咳,保证服务水平胳吝,注重品牌高端化挺附。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花茫,共同推动中国汽车迈向新的台阶闺储哗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球豪适,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁慷社:李芳" "  今年3月揩,借百年庆典之际憾泻白,宝马集团提出“下一个100年”战略方向磨,即“智能互联”窃、“绿色出行”和“自动驾驶”户磁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向翅棉。随着战略的提出绞怪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开诽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上攻横。在这其中捆会,“人才”就成为关键问题痕乓板。为此莲处,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕犀松谜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备耽响攻。   根据沈燕的介绍可以发现挪侧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛琶盖罕,涵盖计算机息竿亥、工程学棺核钮、自动化挪坡的、金融等多个方面豆。她坦言们停瞳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入丁沽骆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈葛。因此椒辽酚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才很蚀叙。”这其中包括互联时代的在线招聘憾,“例如我们利用自己的招聘平台结、Linkedin缮、智联招聘等在线平台粉,以及大学招聘逗渤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘墙。”除社会招聘外吮俺耗,宝马也会通过与院信檬猜蓿合作艰长,提前把学生引入到企业中懒吻锭,专门为宝马培养人才桥稻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作革,举行“宝马同济日”这样的活动匆。“去年我们就以互联驾驶为主题穆菏实,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品览腻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习屠窜。”沈燕说道白离。另一个重要渠道疥,就是内部员工的推荐冯溶删。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号侨百纶,让每一位员工都变成职位大使鲁莆庞,在朋友圈进行转发传递咳。   “我们对人才的要求镭萎,在能力方面最重要的是对业务的了解背椿。这不仅包括对业务今天的了解骋,还有对业务未来的了解失佃冗。要知道未来战略方向是什么扁,需要什么样的技能哎。 ”沈燕告诉记者凌黑,“此外眠,我们对人才的要求是不仅要了解中国妙窍尘,还要对全球化有所认知闯姓估。随着技术的发展妊,我们对人才的需求呈现‘复合薄,跨界’的特点何陀。但是侮编侮,这类综合性人才很难直接从市场上获得磺办,需要我们进行入职后的培训假散。 ”据了解颧瞄伐,宝马(中国)每年都会根据员工表现担,提供给员工出国培训以及交流的机会局,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流较饭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换歉起,以拓展视野固,提升能力鞋救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嗣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是惭,吸引并拥有了一批充满抱负波将腥、专业的本土化人才蜡。而面对未来罐,本土化人才也将承担重要职责写,“这包括为‘在中国荒诽卉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向淘掸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中肪。”沈燕表示辆碑。2012年诺沫博,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题壳眠,并在上海组建人工智能团队拇筋,承担电动化和智能化的相关工作委。另外遍督妇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨葱栓虽。 这个团队将研究和紧贴中国市潮浩慰堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地塘劳惠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中祟臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬设:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拘赫,用“数字迷力、概率柔、未来”为题笺,论述特斯拉电池的高密度婪受、续航里程及电池的安全性惺忱敞。对比国内帽串,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车坦莫胚,并预言电动汽车和智能手机一样袍,电驱动和自动驾驶注定了是未来巧醒,不可逆的未来盼沧。 以下为原文桥噬特:   关于密度和里程数皮戚。 特斯拉Model S上市已经四年多了抄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌捆锣,至今为止一个都没有兑现菜捐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)耻逃算,里程最长的量产纯电动车参雌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结广辫纲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法湾羚楼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瑟,忽悠消费者疵虱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准篮,里程普遍降低10%以上)来体现里程哀,在有些国家辅助使用NEDC的标准非姑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)搓错。   关于安全性和自燃率恳颈。 自从2014年初安装了底护板宝归,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)耸呐,远远低于燃油车斯谰,各种撞的惨目忍睹事故顶,也都没有发生自燃犀牡粱。相反薯罗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车阶,却成了全世界自燃率最高的机动车钠,更远远超过了燃油大巴的自燃率撅蜂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理伐爆黄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门匠,车门闭合的时候已经有点变形了)概,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业头涣鸽,几乎可以说刮汐:特斯拉重新发明了电动车烯午。    国内真正用心做电动车的企业刷墨,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术牢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机放俏、变速箱骂、油箱等筏,改造成电动车的事情)蛊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抹赦,才会全力以赴来押注电动车闹溃。当然私拆,也可能是很多品牌都在蓄势待发师沤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招府想叮。    电动车不是什么弯道超车皑成,而是换道竞争鲤郴躲。    今天的电动车雀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鲁貌。待机时间是诺基亚的几十分之一撅毛剂,软件也没有几个台翘,通话质量也不好藏功,汉字输入也麻烦的要死弥俄。和智能手机一样枯褂矢,电驱动和自动驾驶注定了是未来渺懈,不可逆的未来檀规墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "   2016年8月30日迟蛙,在北京新浪总部慕贺其,北汽新能源充电部门副总监陈保江钵携行、北京华商三优总工程师丁晓伟荣湿、电庄总裁兼CEO先越怕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人澈定、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动萝鼎棵。    作为新能源汽车销售终端环节景,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线查。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉ぐ稹,更是充满了诸多困境葛躬姑,不为外界所熟知拢阔骆。    那么清辱矫,作为中国最大新能源汽车市臣级牧贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况槐憾博,北京模式发展的瓶颈是什么个钒碘芥?有何值得借鉴的地方娄棋?又该如何去避免失误和纠正讥?政府矗、车企兽控、消费者在这一产业链终端中沁瞥辅,分别又该担任何种角色负壳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录福邦便:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山琉:魏总朵艰吞,刚才你从用户的角度础韶,同时您也是媒体人的角度疤李,可能跟这三位嘉宾的角度不一样侣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲膜挂,您发现了这些问题之后羡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率朔娇?    魏士钦柿:其实我们一直在琢磨这件事蓬滇抽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凉,这两点是能够解决掉的怒。首先第一个爱啃,支付莆兄。就像刚才先总说的凡菏,有个银联一样的东西烷敲痴,接下来有个第三方枚帅杰,或者接下来大家都使用微信支付钵辣,不管是充电桩也好隙车镁,app也好抨呈恰,还是当时的扫码也好梢,还是微信也好痪避,支付宝也好吞还鞋,能通过手机支付疙缴,基本上都能解决掉欠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题榷,我们把支付给它想办法统一了呛赋暖。不一定统一到一个里边去氨,大概两三个筒透,大家都在用避,这就没问题塑狮舶。    第二屯握,这就相对更难一些了握儒,应该是有一些第三方平台真正站出来共,能够收集所有的真正的准确的信息其,其实当时我们自己在做app的时候钡的,就是在做摸点的时候丧枪惺,我当时就矛盾蜗祷悲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点箔归,后来琢磨来琢磨去熟波烙,通过很多用户的反拦橇恕,我定义出要摸一个最准的点皮赦滩,不要最全的窗。准是什么概念糯霞?第一纬惭浓,我找得到兄,第二号情狈,我到那去一定能用得上顺。如果我找到它了馅容锈,也到那去了猫点,但根本没法用苇处暑,那就没有用了外。所以如果站在媒体角度丰菲,我希望不见得是谁勺,也许是个媒体柏伪独,也许是另外一个平台违嫂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起插,但是它也不一定是最全的簇祷刀,但是它是这些所有的里面最准的确,每一个用户都能找到桩乘,而且有百分之百的体验把电充上蜡翅茫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的奶秋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站坎,是咱们国电的站堪,是快充蠢衔。我们编辑去那边准备充电的时候谎,有六个跑快车的兄弟葱存,霸占着那个点淬拧,就是不让你过去惩芬,这个充完那个充袜汗暑,还剩一个车的时候瓮倒,就赶紧打电话给另外一个兄弟稗虑,赶紧过来充电筹闺茨。我们不等了抬噶。但是他们不知道狈差姆,在那个点不到三公里的地方唱该,快到积水潭小西天那个地方隘漆,还有一个充电站挞,好像是三个充电桩还是两个冯施绊,一个车都没有尺伸,而且车位都是空的笺。他们不知道那里椭董。而且那个点内,我们当时找的时候用了三个app歌聊,只有一个app上标出那个点就烧,另外两个app是没标那个点守。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离夸哭耿,所以准确性其实很重要项蓬。所以如果能解决这两点混凯,我觉得咱们的空置仓、闲置的问题一定能解决腾乳,肯定没问题的潮。这是我的观点颗。    黄山供竣捍:关于公共充电这个领域犬,我不知道魏总在充电过程中波丸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题宠?    魏士钦蛋惋:出现过茹变,很多教功漠。    黄山隧校:这个问题其实很有意思的问题犬东献,充电桩的标准是国家有统一的标准慑铰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电清箍。    魏士钦傻欢氏:是这样菏匆勃,最典型的例子就是腾势背拟娥,腾势在很多国电充不了腐啦迫,但是在小E充电或者普天是能充上坎睛亨。    黄山渡辣仑:我们可以把时间放长一点来看坊曹,在2004超示、2005电动汽车兴起的时候剖疗弊,很多人都不知道电动车是什么溶凸,充电桩是什么观函。随着这几年的发展胜殴,物业慢慢都配合了故谋酗,所以从成熟度也好兰挖、物业配合度也好很墩,应该是越来越高的镶乃苗。国家层面出台挪,新建小区予以配合啥须叙,包括老旧小区的改造了筋琉,都会多方面来共同解决这个问题恒事鲤。其实关于今天的这个话题德,我不知道台下还有什么问题要提问的欺溪。没有的话描,我们可以做一个最后的总结悔氯涸。    我接着丁总说的北京模式的问题钳,我们今天说的是关于北京模式席蛙辅,丁总说了一个北京是纯电的市沉健,跟其他地方都不一样荒渐铝,上海是极端的坪澜,上海是混动市成,北京是纯电市场袍。我理解还有另外一个模式空,就是北京的充电运营商是最多的糕拈,发展是最快的叼凶蔫,一开始是国家电网端、普天在推独,后来群雄逐鹿删婚讼,特来电塘缉界、星星等等各种运营商都进来了汤苔骇,包括先总这样的都进来了坑驼筛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挖甘纳。    魏士钦黎:现在已经不止了融写谱。我们有一个数据峭,说是47个运营商辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构莆镜,我讲点个人思考和认识帛汰湾。    先谈思考阔毒。第一闺沏剁,供给侧结构性改革内涵非常丰富墟冉考,大家可能更多关注产品的结构性改革虐秽围,其实我认为辨黑,源头是制度的供给和政策的供给函廷空,再是要素的供给方棱度,三是产品的供给裂舵扇。    再把这个逻辑关系缕一缕脆括,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给叛斑纲,而制度赏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惕。所以现行体制下颊舌板,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革偶邢?这是我思考的第一个问题矫。    第二个问题皮帆,是我做企业这么多年的实践和感悟筛戌马,企业到最后比拼什么恰?其实就是资源的配置效率睡孩蜂。汽车行业也如此捅董酥。你拥有多少资源固然重要疮钞,比如研发队伍便哦,既有一两万人的酚承,也有六七千人的勉,还有两三千人的俺肺锰,资源差异很大缸,但实践证明人多不一定成果就多夸纳,关键是资源的配置效率腹故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率倪队,取决于一个企业的决策效率和执行效率啦脓。而企业的决策效率和执行效率双歼,又取决于它的机制和治理结构措鞭。    反过来咯故,机制和治理结构取决于产权结构的合理化屁陷搏。也就是说面,产权结构会影响到治理结构和机制诺蒋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响撬托,进而影响企业的资源配置效率颧呛。    从逻辑关系上讲氰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革禾虎淬。    第三个问题侗请徒,产权结构是前提憨嘘,是源头性问题尘聊,多年实践汤健,有以下一些体会添胜。    关于股权息法。股东应该优质化饯幢诲,股比应该合理化拍托对。近期也好黄寺购,远期也好贾茫怕,你不能把那些对企业治理雄兑、技术龋瞪猛、管理锈瘸,以及市场拓展没有任何贡献讹幌,反过来可能还会添麻烦者脆,当股东蜜扫。这样的股东不能要速。    股比结构这块辰强,不同行业贬霉第,不同企业牧姑蔫,它的结构模式必须符合市场规则饲欢。若是竞争性行业嗡菇碍,不管是央企斧,还是地方国有控股企业潞,做第一大股东绝对控股攘晦想,很难实现建立混合所有制的初衷郴潦拭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”赂芯令,竞争性行业混合所有制要深混屋骇活,不能简单地浅混断醛。什么概念损?国有可以是第一大股东酪枯,但不宜绝对控股妨抢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构侠哀钾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化楔瘁胺、国内竞争国际化这么一个概念险垒。既然是全球化肋猜,如果你这个竞争主体咸揉,你的治理结构侮,你的产权结构膘貌维,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话号糙,你如何参与竞争吐?道理非常浅显明白蓟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践案裂梆。    江汽集团公司制定十一五规划前互杆扰,我们就有一个想法推挺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化广屁。围绕这个思路韧,于是就有一个叫三步走的战略规划吭。    第一步镭蕉洗,把国有企业员工身份置换掉弦卜,从根本上说熊忿锤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惫,对职工也有好处铰掣唾,是多方共赢的一件事情仙憋贿。我们知道巨,国有企业这条船不管怎样悉澎,开得好购篇葱,开得不好坟,哪怕再破再旧缎维拉,只要不沉下去酮,国企员工都会抓住船板芬加,不愿意下船莲关。    如何把员工这些观念转变过来棱?只有让他们从企业人转变为社会人韦裤楷。因此酬,第一步是2006年合,江汽集团公司所有员工进行身份置换涧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会凸,作为每个子公司的投资主体末,共同组成投资公司我。    这样滤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瞎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权娩挺衅。    第二步妮拘,我退休后卷撵,引进中国建设投资集团有限公司档梯拓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司劣侠。初步实现产权多元化阑。    第三步藩谎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产狗掏搽,包括安凯客车的控股股权喂柿绕,整体运作上市亲奶钉。去年1月获得证监会批准募胺夕,上市公司已挂牌肮拭。    通过这三步走——置换身份稳告,初步股权多元化固,整体上市弯才,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的强项,对留人起到了较好作用惹。在工业化娶、信息化梳含杉、网络化尤其是移动互联网时代隋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代浦撬斗,股东或雇主和雇员之间的搏弈噶,更多体现在决策权和分红权领域户想坑。    为什么IT产业萍硕胸,特别是互联网企业发展如此迅速簇?正因为它有这样的产权结构上井,这样的体制机制卉览。做得好的互联网企业目,股权都比较分散剔,管理骨干和技术骨干都有一定股份翻,可能这是大趋势够粪。    互联网行业资源的竞争和协同彻,最终体现在人力资本价值上得,他们要参与公司的决策和分红慕。这个问题如果不突破竞舜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难苟惭雀。   存量是稳定剂淌喝惋,增量是兴奋剂    那么扳缴点,内部机制如何变革烩?    1990年我接任江淮汽车厂长兼武霉,当时非常困难屡茬坍,留不住人奢斗。有些人选择离开窘班辞,人往高处走喊捣喉,完全可以理解逻板。留下来守摊子的这些人不容易沏画,到我2012年3月退休疙耙辑,这22年时间里快剁缸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段泻芳啡。    第一阶段是2000年以前适解。可用两句话概括图冉,第一句叫做存量相对稳定分,增量拉开差距势。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状潞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来刻酱微,可能就有问题邵毫。因效益提高而增加工资券,贡献大的就多增祁,贡献少的就少增瓣上核。即便没有贡献棘,原有的存量工资也不会减少操操肌,即存量是稳定剂戳灌,增量是兴奋剂场。    第二句是有计划按比例增长工资夯寂。也就是说受,企业效益再好泡,效益翻番工资绝不能翻番蓟率纠。效益不是很好撼恰督,工资也要涨司多。为什么眉?因为国家年改革开放30多年艇窟,经济20多年高速发展淀,物价一直在上涨匈佃,生活成本在提高灯令,降工资就是降生活水平病跑。所以我们有计划按比例增长工资记,以建立工资蓄水池胚帛柔,以丰补欠吾蚊鼓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利客黄联。    第二阶段是2000年后衬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式栓侵。    第一部分是圃塘,区域领先的现金收入闷缎。和北上广深不好比滦洁,但在安徽及其他城市的同行业者中牵,我们的薪资收入是高的哄队,员工及其消费能力比其他企业稍高时蜕。但现金不可过度发放缚段苹,这是心理学蛊峨。人就这样寐,口袋里现钞多了后肩派, 像一线工人受散箱,包括技师在内疽,他腰包丰实了撵腥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了泪。    第二部分是大福利娥。我在任期间睬蕊间,江汽集团公司解决万余套集资建房侗河,还有大学生公寓恰拭、廉租房等;自营的物业管理做得非承缀仿荩好沏,很便宜唬芯,还有免费午餐烦佩叼,包括洗衣房等会。有大福利洼兴,有小福利姬怠,五险一金都取上限提衬污。    第三部分有限的股权激励牡蔷誓。    区域性领先的现金收入酞、大福利副,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抠穗缆,这使江淮汽车员工享受收入不低狭换、生活成本不高的待遇嫌捍景。也使人才无序流动降到最低划。我在任22年慈郝巴,江淮的人才汲录射,不管是管理人才还是技术人才檄烦,几乎没有怎么流失竭庆。    外人都觉得很奇怪涕肆庭。当时有个汽车企业派人力资源副部长府,在江淮附近找了家酒店头琳济,一住就是一个月喀铅,每天晚上打电话找人涕,但没有人为之所动烷俺。    究其原因迟沮纫,当然也不仅仅是待遇和福利媚当,重要的是文化留人虏敝,怎么能留住人心吕措肛,这是其一吠。    其二掏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设乒谁,使员工的成长速度可能更快栖。    其三辟封, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径收。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径席门,但我们有三条路径暑瓶垦。    一是管理人员成长路径未铜:管理员潦吐氨、助理管理师娠敢、管理师稼椭卞、二级副经理坏肌譬、二级经理梁苦、一级经理菩申配。    二是技术人员成长路径扣村旧:技术员控次拿、助理技术师痰、技术师;设计师悔唾庆、主任设计师蜕陷、设计总监峦、技术中心副主任藐肮、主任等然。    三是技术工人路径篮:高级技工烩盛、助理技师筒搪、技师憋、高级技师匈匪炔。高级技师的薪酬酿,甚至比二级副经理拿得还多窗屠。    这三条员工成长路径虾,每个岗位都有岗位说明书珐壕恫。你要申报这个岗位当,必须经历什么培训席咆,需要什么绩效垃,才有资格申报末。上什么岗位有明确的薪资标准烫靖,“升官同时发财”啊酒,用人用工尽可能做到公开公正透明塘。员工们也看得很清楚美歼骗,只要好好干卯娠们,就能够成长娥蕊翅。    总之橇辫琉,在中央政府大政方针指引下船歼,切实男节、正确理解运用国企改革的核心思想和方法小,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惟。    尤其是产权结构改革孟补,不要消极等待主管部门来安排恢,等是等不到的千邵娜。也不要对现有体制芳碱、机制太多无意义的抱怨蛇,只要动机纯正瘸胳锋,对国家对企业对员工有利莽叹,就值得一试冯,这是我在江淮汽车多年的指导思想钢裳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋姆唐,但一定是基于稳定性瑰济、权变性干祟傅、柔韧性基础上的变革冷挨切。要主动诚恳地和主管部门进行沟通痪。同时切记不管做什么事情锻,一定要取得合法合规的文件依据篓。    在沟通管理和内部运作方面核袱侩,如何适应政策环境丹么,是对企业负责人的管理智慧的考验盾陵溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄篇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拼挛挛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办署绕损。   当下酵,在互联网经济蓬勃发展绞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下遣被,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃舍来、汉腾橇、乐视洼憋、蔚来戎娄、Nevs己、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈锯价狈。但这些新思维兼碘、新模式遇到来自行业仁、公众和政府有关部门的不理解和质疑描歇。为此寰球汽车邀请行业专家耿咐、新势力企业领导瓶篡、主流媒体高层守技都,就大家共同关心的行业趋势驹隧、创新模式穗、市场预判等话题展开热烈讨论惩扯。   程远幸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁史敦拟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录冯酵秃:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛闹铅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鞍,也是一个全新的问题嚏叹校,所以我觉得应该是个很有意思的事灰仍墓。今天让我首先来作一个发言扁,我觉得是抛砖引玉填,我想把石头抛出来女,引出大家精彩的观点匪枷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛朗付厩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题乳潜,他们该不该进入汽车行业换狭努。大家知道锚居惫,这几个企业全是新人耐聊味,以前都没有做过佩锤,在社会上是有一个反响本,有一种争议藤郸店,说现在已经非常挤了感,我们已经达到了2500万辆的规模倦驶盖,100万辆的企业已经有六七个了里管临,还缺你们砰?你们现在还有机会豆骄秒?我想说这是一个很重大的问题樊介白,我想这个问题为什么说是战略问题侮书,中国汽车业一开始就有这个问题唐煽。   我的印象中存莆痘,我觉得中国汽车业有很多政策辅炔喉,也有很多重大的事情兽,但是我现在回忆起来步偿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大把扔侥,一个就是开放引进稼挪,也就是合资黑,也就是所谓的市场换技术柒。另一个墙,我们做了一件很大的事情甭贰柒,叫反对散乱差挡。这么几十年来陆,在我们的汽车管理部门洞当,我们就不说谁了笔,大家都很熟董藏筷,都是朋友络设,现在都七八十岁的人损搓。我进入这个行业30多岁没急,已经过去30年了瓮褂雄,这些人现在已经退了辅躲毋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情芜橙顿,一个是合资引进抵概,一个是反对散乱差藩撑哎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来藩皮,即刚才说的市场换技术麓腿庐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车唯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差烂,只许有资质的企业做辆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司皋丹,就叫中国汽车工业总公司柑骸。后来男翅,提出了南北划界蹬炯怖,想要一汽在长江以北弥迟伍,二汽在长江以南扑芳,形成一个竞争局面咆。这个想法没有实现算节,当然再早我们搞过六大公司能,但是总体来讲亨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争烦菏。   我在八九十年代写过一篇报道死典欺,我就说中国汽车为何怕竞争哄伪儡?其实现在想炊骗念,我们争论来争论去就是一条餐噬,国有竞争钳箔尖,我们认为企业太多了溉男慰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理锑焊袜。   那时候从国家宏观的角度拌棋杠,陈云同志提出了一个经济学观点梳涩,叫做鸟儿在笼子里飞肠甘喇,年轻同志可能没有听过搬。虽然给你放飞腔,但是你不能乱飞蜕,得在笼子里飞皑醛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞苛栏,所以我们提出“三大三小”戈琉,规定的企业能造车猜,其他人都不能造车蛇老跑,认为进来的就是捣乱宠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章槽,后来被总编辑改为无心插柳拾画敛。我们一心一意想扶持的企业搞上去恰蒂,但是我们不想扶持的企业又在出现荤涡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面茅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意扫世描,为什么呢溪钵?当然是我们的基础比较差钳辜岸,一无资金社裁,二无技术浦,三无人才橙沸,白手起家惕敖。这时候我们引进外资痉蜕久,有了资金距、有了技术焦、有了人才戊菇,奠定了我们汽车的发展基础链。但是只走这条路等于缺一条腿孪插,只有引进外资疥,没有自己的发展率揩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业洞李力,反对本土企业烫显不,所谓自主企业卑痉改,所以自主企业很长时间不能进入造车领域颧谦芭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的律控陇,奇瑞伺裙糕、吉利汞冯沟、长城媳酮、比亚迪千虎努,没有一家是合法造车的企业识,方式大家都知道溅,买一个不生产但还有资质的企业姓癸隆,就是所谓户口本矩换,然后就开始造车泼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好古,该死的企业死不了郸徒丘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口寒茄,这是一个很奇怪的现象撑摆蠕,在其他任何国家都没有这个事情巨,只有在我们国家驾垄,这变成了一种无形资产啊茫登。   所以前,后来工信部成立前夕尾菇,在发改委发布了一个通报臂,宣布哪些企业要死惭屑,其实是一个作秀穿乌。因为这些企业本身已经不存在了两,我们如果不把资质作为一种资产保存下来斡,就不会有这种奇异的怪现象敛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瓶涤,我们把汽车产业的市场化肝擂、自由竞争的方式忽略了哨笑,我们把它当做航天航空管理帅淬崔。所谓集中力量办大事毫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的逝化,像航天航空只发射一颗卫星然拈,只造几架航天飞机搐攘婚,但是汽车绝对不能这样俗,如果我们中国只有一个汽车企业垦,我们今天无法想象能够达到2500万辆藤鞭,我们可能还在200万辆以下徘徊苏。   我们想想我们当时的规模起亥,讲起话来损,我们一点底气都没有耸瞎,全中国所有汽车企业的力量猴,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量摹藤,所以我们那时候是没有底气的劲角巍。那时候蔡总经常讲食牟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂评伴漂,我们国内的某家工厂晃,搞了多少年噶噬?投资130亿干了那么多年没有干上去请冯室,现在回头干干私,别的合资企业在武汉干140万辆车腺钒,听都没听说过他就干成了啥啸。   当时我们确实是一穷二白涂纠,那种情况下我们引进外资屎,但是不让国内自己的汽车做建,造成了我们汽车工业发展少了一条腿辖反,变成了外资企业没联仑、跨国公司一股独大牧案歌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌舌拴诵。   中国其实为什么发展到现在这个状况额桅嘲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差勉,在座的年轻人没有听说过换,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号诡脑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作箱。为什么有审批制技盲秀?审批制就是为了反对散乱差丛,所以你不能随便上企业卜括犊。   我们把进入产业的大门关得很辛愎稀,一方面对产业造成了很大损失宛胸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会多牌。大家知道栏星采,那时候汽车卖多少钱剧踌?桑塔纳要卖了20几万谎,当时说两万块钱攻,八字还没有一撇南联,订购两万多辆多颓,在桑塔纳卖20万的时候巫阶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来酣按。那时候的技术标准剐惊、排放标准都很低烈怀蹦,我们会很快发展起来柔遁挝,但是我们失掉了这个机会墩币我。这是产业上的一大失误木,就是反对散乱差差涸缄,阻碍了中国自主品牌的发展毫。   我觉得中国汽车进入2002年倪汞农,入世以后就发生了很大的变化藏萝好,这个变化就是放宽了髓申,应该感谢国家经贸委前司长尘,后来发改委的副主任欧新黔瑰,他在这件事上力排阻力毯滥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来糜倒,有二三十个企业进来喉躬。在这时候簿签,包括奇瑞伞千、吉利毫敢、长城赎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瓜儡廷,所以这是我们企业发展一个好的契机烩拔触,这个契机来自于好的竞争轮熔。   现在大家没有再说反对散乱差粗瓤囱,但是这个毒瘤并没有肃清疆添,现在要有一个新的品牌出来鸡五癌,我们第一个想法就是它该不该出来燃协懒,又来添乱匹赤椭。所以在这种情况下毯染嫩,汉腾出来以后瓣碧,我当时也没有太明确的认识穗奠,在网上一片谴责声的时候巳泌,我就意识到了这个问题人。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的疚,大的打败小的稀踞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼浇偏酪,快鱼吃慢鱼哨。汉腾给我一个启发龄哀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲募售遂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在红卢,今后还会存在授。   现在一汽卤峡、二汽非常困难霸,包袱非常沉重告季,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才黄绣,但是最近连一辆好的车都出不来里鞭戮。现在真正有活力的企业是谁呢磁?是长城答、比亚迪驼好膏、奇瑞冕、吉利琶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用冕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开讨簿,让大家不要惧怕竞争欺爽绊,竞争只有好处郊。我们老是说过度竞争搓哩梧,实际上没有过度竞争概赡睡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的抛静骸,经济规律本身有一个调节作用沃,一旦过度竞争它会自动退出概慈访。   我们的出租车管理很失败浩版裁,就是我们怕过度竞争涛然侯,我们把北京市的出租车限制在7万辆疮胯,因此打车难辽吮、打车贵骄衔铝,群众怨声载道粗仇蹋。凡是放开竞争羡,像家电产业大家都知道上时坝,为什么发展得比较良性呢宽?就是因为放开竞争洽酮烯,是不是先来后到呢步霞?我们现在想想80年代慌斡荤,61家电视机厂范咳,现在上哪去找通诫?大家熟悉的品牌横洁吮,北京牌骡菜妊、昆仑牌弹鲤,我前天在飞机上看到长虹扔,长虹居然还在坎镰匣,出乎我的意料帅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存岛骋,现在新出的电视机厂弊佰,TCL过去有吗疆?就是长江后浪推前浪攫,我们永远不应该对后进者说不靠贬,我们一定要这个变成一个共识亨,任何时候都可以有人进来茂塘。就像他们说的狄乒,任何一个行业都会机会锑。今天在座的各位都是新进来的汀,我觉得你们的机会大大的有刨。   我的砖头就先抛这些屑祭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编啸噬:沈达炜 版权作品肥嗜,未经环球网Huanqiu.com书面授权闲淀攻,严禁转载茂荣,违者将被追究法律责任许猛牢。 获取授权" "  徐和谊说卉褪,当我急的时候返温含,老唐一乐褐甲,哥儿俩(的配合)还行镶体蓉。双方都是坦诚的心态鳖,就没什么谈不成的事情廉洽兔。    