北京西站对多趟列车实行二次安检 27日结束

2019-11-13 17:04:14|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术煞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位谰偶铣、锁紧爽柿澳。    与会专家认为砂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求肌巴,安全性测试验证要满足热测试(高温危险局、热稳定蒂涉介、无热管理循环俄疲、热冲击循环廉、被动传播电阻)溃森烤,电性测试(短路劝冲扛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击须磋、掉落任下泰、穿刺挎、翻滚守辫餐、浸入皮甫、压碎)的安全要求燃。但是卢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧丧蚀。安全无止境下卑,提高电动汽车安全性龟袍挎,还需要国家静揣、科研机构吓史、动力电池整个产业链条等多方的共同努力踞庭衰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中纬闹鞠,也曾不断出现事故拭,遇到挫折是任何事情发展的规律迸怀佬。因此纲痛,对于各类事故才,电动汽车各产业链不应止步不前钱匿雄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足棱跺眯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的突,要让安全成为满足一切功能的首要条件涪癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩豹:李芳" "   上海车展开幕前一天搜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拴茶壕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌筏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌峰抢庙?北京现代副总经理疾、销售本部副本部长吴周涛表示惰,目前北京现代47%的客户是80后和90后态傲棚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例灌温。“他们对于服务有着完全不同的需求森。比如服务要定制化侠,手段要智能化戮妹壳、科技化急软。同时复脱,还要预见到他们的需求并满足存透蛙。”    如果说此前涸杭葛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拨,是厂家产能的竞争乾,那么未来则是客户的竞争穆篮睦。因此浦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嵌舵江。“意思就是享受你还没有想到的服务逗。”吴周涛如此解释桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢雄?据了解椭翁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期颊颁帮,升级为对客户用车生态的全面服务戳,基于互联网科技的进步憾阶,先于消费者预见需求酿度忿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”赖羡厩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效堆、智能戚饱、共享呈驶,以及个性化定制的智慧服务体验魏。    具体来看肠蒂,北京现代将率先整合官网绩、呼叫中心梦拧纹、4S店透明车间羞铜、服务App标、娱乐磁、地图碗辛、语音控制腺袄、智能搜索等服务功能凹,并将其聚合到车机上危,成为用户的车载生活服务平台黄淮垂。它就像一艘移动的生活航母扑溅,无论是餐饮夹蒲、娱乐耙、购物的生活需求撬,还是维修屯、保养的汽车服务扯卯弗,都将以车为桥梁搞斑,实现信息互通啃敖两。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务呢路,还能够通过在线直播的方式跑跺悲,对接车跑钞、检测股、派工客方奋、维修奴篙、洗车毒、交车等服务的全程进行智能监控酒,实现人车分离式的售后服务陡凭,把客户彻底从4S店里解放出来侠,为他们创造更多自由生活的空间错戊棺。    值得一提的是琼携,在“汽车共享”大火的当下天,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务姓绊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者掏纱仙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主洞乐幢。“如果只有5%参加到共享汽车当中姑墩蓖,那也有40万辆的规模喇,这是目前任何第三方平台都实现不了的舅饱燎。”陈静表示高宽警,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车痘、售后代步车棵茬、公务用车也会参与进来檀。“我们希望融入大潮先,积极参与这种尝试挫裙。”    除了全新服务品牌的发布溶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点煎。据了解椒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上缆懈,通过平直且富有张力的线条慨,充满力量感的车身轮廓晚猛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格氛。同时帝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机掀勘,匹配7速双离合变速箱唉狡崎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现叛烫。    “新一代ix35上市之后寿即,北京现代有全新胜达此淌、全新途胜汉宿潮、新一代ix35稻、ix25四款SUV产品膘澜。通过这样的产品布局坷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势膘佩。”吴周涛介绍说山莎僵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车信哄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求魏哄辰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惫刚憨,本届车展除了新一代ix35贿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔娶嫁。新车延续流体雕塑2.0设计风格丛,对进气格栅肃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化煎攫粕,以DAW驾驶员注意力警示峡朝抬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蚕锻,为消费者带来更安全的驾驶体验舵僻。    除了两款新车外脯贾攫,北京现代还设置了技术展示区匹拢琳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果玛腻蛙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台供瞬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天点虐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况赊结阶。    2016年好,北京现代实现产销114万辆股屑傻,超额完成目标稿排盟,保持了行业第四的市场地位缓纱。今年北京现代即将迎来成立15周年透侵户,也是北京现代从800万用户基创伞,迈向千万用户级别的重要一年哆将吞。业内人士分析入丹舒,在后百万辆时代到来之时欺挠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术辖,也在不断践行本土化政策荒纷猴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理柑跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛贝尚:李芳" "  5月10日璃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点厩谴烤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业酬囤,人们的关注度更高桂勘熟。在今天瑞寂,汽车产业主管部门踩踏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吩履,其中指出崎倪:“中国企业详懊卷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”创踩。   目前在中国汽车领域详敬,舆论将中国品牌分为三类欠恢,一种是例如长安睡歼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业家唱署,用通俗的话说“敢说敢想敢干”灭京,而且成果显著经,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”腾概,这些企业通过内部的改革盲苏,已经形成了正确的发展思路撬拣,尽管在终端销量上尚未展现成果呛虱钾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”娥,始终有一种“捞一把就走”的心态期,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拟,在市场赚取短期的效益撮挞辟。   苗圩在撰文中指出科骏碍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瓣。企业投入资源巫楞,通过设计开发刚壕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妻,包括物质价值和精神价值将菲。但是唾妻,这个价值需要在市场交换中转化为货币骸,才能完成“惊险的跳跃”廉扭搜,成为企业的收益惶惕绕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日歇,中国汽车很兴奋戏煽,但正如苗圩在文章中强调呸合,品牌建设是长期而艰巨的任务湿钮浅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蔼么。这同样是中国汽车品牌需要思考的其。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》葛巢,通过仔细研读斥,将其中核心思想与观点标明醇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示暴扯剧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知咀驴歉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来梁,党中央揣、国务院就振兴实体经济辨、做大做强制造业做出一系列重大部署逢,对加快质量品牌建设提出明确要求汇抄膛。习近平总书记强调呵,“推动中国制造向中国创造转变搂划兽、中国速度向中国质量转变贯套、中国产品向中国品牌转变”熔避婆。   2016年凑,国务院部署了消费品“三品”专项行动徊漠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》淋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力桃,提高有效供给质量建,满足人民群众消费升级需要的战略抓手滥哗。   近日恒雾锑,国务院同意设立“中国品牌日”械,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用培拔勤,体现了全社会对中国品牌的期望旦,为建设制造强国指明了努力方向轻控。      一删、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代恕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现罕,代表着国家的信誉和形象剔焙回。品牌发展是一国由大变强的必由之路毛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志纤。   品牌建设助力制造强国战略逻伤。 我国是名副其实的制造大国革探,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务恒泪图。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”天,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化尽擦褪,产业转型升级势在必行僧,迫切需要加快新旧动能转换炼,培育面向产业中高端的竞争新优势篙苦炊。经济发展规律怠崔嘶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明岸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵权,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力脆。   品牌建设推动供需结构升级令睛幂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新我疟剩,重点任务是提升供给体系质量呻骂辱,提高供给结构对需求结构的适应性虚。品牌是连接供给与需求的纽带绞甫贩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置慈市,引导需求侧消费升级吭瞪疗,提高供需两侧对接的效率韶猎。   品牌建设促进实体经济振兴袒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心完,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力牟洁。企业投入资源吴,通过设计开发胶酶澈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值宝弗坑,包括物质价值和精神价值弧。但是辞卉,这个价值需要在市场交换中转化为货币割抵,才能完成“惊险的跳跃”伟圈侗,成为企业的收益洼扦长。能不能跳得高卿烯旱、跳得远快,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知寄胶焕。品牌是价值和信誉的载体角,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力祷擂。      二赌乐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鹅巧,科学地阐明了创新陶番堪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系损。从品牌建设的角度看效,品牌需要“中国创造”轮崎赂,没有创新浑,品牌就没有差异化的魅力沪。品牌需要“中国质量”喜,没有高质量鞘惧,品牌就丧失了价值的基础泻酗。 近年来轰,面对国内外严峻复杂的经济形势熄哇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央垂撬、国务院重大决策部署徊,认真研究我国工业发展的阶段和特点睡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路才坟。   把握规律米检芒,找准抓手阜撩佃。要坚持质量品牌工作整体推进蜗,引导企业在设计开发创、生产制造和营销服务的全过程建立全员骚、全方位的质量管理体系恢爆、诚信体系和品牌培育管理体系鳖柬,以培育有竞争力的品牌为标志奈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绷巢慈。   积极履职郡入,统筹部署台。2011年惭眠量,工业和信息化部会同发展改革委尸、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》颈,进一步推进品牌建设抖。2015年玫,推动出台了《中国制造2025》宦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一松。去年级九,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动轿纷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划普降,部署了全产业链质量品牌协同行动痪并、优势和战略产业质量品牌护航行动铃厘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动既济。   持之以恒泼苏,扎实推进淡砂伙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设乾。   经过多年的不懈努力骇浚逃,我国品牌建设工作进展顺利触漂,取得了初步成效貉顺。目前汇唇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点儡饱,涌现出251家示范企业玻。根据对示范企业的调查老钩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%虚唱烧,工业增加值率从21.8%提高到26.2%物贰澈,企业经营的质量和效益得到明显改善识。同时纹秋惹,重点消费品的定制化轻班、中高端产品供给比重显著提升权,定制化服装消费增速超过30%涪纱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致梦。      三事镭祁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务椿靶透,需要社会各界齐抓共管蹿踞描,合力推进土。下一步杏,工业和信息化部将发挥行业优势虾,深化推进品牌建设拓甲巫,加强与有关部门密切合作膜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拌,努力开创工业品牌建设的新局面步女赴。   坚持企业主体梆,增强品牌培育能力勺溉故。 引导企业增强质量品牌意识骸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理菩渤。坚持试点先行拨、示范引领抖慧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设贝翠舜,促进企业品牌与区域品牌互动发展库糖乃。加快制定品牌管理体系标准坤,组织贯标推广角。加强质量品牌宣传骋,弘扬精益求精的工匠精神稻,扩大自主品牌社会影响帝弛,激发企业培育品牌的内生动力颠松评。   落实质量为先脑,加大支持引导力度嫌嚷。 贯彻实施《中国制造2025》谐,落实质量为先的基本方针疆还,加快推进质量品牌提升行动抨钡擂。发挥制造业创新中心建设缅感趴、智能制造蹈、工业强基等重大工程的支持作用班碉,引导企业加快工业化与信息化深度融合碌抽莲,运用“互联网+”痊熬、大数据等新一代信息技术你磁,把握智能制造修都翟、绿色制造驳式辛、柔性制造等产业和技术发展方向称突,加快培育自主品牌妇搽乃。   鼓励创新设计希前,丰富品牌差异化定位粕汲钳。 完善制造业创新体系破,加强关键核心技术研发吧骋受,推进企业技术中心建设瑞。在重点领域推广应用以绿色违访、智能偶鸵斤、协同为特征的先进设计技术吻。建设具有世界影响力的创新设计集群磺,培育一批专业化的工业设计企业姑通络,鼓励代工企业建立研究设计中心窟垄蔑,加快培育自主品牌怀猴恫。   实施重点行动括经,促进关键领域发展捌灿咎。 落实消费品“三品”专项行动戏离,支持消费品工业向智能悼藐、绿色缮撑贬、柔性和高效制造发展弦薪。增加中高端消费品供给岛萝冻,促进产品向高性价比优势转变祷偏娘。大力发展智能匆翠、健康消费品舰烘,支持发展民族特色消费品菜涎泛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动钞,加强产业市场研究和需求预测匣斑虎,科学规划产业布局脚擅、供给定位和品种结构肥闭。 实施中国品牌“走出去”行动芳鞭,贯彻落实国家“一带一路”战略氮,推进国际品牌共建共享聚普。   完善公共服务曝熟,支持质量品牌进步憾。 建设质量品牌专业化服务平台图,依托中小企业服务体系肋,提升服务平台的质量品牌服务能力杏级居。构建质量品牌信息共享平台驴爸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估迸嘎媒。完善知识与人才开放共享平台夯,依托企业经营管理人才素质提升拟骚、专业技术人员知识更新等工程筏垦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员钙蕉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台恐瘸坷,促进科技创新汉、成果转化和推广应用怒桐。   加强技术保障绿弗,夯实质量品牌基础挠。 完善产业标准土侯愤、产业计量昂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设侈度。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关铰,推动质量升级签婪牢。引导企业增强研发创新和系统集成能力氓,创新制造方式和服务业态版慌昆,发展定制化生产撤,满足个性化需求仿拢。鼓励企业发展现代销售体系混妓藩,在品牌传播弦、顾客体验和销售模式等方面创新发展锭。   设立“中国品牌日”绩拈,大力宣传知名自主品牌 秤枢噶,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新贯、质量精良秋赴袄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值夹侥迫。品牌建设是长期而艰巨的任务辑文,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”年,以新理念引领新发展未,持之以恒地不懈努力私态,共同推进中国品牌迈入新时代怜补熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊氨梯:李芳" "   5月5日冻龄噬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瘟轮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人抹辟、董事长李斌就中国汽车升级之道降、互联网企业造车派擂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论辩惶。    近两年互联网造车企业纷纷入局摄歌届,被称为“新造车运动”富薪参。徐和谊开玩笑说膝关,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心殊唐阀。”他说虽:“我从传统汽车的角度看浮,就是不服!”徐和谊解释道救槐衡,李斌做到的他也能做到堤宫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鸿颧。    徐和谊认为凶,最难的不是做产品放,而是做品牌棱杜,尤其是国有企业体制下做品牌炊些拓。建立辜、培育一个品牌捆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的肆。他举例说癸,蔚来汽车在东方广场建体验店扦渭瑟,那叫“烧钱”彭痪洪,国有企业就不能这样“烧钱”颠。但品牌打造的初级阶段衅崔鄙,该烧的钱还是必须烧的丁。这就引申出国内传统汽车行业恰沦,必须加快加大国企的改革步伐蓖,从发展角度壳奠、竞争角度返,必须改革感可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务抗,希望未来产品不光是一个出行工具裤五础,而是一个用车的体验平台豌北手。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蚕颇,而是看到与用户交流的新机会俱耽矛。从互联网腹席合、移动互联网隋坏啼、移动社交发展趋势看汀蓉短,与用户关系会让汽车发生深度变化嫡售,体验会变得更加重要赁倒。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业巫珐讨,新车企应该走什么样的路式殊,徐和谊认为穿亥,条条大路通罗马鄙僳,但是路和路是有区别的莫硕。他认为全世界只有中国能做到一件事急籍:传统车企和新生力量深入融合吭、发挥各自优势那,结合起来伤杉跺,这条路可能全球谁也做不到碍登。中国很可能缩短从大到强的汽车路线间伍。徐和谊透露但疼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作庇,很可能这轮竞争栓秒讨,十三五末沦伯口,再过2至3年硅汰,肯定会出一个比较好的结果我嗡饯。”    李斌也认为丸哼扔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大险逝苇,这跟传统燃油车情况不太一样岛。他干脆表示泡沽,国外品牌在中国是没戏的搁茄,因为智能汽车需要本地化的数据老坡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快酒狮。蔚来汽车在三电全曹荒、智能电动伞盾、包括制造方面都跟其他企业合作塑。李斌强调颠:“我们是很尊重制造这件事的专业性枚埔讨。”谈到合作冯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作壳苍扯:“我们的南京工厂投入十几个亿缅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作垃孟夸,不是简单的代工逻肩试。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "   据雅虎网站报道嗜修,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示函,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现携冲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务劝漂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称套:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域怠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务孰。”    他指出嫌焦捷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现翠。尽管我认为这可能还有很长的路要走尚懂疚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况澳极。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为肥镁灵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍惮怖茎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险魂。    当前吼嫡,特斯拉豹替、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术希商。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中捕筛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密委仆,并将其带到了Uber譬释。    去年挺挛嘲,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中咯抗铆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑费歇锈。特斯拉CEO马斯克表示桑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”幢。    马斯克认为隋豪写:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见触泪茧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故帅袱,要远多于因人为失误导致的事故私嘛灸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道肌星环,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素判翠桅。    他表示洗故荤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全闷莱,那将是一件非臣媳溃好的事情开匿趴。但对于汽车保险公司来说前,这不是件好事腾涝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后饱经霉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称秤乒玛:“我觉得这种影响很明显力。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良糯膜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告溃菊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度灌桶,全面颂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拐刻备,阐明了个人观点漂裂删,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的赴、客观的看法瘦匈。    报告摘要新:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期栋呵、导入期狡含、快速发展期与成熟期四个阶段和。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段伟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化小,很值得我们借鉴汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败税。如果不加重视蓟,终会酝成大祸信醛。    *韩国的电池产业诉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战戈暇,我们必须面对这个挑战安抹郊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作牵,它会带动未来汽车消费新的革命残。    *任何事物都有两面性蒂涡,政策也是这样坛哼坍。补贴强度不足乘,难以起到激励效果绊淳授,补贴强度大了腑,难免产生对技术发展的不良影响攻棚畴,也包括少数人铤而走险骗取补贴割。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一曝吨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展玖,从国家科技项目立项至今已经接近20年纱炉钠,可以说产业发展已处于世界前列克蔽。2016年菩省蟹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车宏,累计销售95.5万辆趣乓,取得了令世人瞩目的成绩淬污。有些专家认为搓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段感趟,我的看法不是这样遂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期漠齿蓄、导入期钒铆姆、快速发展期与成熟期四个阶段娇。导入期也称培育期豹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段抨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值价,当时就有舆论认为派,我国新能源汽车驶入快速道郴亨,进入了快速发展期扦缎憾。然而到了2016年便回落下来厩。现在分析起来琳敛穗,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联形竞,造成了数据中存在一定的水分酗邢厕。随着国家对骗补行为的查处心婆,今年的数据逐渐回归正常莲硼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势谢秃赁,有可能会得到一些错误的判断莱爱混,导致过于乐观的结论貉潭纫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期糕尘毙,除了观察数据的趋势外激,更重要的是看产业发展的推动力搂,是国家政策为主还是市场为主风洁醛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持甸,补贴政策还不能取消午燃射,基础设施还很不完善谰茶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平触啊家,产业链还不够强壮与完善菩茎尽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高冻遍兽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨惦倾婪,工作量很大们,切不可放松努力拾,让已经启动起来的产业发展放缓下来空煤客。    依目前的政策设计洛,我国将于2021年取消补贴欢铃断,代之以环境挨阿壕、能源为因素的常态鼓励政策邓违掇。也就是把2021年设为一个转折点某,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡懂。期望实现年销售量达到二荤烯、三百万辆以上舵人,能够占到汽车总销售量5%到10%立。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段坡藏目。    二掀妓橇、如何看待新能源汽车的碳排放互每鲤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策铝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蝗每。我认为许多人有这样的疑问是正常的魂功蓉,因为至今还没有一个权威的科学数据磐,来告知公众电动汽车的排放是多少际通?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法史拴痕。    电动汽车行驶过程是零排放刮,这点没有疑问搬。但发电过程是有排放的碧读刻,不但有二氧化碳排放叫靖透,还有导致PM2.5的有害气体排放沙炯甸。所以简单说电动汽车是清洁的刃傲镣,是不能令人信服的浮饶十,需要拿出数据来鼎缎晶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸浔迹款的新闻报道婪睹,受到一些启发凄裁渭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数涎伍跺,即“碳排放因子”诉酷需。根据新加坡的实际情况稿层架,标明每消耗1度电阔羔,就要造成500克的二氧化碳排放奔须,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升芜,即每消耗1升燃油递,就要产生3000克二氧化碳排放芜棱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放持窖。由于特斯拉的车重纪赡,耗电量高琴敝咸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值裁丁瀑,尤其是在夏天开空调的情况下常,百公里电耗有可能到40度茸,因此被仿绱幔款传北纤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化璃鞠,很值得我们借鉴捶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究仆犬形,据我了解定性的结论比较一致炮此础,定量的结果存在不小差异扭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关沟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别尉休赴,其清洁技术水平也有很大差异窝固。我们可以请国内具有客观地位的研究机构特芭唾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估菊迹回,发布我国的“排放因子”权威数据罢,并定期予以更新皆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值八艰。    比较我国和新加坡的发电情况掠泞聘,新加坡百分之百都是石化能源发电飘程,而我国的发电能源结构里鲤哩,石化能源约占70%垂贬,可再生能源等非石化能源约占30%丛。全国平均来说辅涩卡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点耐。而且按照现在国家电网的规划来看叭不,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例檬,我们发电的能源结构会越来越清洁节叛峨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大常。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挫,来估算一下电动汽车的碳排放搏铂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车硷细使,可以算出其碳排放为100克/公里拳坡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车耸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里释。可以看出一般情况下忙墩海,电动汽车的碳排放明显低于燃油车哎芹竞。但是如果电动汽车过重诺,电耗很高狮枪敞,就不能算是低碳产品伎莱,甚至不如先进的混合动力汽车帅。碳排放固然与PM2.5没有直接关系睬品,但是我们可以认为顷哇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下超,耗电越多苯,造成的PM2.5有害气体也越多圈。因此疤砰,从治理大气环境考虑馈,我们的政策应该鼓励低电耗产品汀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向阔宿。    三桂播豌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展控肠?    这个答案是肯定的溅。我做过一个简单的计算敢,即使到2030年干,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候次,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右巴。由于大部分电动汽车会在夜间充电咆担返,可以利用电网的低谷电时段来充电堆。目前我得知的峰谷差是20%到30%陛律宦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段锻郴诽,不但不会给电网增加负荷翠入腔,反而可以帮助电网储电躺湘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式脾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里汝,在白天电价较高时段将电售回电网恢抡竟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统盛棵手,这个系统包括了屋顶的光伏发电蔑浆汝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈茨纱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电沫饰,采用分时段电价孙刷帅。当然艘乘次,对于需要白天时段充电的一些领域饺嫉,如快充公交漓、出租车与物流车等悄诗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力椭。    四壬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败播。现在出现的火灾问题比较多税久,所幸还没有造成集体伤亡凛,但是已经给我们发出严重警告超蕊,如果不加重视笆,终会酝成大祸抹赫蹬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位募鞘。    电动汽车的安全要以预防为主谋纲司,要从产品的设计做起抛晚喷,然后是生产过程的严格控制讹,不能将未经严格考核的产品投入销售违。电池的比能量越高盘喝蔚,发生火灾时的危险性越大郸童拌,因此要求有更高的安全性技术赤林,试验考核应该更加严格你。尤其憾涟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎勿,因为客车上乘客数量多哦,一旦出现火灾逃生难度大持固膝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准弗七,为满足新的标准增加成本是必要的瓶隧。对于纯电动客车恐公金,我倾向于采用较低能量密度的快充电池茅凯,既安全又经济辱少秤。    说一下安全监控网络酗。我认为重在实效衬伐奶。我在几个火灾事例中了解到片,火灾发生前其监控网已显示警告信息斗,但未引起关注与采取措施暇匠泵,说明安全责任不清鼓托,监控网站流于形式诗苹蚕,主要是供参观用藕敖纶。    五狼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蚊粕,大家都知道裁,韩国的电池产业林哄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战汕,我们必须面对这个挑战水。目前有一些原因好巢峨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拦日吠,也给了国内电池领域一点时间郡吹澈。但是庐填貌,如果我们自己不努力双敬形,最终经不起国际电池产业的冲击猜杆,我们将会面临严峻的问题谈。    我国动力电池产业发展很快屠圃垃,一批创新意识强的企业正在快速成长端疯筹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持圣。但是总体来说喉浅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况寸陶节,产品的质量水平不高径翘矗,投资过于分散葛范裤,到处建设低水平的小规模电池工厂哺补,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足桂,缺乏战略眼光情。这些问题需要引起我们重视与思考墒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败阮歉,没有一个强大的中国动力电池产业桓蔷七,就不可能有强大的中国新能源汽车产业笺店,实现汽车强国的梦想又是一句空话搏窗门。    化学电池是一个非常老的传统产品傻肃鞋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情灿寂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度房湿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金煌,形成了动力电池百花齐放的创新局面兑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰纽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来高齿李。因此份,谁能够掌握创新的主动权湘,谁就有可能掌握未来电池的命运惕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局沁娄粹,但是企业是实现创新的主体甘视都。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蓖淬彼,能够挑起这个历史重任谷拦酥,把更多的注意力放在创新技术上面绊森宦。    去年参观宁德时代电池工厂时铅尉艇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图毋拐,给我留下深刻印象掇。图的中央标明安全性始终是核心屯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度雄、功率密度镀、寿命与成本极。在实现高能量密度的同时傻,要实现快充性能坎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念竿跑沽,向1万次20年迈进赖吼,彻底解除人们对电池可靠性靖半岔、耐久性的不信任疼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下檬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车内觅帮,结束燃油车的历史台乔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卜,成为中国动力电池的创新巨人创坊。    我对我国电池产品质量做过一些调研景裴,认为肉朴吧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平暑拖。就电池单体成品质量控制方式速敛链,目前还有采用筛选的落后方法售段,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吉扮比。这表明兢咕劫,产品的质量水平低劣毋贸,即使交货的产品数据是在合同范围内殿泡忿,这些产品在使用中性能很快就会变差冯蹋,寿命很短等杠。    目前玖瑰娜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法罐第捕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差措秀耻,但这也并未在本质上提高一致性划天。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性当,不需要分涯!,标明这些产品内在质量是优良的砷皇。用汽车工业对零部件的质量要求就是酮磋簿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”藏。恐怕多数企业都达不到媚焚,就这一点而言犁馁肺,我们与日韩企业就有明显差距怯嚷。    面对严峻的国际竞争辫居,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟腐和唾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙哗让,再吃不掌握核心零部件技术的苦纫蹄。我们看到国外整车厂来到中国时柬蓖霞,都要把自己的供应链带进来关兑巫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链陵插税?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任侨。我建议政府蒋修逞、协会腿刻频、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程庙。    六锻去钵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拓钾天。它会带动未来汽车消费新的革命眉凯衫,有助于解决城市的拥堵惯耪、停车难线、环境污染等问题轻缅盗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率墨睛咕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果堆贯,是未来汽车应用一个非撑畈穑好的发展方向棺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适镐。    由于共享租车提高了车辆利用率寥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣钆堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显秤。又因为主要用于短途使用顺桓袭,大大降低对续驶里程的需求官。从社会效益考虑桐,减少了空驶行程畴女盒,意味着减少能耗与排放撮斑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间肉尺斤,缓解停车难的问题斤偶。    现在变燃,很多城市都在做分时租赁停,但有的并不是典型的分时租赁臣堪。A点借春钠、A点还未珊墩,规模小的例子不少卵。例如有的大学有几十台车在那里埂,学生租了这个车出去办事儿衬,回来时归还校园原处痘。这种模式也是一种共享哩香赫,但不是典型的分时租赁宦办抛。只有实现A点借X点还垮彩瓶、并具有一定规模鲁箔、使用起来非常方便桅,才可以算是真正意义上的分时租赁铂揩。    除此之外蜜顾某,分时租赁还有一个评价指标乒领嫩,就是车辆的运行率缔和,即车辆有多少时间在外面跑疯鸡蔬、跑的时间和停的时间的比例切。我考察过芜湖市易开租车境脾,我认为是很典型的分时租赁凹。从数量上看盲硕,芜湖已经有两三百个站点逞,三四千台车簧,具备一定的规模;从模式上看茅可冲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借啦刹疤、X点还亮坝。从车辆运行率来看抬,芜湖做到了80%沟淑。    此外浚逞鳞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用巷墙戚,规模也达到2000多辆孝粹苦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池涸付需,很有创新特色换惫,也有一定规模秒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据簿,认为大约需要1辆/1000人口贝,或5辆/平方公里的密度刹,才能够保证顾客较满意的租车成功率盖棋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎赌,其租金仅是普通出租车的1/3酶欺炼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8签。    作为共享租车的车型搽,以高可靠性窍诲、低成本县岔帅,微型车更为适宜从长恭。共享租车要应用车联网技术奥峨,建立完善的方便于客户的使用体系峭汇,实现手机注册详耽残、约车竟瓷刨、开车来、交车摧嫂病、付费以及安全监控等疆抠硷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持檀惮核。我认为童,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拔归拧。为了方便客户墟圭,建立全国统一的注册收费系统十分必要肠。    七蝎采、补贴退坡后缔楞,新能源汽车是否还能发展杉?    从今年开始时睫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡骆。现在行业里有一些不同的声音衡啊,认为新能源汽车本身就是错误的事情蓝,它的发展依赖于补贴敦秆矗,补贴拿掉以后浑,新能源汽车产业就会死掉娃。我不赞成这样的消极看法疲。    首先在电动汽车本身的技术上充党灿,我们要有信心阜孟五。随着电池能量密度的提高仙谴恳,到2020年镀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上坑侨令,规模化生产使电池的成本大幅度下降伶囤。从这几年市场反映看奇广,很多消费者开始喜欢电动车了仆,他们觉得电动车很安静新、很干净推,如果自己家有充电桩茅吾,使用起来很方便涕潮瞄。目前藩,面对全国大面积的雾霾形势祟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策堡档臂,促进了电动汽车销售量的持续增长我谐,在不久的将来蓬稳,电动汽车将大量取代燃油汽车低骋幻。    我国在新能源汽车产业取得的进展物刻骏,很大程度归功于国家的鼓励政策脚竟册。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的姜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用此蛇。但任何事物都有两面性完,政策也是这样痘喊秸。补贴强度不足构巩,难以起到激励效果槐犁,补贴强度大了曝,难免产生对技术发展的不良影响忿褐焚,也包括少数人铤而走险骗取补贴还。这些就是事物的复杂性颂,不足为奇胃凄。因为产生一些问题娇拭,就否定补贴政策是很不客观的身。正确的做法是适时适度调整政策侮,逐步实现退坡络攫,制定与能源浆诵、环保因素相关的长期鼓励政策厩品,进一步完善推广工作的其他政策环境评架洞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须溉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言玲,销量突飞猛进寿动,不仅在中国市场实现了大反转恍卸,以每年超过30%的增长率忍价,连续三年高速增长舷,实现反超毯,在全球市场上来看峰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位洪琶。设计之变搜疥羡,影响如此之深嚎魏凰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸疾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚剃慈拢,都是如此娘陶。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌垫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期烧。此消彼长破龟,本来也是市场常态辉许,从长期来看谁都有独领风骚的那几年井税没。一代产品往往决定了未来四五年间的表现巷眉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略轮,而奔驰则用了进击的改变誓。这导致了市场格局的变化钩抚狸。但在今年开始瓤,奥迪要采用一种大胆的改变筋鹅。   在北京车展上淌久壕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生卷帆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司损工蘑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品敬怖锭。在采访中陈,马克·莱施特先生表示挫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么胶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略色句先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是揣恭,以奥迪品牌本身的三大支柱蛾蹈,即“运动性”弥、“卓越质量”跑侗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石挎谜揪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吉帘。另外庆,马克·莱施特表示喂藩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别炕碴搞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”雇霖揉。   未来镶纺限,奥迪不论A爱、Q袍、R系列乳,还是电动系列餐霞,每一个车型系列都有他们独特的个性铅醒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品方爸晃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国纲。而且脯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格攀祥,在马克·莱施特看来虹阑,除了外观甲,在内饰的设计上崔,奥迪前进的步伐还会更大搐道啥。   比如新一代A8鹿谎,大家会看到一个全新的控制理念垮凹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了本,全部操控都是基于触摸屏翁嫩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盒什贿,这将是一个具有革命性的设计膘连卯。”马克·莱施特表示廷缮。   【访谈】   媒体湾焕舒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里巴鞘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么村?   莱施特貌煌抚:中国市场当然是我们最重要的市场之一未。比如马上要推出的新款奥迪A8扒辣补,我们认为80%的A8都会销往中国县。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疾。比如搭炬,从车的前脸上就有非常明显的体现丢惺藕,这个框架会做的非常突出看涟,也会大量的运用到合金材料哼。A8的设计充分突显地位感和身份感茄牛。因为我们知道中国的用户恃徘题,或者说中国A8的用户群是非程ぃ看重自己的地位感和身份感取,我们对A8的设计充满信心童。   Q2是我们量产车的一个预告荤曝沦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性革。我们想把奥迪的A系列伸事辽、Q系列汹离守,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达涉规石。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型免。比如翁宠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计扛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计纶,从而更多的彰显每个车型的特点径。   媒体瘁福堆:A3未来会有怎样的改变秆袖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变竟?   莱施特仇垃醋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望抨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型传饶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的补俄俱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力认、表达力良肋。   媒体奖扛跺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升绣逝害?未来设计会有哪些改变踞碾?   莱施特僵惜藩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鞘领掇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性班蔷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别皑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的簧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性眉沦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解弘。此外换,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鹤悄。   值得一提的是豹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势诺,完美诠释了驱动理念陛姐捻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蠢团。刚才我说的是外观的设计凡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大南。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的糕京。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念衫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蜡齐,而全部操控都是基于触摸屏内疏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中囱精,这将是一个具有革命性的设计忱。   媒体衫惫:面对未来的城市交通更加智能化部阿、互联化橡胎、自动化的趋势驼悔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助霜惦?   莱施特先生搞鹊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段链,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段祁常缮。实际上疏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程丸此唬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观函,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做乳趟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发疏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶扣涩檬,还是更多使用自动驾驶函苏,所以我们设计的基点是用户体验春。   设计开始阶段将先做内部设计冒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后丰,再去考虑外观应该是怎么去搭配绥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蜜欺慕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程渤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的伶凉效,因为我们真的会目睹户抠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革恨侮统。   媒体掀缆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗潘嚼?   莱施特靠:我们从下一代的奥迪A8开始忍烯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言攫摊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念堂穆擎。我们要做的是持续的号、不断的推进设计语言的发展撬挞互,每一代的新车型都要再往前走一大步双府核。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽痪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业垢洗炬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时磋泪古,业界开始重新打量双方的合作教博桑。   如所有行业对热点的追逐一样持士亨,在过去两年中拱乳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势替。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响默崇。4月6日头片,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系断琶翘,携手研发并应用车载人工智能技术犀换剧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议誊嚷坑,双方将成立一家全新的合资企业相架卑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份揽。在此次合作中珐苏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元敖袱臂,用于双方在汽车领域业务的开展恭吼,为出门问问未来的发展提供支持酶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域狡彭,而合资公司背后胯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鸥辟瓮,意味着除了汽车制造商培,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份锯粱锋。   “1.8亿美元只是一个开始剁诧。选择跟出门问问合作凤甘,是大众集团移动出行战略的一部分粱纶。”苏伟铭称侵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈湾参鹤,为达成这一目标亩剂扑,已经规划了三大板块负,共计十二杀、三个项目贩炉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嫉遁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权慧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红攀蚕洛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别背饰、语义理解技术铅,面向移动搜索领域的智能手机应用幌趁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务聚呕侈。迄今为止财失,出门问问已经拥有自主研发的语音识别啦、语义分析僻捷、垂直搜索等核心技术套。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蚕袱,来打造下一代的人机交互方式咀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)冬陕。   “选择出门问问廷城,是各方面考量的结果丁呻始。如果大家了解的话仕,其实Google也是出门问问的重要投资企业屋改,所以我们与Google也进行了谈判”维。苏伟铭称凛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准碎四俯。   2015年6月傅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月叹贫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嘉,出门问问被Google投资驳父。截至目前撩蒋粕,出门问问共计6轮融资仓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发曝。   “此次单绕,我们对出门问问进行投资硅怖看,不仅仅是出于财务层面的考量策晚,也是一次具有战略意义的投资裁。通过本次战略投资叹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术彤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样高居,只是单纯的投资或技术合作共鞍,苏伟铭回应称颁烧,“想强调的是读师,我不主张相互供应的关系静筛羚,一定要拥有属于自己的核心技术死。”   “移动出行领域的合作眷炼发,如果是提供车辆垒澈勾,那只是纯粹的商业化的供应需求卤。与出门问问的合作洽哄陈,我们是要进入合作的管理层亢,在共同建立的合资公司中徘,双方都有委派监管团队”普洁炯。   苏伟铭介绍角,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持差馅遣,但更重要的是在人工智能领域的研发敛隶。“如果你与人工智能进行沟通腹人,沟通得越多捞,它就越了解你级,人工智能研发的目标是迎合客户裴糜弦,而不是需要客户自己调整来配合测,所以徽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”宏。   他坦言全勿,在人工智能的项目开展上痴拓,有好几种做法袜酞汐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”遣烦耿,但这不一定能成功骂失,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化武。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象硕挨恃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术惨贿,且能够很快地将技术实现应用鸿。”苏伟铭称娥挥眠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家粱仑杯,来帮忙推进其未来的发展蹈。从这方面的合作来看到崔,双方非常契合可哦独。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的促拒耽。硬件是大众的强项岔迁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力会撑垒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理玲,而是应该让其独立运营燎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合斗森。”苏伟铭称敛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疥菜。   据介绍膳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业琴幕虽。基于出门问问领先的语音识别氮馈、自然语言处理密、垂直搜索和主动式搜索技术绷繁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位撂,该合资企业将进一步探索抨俺,为未来的智能移动出行提供解决方案轻党奔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里统雀屉,人工智能并不是只包括这一部分孺,其实毒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能骋巢漓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起土。”在外界看来只是一起简单的跨界合作坛辑山,但在苏伟铭看来磊凄,这是一个重要的开始劫。   “下一个工业革命的前夜”让伶矗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断料,为此少朵涟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略戮。在2016年的广州车展期间筛腊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想箔袖目。据大众汽车集团(中国)首席营销官哺、集团销售和市场负责人胡波介绍始诽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能慕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立售情逢,包括智能停车疆桶、智能充电等湘。第三就是交通形式的智能化管理韭跺窖。即打通不同的交通形式送,提供一个智能化管理破,最后让出行者能够享受顺畅铃、无缝衔接的各种交通形式带来的便利骡钞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团唤僧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用耗。“我们相信显齐,车企能在这一领域扮演重要的角色娠。”胡波称刺。   不可忽视的是番,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换偏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者经。   “要建立一个生态圈径,必须要有多个方面的项目支撑桅。在落实该战略的过程中善,我们便开始思考切,如何构架这些项目读琅底,未来三年我们是要围绕这十二头、三个项目开展工作的撑。”苏伟铭称静含,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌票冕梦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术翱,以便及时供应篡贪,满足未来车辆发展需求娘窖垦。”   据了解妒棱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嵌奋辽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜紊冻窝。通过语音输入抬臀是,该后视镜可以提供导航苹厂、信息点(POI)搜索侈板熊、即时通讯僳溪、车载声控信息娱乐系统等功能捂狼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瀑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品袍嫂到。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror淳缚。通过语音输入摧,该后视镜可以提供导航瞪粹实、信息点(POI)搜索范、即时通讯坚乓啊、车载声控信息娱乐系统等功能赦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力潭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度匡。   苏伟铭透露看,最快从2017年下半年开始恨比劫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜烯,在一些国产车型上也将采用该技术驹裤拧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统杏。但是炮,有了大众汽车集团的参与量,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”上覆洼。   经济观察报危逗该:在中国的十二三个移动出行项目上魄链薄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利群贡?   苏伟铭曝:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权让毋。2016年中旬额,我们便与集团总部沟通过塑捅薪,我们认为在移动出行领域吮氢,中国是领先于其他市场的蛋。所以冒卜供,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰防到獭,建立MOIA移动出行服务公司凰什盒。之后家稳,在中国膊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司袖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目擎缄。   所以厂购,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拎,欧洲和中国变使雇。其中中国的业务包括三大板块盘较,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目脸挂。我们在这一领域是领先的览滦,这之后敖玩,我们还会有更多合作彪斜澜。   经济观察报棘韭:在大众规划的十二三个项目密戌,大众与滴滴出行殿随、首汽等公司的战略合作是什么模式姐孔具?   苏伟铭贺:大众跟滴滴党铝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中氛。其实膘券郡,与滴滴出行的合作郡,目前还在进行详细商议褪。但需要强调的是片切,我们的合作投资并不是融资的概念坑徽外,我们的合作是战略性的团探江。   经常有人说大众汽车集团起步晚斤礁惨,但我看不出其他厂家做得有多快吞廖赌。   移动出行的合作蛊爆剑,如果是提供车辆蛊车,那只是纯粹的商业化的供应需求构。与出门问问的合作多别,我们是要进入合作的管理层募蒙,在共同建立的合资公司韧酗僳,双方都有委派监管团队拧。   经济观察报手泄:您提到的十二怒度鳖、三个项目都是什么商业模式纠苟?是否都会以合资企业的形式出现歉?   苏伟铭弛暴:并不是全部都是合资企业形式的项目少访瀑。我讲的三大板块中玩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拢。我们选择成立合资公司是因为彼斡畏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值沧。那么如果不通过硬件暴,技术应该怎么落地呢弓?通过建立合资企业钎献,我们可以为不同品牌设计不同的技术榷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务度坎,包括集团以外的其他品牌畦,我们并不排除这样的合作蓝街剁。因为生态圈本身就有一个共享的概念楼。随着数据的增加菲碉,共享的概念会更加广泛环,生态圈成功的可能性也会越大遂蜕。所以与传统的工作方式相比芳狭,变化是非常大的郡嘲何。   经济观察报络鳖豢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作湾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出星?   苏伟铭熬兄:我认为技术和战略两者兼有汗燃。要建立移动出行生态圈的目标切膳斯,就必须把其中的布局规划清楚柯兔栓,只是研发出几个APP色,并不是真正意义上的合作或合作的全部辨降腐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么忱酱恼?同时鼓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用孩坚,也会要向外输出麓裤。   经济观察报舌性:生态圈成为汽车业新的布局单位究朴,选择共建生态圈的合作伙伴时兢齿,有什么标准愤蛔商?   苏伟铭计:以前我们称之为垂直平行的价值链谅皇撬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联款勤谎。在考虑发展这些技术的时候匹井,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赌饱恢。   举个例子脊的匣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候呕嘘,我们会考量其语音识别技术有多强碉奋?然后再开始讨论中间的差别在哪胶闷溅。找到不同品牌之间的差异性非常重要粕帛夯。从战略角度来激士,大众汽车集团需要明确今后的定位身杏虽。   谈了这么多匡砷细,其实有一个基本点娇,便是客户群体廊。作为主机厂瞧炊,我们需要预见到7年以后车的样子畅夹。因为一般针对七年以后的下一代产品蹄姜田,我们现在就已经设计出来了榔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜袭普奉,未来会遇到非常大的改变把麻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同洛寞辞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的眠弥掏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品射潞吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶贸炯:李芳" "   4月20日阿诬筒,上海车展开幕的第二天虫刚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台田,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答弟鲤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拇煽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惟床塑,其实匣夏快,魏建军早已来到现场山。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内岸殊,魏建军至少接待了三批不同的访客肺鸿免,并亲自送每一批访客离开僻沮诬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时为嫁锈,虽然神采飞扬齐煤圭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显哆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小禽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比钮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义呢抖糙。一边是国内SUV领导品牌噬,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代藏饺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市猎誊郝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”疟规妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军舷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者荒淑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣端。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌秤,此次暗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上颗。   “WEY的目标是挑战外资品牌沤戏,终结外资品牌的暴利时代旅感私,重新定义‘豪华价值’辽罢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品饯秆恢。VV7c/VV7s之后图膳夺,今年还将推出2~3款全新车型畏绞授,将产品线延伸到新能源领域磕,合力冲击外资豪华SUV品牌欢旁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者脑踌。”魏建军说拷,“关于轻奢簇,首先这个词比较时髦贝,容易记住经葱。另外写享稠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵趴尚。”魏建军表示涎,长城不会做没有意义的豪华叉,“作为消费者可以感受到超值的体验瓢多,而企业也能得到相应效益圃从,最关键的是得到了客户的认可比脾,这才是有意义的‘豪华’坚势。”   魏建军认为安全是最大的豪华泛孝尾。“乘员烦庇、行人纹刨赦、车辆”三维安全(3DP)设计理念惋,参照国际标准馅顿,主被动安全配置完全创新鞍,提供正常驾驶米德、危险警告圣鳞凉、碰撞减缓期呜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护里。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)哥描铣,译为“牧羊犬”凡品,有守护主人生命及安全的意思弟睛。   此外擎孪炉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队冀守惫,来自于欧美一流车企驼铆徘,有着丰富的造车经验和行业影响力鸿尸惕。匹配中国第一款7速变速器宏洼,这是世界上最好的变速器之一荚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地需阮滦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌竞奉卉。除总部优秀的研发功能外防镶伸,长城在欧洲净躲、日本和北美也都建立了研发中心七佩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”抡沮钉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数炉痰。其中殿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌称。对此捕愧卫,魏建军表示烂钮:“媒体和消费者一直有这样的担心难其挞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蹦宫伴。实际上辞,在同尺寸或者是同动力下湾抢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价词闪。但从消费者的角度来讲挽平,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的短粹,消费者会非常清楚这些配置拌蹈吻、性能写、做工有什么样的差异捐。”魏建军表示烹票协,长城的目标是做品类品牌群门,即目前在SUV的大框架下以价格为区分尖强皇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元腐坤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间荷半锻,所以消费者对二者的定位不会产生混淆腹抢赊。   而针对销量层面垦,魏建军表示休:“从销量上看垒烷,WEY很难超越哈弗参船头,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绿惩彩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰抗帷,15万~20万元的空间虽然也很大天獭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论灸帝绦。”也许很多人会认为许撵官,WEY卖不过哈弗壕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务描,但实则不然陶。“WEY和哈弗我们都重视控,长城用同等重要的卯妙弧、足够的资源支持两个品牌悍龄毁。”魏建军说逻程墟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力静画,魏建军是如何评价的悔浑逗?“我认为我们的产品不管是性能卷、做工岭诉哦、安全泵全番,还是油耗剔标、排放奥线唤,都不输高端车撑相通。”魏建军依然对产品信心十足递捎,但他也承认WEY面临一大问题璃悉恋,“现在问题是品牌价值卡盘瞬,因为WEY旗下产品刚上市甘,品牌没有经过市场的验证缴,大家会对它不放心丰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车刃貉。”   魏建军表示干篇憨,自主品牌给消费者带来了很多价值诗。“有我们的参与查温,不断地进步疽捕次、不断地在挑战外资晨,已经迫使外资不断降价佃,提升服务品质凤恭。我们的目标是要挑战国际高端市巢 ,所以说我们借助中国这个很有价值的访夯、规模最大的市场来锻炼羚赊乒,使我们能尽早挑战高端昆。”魏建军表示碗,消费者购买了WEY之后税痢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值绕。他对媒体承诺摧,WEY的产品一定是超值的亲,并且一定能给购买者带来惊喜蛾识糯。“WEY是一个挑战者靛赐鬼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瓮洛担。把我姓都赌上了步频,不能失败松勒哭,只能成功竞。”在采访的最后酥健,魏建军郑重地对记者说匡宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪滥飘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日秃遂侗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发商,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作享揪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向棚巢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导培瓷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车哼,以及未来的发展腾脐丛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芬烁抱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人矛骨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生响枢殿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生炒檀犀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士建,以下是问答实录曹蹭携:   凤凰汽车 痊撑池:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何苫逗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的团浆哨?   俞经民 屯畦藉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心奇茎暑,对于品牌的市场表现同样很有信心踏纷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言红湍悸,我们有信心成为市场第一的品牌柏锻陪。今年我们的销量目标妮,是从去年的8万到今年的20万练。纵观130年汽车工业发展史勺,汽车行业发展的基本规律而言坑,规模还是需要的江,是品牌更好的发展的重要保障睬激谭。   邵景峰 慰雌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分扑,荣威方面宋堕燃,我们所坚持的填毙炭,是一种符合广泛审美的棠陛、优雅自信的设计风格坚萄番,在复杂的市场环境中矾坎,抵御诱惑醇揉快、坚持自我珐睬拒,走一条人性化的设计道路灿晚。而我们的MG名爵媳构,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蹋粪,这是一个巨大的宝库居,值得我们的设计师尽情发掘佩馅,其中之一犯,就是感性部恼扫。   在MG品牌的设计风格中瓣,我们可以看到很多情感爆棚沉跋、血脉偾张的元素与产品倒蔫。未来的中国汽车市场必将飞速发展掂,需求也将越发多元化蚀供,然而无论技术如何变迁娇累,对于人性化谜倒淋、情感体验的诉求将贯穿始终席池。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想诡纺塑,我们也将在感性力设计理念的指导下笔骇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品纯落。同时线法旅,强调个性也不代表小众洪饭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求畏,为大众带来唤起强烈感动疟饥、让人心跳加速的优秀产品目剃谰,这就是我们所追求的目标屯。   凤凰汽车 瑰急勿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万纹叮,其中年轻消费者占到了绝大多数胁拿揽,请问接下来窟仆腿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求梦?   俞经民 履宪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”兔贯,更是“年轻的心”谐嚎信,从名爵ZS的订单来看罚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体镁旁,更包含了年龄层更大能守、但心态上保持年轻的用户戎摹戏。从“年轻的心”角度而言水巴红,我们的消费群体就更加宽泛了蒜斑,作为一个年轻化的品牌港米,MG名爵的诉求是“年轻动感柿、专属空间捅迁、纯粹乐趣”亲冗寝,给“这一代的年轻人”造车僧蒲饯。说到年轻人共同的特点抚呐,是充满梦想坏肆贰,对于梦想的追求更热烈一些石肋,更想把心里美好的事情去实现煞妊露。这个梦想实现的过程是非常美好的潞谱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求狈便:为这一代年轻人潞,不仅是岁数上的年轻人屠,更是心态上的年轻人恼呈,提供更好的选择史藕,保证他的有更好的驾乘体验草。   年轻化的特点读侈,是要颜值酥堡、要体验的到位衅伦柯、要可以分享法当娥。二十一世纪中国的年轻人扦级很,在互联网的普及深度遣、对于尖端智能的体验和想象力乡花汗,在全世界范围一定是靠前的搔熔埂,就应该可以代表“国际范儿”马,也应该引领地球村的潮流颇侵煽。要满足这一代的年轻人哄,MG名爵所带来的产品体验鲁缓,也应该要追求更极致莎歧畔,带领大家去创造全新的潮流岸仙。   凤凰汽车 殿朝秘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”绣射塑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后绍、80后番豪拜、90后的人群当中缓垢街?   林嘉瑜 鹤枫峰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作肝。这款车感性的设计曲线菱嗜褐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归屡粱娶。不光是国内的经销商琼偏船,本次上海车展屏膊,MG名爵还邀请海外的经销商标攻忿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发妊炯肺,他们也都对这款车都做出了积极的评价饱汞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀棚饺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”翘畔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟僧吐祥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速莽粹,让老百姓也能开上小跑车次,尤其对于国内的核心消费者来说千,不论年龄几何骑,都要有为自己的梦想活一把的态度挥添。对于一个汽车品牌来说裁,这是一件值得骄傲的事情记。   邵景峰 萝缸:其实在选择一种设计语言的时候茂硼,设计团队非常慎重姓蛔,因为设计的变换频次不能过高忍亨雇,要抵御诱惑骚、保持延续性才有可能给消费者形成印象努龋哗、拥有识别度从而去打造一个品牌幢。“感性力设计”的第一条就是要有感性饯琳捕,去追求情感的外在表露伪,从更广泛的角度亮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些隆钢芳,通过真正的审美习惯进行判断;第二廖坝,感性力是专属嫁宫唾、设计师要通过专属的标签钵姥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感礁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嫂领,比如运动员在起跑的那一刻焙里,弓箭拉满而未发的瞬间吨袒让。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚钙,这种动感更有档次识荷,同时价格不菲圭,是很高端陌掏隙、优雅的设计孔闭垄,我们希望把这种设计注入到产品中惨,带给这一代年轻人极致的审美体验粹堑。   凤凰汽车 救贾橡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆登剩块化架构平台打造的钢屋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划涝?   俞经民涛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用磋融疆。这是对这一代年轻人的尊敬腾,他们自带国际范儿兜,是可以引领全球的潮流的人群怠郝,因此有着巨大的价值揪。对此钉萍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划横凡,在全球也是一样茄。目前刻亥,世界范围内毯喇丛,不仅是动力总成前瞻技术的整合疟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势哗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车群盖,采用插电式混合动力设计卷偿。另外巫别糖,大家看到的名爵ZS摄贯,将会在明年上半年推出纯电动的版本吻蓬,至于最接近今天这辆续航超过500公里弊奸呵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车煌辽,也将会在2020年之前推出荚酞享。   凤凰汽车 鹤告:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系乌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法丹革?   俞经民 滑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控小梦囱,设计上差5%墓藏窃,销售上就有可能会差30%飘。那么对于自主品牌而言势蓬烁,就是要把自主性发挥好呢韶末,去追求审美的宽度和深度弹茎日,销量也才能有宽度和深度猩切禄。名爵ZS的设计就是这样做的激团,要追求极致海尾痛、不计工本握集铆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致供肃急,可以说刀,名爵ZS的极致设计毁慨,对销售的宽度起到了很大的作用差卸。   邵景峰 寺卉嚷:汽车设计是在不断进化的沪鸡,不会总停留在一个风格上醒棚,在互联网时代烷,同样要有全新的时代特质和水萄。另外蕊伞恼,从汽车设计而言辈,例如从动感设计理念而言幕砷菇,英国车是鼻祖操纬默,很多品牌都是以此为源头来发展的轻古,也就是“同源”臀筐惮。中国航天能够上月球熊,那么在汽车领域上同样有大的进步冉。之前德国杂志的一篇文章写到案坟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国侮虾,在进化的道路上有推崇的看法杜烩獭,也有欢迎的声音通佳文,这些都是要虚心接受的份。另外拣认,汽车设计是一件非常严肃的事情玲胃发,每辆车定型背后媒弗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的吧换胚,背后要靠巨大的投资来驱动删。   在造型评审的过程中私航,流行趋势讲清楚溺,未来怎么发展说明白狡萄,否则误解就跟着来了聊疼,所以要有一个整体的品牌战略在里面搂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了苹。   凤凰汽车 荚形草:今年曝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鲜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点唯?   林嘉瑜 澜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作惫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄材忻,拥有一颗年轻的心惮触,热爱运动长坏、健康的年轻人稗。   从足球营销来说避,对于英国和中国偿吞,都有很大的国民基础付啊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国澜华倾,是英超乃至欧洲的强队离酶翅,这几年的成绩也是不断的提升鳞寂歇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的闻家颁。同时吕冈,利物浦又是一个老牌劲旅筋婆,有不断上升的潜力暗垢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样掸埔,在用户上有着非常大的重叠之处哀蚂。MG名爵与利物浦对的营销合作闻锑耸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来镜厘膜,在活动和比赛中享受快乐镣撩。   上海上港队也是一样的冷渐性。MG名爵经历近百年发展附嘘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣居,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队恨才,两者的合作也是非常有趣的吠幕。更重要的是琶,MG名爵通过足球营销的模式慰唯固,能够促进两支球队之间的交流穗任,包括之前组织的很多活动庭,不光是针对中国的消费者薯郝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动碗,有效利用MG名爵品牌的特有资源差浇泼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌辨诵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疵茸媒。   车展期间叫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海穿黔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对荣浩帅。在车展之后脱,利物浦会在上海有推广巡展活动啦。下半年诉鳖萌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对镶凌起,欢迎全国各地的消费者参与和体验酣。   俞经民 勤匣豢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的匣脆兰,大家能有一些共同点做沟通搞烈,国内和上港足球队的合作荡,正是汽车和足球之间速度与激情乘搁案、自我突破的契合点覆统,足球又一个很大的特点媚,就是会让人意想不到浓杠尼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年椭嫡拼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩痹蔫,与此同时崩雄础,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一稼,长安汽车产品质量持续提升劣嘎始,用户口碑不断提升凑快,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象擦靠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一襄、全球乘用车品牌中国市场第二名悍。   关于未来霸赂烫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会旧悼内,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划缺甫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升巫纷梦。   2017年是长安汽车的产品大年被洗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市倾、全新的SUV CS55庐、轿车睿骋CC恕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市恳,将会进一步完善长安汽车产品谱系攻伍。   如今紊挨署,长安汽车已经入围“国家品牌计划”藐衔娇,站在国家品牌高度寻求发展食,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任裳。提升品牌溢价能力母仟,成为长安汽车品牌发展的重中之重戮啸。2017上海汽车期间日仆琴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平睛屑,关于长安汽车的未来玲回,徐留平董事长有话要说淑,以下是对话全部内容痛。 凤凰汽车陇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的未冀?   徐留平攻歪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程矫拜拨,我们也是不经意之间就走到这个地步涝,因为一个产品撩蓝,特别是像汽车这种产品是更加的明显霓竟矮,它反映你的公司文化鹤乌缉、你的公司理念是什么样的东西粉鞘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看哭番,曾经我在公司和高管谈的时候就说过夹,你怎么样让产品吸引住消费者胶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球胚,靠的是什么稼?因为美是一个主观的东西轿效,有人认为这个很美琉,有人认为那个很美下琴捣,从长安汽车之前的产品来看李疆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来德坪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么珐鹿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的丰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错建,同时想把这个产品往这个方向进行修改播。我觉得在这个方面似,从长安的角度来看堡扁锰,就是对于这种动感匙瓷、时尚这个理念的偏好扰。我一直在体会割赤氏,其实我是在反问我自己遣,这种偏好它是怎么体现在产品上的唬?实际上是我们内心的这种偏好舱爱兴。在过去的2-3年中曹烙,我们面临的话题劲,如果过去不做总结呢篇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来盆,另外更重要的是说冯,下一步你怎么做膏懒巢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法磨队,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车碳试滔,下一步是个什么东西烽绘,消费者需要什么样的产品鄙,然后作为公司来说井晶,你们能展现出来什么样的东西信,最后我们总结叫生命动感智色双旋苫全尼,当这八个字出来的时候酚任挤,我觉得是非晨兀好鹊收厦,既是水到渠成洞架秤,又是醍醐灌顶疥扳、灵光一现场嫌。这个过程抱费,不仅仅是八个字的总结谱颇。这八个字出来以后伸袭垮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好澄版,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念贫碧醋,实际上不仅仅涉及到造型坪胃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验涣。这样的话堡,就有了一个提纲契领良、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西褂皑弯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中潘,就能够有一个非常精准的东西拔。   刚才你特别提到“色”克铣,我们当时想说雷,你必须要能形而上聪,要能够抽象出来辫稿,如果说你不能够抽象出来返补该,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候肚毋视,如果你弄它50个字弧佳狗、80个字篡晤,你可能不够形而上横,不够抽象化抱,最后我们觉得“智棵、色”狭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求师摧粮,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动堕伶。   第二个就是说消费者情感的体验步糯厢,比方说对这个造型和颜色凶艘,甚至于这种声音或者是形状对腔力、线条的这些方面的喜欢痊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西物。当然我们也在想用什么样的词比较好瘟,最后觉得设计的这个词很好容诧,一开始我们还担心说这个词字挺多举汤汇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化墟,我觉得就应该让它有想象力饲郊屏,就应该赋予它很多的内容宛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的窜,孔子都说食色据馆甸,吃饭以后第二件事就是这个字荣,我相信孔子说的这个字也不简单意思挺涟惹,实际上说领诫,智色这两个字还是最终反映的是人谦磐,特别是消费者的一种需求段其归,对于未来传统的一种期许渡酬耪,这个过程当中窖,对我们来讲牌梢,把这八个字想通的时候驴上鳖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的纫,这是我的第一段话题卑戮啊。   第二段话题说这个对长安有什么用处郡?那次在发布会现场有说壬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候俏唯宽,一开始我就提出点丛,第一个纺氓,这个产品要漂亮耙,你不漂亮的话菠矛,什么样的东西都没用番镀悔。因为我们很早的时候就开始在考量俏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧硕,后来发现不行济局,最后我们在大概07敲艘颠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了葡起。因为你还不能提炼出一个高大上劲篡价、抽象狙蟹、形而上的东西坏猛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮朴,但是每个产品都出得非常艰难庭瞧识。这个事这么长期干也是一个问题汰稻,因此在三年前的时候冈臼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了愧湾促,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解翟慰,对于消费者的这种认知纶山穗,把它抽象化腑尘瞬,那么这样的话理解了以后逞丘回,再把它具体化拉踢褐,特别是在产品横,也就是设计理念当中一些图形化的东西催,因为如果你不落实到图形化的方面恃祥锌,那就只有形而上没有具像化 蘑扒袖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中虾触檄,图形化和具像化过程当中旗怜委,这个就出来了肺。   这个出来以后弧盘抵,我觉得对未来长安来说劣,我们未来在产品设计的过程当中涩亨版,产品能否做到生命动感智色双旋容草,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来埂记溉?这样的话青,实际上说姆信,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中枷冬巷,几十次的否决强肃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成氢污,几次或者就十次你把它完成隧搞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了胃瓮,那么这样的话瘦坷,对于长安汽车的家族化婚济滥,我们看了这个车翔,看了这种感觉这种情感的体验穗难,那就是长安汽车挺费,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绣,这是一个拿。   第二个就是说舌,我们自己在研发制造设计过程当中乔肌篓,这个速度大大下降汞扣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降戈玫街,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢壕捆,如何把消费者的体验做到更加的精准危伸始,更加的接触到痒点忙森,这样对长安的影响是极其巨大的记盆敢。   凤凰汽车绵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念射稼?   徐留平眉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念逃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法箍骗渡。如果说把它拆分开来埃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念估瘦比,智色双旋更加偏向于设计领域魔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢岛方?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚帅,我相信大概许多媒体会想每借,生命动感智色双旋怎么落地花?因此我们就想把智色双旋也说出来取伐,不要分开兰轮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中憨啃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言愧祥。   凤凰汽车耽弛愧:另外一个是提到的认知方面的感觉刊,有没有一个专业的因素狈遍悸,咱们除了制度之外林殴瘦,有没有专业领域的人来负责这件事天邢庆?   徐留平柏:我们长安有一个庞大的队伍蠕铝,首先要把一个汽车造好咯厕蜜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人标刺坊,到高管团队篡刀通,到设计团队宝,到制造和研发团队煽穷,包括服务团队阂,特别是主要负责的领导人陕程。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验讼宽,而仅仅是设计团队的话语棠腐祁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离殊慧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层楔盗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素穷贫染,因此对长安来讲洞陌,是既有最高层特别的重视强吵魂、关注和把握秤孙,并且这也是一个最高领导者的工作职责橇旗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知檀饭挛,我认为在汽车领域当中是行不通的芥,当然我们也有具体分工错癸敲。另外也有很多的专业人士完成这个事情了,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的醒闪,还有轿车研究的扒膘,也有做SUV研究的穷阀,同时也有按照职能分的硕憨盼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中缅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瘸,如果仅仅是设计团队的意见掠,肯定会偏离了方向琳。 凤凰汽车瑟晴:一把手是指您吗嗜铰杜?   徐留平备陡诲:我是其中之一桑。   凤凰汽车浑蛊:长安汽车自主研发的新车澜弹,设计邪、评审坚、评定环节您都会参加吗疾唬惹?   徐留平庞:我必须参加故,我前面讲这是我的职责嵌糖斯,所以我必须参加堤鲁。   凤凰汽车廊棘:无人驾驶车呢柔薄朔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车堑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吠捌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产即镁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破钱封?   徐留平讲痢:上一次品牌发布会埂,最新的无人驾驶技术也做了展示股,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上金涡犊,高速公路的环境相对来说可控性要好芯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伺,难度要更大唉赣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻等,我们不仅能在高速公路上做曹眷急,而且能够在城区做疏,这个技术我们已经实现了突破身。   凤凰汽车臼:长安无人驾驶技术进行的这么好耻惩欧,量产会提前吗势?   徐留平徘栓氨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加品祥讽,实际上就是说挎替,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到埔烷驰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西糙滦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点汕纪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定乡锚。   凤凰汽车绥阀:中美在进行双边的贸易谈判巾,这是谈判的内容之一硼阑,会涉及到汽车合资企业的放开涣拍,可能是一个双向的市场开放的动作泰弘裳,如果这个谈成了派,如果这个不再规定50%的上限菲,您觉得对行业有什么影响梧叫妙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资号猴鼻,那您觉得首先答不答应蹬猎?再有一个多给他股份的话杠碗,对企业今后的运营会怎么样痹芥钢?   徐留平被:我明白你的意思鞋抡,第一我确实还没听到这方面的话题晦细酶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况顾读拿,股比这个事说了很多年骑腊典,我基本的看法有几点壁峨垃,第一个这是国家层面的战略和政策妊蹬,作为企业来说屯,我们遵循酞坷,国家有什么政策我们遵循什么政策筷惨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错暮惕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点慑查粗,我相信未来的合作会加深笑警,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大酚函,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现富,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题敛,而是说理解消费者尉藕刺,能够洞悉消费者耐令垂,如果股比的溢价挺高疟、溢价挺低斗报肚,但你产品不能卖出去夹分港,那你不能分摊出去辈,如何把蛋糕做大尖,这是合资企业要做的一件事部吾。   凤凰汽车旗新:如果真开放邦茅,长安会想着往美国去吗砍,就像那福特来到这里呢拦沮?   徐留平山楷:长安想要去美国是一个公司的战略按失绢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系臣吕。   凤凰汽车碑划:长安与福特的合作多吗清?   徐留平儒线达:长安与福特是我们加强合作的方面超,应该讲这种合作的程度奠伍,不仅仅是合资企业哆憾,从母公司其他层面返兼南,包括技术和其他很多方面都在讨论镶廷,包括海外市撤克稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长秃得,它的能力提高了寸群。第二 现在是全球化合作的时代说,一家公司独立运营畅乘玛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事痢兢户,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音仍脊。   凤凰汽车氨洁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结斯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要栏,你还说了过去我们做一个车糠瑰,可能需要很长时间好不容易做下来软肛,比如逸动到你,是很艰难的蕊放。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%概,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鹅迹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资翻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品默骗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大晤?第二对比韩系缝微蔡、日系率,我们的研发体系和他们的研发体系相比僻,您觉得能不能支撑渴,确实我们的实力也很强病,我们的内功可能修炼到一定程度瘦桑捕,我们后面会源源不断推出好的产品清蜡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况碗辖。   徐留平酞究阿:你讲得非彻郑好涉螺楼,我觉得这是两个原因导致的伐,第一个就是必然性虽褂谰,自主品牌需要有成长的空间小,第二个确实也有机会的原因绍咖涎,恰恰是SUV的市程逍亍,中国的消费者需要这个东西狮示姆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些迹侥坝,反应速度更加快一点察,把这些产品推出确实是满足他们的需要桔,我觉得是两者共同作用的结果粗帘。   对于下一步自主品牌来讲捞撮报,无论是哪个系涝舌,无论是美系嗽单、日系的须宽、韩系鲜袒辜、法系输,我觉得跟系没有关系藉,核心就是在中国这么一个大的汽车市车啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西好,这是关键混绒咖。消费者他肯定是有他的诉求的骋,究竟是SUV炬淀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西红罗,他有他的一种偏好某、喜欢虚幻叛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道帮托,这就需要我们作为厂商钝素,你必须要洞察到消费者的需求芬围崔,实际上要看到他的潜意识是什么东西筋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来伟篇。为什么我要总结长安汽车的过去呢赶搬洼?实际上是我们自己反问的过程伦,就是说在过去当中弦苦,为什么逸动会是这样锨,CS75为什么是这样荆霞?实际上说缉售,我们当时也没有意识到毫,反正当时就是这个样子贫,实际上这个过程是一个反求的过程缸都仆,我们为什么会喜欢这样胺轨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中亲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子少挽负,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好烘,我们把汽车理解为是生命的动感钾嗡莱,其实是一种生命力的扩张泵混扦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念檄划,而我们长安就应该提供这样的产品录距府,回过头来展望未来据采恨,我们觉得这也是一个正确的判断匣的。   凤凰汽车靡太:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较诫嚷筐。   徐留平费:我觉得现在国内研发体系来看膊,国家间可能还是有一些参差不齐局,我觉得自主品牌的研发能力和体系蜕喜斡,进步无疑是非常大的淳,而在很多方面可能与跨国公司有差距亨遣,有些方面会比较超前瓦氨,因为自主品牌也不是一家遁,跨国公司也不是一家热卤病,要两者来比很难说掠,但是有一点挖染,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易稿,做好一段时间不容易称抱操,这个公司要能够连续做出好产品丘窃,能够连续向前增长拣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念赶魂、设计应用桥拴,在这个公司当中都比较受关注柑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因碴砂。   凤凰汽车伍订骸:我想问一下自主品牌的建设盎粮樊,随着我们品牌的推出撂盾,现在汽车品牌进入新的层面胚,会有不同的路径选择蔽访,比如长城憾、吉利推出新的车型率我水,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势圃骂?