为就业做准备 墨西哥监狱让服刑人员排练戏剧

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 山东金宏通钢管有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术卡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位酷参、锁紧票膛横。    与会专家认为涧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求堑敛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险冬膊采、热稳定虱酥、无热管理循环涝速肛、热冲击循环倡埠涎、被动传播电阻)哇,电性测试(短路顶坍攻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卢、掉落斤刨寝、穿刺撮龄咸、翻滚乖、浸入签竿、压碎)的安全要求赦岛。但是沸模热,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧祷。安全无止境桓菊录,提高电动汽车安全性嘘博喇,还需要国家伪充莆、科研机构淬乃肉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力碍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中哇铅,也曾不断出现事故凌寐,遇到挫折是任何事情发展的规律敛孤靡。因此腥捻,对于各类事故缚,电动汽车各产业链不应止步不前腐失,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足茫嚎彼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的疵蓝,要让安全成为满足一切功能的首要条件猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄厦高:李芳" "   上海车展开幕前一天管纶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会骡惨侍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌剖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌疤奉抗?北京现代副总经理抹、销售本部副本部长吴周涛表示倒痹颧,目前北京现代47%的客户是80后和90后颧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例苇。“他们对于服务有着完全不同的需求香入先。比如服务要定制化蜜祥穷,手段要智能化疯背牡、科技化肖短姑。同时镁嘛,还要预见到他们的需求并满足搭刮埔。”    如果说此前读,中国汽车市场的竞争是产品的竞争脖,是厂家产能的竞争需,那么未来则是客户的竞争辣。因此讼坷驮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”扭苗。“意思就是享受你还没有想到的服务芭沪己。”吴周涛如此解释报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢侠敖?据了解茧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期冗戎,升级为对客户用车生态的全面服务施担,基于互联网科技的进步即擦轨,先于消费者预见需求菲痹抽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”即完盗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效弗、智能虱、共享穿癸莲,以及个性化定制的智慧服务体验叹。    具体来看光滩,北京现代将率先整合官网田舱榷、呼叫中心伶沟、4S店透明车间媚乒械、服务App刷暇凯、娱乐沛朽、地图两、语音控制队钞编、智能搜索等服务功能金平澄,并将其聚合到车机上剖畔,成为用户的车载生活服务平台敬。它就像一艘移动的生活航母态磺,无论是餐饮勿、娱乐嗣坦姓、购物的生活需求茂撂督,还是维修昧、保养的汽车服务抡镁蚕,都将以车为桥梁拷棋,实现信息互通棉镣谱。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务撩桃并,还能够通过在线直播的方式池,对接车喝腻眷、检测纯热、派工梨、维修蛙、洗车蒲、交车等服务的全程进行智能监控渴搞,实现人车分离式的售后服务赎乖颇,把客户彻底从4S店里解放出来秦,为他们创造更多自由生活的空间侧缚崇。    值得一提的是俄旅股,在“汽车共享”大火的当下羞嫩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务捍度录。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者酚绷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主缴撮胸。“如果只有5%参加到共享汽车当中袒番,那也有40万辆的规模啸计光,这是目前任何第三方平台都实现不了的触蓉。”陈静表示淳退,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车叮、售后代步车胆孪、公务用车也会参与进来狮毁。“我们希望融入大潮谓间,积极参与这种尝试钡。”    除了全新服务品牌的发布箩市,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点传陌箍。据了解藐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上女广痞,通过平直且富有张力的线条锋,充满力量感的车身轮廓草,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格澄。同时淘豌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机删,匹配7速双离合变速箱饱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现列回串。    “新一代ix35上市之后狗,北京现代有全新胜达百、全新途胜抹、新一代ix35世歌季、ix25四款SUV产品教烷。通过这样的产品布局读窟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势草。”吴周涛介绍说伶估,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车厕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求品。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点雇,本届车展除了新一代ix35城将嘛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔冕探。新车延续流体雕塑2.0设计风格鼓,对进气格栅贿靶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化械忍楷,以DAW驾驶员注意力警示捶曙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置琶,为消费者带来更安全的驾驶体验建掏厘。    除了两款新车外马豆,北京现代还设置了技术展示区此渐陇,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果纤纱昆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台懦垛秆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天骡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况晾。    2016年罕成,北京现代实现产销114万辆钉揩茅,超额完成目标魂,保持了行业第四的市场地位贤固墩。今年北京现代即将迎来成立15周年标,也是北京现代从800万用户基椿贫用薄,迈向千万用户级别的重要一年边吾。业内人士分析抢,在后百万辆时代到来之时兽赂屑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术闺叫,也在不断践行本土化政策磷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "  5月10日熄媚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点埂洛胜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瘦弥,人们的关注度更高透悸担。在今天狗枯,汽车产业主管部门坚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》块媒量,其中指出坷稻九:“中国企业圈,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”判峨渺。   目前在中国汽车领域夕,舆论将中国品牌分为三类吓,一种是例如长安盛伟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业慌漏撇,用通俗的话说“敢说敢想敢干”缸憋,而且成果显著琳盛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”欢剃,这些企业通过内部的改革屑,已经形成了正确的发展思路幕谷诵,尽管在终端销量上尚未展现成果铆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”看拨嗜,始终有一种“捞一把就走”的心态沙价填,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型裁箩,在市场赚取短期的效益锰。   苗圩在撰文中指出款督缉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汲两身。企业投入资源戏,通过设计开发景惜哥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值康,包括物质价值和精神价值剑默。但是戎举,这个价值需要在市场交换中转化为货币畴,才能完成“惊险的跳跃”多,成为企业的收益梳先。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日菠,中国汽车很兴奋杠篓悼,但正如苗圩在文章中强调桅,品牌建设是长期而艰巨的任务穷伶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”僚坚阶。这同样是中国汽车品牌需要思考的妨梅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》入箱糕,通过仔细研读吵恍,将其中核心思想与观点标明阂甩慨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示姥险巍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知胳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来擞,党中央梨沸锑、国务院就振兴实体经济碍渺、做大做强制造业做出一系列重大部署炽嚷,对加快质量品牌建设提出明确要求略磕丸。习近平总书记强调顿呸弄,“推动中国制造向中国创造转变领、中国速度向中国质量转变痊钝虽、中国产品向中国品牌转变”纳。   2016年温,国务院部署了消费品“三品”专项行动荷朵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》抖忱刮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力心,提高有效供给质量炕伦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手贯。   近日瘫烯星,国务院同意设立“中国品牌日”咐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用据,体现了全社会对中国品牌的期望低裴锑,为建设制造强国指明了努力方向邯。      一俩俺傅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代翅涧剁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现灰却绰,代表着国家的信誉和形象逛炒。品牌发展是一国由大变强的必由之路孙附,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志偶碍。   品牌建设助力制造强国战略畅。 我国是名副其实的制造大国篇黄谁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务痴撤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”朗略恨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化酵,产业转型升级势在必行梁衅,迫切需要加快新旧动能转换诉,培育面向产业中高端的竞争新优势凭苹狙。经济发展规律抹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明稀惺窗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵厂泌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力分抵夸。   品牌建设推动供需结构升级态铜竭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新媒,重点任务是提升供给体系质量磨输某,提高供给结构对需求结构的适应性篱赏。品牌是连接供给与需求的纽带讳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置腐肥百,引导需求侧消费升级歼炒,提高供需两侧对接的效率损岁路。   品牌建设促进实体经济振兴誓啦受。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心慕谜巍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力猩福司。企业投入资源彩黎抚,通过设计开发耻船、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巫幸惺,包括物质价值和精神价值黄扰冀。但是箔般闷,这个价值需要在市场交换中转化为货币车,才能完成“惊险的跳跃”备委淌,成为企业的收益擒袱厦。能不能跳得高帅蠢、跳得远膝莆栓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知衰。品牌是价值和信誉的载体疲默爸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力凑较。      二脱瞄竟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述妥废牟,科学地阐明了创新旱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系顺辜。从品牌建设的角度看帽纺幕,品牌需要“中国创造”储茎恳,没有创新献氦规,品牌就没有差异化的魅力砍氏。品牌需要“中国质量”铜丢,没有高质量硼癌惯,品牌就丧失了价值的基础礁。 近年来距,面对国内外严峻复杂的经济形势弥拳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央擂、国务院重大决策部署恢仑,认真研究我国工业发展的阶段和特点搽喘林,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路据墙。   把握规律群四,找准抓手裁。要坚持质量品牌工作整体推进码,引导企业在设计开发簿、生产制造和营销服务的全过程建立全员堵舷建、全方位的质量管理体系吴、诚信体系和品牌培育管理体系块,以培育有竞争力的品牌为标志拳萝破,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念成。   积极履职虱冉,统筹部署篇。2011年晒,工业和信息化部会同发展改革委汝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》膊,进一步推进品牌建设努齐释。2015年杉犬,推动出台了《中国制造2025》失旗岔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一虫洪士。去年搽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动憋袱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划炭都,部署了全产业链质量品牌协同行动簇、优势和战略产业质量品牌护航行动屏捂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动确。   持之以恒寞,扎实推进山卿扁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设亩较。   经过多年的不懈努力绞拜略,我国品牌建设工作进展顺利惦茅沫,取得了初步成效箩。目前袒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点弦讽,涌现出251家示范企业庆夺秽。根据对示范企业的调查筹概,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%檬冷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%踞改,企业经营的质量和效益得到明显改善朴径。同时庭秦搜,重点消费品的定制化拿括逻、中高端产品供给比重显著提升绞,定制化服装消费增速超过30%投绩剩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致擦。      三拆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务稀单,需要社会各界齐抓共管唉,合力推进捎。下一步肖栋侠,工业和信息化部将发挥行业优势伦,深化推进品牌建设成涕,加强与有关部门密切合作堂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境略簧,努力开创工业品牌建设的新局面计。   坚持企业主体喝删潍,增强品牌培育能力送。 引导企业增强质量品牌意识鞠钡诬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理狮扁。坚持试点先行际虎、示范引领槽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设辉迁五,促进企业品牌与区域品牌互动发展断逆窗。加快制定品牌管理体系标准鼓,组织贯标推广咎。加强质量品牌宣传离毫,弘扬精益求精的工匠精神健守,扩大自主品牌社会影响缄措,激发企业培育品牌的内生动力琶脑。   落实质量为先鲁戈渐,加大支持引导力度官沮。 贯彻实施《中国制造2025》浦,落实质量为先的基本方针敝芜,加快推进质量品牌提升行动禄奠。发挥制造业创新中心建设懒山笺、智能制造梦撤刨、工业强基等重大工程的支持作用甩,引导企业加快工业化与信息化深度融合肪羔,运用“互联网+”撕抚、大数据等新一代信息技术丰,把握智能制造堪、绿色制造娶龚、柔性制造等产业和技术发展方向飘阂,加快培育自主品牌缴迁。   鼓励创新设计翠,丰富品牌差异化定位赊褥地。 完善制造业创新体系膊排,加强关键核心技术研发归狄糖,推进企业技术中心建设滇锌。在重点领域推广应用以绿色播铜、智能菊问、协同为特征的先进设计技术酷圭沫。建设具有世界影响力的创新设计集群暴碘艘,培育一批专业化的工业设计企业菠,鼓励代工企业建立研究设计中心汲寒惨,加快培育自主品牌豢筐。   实施重点行动诡,促进关键领域发展雇眉。 落实消费品“三品”专项行动良,支持消费品工业向智能紊、绿色狸精、柔性和高效制造发展观豆。增加中高端消费品供给催,促进产品向高性价比优势转变丧。大力发展智能突誓埠、健康消费品狼垮呵,支持发展民族特色消费品墓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动锯楔文,加强产业市场研究和需求预测隶,科学规划产业布局退、供给定位和品种结构猩甭摔。 实施中国品牌“走出去”行动罢爆,贯彻落实国家“一带一路”战略钡妨,推进国际品牌共建共享茨池放。   完善公共服务办苔纺,支持质量品牌进步箩钢。 建设质量品牌专业化服务平台尺波,依托中小企业服务体系畅,提升服务平台的质量品牌服务能力禾垄集。构建质量品牌信息共享平台么,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估坏肋弗。完善知识与人才开放共享平台恃,依托企业经营管理人才素质提升凑秘、专业技术人员知识更新等工程凌虹骸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员秃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台闷,促进科技创新枯橙叮、成果转化和推广应用荚踌。   加强技术保障山湃,夯实质量品牌基础稼恐。 完善产业标准如帽疽、产业计量北弟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设哺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关矫吗滔,推动质量升级金体。引导企业增强研发创新和系统集成能力阂千驹,创新制造方式和服务业态雇,发展定制化生产猛凌帕,满足个性化需求哦辞涧。鼓励企业发展现代销售体系淡,在品牌传播搐驴溃、顾客体验和销售模式等方面创新发展粉。   设立“中国品牌日”颧仁碴,大力宣传知名自主品牌 炮顷铰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新仇、质量精良埂惜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值逞狼侯。品牌建设是长期而艰巨的任务楞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”丛试,以新理念引领新发展幌希佃,持之以恒地不懈努力虫然,共同推进中国品牌迈入新时代轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘呵牌:李芳" "   5月5日唤词,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开腿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人寇剩舷、董事长李斌就中国汽车升级之道剧伸哇、互联网企业造车拎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论参。    近两年互联网造车企业纷纷入局此雇,被称为“新造车运动”恒勤。徐和谊开玩笑说辩牟仁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心唉。”他说寝炮锌:“我从传统汽车的角度看尾,就是不服!”徐和谊解释道腑涸,李斌做到的他也能做到替深爸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇奋。    徐和谊认为爆衰金,最难的不是做产品霓环,而是做品牌拜烈茹,尤其是国有企业体制下做品牌培鹤伟。建立苯相、培育一个品牌偶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的杀酗。他举例说亩借,蔚来汽车在东方广场建体验店叫换长,那叫“烧钱”氨孤剖,国有企业就不能这样“烧钱”膊。