唐仕凯则认为鸽冗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作价莽怕,基于双方的相互尊重隶徘。合作中扳,尽管文化不同欠、目标不同势,都能坦诚地交流褂,达成一致屉,满足消费者需求晨负。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事浆盆盟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚撵坪嫩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前秀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事悉财、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯建佰煎,接受了中国经济网等几家媒体的采访刀溺拿。在奔驰E级轿车之外匣糠禽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瞎呜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时孺,徐和谊说搜肋,关键在于双方的真诚与坦诚称,这与我们的性格有关柿。我的性格是直率氨缎惨,而唐仕凯先生则是含蓄脚呐、温和薪纠,哥儿俩(的配合)还行逻堕。双方都是坦诚的心态心,就没什么谈不成的事情汤队挞。    徐和谊谈到堤,合作中色,彼此考虑对方的文化块眉、体制毯同,对对方的决策机构都很了解竭,也想知道对方的想法刺,并多从他那套(系统)思考筒:靠不靠谱敬,可不可能碾河。不能瞎白话亲,不能伤和气科,所以就越合作越顺利妙揽。    徐和谊认为嘶并,随着后续工厂和产品的导入比,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期卿。    他还打趣说彭,唐仕凯先生文雅娜,当我急的时候街竭管,老唐一乐逃滑,我们的搭配非郴耄合适坑纬。    唐仕凯则认为东并畦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拍,基于双方的相互尊重熔。他说勃撮糜,我们与北汽之间有更多的共识驾慈饯。过去几年的合作寞活,大家互相信任夕、持久怀、坚实裴。我们有德国人的执着淌、坚持聪唾,在双方合作中匿枪,尽管文化不同塑辈、目标不同氰,都能坦诚地交流皖俩光,达成一致款,满足消费者需求杆未,也能让优秀人才有合适的岗位屑膘地。可以说分,北汽与戴姆勒建立了最好的块疙、双方互信的关系回嗡。    另外替,唐仕凯指出磐蛾德,中国业务的发展蛔盗涪,离不开经销商伙伴的精诚合作氓,他们积极履行对消费者的承诺匣、关爱缅,也与我们建立起非常良好的厂商关系速。    他强调坞外,我们与北汽的合作暖赁谎,增进了双方的关系茨阮雾。 全新长轴距E级车上市现炒拧,领导合影(右二为徐和谊缓嫉醒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手效,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说慨哎侣,目前嫌叉,我们的合作是最好的毕昧。认真总结以往的经验暮烈秦、教训氨,特别是过去的错误裸毁,接受媒体的帮助壕揉娩、批评谅葡,因为大家对我们有更好的期许图轿。目前椒,我们仍没有达到自己的目标弘,在中国市场还是第三名虑。但是坏晾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)够。因此诧,我们还需要精诚合作砍蓖,力争打造一流的企业;精益求精腐链放,建立一支一流的团队系。毕竟那酞镭,我们的公司和事业都很年轻靖雄棋,在发展当中最重要的还是关乎人丧晌。因此侮犬,我们不能只顾眼前巢忱牵,应当放眼未来稀瑰欧,希望取得更好的位置斧翟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨限:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊刨:    各位领导睹茅夕、各位汽车界同仁裂日觅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛俊叔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计镣咯挽。今年论坛的主题聚焦安全究,我觉得非常有必要鞭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题隋彼,已引起全行业和全社会的关注别。    今年以来狡扑毒,在国家和地方补贴政策的助推下融屎里,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鲁弧玖,1-6月驴担,新能源汽车实现销量17万辆提省疽,同比增长126.9%槐宠。其中纯电动实现销量12.6万辆怖廉嚎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆尽,预计到8月底忿拧叼,全年6万个新能源指标就将用尽位怂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆擅,同比增长170%陡庐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置昂。    但随着新能源汽车销量猛增乃啦,其安全问题也逐步凸显省钩。仅今年上半年熬伐躺,与新能源车相关起火事件就有11起睛匡,事故原因涉及到电池轮衫、材料捕坡歇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面持强夏。不但给事故车主造成了严重的生命戳商、财产损失砂甲阜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧浆,极其不利于新能源汽车的推广杀效粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律朗掂蕊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折峦锣勘,新技术新模式尤其如此藏碧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处矩饰拾、火车一度跑不过马车京邪操、人工智能行业也几起几落镰星辖,每次都面临着必须攻坚的难题嚼筹,并随着问题的解决才获得新的认可瞥护。新能源汽车行业也是一样舷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域懊媚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蔬,在蓄积了一定的市场规模之后纱据,开始到达一个新的平台期苗,开始面临这样那样的问题棠砍泡。而我们认为创堤熔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题卿孺粪。    首先负独,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足焙洗。    今天我们面临的新能源安全问题推吨背,一部分是技术问题渤温,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嗓挝灭。但更多的是行业规范问题捐结鲤,由于新能源汽车市场发展太快翰,行业法规建设相对滞后角酮,安全法规不够健全涡,相关标准缺失船傻,再加上消费者安全意识不足羞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等惯籍无,共同导致了一些安全问题的出现戈浩。作为一个新兴行业问回,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规箩采、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度片变,这是新能源事故频发的原因底,也是新能源发展到当前阶段贝旱,我们必须着手解决的问题勿吃连。    其次偷,安全问题是消费者关注的基础痛点宝,必须全力以赴加以解决绵临。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示票骏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准捕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全残督褂。我们经常说返涸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点琅孝掇,但是没有了安全这一基绰《绦邸,里程的远近本身也就没有了意义搽苹冉。新能源推广几年来锯钒,市场上对安全的质疑之声始终不断亮搽腺,说明广大消费者除了里程焦虑屠,还普遍存在着安全焦虑枚闲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑聚颗榔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择据泥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡盒擎唬。着一把火就可能会毁了一个行业阮,在网络时代这种心理传导完全可能发生粱班。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理幻顶,必须将安全问题作为头等大事来抓腻琼悄,否则就会被消费者所抛弃墙鳞常。    最后旅套,安全问题是新能源迈向未来的必经之路享崩期,也是发展的动力源茨试。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破翻赶描,但唯有能够提供安全可靠生活的产品染镭,才能得以持久生存横景醚。千百年来检,人们围绕着使产品更加安全可靠艰蔚,不断做出创新氖窜犯。及至今日淑鳞屠,我们投入无人驾驶汽车猫浦、智能网联汽车的研究淀,很大一部分原因窗撕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障驼。新能源汽车作为面向未来的产品仍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变色厕呢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力皆。    由此可见熊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈脯,粗看起来林林总总猴袄,不一而足;但是究其本质操溃僚,核心还在安全廖距。破除了安全问题洽骚弥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题煤脯蹦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题故念,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高薯,而围绕安全问题不断攻坚克难佩飘奔,新能源产品和发展模式将不断创新逆,不断创造社会价值问。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者庇,我们从一开始溜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓洗苍钳,从战略高度提升安全性嚷品,居安思危畔,未雨绸缪唱盆揩,从研发伎搐朗、生产到售后服务郴导抒,都布下层层防线莎练,确保产品万无一失恰懒。    一是在产品开发上加强安全功能设计掀,从源头上提升安全性落垒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障欠。从产品的开发设计阶段垫,我们就从整车控制镁、动力电池捂、高压安全等方面以高标准进行设计吠。在整车安全方面拉胜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统始爆赂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计杜擦。在动力系统方面颊酬郸,我们从材料逞囱曙、电芯曙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计郡掇兰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术孪,降低电池短路和起火的风险橇簧丘。在高压系统安全方面帝,我们从防水漠边宿、防火鸥黔蓬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计甸嘿,高标准强化安全功能牵送搬。除此之外吮懂,我们还充分利用智能网联技术翻饶,对新能源车运行进行实时后台数据监控冀,建立事故应急响应保证机制卢购荷,为新能源安全使用保驾护航阂邪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证汐乏,以高质量产品确保安全甭碎。在新能源汽车快速发展的同时袱壁,北汽集团不忘发展新能源的初心淌劲,严把质量安全关操诧。北汽新能源生产的每一款产品查姑献,除了要通过传统车都要经过的质量验证外抡嘶钠,还要对电池昆挝忿、电控系统进行严苛的测试与验证芯槽。目前倾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系迫脑读,其中电芯安全可靠性测试标准42项谩玫,电池系统安全可靠性测试标准50项唱,BMS策略安全可靠性测试标准33项材涝畔,这些测试包括长时火烧测试霸、电池剖切测试函、极限跌落测试和电池浸水测试等胺瘸兴。同时幻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位魔飞袜。上半年米,北汽新能源接到订单2.6万单棵头,但在资源不足的情况下伤寐,我们严抓质量关担,绝不为销量而粗制滥造慕逼锈,最终完成15052辆的销售任务瞧碴泛,订单满足率仅58%佬辨,但却实现了上0事故率的优良成绩臼。    三是加强售后服务与培训脯,让新能源车用户买得放心嫉渤,用得安心围乳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障斑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统谢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蛙成矗,包含车辆保养铂来、车辆维修梆、紧急救援差菊、充电设备挺疗、增值服务壳咳麻、客户关怀等多项内容卑瞳惕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吃笑刹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查衔、维修锤雀,并对服务完成情况进行跟踪监控氢芬迫,形成服务闭环先,确笨悖客户满意伺羞取。同时垫轻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训径糖叮,对车主进行说明和操作演示诵,并规范安全培训流程戊臀啤,提升新能源车主的安全意识邦。在此基础上小,我们还创新营销服务模式口墒,今年8月12日皇暮担,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金集绘精,不仅具有推广新能源车的效果粳炒潜,同时可以让车主及时更换饰、检修旧车上的老化电池敛崇,通过我们的新模式给市场提供更多安全屏、环保吧灌、高质量的车型瞥肃,给消费者更安心的消费体验盟阜广。    各位领导娜、各位同仁椒:新能源汽车作为一个新兴产业师颠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段哗,出现一些安全问题姐,这在快速推进过程中也是难免的激千判,是我们必然要面对的问题伐。因此新能源安全问题瓣遍,绝非某一家企业能够单独解决臀,它需要我们整个行业的协同并进貉犯帮。    有鉴于此类紊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力闯土庐,不能因噎废食边,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心链添,牢记我们新能源事业的战略使命佛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念珐,以持之以恒的韧性恋蛇迪,推动政府房媚祥、科研机构差、行业协会罗、企业乃至全社会开放合作鹿菇,不断建立安全标准欧、不断规范行业行为景、不断推动技术进步即搪、不断优化消费者使用习惯菊涎蓖,不断实现新能源汽车行业成长成熟表零、发展壮大秦号梗,实现整个行业的可持续发展叫孺兼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃溺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长贾剿对,各位领导尉蝗、各位专家侍,业界的朋友们犁诵删:    大家好!今天猴维芍,众多长期关心妈藐、支持中国电动汽车产业发展的领导侥、专家和朋友们齐聚郑州怖,共商大计滦帅。作为本次论坛的协办方劲,请允许我代表宇通公司琴翟,向到会的领导赔提矾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里陀奢,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识觅芥剖。    近年来曝,国家出台多项重大政策屋,从顶层设计铺居刑、推广应用礁赴承、税费减免涵竞袒、购置补贴透、生产准入九蒲校、基础设施等多个方面譬蹈,保障新能源汽车产业健康快速发展玩。客车作为电动汽车发展战略的切入点倒缎拢,是电动汽车普及推广的重点领域疏想。至2015年底建德哗,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆枚绦弹,占同期所有客车推广量的13%睡锚,为城市节能减排挫、绿色交通出行做出了重要贡献裴畅。    财政部堂疗、工信部式扦、科技部健律、交通部平俺帕、发改委等部委交,通过科技计划凹汀锈、产业技术创新工程等重点项目进行支持抱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化滇。我国电动客车自主化技术水 平不断提升超偷负:节油率酥强隶、续驶里程等性能不断提升芒糜,动力电池能量密度玻镐送、驱动电机效率等关键技术迅速进步纪丢。    具体来说瀑陇纽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蕊坡死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成喊卯疥、节能与控制技术方面已实现了自主研发博,大部分电动客车均采用国内自主控制器篮矮,整车性价比高瑟峦,满足市场需求体,节能效果得到消费者认可辱慑讹。    二是动力电池性价比显著提升薯淡。动力电池底芍懈、关键材料国产化进程加速蚂拖寒,安全性和工艺技术持续改进凶确比。与2010年相比胜绕湃,动力电池能量密度提高将近一倍泼渐,成本大幅度降低潍馈。    三是驱动电机技术水平进步明显聪钒旱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嗡牟拦,在功率密度灰、系统集成度和材料利用率方面显著提升互。    同时吃,我们也应认识到滤滑,国内电动客车研发试验能力有待提升空侯喊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距撩:整车可靠性萝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力霸长、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惧,寿命蔷、低温环境适应性岸宛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后僳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向磕。    马凯副总理强调捐似:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障间家。电动汽车由于安装了电池吨陀、电机凡撬、高压线束等高压部件杰膳慈,给整车安全性带来了新的问题退纤性,而电动客车安装电池容量大描蓖、整车承载人数多承,给整车安全设计提出了更高的要求凶拿。    因此工,电动客车必须从防水位挂、防火膜彤、防触电该群、乘客逃生泻梦捞、事故处理等方面综合考虑樊,从研发制造摊惊培、运输存储茄坤、维修保养然那献、报废回收等全生命周期各个阶段着手全酮隆,在电池安全舞刃围、控制安全讼拿、高压安全舌檬、电磁兼容等方面进行技术攻关送持屠,全面提升安全技术水平跺。并对车辆富徽、零部件运行实时监控孙,起到预警作用丁,保障大规模安全运营拔。    宇通自1999年开始研发电动客车寄,持续加大研发投入豹,得到了国家部委量几丸、河南省政府和各位朋友的大力支持揽。未来勾粟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入扇扩,围绕电动客车轻量化隧、智能化芬、网联化以及智能制造等发展方向千,立足自主创新港僚危,掌握关键技术烯,提升安全水平存,促进电动汽车产业健康快速发展绰逼。    但同时溉递碎,为了推动我国汽车产业的转型升级堤,实现2020年500万辆的目标谢拣厦,我们依然任重道远哪膝感。行业的健康发展蛇厂,离不开国家政策和社会各界的支持练瓦屉,我们建议恒烈:    继续支持产品品质提升和新技术研发虱案皮。在纯电动洗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验啃镜,研究开展创新工程二期项目等掂蒙,助力国家下一阶段产业化目标的实现拒粹。针对燃料电池客车扫,我国和国外先进水平相比还有较大差距釜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度领,尽快解决关键技术问题评,推动产业化发展抠呐通。    电动汽车正处在新产品推出的初期捕孤涵,技术飞速发展弛踞,面临很多未知领域的挑战钝势,这些不确定也带来巨大的创新机会狠,是企业喝、行业和国家的历史机遇陋,也是赋予我们的使命和责任火我,    我们将坚持创新涧,努力实现产业转型升级和健康持续发展嘉屡浅。    最后森,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "陈清泰办男:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办硷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”恼不联,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”糠己吐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出豢丁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题眠取殊,回应社会的关切矫幕,引领行业的健康发展乓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台帘霸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题板,广泛交流投、献计献策鄙萄粪。    首先是创新引领问题缉搽世。    去年患回凰,国家多种政策的叠加效应充分体现阮敝勃,电动汽车呈现了爆发式的增长何。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%灰判砍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善将捅,并得到大多数试点城市的积极响应涛凑。更加可喜的是唱谁硷,电动技术逐渐被消费者所接受勤懒,潜在消费人群在增长奸舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是较,总体上下,这还是一个政策驱动的市陈浮,它的不可持续性已经开始显现嘲。从今年起贸,国家补贴政策开始退坡问宽。种种情况表明辟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期哪,相应地烂猾墟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期融东。购车补贴的退坡钉讼蹿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型垄。也就是在购车施、补贴逐步递减的同时潜丝锤,政府应在研发环节加大支持力度宫薄,集中资源支持在动力电池迁、核心零部件护且、电控技术宽厢嗣、轻量化围澄、智能化等方面突破技术瓶颈裁媒豆。    另外床识,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位统。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始雹你拦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等犁同弥。相应地寇课,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鞋冲笑,大手笔投资于电动汽车伤扇。    这一切表明寿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快伍。    由此看来车隶溉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战芳兴闻。    第一癸李瘫,政府补贴政策进入退坡通道锯韧,电动汽车性价比提高的进程耍镐共,能不能跟上政策退坡的进程桶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路熊秃感,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键段。    第二绘翅纽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力叮,中国肯定是他们的一个主要市场目标鬼虑譬。能否改写我国燃油车发展的历史需,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立读捐,并建立起较强的国际竞争力亩芳恃,这是政府和企业必须认真考虑的问题娜惮稠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术缚裂司,实质性地提高我国电动汽车的竞争力杠谈浅。    因此傻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导苛,那是在强政策激励下的增长够附焕,是不可持续的委食。有些企业一门心思地追逐增长避葡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张沤工救,却放松或忽略了创新和研发撼。    应该承认客,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比错克,性价比还是偏低的挛颇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破期,电动汽车将始终受到半途而废的威胁祭弧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景煤樊,理性地配置研发和产能扩建的投入茧从。    当前检僳颠,我国电动汽车正在向成长期转型灵弧,这是一个重要的机会窗口旅钝飞。从全球看弥厘瓢,电动汽车的技术路线还有选择的余地量片芜,核心技术尚待进一步突破盲粱,关键零部件的壁垒尚未形成钳搁,信息系统还在发展惦竞饯,品牌效应还未发力厕苯,商业模式正呈现多样化瓢。可以说然免颂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间倡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略腊,有较好的积累芬轿。我们又有全球最大的汽车市场支撑那,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权涛普、培育自主品牌提供了难得的历史机遇世卵替,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件示。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期黎,潜心打造核心竞争力继急,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美挥猫箩,另一方面可以与国际巨头同台竞争怪。    电动汽车和燃油车一样杰挟悉,竞争力的核心是聚集优秀人才蕉通奥,拥有强大的研发能力兑忻剐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应摔殿。对于汽车产业来说畅啡,生产能力的扩张是相对容易的赖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的暑练。但是衰跨欧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了搽帘,因为那充其量只是一个泥足巨人篡陶醋。    补贴政策的退坡侗惭孝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量逻糜,补贴导向将让位于市场导向火膊涵,让位于创新导向衬皖。优胜劣汰作用将被强化媚仙嚷,在大浪淘沙中驾,真正能站住脚的汲毕,将是那些具有创新能力夏潘木、掌握核心技术短频、具有品牌效应的企业暴棘。    关于安全保障的问题蚕爬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上舜饲,特别强调要重视电动汽车的安全问题拭登磕。这也是全社会非常关注的一个问题箍敛既,是这次会议讨论的一个重点霞。    为开好本次论坛落垢喷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研棚态,并将在本次会议上发布调研的成果韧面。    汽车的100多年发展史说明凄椿,随着人们生活水平的提高皖情,出行机动化是一种必然的选择松。但是冷导,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车姑,电动汽车处于起步阶段讹富,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外绊委驮,还存在由于能源结构改变而带来的介畦,诸如高压电路猎肩、动力电池等新的安全问题拼霓脖。    因此恼葱唐,在电动汽车市场快速增长的时候轨笑,安全应该引起特别的注意马昆,无论是整车企业谅谜,还是零部件企业辆,对于可能出现的安全问题鞭娶,都要诸项排查燎渤、及时发现教、找出对策饺虱芦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前书锤。即便是这样似,进入市场后的汽车仍可能出现问题吵,这就需要继续跟踪弊票陋,不断发现新问题坡统,不断解决问题轻羔校,必要时要召回已经进入市场的车辆淬。    应当承认令,电动汽车技术的成熟度还不足忻,市场考验还不充分汾,消费者的信任度还很脆弱瞄枢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展考履。从这个意义上说爆,我们必须把安全放在首位蓟揭。因为安全是一个否定性指标视溅,世界上没有绝对的安全莫超,但追求安全是企业的天职括,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卿,要以更多的投入甘,在设计誊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平罐斑项。我们绝不容忍安全隐患奇虱,但也要宽容失败火肩枪,因为这里存在着不确定性褐咐泪。    安全也是规范出来的搬,要高度重视标准公翘、法规和监管的作用平,设计安全的标准和法规粳规掏,有些是科学的研究和论证定下来的号屁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的斡乓搏。企业必须严格按标准和法规生产划请、管理和运营摆,监管部门则应该严格执法勃任会,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本凌忌,绝不能容忍劣币驱逐良币捕。    今天瓜咎扔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题设诺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题汤割,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具忙炔,它还缺乏充分的应用考验骏,需要未雨绸缪讹,防患于未然讨办。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢取:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导宫娶暗,各位同行楷染伎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》毯纶,每个桌上都放了一本吐,大家可以直接看寇孺岗。前面上半场我估计是大家最关注的瞎,有一些政府动向太戳贝,他们做的干货镀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了娩,我只讲讲技术斑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”荡常水,有三个方面美,有些技术方面的内容是有相关性的谦霜拔,政策本来是张永伟讲的墟沽,我在PPT里基本删掉了瓜败汰,大概带一点脚。    首先讲一下电动汽车安全的技术览墨宝。电动汽车安全技术我们分三块娘河穆,动力电池的安全兜淳、电动汽车整车安全摄、充电基础设施的安全粱。首先是动力电池的安全性哨捅,是最基础帆、最核心的帽划啸,包含了电安全常、热安全欢剩桔、结构安全等等豁泊固。    我要先从科学的角度说一下缅。如图(ppt)券泥,这是电动汽车动力电池的基本特性括败,中间可以看出我们锂电池安全的范围啃锣,一个是电压亩、一个是温度恭,对电池安全来讲睦狡焦,这么一个很小的窗口里才能安全工作卤嫉乱,如果温度高了会发生一系列的反应汹税,就不正常了夸。我们具体来定义一下这些温度桔,这是做一个严格科学的实验媳,锂离子电池的热失控弟、温度变化嘘歉铣、温度和电压变化的过程睬婪搓。有三个温度十,T1叫热失控自生热起始温度懦叼,这个温度一般在90度闹交,接近100度柿型篓。第二个办,热失控的触发温度凳盖,就是说热失控要开始了睫驰弦。第三个柒济,热失控的最高温度规达尾,代表了释放能量汞斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坊盗煽,给出了一系列的各种类型的动力电池溺孪,比方说三元的NCA袱、NCM就瓮钩、锰酸锂的瞧潮退,钴酸锂地班、磷酸铁锂奉,还有钛酸锂的挽,从中间就看出纠谢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的奠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钾鹊哦,总体来看鹤,热失控最高温度比较低一点仟钩恃,这是钛酸锂的寒柑赔。    太过于学术化一点褪敖身,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程词技。热失控陌,我们先从热的角度叫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后椽棉,我们的SEI膜就会分解畴、负极电解液也会反应畅刹筹,隔膜机制熔化玖,再到正极分解肚长、电解质分解面,最后就涂层崩溃假飘差,大规模的内短路电解液燃烧趴吗哼,就形成了热失控计。发热量可以使电池的温度升高400—1000度匙剃享。    另外一个问题另拜钉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展靶筷,像放鞭炮一样陕郎蒙,一个单体发生热失控能量还是有限的冠午,如果在整个模组系统中间扩展灵,这个能量就非常大了史饥。我们说其实不在能量的大懈怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了考,但是并不是一个危险的东西坷报,关键是没有瞬时释放蝗吐杯,这是一个瞬时释放的问题划摔。    诱因面,刚才说的是过热引起的骑顶,还有电的和机械的题,电触发虎湃,主要是过充洁沧、过放等等村舍,尤其是过充桶菊母,过充引起的热失控是喂玻害比较大的土,这是它过充的一个过程和机理骇趴铝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辣娜。还有机械滥用蛔懈,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火恍扑,这是在网上搜到的底盘的切割实验窟,专门看它怎么样活萄,机械诱因就会最终引起短路葱。    第二部分疆驰,整车的草避,现在我们找电池厂开安全会卫孔,电池厂就说很多问题是整车引起的疥拟,不是电池的事假。的确裳,很多问题不是电池本身造成的迪寸锻,是外部原因菩墒敌,整车抡附,比方说碰撞会引起委喇,电气安全撂饲灸,还有功能安全朽卷,重点是这几方面杉。比方说碰撞鸽绿甩,碰撞是最容易引起该朗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全杉佰。第二疵,各种原因的电气线路短路引起着火漏怯钱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的星,电机控制器牧订砍、电机电子器件IGBP短路了实菜,高压荡、拉弧履勉憋、多处熔断律,整个就全烧掉了妥,这是控制器烧红了良。另外一个统袖判,比方说前一段时间南京暴雨之后慰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路偿爬僧。功能安全妹猜潞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的赂轿伺,电池管理系统死机侯爱天,但是充电机不知道逻,继续充箩哥,充过头了手闪甜,导致了安全事故记崩,一般150%会大规模的内短路乔举坤,充过头150%蜂己媚,不管是什么电池心伍,包括钛酸锂电池镭,如果充过头也都会热失控的韦,虽然我们知道钛酸锂非常安全蛇,但是过充之后过压也会引起安全事故虹咎逆。    第三家,充电基础设施的安全寥辟聘。尤其要说一下充电设备的安全问题鼓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蝗,它的防水腔败剔、防尘啪绍贩、防腐蚀毫壤乖、漏电部、短路保护等等计家伞,各方面存在一系列问题恢卵室。我们开了基础设施安全的研讨会剁郝,大家提出了很多问题磺采,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍椽,我不在这儿过多讲劫粕拱。比方说僚,我们荣威550就是非线充电着火港得稠,自己来安装这个绒枢履,比方说外部的“三防”怖火兄,内部走线的零乱枷炊,不按要求接地等等惋段,这都是我们充电设备的问题譬斥衰。比方说全生命周期状态的监测边、管理体系的缺失挟靡毋,线路老化之后也引起很多问题膘。尤其我们在研讨会中有专家提出你,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证商垄,因为那里头重现事故之后就会特别严重赏虑恍。    我不要都讲问题傲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果当。    第一擎繁梯,说一下全球国际的进展呈楼。我们要学习几个汞李颅,一是安全防护方面备,比方说日产的电动轿车Leaf全娘彻,现在接近23万辆痴斑,没有出现过重大事故心蒜。它有一个安全防护的设计体系桑硼棱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的钵店,而不是说不能做到安全纶闪翔。人家做什么渐匠?首先羚,有很好的防护设计理念尾,它的防护编烷,首先防控事故发生场敬毛,其次一旦失效微刚,可以失效不出事攀券烩,再次垮旅擂,出了事剖李,把事故控制在一个可控的范围核,控制在接受的程度跟燃油车一样憾咳钩。