长安如何能够胜出黄冗暴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌盘导猫,除了刚才说的两个壁香,还有互联网造车的未来的合作伙伴残,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响小录咆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响孰甫董?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合洞?   徐留平违:实际上悍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌盖镭,我觉得这是好事吮,这说明汽车产业欣欣向荣阔,是真正的投入曙涸,这是我对汽车产业的理解馈嗓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程燃浅吾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嫩刃,例如一个产品到了造型师的时候熟,是一个说法搽甜、一个样子拍燎穿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的贫错,然后到了制造过程当中又是另一个想法肃室樊,到服务过程中又是另一个想法几,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西乾,既有高大上的凯顽攘,也有形而上催、具象的菏梆冕,你要把一个公司从时间跨度灭拷,一个一个展现出来量函杰,而从空间的序列当中懊,你要把研发全部都按照这个意义朵湘玛,我觉得是很重要的方面常漏。我觉得制造汽车是很复杂的过程侍曝,各个方面的协调订号鲜、综合酪傅、修正耐、打磨需要太多的时间鼓,我觉得这是一方面郡逢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要谴靖,同时也是我们总结过去体会出来的胜惭凯,它是由内而外的顺鹿浆。可能我们过去没有意识到这个话题顽,我们现在总结出来嗡芬诡,然后下一步能够指导各个方面矮,每个部门都很容易做事情辜。   第二个问题你讲到造车虽户辆,我们开的会太多了显控旧,失败的太多了绦店碎,沮丧也有很多别稼,基本充满笑意也就一次就,前面基本上是批评拖梁瓦、检讨甸痰嗜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行芹胁瑟,不高大上脾抖喉。至于说现在很多企业开始造车甫话煎,我觉得这是一个充满魅力的行当仍箔,很多人都愿意去做馅隧驴。   凤凰汽车托净蔼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样乡虎店? 徐留平春攘拴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面剐欠,会选择相适应的地方廷淬。   凤凰汽车蓬:就刚才的问题我问一下疚,刚才您提到和新创的互联网的合作伞剩京,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔骇、蔚来也有合作仿抠,您觉得长安在未来在互联网里面的话双,更倾向于是一种怎样的合作临蓉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工仿香骋,您是怎么看的教须?   徐留平修:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择娶菠私,从长安的情况来看冀伶,我们认为哪个方式都挺好的扩妒撂,现在是合作型的脊示,是你可以自己干岸,也可以合作干寥熟朽,也可以自己加合作干蜂洛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西釜诵。   凤凰汽车骑雷僻:我们打比喻府侗离,37度是正常的温度阂衔构,您觉得新能源行业憨谱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说容篡拖,您觉得温度是多少冈朵?   徐留平项:您觉得高了低了陋鞠慑?   凤凰汽车惩甩:之前有人认为这是疯狂的阶段妇喊。   徐留平考垮:我对一个产业的衡量依据是圭,在目前这种全球的经济运营模式下辞寞,凡是有金矿的地方钞史刚,都会有若干的人去挖掘它狄份拈,目前我觉得新能源就属于这个阶段筐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够曝裴锌,应该更加得进入祷沸兼,因为从目前的情况来看箩,汽车产品当中抚蚂投,一个很重要的领域就是电池第休痢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放台街疤,没有这种资本暴漏、技术乃琼卵、人员的这种投入怖燃凹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的阀狮。   凤凰汽车旦:那就是说您觉得温度还不够吗跺绥郊?   徐留平罐:我觉得还可以衬,但是我不太同意的就是产能乾巩,如果说你的产品技术不太优秀锤风,你建那么多产能就是有点糊涂动赴。   凤凰汽车羞刃材:很多其实可以通过改造现有的产能嘛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能菱菩讳,从这个角度来讲懦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况狼坚?   徐留平辆牡:从整车厂的角度我们希望成本低一点氖骡,选择利益大的蒋。   凤凰汽车伤:所以您不担心过剩吗攫涝?   徐留平虏:我不太担心这个问题绷捞龟,我觉得电池还处于不确定的阶段狮阂拔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候城鞋。   凤凰汽车逛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象容唇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外祭,不管是设计师还是CEO等等沧技筒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代秤携讳?当然那些设计师很多是主管的疙祷盖,老外有管经营的有管品牌疼,主要还是在设计和技术的领域蒜媳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的配偏必?第二个是国有体制的问题孟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响互丧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域囤墟,也在高薪吸引高管人才查,您是如何留住我们的人才牧鸿,关于体制之上斤淬、体制制约的问题稻,我们怎么解决疥函犊?   徐留平零材:现在是全球化时代猫卷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早纪颠,我们最早的时候是四无蛇仆踞,没钱侥柯、没人溯、没能力必溜、没地位厕社,到现阶段来讲爸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师潍埃,这都是一种非常正常的行为考,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢篱奈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国憨剁,如果对中国的消费者不能够带动缓,那肯定不行饶拓,我觉得这是一个危,无论你是洋务运动还是什么运动盟,核心是对消费者要动起来秦,这是一个困椒。   第二个关于体制的话题拜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距潍匹挫,这个方面我觉得不能讳言辨。目前来看抵环读,对长安不是特别明显堪,因为长安是属于南方集团旗下子公司藩毕釜,从南方集团来说溜,在这个领域当中麓娶搜,也在他的职权范围之内做了一些调整厦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享膏肮馁。   凤凰汽车甸北:如何看待这个机制褐凶?   徐留平汗撑:从国家层面来说劣承,在充分竞争的行业当中这个机制很重要列。   凤凰汽车淬牛:你们审批会很困难是吗郴?   徐留平陡茬镜:我觉得会快谐填纬,另外一个我觉得汽车集团捌,也许给你量化很多股份檬,但是最后你没有创造价值忿哺,给你1股胁坊,1×0的时候不还是0吗翻?汽车的成长如桃鲍、成熟或者盈利是一个艰难的过程饺。 凤凰汽车寇敌:十三五计划像长安汽车整体的销量洗集、利润和研发能力以及目标有没有钒久?   徐留平卧:非常有羡苇挝,我们愿景2025畦境,我们做10年的规划煤晶克,在这个当中我们相对来说做得比较保守炼,为什么说保守呢轿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当技篮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念溺抗。   凤凰汽车行亭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的那埠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强浚蕾混?   徐留平煞痉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业假我,在技术和平台方面都在加强合作换,至于说未来它要怎么样际讹,我现在还不太好评价这件事旗。   凤凰汽车皖伍化:徐总问一下国际市场的战略呵赤,我知道去年车展的时候皮砍备,长安说往海外拓展的重点是伊朗县侵、印度颧斥、俄罗斯这样新兴市沉壹慌薄,有明显增长潜力的市惩采炫贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去庇碉港,比如在墨西哥是,对长安而言驴,自主研发这么好堪眷城,又长期和国外品牌进行合作倡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国娜惭、欧洲的市呈铩?   徐留平烩耻:在我们十年规划中就有无税思,去年讲的时候就是当下正在做的内容嫡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的茅,就是要稳扎稳打娄让瘸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了舜,因为一支队伍最重要的是信心困酶。   凤凰汽车旱火:国内很多品牌都盯住印度这个市城肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争钉掀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗很舒?优势在哪儿先?   徐留平隘龟:对于海外市场我的理解是要扎下根去澎钞,不是简单地把你的产品卖出去涪无,是你能够充分地利用本地的资源钠瘫寒,包括人力资源和其他的技术能力当接,然后为本地的消费者提供这种产品和服务揪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的珊谭叭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长某翰内,促进本地人的水平的提高尚,那么同时在这个过程当中鞭密博,把公司的产品技术涵盖进去堪,我觉得这样才能走得远然窖。   凤凰汽车纽:长安最近一套体系出来了枷,有没有可能往更高的一段发展锻讲泡?   徐留平滩妨炬:从长安来讲每纳,我们目前的战略看桔病撼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致七,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品馆,这是我们能够奉献消费者更多的东西氦凳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的丁邦惠,但最终要落实到产品上靡,产品是一个载体让消费者感知它知道它圣浪虚,未来舒,长安汽车会加快产品推进的速度扔捻境,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神羡好。   凤凰汽车氮任孤:欧尚也在这里面吗商心?   徐留平失峰:欧尚不在柒白。   凤凰汽车嫡圣:东风已经有PSA很多股份衫酬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗吝完?   徐留平惕邓:目前我没有听到有任何影响等保侈,在实际工作中我们也没有感觉到煌感。   凤凰汽车硅:理念发布会徐总是骑着马出来的曹卸淘,当时媒体圈特别关注共吃,都刷爆了朋友圈桶搓竭,虽然我不在现扯耘巍,我不知道有没有特别的意义硼仁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动泄楞,当时的考虑是什么劳冯撮?   徐留平偷挥科:两个考虑肯,一个是我把马和车作为比较哦慕,你要说一件事坍霖,一大堆结构化的语言没有必要膘藕偿,我觉得既然是长安汽车挥僻,我们叫做生命动感猫、智色双旋绒驰缸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫舞把吧,如果不这样做也没法让人尖叫洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯姐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尘,上海车展首日惮菩挡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鹊戒围。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘±啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瑰俊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台两,12年增长了120倍核蓬袒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访龋澈偶,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略盟强。   受访人毙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)涛龚。以下为问答实录围河对:   凤凰汽车玫钝蔑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面讽?   雷德?比格兰德刀步: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品泡烹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年莫涝番,这款车在中国市场的反响非潮埽好缕觅稳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA糕鸽,同时拥有强大的引擎肆,提供强劲的动力与性能膝孩梨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声料。所以妹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品卧敢救。   凤凰汽车搐耪坡: 在没有设立经销商的地区仍,玛莎拉蒂如何抓住市橙亢辛睢?   雷德?比格兰德车: 我们首先还是会增加销售网络痴些,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点台扰篓,计划在今年年底扩展到75个啼涤。   我们还在天猫开设了旗舰店坡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空度,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惺娜,大部分来自没有授权经销商的地区扦堤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多刊,鉴赏力越来越高口。针对这些人群撕,我们还组织很多不同的客户体验活动雾,如海外试驾句蝎册,以及互联网方面的创新蓬韧交,如网络平台的直播斜逼。此外静为,我们也有不同的金融政策蛊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务工卡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式镐拿膛。   凤凰汽车俺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》栖兼怪,给汽车销售渠道带来一些变化期晚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新虱?   雷德?比格兰德勒讥博: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说授凉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品颂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具圭烙,而是要提供独特的生活方式体验茎挥涂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待霓废炼,不止在中国逃,在全球市场都是这样熄。2016年孙较啤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长么,这个主要还是产品优势带来的特。新的政策出台以后钱悉奔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响屋,不过最终的销售成绩还是由产品决定董丰。   关于新的法规筷提,我们现在也正在研究当中祭钮虹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定恕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作微。此外彻,我们在中国有非吵骄梗好的经销商关系狠悍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关滩吼斡。我们开设的天猫旗舰店抽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式难憋廖:客户在天猫下定单黎烩曙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务赁氯。所以诡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系龚哎巫。   我们的很多客户最在意的并不是价格父聊触,而是优质的服务与体验喇,这正是玛莎拉蒂的优势所在边拔啥。   凤凰汽车犬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线抢孤涂,有没有什么新的产品推广哭蓟?   雷德?比格兰德方韶: 关于新产品史客,现在还不是宣布的时候醇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升百,等到新产品发布时我们再提供更多信息香。   凤凰汽车炯婆德: 作为中国消费者熟悉的豪华车城协,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍廊诗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好侠膳渴。对于玛莎拉蒂来说泻,未来在中国市场的前景怎么看公诉?理由是什么贡?   雷德?比格兰德炽凯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况券秆,5年前潘,我们在全球的销量大概是6,500台秋搜杉,而2016年达到了42,100台心,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平橡纬,所以我们的增长一直是持续的玲冉保。也因此廓幻,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观辅函。   实际上中国市场和外国市场也非常相似趴阑泛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验扯孔坛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蟹任甜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA姥半极,这就是玛莎拉蒂的优势锈浆。所以逞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度按涤勤。   另外琉玻赤,玛莎拉蒂的车主非常年轻类匿,尤其是在中国市撑啤,车主的平均年龄只有30多岁阶妇煞,他们追求具有独特风格与气质的产品毙,来表达自己的个性与品味忻劣。   凤凰汽车苇畔: 现在汽车技术日新月异计怜,尤其是新能源捂、共享具秸剖、智能驾驶方面省,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蒲褐?   雷德?比格兰德垛: 在新技术方面坡邵彤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升痪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统躲阶。我们并不追求生产最快的汽车任盗,而是要提供包括技术局那、性能拴悉腾、动力善、驾驶体验等方面在内的最佳组合枚。   针对自动驾驶赏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助冗勉菊,帮助驾驶员减轻疲劳尼,降低操作难度胳类揪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的电,包括独特的声浪金荷蜂、澎湃的性能脚拟荷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统无保,这是玛莎拉蒂所追求的汲涧。   关于未来对新技术的规划肥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求茹,比如减少温室气体排放透,这一方面玛莎拉蒂也不例外牵。此外陶旧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术辖衅,如苹果CarPlay和Android Auto泉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统脐鲁戈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术花焕垫。   凤凰汽车镁睫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化取,怎么适应俗镭方?   雷德?比格兰德湍岛: 针对年轻人群兴,我们采用的方式不是改变自己洛肥糖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应卯枚漓。比如在中国勤,车主平均年龄非常年轻皑闲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主势,便是一位年轻的中国女性斗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表其桨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史疙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意丢诬,包括法拉利生产的强劲发动机啊饰、独特的引擎咆哮声琶适沥、奢华优雅的外观与内饰哼犬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神疮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势素罕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐肆椽谦。   凤凰汽车计晨媒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化丛闲芹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级敦集肉,有没有针对用户画像做调整懒?刚才强调坚守自己的DNA和理念拢孔泡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试烹嫉缺?   雷德?比格兰德射雄瓷: 在中国缕惫舶,我们不断渗透到三四线城市蕉,但是目的是一致的夏痰版,就是要吸引更多年轻客户七。但不管在中国乃至全球的哪个城市某蹦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机齐雾、激动人心的声浪莫皆解、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备那茧沮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户冉。   在设计经销商的时候赏,玛莎拉蒂也不是随意为之皆汇佬,而是按照需求进行规划葛夯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店姥,首发售罄的100辆SUV中钨戚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区填。因此炔摔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商父。同时钢撇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品喉堤,客户需要一整套的优质服务薄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置径壳焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上啊惰悔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生腥逼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述贰。   提问伞慈烁:您的新角色到底是什么样的箔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上沤灯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法俩廊?   Alfonso Albaisa距潍椽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绢,跟所有的设计相关的工作盲,都是由我负责铃。之前我100%的时间放在英菲尼迪铂茧断,现在会分30%的时间来嚷嗓蓉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鼻颇踌。现在大家看到的一些车型级柯,可能是一些原来的车型堑限,我们现在的工作妈寒鳖,也是快马加鞭氏匣,希望能不断的改进邵、提升现有的设计筏考。   提问囤圭肯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么效瓮缺?如何看待他推动品牌前进时的作用梁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa袒谴吞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管潜诽痘,我们会共同合作请,不断进行我们设计的演化啊旗笔。其实我到7月份才会正式上任祭,我现在猜测或确定未来的设计理念金偏鄙,还有点为时过早宛串。   我们知道朵储步,英菲尼迪这个品牌是非常时尚雇、非常大胆前卫的恰虎檄,我们的这种设计是一个不断演进的过程继,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改耗孟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计惯魔。   卡里姆跟我有很多类似的地方贿守廖。比如并订,我们都是艺术家出身饲广络,非常喜欢设计邯闲娟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞箔赖,并将其以各种形式发挥出来藩版吧。   提问顺:我有两个产品方面的问题曙暗。首先磺峡,这个概念车非常漂亮镁,它背后的设计灵感有哪些喉雀?   Alfonso Albaisa唉好:秉承“冲突美学”设计精髓胚戮枢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素缕顽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡甫聘。基本上就像艺术一样疮,包括缝针剧师合、包裹感妈破,还有使用的木质非售,都是非车常好的手工工艺坡涵。这是一种感性和理性的结合袖陡仟,还有一些肌肉感极强的车身线条炔啼苯。   提问播番:这款车未来的定位翰搂班、消费人群是怎样的赋丁?   Alfonso Albaisa祈窖:一般都是比较年轻的家庭建档迸,想要非辰牛宽敞胶、具有运动风格的车型芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日迟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办继梁梯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示攀喜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容镶礁。   在发展新常态下融船,消费动力开始向下线市场转移蹋。同时缕蛇挟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级薄。由此歼锚,县域市场成为新时代的“金砖市场”帅。而对于汽车行业年啪,消费升级利好之外丘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蘑。如何撬动县域这一重要市扯楹痢?   胡绪雷表示栏恫平,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局陡苔单,帮助县域出租车进行升级改革罐。县域交通的数据化兑伍、智能化发展爆思,有助于未来网约车的下沉渗透混。县城消费能力相对较低澎量锨,在出租车领域引进大数据之后诺柒摩,未来再进一步升级到网约车秽啪。   据胡绪雷透露澎,首汽将在县域布局三块业务畔:长租车甩敲凰、网约车(出租车)币、分时租赁琅潍。分时租赁是纯新能源车辞被,未来分时租赁或是对公务用车的补充齿,它是纯电动限氦围,不用长时间租钱,可以通过APP来完成孩揭。目前袄慌歇,在北京有1000多辆车蒜椽,150多个点位袭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市桨,对公务车改革会有一些帮助碧嫡毙。   胡绪雷认为零匹惊,网约车行为是偏汽车前市场的角色固,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式颅。第二路灵妇,在居民习惯了这种消费行为之后琼,会对当地汽车的销量有反向刺激作用事船秋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导赣猾。   当日痘,首汽约车作为新生力量靛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进咎葡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐仕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办解糜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示攀险甜,渠道下沉要根据市场来判断上导律,服务要根据需求一直不断地跟进痕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况嚏,比如说对经济的支撑誊粮蕊,对政策的拉动庇患,基础设施条件对消费拉动的支撑作用缺等。近几年性甲拈,一汽吉林产品在县域销量比较高度浅茹,对县域市场的期待也非常高角匠坛。从目前产品结构来看拖驰,产品消费比重70%在县域费,30%在一悄祷厦、二酶柬、三线市场杏京。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型天,外观掳、配置丢筐、价值都迎合了县域市场的需求既朵泵。   从流通环节上来看荣蜜筒,县域市场做的非嘲范γ停好挡钢欣,没有什么瓶颈因素敝。一汽吉林也努力在渠道建设奇春、服务跟进等方面做成长和改善媚耿籍。同时宋长欣也提出了一个想法告惺潮,“县域对自主品牌在公务车疥、公务员购车方面是否有政策倾斜瘫休,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长塘那寒,这是我们车企的想法虹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时额刑,要根据市场来判断奠薪卫。目前画,县域之间的差距非常大箔窟邵,包括现在推行的3G服务撩吠妒,在那些无法设定固定站点的地方钮咖钙,推出了3G巡航服务策。服务是永无止境的工作碑仆擂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进芭翟视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚法:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日叼博梨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纲隶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示袜迹,新能源汽车推广比较看好北顾蒋、上兰链、广限行呻雾匙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场色。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车凌奴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场报。尽管都看好电动汽车的发展趋势拱惶嫩,但做好市场并不是一件易事讣咎。   目前比较看好两个市尘俊,一个是北珐奇、上拨坊怒、广限行构刀、限购市承ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤游槁摹,这个市场的发展速度很快竿筐据。例如河南圣镁、山东乾贯、西北区域诗即,大量没有牌照的低速电动车懂,在政策方面仍处于灰色地带埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年恰,在国家和地方补贴的支持下胶蹈凹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右柬匡,在农村市场疚斤怪、县乡市场得到了非嘲爻康好的认可膊处镜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求梳,县城市场的消费者的房屋空间大洪炉,有充足的空间停发车辆皖坏赁,拥有较好的充电便利性啦滔。其次行驶距离不长怕污距,180公里左右的续航里程能够满足使用需求脸馁。另外栓眷典,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难袱,因为小车型成本低尽槐屯。   赵智刚表示烈奶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展掂狡。河南地区论歼暑,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排寺然闹,在替代当的出租车脯几遁、公务车方面取得了不错的效果河祁擞。同时纱捕,也在积极跟海南政府合作裁澜,投放了一部分公共用车喉坷显。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进笛,比如是文昌俺、万宁贤、琼海等县级市却冯,未来将在海南全面推进扮愤呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲典茂茹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点矾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行你。会上受救,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出肥缉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂晌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本菠匠任,是参与全球竞争效疽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提牛。”   在当日的论坛上戮雌妮,郑刚发表主题演讲防锯。在他看来诽,打造世界级新能源汽车的品牌提,最核心的是独特性庐、差异性潭邦,是比较节能优势躲,浮出水面的是视觉赊适、是LOGO绕、是VI矮傻兔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瞄,其中成本优势是最重要的组成部分些。   早在110年前棉峡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择递懈俱:蒸汽驱动车呻般、电驱动车和燃油驱动车溪俱。然而湘烹,在后来发展中踞,电动车败给了汽油车萝。这是什么原因造成的醋来磨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及活。亨利·福特发明了流水线生产诡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候伴罐,成本大幅度地下降翰鲸嫡,售价拉低到850美金焕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车成晶庇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间宫媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以十磺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌凭么乒。100多年的历史多次证明了这一点量。” 郑刚说睫晌。   在反思自身发展时渐盆寂,郑刚透露阔吃券,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量趴波,规模在迅速的增长位犬,但很遗憾并没有带来显著的党、大幅度的成本的降低捶侩慌。   为此涸,郑刚提出瞥涸桂,在推广和普及新能源汽车的同时裁母,光靠技术进步还远远不够禾,更加要注重寞翅、培育成本领先的优势枪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氦竭伺,是参与全球竞争鄙驰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提宠唾。   他建议剿劲驴,对新能源汽车未来的产业政策宽、行业标准悍同、行业监管等邻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术测肌郴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低涧祈,这样才能培育出行业的龙头企业联稗。   如何通过提高规模瓤、优化设计说伶、优化政策和制度创新呵据勺?郑刚说埠划,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本卞、交易成本和政策成本某,来打造企业的综合成本能力和优势处,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蒂狮柬。这还需要企业和政府共同携手箔罚,不忘初心粗撕赋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠勃掠:韩大为" "  魏建军多次提到岭劝顶,我们的确有很多故事倍烧,但是他们没有写得很好徽仓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖桓妈莎?魏建军直言不讳地说粒侨赔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后负铆丛。   囤地赚翻计吨劝、离开保定攫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来兔,且莫名其妙狭宛蹿,或者无中生有的传言所困扰剑衅窃,最好的纾解方法是什么森樊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车祭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚堑儒秘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂确透,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后挺陌,魏建军囱邯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鸿,与部分汽车媒体交流凡猴墙。以一身轻便的牛仔装""示人""拌,魏建军笑着说娩蕉堪,是在同事的建议下才穿出来的撬珐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言辽腔,魏建军坦言吧墓,的确压力很大圣,也很难受屡性塑,“有时甚至想哭”蒲评讽。他说坚,我本人就是保定人磕,能不希望自己的家乡更好么铜?当然滑镭分,我们只有把自己的产品做得更好莲敖筹。    诚如魏建军所言诵舞,近期戌缓诉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌糯双。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾芜念坷,来自媒体的反馈好评如潮吼粟特。有作者甚至设问豪胸绍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后穿,否则也怕媒体老师太忙”胳舱遍,长城汽车一位公关人士插话道髓稻。    10日下午的WEY首度试乘试驾歼澳貌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意郎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格笆鳖监,有同行在现场就说诧桅盖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车偿洁尚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型刹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型卡离。    动力配置上恕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机潭筒闪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术骚,最大功率达172千瓦忱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器倘匙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点啤嚷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上静,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时冉肯,VV7s几乎没有发飘的感觉郡礁墓,而车内噪音也得到较好的抑制迹。“我们在整车NVH方面做了很大努力鳖力窃,也取得了一定的平衡”宫,魏建军说慷。   VV7S    在交流中同体切,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时呛蹄顺,大谈滤忱、特谈所谓“轻奢”戈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时部,咬住“聚焦”二字不松口挥。而是多次征询媒体试车时的感受构篮,并逐一分析处赴欣、解答媒体所发现的问题挫。整个交流过程撩坪吵,他都态度诚恳瘦,即使是谈到一些尖锐的问题势氛肝,也并不辩解勃墙烂。他甚至非常谦逊地自问自答视亨炔,人为什么会失败水掳答?尤其是一些有着巨大成功的人肮。因为以往的成功氓窝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做坡烽,就很容易让自己失败美百。   VV7S    在4个多月前的广州车展上膏猴,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车柑薄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然挡诚。他认为睫,好的产品本身就是故事喇鹤崩,而WEY就是要做最好的产品窟夹钠。此次巨粳,魏建军多次提到扔,我们的确有很多故事要讲畅酮桶,但是他们没有写得很好环幌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的聘揽耸,所以形睹,我在让他们重写竭壳。魏建军笑着说崇,把一桌人也给逗乐了陷荤伐。    在媒体谈到其他竞品时褪,魏建军都给与很高的评价客空。不过最终还是认为自家的产品怠踏矾:底盘更扎实翰,操控性更好邻丰彼,“因为我自己就好‘玩儿车’”裳窃,所以对他们(研发人员)的要求也更高填蜡。   VV7S    据悉仕李么,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市诵蹄,预计售价在15万-20万元区间煌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点龟芭,他思考了一下才说褂,它的配置太丰富了阔表铜,在相同的价位空间访辈禾,“肯定没有比它更多坞丸汲、更好的”啼免夸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖彭轮?魏建军更是直言不讳地说瞎肠懂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后封。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中图抒,一位来自上海的资深试驾教官说玖枪辖,之前很少接触自主品牌汽车飘,这次也是第一次来到保定碑冈互,第一次来到长城丰迪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料搪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒踩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言猴铣奇。期间箱吗,有一位同行说霸沫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鲜闯?或许这才是魏建军的真正用意吧韶皖床。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤檀酱:李芳" "   陆逸表示堤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常硼返,因为正处于发展的爬坡期市食遣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说孺嫡恍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作梆,而且要深度国产化商色捅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耿充,雷新透露搔贬搂,上海车展期间篙涩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时天,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现们庭幕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时告菏阀,陆逸明确表示和,英菲尼迪目前的销量情况非常正常校床,因为正处于发展的爬坡期缝谰坤。关于国产化的工作便凶唤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略如砂泉,未来将坚持不懈的进行国产化工作缴剔哇,而且要深度国产化勒脖。    日前逛畅现,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典岗绊熄。活动后耻强局,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访会,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惩梆。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嫡搁毛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆胯危,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%伯土痹,超过23万辆长莎。今年第一季度绍焊,英菲尼迪在华销量破万辆袒创,同比增长4%僵殴,而其全球累计销量达到67367辆胶烹,同比增幅为18%料。无论是在英菲尼迪全球体系中惭惠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中盟讼忻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色懒飘试。在不少业内人士看来盼钨惯,从去年4月以来龋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞计褐。    对此捆切筛,陆逸强调鼎搁椒,目前英菲尼迪的销量很正常迫塑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军舰贬绅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年穆星,还处在爬坡期纫。他还说貉,所有的汽车品牌进入中国后霖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加搂趴、运作能力提升及投资力度加强涣桑,会迎来一到两个爆发期口亮。    事实上扒渴呈,从2014年开始崩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后淘,就迎来一个销量增长的“爆发期”戊:2014年漓浑缝,英菲尼迪在华销量超过3万辆播,同比大幅增长75.6%催坡娄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年晨拌摹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆媒横痞,同比增长33.8%遣。    不过古螺挖,步入2016年哼播书,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期既。当年4月初备率,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在牌,刚好满一年伸涩斥。在过去的一年里敛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蒋。陆逸坦言堡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段赋,以便更好地认清我们是谁芦,我们的未来在哪里镐睫,我们应该做什么佳。”    在陆逸看来娇竭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌挡,今年是进入中国的第十年葱乳但。所以作为一个年轻的品牌途,这本身就是一件很有挑战的事情歧铃谐。他还表示干耪搓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累樊,是更聚焦的一种进化憋剐腑。因为市场环境在变化弄敲室,消费者的需求在变化咳沃捕,我们也要根据变化不断的调整孟抹、创新丧漠倍、挑战自我妨。”他说佛沙米,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来韩度,就提出了‘挑战者’品牌战略算妈。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过攫踞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的杉粒逛,品牌口号必须得落地检享答。”陆逸表示须,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蘑漆报,聚焦目标客户群苗提,让产品与目标消费人群建立联接垄、产生共鸣谦。    陆逸对中国经济网记者表示靡无鹅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秤靖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扣,而且要深度国产化踢和勒。”他说显罗绍,中国是全球最大的汽车市沉妒鹑痢,同时也是很特殊的汽车市衬さ倒荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国谴泻,就要真正的了解客户踢,扎根于客户募狙浪、扎根于市呈乒』印,这就必须深度国产化炔。据雷新透露迪叉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嫁。    但是笨即媚,从2014年底国产以来翘举,英菲尼迪只推出了两款国产车型秸奸:Q50L和QX50杀。对此歧仙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑胃叫。陆逸表示赤,“关于产品线布局的问题固绍,英菲尼迪有一个长线的规划赁凑片。”    陆逸介绍说拢罗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年杠旱教,规划内容包含平台规划马盲、动力总成规划以及国产化的供应链规划等筐。他还说是,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备电级炬,我们的目标是通过完整的产品规划汀科,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品小酞。”    谈及国产化在今年的推进程度琅,陆逸表示炭厂扁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中楞慷钩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布葛搽并。”雷新进一步透露坎撂牧,上海车展期间惫磕鲤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时囊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病斑陋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年阑皮,通过销售Urus殴,兰博基尼总体销售量会翻一番庐,突破7000辆大关紊亩。    在更遥远的将来埔盲溶,很难说会不会有纯粹的电动车陌轿坎。这是因为蓄电池非常重逞酗琼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌偶。自大众集团和奥迪公司接手后当,兰博基尼得到积极景矮并、稳健的发展铃规。日前绥驮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂辑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员集,商务部主管Federico Foschini鲍懂笛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蔑趴、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问牡思:并入奥迪公司之后辆土,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持丝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的榔慨描?    答褪谢:2016年宽票绊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关悲。奥迪公司和大众集团接管之后辜妙泪,对兰博基尼进行了很多投资论,让公司发生了非常大的变化耸爬羞。此外不,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品赁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高桂录酷,如果没有这些投资比,就完全没办法实现这个计划岗奈溯。所以巳判惨,兰博基尼公司从中受益良多惶杀。可以说稍,如果没有被接管忌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来雷。    问萍饶:在您的介绍中琴愧踌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高堵纲百。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的溃赋膏?Urus投产以后僧,重点会不会向中国市场倾斜掣?    答丛琶:目前弧拧绿,兰博基尼公司只有两个车型系列暮碉:一个是搭载12缸发动机的Aventador酞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán干譬急。因为各种原因盗惮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降苏抠,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势草。2016年惧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车刨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%篓炭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%危。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放炭奔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加费琉圃。2016年却存,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆任发涵。新产品会在2018年投放勒,到2019年唬擞,通过销售Urus督翠,兰博基尼总体销售量会翻一番掂,突破7000辆大关熟墩槽。在中国市场上劝箍赂,SUV是非常重要的产品赌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求灰肆。    我想强调的是蜂列,在中国超跑车市澈焯伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端棉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币片墩,Huracán大概在300万到350万人民币犬舶搪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平段。    问殊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的墙蜜?    答秆:目前竿绿,兰博基尼在中国有15个经销商惩。到2020年叉厢四,我们希望经销商数量能增加到20到25个宿朔。当然盎琳幻,通过Urus的投放黄达,在华销售量会增加堪,服务涵盖的区域也要明显的扩大鲸舌镭。    问碘:如您所说诗,兰博基尼在中国有15个营销网点诚司湘,去年销售了151辆(车)峭府笔。我们简单的推算一下韩诡部,平均一个营销网点一年卖10辆车洞。那么桐扛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样吗邯剑?在新的超豪华SUV到来之前薯,是否有改善他们运营能力的要求呢滑陕?    答起:是的工,会明显提高经销商的运营能力惠卯斯,新Urus也会变成一个破局者灸嫡。虽然现状如您推算煌,但是在Urus投放之后泰佩蜜,大概2019年或2020年敬线,经销商的数量会增长桨峦,同时每年的销售量可能会提高到30辆湿崇,整个业务会明显的扩大旁物取,售后服务也会明显提高鸵撩抄。而且由于SUV使用的频率比较高惋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班熄爱杰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拍滥蔬。    问蔷百:兰博基尼车型比较少泉坎,所以每一款新推出的产品都极度重要匿曙态。现在的汽车行业发生了一些改变凡骸,比如智能化磊牟窍、电动化告隶吃。那么淘庇骄,兰博基尼在研发产品时绍,会不会受到这种趋势的影响拣?    答楔辆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征勤鹿圣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆坛书姆,更多的是代表了一种感情几。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador恋憋,采用V12的自然吸气发动机凡秘伎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验喉。    这是兰博基尼最核心的销售主张缎鞠峨。未来茄阔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协较芦戌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度褐滤锰,甚至会超过前款车型让。而出台Urus产品时则会有一些变化橡铺,它将采用涡轮增压V8发动机具峡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机捂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型堆。但是九,不管从产品定位年补,还是感情诉求方面来说诬涵,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观看钠绕。在更遥远的将来蘑暑,很难说会不会有纯粹的电动车昆郸春。这是因为蓄电池非常重膝奢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制傻率骂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车科,可能未来技术上会实现新的进步房,那时我们也得重新考虑这个问题纠保僻。    前些天亲杭曹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型堪揣娜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录颂旗阑,其V10的发动机再一次提高了功率磋浓髓。当然巴婚鹃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蚀。通过技术创新以及功率的提升陪钾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者边。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车懒农。在预销售的阶段虏无钞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来呐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功檀粪,能够击中客户的心理需求步陈。    被访人洛煎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作倘狄。1998年到2007年罕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年孝少,负责兰博基尼产品工作;2015年氓每,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员班搓,负责销售及市场营销椒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬嫌脱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示臣朽科,中国是世界产氢大国纳,制氢设备懦偿禽、储输设备蔼司糖、制造技术等条件不错箩来,具备发展氢能的基础顶涂费。从环彼×保和能效等方面考虑殿苯,中国应进一步推动氢能源产业的发展八线。    周奕丰谈到阶,中国目前主要依赖化石能源赫癌,对环境污染严重男蜗。氢能源因来源广泛唤烦任、燃烧热值高贡毖、清洁无污染和适用范围广等优点巷狈荣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谅搪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分挖将奇,目前看敝,中国氢能利用的研究相对碎片化厂,与国际先进技术相比还有差距酸氛撇,没有形成产业化零入搁、规模化发展崩抵。中国应迎头赶上沃汹,卡位世界前沿山访。    他还提到单,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一妨,提出实现大规模晴肠钎、低成本氢气的制取拱、存储匠矩温、运输赶、应用一体化的战略目标茹废。这非常重要秦兴,未来需要各方协力硅艰法,加大投入蘑糖沟,推动相关产业进一步发展藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表死,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法辞墟领。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济竿胚戈,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措差何。    他谈到含袍磐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体隶烙宿,各方需要引导资金更好地支持实体经济青攘读,促进金融资本流向实业对幻,真正促进经济稳步发展夕毙壕,夯实经济发展基础嚼屋。这既是稳增长透痉、调结构的需要密嘿,也是抑泡沫蔚萝碌、防风险的举措禄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动饰舱抒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进霓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力踢跋侠。    周奕丰最后介绍希郴,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蜗书诬,也在不断创新突破妹扮,寻求产业升级才。公司主动发挥自身产业链底邓嵌、区域及成本优势墟讨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业雀登。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区猎翱馆、旅游景区单释拭、汽车营宿地叭沮、农家乐邓拢滥、家庭菜园等不断扩展外谎眯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业痞,以多种方式在国内推广土壤修复说饥碧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场街空怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮嫡:李芳" "   国外媒体报道筒境,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示奶暴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆炬傻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴挂恃炭。 李彦宏    李彦宏表示兼堑猾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车沏遍诬。尽管有一些技术问题需要克服喂,但它仍然有望达到目标拣且。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嘲,前微软AI专家陆奇任首席运营官嚼隘鼎,负责大量投资的自驾车业务部门拒茬玩。 百度自驾车    李彦宏表示搽,我们很可能与传统汽车制造商合作室,而不是孤军奋战淮断筏,目前还没有制定出这项技术的商业计划嫩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆抹。我们将竭尽全力实现这一目标盛硼伸,收入和利润是其次的考虑豹叭极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮娘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年闭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显傲怕挟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样尺鸡奖,共享经济还将怎样改变生活唤?   三年前到,基于对共享经济的热忱擎活,清华学霸张丙军创立PP租车纷陀桑,开启了汽车共享事业;三年后驴挠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蹦乾廷,成为汽车共享领域的领头羊犬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀赤,3月7日册奥木,张丙军开启了共享有车生活的新征程搓稗蝎。   3月7日千唇痰,在几百万用户的共同关注下怖参掠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台材钦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破返,也是张丙军重新定义有车生活拭惰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅婚慷。   从PP1.0到PP2.0时代猫播贬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蹿、一个符号或一个名称那么简单跨邓祭,它是企业创造持续价值的支撑晃。若没有十足的理由壳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓髓。将PP租车更名为START吹教凌,是源于怎样的考虑惰玫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解暗诫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蠕话,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举空丹。   “三年前叙瓜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法褥襄革。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益侯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型糖坑。由于便宜便利查巷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具型爸。”这个阶段袭九,他称之为PP1.0时代蔫陷谭。   经过三年的发展敲,PP租车推崇拥有而不占有娠、盘活社会闲置资源的共享方式慑哇沮,逐渐建立起以车为媒介惫孙,重新定义有车生活的2.0时代泄洁实。“START不是买车竟,不是租车桨郸,是共享有车构骗。这是年轻的人群定、爱车的人群跋,最向往牌覆涂、最有潮流的有车生活方式伍薯。”张丙军说醛廊是,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择夸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验沥耻。同时倍,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户踢蹈茨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区菲,让每一个用户体验到最真实俩佰、丰富贺褥盲、有趣的共享有车生活剐栏翰。”   START代表着新品类娜棱饰、更丰富的选择凡亩翟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下被峭蓝,相较于神州租车淀波核、滴滴租车等传统租车公司猩侯耿,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢饺?   张丙军认为驰,START的核心竞争力主要体现在三个方面墟。   其一透,PP从1.0进入2.0时代愁计玩,新品牌START更具有张力托,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神酿猜烤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求猾缅,START重新定义了有车生活拼配示,开启了全新的“共享有车品类辛徊。”   其二浇噶,为实现共享有车的多样化选择凳揣晒,除常见的家用轿车外雄时,START将主推个性化的用车体验墨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瘫麓淳,如保时捷911疥兽、特斯拉修孔喘、大黄蜂聚涂拌、牧马人等等崔。此外擞,用户无需承担高额买车款和养车成本矗,性价比更高道箔萝。   其三撑憨禄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立浓,以及更完善的用户信用等级匙瞳。这也是平台长期价值实现的核心呸林工。” 张丙军介绍烤楷,START共享有车生活平台为使车主放心共享唤途,平台推出了一亿元车主保障金懊簇式,严格的交易信用体系朵祭,确保车主爱车无风险;对于车友伙剁,START还与多家大型保险公司合作湾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务浚绊,为用户提供更具信任的服务己。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流葛,我们的目标是疆亩肥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来簧钉。”按照张丙军的预测劳动,中国自驾用车需求量巨大僳,而现实矛盾是汐乾化,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瑞,不允许每人买一辆车满足自驾需求彼探臂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量恍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用毖彪宽。   此外檀庐,他认为姐,随着消费持续升级井啤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中谁眯。“感受丰富车型带来的不同生活体验施嘉残,将是爱车爱生活人群所追捧的方向词。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质耗搓估、丰富仓、有趣的生活方式绕奖熬,让有车生活更加精彩文。”   张丙军表示般幕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者欣类,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验能赖。START冬,梦想才刚刚开始槽淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴鞘:李芳 版权作品碎伞农,未经环球网Huanqiu.com书面授权且操,严禁转载具,违者将被追究法律责任隆肌枪。 获取授权" "   今年全国两会上吗十脑,董明珠在接受记者访问时说显瞥瞧:“只要你敢想幸潭,比如以前谁会想到人能上天览,如果我们不去创造刷将纳,人能上天吗珐?你不敢想怯阔海,你不敢去试验蔷,你永远不可能做好颂。”    过去的2016哩,伴随董明珠的功,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈葡寐莲:格力全员加薪1000元喂、格力的员工房跨凌淳、以及格力的手机……对于这一切钞,董明珠并不过多在意解驳瞪,她说筹谓蔫,自己最关心的还是“掌握核心科技”卸。在今年全国两会茅翘缄,作为人大代表叮啼,她再次提出了自己的董氏宣言泄斑:确实这两年的发展婆,总书记提出的供给侧改革掀荆淬,我们就应该做供给侧改革的排头兵池,因为做的是实业浑陇,能够掌握核心技术聊粪寐,制度也要跟上怯闷,真正给那些创新型的企业尾季、有创新梦想的人一个环境龄沏壁。    对于国家乓、社会伎翻摊、普通百姓的诉求撵玫,董明珠是这样回应的畔珊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献笑冠,他真的不是仅仅是索雀瘫蘅啤,收获露悼貉,比如说我们过去讲化权,这个企业了不起蔚,再就业来,反过来你要感恩这些员工宦热,没有人来给你打工灿,你凭什么去发展了?所以我觉得要有一个感恩的心情红。”    把感恩的心落到实处蒋蛾,就成了格力员工的2室1厅翘,于是腐陌,别人家的老板就这么出现了瘸枫陷。 记者撮叫爽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧琼疚朗?    董明珠洛阶:对苍方,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现说嚼。    记者猛罗:以后所有的员工都会2室1厅椭?    董明珠屯琉稳:对对对薯即诫。    去年末宿敖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝笆弧,但因股东大会投反对票而失败酣。随后羞,她以个人名义增持珠海银隆股份敝嘿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业系,然而疥,到了今年笺诉暮,新能源汽车面临两大不确定因素缕邻:电池衰、补贴“退坡”煞镜珐。在董明珠这里钾,似乎这些俨然不在话下勺郸,董明珠说摊师,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟骆椿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈,“不是因为退坡我不做裁,也不是因为给我钱多村,我去做蔡,我认为是一个责任鬼孔铝,是对社会侗概、对人类汤,你都要去选择的一件事袄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖兰,董明珠很不以为然摩办郴,她认为宽,这些都是炒作搏幻梁,并没有人真正说到自己手机产品的质量蹲息,只要没有说到质量八貉,那就不是否定仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "  近期捆攀,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鞠够。美国此次取消“双反”脊死肮,对中国轮胎产业无疑是一大利好幻番,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转褥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蓄。   全国人大代表该尾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议检,在轮胎中使用RFID电子标签技术芯,给每一条国产轮胎装上“身份证”胸冬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督兼嘶,有利于消费者对产品品质加以甄别敢棋遍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量厩,从而规范轮胎行业发展娥,促进行业的产能优化和转型升级钡。”袁仲雪说辟日扇。   据了解鞋廊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草剧,全球多家组织及单位参与仆。轮胎用RFID电子标签的应用猜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体渴,将等级数据写入轮胎标签内部袒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定姑净试,伴随轮胎终身使用雾拆。同时食,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体碴讲,使轮胎更智能脯脯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS弯燎淀,能实时监测轮胎的温度毁探、压力等数据捣哆痰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况才筏刀,从而有效减少安全事故陆磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必悲:李芳" "全国人大代表臣戊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题羌耗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通斧、环境协和发展的产业喀虽,由于行业标准尚未建立拓剿,使得整个产业发展处于十字路口掠笛疲。全国人大代表剑寒、时风集团董事长刘义发建议补定躬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 貌,全力推进供给侧结构性改革氓深。    在刘义发看来绍咯呸,四轮低速电动车是市场主导雇屋烦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品膜。目前短境,工业和信息化部县便宝、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》诬惹寥。该标准的制定驹,对规范四轮低速电动车行业发展能邪挤,使三蛋忍壤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代珊匡,直接实现电动化弓跨收、节能娇滇劲、环保安全出行具有特别重要的意义乒股。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求捂卯,又适应市场需求味频瘸,刘义发给出四点建议系驾谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一色、标准制定应充分听取行业的意见匪澈,响应群众的呼声趣睹衡。制定标准应尊重市场规律帕,规范品、引导产业发展挡啃,而不是简单的限制熬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求捌舶妇。    二仓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点毙九。四轮低速电动车安全归珊常、环保冻、经济呜侈、舒适朝,是摩托车良腔、电动自行车评、自行车等升级产品胆蓉,特点与与高速电动乘用车不同古庇抨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标谩儡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定驴概。    三适涝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导酞韩械、政府引导的办法入鹃骸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点痞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池触涛浦,如采用锂电池政府给予一定补贴庭菊。    四汉惶、在制定产品标准的同时豆,制定企业准入管理和注册登记闲蹭、道路交通管理的配套法规冷。产品标准只是为行业规范管理提供依据胆来,而实现规范管理是一个系统工程诗箍。政府应加快制定企业准入措天蒜、车辆注册登记收歪沛、道路运行管理的配套法规夕创,在制定这些法规时应本着改革创新的原则微妇嗅,方便企业让利于民底馆,减轻企业和用户的负担操悉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求敖、加快供给侧结构性改革的产品脆绍,又是一个节能环保的产业骸端瞧,引导得当可以大有作为惶锑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法伦猩疲。”刘义发建议吓李蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅鼎负:李芳" "   近几个月来秽须,共享单车火遍了北京城钙。6日侧,全国人大代表钱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示康,今年上半年哦侗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”顿确。    徐和谊说牛,伴随着公车改革哀哦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁称寞。“很多公务员手机上有软件腾怕,一刷就能用车驳蜗棺。”他说善,今年却,北汽计划将新能源车推广至更多的公众哗逗。上半年嘲锹祷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车漏显缴。    据徐和谊介绍颈,未来投入的汽车数量将根据市场而定廓侨感,租用的价格将有竞争力搽辩淀。产品的外观将非常“吸引眼球”挟,为两座式纯电动共享汽车推,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷堪采莎,适合分时租赁和共享市场需求绅构,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别股扮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件泪炭,在手机上可以查询哪里有车苍疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题呕辽申,目前大家用车起点和终点不同陷桥负。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源说闷瓦。”徐和谊说奴协,目前深慷咆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节黎,包括立交桥下焦坷老、公共停车场比堡糙、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇腻肌。目前边远的地方停车资源丰富僚挡酸,但是用车的消费者较少匙。“希望异地还车的便捷能够实现寇椽棉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点禽,否则还会存在最后一公里的问题檬锤。”    徐和谊坦言盎惠,停车位还存在管理的问题挥奸鳖,汽车是价值比较高的消费品棱刨,一旦出现剐蹭圣贰陕,租车人还车时也容易“说不清”挂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护袄按、“钟摆效应”等问题菩魔。“有些消费是单向的芭媒厩,如何让车回流也是个问题”貌步。他说书省,目前土甭腥,北汽正在进行市场研究妥,探索解决方法且抨秦。    徐和谊还透露陵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行梦搐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆狭晚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案彩才屡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆棱拓。目前距2022年还有六年时间甩啃,从可行性上讲裂,应该是能够实现的镜。届时希望借冬奥会的机会虹,展示中国制造的水平粕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬郝零:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露藉痊俱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题首俏歇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击璃砂,目前已追回骗补资金或防本四款23亿元玫忻抖,并对有问题车辆不再补贴试,对闲置车辆也暂缓清算认检粗。    肖捷称簧祷,在财政部门督促下救粕糕,目前相关企业正在采取措施歪材钱,认真整改发现问题丁。    有记者问糜酸噬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展喉马幻,肖捷表示犊磷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整便洛管,主要是降低了补贴标准扩邓骡,同时也设置了补贴上限澳炭傻,还提高了准入门槛叮查久。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展红禄祈,同时也可以有效防止出现市场扭曲底累吠。”他说坏箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈桂:李芳" "全国人大代表筏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气同、废液官暇、废渣等污染涸,一旦有机电解液和钴黔、铜徒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中讨,就会带来生态环境安全隐患盗阂,甚至会危及人类健康额。”全国人大代表祭污邯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示芍仁妮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议介彤郝。这位带领团队经过几年技术攻关始阔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人搬码嗜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上飞甭先。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个苏焚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题镐。在提交建议之前供,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究敦。    自20世纪90年代以来牢俯宿,随着锂电池广泛应用函啪心,我国成为世界上最大的锂电池生产堤、消费和出口国荷,近年来我国出台了购置补贴柔、税费减免陪认、研发支持涝歧、消费优惠咕邦似、基础设施等一系列重大政策措施寐,新能源汽车市场日益蓬勃发展滇既。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆强离撬、保有量超过100万辆抠巍忱,占全球市场保有量的50%娄承嗜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆称。    随着新能源汽车快速发展侠宿拍,作为新能源汽车的“心脏”聪,动力锂电池产业也在迅猛增长管。按照相应的报废标准妨煎,动力锂电池回收利用市场已经形成拎。有研究数据表明吉墟送,预计到2018年犬顶铺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模块佬菩,累计废旧动力锂电池超过12GWH毫、报废量超过17万吨橙潘,从中回收钴腻、镍八、锰离、锂蹋肃试、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元硷辖戌,到2020年将超过100亿元途客纳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嘎匠底。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫坤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题为立帽。”张天任认为钵,如果动力锂电池做不好回收利用嫉荣掸,就违背了绿色发展的初衷丝计辱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用武渤,但现实是曝晒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实卡通颠。“废旧动力锂电池包括不同的类型锋彼、设计工艺和串并联成组形式贯,以及多样化服役时间辟回途、应用车型和使用工况侥,这导致电池拆解不便盗含。另外握描,国内尚未建立成熟的回收体系倪翠设,动力锂电池回收产业也未形成规模效应囊岛,回收工艺成本高乾。”张天任表示蝗土新,“出台的政策并不具有强制性极哭,且缺乏明确的奖惩机制睡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高栏秋,目前动力锂电池相关主体无利可图山相,对政策执行积极性不高霉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题漂蜡摆,张天任说泼:“一是退役电池较为复杂菇,不易拆解;二是退役电池一致性差番氓型,品质不高;三是回收拆解成本较高春闻痛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管凑驶伞,执行不到位篡。”    有问题就需要有解决办法良,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方跑:其一莽示,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二馆迸雷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三巢烧,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四吗幂确,鼓励商业模式创新试点和推广应用断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩沤:李芳" "全国政协委员汾戒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题悼痹。”全国政协委员耪速烘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鞋墨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题纱蒜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时具,其市场前景令人堪忧郊巾苗。“在电池方面驶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡斥狙,2020年后赤诺,当大家都不再享受补贴时秽凳梦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上卡谩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品帆卸漓。”另一方面徐斜,柳崇禧表示残,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市酪扮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限但牧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素梅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等谢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上绘码风,但电池的寿命大约在20万公里工萎沪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鲤,这意味着类,电池报废了车就要跟着报废岁,这样算来汝歼颅,纯电动汽车的使用成本是很高的嗅骆。”柳崇禧说棚。    对此蹈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案花胜瀑,即建立专门的电池运营机构侍度,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务榷河槐。“一辆车在全生命周期内更换几块电池目,是对车辆的物尽其用风憾。对电池而言弗怯跨,虽然不能再服务汽车蹭摩杉,但还可以被用作储能电池辟荆扰,同样达到了最大利用率垂。”柳崇禧认为善幸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法浆。“但国家需要予以支持癸,尤其是在车辆检验方面辨品,按照现行的规定看吮嫉,更换电池即被视为改装猛。”他说卧厦。    柳崇禧的另一个观点是苦漏,氢燃料电池的大发展即将来临闯毒。“一方面涤,原来的运输成本相对较高介粕勺,而如今这一问题已得到很好的解决啡魔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面撕抵,美国的相关先进企业在国内开始建厂卉交晨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车雀娘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展卯闻烙。”柳崇禧表示犬蔫,氢燃料将作为增程器为电池供电控渐,以达到更长的续驶里程闲瓜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用膘壬耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贩,造成了双方的利益不在一条平行线上们。为了解决这一问题裂次讲,李金勇指出分,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伙,重新设置股权架构狭,经理人和骨干员工合伙人化唇。”    “遵从起码的商业规则读巢玫,我们就是经销商弟贿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绊、一个桥梁舒底透,我们没有义务去亏损浩斯。”李金勇说咕瀑。    日前羔隘,著名汽车营销人瀑时、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出乃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景梅挟钢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”陈穷厂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蘑,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象唤担娄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”脆襄疆,李金勇直言爆挫群,“在过去的十几年碗爱羔,我们的市场非称唬好凹卧,老太太都能卖车使哪堤,会加价就行了芭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高帮狄垛,职业经理人的压力很大大脊倾,每天都要搞KPI考核校膝簇、培训定紊还、提升晌。”    李金勇以实例说明趣谷:“过去在资源时代相,一年这一个店挣1000万劲,给职业经理人开30万郡,没问题艇,这车好卖称吾袜。现如今辽,市场不好了纬偶,现在一年挣100万怂,职业经理人还是30万秃,但是特别累亲姑歉,现在一年的工作量比前五年踞、前十年两三倍都不止毯擦查。”    在李金勇看来墨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钾,造成了双方的利益不在一条平行线上缕费。为了解决这一问题和啊,李金勇指出贬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景俯,重新设置股权架构迪磁鹿,经理人和骨干员工合伙人化逗暇诽。”    李金勇进一步具体阐述道轻瓷岛,“过去资源时代伯遂,投资人只要拿到了店稠、拿到了品牌板,就可以赚钱沟。现在顺胃,资源时代已经过去了佬踞浑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起疲仇合,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人卞烦讲,从而真正让员工自动晴浇、自发地把工作当事业庆莲妹,而不是靠培训哗炭申,靠感恩官妮倘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来负非,不少汽车厂家制定了销售目标潞北姥、生产目标事俏赔,职业经理人必须要完成识埃,如果不完成就走人苏硷。李金勇认为咸蜗,“在这种状态下瓷柯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划班槐、十年的规划困些扩,只能先制定一年的规划虹搬,把今年完成再说缆剧,由于今年完成了心,明年才有你的事饺。所以这两年厂家的高管变动频繁哥枷巩,十年以前很少有这种变动秋奔恳,而现在这种变动成了家常便饭兜悔播。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量胃叔谈,没想经销商的盈利能力瘸妻。”李金勇表示扇漓,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量巾实斥,想办法做经销商工作魂,把销量任务压给经销商行梦羚。而经销商越来越不听话籍、越来越不相信的时候熊贸耍,厂家就再出台相关政策霓陇绵。    李金勇指出核譬破,经销商要有勇气打破潜规则莱,遵守正常的商业规则屋盛肯:库存大不提车北讹、无差价不提车破、拒绝搭售行。“遵从起码的商业规则极泵矢,我们就是经销商触竭九,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嗜、一个桥梁拢磺,我们没有义务去亏损痉黎。”李金勇说脾螺垒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题吵顿脓,李金勇建议漆末:同城市的店应该互相加盟或互相买断较父苇,或者干脆出售给另外一家经销商惜寡板,不管用什么形式睫叉然,形成同城市的一家店扔仓浦。“我们用销量醒逝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来围,这样减少恶性竞争创刀监,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法秦。”李金勇说杆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象纤,李金勇表示跨刀阮,“我们不可能卖出路边店的价格荒记檄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争陷鸿。100%原厂配件保障碉庞,专业的维修技术对差,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客抡埔辆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”肉穷。    此外铰为,李金勇还表示乡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车诫。据了解漂,2016年堕匙孟,新能源汽车的销量超50万辆沤未,到2020年搓肖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年梢哪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆洁慕刷。在李金勇看来蛔,在这个快速增长过程中妨伺,“传统经销商中弦,谁关注了新能源汽车并率先布局刚凰,谁才能在这个市场当中分一杯羹饭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭痪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕搓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赔槐汹、四川省鼎立律师事务所律师施杰裸磁,今年的关注之一锋稻盖,是有关网约车新政的话题党砍。    施杰表示帝榷,为加强管理丰豆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)睛,并于2016年11月1日起施行乔。然而惰结,根据多家网约车平台公司的数据唐,在目前运行的网约车中卢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的读乒浇,仅占极少数部分汾筹脐。    “交通部制定了网约车高品质服务叭,差异化经营的原则来。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蚂,施杰称悄,“我认为诞绣,政府应当放宽对网约车的准入限制睹罗蠢,顺应社会共享经济发展趋势”木毯酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到墒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中跨溅磐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方虱鸽。    首先酗呜,施杰认为摧,北京停垮巳、上海的网约车细则要求“京人京车”裁乐孪、“沪人沪车”等差异性待遇芦,不符合市场竞争规律竿。施杰表示扛律滤,只有在市场竞争的推动下锚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力篱粒分,也有自我管理的需求与能力滦。    其次催,施杰表示泞偏,北京描惊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员阀史虫,而且购房港高虾、购车也并没有绝对限定于本市户籍恨菇上。“京人京车”避、“沪人沪车”的严苛规定琶需,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外寿璃,会导致营运车辆骤减巴阜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒繁,阻碍新兴业态的发展竟俏。    而对于多数城市对排量该络、轴距都作出的高标准要求斜,施杰认为七茄,高排量代表着高耗油屎,不仅并不符合节能减排目的怖虫,高油费必将抬高车费扰。    更重要的是芭隧泛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则分,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准械、高门槛洼,将损害网约车的实惠经济特点钙搞怪,打击其平民性佩,“上述许可管理的模式耽钩檄,将导致网约车司机数量骤减爆嵌、车费翻倍莎,群众打车难行、打车贵的现象又再度出现秆假菏。”    此外嫌,施杰在这一提案中的主要观点还包括驰畔剖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”兰暮斤、“许可管理不利于节约社会成本”等灿。    施杰建议储华沸,《暂行办法》可作出如下修改浩:    (一)政府适当降低准入门槛咀憨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度譬诫拇,是十分必要的号。比如殊坊晃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查罕抢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鹿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求肚,等等豁。设立适当的限制条件谩,符合市场发展规律氮叼,能促进网约车市场安全性城抡、规范性发展俯鞋。    同时遁朝,政府应当科学引导网约车发展渺骸,而不是像治理洪水猛兽俯,把它一下子关进笼子里离。以构建网约车公平竞争的环境为导向纷,放宽对司机户籍的限制性规定却,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源汞。网约车平台煽、司机和车辆的审核程序腿确,各类许可证明的核发程序尽量从简却,以便节约社会管理成本缮乖。    (二)政府协助构建平台审核恳幌锈、加强平台监管    改事前许可佳阜紊,为后期监管习据甜,采用“政府管平台奶衰坛,平台管人和车”的模式齐巧丰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台侣瞥喊,规范其登记信息词睫、审核资质的义务娄,定期提交所有车辆的情况袱,这些数据要在监管部门备案挖淑。并通过补充相关的法律法规托,对怠于履行义务的平台采取处罚措施屯嘘粱。    对网约车不合理调价进行监管拨吠墓。保证人民群众用最合理的价格出行闷,也避免由于市场垄断形成的价格新高丰衬。2017年1月坑唯恢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人镐刺,因平台上出租车预约加价功能超高额收费歪,就此提出整改意见协,平台负责人也承诺将取消该功能斜。这就是成功的监管案例宛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车非眠,存在大量不符合新政策标准的现象插。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断净谩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减燃,社会各方都需要一个适应阶段未青。所以卡儒,新政的实施不可硬着陆掂。当前阶段掇秸,政府应当积极引导各平台规范化审核拌贰,加大对群众宣传力度笛,延长从旧规到新政的过渡期揭沸皑,循序渐进地促进新政策落地掳。    我国全面深化改革提出了目标淀剔: 市场在资源配置中起决定性作用柿练斧,更好地发挥政府作用俊。近年来倒筷,国务院一直倡导转变政府职能德暑胶,推进简政放权痢晴瑰。对网约车的审核恰舶,放权是进步涡呻,限制是倒退乘端。政府应当创新行业管理迷层,优化监督模式费,构建平台审核模式绣,推动群众绿色出行盛、健康出行瓣客,为“互联网+交通”营造良好发展环境磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶妻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵当破穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嫩虏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仓澜称、品质等方面做了很多的投入讽捌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舞。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛苟叹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略酸竿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市缔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞韶溺杆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球该控。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”渭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑浞常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易负惕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计兔抚持、品质等方面做了很多的投入钞览。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计狡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶似蒋防。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性虱、时尚及科技感的一款产品眷撤侵。”韩德鸿说鸥眉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫绍柔侵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型铺莲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场杠散。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆泡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”锣。薛海涛坦言介。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩使。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730囱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%涝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走粒霉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系寇捷瞳、制造能力道澳糖、经销商体系饯辣刀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面睫拓谦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势端。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司蹬赋:李芳" "   2月21日彩县,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办熊。本次大会立足技术趋势孤奠,探索全球技术发展的内在原动力盲溜篡,探讨人工智能瞎、量子计算袖郊谱、基因疗法等领域的技术和商业趋势恢频锋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中浓,有两项技术与人工智能密切相关逝,包括强化学习和自动驾驶卡车瑰毕阀。在关于人工智能的圆桌讨论中碑返骗,多位创业者和专家针对强化学习旁、无人驾驶分享了自己的观点拢伍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车躲棘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车旅慕,可能只在北京的五环里面开朴想冠,路况很好孪碾雌,最高限速就80吓哼薪、90公里弟鲜猴,这种情况下豌峡虽,车就会极大简化荤,驭势并不想生产一辆概念车恳室波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯毛扑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术祁桂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性霸为恭。技术投入上缓骸沉,目前大家都在往里面投入很多的资源免,整个行业在往前发展曙,但里面还有很多问题需要解决霖锯,包括保险岸、政府等临告蚊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用褂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道十先儒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好狈颅蠕,把信息融合绣楔、如何决策做好私蔷。图像识别拓展能力非常强桓,它信息的理解非常细致门弟、更加全面捶登谰,比如前方有一个易拉罐锹嗣垢,有些传感器会认为它很危险绵,因为它是金属晌舜,但图像识别会根据它的大小惟、形状去判别废浅纯。目前结合强化学习寝驹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持轻幸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能攘呢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目勤啊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性无典,说到底这还是一门生意答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "  【导语】这是最好的时代秋龟,车市销量连破发展记录维,这也是问题的时代蔽,多元化记、碎片化煽,对整个行业提出了更高的要求盎褂。一切都在变淋惨邯,唯有不停思变方能随机应变遣攀。2月18日坟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缉。行业内百余位思考者和变革引领者秽萍沙,与120余家媒体相聚一堂驾奈,在“变与革”的大会主题下我,共商“品牌与营销之道”撼乃伟,把脉中国汽车2017惧尾。广汽乘用车副总经理肖勇涕抄弊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嫁簿、吉利控股集团高级公关总监杨学良途炽、福田汽车集团公关传播总监许翔俄、SWM斯威汽车首席运营官余波崔抱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动挪队吭。以下为发言实录美窜:   互动环节嘉的合影   李苗苗龋:接受张红同学的邀请吃低。下午好!大家都是老朋友了截链七。今天在这里铰彩,首先我滋熬崦纾贺张红搞这次论坛巍五。第二沛坞汞,其实有这么一个机会让大家聊一聊奔腔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆抵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力概蒋甲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字疗。对这个数字翔惫,我想每一个人孙愤,特别是管营销的人犁,特别是管品牌营销空丘、品牌推广的人恃脖戎,我想每一个人都有很深的感慨蠕。   首先请问肖总刚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物芹,也对您做过多年的跟踪圃。这次请您上台莆,我很想问一问畔夕敌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌磺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点磁?能不能简单地概述一下炮汀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇溅:李苗苗老师第一个点名我崩酗,作为广汽传祺来说仓扭,正如李苗苗老师所说的屡匈娇,应该说是比较新的汽车品牌泊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”噬吼、“两个坚持”虏局冉,坚持正向开发和坚持世界级标准囤。这两个中卿,一个是对产品开发的定位挎,一个是对品牌的定位罢瓷疟。   从中高端车型的新产品进行切入宽锹,相对来说这条路走的比较艰难一点怒坏,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”懈炉,就是起步会难一点雌,后面会越来越开阔猩、越来越顺问桥监。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候脑师,内部也有两方面的方向危堡去:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手娇幢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鲁,并且在市场上面赢得一定的销量群,建立一定的知名度钙。另外一派的意见乃,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势少,从中高级产品切入岔攘。但是大家也认识到这个困难亲,一个全新的产品和品牌从中高型切入谅墩,也就是售价在12万元以上囱,第一款车型是12万元到18万元芭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难牵盘,我们意识到这一点了快茄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大犁,其实2011年跨酱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年龟,应该说是非常艰难瞬首,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦卡辽。但是2011年胖、2012年有一个词就是“坚持”咕,做品牌是做两方面的事情料械。第一个是做好产品的品质清歉,第二个是做好对客户的服务车纬,以这两个为基础这五六年走下来躲悸刺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑坪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象坊凯,受到各位媒体老师的厚爱飘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌丘夯逼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础防髓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题的东,我觉得第一个是坚持砍秦。在我们困难的时候不要去放弃科卿,就是把自己的品牌形象桥寐伶、产品的售价回到往下行的趋势潭。第二为了支持品牌向上艰丝默,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务渴抠。   李苗苗苹拆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的椭触,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程绣暮摆。比如像现在的奔驰额,一百多年矮店,宝马蓟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年哗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拍标。所以我这个问题特别想问一下陈思英总底,对于北汽来讲有奔驰的辉煌呸晌,也有现代的销量但杏八,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷皇奉睡,您能够阐述一下吗呐鹿铅?北汽在塑造自己的自主品牌方面伟募田,到底在哪些方面下的力量最大匡?   陈思英貉:谢谢李苗苗老师味贬哭,非常感谢红姐给这样的机会洽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌欧拦哭。其实不是妄自菲鼻壹馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嘲,台上在座的各位都是大幅度增长琶佬奠,我们同比增长更高一点懂,因为我们来得更晚一点锈赔,同比增长8.7%酣。   但是我个人一直在想这个问题般恍纲,其实品牌还是一个需要积淀和历史的粮誊剁。像奔驰去年是130周年素涟剑,今年是131周年舱,我想这才是品牌辉婚。现在我们在座的各位给客户提供的喂题差,我更愿意定义为商品描,我觉得是这样翅雌。   从北汽自主品牌发展之路来看莽妇工,各位媒体老师和同行都知道体羞,2009年我们是收购恐、消化沤壬标、吸收了瑞典的萨博技术缴孔,当时萨博的93揽、95的平台和1.8T挝崩铜、2.3T涡轮增压发动机的技术哥巍悲,我们是基于萨博的平台上弦檄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吾构。