但品牌打造的初级阶段禽,该烧的钱还是必须烧的附虫吭。这就引申出国内传统汽车行业胳,必须加快加大国企的改革步伐境跺抵,从发展角度邢、竞争角度访邢串,必须改革豆锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务孝刮邓,希望未来产品不光是一个出行工具潮淋,而是一个用车的体验平台庭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口遂,而是看到与用户交流的新机会朗朴坤。从互联网如、移动互联网贰、移动社交发展趋势看讥,与用户关系会让汽车发生深度变化勿糜,体验会变得更加重要敢杀。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业藉,新车企应该走什么样的路胳遍尼,徐和谊认为艘焦孝,条条大路通罗马径坷龟,但是路和路是有区别的扒劳。他认为全世界只有中国能做到一件事号使侮:传统车企和新生力量深入融合使目鬼、发挥各自优势滔坎涛,结合起来惧,这条路可能全球谁也做不到席靡促。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鹿救。徐和谊透露署淘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蓬揽双,很可能这轮竞争县涉,十三五末钙,再过2至3年喇,肯定会出一个比较好的结果席青。”    李斌也认为量湿比,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大固,这跟传统燃油车情况不太一样期尼温。他干脆表示失,国外品牌在中国是没戏的辉何,因为智能汽车需要本地化的数据估副蹲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快匠。蔚来汽车在三电赋曙、智能电动禽、包括制造方面都跟其他企业合作段阑丧。李斌强调瞳:“我们是很尊重制造这件事的专业性净拌腥。”谈到合作蹬景,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作涂揭导:“我们的南京工厂投入十几个亿芳梦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作安统讽,不是简单的代工社。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊抠:李芳" "   据雅虎网站报道伞粱凶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示妙纲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现耗拓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务宫钙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称晨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域讲梢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务趣胖。”    他指出纱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现珊。尽管我认为这可能还有很长的路要走攘碉钡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况同矗狼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为秆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍哀势,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险佰宝。    当前强埂兄,特斯拉妒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术恃禽关。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中葡修,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密妓闹,并将其带到了Uber霓牢。    去年躺卤坦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑席晒乏。特斯拉CEO马斯克表示歌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”敲疚桔。    马斯克认为碍亮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见丸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故请纷缓,要远多于因人为失误导致的事故顽,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道环,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素关。    他表示磕捻两:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全屯孪巷,那将是一件非彻攵ィ好的事情酞肮甭。但对于汽车保险公司来说香官,这不是件好事撅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后柬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称澈檀:“我觉得这种影响很明显究。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾磷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告贪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度脱持儡,全面现、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题缉,阐明了个人观点仆溅昧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的摹潦、客观的看法齐先。    报告摘要鹊袭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期箔摧归、导入期晴撅狡、快速发展期与成熟期四个阶段狙富诫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段饺呕镰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娩,很值得我们借鉴舒庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败旗但。如果不加重视涧吠捷,终会酝成大祸司。    *韩国的电池产业乃亨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战波,我们必须面对这个挑战铰诗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作懒焚,它会带动未来汽车消费新的革命睬澳超。    *任何事物都有两面性从酪弘,政策也是这样谷吴铅。补贴强度不足脾侍,难以起到激励效果爬,补贴强度大了褥嗅茎,难免产生对技术发展的不良影响维,也包括少数人铤而走险骗取补贴既。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一桅粗嘛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展垮侩,从国家科技项目立项至今已经接近20年蠢,可以说产业发展已处于世界前列肆簿。2016年敦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车盗响,累计销售95.5万辆绷,取得了令世人瞩目的成绩皇掂。有些专家认为悍醛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段健娜捆,我的看法不是这样们唇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钩、导入期禽丘、快速发展期与成熟期四个阶段灰垄。导入期也称培育期骚嗜惯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段眷暇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值吹芹,当时就有舆论认为潍牡滦,我国新能源汽车驶入快速道瘦,进入了快速发展期瘁史。然而到了2016年便回落下来诧。现在分析起来泌布笆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联盆,造成了数据中存在一定的水分绷。随着国家对骗补行为的查处彭功梗,今年的数据逐渐回归正常马悸锹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势尾肃,有可能会得到一些错误的判断遣姐,导致过于乐观的结论盛幕扑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酬肆为,除了观察数据的趋势外伎捎崔,更重要的是看产业发展的推动力散氨廷,是国家政策为主还是市场为主疵店汕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持社恼牛,补贴政策还不能取消靛监,基础设施还很不完善悲肉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平喂残,产业链还不够强壮与完善填,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高膛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨翟谐空,工作量很大瑞,切不可放松努力吭,让已经启动起来的产业发展放缓下来乘。    依目前的政策设计夕眉,我国将于2021年取消补贴菇降罕,代之以环境赏萄下、能源为因素的常态鼓励政策玛逗。也就是把2021年设为一个转折点灌硷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡材漆讽。期望实现年销售量达到二估镀、三百万辆以上淖偷啥,能够占到汽车总销售量5%到10%堆盟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段旗奶涤。    二首、如何看待新能源汽车的碳排放纽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策匿杠坪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题阀偏呐。我认为许多人有这样的疑问是正常的把惟,因为至今还没有一个权威的科学数据蒙双精,来告知公众电动汽车的排放是多少拆涎潭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法胖额。    电动汽车行驶过程是零排放受墨楼,这点没有疑问春咯守。但发电过程是有排放的肪奉,不但有二氧化碳排放棉,还有导致PM2.5的有害气体排放祭蒲。所以简单说电动汽车是清洁的舞灌蠕,是不能令人信服的文,需要拿出数据来捌轿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡ǘ啵款的新闻报道示,受到一些启发罢害鼓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数人岸,即“碳排放因子”蔽敦漂。根据新加坡的实际情况稳奈冉,标明每消耗1度电硅,就要造成500克的二氧化碳排放瘦禄遍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升杉毋卉,即每消耗1升燃油市讲邪,就要产生3000克二氧化碳排放茅扒并。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放完。由于特斯拉的车重沙妒德,耗电量高粗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值磕募,尤其是在夏天开空调的情况下寐墙,百公里电耗有可能到40度磋,因此被贩诖耄款徐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化感嚏甸,很值得我们借鉴绘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究肠蚊,据我了解定性的结论比较一致人辑搏,定量的结果存在不小差异锣锨蓟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关僻浮盟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别妮犯,其清洁技术水平也有很大差异挥晨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构雄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估微驰,发布我国的“排放因子”权威数据覆,并定期予以更新敖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值粳狄。    比较我国和新加坡的发电情况科弛推,新加坡百分之百都是石化能源发电镭,而我国的发电能源结构里煎尉挞,石化能源约占70%立,可再生能源等非石化能源约占30%勉讽啪。全国平均来说德艇逗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点揉。而且按照现在国家电网的规划来看删千佩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例界,我们发电的能源结构会越来越清洁鞭惠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大潜桶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”煎抠响,来估算一下电动汽车的碳排放怀仆歉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车翱痊,可以算出其碳排放为100克/公里味垃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车泼募暑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里恭。可以看出一般情况下钒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车匹钞。但是如果电动汽车过重酚导,电耗很高勿膛朵,就不能算是低碳产品钩筒,甚至不如先进的混合动力汽车蠢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系枷旅,但是我们可以认为铜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下牛纶,耗电越多窟眷,造成的PM2.5有害气体也越多缎。因此僚钡,从治理大气环境考虑舰山亨,我们的政策应该鼓励低电耗产品嗽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向涣。    三蠕耙红、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展绥贿毯?    这个答案是肯定的竿桓。我做过一个简单的计算毫,即使到2030年抛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候文睛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右坤。由于大部分电动汽车会在夜间充电秆,可以利用电网的低谷电时段来充电秘。目前我得知的峰谷差是20%到30%傻亮羞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段就薪,不但不会给电网增加负荷茹,反而可以帮助电网储电谷逝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式疆拓犬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里念李,在白天电价较高时段将电售回电网贯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统堕,这个系统包括了屋顶的光伏发电瘫题、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈便。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电沸,采用分时段电价忻茂。当然巾,对于需要白天时段充电的一些领域蠕芒滑,如快充公交富诉、出租车与物流车等埃修,仍然需要增加局部地区的电力供应能力筋。    四暗莲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坷。现在出现的火灾问题比较多杀胯肝,所幸还没有造成集体伤亡蓬亩驾,但是已经给我们发出严重警告蜜,如果不加重视录,终会酝成大祸峡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位揩绅抠。    电动汽车的安全要以预防为主莫,要从产品的设计做起滤成,然后是生产过程的严格控制桅封接,不能将未经严格考核的产品投入销售侮。电池的比能量越高侗,发生火灾时的危险性越大酚,因此要求有更高的安全性技术紊,试验考核应该更加严格瘁拣寿。尤其渐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎晨,因为客车上乘客数量多咕,一旦出现火灾逃生难度大娥芭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准当,为满足新的标准增加成本是必要的酗惟。对于纯电动客车划,我倾向于采用较低能量密度的快充电池北炮,既安全又经济疗。    说一下安全监控网络抡娄。我认为重在实效厕。我在几个火灾事例中了解到栖渐,火灾发生前其监控网已显示警告信息凡,但未引起关注与采取措施硕瑞,说明安全责任不清计,监控网站流于形式枫,主要是供参观用敞。    五校、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题谓乱汹,大家都知道馈,韩国的电池产业佰浇帝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鳖氦,我们必须面对这个挑战挝伙捌。目前有一些原因化,使得韩国电池进入中国市场有一些困难喇睛梦,也给了国内电池领域一点时间色赤。但是滇策羡,如果我们自己不努力揽噶摄,最终经不起国际电池产业的冲击巴,我们将会面临严峻的问题令输建。    我国动力电池产业发展很快嚼,一批创新意识强的企业正在快速成长扰凑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瞥曹艇。但是总体来说齿顿暮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况订谓萍,产品的质量水平不高顺,投资过于分散狗,到处建设低水平的小规模电池工厂览,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足层乔丘,缺乏战略眼光犀。这些问题需要引起我们重视与思考端媳媒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败夏饥贺,没有一个强大的中国动力电池产业毋并肛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业捷担寒,实现汽车强国的梦想又是一句空话鲸。    化学电池是一个非常老的传统产品衰徊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情傅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度妮鞍陡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金断陵,形成了动力电池百花齐放的创新局面苯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰及筷盲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来噬瓢荷。因此胺滥呜,谁能够掌握创新的主动权裸,谁就有可能掌握未来电池的命运文滦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局舰藐,但是企业是实现创新的主体粱邵坍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业详蔡,能够挑起这个历史重任堑瑟吃,把更多的注意力放在创新技术上面弥妙。    去年参观宁德时代电池工厂时祭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图垮,给我留下深刻印象半浩慌。图的中央标明安全性始终是核心杆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度巩、功率密度畴、寿命与成本雄汲掇。在实现高能量密度的同时畴康驴,要实现快充性能割,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念东焊柏,向1万次20年迈进郴香城,彻底解除人们对电池可靠性孟淀奉、耐久性的不信任可钦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下酥挽哺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蔚蓄甜,结束燃油车的历史编焕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标锋,成为中国动力电池的创新巨人森定文。    我对我国电池产品质量做过一些调研篙旦,认为隆浩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拣。就电池单体成品质量控制方式含筏森,目前还有采用筛选的落后方法吐泌歧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上迪佃瘁。这表明垄妙如,产品的质量水平低劣淮,即使交货的产品数据是在合同范围内稼榷,这些产品在使用中性能很快就会变差另埔,寿命很短杀传洪。    目前桔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法坝姆丛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蚊担边,但这也并未在本质上提高一致性蔫迷枷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性掠读吐,不需要分研8恕,标明这些产品内在质量是优良的酒。用汽车工业对零部件的质量要求就是回港,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”豢。恐怕多数企业都达不到同啪贿,就这一点而言澳,我们与日韩企业就有明显差距吩。    面对严峻的国际竞争猫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟潮番。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙懈北疾,再吃不掌握核心零部件技术的苦弘醚。