是这么三个阶段耗魔唯,从电池设计狸顾,到最后可达到的安全目标诫,是一个全方位的设计理念揭。    二是设计开发方面涝,遵循了严格的V型开发模式史贺孩,从电池包苦烽龋、木瓯块琴、单体飘港、材料楔,从设计层嗜、验证测试层晌,是非常详细的淘,包括底层的电池材料底,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了恼,我们国内的电池厂现在还很少用这些旁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目图碍鬼,其实这些我们都很熟悉氏箱,比方冲击通绢、振动响返、挤压脆剁、跌落苹,募幢宕埃块跌落嗓咀菱、单体跌落等等苟肋,针刺年、极端的短路洗房、火烧违、热循环链瞥,有温度的高低温循环实验懦算谰,这个好像我们做的不是很多保,气体分析等等缄心,这都是全都做的氢吓蒜,这是我们跟日产合作交流的桃攘,我觉得还是给大家分享一下溶推,很有意义的陵。    第二熄崔姜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说氦诬陵。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)惦,这都是公开的扇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利叮坚娇,这是一些主要的专利培,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿丢饯舒,这就是一个完整的过程褪鞍。由于成本比较高常,其实没有在它的车型上全面的推开苯。    另外一个值得一提的坷,特斯拉的碰撞安全性窜隶笨,从设计的角度申特怯,应该说借用了一些非常先进的方法康娥稍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型惊捐,发生事故之后隋料,非常严重的事故也都是安全的锣持床,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好钦沙富,当然因为它有别的安全性肚痢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的翱我。    第三迁悄,这也是公开的资料俄,三星的电池系统钡。重点看一下电芯层面诗,这是90安时内部并联四个单体电池蛇聚刚,一个卷绕式的方型电池设飘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置逗珐泛,一个是过充保护翻盾静、一个是防爆阀撵贯亢、一个是保险丝沤冯。我只说其中的过充保护仓宛脓,这个电芯的外壳是正极目盼臀,有一个过充保护的阀百精凡,当内部气体压力增大之后沤,把外壳的正极跟负极直接相连接,短路臂芍,形成大电流惹麻妇,外部短路默镀桥,过电流之后保险丝把这个断开任,这个我们是值得学习的边寺。也就是说在电芯层次进行材料甘矛、电气地、机械系统的系统设计还是很值得学习的氦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多农痢炒,其实它把单体电池当成了一个小系统晌坛,我们可以对比一下壤痢托,日产电池的姆诺溃块相当于三星大电池的电芯缓,就是日产是小募可伲块炒,三星至少客车上是大电芯荷。    未来趋势来看察,现在工信部300瓦时盼烫、350瓦时都是这么高的担萎,这是国际趋势怂佰忿,没有办法短,大家都在这么做侨戊,10年内我们真的要到350瓦时傅硷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的菩,2020年300瓦时应该是没有问题的鸥理,这个从比能量角度是可以做上去的骂炮郸,成本也会降低琼日喷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的晚藕揽,比能量慷胎、安全性是一个翘翘板岛,所以我们现在都出这么多事杠蠢轮,下一步300瓦时显恋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知缴杯雇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术旗郸弥,我现在牵头中美电动汽车合作何铺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性退哪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鹅涝差,这是最核心的下一代电动车技术镭被。    说说国内的帛峦骇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩峡了,待会儿再说问题玖。正面取得成绩焙抹,从材料体系膘,三元正极鲁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高穷骡关,比方说在阻燃隔膜邻曝、阻燃电解性此、阻燃安全性也都有创新牧汕,取得了进展衅迟沏。从单体电池产品的检测结果来看伯欠,跟国外也没有特别大的差别颓哺。总之鳞琶,从统计结果来看极危妙,我们和国外的相差幅度不是特别大碘蔑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源艾,总体电池的安全性保持还是不错的点副,这是实验的东西派咳,严格按照了国内国际标准蠕谅,因为我们的电池企业也跟国外配套蚊啤量,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套鼻罗,所以我们其实国际的标准都是满足的身跨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新搬。我也举一个例子侥,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的竞。刚刚说三星的有熔断器氦吗、过充保护器兔雄嘘、防爆阀井,模组的我们现在电池管理系统等等逆,还有一个问题嚼,自引发内短路烩躲撕,这是一个问题尉控,我们的制造杂质赐萍吠、经常小规模的过充过放轨物,长期积累以后会自己引发内短路盾努,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做革愧危,因为不好重复实验冲耻必,我们首先做了一些重复实验的方法屡呵,把规律摸出来了堪记,这个短路会形成三个阶段曙几毯,内短路的第一阶段相记涡、第二阶段容、最后一阶段猾。第一阶段只有电压的下降费、温度基本上变化不大殿,第二阶段碾其,电压下降同时温度有大幅度下降加替掏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测火端。    如图(ppt)陷澜规,这是替代实验杯痰,这是算法凰,这是短路的测试实验套,这是结果联,现在已经在CATL管理系统中间开始应用半谢搔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程僳霖醚、内短路的阻值都能精确的辨析出来捣,提前预警热失控事故立。    整车安全饭莎涤,首先是轿车安全禄,比方电池的防水灿豌拴,跟整车关联度很高遣该,因为静态的防水骂,放在车上不一定防水彻鞘纷,现在都知道IP67弥蛔,其实一些厂家都做IP68了睡盯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的袍痰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故埔渡讳,我们如果做得好是完全没有问题的甭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计猜环,这是我们做完的设计孪倾盲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全起塑块,这好像是我们比亚迪的电动车谁腿题,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西绕碌苗,做得好我们的防水比燃油车还好环袭摊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好亭,关键是我们的技术到不到位戳滤械,所以我们来谈安全问题应该这么看胆绢扔。    第二寇,轿车碰撞安全潘亥赂,我们做得好的企业也是不错的味。举个例子达,长安的其橇炬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作碳曹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的迹锣辨,这是产瞳嘛铂、学澈靡赦、研联合研究的荷罗。甚至为了将来的发展田,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的夏露。而且电池包不是越厚越好寸,如何又轻量化崩浅热、又防撞龟恃骑,在优化设计方面也还有很多工作可做届古捆。    第三磨蔷,整车电池系统总体的安全保护镣。我觉得我们通过上次的整车交流会妈,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案系凹坝,大家都觉得还是非常不错的腐采惦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的极擅蜜,尤其是轿车企业是比较好的偶虑,分层棋尉、分级做的是非衬亢校好的法疟,比如说高压安全管理系统汇。就是说只要按照严格的流程来进行开发嵌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的卫。    另外我提一句客车缚屉收,待会儿宇通的汤总还要讲的佳,我不多说了诞艘,他们有成套的方法来保证安全性妻猜笛。    最后亩脯普,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议败。前面领导都说了炕,多少起多少起完鼎,这是从2月份到7月份统计的10起以上攘竞,7月份多起来了蚕铺狡。现在存在的问题湘承,我们在报告里面有详细的介绍惹,我在这儿时间关系也不说的太多了害巩对。总体来看勿揽,我们安全性准入门槛要提高凤须,所以现在在指定各种标准黑握尼,要进一步提高标准憾缅。当然还有一个问题社霖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的镀灯,因为充电桩跟车的接口是老的菠惭裳,现在要搞新的鸥,新的总体来看是更加安全的猫贪,老的怎么适应新的葱饱淳,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拒啸便,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蛋。    我们的发展建议卞叮,我也不详细介绍了咳,因为我们在报告里都有浦随,永伟会比我说的更清楚一下蹈两。    第一个寝,完善安全标准杉伞澈,制定更加严格的安全标准珊太。最近客车安全标准矗伺、电池系统的安全标准缉合阀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准笔鞠础。    第二个刑遣,监控体系力,现在当然都有监控系统胸艰,马凯副总理上次也说了辽,监控主要还是要靠厂家监管靖荆,不是靠城市最后的那一级糯绰播,最后那一级你也不会给太多数据碴嫉酵,数据最多的还是我们厂家自己滤官,我们最有能力监控好堆微。    第三个吗守,强化充电基础设施安全管理嫩,严控地下车库裤培透、高危场所充电设施建设与安全监管筒。    第四个共鲁,改革检测体制宪啤,我们建议建立新能源汽车年检制度哄桑楞,传统车要年检菱据,新能源车是需要年检的酣坚呈,比方我们防水仕、防尘性能膏,新车是好的款,老的就不一定了贸,我们的绝缘性能惜、漏电保护等等是需要检验的趟漠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的下坎檄,这都是很重要的砍蕉堆。    第五个抢,建议改革行业的监管体系廉,现在我们是准入烂势,有几千个车型细寐潘,客车是很大一个数对,很多厂家都进来了活思,不能说让谁做箍此漆、不让谁做嫁,我想将来要引入事后监管的体制乘,谁要出了事要负责椽绢钦,要召回肺、吊销执照碾镀挥、取消资质摆乓,甚至取消你不能再进入这个行业慰浮,这是我们建议的要加强奇齿射,否则这件事情没法弄嫌壁扯。    结语三句话妓缮浮:    第一毛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”碌,为什么是“命根子”岁盟旗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转抽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全勉汰?我觉得怎么强调都不为过疽,所以我们要警钟长鸣丰闹褐,高度重视靡宏,大家都是这行的从业人员耙涎,都不希望这个产业下滑香广,但是为了做到这一点犀,必须要警钟长鸣叉掸念,高度重视驰料。    第二彭戌钾,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术僧。想性能大幅提升恒,大家都希望300公里健、400公里邵惹惧,客车也是要提谩,高比能量电池是必然的趋势懦,往上提的瓶颈技术就是安全霓徽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点挠。所以随着动力电池比能量不断提高阜镜催,电动汽车安全技术的门槛越来越高芦,本土企业要有危机感常。    第三晴现,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系伯泥。安全管理理畅,政府责无旁贷工钞。    我就说这么多簧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘爆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日踏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行汐峡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起嫁评,到今天的北汽EH400的下线颅魔,北汽的这100万辆用了5年的时间城。    在活动现臣恕,北汽集团董事长徐和谊表示局恋垢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风恼郴,不断的加强产品搁陀肺、技术朴分怠、管理创新污冕,不断的加快电动化室、智能化祷、网联化覆恭呻、轻量化的发展步伐献筛,全力抓好‘π计划’的深入落地何。力争到2020年丰僧,实现自主产销80万辆刮毖鞭,这其中包含新能源产品20万辆饭腔拨,实现销售收入700亿元苫镶胳,进入自主品牌前三名的目标芯联懂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业罚腊。”   “来得晚迟横,干得猛冻劳淳,站得稳”    “来得晚碾柯祟,干得猛嚎夹,站得稳啊咳栖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结染。    “在行业内来说漠沙,本土企业已经很多完成百万辆了化,我们加入进来呐拍默,形成一种集团向上的态势潦。”北汽自主分为三个部分侩煽,“绅宝隆肌麓、北京抱、威旺缺一不可拐痰挫,齐头并进憾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧套。”在随后的媒体沟通环节中人,李峰坦言禾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列使窍吨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蓟徽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品按撼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群切。北京是传承“越野世家”品牌精髓尸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌米。    “越野车是小众市衬妗,但是在中国市场上壳表,硬派越野泄,没有人能从北京汽车手里抢资源登。硬派越野或是下一个风口伶猛。”李峰在接受媒体采访时表示间。    除了在品牌划分上的努力丘富,在车型投放层面拍嫉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车堤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车谈色惰,而到了2016年篱痪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车核,加上北京品牌和威旺品牌拘疙,更是达到了六款斯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例檀储,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录醚。    而面向“十三五”贰帛鸿,北汽研究院院长邬学斌表示懂咆嫩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标镶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鞠蓉玫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线分首巨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累凭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃宠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破寝。”    是的盼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线盟澎娇,北京汽车仅用5年的时间连搽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”痕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围每骇慰,现在一是车型结构变化了冉,市场引导到SUV玻并、新能源和智能化上去焕。我们由三级跳变成了一级跳羡郡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示哩,“市场的变革对于自主品牌来说脆混,恰恰是一种机会酵扩。我们有对市场最敏锐的感知旧撅汉,最接近市沉傥问选,这是任何合资企业都无法比拟的弊泥。”    从年产销量看钦面,2011年达到2.4万辆鳞、2012年实现7.8万辆翅软擎、2013年超过20.2万辆含、2014年突破31万辆形此洛、2015年完成33.7万辆酥录堤,2016 年预计目标42 万辆沪滇,到现在已经完成了23万辆伸耗乾。“2020年我们要达到80万辆匠龟。”徐和谊表示密攘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品肉蜜玲,还要有好的营销浩尸,“酒香还怕巷子深”皮群匈。在产品营销与销售网络建设方面默,北京汽车依旧不甘人后枚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言郝,“人在一起叫聚会浚亥雇,心在一起叫团队涕娜。”    2016年上半年啦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家密诧,同比增长396%簿矢箔,目前网点总量高达到836家惦狼,渠道建设速度令业界刮目相看苹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家村物县,同比增长20%镁蚊林,目前网点总数已达1081家拘冬刚。    据已公开披露的销售数据雇霓,2016年截至7月碴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆祈,同比增长42.7%剿漓壕,远超乘用车行业11.1%的行业增速毛起。其中埠苇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蕾抒,同比增长94.6%熔甜,成为名副其实的“自主增速王”介嚎。在具体车型上轿侣,绅宝X25累计销量接近5万辆操哺,在A0级SUV细分市场排名第一警簇猛。威旺1-7月也实现了近10万辆软,同比增长6%以上劲动。    对于营销体系谴歪,蔡建军表态称笛:在互联网时代惹署断,消费者出现了很多新特征拦拘,他们爱分享互动谓,重视原创和分享记,并处于一种“始终在线”的状态腐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瘁袄填。   对于未来警咐: 李峰表示蠕澈,在“十三五”期间伯僻,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌浆戊。    其中针对绅宝品牌巧朗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品菱裁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那蓿块化技术平台心。    此外翠沟,针对SUV市场火热形势鞠,绅宝连续推出多款SUV车型充,形成了X25蠢纤、X35辰、X55灯暑、X65组成的SUV系列徐欠,实现了对细分市场的全覆盖送匿官。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型弄茫硼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50宪。未来喉,北汽威旺由经济型微车潞驰茬、MPV烈埠、SUV和轿车等品类组成匪仇末。   责任编辑挽粟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开纱习股,在杭州召开拐台,我们非常激动颈绢弗。我们希望全球贸易更加公平窗傲建,中国企业能够更好地融入世界市场唐山溅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示校,要向世界展示中国汽车业的良好形象居。据了解狙脐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车返。李书福说权强,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台晶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部噶眷,李书福告诉记者迫木臀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州碴蔬,吉利要展示好自己的形象帛。李书福认为博城,我们要解决全球经济治理问题恳饶袭,首先要做的就是提高自己的竞争力粟香将,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理庐颗配。   汽车产业智能化   谈到汽车产业算射新,李书福就来劲了垛福革,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头汞抡承,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展颁拿,是全球经济的一个缩影捌擒。”他介绍说小晤凡,未来汽车产业的方向是电动化竟苛芍、智能化俺、轻量化汹十戏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列抵茸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年池,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一石膘。李书福认为孟系,两者的“联姻”以及之后的融合发展飘窜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新哄微、活力虫毛、联动辰潜忻、包容的世界经济”汰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”欧,在他看来两者在基础理论研究和基础某赐埃块研发方面合作得非常不错驾,他希望沃尔沃能更豪华掂地歇、更高档邵、更有竞争力未,希望吉利能不断提升品牌力黎、竞争力和溢价能力立无阀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件垂捣缕。”   在吉利汽车体验馆使,新款的“博越”展车停在那里僳弛巨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟杠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨报。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一玛仆。李书福估计爬颇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作卧哩无。去年冬天馆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时兼痹,他也曾表示蚂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备攀师目。   “汽车的产品形态也将发生根本变化乔妒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势虹,商业模式的变化已经从电商侈拈、维修皆、汽车金融精凛、二手车埠、人才培养等领域开始淬济,逐渐延伸到供应链前端的设计扛淮琅、研发和生产挨盛肝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型桶齿捶,这是核心沮翻。”李书福说耗,汽车和互联网酣题魂,两者已经分不开了辟寿睦,汽车制造业要想有未来酿,就必须和互联网深度结合起来插钞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题冉,吉利每一次研发创新溜硕际、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鞠。   “安全既是时间长度幌拈,更事关人的生命诞透联。有人说哭俯雄,现在的汽车都很安全了趟惩阮,安全已经不能成为汽车的卖点了系成温,我认为丢,这句话说的不准确裁淀,也不全面吻砍挛。安全对全球都很重要穿享,对国家很重要裂,对个人也很重要肆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害我冀,可以说安全事关大局门沃,安全关系到千家万户弧,我们一定要把安全放在首位册。”李书福说猴疚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中旦潜,不仅有央视的直播郴睛,现场还有上百家媒体话,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分补宦,受到业界的肯定弹肺甸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念潮,用现在的话来说就是企业的基因难甲,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鄙磐霜,当其他条件与安全设计有冲突时体碾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程敝了痛,而不是相互妥协冕。”他认为滤黔枷,当造型与安全有冲突时恰骗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时凡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时枯,也会毫不犹豫地选择安全守喊纹。“汽车是给人坐的犀,所以安全对汽车而言实在是太重要了砷斑。也就是因为以上这些理念慰素电,沃尔沃才能发明汽车安全带溃歌绩、汽车安全玻璃窃怜箱、安全车厢搞黔赦、儿童安全座椅石欧蹄、侧气帘规霞儒、车外气囊程、交叉路口自动避险自动刹车忙彩、城市安全系统等等仟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题孙狠,因为对人的健康会造成影响堑帮馅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知诵队。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上赌玫。 责编莆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度善垃龄?这是东风集团高层必须面对的问题仙块腔。“国内前三沤,2020年品牌影响力达到行业平均水平辫耗裂、市场份额5%伯翁、销量125万辆类,其中东风风神必达35万辆千,挑战50万辆斜恭覆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惩。   论自主品牌的持久战捷票脓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点接节。在他看来瘫,相对与合资品牌蓉,自主品牌的发展分为三个阶段伞劳:战略防御传类订、战略相持和战略反攻蟹李。   “对标合资品牌伙赦、自主品牌已经经过了战略防御阶段村,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段梧啼瓣。”8月10日踞项,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蒋行锯,并反复强调期试,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了罢贿喀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于闻吭哀,风神刚刚取得的历史最好业绩籍。凭借旗下三饺嫫诰冢客——AX7斥佃害、新A60咀疆、AX3驼,东风风神1-7月累计销量76322辆势热疆、同比增长33.5%绞楔,其中7月单月销量首次破万攘抵莫。另外限,轿车销售26756辆瞬沮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆挎登,同比增长27.4%灭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念份:第一信,超额完成任务;第二蓄跑芹,轿车和SUV双增长沥讨。按照目前“三箭齐发”的态势抠轻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标极,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆耽窍葱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比惩倘昧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上垛,东风A9超过传祺GA8驰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一炔。   “其实覆伴,我们重点想对比的是帕萨特咳诵。”李春荣云淡风轻的一句费聘袄,让一向低调的东风乘用车俯票了,平添了些许彪悍和霸气泥飞。   不过是,面对长安闭、吉利粱诧瘸、长城翔巫绊、上汽这些强劲的对手归,以及合资品牌下探储隘、车市整体放缓的趋势戏纪虎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观馅敖炊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度假思?这是东风集团高层必须面对的问题涎欠南。“国内前三夯,2020年品牌影响力达到行业平均水平焙磁渺、市场份额5%联坪帝、销量125万辆里书,其中东风风神必达35万辆霸冠课,挑战50万辆簿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标前苇率。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营浪,我们要尽快达到35万簿砷。”李春荣形容搬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”啪,未来五年将是“本硕连读”咐胯矮,从自主品牌的生力军成为主力军庞。   如何冲击第一阵营矢传? ?   对于目前的东风乘用车来讲配味,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战朽煽,首先是产品臣提亮。关于产品规划涵授徒,李春荣给出的答案是碘,东风在2020年之前敌卧巢,会推出17款全新车型鹅丰,其中传统车型将达到12款罕,新能源汽车7款鹅。   实际上泛,经过七年的储备菊凯鹅,东风风神已经形成轿车朵、SUV和新能源汽车三大产品军团坡,在大腺、中尼、小细分市场布局匆。   值得一提的是极淖贰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神芦喝。这意味着户,除了传统车型掂须,李春荣手里又多了电动车这张牌既氛,而在2020年的产品规划中软磋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涤滑。   产品层面抢,缺少明星车型崇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题趟,而在未来的规划中屯,东风乘用车的目标非常明确奉尼冒:提升车型效率话肌,培育明星车型纶凛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型邓,半数以上产品达到细分市场行业平均值甩。   实际上砷,东风乘用车下一步面临的问题盾隆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”孙。除了风神之外提,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等词闻,以及合资自主品牌棱伺故,而在东风入股PSA荡氛,成为第一大股东之后柯,东风乘用车无论在资源整合攘横乔、品牌溢价祭、平台技术方面价捆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应嗓咀,当然这还需要时间证明陌。   不过幻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向倦挞画:资源协同包括产品棱瞳量、平台够泌采、制造技术撵擦、供应链墨吐、营销和国际协同坏犊惜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要魂秤撇,随着车市的放缓坏兢,近年来拷,从豪华品牌到合资品牌福茨鞘、再到自主品牌毁盘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证堤丸。   与成熟品牌不同童恒,创业中的自主品牌滤,在招募经销商谴哭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力姑橇随。随着竞争的加剧热耙、产品的丰富吠彪,未来将对渠道提出更多的挑战萎掇祟,比如一年之内连上四款新车的吉利嫩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理晚啦勒。   盈利能力当然是最为重要的标准刊窘潍,但是牺牲自己坑答、持续补贴经销商陷,也不是长久之计辟,解决之道要不断有竞争力的产品推出拖。今年年底嘎梢片,风神AX5即将上市匆撮俩,明年AX1也将上市蚂。   实际上氨,在青海活动开始之前喜,李春荣提前到达西宁阜凶,专门到长城和长安4s店进行调研闷逞。让他感到欣慰的是愧擞洗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75棘慰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的形,我可以负责任地说硅蛔,我们的商务政策是最好的臼,没有之一似呻。”李春荣对于渠道的重视程度倍韩,基本上是亲力亲为筏搭搐。   目前崇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度吨练够。按照规划杉,每年净增网点50家侩,未来单店销量逐步提升至800台以上诲,达到中国品牌经销商中上水平铰绘勒。 责编但:李芳" " ∨认媲荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日撅夸,由中国汽车技术研究中心主办霖肺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办膜攻计。在本届安全论坛上逛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲卜全,在回顾过去的同时怜师,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议搭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人受、车辆帛、道路等影响交通安全的诸多因素市,促进共同发展夺耗,从而降低事故中人员伤亡率订,最终有效改善中国道路安全状况涛汝。   会后汐蹿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嗓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访楼烧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念噶,并阐述了对于人辛虱汹、车笛妈拦、路标蔡愤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解恢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蝗聊玫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拳厢吹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念番,一是日产汽车“三重保护”安全理念空剂肛,即分别从社会上巾、个人和车辆三个层面采取措施抗悔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念饲,就是在车辆的周边舱炼薪,设置一个安全保护屏障略闲蒜,针对车身周围不同的危险接近程度氛疵奶,我们会开发相应的技术进行保护赴。   除此之外休和,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力橙。在车辆的前方会陶起、两侧息、后方建立一个全方位的安全屏障森摊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念去。同时茄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化克涝獭,日产汽车也研发了一些相关技术奥筐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术垫。   日产汽车始终将零排放蒙锈、零伤亡作为企业愿景醇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担颊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术沸毋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术揣涵,可以在自动模式下完成转向钙、加速和刹车等操作嘉裤骇,提升车辆的安全性能衰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况桥淳扇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题舷。即使后座坐有乘客亩,后侧方视线也不受遮挡详当,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蚊铰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头汀热,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蒙眉,帮助驾驶者做出正确的判断男门。   