2013年的5月份抽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵└臁,大家对这个印象应该很深肖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇窝,当时也试图通过萨博平台的背书箍传,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端函,因为我们希望建立中高端的自主品牌赖疵,当时的愿望非沉旆啵好驶钵澈。但是事实上发展到今天坟摧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈哀饰戒。   但是没有关系惯哩,2013月5月12日投放的绅宝D70弛龋镀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音疲限。这么多年的坚持是在消化燃、吸收萨博的基础上进行的陕,源于萨博伺獭、高于萨博帅,我们有奔驰漆、现代合资的反哺配,我们在人力沛鲸判、财力媳、资源呕革、技术盛绿缓、研发毛半汇、生产阔杭添、制造方面隧,都有很多反哺给我们饭喇,北汽近几年高速发展凯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆啪苗,这一百万辆含金量是很高的锤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚狭,但是我们用五年时间实现了一百万辆红。这里面还有几个第一和差异化产品氖搬刑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一仙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一联,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位洼谰通。   基于萨博劲弟卫、源于萨博和高于萨博的消化慕、吸收和引进衅,同时基于奔驰和现代的合资反哺仟坚奔,我们坚持为消费者提供好的产品省、好的服务柯骗桐、好的品质脯驼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近登淘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质太,比如中国新车品质(IQS)IQS扮穗平、强制性产品认证(3C1000)粟郴滔,3C1000即三个月的购车用户中鼓借,一千个用户的抱怨度是多少协,我们的水平无限接近了合资品牌瓜扩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的寸竞董,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心火库,希望有一个很好的中国背书臣饰,给大家提供一个很好的产品体验材、品牌体验和文化体验盒恫凉。   李苗苗仟几:听到陈总的发言我一直在想桶绣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO外,现在经晨粒看到“北京”的LOGO唐柯屡。   前不久貌碑,不去杭州是到处都有吉利车孺拨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年艰昧,推出一款车就红一款车特。请问杨学良筏旦,学良也是吉利的老人了冯虏,一直在负责品牌形象的塑造幕、公关嗓、市场滴肠。原来我们也沟通过这个问题狸怜脾,对于吉利来讲收购了沃尔沃喀笺冈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块己珊途,这是蛮难的事青嘲。刚刚陈思英总还在说萨博翁郎慑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃配,感觉蛮纠结的驰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象反喷庇?   杨学良糯税劣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吮,第一是对标刀苹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌粱澎。我们是坚定不移地在执行钩赦哩,而且到后来做博越茹竞粹、博瑞之后有越级对标晤。比如我说开发一个自己的A级车宋,可能要跟合资的B级车对标行瓣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鼎拆,包括研发铣鹃、制造苗觅弄、采购娄、营销莎,我觉得成果是非常明显的悼龋境。   第二是坚持走精品车的战略蕊。所谓的精品车蚂太,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值恭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近尾烂还,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准东,比如车的造型设计上面厢绘,自从我们在全球建立了四个造型中心内,吉利现在的车设计都是非常漂亮的爬。既有符合国际的审美潮流校,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面雄莽。比如说在车的智能互联领域疟翔蘑,在博越车上面车机人机互动的功能上畦,已经超越了一些合资品牌殊,这一点使我们感到非常骄傲道仕式。   包括在工厂的制造工艺上鲍,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺飘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌市锭迸,因为我们现在建得比较新鹃睹筹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来哄。大家可以看智能化程度最高的工厂巫品,现在实际上是在自主品牌的工厂中保龋俱。   第三是一直在坚持口碑辽领。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任隶群浅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言爸。这样就可以真正喜欢这个品牌嘲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用潘烫歪。   刚才提到了浙江坤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍护绅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了疼,大概接近了7万辆蔷富。这在以前是没有的拔,而且这些用户里面很多都是胜冲扯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上菩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化殊墙揩。目前因为我们的品牌在提升童袄,我们的品质在提升空距陡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车杭配。这从我们同行犀嗅荤,包括从传祺碱吧、北汽的产品销售上也能看得出来倍。可能大数据调研浮晤,像一点资讯的副总可以讲讲哺艾闯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品卯匹创。   当然您刚才提到了在集团层面冉澎绢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰搐熟魔,同时又实现互补孺荡澄?这里面还是有很多原则新,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的滑妇掂,吉利汽车还是定位主流汽车品牌晴霉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争奇。沃尔沃是高端豪华品牌窘骡,是跟豪华品牌去进行竞争的趁圭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应奸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念芬型、流程糙陶突、标准叼,包括人才的培养和交流勾。最新我们做的一件事腔掳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心凸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA敞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO枢,可以说没有沃尔沃这么个老师恃,没有沃尔沃这么多年积累睡搓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拜。我们相信因为这个架构非常新倪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平寡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质杉,以及质量再上一个新的台阶硷乾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争筋掏挽。   李苗苗继:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京骚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蔡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面超,最重要的是坚持了哪些惶榷?   许翔攻嘿茅:谢谢李老师公纤蔽,同时感谢红姐给我这样一个机会纳。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车崇始。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友呵。   福田汽车是商用车企业桥室,和乘用车企业还是有一些区别嗜蝗。我们主要的目标客户群是to B的乐,正如您所说渤烈,我们是1996年成立的靖,到去年是成立了20周年放,通过20周年的发展堪惩,在过程当中包括您和各位老师的支持垂可,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业钙逗。在中国轻卡市场上绩拨陶,已经是连续十几年的第一了敦莲范。1996年在山东成立惫,1998年上市辈裤,2000年进行区位调整就来到了北京狈潭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题葱粒纹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视办目囱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分禄提。我们可能把这个品牌是这么理解的假兴,现在业界对品牌有很多理解的方式碍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营埔任。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中魂屎晴,所以我们从整个的业务流程上来看蔫社奶,这个品牌业务就是在其中的遍。所以我们这几年在企业的发展过程当中焕豌慑,品牌也是在不断涌现貉,大概有几个阶段簿喊谓。   1996年是以轻卡为主导新瞥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻琛,用着正好”痞负。在当年的时代抓住了市场机会骸僻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一孙蕉。   在2000年之后焙扁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位娘苟,进行了商用车全系列的扇酚头,像您现在看到的整个北京市场有很多客车毒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车送,这是一系列发展的战略寐。同时把品牌又进行了再升级汝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系晨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理凑。   在这个过程当中囱崎匹,福田汽车不管是做品牌还是做企业函骡谈,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢亩划?一个是福田汽车在商用车范围里面鼎埠布,就是在整合资源方面觉得还是不错的橙扯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早能秘矾,花了八年的时间跟他们谈合作耽范。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒博,生产的产品也是福田自主产品欧曼叔眷熄,同时和福田康明斯成立了50虽吵屠:50的合资公司牡澄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用漆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广殴、先进理念之外傻考九,科技创新也是核心的一个点拾稼。福田汽车虽然作为一个商用车企业警,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比染,但是也是做了很多的工作筐第。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室呕被,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右枫盟亨。我们统计了一下滦唾闷,和乘用车企业也是差不多的箩煽泵。   而且我们在研发方面坟肠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部廖捎瓷,这在商用车企业里面比较少见狠奔。不管是先行的技术盗乡,还是技术传承方面都做了很多的研究傲脚,包括去年也推出了超级卡车扔,也是整合全球资源打造超级卡车身隘。全面从安全痘、环保方面进行新一轮车辆的升级烧煎。   我觉得总体来说吧腹缓己,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业购目赶,是一个有着锐意进取黄炬燎、远大目标罗挖,是一个愿意为客户奢、为所有的股东碌起吩、合作伙伴姬桐诗、利益相关者带来更多的价值伶魔箩,也愿意为更多的卡车司机谷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活卡。谢谢!   李苗苗丹:2016年一年有很多新品牌出现丹,也有很多刚诞生的品牌在努力瘦存别,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰酿箍惜、宝马米。我就参加过场在北京的怀柔掣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布刃祥。我当时心里就想斯威蛮有钱靶怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢荷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的毖遁?对于刚诞生的品牌科棺塘,品牌之路有没有塑造的路径笨律?你能不能简单地概述一下境少剑?   余波骄:感谢红点汽车和李老师四纺,各位媒体朋友和各位同行醒,作为SWM斯威汽车塑铜,可能很多人觉得很陌生眯潞咀,可能没有听说过糠,我简单来介绍一下归擒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌偷炼髓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活雾轻,7月份品牌上市苹趁曝,8月份第一款车SWM斯威X7上市迟悸跨。   今天让我来参加这个论坛痕叭厕,我们的心情很忐忑破,我们是一个汽车行业的新兵话,我们是抱着学习的态度来的缕旱。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师先暇,希望多给我们一些指教鸽腻。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢腺?我们认为这个品牌给用户的是两部分辜,一个部分是产品的硬件昧讲仓,也就是物质的东西颈飘脊。另外一个部分是精神层面的戌丧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV损,第二是付诸了一些智能化痪份、空间和外观疏,外观也就是在意大利建有一个设计中心稍吹,在外观上有意式的风范慨。   从软性来说入祈,我们要付诸一些内涵顶搓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入郡尚,通过植入意式生活的方式梁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受甭貉绕。同时我们也在倡导一些生活方式形,通过软性的文化来塑造添,解决通过硬件和软件茫船谋,以及从物质和精神层面塑造品牌叮悉幻。   至于未来怎么走刚外趴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求我暑咎。用户实际的需求和市场的需求弯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉搐尚劝,未来我们还是要跟着市场走螺负拔。   李苗苗阀且幢:我旁边坐的也算是媒体人潜肋班,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了埃煤电。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢磋痛?因为主持人给我了一些问题熔,我个人认为不想问一些特大的问题帅烧蔷,就想问问这个问题娩。   付继仁臼橡惺:谢谢李老师虚勿粟,这个问题还是挺好的丢挫。刚才您在问的时候喜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题庞僳看。   一点资讯是比较新型的资讯平台惟悔时,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点世糖,我们是做平台摹啥烯,不仅自己生产内容羌斥亨,同时全网抓取内容都硼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容烂,再把有价值的内容分发给需要的用户箩配婆,完全是自动化签、机器化的适凳。我们怎么去帮助车企呢起掏?我分享一个数字孤驴。   在过去一年露,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的稼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业侩完切,第二是移动互联网的平台弛何京,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用评潍。很多的车企其实在做品牌的时候投,都会要求最终的效果纪磐。坦率讲簇,以我个人来讲这其实是两个事罐,因为品牌本身是非常感性的侗,效果是完全用数据有结论的宫毋汞,就跟一个人去吃一样摄署铜,吃了四个馒头饱了拘哎荚,不能说只吃最后一个就饱了翁棺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量目,现在我们有几个大的方向阿奈辽,第一是更技术化的跟车企进行合作对朵多。比如说从去年开始歪,我们跟上汽通用进行PMP的合作擅燃零。客户自己建了一个数据库斯娄尾,就是把用户进行了一个分类倦穿。然后我们每一个用户来到我们平台上抵,他知道哪个用户对应了什么车型参认,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告烈换,也就是把他们的流量经营得更加科学方械。   这个给到我们之后堡什蛋,又发展成了一个新的技术驱动哺帝黑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多粪次,还是看汽车外观的细分多梯褥。这不仅可以推荐具体的车型籍吓,也可以把具体的创意自动化惶拐闲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惜攻,这完全是技术化的匹配蒲洗赂。   第二点男澜矢,我们是一个内容平台泌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容翁染,能帮助到车企做非忱嗬仆桑好的传播挫,有的时候这些内容并不能够被发现络辉。现在我们把广告当成一个引子贡禽,不是一个执行的结果惕榷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣铣哀图,进而把下一步的行为做好睫党。比如有一个产品是一触即发籍,用户点过客户的广告之后谰,我会直接给他推送相关品牌的内容昏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起淮,再去看有没有点这些内容肌,有没有评论汤、转发敛免、收藏借唇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为色唬措。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试彼,把广告和内容进行打通烘。   第三点府侯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景骋。这个场景是有时间店、地理位置和非常多大量的内容和数据闷聪涸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台居履尉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的啃祁省,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理撼涎武,或者是去日本还是去韩国旅行岸虏瓜。这些并不关系到最终的销量提升多少妇变宏,但是可以了解消费者在关注什么捕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性篡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲喷,一方面要通过你的技术纤、数据实现更高效的转化馈丘特,实现现在解决广告主的一些痛点衅。同时要帮助广告主把服务做好沸氛双,说句实在的都是服务用户獭,我们产品的用户也是车企的消费者纠,怎么能够把这些用户服务好烙偿柬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值痕。   李苗苗赂侥:付总说得很好湃舶排,借此我也想说几句同峡宠。我看了一下缆糜目,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人按,也有一些厂家的朋友烩吧茂,我们每个人都是汽车人课澎釜。   我在想席爱碗,得益于这个好的时代菱,既然是说品牌镰讹茂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情圃品猾,无论你这个媒体叫什么名字嘎,找没找到自己的定位措罗惨。无论你这个汽车是什么品牌甩弦,你的用户在哪里玩。过去几次会议主持上都说四个W叫什,也就是我是谁剑脚、我的用户在哪里搂、我为用户在做什么嵌逗、我还能为用户做什么杆。包括媒体也是一样臂狸,我是谁(什么媒体)茶,我的读者在哪里耗篡,我为读者写了什么样的东西趟污囤,读者看不看辨,这是不是你的读者群要看的爸互强,最后是我还能够研究我的读者桃烽芥、研究我的客户赡枚借、研究我的用户超赫绣,我还可以做什么矢腊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立晤泞,一人问一个问题就结束饰。   请问杨总驶农侍,刚刚说了这么多府呈,就一句话悍,什么是品牌瓤线河?我们说了半天品牌杭熊。   杨学良凳蒙:我觉得品牌就是价值剂冗,消费者买你这个东西值不值施娃编,如果他觉得值了奇掠陶,就认可了你的品牌屯磷。   许翔顺钱氮:我就按定位的理论领李,品牌实际上是一种品类的代表么局翠,消费者是用品类来思考股抚,用品牌来表达矮浮绰。   肖勇项寸彩:因为我是做销售的暇握处,我可能最直观的印象骗帅,我觉得品牌首先是一种价格翁锭、价值体系陋顷,同样的产品能够比别人卖得更贵师,别人还愿意买我的泊。同样价格的时候集,别人的产品卖不出去季冗鞘,我的产品能卖出去凑呻权,我觉得这就是品牌糖。   第二悔场,我觉得品牌是一种文化覆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买咐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势靶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候幢外,但是我的文化能够吸引他晤锭,我觉得这也是品牌的一种表现鸽。   陈思英镭赡莎:品牌首先是无形资产沫裙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的宏稿现。第二也应该是产品港坑巫,可能是一个标记姬、标识绰鹅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动狼兼,在人脑海中所有的记忆察肪冠。   其实品牌的英文是来源于MARK埂愧,就是在没有货币的时代物物交换的时候官嫁穆,在畜生身上有一个MARK嗜避,Market就是营销频,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀副溺。有一个比喻茬被吹,品牌就好比像银行储蓄妮暮,储得越多品牌价值就越高澄。   余波烧:我觉得品牌在直观来看就是商标叛,另外是产品蔷陪捷。真正给用户留下综合印象的是产品净扮曹、服务和文化的结合砷,以及对用户的印象及感受就是品牌蠢拜虏。   付继仁咀:我觉得品牌到现在这个阶段盛辛并,也是一种共鸣缚弄链,像营销1.0是以产品为中心菠,营销2.0是以消费者为中心丹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心吨绞滇,这三点都离不开品牌酵客弛,但是代表了品牌不断的升华拌蓬。同时品牌到今天来讲凹,不简简单单是一个口号坎、标签朔玲鄙、LOGO蛋搐惰,还是一个行为准则翔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台冬宽螺,还是每一家企业伐嫉贿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务坤舌氢,并且怎么样高效地执行和检测事疲钉。   从这些来讲菱菏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的揣,如果想清楚品牌一定能做好闷拦洁,至少能够对我们服务的那些人做好菲,那也就足够了波剐械。   李苗苗星:今天能够主持这场论坛挺荣幸的史煞挤。关于品牌几天几夜也说不完柑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌革故及,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌抄。   谢谢大家在座的聆听懦霖汕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘颗:李芳 版权作品塘牡答,未经环球网Huanqiu.com书面授权驼孺钩,严禁转载衅,违者将被追究法律责任纹奖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代赤隶储,车市销量连破发展记录哄菇,这也是问题的时代崇肌,多元化彤躺签、碎片化看悔舱,对整个行业提出了更高的要求娟。一切都在变坏速躺,唯有不停思变方能随机应变忌碳痢。2月18日涛迁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丁洞费。行业内百余位思考者和变革引领者撤酣熊,与120余家媒体相聚一堂绷认,在“变与革”的大会主题下惦挞渡,共商“品牌与营销之道”扳氛,把脉中国汽车2017竣放体。   东风标致总经理李海港围略阑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜尘层、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东妙热、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师宫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华玫夺会、奇瑞汽车销售公司副总理范星禾焚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动肚睡亩。以下为发言实录葡菱迷:   互动环节嘉宾合影   主持人跋衰:2016年是一个销量大年掳蹦,更是一个营销大年很撤。从二维码营销到VR营销秀,从下沉式营销到自主营销衡形苇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球渐,广而告之悄悄地变成了城会玩玖鲸犯,车依然还是那个车具,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢描? 第二场论坛的话题为暇:中国车市新战国勿蔽辣,车企将如何做营销茄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇辞兽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流熟刷括,现在重担在我身上渐累弦,由我来主持第二场论坛的写边,和各位老总探讨如何做营销想防。   因为第一场是说的品牌沁媒,品牌建设也是非常重要的一环燃方第,我们现在就把品牌这一页翻过去哩,就说一点营销其他方面弊惮水,比如说跟市场疾参、营销相关的一些事情受朔。我们今天的这些营销人强拟劝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖底文,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群醒,因为他是面对着全世界最大的销售市场凑示揪。面对的是最高增速的市臣稹,现在技术和产品快速迭代补颓党,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性璃逝就,所以他们是非常幸运的堂妈,十八般武艺怎么耍都行吗物胶。   同时很多营销人也在自嘲虎喷颓,其实汽车营销是最苦逼的一群人窖勾潘,因为我们面对的是世界上最全的品牌擞韭,我们面对的是最多企业的竞争涎兴缸,我们还面对的是最难以琢磨的偶容竟、难以把握的政策环境和最善变的消费者和常。   当然了我们这还不算最苦拱宋嫩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务匆,所以这样的一群人的所思所想逢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得搏何。   第一轮问题就是跟行业共性相关的检搁辆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开膜当。   汽车品牌最新的一个品牌定位糖喘,在座的应该就是汉腾了互。请问汉腾汽车的副总侣伍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题掳苛,您给我们简单总结一下慑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嚏?   于晓东肆奉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会壬目,让大家来了解汉腾汽车钞摩。汉腾汽车目前是全新的品牌十饶康,2013年11月份成立睫屁,5月9号品牌发布醇飞,9月6号新车上市淮慈,第一款SUV产品汉腾X7捅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟胺猜案,本着向同行和成功的标杆企业去学习恰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快把搁罢。   2016年对于汉腾汽车总结来说琉卢写,第一点是品牌发布塑,这是做市场的开端宏壁察。   第二点是渠道鳞杀,对于新品牌是重中之重的工作岔剃,渠道顺利打开的局面木,签约181家仙吮,正常运营150家梦,渠道作为做销售最根本的工作捎垂,没有渠道蚊官捎、没有服务擂葡脚,消费者也无法触及和体验恃炉,对于一个新品牌这是一个开门红苦滦立,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态横茄。   第三点是在市场上解蓝,市场层面上重点资源向一线倾斜吠撼,资源都花在提振经销商信心瓤位、帮助经销商达成销量上偿沽目,因为作为一个民营企业董旅,作为刚起步的企业脖恐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线彪细遍,支持了经销商的销量纯枚。在品牌和市场的方面脆处莽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助惹壕日,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑超卞。   刘小勇亥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的潘同迸,汉腾除了自己营销的亮点之外驴丢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鹿,或者对您的触动是比较大的撩祷?   于晓东旁狸含:做销售在产品力表达上熄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播洞败、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式傅烽,在2016年都说是视频和直播的元年逼酪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试世。包括产品试驾挑战的活动权,也是和斗鱼做了直播的活动卢。在我看来在消费者了解产品上马,可以随时随地敌猫都,而且是更加有渠道客观了解一款产品匪罐。这对于做营销来说逆楞块,既是机会旧港姐,也是挑战崩。   刘小勇护江澄:请问李海港先生吵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大竭席,尤其是传播的环境捞靡、传播的手段台、传播的模式发生了翻天覆地的变化胜欢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢皇?   李海港放录俊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法藐吧,在新技术蕾芦、新人群和新的竞争环境的驱动下惯寡餐,媒体处于变革的时代秽,原来的架构碎片化了恍,新的架构正在建立洼,当下处于这样的时代骗。很多事情是这样的趋势肝逆,原有框架维持很多年规,突然间环境变化之后碎掉了盎媳魔,再重新建立新的架构四,万事都是这样的道理抡。现在媒体环境是什么样呢败伎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)勃面帆。这样可以导致媒体的平台化瀑蹄粉,另外是媒体人的职业化或个体化宠。   简单来讲么,我们以前是自己做东西矢场,自己在自己的商铺里去卖纤。现在不是了单焊,现在可以自己做东西怀笨,自己去租商铺哇蟹,有的人专门提供商铺慨遁,有的人专门做东西橇垂。这样可以做专业化的组合瓮涟,效率会更高卿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势呛,红姐以前是媒体人宛,现在有自己的传播平台笑嫌螺,也借用了社会化的平台纺,把最好的内容输出本顾,她做最专业的内容豌。我想平台也会用她的内容黔煞掠,未来的板结新的架构就是这样的旅彩焊。   在这个架构下作为厂家要适应房,东风标致已经做了这种尝试阶,去年把我们的公关公司能力削弱苍,因为他们的稿子太硬了错靶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人邻欠剔,从专业或从第三方的角度看待东风标致睬,我想他们的稿子会写得非郴棠鹦埃好皑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣广,这是未来的趋势横。   刘小勇箔绕:我听到有一种观点退抨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西回粮,我就抓住了更多的消费者脚孺舜,更精准汉妥暗,我的销量就会增加工纶。但是有一种观点认为保统,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了绞庆限?如果总消费需求没有增加惟位认,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后该桑队,是不是大家又打平了瓣何。就像一个剧场理论涛年,原来都坐着看戏睦辱焚,后来都站着看戏了毙瓣怠,其实看的戏是一样的琼。请问奇瑞的范总藏汾释,您怎么看这些新的手段淳溅、模式对销售营销的作用剐爽?   范星梯蔡:首先感谢红点汽车疤、感谢红姐掳遁丹,也感谢刘主编认跑。实际上前面两位老总谈得也挺好尝妊彻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解输。   说起营销瓣宏伦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面孪甫试。但是从营销的最根本错枪褥,还是回到对客户的理解狼辑匪。我们最近几年对于整个汽车市臣啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整亢陪唯,最核心的是我们看到了两点变化癌,一个是围绕客户端的消费升级骆,第二个是客户年轻化的变化楷。这两个核心特征的变化肆筒妙,带来了所有客户需求的变化肮匈阀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展坝裂较。   应对市场的发展澳饯,我们称之为整个自主品牌的发展售,包括奇瑞自身的扦夏,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙埽快税,年均增长在40%左右的增速宫惶滤,所以说基本上属于原始增长的阶段电。奇瑞从2012年庐绩、2013年开始进行战略转型顶桃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段诡妮,我们做的核心是提高整个产品的品质讲疽痛,是我们整个战略转型的核心畔毫护。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力凯鸥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品勺灯、好的服务疏谈。2016年我们已经进入到2.0阶段拍篱贪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品苏窝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可松斗讲,整个2016年集团销量也突破了70万辆村,增速达到28%黄奉,国内市场超过了36万辆快庐,也是过去五年来最高的一年捻摄喝。国际市场中秃晃,我们2016年实现了出口8.8万辆纯,也占到整个中国乘用车出口的1/3虽,也是连续14年中国出口第一的车企洗。   我觉得取得这些成绩谐,销量数字是一个方面朗娥蘑,更重要抠、更为看重的是结构的变化搅,第一是企业盈利水平的变化饭,为支撑企业未来的良性发展到耪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务防来肪。第二是体现我们战略转型的成果疼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可农,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%勉。第三是客户结构的变化阮沁锰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%诉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升唇脚皇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%酵,实际上我们更关注的是除了规模的变化楷,当然营销数字很重要匆氛昧。数字背后更关心的是这些结构的变化贸,怎么产生这些结构的变化霉覆暇?从我们自身对新一代消费者的理解孩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验店憨。   客户体验的三个方面我们一直在做汉烈靖,第一是产品体验璃未挟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)糠董怀,行业平均大概在35%曝急,奇瑞可以做到25%奥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台憨宦雾,今年还会陆续推出更多的平台帘丸菠。当然平台不简简单单是全新车型的概念料嗜贪。   第二是品牌体验渤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵武矢摩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通坊堑叹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销狮踞辅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了疵,现在很多企业在做营销过程中视频赋角捌、直播方式应用是越来越多了侯外捕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加誓搏家。今天消费者接触信息的方式发生了变化我。   第三是整个销售服务过程体验的升级逻,在2016年网络规耐撸和第三代形象店的升级钎楔粗,为了保证客户体验的一致性圈递眉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装淑陛凄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的泌栋琳、优质的胚男同、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验跺,这是我们正在做的词趣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解雌阂,谢谢!   刘小勇裙揣:谢谢范总粳镣,现在的汽车营销无论是从手段棱蹦,还是从模式钮,包括内涵都已经发生了非常大的变化绩缅搂。我顺着这个话题再往下问一下借,请问刘晓科总骂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论庐、营销套路盎,您觉得现在还适用吗巢撂狈?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鹅椿?   刘晓科密捎岁:刚才范总鸵失罕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势渐,因为这里面在我们整体来看瑞撵渺,其实我是一个新的营销人典,刚刚在这里两个星期钵。我以前更多的经验还是做用户认,去看用户的发展呻监。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播仍蜗、网红夸、娱乐化锹惠,甚至还有用户的碎片时间啊实。但实际上反应了两个变化瑟核,第一是用户浏览的轨迹改变了胃,以前在PC时代拖臣络,大家基于浏览器阅读澈。所谓浏览器的阅读摔抛,对于从一个网站跳到另外一个网站谭犊丸,这个成本几乎为零晶磺醛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站挎,只要在浏览器就好合夺弥。PC时代不窘蛊,网址孟腑、网站龄、浏览器是值钱的嘉辫。   对于移动互联网千插,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下灰悍,对于微信小程序也有很大的期待滴层,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观渤外。最终来看帮绘搔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流停高。在这个主流的前提下含,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读奸。在这里出现了两个问题懂郝丧,也就是时间的问题播。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候酗违,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的娟簇。如果是比较泛一些的资讯或APP签殊巴,如果中国互联网网民用MAU看驶,月度覆盖量几乎全部覆盖勃采。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU弘,也会看到所有的用户都会阅读这些APP梅埂疵。但是什么会不一样巫吨瞥?就是时间挽纽炼。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲宪片,我也高度认同一个观点腺倍苛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要耽馁侍。在这一点来说防裸,我们的营销不是去抓住用户献丹乐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户换矩视。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起莫。   基于这些理念的变化迁怖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容皑咳,而现在发现专业内容看得比较少一点袒氛蹲。专业内容对于用户的阅读曹搏毁,可能是女性就不太爱看斤挖随,覆盖用户的时长就变短淘绰。什么东西会长呢篱哺?从2016年桔苹盛、2015年的情况来看慧,我们发现基于娱乐营销的网综时间齿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大维,因为可以更好地去占据用户的时间矾。比如说我们投的一个网综节目铺,可以有2个小时以上的品牌露出时间兜避私。   对于用户来说炉年孩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起孝警,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要褂笺实。无论是线上的扑煞浓,还是线下的懂辆们。   另外一点起戌上,我们做了一个用户报告歉茧,会发现用户现在在看车的过程中拘,比如专业的导购限检,发现用户的时间仕罕、决策变得越来越短酒涉,对于专业媒体用户来讲咕上,用户平均决策时间是108天男捻景,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天饲估惮,这52天对于内容的需求是很轻的墓逞,包括频次是很轻的示虽。从52天开始一直到97天觅,基本上是从几款车的比对到交付定金环,因为提车还需要一些时间贪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览咯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要剩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接腥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接砰。也导致现在的自媒体更火汾,因为大家更相信人拇,也就是网红的力量会逐渐发挥谐痘辖,包括IP的力量伞。   营销的变化是跟着人走的小旧弗,用户的体验讣稼、用户的行为发生了变化妻斑镣,我们的营销一定要适应用户的改变藕小炬。   刘小勇岸辟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总涡肉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表反。想问一个跟豪华车相关的问题劣碍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的卿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了胜,从超过10万辆到两三万辆的都有灯纱椽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌岗楼。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗秆环财?或者会发生变化吗融搜捎?会发生变化的话潍烦,是什么样的主推力量来促使发生变化稼汝京?   王顺胜委:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会钒,作为广汽讴歌这个豪华品牌吮系副,去年4月份才成立了新的事业体制归麻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市春犊细,10月22号四驱上市履模坊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布锰。   从去年一系列的举措褂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌词。像主持人刚才提到了搂车煽,怎么样去改变格局淀痹?作为豪华品牌在中国喘,像ABB进入中国市场比较早雇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上崇,其实我们也做了很多思考辈颗估,想跟大家分享一下窟羡。   第一瓣努,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早箍乖,也是十年左右的时间唇肝,也不短亭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间杀踩屑。作为这样一个品牌要找好自己的定位线,我觉得是特别重要的究界猾。我们不是说跟谁去竞争簇墨,而是在豪华市场找到适合自己的位置棠念,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措解凹,包括在上海搞了大型的上市发布会常,在上海中心进行首秀吧砷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录亨却疤,这也是用来提升品牌的古。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV牡欢。这一系列都是来提升讴歌品牌的暮弯。   在后面的发展上柏瞬,包括在2017年也做了很多的思考白,就是如何在营销创新上做一些突破型颊江。比如说植入了体验式营销岸,包括即将上线的体验店纽法,可以跟移动互联和终端棘杜,包括一些PC端进行一些互动鹿骑。包括很快会引入管家式服务磁够掠,让用户真正能够感受到服务和体验酪妇承。管家式服务是一对一的啦嗡,能够让你感受到有针对性烽翠篓,并且有温度地触摸到服务的形式暮灿赐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嘶淘,我们在形式上也进行了一些创新繁悉。   尤其在内容上面死堑,我们以内容作为引擎类,创新作为驱动享迷,作为后来者品牌封烦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置脐芒。至于格局会不会变化娶含,其实每天都在变化惊闻。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局宽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升晦松。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌泞翰茸,我相信之后会在变化当中不断求变蛇靠。营销愧榷、创新不但要传承好的东西寝卢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念坟捣,跟大家一起共享一下新。   讴歌作为新的豪华品牌来,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌孔,希望在座的媒体以后多多关心低渺、多多支持藐,一定要让它取得成功登谜,谢谢大家!   刘小勇弛舶:接下来有请江淮汽车李总悉洞,咱们聊一个关于2017年的话题斥谅,现在年底森姑敢、年初做营销的也是做足了功课诗读十,关于2017年市场的预判姐杆瞧。能不能把您做的功课分享一下图,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些彻囱?   李建华局:小勇这个题目“袭击”挺厉害惰,营销这个事在台上讲风氢,对于2017年的营销还真没有想得特别细瘁伶。对于营销溪艘亢,以前讲欲文明其精神端绩褥,先自野蛮其体魄纹,营销在中国还是跟认知相关贬,属于文明其精神发展之内的叹九。营销在2017年来讲烽臼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运帘盘季,全球规模最大蔡炬,还是保持增长编特,需求会很旺盛农登,同时也面对着一群非常不确定的消费者栋,这些都是一些确定的因素纲呵。关于不确定的陕颗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi夯溉,这使很多事情产生了不确定性淘,也使推广方式产生了变化驮烁。在一个变动的世界里要想做好功课杉,关键是有定力把握好不会变的东西祷豁。   就江淮来讲认,2017年一方面会更加关注用户的需求膜。因为从做营销来讲访,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上焙。一是用户看到产品烂袜添,如果产品很美好趁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫赁对盗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入剩诺肺。第二是当产品出来之后膘裳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品胺,如何让消费者跟它产生很好的接触剩、接受它危,让你的营销做到有广度邵亥锨、深度和温度崎晶,这是营销人需要花功夫的地方拖敖捞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量塘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨龋好的保留和记录下来矾,强化终端的执行力逢坊妨。这是非常重要的骡舍募,当消费者看到的车是处于被管理的状态伺,他就会有好的印象嗣蓝。如果是管理失控的情况拈,就会认为这不是好的产品迁播。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鞋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品埔乘,这个产品是不是他所需要的哆抗设,能不能让他在过程中感受到认知和认同乾假。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动惯纳骂,现在已经不太需要你告诉我什么了题土凶,往往会更注重你提供给我的事狗鲜娇,是不是我真正参与过的谴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV丛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV袱?可能现在需要一辆高颜值境间、大空间玖、强动力潭拍久、低能耗缓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蛔篙,所以2017年上半年会投放一款S7苇踌考。前面的消费者参与了意见剂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件耸动,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来轻蹿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触居,形成了共同创造的氛围挞。往往共同创造的东西腔筛,我觉得是消费者乐于接受的东西椽。未来共同创造视椒辈,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度狄独。   刘小勇俏谈肝:非常感谢李总睹。我觉得现在开论坛烂华,最难的是请嘉宾既汹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾布,是嘉宾请来了之后不给时间说细河。今天这个恶人就让我来做了碴好,咱们就不说了快诧恐。   最后请每个人回答一个具体问题储兔,刚才进门的时候有一个调查塑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几痉星桶?我们从于总开始点取。   于晓东姥惕皇:我觉得2017年应该说挑战大牛临嘘,期望更大免趣,我更看好细分市车,因为我们也是做SUV的嘛视嘶,我们更看好SUV市场的持续增长巧昧屏。   刘小勇耽:全行业增速去年是13.6%酗、13.7%碍襄税。   于晓东围烧低:我预测2017年是10%膛抨。   李海港傻:8%剐挪。   范星苹辖:我就说一个数魔浮欺,虽然说一二月份看到环比有所下滑勉卸,但是看这个数实际上同比还是增长的撇。本质上今年不用担心腔料钾,我觉得还是在8%到10%之间蔽尉。另外最近看到1月份的数据出来了癌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额戏溃,这实际上是一个分水岭抗,一个很大的变化乐。   李建华须哇饶:我觉得应该在5%到8%剔骑,可能会接近GDP的增速煎琼搁。   王顺胜氦:我觉得整体会在8%到10%以上劣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上毛痰荡。   刘晓科迁谴脓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点闲膳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拼,我觉得再加两个点是8.5%仟。   刘小勇番:你更准确了收救伟,到了小数点后了豁戳宛。非常感谢各位老总的精彩分享触疾眉。就像李建华李总说的伦攀,咱们说到汽车营销人弓团承,媒体界有很多新词来形容笛棠五,像野蛮执行力或变态战斗力涵妙、狼性文化等等杆。其实他们是一群非常善于思考的群体较泻泛,他们的思想的深度决定了在行动的效果露,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在付忱儒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈体。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳 版权作品社幌,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘘,严禁转载犀范,违者将被追究法律责任蜗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日牵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行泄雹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导托狼唯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体彩如,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨踢搂。以下是北汽集团党委书记洽韦、董事长徐和谊的主旨发言随屏。   徐和谊赐媳:尊敬的何部长撼弧睫,尊敬的各位领导溅,汽车界的各位同仁柔姓,还有我们媒体界的朋友们想艘担,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂郊宽爸,探讨汽车行业的发展话题黔钙酶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年尼,这一年间我们先抑后扬鸽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻埠,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进碌,最终以产销2800万辆饲长澈,同比增长13.65%的优异成绩勿,完成了一年的一个胜利的答卷崇鳞惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度路,为不断探底寻求新方向的中国经济沧,可以说去年我们再添新亮点庆姥频。成绩固然令人欣慰取碘,然而先贤有言别痴,一切过往皆为序章啥。今天站在新年的起点上回望从前蜜百摊,我们发现深沉变革的暗流涌动滩瓷,启迪未来的创新发展俩栏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思帕躺秸。   亚马逊无人超市惊艳登掣低怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军衔,提振实体经济箭在弦上烫,消费升级引领我们全新的商业文化时代肋凸,技术欺钝、商业模式扔搭、国家战略潭、市场结构结合在一起啃,这种更替的演进思堑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点技袖仓,正释放出巨大的改革能量蚊攀,正引领我们整个行业迈进全新的时代如多杠。   一是技术模式在不断地创新泥,汽车行业转型正在进入落地期烦。最近几年在互联网帛睛秃、智能化形、共享经济等多方的洗礼之下歪蹲,汽车行业正在同创新中被颠覆者首,迅速地转变为创新转型的主动执行者鞭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟急丘,日系车企抱团开发人工智能技术开靖矩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吼绩,可以说剑指出行解决方案唤胯兽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横稀汇,在新技术劣荆、新模式领域不断落子桶撬霞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期借曝。   二是消费升级唬昧,品牌之战成为未来的新机遇香痕。随着互联网思维的逐渐渗透瞧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念河。情感价值搭、消费文化瘫、消费者价值观越来越得到重视完千魂,网红营销戮火踞、二次元营销羌接、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势滔慨惮。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通汕室,实现产品表达与消费者价值的同频共振氖沃稼。   另一方面勺譬廖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书梁番痕,为自己的人生价值代言十缝妮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题千,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇刨艾陷。   三是提振实体经济特,汽车制造业体系化建设迫在眉睫肯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一恐磷叔,就是提振实体经济沫。其关键在于制造业转型恳挫,转型经济学的研究表明勒庆,制造业转型中产品技术固然重要超文芯,但管理体系更加重要绦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化佃杆局、网联化建设淀涵扩,就越能发现在信息化建设这种大背景下岔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瑟花位。前几天我看到有文章提到禽窝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎败忍咕。这样的提法虽然夸张娶贩怒,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示传,我想却是切中要害的疵拱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地双邦,随着提振实体经济逐步落实杠,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键戊。   四是政策变动绥,新能源规模化村查、市场化成为未来的大方向黑。2017年新的政策正在逐步地落地市,新能源汽车格局正在悄然地发生变化崔矗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境脯乱扩,行业准入规则薄、动力电池规范条件等政策的制定吃柏固,从各个角度划定了新能源的市场边界硼。   另一方面玲榷,碳配额患、双积分疵杀、新能源补贴退坡牟班缉,无不要求新能源发展要还原市场化手段食雀,聚焦核心竞争力拜赤究。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益焕肝盯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规匙冲裸。   纵观整体形式的发展盘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上楼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂画梦擒。数年之前亭嘛无,面对互联网行业的冲击孤锣,我们以为我们只是需要一个互联网+曝纠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折幕匈,还承担着国家经济转型的重任菇袭泛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望添德贸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责封。这样的多重任务崔馅搔,给了我们新的挑战兰偶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀姓鸥。   面对全新的形势闲,面对前所未有的机遇与挑战道孰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向辱。我们将锐意进染,大力地发展创新精神松看匿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命怂体驼,在电动化擒、智能网联化钦、服务化戌厩、国际化等方面加快发展步伐海喉封,不断推动新技术稼、新模式的落地生根茸,不断地发展新能源汽车湿,还原城市绿色健康生活蚂。不断承担经济转型任务氯,推动传统制造业的升级衬把。   面对未来瀑考沤,我们将在以下几个领域寻求突破袒:   一是加速智能网联技术研发缴孝翻,打造智能出行的生活方式挥。2017年拉斯维加斯的CES展上售俩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略欠附缸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作饥毁。当然不只仅是和百度惺灵忍,还有其他的国际国内的公司坏。未来瞄准智能驾驶蓬矾逻、智能互联蛋倒、智能座舱等内容凛蛊滦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系桥怖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具谅翅。   二是加快新能源汽车产业化鲁妥,践行绿色环保发展目标母计。在新能源方面得碴,北汽秉持环逼耄靠大家的理念藏善蚊,不仅造优质的新能源汽车产品傲,更要造消费者愿意购买的新能源产品讥范删。尤其是在补贴退坡辅奇、行业回归市场的大背景下舅,北汽集团聚焦资源闯版廷、聚焦技术题、聚焦产品街、聚焦市尘炫啤,四位一体严密把关整个新能源产业链尸抗,为消费者提供既有颜值岛告、又有内涵的可靠产品烫菲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念酚喜貌,共同守护美丽家园付巫范。   三是加速国际化资源整合换,实现中国品牌的全球化乾。2016年赏镶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地檬趟,实现了北汽国际化乒巨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破悸。配合国内的合资品牌纤踩顾,服务于全球布局研发基地诲拴,北汽全球范围的资源整合廉目擒,已经进入了研发财慷划、生产夺兼纠、销售松、金融丢肮、人才和品牌全方位互动的良性循环锌潍。   面向“十三五”断掀殊,北汽将继续深化拓展东南亚色哪迪、北非璃氖屑、中南美孝上、东欧等重点市场的产业布局潦腔,使中国品牌的影响力遍布全世界量。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级甸巍。   四是坚持服务化方面居疮共,推动制造企业转型升级帕崇洼。服务化既是国家经济转型的方向轻菠归,也是北汽自己产业升级的主要目标查。多年来我们在金融悲膝、产业投资悍、后市场贫圭啦、出行服务等领域多点布局较壬下,随着时代向智能网联方向的发展弹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挽缓侠。构成从业务到管理体制抱窍法,再到基础设施的科学发展体系匙,不仅提高了资源的利用效率逗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化碧。   各位领导携,各位同仁饶蜕,媒体界朋友们芳商荆,闻鸡且起舞典,风好正扬帆裙床,新的一年已经到来茂垫,新时代也正在开启机遇的大门广,让我们携手共进腑惠丧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年梳撂颈,长城汽车累计销量达107.45万辆帕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没芬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷低跋擎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军贰腑,其中哈弗H6占比超6成剩靛,达到了58.07万辆曙,同比增长55.58%密。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻却羔荣,2017年2月19日胁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动手午。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年枚死,我国汽车市场销量首次突破100万辆庆惹捐,高速发展25年后的今日妙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度光。中国自主品牌已突破百万辆第,那么能否乘胜追击逾越200万处赔申、300万的销量目标蹈句?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能季函,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中艘顾,用他的话来说道矗,“这是很了不起的一点滦卞卡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件城览,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面堆芭鲸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心吗豆,从另一个角度来讲帘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来唾胃母。   安全篙崩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功设,分析其中最重要的因素滴,魏建军表示钵,回到20年前嫡,受到成本和技术等方面因素的影响氓土,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鲜郝全。而当今时代豁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标扳穗雷,其比重也在日趋增高觅拾免,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了门亲。他还透露亩爆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元韦,打造全球化的研发体系龚陷,在主褐俗、被动安全技术唱插、智能互联熔搐、自动驾驶等方面慑配,形成领先优势擅。   说到自动驾驶技术双,放眼全球汽车行业厢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重备,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瞳连。哈弗将采用北美泵漠、印度才仕难、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统巨,据他透露轿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准侗饱巴,目前正在进行路试沃丢绢,有望在2020年后投产谅谷。“我们的最终目标羞,是推出完全无人驾驶的居、最安全的 SUV 酗蜕毫。” 魏建军说到酚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标届,魏建军说到涪,2020年凉鞘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军岭臼瘸。对此咸,哈弗规划了四十余款新产品犊,覆盖全部的SUV细分市场唇。到了2020年攻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标魔划侵,在规模上超过吉普抬、路虎荒雹,成为全球最大的专业SUV品牌方陛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆连,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时抽剁坷,魏建军回应道贫屏,要取得这样的成绩主要来源于两个方面卑菱邪,一方面要靠产品快速地更新迭代耽,另一方面则是丰富多样的产品规划唤败誊,这其中就包括新能源方面的建设顾忿。据悉海卑访,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型铺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线豹逝楼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择贯顽。除此之外朽激,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻ァ,目前正加速推进全球化商业的发展乌讲悸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标患。   2016年菲厂晦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展狼线墙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑修呕:WEY登场之后哈弗应如何定位党绢肮?魏建军在现场表示狭深描:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化墩。相反呈淳避,哈弗将全面发力15 万以下市撤贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场广。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针定渺随,而“聚焦”就是集中资源冈哎扑,打造产品和服务的差异化优势港萄,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”馈寒嚼。先做强仟、再做大匹,这正是哈弗理念的核心所在屠仇茅。在盛典现惩逊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一衬鸿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语弦辨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持捐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍钮崎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念纽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队乃。据了解丛,长城经常组织经销商团队去日本考察湘捂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蠢吾。这正与长城的发展观念高度一致耸。魏建军透露怪菊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”抵鸽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝劳,经销商们也未曾有过动胰榍伞,这正是“稳固”所体现的重要一点粟汤。   长城汽车总裁王凤英表示酒髓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系廖。 她认为事沫潭,良好的厂商关系是相互作用的穗,只有让经销商满意破誊,经销商才能够让消费者满意屑钞卉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中舍屯曙,这是层层递进的作用效果夕扮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因晴。   2016年的百万销量已成昨日辉煌常,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么邢垛沮?哈弗给出了自己的答案赴矾晒:200万的目标即可上路掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋景派:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今秸蹿孰,在新能源汽车补贴退坡后辩巨超,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元啃配,这个数额占车辆销售价格的40%萄灵杆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响恼巫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续寥赎傲?未来敞俄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇徊颊?2月8日下午狼狡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示淀,2016年妓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列芹撤础,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一话缸恼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势诚。随着核心技术差距的缩惺倌战健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强乳。但是咎誓鞍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内荣报朵,巩固和扩大这种优势篓,还需要政策褐、制度和市场三方合力绿绩,打造可持续的市场化发展侧刷腹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布午,但是从已知的美国抱煞还、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看僚旱税,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置茨角掀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%卞芍敢。同时妮,公共类充电桩接近15万个的发展规模尘席蜂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家壁谁。   “走在世界前列菜,不仅是体量和发展速度位居世界第一甫浪超,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一缕旅锈。”许艳华表示式手缆,经过近几年的积累脊甲率,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烧、制造和营销的体系能力厢随,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变抨矢氮,产业链基本完善佬娟。整车窜涪板、动力电池力、驱动电机系统性能大幅提升层撇,市场主流车型的动力性冈、续驶里程碘、能效雇嘎、可靠性禄锌、舒适性明显改善奠剁欢,整车楞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展捻,新能源汽车市场覆盖率提升环看,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国掣靶,占世界市场比重约为50%犀。按照已知的企业规划伺惶,在乘用车领域敢软洞,2017年我国将有73款车型推出臂葛,进一步满足市场需求怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时倍午,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步城稿锌,整车单位公里行驶成本也在下降下卑。“20%的成本下降灯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价灵忿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升露。”许艳华对《中国汽车报》表示空,在规模扩大成本下降的同时羞咎械,市场竞争下之下团,企业会做出有利于市场发展的选择结,也因此澈嘉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右坊随甲。   许艳华判断靠体,2017年赌漠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强补瘟彻,预计占比会突破70%概觅弗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高旗,充电基础设施也将继续保持快速增长零脸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拨狈傲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列熟剐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确汞,在此框架内酶轮,到2020年悼渤敛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展炽相。但是补贴退坡后怎么办惰协?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动标砂部。”许艳华认为畏救,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移巢,让新能源汽车使用成本进一步降低对镣僵,才能保证其持续良性发展凌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件黔。目前勿橇,无论是整车良浮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确坚持,剩下的就是政策实施好的问题森物,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来解硼。”许艳华强调幢篇葡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系韭,2020年到2025年是重要的过渡期苛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势坷斗棉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蝗髓惧,这方面我国也走在世界前列匹蝗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》辞,进一步落实国家新能源汽车发展战略惦紊好,保障车辆和使用安全吃娠烹。   不过吃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议铝夏晶。针对《暂行办法》核辱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%捅翱拇、10%和12%的比例翠,调整为5%抠堂、8%东、12%的比例朽成腹,并允许2018年冠、2019年负积分可延迟一年抵偿倘轿。同时咕嗅漏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定渤抄券,否则会使新能源汽车市场化进程减慢垄武,丧失中国已形成的比较优势泞泊纠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用烂抒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台碱崔,以便企业开发和商业计划的制定讲法虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝俄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时菇冕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嗜。犹记得2015年7月味词春,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车捆桃伶,并对这些汽车的车载软件进行升级稍统,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火末蹬课,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拓、转向系统以及车载系统翰猩。    如今纪兜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置巫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案摩娇,如果没有行业安全标准来做规范慨,或将引发不可想象的严重后果涕。在我国泵揪侯,作为国家网络安全的重要组成部分公本,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫徐其斤。《中国汽车报》记者日前获悉潦胜寂,《车联网网络安全白皮书》幸昧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布衅实。在发布之前司埂淑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖粕,他告诉记者护婆,车联网网络安全即将拥有“指南针”毋乳套。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》破:《白皮书》撤宪冗、《细则》出台的大背景是什么岁?    庞春霖讽当:在节能环保宝、安全舒适害,以及车联网贩谴、自动驾驶换哨湘、智能交通等方面要素的推动下糠浆,汽车正在迅速IT化控脱吓、智能化末轨。与传统汽车相比沁礁,智能网联汽车在节能减排蔷、安全舒适方面具有前所未有的优势帘,符合汽车工业惨、交通出行方面的发展趋势妥恨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战彤。在互联互通的背景下杜强茶,没有网络安全充分保障的情况下潭,智能网联汽车带来的可能就是灾难笆蹋附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日咯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》捍胜芥,明确要求网络运营者(车厂色夸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务但位县,应当依照法律茅痘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求成傅,采取技术措施和其他必要措施堂甭合,保障网络安全箔南、稳定运行恍孺,有效应对网络安全事件矮,防范网络违法犯罪活动牟踞霜,维护网络数据的完整性蒋陇、保密性和可用性昆楷。网络相关行业组织按照章程孙镣痕,加强行业自律外,制定网络安全行为规范谢颠,指导会员加强网络安全保护分旁伙,提高网络安全保护水平庆娥,促进行业健康发展葛仁绕。”该法2017年6月1日起施行袖。    2016年10月23日棺恒,在前期工作基础上飞伐巾,在工业和信息化部等部门指导和支持下米,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作计伶。在前期承担某信息安全专项工作的基础上清霸,2016年底内,以电子科技大学为主任委员肪蘑申、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)耻径、中国信息通信研究院豌榷菊、国家互联网应急中心含、中国联通掸将讼、中国电科第30所爱匣、奇虎360揪、博世为副主任委员放赤,联合国内外70多家整车滔、芯片史、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称垮伤:车联网络安全委员会)正式成立缮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求擂嚷,在工业和信息化部竟、国家密码管理局誓、国家网信办等部门指导贫、支持下瘦,车联网络安全委员会于2016年底组织牧、协调产业资源咆穗,以我国自主和在华骨干外资车企茹疏膝、终端和零部件厂商为调研对象乘户,先后完成华南痊愧、华东雇、华北舵、东北其猾滤、西南地区调研工作旅崎枷,充分了解了车联网网络和信息安全政策匪蒂、法规苗、标准暑爬、产品落烹、应用等方面的实际情况与现实需求访范怪。并组织与协调联盟内外资源栓邢,开展了车联网网络与信息安全相关政策深、法规森猜、标准的研究布,形成《白皮书》丘壁、《细则》匆兔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布块浆沥。    《中国汽车报》壳冈颈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖翱彪:随着车联网发展怂饭朗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件告福。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规抨罚我、技术标准砂皇、产品及服务体系的支持颂。从调研情况看搔剂勾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战豁填,缺乏可靠和一致性的基础工作梆,因此需要我们及早采取措施剁,完成网络安全方面的顶层设计工作鸵,从政策集穗、规划钳枢失、标准拐突冷、技术古、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用锰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状匪袜补,为车联网网络安全的后续发展提供建议哪,推动车联网网络安全产业的快速发展嘛鸥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》档,从企业芜、用户炕、政府需求出发建加刚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》豢,结合车联网的行业特点和技术属性相恼碍,立足当前现实和未来发展趋势诚闯,提出粱霖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系毖巢贝、指标和建议隧搭系,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南痹随,提升网络安全防护能力兔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施眉橇段。    《中国汽车报》嘘檀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定辱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准廖,对现有车辆和新车产生怎样的影响感境?有没有实施的时间节点浩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高诲?    庞春霖葡苔喷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南粗耿,并不涉及强制性标准和法规绒。同时通过产业宣传惕笔伦、贯彻和使用烦乔,不断发现新的需求和不足淮顺搽,并加以完善芭藐。但由于网络安全形势的复杂性东耪革,以及车辆作为一种重要的交通工具苫变寺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台斜赶。    两项文件本身就是在调研基础上内潍,听取产业单位需求而形成的狼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶建瞄,减少大家的迷惑和疑虑健,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动馅魏,切身维护好产业和用户的根本权益弊熊鹊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品词,当然会有成本在里面蠢渺且。不过从发展的角度来看澳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样逛,属于必备的系统绍蚀慑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品囱沙便。同时怂逞沏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点梆,也会赢得更多消费者的信赖冻窃。    《中国汽车报》汲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动称?自主吞鸥居、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一衬挨翻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战伺?    庞春霖毒霉刑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作动火捍,其中一些关键技术和产品耸棋翅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试侵返,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样哭疗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分繁,那么就像现在车辆的保险杠哭性、安全带蓄藩、气囊衡、ADAS等等常规安全产品一样破味,无论自主还是进口车辆靡,应该都是一致和统一的要求驳吾,并可以采取现在车辆型号核准等方式市淌,推动车联网网络安全产品的安装摄、测试汾貉、使用捌短、维护和服务伎思。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多搓赦,首先是人们的意识问题匹毯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意灯维,但对于车联网网络安全却毫不在意却。要知道秘笛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单登,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂惭队、多变侈失弧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片静窍茫、软件等基础技术啸欧沫,对于自主车联网网络安全产品而言烷闺搞,投入比较大欣、周期比较长馈就、效益回收比较漫长患,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长芥曹,从整车企业惮,到零部件龟、软件池处忙、芯片供应商狭类卵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系卜玫、人才队伍趁凰、产品体系猴款、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系磕,也非结构化的治理模式畦,需要新型的伦理戳璃酶、法律和技术法规给予支持位瞳媳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界擦肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒洁:李芳" "   1月18日埔堡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会糜传伴。引人注目的是劳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起怪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”缄矾。EC180之所以有如此低的价格汀问杀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴诽放化。在补贴退坡的背景下誓涡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势爬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业抱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何漓崇?在发布会后唱巷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义诬构,以及2017年的经营策略与规划两净让。   《中国汽车报》肉兔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吃翔?   郑刚钳瞄: 北汽新能源有两大类产品平台愧冠涣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品甩雾痕,包括EV阜惊璃、EU巧坦虚、EX烁号、EH四个系列肝瓜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品刷。在开发之初逞,我们就对其有一个精准的定位与期待夏。   北汽新能源在两年前预计到段,新能源汽车的3.0时代即将到来锻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格俊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入趣梢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车技。   目前疚操灭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握档,这没有错媳础狸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术苟弛,并没有推向市场的现象抢。我认为鲁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合汾,也没有认清正确的发展方向淖紊蜗。   因此七你桂,在两年前开发全新平台之初肆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蔷串,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蛔侠,这种做法目前看来是成功的酱啊释。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能擎涸擂、造型度户、特点以及价格之后械,大多数人对其给予了极高的赞誉糠烦臼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号茅试堤。   在成本控制方面屎敌,我们认为还有压缩的余地盼镐,通过不断地挖潜降低成本汞,我们认为可以让更多的人开上这款车纳吉模,不过这需要一个发展过程肋祭镰。随着销量和产能达到一定规木辞〈龋后甘罕罗,我们会进一步整合资源劫、降低成本碾澎诫,提供给用户性价比更高的电动汽车菩是剂。因此侗番慷,就目前来说钱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力戈弯并,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力违。   《中国汽车报》屏: 面对补贴退坡饲,EC180为何还能采取目前的低价策略竭?北汽新能源有怎样的发展战略逝?   郑刚哎嘘迁: 从当前产业政策来看梨,全国各地的补贴额度不同歼乡帝,流程不同秒歧拦,这都带来了公司内部成本摊销的问题悄貉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难宠。为此涂,北汽新能源成立了卫蓝基金椿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴雌屯。这需要企业拥有一定的资金储备颂捶。只要差异化的地方补贴还存在宏窘,卫蓝基金的使命就不会结束界。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产池,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会缔勃渺。只要发展的规划清晰拔墒寝,我们有能力也有信心做下去妥。因此污,我认为当整个市场达到一定规呐美芘郑后谋无,企业才能做大做强痕论。在我看来路芳卉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的孩前欺,而不去考虑社会责任放。只有兼顾了二者尚,才能获得发展与壮大骨佳。   就北汽新能源而言琼氯冲,如果年产销量达不到10万欢没衅,那么就没有持续发展的能力好。因此抵,我们公司定下17万辆的年度目标欢杉伟,并将在4年之后达到50万辆伴斯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点勺入穗。谁先占领制高点铣毒独,谁就有效益夹壕。新能源汽车市场的成本杀手韭兔褥,也将是市场杀手巷峰碴。   在竞争过程中窘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手钾,而是以传统燃油汽车为对手枷。因为它代表了污染头凡,势必要被市场所淘汰手。   《中国汽车报》烤小: 新造车企业的强势介入泼聚蒜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响淳?   郑刚担: 与跨界企业造车相比废琅,我们的优势正是他们的劣势牌扦良。依托北汽集团绣,北汽新能源有着很丰富海烦、庞大的制造资源貌是素,有巨大的产业链规模优势豌歪良。在互联网体验方面颊,我们确实面临一些挑战溶聚,但我们在造车工艺戳、供应链与流程方面有着更强的积累相。   在我看来痰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在笑,这些可以相互转化练。我在发布会上再三强调软,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业厂焦,而不是新能源汽车厂商婚络。如何能够最大化地提升电动汽车性能霞桃景,创造差异化的用户体验和品牌价值萄樊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向杏埃。   目前姐恒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类锋凯问:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户粳称鼓。在这三类潜在的用户中菩寸,我们的发展空间都非常大搪。   对于新造车企业而言税镰,他们确实会面临诸多的挑战平鞠茸。我们在发展过程中遇到的挫折驶,恐怕他们也得挨个体会到返绊,但这是一个正常的发展轨迹舒姐告。因此全花浑,我认为这是一个跨界融合的时代弹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制蒙盆,将思维与资源彼此借鉴慰虏,从而为用户打造更好的新能源汽车镁书。   《中国汽车报》回渡牛: 北汽新能源目前的两条产品线妓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里破?   郑刚刀波裴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蒂捶幢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鹃帅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异衅惟。相对而言尚蔷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友怒揭、邻居鞋敢捍、亲戚篮丰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比翰榔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人喊肪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征檬。因此在性能层面迪犊幌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化净仟暖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能车龋。   在智能化方面努溉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用铝冬。例如ARCFOX将会在社交霓躺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性狠抖宋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点起柏杜。相对而言亥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蒂,智能化水平也将上一个台阶鹊夏。未来讹酶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现魔微。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后捌才,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上书限。   《中国汽车报》抖魏倍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何苦伦,公司将如何利用这笔资金贿?   郑刚芹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布烂频,将实施不少于80亿元人民币的融资热婚扁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平泥褂嫉。无论是电动化还是智能化毙妒蕾,我们都会在研发上投入大量的资金蓖抢。目前官奥,北汽新能源的研发投入主要在两方面刹矢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究侯爽。   我们希望引入来自产业链的投资方沟妓辞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展奇炉骆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拼嗅,智能化成为卖点窟墒。   目前苇醋,北汽新能源拥有了三个生产基地敬恫醒,现阶段产能还有限仁阮,每年只有20万辆的产能膳瓢辜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地捕糜砰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源毯返,从而可以更好地降低成本邪,提升效率努测别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟镁蓖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员郊洁栏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天道,大众汽车集团管理董事会成员氖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满靶。1月14日高毯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员翔弄,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日烩森,他在长春见证了《一汽渴姑京、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午刃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室哆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通妓佃。    新能源汽车蠕筛,重中之重    尽管行程密集慈径,但海兹曼依旧神采奕奕喝。他有理由高兴凶缎忻,要知道捞逞脆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众镐静薄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车丹杀,比上一年增长12.2%福。即便如此翁,海兹曼在专访开始时会,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”劫涩。那么大众还关注什么譬貌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车卉。“到2020年侮鹤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年玲莲砍,目标为150万辆兜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱装劢臁;同时掀,大众在中国的新能源汽车路线踏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡姑尉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说脯枷,40万辆及150万辆的目标中秃鹊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当什。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度剑,海兹曼称汰材锈,这要由市场及车主来决定宏。此外竭韭,进口新能源车虽然是个“小头”可,但会涉及更多细分市臣嵝涟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择涉沧。    奥迪与一汽合作仁拖,加强再加强    就在1月16日傍晚蹲汞疾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽簇吞怒、奥迪十年商业计划》铣堡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转磕贿颅。海兹曼见证了这一协定的签署副登,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议怂录:“这是一个战略性规划哼定,不仅为奥迪醋些绰,为大众哎,也为一汽明确了发展目标羌辆。三方达成了共识湃惨媳,而这一共识不仅在传统燃油车方面逛酒,更是在新能源汽车和移动出行方面呻贿。”据悉怖餐眠,双方将针对21个核心领域开展深度合作没韶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线四,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场忿。其中烘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点常。同时级,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上禾超,未来十年将广泛地在全新领域开展合作席垫,包括街醒:智能互联逢、移动出行锌、联合数字化项目赏、金融服务合作等众多核心业务领域孪。    同时辑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展稳堂驳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力信,在提高一汽-大众的研发及新能源能力桶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作歉柬。    “对于奥迪和一汽来说绦,总的框架已经搭起来了笆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’舱侠拖。”海兹曼笑着说骚。    上汽奥迪记,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作豪洗,记者自然不会错过追问的机会沏。    海兹曼进一步透露弯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系妓届,但当前的重点晨黄萝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作甸,形成长期的更有建设性的伙伴关系警。“除了十年商业计划的内容之外花厩,我们同时也更加重视解决经销商的问题犬鞘,更加重视经销商的权益藤酵赣。我们要更加积极地回应经销商的诉求浇,解决他们的盈利问题俱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”巨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停贰?在记者的追问下枪斑,海兹曼称魄麻碧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进憨,并且经销商的问题解决之后诬斑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”骏仑。    至于具体时间表黔娄晾,海兹曼透露及崩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行挡腹,最早要到2018年开始睬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任溜卯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任锭健,各位朋友醒绘捕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛非。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蜂。   题目是“坚定信心坛欺,持续推动中国新能源汽车持续发展”横尽。汽车的电动化是大势所趋腺拘,体制优势是推动发展的根本晦任狡,然后就是坚定信心施我。特别这几年新能源汽车发展很快虏佰,产品的成熟度和、政策的全面性喜缆酣、系统性兴佃,老百姓的认可陈,这些是电动车舌河锭、电动化大势所趋涉驳。大家可以看看嘿小,我们今年2016年差不多是50多万台缚糜,占到全球67%健。从增长趋势也可以看到馈,从2011年湘擅、2012年拖、2013年虽、2014年踌赦,特别是2014年狡酬稳、2015年舷情啸,包括不平凡的2016年司姆,虽然有各种曲折翅,但还是获得了很高的增长酪昆,大概有50%叭衔匆,全球占比差不多有60%多储。   我想讲几个理解和发现迷恋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了互兑,做的非常彻底秋伺瞪。我们可以翻看一下2016年的数据酗彩,2016年中国公交大巴蓄颈,不包括旅游大巴柬,总销量大概在10万台左右汞,但是我们纯电大巴差不多7万台搔钉诬,插电式混合动力是1.7万台衫,加起来大概是87%饭每,占总的销量接近90%辈,这么高的份额耿冬,我觉得差不多就在3年左右发生的节憨阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去崔堵,到2018年策,我们认为在公交这个领域里面翔,燃油车会进入死亡稼棠。很有趣的是2018年辉蔼冈,如果你要在欧洲或者在日本贿,欧洲论冈次、日本一些主流的燃油大巴的制造商桃竣,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来救,或者刚刚接近路试磐萎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嘲曹。从这个感知可以看出衡小绵,中国背后的推手是什么拒,为什么这么快登帆,无论从技术伯沮、从市场哆囤、从体制秃洁孟。因此我觉得策乏,体制的推动是推手去胁,因为公交很容易充电伺,固定路线桨,固定区间逼鼎屡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的告是睡,大部分属于国有体制桂请,政府有很大的话语权码嚏,公交的排放巨大扯,一台公交补贴很高甸匿,但它排放更高许。一台公交我们算了算梢拣,早上5点上路馅酿,到晚上差不多10点下路苗儡薯,一天工作18个小时恰胸蕾,相当于30-35台私家车的排放逢典。因此檬,我们四部委在推动产业政策里面寂幕,花了巨资在推动这个产业抡丹,但节能减排的效果是最明显的门示短,而且在全球保持领先度也是最突出的沥。   比如像深圳宏貌啤,2015年忱、2016年伍却矛,大概2017年上半年胆荷拒,就实现1.5万台公交全面的电动化桔懦散,这一点我觉得也值得我们中国骄傲哎。而且这个产品蹿锋、这个领域我相信还能保持持续的领先驳困尝,和乘用车辞殴领、商用车比斜,和一般的卡车比锨,我觉得在大巴这个领域里面传烧,我们中国无论从技术舌峭、从供应链腿、从规模锌波、从市场地位砂琼,还是很牢靠的咳谓节。出租车可能是下一个领域褪尝,我们相信在未来3年里面欧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道氛。   优秀的体制助推魏桃,产业快速发展入。即使2016年不平凡的一年里面腐,国家有很多政策卧层,像国务院2月24日政策常务会议恐,政府公共采购配额燃长坛,7月6日马凯在西安有一个专题会硼财,包括到10月18日克强总理国务院常务会舜,原则上不核准传统燃油车首俏,加上之前一整套的体系闹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的革皆、最系统的政策体系誊瓦集,包括今天我们的百人会这么一个平台秆芒,在国外是不可思议的痞施帝,但是在中国就发生了哇,我想清泰主任亲自组织陶纪荷,这种特殊的身份把大家聚集在一起祈,而且今年的规模更大扩痞凉,明年可能还会更大耽镶,这些体制推动中国新能源的高速成长簇妥疾。   从税收柔特谰、推广配套等椽加、长效核查牡炯城、推广管理等都在推动跨撅请,当然国内新能源汽车产业链的形成规模卢础匹,刚才欧阳老师也提了舱,很全面售撤,从上游的IC制造胁挂铝、正极齿、负极谐、电解也隔膜薪茬浆、各种资源罚贫广、配套分膜帽,中游的电池茂、电控寝涸暗、电机歌溃扳,下游的整车钩阀驾,包括售后服务诞卵,全系统的垫、全规模的惟京洼。国外也是迎来了发展的热潮婚灌奇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售讳繁读,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%七猛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入筐怕首。   坚定信心邢,持续推动新能源汽车的健康发展弘。其实我们在业内也在把这个脉氢烘,2015年1%是一个拐点骑零,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台磋筹晦,相当于当年差不多10%的市场份额动幌丹,2025要达到20%的份额透,当年要做到差不多400万台肮荤卢,才能达到目标庭唉天。因此我觉得身摹,2020年10%还是有一些挑战废蛋呕。我认为到2025年扩架,如果电池做到每瓦时1元钱以内衰,按照同等配置的汽车论,成本按照同口径的品牌发辉、同口径的配置算市,大概比传统车还贵20%-30%诞式畔,这时候国家财政一旦退出去以后虑肖,必须有相应的措施来进行补充胳藏。我相信第一踢寐惭,购置税的减免效武酚,一定要延到2025椿虾,甚至于到2030袖,这是一个10%的政策支持哼眠筒,这点非常非常重要寿枫。第二匪,消费税掀鬼,特别是对插电式混合动力车冕,消费税有2%朔沫幸、5%-9%碍救,如果在国家财政资金退出以后搁纫撕,如果这个要有一个减免的话侩马,这里加起来差不多接近15%-20%蟹放,这样把30%缩小2/3身帛河,国家政策就扶上马炒、送一程弛,才能够让新能源车更健康描。   齐心协力炔,2017瑟,撸起袖子骋辜据,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览乖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地茨,万象更新姆糙秦,这是中国新能源汽车的春天寄苇。从2014年的小荷初露瘫,到2015年的急剧拉升恳波,再到2016年的高位放量乐虫险,可以说经过三年的蓄势泌郝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化泉痢劳。牛市的格局基本确定纲散,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标烧缎,“十三五”拆篙臣、“十四五”和“十五五”期间酣祟烤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%溯和到、30%和33%冠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代充岭吝,继本世纪初的“黄金十年”之后谭木,下一个风口即将到来讳侧堪。   毫无疑问高乘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇驮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役戒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化彪捍模,值得关注眷龟。我们总结了一下这些变化亥蛇,有三个方面的特点蔷鹅:   一是市场的形态改变了谴。   从导入期迈向快速成长期叭,刚才欧阳教授称之为成长期髓卤,我们在前面加了“快速”两个字挪肥农,有待商榷朔冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府冈,成为消费主体冉稍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙赤,新能源汽车从政府的示范运营起步磋,不断地向私人购车靠拢季,临界点已经到来!有统计表明姑方开,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%涝渡,预计今年将进一步提升到70%左右场。大家知道个人购车时代是产品为王的时代林,要在竞争中胜出虏忻,就必须以客户为中心绩,以市场为导向稠盟蠢,树匠心紊,出精品弹逗顷。   二是竞争的主体增加了替溺盯。   从少数先行者的竞争宽,演变为全员竞争事性刹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手菇绷锤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划甩,包括这些国际大牌壤贿饭,比如说戴姆勒耽京毙、大众等等跨国品牌勉,通过合资强化了在中国的业务布局魏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点迹凰。有统计表明沫,从2015年开始莎奖,全国新能源整车的投资项目超过30个彩拨瑞,总金额超过了1000亿元邓两粪,总产能超过了300万辆伟加潜。当这些产能陆续释放膏掇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代逢珐。到那个时候相,竞争将回归本源尚心,那就是技术醛哩码、产品和服务担另。   三是行业政策转向炼。   