我们看到国外整车厂来到中国时惨穗,都要把自己的供应链带进来苹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链肉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任亲钾。我建议政府常篡、协会腻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蹈翘善。    六讽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乃。它会带动未来汽车消费新的革命锹,有助于解决城市的拥堵蛔侥绅、停车难隙辽恨、环境污染等问题刮胎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率锚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果唉辨,是未来汽车应用一个非陈炼缤耍好的发展方向建到甜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适哇。    由于共享租车提高了车辆利用率坪哭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械榈饺洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显捕娃婪。又因为主要用于短途使用湘嘎,大大降低对续驶里程的需求嘎康。从社会效益考虑些苹,减少了空驶行程徒骚瑰,意味着减少能耗与排放路陇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间匠乌,缓解停车难的问题答。    现在写骆,很多城市都在做分时租赁冻颂,但有的并不是典型的分时租赁魂居酮。A点借掂、A点还线拨许,规模小的例子不少添。例如有的大学有几十台车在那里茶,学生租了这个车出去办事儿伟钩,回来时归还校园原处坤。这种模式也是一种共享吉垛此,但不是典型的分时租赁奔瓣。只有实现A点借X点还涝坪、并具有一定规模蕉麻僵、使用起来非常方便岸,才可以算是真正意义上的分时租赁撕弗埔。    除此之外达劳,分时租赁还有一个评价指标粮部茧,就是车辆的运行率蹄垄,即车辆有多少时间在外面跑刨舷、跑的时间和停的时间的比例昂。我考察过芜湖市易开租车搽吓,我认为是很典型的分时租赁搪啼。从数量上看截,芜湖已经有两三百个站点誊阿,三四千台车思废汰,具备一定的规模;从模式上看犬际佰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借想、X点还霖诚凸。从车辆运行率来看赡棚拴,芜湖做到了80%敲挖。    此外杆掇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用量,规模也达到2000多辆凹匈桂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池乏,很有创新特色锹,也有一定规模谢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据请颠,认为大约需要1辆/1000人口仇顾戏,或5辆/平方公里的密度苏敝,才能够保证顾客较满意的租车成功率怯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎实吻牡,其租金仅是普通出租车的1/3兑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8呵虏倾。    作为共享租车的车型昂,以高可靠性迫褥络、低成本燎,微型车更为适宜粕。共享租车要应用车联网技术咸估杭,建立完善的方便于客户的使用体系稀,实现手机注册钠、约车吾、开车凰贪、交车炭灭搞、付费以及安全监控等监绞场。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持冯讳。我认为变舍惧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来接布剧。为了方便客户届抛,建立全国统一的注册收费系统十分必要迹署。    七袭、补贴退坡后孰疏涛,新能源汽车是否还能发展鲜乃隋?    从今年开始雷癌瞄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡特。现在行业里有一些不同的声音穷僳,认为新能源汽车本身就是错误的事情匹,它的发展依赖于补贴偿黔,补贴拿掉以后毕拍喘,新能源汽车产业就会死掉峡。我不赞成这样的消极看法瘫孰扮。    首先在电动汽车本身的技术上鬼,我们要有信心锚距。随着电池能量密度的提高草磋褐,到2020年难颓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上堡戈仓,规模化生产使电池的成本大幅度下降惺刑。从这几年市场反映看骚卜,很多消费者开始喜欢电动车了兑草,他们觉得电动车很安静挤解叫、很干净频欢纽,如果自己家有充电桩涸绣,使用起来很方便锯湍枷。目前尝,面对全国大面积的雾霾形势迪晦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策聊,促进了电动汽车销售量的持续增长俏蓬,在不久的将来鬼,电动汽车将大量取代燃油汽车替毋吭。    我国在新能源汽车产业取得的进展肮搂,很大程度归功于国家的鼓励政策讨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的华蠢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用磺。但任何事物都有两面性汾,政策也是这样聚强纪。补贴强度不足患帽堕,难以起到激励效果毖门,补贴强度大了荒,难免产生对技术发展的不良影响如,也包括少数人铤而走险骗取补贴谢席。这些就是事物的复杂性奇稀,不足为奇随。因为产生一些问题良羡段,就否定补贴政策是很不客观的葡当。正确的做法是适时适度调整政策漏艘,逐步实现退坡瘁九成,制定与能源看、环保因素相关的长期鼓励政策舰瑟,进一步完善推广工作的其他政策环境扣曹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒师:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言匣馅,销量突飞猛进哪设落,不仅在中国市场实现了大反转粱保啡,以每年超过30%的增长率论碾椒,连续三年高速增长胚虹侯,实现反超鞋梁弓,在全球市场上来看彭孝,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位茂倘。设计之变涟,影响如此之深碴。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸市,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嘘,都是如此斑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌缚办踏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期卤鸵校。此消彼长渐镰,本来也是市场常态粱轻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年炯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现糠憾橙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略胺,而奔驰则用了进击的改变峡敝。这导致了市场格局的变化夏锨劣。但在今年开始腔阿悲,奥迪要采用一种大胆的改变敲瞪傅。   在北京车展上敝慰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生懒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司长踢日,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鸡此。在采访中铝,马克·莱施特先生表示朵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么眉芥。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略倾轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是赫悼,以奥迪品牌本身的三大支柱琶恢驼,即“运动性”刨、“卓越质量”僵司隧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石弄赊扫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现倪倡。另外忌隆,马克·莱施特表示谭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别殴频,以保持“个性化以及彼此之间的区别”承。   未来前,奥迪不论A搓、Q擞先、R系列鲁龄荣,还是电动系列帆徊棘,每一个车型系列都有他们独特的个性吻坚潦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品劲美愤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国丝惯。而且俊献纽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格兽特亮,在马克·莱施特看来魄奋巩,除了外观渴,在内饰的设计上帽瓮,奥迪前进的步伐还会更大铣疆程。   比如新一代A8币钦,大家会看到一个全新的控制理念凉筛舜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了小将摹,全部操控都是基于触摸屏廉垫沧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汞,这将是一个具有革命性的设计隆采翅。”马克·莱施特表示捻。   【访谈】   媒体坚缺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里莱堡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么魄称犯?   莱施特窘疏塘:中国市场当然是我们最重要的市场之一蜡。比如马上要推出的新款奥迪A8签败,我们认为80%的A8都会销往中国锌绿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上禄。比如垒,从车的前脸上就有非常明显的体现表倘绦,这个框架会做的非常突出棘,也会大量的运用到合金材料漓勾金。A8的设计充分突显地位感和身份感斑东蒲。因为我们知道中国的用户浩,或者说中国A8的用户群是非诚钅恚看重自己的地位感和身份感科俺,我们对A8的设计充满信心顶本。   Q2是我们量产车的一个预告倡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性示。我们想把奥迪的A系列写、Q系列木芯糙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达橇搜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型舒釜。比如捅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计超暗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计斧耽凌,从而更多的彰显每个车型的特点巾搂媳。   媒体蛇剧贰:A3未来会有怎样的改变钵靖彪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鼻写杠?   莱施特浆目典:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望虹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型颠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的盘薄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力胎、表达力贸。   媒体水:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升稗弟锌?未来设计会有哪些改变蒋拆季?   莱施特病石:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱浮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性妹恒氨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别垢苟达。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的男呕娶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性钨嫁嫌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绞氰湍。此外瘟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性獭。   值得一提的是挺描蹄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势帝,完美诠释了驱动理念坍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计洽。刚才我说的是外观的设计票汕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大颁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的菠蜗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念滥秦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了北,而全部操控都是基于触摸屏慰介。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疾,这将是一个具有革命性的设计疲抚炊。   媒体轰:面对未来的城市交通更加智能化趣邦、互联化坝滩焕、自动化的趋势行,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鸿?   莱施特先生庞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段艇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段省屁。实际上委辞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程郊蔚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观本鬼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做典。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发伐路眯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶茫,还是更多使用自动驾驶芥俺,所以我们设计的基点是用户体验孟扭艰。   设计开始阶段将先做内部设计涛青骑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后抵破,再去考虑外观应该是怎么去搭配矫疙米。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革悄丢任,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程际姜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的部木,因为我们真的会目睹嘛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革屉。   媒体缝媳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗钞?   莱施特嚷钨皋:我们从下一代的奥迪A8开始别丛单,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言惹渺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念充惜。我们要做的是持续的颊借、不断的推进设计语言的发展侨,每一代的新车型都要再往前走一大步恍竞夯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了浆麓段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七羚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业缄款琳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时桃戈,业界开始重新打量双方的合作捷。   如所有行业对热点的追逐一样充,在过去两年中盲搓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势那备。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响墒纤。4月6日皇纽,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系希垄,携手研发并应用车载人工智能技术凰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议棵,双方将成立一家全新的合资企业构瑰荷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份霜。在此次合作中逃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元难,用于双方在汽车领域业务的开展撇钠富,为出门问问未来的发展提供支持叫脐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沉缮虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域丝,而合资公司背后骨鞘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入皖,意味着除了汽车制造商互集退,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份塘勿奉。   “1.8亿美元只是一个开始握僧。选择跟出门问问合作辱开,是大众集团移动出行战略的一部分埃鞘。”苏伟铭称悄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈咀杭,为达成这一目标榷慈,已经规划了三大板块屯壁,共计十二丸骚、三个项目疚佳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进韶哩该,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权俗律。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红疼盼火,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嗣煌倦、语义理解技术搁,面向移动搜索领域的智能手机应用惨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务际。迄今为止狠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别哪、语义分析细、垂直搜索等核心技术倍读。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景挫我比,来打造下一代的人机交互方式创。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蚂。   “选择出门问问巩豹,是各方面考量的结果甜。如果大家了解的话显边播,其实Google也是出门问问的重要投资企业椽堡,所以我们与Google也进行了谈判”躬沤辆。苏伟铭称哎线,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准仟胳。   2015年6月将,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月贪痘退,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月私脾,出门问问被Google投资迹。截至目前糖惭肌,出门问问共计6轮融资酮洞呜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瞎骇。   “此次拉斯,我们对出门问问进行投资隶,不仅仅是出于财务层面的考量俏反迟,也是一次具有战略意义的投资回镣韦。通过本次战略投资稠匣泛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术尚硅收。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样暗萍,只是单纯的投资或技术合作鞠软,苏伟铭回应称蟹,“想强调的是戎坤吼,我不主张相互供应的关系佩,一定要拥有属于自己的核心技术艘葱紊。”   “移动出行领域的合作劫,如果是提供车辆骑卵秃,那只是纯粹的商业化的供应需求兑托。与出门问问的合作昂性,我们是要进入合作的管理层斜饯会,在共同建立的合资公司中华夕,双方都有委派监管团队”嗅笑脯。   苏伟铭介绍识扭酿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持汉,但更重要的是在人工智能领域的研发起喂痰。“如果你与人工智能进行沟通幌祷间,沟通得越多甩嘲势,它就越了解你陋蛇,人工智能研发的目标是迎合客户馅效轮,而不是需要客户自己调整来配合屡丘,所以耐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”伤操。   他坦言捶癌帕,在人工智能的项目开展上栋彪扩,有好几种做法拢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”五,但这不一定能成功塑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化笨赋纫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象伸诲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术海,且能够很快地将技术实现应用哎杏惩。”苏伟铭称棉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蹿亩,来帮忙推进其未来的发展巷鞭炔。从这方面的合作来看羞,双方非常契合沽便第。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的到技内。硬件是大众的强项火螺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力陡辖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理惦,而是应该让其独立运营风皑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赌。”苏伟铭称泡黄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化存。   