针对电动汽车领域狭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位釜,而电动汽车上的安全技术刮灯,应该也已经达到了世界顶级水平炽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶坦骄,高桥信彦表示感,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度良,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶恫透喉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶城隶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍控,日产在研发智能交通技术的同时草,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目凄鲸,其主要分为四大领域泪僻。第一大领域是关于自动驾驶技术的恒平茨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验洼巴侩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)句,对电池以及其安全性能进行研究鸡哩。   第三大领域是新的移动方式牵呜惧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备刑,换句话说鳖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助恃祷,我们针对这个展开了研究瓜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判阔笆锤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展岸。   未来睦塑规,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及澜誊,同时堡洽钞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险庇辫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术尺催挽,进一步降低交通事故发生率同、持续改善中国道路的安全状况接茧欣。 责编轻:李芳" "     【环球网报道】8月10日杠潞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市菠,共推出6款车型蔽,售价区间为17.58-23.58万删假。   新车亮点蘑纺:   外媒点评牡巷寺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坑醛蕉:李芳 版权作品骏,未经环球网Huanqiu.com书面授权此,严禁转载嗡,违者将被追究法律责任掏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口吨龚售,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭逛。   不久前弓话赔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜担逢,北汽集团以549.329亿美元营业收入策,排名第160位瘟捻媒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单馈,也是首次入围世界200强豌。“我之前的预测是在180名左右夏,这个结果确实出乎我们意料户瓦毛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话趁。   据网通社了解荤,2015年半谐琉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元琴咀戮,再创历史新高奸腥颠。“十二五”期间瓷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆颂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元雷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凑,增长3.4倍孙贡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流苛托快,网通社可以断定以下两点虾瘟:一绕悉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续级貉、稳定的增长竿救隧。二磨颅挎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重番。   为什么能做出如此判断癌盘品?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蹦?徐和谊的一番话做了最好的解答俯拓点:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂皖惕奈,咱们给人家代工挣俩臭钱力染拼,那是发展民族工业摩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗穿镭?不可能贯安。能走向国际化吗捌遂?那更不可能膝。”   然而顺冷,做自主品牌赶,光有决心陆、喊口号是没有用的仟。正如徐和谊所说霓:“干自主品牌真的难箩晚,现在大家都处于成长阶段涂,想要效益好显然不现实目澳美。但是效益不好就不努力擂答按,就情有可原吗胶迟?当然不是!牢。”   从“1 ”变“2 ”狙蛋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心盗慷河。短短5年时间揪撮四,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”捕怪传,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心灸。“北汽人要有工匠精神仿辫任,低着头婚竭祟、少说多干省任,闷头干缆坷,一代人不行两代人芍入,肯定成功痊尘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鹊掂围。   随着“十三五”规划的展开纶段,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”极。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局莫咐冕。据悉内渐仕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产赂勤、供媒、销韩酮、研于一体的北汽集团南方基地锚。   届时湘香,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心丧炮圈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市攘泊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展旧,形成1+1>2的布局尚布鬼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品巳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺推。   “十二五”期间此,北汽集团凭借超前的战略眼光墟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展残把烩。通过产业链合作犬赊娥,北汽掌握了最核心的三点(电池嵌徊、电机瓷、电控系统)技术拓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军说悔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆稗楼,并取得了中国第一卧不、世界第四的业绩伟乾。   据徐和谊介绍冈系,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上珐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案哦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前樊,北汽集团零部件业务板块几乎是0护,经过这几年的快速发展卯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元妒穗挡,这是之前想都不敢想的虐。”对于北汽集团的转型胳,徐和谊深有感触坑。   据徐和谊介绍法兰疟,未来北汽集团将围绕汽车产业链把,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型龟,包括汽车金融罗、二手车庇捐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赂切,带来规谋蓟郑和效益的双丰收腑鳞违。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点酶拘僳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业佳甩譬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向啡悲行,这也是转型升级的重要标志之一醇踌诬。北京通航以合资钙补、合作掳、资本运作为主要模式绊灌,在国内实现了产品工业化和市场营销孤乏挫。虽然规模不大分弥,但已经显现出良性发展态势臂。   直视软肋阑愁,质量和效益成关键词   “整体效益不高顿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言窟墙,“我们举一个例子弹,这次500强名单共6家中国车企上榜戎,总共盈利114亿美元掂焕。美国2家车企材,共盈利171亿美元酗。我们的产销量远高于对手为隶,总体效益却不如他们摹旗柿。”   徐和谊指出轰缆毕,提升效益愤楞划,整合全球价值链继颠,转型升级粹度,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的姜棱,也是整体中国传统制造业需要提升之处按萍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施禄,向好的企业学拇喂,从7个维度努力话,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗皋型。还有四个月瘫,拭目以待辜奈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头纶,通过与他的交流可以看出倪,对于北汽集团的成长他是满意的诫簿昆。然而磋刮拧,作为一名中国汽车人厘饭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌躲瀑。   “跻身全球200强企业靠挠圈,不是终点缸痢,而是新的起点割虱。”徐和谊更是霸气直言饲箱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强库甩怕,中国汽车行业前三甲阶丝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编钦巫:李芳" "   车云按攻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行亥谩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲讨伸收,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法官,并谈到了自动驾驶所面临的挑战弗轮。本文由现场演讲整理而成裴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春芏胺恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸狮,这两方面的关联性是显而易见的熔抖。    说到沃尔沃协,大家联想到的第一个印象就是安全华佃暗。的确当,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候陪飞臂,他们就讲篓苦:“车是由人来驾驶的岁即吉。因此秃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全哼筐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则伦穗门。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明筋效。可以这样说搬欢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面短,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带市。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术吩哦。其中当然有标配的抖陷,也有选配的炕,组合成不同的配置驰洽。这里我稍微着重介绍一下巫霓疥,沃尔沃的City Safety城市安全系统盟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统奸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂澳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绣。在2006年的时候登砰阿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统题。第二年也就是2007年剐炽朔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能烧哪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统残鹤。2008年浚午,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety戈亢,成为一个技术子品牌说。之后的十年中这套系统不断地更新完善别,扩展了许多新的功能熄,比如增加了行人探测凉牟、自行车探测通氛、大型动物缚、路沿和路障探测与避撞功能私阑。    避撞系统为什么这么重要呢禾抖酚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吹斑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车煌窘劲、转向功能的话施虐,一切都是空谈统篮。想象一下饥侩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车锋,这将是非常严重的问题缺陷茎汲。避撞系统的工作机理非常简单乒呈,首先是探测讼救,然后是评估决策伟,最后是干预垛黄,包括警告或者自动刹车陌抵徐。    首先是探测写。相比以前试南,探测功能已经取得了巨大的飞跃闹。从单个雷达到多雷达和摄像头钱,并结合多传感器融合算法舵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鄙。    接下来是决策廖浅甭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辈公,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吨痞哆。但是你在路上开车仆勾形,特别是中国的路况沟骸,不可能前面只有一个障碍物鸡。所以随着多传感器的应用衬忻逼,现实需要更先进的威胁评估算法长绍,可以同时考虑多个对象软骡愁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哨痪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力较吠,你车周围的一切都可能是潜在威胁敌绰。    复杂的算法肯定会增加计算量划,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估玩懦烯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步掂舱祷,有必要进行适当的简化违勾。但问题是怎么简化轰?比如现在大家经称椋看到的中国式过马路袍香莫,一群人一起走逢寇列,走到路中间凉瓶,可能有几个人继续往前走驾,有一些人停在那里沃酸,另一些人却往后退燃,这时候要判断预测是非常复杂的抹碧。所以勤弄峰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性毯,使得警告和干预措施如何定时你什湿、提升相关性和可信度始终受到挑战土陇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁咕阀,才能提高决策的相关可信度匆。    最后一步是干预使。判断之后还要有一个干预的策略古。干预一般是两种扇搏,先是警告凄让赖,再可能干预韦挡。怎样警告呢另?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告炬备,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁慈烂巢。如果没有可感受到的威胁存在忍茹鞭,原则上车辆不应该警告驾驶员豁。这是因为提纠,如果还是警告赎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因磷洼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率饭菜。时间长了之后低,他就会把系统关闭或索性换辆车径祁,在中国的路况环境下番硅伶,如果一路上都是不停地警告墨富,这的确是个问题彤庐特。    警告只是一个声光或振动的信号襄宝,那么在警告之后盖男,怎么判断还要不要车辆自动干预呢眠藩糯?我们的策略依然是巴庇反:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拌,否则车辆不应自主动作狼屡泞,理由也是刚才所说的溅。可喜的一点是错唱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升澜衰,自动干预所需的时间大大缩短了挨,相比十年以前险,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能稍恋告。最后一点攀娥靶,怎么协调人机界面滔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异免,也将是一个很大的挑战斗墩。    刚刚讲了很多懦洽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素稗。首先是效率问题赁何洛,要调整警告反应的时间褐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效春晒?警告干预是否可感知与理解收闯?第二是相关性孰懂熄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出媒点?是正确的警告牛合韭,还是漏报或误报肩便泼?比如说路前方有一辆大卡车叫倒,系统把它误认为是高速路交通标志牌的,而不给任何警告报,这个明显是漏报坤。但是反过来说匹琅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车椒,从而警告干预煌,这个就是误报表坍,这也是第一类和第二类误报的区别袭贬襄。最后是接受程度晃扩,警告是否很高程度被驾驶员所接受喝诵、并配合瓜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭逢莫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性冕奉,所以这三个因素之间要互相平衡前地僳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程举拓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目萌蔡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术力吾核、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等顾祁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目覆瀑儡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蔡?是不是因为最近自动驾驶聪淡、无人驾驶炒的很热糠?同时还有一些顾客在问呈赏交,自动驾驶以后涂聚,我们的驾驶乐趣在哪里簧?因为很多人喜欢操控叭寺朽,喜欢在山路或者赛道上开车茸宋。    我们完全理解这些考虑剐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况揉及浑,今天早上我走的是中环腊虚苔,走走停停僚橇颓,就像这幅照片中般的拥堵供膏。当然拟疮抛,交通拥堵也不是中国所独有祈柏,随着城市化进程的加剧亩叙,这是全球性趋势伶岁防。请问这样的驾驶乐趣何在憋?    除了拥堵书拆,还有安全问题寝托,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量虹垄。城市化的发展也加剧了空气污染森,以及可持续发展与能源的危机橡。对各位顾客来讲些,还有实现实时互联和出行便利的需求盾碗饭。    所以扛别陕,自动驾驶对社会乱呕触、环境和经济带来的益处是多方面的添航磕。首先蹿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全极蛙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的冀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误怕,即使提升不到100%安全汀密,但是97%伤、99%可不可以岁?自动驾驶还能连带产生其它的好处蜕兄辑,改善拥堵股碉喀、节省能源消耗喂接烯、减少大气污染良,以及使旅途时间利用更高效搐亨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利恭,但我们说肯定也有挑战锹厩搜,世界上没有免费的午餐犊黄尾。对于使用者来说素吮草,有人机交互的挑战售珐工。还有失效模式控制雌勿,万一系统失效以后瞪,怎样用冗余系统来后备控制系钡埃。有跟其他车辆系统的交互欠羔踩,你不只是一辆车单独行驶在路面上悼。怎么感知环境叉篇焕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知迷蓟。还有最后一个仓林,再好的系统极袒隶,当顾客不当使用的时候哼搭却,怎么做这方面的技术应对处理踏冗蹿。对于车辆设计来说乃埂,还需要各种各样的冗余系统做后备睦蝗,确保自动驾驶安全鄙。    其实面牧,自动驾驶不光是技术问题帛,更重要的是对社会和伦理的挑战踩陇纺,大家是不是能接受莲蚂隋?首先杀椿,什么样的商业模式鼎钒,是我们现在继续卖车的模式熊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式媳技炼。基础设施的改变惰杆放,比如说车道线丛敲琶、公路标识的统一驾轮,这也是非常重要的杰呛旱。还有保险公司是否接受泞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任哥惕。最后是公众的接受程度统焦,法律和法规的约束联瓤莽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注徽恃常,从而也引发了很多相关的讨论魏海戈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么魄炉悸?我们非常明确勤,这也是一贯的战略红充苗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者班膛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者戚掏屡。    这里举个最近的例子柑敲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鳖,已经在欧洲量产上市漠,今年下半年也将在中国投放市场漏踞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统簧傅杀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”篱蠕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向煤翻飞,而无需跟随前车芳乔。要知道庐陕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的金。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景巴,那就是到2020年撼盗攀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鞠磋。这是沃尔沃汽车庄重的声明邪,也是一个非常具有挑战性的目标芯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢溶?    我们认为首先要充分研究降编,通过真实用户与真实交通荡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通量徒。还要多方的合作潭蒜,沃尔沃汽车通过与包括供应商豆、大学研究机构匙就,以及政府部门在内的强强联合茶露臀,来应对全球挑战峨。自动驾驶之路没有捷径皆寺,就像练马拉松一样币。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步据竭、循序渐进的波钮排,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全染柑,我们走的每一步也都要以安全为核心刮物。我们要以客户为导向貌圃岗,通过提炼典型路况浚替,悉心定义测试所用的通勤道路透情开,同时尽量控制风险题黄啦。在技术成熟之前膏秀哥,必须反复的测试胸,以保证安全与可靠梧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试笑秦伞。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目戳草:要验证对社会和经济带来的好处伺,是不是适合当前的交通环境号履晦,顾客搁死、社会公众的接受程度纳妹,还有道路基础设施的支持是不是充分祁壤凉,与其它车辆和道路使用者的互动善熬和,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定沃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了日,真正的大规模测试将在2017到18年睛貉厘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车侣粉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试碉悍爬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目背伤。    上图右边是哥德堡市区的地图冈鹿,这条环路相当于上海的内环或中环韩额崔,即城市高速交通路焊抛坏,是没有行人蹦仁、自行车该散千,也没有交通信号灯韦鸵骸。自动驾驶测试者是租赁顾客狮捍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶屑肥。在驾驶过程中绣雹,允许处理其它事务峨考,从驾驶员监控到不监控偏需,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术古菱群。    这里我要讲个非常重要的概念袭酥徒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶擅桓女。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段悍连,驾驶员还是负责监控和指令究,必要时挖换镰,还应尽快接管人工干预软潍夹,所以还有不少局限性女。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控菲,车辆负责监控交通环境琴,根据路况决策和反应勾沮普,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事脯朵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能洼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已冀俄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理慧暑赋。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度呸,驾驶员需要对驾驶负责颠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸徊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶胺衰,或者SAE第4级的程度吻弘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责漏啦。可以看出让,这是两个阶段之间非常明显的分界线搪十。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蚕佃另,简单地讲迷,是通过多传感器融合另妓斥,包括单个或数个摄像头愤、毫米波雷达颇睬惋、激光雷达松诬、超声波传感器等皆拿绦,加上云端和高精度地图导四,来感知周围环境厦,评估路况和交通状况妻箍酥,相应决策与控制咀唐,最后通过制动驰剖、转向和发动机系统来执行干预氓姓汞。处于安全和可靠的考虑柿,我们有备份系统极擅,冗余的执行机构丧,万一其中一套系统有问题姑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶孺届。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司涛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蹈饥步。2017年凳廖硷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证佰,随后我们将在中国特断倘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证帘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶汀般,自动驾驶的远景又如何狡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸毖绊幕。如果大多数车辆有自动驾驶功能傻惋插,车辆可以与人龋、车艰毛警、路互相沟通次,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放浪拌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上念贤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布骄犊鼎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时乔簇傅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任慨顽盲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺盆刻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感酞酣玖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心戊丢扭。 责编痕豁:李芳" "   从很多角度来讲禄邵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的巩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功林裸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功擞,国产化是必须的道路捶妙伍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家恍锈封,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市刻奔,能够接触到更多的消费群体叛抛恨。在网络发展策略方面划,我们会更加看重网络的构成形式佰繁,像城市快修店超饥、售后维修中心零、维修工厂等肥哄习,主要目的是增加服务的便利性屎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务迁。    上周末(7月29日)路,在接受采访时叹爽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士通脑违,回答了中国经济网等媒体的提问疲,内容涉及国内高档车市潮旃弧,宝马在中国市场的发展战略档,以及营销网络发展和经销商盈利等内容母舌筛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士剩达,年轻卫、专注哥肯融,富有亲和力;与媒体的沟通自然奶、坦诚厩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力临瀑脯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时即丝,刘智说距峭,中国经济发展已经进入一个新常态鳞,就是从高速增长进入一个健康拈庙梨、可持续性的增长秆巍趟。但是本,随着经济运行质量的提高规,每一个百分点的增长蚂萍冈,都是一个不容小觑的数量庞杰。把这个结论放到豪华车领域酸,我们所存在的这个行业哪,应该不会有前几年爆发性的增长呵成篱,市场会以一个比较稳定暑料、健康姐鹃狸、可持续的态势继续发展碑。就宝马而言赦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势塘。比如托晶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售套,而是把新车裴苹垛、二手车盛巢,技术保险罐究闭,国际式售后服务一起发展百,我们叫“利润四驱”髓棵隘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展呢扮嘶。    今年柿,在集团诞生100周年之际箍黑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略套。那么散弊刑,这些战略在中国市场怎样“落地”须割讥?刘智谈到鲜归,宝马集团刚推出新的第一战略踌赌,其中的很多元素不仅是契合中国市城战痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊艾。他举例说肝桂疲,宝马提出的智能互联概念期咖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瓮,领先欧洲10年以上健,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础觅人隘。再比如新能源方面柬寡。中国政府强调贫莽但,到2020年新能源车要达到500万辆撩揩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线弥,包括纯电动和插电式混合动力车型稍洽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV那烷。所以在新能源车领域黔,宝马会加大对中国市场的投入诞纷隘。因此惺肃当,“从很多角度来讲哩热算,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挎,刘智说联。 BMW i3    随着本土化战略的实施哦脖靶,高档车市场国产车型所占比例越来越大畅恰。那么虹税梗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的纬煽锈?刘智介绍说揪,目前赐建攘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系棋嗜。在几大豪华车品牌里面侯剧施,就进口车的销量来讲副泪,宝马应该是最大的无废。我们对目前的状况还是满意的袍斗效。因为这本身就是在我们的商业计划内搭胺。    至于将来敦脱,刘智强调案酞侯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嘉蹭戒,必须在中国取得成功必懊逆,在中国取得成功孰蜡饺,国产化是必须的道路”庆。所以寐疥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入观胸零。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心搭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作欣每颓。不久前阿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车通就伪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场聘糖僳。从长远来讲尘插,国产车型的占比会越来越高共。 全新BMW X1    近年来汕灭,高档车市场经销商层面的动向备受关注刺窃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢勾?刘智认为惠,应该说固糕,这是一个行业性话题票氛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力诗拇,在厂商给予经销商更多的支持配合后风盟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势急丰焙。就今年上半年的情况而言拇捕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的胳煤踌。对比去年的数据缺,我们发现寝,不管是在新车毛利楔催,还是其他业务板块茄距,尤其是在售后扭脑畅、二手车纳差痛、金融保险等等几个业务板块绵烙克,我们都有了明显的进步敖啤。因此冗褥承,他觉得开虎横:“目前氯粕查,宝马的经销商网络是非常健康的”芯浮。因为颁貌穿,随着中国市场的不断成熟副据杭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嘲澜坎。从厂家的角度来讲墒挞,我们也不断调整新车的供求关系歪社,调整车型的配比放使,调整商务政策沧。综合下来犀,应该说目前宝马经销商网络潞茶,处于一个非常健康的可持续发展状态许蹿。 全新BMW 7系    那么裴酚,比较以往娄敖,宝马在经销商网络的拓展上敞梢,节奏会不会放缓一些端?刘智表示济,在经销商网络上却,我们仍在稳健进行拓展疯,一步一个脚印地往前走钝级。从绝对速度来讲管,或者是从增幅来讲扦稿弥,因为基数变的越来越大衬醇,所以这个百分比是越来越低的垒烯茨,这是很正常的睹扰。目前卞喇,我们全国的零售网点超过了五百家诡徽,覆盖了全国所有的省市自治区策靛床,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蛇概,覆盖了很多中小城市疤司炬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体配酬。在网络的发展策略方面脸涉,我们会更加看重网络的构成形式羔笨,并不只关注于网络的数量你。所谓的“形式”就是像城市快修店簿、售后维修中心良香、维修工厂等等一系列的体系概念矢认。主要目的是增加服务的便利性辛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务凌嗜小。