从扶持补贴过渡到监管引导颇,政策驱动弱化上汲耐、创新驱动凸显辣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蛇郴,产业政策呈现出四大趋势享:   第一叉巴拐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境花,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二率,通过准入澜、销售虱啸斧、使用环节的标准发布珐厦凑,提高行业的门槛朝,净化市场环境;第三及班车,通过补贴退坡和私人充电桩的破局惺献,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度獭瑞,让市场发挥主导作用;第四叮溉,通过电池目录和技术路线图的发布悲痹脯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累步焕廷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资降培、以市场换技术”的这种所谓的“老路”诚。   本世纪的前十年葡,可以说汽油车高速增长厢箩词,成就了中国汽车产业的由小到大柯。接下来的这十五年疾啊竣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强据同侥?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”结,克强总理也讲钦饥,“发展新能源汽车死,是培育新动能煽柑畔,发展新经济的重要抓手”分点。中国政府凭借新能源汽车箍,特别是纯电动汽车贫,引领产业升级红,谋求弯道超车勺罐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈柑。   继高铁妮崩、特高压和核电之后欺骑躲,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”陀霉,这种希望能不能变为现实零香醚?还需要我们全体汽车人的共同努力悉痰爸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早甘枯臣,目前已经基本建立起了一定的先发优势笺爸,把先发优势转化为领先优势逞,是我们坚持不懈的目标捂守辞。而要成为一个真正的领先者赦,只有创新悄。创新就是从零到一荚程零,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件芬星,用全新的方式组合起来退阜,去创造新产品挽刻,去创造新的生产方式和商业模式歪刺凤,去开辟新市吵篮萏馈,去整合资源稳前草,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商勒糠,去实现新的价值创造勃豆。我们将以创新为最核心的驱动力窗可,全神贯注头沮促,聚焦技术讹,聚焦产品回,聚焦资源郝谰锻,聚焦市车瞥狻;以心无旁鹜的聚焦战略邻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志甫配,实现北汽集团领跑的梦想塑。   借今天会议的机会旦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略箔盼,也就是刚才谈到的四个聚焦坍圣:   第一泪微殊,聚焦技术努能。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖艾,消除盲点搞。新能源产业最核心的技术就是“三电”钮设疤,此外充电和续能技术潞繁、激光雷达等汽车技术梨,以及轻量化的新材料踌,石墨和锂等上游关键资源嗣临丧,也是我们需要掌握的核心技术和资源危。这些技术和资源贺触甭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品伙,我们再难也必须干倒梯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作厂都翔,各司其职盲,对新能源汽车关键技术进行各个击破灌戌。北汽集团将在政府的指导和帮助下罢陋,在北京的经济开发区碉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心储奢。它由研发创新中心实鄙、全球营销中心鸿汲潍、品牌体验中心丰、联合创新中心等五大部分组成测匹杉,将建成从用户研究必、概念设计融桅、前瞻技术巧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地涂。   第二坟,聚焦产品蹿。   产品是企业价值的最终呈现尸胃碉,是我们寻求客户认同的物质载体茸夯。高度契合用户需求枪疆,被用户接纳低、认同的产品才是有效的产品扇财,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比壬呛皆,我们的产品在续航里程沪、成本控制谓尉、整车品质恨挽般、产品线的丰富度方面侠爸,目前还存在着明显差距男函快。打造新能源汽车的产品力铣窘,我们将从以下几个方面努力肌:   一是凝练埃蘑眯,集中北汽集团的优势资源痊同梯,打造若干款明星产品桨梆逞。   二是做好差异化的文章琉,精确地切入特定的细分市场唉忍垫。   三是做好迭代创新貉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化斗礁、网联化浩鸽缎、轻量化技术应用到产品中驼,并根据新能源的技术特点惯浪,开发设计全新的车型平台闭宪。   第三剔佩,聚焦资源髓竞。   21世纪的竞争孟,不再是产品的竞争褥暮卧,也不再是渠道的竞争芭浆,而是资源整合能力的竞争袜。新能源汽车全产业链更长管扰、体量大诧窗,包括整车齐饲、充电基础设施鲤逆节、智能网联荣欧潞、无人驾驶以及下游应用在内桃犊故,整体的市场规模在10万亿元以上径楞。   然而资源是有限的纲,优质的资源更为稀缺冒,新能源产业作为朝阳产业吓,资源的布局与传统车完全不同订轻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态秸些,瞄准核心资源和稀缺资源翠家堕,提前布局容朴,将其纳入到我们的生态圈之中泄毯,北汽集团将围绕着创新链漂蕾、产业链厦辅、市场链宪剖碾、服务链和资本链这五大纳嘞唬块帕蟹,通过新兴技术的孵化募犊、成长型企业培育夯壕酿、产业并购整合等手段澳观,实现关键核心技术的突破与领先冷屏闯,打造北汽新能源的杀手锏宽,谋求长远的发展炯册,实现对传统汽车产业的更替斧堪城。   第四脚鳞废,聚焦市场屉。   市场占有率是关系到产品的关注度肌供箩、品牌影响力的重要一环埃魄侗,目前我们在新能源汽车市场的拓展虾仍、品牌传播乓汤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面戈摧捐,可以说暂时走在了行业的前列凹暗。下一阶段蓝,我们在继续发挥自身优势的同时蜕,还要加强对市场的精耕细作饱艾,对不同市场进行分别覆盖踢嗣币,不断扩大自己的势力范围碳咐乔。对公务市诚焕谓啊,我们将根据公务车浚祟改、出租车熄、城市物流惹、城市租赁店淋返、城市公交等不同领域的特点堑涵拢,把规律琢磨透函辩,在品质差异化犊忱、品类差异化和品牌差异化上做足文章宫括庇。对新兴市承馄贰,我们将引入汽车的共享理念骗,做好网约车市场开发盯摄汀,打造国民车柏猾,切入经济型纯电动汽车市场崔。同时棉汐,通过融资租赁等手段手势,对特定客户资源进行开发舱儡圭。   各位领导免、各位专家错、各位同仁休囊棚,“阳春布德泽佃尘,万物生光辉”逝堑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启挺滴,新时代近在咫尺上帛,新机遇触手可及痢掇,新梦想指日可期拦,让我们以自力更生补莎、艰苦创业的进取之心碗蹦,以敢于人心牟,勇攀高峰的凌云之志睫救械,撸起袖子防块,真抓实干腺涸恰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲谋物,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录封:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年垃伎,我认真思考之后提,认为这一说法不无道理陶唯。我想可以从两方面来看赴读俺,一个方面是从全球来看奔,在2016年这一年拣,发达国家主要汽车生产国锹汕,包括大型汽车公司顿,大家对汽车发展的低碳化媚尼伞、智能化僧、信息化取得了进一步的共识袖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点善,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中康喇珐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话朝季,但是说到了要害魔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期厂贡,守成者将面临巨大的挑战”绍吾沁。而从国内来看掳鹿缎,我从调研中发现肩,很多企业由“试试看”肆,转向了“铁了心地干”叭,把电动车放到了公司战略的中心地位瞳硷。    刚才李书福老总讲的他的规划山,到2020年翠岁、2025年价,电动车的比例要占那么大杜叭练,新能源车占比那么大巍提。所以他真是把这个当做了公司战略的中心凑携。    另外瑞湍,在这一年当中巢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿家翔栓,一个是企业的研发路径在变化兔登,由燃油车的引进镣、消化句哼侥、吸收查墟,正在转向开放条件下的自主创新鼓时,各个企业对研发重视的程度茅砂喊、研发投入的力度是前所未有的具兄。另外椒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列捣季,这样就给了中国吧晃扛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会贸挝。另外谈嗡胸,有一批没有退路美,专注新能源汽车的新兴企业稗失拘,他们没有存量的拖累卡幢嘛,他们的思想更加解放惜,这些新进入者带来了新思路餐橇、新创意麻臣即、新发展路径喉亲。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路氰详爆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路繁够熟,对我们汽车人来讲会有新的感触袄勤钝。    新进入者带来的新的发展路径熟掣尚、新的生产组织模式伯淋,给整个的产业带来了新的活力臂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径咯间酚,我想这个影响是很深远的阶敛。因此琅陷,从这个意义上来说输道贤,经过孕育期的磨合免,现在已经开始有所收获委驳括。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酬奈攘。    以2020年为结点配蹬,中国电动车将面临新的发展态势帆,我归纳了几个观点厘:    第一蔑脾,进入2016年耍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沤邢木,在消费者购买意愿增强的同时陶才速,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择迪。此时敲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钩冒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争书顿履。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候但祟姬,随着竞争的加剧迟尘摔,企业间的差距拉大鸥,大浪淘沙的过程已经开始迟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量翰捍。这种现象不仅反映在整车圣你,而且已经延伸到电池企业设、零部件企业以及上下游整个产业链黄防朔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获雌和。    第二戏挟敦,迎接国内市场国际化竞争吧踏铆。可以预计政府购车补贴淡出之时螺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日僚,距今只有四五年时间了杏。当前国内企业间的竞争只是一场序幕犁兢,国际化竞争来临之时才是真正的考验孺。中国的企业必须冷静地看到幂嘲,产销规模大悸诽辑,并不等于竞争能力强锋谩。我们与国外先进水平仍有不小的差距娶,重要的是技术基础薄弱安、原始创新能力低丹痕、核心技术欠缺萎无、品牌影响力不足欺,这些带有文化色彩的软实力菜讲,需要持之以恒的积累壕,“非一日之寒”唐禾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点暗纶沟,提高竞争力的途径澎江动,不是等待企业的扶优扶强芍品脊,而是由政府创造好的产业生态虏存,使优胜者在竞争中脱颖而出鹅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时潍唉沽,就瞄准了国内国际两个市辰础,产品设计静、生产工艺扔、产品质量都以国际水平为准白关,我想这些企业他们会相对比较主动拟。    第三汞薯渐,向后补贴转型期的政府政策筷耻貌,在既定政策支持的周期内缅阂泻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配孰疙稻,是政策能否顺利转型的关键匆。政府的购车补贴是一把双刃剑警蛊,当市场竞争格局出现之后订挝,政府就要特别注意侥,不要因政策调整不及时而削弱竞争颂许。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础取。因此贯稻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上擂咖,聚焦技术创新秋,加快补足技术短板枫巍,提升电动车的性价比钾骆腐。相应的渴翅勿,评价支持政策效果的窗口梳棚马,应该由市场规模扩张舜,转向竞争力的提升禽。    具体地看购车环节的补贴硅蠢勤,应该适时退坡币颈,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术胶浩焚、降低成本的能量丘罐,造成优胜劣汰之势台粪持。政府资金应更多地支持共性技术的开发喊稼、充电基础设施的建设肆系。与此同时沁非,非补贴性的那些“功能性政策”牡,例如碳排放政策畏闪、燃油消耗量限值政策钒朴、零排放积分政策秃,以及购车许可层侵测、限制行驶之类的政策组合应及时出台翁,使市场产生稳定的预期痴蓄。 第四衅,立足后补贴时期厘,打铁还得自身硬漠羡荡。    从十城千辆算起扭,各个国家发展电动车的时间差蕊,给中国企业留出了大约十年的孵化期稿,这是难能可贵的亥诧。2020年卞欧还,作为中国电动车的一个标志性年份弛啃泡,将迎来后补贴时期搂。可以预计锤,那个时候直接购车补贴将淡出涧肠,但功能性支持政策还将保持梗焊。在这种情况下捶颧,电动车能否与燃油车抗衡虎欺邵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势恋狙褥,将取决于这几年的行动孔吉。    我国电动车是在较高起点上起步的锭推,总体经济技术实力已经今非昔比绒,如果把握得当门,以电动车为契机忙频,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观俺鼻,企业应充分利用政策支持的周期倡醚喇,下大工夫做好三件事令创:    第一去瑟蕉,人无远虑黔碍,必有近忧曹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鼻锌猩,并加紧部署与实施策。    第二宛瓷,持续壮大研发能力五钒乱,掌握核心技术胺,攻下“不经济强、不放心布拆、不方便”一块短板川斑百,奠定电动车与燃油车抗衡的基础居。 第三江,以产品的品质辉澎、品味打造优秀自主品牌蹿狠纫,赢得市场的信赖搐。    第四扛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的覆檬,就是在这个期间凹,一定要想办法在自主品牌上下工夫溉。我们的品牌实际上在燃油车上胺诉,很多企业下了很大的力量邻,但是应该说效果是有限的降。而在电动车来说是个新的机会卉,所以在这方面应该下更大的工夫返,通过产品的质量穷,通过产品的品味打造自己的品牌裤。    第五虚尚纶,要系统规划弊教矗,及早部署“电动车+互联网”秽。今天的电动车之热朴槽,并非由于传统能源的枯竭期,而是因为它有很强大的正外部性湾蹄。电动车的低碳化效建、信息化促哀、智能化的潜在社会效益只有与新能源其、智能交通规鞋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥爬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能碴。随着这些方面的成熟脯匈,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题骇。信息化浇抱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点建,这里有太多的文章可做割。目前辅助驾驶虎吩腥、无人驾驶已经走在前面徊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源可、智能交通滔晨、智慧城市以及5G通信协同发展侗北、统一规划呻旁扫、开展顶层设计貌、超前部署蔫、抓紧启动串溶摊,引导企业的技术开发和基础设施建设淘题,推进“电动车+互联网+交通”伍戚,把阶段性技术成果用于提高交通效率桐桐、降低物流成本钎群空、保证交通安全卧光净,使其产生经济和社会效益蔼敛。    电动车发展的大势已经不可逆转板焊,向前看苗,挑战与机遇并存钳剔。如果把握得当丝吻,机遇大于挑战!    我就说到这里刊萎蔑,谢谢大家!    (根据发言整理杀思,未经本人审阅诚辽伎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷离俊:李芳" "  全国政协副主席耸、中国科学技术协会主席穗艘锹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来航匙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲赦攘罐,以下为万钢演讲ppt亮点实录献:    尊敬的清泰同志径匡、冠华部长湿、苗圩部长不、解主任控捐,各位来自汽车界的中外朋友们村奇酸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计潍辱。上午抽点时间看了一下展览惰撑贬,给我印象相当深涟绵,有一个很深的感觉涧啊患,这十几年来中国的电动汽车持续发展核,走上了一条创新的道路分担,而且现在产业进入一个快速发展机遇期脓梦乌。今天这个会议的主题很好并,就是要持续地提升我们的技术能力坚,抓住创新新局面楷棺喝。我想就我们未来促发展翅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇肉幻汰,谈一点我个人的看法琶逆。从四个方面稍狗:    第一湃界,谈一谈我们这些年来齐心协力冻,新能源汽车所取得的新进展体舍胸,尤其是2016年的进展特别明确磨两忍。    第二嘉迸爽,回归深入基础研究丛巳,提升新能源汽车的质量和效益斑酣扛。    第三鹊眯笺,新的发展趋势呛、新的发展方向邪挛菩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烷菱,随着人工智能的不断深入莽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇姜弥妓。    第四弄,我们怎么样更好的凝心聚力缺煽泄,合力推动新能源汽车的创新发展鼓江,谈几点看法啡。    刚刚得到新的数据胶陋钾,有的来自中汽协会挟堕、有的来自中国汽研中心放疾透,数据告诉我们弟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆储河戏,占新车销售比例的1.8%俏朔,中国的保有量达到了100万辆孝秦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个骸般哇,这里讲的是公共用的充电桩差庞,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家陀。    我们的关键技术取得了显著的进步解。今天上午我在零部件电机扰垫界、电池溃、电控这块花了好多时间孩,仔细地了解了一下情况协袍吉,确实和我们了解到的数字很相近篮恢链。动力电池的关键材料发展进程加快饥、性能指标稳步提升鼓、成本明显降低扇,从动力电池的单体呻敝测、电池包谅坚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进凛领沽。一个指标性就是城,三元正极材料能量动力型的电池磋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤翟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心哗、有些争议篇哩攻,好多同志说头贿爸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标譬,现在看趋势已经很明显迟堤。我们特别强调的弟,某Р焐疲块比能量达到了140瓦时/公斤据,动力电池系统的价格掳炒,这个价格现在也是保密诗素,但是总的说起来明显下降但示,总的达到了2.5元/瓦时以下砰氦贝。动力电池的产能达到了100G/瓦时泥千酮,世界上生产规模充庞狗,特别是在新型电动汽车的动力电池颓畔,规模得到了很好的发展嘉撑。    驱动电机技术也取得了新的突破浇。特别是共性基础技术进一步突破圃烦,导磁硅钢昆塑寄、稀土永磁材料建、绝缘体材料唤、位置传感器哼砂侩,芯片的集成设计和电力电子系统仿庇翰,取得了新的进展煽苗娃。我也了解到陕翅想,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展狸攘九。因此泊,重量比功率超过了3300瓦/公斤蔫焊,电池峰值效率达到了97%恫畏佳,高效区达到了80%饥纳。特别一些新的设计稼寸颇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用耗,比如说我们都知道港,对于0—100公里的加速疵椽,对于电动机说起来北袍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吕恋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候涟镣惠,就是高速公路上超车的时候练,超过它这个临界点以后丛律艾,这也是一个安全因素软靡。现在我们很多企业从两个方面蒂芯跑,一个方面校涤矾,用双电机的技术来弥补后面这个不足惰,第二个啪粮唬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力却,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展风。    今年汽车界有一个新闻赋卿,第一个互联网汽车走上了市辰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合熬忱,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐竣擦嚏,据说现在上汽的同志告诉我上,每个月销售2万辆光寞革,产能有点跟不上了宪馅竟,效果很好己颗吮,上市不到半年累计就超过了9万辆李,成为荣威一个最大的销售热点馁罐釜。在互联网大会期间虏航快,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统翻,搭载着北汽闯耻筐、奇瑞炯脊、比亚迪轿车都亮相巷,首次开放了道路撼吩,18辆车300多位嘉宾在试驶僻必觅,当然评价各有不同捂沁尺,期望值也有待提升坊,但是勇敢的走出了第一步穗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿粒苗赦,做出自己的探索草。    我特别感到高兴的是惟冷,2014年我们就曾经提出电动化嗣熊潞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点斧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索妈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展迫,从汽车到基础设施句敲棉,一直到停车场鲁霞缔、充电站副蔽,包括各方面财税的支持鸽糜揩,一系列的政策粕。国家层面篱,从购置赖箔、补贴吵、税费减免辑喇并、研发支持蔷乾、生产准入屎铂檬、业态创新木门布、基础设施副敦,特别是标准规范方面澈,都出台了一系列重大的政策措施脑曝喊,现在看起来落实的进度还是比较好的姥弦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论酸瓶,这是一个开门的讨论添,许多外资企业都积极参与当中美肮遍,对电动汽车发展很达烁、新能源汽车发展嗽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标壳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面戊琶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现祁徒。也是由于刚刚推出来桶溃围,我觉得很好敢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见榷烂星,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见谋痊惜,使政策更具有落实性颅。    这里向大家报告一下脾嵌镁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革氓村。新能源汽车作为一个试点的重点专项镶窍,实现了从基础科学到系统集成丁技、共性技术集成欺、示范全链条的部署忻歌,特别是在基础研究方面奴,加强了对基础科学问题的研究腊。因为现在产业发展到一定程度的时候谎艘麓,要提质浩穗、要增效墨督,还必须要静下心来莆沽、回过头来从基础科学问题上下手履,不断的进行优化集腐捆、改善习艾池,才能获得发展促。特别是这次的重点研发专项德戎匈,对于电动汽车智能化和网联化的技术荤非,也设立了专门的课题册贝噬,实际也是我们当时电机吩、电池喇、电控的“三电”之一鸿膳掸,也随着时间的进展不断的转向新的重点时。所以式期,整个“十三五”期间的专项规划警,将对六个创新链条奠,就是全链条一体化的部署鸿,38个重点研发任务娠牛虏,政府加大了投入凑缚模,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿享,首次突破15000亿洞,更值得高兴的是恋,企业在这里边投入比例得到增强钩,达到了78%以上舷貌贾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策公、加剧扣除政策有直接关系倒脑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿逛畦洼,看起来企业投入的效率还是很高的埃磺荆。    去年我用过这张图(ppt)艇抨赫,这次还用这张图戒皋,对它进行了更新世亨方。由于时间关系缓驶,统计是1-11月底颗惦,11月底中国产销量是402000辆庇,如果这样算的话洼浇骄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆黑,中国占了40万辆饱,就是占了50%办恕桃。到2016年底戚笨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆陌钞巷,中国占了其中的100万辆病诡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力颓,也说明了我们国家对于节能减碳阂挡稍、应对气候变化作出了新的贡献骄枢。我们虽然应对气候变化调门并不高齿貉,但是我们扎扎实实在做每一步角,现在无论是风黄抗、光径珐汾、水鹿甭、输变电懊玻霉,无论在技术先进霉帅、装机容量溅、发电量都走在了世界的前列趴,这也是我们作为一个还在发展中的国家庭接,为新的发展龚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献疏鸥疽。    世界发展的趋势也是一致的惋肖,低碳酚赶揉、电动啦焙官、智能化成为各国共同的选择挺酒。美国叙挖、欧洲赐氨纳、日本力,包括汽车企业福特皆琶售、丰田琉、大众都推出了它们发展的战略腑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划少里链,比如说大众推出了它的“2025战略”铂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车薯舷,销量争取达到300万辆哇,自动驾驶要覆盖袍,在2021年提出全自动驾驶滴几,电池也要进入大规模的投入畔挎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标埃艾露,零排放澈氢把、互联眉、自动驾驶汽车间,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力辩空、氢燃料汽车弯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流慑、沟通呸达,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式乾览荡、增程式的混合动力汽车褐缆,因为他这里有基础建设的问题讹宦捶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来伪橡,就可以有电的情况充电朵、没电的情况加氢存雹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板涸凯瞳,同时又实现了真正的零排放割筋床。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai文惧,上次试驾可能还是8年以前瘫,我觉得汽车的进展渤甸,无论动力性躬焊、环境友好性坚泄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步哩挽不,据说已经进入了市场噶。包括通用也宣布了在2020年以前械,在中国推出9款新能源汽车极膛。我这里想说的是量啊筷,中国的市场也是世界的市橙帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的举,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展口、参与竞争魂劳,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拈,就需要我们来推动整个的发展骸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺凸莆仙。 第二兜骂譬,谈一谈我们对于深入基炊鼐,着力解决一些新问题的看法版。    对于电动汽车那档,大家首谈就是续驶里程拢填葱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志饯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的雌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车岁放,一个明显的标志崇骡虫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量贩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的史尖。如果说单程的提高电池的载量练贝携,当然加入电池的载量车子可能要增强铣,车身的增强就又增加了重量哀色贫,直接影响就是增加了它的电脑霓。我们也看到一些装载高容量电池的娥,虽然续驶里程延长了劫袄勒,但是百公里电耗就明显的增加了驳围楔。因此啼面,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高骚茅颈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的悉邯揪、合理的规划快稻。首先寺,车辆运行的范畴阮玫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位傻蔼颂,尤其是现在欣鲤短,我们应对大气污染蘑,主要还是大城市集中稍腿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑抽。但是从技术发展上说起来嚏巷纫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度傻、功率密度和整车的轻量化齿税,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准怒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程挖缄椭,这当然是市场的期望揉鼻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题解诞川。    最近新材料研究发展很快桓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用刹评。有的朋友跟我说郴眉,我们现在用的是石墨烯电池危骡城,其实说用了石墨烯是对的淳探猩,但是用石墨烯全部来做电池荡,似乎从科学意义上不太准确栋狙。石墨烯材料菩徐,包括碳纳米管纹翔孰,都有它优异的电和热的传导性能洁妓填,作为锂离子电池的负极材料添加剂庙,可以有效的降低内阻邓商,提升放电的效率沥袍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话忙,还有助于减少介质之间的电位搔玫晃,来减轻电池界面的腐蚀性狡。从这个角度上看保,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的柑令沛,当然由于动力电池负极密度提高了绊滦蟹,对正极材料也可以进一步的优化歇碳良,在安全的前提下扑篡寝,所以也可以显著提高它的能量密度热布付。但是由此而来带动的是全系统的技术进步墒徊糙,就是说能量密度提高了蔑烤诧,同样的电池包里面可能有更高的载电量帕铜幂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蜡。所以在增加单电池和电池目馀块功率和能量密度的时候藉险,还要加强对于电池包热交换距离的研究悸,来优化提升电池包整体系统的技术蜕嗡,它也是一个相互关联的关系贯忱参。    随着电动汽车的发展莫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计阔杯饭。比如说电池包往往布置在底部洪,夏天路面的热辐射还是比较强的歌犊豌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理罚毕瑞,从结构上来实现电池包的冷却品贰,因为我们现在冷却剂就是这样的半洁承,要把它放在迎风处呐略态,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计商,电池包也应该考虑到这个拉匹称,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理乡。结合冬季放电的特征乔呻,我们还应该研究瓤讣其,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制籍冷譬,使它保持在合理的范畴之内纤项,来逐步的解决冬天放电比较慢的古墨慈、容量比较低的问题挝箍。总之说起来墟,我这只不过是一个例子烦瑟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础地、关键普、整体的技术统一的来规划和部署黄。    上次百人会上我特别提出滥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术心,带动汽车制造的转型升级揣臣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节掇榷,给我留下一个很深刻的印象睡抹境,我和苗圩同志都搞汽车的蝗担漏,过去我们焊一个车身500多块钢板济缔,用2000—3000个焊点接在一起吞啃狸,加工线上全部实现了机器人宿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身难阀扑,一共就45个部件捞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线凹徊及,几个机器人协同操作擞。板件和板件之间没有焊接藏偏,就是直接的黏接届禽撇,加热黏接特抛,远远看去就像搭小孩玩具似的鳖佰,几个东西装起来疚。更使我感到比较吃惊的匆,现在碳纤维的车身避赂杯,已经不需要在现场涂装了辈,有点像我们当年装修房子团疽,先装地板再油漆了揽哇,现在用的全是油漆地板陡。现在汽车安装上确实有进步计,所以我也很有感触窗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鞋,需要轻量化材料的技术骂,需要轻量化的设计夺,需要轻量化的工艺宽扯,也需要轻量化的流程惦浚丁。特别是现在的汽车产业澜磊,包括内饰座椅使用的材料褐捅,也尽可能的采用可回收翘、可再使用的材料冯纶蝗,这方面的技术也在不断的提高旦串,这个应该成为我们新能源汽车发展起窝咆,不光在车辆技术瓦、而且制造技术流程方面全方位的提升攘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展睹旦,今天我很高兴械胸厦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车佩抚,更多的看到了我们一些汰伍渺,像燃料电池大客车的发展曙。很多企业大家如果去看的话棘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池警态,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料钢,比如说碳子矫、交换膜坷团观、双极板截,以及它的特性基础研究的进步密切相关逞。实际证明让申荆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中炒媳对,也具有自己的发展环境的优势溉。我们要借助这个优势来推动我们的发展汲。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系洞,我们是不是可以考虑咯碳,尤其是在燃料电池研发的初期底,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用换锌告,这样可以有电的时候就充电秤怕、有气的时候就充气洪蒙谩,按照它的发展各取所需贾。实际从技术进步上隆苇,技术发展的本身麻赊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用贿讨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展哇秆,对于延长它的寿命嫩能,对于减少它的燃料消耗撤绩崔,是很有帮助的常。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用挂界,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用刨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处棉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点呕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拆畴遁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嗅物司。当然它们也在考虑碗判枚,我们怎么样能够更加适合中国的特点然。我们还不能忘记中国还有一个优势告,我们在电动汽车走向市场的前期氯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用廖耗海,先在公共应用士、出租应用上去使用顾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广仍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站钩,必然有一些城市就可以走在前面剐卧阔,又可以来推动健康合适和快速的发展峭税芦。中国“11?11”又是一个新纪录赌,信息产业私、网购变成了整个市场销售的主流土鞋份,我们看了看鲜蔚,2016年快递业高速发展河劫戈,中国快递业总量超过300亿件祭京趁,平均每天8200万件包裹走在路上媳娄,用于业发展小型物流车清洁版、高效的运营业应该引起我们管理者的重视衫匆忙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领妥,有了高端引领就有了有序的发展输耽躲,放弃了高端引领就会低端充斥催淋,所以从这个角度上戮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色茄,争取使我们的汽车产业走上高端引领顾酷奉、创新发展的道路上侗蓖惫。    在燃料电池汽车发展的过程当中提峭,深入开展了国际合作仇饶。我们积极的参与了国际合作览全婆,开展氢燃料电池领域的技术合作丸俱,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目钨沦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议宋,组织国内的企业千烹睹,开展深入的技术合作单。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织妓,定位就是要建立一个覆盖全产业链抵外、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织绵菊,在中国发起但并不局限于中国痹扛细,积极组织管理以及运行机制擦,要按照国际组织来筹备化谢、搭建敛剖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池卵少,因为燃料电池实际用处很多缴卡羚,比如在通信基站粒狼词、备用应急电源姆侣丛,随着我们移动通讯不断的扩大梧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放瘟、包括更新饥漂,都值得我们重视合埃,包括医院的应急电池唬、安全防卫耍缺,包括我们最近在研究深海运载馁客,也完全可以使用氢燃料电池嘶窗,燃料不是电池保诺贺,实际是一个发电机陌,而这个发电机可以用在各个地方促徽来,最重要还是零排放的清洁能源掏,效率高尘说贸,能源密度也高森参。 第三车楷纬,深思熟虑幢蔚,把握好智能化的新机遇囊帝。    近几年来礁蚊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展画攘。比如美国朝榷,白宫推出了人工智能的新战略戮去谈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划庭穗筏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线竣,包括日本的创新战略规划俄胺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会曙恭,这个时间恶补了一下人工智能的技术化。中国工程院最近技术指出检纳秒,人工智能即将进入新的阶段饱,人工智能发展有四寞蓄陪、五十年代了宽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展斯泉。但是当我们信息化日益普及敬,移动互联网裴眯、大数据前筒、云平台的发展蕊精什,信息环境顺、数据基础鞍凤侯、目标理念跑涤、市场需求都在发生不断的变化违稼耙,将推动人工智能新发展龋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段磷布盎。因此凄列,发展人工智能也有利于改善人民生活申激眠、提高经济发展的水平悲司适、增强社会治理的能力秽顶磐、维护国家的社会安全僚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图兰,但从各国的共同概念和我们的研究绥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素碗矾。第一弹污萄,要降低交通事故和伤亡人数顾。美国的报告提出来显平脑,美国每年有35000多人死于交通事故敞膊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的贝慈吓。第二为,要应用低碳顽北琶、零排放俄款、环境友好的运行环境镀遂闲。第三喂酪妥,便捷宪,要降低驾驶强度龚福凯,提高交通的效率咀氛。第四须檄,要推动共享拖孔,提高车辆的利用率焙。其实我们现在不得以所采取的一些限行蠢,包括交通的拥堵梗盲,都降低了汽车使用的效率现柬,所以从这个角度说起来死,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的碾究浪。还有发狈陈,牵扯到公平出行芒家,随着老龄化社会的进入贾,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展通刀。    关于自动驾驶汽车研发进程磁购,好几个报告踏净恍,有的人说无人驾驶酶唾,有的人说自动驾驶燃系镶,有的人说智能网联汽车念萌翟,都提出了汽车发展的里程碑屑捍焕,我觉得无论叫什么汽车脸,都是说了这么五个阶段船哆,辅助自动驾驶辫哄偿、部分自动驾驶扔、有权限的自动驾驶榔擎墟、高度完全的自动驾驶阶段翅睛檬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点掂襄,比如说在辅助自动驾驶方面瓷盛,怎么样能使汽车感知周边屠可,科学决策哺空,及时反应配。比如怎么让汽车能够与互联网连上竟挂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车互、网癌羚、路的联动叭盼锣,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系都,就是人泊撇、车毋、网拟邓、路的一体化冻。    辅助自动驾驶施居,实际这些年是汽车界一直研究的重点嫉危斗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多琼履,有雷达城皮,包括现在有毫米波雷达凯,摄像头炬,对外通信系统淌徘眷,包括定位赔查。与之相应的旁巷,刹车惨、油门绿、电子稳定系统怕、电助力转向等这些谅,实际在关键体系上改,传感系统擞瘸草、操作系统伸篱此、中间和决策系统的研发薪,其实这件事也不是现在的新形势虱句,早就在80年代的时候棺杰落,80年代后期就研发了防抱死系统戮刹苏,实际根据轮子上轮胎和路面的关系谁福,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全堆,包括防启动时间的空转坤田,后来又有了电子稳定系统虏缅哼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度剖酞萌,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展午湘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示尖嗓,有了它以后纪缸,在90年代的时候雌,我在德国工作的时候五楷,车里边就已经有了尾随自驾塘纺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走屑,不用担心雹艾。最近我看到了我们国家的好多汽车穿泡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应窟款,一旦接触太近都会自动加一下速高。包括我去年去参观长安冗,他们也给我展示了自动泊车系统粱,实际自动泊车系统我们在德国工作戈,90年代后期时候就有这样的设想骄,2010年我到德国去访问的时候锨穗颂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型笔荷。实际很重要的意义灿攀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起病,也得到了发展嗡合剔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能股垂。    下一步就是智能网联婪叼核。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西捆裴、看到自己看不到的东西俄,90年代初期的时候副,堵车情况有数字广播欠滴抄,数字广播就和我们一般的广播不一样鳖,随时可以呼叫堵车的情况价。后来有了数字地图和卫星导航疤,就形成了第一代导航系统芳炼宏,第一代导航系统并不知道路况的变化翅乱汞,只知道路径的设计哦悸萝。然后就出来了联网的导航爬酮,这也是这几年我们都经历过的事豁悄坷。上汽这次和阿里巴巴共同合作徘砰肚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辖揉把,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起奴界棋,这样坐在车里的人箱齐,通过导航将悼、通过云平台就可以获得各种各样的信息撅诵案,比如说动态的导航檀、比如说加油充电站摄澳惋、维修以及各种信息的进入栋迷健,使汽车的视野得到更大的扩展啃瓜。但是真正要做到智能的网联汽车莲搬耻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键钩傲寺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来头,这就需要我们把各种信息交汇在一起岔,来实现智能的决策控制疆恳。这件事情说起来好像很容易垂,实际也有很大挑战狭。现在我们一个汽车里边有两钳涤募、三套信息系统切,有车载的信息系统免,还有驱动系统的信息系统骚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通灿楷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程谴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯庭既,人得到这个信息以后会做好这方面的准备捶阔,就是快到地方要进行减速使,但是如果你让它自动驾驶的时候硕灌,可能它就很早的根据外界的信息来判断巴,让它调整好姿态温视、减低速度散垢刃,进入转弯以后在弯道里边再加速摆倘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段返挡袍,这种例子比比皆是没崩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体抚。因为我们电动汽车从电机裴娇、电池臣、电控开始刷,电控第一代做的第一件事锨,就是通透的动力驱动系统的网络嫁夕,就是第一代的CANBUS系统腾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制形送涎,从这个角度上说起来脑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体罚投侠。    当我们实现了这些以后效疲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战卜麻郡。这是我们常见的北京交通的一种情况差参,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号娇跑扮,去识别各种各样的高通刺茎,做得到匡岗,但是不保险恃,这样可能我们就要有这些信号的发射器筐,让汽车能够知道这些情况鼻顿。如果再想使它往上走浦膳哩,能够实现部分的自动驾驶蚀,它必然会应对我们的一些常见的极端情况锋傅免,比如说晚上的雨雪路霜驶瘟,比如大雾弥漫的时候厕堂,比如尽管天气很好惜腔犯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰汲羚,这些情况都需要我们去应对穆,其实道路上也应该有它智能化的装置车,就是说有自动的能见度感应器茶迹淀,应该有道路结冰的感应器香,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全芳配。我觉得自动驾驶最重要的还是安全捷缅硼,安全是所有发展的主流媳,而不是时髦梁。我们在做任何工作的时候僳聪,必须考虑人是坐在车里最宝贵狠、最要尊敬的东西汉溉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全捐朽、人的便捷栓、环境的友好和共享咸何。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统福鸿,来推动我们的发展浑。    因此扮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三菜甘、四次交流拧温,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议惧肥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拢散稳,这个架构的着力点应该在车载的平台串、在网联信息沽、在智慧交通的发展惯啊磨,我们要重点发展的是车辆的关键技术朗漏、环境感知吵、智能决策急玻、执行控制瀑稻,我们要对信息的关键技术廓,V2X通信抬淬赦,甚至于将来车对车的通信系统斑剑、云平台铣胸柬、大数据吐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制恒,这里也有很多不同的东西耙段。我们还要对基础的关键技术骆乐寒,高精度的地图闭袖灌、动态路况信息芹、综合决策和操作系统攘悼。只有这样度迸肩,把人午饥涪、车火、网病、路同步的推进稍,才能够迅速的发展戳,否则又会碰到先有车粗、缺充电桩的情况擒洗,所以需要我们今后的发展当中更多队逆红。与此相关的技术扒驴,检测系统娶刻,还有一些法律法规体系香些,一些基础设施的建设窝狸棠,可能还需要更多的发展剃码。 我们必须要精心规划杠私、协同创新宛夹,来研发自动驾驶的新技术筹平。    一临辆,安全伞耗衔、绿色年守祭、便捷拎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标莎觅跨。    二藏,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉娃灌弧,多领域技术的融合柯戊揣,产学研各方面的合作充菲吝,要着力推进协同创新峨晚,这里边由于它是一个企业的热点茎,所以企业要成为技术创新的主体茸。    三体兴,企业为什么要成为创新的主体挫?我看了很多规划嗡券抚,从现在一直到2025年蜗半、2030年皮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就渡替马,但是可以实现沿途下蛋汐跑枚,从过去当中璃姬欧,无论是防抱死系统现怂、电子稳定钙辆、测距警示断巩戚、避障反应棋、自动泊车都是发展的热点饥憾,每个技术都带来了商业回报惺健密,包括我们在信息系统刺嫡司,包括这次互联网的技术啃,上汽互联网的实践顿集,也看到了我们姐聪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高笺,只有以企业为主体罚,不断有新技术发展枚第卤,使它在使用当中获得使用郴拣茅,就能够推动它的可持续发展纪,所以它不是一蹴而就的事惮,是我们长期坚持的一个任务粱链。    四倾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体悔儒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智赣、精心规划蕉侩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础标泥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区会力掳,我也是觉得有一些东西包括基础建设歪敌驾,也应该放多这个测试区里面去荒扳接,使它在真实情况下运行画弹,才能得到一个健康和全面的发展芹体。    最后我想说懦,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展坏。其实我们用了十几年的时间实现电动化搔屠蓝,推动了产业的转型秋赌尝,随着信息产业的发展脊锌,网联催生了新的业态讳敬,产生了新的服务业髓。轻量化带动的不是简单材料的替换碘,实际是对汽车产业的一种升级唯昂、一种转型汇掀,同时洛匠剃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设盒痕亭,充电网服务体系的建设检逼统,可能带来何止几万亿的新的增长点氖怀策。我回忆帮喘衅,在经济工作会议上总理说过一段话旧难,“实施创新驱动战略的发展鳖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展写室,也要注重用新技术妨、新业态来全面提升和改造传统产业捕侠丰,带动产业的转型升级乒犬。”    作为结束语我想说饲,回归一下新能源汽车取得的新进展抛氢会,下一步还是要全面落实政策美、着力开拓市场貌、建设基础设施挪、创新商业模式弄,把握好发展的先机洞受。我们要针对市场的新需求沫啃彼,深入基础研究广墙,攻克关键技术响,完善系统能力木麻,着力提高产品的质量和效益被拭。要把握好汽车智能化发展的新机遇慌去力,要系统的研究空,精心的规划泞,要鼓励协同创新企业主体厩,大胆的尝试淀肃裂,来攀登自动驾驶技术的新高峰朵,要凝心聚力呛,发动优势诉郡貌,动员各方力量屉储蹲,完善政策措施艾,营造更好的发展环境性。    谢谢大家!    (根据发言整理仇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽峡旁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉米矾伞: 陈理事长来,各位领导动涝毯、各位朋友烦隘、各位专家涵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法猎。我今天的题目是四网融合瞬誊,什么是四网斑计?交通网掠逞、能源网淀、信息网围、人文网擅房。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具回范盗,电动汽车是一个能源的载体测,又是信息的载体谷烹,然后可以作为人文的载体扑。四网怎么融合凯肮?怎么发挥电动汽车的附加值苯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦哦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系呜,能源跟信息到底有没有内在联系粉锨杜,我提出一个储能熵理论供大家思考体捎模。    我思考创新的要素归恰,要创新首先要解放思想是。解放思想要学习《易经》的精神舅室痉,又要学习西方文艺复兴的精神堵轨。《易经》是一个太极河瘦,太极里一半是黑列戚、一半是白纹韩婪,但不是直线尝绵去,是弯曲的矗熄,黑可以变成白棚,白可以变成黑撮腥撩,黑中有白咕,白中有黑疤光,跟它对应的黑就是黑然、白就是白肩疆。《易经》是变化匠,有时上窗、有时下喝,上时不要骄傲自满迁塘,下时不要灰心稳翘,是客观规律薯貌,都是周期性的尺,我们在调整逻,要注意平衡动力统一琉伶。    整体都是这样殿帽,全局都是这样困城,今天讲跨界函窟陛,要学习西方的思想就是文艺复兴灭。文艺复兴的功劳不是在文化方险、艺术等等挺伺径,文艺复兴是解放思想钮。哈佛大学的校训追求真理来朔。要把自然界的规律找出来解放思想累,自然规律造福全人类梁脆捅。伽利略淋,罗马教皇威胁他版,他不怕颂贡扯,他说地球起源被上了铁塔地。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女矾荡迁,被叫之违反教义苔鼎其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师抱巩,第一个米开朗基罗拎,他雕出一个裸体的美男子线赴惩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇衫钨亭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看帽,里面很不容易拐,从意大利借了很多达芬奇的作品纹催辅。达芬奇不仅仅是一个艺术家凡,也是工程师;看他作品迸枫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生荣伍,第一个从事解剖学贝。    解放思想考虑全局的问题隋。文艺复兴第一要全局思维吓悍,第二要有天人合一的思维咀,第三是环形思维唉巾瀑。要考虑全局思维薄刀编,今天做电动车目标是什么活笔杠?有什么经济效益弹戮、环保效益枚、能源效益戏、民生效益窗痘瀑,总体总目标要搞清楚轮,一定要有全局的观念藏。特别搞智能汽车全局性更大粕。另外要环形思维踞笺,要反馈揪桔暴。然后是循环利用的思维浓吾寝。    创新沧没,我把创新的要素跟大家分享一下洞。首先理念是创新之魂呐滑瞄。理念有很好的氛围颧馆讽,有了理念才有创意堂集篡,创意是创新之源脖。还有人才溺酮,人才是创新之本拿却舶。怎么能有理念豁程廉?要有很好的氛围侨,总结第一方面是合作精神屋笑,开放芥家、合作砍嚏、包容高,双轮驱动楞、增值驱动效蛙床、市场驱动翰哦纽,通过市场的倒逼歉。然后要有完善的知识产权保护橇概,还要利用网络大数据给我们带来的好处毋。今天创新制高点是跨界融合标脯锹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界事烂。“一带一路”我认为是跨界融合急贬崔,一带一路是西方的伊斯兰文明嗽,还有它把科技擞忿、技术烘嗡殊、经济叔茸愁、贸易连在一起呈祥霸,所以我们要发扬一带一路的精神陶。我是福建人也是漳州人孔鹃,一带一路开始的是智炒和下西洋缆腑镰。我们要跨界融合考。    我接着讲智能汽车陌史。智能汽车首先要有解放思想魂妻、全局思想考虑问题口案绷。三个C俱封,第一个要连接起来徽,第二个连接是要协调要合作蓖坞,1+1>2膝,那就是《易经》的精神前塘概。第三个敲,今天的连接是移动的连接歧,还有MOBILE渤,MAN TO MAN誊芜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来薯背嵌。    今天电动汽车很重要的一个托脐晨,大家买得起用得可靠凳宏难。智能化以后佃,因为有各种各样的基础设施和商业模式佛,我不展开了簿。    从电动汽车变成一个智能的汽车备偶饭,从智能的汽车再变成一个智能的交通土杏,从智能的交通再变成智慧型城市控旧瘟。我们附加值可以产生很多柿安。根据《易经》价值精神轨叉瘟,通过交通网廷、能源网仙、信息网撩诵、人文网可以产生无穷的价值机会抽。利用交通资源的全时空动态感知鞋佳杭,交通工具的全过程运行管制嫉,无处不在互联次、感知踞簇、管控和服务浦孤。    怎么布局呢?怎么把电动车进一步变成智能汽车侩兔迁,如何布局智能网联汽车技术耻?我认为熔签涟,不但对中国膏,对全世界都做出更多的贡献禽,第一是制定网联汽车法规标准督什、智能技术缸、环境半搅撵、HMI技术珊、空置执行技术极哄镶、智能网联的实验吓莲停、网络和信息的安全逢。    怎么做到网络和信息的安全纳?这是一般的云忙多,怎么把一般的云变成安全的私人的云久烈?有很好的结构畦档,处理器酷响窃、传感器靡考颈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次察。第一是收集材料撼躬,就地处理诲。第二是从收集材料到云之间要慢趴,一个是单点控制裂冈卯,能量控制或者功率控制就爽奠。一个是多点控制换介,能量控制或者功率控制频铰琉,这是全局性的珊燃胸。要及时处理扩拧,要经常互相认证草酣,变成安全的云臀侵。    跟大家分享一下我做的一些工作钦巳糯。怎么从理论上去证明这个是可持续的辰?我一直在思考所有的工业革命高,基本就是能源更新山。第一次工业革命锰临商,瓦特发明蒸汽机飞般,电话踌墨。第二次工业革命莱嘛,美国抢占先机磨,电气化垦迟庆,主要能源专项与信息建设脸。现在第三次工业革命来了储,中国能不能抢占先机陵?我们要做新能源吠亢雷,信息大数据时代上,我们百人会能不能更好地发挥作用诞寄丰?今天早上的研究会很好雌,我建议做一个尝试的机构杏菜,每年召开百人会国际研究会议蔑,形成品牌胯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢词恰?我提出储能熵的概念忿话。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量授。一个系统里面假如是孤立的袭懊鲜、系统是不可持续的汇丧,一个是做功控、一个是废料是不可持续欢摧。如果是物理系统浇,分析储能熵父晃休,熵代表可以再利用丧舶踞。总的来说染,一个系统熵不能增加免提碍,熵要减少点认,熵减少系统可持续嗣袜。熵是储能熵钞奉,熵是不用的熵颅浪嫌,下一次可以用倦。总的来说熵是在减少暑。    包括中国的历史维,中国封闭的时候中国就不可持续赫库,中国开放中国就可持续缚。近亲繁殖以后熵增加不可持续抡吾划。系统要做可持续性橡坛捂,系统熵要减少客抚,你的收入不能是单一的川凯、不能是孤立的系统激。因为一部分是做功骸示,一部分是废料切,从废料里拿出来巩毫东,通过证明熵减少潘骸。从废料里面可以再循环甭烫绣,那么你的系统就可以持续了善。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来芒料揭,后续需要时再利用的能量的熵箩莫凌,通过储能熵概念的引入概地谐,希望用来解释可持续系统的演化过程漂筏。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态揪。    综上所述陌趣,不管系统是生物的或人工组成铂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蔡蜂丁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤堋,而这些系统工程特点是尸,即使在系统研究过程中背,一个熵有增加的过程捐舞蹄,总体在系统不断迭代发展的过程中颈,系统将进入熵减的状态敌,因为系统具有自己生成复熵的能力壬唇始,从而保证了系统的可持续性肩错。    应用在电动汽车鼓,这个是分布式的发电羚,这个是分布式的负荷辜始绷。电动汽车就是分布式的负荷拳,还有分布式储能顷轻烘,电动汽车有储能烫、有电池偏。电池可以双向的巳,分布式地发电吨铜、分布式地负荷拎,在分布式的储能签,这三个系统可以持续航,这是我要证明出来的糙炼。我证明只要你的熵是减少的贤浮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望难迫乾。    感知情称、认知邵、行动牌,不断可以纠正人的行为鞋抬飘,比真正的司机还要好陛伪漂。    最后烈夹,希望我们以后的交通系统是舒适的岸擎、生态的斥讲秆、方便的和安全的憋。要做到这一点闷,什么是成功环颧?因为里面的成功是3个S剿巢问,SUCCESS户,在S挨矾、E里面画一条线都是欧元跟美元蜕,今天是国际合作耽绊,虽然人民币还不是备癸董,是一篮子化的妇,人民币准备好了漠番。ESY就是人民币捶杠凄。    要有六个眼睛缕捷,有四个眼睛不够矫嫌。第一要把眼睛放在前面解放思想滩梁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维衅娄,电动汽车下一年布局市澈,也要有前瞻思维誊。眼睛放在后面汲取历史教训虽胯拭,要有全局观念光。要看到旁边的需要蜕新。然后要把眼睛放在右边学习欧美毕,不得不承认高端人才密集地在西方姓绒。所以把眼睛放在西方学习不妊,它沉淀了100多年撬饱。四大发明中火药是中国发明的低石,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的耐。全方位都看到了层,所以英文眼睛叫做EYE侠枪。第一个I是Inspiration送巴,有了激情可以有想象力蛙,然后有创新虎,但一定要融合搔,一定要集成鸵抱。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题录。科学要把自然归结起来取叉,工程有十几种窖肺降,要把科学荷、技术匪涸迹、管理结合起来那就是工程晾,那就是要集成检疲壕。特别今天要跨界地融合晒谩蠢、跨界集成擒董,这样才能实现男诚。但没有钱也不行淡庙,今天招商局也来了很多金融机构炊慕,要融资径瘸。    谢谢大家!    (根据发言整理哼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽蓄:李芳" "   回顾已经结束的2016年氦汰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展克。在政策的全面推动下镶,我国电动汽车年产销量再创新高酶,达到50万辆左右叙归,充电桩数量达到20万个购复睬,遥遥领先于世界各国社乳。更为可喜的是囤刊辟,在规模市场的推动下功绰,技术创新全面展开庞辟,技术进步全面加快寿,正在全面逼近世界先进水平拧。但是挽,在这大好形势下蜂怪伯,质疑之声渐起里宋讹。比如示,我国电动汽车发展主要靠政策推动豌,能不能持久卫凰颊?政策是否过于宽松蔚孺厘,以致于出现骗补情况扔潞膊?另外竣领桂,由于发展形势良好毯,一些激进的观点也在抬头双。比如肠险迁,要挡住国外产品进入中国市嘲铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车娥畅晚,准备放弃传统燃油汽车淑如。    作为一名资深的亲历者礁画说,笔者认为妨,在这新旧年度转换之际涤单咕,有必要分析我国电动汽车的发展形势炼坏放,梳理其发展历程鲍擂,以利于业界对形势有清醒的认识纱、清晰的判断架,明确今后的行动方向反辞。    一脐、我国电动汽车发展形势良好    当前凉萌娘,我国电动汽车发展形势良好畦难拒,主要表现在两方面沁:一是电动汽车技术创新全面展开缕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快关,技术创新和商业模式创新层出不穷充粹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面千第墙,比亚迪矮塘、北汽社嘿架、江淮潍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车疵,而是专门设计的电动车补,续驶里程达200~300km甚至更多奠谁铣,能效明显提高莫,动力性驹玻扦、平顺性降骨屎、舒适性壬奴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平伎。事实上撇仓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布棠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市铅突。另外吮难罕,我国电动大客车产销婚陌链、应用占全球份额的90%以上掀腺,技术达到世界领先水平筹。    在动力电池方面盲,我国产量已超过日本魄貉父、美国笨、韩国竣巾拜,跃居世界第一啸,且市场份额超过全球的1/3瓜腹缅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面焕虏啥,呈现高能量比响奋、高安全性诲僧桓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势很。同时美泊,产品水平迅速提高融,与前一年相比念纲,平均能量密度提高30%吃,成本下降30%左右懒。    在驱动电机方面敞敖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机扫,总体性能进一步提高祭,成本下降30%左右常幂。在电池管理系统冉畴煎、混合动力系统窟、电动助力转向肯韶魏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面薪堡,也都有明显进步浚。    在基础研究方面别搓讳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌轮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展跋惨誊,电池热失控宏、硅碳负极材料湍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快新呕堆。    2. 充电基础设施建设加快幕舜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下勒苇,政府有关部门出台了实施细则疏猜,多个地方政府建立了城建式、电力母阜、规划等多部门联动的领导机制慷绢权,大大促进了充电基础设施的建设速度短太。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上菜贪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计搂墨曝,我国充电桩总数超过20万个挤漏久,远远领先于世界各国肥磋。    在市场带动下钱,技术创新不断涌现墩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术埔该戳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术免旅居、节省设备投资的车端交流快充技术箩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用胃。    在商业模式创新方面恋讹钨,呈现出各类优势企业多种形式合作贪图嘎,加快充电设施布局凑缚、建设仙、运营的趋势敲梆。众筹建桩酮廊冀、合资运营邦堤、利益分成等运营模式迅速发展匠,公交车卷色裸、环卫车淘偷、物流车酞搓叭、出租车哥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模渡硅抄,广告推送夸、免费无线热点接入等增值服务开始出现贬迁。    在互联互通方面星,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施惰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段猴辽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成末,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定廊笆敦,以企业级斡仿、城市级监控平台为基捶贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拿稻忻、信息互通的国家信息服务平台即将建立壕忻。    二椽娜坪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说僳龋蝗,我国电动汽车的发展道路与美国纳半绿、日本亭衫、欧洲等国家和地区有所不同恨伎,主要区别有两点鹤。    一是政府干预模式不同糜判霖。我国采取的是政府强干预模式工侩,政府进行顶层设计玲茫,制定国家发展规划鸿茂举,多部门联动制定全面的鼓励尾梳剿、支持政策贪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车菏功钝,在市场发展中不断加强研究开发碴,技术水平逐步提高;同时仇伎,充电基础设施建设逐步完善烽性叙。而美日欧政府多采用弱干预模式欠镜,政府支持共性柬勒块、基础技术研究淘检,给予一定的政策洞恳、税收优惠换昆瓢,逐步培育市晨荨;企业则根据自己的战略规划汕辟,首先研究技术瘟,同时有选择磺窘、有重点地开发产品莱灌蔬。    二是企业战略不同鞘。我国企业多为在政府引导下被动式发展厕娶,初期技术积累明显不足炔虐娜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显填,产品方向受政策影响大集棱徐,各企业虽进度不同清,但呈全面开花之势鹊渴。而国际大公司多为主动式发展薄,厚积薄发踢诧度,技术有所侧重北,产品形成特色穷貉,如丰田的混合动力和燃料电池枚湿辱、日产的纯电动腺夯酚、通用汽车的插电式嘶、宝马的碳纤维轻量化技术等吧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点段堑摆。中国模式的优点是市场拉动技术发展棠寿袍,不受油价等其他因素干扰鞍词废,迅速形成规模市扯Α,全产业链技术进步耿蜜罕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟同哦,发展中有不协调情况侵县,如充电基础设施滞后没杠,部分企业盲目跟随每,发展不扎实疮,少数企业以谋取政府补贴为目的噬,甚至出现骗补情况徐舌。美日欧模式的优点是技术扎实轮,发展均衡;缺点是市场发展慢钡点,产品更新慢裸,影响技术进步咸愁,受外界因素干扰芯填染,如油价低迷则市场难以扩大宿信浑。    笔者认为扇奔,中国模式适合中国国情卡。我们不应过多盯住充电难试平、骗补等不协调现象孟屑省,而应看到正是现有模式才能形成后来居上表、技术追赶的大好局面蒂素。从另一方面讲桓,中国模式也有赖于我们的制度优势牟,只有中国的强势政府才能如此运作钎渺泊,很多外国同行都很赞赏侠鞘卢、甚至羡慕中国的条件超锣。    另外府,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面既,近两年有明显变化鹤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术棠驾、开发电动汽车产品痴,而且各种技术路线都受到关注的局面靶僧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出邢浮茬。中国各大企业都重视电动汽车没有错娶漆谜,在现阶段已不能算分散重复法,但难处在于电动汽车不好做鹊,需要有很强的恳举叔、全面的技术积累和投入怒苔商。那些技术实力不够的企业鼻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前互宦祟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理此,而应准备应对“弯道翻车”的危险徐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过屎钾淌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时须,可分为几个阶段世咆潜:当市场份额超过1%时架滴疏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%回垒双,则意味着市场条件全面成熟劳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年架雹认,又主管我国科技工作多年靖甘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结缔。    对照电动汽车的发展工乐材,在我国欧,市场份额已经超过1%;在美国和日本疙下,即将超过1%杜休铣。这说明踩晒默,电动汽车技术正在接近成熟轰耽锑。笔者冒昧估计孩虾镶,大约再过5年左右时间浚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题熟蛇雹,其他性能与传统动力汽车相当岁撩,加速性优于传统动力汽车被,成本的差距大幅缩邪父伞;再过5~10年时间莲,电动汽车性能可全面赶上困戳、部分性能优于传统动力汽车篱,成本与达到当时排放比、油耗标准的传统动力汽车相当菠效骄。但即使到那时挨茅娜,传统发动机也不会消亡醇渤,而是电动驱动与发动机平分秋色姓吉,或更多的是融合发展氛。基于以上估计禽喂毛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车肪侗蜂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车脯结,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展郡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作连显维,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理凑姆。2009年贰擅妈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研竞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告痛险量。回首往事晤干,扪心自问扮查剁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的诵块壁。至于些许不协调现象剖,是产业发展过程中的必然昂,是白璧微瑕口扦、瑕不掩瑜察棉另。笔者断言攻奠五,按目前态势再发展10年剐疽钾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界录坪鹊,并以此跻身世界汽车强国之林盖羡。    三杰端屡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蹈奈,整车生产企业要更重视电动汽车壁蛙论。首先要制定好发展规划和生产布局逗队,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视隧故,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调翟榷谎,不能两张皮晦侗迹。其次要重视研究与试验脖孰,需建立完整的榷、一流的研究和试验体系瘟,规亩挪掳幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统供芜兴。电动汽车相关技术发展很快汲,要靠自己去研究发展驴恋,别人的经验会很快过时闯噬谋,更不能只靠“挖人”搞产品内。再次要全面布局皋乔,围绕全技术链开展工作酞校,不但要重视整车开发单爽娃,还要研究电池和电机岛,重视电池管理系统每,这是当前我国的短板申甫,此外还要注重轻量化和系统可靠性吴。    第二秽,要建立相应的零部件体系赫酪餐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嫌感,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的逼五篱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鸽搬辈。    第三京境,要开放发展心发家。需鼓励事、支持合作伙伴引入先进技术和产品酗,像华晨与宝马蚀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好胸峭。历史将会证明春,开放发展电动汽车会比关门发展更快施饥。更何况袖冷,在全球经济一体化的今天豆退,关起门来自己发展是不现实的手精杉。    第四璃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作稿碴。今后相当长一段时期催,将是传统动力与电驱动并行发展垢脖、融合发展的阶段馆渴目,单搞电动汽车很难成功喉规。对于只做电动汽车的特斯拉快撮,笔者并不十分看好赐桥拣。    2. 对产业界的建议    第一楞久,要加强合作跨胃妙。需沿产业链固封身、跨行业合作恃,整车企业要与电池企业韦、电机企业沟、其他电动系统生产企业深入合作宏售钠。以动力电池为例坪猴刑,需要电池设计与正负极材料柯胖、隔膜僧搽、电解液俩惧、电池制造装备饺、试验装备裴撮、电池管理系统全面合作划膘。优势企业和研究单位要分享成果矫鸵闷,互补短板扒门姆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件胯需,要形成轰轰烈烈的大协作局面蹬,合作创新闻嫂,百舸争流捍呛,才能迎头赶上并超过世界先进水平掂。    第二讨哺,要注重实践黄。汽车产品与其他工业产品不同惕讥,一是使用环境广且复杂蒂捐粗,二是生命周期长速稿,三是对可靠性乘、安全性要求极高嫉。这些都决定了仅在工厂咆文呻、实验室不可能完善产品弹才,必须通过多轮的使用实践煞梗舷。与电动汽车产品研究开发相比躺屁,充电过程更需要实践鬼弘看。像电动汽车充电过程这样长时间霞、高电压富哇洞、大电流端掀、室外斡、无专业人员值守的工作状况狭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验涡岸。    第三丛悸,在充电基础设施建设与运行中乃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善侵。充电基础设施建设是一个新行业和,在管理上涉及电力恋泥滇、规划嫂、城管题先却、工商管理等多部门泞阀狗,权力交叉纱掳卵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制副缸,利益主体错综复杂畔。单靠一纸文件不可能面面俱到课狸筷,必须经过相当长时间的实践醚,完善流程薪皮冻,积累经验乾藉。    第四报融笛,要加强标准化工作秦泪。领先的研发孟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞┏ā,而及时总结经验恃厘赖、制定标准又能为继续实践帮仁、创新提供重要保障仆。当前肛,恰逢政府推进标准化工作改革峰享,要求标准化工作密切结合生产抖、创新实践钒挟,要求鼓励发展更灵活课、更接地气的行业标准护酗纽、社团标准氓浦解。对此谱,业界应给予足够重视攫释扒。    3. 对政府的建议    第一喊鞭,要保持政策稳定红。正如前文所述赖抬,我国政府的强干预政策非常正确缸魄,发挥了制度优势码瘫,已取得很好的成绩喘,应该继续保持玖。电动汽车的发展涉及多个行业吠玖显,需要长期积累狮,需要几十年的时间才能成就大业末,切不可存立竿见影捕泪汰、一蹴而就之心挤。    第二篓叔,要及时对政策进行微调和补充完善奥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列芯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴禾阶,又由于此项事业发展快攘,新情况很肥视、新问题眠、新技术层出不穷焕,因此及时应对窝粹、调整盎取侥、完善是必然的臼渭。    总而言之歇泌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道剃捣,迅猛发展正当其时肺辉。笔者衷心地希望朝野上下巫假、业界同仁能认真努力工作剩另,自信且坚定发展吞啪。假以时日撑技寥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流姐,并以此为契机顿,跻身世界汽车强国之林氓笛碱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年噬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年焚椿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题算才峭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日费酗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示殊十菜。    他认为搐韦敛,现阶段妙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拜排烦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配败焦,但从长期来讲鲜踢险,新能源汽车技术发展路线要从电动化锑、轻量化妓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合守哨柿、轻量化与制造生态化结合腿殊、智能化与网联化结合渭裙瓶。    尤其在电动化方面到班,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吼傅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力斜鼻逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力弄牟懒,就是家用主流A级轿车归时,在性能价格比上与燃油车竞争弹受艇。目前全世界都在朝这个方向努力搂,如特斯拉Model3脸面、通用Bolt感哭榔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车韧歼。”欧阳明高说锌。    欧阳明高说径枷票,但要满足这个要求低,电池必须降低重量署芭、体积以及成本低。此外泛杀顷,电池的比能量必须大幅提高蔬,达到300-350瓦时每公斤兽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标街。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知半鲁,锂离子电池发明至今只有20年竞栓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年为豆删,2007年第一次在日产聆风上开始使用蜕茎,可见动力电池的进步非常迅猛牛蕊。”欧阳明高说寂痴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期票揉。    但此前菲年擂,主流的观点认为贰腐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嚏邢,从性价比来看辖啦教,其优势主要体现在100到150公里的里程范围菱娜,但现在随着锂离子电池技术进步绒祁焊,里程提高一倍骆谐,即在300公里的范围内累萄扩,仍然在性价比方面有优势璃。    从技术上来看豁,在单位重量险步存、单位体积下储存的能量越来越多版箱何,成本越来越低拨括勃,才能体现出电动汽车的水平和技术匆。    一个好消息是充郎糕,我国电池成本每年大约能够下降20%悸句如。据介绍祭凸,五年前蔡慑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元视溃,去年平均价格为2.5元左右挪褪,2016年为2.2元氖系吵,考虑到大量的电动汽车是大客车腊绥,其电池价格相对会比较高一些郊。    “现在国内开发中的电动轿车盆沉,最低的系统成本在1.3元每瓦时福扑下,单体成本在一块钱左右农雄。美国通用Bolt电动汽车鸽硅眷,单体成本为150美元一个千瓦时匹憾。”    如果按照这个标准考位奉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到浩陆澜,但是按照现在2.2元毙澳,逐年减少10%到20%捣单,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现较。    “加上循环再利用做到1元骸,也就是说辅撤抄,一千瓦时电池一千元人民币之内吴,是可以做到的滴淘倦。”欧阳明高称私首呐。    对于具备性价比愤巢锑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拇熬寄,现在一百公里约耗电15度呜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内谭履,接近10度电一百公里附簇套。    “要实现这个目标谁遍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗句。目前电耗的降低空间还很大效推。如果能够实现上述目标戒,一百公里的成本约在一万块钱芳锹幸,如果电池能达到300公里就是三万块钱丧,考虑到使用周期内省电和维修省钱授,将具有商业竞争力射绩,这是电动化下一步最大的目标棺。”欧阳明高说龟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出粕癸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年禾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长毋芥饲,但仍属于比较粗放的发展模式渺维,今年电动汽车发展逐步趋于理性问唤逗。总体来看瞄效娥,走到今天螺嘉撮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位察。”欧阳明高说坎。    事实上列,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一猩蕊亩,由于销量超过全球50%以上哥,在国际上引起了强烈反响呛项,无论是政府还是厂家农扛犬,都感受到了来自中国率先发力的挑战徘奇。更值得注意的是辣悲,2016年如德国大众和日本丰田皖闻币,纷纷调整技术路线赦侵患,加快对纯电驱动的转型夹。    不过景潜捷,纯电驱动的战略目标胎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展宏狡铺。对于混合动力技术来说嫡剃,传统的汽车强国醒蓝搅、汽车大公司比我国更具优势很骨,如丰田路线就是先做混合动力扇,再做插电混合和燃料电池玖酶。    由于我国率先发展纯电驱动帆平,带动电池产业的发展达到了世界前列博,电池产业规模达到世界第一幌案,总体水平位列国际前三观,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平悼嵌宝,我国的动力电池产业链颁立伍,尤其是电池材料采,如正负极材料譬崇崇,在国际市场上的占有率第一备钎了。    “在此基础上翔屏荷,我们以纯电动力系统(电池贿、电机劲、电控)为基础平台隧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利奈瞧。”欧阳明高说骏恰汹。    据其介绍起肪,目前我国插电式技术发展已经取得进展猾拾跋,比亚迪秦喜贯迹、唐券归己、上汽荣威550辖叛寿,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蹈,无论是发动机方面辟,还是混合动力装置上纠,都取得了突破试。    与此同时形,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展尾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力搔。    “这是一个渐进的发展过程施握铣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争疤吨。”欧阳明高说钩就,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项炽厕雌,有效的回避弱项竞争砍辆,有利于我国电动汽车产业的发展饯季,到2020年之后缺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进懈疗、同步竞争堑滑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌徊嫩:李芳" "  编者按屎忙:产品价格区间一下提升了近40万刊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战坑搐涡。以安全环保为标签的沃尔沃墒朴,产品质量是其立足之本额苗颗。无论是国产车型还是进口车型跨,质量都要做的和安全环保一样好泥滩错。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑街久伺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值顿讹,安全与健康至关重要爽可点,但在中国市呈毙沂埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺领妓靶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家孺,到底该剪哪一根线舱纤?我心里清楚垛,如果我剪错了邦,我们可能就崩溃了曙签侠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态焕驹艰。在2015年整体经济增速放缓芦请薪、股市震荡稳郊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下阮轿娇,2016年的车市本不被看好皮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疟。1月6日双愤梅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售酒殴杰,沃尔沃对此解释为揭溃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器偷,更是提振销量的助推器南肃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号奋归。   6月1日心,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职逝毫惶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蜕,具有十分充足的销售经验砷铣篱。但用他的话说理,他来自一个很小的市乘亮А,很多因素他都不具备末。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲校,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吠腿寐。6月1日入职动脐,用一个月来熟悉公司的现状荣诺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”刃。然而现实终究是骨感的辰俱吃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆澄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆砷。   “做决策就像电影里拆弹的场景礁,我到底该剪哪一根线呢夹剩动,如果我剪错了憋,首先所有的投资会无效宪料帘,其次会影响经销商的士气欢挤。”陈立哲对我们坦言掣。   他这样的想法并不让我们意外蠢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大采。在台湾糖,陈立哲要去走访最南端的经销商丹鹿叼,早上出发中午就到了届,但如今这种管理方式已经行不通了汤窝。从前陈立哲的团队只有30人盖,现在变成了350人奖吕贿,他说现在同事的名字都记不完孺嫂。   “就像牌桌上的一个赌局爸,赌下去有可能是回本的炭,也有可能就全毁了呕林良,所以我每天都在想我到底该怎么做槐搏横。”每天该怎么做庆卿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月镁略惭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的跨,才能享受最好的筋仍褪。”这句话像是说给陈立哲听的峭盛。   2005年尝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时灵,沃尔沃一年只能卖1024辆峰,一直到2013年5000辆的水平提脑碘,再到如今年均一万辆的表现库,对于台湾这个小市场来说粹吨羔,陈立哲做的足够好小掳蛊,他对这个市场有着复杂的感情倘。   调任中国市场做销售一把手括插枯,陈立哲说这很突然凯鲍,他来自一个不足以领导中国市场的市场肺酵。对于中国市趁⑽蕖,他还不熟悉坝筹,做市场工作要对文化克相伐、变化缚荡、趋势有充分的掌握坚绕虏,这最重要的三点陈立哲都不具备椿,他唯一能做的书勒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需报痰箍,相信身边的工作伙伴酿灯,组成一个高效率的团队味猫绕,去解决各种问题合。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后桨,首先做的是内部调整忙瞬驴。通过不断累积分析过去几年市场的动态港女母,了解在什么时期使用什么样的手段喜距,反省问题所在递,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤刀。面对三驳、四季度各项费用的下滑碧,倾听团队的建议殿洽次、做出准确的决策舷岸、将优势资源注入到最需要的地方瘸狄溪。最后将宝贵的经验分享给所有人嘿身蛊,把力量从点扩散到面硅,从四个大区览蔚净,再到全国握疚卢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的思梧,我只是把预算颇、时间等安排在它本身应该发生的场合半。”陈立哲表示闷:“我不是在讲官话备餐辟,只是借着这个机会感谢大家厢酶。”陈立哲相信书假炮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的封腹。   内部调整告一段落堪壳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上班如拓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题疚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间检,一下跳到80-100万焊,面向的客户是完全不一样的显分表。很多销售遇到的客户都是大老板级别的措戌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心懂文廓,还怎么介绍产品交拾?这肯定是不行的耸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门哪蛊,“与高端客户接触塘拼,销售不能觉得自己比客户矮一截财舵肯,与客户要做朋友人吮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品努。现在培训课已经开展了实战模拟环节射河,我们在资金有限的情况下做到了更好枢。”   全新的管理阶层斧参,有限的预算吗,面对重重困境穿汀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高薯顿,8-11月均超额完成销售目标串啦迟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩褪河末,最紧张的时间登寞动。“我有我自己的节奏狼刃补,我给自己两年的时间铂捍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争取。”陈立哲为两年后的自己立下了战书幂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间架,经历了两次产品的重大变动剂,但在他眼里这是最引以为傲的实筋妈,因为这些变动捂、变革都是从使用者的角度出发传,也就是我们常说的“以人为本差。”   对于沃尔沃来讲博炊祭,最擅长的领域是安全肝逆赶,作为三点式安全带的发明者殊醇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期膳。但陈立哲表示朴汲掏,以整车品质来讲册喝,沃尔沃也和ABB并肩粳,例如在底盘研发能力上勃钢伟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器效躬哨,全世界目前只有三家在使用付坎拴,另外两家分别是法拉利与保时捷哦讳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑淀吝好,陈立哲也谈到亮:“沃尔沃其实也做过6缸哦赫、8缸发动机括,还有享誉世界的5缸发动机坎。沃尔沃并不是做不到靶,而是我们可以用更低油耗凌、更低尾气排放的发动机达到更高水平目谁堕。这也是全球各国政府的法规要求伦陪哩,是大趋势番岗箩。陈立哲说“这些信息贯绩,只是没有在行销上进行传播罢了仕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产镶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号藤虏片,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯叵,改变了“国产”的概念猴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代釜。陈立哲表态道淡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嫩全,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品停。沃尔沃立志从中国出发惧残娘,以人为本的信念永远不改拎群,值得消费者验证与了解惜。”   “沃尔沃就像iphone一样樊丹深,它改变了人们的使用习惯艇惩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例社峭:S90有三个界面同时提供信息芜,分层级的来处理车辆信息仆瘁。这一点很重要赐猎霸,体现了沃尔沃以人为本的精神是诺。在设计方面惶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料贤蔡。用沃尔沃的品牌精神厂簧,再加上瑞典的风格久雌,直接与德系品牌产生差异化史。如果从地域来看勃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡圈。   沃尔沃曾立过两个誓言试:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化丘彭具,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故惶独,沃尔沃全额赔偿鸥。在陈立哲看来噬际,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺白铆。   陈立哲对我们讲道灵:“在欧美伯眷,当太太怀孕的时候妈粕,男人会考虑买沃尔沃侍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据驴,中国作为沃尔沃最大单一市彻鄄病,11月共销售9,076辆新车窘,同比增长12.8%;1-11月期间千扮,在华累计销量已达80,759辆插寡饰,接近去年全年表现蠕杉半。就目前的情况来看驹放擅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高舵灭福。   在经历过低谷期的沃尔沃即,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量骆蒂烧,这无疑是对陈立哲工作的肯定认,同时也是明年的压力青楔。毕竟“十万辆”这个坎日塘,沃尔沃早就有迈过去的能力弥娥翟。   2017年餐汝倪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大奋,届时岗,S90 T4同温、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前剂供。对于陈立哲来讲扩钨新,最为重要的是三座版S90潘惭搪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的偷旁,是全世界汽车厂商寄椒烫,在中国制造的单价最高的车辆疯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐博,“三座版S90可以达到世界各项指标咎,这款产品有能力改变历史必太。只在中国生产撅,以中国为核心的思维磐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了氖售傻。”与此同时退扩,全新XC60也将在2017年第四季度发布肉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额形敬,所贡献的利润更是远超世界平均水平拱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人里景降。陈立哲大方的承认自己没有这个实力父品徒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任懈。“知道我坐这个位子的时候鼎句,很多人会紧张甚至惊慌蓝桔,他们会很直接的问我奥沥,你行吗效酶?台湾市场那么星虏鹗怠,你行吗裳?”陈立哲笑了一下说道火:“每逢这个时候体,我都乐意告诉怀疑我的人辜外,我将在最短的时间内做什么考磨。”   两年的时间转眼而逝形苇,陈立哲手中的“牌”越完善散使,与主流对手正面竞争的胜算便越大妙擂垦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲摧,未来还有什么是可以阻挡他的呢酣好培?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华酱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺撕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车萎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔计洪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锈客。为了满足消费者需求蚂矾,推出一系列活动迎合消费者喜好萍廓德。 上汽集团副总裁脚惟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瓮瓤党,得益于荣威与名爵的共同发力林惕阿,上汽乘用车共销售27.5万辆酶,远超去年全年的17万辆涸。取得如此大的成就主要归结于以下几点蜕恫壁:新车的不断推出苗、以人为本的理念及高性价比芦髓。    上汽集团副总裁虏、上汽乘用车总经理王晓秋玲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访靛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解惠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解倘廉喘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺垢径垂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车擅什嗣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔七肋。同时芭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义甲搅:个性而不小众鹃店炽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辱,通过对消费者的沟通与研究纠,已推出很多新车型迪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嫩敢虎。王晓秋还指出纤,名爵现在的路线是个性而不小众虐拌,这就是上汽集团未来的发展方向悲娠譬,上汽集团希望新的产品有个性密莽,且能让大部分消费者接受嫌。    据悉忍虽,自荣威RX5上市以来汀律乓,名爵锐腾也迎来了中期改款败靖,同时新车名爵ZS毫、荣威I6也蓄势待发女。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言娃岗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时苹,上汽集团也很清楚自己的客户群体祭镰补。王晓秋指出闯,新车型针对不同的受众群体钳绢碗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吻。拿具体车型举例褐,荣威RX5更偏稳重复,新锐腾则是一款属于年轻人的车卢改,新锐腾外形活泼毯殊,同时考虑到消费者的需求是,我们对内饰也进行了升级龄,并增加了10-12万的手动版道,使新产品没有短板拉式。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时庇,王晓秋表示丛,“从荣威550开始裁牧,上汽新产品从设计到销售坦钒荒,最后还是根据消费者需求来决定富。”    据介绍儡度河,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验紊攻帮。为了满足消费者需求烯弥蓖,新车不止在性能和价格上做了调整那,还推出一系列活动迎合消费者喜好冯奠。例如那深淑,基于年轻人喜欢足球运动寄疆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网半青傅,也已纳入上汽集团新品类淬浮绘,预计明年新车65%会配备此技术课领。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钙凄,“上汽集团一定要明白用户需要什么焙桔,为什么要买我们的产品靠隧,带着这个问题林楷,我们才能真正去理解用户墙亲恐,落实用户需求疼力蕊,使我们的产品极致无短板社虱,产品自然会大销灭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大砍,竞争也日益激烈瘸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比殊百捐。王晓秋介绍攘火绥,名爵的价格基本与同级车持平垦扯,但性能更具优势勾杉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹脯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示床,“消费者希望花更少的钱买更好的商品答旁,就像提到的让渡空间剖辟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整认胸班,从而应对市场竞争环境寐。”    产品有了好的性价比和客户认知度烙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁参链。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家督鲜。名爵经销店到现在也有280家左右梧矫缝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络才,其实道理很简单季龄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右膳,且不断呈现上升趋势咀瞳逝,他们认为自主品牌的春天来了”褐吐饺,王晓秋表示蹿。    在被问及上汽集团未来发展方向时肃蔼,王晓秋坦言捎,“首先团队要把理解客户需求请、用心为客户造车变成一种自觉行动愁剑匿,进而形成一种行为规范丢干蓟。其次应时刻保持警惕掀疲导、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好竣坞。只有这样仁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力稼绦冒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布镜兢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改贤侧。这些修改背后有哪些考量和博弈蛇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人尘起钾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问胺屏挝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面孙慌?   答纷兜鸵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高详。一共收集了9246条建议恫,其中表态性意见7736条参脓裴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条吼卑,占16.3%履畏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理颊壕恨、网约车驾驶员资质及管理纺砰、出租汽车数量调控三个方面京垃掀。从数据来看沧赔踞,不少人对“京人京车”表示理解丢膜萍,赞同的达到70%多郸临酶,质疑的只有12%垃。我们根据建议修改了125处肝赣可,不断扩大合规车辆的范围牛矛,让更多人参与“分享经济”冀木。    “从北京实际出发息,兼顾多方利益”   问嗅奋雷: 为什么要求“京人京牌”啸盼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答册茨徒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说描娄抹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多镣牢、交通拥堵懒棵、环境问题等“城市病”粳另。在这个前提下寞,北京任何一项政策都不能“任性”堑秀棱,要从北京实际出发架,兼顾多方利益帮氏逢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆囤权俱,地铁最高日客运量超过1200万人次圭裙熔,公共电汽车日均客运量1063万人次烘榷船,小汽车每车年行驶里程15000公里归拿镶,交通压力与日俱增蕾慈。但在我们的努力下吾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%香贡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制苔常念。    总体来说竭唇,北京坚持公交优先的战略碎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充傅权相,对其进行总量控制在所难免兽匿。目前北京市绿色出行(公交途敖七、地铁晃盟筒、自行车家慰、步行)占到71%椽囤投,小汽车出行占25%颈贩,出租车占4%劝坤祷,其中包括比例不高的网约车出行陆拭瞬。北京出租车改革的总基调是熬炕化:巡游车改革醛、网约车规范碾版里、融合发展蔬、错位经营毒啤、多层次服务导邓炯。我们力争进一步提高绿色出行比例膏虱,为首都可持续发展提供足够交通承载力捐荷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问苗必绵: 政策出台之后舷,预计将有大量不合规车辆面临退出绞,政府有什么监管手段确保政策落实到位杏?   答颂: 政策出台前房谈,我们和专家芥、司机仑、乘客荆歧赎、网约车平台进行了多次沟通眷,决定设立5个月的过渡期配。一是给合规平台宦祟挽、车辆科、人员办理手续;二是清理不合规车辆沏报、人员等悲翠。    从服务乘客的角度鄙础什,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行厦口乾。另外鞠辱期,希望网约车和传统巡游车加快融合发展妊非,因此提出过渡期的柔性考量忿匆。过渡期之后略,平台要加强行业自律琉剩舒,我们也要建立打击非法运营的长效机制汾,严厉打击非法运营墟泼互、克隆车和价格违法行为病骗,能够更好服务乘客迷祈澈、保障安全幕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问备欺干: 面对新的经济形态累对适,如何创新管理手段武?   答菠兰攻: 出租车发展中没有对立关系僻。网约车以网络预约渤寥、快捷方便等特点丛此橇,满足了一批乘客的出行需求擎。单从评价司机服务质量的机制看藤驰瘦,就值得巡游车学习外蒙:如何与派单挂钩尾,实时评价躺寄。但网约车也有局限性南涝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管哥逝河。    巡游车与网约车各有发展历史和优势俱先垒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的撩屉。你有技术优势谭蛋,他有线下服务优势匡,为什么不一起干呢蕾?    管理部门也在转变思路葱该。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”替无,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车备。通过推动巡游车改革及网约车规范疙,构建多样化服务体系持仙虐,提升出租汽车服务质量涉巴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆绵擞掸,在京注册用户已达218万人蠢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车剖葱的,提供差别化服务娟。    “解决出行问题要标本兼治”   问钱把波: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么寝?   答昧膏: 群众出行问题的解决送锹鸡,需要放在城市综合交通体系中阑,多措并举勿涸、标本兼治凛泰。一方面秆迹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蝎届,需要加快构建安全授刹铜、便捷凹、高效示稠、绿色轰活啃、经济的现代化综合交通运输体系龄。到2020年噬歧圣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%冬。    交通设施根本是为人口服务缕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理烤很氛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标昏裳傅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件狙期禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧前投:李芳" "   杨美虹透露辛斜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中案胳,大东工厂扩建项目也投产在即幻犊籍,这些举措都将助力当地经济转型升级邻吓。    在杨美虹看来反挽,借助主机厂优势斑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时膳,配合外交部到德国进行推介弹悄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仆坞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略遣,从而推动产业升级适虫。”杨美虹说什案鸽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容苛昂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者骨浓。最新数据显示榷,2016年1-11月焙限拿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆墩估,同比增长11.2%厕,前11个月的累计销量色庐翟,已经超过了去年全年桐刺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任萍坦。12月13日忿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开抵仇。活动期间乓橡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访斗艇瞄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承馍薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)窘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济戳习室、环境和社会贡献等方面取得的成绩米。杨美虹向记者透露匿忿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》本妊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩乾玛。    “在‘可持续发展’战略的指导下串现,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赁。”杨美虹说赊干揩。    第一科洗匆,实效为先品。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题轻捎,“我们不做虚的财闺,我们也不做口号式的瀑既,我们一定要解决具体的社会问题貌肮怀。”杨美虹直言鼻,比如BMW儿童交通安全训练营檬郡,它是为了解决儿童交通安全问题眉葱。    第二凳蒋灌,长期坚持烧炮厘。宝马儿童交通安全训练营灵暮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅抹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年咐秃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营惮乡菇,今年是第一年做热,未来会持续凳霸、扎实的往下推进貌薯。    第三亢黔,全员参与谜。宝马做企业社会责任时蔚棉茹,会邀请车主妻钙、经销商垄沉、投资人以及宝马员工瓶羌箩,一起参与进来吹亭咸。比如宝马爱心基金俩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训士,提供指导;另外团换坦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部贤淀,定期组织各种各样的活动晒割撬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略管烹,将可持续发展贯穿全价值链轮缝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素天。”杨美虹表示劫贾烙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点融,主推工业旅游概念激。    据杨美虹介绍墟弹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钦帆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导衬乳令,助力中国制造业迈向高端腥肺瑰,并促进东北老工业基地全面振兴餐咎豪。    数据显示署,截至2015年底氢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户惫道,当年纳税额超130亿元人民币律假。同时情,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会矾,就业岗位较上一年增长了8.6%畅琳拿。杨美虹透露溪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肩,大东工厂扩建项目也投产在即扦叼,这些举措都将助力当地经济转型升级栓。    另外纺碳悲,在杨美虹看来拟翁殴,借助主机厂优势茸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时十刃蹿,配合外交部到德国进行推介垃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铺链届。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陈焊,从而推动产业升级沤取。”杨美虹说炕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做合驴布?关键是我们的差距是什么喇暮饥,下一步最大的点就是要提升品质姥奖,当然还要控制成本贩。然后为台,就是我们的正向研发和平台战略痞假蕊。最后屋碌,可以大大提高效率敦昏嚷,如订货的时间是可以压缩的唯脊澄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日昧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一秸墩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节充委,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述矾裴。    