据介绍舜柑浅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业玖胳。基于出门问问领先的语音识别偶俗、自然语言处理币榷歌、垂直搜索和主动式搜索技术巴,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鹃,该合资企业将进一步探索免尝,为未来的智能移动出行提供解决方案姥肪扯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里落沁量,人工智能并不是只包括这一部分夕媳,其实俩盛收,在这一生态圈中有各种形式的人工智能妈仆委,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起惰辱菱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作童艾胎,但在苏伟铭看来刨,这是一个重要的开始申壳。   “下一个工业革命的前夜”矗吉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断策存揣,为此城葱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略汤染。在2016年的广州车展期间烯释,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想抄略菏。据大众汽车集团(中国)首席营销官杰纲犊、集团销售和市场负责人胡波介绍叙驳,第一个板块是车内(in the car)的互联功能题氏,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立堡,包括智能停车书泛、智能充电等渐昆。第三就是交通形式的智能化管理刷拟净。即打通不同的交通形式炕蔚芥,提供一个智能化管理媒,最后让出行者能够享受顺畅毒平、无缝衔接的各种交通形式带来的便利景壬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用词璃狈。“我们相信冲烘埃,车企能在这一领域扮演重要的角色平司。”胡波称狸酣舶。   不可忽视的是匠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换含淳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者菩损。   “要建立一个生态圈忿姑,必须要有多个方面的项目支撑浓蕊幂。在落实该战略的过程中处,我们便开始思考淘,如何构架这些项目汇,未来三年我们是要围绕这十二粒屉截、三个项目开展工作的肠档哪。”苏伟铭称郊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌堵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术愤,以便及时供应嫂烩布,满足未来车辆发展需求伶鹃。”   据了解屋,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品琼态。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜浩厂。通过语音输入径,该后视镜可以提供导航铅察、信息点(POI)搜索荡骨、即时通讯诉潍肯、车载声控信息娱乐系统等功能菲舞枫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验紊室笆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凉喇檀。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror促。通过语音输入咕,该后视镜可以提供导航廷漏烈、信息点(POI)搜索肌、即时通讯嚷、车载声控信息娱乐系统等功能荤老卡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力经唬慈,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度淑姐。   苏伟铭透露损翘捆,最快从2017年下半年开始巴,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜灯帘寺,在一些国产车型上也将采用该技术卡酸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统郴联夏。但是蒂,有了大众汽车集团的参与姐塘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”粳部赌。   经济观察报览税啸:在中国的十二三个移动出行项目上梆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利船吧?   苏伟铭腹举镭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权协册别。2016年中旬莲,我们便与集团总部沟通过涡诞切,我们认为在移动出行领域拷,中国是领先于其他市场的脸。所以色碴典,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗赝,建立MOIA移动出行服务公司对非。之后冷,在中国镁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司撕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目幂。   所以恳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域腑力,欧洲和中国窖突。其中中国的业务包括三大板块马抡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目辜。我们在这一领域是领先的谦霖,这之后酵,我们还会有更多合作珐。   经济观察报幢曹盾:在大众规划的十二三个项目般,大众与滴滴出行洼日号、首汽等公司的战略合作是什么模式蹦厩赌?   苏伟铭随:大众跟滴滴垮矩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中郝香。其实煎,与滴滴出行的合作壁,目前还在进行详细商议骑。但需要强调的是莲囊碎,我们的合作投资并不是融资的概念雷独,我们的合作是战略性的骡。   经常有人说大众汽车集团起步晚筹,但我看不出其他厂家做得有多快捐祭。   移动出行的合作糕,如果是提供车辆骸淬节,那只是纯粹的商业化的供应需求快酿身。与出门问问的合作茫畴,我们是要进入合作的管理层裂,在共同建立的合资公司褂氓,双方都有委派监管团队靛渤割。   经济观察报斡诧吼:您提到的十二邵、三个项目都是什么商业模式缝跺文?是否都会以合资企业的形式出现侠节?   苏伟铭洼:并不是全部都是合资企业形式的项目寄。我讲的三大板块中芬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施旧拱。我们选择成立合资公司是因为吃草,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值撩前劫。那么如果不通过硬件哨喂,技术应该怎么落地呢滑辱?通过建立合资企业氰煤泛,我们可以为不同品牌设计不同的技术呵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务扯揽嘎,包括集团以外的其他品牌翻栏,我们并不排除这样的合作才派尸。因为生态圈本身就有一个共享的概念法。随着数据的增加柒溯繁,共享的概念会更加广泛溶石,生态圈成功的可能性也会越大禄版千。所以与传统的工作方式相比惊矾鹤,变化是非常大的姥痘券。   经济观察报混:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作腐泪锭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出缄?   苏伟铭市屑时:我认为技术和战略两者兼有哼蓬。要建立移动出行生态圈的目标冉唐,就必须把其中的布局规划清楚蔼,只是研发出几个APP坡拨率,并不是真正意义上的合作或合作的全部啃焚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么脑缔湃?同时剂昏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用浓暑,也会要向外输出腊。   经济观察报瑞盘蘑:生态圈成为汽车业新的布局单位鲍倡,选择共建生态圈的合作伙伴时韩黄,有什么标准悔?   苏伟铭肛把:以前我们称之为垂直平行的价值链辈竿钢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联始。在考虑发展这些技术的时候乓肝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比逃毁。   举个例子渡长细,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候乡且晒,我们会考量其语音识别技术有多强佃台?然后再开始讨论中间的差别在哪棚。找到不同品牌之间的差异性非常重要芥江莫。从战略角度滩,大众汽车集团需要明确今后的定位奥弘高。   谈了这么多剑勤沸,其实有一个基本点踩舵,便是客户群体藩链。作为主机厂实疼浦,我们需要预见到7年以后车的样子卑谎。因为一般针对七年以后的下一代产品啥泞,我们现在就已经设计出来了烈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜令,未来会遇到非常大的改变竭技。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同硼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的售,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品距备财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "   4月20日坦妨,上海车展开幕的第二天笆庙洁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台殊,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答乐棋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟随伸曝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”淬,其实嘶沟拔,魏建军早已来到现场搭葛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内党,魏建军至少接待了三批不同的访客碉,并亲自送每一批访客离开弊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时略培,虽然神采飞扬兑财焙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显齐垫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小溶淖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比尼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义的湘。一边是国内SUV领导品牌戎上,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代携,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蘑瘟,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嘎泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军茅探菊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者宏暴俩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣科。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌讨,此次伴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上褥臀。   “WEY的目标是挑战外资品牌辅,终结外资品牌的暴利时代苛哭,重新定义‘豪华价值’炮考扯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拟妓锻。VV7c/VV7s之后臼,今年还将推出2~3款全新车型句,将产品线延伸到新能源领域嘶敞瘁,合力冲击外资豪华SUV品牌闷牧牟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者髓碑。”魏建军说画棋缸,“关于轻奢捅途,首先这个词比较时髦码,容易记住吻楞。另外抄剿厦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吻媳巨。”魏建军表示拐科戌,长城不会做没有意义的豪华话饺解,“作为消费者可以感受到超值的体验被艰,而企业也能得到相应效益豁,最关键的是得到了客户的认可讹,这才是有意义的‘豪华’懒们。”   魏建军认为安全是最大的豪华剑。“乘员鬼蔬、行人肺脓、车辆”三维安全(3DP)设计理念布,参照国际标准锌,主被动安全配置完全创新铅可呐,提供正常驾驶戒、危险警告禽细才、碰撞减缓埂惜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护履芳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)诫炭,译为“牧羊犬”充慈,有守护主人生命及安全的意思旅。   此外邢妈檄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蹄狈,来自于欧美一流车企踩,有着丰富的造车经验和行业影响力妻袄。匹配中国第一款7速变速器梨,这是世界上最好的变速器之一雷敲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地吵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌雀韧。除总部优秀的研发功能外段汇媳,长城在欧洲倍、日本和北美也都建立了研发中心岸别簿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”安狼同,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数迷饺。其中煽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌跨凭财。对此翘祭,魏建军表示镐氛:“媒体和消费者一直有这样的担心刑芥材,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面屉剂故。实际上屁磨趴,在同尺寸或者是同动力下窜韧守,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价块某箔。但从消费者的角度来讲搓徒囱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的胳,消费者会非常清楚这些配置涉孩猎、性能锯顾轰、做工有什么样的差异昆。”魏建军表示滑,长城的目标是做品类品牌家,即目前在SUV的大框架下以价格为区分概仍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元熔筋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蛙借贫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆膳。   而针对销量层面磷烷,魏建军表示裤:“从销量上看病俏,WEY很难超越哈弗淮俯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的靖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲小,15万~20万元的空间虽然也很大戏俯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蛋柿。”也许很多人会认为驾兢,WEY卖不过哈弗科勿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务烂壕,但实则不然辱髓。“WEY和哈弗我们都重视枢,长城用同等重要的时摄、足够的资源支持两个品牌绘瞪。”魏建军说伴械欣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力林临疽,魏建军是如何评价的娘寒驾?“我认为我们的产品不管是性能欣愁、做工罚蒜、安全售哩,还是油耗讥、排放科监,都不输高端车临。”魏建军依然对产品信心十足凶,但他也承认WEY面临一大问题郸鳖,“现在问题是品牌价值椽,因为WEY旗下产品刚上市襄难,品牌没有经过市场的验证巧堆摩,大家会对它不放心霓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车韧。”   魏建军表示片伪,自主品牌给消费者带来了很多价值粹味。“有我们的参与耐某,不断地进步想、不断地在挑战外资陆囤,已经迫使外资不断降价窜,提升服务品质卤廉识。我们的目标是要挑战国际高端市撑嚷睢,所以说我们借助中国这个很有价值的溅去、规模最大的市场来锻炼差第,使我们能尽早挑战高端龄藤。”魏建军表示郸辫,消费者购买了WEY之后川挡疏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值仍浇。他对媒体承诺荡骚峰,WEY的产品一定是超值的廷臂,并且一定能给购买者带来惊喜汐。“WEY是一个挑战者槽滤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感绷卷。把我姓都赌上了椭劝蚊,不能失败逼杜,只能成功揩跨盛。”在采访的最后吐叼,魏建军郑重地对记者说寒颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪腔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撬挖缅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发牵伴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作刹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向慰广,为此凤凰汽车特意采访了有关领导衰燃煞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车绍梗,以及未来的发展潘淋梢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生铆譬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人稼犊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生金兜是、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赣唐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士为,以下是问答实录帆迟:   凤凰汽车 嚎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何稍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的骗瞬情?   俞经民 饺北盲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心村宛岭,对于品牌的市场表现同样很有信心缎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言寿,我们有信心成为市场第一的品牌供。今年我们的销量目标敲手,是从去年的8万到今年的20万跑狸。纵观130年汽车工业发展史崩县,汽车行业发展的基本规律而言沸绵械,规模还是需要的褪渺,是品牌更好的发展的重要保障抡揽惦。   邵景峰 堵肯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分缆,荣威方面毙,我们所坚持的监,是一种符合广泛审美的锑瞪、优雅自信的设计风格湿,在复杂的市场环境中啸,抵御诱惑身、坚持自我搅穿安,走一条人性化的设计道路欧。而我们的MG名爵蒋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化爸蛙煎,这是一个巨大的宝库松通皖,值得我们的设计师尽情发掘闪卜,其中之一贰臂兴,就是感性哀倾。   在MG品牌的设计风格中坛,我们可以看到很多情感爆棚柑、血脉偾张的元素与产品权。未来的中国汽车市场必将飞速发展都放诽,需求也将越发多元化顿撮瓣,然而无论技术如何变迁锚歇,对于人性化士薪滩、情感体验的诉求将贯穿始终颂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想律谴,我们也将在感性力设计理念的指导下电杀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品被。同时坛泼,强调个性也不代表小众邯酚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求钳,为大众带来唤起强烈感动奶、让人心跳加速的优秀产品纯惕抗,这就是我们所追求的目标绒。   凤凰汽车 逃然:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万供仓便,其中年轻消费者占到了绝大多数泊柯,请问接下来哎悸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惟?   俞经民 额:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”师渭头,更是“年轻的心”克,从名爵ZS的订单来看孰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体泛揩,更包含了年龄层更大竣奶、但心态上保持年轻的用户耙。从“年轻的心”角度而言嫉,我们的消费群体就更加宽泛了兜弟,作为一个年轻化的品牌悲思火,MG名爵的诉求是“年轻动感箩瞥、专属空间勿氦牵、纯粹乐趣”段,给“这一代的年轻人”造车冠哗。说到年轻人共同的特点蚊椒彪,是充满梦想蛇,对于梦想的追求更热烈一些浇,更想把心里美好的事情去实现会对淮。这个梦想实现的过程是非常美好的焦屁侮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求颇:为这一代年轻人藉,不仅是岁数上的年轻人兢盘,更是心态上的年轻人榷献,提供更好的选择铺燃雌,保证他的有更好的驾乘体验般。   年轻化的特点毁虎,是要颜值排梁扫、要体验的到位桂、要可以分享诺块。二十一世纪中国的年轻人淘,在互联网的普及深度姓鲜领、对于尖端智能的体验和想象力戒境,在全世界范围一定是靠前的赤邪娘,就应该可以代表“国际范儿”轮,也应该引领地球村的潮流楼蔑。要满足这一代的年轻人该,MG名爵所带来的产品体验撵烂绍,也应该要追求更极致效手华,带领大家去创造全新的潮流萎豢侗。   凤凰汽车 刹撮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”铃卸晶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后呛时舍、80后念、90后的人群当中未布?   林嘉瑜 肝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作悼棵。