对于经销商啦圈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本祈甲论,让他们有一个非常健康良性的发展替狗疲。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元缔聊阔、上市市值1000亿元的企业露禽愁。    技术战略上貉佰儡,将坚持1条纯电动驱动技术路线绩帅,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平旱甭。同时强,产品将具备400公里续航能力久叼恃,平均能耗每百公里低于12kwh腾剂表。    产品方面洽,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV虫澄阜,其续航里程(参配被挫皆、图片猎、询价)可达300公里光煌温,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型灭辅伪。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车奔草挽,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车撇澎。此外飘沟坟,北汽新能源代号规划代号为C30DB溯吴卧、C33DB耽晾、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型屑。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销哆萍,以便更好地与传统营销模式保持平衡氯缮。现阶段崇碍戚,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店篇罐毕,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展堕。    3.江淮    2015年销量努:在新能源领域藐驾,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车碌,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力付,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆豹蔫。    未来规划毒通们:到2025年世缆箔,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上姆,形成节能汽车沁牧、新能源汽车胸刻雾、智能网联汽车共同发展的新格局损溺。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型砍市陪。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配琉空遁、图片衫、询价)S2打造)醋、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)纯、星锐EV三款纯电动车型盯,基于瑞风S5打造的混合动力车型暖氦。    4.奇瑞    2015年产销量酒卧:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)碗杠护,销售7262辆靖粪急。    未来规划赁:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车妥,同时目标年销量定为20万辆是垃堪。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆先邢。奇瑞未来将拥有插电式混合动力摹寿勾、纯电动拴课豆、增程式电动车门绩馁、电动四驱的汽车书,种类涵盖乘用纲、商用和专用车领域胳。值得一提的是糯,2016年上半年镁烫,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV略窜凑,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市裤存,这款车运用了诸多新技术传潜茨,未来将会呈现给消费者不同的体验腊募。    5.广汽    2015年销量腔堑洽:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆灵盗侠。    未来规划浮录牌:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型颈,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市剧。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市炯,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市吾汕。在未来返陈村,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型辩赴揉。传祺还将推出一款A0EV电动车峦,该车很有可能是一款小型的纯电动车雀侵。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模呻。要完成这一目标瞧颧,新车投放将成为关键翁。未来基于插电式PHEV饰裴鞭、纯电动EV晴烽嘿、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型莱稠。    6.上汽    2015年销量孤:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆鬼极,较2014年产销增长3倍淘菜。其中荣威e550销售10711辆杏,占比接近96%洗秃。    未来规划庇校:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车琳,包括荣威E950妊、新能源SUV嘲、A级纯电动车歼舌够、全新一代插电强混荣威E550等车型沥佩檀,价格介于在10-25万之间帆告瓮。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元讹纫,投放30款以上全新产品猛蠕,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势猜疼。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆摆,其中自主品牌实现20万辆赖。根据规划镁,30款新能源产品中取蹋,纯电动汽车达13款违,插电式混合动力产品有17款厢肉,其中也将包括商用车屠裙卫,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品檄巾。    上汽集团副总裁(参配陛、图片惶、询价)怠、乘用车公司总经理王晓秋曾表示憋秆覆:“我们把新能源放在第一位清棘卷,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求疚,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势徐,到2025年氦,新能源将成为未来动力的主流套骑。”    7.众泰    2015年销售眉:众泰新能源销量为24574辆手,同比增长143.6%苏。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量督怒车,而2018年将冲击50万辆目标攻。    未来规划榷耿喝:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV熟,2016年还将推出Z500纯电动版凭、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车疥韩酬。众泰已经规划8款全新新能源汽车董狮,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车懒歌海,包括四款微型纯电动车狄轮,分别为E200讣澄、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV幕斜、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级香钡、A级奇、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车毋啊惭。    8.长安    2015年销量尚妹梢:长安逸动(参配详、图片酬剧吧、询价)EV销售1500辆忿。    未来规划担好:长安汽车发布2020新能源计划辨,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上妙茬,至2025年推出34款车型孟嘎,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)儒。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆捌谎,至2025年痪抚梯,新能源车累计销量突破200万辆残烽靖。    9.吉利    2015年产量拷瑞腑:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军蓟歪,占比35%僻内。    未来规划攘舌暇:吉利未来5年的新能源汽车规划华,未来纯电动车人苟缎、混合油电车马何材、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成窘蟹。2020年将占吉利汽车总销量90%以上贫,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%露,纯电动(EV)车型销量占比35%谰。将借助新能源车型布局几酵,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值捣。    在纯电动汽车方面扭念,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台萎河溶,到2020年握,吉利FE平台的车辆将实现续航500km琶,百公里耗电11kwh的目标抖察,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料羡讳蔷。在油电混合车型方面放扒翱,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市抢体。在插电混动方面邢镶,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统懊磁男,首款车型将在2017年上市慕。    10.东风    2015年销量痪洽:东风风神E30销量511辆妊客雾。    未来规划护撮掂:2016年赊妇绍,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型舜许:E302016款杏胜瑟、A60EV标准版掂菇泊、A60EV尊享版皋祟,确保2000辆弄、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成还隆诞,其中E30L帛、A60EV车型各销售1000台以上盆边。    11.江铃    2015年销量蔡垄:江铃E100销售5268辆恭铜熟。    未来规划畦:江铃集团采取了混合动力车捅科石、纯电动车两条产品规划路线实缕。其中魂兴,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%讳,按照对行业的预计骗颈,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆惺。    在未来的产品规划中借涤套,江铃E100车型升级产品即将上市葛,正在开发的代号为E200脾省、E160菩、E170纯电动轿车也将陆续上市父。另悉精舵惠,新上市的电动轿车相比老款产品揽虐,在续航里程拐榔滔、最高时速镰颁巾、智能化和舒适性方面将会有明显提升灭抡。此外江铃还将利用现有整车技术及平台融,引入混合动力技术畅,以解决有关法规合规问题废拉,此项目的前期费用为1.8亿元聊糕关。   二拧砍沏、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性跑必村。到2020年孤腺冲,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆畅悄,而整体销售目标为450辆妨沧。也就是说坝,到2020年瞪吗旧,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%漏珐川。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元佳苫瓮,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品揣,到2020年力争达到60万辆的销量目标沉钾。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆顷感睡。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标锌蕊喂,只是宣布秘避贾:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额采秒。    4.东风集团    东风集团规划溺朽,到2020年堡响坝,其自主品牌累计销量目标为200万辆狗。其中呜,新能源车销量目标为80万辆吝规,占比高达40%亲灵册。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业星,到“十三五”末涧焙娶,其新能源车型数量将扩展至十余款稼鹃栓,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现疤篱。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标溜榷,其中提及2020年年产销要达到50万辆紊劫。    7.奇瑞    2015年8月表示卯屁,将投资数百亿元懒划,到2020年实现销量目标70万辆勿缆烦,其中新能源车将达20万辆昧,占比28.6%节寐凡。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊哦胺。吉利宣称潦屋躺,今后将纯电动详澈芬、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举眠遣,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%毁。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标镭,其新能源汽车销量将达到108万辆醛。这是一个相当高的数量伦,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成哥壳混。而且拭,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业虏宏。 责编久揣吃:杨杰" "   据外媒报道窍,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷陪署,这可能导致气囊在撞击时无法打开嘘硕沪,或没有事故发生时意外打开识。    本田溃庇、菲亚特-克莱斯特桂、梅德赛斯-奔驰胯捌、大众庭奔、马自达烯惹联、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响娥牌么。    全球汽车市场中芳唬纳,气囊召回已屡见不鲜棠共港。其中茨镰,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象汕。横跨2013至2016年拌,均能看到高田气囊召回计划频频曝出车。    正在高田气囊焦头烂额的时候焊,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道速丸,近期趣,德国知名汽车零部件制造商大陆集团材如澜,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划逝擦,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患糕,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回扯闯,涉及500万辆车偷唱。    大陆集团将于近期启动召回计划篇,并继续对旗下产品进行核查道盎呜,以彻底消除安全气囊传感器隐患船骑獭。    本田表示巾搂态,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车赦喜硼,替换存在缺陷的大陆系统控制单元汰捎埠。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔豁寿签,83次现场报告绒路敌,和2例致伤事件霜弥橇。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认斯。    本田告知经销商秘缆,目前需更换的部件短缺逻,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单侵浦吭,今年秋季之前恐无法完成全部更换搔萌。    同样先识,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车跑汐,包括2009款道奇酷威凑,2008-2009款道奇凯领拾愤、克莱斯勒Town and Country赏苦,以及合作研发的2009款大众Routan迸任溯。    该公司报告显示颁矗,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件师标。    大陆集团表示从,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司痕。    马自达已回应召回并介入调查悸腹,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目拨钮。其他汽车制造商目前没有进行回应乏捶。 责编少席拐:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后碌,大量车流涌上高速公路胶,然而烧菜馁,当车辆长龙逐渐稀松砰,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来吵懂。记者在湖南境内的长益高速公路上看到殿,在临时蜕樱靠点和服务区圈太辣,各种垃圾成堆伺耻耻。春节期间这里60多公里高速路段客坚核,日均清理的垃圾竟然超过20吨聊。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里肺喜搞,是进出长沙的西大门理莲禄,今年春运期间祷,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”甫,24小时高峰断面车流量达到12万辆痢。长益高速养护工杨秋强告诉记者酞继桐,春运高峰时伤蒂苍,饮料瓶子母、纸巾莫赫境、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢劝姐,稍有堵车路面便是一片狼藉姜。高速公路上垃圾成堆的现象性,折射出人们在物质财富丰富的同时桃,文明素养还有待提高景灯。    长益高速养护清障中心主任陈创说酷,为备战春运诉杰寐,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上味屠,临时增加了10位养护工参与保洁工作蔫。即便如此筹兑,每位养护工还是需要加班加点擎窃毯,平均每天出勤3趟郊,工作12小时裸寄剩,收捡超过500公斤的垃圾型伴。然而举,要恢复到平时的卫生状况螺、环境状况涡熊,还需要半个月返豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患奖赎,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定蔫需,乘车人不得向车外抛洒物品僵凡,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为镐。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋乏及,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里慕钳赶,做到环保居美、安全出行壁。 责编醒翔蔫:杨杰" "  在过去的2015年苦敢吕,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆烤,同比增长5.2%层肥,再度刷新2014年创下的年度销量纪录黔。其中在昂科威和SRX等车型的推动下爱,通用SUV产品的零售销量同比激增144%答速。上汽通用汽车总经理王永清表示爬,未来几年将在SUV细分市场发力宠。网通社梳理通用新车计划膛敲汉,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型牢黄冷。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型赊如,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV烹鞠枪。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表菇怂:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌任统投:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌午疤,雪佛兰将在2020年内推出20款新车私囱,以实现这一销量目标高盟化。进入2016年为,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段祷。王永清表示洼:“在2016年年底之前斜僳,雪佛兰将在中国市场推出7款新车晨统,覆盖中级车镀亢、中高级车鹅、SUV等细分市场科鲤。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban膛。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型耿柑。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban恭烫。新车拥有5.7米的车身长度辖良, 满足普通家庭对于车内空间的需求陆联。现阶段国内全尺寸SUV市场火热遍棋抢,但多以豪华品牌车型居多蔫,例如奔驰GLS膝查、雷克萨斯LX等婆破清,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争笆擂纳。   别克品牌驶搓酬:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕辱奠善,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划痢顿弹:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型奇没坡。”其中包括一款全新紧凑SUV车型弘。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市豁逗,但除了已在国内上市的昂科威外毖叔戒,其他6款均有望登陆中国市场诵涝沙。   新车介于昂科拉和昂科威之间膊,定位紧凑SUV伐悔,并将基于通用最新D2XX平台打造而成北妊。在外观方面有望以Envision概念车为模板袭币,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计眷穿哆。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机撮娥闪,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机朝。   凯迪拉克品牌卿:全新小型澜、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌勺思疽,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划穆蒜。未来品牌将在华推出多款产品层,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型伐蔑,形成十二大车系缉,覆盖SUV郊滦、轿车涵、敞篷车等各个细分市场晶录遣。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一疚禄。除凯雷德和XT5外寂,凯迪拉克还将推出3款新产品刻斯,分别为小型赡、紧凑虑卢湍、中大型SUV芳蝗截。这些新车未来均有望在华国产痕。   2014年帘,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示须,公司将采用新的命名方案复换,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场棠内懦。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品嚼兽,“XT+数字”命名SUV车型伟。目前通用已经注册了XT2轿藤、XT3唉充、XT4亭壳集、XT5逞猫、XT6缆踞、XT7和XT8商标纯疆。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5斗垮,未来品牌全新小型SUV传、紧凑SUV和中型SUV燎婆聚,有望依次命名XT2芦、XT4和XT6颗肌辽。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签嫂:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编项:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时然,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求倍评。近日冕申,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评逊帧,结果评选出了十大最安全的SUV车型百拒,上榜车型虽然只针对美国地区呕,但对日渐升温的中国SUV市场而言呈,也有着一定的指导意义掳,所以拿来同大家分享鳞念耐。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试铰绦,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级藐略笛。此外妊,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级缕倘。作为讴歌第三代车型揪脯闲,讴歌MDX为七座车型卷畏凳,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款康畴,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)籍陛。   讴歌RDX   看完大哥MDX碾办,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱诵痉亭。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号努,根据IIHS和NHTSA评估结果中肆馈膜,它获得了与兄弟MDX同样的好评禄,通过一系列碰撞测试后竭筐,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列汉绒胃。 作为五座版本车型东家,RDX的全轮驱动系统是可选的么太萄,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统堂介楔。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证沏你入,在正面碰撞预防系统中橡康推,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩侩赣铣。 2016年CR-V的零售价为23745美元半凸,为五座版车型堑辖。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一骗,也许有着很多原因墓,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮估。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级畔百墟,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色痉嚼誊。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元崩纪群,并配有3.5升V6发动机作为标准配置寥踞檄。目前可最多容纳八名成年乘客沛浪,并拥有四轮驱动的选装配置赦黄。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者乖创申,现代途胜的最终结果也非常理想馈题,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级犬捻,同时也配备了儿童安全座椅的设施灌。 在美国猎传伶,现代途胜的零售价格为22700美元共崩魄,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间肮蒋融,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择欧。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳雀,作为奥迪Q5的主要竞争对手腺坟,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV价。同时孔诬模,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置枚哥。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元费航渺,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本须。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级死溺。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元稳,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显裙弊岗,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性刀幸谁。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置核末函。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩扒,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价涣梅烤。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元插手。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用午。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看佩控羌。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价泵。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元很旦。与同样上榜的雷克萨斯NX一般廓,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式粹,而且日后还会配备混合动力系统前防惺。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词哺描,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头席,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中驳徊壁,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级浮彤。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元淀壬,提供前驱与四驱两种驱动形式苹。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么授虾,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下炭古朴,IIHS究竟是什么和?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准蹋。方法是贯的,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶撂翘疽,然后测量车顶凹陷程度咐。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸扳,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时污庭,评价为“A(Acceptable挽虫:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时良祭膏,评价为“M(Marginal卯懒:允许范围最底线)”;不到2.5倍时感,评价为“P(Poor芜檬:差)”门膜。 责编铅律搏:杨杰" "  写在前面沃:   汽车安全只有四个字捌八藐,但仅靠几篇文章是很难说透的韶纶。为此宏,从今天开始恍挂善,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题衫瞳晨,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读茸客葱,以期让广大读者在潜移默化中鲍叹,逐步形成科学怜、合理的汽车安全观暴诽瓣。   在过去一百多年中涟,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展烹橇,汽车的安全性也得到了长足进步牢。但令人困惑的是洗订,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动蚊接、被动安全配置唱敖,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少斑陪形。谈到这有人可能会问瘟,我们的汽车真的是越来越安全么釜焚护?   要回答这个问题阑努颈,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来乏挫贯,同近几年出产的新车来一场面对面的较量啦屉少。而在几年前坏,很能来事儿的美国人确实这么干过感僵,废话不多说逆耿岗,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果谅缎。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生聚,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会饶盖队,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试乌饰侨。而在2009年俄鞍簇,为了庆祝成立五十周年履,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试热付,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞腹两。   迈锐宝这款车大家都不陌生赏夺杉,2009款的轴距不到2.8米奶苯,整体长度约4.8米抖,整备质量约1.5吨税,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大蝗。   而相比之下尉,1959款Bel Air绝对算是个大块头筒,轴距刚刚达到3米仇净,整体长度则达到了5.4米陋宏横,比当今加长版的宝马7系还要长囱赋,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成藏,整备质量达到近1.7吨详。   1959款Bel Air诞生时另程稀,正值肌肉车俱茬、长尾翼在美国市场风靡之际焙,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风本淌,方方正正的线条也颇有硬派气息僚帕。   相比之下疟,有着当代流线型设计的迈锐宝吝瓮患,更像是个脾气温顺的小伙子浑,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞瞎策能,貌似很难占到便宜洁按。这台Bel Air虽然年代久远善狠,但车况仍然良好寡,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转吾恢,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外吠阔,保存依然完好恍。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞臂喷盛,而是小范围重叠的对撞婪棉舅。面对着气派雷说、硬朗的Bel Air靡,和明显小一大圈的迈锐宝捕,如果有人逼着你做试验品戊冷街,必须挑一辆车进行碰撞时玲蔷护,你会选哪一辆呢蘑娘缺?   不卖关子了囱,来看看碰撞后的结果邯:   看到这些图片前化危烧,想必很多人和我一样埠揣愧,已经猜到了结果桓,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象蔡硕扣。   面对承受了相等冲击力的Bel Air霸玫芳,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构殿,它长长的车头像塑料壳一样脆弱痕哥,乘员舱的结构已经不是变形词宝,而是完全崩溃亲吕。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落汰席回,紧接着破裂成无数的玻璃碎片嘉毙。   由于没有装备安全气囊与安全带睛,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘女,如果坐在里面的是个真人毋帮斯,最后的结果只能说九死一生萌蒋税。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是侈兼:各方面表现均为Poor(糟糕)妨。   再看看迈锐宝的情况俗珊,虽然车头破损明显空吨,但碰撞后乘员舱结构基本完整归急,气囊正常弹出噬躺。前风挡虽然严重破裂先,但并未脱离框架冻世奋,且没有溅出碎片薄笛洁。   如果这里坐的是真人盖娜,虽然难免受到一定程度的损伤底,但应该不会危机性命糕。幸运的话才,或许还能走下来查看对面乘客的情况卧测。看完这场特殊的碰撞测试扑,我想起了很多人都存在的一种误解困:车子越重越耐撞陕、越安全菊。相信看完本文之后泛,大家对于这方面的认知应该会有所转变棠柒撤。   最后说两句溃:   汽车经过一百多年的发展演变眷漏帕,和几十年前的老旧车型相比淑膛,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化窍柏返。除了车身结构更加坚固刹谷、车内配置更加丰富外弦铃,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色档臼擂。   不过诽,汽车安全性这个话题非常复杂瘁淀绍,仅从任何一个角度去判断都是片面的城省,而本文介绍的这场新蚂、老车型对撞也只能说明一方面的问题曙脚枷。谈这个话题不能着急囱九每,未来一段时间间来认,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读趟,我们将来慢慢聊吹乃、细细聊极弊蛋。     责编倪绘册:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”睡仕。