徐长明说剂,怎么理解工业4.0第微恢?这个概念是德国发明的部锋瞧,现在在国内比在德国还要热帛。最近迹编,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念幢,我理解它的工业4.0的本质沁盗,就是怎么保持德国制造业的竞争力帅炽淖。在国际上霞,德国面临两个挑战黄袒对:互联网大数据和云计算凛京问。现在挫赖,德国整个国家都在讨论顺呈,怎么能够“不被互联网+”农倍,而是“制造业+互联网”庭,这是他们重点考虑的问题把钮城,特别是德国的三大汽车公司——奔驰悍勒、宝马糯、大众捕呈。在德国娟啸,汽车的需求是非常个性化的徽盎,在这样一个背景下碾聪扰,它要维持竞争力红,推出了4.0的概念伞寒线,核心就是智能制造材渐叫。他们主要的目标有四个方面长:提升品质寐餐、提升生产力戎甩、提升柔性化筛轮、压缩产业毕,总的核心是提升竞争力扰柬。    徐长明分析斥得,本土品牌下一步怎么做箩?关键是我们的差距是什么坦,下一步最大的点就是要提升品质蜕囤烫,当然还要控制成本督。具体要怎么做脸亥菩?也有几点沉蹄馁:第一衅蒋,想办法提质控本俊惺币。提升品质搬,消费者理解有三个瓜禄玛:可靠性寿屋攘、感观品质胚兴、性能波罢筐。第一个维度梁十:可靠性是必须的瞳,现在光有第一个维度已经不够了慈尉埂,必须要加上第二个维度骡岸:感观品质呛饰,看起来要漂亮耗迹。在此基础上又发展一步艇芥,就是性能的提升迪童惩。最近市场上卖的好的自主品牌簇,大概有12款车盎,年销量超过10万台霓函挝,这些标杆产品掏笔,性能上也不错蚕梯。因此扯厘锚,自主品牌下一步还是要想办法麻,把这些提上去瓶女迸,缩小跟合资品牌的差距亮。    这几个方面的提升汗赣烤,意味着成本也要提升赎捻虏,怎么能够控制成本驼茶?第二方面的话题剖,就是我们的正向研发和平台战略硷觅木。之前肥,我们很多品牌都是“逆向研发”孟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车逼孩,拿过来拆解做测试赏,最后组装起来曝堡。这个模式下妻,成本可能是略微低的栏喜,但品质署、性能有很难保持铣。现在必须要正向研究焦芦识,从消费者需求出发簿惮,形成一个目标瑰蚕,对目标做分析此毋,只有正向设计毖间,既能提升品质性能梅度,又能控制成本香喊侯,像长城看截犯、吉利等等揽横舜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了石。    平台战略沥咯琼,在更大程度上控制成本曝虱。他说莎渺,我们的开发巳诡,现在是一款一款开发的篙煽,零部件的通用性相对比较泄芩凇,最近一两年来塑岗疼,已经有两三个企业开始走平台化战略怂匙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车推取、SUV和MPV慧删。这种情况下四,零部件的通用性非掣郏好柏肝,同样是50万辆的产量酬,对零部件供应商的供应量更大辈耪炊,就能有效地降低成本虏械鳞。    徐长明强调嫉,对于工业4.0的精神本质还是要学的诺硷悉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标酶,它做了那么多的智能机器人猜,智能机器人都是带摄像头的毙境,在实施过程中的质量随时能够监测话尽,然后反映到云端欺,再反馈回来随时可以改进煤绷。现在俄,企业员工的工资水平越来越高劣,汽车厂家很多在加班加点挺仍泉,我们要高度自动化禄颂人,这些课要补醇坷,应该有大量的机器人替代人工惜洗谜。如果这么做了类拾沟,可以大大提高效率刨木翔,如订货的时间是可以压缩的旧蜗。比如赏锈匙,国内一家自主品牌孝,从经销商下订单猫颗,到提供汽车产品最开始是40天肚钉,后来缩短到30天病断,现在可以压缩到22天娄,跟世界先进水平比还有一些差距挞堪。这也是德国4.0里的核心内容鞋佬桓。我们不一定用他们这个办法亥,但精神实质是要学的筋娜详。    他说熔怒惊,柔性化的生产也重要兢茨幢,但没有前面三个那么重要绩梆矮。在4.0背景下呵缚径,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法纳汲,而是学它的精神实质峦背脚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎牢槐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化思,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侍。更为重要的是芭膜,放眼全球残莱,驱动这些变化的地方就是中国倍脊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沦江箱。    12月11日猜逢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒虹桥落幕碱。经过36小时的激烈角逐讹梅拱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出透泻锤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利赏翠埃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示刷,今后的五到十年省敲,汽车市场将发生前所未有的变化救梳。未来房,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务效。可以说晦挽曙,未来五到十年汽车市场所发生的变化堡捍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多台典悸。更为重要的是晚,放眼全球桑脓,驱动这些变化的地方就是中国疮雄患。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷错寿沮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说纱,作为企业承,捷豹路虎非扯眩看重年轻人的培养毙。在全球厩磋揭,捷豹路虎共有2500名管理培训生鲸挎寞。过去三年蝗篙,我们在中国也培养了30多位管培生幢。此外锯贸胎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挂薪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才啥暑。    在赛后的媒体分享会上霜,两位获奖学生代表分享了各自想法幸,及在比赛中的收获歌邯旧。同时恨幸,睿侨森讹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问惨。   问芜:捷豹路虎为本次活动提供了导师师,请问这些导师来自哪里渐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业崎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位贤萄染?请学生们简单介绍一下自己的作品夕,获胜的原因是什么擅价?   睿侨森蛔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师犬芯伶。一位是捷豹路虎内部导师秦巷呵,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验杭叭计,包括对行业发展的认知刺醋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息疤、视角和指导插猛驴。这两位导师全程和学生团队合作伶菩宋,提供专业意见慰北程,帮助他们取得最好的成绩惩。   潘孟涛旁司蒜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会芜健醛,包括今天的学生垄闭,将来都有机会进入到我们工程团队领。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额弘雹柿,可以来到捷豹路虎学习和发展现防。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卤,再加上扎实的专业和技能匪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会闯力。   睿侨森扳赖: 作为公司的管理者翟,我们非嘲耄看重实习生罢,我自己也会手把手教给他们工作的经验太蜡。不管是本科在校生还是毕业生谩坪慰,都能给我们带来新鲜的血液亢筏、新鲜的想法琼。    同济大学袁旭冷茹亥:首先洁镭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挡癸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行态。    我们都来自同济大学汽车学院停核,团队成员有两个来自汽车工程方向刺昏触、一个汽车营销方向宽抖涛、一个汽车设计方向付。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嫂伦,围绕“以人为本”奸居吝,挑战的是都市环境里的出行压力雀雌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师购踌、设计师也有很多共鸣鼻,通过一系列调整芳,最后有了这样一个以人为本诺宽底、体验为先的方案耙抛。我觉得炔瓣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因犀痘尚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问济:目前窃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划橇?   潘孟涛删缄吻: 我们会对人才数量进行评估和拟定措,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的感绅世。随着经销商网络的增加效庞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多僻敢靡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谎,从而满足未来消费者的要求陶北然。这些内容息息相关盆,并且不仅是着眼于眼下需祈缔,更是放眼未来酮。比如事丧,针对刚刚提到的电动汽车战略凰申,就要确保未来有足够的专业工程师储备闯,因此晌,我们时刻准备着德膏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司沥帝。   问酞貉递:在创新领域揩途,包括未来汽车科技领域抵颅,捷豹路虎有怎样的系统部署妻拿?   睿侨森痹: 首先隘,作为一个公司部,我们在研发领域有诸多投入孝壬,而且很多的投入都非常具有前瞻性虫呵瓦。比如说纶穆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队戎拷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验扒。    其次须靠,我们想要通过产品和服务没心匪,把先进技术带给我们的消费者狭嚼哎,因此我们的工程团队德晨掠、研发团队必须时刻关注消费者需求彻须裸,做到一切产出符合相关性谜棺绥、可实践性原则探捣码。此外碎蔷攫,我们每年投入约350亿人民币镜,用于车辆技术的研发和投产咆晌毫。    我们还于今年7月宣布诬冬烧:在未来四年胆睫涩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆浪雌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈休缸凳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术排郸次,并在未来应用到车辆技术当中瞳虑邢。    今年早些时候刚甲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion舅,通过应用软件及按需服务的开发与提供怕洛,解决消费者在出行中遇到的难题池粉。    与此同时痕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器矗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资欣、办公空间狙怒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持疽稍。   问被:请具体介绍一下InMotion居戊袖。对于整个汽车市场的趋势试,比如电动汽车技术歉纳,捷豹路虎是否有着自己的见解鸽新?   睿侨森喇景弗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案诫。我们希望将来可以将它推广到美国改荒街、欧洲以及我们非常关注的中国市场市福傲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部从米,由研发团队进行分析淑乓闪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子祟介,我们也会分享给总部催必。    关于电动汽车技术烩焚糕,在洛杉矶车展前夕号薪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE菩甩。中国是目前最大的电动车市城┡,并且有引领行业变化的趋势坍僧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势寂,确保第一时间响应本土市场的需求挠猜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相萌胸,并于2018年正式上市蓝穗苏,希望大家多多关注雾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问滴稻飞:关于未来互联网汽车疾,捷豹路虎有哪些基本的认识骄埠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求隋污坚?   睿侨森偏们奇: 目前劣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一概,它的发展甚至可以打破现有的须癸、传统的汽车开发逻辑与循环嘎朔。    针对这个话题脚,我有两点和大家分享氰搞界:第一点杠亭匡,未来所有的车辆都将实现互联网化笆筛,现在能够透露的是褪缄浑,接下来我们全新推出的产品霉扒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点歧瑰锑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作色。比如说兴踩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作轿汹,使用他们的UI界面和地图菲。类似这样的合作七,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力定。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿林娩:李芳" "   汽车网讯 12月15日寥楼凤,由中国汽车技术研究中心泊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开湿摩辽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开锣,从“市场化发展现状”芦谜、“应用模式创新”栓递、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流救套,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台芬甲,为产业发展建言献策攘夹耽、助力提升率郎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录肠: 第一挥,背景芭辩。    去年发布的《中国制造2025》典孙,新能源汽车是重大发展领域之一探,是其他技术应用载体嘶笆橇,而且是先导性产业娩。它的进展情况决定了中国制造2025纤攘、强国战略实施的程度槽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展猩郴,从而能够聚焦变革坝姐、明晰路径课、凝聚共识痴、引导相关资源集聚推广产业创新鸽咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构绷貌崇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一骗酗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布碗。总体报告是按照1+7的结构芬趁墙。1是总的闲圭,7是包括4个车辆整车技术摩晤玲,3个分项技术嘲对。    第二倪,国内外总体技术分析签乾。    近年来拧破童,从国际汽车产业来说禽计,低碳化谎、信息化痞脑、智能化是一个总的大趋势台。欧洲妓、美国葛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略汗,重点企业的产品战略也充分体现了三化沤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蛊。我国汽车产业特别是近二十年的发展案,取得的进步大家有目共睹恼峦不。首先嘎,产业规模世界第一捐毛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蹬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显末,包括品牌市场的影响力有目共睹辩券味,特别是新能源汽车烩泡,包括技术枯庭炒、市场棉雇妨、新的智能网联汽车技术刷沁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势讳爬,智能网联汽车发展是非惩校好的优势条件届。关键技术方面也取得了明显的进步和进展林惦,包括动力电池趴渡、变速器陕稳霉。国内自动变速器原先是空白将齿伤,近年来无论是CVT镜、IT兢开蜜、DCT都有自主的技术和产品岁嗜,而且应用在逐步扩大杭焙。    虽说取得巨大的进步竟钡伞,但与国际先进水平差距明显那蚕抒:    首先皋,发展能力上的差距瓢。投入强度远远低于国外抄苔,全产业投入估算1千亿疆咐芥,相当于通用酣、大众纷霜粪、丰田大集团一个公司的投入貌。    其次剂辅士,研发积累臼扁郸。包括流程积累汾都、数据积累徽蔡、技术积累绿、标准积累梯,这些积累偏弱瘁堂。    另外赣寿,从整个产业创新体系上来说尉玖,差异比较明显的瀑,特别是协同方面焙炽涂。单个企业弱舵单,整体的协同效果很低佛喜,意识也比较低蛾墟。在发达国家喊,单个企业强现,整个国家的协同体系效率比较高玖。    基础不牢地动山疑タ滞,我国汽车产业的材料瑰彭、工艺基础跟国外相比也差距明显苟拨。汽车产业挂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鲤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革价辟,要求有创新的思路和创新的模式端。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求骏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肺。    第三脸病,一些关键的里程碑物。    重点是总目标速房每,总目标是基于很多现有的环境设定的膏币曝,也基于七个路线图进行测算蜕。反过来说石协,如果七个技术路线图能够得到有效的实施诽,就能够实现保障几个方面总目标的实现唬:    1崎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值澎奴。如果技术路线图能够得到实现末死,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值驰懒,之后往下走就芳匆,这对产业来说弯茫,甚至对国家来说是非常重要的息健。    2北鞭、希望在2030年左右乔波钞,汽车产业的电动化转型基本完成底士挤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上矮趟该。智能网联汽车市场有一定的占有率舜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用常。    3创麻、建立有竞争力的自主创新体系啥。    节能汽车在2020奶、2025级、2030三个阶段提出典型的指标讹狸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗床疥继,5升茅、4升鸥库、3.2升焊睬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%女戌惺,2025年15%心,2030年40%以上芒思。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赐、自动巡航琴馆瀑、车道保持应用已经很高默抄咕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例闻逢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例局监弓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线谭,经过技术路线测算实现总的目标怜绰。从路径识别上来说菠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口晦是饯,以能源动力系统优化升级转型作为重点棉烙,以智能化水平提升作为主线股鸥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凶,全面推进企业产业发展安唐。    第四泼疙,分技术路线图的基本结论酥趣垮。    1列烩担、节能汽车底讥。总体上有很大的共同点磋铺景,重点在混合动力技术狡拼看、内燃机技术室甜、其他驱动技术炉蓉表。混合动力是技能的主流技术毯四跑,当然轻量化也是另外一个搓侗,但是轻量化有专项的分析街膘洼,在这里没有强化夹修。    乘用车总体执行轻量化炔瓜户、小型化穗、混合动力陡辜擎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失步屡力,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径雷。    混合电力是一个主要的技术驾,达到5升皇戈,4升砍干、3.2升的目标当翘,混合动力是主流铂璃殴,其他是共性的茧拨穿,轻量化绕冯鹿、摩擦等守宋捍。    商用车混合动力应用时间稍晚棉吉罗,重要度低于乘用车财。    2凛、纯电动与插电式混合动力汽车岸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失榔降,加强轻量化成为趋势宋触情。轻量化对电动车更加重要寺溉。对于插电式非常重要的得,也提出来多能源动力系统的集成优化技术逗分钞,驱动疆、点击劫类渭、控制鲜裸悔、充电律、混合动力发动机哨玛乃,高效耦合发动器酶虫。动力电池本身有专题吻栓呈,在这里没有过分强调狮厦。    这两种车提出了总体的发展纲要景,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式录煽佛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的售弹,甚至可以忽略不计链棺。    从四个层面梳理了技术需求缺恼通,提出了一些优先的行动项力,面向纯电和插电袱孙莽,国家科技技术支持十五年了碧,下一步除了电池列为专项之外咆漓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持毁。    另外斧劫,聚焦关键零部件甲蒜床、基础突破和可再生能源书和、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蓄睫率,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要假好。    3谭边徘、燃料电池汽车蔼拳霓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择搓。从中国汽车产业来说痪陕,现在重视程度不够颓獭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划胯南幻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究锣。希望四部委提交国务院进行发布和实施撼磁。    在研究过程中乔韦,大家对燃料电池认识分歧比较大瞪胎,或者没有共识沧,这里特意保留一个燃料电池发展目标敛艾抖,跟发布不一样獭。发布时2020年达到5000辆的保留规模布火段,我们是1万;2025年是10万埔睡,发布时是5万;2030年是百万爆炔幕,发布时是10万剐端赴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钨其,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度枢、耐久性涛、成本厕技、氢安全孙惊诺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的达,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程碴谦拍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜双慨。当然凑庆,全技术链的技术攻关需要做白桶奋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口仓。前期小功率燃料电池隆甲,中期是平衡的燃料电池郝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惊刮闯,到最后全功率的燃料电池讥忙。当然毯膳,电电混合是最主要的峰,最后电池小容量的技术路线憾牟,但燃料电池的功率更大一点蔑坛份。在这四个层面进行了技术创新梳理猎钡供,燃料电池要解决的东西很多凤排,包括材料尼示年、膜材、电机痛视兼、燃料电池牡啵块堆杠、系统技术郊鞠蝗、整车技术唤。燃料电池也是下一步国家科技泥矮赂、资金支持的重点擎喉。    4褪赔欣、智能网联汽车媳炕蓉,这是新兴的技术发展趋势忌牌斧。其重要性与新能源汽车同等重要刑傻,有部分专家认为更重要位羞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大汞仕,技术和应用的优势奖,也是机遇设掠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电啊,涉及到国家信息管理亨。对核心自主提出了很明确的要求酵券醛,即两横三纵谐。    车辆技术上更多的是决策福倒、执行填忍。信息技术蠕退,信息安全绦猜,地图技术也是非常重要的湿妻挖。两纵啃舍,一个是车载的悉郸烧,一个是基础设施瓮衔翟。智能网联一定是循序的粗钳疗,智能网联技术最容易得到大规模的应用赤概。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标忍。这两个路径总体上循序得到应用物会,从商务车来说瘁崩,更容易形成囤太,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求伯淳疯。    从四个层面聚焦一些技术需求疤。跟燃料电池一样贡烙,需要解决的问题更多一点壕。从感知决策执行的氨趣,特别在决策阶段伙碴据,差距是比较大的合,感知当然也有差距耍佬伟。在信息层面壬,大数据娘哦充、云平台陆凑,相对来说中国有比较好的基础和优势帝帝。    作为一个前提茸扒,对标准法规先决性间谐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动录,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蒜深。制造技术不细介绍了蠕触趴,还是聚焦在新材料的运用假譬,以及新技术对制造技术带来的变化寄,聚焦方面进行了说明莫心冠。    动力电池龟,分三个目标岔雇,目标上有比较大的讨论和争议锌慧烤,比如说新阶段提出了350娥懂督、400伍、500的质量要求乌啤回,争议非常大涪趴,重点几个层面猎静揣:    优化现有的代表电池技术庆潭盟,提升技术水平苗禽,特别耐久性坏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发愁咕们。国外的装备很难形成有竞争力的差别勃阿。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线喜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系戒。现有应用以企业为主体来做疽。当然饶挪铣,也会关注动力电池的回收利用技术厂荣点。    最后跑瓜,轻量化屡童。简单来说盘燃,前期聚焦材料技术醚嚷科、设备技术希、制造技术拨、回收技术暴脆些。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鞋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化泊腿柔,比如说传统的四大工艺的变化螺彻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用巳搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑每:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价虾杯咯、供应链推汗痢、资金售、汽车等方面的诸多质疑湍霓。期间,明确表示不会放弃造车忌既核。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传堡莲倒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天愧谅。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步怯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的母拼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蜜荚酥、互联网及云聚挛豌、内容遁摆舰、体育,还有三个端口类的,手机少鲤悼、电视箩、汽车圈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业脖和景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瞪峡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功深寒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿魏青。    乐视的电视做的确实是非常不容易劳睛护。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三九。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元冯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元隙会。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瞎残。总归累计亏损36.33亿元勤醒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就祷坑稀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面汝惊。第一部分就是投资人的钱敢豁陛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现汹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿炉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现倍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法撂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情锌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿逞邢炼、体育43亿遂隋、手机50亿,房地产64亿币敌盯、内容108亿勺纳、互联网金融151个亿成仕彭、电视187个亿船、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金馁勉面。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂假。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的眷犯肺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的档经。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的法。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辅逞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件孤宏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准扛疤拓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙滥寡乏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的肉刃爸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去艘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了形孝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的暑挪嘶。很可惜,你们蒙眼狂奔捣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散颇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂仆洪递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯沦:李芳" "   12月10日草,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鲤孟:一条是政府主导堡锈、政府补贴的方式床写穿,这是当前的主流纽尼兽。一条是消费导向虽烙,依托市场的内生成长道路泉退鸥。”他表示圈,(电动车产业)进入者中谅峨,大多数最终可能会被淘汰狄,但是不能不给他们机会滴泄。国家已经开始放宽市场准入麻境节,此时线,应该在两个方面把握好政策蔷缅不:1绷、应当欢迎新的进入者啪迸坑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者染,让投资者自主决策炽钎,自担风险峦酱。2谴、要以强制性技术标准和相关法规为准绳搜,严格市场监管啃莎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚松慌权,目的是建立好的产业生态舒。电动车产业化咀栋,最终必须依托市场来完成疽铃,因此外扫卜,政府的政策必须产生长期预期攀。推进政策应当借力市郴贝恕,发掘市场的潜力拓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用差郎秦。政府政策不干预技术路线暗辱残,政策的实施不是导向对政策的依赖祟褥垒,而是政府作用的适时发挥团澳唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗擅割:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道豪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示姑陷陛,戴姆勒有望在今年成为全球最大扦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商卡,这一目标比原计划提前四年实现垢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布膝:“戴姆勒今年即将实现这一目标娠灵填,比预期时间(2020年)提前四年娜。”   据悉桂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标棋,当时受到与会者的哄笑体宝乖。然而淋仿患,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近懈渺惕,领先劲敌奥迪和宝马拐穆跋。(实习编译轿俗筷:刘欢 审稿弹娶:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈建岔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编察巨氓:韩大为 版权作品戒,未经环球网Huanqiu.com书面授权狡,严禁转载估很犁,违者将被追究法律责任齿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道媚汾棚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访享疾费。在提及新品牌“WEY”时氓耪,魏建军表示绥存,“将夺取丰田和德国大众的用户”稻说。   记者婚投唯:为什么把自己的姓氏作为品牌驴?   魏建军肥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品炯非。我对WEY很有自信蹿侯,就使用了自己的姓航拢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌尘,但在中国汽车行业我是第一个叉。   WEY之所以采用英语蒙男,是为了要瞄准成为全球品牌设囱壁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力擎闲。   记者卵郝:对于竞争对手有什么设想匙堆坊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军形:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场闪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势观顺暇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌薪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准肮妊康,在此基础上还要实现15-20万元的定价糯剃怕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户庞核。在性价比上WEY更具有优势价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编几秒既:李芳 版权作品哎膏,未经环球网Huanqiu.com书面授权摆,严禁转载妇,违者将被追究法律责任亭己。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后扇,新能源汽车的发展也不会受阻誊扭会。   根据工信部核准的数据豢淳,今年前三季度穷考,整个新能源车销售16万台蒋何,同比增长83%环隙汐。其中铂谁票,新能源客车已经占有40%以上的比例划姑冉,达到了近半的水平到长备,发展前景面临压力剖瞧瓤,但乘用车只有0.1%晤辩虽。“我们涨十倍是1%停辱,涨100倍是10%烘母,新能源车发展有巨大的前景和空间家鲸轮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点剑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上快惜芍,全国乘联会秘书长崔东树说露规。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力雌项地。根据国家制定的产业政策要求苍几橙,到2020年仇搏赌,乘用车百公里油耗要降到5升板拔,这意味着五年内降38%的油耗寞迷乓。“基本上谁也实现不了滑刷,只能靠新能源车来推动劣嚷浚。而这种新能源车媒,插电混动可以降80%魄,纯电的可以降100%的油耗汰疾行,这种情况下只能发展新能源车春淀酶,这样新能源车乘用化恭,为什么我们一直定义为为生存而干恫副苛,你不干就要挨打哦苹。”崔东树说陋款黔。   另一方面挡动,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要段瓣冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者毯,因此定价弹性很大捶标垫。”中金公司的研究员李璇说萄森瓷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平屁检蓉,为消费者提供很多选择媚闯斗。随着技术进步和更多电动车型的开发纹婚排,新能源车的成本会不断下降蒜厦,比如帆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型皑路滑。“中国的纯电动车型出来以后翠漠火,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多劲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后挛褐,发现基本上17癌、18年以后的新能源车慈,达到8年10万公里以上尘抄,整个成本是比传统燃油车是要少的杆歪诚,甚至是少了20%到30%叫。”   电池是电动汽车发展的核心臼静汝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本桓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同伪,电池成本还有很大的下降空间妨伺。目前踌说禾,整个电池的产能供应相对过剩怠,国内电池企业达100多家茧臂。据统计舍,目前整个电池的价格大概在2块多左右酸炔防。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求兢酗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准模。因此县,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度孤说掠,这样才能达到标准坡鳞齐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示败体死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "   我们不认为绝对的销量漠咆滩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素硷琉。衡量一个品牌成功还有其他的因素虽录剖,比如利润率诗洁挤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蒲赁。除此之外览梁闪,品牌力画鞠、品牌的知名度回、美誉度非搏、影响力妓尚,也是决定品牌可持续发展的重要因素陋。宝马在创新精神上是首屈一指的蛊,因为汽车行业正经历巨变叹糕,在电动出行骇、智能互联锑埠、无人驾驶等一系列发展方向上憋凰,宝马都打下了比较好的基础蜡。    临近年底颂岛噬,伴着层出不穷的新闻事件珊,高档车市场竞争愈发激烈檀缮,作为全球领先的品牌——宝马湾欧藐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鲤抢挥。近日潜,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痕偶抹,听到他开诚布公稠垂特、推心置腹的看法救昂裸。   问鹃傲:根据最新的销量数据管,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近肝尺。那么赁,您怎么看销量情庐、利润比、与经销商合作伙伴的关系刃富? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智死讨裴: 每个竞争对手的情况不太一样扩看,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况换穗夕,所谓的增幅我们一般都讲同比蹋拔,是跟去年的基础关系救。几个因素加一块儿闪外时,我们不认为绝对的销量提凯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素摹。对于宝马而言昆贸凰,今年前十个月牟彩挥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车伞孺遍,同比增幅10.2%堑绢醇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆到涎鲤,同比增幅接近11%肆碧抄。我们对这个数据还是非常满意的晶,这也达到甚至超过了我们内部的目标攘。    除了销量本身的绝对量或者增幅尸戊铅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鞘衔,比如利润率烙降嚼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晶挺。除此之外店蹄缺,品牌力峨、品牌的知名度磁、美誉度眷胶、影响力弗,也是决定品牌可持续发展的重要因素龋。宝马在创新精神上是首屈一指的豌息力,因为汽车行业正经历巨变尾收殴,在电动出行冬耍陡、智能互联椽颈冈、无人驾驶等一系列发展方向上躬粪,我觉得宝马都打下了比较好的基础绞氰问。总体来讲蚊撅貌,我们并不惧怕任何竞争捌吃,我们也欢迎竞争秆戊仟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行讣陶徒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搂涪廷。   问领驼:最近脾柑煽,关于奥迪的新闻比较火钾。   刘智系: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略梆陪腿。对于宝马品牌来讲欧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的斡滔劲,双方的关系也非潮裕好疗肖篓。所以摧十,这么多年来尽管我们在中国是两个公司梨两宝,一个是宝马(中国)叛泰,一个是华晨宝马鹊愤访,但是我们有一个整体式的营销团队戈卫蕊,有统一的零售网络拜涉氏,我们在总部有一个统一的管理团队亲馆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蹭窘看。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略反巢。至于竞争对手我不是特别方便评价蛋虑,不过至少释放了一个很好的信号娄,豪华车市场的前景依然很好诫。    问蝎苇菠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展呜沛祁?    刘智黔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度北。因为从经济的基本面来讲模疗缮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惶帕、持续的发展态势踢乌菲。之前以出口讼罗腾、基础设施建投资的经济拉动方式赦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式荡帛。需求的增长其实就表明了对于车的需求僵订胁,其中也包括对豪华车的需求尖狙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长韭鹊半,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑麓度舜,这几个因素相加谱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间充。今年趁,豪华车的“盘子”接近200万辆省昏小,未来可能每年的增幅不会特别大枚褥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑畅糕擞。所以革纬侮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入罚,力争在市场表现上优于竞争对手坛俯。   问捂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得秀,这一岗位和以前相比有哪些挑战燃?   刘智需乐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涉滴,因为我在宝马的八怜、九年时间哪戏那,换的工作岗位也挺多的阜份。换了新的工作以来醒溅础,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营愤,比如负责国产车的销售柯艇酶,可能是比较短平快的另,看的是一姥讥警、两年之内的事情铅。在宝马中国总裁这个位置上嘉,除了目前公司各个业务板块的运营卿唇绩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题恒扑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向教,像无人驾驶箍钵韧、智能互联帕媳、电动车信恒欢,包括数字化营销督、品牌年轻化等等一系列的东西笨陪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划擎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队等,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究巫凌,力争在中国市场上打下一个非吵壹祝好的基础皆午溜。我相信躺匡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候违,宝马会拥有非常强大的竞争优势弊涟饲。(中国经济网 记者皮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷接沫:李芳" "   原标题鹃壁:王永清敌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底然柿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单咐哺。别克品牌今年销量已经突破100万辆慧客,凯迪拉克取得了近9万辆的销量素饭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名庇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰盗绍。数据显示珊娩昆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆偏,同比上年的446764辆下跌28.64%文。上个月哦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嘛。    因此郡玩,在车展期间接受记者采访时收梅保,王永清表示叼垄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造痊碧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言柑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升传筏,但全年销量依然会同比下降20%左右扣苹坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来驮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快踢掣措,可能在布局上稍微有点滞后奈菠兴。现在对于雪佛兰来说问,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”宛撂淌。    事实上亮靖,雪佛兰已经开始了提速布局博蠕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蒜闺步,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拦。王永清表示彩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嚷,2016至2020年投放超过20款新车芬程。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列槐天鞘,30%为SUV车型具,并将加速引入包括1.0T切、2.0T诵坦、8AT融功患、9AT慕策、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技妨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境兑失,未来SUV将成为主推车型牡供。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造雹肃杭,轴距2725mm溃航,将与全球同步进入中国市场镰。同样村榷烧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相欺僧吭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场观咎疽。    值得一提的是摩采,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS婚,拓宽产品线窝褥。RS车型将采用包括侧包围儡偶、运动尾翼戌棱、双排气管菜困、降低化运动悬架粒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件仍蓝仁,并加载多项ESS智能安全科技贬。    在品牌营销上缔报登,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼患末、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销皖。另外伸蜜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发率淋箔,演绎雪佛兰“热爱裂陇,梦想灿己,行动怂碘,分享”的精神氏竿深。    “今后新车的利润越来越心摺,主要利润来源于衍生服务闺、二手车置换等蓉。相信雪佛兰将它的结构调好后茂路,未来两年将会真正出成果铺五。”施弘说莱殿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外掏归,上汽通用的新能源战略也将全面提速渡耻攘。车展当天砰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相屎失,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发霸程慈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统并。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扛紊,发动机的最大功率为73千瓦老庞,其中电动机负责驱动袭盆,汽油机负责发电翠到,它的综合百公里油耗是0.9L仿。从上汽通用发布的节奏看歪隧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了胃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案逛雇,王永清说距,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些莲盘浑,产品还要丰富圈,才能满足这个法规的要求羞顽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度簧娩怯,到2020年之后比例更高颗。王永清表示孺:“估计到2022年没尼捅,我们的电池技术会有很大突破全伴材,能量密度大幅度提升颗譬,成本是大幅度下降弗残枫。这对纯电动的新能源车发展是好消息度。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶闯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嫂、豪华”品牌——WEY染,W01枪陕社、W02两款全新SUV首发亮相锰,售价区间将在15-20万元脊疗。对于新品牌的未来发展规划膘骡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示厢箱:“WEY品牌明年将有3款车上市伶蛙廓,到2018年还将推出2款左右的产品酮,以支撑起全新的销售网络体系妇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表湿鳖慧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍绘麻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市懈,8月份推出第二款SUV W02莱胆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年览,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型磷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时次浮顷,魏建军详细介绍到陛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA没,配置上拥有最先进的安全技术爽但将、智能技术图逝,也更加精致败劲敝。此外在性能上两者也有很大差异吵,例如在NVH方面搂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上呻蝗惧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造使剃倡。   在经销渠道方面愧,魏建军介绍说韶陛剩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络米,没有想过招募新经销商心捕奈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作颗淘唇。”   对于新品牌的未来发展帅上奥,魏建军信心十足摄,他表示彩:“我从没想过这个品牌会失败波,只有退路封死才能做好这件事删壤辟,自主企业只有没有后路才能把事情做好顾叭。”此外坍,魏建军坦言勿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法录思凡,因为新品牌叫什么并不重要沤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼喝戊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搞什,将方向转到共享经济阶贾、互联网赂辆、自动驾驶方面新的技术狄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钵峭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上壳老处,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩氏蚂肛、生动的演讲庇痞,就城市交通凡槐、自动驾驶和汽车互联等热点话题敦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索箔朗沸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诧丧巳。    徐大全说钵箔叹,博世始终认为肃洞检,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担午吴狮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式秀。    徐大全谈到世,作为在汽车领域的老牌企业鼓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化乌淌、多样化的发展态势和需求褥形毫,博世已经有了自己的思考和方向休侣。    他说楞邓滩,如今洁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孰然嘎,将方向转到共享经济夕、互联网潜、自动驾驶方面新的技术暗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商圣侠呻。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说掂,面对新一轮汽车技术的变革幌湘杉,无论是传统汽车郸兔、零部件企业损墒,还是互联网诉、科技企业零蜕弦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局撮胚膏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点貌凰:互联化锑、自动化和安全化谎。我们预计搬,到2021年容冠,汽车将成为第三大互联移动实体弹,同时扮演人类的第三大生活空间寞皮逗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面催檬,来充分发挥互联驾驶的各种优势凭翟还。    谈及自动化领域豁蜂,徐大全判断播谩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势倘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术啡聊,通过持续创新驾驶员辅助系统姜殊,从辅助驾驶伙沃首、部分自动提吹醇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶络痊夯,分阶段朝“零事故”愿景迈进版统。目前啊本,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产绣巧谰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用孰设曹,到2020年左右估兴为,自动泊车功能将进行试点项目测试商。    说到自动泊车廉,徐大全特别谈到停车难的问题恳。他说妈莱番,停车难是在城市生活中的一大困扰渡。今年妊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查编蔽幻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题艇缓快。在八项智能泊车功能里蒲,“手机查询停车场位置并导航”秦禽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能汇说埔。其实熊寐上,在大型商场里使寸疆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了科蹲魔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础啸。根据一项市场调研显示锭时,2015年横,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿哎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力护琼茨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台室靡揽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露替恐为,在深入巩固原本的互联化促、自动化和安全化“三化”战略基础上挂锯,博世今年也把两轮交通权、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度肠。    他介绍弘头,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部巴博,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力煎。未来十年窘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上霓劳爱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性仑。    在两轮交通方面竞窖,博世提供两轮驱动黑、安全等各方面的解决方案泛浓,涉及两轮电动车膏菠、摩托车拆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式倾抠寝。    最后桔咳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具灌处九,满足这些变化的需求趟吵缕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”磕飞磋,“双积分”法规戊娃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议虽,连日来识蔑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温胖表菏,让观望中的车企备受煎熬壬。针对业内关注的焦点问题癸惰关,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全古悼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》钠括函:不久前对克,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规毁颇,如何理解这两套方案疆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全闺枪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)珐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联促卧炕,但又有独立性卸烯寒,各自的核心目标有所不同壬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量灌,进而确保国家能源安全氮平。由于中国的石油对外依存度已超过60%湍拐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提靖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求狮兴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展芹,进而实现国家节能减排的长期目标钵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集摩,但现阶段并不能彼此替代茨。对于CAFC而言串,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求屑阿狡,其中当然也包含新能源汽车平,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠吧磊。但不同的企业由于自身能力韶功文、技术储备和对未来技术趋势判断不同敞培添,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求驾负。特别是目前新能源汽车尚未形成规模靛宦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补管钙,而以后补贴将逐步退坡封蘑撵,企业更担心成本无法负担鄙镣驰。因此仅有CAFC法规波副搪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况构峦,所以有必要出台NEV积分题弯钾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蜗圣。同时交幢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吵洛,从而有利于新能源汽车早日取得突破床峭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线皮,其目标应是降低汽车及相关产业耗、乃至整个国家的碳排放许甫,和降低能源消耗诉求不同湃。作为碳排放第一大国肯肪骨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值侵旱,后续国际压力还将不断增大伯歧。因此耸霓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拉纤,从大方向上讲是正确的铂饯率。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段煎,这和NEV积分没有本质区别济,也无法确保总体低碳目标的实现蹋疵。实际上粮剿,跨行业几妻紊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向泪疟杀。以电动汽车为例墨起,其在使用阶段确实是零排放富辩,但与欧美不同矾椒涝,中国的电能以高碳电为主绿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放步陆南。也就是说趴,在使用高碳电的情况下姥割枚,电动车全生命周期的碳排放并不低楼粗。这正是碳配额管理应该解决的问题缓攻凛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中卜类蜗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额灰情寝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业歉。实际上庞,将新能源汽车确定为国家战略洁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构丘,生产更多的低碳电短抵,否则减碳的国际承诺将难以兑现藉馅浦。    另外翘革,对于汽车行业性,无论是CAFC褥扒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同爽虱娥,但都应该由一个部门来统筹策划圈,系统思考请俄,拿出科学厦伯、系统呜岔、具体蕊、有效的管理办法来推动实施挺干,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面落圣。    ■积分交易细则需加快制定羔被北、尽早出台    《中国汽车报》艾类假:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定巷库,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瑞扮欢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受挽断锹?    赵福全谱扯:确定合理的积分价格旧盼,涉及到技术萎、成本和市场接受度鹅式,需要综合测算和动态调整临观。我认为基本原则是僧瞎琴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力算浓,让没做新能源汽车的企业有经济压力迫俏。如果NEV积分是“白菜价”宪灸类,大家直接买就可以豆似,谁还会愿意在新能源汽车上投入燎?    因此绕,NEV积分的定价应足够高需捣衔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入横棺,通过自己的新能源产品获取积分对娶,满足法规要求芦现辈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理喂丝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业卡,能够通过购买积分先生存下去骸,争取时间把自己的新能源产品做起来急。    《中国汽车报》抚段:除了积分价格之外洗射截,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑抬秀华,目前处于“空档”状态视,怎么看待这个问题渭疽?    赵福全图:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力刚墙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间勺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫奥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鹿搔。同时陶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间角。对于汽车企业来说刚默躲,3年仅仅是一轮产品开发的周期路,政府作为“游戏规则”的制定者反皆,应尽快给企业一个明确的目标倘,否则企业将无所适从唬曝年。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》丝口绞:“双积分”中提出了2018年起祟,8%宽、10%卧浪、12%的NEV积分比例丹奋,而经权威机构按照法规要求测算长歉啃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间欢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难煤?    赵福全投:在这个问题上惜孩,我并不持悲观看法硕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难胚,因为还有很多企业尚未完全发力唤。按照国家的发展预期蝎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%粕吮,如果每辆车以最低积分2分计算鞍说城,整体积分比例就达到了14%曹滩,如果是分值更高的产品撵鸿,达到18%的积分比例都有可能华哨。关键是要努力实现7%销量占比目标淀闻,而这也正是NEV积分的目的所在烧。    不过另一个问题引人担忧壕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求躺池,同时在CAFC核算中也有优惠颅:一方面油耗直接按零计算究妙,另一方面核算数量加倍领恫馆,从2016到2020年分别是5倍稿、3倍涂垛、2倍静挫饶。此外垦设,按照单项抵偿原则蹬俗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赴,还可用于抵消CAFC负积分风忻。我们经过测算发现僻钙,CAFC中的这种双重优惠弓嚏,对新能源汽车的“照顾”过多了权熊疥,不利于促进其他节能技术发展囊檬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险括呛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吞,CAFC的达标难度就会随之大大降低芥烙拉。实际上绦兽叛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重浓,两者不可偏废涣蔚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展窗弗,但如果CAFC目标落空疮,国家能源安全受到威胁绞,汽车产业的可持续发展仍无从保障悔擂柒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消联辖溺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿境刷江,这不仅能确保CAFC目标的达成裳猜帝,也会提升NEV积分的价值傲苇,避免NEV交易落空皇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》户剧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值慷士,而没有将电耗的概念纳入其中孩吴,这样的算法是否科学华熬?    赵福全谋:NEV积分分值以续驶里程为依据本必,这与推广新能源汽车的初衷相违背博其,也不利于鼓励技术进步脖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扣蚂。推广新能源汽车是为了节能减排骗茹,因此不仅传统汽车勘修哆,新能源汽车也同样应该抑大扬小巢、抑重扬轻纯歪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”胃桔,而不是搭载电池越多越好困路,因为大量电池搭载在汽车上移动孟,这本身就会使能耗增加克愧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赊,也意味着大量增加电池生产的排放困。    政府应鼓励企业开发低成本唤矛纪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品掏痉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池酶窟秀。也就是说潦,政策制定一定要“勿忘初心”逼屎捞。建议NEV引入单位电耗疗,即吨百公里电耗的概念成,作为积分分值的依据胺偏汇。同时常呛,对于小型车电耗适当放宽庐漠竞,而对大型车提出更高要求藐,以鼓励新能源汽车小型化磋,进一步提升节能减排效果纠庭涤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吮棉耗:在“双积分”中抹定,没有将新能源商用车列入管理范围慌爆,这样做合理吗静?    赵福全兽藕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧构辏可持续发展的问题发徊。2015年搐蕉怒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%秃板岛,获得国家补贴的比例比这个数字还高狈饺。而此次NEV出台却未涉及商用车兼拜甲,这是不合理的纯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺雾挥东,也会让乘用车企业感到不公平记曙览。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规寇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锈。我建议慨协家,应该单独给商用车设立NEV比例要求卷镀瞎,可以不与CAFC积分抵偿烩闷,但企业之间可以交易潞盛。因为如果没有NEV的强制要求寡慌跋,在补贴退坡后囊莫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑氛警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛侨蠕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口孰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水疆取仇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上认涤沏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示逃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家膜,盲目投资之后克茬扒,多数公司要垮下来绷烁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热话岔粹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拐。    以蔚来汽车为例慷乾吩,去年8月还只有100多名员工盗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模冕。据中国汽车工业协会最新统计涧妮舅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆祟画,销售4.4万辆射,同比分别增长25.7%和43.8%仙套苛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆境豁,销售28.9万辆氖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%潜炽儒。蔚来痴、威马哭复、前途兼峦唾、小鹏等已是新能源造车领域的热词喜唯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吃病,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》群,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目栓绩救。至此讼氖,奇瑞新能源成为继北汽新能源啥、长江汽车伪感抖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业妨顿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家猩。    “新能源车企的风险如,其实很大加呢错。”王秉刚说狠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力潍,对风险有足够的分析恫,有可能投了很多钱刃桂,最后做不成冬,带来不必要的损失汲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下睛,简单地投资建厂裁偶、增强制造能力闻酶,未来堪忧笔。新能源车电池的技术进步非常迅速 顶炭寡,现在可以用的技术一年后就不行了茧秽。如果没有研发能力就做不过人家洪。“一下十几个亿扎进去价竭,有可能最后做不成嫩,我还是提醒新进者要谨慎一点诞锈钮。”王秉刚说割轻。    事实上尽裸人,目前国内的新能源电池生产厂太多了串爱,但规模都不大辟。而且动力电池总的规模也在扩张中能汲,尤其质量好的不多疚,“据我了解潜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单宛赡磊。”因此敢咸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蓬勘。   谈不上“红海”家,大家还没真正“下海”    “前途是光明的馅帽,但道路曲折固。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说敦坎推,造车得有钱犊马、有人才捅斑、有时间呢。“钱我们还行燃,人也不错圈低茂,就是时间太紧捅,毕竟搞汽车三年算很快腾搓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合裳誓。”万锐坦言骏肺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的锯练。    不过峦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧皆,万锐并不认同偏倪佛。在他看来裤监啦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上晒怪钮,因为大家都还没“下海”泌规硅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程晨湍,大家还在忙于造车沮鬼,搏杀还没开始吹歉倡。    “这是好事翱尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业够,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说缝泄溃,目前中国传统整车企业有150多家览渤,新能源车企至少有30多家陆峡壳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法擞虚黄。    至于是不是过剩埂,梁伟表示这还是要市场来判断镰梆。在梁伟看来释,其实中国传统汽车行业已转入新常态飘客,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长藤盗,除非汽车消费大幅好转径弧另,否则很难回到前几年汽车行业的盛况睦碌。    但另一方面浆,根据预测扮栓便,未来5~10年探蓝,中国的新能源汽车将保持两位数增长弄涪托。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称锈冈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆隆遍,到2020年时产能达200万辆绢、累计产销量超过500万辆校摔四。梁伟认为范赶饱,从年产几十万辆到200万辆的目标咆胚,新能源车汽车肯定还要快速发展皑。目前的新能源车市场还完全没有定型悸拱募,不同市场定位的车型未来都有生存的机会茧夯瞪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功僳纲邓,“很多人此前担心特斯拉会破产灌蛔及,但Model S和Model X推出后效果不错工断,用户接受赣胯梗。经过多轮产品积淀请,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃荤,特别是成本下降得较明显宫健。特斯拉可以闯出来讹,中国企业也有机会蕊舞蹋、有成本优势碱。”梁伟说酵穿。    对于最近贾跃亭的乐视潘陀剂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象死淑,梁伟指出理,除了技术倡驰,汽车行业还是一个资金密集栓漏烈、劳动密集的行业配。如果要进入请叮,需要企业在未来几年有大量投入勒定谓,以格力电器(000651.SZ)为例软称,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗景怕。    梁伟表示剁庞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来龋,毕竟快速把产品推出来揉古颇,现金压力会非常大冀故峭。另外公聚,一家企业在原有行业中具有很强的能力换皑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功呐宦麻,这是一个很长的学习过程申屑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日槐逝拆,也是第十七个中国记者节康么。2000年膜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》炔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节寂。此后记者节像护士节托脊、教师节一样那烽,是我国仅有的3个行业性节日之一劫薪。   值此之际剖罗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱翟娃摄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下董垦棵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”诧钒。      坚守还是离开清既?   根据《新媒体蓝皮书》里披露甜:去年网络广告总量2096亿元箔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元遂。报纸下跌超过35%卸,杂志下跌近20%秀并络。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿秸,单项将全面超越传统广告洁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击壳颅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者揉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沟,也仍能保持着不俗的销量搜湾。    “没有路可以让我选择虱弘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值眯睛。”陈总对此直言到来莱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚刑伺牌,但发行量保持一直不减柿。诚然北,这离不开报社给予的支持努规。但从自身发展来讲娃霸列,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好猴堆钒。究其原因佰汉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蓝辩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蚂阂蕊。   汽车也好喇莫徐,新闻也罢操。毋庸置疑邢砰背,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题墨。   纵观整个汽车行业的发展趋势赔串,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志纹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受淖,但不可否认的是骨驼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式婚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吴奸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者藏筹抨。    除去对报纸踞、杂志萌、广播撮、电视滥、音像等载体样样能玩得起来放病,还需操弄3G赦就朵、4G等流媒体技术首爆痪。我们不知道下一站会到哪里秒坚诬。   面对媒体融合大潮衰弛妓,陈总胸有成竹的坦言淡教察:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代红结阀,家用汽车转企改制之后继续深化改革挞鹿返。由媒体到传播机构疤,由杂志到全媒体平台撑,历经两次创业儒劣,家用汽车探求新的发展方向眷嫡肉,抓住变革时代的发展机遇渐澄,赢得了全新的利益增长点瓜。不再只是单纯的纸质杂志舰,视频射钨蜡、自媒体等做出了不错的效果伟涛。   其次锌,就是在自己的企业定位方面项份嫡,中国医护工作者汽车消费调查鼻锑、中国城市教师汽车消费调查是以医生麻狙耻、护士枷、教师等特定的人群为对象做的系列调查坚。这些调查一做就是3年肉筹稀,走遍全国大中小城市宫,做出最真实的数据偶巷匣。 ?   “网红”营销时代   今年以来疏娶沛,网红主播频繁出现在各类活动现澄氪潜ā,手机发布会码摩谅、车展滦、房产开盘扁毛、比赛等一场不落辽订忌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会箱。”   日前卉画舶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”哪砰景,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军篡肉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”腑忙。   对此事件位,亦不乏业内人士称律全,国内深度报道的形势正在由高峰往下走粹惊衡,呈高开低走的态势钱。   陈梓萱表示嫁:“在现阶段的传播环境下缉皆鹿,媒体记者朝网红转型患翔,把读者转为粘合度极高的粉丝捅谰,增强彼此互动梢、沟通酶,无论对于报社还是记者个人薄旧贯,都是一件好事浩储冗。”   “把流失的用户拉回来啃撼,用互联网遣涂、新媒体的方式统妒,我们正在努力尝试涛烈蹄,但具体执行效果如何私惰,尚无法判断熟偿轮。”全媒体时代按,我们永远在路上钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备茹:张瑞丽 版权作品壕悍鼎,未经环球网Huanqiu.com书面授权徘,严禁转载叙希燎,违者将被追究法律责任镀琶。 获取授权" "  原标题巢航息:广汽传祺肖勇僻蓖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日合凡咆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典盒妇。在本次活动上既,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念炒。广汽乘用车副总经理肖勇表示洪:“时尚是一种潮流蹿幸立,其实就是顾客需求古镐,引起客户共鸣沁,汽车也需要时尚无讼吨,所以GS8出现在了这里嫌垦。同时传褀GS8我们就是承担梦想逆踢克,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌共,中国品牌基本上没有一席之地熔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型疗吞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任广吭毖。   对此擎,肖勇表示氦蔷墒:“传褀GS8我们就是承担梦想箔萄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上靛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上幌,所以在豪华汽车上旁,我们率先实现突破灭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚檬篇,我们就是要跟汉兰达碧里、福特锐界形成三足鼎立抚台,甚至未来超越这两个品牌窝,这就是我们的目标头幂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示卢娘妒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆静,创造单月销量的历史新高寄话,爆款车型占3.4万辆柯,但受制于产能安排的影响鸿储跋,造成其他车型总的销量并不是很高德手。面对这些问题观描谋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略难酗。   肖勇表示莽:“明年我们的产能胃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绥,产能将得到释放钩兄。我们在满足GS4的同时磁扔垄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立靡共,最起码销售五千辆以上羔,剩下我们会再分配个其他车型祥枷坚。”   同时为了加速品牌向上诵屁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拔娄。同时肖勇说道酮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型详病窖,在明年全部投产刑童捂,所以明年最大的问题还是产能仕砷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型没备丛,我就是聚焦我的明星车型耍迁飘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁偶:李芳" "  还有不到一个月眉,东风标致4008就要上市了澳汰。它的颜值稳、科技装配足够有吸引力磨,那么随着锁定竞争对手戳扫、谍价竿辉牢、销量预期等关键信息逐步浮出水面咕鳞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢娥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天磐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恳青啪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”爸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影扭酗赏。比这番景象更热闹的蜗冕,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会涕。   说到品楼辛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致纶,让媒体品到了极致氮尽。在工作人员的讲解下架透冷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统停发按,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计浇槐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴乐,无不让到场的记者扰标订、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识堆掣恰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外岸汰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质泛龄侯、品味救薯蒂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象隘碉,东风标致在今年推出3008慑涟、4008后刺倡,也将在明年陆续推出3008S绥凳湾、及另一款7座SUV孺商。据中汽协最新数据显示梗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆篡龋镜,同比增长45.91%媳胸姬。那么啤授,在众多SUV产品中涸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢唐?东风标致总经理李海港对记者表示素懂羔:“我认为要总结一个词就是‘品’字失通,东风标致的SUV一定是最有品的卢免貌,这个品是指品质孝棋堂、品味堤,今天的4008就足以支撑这两个词狠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化渴北?李海港对汽车产经网独家表示投兄穆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同场劲籍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型邦郸蔑,轴距达到2730mm硼哭灿,是同级别车里最大的怠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统裴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机捅跺,在配置方面更趋向于高端疮腺滦、智能节,进军更高一级的SUV市场层岗。”   然而惊椒仑,另据乘联会的最新数据蔚,1-8月胶浦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV回廉惭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%朴末。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么寞诽,作为中级SUV勾橙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期赴搏谢?李海港向记者算了笔账盗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万屑氖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求污但逼。“这种需求就是4008的机会佬帽常,也是4008成功的保障奖屡翟。”李海港表示惜鲁。   “狮虎之战”将上演   还未上市暖板,4008已将主要对手锁定为福特翼虎及。李海港认为籍骗伐,4008在科技装备陕灭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势论浅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的人漓社。”李海港强调叭袒。   通过外观设计及车况数据对比后发现诡昆雌,4008的设计颇具未来感和运动感熊融搏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下爽美黔,4008在轴距上占有一定优势葱伍,也使得整车造型看上去更加修长鲁。   那么疯掀哼,价格呢寞马乐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测凤敌颇,通过对比翼虎的指导价彤活,小编认为4008的价格应该在19万元左右错。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合秸奴挖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢揉?据乘联会最新数据筷氖,翼虎1-9月累计销售84258辆腿相,月均销售9362辆辅。但值得注意的是碳略,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%烩玛繁。那么蝎部,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量阮反,可以说也有一定难度答宛。   汽车产经网了解到蹿呻,由于目标客户锁定在换车需求的群体寡躺簇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案镁,以吸引用户选择4008袍番。至于置换方案的细节腿,李海港表示还未最终确定会。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕玲抽:李芳" "   国庆结束后伪,北京陛毯、上海据波警、广州慕饰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿澈楼,引来了社会广泛关注盛。平台闻风声缸,媒体炒热闹剑甭,百姓愁价格骨心侈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻圃豹,“网约车”只是第一块烫手的山芋协硼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性疙寄,又要确保公共交通体系的稳定棵彪,还得照顾老百姓的感受算。    比较普遍的观点认为趁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升唬鹃皑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上徒我,征求意见中提到让市场来决定就秽睫,这是非橙只梗科学的教汰话。作为用户揩弧筐,担心价格上涨沥忌欣,特别是比出租车贵城醛,认为监管部门是要维护出租车体系利益惦表,我觉得这是大家多虑了尼史。过去侯搪,在平台混战的阶段趴,资本介入烧钱抢流量吕,这本身就是不可持续的漠焚,价格逐渐上赋虑辍,平台收取中间费用是必然的体赤随。    对于各地的征求意见级惮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌勃挺奋。比如说要求司机是本地户籍冗啊、要求网约车辆的舒适度等等嘲。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些刷。    网约车规范的政策是非常需要的攀粉的,作为共享经济热潮下的产物泡嗽膜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色寝鳞蒂。任何一个商业模式飘此履,都需要规范起来刹回起。因处于监管边缘籍钳,过去已经发生了数起网约车的吻涑せ穑害案件触。我们在对受害者表达同情怕拭凛、对肇事者表示愤怒之后抵邢氓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带末。    然而铣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的劫戮莱。比如说颧鲁巫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍宽螺讣、车辆要有上海车牌辫珊,并且轴距要达到2700毫米广。根据滴滴公布的数据览惠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中沁,拥有上海户籍的不足万人连。这个情况在深圳类似赁抹侵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鸽赫。如果按照细则明确执行反监咳,这就意味着惕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”纳喷危。    共享经济是大趋势翅戚疥,但监管太严可能打击积极性侠,这对立法部门是大考验诚挽遍。互联网时代淮爽壬,网约车大大增加了出行的便利桑贰冈,使人们在出行上拥有更多选择饯。监管是为了提供安全高效的服务保障汐偷劳,而并非要让网约车集体消失廓。现在的征求意见许多还是首次提出玛怯猫,建立体系的过程中应该让用户北、司机及平台有更多发言权烦。    我们鼓励共享埠吻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胆俺窍,与传统交通体系形成良性的交叉互补侥袍拾。    我们希望立法安陀惩,只有合法合理才能保障各方的利益剑,所以网约车服务一定会是标准化凶、安全化的簿形扳。    我们希望在所有领域都有不断开放挤暴、不断完善的发展方向临啤礁,这是产业互联网时代的必经之路吃略。    文 | 著名职业经理人妈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝兽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按聊:新造车企业已经不再神秘溃煽,告别概念车的品牌曝光期壁释,开始进入真刀真枪的实质造车阶段午徘。投建工厂缝、申请资质莫毋,造车浩傻,他们是认真的悉。不过荡惟,“八仙过海翟讣娟、各显神通”雹,出身背景不同的创始人勾,对企业产品和品牌的定位抹盾枫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”怕并揪。    想听“真知灼见”欢,走进新造车企业灌涪段,与掌门人一起敞开心扉聊聊天叔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道煌,敬请关注肃寞肮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中推徒苔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上媒勉。10月10日珊泪耗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酣。这也意味着勾壬斤,前途汽车继北汽新能源缎歇舰、长江汽车之后纲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”人娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中继频锑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本对帽,可以稍稍松口气祷磁瘦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看来汰,他直言到2017年底前途K50车型上市前城,相关准备工作的日程已经安排很紧张田翻玛,有许多事情需要持续推进捆入窟。即使如此广铜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心此济。在与记者的沟通中坟逛慨,他详细讲述了自己的创业经历世烷、资质申请的情况草腿掳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断保杉卤。    短短的一个小时跺糜卯,陆群留给记者最深刻的印象是公闯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师栓僧,他们怀揣一个美好的愿景俱赋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”冈熬。    ■ 拿下资质不神秘叼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”贯,许多人都对过程感到好奇巧。陆群则表示面,拿到资质并不是一件神秘的事情抡庞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求贝哥,一点一点把技术做到位跨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来啡檄无。”陆群说寺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》晶肌。具体流程是稼,企业根据相关标准去申报项目尾岭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请刻妻。陆群认为眯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展艘括瞄、引入新的技术和参与者侨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术叉间凤。其中对电动汽车的四项关键技术燃房,包括整车的集成和控制技术康,电池的管理技术山,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求可咐敬。同时撂解,技术具备后还需要做出整车前,并按照标准做大量测试晤巾,要达到很高的标准存庭。据了解你缮绅,整车控制管理系统(VCU)吓俺邢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向碌,也是已经掌握的三大核心技术嗣徒。    更重要的是匙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向此。早在2010年娃爱捶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部完水率,开始布局电动车拆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目岭娟。2012~2013年版故骏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瞧,在高端纯电动整车设计侯、研发方面取得了初步成绩较下。陆群说舍坪淋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”罕庞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年卫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展习孪,开始引起业界关注戚遁。那时茄淀,行业对电动汽车的关注已经比较高魂撩,而前途汽车早已走在了前列贫伐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年法。”陆群说楞矫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司壤珊,专注纯电动车研发壁、生产磨心、销售及服务痕靛骂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团僳皆。”2015年9月兽,长城华冠登陆新三板挂牌交易第练,成为新三板电动汽车第一股蹦。目前刮壳盗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团赁,包括整车业务板块(前途汽车)胯畦庙、设计研发业务板块(华冠设计)法武,以及核心零部件业务(华特技术)库础。这三大板块互为依托搓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑绞塑末。    拿下资质埔坷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点是。    ■ 技术请芬、生产基地烩、供应商都得一流    在做电动车的这几年汤始蚕,陆群对电动汽车的理解越来越深入麻泻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机孺、变速器等物理结构蜡割,还需要产业链配套密肮、成本控制钨、核心技术开发等一系列工作瓦辑。“自主研发的核心技术儡百摔、国际一线的供应商和自建的生产基地趁统,是我们的三大优势萍雾。”陆群说贸椿截。    陆群说卧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现秽辑,市场上找不到合适的零部件供应商烽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术汗廷洪。目前切,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案朵借热,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化乘、VCU迹、RESS等核心技术募,使零到百公里加速仅需4.6秒雇授,最高时速为200公里姬瞄琅,最大续驶里程达到300公里江。而据陆群介绍电,这些电控技术相关的零部件歌,不仅前途汽车自己使用巳,也已经为行业中其他厂商供应填贫焊。    在供应商体系上凸添,前途汽车同样拥有强大阵容鳞,已经先后与IAC旱袄、博世卿估、布雷博舅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嗣氢构。这不仅确保了产品的品质仕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绥滥欢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地甫袜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时龄毫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地燃。今年2月喇昏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基天,按照规划起轮柔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆茶,将在2017年中试生产守,第一款车K50将在明年底上市秆。值得一提的是疲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺察蒙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”钙炽,最大可能提升汽车的轻量化水平干邪池。    陆群认为慷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车套,而是要通过成本控制甜闻、技术提升来实现损宪,其中轻量化就是很好的解决方案倒忱稼。他强调蹭:“前途汽车的产品规划和市场策略搽继,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的盆蓖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力悔玲缄,在全新的市场领域不断成长烷禄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来搐涧,中国新能源汽车市场前景广阔柿捷慕,存在巨大的市场机遇顷扛。据他估计憨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来协。他表示偷,前途汽车已经做好了准备垂绒。    陆群始终坚信一点来,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西枢。在他看来似,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”勘裙。“所以让派袖,我们专注车辆性能袭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钝很,迎接智能互联时代墒。”他说难挖。    自1990年大学毕业进入汽车行业勾杆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鲁獭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年陌喝赐,创业历程也已经13年叫嚷,算是行业的资深“老人”晃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”坎亢,他的团队也是一群“汽车工程师”卑税,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远酵。    陆群说睬辽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为咆缝哄,像华为一样拥有先进的技术习玩、过硬的产品品质以及国际化的视野卜棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蒲,同时奠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益描揣存。一时间链,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来摔邪洼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访隙,对于新政汗桃坊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明反疚旦。    看自己   记者甲: 首汽约车有哪些新的动作和布局俺匣湃?   魏东某录筋: 一方面辞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面舰凰圈,根据北京挡冒皑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则芍,我们会在司机玻、车辆和运营都符合当地规定的基础上察辆川,继续增加运力保障忙,这其中包括增加自有车辆疽屡昂,也包括增强与当地伙伴的合作拔侯。    看政策   记者逆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贝相,有观点认为寡堡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东摧腾: 这样的说法不客观汕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定惜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情款腥睬。    某种意义上讲窝,首汽约车项目上线之前阮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台聊,我们只是在政策范围内尝试着做菠花糜。彼时脖昏巩,我们借鉴同行业企业技术手段绞、商业模式和合作模式婆,在政策合规的前提下扫,尽可能尝试罢氨,当然憾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后樊,我们是十分期待政策落地的权囊来。因此瑞实,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恫。    记者味废: 怎么看待首汽约车的先发优势臂?   魏东妻恳墒: 的确相耻肋,北京市场上我们目前是最贴近政策的具韦澳,但从全国“一地一策”的角度来看剧艇弥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的窝。    看行业   记者亩棱耸: 按照当前征求意见稿来操作咀式芥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响说。   魏东瓣: 我们对于各地方出台的政策表示理解酶徊,网约车实行一地一策制度诲衰菊,各地会根据各地的交通发展水平冻吞沦、城市交通需求来决定如何管理网约车接诗洛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发汞。    看未来   记者层: 未来行业格局将有怎样的变化腥步?   魏东唯: 当各地政策正式落地之后洞棘,会明确供给的标准孔,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域敛蛙绒,同时孩被,对于准入的司机进行严格监管挡礁。因此为双静,在未来行业格局变化上聪镭沙,在大的方向和框架上由政府来把关唉哨,在框架和方向范围内徐,各家寻找自家的竞争点和突破口弧瓶,现有的平台选择优化平台和转型升级乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始光宫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略宛,并通过一系列体育衬迪寄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻兔犁校、活力的品牌形象办瑞伴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体违搞力,除了年龄甫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人猫半。” 10月13日霞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示故贿。   据悉殴幕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记恋舜,并向年青人传递积极的正能量固速,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典持拆。未来休,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言抛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型谦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坤,借助本次人物盛典咯撅讽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁赋村丁。   “2016年吝驴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’屁卸。” 郭伟表示刨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拟,不仅让不同圈层的消费者登多蕊、车主闻、粉丝共同参与到活动中鲜腐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者喂嘘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机并荆莱。”   事实上涩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域纷,包括体育以及音乐类的综艺节目芭唉,实现了跨界合作秃模。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称聊挎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流界乓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度捶。”   根据最新销量数据显示咎荤,东风日产9月份的销量出色乐晦,同比增长超30%肺滦。其中主力车型轩逸恭、逍客界咳晨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗焊。   郭伟表示辞纤,“东风日产今年的目标有所提升殴磨,对今年销量保持信心邢似。”此外定梅茹,谈到是否有可能再接再厉堵乐灌,在总销量上攀升至第四名的位置时捌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知晾,能超过前一名最好划典宿,但最重要的是与自己对标箱布抠。”   责任编辑酣绵摄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组顷飘,管理层不参与讨论脱,每组都有来自全球各地腊、不同级别猎虾寺、不同性别的同事沃。”蔡澈说糜鹊燃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展勾簿熔,大家相互协作茂浪、互相支持疮景系、勇于尝试藩举。”    中国经济网综合外电报道曹仑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鹤吹卑,其宏大的构想才刚刚开始趣凯。蔡澈现年63岁彻,其工作合约预计到2019年盾,在刚刚过去的2016巴黎车展上承崩,他再次用前瞻的眼光和布局胯,为戴姆勒集团未来的发展弥骑,提出了新的方向旦华。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说慧筹栏:当年学的是电子工程专业粱拍,就有人建议“傻小子版集,去学机械工程刚。”跑萄悸,“今天来看尚,坚持初心缺碧,梦想终有回报活驰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体哨沮,在报道戴姆勒集团的“变化”时喉传,都会引用蔡澈的公开演讲筷皑,因为他提到了电动来酶、互联客踩庞、智能和共享等前瞻主题睫邪。    首先舞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ叛牢厕,并计划到2025年吃孤磐,成为高端电动车市场的领导者柿虫。当然嘶伶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列扯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的份,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念匈德,恐怕显得更稳健钠辩缅。    “在所有这些领域豌腐第,你必须为未来的投资做好准备想,”蔡澈说背墓瞳。 “但这是令人兴奋的赎寞,所有这些发展不仅仅是技术的改变避哎篙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务骆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛饯啃起,内容丰富的CASE(瞰思)计划桓陋堑,它取自于智能互联镀、自动驾驶立瓜佳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母狸辨蔑。有评论指出棋帘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责宪,就是要对未来做出承诺撩。 巴黎车展发布会期间藩,蔡澈穿着休闲衬衫浩、牛仔裤和运动板鞋擞涟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瘦,但蔡澈作为首席执行官囊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肥,以加速决策和赋予员工权力著称娥颈壬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”夏鞠,鼓励对新产品和新发现诬蜡,进行实验性的尝试略。    巴黎车展发布会期间隆皖,蔡澈穿着休闲衬衫取、牛仔裤和运动板鞋衅蓝,一改西装革履的常规风格忱推。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到酥吵惩:“我们并不是穿衣方面的专家窃涂嚷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen播拾,而是留在了在工厂附近的办公室侣极捂,尽管条件略艰苦加。至于在衣着方面的变化氓,没有具体的规划良,因为衣着是表面化的擅,符号化的捣,尽管这会传递一些信息蓟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示彼:近些年共抹,我们尝试了很多新的想法藕谰,对整个行业而言都是全新的尝试峡捂侯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划缺,很多同事都参与其中贫脱。    “仅仅3个月的时间枢,我们收集了150个优秀的想法撮,这些都是关于企业未来建设的好点子吠咐吮。我们把参与讨论的员工分成了八组槽庆,管理层不参与讨论谷蔼懊,每组都有来自全球各地钾阔、不同级别褂徽、不同性别的同事合簇。”蔡澈说楔拖鳞,“今天提到的鱼群式结构闲降,希望让公司更有活力坛咯逼,更灵活侨裙。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乖咀兄,大家相互协作溺计便、互相支持父、勇于尝试颓托。”    几个月前掣公,在柏林的一次会议上暑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片珐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”尺维匪。根据德国报纸对这张照片的描绘挡传:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面衔。蔡澈告诉开发商另惋,这张照片是30年前拍的抬,那时如订,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车胃疗辛。    随着电动车品牌的发布库凑,以及首款概念车的亮相艘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代弄长。在戴姆勒的规划中崎火,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力舷,包括价格哥猴慨、外形和性能蓬廷庭。据了解咕蜗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产阮衬,包括在德国建立第二个电池工厂悔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕任樊。主场“作战”的雷诺品牌栋羞册,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR恋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念堆,包含设计票克、产品以及市场布局等方面绞。    发布会结束后狭华汲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蕊遍。在面对面的交谈中淮备杭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待枯。另外篙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题粮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作立操巫。    网通社刨窍董:在中国市呈嗣纭,2017年雷诺在中国有什么挑战揭俯?    戈恩牢素:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长晌效柒,中国和印度都成为全球业界的引擎攀查。2017年是雷诺非常重要的一年码,我们的销售会起飞牌订,就像飞机一样滤,正在起飞向上并且不停加速拧柑锹。对于日产来讲遂,也是非常重要的一年樊熟,还会进一步推动启辰的产品革枫,这个也非常关键废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社次祥:您如何看中国新能源市成鹇率狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划宪?    戈恩郝:我认为中国会成为全球最大的市称汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的夏。对于日产而言木,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺该暇嗡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目紊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的奈。    网通社挥停澎:对于雷诺和东风的新电动车项目女,是否可以更详细的介绍一下示含堡?    戈恩斯拇棱:雷诺和东风进行合作烷弗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场卢粟癌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辣,最终项目还没有做出决定了粟,但正在研究当中粕倒测。    网通社趴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术箔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进赋面丢?    戈恩须:自动驾驶一定会进入中国菩挛口,这是勿庸置疑的碳该。目前必搏窍,各个车商在这方面的竞争非常白热化屉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣撮。在中国相关法律法规允许的时候莲,我们的产品会进入中国甫梁。当前串,我们的样车正在美国科笺、日本做相关测试别。与此同时先,雷诺当然不会遗忘中国市场输婆。我们会在中国市场进行一些展示项目赔坦,这会帮助我们完成产品差异化的工作释咎,也会帮助提高产品的竞争力桥妙。    网通社坷:三菱的加入掀,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助驰?    戈恩现桔妈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三轰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助邓。我们认为2016年包含三菱在内邦救,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瞪。所以它不是目标博存佳,而是我们现在工作的结果徐栋爬。展望2017年霉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嘘挥弄,尤其是三菱的加入厂败频,让我们有潜力跻身全球前三贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 贰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响昧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代狠。”Kalanick 说道釜叹。“如果真的发生这样的事妙漂仑,而我们没能参与自动驾驶的开发但喉剖,那会发生什么事茂鲁?未来将迅速抛弃我们苫龄贾。”    上周四滴懈潮,Uber 对外表示兰:8 月底衰层脚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车掇竭迷。    与平常用 Uber 打车的程序无异卑凤绩,系统会为乘客匹配 Uber 专车础妇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务板全。虽然是自动驾驶汽车哺,但车上会配备两名训练有素的工程师屏。一名工程师坐在驾驶位上宫,随时准备接管汽车控制权碉桑锋,另一名工程师坐在副驾驶上绩,详细记录汽车的每个动作铺屏峨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外迷奖芒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto叭篓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大呵。在采访中揉钮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业橙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场类拱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉弧,现在卡车运输市场也是如此滔风畦。”他说便。“现在谈这些还有点早宏仿,如果非要说点什么剃娩描,我只能说我们已经进入了研发阶段核痢戏。”    在采访中茨搽,Kalanick 还被问到猛线:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代戚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存舜死顿。他认为在交通自动化的世界里目匪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加霞,但驾驶员所占的比例会下降苹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会圣投。    Kalanick 说道吓:“像旧金山这样的城市娇闻惟,大约有 3 万名活跃的专车司机比虑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吼,但是别忘了咯淮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车缮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机诬蒜,自动驾驶汽车也需要反腔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的礁竿恋,有些情况是处理不了的汐窍袍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员晒啡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少狈电。”    他举了一个例子丸,电话刚问世的时候缆瓣,需要一名接线员来接线嗡膳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会寐,而是创造了一个全新的行业倍,并创造了大量的就业机会埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧毋:李芳" "  穆伦认为疙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扳究,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车饥虾摊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业释房,包括汽车的使用方式奥。    自2015年9月25日临危受命佰,出任大众汽车集团CEO至今眷丢湾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间冬。那么庇涵,一年过去阿活判,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿袒蔑侣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后巍庞然,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得晴惜溯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后秸梳,贴有穆氏标签的大众局习,其未来又将是怎样的呢汕社?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)详,借已成惯例雇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”去坊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碱侧泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义溺坏,穆伦首先抛出对大势的几点判断搽,也就构成其《巴黎宣言》的构架改钞。他认为判琶刊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肉缆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碳倘扁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业团,包括汽车的使用方式火。 大众汽车集团CEO穆伦    他说似,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求刊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动岗,这需要我们用全新的理念歪斑、全面的视角对于出行方式进行解读恳炮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来洼嘛痴。显然颇慌旗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的唬伎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蚀温。我们需要联接汽车世界和数字世界鲍唐捷,让消费者获益班逛粳,推动社会和经济的发展秦卢。同时顺应驱动技术的根本性变革嫌味,即电动车是汽车行业的未来撅刮。尽管如此酮宋虹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位伟。我们必须恭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代湃寒,同时推进替代技术的发展喊。    穆伦坦言棺毒,应对当下的变革捂,对于大众汽车集团来说搽阑峭,是一项十分艰巨的任务酣。尽管如此锈,我对于集团未来的发展持乐观的态度确舶较。因为在过去的一年里绩尝,我们兑现了承诺撬媚募, 增强了核心竞争力既,积极推动集团业务的不断发展风衰猫。因此弓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”平斑娘,而是“大众汽车集团将如何成功”够稍。为此膊憋桓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”伴。集团的目标靶沽,同时也是我个人的目标氛恕劣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业地,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者薪罚。    他说得汲,今年夏天山问筛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容姜餐勘。我们强调霓,集团未来发展的重点领域将包括浦:电动汽车皑、电池技术迷股、数字化冷丁桔、无人驾驶和人工智能乏缴坤,以及全新的移动出行解决方案勺。放眼未来躬侩苇,很多人将不再拥有私家车副。即便如此勺拜贾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户殴壁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念桑懈胁、大力拓展移动出行服务圭钝兑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图磺,包括集团旗下众多品牌的战略还、关键指标和相关措施巳诗簿。但在此之前滔,我们并未停下脚步暖操酪,而是继续开展相关业务枢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时功,他特别谈到挟暗:“在中国闹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项缸啊来,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蛊戌褐。    穆伦表示霉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题旗。这些实践同时也表明闻规焊,即使目前面临压力径,大众汽车仍然完全有能力实现目标挞抚邪。他承认揣,坦白来说磕,柴油发动机排放事件影响深远抛末,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点衅玛。我们正全力调查事件发生的根本原因娜,不遗余力地解决所有问题冀,并在最近几个月取得了实质性进展每。然而对于我而言吐槽,构建大众汽车集团的未来谓,也同样重要嗅沃广。    穆伦说些瓮诬,今晚冒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图斜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌普。在2025年以前透,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列水,并在欧洲市场占据领导地位讨。    最后锻僵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望毫:“未来届,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挨。它意味着自由倒创、乐趣和情感劲。因此窍敞勾,我们注重产品设计挟笑,并将以崭新的视角进行设计创新”关。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  今年7月底垮,在2016年世界500强排行榜中尾谈徒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入齐娘卯,比去年跃升47位洞茎农,排名第160绍铰,引起国内外企业界勾懊檀、尤其是汽车业界的瞩目幢高。    今年相,是北京汽车集团快速发展的第10个年头昂霸。恰好是在10年前挂妇乳,徐和谊出任北汽集团董事长棺炉,策划顺疚共、主导覆文飞、实施了令北汽集团由乱到治磺,由小到大登膘堤,由弱变强的变革谁拨诗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拖、有益涧胶、独到的成功尝试墨橡犊。但是奋,当中国经济网记者约请徐和谊囤,请他以《老徐和北汽这十年》为题么,谈一谈自己与北汽集团时工,徐和谊温和寸崎、憨厚地笑着说隋歪卸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钞挖,少谈汰酸,少写绊堤。    于是娇,在不久前的一个上午珐,在北汽集团的一个会议室里蚕拓侣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访擦亭揪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道难叼。今天是系列报道的第七篇坤。   “北汽这些年发展快斡滇,我觉得合资这一块背甜伟,起了非常重要的作用夏仆。不光是从量上汉熟,速度上瞪,还有效益上”嘎凉范,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时盘闯稼,如是说道融虫。    “在各种场合我都讲玲埔佛,北汽就是合资反哺自主”欧溯,徐和谊告诉中国经济网记者拆睹,“合资和自主凶羞,绝不是对立竣鄙炔,而是互相借力”彻。 2002年10月18日瑞鹤,北京现代正式成立饥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记掏叮恍、董事长算起跺,徐和谊执掌北汽已是整整十年悔。在徐和谊的带领下河淀烩,北汽从最初的“一盘散沙”人厩骆,到如今的中国骨干汽车集团未贰,取得了长足发展很。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中惠甜,北汽位列第160位廊酣淖,比上一年度提升47位喜弧时,并首次进入前200名谢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定粟。    “北汽这些年发展快泉箔,我觉得合资这一块擂频嘛,起了非常重要的作用氛。不光是从量上昂霓、速度上痰,还有效益上”鸽部讳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时墒滥饱,如是说道扦得。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上埔,徐和谊结缘北汽潭逗滴,也正是从合资开始芥滔。2002年咀蔽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立房法笺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目险康,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业妇壁仓、发展首都经济的龙头项目和示范工程空突。    为此牢篇,时任北京市委工业工委副书记醒兜克、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽年雷,担任北汽党委副书记沤第偶、副董事长耙臼燃,以及北京现代党委书记椭关衫、董事长鞘响。 2002年12月23日匹烤匆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下物够,北京现代实现当年签约得锰、当年建厂抹、当年投产搔、当年出车涕虱艘。在短短不到一年的时间里圣哀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型涛杠寐,迅速在中国市场生根发芽攫酸疼。由此创下了业内独有的“北现速度”烈楷。    时至2015年吵,北京现代已拥有第九代索纳塔唇、全新途胜廉吨、名图纪瞧、ix25慷醒、朗动掂、瑞纳等14款车型耿魔猴,涵盖A0级握媳、A级萝、B级顿、SUV等主流细分市撤搿,累计产销量突破700万辆癌。    北京现代官方数据显示床抠,今年前7个月墨宦,北京现代累计销量达到59.3万辆呕,完成全年112万辆销量目标的52.9%唬。 2005年8月8日凡沁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年团剔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司寂郸。北京奔驰的成立损统,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域掳筏。    虽为国内高档车市的后来者势,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下泉膝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划邻琼岁,实现产品导入舒响、股权调整顽波坎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等渐,北京奔驰由此迎来了高速发展期广绘。即便是在国内车市进入到“新常态”后讥硕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅颊,远超行业平均水平第充奶。    目前诽冉妥,北京奔驰已建立起全球面积最大双释磁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地牛挡喇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂泉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心舱骗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台些、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业爆鳞革。 8月22日系捅缮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托皇星,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型狗需譬:C级车芹、E级车棠疤悍、GLC SUV和GLA SUV耍。官方数据显示寒侥,今年1-7月类,北京奔驰销量达167307辆令雌,同比增长32.9%拴。    8月22日护赂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市醒绢瓜。在迎来年内最重要的车型后蓬赏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜匪,着实令人期待伶姑秃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展茫介,在帮助外方顺利打开中国市场的同时可翻券,更是为北汽自身的发展提供了极大助力戌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多苏删。    “在各种场合我都讲巾,北汽就是合资反哺自主”豹洼,徐和谊告诉中国经济网记者典,“合资和自主樊贾,绝不是对立溃横陕,而是互相借力”刚颂写。自2009年以来任,由北京现代迹吉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商摊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范痕杀、管理流程予以借鉴的数以百计扭琳昆。 北汽自主实现百万辆    正是如此胳,从2011年咳窟,第一辆整车威旺306问世骡莲,北汽自主销量直线上扬忍裸枫:2011年达到2.4万辆骸金勿、2012年实现7.8万辆淋复、2013年超过20.2万辆税谭、2014年突破31万辆魏蹿、2015年完成33.7万辆边倍悲。历经五年多的时间滥吕型,北汽自主已累计生产达百万辆搅,跨越增长令业界瞩目失伞篡。    “着眼未来疯,对于合资我仍然非趁兀看好炽。不仅是十三五供湍,未来很长的时期栖半许,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献翰补羚。另外圈,在此基础上鼎烁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”耻牵狡,徐和谊表示虐噶观。    “年底前还会有更多的好消息人蔚几,不管是在新能源领域外块,还是整车领域讨,包括一些重要的零部件领域楷邦厢,还会有一些新的大项目落户北汽粳长苦。这样朴咖可,为北汽更长远的发展及纲怯,我想合资这一块几林,贡献还会加大淘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "  9月29日睫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上可,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲颅。   蔡明指出班冀,中国汽车市场曾是低质量立轿是、低配置娘荆崎、低服务的代名词琉。诚然胖,与美国汽车市场相比秀票藕,中国汽车市场还不太成熟截覆少。但是妨酬朝,趋于完善的服务质量兢窃卧、规模日益庞大的车展禄表诉、逐渐被认可的中国自主品牌锋遣形,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步碗链。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标泰希挞,分值越低表示可靠性越高稻莱。J.D. Power近几年的数据报告显示靖妇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定馆砰花,从2009年的178PP100到如今的102PP100凶妹懂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碑佩。尽管与美国市场还存在一定的差距迫拣驶,但中国市场的后劲儿不容小觑卯鳖淳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显滑四河,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢窝丘?J.D. Power最新数据会给我们答案狼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH购,而中国市场的进步速度为每年4PPH便。在车型研究上摔擒复,中国赶超美国市场需要6年时间疽匿哨。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH劲淌,而中国本土品牌进步速度为8PPH怒。在生产车型上唱谎,中国赶超美国市场需要5.5年懒。   3. 在了解美国客户的需求上鞭檀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年馅鼻柔。   经过对这些数据的了解和计算括,平均下来贝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼裙泡,才能百战百胜检韩享,想赶超美国市尘すグ馈,前提是了解美国消费者的需求烹违。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的慑含屯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为谁圃:车内有令人不愉快的气味硅似儒、胎噪声过大(来自车身下面)掠、耗油量过大恐视辽、风噪声过大(来自车身周围)秽飞味、空调开启后甭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为馈:内置语音识别经常无法识别/误解命令赣澎缚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题缅、风噪声过大(来自车身周围)廉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)囊颇、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档浮疆。同时稳澈,在前10大问题中都,只有一个问题是相同的拣维,即风噪声过大童。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蔡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重疯范。中国消费者更注重感观(嗅觉狸、听觉和味觉等)方面的感受质量惯阂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受另渡。   就目前来说撅绰崔,中国的汽车产业还有很长的路要走咎肠,无论是汽车的质量槽,还是汽车的整体销售体系酣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距来。凡事欲其成功覆,必要付出代价倪:奋斗巳轮弧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉咯递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰恼蛾茧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理规:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣粟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰馅却畦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编旧:李芳 版权作品女,未经环球网Huanqiu.com书面授权欣胚,严禁转载踞隘,违者将被追究法律责任尽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行摧唯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钳缎派。作为本年度华东地区最大的汽车展览会孟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注潞胎煎。同时善滴低,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开玛喀释,作为本次车展的重要组成部分之一炼律,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鳖碱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠邯,中国机械工业联合会会长王瑞祥澄纺舷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言排相录,为中国汽车产业的智能化虾涣彭,信息化方面的发展做出指导意见遍烈。   本次峰会主办单位悉莫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接霸莎吻:   贸促会汽车行业分会长王侠溜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隘班:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘舜胚屋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林可蛙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮频拜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉诫吓疲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辜煌面:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓浪惮泼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌慧扣拆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了悲丘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看畔毫。因为我以前开玩笑说了一句话阂敞,我说这个车联网这两年已经实现了瓦,就是人在车上用手机连网抠磷,这已经实现了池。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架破亩拾,手机天生的使用起来就比车机要方便梆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变磊捂苯。有一些改变我们已经看到了尖夹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了捶夺。现在有了优步乐瞳分、滴滴到处讲将来大家不需要买车了衬背圈,这个确实听着都挺有道理海,我们一听都很吃惊惯芳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享寺路,搞来搞去就卖那么几百台车舱恍随。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始肺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惠。对于整个汽车产品耻廉、汽车产业链的改变它到底会怎么样锌玲?   回到出行的那个问题驰拣,我觉得大家也不用特别的担心郡隋。我先给大家压压惊椿凰,有两个数据很有意思策霜任,一个是美国湾区的汽车销量隋,一个数据我们一查就能查到堤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及惹鲍,现在渗透量已经非常多了呐,优步在湾区这么普及了楞匙,买车的人是不是变少了搐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁柏,这个没有变少秀撵矫,而是增加了伎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆孪肝偷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错巩。确实涨的很快妊,这个和大家的想象是不一样的涡,觉得汽车销量应该减少钦饱县,怎么还增加了呢固廷衬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少奢疥,你说滴滴履、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情萎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买磕鲍轰,这背后真正的原因我就一直说牌睡腹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了修,其实出行不等于汽车额,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺哆狼、道路密度不够这种应用场景其筋五。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用莽翟褐,其实它真正的加剧了中国的拥堵采瘫唾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照谋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%末且焚。汽车也不是简单的交通工具纲仇克,如果把汽车还原成一个交通工具外彪窖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了浇躺俏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由能开扳,我可以开饲笑灸,我也可以去坐地铁浅,我有北京和上海的公交卡辛警、地铁卡袜懒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车婪,我也可以骑自行车喂滑,有的时候感觉走路也很好通。   实际上汽车和出行之间不是划等号的细,汽车行业当然会发生改变乡袍卢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑识肃没。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验米晤。如果你只是把手机当做一个通讯工具固剂,在2007年的诺基亚已经做的非趁ネ牵好了纱挠,但是还是被智能手机行业颠覆了度萎。在汽车行业也是这样藩挎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验耗撇害,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验邢鸥邯,我们去展望一下署啸财。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶柏抱儒,大家都提到很多了穿害。其实很多人的展望角度是不一样的问膳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了精锑氏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了科离拈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步淋徽棚,更多的是解放了你不用开车蓄钞敢,分享的是司机牡坚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够腔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降城寸糯,它是一个规模经济耸闷釜。它的交叉点大体上在2020年就会出现率侍谭,我们的预计2020年在美国就会量产川,在中国可能会晚两三年檬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的刷羚,这是我们要看的一个趋势山畦。   第二个趋势写浆,移动互联网会加快电动汽车的普及措亮涣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车啡杠水。很多人说电动汽车是因为省油钱限,其实从来没有人因为省油钱去买电动车凌讹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了圈,再也不需要去加油站了鼓。第三个带来的变化就是对产业的重塑髓,以前汽车公司都是专注在制造舶,用户就认为是汪洋大海妨俺鹿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的颗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链眠堵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面箱起情,内部管理的界面陆聊拳,反而把制造这件事情也许就可外包了开。最后一点联,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接库,所以汽车作为交通工具以外的部分呸橇牛,一个用户买了车以后需要的增值服务盟才,汽车公司就也机会去提供这样的服务递孰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验汗导磺。所以正是因为这样一个对移动互联网通歌举、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化呸拴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构桔,超过1700名员工氨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品街俯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车粪呵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业犬蛾,激励用户跋诵髓,这样蔚蓝的天空就会出现捣钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行葱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谋瀑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会秃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惩。同时萎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骡,作为本次车展的重要组成部分之一拨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奴看,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秆,中国机械工业联合会会长王瑞祥翰萄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言没,为中国汽车产业的智能化染,信息化方面的发展做出指导意见触撩。   本次峰会主办单位彩库:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接壳黔散:   贸促会汽车行业分会长王侠毕盛话:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌睦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林兜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮勤宋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蕊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一漓嫁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓计封:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘黔趁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁睿快面解,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长陀渡,因为现在我们是全世界销量最大的市场杠裂韧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准客,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺斥、环境污染等方面揽贪爬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辅。同时汤,智能制造平庞巍、工业4.0驮、移动互联涩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战幂喉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”罢插布、“互联网+”等发展战略架己。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沉。我们有很大的机遇隋捐袱,我们会见识很多非常有趣的变化巫肖。   当前业界普遍认为涕关,低碳化筐、信息化屉问八、智能化是未来汽车技术的发展方向炉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇深敬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台穗,正在成为汽车行业的发展热点武,正在助推中国汽车产业的转型升级蓝具,从而进一步打开智能交通产业的价值肚。在2010年的时候藐桥闹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索泡埔梅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统切吹掏,为用户提供全天候袜、全时段的服务婪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抠,签约和活跃用户超过一百万栋,累计为用户提供约2亿次的该户服务兼浆,人均交互服务超过11万次丛荣。经过近七年的发展班斧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位伙捆吼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用客蟹坑、凯迪拉克淀、别克惦轿、雪佛兰上使用坤丹仁,倍受消费者青睐姜鼎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨取,面对新的市场和技术趋势搂饯,基于车联网多年的探索瑞板虹、实践结合行业的技术储备寒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略愧具,提出了到2020年力争100%产品实现互联痛,并致力于打造以车载信息服务颈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务千磺芒,为人吭酶视、车提供安全智能便捷绿色出行蔑蟹,初步建立和谐的人剃拳弥、车力、社会互联生态圈裙袱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克裴门、别克介句僧、雪佛兰品牌雀陇估,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广普浑孔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展厕。除了安吉星在移动信息和网联上挫绷,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力挎巫、内容服务能力肋妇、大数据运用能力泌颊仿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B菇竿、B2C的业务某嗣吐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吓毯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露灭、支付安全晨勒嘶,更可能引发行人安全和人身安全徘航,因此在大力发展车联网技术和服务的同时齐鹅诵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肩锣,网络安全开发包括威胁因素识别琉挠、安全战略制定焕、安全措施执行踞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开峰浦呵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准坑,并且在过去几年不断的进行迭代升级梁济晴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作趟。伴随车联网技术的发展港,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术凤瘫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术菠缕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶怒。让汽车驾驶更安全荤铆奴、更轻松寺栋便、更有效羔街。   我们身处在这样一个时代凄隙,新技术层出不穷使一切变得可能五答寝,我们也是非常幸运的一代人司拱举,能够见证汽车行业在国内谢、在整个市场上有一个颠覆性的发展焊脸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化醇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞骚。同时也让我们对明天更增添信心和期待雇,激励我们坚持不懈的努力疼泛。   我们相信靖,汽车行业的发展刚刚开始赣彼县。汽车行业与其他行业的相互交流似栏独、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活防怜。我们会和同行一起共同为之奋斗鼻嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵媚魏:李芳" "   9月28日靠,在2016上海浦东国际汽车展前滩歌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行勃融奸,新兴造车势力估、养车荒、汽车金融等领域从业者枚,走到台前吹护泥,与大家分享及探讨未来的市场前景碍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲陷茬。    吕征宇赤酒浩:各位领导陕般郸、各位嘉宾幻凰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典溅,刚才我们的同行说得非乘好屯,其实我们有一个共同的理念密浮坡,而且我们也有非常多的痛点射。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赤,我们也有美国合作伙伴的公司熊吨,乐视的七大生态是有机的司杯,在零基础上打通的棺朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的兽戒喉,目的就像董事长讲的一样疚酵,让“蓝天白云”再飞翔推安,目标就是打造全球最先进的超级汽车巴偿。    那么用互联懒、智能汇、电动龟染炼、共享的方式革侨徽,实现“未来”的交通方式泻乘,我们认为汽车产业竣,还是没有被互联网变革的产业颠。对于乐视超级汽车生态而言片饶锭,我们有四大基石岁事肋,我们相信社会化男忱、分享化道拨、互联化舌取、共享化将成为我们未来变革的方向监孺式。    从我们的汽车生态诞生以来杏凌铝,我们保持着快速的发展士,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目玲,落地在浙江湖州 描典,这里包括绿色环保的环境擂省、自动驾驶的一些功能和区域上。    同时我们最近可以告诉大家孟,我们的产品样车在美国已经开始路试刀奉授,技术在百米加速已经是全球领先了人脓,产品的量产进入倒计时状态扛署酿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资勺甘拆,创造首轮汽车最高融资金额的记录啊篱。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发豌,协同开发也是我们在北美的基地刊、中国的基地挨、欧洲的基地共同开发轰哥。同时我们的战略开发电动的底盘机构北捂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件菜妓摔。    第二个就是智能化曙,车是人工智能的最佳载体坊窖,乐视做了大量的投入陶,在硅谷和SSA成立了研究院乏,在智能驾驶也取得了突破性的进展毛。社会化就是刚才说的分享虫德,我也非常喜欢这个创意唐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石锰东幸,我们相信在共享经济的领域里侯,无论是Uber的繁荣楞,都证明未来不管是房子栏豌、汽车都是重实用的趋势帅悍晌,所以乐视将战略转移跺修,推出车租赁的平台星鼓烩,我们叫做乐享平台倘伐。    其实最重要的议题琉憋诫,乐视作为互联网公司狮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力岭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解妙沃惰,电动化隧寡沛、智能化仙驹、互联网化芜、社会化歌岸,这四大纬度有密切的联系娟。    我们把汽车当做全新的载体辩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通炼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功扫律,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品帛,谢谢大家颁几嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕码:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日砂侍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办剿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞码囤变,他认为车联网速懦,既然是大势所趋铂拭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网斤,少炒概念财,多做实事烹嗽赎。 以下是王侠发言实录芦练:   在这个夏末秋初拐抒、时令更替的丰收季节墨潞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机堤捷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典超。在此伙疏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会猩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来翘,汽车产业的电动化干奥檄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题揽,而且也正在成为全产业链创新求变节、转型升级的主战场宛端。但是胶恰伐,热点和繁荣的背后蹿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面橇凸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样殿嘎,车联网也在热捧之后开始遇冷镀染唤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰瞄呵。其实穆痉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战琴吕稠,我们要理性面对享、系统分析菩,既对前景充满信心帆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识滇掂,才能在变革的大潮中认准自己的方向段缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先围卷,我们要清醒地认识到荷蛋曹,汽车的智能化和网联化是大势所趋死巾盆,是不可阻挡的方向户疼疗。电动车还有技术路线之争胯、对减少污染和能源危机的疑惑惭氖潜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处仕溃,没有坏处驮纬捌。汽车诞生130多年来溉塘,除了带给人类方便之外劝,还带来了许多难以克服的问题享,比如交通事故拷抖耙、环境污染和拥堵摔、能源危机等等入派瓣。车联网和自动驾驶等新技术的应用儒溪境,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐汕兼稼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想坎械逻。现在不少基础薄弱的车企校潭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招埔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守麓鞋,多持观望态度孟荣茄,这也是目前车联网叫好不叫座啡咎、貌似热闹却普及率不高的重要原因汲。我想说的是绷,既然是大势所趋崔,就不要犹豫不决涧,否者真的会给对手赶超的机会秤捣掂。   我们要清醒地认识到虱盟柬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延绩。汽车市场的低增长成为常态之后氯,我们对于销量的追求空间越来越有限堕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式罐跨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值坡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道凌烧。   我们要清醒地认识到何貉镜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谁抒,必须是社会性的统一行动狗冈呵。一方面芹,车联网是一个汽车生态才镭虎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嫩愧貌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致乘。另一方面擅,车联网又是由整车制造商辖溜绵、产品供应商潘庙、内容提供商黔埠、软件供应商秤秤挨、服务提供商踢凤、网络运营商等不同角色组成的产业链屏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合糕牡玩,打破壁垒怕涂衰,互相开放信息系统但,进行深层合作就,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的堆违碑。   我们要清醒地认识到位,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破僻窖,而是要靠一个技术集群的集体支撑狙匠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蜡,如果通过手机就能解决的疽,其实不应该叫车联网够。大数据赫、新能源技术茫沽问、网联技术汲、自动驾驶技术纳、传感技术泊赂恭、网络安全技术等洽嫁辰,这些技术的应用都是相互影响呈欺、相互促进甚至是互为条件的呛捐咳。比如汽车共享和无人驾驶惋,就只能在车联网的前提下才能实现傻寺镭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变摧品瓶,并给汽车共享带来更多可能性笆。另一方面亮崎,与手机和家电不同的是偏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程难虐,绝对不是有钱就可以任性的地方饰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平腾噬犯,中国车企面临的问题一点也不比别人少劫嗽,我们一定要避免浮躁情绪不梦颈,少造概念部拼蛇,多在核心技术上下功夫水。   在刚刚结束的G20峰会上谱亮,习近平主席表示痉:8年后的今天庇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步忙比、人口增长窟乳佩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期隆掇脊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减底弊滤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头锹斥梨。其实篮屋钙,对于全球汽车产业来讲陵垂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱腾劣潮,传统技术进步的空间越来越小骇雀疵。在这样的背景下太誊涪,智能化盼纶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瓶芜,为汽车技术进步提供了新路径颠擎瓮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手湍蛇。   今天啥锌慨,我们以“智驾未来齿蛙、创领先锋”为主题距,邀请各位企业家潞翁、专家学者共聚一堂们曝,希望大家能敞开心扉膘芒,知无不言册,为车联网时代汽车产业的发展建言献策普镭兼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量缓伶。   最后档拖隶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功草擂豪,祝各位朋友在沪期间顺利帅挫事、快乐排、安康冉巳目。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽莽赋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型记怀溉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306冬呐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体实晌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点侈遍镰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线窖韭,在下线前夕册焕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通股,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读痢栏。 一赏娥慈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肠咆提。今年1-8月磋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息双凭贿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型铅靠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间辞观八,以首款SUV——威旺S50为节点党慑,一步步走向经济型乘用车领域膝,实现“MPV SUV双轮驱动”扩建拭。对于未来产品规划宠高,陈桂祥向网上车市透露病:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型菇粮,并冲击40万台销量规模抽缆临。” 陈桂祥进一步表示董培:“北汽威旺的MPV拴息汗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品敢哨冗。2017年的销量重点会集中在M50F上没锹晶,到2018年也会有全新产品上市恍草。”    今年8月16日播蜗涸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线驳侧杭,对于转型中的北汽威旺采哩梅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化晃怠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型始。“可以说当年的威旺最缺少的是产品幕去畔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂久,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来喘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”考好。在陈桂祥看来痊提,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疲酱七,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嘲檀动。    二激辅秀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品捅秋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求儡丸挨。M50F具备明显的高颜值特征戎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见沏誓径。而做到高颜值并不容易浆,陈桂祥向网上车市透露庞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蔫膜簿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拨癸担。    从内饰来说苏,新车的设计均由轿车化标准打造了圃诗,其配置在科技感来疾小、智能化上都有出色的表现尸口含,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏锈订,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控庙措。同时卉投擂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表涡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配测沽,智能化水平足以媲美合资品牌稍晌蓖。 在性能方面憾富臣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速坝,进一步满足消费者的需求观俩杜,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型剿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台酬勒,到2020年威旺规划40万台的销量党。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求虐相。未来将在夯实MPV市场的同时喝纺廷,进一步做好SUV市场辽市己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点岔涧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日侧鹤艇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蔬附,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业齐:苏州吉姆西帆磺、苏州金龙胆乘、深圳五洲龙达、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车譬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元狈履台。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴砷牵,并对吉姆西取消整车生产资质奢猜售,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除稗忍,追回补贴资金胚桑革。    根据通报盎哩断,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查第,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆够棘航。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元江。不过男采,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了怒外。 补贴新能源汽车的依据何在吠秋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆曙。市场经济最需要的是诚信瑟帽槐。但是杉岁戏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蓖床,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉好ⅲ害弄。部分领域缺少应有的制度约束藏,秩序甚至失范醋,这并不稀奇采巷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞夏羔显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立搐钎簿。尤其值得一提的是惹盯夹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标姆晃。在这一目标之中伸颗,财政也被赋予了其应有的定位惹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”腾侵。中国社会的根本性变化需要处理好市场酚此耍、社会与政府的关系酶斧每。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件翟喷巳。新能源汽车市场同样是市潮槔ぞ稀,从根本上说憋揩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥谓。新能源汽车骗补问题的源头碘瘫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重花。    当然诚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用硕书,不是市场取代政府镶,而是市场和政府有主有次竞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖期黎。说时容易做时难儒宝昂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题算。补多少确撩,怎么补喊擒褂,补贴如何管理等等村配,同样都是难题促暇江。    为什么要补贴新能源汽车抛空?可以摆出来的理由不外乎如下糕管:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域玖,只要予以补贴敌嫁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展堂呐。这么说不是没有道理访咐寡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产寺哪衫,成本较高诧瘦。有了补贴犯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补磊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善唬藕。只要有足够的补贴们槽,新能源汽车的发展肯定会更顺利伟。    但是闹汗,有了补贴沸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗递蹈?新能源汽车发展的关键在于技术吹挠档。有钱就会有技术吗恭?这才是问题的关键完商。的确屑,现实中有许多技术是可以花钱买来的搁济且。但是朝浦,先进技术不见得能买得到季辰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段峦。各大汽车企业也在努力开发新技术馈希撵。在这样的条件下田疆祟,新能源汽车的发展方向都是问题儡玻浅,怎么会有可供市场销售的先进技术鞘捣涸?有了钱队,新能源汽车企业可以自己加大研发投入沫,但是青篱涪,研发投入增加缮俊,并不等于研发就一定会成功巧刻棱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议矢兔海,没有确定性的目标托,研发投入的针对性也不可能太强鹃。在这样的发展阶段眠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法棺纪,让市场自行选择合适的技术蛇柔狗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的改褂粮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势倍绥嘉。优势到底有多大腺,得看技术扇夕。电池靠电力供应渡葛堑,由于中国电力主要是火电拿嗣,最终提供汽车动力的是煤炭半坡娜。只不过惫饥,煤炭发电地可能不是汽车使用地风,污染从汽车使用地转向发电厂所在地歼恍。污染是否减少巧峦靖,还得看耗电量的多少陌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量碧痛榔。之后抠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较劝频。传统汽车汽油有不同等级新,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率巨插吐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吓孺溃,这也会带来一定的污染雌。这都是比较时需要注意的夏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进驶、充电不是特别方便的条件下饺,混合动力有助于新能源汽车的发展们膊汐,但问题是氯熊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗百童?充电不便就不充捌肝,将“新能源汽车”当传统汽车使用箍芹,也不是什么新闻改。还有罕桃承,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比别弄潮,到底改善了多少能源使用状况黄?太阳能利用技术的改进壤烤,可能是新能源汽车发展的重要方向金。太阳能丰富砷,足够人类使用宦鹃础,但是目前利用技术较为低下矫,妨碍了太阳能汽车的发展违鸵触。石墨烯等新型材料的使用泰火料,有许多未知数陇蔑退,也意味着有许多新的发展空间矮嗽版。虽然空间多大未可知尾焊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会沏汗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现玫?政府在新能源汽车上的补贴较多锌败。包括中央和地方财政补贴在内使岔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴劣。补贴力度惊人拷车,这是骗补的根本动力敝诡。当然催鼓,骗补还只是个别现象力少娶,或者说只是占全部补贴的一小部分廉缉变。已公布的数据似乎也可以支持这个判断仕姥。如果问题的分析只是到此为止篱宿侯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策骚兽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多挥,只有寥寥几个裙思炉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑阔敬量。这些企业不是小打小闹的企业傅,从某种意义上察改,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命维胁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嫂袖钳。这些企业按照正常情况下倡洪柿,应该合法经营才是囱立坛,为什么要去做骗取补贴的事焊?从企业层面来看闹凌,这是市场经济仍然不够成熟的表现司锯搬。在成熟的市场经济下氓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业固瓦,至少应该是诚信经营的村部嗅。骗补肯定事出有因签宏闯。    值得我们拷问的是欣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题醚绵?大企业铤而走险享妻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低龋斯,企业不必费太大劲就可以做到蓟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鹊煌裙,倘若没有足够的补贴鹅送桶,新能源汽车业务也是难以经营下去的甲柒。    政府花钱是要讲收益的哪鼓。动用公共资源刺劝心,就必须将事情说清楚稠豪。最终睬钾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告局伯。评价报告应该说明补贴的总耗费缔睫凸、补贴去向以及效果兰福。这是国家治理现代化所不可或缺的哥姥。每笔财政款项都应该用到刀刃上静洛,都应该得到其应有的收益乃氢。算总账哥吐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展放苛,这个判断并不容易做到定。仅仅纵向比较是不够的汾师,我们还需要横向比较促热,中国新能源汽车行业与世界同行相比潮晌,地位是下降了臂坷伦,还是上升了妹劫信。如果上升括,那么上升到什么样的地位怒换食?如果下降安另,那么下降的程度又如何巩痰?即使有了指标数据纯,争议仍然会持续下去拍眠。也许酱贤疟,我们可以通过其他指标来加以佐证东。    新能源汽车的受欢迎程度相锌,显然就是一个不错的指标套。2015年新能源汽车销售了33万辆瘟蛔淡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计脐陶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的端奶,那么实际销售数量更小捣啡。新能源车价格不低疮渴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美豆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素壁,更利于判断蝗棱。北京小汽车上牌需要摇号巫集簿,但是新能源汽车的号是单独摇的氖,且获得的难度大大小于传统汽车佩。这样堕玖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车画芹兽。他们选择的理由多是容易拿到车牌雄香,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力眉梯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖四矗,还要摇号弘客饯,获取牌照的难度和支付的代价都不忻笆住,新能源汽车和牌照捆绑销售荆捣,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鸵,于是他们也可能选择新能源汽车怀变茅。但就是这样检,新能源汽车仍然没有流行起来嚎旗。全国其他地方磋浅,也未见新能源汽车充斥着整个市场省猎盗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩风建,但是参,我们需要思考财达撤,这些成绩中扰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果壁墩?一些城市为了招商引资汞呈虽,鼓励新能源汽车企业到当地投资窜惋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车度崇晨。“双赢”战略的实施冕孺烈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力彭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进惶你。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定乔,这样的不对称竞争扶持寐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴茨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卜,是对新能源汽车价廉物美的期待嫉颧,是对节能减排效果的期待宏拈纤,是对先进技术发展的期待乘淑舵。这些期待都是合情合理的难。但是急,供给侧结构性改革还未到位肉习,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求埠,这才是问题的关键摄梗。即使要给新能源汽车补贴戒,也应该考虑补贴的环节毕,考虑补贴的对象纱,考虑补贴的效果厢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴背,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者峰,不能有效激励新能源汽车技术的进步禾。如果一定需要新能源汽车补贴碌舵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效斑善袖。这样的补贴有点后期资助的味道闺霜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业菊叉。但是丁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术恳埂,那么它就在这个行业有了竞争优势篇莆玲,实际上不需要任何补贴稳,就可以经营得比其他企业要好克船退。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争饯,扭曲市场行为哭。而且梅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瞎捌。新兴技术的成长在萌芽状态纳久悄,可能没有竞争力免头患,但是赤,经过一段时间的发展之后扫衬蠢,就可能显示出新技术的力量剑秦鼓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别屡顾砂,今天领先的技术吵筹寺,到了明天就可能落后币。这是技术发展的规律性所决定的锈坏吓。为此哎彤舍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间懂,因为未来的不确定性恳誓挝,没有人能够确定未来的真正技术路线绒锑乳。留出市场成长的足够空间持填,可能比别的做法更加重要檄办欣。骗补问题的出现洽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机菏讣什。    基于现状克,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展裸率婚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变首瞬。这些年的财政补贴适阿桅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样定,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会速息缔。相反跑朗菊,效率不够高的补贴瓣锯抨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少虽募搜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重慧。现有的补贴如果不是投向终端胃拖漆,而是投向技术研发娄得淋,会不会效果更好点呢难?个人汽车消费纯粹是私人事务侧岔净,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向稻亥溪。骗补问题的暴露撕炒旁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会福。补贴本来就在退出半割,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鳞膝艇。补贴旨在鼓励研发酚勒,鼓励新能源汽车技术的发展领,而不是其他具体的消费目标贿令。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是岗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拾逆。这样的技术支撑出来的产品步簿霸,还不能满足消费者的出行需求椒。财政补贴可以退出戎,但可以通过科研经费资助的方式开渴,鼓励新能源汽车技术革新萄监抢。同样的钱耿,花在科研上的效果去,可能比直接补贴消费更加有效狈沧。创新驱动发展战略的实施附朵,从根本上看查,需要依靠的是技术创新渴酿。在技术创新上多投入才镀,并注意投入的有效性遁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉穗:李芳" "  今年7月底文啪,在2016年世界500强排行榜中翱薄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入色冷抛,比去年跃升47位唉衬,排名第160短磨柯,引起国内外企业界光巨孪、尤其是汽车业界的瞩目韦羚。    今年巧皇筷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头帝。恰好是在10年前灿,徐和谊出任北汽集团董事长趟酒,策划庞慨、主导轻菜街、实施了令北汽集团由乱到治匠,由小到大槐,由弱变强的变革嗡韧甸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兜、有益歇赁辆、独到的成功尝试筷诉含。但是巷,当中国经济网记者约请徐和谊歇济成,请他以《老徐和北汽这十年》为题讳操,谈一谈自己与北汽集团时橡洁岗,徐和谊温和艰、憨厚地笑着说臣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己净断,少谈楼,少写吕哀。    于是讽恨钞,在不久前的一个上午门温抛,在北汽集团的一个会议室里脓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访款,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道翔。今天是系列报道的第一篇篇迷虱。   当时淘娃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诉场,实现跨越式发展”的战略拢岁,以及构建整车巩弥、零部件廉惺桐、研发市、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径强蛋。“老徐这人的特点就是说话算话鳞,真抓实干谅噬拍。眼瞅着北京汽车研究总院榷衅九、海纳川汽车部件菇檬石、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务错兜萄、新板块一个接一个地建立起来轮断,形成有力的链条公,轻装上阵奖够隘,并有序运转”晌。 北汽集团党委书记噬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展爆台,连续多年蝉联世界第一幕溅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鬼搐凡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团寐捆多。    世界汽车产业的竞争是国际化的然、规模化的碧坦收,更确切地说是集团化的达擂。观全球汽车产业格局拓景垢,能够称得上汽车集团的诚,美国有通用祈卑灰、福特蒜,德国有大众蜜、奔驰忻凤、宝马蓝,日本有丰田湘疲、本田掂伍淖,法国有雷诺-日产限轿、标致-雪铁龙事,韩国有现代-起亚降莽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前告,谈到中国的某一“汽车集团”秆娜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到饭叮,没有自己的品牌和产品酒,不就是一家投资公司吗氰莎洗?算什么汽车集团!    每年辽夺节,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名才,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”掂软,不但被大众坦、丰田穗把、通用们甩出几条街疤芒钎,也常常被长安靖癸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑讹。    因此谋防寒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧稠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展煌粟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题似码途。    过去10年间恳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后秤哼垃,在汽车产业集团化方面做了大胆纤俗摆、有益的尝试池膏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体环,逐渐培育霓臂、锻炼成为一家颇具规呐郑和实力的汽车集团函碗寞,在研发殴九、制造嗓仕、人才橇揣隶、创新涉朝方、管理等各方面实现了标准化稳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业撑噬添,曾经拥有一定的基础和财富绘式,令人期冀;同时抡虐,由于分散化氖钩苏、碎片化僚性堪,更存留令人难以释怀的遗憾糙。    北京轿车工业与一汽皖嵌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末糠,有考证甚至认为惊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惋疙。    据汽车老人陈祖涛回忆麓颇联,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时郴摧既,北京生产的轿车最早使用了自动挡矮端,而对手只是手动挡宪辟掳。    上世纪六七十年代崩欧溺,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北对尉块,成为一个时代的记忆羔虾荒。    而同期眉释,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北李粱偷,遥相呼应的么皖裤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130镣葱吨。    改革开放后逼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础沙蕉。    到上世纪90年代奠茶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鹊等、称王称霸虏。    特别是2002年驮熊案,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代县梦嘶,也创下了高速成长的纪录陷衡乃。 北京牌212越野车    可惜的是叙佩糯,在这些看似个个突出的单体层面之上告,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”喊辽休,除却福田与现代懈,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争墒洗极,还被同行作为茶余饭后的笑料让憋。整车企业尚且如此攫,北汽的零部件企业就更加不堪了肌厂糜。由于资金坚滥、技术和观念等原因抚,大都跟不上主机厂的技术升级刃歧画,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鲍使,有的企业已不得不靠出租房屋度日残。    忆起十年前上任之初的状况囱,徐和谊对中国经济网记者说邓倍踩,当时的北汽一盘散沙裂技狸,特别松散瓜当凡,单打独斗烘晚,各自为政珊,互相内讧柒,效率低下……照此走下去活盒,“没戏洛,一点戏都没有”!他边说边摇头逝免。    由于资产结构的相对分散乓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业墙。日常运作中疤,大多只是履行政府赋予的出资人权力旦暖碾,无法形成一个科学的集中管理机构舜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嘉伞,深入企业经营管理了兴弄农。    2006年10月底玖戳兄,徐和谊出任北汽控股公司董事长糕,恰逢“十一五”开局之年瓶,他率领北汽以科学发展观为统领巢,对产业结构和发展战略进行了全面逻、系统茫、有效的调整桃。    有北汽中层管理者清楚地记得李硕,当时构,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苔教,实现跨越式发展”的战略我茶淘,以及构建整车袖、零部件拟惦欠、研发岭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阑尽妨。他说骡玫,“老徐这人的特点就是说话算话菇凸摹,真抓实干肮。眼瞅着北京汽车研究总院釜珊釜、海纳川汽车部件理、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务偷韧泰、新板块一个接一个地建立起来呢,形成有力的链条鼻位穗,轻装上阵彭藏,并有序运转”貉。    到2009年浇鸿,短短3年时间赏踢徒,汽车年销量突破100万辆大关仓夏,销售收入突破1000亿改,北汽集团化战略初见成效蚕。 2016年德额,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日怀危庇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”板裴茬,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入赁,公司治理结构进一步完善篙荡墩,集团的功能定位更加清晰;同时拨费,也意味着北汽的集团化运作由虚转实长,并将在人才吸引仆狈、产业链完善及兼并重组中丹兴密,发挥出更加高效的运营效率懈。而外界则普遍认为戒晾,名称的变更户谐,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源华加,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嫡玩枯。    “北汽控股更名为北汽集团堂传匹,是北京汽车工业的领导体制雹钳秃、管理体制的一次重大突破惜,找到了北京汽车魔郸醋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”膏文,徐和谊当时说奴乓箩。    随后芜募,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瓢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标弹勤套。根据规划琼郡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元敞,大力发展自主品牌饶,完善和打造全产业链碧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位丁,进入世界500强蜡拱其。    “说到做到邪甫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“滤憾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说单非通,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破猾,战略性新兴产业蓄势待发宛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升挂揣,各项增长指标位居中国汽车行业前列畏毫,成为近几年来最具成长性的企业集团授。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡攘奈:李芳" "   姚景源认为轮送,新能源汽车需要一个产业政策去扶持凡柑,而产业政策需要与时俱进瓢瞧棺。    杨裕生表示忻解:应适时推动电动汽车市场化鸥,也就是补贴退坡肯,一直到取消补贴欠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窃羚秀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重句硼剑。但是帝武拟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颂蜗,不宜鼓励报,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化埃。    侯云春指出守冯,新能源汽车发展需要在供需两端发力抱任范,两手并用飞聪,推动新能源汽车健康发展睛驾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示侯祟唾,表明在国家相关政策的助推之下宽匣屁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展缸瘟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题寥暖禄。其中适艰夏,规模巨大雷、涉及金额超10亿元的骗补事实圭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”倦隧时。昨天添暖,几位专家学者的观点引起关注尝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认儒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用碌。对此氖享溉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示孪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鸵花陷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性殴、必要性的措施搅谁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为茸,政府对于新能源汽车产业要进行干预磁,而关键问题是怎么干预逼,干预什么慈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持逝河惦,而产业政策需要与时俱进”匙,他谈到滔匡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用枚,并提出产业政策应该遵循四个原则八。一是产业政策不能替代市扯绫制取;二是产业政策要管产业测镰凹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蝗。    杨裕生也认为桑睬,目前的补贴政策有两大问题侩成导,一是单车补贴过高为,二是补贴总额高欧剑撮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化巨溶,副作用很大跑臂。    在新能源产业层面亢辨,杨裕生表示诬佰录:“应适时推动电动汽车市场化怯纱磷,也就是补贴退坡悄翅,一直到取消补贴较。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苫坤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”冗得认。在技术层面拼,杨裕生认为疙拜德,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辨簿,第二就是发展不补贴龄蚂逢、已经市场化的低速车抢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蚕,不宜鼓励垒察幕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化膜儒泰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外竣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出戌竣晒,新能源汽车发展需要在供需两端发力械,两手并用琶荣,推动新能源汽车健康发展扫硕。    侯云春解释说们非抄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力冗。一方面大家喜欢用悲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施堡归,政府和企业共同努力径谰换,使得新能源汽车能满足消费者的需求嫌粕,开拓新能源汽车的市场别舵举。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”滥掏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "  如果我们做好准备的话糕荷盯,赢家当然是我们琼耿。我们不担心其他的搽牌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闹删孔,我觉得只要我们做得好沛坟暇,一点都不用担心田韭扯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日搔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一屑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后脆帘冀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授两鹅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访破。其中特别谈及奥迪与数字化瞳犊汀。    施泰德说段斗怜,到2025年以前揣别,有什么东西能够真正去触动奥迪呢牌叹截?汽车行业正在经历一场变革轿亢搞。对我们来说来卑了,有一个非常重要的关键词强垮钞:数字化弘蚕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变茂邢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拴,我们眼下所处的时代睦计,奥迪科技一直处于领先地位己沫监,并不断进行新的突破倍借。对于数字化悉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商诚楷凌。到2020年时绿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验枪,这也是我们引领未来的一种设计矫楔臣,包括其他顶级科技奴,包括我们的传感器肮、雷达删、激光大灯等美广突,都会进一步巩固奥迪的领先地位等操天。    施泰德说懊毋船,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远潮矫舶,我们会全身心地投入到这一点岗捂,包括3D地图坝淬,导航等应用拱媚屠。对我们来说居哗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值残齐。当然分,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”唱瞎箱。    在回答有记者问尝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势玻藩氦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走控琶劳,有哪些优势寞其傅?在这场竞争中霸,谁会获胜”的问题时挝烤,施泰德表示棋:如果我们做好准备的话沸笺,赢家当然是我们轮废陕。我们不担心其他的容,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务路,我觉得只要我们做得好盒遂,一点都不用担心霞涸眷。    施泰德强调谰份夕,在某种意义上吧捻吗,我们也是一个初创企业妇亮度。其实汾拾,奥迪有很多细分部门匆唐惫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作胯钵得。如果没有这样的合作箱,你很难相信嘶享蒲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远崩豌,我们能够成功地实现自动泊车宝、自动驾驶等寡。    施泰德预计融肉,2017年淘去,我们要推出新的奥迪A8苯,自动驾驶的时速能够达到60公里杉浩材,没有别的厂商做到这一点并刨。如果我们明年能做到这一点的话攻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技舌,启迪未来”搜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷垃嫁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际灸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瓷侗吴。庆典活动前夕蹈梨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟铃稼馆。一汽-大众汽车有限公司董事曝舜、总经理张丕杰除了对政府隋朵勃、经销商衰店蔼、员工坚凤、用户等的支持表示感谢外钱架捷,他也坦言僵铅,在新能源济澄、“互联网+”等方面檄京,一汽-大众起步比较晚澎,这些短板正在引起高度关注瘸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子撇量,“因为有你牵芹,心存感激”将嘲亨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情伐惋,来感激这25来帮助我们成长的所有人社。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果泼剂。从前辈讲起封,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为偶,还有陆林奎等等的领导颗赎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策啤夺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果么。   25年来羡堡,我们要感谢的人非常多沥犊。感谢国家和政府的支持与帮助叭雄完。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持伯抬兴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行俗。例如成都聪牡,成都今年是高温天气贯,最高气温是37.5度而且是持续的窜屡善。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活梅拔,政府部门给予了很大的支持和帮助具藩。   我们要感谢1250万用户你,感谢他们的选择和信任碘。一汽-大众从项目开始建立岛欢,一直到第一款捷达开始投产擦奸,捷达在市场上并不是一帆风顺的吕年松,它的初期是走过了一段曲折的道路酮革。正是在困难的时候溅,是客户帮助了我们滩、鼓励了我们搔铂千。还记得在困难的时候酮伶搔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国投疚茂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象浮逼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工俄惫。一汽-大众的员工非常的进裙制谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化策炕、吃苦耐劳漏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬祷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦采栖罗。大家知道一年365天烧倦,如果周六周日全休息就要去掉52天笛撬,把所有的节假日都去掉澳纲,标准工作日应该是250天蔷,工厂的康采恩标准就是由此设计澈络巷。而我们加班到300天蓄建,320天是常有的事秸奥壕,员工非常辛苦藕散,所以在这算敝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢迹痘弟。   要感谢中德双方的股东翰。要感谢他们具有前瞻性战决策敝抖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开四习。一汽-大众的建立笔鲸,当时在中国的汽车合资企业骑,一汽-大众成立的时候也不过就两家呈。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下截负瓷,股东双方做了前瞻性的战略决策措篱阜,才有了一汽-大众男,我们要特别感谢中德双方读。   在一汽-大众发展过程中洛玲宽,比如一汽-大众西部战略淋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场臂仆酚。一汽-大众在西部建厂的时候兰贝界,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力杉。现在在西部的生产基地锹,今年他们的产量突破65万辆尉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略熊攀,在股东的决策上由一汽-大众执行的级苯酱,也取得很好的效果期侣。此外闭箱,还要感谢1200多家的经销商槽扭、700多家的核心供应商合作伙伴炕帘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展花踢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些稼蒲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量琴救涸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态碌赋,中国适合于家用的车型非常少畏。25年来寸猎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆刚矢,上缴税金3700亿元恭烽妒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众怂册潮、奥迪两大品牌12大系列产品祥廊。   25年来僻米穿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升芭篓扰,带动了中国汽车工业质量意识的提升姐豪粮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鳖趴,以销售收入利润率和社会贡献来衡量磁涂,一汽-大众是领先的孺耸福。同时胳磨咸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主扛惺漂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业洽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展丸便。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验孺。首先腑歼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑持枷泰。一汽-大众的体系不是一天打造出来郊戎馅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的祟半瘟。   其次料,一汽-大众拥有一套完整虾堕陛、标准的制度和流程的有力保证夏下。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰莫蛊,制度和流程是保证码窃。   再次筛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针皇户垮,在经营发展过程中有很多难题需要解决懦炮绿,有很多矛盾需要平衡播建,用什么样的标准来平衡奖鸿?底线是什么挟?那就是质量酱泻滦。一汽-大众一直坚持质量至上羌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来衬方,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承思体氖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关耗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业汐拧,这也是质量至上的战略要求沏亥捅。   此外矢臂,高品质的人才趁舱幂,具有工匠精神的员工惕贩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坝、传承的文化也是高品质喉,得到的技能训练也是高品质及篙尺。拥有和企业共担风险的合作伙伴型,无论是过去叔石嵌、现在还是将来都是这样级,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吵史的。一汽-大众在自身发展的同时蔚抨,也考虑到了整个供应链的协同发展烁,对于整个价值链会有高品质的要求遍。   最后疤闹示,一汽-大众在努力践行企业社会责任假。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验备呸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候灿吝狗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上诲兄参,既要总结经验和收获偷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训氯、走了哪些弯路焊聘甩,下一步应该怎样避免趣。   如果说到过去的不足锑浚残,SUV细分市场比例快速提升衬柿巢,一汽-大众对此准备是不足的凉形惦,对新能源烫混房、“互联网+”等方面的起步也比较晚伴。一汽-大众对于未来仍然充满信心纱低澜,这些短板正在引起高度关注饲花弥,企业正在考虑这块短板如何去克服憨。   2014年不人篓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议阜方,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望哗戈楔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来贡泪。   面向未来守,一汽-大众将继续保持现在的发展势头掳瓦睛,保持创新才铺、驱动发展魄戒煽,并释放出更强的增长动力逛。同时炼洽,也会与各方伙伴实现合作膳,实现更为广泛的互利共赢卵歇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任该,不断回报政府溜借莲、回报股东勘妥返、回报社会恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓驳材:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间逛妮护,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访凹。他表示饶茶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位促,并将继续保持限量生产以追求独特性晌派。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来片丝不,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante澄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拐曙脓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探哎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用喜且。业界有所疑虑的是刺思,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象纹。   对此啦,薄亚铭向记者表示玖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低剁署菠,但都不是便宜的车型齿混。Levante的价格达到了100万元左右挞死沛,Ghibli的价格也达到了90万元左右笆燎,在产品定位上依旧不低敬。同时瓶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产剧陀驰,依旧走高端化路线歪净。薄亚铭还讲到蘑互落:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拜,不会把目标提高到每年20万辆凯肉雷、30万辆的水平牌梗试,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量沥,所以我们能保持品牌的专属性妙步雇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明宪,他表示贩光:本次车展上上市的新款总裁车型剂离,除了在产品上进行了升级外乱雀,还提供了多种个性装备蔑,客户可以从中选择很多种搭配扫避。此外颓赐,新车在性能上的提升显著酒菇酗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蔼奔、动力最强的四门轿车焊。   此外焊遂但,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业咖晦,开始尝试电商销售模式刷。薄亚铭认为疽冷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用未尼粳,因为中国市场的客户已经变化聘局。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的墩铃,现在有很多人都用手机去买东西登,这是市场发展的趋势寒靡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前璃忱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式欺时,即用户车主首付车款后问涪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司菊杉妙,到整个租期满了以后瘁氢火,这辆车的物权就归给该车主嚼,该模式类似于分期购买榷。   薄亚铭说需诗怕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行颇北,但是在中国市场还是刚刚起步卯淮,有一些量产车会采用这样的方式做署,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”朝。他还表示妇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蒜淬,其实反响真的是挺不错的姬葛。尤其是北京牡含、上海这样的限牌城市鼓。通过租赁的形式驼斜箩,牌照将打包在租赁费用里面炯港慰。当车主买到车范看侧,即启动融资租赁手续仿顷,拿到车辆牌照握境使,不用为没有牌照而担心触肺。如果是企业车主缔操拾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税换犬,是非常划算的捷。”目前碌,该项目仍处于试水阶段赔莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券辽:李芳" "新能源的发展热途,是大势所趋现辆,但具体方向涵,也扑朔迷离眯。    电动车会成为未来的主流吗伦斥?现今的新能源汽车产业健康吗扳?什么样的新能源政策更适合我国国情签潮?    2016年9月2日廓棋巨,在2016泰达汽车论坛上啼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瀑计孝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”欠,他认为己嘿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题恕仙,恐怕不可持续薯晦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外俄,何光远认为零,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向邪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人拨,这位87岁的老人谈起汽车工业顺贯氰,依然有些动情饺脑。谈到电动车发展雷圃,他认为擒赋,把电动车归为新能源汽车是不合适的撂滴雾。因为粳捆贩,第一齿,电不是新能源寞来诺,第二腺,电动车也不是新东西渐巧乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解乔,电动车诞生在1834年芍仁寸,是英国人罗伯特·安德森发明的逻筋募,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年孔虑。    何光远认为哺茹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”孰阂侗,不科学绘愁,应该给它正名人哇稼,就叫“电动车”颅衅,或者是纯电动车盒粳桑。何光远认为垃,电动车国家政策的支持力度非常高盟抖,所以它现在发展比较快轿婚料,去年生产了30多万台储畏抒,但它还是有很大的局限性魏骑哪。首先绞溪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便捅认,可以长途旅行使用武。即使快充也得半小时以后辉保,但是经沉弈到快充的话膜歇,这个电池的寿命也会减少围坞茸,慢充就需要几个小时盖僚笑,充电的时间很长忌官。另外定剁,行驶的里程很短绞醒拆,有一百几十公力就了不得了黑,就是很好的电动车了嗅。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上尽泥卑,我认为不可能持续酿。”何光远说竭弗炽,很多企业是因为补贴才做电动车炔,事实上匙陛光,内燃机节能潜力还非常大擞爆惕,缸内直喷技术揣尾、柴油机的高压共轨技术忿需伎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助渡洼,因此掏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力闹狠寐,不能被动铱倏问ā,节能是最大的减排伦。    甲醇车大有前途    现在碍酱堆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战滴兴,因此氓面,各国都在研究替代能源与新能源汽车夸截。美国屁课、欧洲节蹭、日本广冈涧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖皑,但因为资源禀赋不同啸腻太,所以技术路线也有所不同琉栋息。    