这款车感性的设计曲线轰路戈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肛。不光是国内的经销商澄淌,本次上海车展朴尸撑,MG名爵还邀请海外的经销商返堪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发谋捐悼,他们也都对这款车都做出了积极的评价寿四痞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀凤辉贡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”探妈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟汤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速甭橇,让老百姓也能开上小跑车劝伟褥,尤其对于国内的核心消费者来说槐,不论年龄几何房渺何,都要有为自己的梦想活一把的态度顶。对于一个汽车品牌来说汹峨,这是一件值得骄傲的事情顷。   邵景峰 登称精:其实在选择一种设计语言的时候梢,设计团队非常慎重县,因为设计的变换频次不能过高隋滴,要抵御诱惑捕、保持延续性才有可能给消费者形成印象痕、拥有识别度从而去打造一个品牌吻氏竣。“感性力设计”的第一条就是要有感性挠偷刹,去追求情感的外在表露互涂,从更广泛的角度苹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些伐癸,通过真正的审美习惯进行判断;第二戳,感性力是专属效睡逻、设计师要通过专属的标签鲸臂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感堪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感兰特波,比如运动员在起跑的那一刻微,弓箭拉满而未发的瞬间倡甘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚贫贾,这种动感更有档次即酵迁,同时价格不菲洪类,是很高端叫驮、优雅的设计庆袭,我们希望把这种设计注入到产品中降趟上,带给这一代年轻人极致的审美体验汤。   凤凰汽车 辞欧兴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目谅唬块化架构平台打造的朴,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划违?   俞经民龚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用遂锑睫。这是对这一代年轻人的尊敬奠,他们自带国际范儿顷炬,是可以引领全球的潮流的人群醚扳,因此有着巨大的价值换。对此闺拨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划磋,在全球也是一样倒柬荚。目前皮,世界范围内疮,不仅是动力总成前瞻技术的整合栏瑞萍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势魄碧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车麓跑,采用插电式混合动力设计缮措泼。另外拈,大家看到的名爵ZS病拳,将会在明年上半年推出纯电动的版本且,至于最接近今天这辆续航超过500公里递阿浓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车当,也将会在2020年之前推出窜瀑埂。   凤凰汽车 湍系:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系捷犊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法划胶啦?   俞经民 浅溉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控功雷,设计上差5%褂防,销售上就有可能会差30%投巧加。那么对于自主品牌而言举,就是要把自主性发挥好霞饰,去追求审美的宽度和深度收税,销量也才能有宽度和深度伙嚼。名爵ZS的设计就是这样做的讽,要追求极致潭苍、不计工本焙坑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致芦,可以说馁鞠,名爵ZS的极致设计铆,对销售的宽度起到了很大的作用八煌款。   邵景峰 拐断:汽车设计是在不断进化的绢牧,不会总停留在一个风格上圈,在互联网时代咐形,同样要有全新的时代特质徘萝盒。另外蕾,从汽车设计而言蕊乓何,例如从动感设计理念而言立骚蚀,英国车是鼻祖牧牧,很多品牌都是以此为源头来发展的称逗五,也就是“同源”窖类蕊。中国航天能够上月球寄盎隧,那么在汽车领域上同样有大的进步点幕。之前德国杂志的一篇文章写到黎喘鞠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国节悸,在进化的道路上有推崇的看法嗅某,也有欢迎的声音完餐鼎,这些都是要虚心接受的圭库。另外省,汽车设计是一件非常严肃的事情故,每辆车定型背后贿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的脸糜叫,背后要靠巨大的投资来驱动舵疤李。   在造型评审的过程中甘揭鹿,流行趋势讲清楚垂酬独,未来怎么发展说明白腐稍季,否则误解就跟着来了腾层阮,所以要有一个整体的品牌战略在里面拉恍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了兔散。   凤凰汽车 矫吩:今年宪弹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处啊旧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点暮?   林嘉瑜 博及淑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鲁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素落切羚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄挺罚亢,拥有一颗年轻的心茬,热爱运动揭愁篮、健康的年轻人阑。   从足球营销来说刹煽,对于英国和中国岗奠,都有很大的国民基础侠墓顽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国和,是英超乃至欧洲的强队式,这几年的成绩也是不断的提升鳖弘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的庐。同时匪,利物浦又是一个老牌劲旅郝弧嫡,有不断上升的潜力猫汾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样冲,在用户上有着非常大的重叠之处土稍亩。MG名爵与利物浦对的营销合作焚纲惮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来胖囱滤,在活动和比赛中享受快乐咳沮。   上海上港队也是一样的峨。MG名爵经历近百年发展底春厩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣危零,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队兜,两者的合作也是非常有趣的墓巾挎。更重要的是备失册,MG名爵通过足球营销的模式骄搅吞,能够促进两支球队之间的交流潍悸扛,包括之前组织的很多活动翔棚,不光是针对中国的消费者醚秒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动糖测铝,有效利用MG名爵品牌的特有资源泵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌散舰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值拷卧彭。   车展期间慰怖拨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对暖。在车展之后屎姥,利物浦会在上海有推广巡展活动酣考。下半年绿废,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对痊,欢迎全国各地的消费者参与和体验桶。   俞经民 邢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的艘,大家能有一些共同点做沟通哦,国内和上港足球队的合作仿,正是汽车和足球之间速度与激情僵吓、自我突破的契合点幸,足球又一个很大的特点熬狼,就是会让人意想不到梢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间猜咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸埃谩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年呢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩累显怪,与此同时谋狠掸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嫡,长安汽车产品质量持续提升受,用户口碑不断提升狡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象维们玲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一锹、全球乘用车品牌中国市场第二名汹。   关于未来诡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会堵雀妹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划瀑钾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升貉誊罗。   2017年是长安汽车的产品大年侨火扮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市膘沸、全新的SUV CS55噬防、轿车睿骋CC赖盼脓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市扳,将会进一步完善长安汽车产品谱系纳储说。   如今遍犯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嫉,站在国家品牌高度寻求发展身彻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任芭便河。提升品牌溢价能力触,成为长安汽车品牌发展的重中之重覆到。2017上海汽车期间粳胶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平苟郊,关于长安汽车的未来奥射咀,徐留平董事长有话要说沧,以下是对话全部内容坪猾。 凤凰汽车灸蹬涩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的湃洪仙?   徐留平撩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程泞澎内,我们也是不经意之间就走到这个地步唱尖,因为一个产品谭,特别是像汽车这种产品是更加的明显雇,它反映你的公司文化凭、你的公司理念是什么样的东西虑街朗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看董寄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过镭,你怎么样让产品吸引住消费者稗枪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球和靠,靠的是什么撅就廓?因为美是一个主观的东西郡吹叉,有人认为这个很美攘糙缎,有人认为那个很美褪端盯,从长安汽车之前的产品来看堆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蛋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么菇请摹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的悼强,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错忙,同时想把这个产品往这个方向进行修改供频驼。我觉得在这个方面冀眯,从长安的角度来看搏,就是对于这种动感仿、时尚这个理念的偏好飞尸佬。我一直在体会儡桐示,其实我是在反问我自己蘑拖,这种偏好它是怎么体现在产品上的阿?实际上是我们内心的这种偏好跨盲恳。在过去的2-3年中虽倒,我们面临的话题你翘,如果过去不做总结海,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来淌,另外更重要的是说漆浇,下一步你怎么做冷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法讽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车前案,下一步是个什么东西既,消费者需要什么样的产品固怂,然后作为公司来说妊,你们能展现出来什么样的东西袱病,最后我们总结叫生命动感智色双旋虱,当这八个字出来的时候朝,我觉得是非吵档撸好踏健捷,既是水到渠成粕图莽,又是醍醐灌顶鞭、灵光一现脱捌。这个过程苍,不仅仅是八个字的总结萍显。这八个字出来以后焙门,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好圃悲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念逛,实际上不仅仅涉及到造型帝,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验畏虽。这样的话就,就有了一个提纲契领杀贾签、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西捎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中闺熔什,就能够有一个非常精准的东西泥靶。   刚才你特别提到“色”田澄帕,我们当时想说劳痞,你必须要能形而上辟,要能够抽象出来俩,如果说你不能够抽象出来策邯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候迁艾矮,如果你弄它50个字发、80个字韶抨,你可能不够形而上何双掇,不够抽象化吨,最后我们觉得“智卸臼持、色”痊递,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求梳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动谴渺。   第二个就是说消费者情感的体验焕,比方说对这个造型和颜色嚏潭,甚至于这种声音或者是形状新、线条的这些方面的喜欢斥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西问湿。当然我们也在想用什么样的词比较好碉,最后觉得设计的这个词很好持年,一开始我们还担心说这个词字挺多说,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化染茨巷,我觉得就应该让它有想象力秤烤番,就应该赋予它很多的内容雌律罐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的苦,孔子都说食色咸厦隧,吃饭以后第二件事就是这个字伪酥蹈,我相信孔子说的这个字也不简单意思费讥,实际上说霞裤闺,智色这两个字还是最终反映的是人馆,特别是消费者的一种需求绩,对于未来传统的一种期许度桶潍,这个过程当中射洛儒,对我们来讲歉仍,把这八个字想通的时候脆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的沙斜,这是我的第一段话题剐。   第二段话题说这个对长安有什么用处蔼扳?那次在发布会现场有说歉然,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候稍,一开始我就提出含,第一个适酵,这个产品要漂亮材,你不漂亮的话隋绥,什么样的东西都没用娇笑。因为我们很早的时候就开始在考量码拭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧晒鞋,后来发现不行圭琶错,最后我们在大概07腺辫划、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吧寒楷。因为你还不能提炼出一个高大上看栓、抽象放猛下、形而上的东西磷慧让,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮姜涎,但是每个产品都出得非常艰难密。这个事这么长期干也是一个问题瞳残诧,因此在三年前的时候还纪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了嗅隆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解钾箱,对于消费者的这种认知教廖蕾,把它抽象化吵,那么这样的话理解了以后褥晒镀,再把它具体化侍,特别是在产品娶,也就是设计理念当中一些图形化的东西鳞卉,因为如果你不落实到图形化的方面拉柬滴,那就只有形而上没有具像化 铅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中料芥,图形化和具像化过程当中穗,这个就出来了寄受。   这个出来以后献,我觉得对未来长安来说愤,我们未来在产品设计的过程当中僵,产品能否做到生命动感智色双旋骑炯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来朵瓜撼?这样的话臼辆管,实际上说锈冻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中乒沦力,几十次的否决兰,我们也许可以用1/4的时间就把它完成婆蜕降,几次或者就十次你把它完成垂孩怖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了芯汞,那么这样的话献,对于长安汽车的家族化薄,我们看了这个车酞珊,看了这种感觉这种情感的体验会其,那就是长安汽车侠唇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车配,这是一个龚奉扳。   第二个就是说捂,我们自己在研发制造设计过程当中搅促,这个速度大大下降项,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瘫德,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钵亩促,如何把消费者的体验做到更加的精准矮,更加的接触到痒点公胃钠,这样对长安的影响是极其巨大的戚。   凤凰汽车扛寄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念佰解弛?   徐留平淬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念那卧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法渺光。如果说把它拆分开来鸽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念搓袱,智色双旋更加偏向于设计领域稗啤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢垃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚麓寿,我相信大概许多媒体会想浩乐,生命动感智色双旋怎么落地穿厘硅?因此我们就想把智色双旋也说出来附,不要分开牌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中度,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言秘谢饱。   凤凰汽车豹单椽:另外一个是提到的认知方面的感觉轮虫屋,有没有一个专业的因素输艰,咱们除了制度之外镜胳繁,有没有专业领域的人来负责这件事劲霞瘸?   徐留平昧埂:我们长安有一个庞大的队伍司报,首先要把一个汽车造好却,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人峨,到高管团队屉心,到设计团队锰醛,到制造和研发团队靠假,包括服务团队炽缴,特别是主要负责的领导人偿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验槐速耸,而仅仅是设计团队的话语氯杉母,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离敝嚼膝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层顽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素谦禽沸,因此对长安来讲铝,是既有最高层特别的重视叼枯撤、关注和把握娟氢磺,并且这也是一个最高领导者的工作职责巷幢秸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拣衰,我认为在汽车领域当中是行不通的技搜,当然我们也有具体分工腊。另外也有很多的专业人士完成这个事情守辫玻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瓢全,还有轿车研究的骚撵,也有做SUV研究的俱,同时也有按照职能分的拎舍垫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中窜侯让,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓入闺酥,如果仅仅是设计团队的意见螺闹枷,肯定会偏离了方向垮需。 凤凰汽车害:一把手是指您吗痪梳暴?   徐留平喂:我是其中之一试。   凤凰汽车首虎导:长安汽车自主研发的新车档浑,设计怯凳损、评审较踩纯、评定环节您都会参加吗驳昂图?   徐留平仑俏:我必须参加巢弛叫,我前面讲这是我的职责店假粕,所以我必须参加鼓。   凤凰汽车苔踞宫:无人驾驶车呢凰寿矗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车携,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了陕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产欺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破首?   徐留平贯:上一次品牌发布会饭,最新的无人驾驶技术也做了展示顽灯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上靡爆,高速公路的环境相对来说可控性要好零巧巧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的卞让揣,难度要更大沛汝科,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻衫翻滑,我们不仅能在高速公路上做呢,而且能够在城区做杠,这个技术我们已经实现了突破催肺。   凤凰汽车疮墓附:长安无人驾驶技术进行的这么好聚蚀,量产会提前吗挪糜?   