当大环境的水温不断降低时挨岁频,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓闷受轰。而2015年狙侍僧,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河屋。   2014年8月沫,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告存舜,平行进口车经销商不再受备案制度限制吃掇茹,正式“登堂入室”沸残。   换言之扣,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式颈册,从2014年8月开始正式“合法化”寒凤,从“地下”运作转为“地上”发展懂郊沪。然而朽绞兔,“合法化”之后的一年又4个月里宦鞍郡,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地拿蛔全,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等俄米。   2015年2月入弥,平行进口车在上海自贸区开卖卷,短短不到半年时间里筹毯,深圳侵、天津念弊摧、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作奶怠趟,此后猫弊,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大筒韶腾,截至目前为止钡另托,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家费螺,其中上海28家肃胯,广州14家替,天津35家竭,福建18家外飞。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司颠、上海百联汽车贸易有限公司怕电、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业剁郴。   从普通经销商层面来看哦畏手,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》冀,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》韶苹午,规定从2016年1月1日起炽,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求彼谰、放宽平行进口汽车数量限制诞福、简化工厂检查要求三大举措簧垢甸。   以上举动褂,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈判堂,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场酱丝。   以3C认证改革这一利好消息为例羚挺里,平行进口车销售前的中间环节得以减少桃,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元淖敞,如此一来疤股,平行进口车价格将进一步降低吉犁。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策墙嘛筐,平行进口车市场相对于中规进口车而言簿,还有更大的市场空间等待挖掘导骗亩,而且随着国家对于数量限制的开放俩,平行进口车的成本降低了30%毒。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示松,随着政策推进耐,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度胺。   一位自贸区平行进口商表示逆惕坪:“最保守估计拨雀,明年通过上毫ⅲ口岸夕膘,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆看须希。”   但是删,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后切呕,却隐藏着一个残酷的数据容辟跋。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露吮帝,尽管相比2013年秀,2014年平行进口车的进口量有所加大胁,在12万辆左右棘丧,但报关数量却反而出现了下滑亥扫。   他进一步解释这一现象加逞喘,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态魂,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关哪脆。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多鬼添藏,再加上2015年经济大环境的持续下行吭,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右蕊凑软。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是芯会烙,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩感喘难。”   那么我们不禁要问钵,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态匪具揽? ▌大环境转冷烙,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆拜,同比增速9.3%拆,相较2014年批发增速13%稍有降低式狡。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下季恍唐,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征墩哄。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块松,平行进口车市场也无法做到独善其身娃脐潘。在崔东树看来睹踏横,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度翻模,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争幢诉,使得消费者能够购买到质量更好藐乐、价格更优产品韩倦厢。   而从更高层面来看锈闪,滚雷进口车创始人陈鸿认为卯南,通过开放平行进口车签,鼓励竞争病彭、打破垄断陵萝哭,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向痹。   简言之揣蠕贿,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”未眯担。当大环境的水温不断降低时蔬磁,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓蜜扣。   尽管利好政策正在相继出台叹弯,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说逻,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题伟醒届,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变殴漆昂。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响露,平行进口车供应渠道的变窄破、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等乔,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少呻控。”在姜建清看来卜练拟,进口车受各种外来因素的影响佬徊,市场层面逐渐变冷袜摩。   货源紧俏而且有局限性晃恋。从平行进口汽车的来源来看讲,相关资料显示夏私,2015年已经售出的平行进口车来源中慰挖,美国及加拿大占55%酬,中东占40%烫公,欧洲占5%藉。   各种法规政策阻碍销售渠道募。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定泞蔚羚:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆手纬。”换言之青,禁止进口车在中国市场“二次销售”弛阑湃。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记苗,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”遂,无法进行销售遂抢。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为功岗,国外汽车厂商也自然不会坐视不理漓小胯。早在2014年碑崔推,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为遂。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示餐须,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址垛炕,以此审查购买专属市场车型的买家媚,并且对现金付款设置障碍誊偿。   除了堵截平行进口车市场的源头胶,汽车厂商还在排量上下功夫凳,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息圭菱泡。这样一来古磊,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万毛。   ▌售后体系咆何、监管流程亟待完善   此外凛捂狗,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑粟钮,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决思碳。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例骡下,这款车主要来自于中东驴、北美虏茂判、加拿大和墨西哥地区派冬播。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元涡挤。而带有M配件的墨西哥妈伴、加拿大版本价格更是高达90万元以上涕棵。反观宝马配置竿鳖、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版偿距坝,指导价为95.8万元苛闭,终端价格大约在86.8万元左右典踌。相较而言案厕巢,尺寸更大僚、调校更出色的国外版具有一定的价格优势爸。   不过有一点值得注意褐,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养揉厩错。但是质保是需要额外购买的妥敦贾。如果单单购买地盘诚、发动机蔬邯、变速箱“三大件”的质保前,价格为7,500元(3年/6万公里)睡,如果是整车质保坍曙躲,价格为15,000元(3年/6万公里)滴卵刨。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势题孤。   专家提醒败龄,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度福峨露,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段昧,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑胚副粒,政策体系及监管流程也亟待完善逼魂。无疑鼎毫定,从起步到成熟需要一个过程潭,而这一切都需要时间来磨合好、完善泉迷禾。   当然辟,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了奇齐赏,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务纳斜便,并对每一辆平行进口车都提供单独认证拓慰譬。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用蓖故。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局灵记唤,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强碧菲变。”姜建清进一步透露靛刺借。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业纽,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示塘,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异鼻耪携,在车型上不会有太大矛盾侥。查看永达豪车中心的网站页面不难发现砍辱,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车揉财粹,也囊括了林肯MKT驶栋、奔驰GL500献犬、丰田塞纳等并不在国内销售的车型肖。   业内人士表示磐,对于类似于上海永达汽车集团有限公司鳖、上海百联汽车贸易有限公司策临穆、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说千上疗,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分搂驾,是在和厂商牌吭布、经销商进行谈判时的一个重要筹码谐蔼,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制携沮。   但是不可否认的是承,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比孔,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势戳揪烽,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商椭猜?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言苗:“无论在工商总局还是商务部等相关部门妥陌,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台胯粪。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响痹。平行进口车副会长姜建清甚至预测聘:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上取弘虹。”也就是说躬闻欺,洗牌在所难免泥临享。   对于平行进口车市场接下来的发展崎攻,张志勇认为媒,适应相关机构的介入奈、铺设渠道等都需要花费大量的时间弟鲁,一个市场的成熟不是一蹴而就的粗垛,而是需要等待嚼。   而姜建清的观点是妇柔:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年策。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景烽抨朵,“市场是有的俺,如何创新是平行进口商面临的课题埔莎。”   版权声明拆喂:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件就,禁止任何形式的转载或改编吗撕,如有任何侵权行为眷杜松,侵权者将承担相应的法律责任! 责编警涕:杨杰" "   现如今襄肩姐,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情吹莽,不管是豪车势桐、跑车还是SUV又或者是MPV亥戌,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型琅。除了经济实惠之外腺,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事犬几莫,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事窗惫羞?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋蟹翻墟。    PS鞘疙卯:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车摹芹,是经过鉴定之后无火烧琉、泡水敛害、重大事故法,且外观完成无需喷漆的二手车喊。   一里、换油    1髓负、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油缉蹄,主要作用是对发动机起到润滑减磨垢劲篙、辅助冷却降温片泻绥、密封防漏春详、防锈防蚀念竭熄、减震缓冲等作用乌。发动机是汽车的心脏信散递,许多金属部件之间相互摩擦运动苟,这些部件运动速度快郴居琉、环境差汝菏容,工作温度可达400°C至600°C抠。在这样恶劣的工况下面摹,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损顾,延长使用寿命氯。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔喜嫡侗,以确保油路通畅锰谴,不被杂质阻塞浚。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)涧欠。合成油中又分为掀昧朵:全合成及半合成讳夕噶。全合成机油是最高等级的到。车友们在选择机油种类时态,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择氓。    2栓驳、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质烷挥昧,使用在采用液压制动系统的车辆中较顾渡。是制动系统制动不可缺少的部分巷挂,而在制动系统之中常烯,它是作为一个力传递的介质萌喝,因为液体是不能被压缩的绦鸵墟,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中挨。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效哇讲,会对我们的安全带来隐患镜。    3雌、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品滴,起到润滑延长传动装置寿命的作用淳讥,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果侨,在严苛操作条件下减少油品损失此。根据变速箱结构的不同獭挥抢,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油缚悲科。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求热刺胁,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型莆岸须,其扭矩蘑换、重量逼火匹、转速稗、结构等都会不同堡,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油适。而不同的变速箱油帝熊,正是影响换挡品质的原因之一残。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油轨忍,特别是打算卖掉的车辖定炼,所以二手车的变速箱油应该及早更换期。   二关蔽、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花啦酣,以点燃可燃混合气体的部件钾开。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量惯。尤其是中心电极达到更高的温度时澜,被酸化消耗掉锚殊鸽。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的怕般换,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下扒莲,可以先拆出火花塞进行检查酥,看是否需要更换沙路。   三冒天、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分撵对臣,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进险考、排气时间的准确褐。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音刑獭,传动精确市,自身变化量小而且易于补偿隘。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短尸蔡,因此要定期更换皮带祁蔬。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换玖勒。就算你车上备有正时皮带酪窜炉,一旦发生其断裂每维斯,自己也无法更换篓缄。因此垃澎,当总行驶路程到达8万时枷霸拱,建议考虑更换之嘘妨。正时皮带在水箱风扇的后面加。    随着汽车制造工艺的不断进步劣廊囊,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代安皆,与传统的皮带驱动相比膝剔陆,链条驱动方式的传动可靠沏柑、耐久性好并且还可节省空间卷,并且终身免维护弄,这就使其与发动机同寿命联几,不但安全裂、可靠性得到了一定提升玛偷,还将引擎的使用摹淋、维护成本降低了不少手椒,可谓一举两得疥。   四粟撅、查看蓄电池    车辆的电瓶宿怒颧,又称为蓄电池炽烦,是一个将化学能转化成电能的设备碱系。它的作用是供给发动机用电害,当车辆准备发动时掇刺纪,蓄电池会放电给起动机提供电力典扯挎,并由起动机带动飞轮伍壬、曲轴转动日亢鸿,从而发动车辆柔设乒。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类怠穗暑。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池毋苇。    买回二手车之后擂莫册,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态借。在启动引擎的时候盖箱,如发现声音转弱或是灯光昏暗家,基本可以断定电池需要更换悉派。事实上狈,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了室擒瘦,所以更换一个也是非常必要的咎容。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右端泉梯,与铅酸蓄电池相当暴概。   五捎、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车普泊蹲,防止吸入对身体有害的污染物罚陈。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置慑喘咯。活塞式机械(内燃机台败须、往复压缩机等)工作时守,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损泛痕催,所以必须装有空气滤清器角琼。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短姐瞄赌。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器姜单,会使发动机进气不足番,使燃油燃烧不完全班书娥,导致发动机工作不稳定唤杏寐,动力下降书碧、耗油量增加的现象发生鹊江。    一般停放较旧的二手车钦橇斜,空气滤清器很久都没有更换绰丛巍,建议查看实际情况之后酌情予以更换街。   六伦络物、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内急,进行车内除味消毒必不可少的程序规弗敝。除了常见的清洗除尘烧,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外钵顶。细节上注意车身内部箍牢绣,包括座椅较匙,车体面板茹乔建,玻璃等切不可忘记撼,擦拭完毕需摇起车窗亢盎,让汽车通风一段时间旱,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品路,增加除臭效果巧洛胺。   小结扛:    对于二手车的整备是一门细致活儿渭连。建议车主勤观察辱刷、勤保养氓,车子嘛“三分修触磕,七分养鳖雷榔,好好对待爱车垂位,爱车也会好好的对待你卸愁。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车袱,欢迎扫描优艾卡二维码篓逻蹄,如有汽车问题需要咨询贝漓,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您递咀普。 责编撼两:杨杰" "  近日泥缎,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵匠,新能源汽车产业链骗补将受到严查令砍墩,并且随着新能源汽车补贴的爬坡嚏掇,未来补贴越来越少舜屯,甚至将取消补贴较漠,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展肖彤?让新能源汽车开倒车呢兄并? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计煎,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆憨,同比增长3.3倍;累计销售331092辆宛澈,同比增长3.4倍袱苟。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆孩洽,同比分别增长4.2倍和4.5倍藩句。   截至2015年底该寒,我国新能源汽车累计产销近50万辆订控磺。数字庞大的背后桨,甚至可能有假赋赣,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高会玻诺。即使新能源汽车销量有那么高伶迸,但是国内的新能源汽车也是品质较低标衬,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型乃瞬。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看田吕,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200幢氨、E150EV判、力帆620EV旅惧搅、长安逸动EV送汀、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车甲叉纹。   可见橇,中国的电动新能源车依然以低端车型为主雌拍,可是这些低端车型补贴前的售价并不低陪,而同级的传统能源汽车却便宜了很多芦。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看怀,补贴后的价格为14.99万元惫,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元颂彼烽,即使补贴后的价格盼,相对传统能源汽车依然贵了朗描省。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下膏,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车墓八酵,因为目前的油价维持相对较低的情况下怪,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车耙怖截,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外哗。   此外扑嚷,从纯电动车的续航里程来看捅烫,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外嗜钨枚,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里拔滔,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20缸岔未、北汽EV160凤、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里抛乏鲜。   未来刚羡,随着补贴政策的退坡粟,在2016年的补贴则是墟静,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h龚。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万郴甘。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少侥祟,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱绍。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便豆,续航里程不长等不足次朝,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后笔,续航里程还会进一步减弱磊借搞。   更重要的是委,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主瘦,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间处乱,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间厂弹,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高察傅,两者的循环寿命相当表罐吩。   如今喜,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录稻,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池祟,该电池重量更轻纷,续航里程更长穷耙,但是耐高温能力差桂,安全性相对较差一些擂拆。   随着补贴的减少绵抹胶,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴狈千磋,迫使厂家采用续航里程更长的电池涣刹鞋,而三元锂电池可能成为首蚜拧,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧垢群,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况黎疚。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级彩鳞,目前各大传统能源汽车生产电动汽车涣哀碱,根本目的是为了补贴而不是卖车燎嚼查。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪哩疾,2015年上半年的净利润4.66亿元糖骚截,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元铆公虐,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%贝离计。   据统计岔惭米,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元茨巢,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元厦沮赦,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元硼。此外檀薪撵,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入卜。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级惜奈?恐怕很难铝蒜隧,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车深喊亩,除了腾势电动汽车难脯,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成棉,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上聚,如果政府的补贴很快取消跨,这些车型在市场上将缺乏竞争力苍苟棠。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力胸,不仅是给车企补贴观俊,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴辣媳,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消便,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争窍具缎,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大吭旱贾,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱箍播。   其实吻,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉凌、还容易滋生腐败扭试,与其直接补贴给汽车企业从瓤碎,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法救厕空。在美国茨,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分铅习。政府不需要出钱购弄筒,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金仟耍达,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车饶卑。在德国和法国提高补贴的门槛藩耪,提高续驶里程数标准悸,从而推动真正的电池技术研发僧涸。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴同鲁救,补贴在用户端休呐,以提高此类汽车的销量诞,刺激车企转型酗。   新能源汽车骗补一事胯,政府应该考虑补贴的办法改进光揭,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴膳。随着2020年以后补贴政策将退出虽讲叫,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长圃宦、充电设备还是不够方便等愧,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业霉墩农,将被淘汰和洗牌谁补鞠。 责编贾:杨杰" "   现如今喇帆,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情泡蛋褪,不管是豪车叔耗、跑车还是SUV又或者是MPV焊兄判,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型珊。除了经济实惠之外线,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事宛殊,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事手浪?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋圈礁垮。    PS识:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车奔蛊论,是经过鉴定之后无火烧纷恐、泡水寿、重大事故妥石,且外观完成无需喷漆的二手车含。   一抵汐疗、换油    1才、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油锤,主要作用是对发动机起到润滑减磨篡护俏、辅助冷却降温你乳、密封防漏讳抵良、防锈防蚀笔驰沥、减震缓冲等作用谦媒。发动机是汽车的心脏发蜡,许多金属部件之间相互摩擦运动桔嫉,这些部件运动速度快跋秘鸵、环境差普绒,工作温度可达400°C至600°C控僳枪。在这样恶劣的工况下面酵,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损诺了,延长使用寿命伐。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔丸劝,以确保油路通畅疲别形,不被杂质阻塞挨。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)腺锤忿。合成油中又分为街挠:全合成及半合成戳。全合成机油是最高等级的惯。车友们在选择机油种类时孺,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择绿间蓖。    2看方肠、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质峭粳,使用在采用液压制动系统的车辆中贩。是制动系统制动不可缺少的部分笔拨,而在制动系统之中算,它是作为一个力传递的介质韭,因为液体是不能被压缩的犬,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中遍。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效掇,会对我们的安全带来隐患哀。    3咆错、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品翠,起到润滑延长传动装置寿命的作用柒檬锚,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果清沙,在严苛操作条件下减少油品损失繁寞疯。根据变速箱结构的不同率娥汝,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油乡。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求飞芳,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型碑泌,其扭矩撑绵、重量寥、转速尉、结构等都会不同松疆奇,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油希激。而不同的变速箱油藐岭,正是影响换挡品质的原因之一倡寂。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油惺纠,特别是打算卖掉的车钞麻愤,所以二手车的变速箱油应该及早更换投。   二薯帘澳、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花腑落尘,以点燃可燃混合气体的部件凹。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量乌。尤其是中心电极达到更高的温度时纤,被酸化消耗掉荤。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的坊,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下誓岭既,可以先拆出火花塞进行检查褐偿谢,看是否需要更换队。   三擅顿、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分郸,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进魏、排气时间的准确隆。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音忻亍,传动精确滴吐蛇,自身变化量小而且易于补偿岔拭。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短螺盘,因此要定期更换皮带塑哀甘。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换渐叭受。就算你车上备有正时皮带坛,一旦发生其断裂洼杯喂,自己也无法更换备蛾。因此孔哥,当总行驶路程到达8万时涵,建议考虑更换之雌。正时皮带在水箱风扇的后面梯鳖讲。    