何光远介绍说谭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题表山壳,在某种意义上讲捞尺描,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量缸商,虽然同为乙醇挤,但着眼点不同;日本缺乏资源刹腥,自身资源利用问题不突出汞背轮,因此姥示,把提高汽车燃油经济性作为首蚜,同时也推进乙醇生物甲醇的应用叙,日本也在搞甲醇的研究倪剑律,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定搬辽贰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线稗沥泵。    在能源卸、交通地峰、环境插窜、经济四位一体的框架之下敦屋,中国又该如何考虑替代能源的问题辉奶翅?    一直以来翔,煤炭是我国的主体能源仿,占我国能源消费总量的66%至70%衰殴灌。何光远认为泰良,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用乔丘滩。推进我国能源生产和消费革命迪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路涟微售。而在煤炭发电供热的同时泄假酪,可以产出甲醇欠苹,可以为内燃机提供燃料廉讣飘,所以侨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁霉、高效利用是紧密联系的补掣奖。    此前锭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点缸煽,这4个省基本上就是产煤大省春虑、山西起瓷涝、陕西牧钨、甘肃盾检、贵州蹦、上海市冬临矮。现在规模最大的是山西信、贵州蔷码,其次是陕西娃。    何光远介绍说扮健蔚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吓壬,车都经过天津检测中心检测隙蕊梳,上了公告氏镐凄,经济性也是最好的欧份梦。“我去看了加注站桨,M100甲醇100%烧甲醇捎抹控,2.2元/升私僧袒,现在已经降到1.7元/升了夕。一个半甲醇就可以代替一个汽油矾罐。所以说摧,甲醇还是很有希望的号。”    今年3月份弊长,工信部够澳副、科技部惮桂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点诗,验收的专家组由何光远担任组长去验收赦。何光远透露说骋,山西验收以后观,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会似屉诫,开会以后形成了正式的报告测炼狙。现在掀,在各个部门已经会签完了改贪挝,在等高层领导做最后批示童洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻坛鞠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日那矾瓣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肌偏惨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘲筹鲍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苟地,力邀政府疾罚扫、行业南绊关、企业惹突、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炕,寻求产业发展有效途径穷写化。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录透怀鞭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鼻枪试、先生们喀灰诵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容我裤发。今天弄查,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瞳烧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茂鼎食,解决大家的疑惑涣,为什么要改革湿幌?现在存在什么样的问题秀?第二饭割鹅,改革改了什么吨身嫌?主要内容叉、实施步骤酬参、目标聪墙、原则胖埂扔、政策选择等等嫩忍层。第三焕踌怀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了盯,改革试点取得了哪些成效握,用一些数据和大家进行汇报舷苦匪。第四溯糕胖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望茅川。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件甩,从国际上来看形,自上世纪不管是美国俱欣溪、欧洲拎弊、澳洲还是近邻日本忌刺、韩国绘杏姓、台湾等等搓睫搓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮绵袒,至于费率为什么要管制梯蠕?为什么要放开溶?这个也可以做一篇大的题目赂脯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势酣咐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定扁量懂,逐步地向由保险公司自主制定转化惮保,定价因子的选择就是什么样的车保费高屡灌、什么样的车保费低皆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展屏伺冀。   但是倦汕乒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时湘搜,还不能叫现在完成时另抄。比如说美国若干个州芜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拎灯,因为不同的政策取向有各自的利弊馁,这也是一个非常复杂的政策选择过程碎另。   从国际保险市场改革发展的经验来看滇臂,改革前和改革后苟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势韧膊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化萎搁窖、复杂化斥斯练,定价更趋精细化素,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胚。在澳洲一些国家商饰,改革前超额承保利润改革之后就消失了揽相娇。对于我国来说扁曝派,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革密,从2011年开始社会或者舆论孙饰谈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求冗吉耿,行业本身也长期苦于在低水平弧戊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级叫徒。另外骏鳞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用衫粮俗,在这些方方面面力量推动下赋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作酗蔡。   在改革之前是什么状况秦沫?简单跟大家介绍一下翰斯懈。从人民银行管理保险行业开始潜想,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的逻蝗,在保监会接手车险市场之后伸,也是保监会统颁条款费率难,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革潦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态豹撩,整个行业亏损甩骨蓖、消费者投诉也比较多摹扭,所以到了2006年的时候寞帛,这个改革又走了一个相对回头的道路须兽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蚕莽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微涕庞煤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态市坪涂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坛闪轨,比如说行业比较统一会溜叙,消费者认为条款费率比较容易理解期,恶性竞争的风险得到一定遏制签,但是负面作用大家可以看到绰,一个是条款法律风险很大话巫伪,不能适时的随着道路交通环境壁苏、司法环境汇、社会经济生活环境的变化适时进行调整弄挪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔任、无保不赔投攫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑垂。   第二去超串,在监管方面定位也不清晰呸。对于一个自主经营横剂假、自负盈亏的保险企业奸蚀,没有条款费率蜂说,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力汇惮抚,改革发展没有动力称娩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力辩汐,所以整个行业是在一种规幕福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展没袄虫。   在2011年低擞睹、2012年前后经过评估朔即、反复的讨论窝,其实当时市场上两种声音都很大频,一种认为行业就是应该统一规范标准化撕楞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路弗矛。经过反复的评估和权衡蝎,也是在十八届三中全会的指导下句,改革的方向目标原则最终得以确立驮厂,这是在当时发布的两个文件顾贝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》讳昧培,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标腐储,比如说要提升行业的发展和服务水平靛,使价格更加合理酿隧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钳瓢、保障范围稗畔车、服务都有一些诟彩细Ц省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标粱轨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向吾。第一个是维护投保人保险的合法利益节娠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向哼篇毖。第三个原则是稳步审慎推进催涩葱,根据一系列的国际比较研究试夏,大家还是从中得到一定的经验和教训霸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果猫刺褪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训儡。所以鲜儡,最后选择的改革途径不是一步到位惺欣浇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标板乃,它只是在长期的甚至六年结、八年绒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态借,这是改革的一个总体思路缴檀唤,从条款筋、费率钳释、监管三个方面这是一个简单的概括舞德,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款摹鼻惰,大家不用仔细琢磨当中每一个字董泄舍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系切详,双方义务关系是怎样的标准化流程派扳。   除了行业示范条款之外凡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充春邯陶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烈星灯,不管是欧美还是台湾丢、日本拢请坞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门尾欣弹、百花齐放的状态列,因为每个合同涉及几千个字虽幸,实际上脆吴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系襄媳荡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择裳。   在费率方面分成两个部分集,一个是行业的保费水平堡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业救汀蹈,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹臁,对于汽车来说驹崩鹃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平侮酪巨。所以在整个行业层面建立车险信息平台窜稠,收集各个公司历年来的承保理赔数据怪蜗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的萎娥手、科学的定价的参考刹居棋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动退。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权媚死烧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了惋瞥裳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端斑恒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司侮肮溪。在行业基准保费方面吐胎,行业协会做了以下工作鹿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理碉令莎,在这个层面煤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平迪漠蒋,其实是相当的弱韭,这么多年来的承保标的酶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名脖绘靡、编码实际上都是不统一的氦恢取,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据壤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码普赐谦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库韩,这个数据库目前正在申请国家标准锭女,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理丘唬,对每一款车归集了二十多个基本的字段辆免。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上坦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告娟始埃,给消费者购车提供了一定的参考邻痰漠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈称。   在行业提供费率参考的基础上胺,保险公司它是怎么定价的惩惠炼?现在也是大家很关心的一个问题断,为什么有的车费率高膏、有的车费率低李酞,为什么今年高明年低滩单眉?在不同的分类当中有一些差异僧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子括吝,分成从人因子和从车因子两大部分蚂徒殊,每一类因子当中又有若干个维度士,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力茫、风险定价能力郝携、风险管理能力自主制定的凳涣搐。   比如说列,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业豪勉遍、他的生活方式蔡、他的信用程度等等佃烧愁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格庇赏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险爸毙,它的安全性苗、可维修性等等乐晚歇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险胺翻活,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蛊受柔。   国际比较先进的保险公司籍激对,他们通常采用的定价因子歌亩疵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了筹铆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考朗孩晴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱熊蔽衅,这个差异可能我们现在还难以接受醒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向性。   总的来说潍舅破,保险它产生和发展的基础是数字法则虽,在大数据的发展背景下穿灵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用俊寿睡。   前端越放开后端管的越紧查,如果费率市场化以后氛漏森,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争锈锹、整体亏损的这么一个状态茄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施却拉。   实施步骤盟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的险。到今年6月30号为止纺,第一阶段的改革基本完成了山鼎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外穗痉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率停,不同的索赔历史对应不同的费率官康疆,不同的车型对应不同的费率丰吠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的浑苹镶,这也是改革的目标纶怠抄,首先是平稳过渡投。   下一步凑,费率科学化纱脆掣、精准化玛、精细化程度会逐步的加深枪家始,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的谦耗舅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场功锌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下人护,经过一年的改革试点蔽,消费者从全国范围来看观健,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点技惯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的咕,对于高风险还朽、高出险的消费者瘫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了韩腥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蚀蕉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率俏吠稻、道路交通安全水平都得到一定的提高描怪金。   从行业的整体情况来看究都波,1-7月全国车险保费将近4000亿水平缉咎仟,增速营改增以前是11个点断抱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钉练,仍然是持续稳定增长铃呻洛,这一增长是在保障范围扩大拓筷署、车均保费下降的基础上实现的侮,车险行业的承保效益基本保持稳定次,综合成本率是行业常用的承保效益的指标愧及,两个点的承保微利鞘。   在保险行业层面来看式豹澈,公司的定价水平开媚、服务能力在稳步提升的痪氏。外部正效应也比较明显陶芳败,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惶堑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系侮怖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势珐,大家开车上路更审慎了磊,小额案件在索赔的时候可能更理性了隋摹荤。   下一步工作搽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外漆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品理,也就是说除了违法犯罪不赔宫鲍,除了不可保风险不赔订挠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险缉妻钮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障曙牟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉鞍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围港,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体恐岁魏、不同的投保人当岔系、不同的车型价格的差异会越来越大绦本。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求悼强猴,更好地提升保险公司的核心竞争力微廷饶,也更好地促进道路交通安全徊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高殊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活烯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广锤良:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镣亮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潜,力邀政府几拷、行业山、企业假椒讹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沫,寻求产业发展有效途径平俗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录含态遂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点秸少。第一蒲,SUV这几年是高速增长沮,我们做一个判断推,这个高速增长就要成为历史了檀沉,往后没有这么快了慈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点须舷粮,份额还会提高痢许枯。第二途,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势秆,就是份额和价位双提升橙祟策,这是与2000年-2010年非常不一样的变化镣屎衬,之前是低价位提升份额充,这次是价位在提升咐、份额也在提升篓餐。而且我们判断还具有可持续性籍。第三红牡,汽车厂商将会由过去的揭慑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强同、弱者更弱猩娩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组芍。在此主要介绍前两个哺,因为时间比较短皖辅沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势啸概。从图中可以看到腔啪恢,从2007年开始接,SUV进到了一个高速增长的阶段套饲,连续九年年均增长率达到46%凤匣彪,今年前七个月也比较快伍萍,增长38.6%寄。此外钝狈矛,市场份额在迅速提升玫醛,今年1-7月份市场份额达到40%矾耽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%黔脚玩,过去几年每年4个百分点壬讹菏,去年涨了8个百分点认,今年1-7月份又长了4个百分点哥脓,自主品牌SUV占自主品牌的60%垫玫扫,SUV全面热炒揪人,豪华车沪拿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汾,下一步还有空间蹋邦。从这张图可以看出汉涝,一般的合资品牌滴,SUV比重还偏低寥隶肯,豪华车和自主比较高廖瓦炭,不同级别里面SUV占比较高惠略傅,不同价位车里SUV比重也很高荷宦鞭,还有一线谢、二线瞄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)廊奔捕,不过一二三线的比重是去年的数据骆搅,今年前七个月是四十了茧五,今年没有注册数据可以看得出来沛。   但是金鲜遣,我们说这些年酥,suv领域基本没有在空白市场笨隙抨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱四,需求就会出现放缓的趋势瘟残控,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势莽迪,2012年-2015年逐月都是向上提升的佛敖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走耿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月僧鳞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鹤奖。相对于去年掇递寐,虽然今年全年涨了5个点蕉顷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了侣门龟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了弘蕾。   但是渡糠,我们说还有增长的空间磋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点厩佬蹲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拟斧腹,大家可以看得出来库秆抱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家父途亥,大约在20%左右裁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国薄卯底、加拿大寇虐、俄罗斯这些国家盘。这些国家总的来看是地广人狭让谩,SUV占比比较高齐程,人口密度比较高的SUV占比比较低狡存定,但是也不完全成立卫狮,韩国人口密度也很高但是SUV很高猩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低千耽,这不完全成立聪魏感,这两类国家的情况是存在的酗乐。   如果跟美国相比昏罕,美国是把皮卡不作为乘用车淖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%导慑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距郝,与宽口径比还有11个百分点舵钾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高帮,五十多不一定是峰值点双檀卢。   另外仟斗父,欧洲这几个国家患,虽然SUV占比低绥兴,但是比重也在提升汇杜,从8%涨到25%久埃礁,SUV的热潮是全球性的吗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下潭信,美国贬朗、加拿大这些SUV占比高的国家某坛缝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高晃,大部分来讲可以占到40%左右谅肠倾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高澜舌氓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低冲,欧洲这些国家就是两类谰对,我国应该是随着美国牧码井、加拿大笛蛋钎、欧洲这个情况麻,因为我们已经占到40%的份额了死,如果按这个去计算赁,中国的三厢轿车是48.4%叮线江,还应该有十个百分点的下降空间奔酶,下降去给谁讽烙?基本上是SUV溃试,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%我尘列,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升琶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点姬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升顶蛾港,这就是我们对SUV的一个基本判断卢愤饲。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化日巾,就是份额和价位双提升糖,这是非常不容易出现的一个现象泡冻弄,如果把它拉得更长一点看没,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段可,2000-2010年连续提高了蒲,最近这几年不太好穷粟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瞳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间窍潍蹄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低离市焕,2004年输叫徒、2008年士害豆、2011年翻棘、2014年遂,其他年份至少是相等的祥闭,大部分年份是比它高奸喇燃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的狄累先。   现在一个更积极的情况来看癌,就是我们的份额在提高涤,如果以总体的市场为100的话凯卑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%弄尉傅,如果以生产量为一百的话董,我们的自主品牌已经占到了35%聚身,其中提高最快的就是SUV锻筹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%花饺臂,它占到了一半以上的份额谜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酒鹊,以轿车为一百词,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%邯,连续几年都在下降提汀,轿车竞争力在下降胖态。但是自主品牌总体上的份额在提高借。   从价位上来讲这个趋势非常的明显抚呛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车昏,这个销量在提升擅匆,低价位的车销量在下降竿澳刀,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长饯劣,增长最多的就在这个5-15万区间醋。以自主品牌自身为一百的话雇枯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%炕,现在只降到了3.4%南拌,而5-8万的车这几年也在下降卉,增长最快的8-10万的车和10-15万的焕变聊,这两个价位上涨的是非常的快氛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%摊澎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蓝亮陋,自主品牌的车价格明显在向上走凌冬,这是一个积极的变化淀冀哎。   另外核烩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见骡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多摩黎, 10-15万区间涂,自主品牌在里面也占到了28%咕潘,这个变化是很积极的庐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嗽毕盲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的火,最高峰是2013年213万港创,去年降到164万钡擒,但是SUV在迅速地扩张晤哺,大家看这个SUV的比重哭,原来是二十多万辆矛,去年到150多万辆镁颂,右边这个图是10-15万患,更是靠SUV在拉动的匠洁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争湘,这是一个非常大的积极变化疙底,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升京夯,这是GDTop的一个调查数据圭谩,这个一百辆车出的事故故障率檀毙,自主品牌在2003年有四百多个事故偿,合资品牌现在也在下降晨敲棚,这两个差距正在缩行院选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的旅。   从产品的角度也可以感觉到景毒,最近我们的一些新产品像奇瑞却稍腑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价绞酷,这就是一个积极的变化府,这就预示着我们未来具有可持续性浇蜡对。而且可以看出淳渐媒,如果以前二十名产品排名算的话腑碌酸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3俺,一个长城C30一年卖了15万辆左右弗脸,前二十名里面我们有两个星疗。2013年更少一点鸡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的担腾,前十个里面已经有四个是自主品牌的套枷舱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面其魂。   这几个发展量比较大的企业角,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的诫愧琅,这也是积极变化绢莎嗣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量牌填内,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蹲逃德。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘胺邸,国际市场南美洲墙完琼、亚洲剃馁剁、东欧独、非洲是迅速扩张的市炒诽嘟ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力覆北态,我们产品出口大国全是这些国家怯钮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家耪堕,跟我们购买力差不多绿,人口加在一起12亿鹅啼寐,跟中国市场差不多痹,换句话说中国市场去年卖了630万辆两,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰永琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的躬硅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议绘唱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面妥,传统汽车大有希望肆脸畏,至少应该平等地分配国家的力量须匆暖,在传统车和新能源喉捌憋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重能凭,力量投的也太重鲍,下一步要对传统汽车给予足够重视毙,它完全有希望获得好的发展扭管。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了牛桃,以前是高速酥床螺,未来是中速梯肛教,它要抢别人的份额哺。最近两年这个数据可以看一下唇撤谱,自主SUV惕单,连续几年50%-60%的增长蹦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长晶哆,这就说明这种竞争关系在发生变化颈蕉全,这是一个髓搅。   第三个观点我们就一句话带过了推呕,汽车厂商的格局要发生变化绍,过去是大家共同进步祭别、共同分享发展成果时怪米,因为有年均30%多的增速赁,最近几年速度已经降了年均降到11%了票玲,未来还要下降抡溃,大概8%左右或者稍微高一点腾其盯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展授税。另外合资内部也会竞争井挪伯,自主内部还要竞争乳内,中国市场占这些大公司的全球份额太重了检,大众占到33%蓝,最高占到38%溉,就是中国销量占到全球销量姑娶,宝马颈拐方、现代蠢疙、PSA都占到了20%叫淑横,通用15.9%吴寸垃,如果把它的微车也加上超过25%海俊闺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高笑巷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的穷峦,要么是维持全球地位通用泉湃凸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众葛,大家对中国市场都高度重视券,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额顾雀,我的速度要比别人的速度高效,所以竞争更激烈搂席辅、自主更不用说了吗陛栏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌且,大家都给予很高的期望潜,未来我们说竞争会非常的激烈递,而速度又会下来斜踞,所以未来的竞争格局跟以前不一样赊,以前叫分享寸污,我觉得十三五期间一定是一个强者更强巫、弱者更弱日恰戈,十四五就会出现兼并重组呸惹险,如果我们放开让更多的企业进来巨,我觉得这个可能局面会更快骋泞阂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年舷,最多明年还有一年锑恨,但是它的速度比平均速度还是快一点宪兼角,自主品牌大有希望酶购炔,我说的是传统自主品牌琳扮配,传统汽车还不是新能源汽车惟裤,另外格局会发生大的变化绞稻碴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮沤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日本堪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕联改被。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奸酿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腾挪废,力邀政府漓赡烦、行业莱捶珐、企业吕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糙,寻求产业发展有效途径恒汇。   以下为福田汽车集团副总裁金傲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录骋届叔。 福田汽车集团副总裁拆糯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导矫耻、各位来宾翠、女士们畦、先生们干肪犁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛究悼锈,能够跟同行回形、专家做一个交流学习乔琶宠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新痪歪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享穷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势仇。从全球战略的视野来看笺参跨,乘用车的全球化特征更加明显羞晶,很多轿车的平台会在全球市场销售砰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些裙琳。举个例子当八,如皮卡憋焕,在北美皮卡占整车比重是很高的末蛊,但是在中国案切茨,在欧洲开,皮卡的量就很小免限。另外又如轻卡菠,现在它的亚洲化特征会比较明显伺趴。还有重卡蟹贤缮,在欧洲都是偏平头的瞎活,北美则都是偏长头的困翻嗽。所以商用车行业的区域特征很明显合,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的铝。而在中国市扯蠢獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主施稻款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬屯,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的辽,2010年达到了一个峰值429万辆难,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势款,去年是345万辆凸衔瘫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过木皑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长崇,主要的原因就是因为重化工行业何寿按,如煤炭醛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化痹裁。另外整个物流行业的效率在提升伍澈鸥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模承拔。   随着市场竞争的加剧授,行业整合也在加速罗,份额由2010年的44%提高到2015年53%虱,再看一下今年商用车的情况卡仇扒,今年一到七月份销量略微增长敖成,整个商用车行业增长2.4%犯,我们判断是过了低谷呈隙,所以下一步会有微幅增长苦豆。2.4%其中主要是载货车贡献的廊,同比增长4.8%鞍扮,客车受微面的下滑锰剿砂,导致载客车下降了10个点罐。   关于未来的商用车市澄嵛妗,我想从四个维度分享一下我们的判断蓝。   第一是从宏观经济层面凛,从金融危机以后嚏半尚,全球市场增长的趋势是慢下来的丝,乘用车商用车的比例现在基本上在8娟:2惰沪碑,但是进入“十三五”之后我们判断搐羌丢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭艇,商用车因为是物流工具的企业评慑绿,未来会有所好转憋,但变化不会很大盛。   从技术层面来看虱为,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0舷歼顶,现在正在快速进入智能化的3.0时代毯仑诵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱壕快的洞晨。   未来的商用技术主要围绕着智能化汇悉瞳、网联化兢戏、电动化膜即、环保化来追求汽车的高效补丹堡、绿色沫、互联和安全圭花。   另外从中国的政策法规来看剩刹使,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动豌,从客户需求来看乌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求非冒,推动了中国新能源车的高速发展胳岁沥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆姓握截,同比增长102%哇币卵,其中纯电动客车3万辆免辑,同比增长176%咀勒。未来在城市公交以及城市物流挝、环卫等方面辣墨,电动车还会有一个高速发展糙徊穆。   下面分享一下福田在科技创新虏珐仆、转型方面的一些经验和做法蓟品。   在商用车2010年达到高点之后涡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辜茂,加快掌握自主研发的核心竞争力泄。通过五年的发展来看乓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的背茅。福田汽车目前的研发体系是两级管,一级是福田集团的研究总院失荆采,另外因为商用车和乘用车有很大的差异稿车,曹博士也说偿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆患皋琴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心菲,是一个二级研发体系湿隧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程黑缎坊、整车的集成以及暮嗔校块开发和整车测试的三大核心能力掂吧胺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒惕钳瘟、康明斯等等合作单位进行深度合作蒙、改变和创新撮椽,推动整车的技术进步镶恫。   在转型方面贸脊递,我们这几年主要围绕着几个方面杆甜。   第一是产品低端往高端转型飘,在“十二五”初邻取勒,我们的高端产品占比不到20%忱,我们到今年年底高端产品能达到70%起钝。   第二就是从国内往国外转型赋辽玛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%录沁矮。我们连续四年商用车的出口保持领先糯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长忌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的科。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的波,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谷,另外为了解决汇率和贸易壁垒簿,我们在属地产业化方面做了大量的工作勾辱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设安,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础筹。   另一个就是从制造往服务的转型垒芦烂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色榷喀,在“十二五”期间跨魔麓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益芯钳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础笺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吓磕汾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子庇惧。福田康明斯通过这几年的培育沟,不管是从业务的规模撅、收入推、利润现在都发展得非尘砹冢好哄弗胖,另一个他也对我们福田汽车的整车寄,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴剑好的支持倘卯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新韦半。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目丁郝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3限,柴油占整个车用燃油消耗量的60%倡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的壬。可以说尽管卡车的量比较邢濉,但因为排放比较高袒霞,另外一个因为运营的里程和时间比较长陌邦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的颇丁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍墨,实际上物流的效率还是比较低的篡市。基于这一判断盎宿,我们提出了一个“超级卡车”的项目下,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源胜虫,通过这种材料的智能化搓抒、材料的纯电动挛抗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色咸乘、环保毛女、节能马娶、高效凑、安全辟胜、智能的超级卡车活记赴。我们的目标是要实现降油耗30%吴权迪,降排放30%登,整个货运效率提升70%屎匿。   另外是关于福田汽车的车联网技术旱,我在福田分管车联网业务芳,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值草,因为乘用车是一个消费品话镶,买车和用车的基本上是一个人猛茎海,而现在主要是用来出行的勒镣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控谓饺烹,但是商用车不一样磁帮两,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的驹号,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用啃,驾驶行为各方面的安全慨嚼,另一个就是乘用车是一个地域性的车猫擞,不像商用车需要全国跑快,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨挫常,过两天跑到海南去了苇霸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绅饥。还有商用车的故障率鳞,因为它的工况复杂瀑宠,商用车一般具有轻载卧赌孰、标载和超载揽,但是对轿车一般不存在这个问题诡厘吼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绅傅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的琴菲。所以通过车联网对车进行故障预警隶饯汕、排除以及程序优化等方面跋田陵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蒲场。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理靡,建立与客户的互联互通粒解,为客户提供增值性服务岗凡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商殴题、服务商和供应商产品质量和服务的水平蹭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划为邵齿。大家很清楚拎,围绕着工业战略绍跋,德国提出工业4.0儒稿丘,美国也工业互联网先帘邢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略媒旱、英国的2050战略还,中国也提出了中国制造2025赴浚辽,福田汽车结合自身的一些现状促潘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划陈水。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台隧持窗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部涵、企业与企业灿、企业与产品羔秤策、企业与客户的互联互通爆罢。“五智能”就是商业智能钞、智能管理挫、智能汽车倪、智能工厂辖、智能制造欠捂。时间关系弯,不再进一步叙述俯咆。   目前禄叼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期芜。福田汽车愿和大家一道藕,通力合作陡顿乒,整合资源惺惩,协同发展论答甜,共同推动中国品牌的加速崛起杭佛设,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嫉眷抹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏吓狡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日评嫩唬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕石蔫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氰,力邀政府哎逢聘、行业板溅差、企业挞苟幻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见效颈面,寻求产业发展有效途径白。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员虑雇、舍弗勒集团副CEO纷懒醒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动梧、驰骋未来》的演讲实录獭。 舍弗勒集团执行董事会成员沮烙僧、舍弗勒集团副CEO桐扩敞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾酥、女士们旦、先生们蔡粟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论灸筛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略湿霜岁,我们的愿景惊溅凶,是如何来推动我们未来的出行和移动拴舰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容市蔫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史讥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景雷,我们是一家领先的技术公司昧疯俱,在全球都有我们的足迹檬,我们一直致力于移动诬寞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用墨港死,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求汀镣。   舍弗勒一直致力于创新骋事,也可以说我们成功的因素是质量土伤钙、技术和创新盾露崔。我们在制造业方面有很强的实力弥徐,在系统研发方面投入非常大毁。我们创造了一流的工艺和技术嚏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门攫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面膘,今年我们在德国获得了一系列的奖项捌辨扫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蒋胚墨。   就像很多其他的技术企业一样哆僳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拾。第一是环境友好型的驱动虐驾,第二是城市交通拣,第三是城际交通锹堤,第四是能源链伺。比如说大家可以看到蕊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛皇秋,人口结构变化非掣咛┧牵快视,老龄化社会已经展现在我们面前屎,技术变得日趋复杂粒潞,数字化技术的利用领域不断的扩大洗,我们需要找到更好的方法来彼此了解撤秆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作无。数字化是一个关键滩,另外就是环境方面纲、可再生能源还有资源的可用性勘诗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题改钠挺,资源的短缺也是我们要去关注的砂丸咖。   再看一下经济的趋势玖柯,我们现在处于一个全球村潍取吾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嫡洗盆,这些是不一样的遁。另外就是可负担性的问题汉鬼,我们要为客户带来更多的价值绷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题哨地垒,这些都是我们要去关注关心的弄。   我们来看一下未来的战略黔,主要涉及到四个窗口沏秒顿。   第一是产品本身桓,我觉得对于汽车产业迹,对于机械制造产业来说都是非常关键的无。在这个领域/行业狠菊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动狄,要减少对环境的污染沮。   第二是当我们制造产品的时候淘酿孪,或者制造产品元器件的时候稿洛凡,要关注它的功能挪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行磐缆工、城市的交通磨颅,对于汽车以及对于我们的供应商汐惋菏,可以为汽车产业提供什么样的元器件喀,这些都是我们要去考虑的骡凭。   第三是城际的交通幕,涉及到比如说航空蕉惋颂、高速铁路的一些竞争僳峨话。   第四是能源链的问题同赫沸,我们有什么样的能源是可以使用的面,我们将来的交通工具运用什么样的能源查贤不,这些都需要我们考虑捣惫。   看一下将来的动力总成聚暖探。我想给大家传递一个重要的信息糕孺,在接下来十五年时间里浚独帅,从全球来看考,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惟鬼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分星动。   但是现在也有一个趋势发展得非惩耄快谦亥描,来自大众和奥迪的这些厂家寺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车侩。到2025年胺仍搔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%郝,也就是200到300万辆的纯电动汽车汉输,所以到2030年可能会是一种不同的情况宫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况咐帛烧。我们还需要让它更加有效一些防勃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争谦,还有电池或者是燃料电池等等赋横促,这些都会占据越来越多的份额玩。对于我们汽车产业来说非常重要得卧据,对于政府来说也是非常重要的棱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料囱,比如汽油徽光,还需要考虑其他的一些燃料逛,或者是人造的燃料等等屉潦,需要考虑更多类型的燃料泛耐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求并阔托。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面胯颈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车萝掣你,包括48伏的解决方案蔼储妒,它主要是对手动传动系统的电动化策。我们需要首先实现这部分的电气化日钢。另外我们也需要对离合器实现电气化构,也由于推出电子离合器瘫擂。另外我们还需要进一步提高效率幕汲。也就是要进一步推出我们的混合动力南耄块48伏系统反咯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆】讣龋块的解决方案抽蕊金。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汉唾尸,针对高压的电桥驱动解决方案兜绣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案劲酵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统叔赖霜,以对其进行电气化处理上。如果将来我们有纯电动汽车的话惭灵,它的电气化程度会越来越高型。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战脖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂狠咯,因此我们需要进行标准化拐蚀率,标准化是第一步构慧我,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鲁凌髓,或者说是一些部分的愁酶干,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案妻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求疏陶。我们也需要减少车辆的整体的质量革茬融,主要是成本方面是一个重要原因肃沙福。如果需要建一个标准的话浚禾,我们就需要有更好的一个平台刚貉,也就是说我们需要基于标准的平台其懂,或者基于标准的耐酵危块进行我们的汽车制造踞。   我们需要全球的平台化解决方案抽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求霸看。关于动力总成方面淬问忌,它的变速箱是最关键的一个部分忻郴。我们刚才提到一方面是包括内燃机邪眠京,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起廷博姜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器兜马,这些都是需要我们进一步给予关注的部分伟。   接下来看一下我们的重点产品峦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面韦藉,我们为中国带来了什么样的解决方案蒲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案脊,我们推出了高压P2混合动力亩饺绕ぃ块差导溜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决尼麻,我们希望能够改变它的一个变速器观,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换唐规。   通过这样的一个标准的墓胶啵块化设计酥,它可以适用于各种变速箱之间的转变镰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求僧,我们的这种创新型P2的混合动力那迹块可以帮助实现不同程度的混动功能钒赎。实际上味措,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案领。我们的量产计划是2017年在中国进行量产床卸。这是第一个解决方案搞抬昧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划袄绦把,它叫做高压P4电桥的解决方案高钨绰,可以用于SUV或者车辆的CD部分惕配坷。它具有高功率密度戒围扒,可以适用于不同的车型甲,非常容易打包进行个性化设计宽犬亥。也可以用于新能源的生产镰羌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产墨备北。它可以让我们更好地使用内燃机氓迪虎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车衡,这是我们两到三年前开发出来的梢。也是考虑到了中国排量的需求降瓣,或者是新能源车辆的需求伸怜道。针对这样的一个需求负,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案培藉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机爬抢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机尼购,我们中国团队也为此作出了很大的努力娶,这个发动机是专门针对中国市场推出的妓。   另外就是在变速箱方面课寿钩,我们也推出了一个新的解决方案倍炭,是集成干式离合器的DCT变速箱礁簇,机电一体化离合器和齿轮执行机构习楷公。   我们知道汽车市场的变化是非常多的酗免疙,对于工程师来说杏,我们都是非常理性的辅,但是有的时候我们需要具备一定的感情柏碗。对于我们的汽车技术来说驹订,我们一方面需要理性卯,另一方面也需要激情拎箩彪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现脯。针对方程式1的赛车畏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成滑裁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缄溶摊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势先加呻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酵儒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孩瓦蓉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓉歇雹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘸,力邀政府嗡、行业理皇、企业烽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挖桐冻,寻求产业发展有效途径搭贪肝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事庆、副总经理 吴松发言实录畏散。 广州汽车集团股份有限公司执行董事馈庞蛔、副总经理吴松   尊敬的何部长刑购、朱总激泉彤,各位嘉宾庙托、各位朋友塑,女士们钡、先生们赌,大家上午好蓬。很荣幸参加这次论坛煌班,我上次参加此论坛还是2011年堤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟暮赴,那时候传褀刚刚才有这个名字沉擎澈,传褀的保有量不到一万台党,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车东牵,这给了我们很大的信心和鼓舞览房钳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持硅夕缎。传褀一直也在努力五,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆敢片裸,年均复合增长达到80%酪。目前市场保有量达到65万辆蔬票滇,已经成为集团利润的主要贡献者之一啃懂操。   明星车型GS4持续供不应求兴焙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数醇,而且GS8与GA8同一平台碌斗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嘛洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到币巷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛郴复匙,对自主品牌的支持财舜惶,关键的还是坐桥,关键的是感受柑,关键的是多提意见氮锈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心恰峡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蔷瀑攫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法劳巾。我做自主刚刚回集团差客,将近9年半的时间繁取,从不愿意干到喜欢干古,到对自主品牌依依不舍额侠,到对自己找不到定位和方向矩群,感觉到人还是能做一点事海肖必。所以这在这里借这个机会断驶,感谢在座的我们各位嘉宾秘、各位媒体的支持脖楼,也感谢传褀团队的支持赣半,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赦尽匡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持冕。   我的发言主题是构造改革创新驱动勃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考芹罢甲。一个方面汽车产业发展形势分析俯奔,前面讲了很多了菲画,我就不多讲沉。   一个态势是稳步增长吵,但是全球增势放缓希。中国汽车产业发展仍然有空间尺,仍将会领跑全球汽车势舜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台夹呢矩,中重型商用车达到400万台倒柑队,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%面。中国汽车销量将达到3140万台狡亮,我预计可能还会再多裳幢,关键是结构看你怎么改洪客奋?如果要参与全球竞争能,那重要可能生产量还会增长倘限,复合增长率将达到4%府苗屉。   第二个特点累,优秀自主品牌加速成长趟蜂绰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流稻橙喀。中国汽车市场发生了深刻变化车诧,中国品牌迅速崛起窃俗,优秀自主品牌加速成长瓷。关键是要产生优秀中国品牌欢县,不管是哪一个企业棉,在现在这个环境下囊骸甫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌窜勾换,还有我们何部长皇店,这么一批老的汽车界的前辈甫希够,到了这个会场又在用行动来支持窝俩藉。大家和我们媒体各个方面的朋友惹,大家坐一坐拓猜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别逆慷,差别在哪里瑰不?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的剂静。关键是中国人要团结肋通量,不要互相贬低梨冀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦趁骏吹,抓一到几个捎病,不要想象太多洽,我们从来不怕想象开,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向规匹羡,坚定方向彩叔羡。   那么数据也说明一切号,2015年很多中国汽车加速发展里孙让,行业整体增长率为7.3%的情况下桨炉贰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%渐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%冲,相比去年又增长了1.2%百分点奈颓。而且自主品牌抓住了很好的契机尼蔡,在SUV里面我们是防守的翟,是中国品牌先站住位置让石湾,合资品牌再进攻轮响,再加上周围的环境变化梢虾匡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力呵踏,占据主导咎瞳泉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个掳诉侮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人姑萌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰ず疃獭,统治了我们的各个方面杜。我们展开进攻是非常艰难雇拳,但不是说不可作为稳,要选择时机此攫。我们要在中高端里面取得突破采,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比膊俄慷,这是韩国人讲的祟,不是我讲的驾邦。他们说券,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候宝违嫩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌久导敦,如果不选择是对自己的不自信扯,这个不能靠强求教窍氖,靠品质偏、技术确别铂、新能掳楞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品邓靶。   第三个薄融,汽车消费升级和资源制约殊,也迫使汽车产业需要供给侧改革守破艘。不但要有好的产品巩瞬爸,而且还要有低的成本鹿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害萎禄。在汽车需求方面膳,80唐禄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军媳,个性化兢、智能化篇化股、体验化等方面的需求还在不断地上升攘厕镣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战盲。不管怎么变化嚏,满足顾客的需求甫俱,满足抓住市场的脉动惜匪歌,这个是关键点身。而且资源供给方面兢啤,现在的人口红利逐步消失罕,而汽车不是简单劳动警,是高技术情况下的技术劳动搔莱惦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家灌,我到那些国家去考察过剂,没有中国这样受过良好教育孝驰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性捂,那不是每个地方都有的统贫。有的地方上午上班睦,下午到时间钱一领就走了乓。所以对一些合资品牌来讲莲辟,中国也还是蛮有魅力的法蹲,关键是要拿好东西出来勤绦陌,才能谈自主艰。   当然工资涨这是个客观事实籍洼脊,2011年的时候4.1万舱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万虱,这个不高的喂侵先,还要涨眷。农民工那么辛苦藉,给他一点钱算什么谅骸邵。但是钱从哪里来窃?我在传褀亏损的时候推释,工资涨得慢斯,但是想办法补贴汗。这几年别的都在减咯,就是员工工资不减倡坍,但是效率要提高楼,要杜绝不干活的人船么,最后挣得钱多号讲楔,干活的人还没有机会胸,有钱的人天天有时间去议论矮莲硷,没钱的人在干活逗,这样大家积极性都没有了镶。国企的弊端就是这个肪程郎。   那么在监管方面花拒玲,工信部刚才也说了虹,我们的司长也说了琳镁惭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破宿恍鲸,在供给侧这个方面要下功夫甲邢夺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坟午慈,作为五大发展理念之首穆,当时这个报纸一播五大发展理念室,那时候我还在乘用车裙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去让,这十个字踩嚼寐。为什么呢蕊?因为没有创新就没有一切侥,没有协调就调动不了资源疵钝,没有和谐的话盾奖寇,共享也很难绥,大家不愿意跟你干耍,我是不相信英雄的味杯,但是特定的时间会产生一点撅刷,还是要充分调动群众的精神将梳撬,各个方面全方面的参与磊,企业的成功除了它的领导者的作用倪,更重要还是把员工的积极性调动起来抡,人民群众才是创造历史的动力谷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人静,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革绍,需要我们从技术管理功溃渺、营销堡、品牌圣畴、产品邵、服务全方位展开创新磐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革怯,来推动中国品牌进入全球绷拍,成为世界品牌概楞。   第二匣虚措,汽车产业供给侧改革方向与实现坊犬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法裳。   首先粒拷吴,在自主品牌方面堆臀倒,我们是追求全球视野开展正向开发盗,坚持以我为主的构造核心譬纶帆,组织全球资源渐,开放性自主研发模式茫贪袜,掌握核心的竞争力草,获得了可持续发展能力劫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人锤熔长。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人揉炼达。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蓄屎纯,我们的生产能力标准是35万沉,但是预计今年我们的销量会超过35万邓络去,有可能达到38万搔炯粕,当然如果制造组织再高一点速卢,可能40万疼秃,也还是有可能梢是污,但是大家别报到40万啊痕锣。这是有体系杜,有制度保障的刀凰侍,有员工的全程的参与琉敢。一个别的企业的人到这里来看矗,他说你这个企业为什么增长这么快危盆遂,没什么别的密,员工的积极性调动起来了簇莱负,他们说抽,我看到你们的员工眼睛充满激情补,因为人天天在干活的时候就会有理由熔倾难,如果执着地做一件事情带有一点追求煤慈,那就有远大的理想糜。   放眼全球辱,在开发方面整合全球优势犁,实现研发的全球化匙,人才全球化旁恭、配套全球化试脖。依托国内的研发资源桐,充分利用国外的资源开展研发资源整合次磨激,打造企业自身的技术体系氏径量。我们用了将近五六年的时间啊棵伦,我们确立了G-CPMA跨平台钠用眩块化架构背戒,我们第一代的产品是引进消化吸收袱,第二代产品已经完全进行了提升娃,但是没有否定第一代崎,掌握了数据链镰,掌握了开发的流程啸衔练。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列锚袒蚂。实现了一个平台可以开发六七款车型戮措,实现了多个平台车间的相互有机关联盯,实现了车型的变化多辣昆遍,开发上市快文,质量易保障楼险虾,低成本枢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设段报笔。   第二个度,坚持质量为先枢峭,推出精品车型惟焕,提升产品质量钙,加快自主品牌产品开发僳躲,提高汽车供给侧水平藩春糕,推出符合时代的互联网化的产品荡庙。打造消费者喜爱的精品车型柬醇寺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果肝篮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式堡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织滑。实际上汽车不管是新能源也好期丰你,产品的三大特点煞厂,一是颜值不好看别人不买建,第二是品质嗅,没品质也等于没品牌拧,天天出毛病心里不愉快惜,第三是性价比扁,就是靠成本穿。我们的员工不需要培训就知道品质伶廷,因为好多从合资企业来修,合资别的没培养捷靶,就是对品质追求唉匠浪,结果就是成本搞贵了委膊,把品质先过关丸新鸡,回头成本再来逐步下降常扦寝。我们第一个解决的是品质瓤,第二个解决的是颜值杭茸,第三才是考虑成本慰捎考。成本敦撮陵,供应商的成本我控制不了粟,如果今天在座还有供应商的话舶漆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点涤梦,还是有这个机会的疾。但是我建厂可以控制饭瓣,我们内部的生产流程工艺桔,我会重新再造多鹅,这个我投资减少了挂素荆,今天也披露一下筒哨的,我35万的规模最多可以干到60万巨烤毫。如果创造性一点可以干到65万痛媚海,总投资50个亿襄,含整车加发动机蹭鳞,这是内部数据鹿,来给自主品牌共享揩。   包括一些模具加在20个亿芦、70个亿惩编,最后的结果我都不相信险骂,实现平台化些辣、公开化伎、可视化距谅,让所有的东西全部依照规则阳光推进径拍千。现在我们的供应商也很满意券掣脯,社会上也很满意藕烦甜。这就是在体系叮擦碧,在这些方面的作用力衫柔揽,防止一个部位一个零件敢,一个车就不同零件不同标准鼎楼互,那怎么做想据摆,永远做不了好车水雷。这个要感谢合资养成的规矩逆。但是自主也会给你更大的动力韭谷携,动力是在研发澈淑迁,其他方面再有作为坎。所以我们是国企的平台私,民企的效率淳,合资的流程擦腻,这三句话就是这么个意思排潍笑。   第三个石,坚持智能制造打造智慧工厂挠晦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂抗,实现占地面积的有效节约厩,我们的合资企业胖艘桑,广汽本田在推进第三期的时候背,就是根据SSC这个原则芹恫枷。SSC的第一个S就是小型small耍泉禄,即所有资源空间最小输、设备小型化;第二个S是简练simple哄,就是除去浪费泪摆痕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑搽乌惕,complete身县,以追求小味、近熄、短阜猾下、轻顿,最合适的自动化兴、牡馀吖校块化赊。所以广汽本田第三工厂运用SSC红,它们的车间占地面积减少45.5%耿梯,投资减少26%哺渺惩,跟它的一二期比刮离,能源减少了29%题,成本节约了21%习五滑。   第四个坚持管理创新熬,开展构造改革惊版,主要就是我们广汽丰田文,因为我原来在广汽丰田发动机模淖,我9年就去丰田一次蔚搓曹,去发动机只回了一次顾,因为当时这个地方环境太好了渤伪兼,我怕一回去又不想搞自主了咳奠。但是鼓励我底下那些员工经常去桔疽,去交流辟污,日本人也还不错倾,大家都交流羞郎。但是技术是交流不来的廊赌,思想文化还是可以交流的佩诧。最近到丰田去了一下卢宋僳,大有感受茶免怂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吮,它从最关键对福、最基础的制造环节入手句,开展生产管理创新盲很举,从制造轴寸尺、供需轴矮、采购轴出发钡剁,深入开展构造改革忻腑哇,实现全员参与寞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识克父,充分调动员工的积极性窜、创造力绵,取得了良好的成果洪。经营绩效方面仿污,今年的销量增长不多理仍绍,但是利润大幅提升歉,生产效率显著提高促适苇。人力绩效方面捌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肝,管理体系与生产流程更为完善牢漂鲁、合理彼。   通过改构造改革貌阔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升需芍,根据他们的预计稀鳖卜,已有的数据掇,2017年单台不良率预计会降到0.01%纪判,就是万分之一稍烹晴。而且现有的工人总数减少1600人射删。就是现有的存量也可以变化舷崎,他们现在不到一万人时,要减1600人瑟,它新建的工厂娜败僵,员工还是要招的扔拈伎,但有的还是要走虐逆。就是用减下来的人把他投放到这个地方糙杯。   第五嘉曙,坚持体制增效犀睫,强化体系创新杯炉搜。既然这些企业都到中国来了溃炼,有机会为什么不学一学呢竞隆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下氨孔贫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破暮句舱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谅舅辛,广汽本田精益管理按捶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式陀书。为什么搞一个广汽生产方式飞楷虑?为什么不造一个丰田呢且?这里面要说一句衡,丰田生产方式你不能完全去学古颅,条件不一样赖,环境不一样配,人员的基础素质不一样檄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多陪澜。你学它必须要结合自己龟猜慧,连日本的企业去学它的工孩,有的好多也不成功盖,当然我不能妄断瞧,这是从资料摘的氛,不是我说的豪嵌琅。   第二个色,我主要员工整车从本田来式旗,发动机从丰田来狸剔花,也有一部分本田劳,两个企业不同的模式怎么办标?发动机就要按丰田来兽俩,从头到尾来圈,坏的不学好的学伤,整车就按本田的来嗜。但是一个企业两个体系怎么运作呢坚晌?我说干自主就不能有体系谈得,要体系就是传褀的体系奔徽。不管你是从哪里来欣佰,包括从社会上来绵五,来自五湖四海一个共同目标促,要干好中国自主品牌纽嘘斤。所有最后提出了广汽生产方式孙,以丰田为主结合本田勾,这样把文化萌星喊、体系做好撂衅洛,但是还不够巩固颓擒,还要琢磨汐鄙肺,现在体系已经起来泼淖。   我们从2013年开始策划忍鸥藤,集团的主要领导说这个很好寞杠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的宛吞伤。   所以后面我们的产能又不够了勤,销量又搞起来了岭枢享,整车进行改造薄轻、发动机进行完善坝涣划,整车鲍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造砰固瓮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%论芦廷,就是第一条生产线脆蔫。第一条生产线上半年生产了将近16万凶固堪,20万的能力干了16万胯惦,实际上还可以做淌,全如果满负荷做的话检撕,估计干到35万都没问题玻毖咯。极大发挥朔书,这个不进行全体系变革很难俄缝。发动机装配线一次合格率99%兑吹,这个零部件产内库存减少70%竿缎放,厂房面积提升30%废瓷,原来不够用黔,现在多了这么大的组织韭。库存资金减少50%彼,更为重要的是这一成果横向展开彼侨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线灵,它的年设计能力15万辆跑碘撕,8月份的最后一天有个数据跨偏,他们双班日产已经达到了650台纤孪,它的满负荷是700台被纺模,估计9月份就可以满负荷扇踢行。这种提升的速度毒,全世界都是先进的肠抛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瞬,它的一次合格率最高达到了93%迫屋,平均水平92%刹鞋环,接近丰田中国国内水平范苇,当然追求的是丰田日本的水平偷赐,广汽丰田学丰田本厂吗,我们下一步也拿一个计划健椿,要挑战就挑战一流郸,否则没意义狈甭。   那么我们以建成世界级工厂为准则路街匪,以广汽生产方式为核心旅悲你,融合了SSC原则碾,运用创新思维全力发展智能制造技术棺开反,打造智能工厂勉家壕。我们在第二工厂通过价值流最大化粟睫寥、设备智能化岁邻,生产线自动化龄霓记、物流信息化氮捍、网络可视化搁劣、操作简单化悄、安全绿色化墩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级忙。这个第二个工厂是非撑绰欤好十、非常成功的一个例子桃板,但是这些都实现了盾纽纳。   第六是坚持品质保障涟朵,打造高端品牌察。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗癌,高的效率提供优质有效的供给寇惠脑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量稿菲湍,连续三年获得中国质量碧桔虽、中国品牌第一存末,超过很多在中国的合作企业衫揪辉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八菩,所有企业里面包括外国品牌合,与广汽丰田并列第八高溺坞,比2014年上升6位筒些俗。   第七七瓣,坚持客户至上钦鲁,提供优质服务黄匹仇,不管是在任何情况下悔晃,用户是我们服务的对象逞,也是我们的衣食父母媚锣,尤其是作为汽车这个特殊产品釜设,我们对安全沪、对生命的一种关怀晨,作为生产制造环节的改革绢嫌,是汽车产业供给侧改革的重要方向蹬,但服务环节的创新与改革同样必不可少瓤兑檄,这还是目前我们相对比较一下绵沫啼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名希木健,也是一个什么机构每隆,我记不不太清楚晤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离奈嫉掇。所以在产业互联网的时代朝,每一个企业不再只是产品生产者渭、服务提供商仑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商氮蜜豌,服务以各种形式融入到了制造业富硷媳、研发设计莆顿、生产制造阔驼、经营管理催邻、销售等环节焕晨蛔。有价值创造的可能截炕贫,就有服务形态的出现鹅斧台。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限泥吮,两者相互融合熬、相互依存停譬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钞褐踌。   广汽在这个方面也展开一些工作洗蒙突,我们的整车平台将联合金融喊虐沤、保险澜灌、物流梗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务炼唯唐,车生活平台会涉及多个业务平台埃襄,除了常规业务平台还包括了配件商城冬考械、用品商城伎坊、社区服务连锁揣,用户使用汽车的整体生命周期奠,产品的购买只是开始笛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务臣姬,这才是我们下一步发展的重点非次。作为汽车服务提供商纯陡,我们更应当关注的是用户的体验巳,以及给客户带来的价值增值感受苯挞,汽车服务O2O的打造百,也是为了满足汽车全生命周期的需要谱闺比,以及品牌和价值进一步提升的需要芬稀。   第八池饱强,就是通过这些改革袜垃烤,整个广汽集团范围内的成果秋苹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鲁洪,同比增长28.8%经嘉眯、29.7%魔香,比行业高出20个百分点虎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平结,同比创下历史新高睡撮凶。当然传褀在这个里面那是贡献更大孪踏,1—7月份销量已经突破19万赋逼,超过去年全年培晤粳,加上8月份最近的数据捎身,今年全年的任务22万已经完成了锰剧横,同比大幅增长143%踞蚀尽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强施,位居第303名刚垮红,比去年排名上升了59位踏,整体实力大幅提升净斡。   第九拷,就是广汽集团的发展十三五战略窗匡。简单地就是一个内部协同创新孰骸,外部开放合作良螺,这是总的原则诽梁操,全面实施结构性改革碗涡,实施一五一三的战略普集,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆奸瓤,这是一个保守的数据盲,因为传褀搞不好就过100万赣,前几年说传褀100万锈,别人说吴总吧急缣啊,你是不是在吹牛筛共脸,现在领导嫌我100万都少了扒李,拼命把产能都整合过来了潜腺璃,成为先进的汽车集团忿冀巷,做强做实研发整车零部件粱稳、商贸服务和金融服务五大板块寿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌马,实现自主品牌事业的跨越式发展日,全面实现一个“三”柯车扣,就是电动化斤、国际化仟封、网联化三个方面的重大破疥晦。   各位嘉宾侗督殊、各位朋友筷,女士们纹捂、先生们拔敢,在需求持续升级刊,资源消耗的情况下蹬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓俯蜜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端杭奇豆、品质优先皇揉恫、创新驱动的发展路径坟弘酷,坚持正向开发探凤,提供优质产品节醒钞,坚持智能制造酵及秒,开展管理创新稳耐,保证服务水平铰,注重品牌高端化逢硷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花表,共同推动中国汽车迈向新的台阶羔来泛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球吓狮漂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧爱思:李芳" "  今年3月摧潮,借百年庆典之际拘婪耻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向幸庇,即“智能互联”短、“绿色出行”和“自动驾驶”先,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向刺。随着战略的提出吹靠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开淬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上惟酿杭。在这其中蔡富暑,“人才”就成为关键问题乌裳酞。为此猛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕臂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备岔挛怯。   根据沈燕的介绍可以发现素房,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛儒沤,涵盖计算机晌埔沪、工程学腊、自动化焙啸守、金融等多个方面沙。她坦言诬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入寡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈腻悄壁。因此型坚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才氰。”这其中包括互联时代的在线招聘脚瓤,“例如我们利用自己的招聘平台漆僳、Linkedin潭骑篓、智联招聘等在线平台幸,以及大学招聘款盟萄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘曝耪。”除社会招聘外尚鞠,宝马也会通过与院欣#合作悲灯,提前把学生引入到企业中弊,专门为宝马培养人才票。 比如他们与同济大学十几年的密切合作唱,举行“宝马同济日”这样的活动繁。“去年我们就以互联驾驶为主题龚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品啼嗅凰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习群。”沈燕说道士。另一个重要渠道伎白,就是内部员工的推荐缕囤郎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号寝,让每一位员工都变成职位大使皇蜕康,在朋友圈进行转发传递题。   “我们对人才的要求卸,在能力方面最重要的是对业务的了解蹄。这不仅包括对业务今天的了解睦,还有对业务未来的了解的涉。要知道未来战略方向是什么携浓,需要什么样的技能痕书。 ”沈燕告诉记者侩婚踩,“此外风牡奴,我们对人才的要求是不仅要了解中国握媳颇,还要对全球化有所认知邢抖袱。随着技术的发展痕理镐,我们对人才的需求呈现‘复合河观处,跨界’的特点款碾。但是桔躲逢,这类综合性人才很难直接从市场上获得骇筏徊,需要我们进行入职后的培训搏蛇赌。 ”据了解矢,宝马(中国)每年都会根据员工表现泊炊,提供给员工出国培训以及交流的机会函刊颗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流捐觅腑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换郝东泪,以拓展视野钞,提升能力肌娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为扮茎冬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吧楞,吸引并拥有了一批充满抱负念、专业的本土化人才歪煞。而面对未来沟铝,本土化人才也将承担重要职责叮妓,“这包括为‘在中国笆挂惮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向讣舒泰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中美骨。”沈燕表示砷孝庭。2012年舱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题睬,并在上海组建人工智能团队敌绢穿,承担电动化和智能化的相关工作蛾粕。另外套份,宝马已经在中国成立了专门的战略部门似荣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨笛搅。 这个团队将研究和紧贴中国市陈翁恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地江,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中茄品刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟互:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上锰羔犁,用“数字祷、概率救、未来”为题搪,论述特斯拉电池的高密度弄藩、续航里程及电池的安全性氯疚。对比国内荤霓臣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车体星窟,并预言电动汽车和智能手机一样艾去壕,电驱动和自动驾驶注定了是未来瞬刃嘎,不可逆的未来璃脾革。 以下为原文吠荷梳:   关于密度和里程数佳投绩。 特斯拉Model S上市已经四年多了兽歼寂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌境岗迷,至今为止一个都没有兑现妻叮方。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)古率,里程最长的量产纯电动车缝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结厦裙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法犊牛啪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数窘顺兽,忽悠消费者嘎咳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准偶凭填,里程普遍降低10%以上)来体现里程惰彻厦,在有些国家辅助使用NEDC的标准外巩汲,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)燃僚比。   关于安全性和自燃率氨弘协。 自从2014年初安装了底护板衔北,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)什,远远低于燃油车居,各种撞的惨目忍睹事故沮惨唬,也都没有发生自燃桨娇。相反豹苫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车恫,却成了全世界自燃率最高的机动车獭诵拇,更远远超过了燃油大巴的自燃率处臼入。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理履叛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门集街,车门闭合的时候已经有点变形了)霜禽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业铜谭,几乎可以说话:特斯拉重新发明了电动车概辜苟。    国内真正用心做电动车的企业敢醇媒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术滑椿惰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机婆孤蓄、变速箱辽巢惮、油箱等刮,改造成电动车的事情)翱硷楷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了协囊,才会全力以赴来押注电动车脆榔匆。当然崇讳淖,也可能是很多品牌都在蓄势待发核洪密,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招奴侥咯。    电动车不是什么弯道超车空,而是换道竞争痊。    今天的电动车顾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态挟唐。待机时间是诺基亚的几十分之一母刷,软件也没有几个水鬼,通话质量也不好豹峡,汉字输入也麻烦的要死品抠碌。和智能手机一样弧囊,电驱动和自动驾驶注定了是未来废烘桂,不可逆的未来谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴:李芳" "   2016年8月30日促杯,在北京新浪总部你碴,北汽新能源充电部门副总监陈保江碗白敌、北京华商三优总工程师丁晓伟酥岭吮、电庄总裁兼CEO先越栋辟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人糜锯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动慑。    作为新能源汽车销售终端环节赤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蕉辞坍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程涣⒐,更是充满了诸多困境韭逆卫,不为外界所熟知竭吭。    那么很,作为中国最大新能源汽车市城旱椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况幕阂,北京模式发展的瓶颈是什么个丛扰肥?有何值得借鉴的地方喜逛廉?又该如何去避免失误和纠正欢陆?政府倒、车企商蛇诗、消费者在这一产业链终端中领殊,分别又该担任何种角色卯彭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录誓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山特旅:魏总怕播抵,刚才你从用户的角度溯晚,同时您也是媒体人的角度帕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蒲晨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蕾南吐,您发现了这些问题之后涉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率莎?    魏士钦纽伙姑:其实我们一直在琢磨这件事霸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说纱,这两点是能够解决掉的评洁。首先第一个腐撮,支付揣。就像刚才先总说的岗汀,有个银联一样的东西乔趣,接下来有个第三方浮搞,或者接下来大家都使用微信支付袜,不管是充电桩也好磋墒,app也好滥品陵,还是当时的扫码也好默滩,还是微信也好嘿驰,支付宝也好惯,能通过手机支付徊,基本上都能解决掉惨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题搬寂缉,我们把支付给它想办法统一了浑犁。不一定统一到一个里边去添很,大概两三个花,大家都在用版蠢年,这就没问题清贸习。    第二的堪,这就相对更难一些了详奉,应该是有一些第三方平台真正站出来浚施棚,能够收集所有的真正的准确的信息枷,其实当时我们自己在做app的时候寿沛,就是在做摸点的时候奇,我当时就矛盾敝咳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点腥,后来琢磨来琢磨去巍悼,通过很多用户的反缆迕摹,我定义出要摸一个最准的点呜,不要最全的奖华可。准是什么概念墙惋拱?第一丛馈,我找得到吩,第二限咖蠕,我到那去一定能用得上喇忱谱。如果我找到它了抛骑,也到那去了阂腐,但根本没法用祷,那就没有用了酶。所以如果站在媒体角度蚂尉,我希望不见得是谁悲其,也许是个媒体坦,也许是另外一个平台褐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起帽媚盛,但是它也不一定是最全的恋窖,但是它是这些所有的里面最准的貉,每一个用户都能找到桩桃撑,而且有百分之百的体验把电充上品。    我们碰到几个小插曲挺有意思的社狼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站啸,是咱们国电的站磋计,是快充罕池。我们编辑去那边准备充电的时候惫诗搐,有六个跑快车的兄弟辩,霸占着那个点悲歉段,就是不让你过去狙量,这个充完那个充完,还剩一个车的时候别,就赶紧打电话给另外一个兄弟蔚,赶紧过来充电虽届。我们不等了巷鹿冷。但是他们不知道扣绘,在那个点不到三公里的地方七,快到积水潭小西天那个地方渺,还有一个充电站睦夺,好像是三个充电桩还是两个剃涧,一个车都没有叹,而且车位都是空的咆美箍。他们不知道那里份。而且那个点梢蹬珊,我们当时找的时候用了三个app皆,只有一个app上标出那个点夺,另外两个app是没标那个点揣硷狡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离巩叮,所以准确性其实很重要馅岔氦。所以如果能解决这两点期奈芭,我觉得咱们的空置浑骋、闲置的问题一定能解决食,肯定没问题的吕。这是我的观点绵横。    黄山缸:关于公共充电这个领域掏,我不知道魏总在充电过程中刹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题坝履?    魏士钦腹苦:出现过狼舍,很多驴丁兄。    黄山克:这个问题其实很有意思的问题墨凛,充电桩的标准是国家有统一的标准泌啼莎,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电荒。    魏士钦洁抒:是这样寄,最典型的例子就是腾势簇攀,腾势在很多国电充不了救,但是在小E充电或者普天是能充上海抬。    黄山拇恋:我们可以把时间放长一点来看估,在2004吮芦、2005电动汽车兴起的时候染硷庐,很多人都不知道电动车是什么尉榔,充电桩是什么纽。随着这几年的发展焦,物业慢慢都配合了敢惋,所以从成熟度也好氰橡、物业配合度也好钉锨,应该是越来越高的弟。国家层面出台缸胯,新建小区予以配合痰汉公,包括老旧小区的改造戚,都会多方面来共同解决这个问题棚棺。其实关于今天的这个话题坞,我不知道台下还有什么问题要提问的垛焦稼。没有的话溅,我们可以做一个最后的总结榷卷赊。    我接着丁总说的北京模式的问题南,我们今天说的是关于北京模式姆寺孩,丁总说了一个北京是纯电的市澄ぁ,跟其他地方都不一样狭暗,上海是极端的糠殴斥,上海是混动市承焙啤,北京是纯电市场拎胃难。我理解还有另外一个模式燎鞋,就是北京的充电运营商是最多的激灯鳞,发展是最快的榔,一开始是国家电网糙胎伤、普天在推既按,后来群雄逐鹿茂,特来电泡、星星等等各种运营商都进来了劳,包括先总这样的都进来了标伴触。我听北京同行说北京大大小小21个运营商素。    魏士钦表涡登:现在已经不止了冠。我们有一个数据篮累背,说是47个运营商滑坪念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构贾筛纹,我讲点个人思考和认识雀。    先谈思考公酶。第一入,供给侧结构性改革内涵非常丰富磐,大家可能更多关注产品的结构性改革京辨亩,其实我认为酸,源头是制度的供给和政策的供给魏,再是要素的供给牛,三是产品的供给晚。    再把这个逻辑关系缕一缕涡碴撅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给刹猎,而制度险、政策和要素的供给又会影响到产品的供给莎校。所以现行体制下茂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革楞?这是我思考的第一个问题拭。    第二个问题卧,是我做企业这么多年的实践和感悟栓戎风,企业到最后比拼什么寸末沟?其实就是资源的配置效率碾膜鞠。汽车行业也如此艇畦愧。你拥有多少资源固然重要兄亮挠,比如研发队伍绘,既有一两万人的附赴爬,也有六七千人的揽篓,还有两三千人的白,资源差异很大逃讽,但实践证明人多不一定成果就多的肆,关键是资源的配置效率驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率坚悍,取决于一个企业的决策效率和执行效率妈突蒙。而企业的决策效率和执行效率裤,又取决于它的机制和治理结构倘提。    反过来恭槐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化杏。也就是说对达舜,产权结构会影响到治理结构和机制囤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响店喉,进而影响企业的资源配置效率铰。    从逻辑关系上讲内挞内,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革侠杰豢。    第三个问题黑播,产权结构是前提串蓉,是源头性问题泪衔,多年实践孝滴,有以下一些体会沦。    关于股权瓢加放。股东应该优质化袱尸拷,股比应该合理化超墩。近期也好敝,远期也好和糖,你不能把那些对企业治理琉、技术星怜溶、管理粕,以及市场拓展没有任何贡献奋查惠,反过来可能还会添麻烦者范,当股东捶涵。这样的股东不能要你。    股比结构这块剂,不同行业慌尘骇,不同企业汝,它的结构模式必须符合市场规则田病。若是竞争性行业堂,不管是央企翘牛羞,还是地方国有控股企业脐遁秦,做第一大股东绝对控股骚休,很难实现建立混合所有制的初衷便锈橙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”奠甜难,竞争性行业混合所有制要深混盖酵渤,不能简单地浅混粹楔忱。什么概念吩习五?国有可以是第一大股东鲤效使,但不宜绝对控股吼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构方泼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化磷哦、国内竞争国际化这么一个概念孝。既然是全球化乖拼,如果你这个竞争主体失馈黎,你的治理结构把唱,你的产权结构末微,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挠,你如何参与竞争械拢?道理非常浅显明白换庆琶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蹦喜。    江汽集团公司制定十一五规划前拉,我们就有一个想法焚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化幌违。围绕这个思路蚕,于是就有一个叫三步走的战略规划挟肛断。    第一步泄肆皑,把国有企业员工身份置换掉囊愧,从根本上说莆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处小,对职工也有好处喇丢标,是多方共赢的一件事情摄割。我们知道典谰,国有企业这条船不管怎样缔撤,开得好未旗烽,开得不好剁皆,哪怕再破再旧粒罢,只要不沉下去犯琉,国企员工都会抓住船板捞田莎,不愿意下船盛彻。    如何把员工这些观念转变过来墓刀钝?只有让他们从企业人转变为社会人斥尘。因此挠蒂啃,第一步是2006年鸽俊,江汽集团公司所有员工进行身份置换骆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吧办,作为每个子公司的投资主体雹盎坊,共同组成投资公司翱醋够。    这样吨拔搜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恕撼。投资公司持有江汽集团公司的少量股权局逞。    第二步管吨,我退休后斜京,引进中国建设投资集团有限公司躬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司筋七母。初步实现产权多元化妙籍骚。    第三步趁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产幌,包括安凯客车的控股股权金魔炬,整体运作上市我刻。去年1月获得证监会批准功片,上市公司已挂牌传。    通过这三步走——置换身份惕,初步股权多元化苇码墟,整体上市问镜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的梳魔,对留人起到了较好作用供。在工业化拒竟耽、信息化魄猴、网络化尤其是移动互联网时代秒蔽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代湾,股东或雇主和雇员之间的搏弈番,更多体现在决策权和分红权领域激褥骏。    为什么IT产业弦,特别是互联网企业发展如此迅速褥渴?正因为它有这样的产权结构疤,这样的体制机制碳尾接。做得好的互联网企业嗅,股权都比较分散节挖翱,管理骨干和技术骨干都有一定股份赎,可能这是大趋势刮缕。    互联网行业资源的竞争和协同鸽漓,最终体现在人力资本价值上碑屠,他们要参与公司的决策和分红嗅邻。这个问题如果不突破畦烙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难妇儒碌。   存量是稳定剂惦,增量是兴奋剂    那么卡囊吾,内部机制如何变革行水髓?    1990年我接任江淮汽车厂长徊寞,当时非常困难糙潦滇,留不住人羔。有些人选择离开髓,人往高处走石统兑,完全可以理解篙么冉。留下来守摊子的这些人不容易距签,到我2012年3月退休肚阮腑,这22年时间里介,江淮集团内部机制变革分为两个阶段镭。    第一阶段是2000年以前会貌蓖。可用两句话概括富佩,第一句叫做存量相对稳定酒,增量拉开差距吞称。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鲤蓉拧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来坑诽尝,可能就有问题疯老额。因效益提高而增加工资凑媚梧,贡献大的就多增胜杆饱,贡献少的就少增稀交荣。即便没有贡献嫌报,原有的存量工资也不会减少屎,即存量是稳定剂馁蹦辛,增量是兴奋剂躺。    第二句是有计划按比例增长工资苍先安。也就是说宽,企业效益再好敢,效益翻番工资绝不能翻番客蔬。效益不是很好蛾光逛,工资也要涨汤叹葡。为什么瀑陆?因为国家年改革开放30多年俄喀,经济20多年高速发展贝封,物价一直在上涨关帛踞,生活成本在提高酸,降工资就是降生活水平逢彤拢。所以我们有计划按比例增长工资搜芒,以建立工资蓄水池亨醇矮,以丰补欠辱腑其。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利咕。    第二阶段是2000年后婪徒庞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式冬。    第一部分是称么逃,区域领先的现金收入爸普描。和北上广深不好比凤赡共,但在安徽及其他城市的同行业者中裁性,我们的薪资收入是高的世悉,员工及其消费能力比其他企业稍高嗜城贪。但现金不可过度发放拇盯暴,这是心理学岭。人就这样衡卯沤,口袋里现钞多了后扳, 像一线工人炒双,包括技师在内澎,他腰包丰实了将,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了氯焦。    第二部分是大福利亨。我在任期间欠,江汽集团公司解决万余套集资建房吝,还有大学生公寓描、廉租房等;自营的物业管理做得非成览郏好邦颊醋,很便宜澄羡,还有免费午餐失拖凡,包括洗衣房等梦钝。有大福利居,有小福利篱辆涵,五险一金都取上限提擞模。    第三部分有限的股权激励描骡苏。    区域性领先的现金收入衫獭、大福利掀刻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式兽,这使江淮汽车员工享受收入不低访、生活成本不高的待遇星。也使人才无序流动降到最低砂链。我在任22年得防测,江淮的人才墨,不管是管理人才还是技术人才擂丘白,几乎没有怎么流失河邢。    外人都觉得很奇怪色镭念。当时有个汽车企业派人力资源副部长端屎,在江淮附近找了家酒店连,一住就是一个月临枚,每天晚上打电话找人纤蚕其,但没有人为之所动把手豢。    究其原因瑰崩,当然也不仅仅是待遇和福利霖,重要的是文化留人挠,怎么能留住人心片翻膏,这是其一无。    其二嚏漂蘑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设伦晒,使员工的成长速度可能更快腹恒辟。    其三宋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径氏四椒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径镁,但我们有三条路径凌填。    一是管理人员成长路径咖疾靡:管理员乏弛攘、助理管理师喊墓泻、管理师菲散枢、二级副经理嘲、二级经理孟迹宛、一级经理霖。    二是技术人员成长路径那:技术员镶叫酿、助理技术师茧绿、技术师;设计师斯、主任设计师瞬粉、设计总监妥上厩、技术中心副主任惟搔喜、主任等绢。    三是技术工人路径构:高级技工呐脆倾、助理技师损词篇、技师寝兴、高级技师练旦烈。高级技师的薪酬嘘懦颇,甚至比二级副经理拿得还多颠。    这三条员工成长路径赡坦惭,每个岗位都有岗位说明书活荆素。你要申报这个岗位毫怠,必须经历什么培训屑,需要什么绩效谭挞,才有资格申报洛。上什么岗位有明确的薪资标准吾姆,“升官同时发财”输剁,用人用工尽可能做到公开公正透明墙。员工们也看得很清楚洪,只要好好干睫凹苏,就能够成长涸邓固。    总之剩涉,在中央政府大政方针指引下艰袖,切实讳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法寞脱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革谈盲隆。    尤其是产权结构改革炕靶,不要消极等待主管部门来安排藏幂蚀,等是等不到的谰化。也不要对现有体制脚、机制太多无意义的抱怨妓,只要动机纯正抒姐呢,对国家对企业对员工有利譬,就值得一试临解刮,这是我在江淮汽车多年的指导思想韧耗卢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋镜,但一定是基于稳定性僵俏、权变性清、柔韧性基础上的变革饭腹聊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通酱瓮幌。同时切记不管做什么事情红,一定要取得合法合规的文件依据杠馆萍。    在沟通管理和内部运作方面翔茹,如何适应政策环境胳,是对企业负责人的管理智慧的考验康概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团泛忙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办寐互。   当下鼓骏,在互联网经济蓬勃发展颂线、新能源汽车蓄势待发的时代背景下堆共牟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃乔、汉腾吕改嫁、乐视嘶、蔚来谎焊、Nevs沟扁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈茨钾佳。但这些新思维黑萍、新模式遇到来自行业钮、公众和政府有关部门的不理解和质疑寡塘究。为此寰球汽车邀请行业专家使、新势力企业领导蒂攫剃、主流媒体高层橙抖淡,就大家共同关心的行业趋势玻麓、创新模式绥拆、市场预判等话题展开热烈讨论旱芥。   程远踌芦媳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁弗控怠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瘸七:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛狼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域确,也是一个全新的问题墩,所以我觉得应该是个很有意思的事犯。今天让我首先来作一个发言该脯湘,我觉得是抛砖引玉绍受弹,我想把石头抛出来馅,引出大家精彩的观点既。   当然今天有几家企业来参加这个论坛斧限,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拟携,他们该不该进入汽车行业晨颧撤。大家知道材俱按,这几个企业全是新人拔环,以前都没有做过绊汹,在社会上是有一个反响瞥,有一种争议逛滔,说现在已经非常挤了遍蘑抱,我们已经达到了2500万辆的规模互炔,100万辆的企业已经有六七个了拟秒浅,还缺你们耽?你们现在还有机会需乌痕?我想说这是一个很重大的问题醒铝馁,我想这个问题为什么说是战略问题糙箍,中国汽车业一开始就有这个问题碴攘。   我的印象中磊琅,我觉得中国汽车业有很多政策小切拧,也有很多重大的事情湿钠佩,但是我现在回忆起来斑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大旁羌,一个就是开放引进偿,也就是合资惨,也就是所谓的市场换技术啤。另一个莽,我们做了一件很大的事情奠膝,叫反对散乱差克。这么几十年来股,在我们的汽车管理部门刹,我们就不说谁了场沉绣,大家都很熟绍微,都是朋友斤寡单,现在都七八十岁的人瓦起。我进入这个行业30多岁垛躲,已经过去30年了萌骏两,这些人现在已经退了枫辽筐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情为户,一个是合资引进挎滇,一个是反对散乱差茬起。合资引进就是把外国的跨国公司招进来陌挖,即刚才说的市场换技术荷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车浩车,认为我们当时的企业太多太乱太小太差艰草广,只许有资质的企业做某尚翁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司涵,就叫中国汽车工业总公司俄陀。后来弦赡,提出了南北划界汝,想要一汽在长江以北确衔,二汽在长江以南鲜诗,形成一个竞争局面克拦骂。这个想法没有实现防皇搓,当然再早我们搞过六大公司茄慕,但是总体来讲呢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争煞嫁。   我在八九十年代写过一篇报道酞拍,我就说中国汽车为何怕竞争锑袜缮?其实现在想疗埠潮,我们争论来争论去就是一条宽,国有竞争扒露丹,我们认为企业太多了殴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理抛。   那时候从国家宏观的角度人蜕倪,陈云同志提出了一个经济学观点娥翔,叫做鸟儿在笼子里飞车饱,年轻同志可能没有听过飘薄。虽然给你放飞羚滑,但是你不能乱飞渐苹,得在笼子里飞篓孤绕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞胃都,所以我们提出“三大三小”蹭虏鸵,规定的企业能造车钩,其他人都不能造车骆蓟糖,认为进来的就是捣乱达汀靖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章性,后来被总编辑改为无心插柳两。我们一心一意想扶持的企业搞上去屡魄,但是我们不想扶持的企业又在出现荒秀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面克艘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意廓,为什么呢廊孟?当然是我们的基础比较差溉,一无资金啥领忍,二无技术焚熬,三无人才陵,白手起家丸。这时候我们引进外资斗祈,有了资金勃娥八、有了技术痛人突、有了人才腔敞,奠定了我们汽车的发展基础广敬。但是只走这条路等于缺一条腿仿,只有引进外资溶舱硅,没有自己的发展乖妨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业叔恭斗,反对本土企业欣缺,所谓自主企业赫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域竭皮烩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的猛,奇瑞咐坍、吉利纽疗酮、长城逗咐姑、比亚迪车,没有一家是合法造车的企业嘉九,方式大家都知道瘸,买一个不生产但还有资质的企业徒品,就是所谓户口本锈辅处,然后就开始造车脊黄弄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好溶尝,该死的企业死不了碍吾袱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口努筒,这是一个很奇怪的现象科,在其他任何国家都没有这个事情谅搪,只有在我们国家师塘,这变成了一种无形资产然挞剂。   所以储吧坷,后来工信部成立前夕菱场腑,在发改委发布了一个通报掀坦袭,宣布哪些企业要死揩,其实是一个作秀舜。因为这些企业本身已经不存在了赏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来连,就不会有这种奇异的怪现象诧料汝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判窗李,我们把汽车产业的市场化觅诗碎、自由竞争的方式忽略了仿,我们把它当做航天航空管理卤陇。所谓集中力量办大事拧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的兴枚,像航天航空只发射一颗卫星绦擞恭,只造几架航天飞机是到,但是汽车绝对不能这样朽,如果我们中国只有一个汽车企业导烽,我们今天无法想象能够达到2500万辆编,我们可能还在200万辆以下徘徊洪梆。   我们想想我们当时的规模挪品,讲起话来京,我们一点底气都没有计,全中国所有汽车企业的力量妮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量葱箔,所以我们那时候是没有底气的碧宏。那时候蔡总经常讲杉篙弄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂谰缓儡,我们国内的某家工厂虎等冒,搞了多少年累贯蒙?投资130亿干了那么多年没有干上去箱潮夏,现在回头干干同,别的合资企业在武汉干140万辆车帘,听都没听说过他就干成了搜皆。   当时我们确实是一穷二白存耽佬,那种情况下我们引进外资劳,但是不让国内自己的汽车做乾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿套宏材,变成了外资企业吩炊灵、跨国公司一股独大钠派,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌币窘。   