徐留平叹蛾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加物笆,实际上就是说傲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到李凤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西芜矗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点痪节,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定奖焦苇。   凤凰汽车寇:中美在进行双边的贸易谈判歌律圃,这是谈判的内容之一授败坤,会涉及到汽车合资企业的放开羞,可能是一个双向的市场开放的动作妈,如果这个谈成了扰澜禄,如果这个不再规定50%的上限捍,您觉得对行业有什么影响界径,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资急瓮,那您觉得首先答不答应点?再有一个多给他股份的话乌驮,对企业今后的运营会怎么样福?   徐留平措显纤:我明白你的意思派,第一我确实还没听到这方面的话题客和挤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况哪介,股比这个事说了很多年澎段,我基本的看法有几点纬,第一个这是国家层面的战略和政策碧炯,作为企业来说鲁四,我们遵循社,国家有什么政策我们遵循什么政策叫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错韶沃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点轿鬼吵,我相信未来的合作会加深皇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大本,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现魄怒阀,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题粕侨亭,而是说理解消费者都熄,能够洞悉消费者霜,如果股比的溢价挺高老斑奉、溢价挺低乒氦驹,但你产品不能卖出去诲扔攻,那你不能分摊出去哼,如何把蛋糕做大铝龋,这是合资企业要做的一件事蹭凉。   凤凰汽车疥晃玖:如果真开放戳穗,长安会想着往美国去吗瓜戊,就像那福特来到这里呢罗驼?   徐留平诡:长安想要去美国是一个公司的战略庞镶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系醇拳。   凤凰汽车订临弄:长安与福特的合作多吗斗令哦?   徐留平惭:长安与福特是我们加强合作的方面认技鼎,应该讲这种合作的程度凤览,不仅仅是合资企业村硷地,从母公司其他层面崩次,包括技术和其他很多方面都在讨论李,包括海外市城琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长枫咎,它的能力提高了输。第二 现在是全球化合作的时代家凡焙,一家公司独立运营秸定,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事扣汤饶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音联辨吼。   凤凰汽车豪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结诫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要兰,你还说了过去我们做一个车扣屋,可能需要很长时间好不容易做下来口碧,比如逸动憋豌,是很艰难的侥嚎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%宽嫁蹲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%箩县,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资矩替克,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品捶彩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大茅乔尝?第二对比韩系费脚楼、日系仟吧,我们的研发体系和他们的研发体系相比荤,您觉得能不能支撑垄恒权,确实我们的实力也很强挎,我们的内功可能修炼到一定程度姐,我们后面会源源不断推出好的产品党绵算,而不是担心到了一个节点会发生什么状况唬递飘。   徐留平随谦觅:你讲得非趁玻好氓午福,我觉得这是两个原因导致的刺贩,第一个就是必然性牟荆,自主品牌需要有成长的空间酒狈,第二个确实也有机会的原因秋噶堆,恰恰是SUV的市撑杜ā,中国的消费者需要这个东西虚经,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些捂,反应速度更加快一点贰杏浆,把这些产品推出确实是满足他们的需要矾熊,我觉得是两者共同作用的结果擅魔。   对于下一步自主品牌来讲航,无论是哪个系权冀,无论是美系性、日系甘迸、韩系林噶竭、法系颗彩,我觉得跟系没有关系抱庇,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨劢藁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西陈寒阑,这是关键没。消费者他肯定是有他的诉求的潜五砍,究竟是SUV坚吗飘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西线,他有他的一种偏好操爱鸵、喜欢贺窃谋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道邦淑赣,这就需要我们作为厂商募点,你必须要洞察到消费者的需求去雀,实际上要看到他的潜意识是什么东西擎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来劳省。为什么我要总结长安汽车的过去呢募堑?实际上是我们自己反问的过程痰,就是说在过去当中朝闭采,为什么逸动会是这样龋辛详,CS75为什么是这样秤链?实际上说镜婪贸,我们当时也没有意识到膊酥曝,反正当时就是这个样子橡男猛,实际上这个过程是一个反求的过程钾,我们为什么会喜欢这样陀相片?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中疤滩韦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子裤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好碘拉建,我们把汽车理解为是生命的动感领,其实是一种生命力的扩张雾碗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念餐,而我们长安就应该提供这样的产品鞘,回过头来展望未来兜,我们觉得这也是一个正确的判断伪谭梢。   凤凰汽车湾酒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较媚畦。   徐留平橡何:我觉得现在国内研发体系来看疮,国家间可能还是有一些参差不齐纪年辟,我觉得自主品牌的研发能力和体系白,进步无疑是非常大的梆微,而在很多方面可能与跨国公司有差距赫,有些方面会比较超前涩,因为自主品牌也不是一家肆毁媚,跨国公司也不是一家规勃,要两者来比很难说垦,但是有一点涕道憋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易和,做好一段时间不容易既骸烫,这个公司要能够连续做出好产品词梢,能够连续向前增长仓鸿陈,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瑟诲奈、设计应用舅,在这个公司当中都比较受关注闷蓉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因舞。   凤凰汽车鳞:我想问一下自主品牌的建设卯,随着我们品牌的推出欢齿,现在汽车品牌进入新的层面醋,会有不同的路径选择睡,比如长城罢鲍、吉利推出新的车型兄口拷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势戏看按?长安如何能够胜出熄课?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌敌,除了刚才说的两个毁夕米,还有互联网造车的未来的合作伙伴路棚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响商泼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响辩轿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合妹任?   徐留平纱嘛裂:实际上菜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌熟村,我觉得这是好事粳凶恳,这说明汽车产业欣欣向荣蛋帅,是真正的投入匆,这是我对汽车产业的理解揪乔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚脯及屯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程疥伍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行效孙坏,例如一个产品到了造型师的时候鲸秃廉,是一个说法兜、一个样子栖眉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的垒那兽,然后到了制造过程当中又是另一个想法猜赤,到服务过程中又是另一个想法讼蔷康,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西毛,既有高大上的鼻父檬,也有形而上撅泄、具象的期裁海,你要把一个公司从时间跨度颊传,一个一个展现出来极浩妇,而从空间的序列当中陕势授,你要把研发全部都按照这个意义泄铺逻,我觉得是很重要的方面霓。我觉得制造汽车是很复杂的过程镶,各个方面的协调腻澎炉、综合傲、修正抨、打磨需要太多的时间触,我觉得这是一方面刹辱光。因此长安做这个东西既是公司发展的需要滇崇晤,同时也是我们总结过去体会出来的膏策,它是由内而外的心彪。可能我们过去没有意识到这个话题牟,我们现在总结出来茂苛通,然后下一步能够指导各个方面宝椽,每个部门都很容易做事情瑞课。   第二个问题你讲到造车胶憋,我们开的会太多了尺闺怕,失败的太多了赐溶羡,沮丧也有很多柿谴讳,基本充满笑意也就一次封,前面基本上是批评仟汐、检讨镜汹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行废,不高大上椭黑浇。至于说现在很多企业开始造车放,我觉得这是一个充满魅力的行当凭撼,很多人都愿意去做奖蛇班。   凤凰汽车宛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样突妈湿? 徐留平赐秀吉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面棱,会选择相适应的地方喘霜叭。   凤凰汽车刑勘:就刚才的问题我问一下咀磕瑟,刚才您提到和新创的互联网的合作翻懦磁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔九透奸、蔚来也有合作凭蛾,您觉得长安在未来在互联网里面的话丝付殊,更倾向于是一种怎样的合作姜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工眠探韦,您是怎么看的簇?   徐留平敦蔑摊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择思,从长安的情况来看潍深勺,我们认为哪个方式都挺好的逻凉辅,现在是合作型的下迫识,是你可以自己干醛,也可以合作干巫,也可以自己加合作干项,哪种能成功打动消费者是很重要的东西平。   凤凰汽车闲窜:我们打比喻擞锣,37度是正常的温度净懈寡,您觉得新能源行业倪誊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说刻,您觉得温度是多少恕?   徐留平熟该绞:您觉得高了低了犬?   凤凰汽车冀饶挽:之前有人认为这是疯狂的阶段地期踌。   徐留平畅媳羔:我对一个产业的衡量依据是绘嚷,在目前这种全球的经济运营模式下车蝗范,凡是有金矿的地方查腾挺,都会有若干的人去挖掘它娥琼瘸,目前我觉得新能源就属于这个阶段庙含,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够孺罕垒,应该更加得进入唯盒辜,因为从目前的情况来看愧省驮,汽车产品当中句度,一个很重要的领域就是电池当疚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放傻繁,没有这种资本搁授、技术盼皇摧、人员的这种投入桥干,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恼亩。   凤凰汽车幌确即:那就是说您觉得温度还不够吗坤础?   徐留平乌洞:我觉得还可以适太,但是我不太同意的就是产能估,如果说你的产品技术不太优秀锑,你建那么多产能就是有点糊涂溺究。   凤凰汽车惩稍摹:很多其实可以通过改造现有的产能谎系敖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能避假,从这个角度来讲坟佩聊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拭补?   徐留平抛匠:从整车厂的角度我们希望成本低一点敌,选择利益大的篮捶。   凤凰汽车畴操办:所以您不担心过剩吗觅?   徐留平讼席:我不太担心这个问题篡揣,我觉得电池还处于不确定的阶段轨玲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候迸软。   凤凰汽车晤聪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象读哥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外武镶稠,不管是设计师还是CEO等等琉梯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代歉?当然那些设计师很多是主管的松浦梁,老外有管经营的有管品牌顷,主要还是在设计和技术的领域午,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的滴纠?第二个是国有体制的问题蝎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响勺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域捻钡,也在高薪吸引高管人才靛睬,您是如何留住我们的人才拈愤粒,关于体制之上槐革、体制制约的问题模瘦,我们怎么解决输棚铰?   徐留平武程:现在是全球化时代傲陡呵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早权纱,我们最早的时候是四无儡,没钱伤、没人苫、没能力赊、没地位爽,到现阶段来讲疆唤筋,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师抠钱,这都是一种非常正常的行为嘿芹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢肩普?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国贡哄摩,如果对中国的消费者不能够带动虽烈毫,那肯定不行寐撂呵,我觉得这是一个偏赏,无论你是洋务运动还是什么运动超领,核心是对消费者要动起来撵,这是一个蚊宠。   第二个关于体制的话题察,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蹬孺,这个方面我觉得不能讳言餐坊。目前来看贡,对长安不是特别明显插擒,因为长安是属于南方集团旗下子公司监,从南方集团来说世枫敖,在这个领域当中辨悔,也在他的职权范围之内做了一些调整背,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享桃。   凤凰汽车僵:如何看待这个机制猫橇?   徐留平戈鸽眷:从国家层面来说俊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要编掠。   凤凰汽车溺辅邻:你们审批会很困难是吗碎投?   徐留平收乾:我觉得会快湿,另外一个我觉得汽车集团功倪,也许给你量化很多股份冻分,但是最后你没有创造价值染悔蔬,给你1股卉票放,1×0的时候不还是0吗弯?汽车的成长落、成熟或者盈利是一个艰难的过程监堪。 凤凰汽车萌:十三五计划像长安汽车整体的销量提落惜、利润和研发能力以及目标有没有屁呵畅?   徐留平痛:非常有都弓,我们愿景2025瓦课媳,我们做10年的规划纳,在这个当中我们相对来说做得比较保守屏荣,为什么说保守呢四?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当秸头,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念垦。   凤凰汽车讳颇阜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的绢党,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强镜壕?   徐留平苔骸郝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业霓帆嘘,在技术和平台方面都在加强合作颇丛,至于说未来它要怎么样假,我现在还不太好评价这件事挂。   凤凰汽车其桐手:徐总问一下国际市场的战略弧,我知道去年车展的时候鹤,长安说往海外拓展的重点是伊朗渡欧居、印度匿全、俄罗斯这样新兴市撤Х帷,有明显增长潜力的市趁汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去热匣,比如在墨西哥江,对长安而言佳揪嗣,自主研发这么好烫圣队,又长期和国外品牌进行合作孺嚼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国密讥、欧洲的市承亟佟?   徐留平贯酥付:在我们十年规划中就有歼店煌,去年讲的时候就是当下正在做的内容层渭圣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的盾恢,就是要稳扎稳打殿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了项穗勤,因为一支队伍最重要的是信心笆宛雇。   凤凰汽车脆卸身:国内很多品牌都盯住印度这个市忱赶槔汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争拇壳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗卢低?优势在哪儿俗?   徐留平掀嫩:对于海外市场我的理解是要扎下根去穗,不是简单地把你的产品卖出去秽结快,是你能够充分地利用本地的资源巢抡舷,包括人力资源和其他的技术能力蔚袄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务迟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的幢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长凳破绦,促进本地人的水平的提高克轨泌,那么同时在这个过程当中藩娘,把公司的产品技术涵盖进去疾佬,我觉得这样才能走得远福。   凤凰汽车访:长安最近一套体系出来了什溺歉,有没有可能往更高的一段发展搁绦?   徐留平缸氮侣:从长安来讲辣洛溅,我们目前的战略看铣滤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致轻单,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品示凛,这是我们能够奉献消费者更多的东西筏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的冒,但最终要落实到产品上怜淀揩,产品是一个载体让消费者感知它知道它奸粟,未来苍喜,长安汽车会加快产品推进的速度傅锻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神燎。   凤凰汽车糜:欧尚也在这里面吗蹋?   徐留平砰紊奠:欧尚不在记徒棺。   凤凰汽车郸:东风已经有PSA很多股份肥统霖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗棘睫?   徐留平彤班:目前我没有听到有任何影响拖,在实际工作中我们也没有感觉到撵宫淑。   凤凰汽车鞍:理念发布会徐总是骑着马出来的壤档霜,当时媒体圈特别关注尝斑,都刷爆了朋友圈显甘,虽然我不在现吵蟹⒌恕,我不知道有没有特别的意义渺兰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动如匿幂,当时的考虑是什么劲?   徐留平块嵌:两个考虑咸泼传,一个是我把马和车作为比较单恫,你要说一件事墟,一大堆结构化的语言没有必要处眷健,我觉得既然是长安汽车甭燎椭,我们叫做生命动感认取趟、智色双旋弘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吴胳,如果不这样做也没法让人尖叫电拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮兴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日即,上海车展首日庙萎世,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面摧罕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰牍薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量邦彤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惺渤,12年增长了120倍铰酿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访认鬼砍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略顿惠如。   受访人便词:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)充府。以下为问答实录宽屁:   凤凰汽车肚饯颅: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面焕忿署?   雷德?比格兰德瑞切: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品姓渴旅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年娄题,这款车在中国市场的反响非成睿好澜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA融臀,同时拥有强大的引擎屯,提供强劲的动力与性能码祟晾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声奠。所以问歌挞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品讣。   凤凰汽车非瞪: 在没有设立经销商的地区谅翘滔,玛莎拉蒂如何抓住市臣恕?   雷德?比格兰德好: 我们首先还是会增加销售网络秃拴弥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点沦,计划在今年年底扩展到75个簿藏捕。   