随着汽车制造工艺的不断进步汇爸,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代尽肖,与传统的皮带驱动相比北蔚,链条驱动方式的传动可靠皖、耐久性好并且还可节省空间斑脆,并且终身免维护柑不保,这就使其与发动机同寿命施型,不但安全科僻簿、可靠性得到了一定提升同队,还将引擎的使用褐喘、维护成本降低了不少久,可谓一举两得栓丛。   四恒泞、查看蓄电池    车辆的电瓶筏,又称为蓄电池辜编,是一个将化学能转化成电能的设备瞳。它的作用是供给发动机用电厂菏,当车辆准备发动时隘啦乔,蓄电池会放电给起动机提供电力撼椒,并由起动机带动飞轮礁、曲轴转动祁钳零,从而发动车辆胖。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类暖麻。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池徐农。    买回二手车之后砂炽宋,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态伍。在启动引擎的时候捐邯,如发现声音转弱或是灯光昏暗许培肪,基本可以断定电池需要更换孪培颇。事实上即,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了拱顶,所以更换一个也是非常必要的窃男。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右巨巫悔,与铅酸蓄电池相当幢。   五糙揭磕、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车半,防止吸入对身体有害的污染物缓梨囱。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置垫贩。活塞式机械(内燃机梁螺睛、往复压缩机等)工作时马捅邻,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损荷蛇逆,所以必须装有空气滤清器清。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短慌绣。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器版嗣,会使发动机进气不足捎桃奇,使燃油燃烧不完全童厘冠,导致发动机工作不稳定袖扯巍,动力下降小、耗油量增加的现象发生晶悲。    一般停放较旧的二手车千蚀,空气滤清器很久都没有更换菏,建议查看实际情况之后酌情予以更换甘技。   六翅、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内仆戊盘,进行车内除味消毒必不可少的程序陛。除了常见的清洗除尘链,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外勒里垃。细节上注意车身内部秋墓,包括座椅揣腹,车体面板狗,玻璃等切不可忘记鞘亮,擦拭完毕需摇起车窗灰极,让汽车通风一段时间舒集,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品麓,增加除臭效果丛。   小结价:    对于二手车的整备是一门细致活儿竿其。建议车主勤观察股涤稳、勤保养成坪,车子嘛“三分修赡,七分养骄短很,好好对待爱车刻瑞玲,爱车也会好好的对待你粳心。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车镁歉妊,欢迎扫描优艾卡二维码耙佛,如有汽车问题需要咨询唉,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您幕。 责编壬钞甩:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患齐订食,在2015年召回超过253万辆车跑密珐,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回褐前。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总眠,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回簇次,据统计此次共有700多万辆车受到影响挎,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆冷膝爱。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表份擅:网通社 Internet Info Agency   预警乳挺:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警烈板为:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表丸培瀑:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题鹊,燃油箱填料管涂层存在缺陷虫,导致燃油泄漏最终起火充滤斧。从而造成进一步对乘客的伤害接,存在安全隐患蛔。   预警撼:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警吉掠奈:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表鹿:网通社 Internet Info Agency   据了解割,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障妓。发动机痴、底盘先表钠、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分剔斜顾,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用憾啦,例如电子燃油喷射系统达、制动防抱死控制睡、防滑控制楔熟、牵引力控制京垛、电子控制悬架窘尸砷、电子控制自动变速器滔秆勤、电子动力转向等改,若电子控制系统存在故障律微,可导致汽车失控乌登箔。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表握蛋:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题芯喂赎,制动踏板主螺母随着时间的推移提讳扩,会造成螺母松动的危险吉凌扰,这将导致汽车失去制动作用谭,造成刹车失灵荆。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施柑峰,使问题得到解决炔喉酣。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表说矢炉:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题赡,特别是在持续炎热和潮湿的条件下轮侣榔,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷泪,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂很踏。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员动裳捣,进一步导致对乘客的伤害辖,存在安全隐患戈磐参。根据newsmax报道的信息烙睦接,目前至少10人死亡拓帽蕉,其中包括九名在美国典镭贯。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表搬斧射:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题褐低,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷假僚僚,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂坡酸。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员怠顶,进一步导致对乘客的伤害嗽,存在安全隐患铣裂燎。目前已经在全球造成了10人死亡媳鲁算,在美国造成超过100人受伤察欠。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签馆畔雇:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编察抹:杨杰" "  1月17日摹,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放等。此届盛典共有主流媒体人甩、汽车厂商苗、公关行业近500余位嘉宾齐聚现晨甏丁,共同狂欢扒赦。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻漠。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起懒,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛嚏,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛七坍秒。作为中国顶级足球联赛赞助商獭吗,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛撬舅祟。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟狄查,再次挥洒汗水衬僻恰,为争夺冠军全力以赴蕉哇。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办加抚褂,长安福特冠名赞助褥储缔。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐画缎祈,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座寞摄的,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军颁纽。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓申谱洪:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得旧慕,助攻王由动力中国齐宇获得舱哩,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得逼随睛。   倍耐力冠名精英球队效,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际眉。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕感工,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演窃,博得了场下阵阵掌声喝彩按。与此同时髓,倍耐力正式宣布将冠名精英球队朝,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事编烹陆。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求凳,在2014年度颁奖盛典中钮幸嚎,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺末填爽。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动镰激,点燃了现场的高潮花。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real垦陆南,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心现冈、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺邯鹤。   众多演艺嘉宾轮闺、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台糕讳。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟享瑰喊,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众享趟。中国内地创作型歌手持驳、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场怕。时尚座驾乐队系伪、快车道FM乐队邢集和、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众克新。   至此湘藩,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕林葡。自2011年起晴,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”慈凸婪、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛该态,五年的联赛时光伺舵成,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起餐,以球会友秆尺,提升了球技盼蹿,锻炼了身体蓄肉罗,也收获了更多运动的快乐蹋汗。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织诉蓉豢。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕砷杰,敬请期待峰鹊。 责编韶炬:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”铺台。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告降斤视,从2016年1月1日起乡,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求聚抒、放宽平行进口汽车数量限制申勘剧、简化工厂检查要求等三大举措锑识软,以便促进汽车平行进口贸易发展裙。   公告称卧,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业讣,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下味,CCC认证申请时祟,可放宽提供原厂授权文件的相关要求锰鸡廷。在认证过程中关瘦订,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”败、召回能力和体系的检查工作揣瘁。   出于保护知识产权和市场份额需要讥辆宋,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证累东限,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度篮体话,又必须获得原厂授权才能拿到认证辛。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权覆协氯,简化了程序河,大大节省企业成本烷讳。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》季,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业涸魄城,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下暖宏,可取消非量产车认证模式数量要求梳朝。另外厕伶赎,《公告》提到尸渐,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所迫,并可视情况对其进行3C认证工厂检查扰谅诫。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出耙,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望娶前小。“目前全世界汽车品牌近500个拢赋,进入中国市场的仅40多个磊伍,而通过平行渠道进口的量相对较少孟崎仿。其很大原因和此前的政策环境有关旅。现政一旦实施改钾献,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展缔潮纱。” 某平行进口车企管理人士表示透兽夕。 责编评匡:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车珐荤,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元离。近日匡奔,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案藉施,将嫌疑人宗某抓获涎径,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留户。   宗某称窜寒端,他很喜欢汽车伞,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店思抽虎,去的次数多了呜茨沽,就认识了经营汽车装饰店的陈先生实。   在一次聊天时瓷,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车琅缄,倒手后可以挣钱藤婪凑,只是他最近手头紧没周转资金仿汤慨,机会丢了很可惜独蝎。陈先生听完后很感兴趣详劳诧,详细询问桐式,宗某就从政策悍、需要办的手续等详细说给陈先生听驹缆耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍报,当陈先生问宗某是什么型号的车时骚掠病,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的莲礁。”陈先生听宗某说得“头头是道”队孟习,便信以为真权陡够,答应一起合作粱粟。之后缅拨诚,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元废撅。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份赫粕拔,这之后宗某就失踪了唇椿,再也不来陈先生的店里菇护柑,电话也不接袒皇檬。12月17日栋返烂,陈先生到丰台丰益派出所报了警极丹讣。丰益派出所民警接报后立即着手调查渺贝,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获九匣。   宗某被抓获后供认汹扔譬,自己根本不认识什么“关系”灌葛池,也没有什么罚没车和转地方车的事坝堪,完全是编出来骗人的凭。   办案民警介绍屡仆绷,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月绘,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某理,按北京话讲混释,两个人就是“假熟”巫。   昨天记者获悉俄该,目前刮顿羚,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留杯辰顺。 责编淌香冲:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道耿,2016新年伊始廷庇,一批汽车行业新规正式实施帮,包括降低燃油限制标准阔叼、维修保养不必去4S店彤闪洽、退车可退“车船税”等捎匙咯。新规意在进一步维护消费者权益袱,但不少商家却感到压力重重挞巴。业内人士认为诧吮,新规或将遭遇落地难钒颗。   根据新发布的《车船税管理规程》惕崎,因质量原因车船被退回的镣,纳税人可以申请退还税款凭绅。   记者采访青岛多家汽车4S店发现败,这项新规已经开始执行蚊,某4s店总经理蒋晓东告诉记者里烧掸,车船税费用大多数是2.0以下车型瞳潦碎,折合一年300多块钱爽,对4s店影响不大禽搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重膊。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出领立防,车主有权自主选择维修经营者肯帝,不必去4s店矮沸囊,这让原本就不景气啥抚、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”阂森。   另外修,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施米恰,燃油限制标准降低到6.7升/百公里保,到2020年将降到5.0升/百公里念沃。   而目前来看谷,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰李长,搜车网运营总监于强认为齐缎溪,无论是排放还是清洁能源技术剿墓邻,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少如。   于强同时认为妈溪秦,区域性差异虎弛、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键讨。因为全国范围国4排放冬爱僳,但一些偏远地区国3排放也可以流通际苟,执行过程中肯定会出现执行不严格府详,所以魏县柬,好的政策是否能真正落地冷怠挺,一定要明确监管以及管理处罚标准茎寝。 责编屏:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全廖,正成为各大车企的研发的重要内容焕挠钾,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示规,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司仕磐,我们正在业务的方方面面进行创新侧衬。截止2015年底凭,福特汽车共提交专利申请近6000份分怒承,创下单年申请数量新纪录桥悉吗。网通社发现汕价,这些专利中促,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及说汐,其中有7项颇有意思的“黑科技”蜜菲。这种技术或许才处于概念阶段汞茹毖,但为福特汽车未来发展指明方向獭焊。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面幻群冲,福特汽车已经拥有多项专利牧问瞥,其中包括去年申报的一套新型座椅朵父腥。这套座椅可以实现前排向后旋转胳姜,使前排乘客与后排乘客面对面相坐瘁。除此之外现,这套座椅还可折叠叙,折叠后乘客可以坐得更为舒服申灸。据福特汽车规划缄嘎烷,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上戊祷。   除了对座椅进行创新户,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫煽瞄。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手微究惋,此时方向盘就变得可有可无刷。为此惦剧凡,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能柑淮忿,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方得,由此为前排乘客提供更大的内部空间纪割。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全戌,汽车安全技术也是厂商研发的重点拦琉罗。在夜间行驶灯光技术的研发方面烩饥,福特在激光大灯地、LED大灯屉巴禄、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫唾锑,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”辟。当在夜间巢洪,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上穿,照亮汽车周边的路面壳变略,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险秒岭。   近日刃坚黄,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”些炔蹈,这项技术车退#好后降呢卤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起扩毕沙,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线喜,连接至独轮车机械装置中偶亮,即可实现单个汽车轮胎的行驶防脊灰。   除对于自动驾驶想柏、安全等技术的研发外貌,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止剩。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利逛绕石,新的11速变速箱将拥有不同配置硼,分别匹配不同的齿轮伐奥阀、离合器和制动系统镶。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速怜煽年,Jeep自由光就搭载这了台变速箱恳李,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱谓灌颁。虽然福特11速变速箱更为领先愁畴,但尚处于概念当中签暖珊,何时能推出并进行量产唾,并未有具体期限宽箱。   健康技术   在 福特众多专利储备中柔荷,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果僵不。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器究悲,输入司机的基本信息后权屉,在WIFI网络连接状 态中宿,系统可以随时监测司机的状态施啊、身体健康程度上。并且可以在紧急情况下臼,及时通知相关医护人员实施救援龟。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息家,功能比较有限陋虎坡。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签校笆:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编赌宋手:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前梨冈饱,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试售,结论是效果并不明显缴田。那么除了打吊瓶外敞钡,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了屋。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀韶,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”歌帅,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么褂?这次我们就来实际测试一下揪裴。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中堑,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)墟喘千,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果骆粟释,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔说街剁。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品蓟兜钩?   答侮: G17作为厂家配套添加剂筹纪谱,其定义属于养护型添加剂顽,为了突出清洗效果屎办藩,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品虹。   ☆ 清洁积碳添加剂种类朔:   答入: 目前景倍箍,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)捷诞辞、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)复沤。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么铣瞄?   答棉颗迹: 据悉欢社,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 哺鼻膛,它是一种高分子材料光,耐高温圃撼、不易挥发煌,且对积碳有很强力的清洁作用禄。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP凯黔、红线Si-1等悔。   ● 试验过程涡娃:    本次我们将用内窥镜疽藏,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照冷郝酣。在加入添加剂后草搪,加满汽油竟距。并在1天时间内伐燎独,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)芦甸忌。在回到北京后成胃冲,再次用内窥镜观察澎、拍照并对比清理积碳效果悉。   ● 体验车辆都:    为了保证实验的严谨性扮恍,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆断呻标,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁泄佃。其中临,皇冠的发动机属于歧管喷射技术兔独,迈腾和雅阁为缸内直喷技术户。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠辱邪存: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后枷即超,结果和我们预想的有些不一样桃刷磁。11万公里的皇冠积碳非常严重岸搔返,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少潦替敲。究其原因后我们得知菊,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进乡,而皇冠车主则比较温柔私卢。同时皇,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目擞奉阑。    需要说明的是吮痊,三车车主均表示在车辆清洗之前蔼捷疽,正常使用中一切正常卫,油耗也都处在合理范围内骗簧芯。尤其是皇冠车主表示礁,虽然车内积碳严重谋锋,但并没有在车辆行驶中有任何感受搅彻骆。当然郎狙藐,积碳的产生是一个循序渐进的过程纱,和温水煮青蛙的道理相同特笑。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时冲烫,因为京承高速限速100km/h括,所以我们一直保持100km/h匀速行驶粗不,全程没有拉高转速柔躺。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上讥,喷油时倡,燃油顺着进气道通过气门进入气缸溺唐,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门录,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显公躺,一半多的区域已经露出了金属颜色惩炼。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因抛,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状枚亨柑。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显姆忱,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色丁卤。可以看出蕉,迈腾的活塞顶上非常湿润锭,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性嘉巨驳。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层适,所以清洗积碳前照片感觉很干净疆卤,但仔细观察可以发现悲沧,表面发乌砍,还是有一些积碳的存在腊。经过清洗后肖默克,活塞顶明显变得光亮许多哗席炊。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室潍凑陆,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润查夕,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)粮型。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面京市魏,因为聚醚胺耐高温的特性河,不易挥发话艰,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳瑞拐督。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁镰肚、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后晦,我们特意询问了三车的车主胚,他们的反馈竟然很一致掇,就是在主观上无任何明显变化午长筹。 油耗方面脾仁藏,因为每次行驶路况不同副尽编,所以也可忽略撤熊。   ● 疑问解读脾芍:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升漂庙步?   答蔑诧店: 一般情况下逝,加入添加剂以后需要一个清洗油路采绘捞、气缸内部积碳的过程痢卧,所以在短期内油耗反而会有升高的情况懦杠泰,不过您无需担心嘛惶,第二箱油就会逐渐恢复正常水平良扔关。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁强?   答皑: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐谓、缓慢地溶解积碳寇堤蚂,而并非效果立竿见影碗配脊,且不会大面积脱落脖烈,所以对缸壁并不会造成损伤熊轻。   ☆ 多久加一次添加剂还列?   答卞秘: 对于清洁型产品来说景劲兑,商家建议5000-10000公里添加一次贺美慰,在这里我们认为来婚拷,如车辆在使用过程中无任何异常沮希牧,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可菩梅协。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么庇谱?   答撮词炭: 不能屎锭。因为采用缸内直喷系统的发动机踞,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内暖,进气门得不到汽油的冲刷犁协白,所以无法靠添加剂清洁进气门宝缝辰。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳阮鸥?   答逆贪: 通过与汽油混合后礁,首先清洗油路处类,非直喷发动机还将经过气门洼,直喷发动机将直接喷至燃烧室杀警。因为有很强的耐高温性碎倪,并不会轻易燃烧并挥发溪酚廷,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化攀逃,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳倾,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题程盯兰。   ● 结论架:    市面上的汽油添加剂品类繁多蓖,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)靶摆,清洁效果值得肯定捣孤究,同时也不会对气缸产生副作用吩。在编辑看来土,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药徐,建议大家养成定期添加的习惯禾。想起一句广告词“X酒虽好段午挠,可不要贪杯喔”庞,养护爱车的同时也要注意用量湃哀,无需频繁添加屁聊,定期添加即可藤甫。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题热评宿,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流掠簿。编辑博客链接 ←← 责编俄荚夯:杨杰" "   全国   12月23日钩,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》艾。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件扣。2017年翱蕉烂,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点吝呵凳。   编写|翟冰慧   得益于节能环保贰全度、政府政策支持等优势白苛,近年来新能源车数量大幅增长刑。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素床融胸。昨天兄献,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》汀暇。未来蜂,充电桩少淬、支付繁琐耽、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解逗露。   《办法》规定虫,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件师系撩。此外面适,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式老,保证一卡通用唯。   根据最新规划千故间,北京市明年计划新增5000根公用充电桩默骏,争取实现公用充电设施突破1万根考滑。据了解谓赤导,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络草,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络宪。   对于如何实现5公里一个充电点档另,北京市发改委相关负责人表示吧,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准脆,例如 库,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”哄功贯。对此洛,他介绍到篓鞋,百分之百指“建设或预留建设条件”墟。如果一个社区内有500个停车位康咆虏,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件漏奉。   北京市发改委表示力革,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制让烩堤,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营记绕,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准焊。此外持萄,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施垛琳刹,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金宪凰秆。   据统计篮朗抢,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆牧瑰,其中新能源小客车超过1.6万辆鞠钎芬。对于消费者较为关心的充电服务费问题纹,市发改委也做出表示境:充电服务费将按充电量收韧呒,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%宏极。   另一方面唾旁诵,新能源车充电缴费方式也将进一步规范竭盾。市发改委表示纯紊芒,要求充电收费必须支持银联卡支付方式灯问萎,确保一卡通用戊庙。同时拉辣,还将鼓励通过市政公交一卡通嫡身、电力卡饱、ETC卡蹋、移动支付等多种方便快捷的支付方式钩鸵虚。   值得关注的是欺诵熟,目前大部分充电设施已实现支付宝付款柯,相关负责人表示赎撵赦,春节后将逐步推行微信付款镜。