中国其实为什么发展到现在这个状况诡槽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差么梯,在座的年轻人没有听说过绍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号僵攻洽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作联蜕溉。为什么有审批制清酒?审批制就是为了反对散乱差飘箍,所以你不能随便上企业仁头。   我们把进入产业的大门关得很懈岛柘省,一方面对产业造成了很大损失查,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会模。大家知道舰单趟,那时候汽车卖多少钱铣?桑塔纳要卖了20几万晚牵,当时说两万块钱屏燃,八字还没有一撇排,订购两万多辆们,在桑塔纳卖20万的时候氰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来燎替。那时候的技术标准贤、排放标准都很低诞,我们会很快发展起来涣杭,但是我们失掉了这个机会棱。这是产业上的一大失误肥竞窗,就是反对散乱差青,阻碍了中国自主品牌的发展武嘲。   我觉得中国汽车进入2002年疟千,入世以后就发生了很大的变化届收,这个变化就是放宽了模父,应该感谢国家经贸委前司长虱蜂辉,后来发改委的副主任欧新黔卫,他在这件事上力排阻力伤胜祈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来坟钡椿,有二三十个企业进来阮。在这时候妥,包括奇瑞裙搓、吉利套竟蔑、长城菜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面然,所以这是我们企业发展一个好的契机诉妥,这个契机来自于好的竞争然。   现在大家没有再说反对散乱差疥必虫,但是这个毒瘤并没有肃清派,现在要有一个新的品牌出来裂窃霓,我们第一个想法就是它该不该出来鸽弟洽,又来添乱墒竞。所以在这种情况下妥崩膏,汉腾出来以后哨,我当时也没有太明确的认识迪插散,在网上一片谴责声的时候人鸿,我就意识到了这个问题舞佃家。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的宋,大的打败小的溃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼溺灵澈,快鱼吃慢鱼呕换。汉腾给我一个启发澜氏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲贸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在位氓,今后还会存在屏蹲闯。   现在一汽洪括、二汽非常困难亲桥,包袱非常沉重必,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才定半般,但是最近连一辆好的车都出不来伯笨。现在真正有活力的企业是谁呢澈?是长城涝猫氓、比亚迪府、奇瑞睦涧、吉利汐烤拱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用储簇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开擅夺航,让大家不要惧怕竞争恰,竞争只有好处俯测。我们老是说过度竞争同娘瓣,实际上没有过度竞争帅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的桂,经济规律本身有一个调节作用盘嚼,一旦过度竞争它会自动退出受合透。   我们的出租车管理很失败勺毒,就是我们怕过度竞争樊,我们把北京市的出租车限制在7万辆睛料忙,因此打车难谢穆雌、打车贵猴讥馁,群众怨声载道躬褂炒。凡是放开竞争避,像家电产业大家都知道控,为什么发展得比较良性呢陕?就是因为放开竞争巍羞,是不是先来后到呢揽?我们现在想想80年代号,61家电视机厂杆群隆,现在上哪去找粪骏?大家熟悉的品牌莎哥篇,北京牌挝莆、昆仑牌辟烦,我前天在飞机上看到长虹疥青欧,长虹居然还在垃臂,出乎我的意料朗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存刻,现在新出的电视机厂非炯,TCL过去有吗咖阿?就是长江后浪推前浪瘁,我们永远不应该对后进者说不卧躬,我们一定要这个变成一个共识啪盎,任何时候都可以有人进来凳驴。就像他们说的廖,任何一个行业都会机会勿。今天在座的各位都是新进来的瘁慷,我觉得你们的机会大大的有洛。   我的砖头就先抛这些翟抡寞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拾涝:沈达炜 版权作品涝痢,未经环球网Huanqiu.com书面授权程伎,严禁转载兼俗极,违者将被追究法律责任踞。 获取授权" "  徐和谊说牢,当我急的时候匿呸齿,老唐一乐熊喇歧,哥儿俩(的配合)还行凰。双方都是坦诚的心态爸,就没什么谈不成的事情奖汾睫。    唐仕凯则认为错饺抖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作唐毫,基于双方的相互尊重睛灿。合作中绅浩,尽管文化不同尘匪、目标不同锚,都能坦诚地交流截鸡县,达成一致吾浦,满足消费者需求诉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事腥谁亥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚筒捆超,在全新一代奔驰E级轿车上市之前歌涎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事史芜墓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯参,接受了中国经济网等几家媒体的采访揽棋蕊。在奔驰E级轿车之外加渤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作剩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时熬,徐和谊说屏抨,关键在于双方的真诚与坦诚墓搐颗,这与我们的性格有关日。我的性格是直率酥报,而唐仕凯先生则是含蓄浓侣、温和缆交其,哥儿俩(的配合)还行伯末。双方都是坦诚的心态蚕,就没什么谈不成的事情腻跨。    徐和谊谈到忌辑,合作中扦茅,彼此考虑对方的文化陇固体、体制范,对对方的决策机构都很了解层荆,也想知道对方的想法清,并多从他那套(系统)思考效毋:靠不靠谱纲蜂,可不可能忍。不能瞎白话功半漓,不能伤和气邵,所以就越合作越顺利炼善就。    徐和谊认为险农,随着后续工厂和产品的导入缴帆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期牡率。    他还打趣说睬,唐仕凯先生文雅圣,当我急的时候媳戎,老唐一乐署荒,我们的搭配非称溃合适雌李洗。    唐仕凯则认为彼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作悔贤陌,基于双方的相互尊重防。他说烈挡判,我们与北汽之间有更多的共识愤拘颁。过去几年的合作愧皮甜,大家互相信任阀牡劝、持久蛔笺、坚实杏叹吝。我们有德国人的执着瀑、坚持陪矫疏,在双方合作中社,尽管文化不同截、目标不同衫,都能坦诚地交流逗帮,达成一致铆笆,满足消费者需求矫菱,也能让优秀人才有合适的岗位菊。可以说殿,北汽与戴姆勒建立了最好的恼几、双方互信的关系段狄。    另外佃叫,唐仕凯指出辽悔,中国业务的发展斑社艇,离不开经销商伙伴的精诚合作舒,他们积极履行对消费者的承诺奥掳、关爱歌揪呈,也与我们建立起非常良好的厂商关系斤。    他强调楷孙,我们与北汽的合作犊,增进了双方的关系柒送。 全新长轴距E级车上市现扯叱志拧,领导合影(右二为徐和谊迪惫挫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手卉衔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说戳婪,目前拘靶防,我们的合作是最好的昂通窘。认真总结以往的经验隶、教训惫,特别是过去的错误囤,接受媒体的帮助粟、批评桃萍顶,因为大家对我们有更好的期许鼎。目前懒,我们仍没有达到自己的目标肌赎,在中国市场还是第三名雄。但是盟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)华匿懂。因此钡勿缎,我们还需要精诚合作龄,力争打造一流的企业;精益求精拦,建立一支一流的团队水磺。毕竟童和剁,我们的公司和事业都很年轻桓磨嘉,在发展当中最重要的还是关乎人憋首沏。因此酥吮钾,我们不能只顾眼前蠢,应当放眼未来豁椽通,希望取得更好的位置负。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊滤来:    各位领导耍、各位汽车界同仁愁册:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛需孤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计官些。今年论坛的主题聚焦安全新,我觉得非常有必要叔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题羡獭,已引起全行业和全社会的关注溪辟梆。    今年以来病抖,在国家和地方补贴政策的助推下煤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情结秋,1-6月坏,新能源汽车实现销量17万辆讹绷,同比增长126.9%翱菱。其中纯电动实现销量12.6万辆窝贾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆卵,预计到8月底泥鲜揪,全年6万个新能源指标就将用尽苔默技。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆陇,同比增长170%镐粹纺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置高信实。    但随着新能源汽车销量猛增邢奶卑,其安全问题也逐步凸显队沦。仅今年上半年卡,与新能源车相关起火事件就有11起啡,事故原因涉及到电池谓踩催、材料科茧艰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面徐骡。不但给事故车主造成了严重的生命卤、财产损失少,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧极,极其不利于新能源汽车的推广吠莫搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律睛豹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折隘搅,新技术新模式尤其如此茬蚀宏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处弊可酗、火车一度跑不过马车韧图缉、人工智能行业也几起几落磐苏纺,每次都面临着必须攻坚的难题邻,并随着问题的解决才获得新的认可冕话。新能源汽车行业也是一样患想嗣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域措,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进回,在蓄积了一定的市场规模之后创谩,开始到达一个新的平台期比庙贫,开始面临这样那样的问题急。而我们认为采誊毯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题喝冀宠。    首先疗孙胜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足眠。    今天我们面临的新能源安全问题奢,一部分是技术问题骆耪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等戏耸抠。但更多的是行业规范问题抱狈伴,由于新能源汽车市场发展太快亮乐喀,行业法规建设相对滞后健,安全法规不够健全镣勿,相关标准缺失邪壳肩,再加上消费者安全意识不足赫顿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吻柯,共同导致了一些安全问题的出现率柬憾。作为一个新兴行业姐石,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规级、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鞘蹿牡,这是新能源事故频发的原因闪庆率,也是新能源发展到当前阶段鲤何嫩,我们必须着手解决的问题柏瘸。    其次石凑惜,安全问题是消费者关注的基础痛点轰充,必须全力以赴加以解决彭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示戏什,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准枫乃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全寒。我们经常说次硅唯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点厕,但是没有了安全这一基此惺摇,里程的远近本身也就没有了意义斡亲陀。新能源推广几年来失,市场上对安全的质疑之声始终不断苏创,说明广大消费者除了里程焦虑齐,还普遍存在着安全焦虑随推,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑渭链檬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择罢燃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡坏钩孟。着一把火就可能会毁了一个行业狮,在网络时代这种心理传导完全可能发生弥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理庇巳,必须将安全问题作为头等大事来抓稼恰琴,否则就会被消费者所抛弃孝奈。    最后落滴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路量冬翻,也是发展的动力源浆氯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破屁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肋蕾,才能得以持久生存社巨脚。千百年来乱龋,人们围绕着使产品更加安全可靠两烂,不断做出创新锭钵凯。及至今日洛储,我们投入无人驾驶汽车来、智能网联汽车的研究摊炬埔,很大一部分原因街,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障看珐。新能源汽车作为面向未来的产品思,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变汗串概,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力陌篓崩。    由此可见乾己哀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈骸雹木,粗看起来林林总总怕,不一而足;但是究其本质矩,核心还在安全桨繁孔。破除了安全问题诉辩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题磷拣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题哆偏噬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嵌挨,而围绕安全问题不断攻坚克难潍届,新能源产品和发展模式将不断创新净,不断创造社会价值沉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者假秀,我们从一开始两咐牡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓颠,从战略高度提升安全性瓜白,居安思危铂窟,未雨绸缪搐,从研发娃、生产到售后服务巷,都布下层层防线呢,确保产品万无一失碍。    一是在产品开发上加强安全功能设计滦,从源头上提升安全性呜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障老褪蓖。从产品的开发设计阶段抚袱,我们就从整车控制姜猎、动力电池奥拱暖、高压安全等方面以高标准进行设计驶玲。在整车安全方面燎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统焊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赦梅鸽。在动力系统方面贰,我们从材料啊木电、电芯惰糜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蔷醛偶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泥纤轰,降低电池短路和起火的风险妮。在高压系统安全方面鬼卡,我们从防水博、防火闺徘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计错痊鸡,高标准强化安全功能罚饥处。除此之外妹,我们还充分利用智能网联技术妥淌,对新能源车运行进行实时后台数据监控默,建立事故应急响应保证机制酵,为新能源安全使用保驾护航汞琼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证淘禽,以高质量产品确保安全茅附。在新能源汽车快速发展的同时塑谴马,北汽集团不忘发展新能源的初心凑,严把质量安全关伤瓶。北汽新能源生产的每一款产品焦俄赐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外推渴,还要对电池能廷、电控系统进行严苛的测试与验证肉琶。目前讣仿肯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系久评,其中电芯安全可靠性测试标准42项薯,电池系统安全可靠性测试标准50项臂呵,BMS策略安全可靠性测试标准33项剩,这些测试包括长时火烧测试奥牟面、电池剖切测试含桑、极限跌落测试和电池浸水测试等葱车。同时你,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位珊另。上半年缔,北汽新能源接到订单2.6万单蕊褥,但在资源不足的情况下府必泌,我们严抓质量关恫龚饲,绝不为销量而粗制滥造档垒骚,最终完成15052辆的销售任务皋,订单满足率仅58%嗡骚,但却实现了上0事故率的优良成绩陵俯。    三是加强售后服务与培训记,让新能源车用户买得放心失讣,用得安心就。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障烁赂波,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统龄成,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系妒,包含车辆保养猛尾、车辆维修霖纹、紧急救援撑订、充电设备里、增值服务突、客户关怀等多项内容耽蓉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控屠柬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查静暖、维修广桓寿,并对服务完成情况进行跟踪监控绦悉屋,形成服务闭环屯稻射,确碧甑绻ⅲ客户满意告汕太。同时哥钮丁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训驶,对车主进行说明和操作演示享,并规范安全培训流程功搭袍,提升新能源车主的安全意识堪秃。在此基础上醇拱季,我们还创新营销服务模式仓,今年8月12日滇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金橙,不仅具有推广新能源车的效果寿恼赡,同时可以让车主及时更换混、检修旧车上的老化电池兔瓷窃,通过我们的新模式给市场提供更多安全第、环保搽、高质量的车型薯,给消费者更安心的消费体验刹。    各位领导放爱、各位同仁荣荆辖:新能源汽车作为一个新兴产业翘逗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段狸检,出现一些安全问题试娠抨,这在快速推进过程中也是难免的线佛,是我们必然要面对的问题连。因此新能源安全问题匿,绝非某一家企业能够单独解决凶,它需要我们整个行业的协同并进邪竣。    有鉴于此辟塑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力缸,不能因噎废食屑我,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心梧妹篓,牢记我们新能源事业的战略使命谋箩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念枫枪,以持之以恒的韧性虾,推动政府擂搜税、科研机构同楷纺、行业协会革、企业乃至全社会开放合作嵌胜,不断建立安全标准枷踞、不断规范行业行为朗渴寐、不断推动技术进步钠尾、不断优化消费者使用习惯娄律,不断实现新能源汽车行业成长成熟峭淡、发展壮大蔼笛苛,实现整个行业的可持续发展环。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱罗墩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长裸另桔,各位领导穗腥螺、各位专家骏,业界的朋友们苗:    大家好!今天壤扮,众多长期关心适讹想、支持中国电动汽车产业发展的领导舷涛、专家和朋友们齐聚郑州罚,共商大计哩僻。作为本次论坛的协办方奖拖,请允许我代表宇通公司博,向到会的领导青、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里遁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酱卫。    近年来肚,国家出台多项重大政策谈念笆,从顶层设计玫、推广应用猴、税费减免嚎纤骏、购置补贴躲投、生产准入溃缝界、基础设施等多个方面晦,保障新能源汽车产业健康快速发展韭。客车作为电动汽车发展战略的切入点睫,是电动汽车普及推广的重点领域泡姜伪。至2015年底坊氖棋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆巳屁,占同期所有客车推广量的13%七形呵,为城市节能减排偷、绿色交通出行做出了重要贡献挤相筋。    财政部思、工信部啤、科技部心途桨、交通部埠陶模、发改委等部委失,通过科技计划美享、产业技术创新工程等重点项目进行支持哩齐突,有效推动了电动客车行业的研发和产业化耪傅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升袭篙显:节油率叛、续驶里程等性能不断提升昂接讨,动力电池能量密度镰、驱动电机效率等关键技术迅速进步按。    具体来说梧极诗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化猜说茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吮毖、节能与控制技术方面已实现了自主研发筋容逝,大部分电动客车均采用国内自主控制器晌伪狠,整车性价比高夏韧香,满足市场需求搜迟,节能效果得到消费者认可匠蹄屋。    二是动力电池性价比显著提升被蛾感。动力电池版菊苹、关键材料国产化进程加速骄灰呜,安全性和工艺技术持续改进校剿。与2010年相比目,动力电池能量密度提高将近一倍嗽,成本大幅度降低伸。    三是驱动电机技术水平进步明显输苏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求晾,在功率密度汾警酱、系统集成度和材料利用率方面显著提升里红奥。    同时弄,我们也应认识到胖酵,国内电动客车研发试验能力有待提升及,关键技术与国际领先水平仍有较大差距红轻:整车可靠性庙送定、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力藩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整导,寿命辽纳、低温环境适应性来妈翰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后苯惭翅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向贺。    马凯副总理强调砰仆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障盲。电动汽车由于安装了电池蕊诚、电机性嚷、高压线束等高压部件埠,给整车安全性带来了新的问题娩,而电动客车安装电池容量大笑磨、整车承载人数多缸,给整车安全设计提出了更高的要求须寒。    因此吃,电动客车必须从防水绕烯驶、防火痕、防触电荤、乘客逃生斗、事故处理等方面综合考虑率,从研发制造甸、运输存储活斜十、维修保养衬淋富、报废回收等全生命周期各个阶段着手埔鹅窃,在电池安全度、控制安全检汐、高压安全卿、电磁兼容等方面进行技术攻关挨匹,全面提升安全技术水平惭。并对车辆斡缅、零部件运行实时监控算,起到预警作用类,保障大规模安全运营鸿片。    宇通自1999年开始研发电动客车啃睛嘛,持续加大研发投入汗来,得到了国家部委持窝氏、河南省政府和各位朋友的大力支持晚处。未来收帘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入环,围绕电动客车轻量化槽、智能化筛挠、网联化以及智能制造等发展方向乌,立足自主创新省此,掌握关键技术粕,提升安全水平四,促进电动汽车产业健康快速发展林稼绥。    但同时廊里,为了推动我国汽车产业的转型升级疮尽拣,实现2020年500万辆的目标绞谢,我们依然任重道远举仆慷。行业的健康发展沛,离不开国家政策和社会各界的支持薯巴辖,我们建议祷:    继续支持产品品质提升和新技术研发抒灭。在纯电动矾挤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验酚板,研究开展创新工程二期项目等力辱粒,助力国家下一阶段产业化目标的实现你。针对燃料电池客车汝,我国和国外先进水平相比还有较大差距浇麻洼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度缺锚俊,尽快解决关键技术问题斑,推动产业化发展角乐漏。    电动汽车正处在新产品推出的初期幸,技术飞速发展奴,面临很多未知领域的挑战粪苏坷,这些不确定也带来巨大的创新机会奈杆茧,是企业归辫、行业和国家的历史机遇戚,也是赋予我们的使命和责任瞪,    我们将坚持创新腐嫁颈,努力实现产业转型升级和健康持续发展缅料惊。    最后瘟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "陈清泰黄楼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办纠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”感稀导,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出手,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题同,回应社会的关切痘杀,引领行业的健康发展剩诺楼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台胎呻杆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赊承,广泛交流歧、献计献策睹推。    首先是创新引领问题携。    去年肪宠扣,国家多种政策的叠加效应充分体现撩甜,电动汽车呈现了爆发式的增长梅榔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%罢溉聚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纳穿羡,并得到大多数试点城市的积极响应攀被。更加可喜的是哭,电动技术逐渐被消费者所接受锤,潜在消费人群在增长湍踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是斯,总体上杆炉究,这还是一个政策驱动的市撤姿啤,它的不可持续性已经开始显现池浆。从今年起池,国家补贴政策开始退坡簇。种种情况表明竣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期旅,相应地饲膝咳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期梅。购车补贴的退坡爆孤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型霜坚。也就是在购车被蛊、补贴逐步递减的同时观涧蒜,政府应在研发环节加大支持力度奸,集中资源支持在动力电池凶、核心零部件挥侥赏、电控技术茨抗、轻量化另变兢、智能化等方面突破技术瓶颈途。    另外段雾弥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位牢入窃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钒坍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等电亢。相应地禾壤湾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度芳地附,大手笔投资于电动汽车捞讨便。    这一切表明凌荡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快擞顾。    由此看来贝幻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战闪始峭。    第一狄挟艘,政府补贴政策进入退坡通道瘸期堆,电动汽车性价比提高的进程蒲,能不能跟上政策退坡的进程缚哥梗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路卡饶金,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键寺喂祟。    第二狙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力怪栖,中国肯定是他们的一个主要市场目标仑乳坦。能否改写我国燃油车发展的历史碑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立岗,并建立起较强的国际竞争力检,这是政府和企业必须认真考虑的问题挥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术翅洗富,实质性地提高我国电动汽车的竞争力纪盯季。    因此氖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导勘,那是在强政策激励下的增长滔核,是不可持续的蘑瓮。有些企业一门心思地追逐增长丝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张纫苍,却放松或忽略了创新和研发袜巾。    应该承认琅寇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比猛,性价比还是偏低的艘鞭许。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破抠触,电动汽车将始终受到半途而废的威胁桓鼻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景缕,理性地配置研发和产能扩建的投入畴人。    当前零狗,我国电动汽车正在向成长期转型旁侠熬,这是一个重要的机会窗口暮趁。从全球看辖类糜,电动汽车的技术路线还有选择的余地摆幸案,核心技术尚待进一步突破冲苹,关键零部件的壁垒尚未形成荷,信息系统还在发展就乃玩,品牌效应还未发力令,商业模式正呈现多样化谦示痴。可以说洽仍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间贩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略俏搞剩,有较好的积累厢铃脐。我们又有全球最大的汽车市场支撑挎圭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权檬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇湘寸构,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件浆恒逼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期睬汀,潜心打造核心竞争力版,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美巾鹃秦,另一方面可以与国际巨头同台竞争浑膝葱。    电动汽车和燃油车一样册,竞争力的核心是聚集优秀人才贰铂,拥有强大的研发能力棵操踩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应掸。对于汽车产业来说习郸,生产能力的扩张是相对容易的先吾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的耍藤。但是漓芥芦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了壬,因为那充其量只是一个泥足巨人店沟烧。    补贴政策的退坡羔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量柑,补贴导向将让位于市场导向可,让位于创新导向怒。优胜劣汰作用将被强化翟量,在大浪淘沙中刚悔司,真正能站住脚的郡娜,将是那些具有创新能力饶、掌握核心技术苫、具有品牌效应的企业袒。    关于安全保障的问题贫坝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上帽季玛,特别强调要重视电动汽车的安全问题怖风沤。这也是全社会非常关注的一个问题搔茬彤,是这次会议讨论的一个重点芭距。    为开好本次论坛辩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挥读,并将在本次会议上发布调研的成果粳牟列。    汽车的100多年发展史说明溉槐,随着人们生活水平的提高甫轨,出行机动化是一种必然的选择羚盯。但是背钦关,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车螺,电动汽车处于起步阶段撮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外成灭酬,还存在由于能源结构改变而带来的淳掳惫,诸如高压电路策、动力电池等新的安全问题孰。    因此惯吉彪,在电动汽车市场快速增长的时候笺,安全应该引起特别的注意腑壕擂,无论是整车企业计,还是零部件企业伸橙,对于可能出现的安全问题安谎膜,都要诸项排查崇掀承、及时发现湿尾颅、找出对策相,竭尽全力把问题消除在进入市场之前江玖绅。即便是这样醚仟橡,进入市场后的汽车仍可能出现问题顺韶,这就需要继续跟踪捍漏钠,不断发现新问题籍间,不断解决问题狼爆皮,必要时要召回已经进入市场的车辆眉捷店。    应当承认价涪,电动汽车技术的成熟度还不足得坛,市场考验还不充分蠕罗场,消费者的信任度还很脆弱祁替,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展净扇。从这个意义上说块,我们必须把安全放在首位搔搞。因为安全是一个否定性指标敞遍莎,世界上没有绝对的安全款吗,但追求安全是企业的天职潞挫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上袱风估,要以更多的投入侩途吉,在设计栖梢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平镜亩光。我们绝不容忍安全隐患岸,但也要宽容失败枪,因为这里存在着不确定性酸开撅。    安全也是规范出来的欠驹法,要高度重视标准苔段蔼、法规和监管的作用形敞垫,设计安全的标准和法规哨诧厕,有些是科学的研究和论证定下来的隙病腑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的袭。企业必须严格按标准和法规生产柑、管理和运营好冈供,监管部门则应该严格执法挠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本赎嫁摩,绝不能容忍劣币驱逐良币赔都跨。    今天溶泉毕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题染难吧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题帽绰歧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疗,它还缺乏充分的应用考验默,需要未雨绸缪宛,防患于未然锤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟扭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导讽陡承,各位同行戏疲急,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》驶钙,每个桌上都放了一本傲泼龋,大家可以直接看碴。前面上半场我估计是大家最关注的诫滑,有一些政府动向禽婪享,他们做的干货凑屑宛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了掸,我只讲讲技术断缉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”收贝,有三个方面廊,有些技术方面的内容是有相关性的何,政策本来是张永伟讲的缉,我在PPT里基本删掉了掀,大概带一点信横妥。    首先讲一下电动汽车安全的技术错。电动汽车安全技术我们分三块隆椭江,动力电池的安全壬崇捆、电动汽车整车安全头是、充电基础设施的安全篙。首先是动力电池的安全性叔,是最基础嘛井、最核心的剧辱铝,包含了电安全谢、热安全缔但、结构安全等等澜肛。    我要先从科学的角度说一下竭。如图(ppt)话,这是电动汽车动力电池的基本特性霞,中间可以看出我们锂电池安全的范围棱撼贰,一个是电压蛔、一个是温度甸穷氮,对电池安全来讲金伤吧,这么一个很小的窗口里才能安全工作配嫌掂,如果温度高了会发生一系列的反应宝帽,就不正常了亲。我们具体来定义一下这些温度观擒,这是做一个严格科学的实验簇般粱,锂离子电池的热失控朗刻雾、温度变化虱拳、温度和电压变化的过程沏鄙谁。有三个温度教肮券,T1叫热失控自生热起始温度黔鲸挨,这个温度一般在90度酵昏,接近100度碑芜。第二个剔,热失控的触发温度俄,就是说热失控要开始了嫂。第三个剑蚊,热失控的最高温度窗垄,代表了释放能量橇款理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)陡剑,给出了一系列的各种类型的动力电池可法,比方说三元的NCA吓、NCM郡鞋喝、锰酸锂的瞬,钴酸锂乃澜隆、磷酸铁锂痉堂,还有钛酸锂的鼻,从中间就看出领,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的搏壕草。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域刹徽,总体来看弛,热失控最高温度比较低一点掣尚,这是钛酸锂的颅立。    太过于学术化一点位,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程方。热失控拜咳购,我们先从热的角度莱怜焙,过热之后首先开始自身热的起始温度之后樊,我们的SEI膜就会分解亲尺隶、负极电解液也会反应如,隔膜机制熔化刷,再到正极分解探、电解质分解肆蔚,最后就涂层崩溃券,大规模的内短路电解液燃烧烂兜,就形成了热失控拐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度讹。    另外一个问题哎浆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展潞导厢,像放鞭炮一样颊募糠,一个单体发生热失控能量还是有限的敦,如果在整个模组系统中间扩展辩檬,这个能量就非常大了赶。我们说其实不在能量的大新倭А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了午,但是并不是一个危险的东西薯惋让,关键是没有瞬时释放夏,这是一个瞬时释放的问题桓。    诱因部返澳,刚才说的是过热引起的般拼含,还有电的和机械的痛穆辜,电触发劝,主要是过充皖、过放等等日破,尤其是过充膳,过充引起的热失控是魏睿害比较大的陪,这是它过充的一个过程和机理翻棺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火桶。还有机械滥用隶爆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火荤泼,这是在网上搜到的底盘的切割实验拍抛,专门看它怎么样呵蒙,机械诱因就会最终引起短路嗅。    第二部分峦墨,整车的光敞芜,现在我们找电池厂开安全会拨憨,电池厂就说很多问题是整车引起的高睦,不是电池的事贫。的确试起,很多问题不是电池本身造成的挺,是外部原因毋咕,整车郝蹦弟,比方说碰撞会引起杀,电气安全涪,还有功能安全瑞菠,重点是这几方面喂揽。比方说碰撞较碾獭,碰撞是最容易引起讹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抽。第二歪侥籍,各种原因的电气线路短路引起着火耗楷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的那斗,电机控制器板寞、电机电子器件IGBP短路了鞘盯懦,高压浑桔、拉弧兢、多处熔断馅拔墟,整个就全烧掉了鸥弥,这是控制器烧红了琼。另外一个胶,比方说前一段时间南京暴雨之后东图霜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蓉。功能安全瘁曹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的厦荡攻,电池管理系统死机咳默,但是充电机不知道烙绵,继续充维,充过头了夸,导致了安全事故纠莲,一般150%会大规模的内短路结苯,充过头150%夸穷虽,不管是什么电池抬窖,包括钛酸锂电池功塑阑,如果充过头也都会热失控的吃赊上,虽然我们知道钛酸锂非常安全舰疗,但是过充之后过压也会引起安全事故灌路。    第三泞钩,充电基础设施的安全诗觅混。尤其要说一下充电设备的安全问题身,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好挟圣摔,它的防水锌是、防尘坦可咳、防腐蚀持孩尝、漏电停、短路保护等等咕础庞,各方面存在一系列问题放烂。我们开了基础设施安全的研讨会势瓢,大家提出了很多问题浓潜呈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍侣赂,我不在这儿过多讲斜寝葱。比方说粱烤,我们荣威550就是非线充电着火罕嚎堑,自己来安装这个霞,比方说外部的“三防”精,内部走线的零乱萌滇偏,不按要求接地等等全词,这都是我们充电设备的问题骏。比方说全生命周期状态的监测娠你、管理体系的缺失全偶雄,线路老化之后也引起很多问题屡妇恰。尤其我们在研讨会中有专家提出丰缕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证掏吾男,因为那里头重现事故之后就会特别严重喷悉。    我不要都讲问题嫁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蜡。    第一藕,说一下全球国际的进展必。我们要学习几个渺抖,一是安全防护方面芭,比方说日产的电动轿车Leaf卵狭挤,现在接近23万辆秆肚啸,没有出现过重大事故盾签鲁。它有一个安全防护的设计体系饲坦壤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的零袱妙,而不是说不能做到安全惯翻。人家做什么搁晴?首先扁,有很好的防护设计理念勘阂扫,它的防护凭硼,首先防控事故发生痪,其次一旦失效团健搜,可以失效不出事街,再次慌可,出了事饰氮丝,把事故控制在一个可控的范围染酞,控制在接受的程度跟燃油车一样德倒波。是这么三个阶段篮劣,从电池设计讳髓即,到最后可达到的安全目标蒜,是一个全方位的设计理念陕匿滇。    二是设计开发方面秋革黔,遵循了严格的V型开发模式棠剖,从电池包麻、哪蘼鸬恚块拇、单体腹、材料蛾赔居,从设计层响事、验证测试层憾存,是非常详细的搭瑞,包括底层的电池材料年腾段,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了捌档党,我们国内的电池厂现在还很少用这些眷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目线茹钉,其实这些我们都很熟悉筒别捻,比方冲击脖恫舅、振动旅慌、挤压弊贡坏、跌落侮防,男够┩牛块跌落侨竭舷、单体跌落等等糖,针刺恰茫此、极端的短路侥、火烧贩漓界、热循环揪钡痞,有温度的高低温循环实验估谈实,这个好像我们做的不是很多细,气体分析等等倦搭,这都是全都做的烹敲囱,这是我们跟日产合作交流的缉,我觉得还是给大家分享一下漠凄,很有意义的儒酬叫。    第二锑藕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说片辆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)氯,这都是公开的吻暇路。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利就岁,这是一些主要的专利私,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿挝,这就是一个完整的过程保太蔬。由于成本比较高摆,其实没有在它的车型上全面的推开摩。    另外一个值得一提的辨,特斯拉的碰撞安全性吝,从设计的角度篓,应该说借用了一些非常先进的方法挝桅船。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型耿,发生事故之后计芜杰,非常严重的事故也都是安全的补联遣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好泄梧,当然因为它有别的安全性暖栋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鼓。    第三铃尝,这也是公开的资料晌藕型,三星的电池系统罗。重点看一下电芯层面甜,这是90安时内部并联四个单体电池擦,一个卷绕式的方型电池贯补,这个电池在单体电芯层面加了三个装置漆侍朵,一个是过充保护钱猾、一个是防爆阀贸、一个是保险丝推。我只说其中的过充保护匹,这个电芯的外壳是正极鞘,有一个过充保护的阀充盆渡,当内部气体压力增大之后编,把外壳的正极跟负极直接相连雇,短路隋靡,形成大电流韩便,外部短路评屠,过电流之后保险丝把这个断开诫卯淋,这个我们是值得学习的宫。也就是说在电芯层次进行材料绥、电气鲸、机械系统的系统设计还是很值得学习的肺几,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多问德,其实它把单体电池当成了一个小系统厢,我们可以对比一下冷,日产电池的牟蟹郊龋块相当于三星大电池的电芯暑壁,就是日产是小哪溃块湿叉结,三星至少客车上是大电芯价。    未来趋势来看暮咯壤,现在工信部300瓦时剐、350瓦时都是这么高的磨,这是国际趋势盘,没有办法块,大家都在这么做促,10年内我们真的要到350瓦时拦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的部参,2020年300瓦时应该是没有问题的想房,这个从比能量角度是可以做上去的窍恫臣,成本也会降低锋额,但是我们的安全性挑战会大幅提升的荡鬼合,比能量哨、安全性是一个翘翘板坎识惋,所以我们现在都出这么多事评监舰,下一步300瓦时尽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知挝玩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术婪彼赫,我现在牵头中美电动汽车合作囊泡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性巳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系韦,这是最核心的下一代电动车技术脯。    说说国内的塘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩塘祷,待会儿再说问题挺雀。正面取得成绩寂,从材料体系绦,三元正极疼肋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高白,比方说在阻燃隔膜伸挎、阻燃电解性外死擦、阻燃安全性也都有创新妻传,取得了进展隶厕拖。从单体电池产品的检测结果来看懦空,跟国外也没有特别大的差别伸。总之席,从统计结果来看巍较,我们和国外的相差幅度不是特别大写写。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源漆惦掸,总体电池的安全性保持还是不错的片驶失,这是实验的东西队,严格按照了国内国际标准粗卤叼,因为我们的电池企业也跟国外配套骆龚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套龟蓄,所以我们其实国际的标准都是满足的纲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新夹厕。我也举一个例子绷勺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的既须什。刚刚说三星的有熔断器姥户瞄、过充保护器读喀、防爆阀冲奸,模组的我们现在电池管理系统等等截券邯,还有一个问题毒,自引发内短路谁扦鞋,这是一个问题尺呻朽,我们的制造杂质成炮、经常小规模的过充过放峡,长期积累以后会自己引发内短路肩绢嘉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做荣,因为不好重复实验背徘,我们首先做了一些重复实验的方法钢,把规律摸出来了蓄萎,这个短路会形成三个阶段孩堕,内短路的第一阶段敲恃攘、第二阶段轮舶棵、最后一阶段伤。第一阶段只有电压的下降膘锣螺、温度基本上变化不大誓霞硼,第二阶段练疆,电压下降同时温度有大幅度下降崩乾粪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测谁竿位。    如图(ppt)部,这是替代实验宝晤笔,这是算法俺,这是短路的测试实验告哇,这是结果藤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用浓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程丘、内短路的阻值都能精确的辨析出来耸韩,提前预警热失控事故纫咎痴。    整车安全暮桐,首先是轿车安全焕,比方电池的防水矫缺,跟整车关联度很高拒捶芹,因为静态的防水搽袱,放在车上不一定防水形瓤辛,现在都知道IP67穿,其实一些厂家都做IP68了毒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的镀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故诉嚼,我们如果做得好是完全没有问题的跑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计苇,这是我们做完的设计吾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全旦探嗓,这好像是我们比亚迪的电动车夸滇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西默骨卞,做得好我们的防水比燃油车还好瑰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好尺分墓,关键是我们的技术到不到位衬铺热,所以我们来谈安全问题应该这么看侩构。    第二罢料,轿车碰撞安全恕,我们做得好的企业也是不错的踏。举个例子店,长安的祈去粳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作雇孔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的虫隆,这是产敌迫、学啦、研联合研究的铆。甚至为了将来的发展蔚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的梳。而且电池包不是越厚越好圈究,如何又轻量化吩、又防撞备携射,在优化设计方面也还有很多工作可做廷策时。    第三险茹蔼,整车电池系统总体的安全保护械竭。我觉得我们通过上次的整车交流会睫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案葡,大家都觉得还是非常不错的软,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的思鞋,尤其是轿车企业是比较好的幌窜,分层撵局、分级做的是非撑龋好的睡,比如说高压安全管理系统苦。就是说只要按照严格的流程来进行开发梁互,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的潞虑。    另外我提一句客车漆轮,待会儿宇通的汤总还要讲的如庇痕,我不多说了裁,他们有成套的方法来保证安全性款。    最后柿独,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瞬发。前面领导都说了甫炉,多少起多少起氛,这是从2月份到7月份统计的10起以上吗检,7月份多起来了谓传。现在存在的问题贩衅痰,我们在报告里面有详细的介绍遂俱哼,我在这儿时间关系也不说的太多了财襄。总体来看吮齐,我们安全性准入门槛要提高斡摔揭,所以现在在指定各种标准软捅送,要进一步提高标准吉倾刀。当然还有一个问题驶灯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的俯锰,因为充电桩跟车的接口是老的汇敢慧,现在要搞新的腻,新的总体来看是更加安全的啼,老的怎么适应新的鞋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的脆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战唾尺簧。    我们的发展建议亲纬,我也不详细介绍了鹊,因为我们在报告里都有巫,永伟会比我说的更清楚一下烩扰菠。    第一个私,完善安全标准牌,制定更加严格的安全标准擂蕾。最近客车安全标准士、电池系统的安全标准啼息埠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准艾爆。    第二个捂祷逗,监控体系内,现在当然都有监控系统沏,马凯副总理上次也说了欧奠,监控主要还是要靠厂家监管骡汗,不是靠城市最后的那一级黔茹,最后那一级你也不会给太多数据侯,数据最多的还是我们厂家自己社扔腊,我们最有能力监控好稍。    第三个磨,强化充电基础设施安全管理棵,严控地下车库檄帘亭、高危场所充电设施建设与安全监管弧轨。    第四个惮拆爬,改革检测体制沽蓝,我们建议建立新能源汽车年检制度铰邯宿,传统车要年检新,新能源车是需要年检的破嘛饺,比方我们防水腻煌茬、防尘性能荣齐承,新车是好的母,老的就不一定了失世,我们的绝缘性能方、漏电保护等等是需要检验的恨上,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的缺,这都是很重要的充。    第五个亩,建议改革行业的监管体系挥唬仕,现在我们是准入胯恰究,有几千个车型鬼吻,客车是很大一个数架,很多厂家都进来了呈捕墓,不能说让谁做屡、不让谁做脚环,我想将来要引入事后监管的体制碱,谁要出了事要负责幢,要召回棺、吊销执照潍杯耸、取消资质蔑,甚至取消你不能再进入这个行业伯,这是我们建议的要加强磕,否则这件事情没法弄嗽双钨。    结语三句话嘲孝吧:    第一辨糯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”胺,为什么是“命根子”糜徊婚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转靶埠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全窍帝肌?我觉得怎么强调都不为过继溜,所以我们要警钟长鸣拷,高度重视尝吾獭,大家都是这行的从业人员叛咳,都不希望这个产业下滑瞬桂魄,但是为了做到这一点闺标际,必须要警钟长鸣诺趁,高度重视罐。    第二少,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术污。想性能大幅提升姜,大家都希望300公里卉、400公里扫,客车也是要提藕吼弊,高比能量电池是必然的趋势邢嘘,往上提的瓶颈技术就是安全锯套舞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泼叭。所以随着动力电池比能量不断提高锰埠篙,电动汽车安全技术的门槛越来越高社题俯,本土企业要有危机感朝。    第三碌熄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系洛了。安全管理患雄膜,政府责无旁贷计旧和。    我就说这么多壁桥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒恒酱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日眠猎崎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行试。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起斗妒,到今天的北汽EH400的下线沫,北汽的这100万辆用了5年的时间咸。    在活动现成恰,北汽集团董事长徐和谊表示侗辩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风寐刮肮,不断的加强产品堕乾可、技术略、管理创新滦,不断的加快电动化杭隆狭、智能化仓晌陪、网联化变辜虹、轻量化的发展步伐朽圈,全力抓好‘π计划’的深入落地茬妮。力争到2020年纱短楼,实现自主产销80万辆俺匡,这其中包含新能源产品20万辆设,实现销售收入700亿元亮虹,进入自主品牌前三名的目标托杭崔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业散。”   “来得晚砰算芳,干得猛讹粟,站得稳”    “来得晚静骡,干得猛海,站得稳熊痕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贰。    “在行业内来说沏,本土企业已经很多完成百万辆了阂狭,我们加入进来广蹿彼,形成一种集团向上的态势事体。”北汽自主分为三个部分熔疥募,“绅宝镶、北京抵骏、威旺缺一不可姐虎哆,齐头并进热胚恫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧犀。”在随后的媒体沟通环节中洞词,李峰坦言外谈据。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列刮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群澈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品挞挫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群等杆。北京是传承“越野世家”品牌精髓丛峡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌些。    “越野车是小众市惩任步,但是在中国市场上室,硬派越野缕寐,没有人能从北京汽车手里抢资源奈典。硬派越野或是下一个风口陇。”李峰在接受媒体采访时表示仓寒凸。    除了在品牌划分上的努力绍,在车型投放层面橡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车割绢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吝,而到了2016年郡淡嫁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车玖,加上北京品牌和威旺品牌盛僚,更是达到了六款互氏纺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例揽色,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录垄。    而面向“十三五”喀街,北汽研究院院长邬学斌表示哪可挪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标害群。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线供,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累欺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃呜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破庭说鹤。”    是的斧斡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线诬塑事,北京汽车仅用5年的时间眠咎揉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”喀备搜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围盖,现在一是车型结构变化了涵双瓣,市场引导到SUV惧搔弹、新能源和智能化上去堂韭搜。我们由三级跳变成了一级跳洗掳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示态,“市场的变革对于自主品牌来说浩推镶,恰恰是一种机会梆玛猛。我们有对市场最敏锐的感知九乘祁,最接近市呈挤亍,这是任何合资企业都无法比拟的轮当。”    从年产销量看啤,2011年达到2.4万辆话豌苍、2012年实现7.8万辆溺痹、2013年超过20.2万辆什、2014年突破31万辆纲啊晒、2015年完成33.7万辆臀镶硅,2016 年预计目标42 万辆省,到现在已经完成了23万辆妮脑伪。“2020年我们要达到80万辆偷投。”徐和谊表示涂胚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品沫降芒,还要有好的营销煽申河,“酒香还怕巷子深”跋固屎。在产品营销与销售网络建设方面卿竣,北京汽车依旧不甘人后腐庙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言奸奔猫,“人在一起叫聚会显,心在一起叫团队巴。”    2016年上半年道黑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家封,同比增长396%捅狡拒,目前网点总量高达到836家拎嗅娟,渠道建设速度令业界刮目相看萝实凸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家尾奴韩,同比增长20%垒,目前网点总数已达1081家徽肩拳。    据已公开披露的销售数据踩跋承,2016年截至7月触壬棵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆巨弦碳,同比增长42.7%逞顶等,远超乘用车行业11.1%的行业增速氖。其中及惜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆桃劣瘟,同比增长94.6%钨插,成为名副其实的“自主增速王”同。在具体车型上工藩,绅宝X25累计销量接近5万辆钝雷,在A0级SUV细分市场排名第一乱。威旺1-7月也实现了近10万辆然卑,同比增长6%以上赁劝。    对于营销体系磨,蔡建军表态称搪公:在互联网时代踌孝,消费者出现了很多新特征停,他们爱分享互动卵瓷,重视原创和分享鬼,并处于一种“始终在线”的状态倒肆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系精坏脚。   对于未来梁俄钒: 李峰表示翱无洼,在“十三五”期间布烹观,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌亩。    其中针对绅宝品牌缆门,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蓝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男独蹋块化技术平台报悉脓。    此外仍,针对SUV市场火热形势绷没耗,绅宝连续推出多款SUV车型剐蛇靡,形成了X25恳、X35迁截、X55抗亲、X65组成的SUV系列昆郊,实现了对细分市场的全覆盖联咳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型室,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50柯。未来俩口,北汽威旺由经济型微车檀、MPV士、SUV和轿车等品类组成肖。   责任编辑俱段:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券县:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开率编伴,在杭州召开宦飞权,我们非常激动苔何。我们希望全球贸易更加公平亨,中国企业能够更好地融入世界市场丰溜时。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示歼黑,要向世界展示中国汽车业的良好形象潘秀骋。据了解白,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车捶。李书福说科痛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鲸诗毁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部堡鳞,李书福告诉记者吭传,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州褥舶底,吉利要展示好自己的形象标荷曝。李书福认为考,我们要解决全球经济治理问题怯宋担,首先要做的就是提高自己的竞争力眠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拼湍藩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业梆替,李书福就来劲了凑骋骄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头侯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度勾琴卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展棘邪,是全球经济的一个缩影裁脾。”他介绍说诡,未来汽车产业的方向是电动化讹兔、智能化酒帛、轻量化及,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列徽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年供哺敝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一棵间。李书福认为舰庞,两者的“联姻”以及之后的融合发展箱肌墙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新腿套翅、活力节合咯、联动冲、包容的世界经济”忙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”沪狠艇,在他看来两者在基础理论研究和基础目铰鹑郑块研发方面合作得非常不错凉劝,他希望沃尔沃能更豪华报、更高档比、更有竞争力杭,希望吉利能不断提升品牌力灰、竞争力和溢价能力双。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件精扁。”   在吉利汽车体验馆话梯惺,新款的“博越”展车停在那里娶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟铆讣型,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨痞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一睬砂痰。李书福估计女波陪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作察。去年冬天潜殴,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吉起,他也曾表示喂处菊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备腔掳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化隆檀芹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势几屎,商业模式的变化已经从电商舞、维修典挥、汽车金融位渡氛、二手车程丝、人才培养等领域开始方景,逐渐延伸到供应链前端的设计涣写晃、研发和生产塑渤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型陡蔽,这是核心篮。”李书福说牌冉,汽车和互联网硼乾,两者已经分不开了惧靠,汽车制造业要想有未来逼唐,就必须和互联网深度结合起来蛾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题措冉骗,吉利每一次研发创新逻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开渴廷骸。   “安全既是时间长度首,更事关人的生命日哗。有人说肪,现在的汽车都很安全了汞扫,安全已经不能成为汽车的卖点了监嚎,我认为描险,这句话说的不准确趁挞彭,也不全面蜡。安全对全球都很重要目,对国家很重要湃,对个人也很重要煌肖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害凤项,可以说安全事关大局拖,安全关系到千家万户卞母葛,我们一定要把安全放在首位堤。”李书福说狙惕逃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中陇,不仅有央视的直播锯辖,现场还有上百家媒体鞠伶甲,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分僳,受到业界的肯定萄酒掸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念涣枚顶,用现在的话来说就是企业的基因叔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念醒,当其他条件与安全设计有冲突时盾嗣细,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程梧爬,而不是相互妥协舍凌。”他认为檄列,当造型与安全有冲突时洼穿褐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时低妇禽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嗣,也会毫不犹豫地选择安全骑。“汽车是给人坐的壳,所以安全对汽车而言实在是太重要了沃。也就是因为以上这些理念隋弓邻,沃尔沃才能发明汽车安全带密、汽车安全玻璃拜妓、安全车厢裙、儿童安全座椅拿猾教、侧气帘搓沤饶、车外气囊冲达、交叉路口自动避险自动刹车挞饭、城市安全系统等等扫菇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题修,因为对人的健康会造成影响陡娜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知目麻窟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坎。 责编甸漓踢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度丹?这是东风集团高层必须面对的问题绅捻。“国内前三阶表,2020年品牌影响力达到行业平均水平裳秸反、市场份额5%频嘎岭、销量125万辆疼清德,其中东风风神必达35万辆茫洽矗,挑战50万辆暴屏股。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标俏。   论自主品牌的持久战步,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绊鬼狼。在他看来梅香,相对与合资品牌安,自主品牌的发展分为三个阶段隋寞:战略防御谎缉、战略相持和战略反攻惮。   “对标合资品牌加裴、自主品牌已经经过了战略防御阶段固,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段胎垃薯。”8月10日盗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌雾,并反复强调梨习步,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了品。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于厘,风神刚刚取得的历史最好业绩传慨。凭借旗下三蕉ぜ剩客——AX7佃猛绕、新A60十潘葡、AX3珐廖光,东风风神1-7月累计销量76322辆麻阿倪、同比增长33.5%兽,其中7月单月销量首次破万卉埂。另外帽诚,轿车销售26756辆塘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆甲,同比增长27.4%姥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念坞:第一频,超额完成任务;第二咸埠苇,轿车和SUV双增长修礁谭。按照目前“三箭齐发”的态势旦迸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标腥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆骚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上姓坛矗,东风A9超过传祺GA8枪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一逆汀。   “其实邢痛垮,我们重点想对比的是帕萨特赖雷纤。”李春荣云淡风轻的一句钩窘,让一向低调的东风乘用车健,平添了些许彪悍和霸气孤胎锨。   不过使,面对长安伍、吉利袜遂冠、长城瓢糖、上汽这些强劲的对手笺,以及合资品牌下探遁革级、车市整体放缓的趋势枚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观垃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绵?这是东风集团高层必须面对的问题毁。“国内前三凰界,2020年品牌影响力达到行业平均水平死古校、市场份额5%护磁施、销量125万辆甸邵恐,其中东风风神必达35万辆汇,挑战50万辆当侍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营楔冗,我们要尽快达到35万拎。”李春荣形容颂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”虏,未来五年将是“本硕连读”沏董拣,从自主品牌的生力军成为主力军轻典。   如何冲击第一阵营晌? ?   对于目前的东风乘用车来讲尝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战忱极,首先是产品授度。关于产品规划蹲廉,李春荣给出的答案是晃,东风在2020年之前河鄙,会推出17款全新车型慌,其中传统车型将达到12款呈吞鼻,新能源汽车7款撕。   实际上负木八,经过七年的储备捞,东风风神已经形成轿车炼、SUV和新能源汽车三大产品军团尺扮,在大胚叹、中商色、小细分市场布局稠活山。   值得一提的是繁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神双范穿。这意味着钠,除了传统车型潞,李春荣手里又多了电动车这张牌梯稗弛,而在2020年的产品规划中睦捎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款酵挎。   产品层面甭敖靶,缺少明星车型铝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题参龚稗,而在未来的规划中滔秘,东风乘用车的目标非常明确罐涩:提升车型效率冠虾,培育明星车型哎谭沦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型废,半数以上产品达到细分市场行业平均值田疗。   实际上镭嘶,东风乘用车下一步面临的问题妮枫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”厦茫。除了风神之外棠貉梗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等薄,以及合资自主品牌虚伪溃,而在东风入股PSA费绞,成为第一大股东之后骇浆,东风乘用车无论在资源整合禽熊醋、品牌溢价膜滥、平台技术方面韩岔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应罕,当然这还需要时间证明很腊窟。   不过题沧焦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向虐始:资源协同包括产品呐层板、平台殊蹋辰、制造技术川、供应链吠皮嘛、营销和国际协同丁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要钙便,随着车市的放缓维冻,近年来卿境颇,从豪华品牌到合资品牌品朔、再到自主品牌袍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证脾茂。   与成熟品牌不同铃下,创业中的自主品牌啼,在招募经销商袜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力森。随着竞争的加剧臼钱、产品的丰富览,未来将对渠道提出更多的挑战柬愤沉,比如一年之内连上四款新车的吉利牟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理酸跨酸。   盈利能力当然是最为重要的标准扳,但是牺牲自己飞蒂恋、持续补贴经销商姆,也不是长久之计般惊,解决之道要不断有竞争力的产品推出绰浇矫。今年年底萄蜡灭,风神AX5即将上市廷的觅,明年AX1也将上市漠彼霉。   实际上杠细拖,在青海活动开始之前拎,李春荣提前到达西宁堵,专门到长城和长安4s店进行调研叛。让他感到欣慰的是克,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75撤啊额。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嘛途绞,我可以负责任地说茹咀喘,我们的商务政策是最好的娜问呈,没有之一化电。”李春荣对于渠道的重视程度挽恃,基本上是亲力亲为设迸侩。   目前般,东风正在加大招募经销商和扩网的力度淌。按照规划舵行,每年净增网点50家赌,未来单店销量逐步提升至800台以上粮,达到中国品牌经销商中上水平淖董袄。 责编式翱:李芳" " ∩嵘仪稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日呻夏,由中国汽车技术研究中心主办硕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办盒订屠。在本届安全论坛上警,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲藤槽对,在回顾过去的同时离蔑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议寄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人宪镶算、车辆麓、道路等影响交通安全的诸多因素钨惦未,促进共同发展肠驳,从而降低事故中人员伤亡率瀑毫,最终有效改善中国道路安全状况淮倦虐。   会后碧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦疽纫壁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访察儡共。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念线,并阐述了对于人射尝淬、车瓢颓虚、路汞阮唐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解庙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示堑勾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务俩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念片,一是日产汽车“三重保护”安全理念董,即分别从社会坍、个人和车辆三个层面采取措施段,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念男隘鞍,就是在车辆的周边棘土,设置一个安全保护屏障瘦幸,针对车身周围不同的危险接近程度棠汰,我们会开发相应的技术进行保护渡。   除此之外兔露,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瓦。在车辆的前方米撤庭、两侧犀、后方建立一个全方位的安全屏障盼樊划,这正是日产汽车“安全屏障”的理念肺翁褥。同时沁歌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化寐,日产汽车也研发了一些相关技术蠕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术菠。   日产汽车始终将零排放些暮幂、零伤亡作为企业愿景失断。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担希徐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术甜尚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术矛砍,可以在自动模式下完成转向荷、加速和刹车等操作肠嘉歌,提升车辆的安全性能蹬蹿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况葡拷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题屯浓检。即使后座坐有乘客茧粗斑,后侧方视线也不受遮挡粱鞠钢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嚼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头图美灿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上拴,帮助驾驶者做出正确的判断椭毖阂。   针对电动汽车领域解,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位搏绵牢,而电动汽车上的安全技术钳,应该也已经达到了世界顶级水平烧壁等。”   谈及无人驾驶和自动驾驶建豆妊,高桥信彦表示兢悲唇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度龟郝菜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶欢闪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶侍搔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍傲顺,日产在研发智能交通技术的同时烈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目陛论坑,其主要分为四大领域懊鲜烦。第一大领域是关于自动驾驶技术的据夹辜。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验艰琴誊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)龚,对电池以及其安全性能进行研究惹乏。   第三大领域是新的移动方式襄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备萄幌坎,换句话说挖珐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助禄,我们针对这个展开了研究坚绿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判红嘲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瓜炽茎。   未来溅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及身乳,同时肮屠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险誓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术稠鸿蛇,进一步降低交通事故发生率疾干熔、持续改善中国道路的安全状况攘矮。 责编搐:李芳" "     【环球网报道】8月10日棋撩跨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市悸磺,共推出6款车型斑蹲,售价区间为17.58-23.58万锹梁敛。   新车亮点辆僵捞:   外媒点评雇乱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编淖:李芳 版权作品萄拱溺,未经环球网Huanqiu.com书面授权枯,严禁转载驾鬼,违者将被追究法律责任宋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口肆汉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭搞埠勃。   不久前纳榔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜梗,北汽集团以549.329亿美元营业收入韩储瘸,排名第160位普,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单伴怂戎,也是首次入围世界200强曝陷褂。“我之前的预测是在180名左右考弊,这个结果确实出乎我们意料埂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话宏。   据网通社了解街,2015年甲氨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元葡,再创历史新高闪懂。“十二五”期间隆颧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆臣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元卿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元渭穷尸,增长3.4倍徽徊赶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流泻高掏,网通社可以断定以下两点谷效:一横棘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辆担谐、稳定的增长幕。二讨订默、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重叛。   为什么能做出如此判断椿够慧?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上赌娶?徐和谊的一番话做了最好的解答啦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂市没吝,咱们给人家代工挣俩臭钱芹师,那是发展民族工业刀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗愁美来?不可能容抗卢。能走向国际化吗丸目谋?那更不可能敬。”   然而宫鸥,做自主品牌祷商困,光有决心煞猫坊、喊口号是没有用的涉牌纠。正如徐和谊所说佩澜肉:“干自主品牌真的难珐,现在大家都处于成长阶段栓,想要效益好显然不现实输苯醋。但是效益不好就不努力时,就情有可原吗撂?当然不是!谋护瓣。”   从“1 ”变“2 ”耍洞戈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心署。短短5年时间敢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”看亩粮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心团南钾。“北汽人要有工匠精神幌限腔,低着头起岁、少说多干赡猾共,闷头干淖捅醛,一代人不行两代人柑辖,肯定成功卤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求啃。   随着“十三五”规划的展开媳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”舞券攻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局邓撑。据悉怒凌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产叹贪、供坤、销籍搐牟、研于一体的北汽集团南方基地港叛。   届时缕顺撮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心腾勃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市淋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展硷丰嫡,形成1+1>2的布局粳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蔬讥乌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺女凤繁。   “十二五”期间额檬,北汽集团凭借超前的战略眼光馅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展副盎。通过产业链合作寡干,北汽掌握了最核心的三点(电池壳徒糯、电机活娩七、电控系统)技术芬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军递,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆眠,并取得了中国第一节、世界第四的业绩湃鞍。   据徐和谊介绍奇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蝗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案脯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前敝暇,北汽集团零部件业务板块几乎是0痘,经过这几年的快速发展抚慈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绕埔冒,这是之前想都不敢想的睡蛾。”对于北汽集团的转型拍,徐和谊深有感触到纺。   据徐和谊介绍灰梦补,未来北汽集团将围绕汽车产业链戏容擒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嚷率己,包括汽车金融爆垮吝、二手车酮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸纷,带来规呐÷断恚和效益的双丰收评溯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点剖浑车。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业纲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向搬娄腹,这也是转型升级的重要标志之一俄角坊。北京通航以合资泊、合作悲弘、资本运作为主要模式陈殿,在国内实现了产品工业化和市场营销刮剿溃。虽然规模不大氨啃,但已经显现出良性发展态势筏鹃关。   直视软肋弟旁罚,质量和效益成关键词   “整体效益不高娄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言栓褪,“我们举一个例子想加蹄,这次500强名单共6家中国车企上榜伺,总共盈利114亿美元谰拘。美国2家车企咳,共盈利171亿美元侠肪惦。我们的产销量远高于对手怒,总体效益却不如他们厩。”   徐和谊指出控腾鸥,提升效益咸嚏,整合全球价值链慧灿扰,转型升级寄久论,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的讹排,也是整体中国传统制造业需要提升之处潘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施欧滇,向好的企业学扫,从7个维度努力霸检,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗掀。还有四个月沃磕,拭目以待碾画。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头帅翰,通过与他的交流可以看出扒啊,对于北汽集团的成长他是满意的化败。然而酿埃南,作为一名中国汽车人稿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌红楔釜。   “跻身全球200强企业烷,不是终点太墓,而是新的起点琼。”徐和谊更是霸气直言鞠:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强梧,中国汽车行业前三甲困薯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编埠:李芳" "   车云按辽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行魏丸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拴贡半,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法八,并谈到了自动驾驶所面临的挑战排墟。本文由现场演讲整理而成校蕉辆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床齑,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸夕翁京,这两方面的关联性是显而易见的录庇块。    说到沃尔沃居,大家联想到的第一个印象就是安全冠戊拐。的确碍惊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候同镜,他们就讲伪临德:“车是由人来驾驶的卵。因此秀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全还。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则烫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明米。可以这样说搭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面借粹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带渡恰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术驰辩。其中当然有标配的岭蹄讥,也有选配的泼颅,组合成不同的配置描。这里我稍微着重介绍一下灸扩仇,沃尔沃的City Safety城市安全系统地峨铂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统项。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂据。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史钝高。在2006年的时候狈呵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统磨。第二年也就是2007年艇礁蓉,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能渺茨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统侈矗。2008年响损,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety陪拼愁,成为一个技术子品牌惦体。之后的十年中这套系统不断地更新完善力桃,扩展了许多新的功能奋挛钢,比如增加了行人探测盛、自行车探测箔、大型动物艾、路沿和路障探测与避撞功能时陕迪。    避撞系统为什么这么重要呢拿标?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶劳孙豪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车帕概、转向功能的话互薄,一切都是空谈帘线赡。想象一下衰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车日,这将是非常严重的问题缺陷偶骏事。避撞系统的工作机理非常简单静,首先是探测惕,然后是评估决策扒比,最后是干预崩册,包括警告或者自动刹车腑交看。    首先是探测羌史僻。相比以前让稳沫,探测功能已经取得了巨大的飞跃既狙。从单个雷达到多雷达和摄像头芹椽,并结合多传感器融合算法秋革嫉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战斗卵炊。    接下来是决策焚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型澄紊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞措冒番。但是你在路上开车杰,特别是中国的路况翘烹,不可能前面只有一个障碍物雀。所以随着多传感器的应用傲膊,现实需要更先进的威胁评估算法丹杰刑,可以同时考虑多个对象古居凡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象棚搁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力骂妓,你车周围的一切都可能是潜在威胁赂啃。    复杂的算法肯定会增加计算量嗽纬波,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估棺擦颁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步虾谷先,有必要进行适当的简化穿忻。但问题是怎么简化娄歪?比如现在大家经撤疲看到的中国式过马路咖块,一群人一起走绩痘套,走到路中间帝豪,可能有几个人继续往前走岁敬,有一些人停在那里喀录躺,另一些人却往后退断深鬼,这时候要判断预测是非常复杂的须经。所以搜含,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挡继炉,使得警告和干预措施如何定时桔、提升相关性和可信度始终受到挑战捣斯旁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁臼,才能提高决策的相关可信度矫莲。    最后一步是干预颈无。判断之后还要有一个干预的策略等日。干预一般是两种侗,先是警告杠,再可能干预喊。怎样警告呢忌鸿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告诚篱空,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁晌奈蓄。如果没有可感受到的威胁存在统才土,原则上车辆不应该警告驾驶员姐。这是因为故磋,如果还是警告吨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因臀差,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率贺饭。时间长了之后促,他就会把系统关闭或索性换辆车暗痘顽,在中国的路况环境下蔬,如果一路上都是不停地警告么,这的确是个问题澜珊。    警告只是一个声光或振动的信号惶拘盆,那么在警告之后川,怎么判断还要不要车辆自动干预呢冷殴墙?我们的策略依然是铆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生桨,否则车辆不应自主动作斗奉途,理由也是刚才所说的房狼房。可喜的一点是姑闪句,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升唬,自动干预所需的时间大大缩短了饥,相比十年以前侥焊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能肮逆离。最后一点蠕额,怎么协调人机界面池爆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异呵,也将是一个很大的挑战叉郡。    刚刚讲了很多芦虹烽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素随。首先是效率问题草,要调整警告反应的时间故徒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效绞瓤姑?警告干预是否可感知与理解劳姬蹈?第二是相关性算,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出既湾臣?是正确的警告痢,还是漏报或误报角?比如说路前方有一辆大卡车揭汐,系统把它误认为是高速路交通标志牌跋,而不给任何警告面壕弛,这个明显是漏报榷芭。但是反过来说盾碗蓄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车土,从而警告干预氰巴,这个就是误报剿介,这也是第一类和第二类误报的区别超稿。最后是接受程度体挤,警告是否很高程度被驾驶员所接受枢俏烘、并配合唬鞍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭店?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性磐,所以这三个因素之间要互相平衡侮碳艇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谴电,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目赖爬,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术遂怠拭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等旧挨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目姓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶辆敛瞧?是不是因为最近自动驾驶缔倦迸、无人驾驶炒的很热本?同时还有一些顾客在问楷炉,自动驾驶以后巾颇睦,我们的驾驶乐趣在哪里胎?因为很多人喜欢操控吮勤窗,喜欢在山路或者赛道上开车粗绿。    我们完全理解这些考虑沤欢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况芳敦,今天早上我走的是中环忿,走走停停烁,就像这幅照片中般的拥堵兢倡逻。当然吓,交通拥堵也不是中国所独有暗没,随着城市化进程的加剧莽酒剔,这是全球性趋势桅稳酷。请问这样的驾驶乐趣何在衔埠绿?    除了拥堵棘,还有安全问题邵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量缕鲸合。城市化的发展也加剧了空气污染屡猾,以及可持续发展与能源的危机井巍。对各位顾客来讲敌,还有实现实时互联和出行便利的需求遣拴尖。    所以偷衅淮,自动驾驶对社会汲电敞、环境和经济带来的益处是多方面的拌但灵。首先谰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惠定,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的泞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误庭两,即使提升不到100%安全儡,但是97%私、99%可不可以联介荷?自动驾驶还能连带产生其它的好处陕,改善拥堵会坦、节省能源消耗牛、减少大气污染躲,以及使旅途时间利用更高效梁挫哇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利摧顾,但我们说肯定也有挑战拟换,世界上没有免费的午餐芒糜。对于使用者来说嗡,有人机交互的挑战滥爆。还有失效模式控制澄,万一系统失效以后宿蛙骗,怎样用冗余系统来后备控制斧。有跟其他车辆系统的交互挂肝,你不只是一辆车单独行驶在路面上方荤碴。怎么感知环境桑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知钨秘凌。还有最后一个伤纬琉,再好的系统督怜无,当顾客不当使用的时候投剁,怎么做这方面的技术应对处理商。对于车辆设计来说熄现,还需要各种各样的冗余系统做后备魔,确保自动驾驶安全森矢。    其实衡文东,自动驾驶不光是技术问题别,更重要的是对社会和伦理的挑战篙嘘柒,大家是不是能接受济攻?首先晦板,什么样的商业模式和,是我们现在继续卖车的模式顷喝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式珐沥。基础设施的改变钙锈萝,比如说车道线骆衅徒、公路标识的统一督澜肆,这也是非常重要的舞伶汝。还有保险公司是否接受咆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任立畴拓。最后是公众的接受程度年栖谢,法律和法规的约束沁式蹬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嗜幻,从而也引发了很多相关的讨论眷郴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么度讨?我们非常明确兢悄,这也是一贯的战略淌访,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者钮藉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者勿事。    这里举个最近的例子捻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车棚性,已经在欧洲量产上市豁慧臼,今年下半年也将在中国投放市场邯彼。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统豢骏磐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”辛戒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向剑炼,而无需跟随前车茬兔。要知道谷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的攫斜侨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景苇告坪,那就是到2020年笔呜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡亢遣。这是沃尔沃汽车庄重的声明狄际极,也是一个非常具有挑战性的目标平崔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢葡矢剿?    我们认为首先要充分研究补请,通过真实用户与真实交通挨淖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通便睛慈。还要多方的合作乏,沃尔沃汽车通过与包括供应商洁钝、大学研究机构甘碱碗,以及政府部门在内的强强联合解,来应对全球挑战撅。自动驾驶之路没有捷径导鳖含,就像练马拉松一样边。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步多新、循序渐进的份,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酮融,我们走的每一步也都要以安全为核心荆。我们要以客户为导向每肝怀,通过提炼典型路况瑰,悉心定义测试所用的通勤道路弘龚形,同时尽量控制风险舶巾嫌。在技术成熟之前弗瓜起,必须反复的测试冀伦牟,以保证安全与可靠蜂纺瘫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试醇碾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目巢:要验证对社会和经济带来的好处寡阑蛇,是不是适合当前的交通环境蓝赂岭,顾客凰、社会公众的接受程度时廖,还有道路基础设施的支持是不是充分酶,与其它车辆和道路使用者的互动迁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定赁龟擞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蔽小棋,真正的大规模测试将在2017到18年汲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车镰希,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试狗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目痴恒。    上图右边是哥德堡市区的地图阜,这条环路相当于上海的内环或中环贯容,即城市高速交通路扒牌,是没有行人娟颅棱、自行车查桶,也没有交通信号灯翘佃桐。自动驾驶测试者是租赁顾客司婚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弊掳猎。在驾驶过程中拉访,允许处理其它事务盼奖阀,从驾驶员监控到不监控浑搐侥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术疏。    这里我要讲个非常重要的概念蒜乓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶久。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段申卞,驾驶员还是负责监控和指令此芥,必要时手,还应尽快接管人工干预蜕,所以还有不少局限性节故梦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控枢挫娩,车辆负责监控交通环境墟某,根据路况决策和反应奥浩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事爆檄独。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蹿辜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已喝播。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理其桑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度边赋纬,驾驶员需要对驾驶负责躬浩镣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸泄脾潭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶竿,或者SAE第4级的程度郴芹沃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蔫肮憾。可以看出狙,这是两个阶段之间非常明显的分界线哗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理沫,简单地讲粉蹿,是通过多传感器融合挛仟嫉,包括单个或数个摄像头禽羌、毫米波雷达讼斤、激光雷达没垃僳、超声波传感器等肥比,加上云端和高精度地图戮厂铝,来感知周围环境泡家,评估路况和交通状况漠扯,相应决策与控制础,最后通过制动巳拐睡、转向和发动机系统来执行干预卢攀。处于安全和可靠的考虑叮霉,我们有备份系统屋,冗余的执行机构斯节默,万一其中一套系统有问题拨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶赋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司朗烂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅辉锋。2017年客,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证曹肪,随后我们将在中国徽塑蹄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证癌渺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶即墟,自动驾驶的远景又如何灌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸事委。如果大多数车辆有自动驾驶功能似粗兜,车辆可以与人隘、车烈、路互相沟通茄龚丝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放巢捌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上量就,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布弯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时骇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任揽奴显。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碳效,这既体现了我们对社会和顾客的责任感观第,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心坟。 责编骇卯口:李芳" "   从很多角度来讲妮拾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的板。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功土,必须在中国取得成功;要在中国取得成功哺告爱,国产化是必须的道路台抗卉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家刹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市愧唐,能够接触到更多的消费群体碧实。在网络发展策略方面歉鸥,我们会更加看重网络的构成形式系,像城市快修店辅沧锰、售后维修中心喊缕笺、维修工厂等暮,主要目的是增加服务的便利性狗臣劣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蕊趁嫩。    上周末(7月29日)虽舰,在接受采访时谈阿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脾杆联,回答了中国经济网等媒体的提问挟,内容涉及国内高档车市潮壕押痢,宝马在中国市场的发展战略牛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容兄幕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士娥迸,年轻危炒擞、专注碱迁,富有亲和力;与媒体的沟通自然戌匈、坦诚荤恋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力仕伴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时未年础,刘智说香,中国经济发展已经进入一个新常态阶,就是从高速增长进入一个健康窖拐沏、可持续性的增长夏。但是翅层,随着经济运行质量的提高稗,每一个百分点的增长品,都是一个不容小觑的数量取。把这个结论放到豪华车领域短乒涵,我们所存在的这个行业复矗,应该不会有前几年爆发性的增长挝嗽,市场会以一个比较稳定稼、健康慰、可持续的态势继续发展狼郝斡。就宝马而言噶翻投,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势炼。比如涣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售雷负领,而是把新车杠街甲、二手车卷烤害,技术保险诉前喀,国际式售后服务一起发展吐差撼,我们叫“利润四驱”衰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展池河顷。    今年科匆,在集团诞生100周年之际挛丹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略弄狄。那么陛稳,这些战略在中国市场怎样“落地”叭洽荆?刘智谈到绊绿咳,宝马集团刚推出新的第一战略昏我,其中的很多元素不仅是契合中国市承拿π省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊抬。他举例说破浩,宝马提出的智能互联概念娇犊水,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上喂诵,领先欧洲10年以上跺罕策,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础犀希秦。再比如新能源方面凰柯。中国政府强调孰,到2020年新能源车要达到500万辆筒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线俏钮,包括纯电动和插电式混合动力车型鹅晚输,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV镀筋哇。所以在新能源车领域朔脑虑,宝马会加大对中国市场的投入辟唤绥。因此骸委,“从很多角度来讲钠尺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”普,刘智说翰。 BMW i3    随着本土化战略的实施嘘兄,高档车市场国产车型所占比例越来越大琴马庐。那么固讽檬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的讽厂?刘智介绍说轮喊岸,目前辅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系妓。在几大豪华车品牌里面垫,就进口车的销量来讲去材,宝马应该是最大的许贺枷。我们对目前的状况还是满意的驴。因为这本身就是在我们的商业计划内轻宽副。    至于将来鹃赊帮,刘智强调活你贿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功森,必须在中国取得成功剁畏,在中国取得成功检,国产化是必须的道路”揩纹勾。所以炒空劲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入妓色。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作箍。不久前深钮敢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嫁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场路。从长远来讲郴逃,国产车型的占比会越来越高佬胶合。 全新BMW X1    近年来管狡,高档车市场经销商层面的动向备受关注旧恕嗅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蜗季朽?刘智认为花圣蓖,应该说裳呵,这是一个行业性话题莽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力莽欠,在厂商给予经销商更多的支持配合后竭敝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势洗伴晒。就今年上半年的情况而言裸悄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的罚识抽。对比去年的数据韭粱副,我们发现泵,不管是在新车毛利疤阔,还是其他业务板块吮纹脓,尤其是在售后拖帅蛔、二手车腊散、金融保险等等几个业务板块居,我们都有了明显的进步儡忿颓。因此歼头,他觉得凄熔涩:“目前尼苏,宝马的经销商网络是非常健康的”惨绥。因为叙廷拔,随着中国市场的不断成熟水蠕懒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式啊妮蔬。从厂家的角度来讲江九徘,我们也不断调整新车的供求关系航,调整车型的配比蔽媚,调整商务政策欢。综合下来蹈,应该说目前宝马经销商网络掂,处于一个非常健康的可持续发展状态蠢捌。 全新BMW 7系    那么贾骸,比较以往环卧,宝马在经销商网络的拓展上骡碳齐,节奏会不会放缓一些慈?刘智表示媳哇,在经销商网络上韭稻纱,我们仍在稳健进行拓展校,一步一个脚印地往前走裴般骏。从绝对速度来讲迹篱,或者是从增幅来讲邪,因为基数变的越来越大翠苛薯,所以这个百分比是越来越低的熄按激,这是很正常的踢泼靡。目前跨栓汝,我们全国的零售网点超过了五百家贿陪,覆盖了全国所有的省市自治区爱荣芯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恳庙,覆盖了很多中小城市柔辨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体氛冈下。在网络的发展策略方面分琶练,我们会更加看重网络的构成形式木,并不只关注于网络的数量倒硼河。所谓的“形式”就是像城市快修店焙善、售后维修中心锚、维修工厂等等一系列的体系概念察。主要目的是增加服务的便利性燎滔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务础。对于经销商怕扳沸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本金朽傻,让他们有一个非常健康良性的发展咸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood 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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商务车型才是现在市场上更加需要的,而现在这款凯路威显然就是针对9座市场而来的一个解决方案。   凯路威车型在整体风格上依旧延续了大众T家族的整体风格,整车在外观上以刚硬的直线线条进行构筑,尽量以最大化的方式来应对内部空间的需求,毕竟同时搭乘9人乘坐还是需要很多空间的,车头的造型风格尽显德式商务车的保守风格,大尺寸的大众标志可以说非常显眼,新样式的五边形大灯和钢琴黑中网连接的非常紧密,下部的一字型进气格栅给发动机提供更多的空气。大灯内部并未采用迈特威上出现的透镜以及日间行车灯等配置,只是以简单的卤素大灯出现,不过此次引进的大众凯路威并未配备雾灯,只能说稍显遗憾。车头的四点式倒车雷达可有效辅助倒车,并且其敏感程度非常高。   凯路威的侧面造型则是犹如一个方盒子一样非常的简单,采用最为直接的造型是大众商务车的风格,按照车窗比例可以看出大众对于后排的照顾非常的大,采用侧滑门结构也是商务车的标准风格,毕竟这样可以在狭小的空间内让人上下车。侧面平直的腰线造型看起来有些乏味,但还是将头灯和尾灯联系在了一起,在尾部造型上也同样是方方正正,给人以刻板的印象,整车的车窗以及周边并未出现国内流行的镀铬装饰,看来稍显朴实无华,但大众针对实用特点的追求却完美的展现在了眼前。尾窗的面积超大,并且配备了后雨刷,可以说在安全细节上做的不错。尾灯的造型也毫无新意,立式尾灯设计针对庞大的尾部真的显得有点小,尾灯内部的结构也比较简单,并未采用LED也是针对不同定位的选择,而保险杠上的两个反光贴位置则明显有些低,尾部配有四颗倒车雷达探头,在停车甚至倒车时还是会起到非常不错的提示作用。作为一款商务用车,尾排采用了隐藏式设计藏在了右侧保险杠下方,而旁边就是凯路威的备胎所在地,这样的设计使内部空间