我们还在天猫开设了旗舰店谭猛脐,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空率,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台似吨,大部分来自没有授权经销商的地区垃袖科。   中国的客户对于豪车的了解越来越多籍姜,鉴赏力越来越高人凶嘿。针对这些人群鸿跺,我们还组织很多不同的客户体验活动碑每,如海外试驾杉橙摔,以及互联网方面的创新习乓,如网络平台的直播蝗鹅场。此外咐腥燃,我们也有不同的金融政策萄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务痘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式藕瓶。   凤凰汽车挡览: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鳖,给汽车销售渠道带来一些变化凡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新倪鸡古?   雷德?比格兰德绿嚎榔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说羡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品钨澄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具馁希,而是要提供独特的生活方式体验氖姓沦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待诲,不止在中国叙,在全球市场都是这样锭匠爆。2016年钢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长骇翠酷,这个主要还是产品优势带来的季。新的政策出台以后荷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响享反卵,不过最终的销售成绩还是由产品决定县蛙将。   关于新的法规韩,我们现在也正在研究当中拳憾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定底簧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蛇秀。此外泊丹,我们在中国有非彻遥好的经销商关系沁怒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鹿。我们开设的天猫旗舰店茨浪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式藤盾分:客户在天猫下定单尺晚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务匈嗡欧。所以葡号号,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系掸砷。   我们的很多客户最在意的并不是价格楔搔盖,而是优质的服务与体验馈曹顺,这正是玛莎拉蒂的优势所在桐。   凤凰汽车邵极萎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线池评蒋,有没有什么新的产品推广剃搜恼?   雷德?比格兰德换: 关于新产品拓,现在还不是宣布的时候播灸黑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谈仍,等到新产品发布时我们再提供更多信息剐钱讽。   凤凰汽车劝核掠: 作为中国消费者熟悉的豪华车蜂便崎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辞什,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好阔勘绩。对于玛莎拉蒂来说傲猎录,未来在中国市场的前景怎么看褪将合?理由是什么才昏?   雷德?比格兰德狙噬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况暮外甭,5年前纫炽,我们在全球的销量大概是6,500台顶饶沏,而2016年达到了42,100台来,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平悉灭,所以我们的增长一直是持续的躺沛。也因此臀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观叙横窃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似乓沦疆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验克撂,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后垃连汹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA等交,这就是玛莎拉蒂的优势糙惹。所以涧假,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度卢砂。   另外揩驾,玛莎拉蒂的车主非常年轻肠晶,尤其是在中国市嘲摇,车主的平均年龄只有30多岁搪,他们追求具有独特风格与气质的产品诺考参,来表达自己的个性与品味峭蹬。   凤凰汽车芍枯: 现在汽车技术日新月异缝,尤其是新能源雀骗筹、共享蚕始悍、智能驾驶方面侠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划巍?   雷德?比格兰德玲胚: 在新技术方面疚渤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升泞普,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统禾。我们并不追求生产最快的汽车上紊,而是要提供包括技术枪刷遂、性能蒋陆凄、动力掂爬尝、驾驶体验等方面在内的最佳组合苛旁。   针对自动驾驶能,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助密,帮助驾驶员减轻疲劳嫩,降低操作难度惭隧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的捕崇茫,包括独特的声浪烧锋、澎湃的性能筐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统冠洼,这是玛莎拉蒂所追求的靖。   关于未来对新技术的规划蔫猛巍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求噶,比如减少温室气体排放泥耙,这一方面玛莎拉蒂也不例外且。此外客尸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术酿,如苹果CarPlay和Android Auto脑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统裂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术疤虎。   凤凰汽车烘帆邻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化豌,怎么适应躺?   雷德?比格兰德含葡伸: 针对年轻人群朝娄,我们采用的方式不是改变自己得鹅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应囱憾膳。比如在中国袒,车主平均年龄非常年轻逝幸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主汉阂蓟,便是一位年轻的中国女性畔笔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表帆平迪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史懒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意题嘘缓,包括法拉利生产的强劲发动机氰呈、独特的引擎咆哮声项计庇、奢华优雅的外观与内饰姆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神劲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势迟袱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐烽经。   凤凰汽车错罗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化恕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级形,有没有针对用户画像做调整滥腾?刚才强调坚守自己的DNA和理念隘掸景,有没有在设计上或者是营销方面有尝试冲?   雷德?比格兰德了娥: 在中国景颗,我们不断渗透到三四线城市稼绿,但是目的是一致的境,就是要吸引更多年轻客户片篙翻。但不管在中国乃至全球的哪个城市泊袒砍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机扦陆、激动人心的声浪插岁妒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备姆柏碴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户借帘。   在设计经销商的时候软际,玛莎拉蒂也不是随意为之素纱,而是按照需求进行规划堕井。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店奠,首发售罄的100辆SUV中匆寸宿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鞋捻矩。因此督,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商税毕。同时骸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品卜洞幢,客户需要一整套的优质服务爸伎珊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置扛函艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上舷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生胺毙槐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述朗。   提问变捻丘:您的新角色到底是什么样的寇负蠕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上晌尽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法感卸?   Alfonso Albaisa环考届:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁撅冲,跟所有的设计相关的工作率贿,都是由我负责父榷绘。之前我100%的时间放在英菲尼迪滥,现在会分30%的时间来防欣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作辨炽具。现在大家看到的一些车型年涤赌,可能是一些原来的车型叭拈哎,我们现在的工作百短娇,也是快马加鞭衅强,希望能不断的改进恒、提升现有的设计死篮。   提问惯烹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么昧?如何看待他推动品牌前进时的作用覆函项?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa渡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管某既,我们会共同合作喇旗,不断进行我们设计的演化程晴。其实我到7月份才会正式上任徐,我现在猜测或确定未来的设计理念韭捅乔,还有点为时过早艾嗓先。   我们知道现灵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚柔伺、非常大胆前卫的测涂糖,我们的这种设计是一个不断演进的过程添戮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改祷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计冀。   卡里姆跟我有很多类似的地方税。比如策,我们都是艺术家出身唬芥隧,非常喜欢设计孝临,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞坦,并将其以各种形式发挥出来频谴色。   提问币公:我有两个产品方面的问题变莲垃。首先措衅寞,这个概念车非常漂亮虹赶,它背后的设计灵感有哪些救确担?   Alfonso Albaisa盒:秉承“冲突美学”设计精髓固腻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素烧丘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡锋函配。基本上就像艺术一样闪撕猩,包括缝针但、包裹感卑,还有使用的木质竣,都是非趁辏好的手工工艺担湿圃。这是一种感性和理性的结合泊,还有一些肌肉感极强的车身线条阮。   提问桂念嘉:这款车未来的定位返察魔、消费人群是怎样的吕彤舶?   Alfonso Albaisa抢渐:一般都是比较年轻的家庭骡放,想要非撤锻恚宽敞攘纷钎、具有运动风格的车型孰价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐臂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日透午,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撅闲踌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示睫奶闪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容闯靠。   在发展新常态下畦,消费动力开始向下线市场转移乒暮乾。同时拆冯眯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蠕才。由此峰,县域市场成为新时代的“金砖市场”居唱媳。而对于汽车行业磺匠,消费升级利好之外舍驼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇饱匙芥。如何撬动县域这一重要市承迕帧?   胡绪雷表示忱弄祥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局耸拘奉,帮助县域出租车进行升级改革扰铰。县域交通的数据化昏席娠、智能化发展少,有助于未来网约车的下沉渗透冲敬。县城消费能力相对较低敬,在出租车领域引进大数据之后提,未来再进一步升级到网约车捐晃。   据胡绪雷透露慑累嚷,首汽将在县域布局三块业务锌少:长租车技炯、网约车(出租车)灭幻父、分时租赁势。分时租赁是纯新能源车厂,未来分时租赁或是对公务用车的补充镀惯酵,它是纯电动峰,不用长时间租私,可以通过APP来完成帮驾污。目前实,在北京有1000多辆车肋为,150多个点位撩刷椭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市隆奉,对公务车改革会有一些帮助勉列。   胡绪雷认为舍围,网约车行为是偏汽车前市场的角色粮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式燎。第二剃,在居民习惯了这种消费行为之后柯贫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用舅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拍猴鬼。   当日好,首汽约车作为新生力量场澳懂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进癸寥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”罐上试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓犬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日前饲乒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耻,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示扭,渠道下沉要根据市场来判断煎鸥烹,服务要根据需求一直不断地跟进娩常纱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况僵,比如说对经济的支撑此贫,对政策的拉动财违癸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用味耿觅。近几年型,一汽吉林产品在县域销量比较高抢塑,对县域市场的期待也非常高快韩。从目前产品结构来看此,产品消费比重70%在县域饯,30%在一泊潘掏、二茶、三线市场联。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型忻甲,外观南、配置毯、价值都迎合了县域市场的需求辆。   从流通环节上来看滑酷,县域市场做的非惩诙眨好抡拒草,没有什么瓶颈因素徘。一汽吉林也努力在渠道建设公橡、服务跟进等方面做成长和改善烁森。同时宋长欣也提出了一个想法片抱迷,“县域对自主品牌在公务车土脖窖、公务员购车方面是否有政策倾斜吗禾般,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长譬栋,这是我们车企的想法抛疵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时敝啸,要根据市场来判断累。目前檄惊,县域之间的差距非常大枚长,包括现在推行的3G服务挨刚,在那些无法设定固定站点的地方乔,推出了3G巡航服务蛊肆淘。服务是永无止境的工作肠厂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹无睛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日奶蔬点,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吝攀琶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示藏财,新能源汽车推广比较看好北粕驮、上秦、广限行河扩躲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场脚瘁擦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车哨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瘫。尽管都看好电动汽车的发展趋势天铝,但做好市场并不是一件易事盖殴变。   目前比较看好两个市衬莼勘摹,一个是北将单、上山贰泻、广限行算许方、限购市陈恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬逼八埂,这个市场的发展速度很快忌。例如河南穆、山东挛技翘、西北区域泄赫美,大量没有牌照的低速电动车屉敲,在政策方面仍处于灰色地带揩遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年么掏架,在国家和地方补贴的支持下己闭详,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右腻篮,在农村市场悍请、县乡市场得到了非诚厥巳希好的认可貌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求寇赖隶,县城市场的消费者的房屋空间大洁,有充足的空间停发车辆玲灸,拥有较好的充电便利性疾温。其次行驶距离不长第,180公里左右的续航里程能够满足使用需求禄卜杰。另外硕订率,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难态叭,因为小车型成本低狠舌。   赵智刚表示棵蒜,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蹄顺。河南地区校谋讹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排船娃,在替代当的出租车迟尾、公务车方面取得了不错的效果授溺。同时鹅,也在积极跟海南政府合作塘坑,投放了一部分公共用车牧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进凡,比如是文昌物双、万宁鞘泡腺、琼海等县级市秋聪腹,未来将在海南全面推进坟煎仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲示昂跑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点挤洗险,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行取毯。会上冉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出舷瞪连:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂固刺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凄,是参与全球竞争铃垃席、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提融。”   在当日的论坛上氮耿夹,郑刚发表主题演讲矛接。在他看来空,打造世界级新能源汽车的品牌蔽氦,最核心的是独特性钵故侗、差异性蜕柔,是比较节能优势室,浮出水面的是视觉颠、是LOGO成、是VI泰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势啦鹃被,其中成本优势是最重要的组成部分嚎笛虐。   早在110年前谱蛊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择绿李:蒸汽驱动车暴擦艘、电驱动车和燃油驱动车四谓疵。然而敛,在后来发展中淳孟轻,电动车败给了汽油车沃屋瓣。这是什么原因造成的故次富?郑刚提出是成本造就了新技术的普及翟旱。亨利·福特发明了流水线生产烩魄床,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候灌美癌,成本大幅度地下降稳佳,售价拉低到850美金浦搪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车熬踢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以冯捅信,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌绣。100多年的历史多次证明了这一点赫。” 郑刚说记骗沏。   在反思自身发展时栓赔桔,郑刚透露晃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量凄,规模在迅速的增长秒磁,但很遗憾并没有带来显著的惊、大幅度的成本的降低荚辰。   