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费唤悄,解决新能源车充电难晦脖伪、缴费复杂的问题挠牛。   随着《办法》的发布奈歧颁,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系佳达十,解决新能源车主的后顾之忧绩,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行问狈箍。 责编嗣胸:杨杰" "   全国   日前独,发改委答筷、住建部绷辑竞、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》绵杯杆,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施放平,由经营者依据价格法律法规和相关规定梆商相,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准凭。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高姓堑,机动车保有量快速增长拾慕欢,停车设施总量不足坛、资源配置效率不高等问题日益突显哗谦零,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧喀刷,成为人们日常出行的“难题”釜莎礁。   日前程惩肃,发改委婪、住建部被雌狠、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》订勒,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制跺哆,充分发挥价格杠杆作用柯闹澈,促进停车设施建设旁冬夏,提高停车资源配置效率脓,推动停车产业的优化升级衔钎。   《意见》指出能撑料,除各级人民政府财政性资金鹤、城市建设投资(交通投资)公司投资以外陌,由社会资本全额投资新建的停车设施司悉,由经营者依据价格法律法规和相关规定崔,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准蹈起缆。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式弟缓底。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施订,要通过招标溶晚、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者涕缆烽。   此外巴骋忙,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化摩勾仙。规范政府定价行为舱、加快推行差别化收费兽频荆、严格落实明码标价规定虎淘、健全市场价格行为规则吠、严厉查处价格违法行为等栋太椭。   事实上肃,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示盆澜我。   今年8月3日持辛慌,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》石按停,要求充分发挥价格杠杆的作用梳,完善停车收费政策武,逐步缩小政府定价范围矮,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费焦俄拜,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式授。   11月19日咀两,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》敦表邻,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价签匹,停车价格不由物业公司定赴,而是由业主共同决定锨聊。此外墙娘,未来小区邯检、商场史枫、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放哪,执行市场调节价济形补。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后删倦睛,昨日鹃朝贡,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议悸。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示骚捍寿,从2016年1月1日起嗡,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外柏搽灰,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定贩范,使得定价能够反映土地本身自有价值朔。   据了解阀,近年来暖凹,北京市政府在停车方面做了大量工作蛔嵌,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车酮撕、停车场等一系列措施;在治理方面垄,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个奖爆漏,取缔各种非法停车场524万个板篙据。   据统计泻,截至2014年底囊羚纷,北京全市共有停车位290万个届,其中经营性停车位180万个署孙,非经营性停车位110万个拌导将。 责编椭:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报哪,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布兜,将于2016年1月1日起正式实施非。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日菊聘卿,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》窖燃修,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施锑,为消费品质提供安全保障豆狠。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示良娶箍,近年来存缉片,消费品安全问题日益受到社会广泛关注虱掣刃,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章彩痛跑,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务庇,增加了对汽车零部件生产者的义务薯,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化恳,增加了向社会发布风险预警信息的内容荷,丰富了缺陷产品调查工作手段茬丰。《实施办法》于明年正式实施后究挛魏,将对加强汽车产品召回管理旅晤肆、推动企业履行召回法定义务烦、保护消费者人身和财产安全谅,发挥重要作用倾。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度杰委,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的苗,应当立即停止生产郡违搪、销售裸、进口妊,由其生产者实施召回舌围,并及时发布产品缺陷信息退睫。对实施召回的缺陷汽车产品头,生产者应当及时采取措施消除缺陷碱。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担通陀。   汽车召回数量创历史新高   同时耿,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》掠晴仙。《通报》显示删,截至12月18日先凰导,全国共有76家企业开展了226次召回活动钳砂贿,涉及缺陷汽车 554.85万辆靛矾茬。召回次数较去年同期增长29%时珐幂,数量较去年同期增长17%盎,创历史最高等乔。   其中疯瘦,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次恫,与去年同期相比增长170%闲,涉及缺陷汽车352.23万辆汹渭构,较去年同期增长18%托慌市,占今年全部召回数量的64%犯呛。   据统计乖,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来乓末,11年来盛咳,我国已实施汽车召回1079次烯凛,共召回2533.85万辆劲。从召回涉及的汽车总成来看乱被,发动机总成召回最多捎唬汹,共召回270次锣杏纪,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成耍迟,共召回134次贺稀乐,涉及数量441.08万辆帛。 ? 责编奖程圃:杨杰" "  随着经济的发展书,居民消费重点转向了大额的消费拭理镜。正是在这种消费趋势下枚纬,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活公娄腾,现在汽车已经成为家庭必备工具熊陈,提高了用户的需求繁斥旗。在2015年的最后几天时间里授粳,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总沧,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回胎。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明目泊┎停块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表海:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表吓奥:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息驰,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版肯。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日蟹,共涉及626辆旁迫糠。   据了解删仙储,本次召回范围内的MINI汽车氰唇斤,因电动液压助力转向系统故障链,容易导致腐蚀槽扒募,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效樊。以上情况增加了车辆发生事故的风险笛哦,存在安全隐患邵。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表喂恭:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息般,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派粮败,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日簿辑内,共涉及128辆拔匹。据了解纽顽,受影响车型均搭载手动变速箱潮。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐欢乱府,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中加磋,可能松动琼党,导致底盘有噪音或震动谩。如果继续长时间行驶泄,传动轴与后差速器的连接部位可能分离辩拌婪,导致车辆无法继续行驶繁呻,存在安全隐患衡涛煌。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编些乳帕:杨杰" "  2015年12月27日啡椭喷,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港陆,首次出口至美国虑敢、加拿大和墨西哥在内的北美市场袄。昂科威于去年10月国内上市氓撵,包括本次出口海外的车型挪辛,均在上汽通用东岳基地生产脐抛。上汽通用总经理王永清表示罢些:“昂科威迈出国门胳,不仅是产品自身强质自强的过硬实力屋理,也凸显出东岳基地空、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华闹筒。”在昂科威出口北美之际踞坞歧,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地抢霖袖,接下来小编会以一组“数字”僚帆缕,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地嗣篮。   上海通用东岳基地簇别,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成呕,由上汽集团坍刻、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%几悉冲、25%镐、50%共同建成季恳化。现拥有冲压系睬、车身搽诺、油漆边萄心、总装四大整车生产工艺和铸造扑地墙、锻造勺、发动机白儡瓷、变速箱等动力总成车间愤笛陌。产品涵盖别克昂科威钨坝、昂科拉和雪佛兰创酷帘唱、新爱唯欧戎、赛欧3迪、乐风RV6款车型巴坦,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec刷堵、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等鬼。   东岳生产基地的整车年产能60万台策鞋,发动机年产能117万台焙怯驼,变速箱年产能72万台焙停。从2003年整车工厂建立以来缝目函,截至到今年8月已经累积生产突破350万台券患价,而从2005年动力总成厂投产以来盾,整体动力总成生产已经达到1000万台氮础。   冲压车间——精益生产厦卫睡,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式玩牢劫、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线卑婆坚,承担160余种车身覆盖件的冲压生产躬,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平胸敞。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产景,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺琴,贯彻了精益生产的理念滑,高效节能覆群。铝板前盖冲压工艺扩:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3松脑,相对于传统钢盖减重7.5千克廷,令车辆减重奢疼、降低油耗冻。前盖内板工艺——三序成型筹祷蒋、一次修边凯:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺虾,零件修边采用一次修边工艺轿仙卞,浮动废料刀设计谅,无碎屑缴铂戚,使前盖外观更加光滑徒激嘶、美观麻错泛,并提高了产品品质戏。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念返惜,首次采用了高密度机器人澈丛、GEO-pallet高速输送系统蹋鳖侯、5+1车型的总拼Gate设计等灿拧,拥有各类机器人465台写。在这里截缅刀,高柔性龄膛瓦、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构狈恳,将成员舱全方位立体包覆窃溜。同时使檄儒,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材硼晾纳,车身高强度钢材比例达到75%容,不仅实现车身轻量化矫省,还拥有优秀的防腐性能摔,提供“多10%”的安全性能喇鳞蓄。   车身车间通过采用大/小随行工装系统粱掀届,进行地板分拼及总成效绅弓、白车身传输氖干汉,具有柔性强谦口菇,传输速度快内汉、精度高的优点星澳缅,并具备质量追溯功能绊似,以保证生产效率和生产质量桥笺暖。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位波,14台机器人同时进行焊接作业逻,每个生产节拍可完成200个焊点焊接犯,占用空间更泻莶谩,工作效率更高漠凹。目前顾,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂俗、沈阳北盛三期拘、武汉分公司等生产基地推广使用仁雷。   两大焊接工艺耗蜜慧:车顶激光钎焊星庙马、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺姥善,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合蛋,使产品更加美观促霞啪,同时增强密封性锈激堵、提高焊接区域的强度阂,进一步提升驾驶座舱的安全性漓。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术集促,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起犊,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来蔡送龋。相比于传统外露的焊点哼得梯,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下藩部顾,令外表面平整无焊痕底桥脆,而且最多可节约70%的能耗橡。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫泊。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料俏昆妨,替代传统的车内固态沥青消音层距,在提高车辆性能的同时救,具有绿色环保换记偶、重量轻我、隔音防震效果好等特点武祈偷。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型京递,这一新材料的适用猜,提高昂科威10%的隔音效果郎弊挂。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备甭厦,包括水性漆辣屉疵。较传统涂装工艺赶,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上亩窍,更加绿色环保抵蓉距。同时槽拖,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准瓶松,提供给车辆优秀的外观表现的同时孺捍促,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力镜鲁,提高整车使用年限捷。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆许、涂胶禾,和备胎机器人自动化安装备胎哨。此外评怠兔,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统抚摔拳,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用扛路,它可以根据装配工艺选择合适的高度航欺昏,实现了多平台柔性化生产咖桓。   总装工艺将完成整车全部零件的装配蔬认尺,并进行100%质量检验沧。别克昂科威正是从这里驶下生产线拢奖,开始它畅行海内外市场的旅程铃。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装氰胺,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板鳖,在拼装过程中精确同步帝,实现车身和底盘的精准定位和拼合伶断款,从而确保底盘优秀的操控性能餐,提升客户的驾乘体验电。   在质量终检线翰份恐,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车睡,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测抹肉挎。在雨淋测试区内泌门救,360个喷嘴全方位密封测试掂纶筒,70秒内忙,5吨水哩榔搁,70倍模拟自然界暴雨雨量备,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内眠,质检员控制方向盘损故,整车按照“8字型”路线行进艾锹泵,检测方向盘的指向性湿,确保不存在异响拣。这些具有质检环节喷狄,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验嘲。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编颓探:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注瓣猛竭,在二级市场上掀起了一波又一波炒作戮碉擞。值得注意的是卡埂本,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车骋逗钱,丰田跑、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车谐挂蔬。丰田立、现代壤倍、本田芥陌东、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮泌韶,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商翠邢。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道粮兽,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车桶倪,整体外观与e-tron相似切,最大的区别在于动力方式的不同朵梅,而参考e-tron的命名方式卷洼帆,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron熊惺。   在氢燃料电池汽车领域懦娟叛,奥迪其实之前也有过不少尝试匠疼疥,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车淀毙。这款A7前后轴上各安装有一个电动机单菜,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电骗皑,来作为氢燃料的补充锨咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比隧,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者窝破,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了坑扇,比如现代氢燃料电池版Tucson蠢、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity轮。当然陵吩,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话卸惯呜,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决铺吗。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段牛捎,解决了若干关键技术问题蚊坑。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布涝驴挪,在2020年底之前的市场导入初期墨僚矩,将无偿提供其独有的包括燃料电池组沽圃钞、高压储氢罐纳通搁、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权链窝,共计5680项森醛,2015东京车展上碑脾,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity橇。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色丹播抚、高效捐、适用性广的发电技术幌芒桐。燃料电池与传统发电方式相比墓茫,不受卡诺循环限制聊别赖,因此能量转换效率高郝,而且具备零排放帮钝、无污染轮婪摹、噪声低等优点阶诫,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案铝痢腹。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)测彤、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类退遍,可以广泛应用于交通运输硷、军事勺淳、航空等领域巴。   申万宏源证券表示戈,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元郊渺,加上购买时的政府补贴俗讹,与纯电动车差距不大抨。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右港添,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平叉福,而丰田肮俊冀、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3毕。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时刊妹锋,车辆的性能达到传统柴油客车的水平卵,实现每天19h的运行和出勤率巧被垃。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年黔,达到内燃机汽车的同等水平拟计。   丰田德、现代厘掀、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮哨。鉴于新能源汽车前景广阔绥备力,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能曙,市场容量有望达到千亿美元量级衔袍懒。A股市场中描,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车扩按,有望令该板块进一步获得资金关注萍般。建议积极关注这一主题带来的投资机会烁沟惊,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商郝乡隶。 责编衔圭钳:杨杰" "  国家发展改革委21日称脊剔挛,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策摄。鼓励各地结合实际情况夺,推行不同区域死秀、不同位置奢、不同车型孤、不同时段停车服务差别收费署汲薄。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠浓片驰。   根据发展改革委踞下饥、住房和城乡建设部睹、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》概担惜,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制瘟虚傅,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定枢。 责编郎:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表颅。昨日查乡,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》码,显示宝马兜芭、奥迪穗、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上踏肛蜗。2015年伍提,中国主要城市平均应酬指数为63.2瑞,与2014年同期相比轻枢,应酬指数整体下降了近5个百分点颇斜。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷骆,e代驾对应酬情况进行了系统化分析到纱。报告显示培,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2淑嗣,与2014年同期相比胖,应酬指数整体下降了近5个百分点让。   从城市分布来看抹隶叙,北京以83.2位居第一汗架,其次为上海推、沈阳复魂僧、济南较混甫、郑州抨蔼颁、重庆晨、深圳凄、天津抚撵、西安趴、广州分别列前十位蝎断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看泊粒,全国各地应酬的平均花费为386元/次涉,其中北京地区平均应酬花费最高玫亮当,为660元/次陶瑞蛔。但值得一提的是法,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%存肃,今年下降至22%螺刃。   2015年豆那彪,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响熬猛辫,我国主要城市应酬指数略有下降扇蒋,应酬的形式也从高档饭店顷、五星级酒店襄那伯、私人会所转向夜总会涤悼痰、中档餐厅等场所悉圈。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三棉藕,而私人会所较去年同比下降7个百分点湾房,已连降三年换皑褪。   谈及应酬原因徽,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”龋骑,其中近四成的应酬不是为了沟通感情斤该崎,竟然是为了要账篡哥、清款檬季测。   值得一提的是救矫,在所有应酬人群中穆,宝马集趣、奥迪擎羌漂、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上宝落妮。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群躬硕。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标讲。 责编摩:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后泥,昨日火胺,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议巢藉涡。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示悼嗡彭,明年元旦起捐酗使,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外勒,全市其余停车位的定价将在政府引导下尝,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定济。   事实上潍,为盘活停车资源寂尖,北京市曾于2011年发布相关指导文件半,鼓励企事业单位停车场错时开放甸窘。针对目前的执行情况浮,相关负责人表示孝揽笛,文件公布后屯擎尾,市政府办公区第一个打开大门赏偏吠,供周边居民共享诽,据统计努,北京市目前这样的车位有2万个左右疵探项,下一步开放力度还将加强捌咐次。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》勿,首次放开民资投建停车城橙械病,并明确健全政府定价规则蔡孝,北京市停车位收费新标准也逐渐成型敦泰森。今年11月19日胯,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》违帆,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价殊崔浩,停车费价格也不是物业公司说了算癸梗娟,而是由业主共同决定惕嫩。此外脯,未来小区废、商场茫、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放肋绞,执行市场调节价队蠕渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍糠,自明年1月1日起秋点唬,除绿色占道和P+R以外防冗湃,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定茬,使得定价能够反映土地本身自有价值剃狸剑。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价歧惮,避免出现游离于正常范围外的价格检,相关执法部门也将同时跟进讳郝侗。   此外负,针对北京市当前停车费价格过高的争论侮,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示醚,与同等级国际城市相比叼,北京市停车价格仍然较低渐尉缕,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右瓶,而伦敦汇篱盘、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”爱。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示使,根据调查结果匣,北京市夜间居民停车免费的比例达60%顽剃梢,白天大家出行党锋眷、办公时各种各样的免费停车位依然很多卉盛,城六区的这一比例高达86%迷吴。(记者 肖玮 张畅) 责编奠强玖:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称陪错,车险业务规模稳步扩大两,基本面好转鸡酱挎,企业减亏明显帛。但与此同时统豆,车险市场的体制机制问题仍然存在斜官堂。车险市场中小公司市场地位低菏逞挽,影响力弱即破漓,车险市场两极分化严重碳,“寡头主导浩咎、大中小共生”的市场格局凸显尾嘘慨。此外八戎,随着产业整合趋势的出现公劣表,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显垮。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)唬。数据显示搞团,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币色狼,下同)挂猛,同比增长16.84%堡芜,成为全球第二大车险市撑赡洹,仅次于美国屎洛。    近年车险发展速度较快赡,重要性进一步凸显乌。2014年缸,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元歇,同比增长11.24%拦邻。从车险的保险深度和保险密度来看新。2011-2014年盯,车险保险深度分别为0.67%炉迟、0.70%吻谰旗、0.75%和0.81%袒段处,车险保险密度分别为259.24元/人问、297.33元/人案兔黄、348.49元/人和403.27元/人房阿。《报告》认为跑邪粟,随着业务规模稳步扩大吵,风险保障能力逐步增强猫花,理赔服务水平持续提升培,车险在分散交通事故风险赦忿、提供经济损失补偿览蛊饺、维护道路交通安全部溜、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看祟袖地,2013年猎勉,车险利润下行赫舅圭,整体出现亏损庇屑,但2014年车险基本面好转拿,上半年承保业务扭亏为盈堡毕冯,虽至年底小幅亏损贬淮吞,但整体明显改善附。2014年车险行业的综合成本率为100.24%鞋,亏损11.57亿元雷侣涤,同比减亏17.75亿元磐琅颈。   中小险企经营困难    但与此同时背,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在郡惶爸,中小车险整体经营压力仍然较大咎鲍。    近年来焕,车险赔款支出增幅较大蠕,且明显高于保费收入的增幅窜,简单赔付率逐年上升男放。同时渴,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大募沏的,呈逐年上升趋势脸超沪。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下监矛稍,市场竞争激烈焦淀贪,中小保险公司处境不容乐观较。    数据显示巍票篱,2014年颈粪,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%捣丧酪,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3彩。从2014年经营情况来看苏,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司缓爱,中小财险公司几乎全部亏损黄。    事实上娥弗竟,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下陇。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家颇赶。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司裸捎,份额徘徊在13.5%左右郎。    在100亿元-500亿元魄怪,2014年有国寿财险欣、中华财险瑰溅统、大地保险两够辆、阳光产险脾、彩屏财险五家坑环都,上述五家的市场份额总计为19.14%冀,不及平安产险一家的市场份额杆墓。    “我国财产保险市场上俯狸,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主入厩,但车险市场集中度一直偏高募检两,大型财险公司有明显竞争优势森弥,中小公司份额较低锭。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到恼,2013年挛,行业整体承保盈利26.43亿元沦围,但利润贡献主要来源于大型财险公司犊坷姑:“其中膏嚼兜,人保财险残、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元惰浑介,绝大部分中小财险公司都承包亏损摔,仅有两成公司实现承保盈利晦贺涛。”    对此赣桓,华安财险相关负责人表示对蓖,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外梆饭,更要注重自身的差异化发展寐碴全,同时巾,中小险企在理赔网络拉鼻、数据共享癌瑞灰、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘报弛厦。   汽车系险企兴起    此外莫阂,《报告》显示蚊,车险市场竞争较为激烈掏堆暴,尤其营销成本高企冠菩帮,车商渠道受到挤压星凶南。    据了解燃旧,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一扳爬。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成情菩懈。而出于吸纳中长期优质资本木、完善产业链布局等考虑第魂勾,汽车厂家纷纷涉足车险市澈掏莺,通过全资酱、控股宛、参股等方式设立财险公司粳、保险代理公司撵,如众诚车险和鑫安车险欧。业内人士认为萄鲜,相比其他财险公司酚尉阮,汽车系财险公司凭借股东优势缎策抹,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势哦畅,对其他财险公司的车险经营造成压力疏。    近年来车险市场规模不断扩大惨免陕、车商代理渠道迅速增多幕船啼,但渠道发展并不成熟凸复,由此导致的业务管理混乱黔茬、专业能力不足瑰、侵害消费者权益等违规问题时有发生晚。    而与此同时厕惰皆,机动车保险社区服务销售中心发展迅速沃绦。门店模式再次为多家企业所采用赫、纷纷创建试点宋漓瞧。    以华泰财险为例喇,仅2013年就在全国新开1400家社区门店室受刻,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍勿炒虎。到2015年底倡谩,华泰财险门店规模将达到3600家锰。据了解谈尝,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式夺,是国外较为成熟的渠道之一怪焙,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务堪吹。门店以车险业务为主避里取,业务占比高达98%-99%僵遣,定位为服务社区时。以社区为单位戎瞄,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询块科扰、查询恍、投保姐伺、出单等服务位。    对于机动车保险社区门店的快速发展矮,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示似醛价,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道弟素艾,社区门店是典型的例子判怪慧。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索秘磕。不过睡水,从目前来看哀卜寿,这一模式还处在前期战略投入 阶段霞犊痹,具体盈利模式还未明确帛