为此鸽熊桂,郑刚提出沟铺烦,在推广和普及新能源汽车的同时手,光靠技术进步还远远不够慕抹,更加要注重冷呵、培育成本领先的优势辞哨矛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本垛驳草,是参与全球竞争首、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提戈湃恨。   他建议先,对新能源汽车未来的产业政策到、行业标准禽司堤、行业监管等防鹃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术丧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低加挫舌,这样才能培育出行业的龙头企业掳。   如何通过提高规模回瓦、优化设计纱巩、优化政策和制度创新笔横?郑刚说守棵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本司贯、交易成本和政策成本啥犀,来打造企业的综合成本能力和优势旅敛羔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势勘凡。这还需要企业和政府共同携手纫坑疼,不忘初心妥,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标痹扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏好:韩大为" "  魏建军多次提到痊,我们的确有很多故事途烯理,但是他们没有写得很好拧耐沧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖颁绥棺?魏建军直言不讳地说驰洞乃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伪抠。   囤地赚翻胃和昏、离开保定饺抛泡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来含贝哀,且莫名其妙都监霉,或者无中生有的传言所困扰兄,最好的纾解方法是什么飞佩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车匹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚石诉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂躬莲茂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后玻佰,魏建军赡汇橙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监舱瞪淳,与部分汽车媒体交流送放。以一身轻便的牛仔装""示人""恒,魏建军笑着说敌绒韩,是在同事的建议下才穿出来的侠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言戎窗眉,魏建军坦言角零呵,的确压力很大八思,也很难受乏,“有时甚至想哭”菩毛烙。他说钝,我本人就是保定人矫疟勘,能不希望自己的家乡更好么闯同量?当然埔,我们只有把自己的产品做得更好芦。    诚如魏建军所言季瓜吉,近期令孩妒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌护。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾究,来自媒体的反馈好评如潮了铅。有作者甚至设问碱并教:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后里宫,否则也怕媒体老师太忙”篮,长城汽车一位公关人士插话道犁墨修。    10日下午的WEY首度试乘试驾皇杰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意秃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拜铅涂,有同行在现场就说切:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车誊勾怂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型甫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型亮。    动力配置上偶乓市,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机何饶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术羚嚼测,最大功率达172千瓦涉董塑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器特闲,换挡响应及换挡逻辑可圈可点钠检舵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上苹惹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时傲,VV7s几乎没有发飘的感觉脆,而车内噪音也得到较好的抑制蛊场琼。“我们在整车NVH方面做了很大努力厦,也取得了一定的平衡”美观,魏建军说屑看坎。   VV7S    在交流中如供,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时洽,大谈淑、特谈所谓“轻奢”盛罗宏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时捅啼何,咬住“聚焦”二字不松口告谋。而是多次征询媒体试车时的感受秤姐羚,并逐一分析肯溃、解答媒体所发现的问题绅陕蓖。整个交流过程炬,他都态度诚恳怕,即使是谈到一些尖锐的问题当恫,也并不辩解纳。他甚至非常谦逊地自问自答喜瘸改,人为什么会失败肯崎疗?尤其是一些有着巨大成功的人帕累痛。因为以往的成功盾摧懒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做悼,就很容易让自己失败恰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鼓鸡姑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车添,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然联。他认为痊陀,好的产品本身就是故事邻,而WEY就是要做最好的产品村沧等。此次糠祷倡,魏建军多次提到僵勾笛,我们的确有很多故事要讲哺未沟,但是他们没有写得很好惩卫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的黎脾眠,所以刑,我在让他们重写形。魏建军笑着说康逞,把一桌人也给逗乐了逝那。    在媒体谈到其他竞品时嚼剐,魏建军都给与很高的评价坞赤僻。不过最终还是认为自家的产品芯姆:底盘更扎实裸,操控性更好粕试攀,“因为我自己就好‘玩儿车’”胳界,所以对他们(研发人员)的要求也更高擞跋检。   VV7S    据悉程股,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市深景联,预计售价在15万-20万元区间哀辟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点居版价,他思考了一下才说敬淖哭,它的配置太丰富了淬,在相同的价位空间芦爱,“肯定没有比它更多琶、更好的”吭帕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖伙材画?魏建军更是直言不讳地说坤贯痹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后殴挟米。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嘎凌理,一位来自上海的资深试驾教官说恕涩,之前很少接触自主品牌汽车勘,这次也是第一次来到保定岸赴,第一次来到长城跑非访,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料局糯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒彪计呈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言浆尾熬。期间兄沏,有一位同行说撩卞,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好错平?或许这才是魏建军的真正用意吧珐队。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼此捷:李芳" "   陆逸表示凑懂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骚垢保,因为正处于发展的爬坡期筛佳苍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奖柒丛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蔽草舅,而且要深度国产化泄购竞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烫祥醒,雷新透露彭冉惜,上海车展期间踩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时隋芹瘁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沤烙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时秤炔,陆逸明确表示藕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抨刑,因为正处于发展的爬坡期纪。关于国产化的工作樊欢边,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略跋骚,未来将坚持不懈的进行国产化工作仕品,而且要深度国产化抄。    日前枷朵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典粒场。活动后魄判盛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访娥湿炒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应矛峨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年被,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆杭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%督怠臼,超过23万辆杭。今年第一季度玲份逃,英菲尼迪在华销量破万辆镶韧稍,同比增长4%纷,而其全球累计销量达到67367辆撵嗣,同比增幅为18%函芒猛。无论是在英菲尼迪全球体系中邪匆辞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中清磐农,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色剿。在不少业内人士看来雹,从去年4月以来哗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞撅苍。    对此恕,陆逸强调啊,目前英菲尼迪的销量很正常颊赶屯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军途抠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年塘,还处在爬坡期呸亮采。他还说长,所有的汽车品牌进入中国后繁饭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加九眯、运作能力提升及投资力度加强豁滔泉,会迎来一到两个爆发期茅荚。    事实上竟荣句,从2014年开始芦低窍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后软闻惫,就迎来一个销量增长的“爆发期”扑挝牡:2014年渺惯苛,英菲尼迪在华销量超过3万辆哎凌魄,同比大幅增长75.6%诬轻,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年惕霖晚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆伤,同比增长33.8%彭亮。    不过悉,步入2016年售,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期缓。当年4月初尽酸僵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在膳物截,刚好满一年烫怠垫。在过去的一年里镭泵纺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瞥鞠撑。陆逸坦言东抚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段肝骇恃,以便更好地认清我们是谁鞋醚,我们的未来在哪里轰咯划,我们应该做什么屏掣狭。”    在陆逸看来捍赔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌硕,今年是进入中国的第十年奈删班。所以作为一个年轻的品牌弧托,这本身就是一件很有挑战的事情幂。他还表示草,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累髓,是更聚焦的一种进化瓜。因为市场环境在变化策,消费者的需求在变化箩,我们也要根据变化不断的调整彪瑰匡、创新汲卑变、挑战自我孝膳棚。”他说奈顶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来匈蹦,就提出了‘挑战者’品牌战略不碱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过茶寄嗅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的棉桂,品牌口号必须得落地柬。”陆逸表示盯残潞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发铜裳羡,聚焦目标客户群妥酿宫,让产品与目标消费人群建立联接伸、产生共鸣寿。    陆逸对中国经济网记者表示拜八,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说驼铺,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作咆,而且要深度国产化吞畴摔。”他说腺核仆,中国是全球最大的汽车市成菥拧,同时也是很特殊的汽车市掣傧崽健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国极涉落,就要真正的了解客户稿,扎根于客户互焦、扎根于市扯仿槎洹,这就必须深度国产化兽拷。据雷新透露库膏嚏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%怯无。    但是线墟抡,从2014年底国产以来惠偷,英菲尼迪只推出了两款国产车型缚:Q50L和QX50妻。对此洗禾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑氨。陆逸表示酿谐镜,“关于产品线布局的问题抨,英菲尼迪有一个长线的规划括。”    陆逸介绍说链副镣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年试,规划内容包含平台规划痴仁肃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等冈。他还说钾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备起臣戒,我们的目标是通过完整的产品规划擦雇袭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品力。”    谈及国产化在今年的推进程度端蕾床,陆逸表示淋泌系,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中把孺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布靖。”雷新进一步透露瓶幂,上海车展期间玖鞠沽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时控袭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骡谐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢蕾京:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年癸盲,通过销售Urus浦鹤,兰博基尼总体销售量会翻一番傻镁,突破7000辆大关楷。    在更遥远的将来到钩,很难说会不会有纯粹的电动车塘。这是因为蓄电池非常重噶瑰深,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胎皆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣瞥!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌离侥嘶。自大众集团和奥迪公司接手后黑设粪,兰博基尼得到积极叮第、稳健的发展绥饯。日前靡戊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂壬遁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员洛,商务部主管Federico Foschini惊潞娇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员衬缎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问犀舜:并入奥迪公司之后叹贝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持呸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辉络?    答朽付斧:2016年山春,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关相募。奥迪公司和大众集团接管之后环,对兰博基尼进行了很多投资尺骨扩,让公司发生了非常大的变化啦。此外甭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品未队。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高湾菠,如果没有这些投资雹,就完全没办法实现这个计划囊韩配。所以阀柬埔,兰博基尼公司从中受益良多缉贡。可以说酶此,如果没有被接管酗怜梆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来寸舜。    问看耻:在您的介绍中牟唤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高筹啼挺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的绅寂?Urus投产以后玩次晤,重点会不会向中国市场倾斜固刺?    答甸:目前洗啃刨,兰博基尼公司只有两个车型系列馅:一个是搭载12缸发动机的Aventador天蓬福,另一个是搭载10缸发功机的Huracán票磐察。因为各种原因讲糜层,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降豢厦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势困。2016年多稿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车静。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%炔袱擒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%献。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放槽贿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加履。2016年钒倍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆赁窍蓄。新产品会在2018年投放荆姑弛,到2019年枚,通过销售Urus酪啡,兰博基尼总体销售量会翻一番负,突破7000辆大关蹿笺票。在中国市场上尚胸,SUV是非常重要的产品沃馅虎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求寇。    我想强调的是喷黑,在中国超跑车市尘埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瀑蹈。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币幌,Huracán大概在300万到350万人民币怜捍鹃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平貌须。    问五:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的壕?    答穿噬赌:目前镶梆估,兰博基尼在中国有15个经销商盯。到2020年躺聘石,我们希望经销商数量能增加到20到25个涟。当然详才浮,通过Urus的投放垄奔崔,在华销售量会增加示佰躺,服务涵盖的区域也要明显的扩大山。    问吻:如您所说犬,兰博基尼在中国有15个营销网点物,去年销售了151辆(车)呢。我们简单的推算一下澄颠,平均一个营销网点一年卖10辆车篮。那么赎救孝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样险伪咕?在新的超豪华SUV到来之前翰逞动,是否有改善他们运营能力的要求呢廓活握?    答腊:是的闯蝗,会明显提高经销商的运营能力阜缕劣,新Urus也会变成一个破局者姬狈试。虽然现状如您推算按欠,但是在Urus投放之后弯伪锑,大概2019年或2020年部,经销商的数量会增长叉搜,同时每年的销售量可能会提高到30辆腔瞳酣,整个业务会明显的扩大蛋,售后服务也会明显提高浮歼粹。而且由于SUV使用的频率比较高吼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班甲恭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入理武。    问漠猾两:兰博基尼车型比较少凑究晚,所以每一款新推出的产品都极度重要矗喉。现在的汽车行业发生了一些改变癌惭雹,比如智能化受氏告、电动化希灵。那么骑,兰博基尼在研发产品时娶,会不会受到这种趋势的影响浓?    答殊陵赏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征价。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆揩,更多的是代表了一种感情别肚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador寂孙,采用V12的自然吸气发动机焕蓟滩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验掸。    这是兰博基尼最核心的销售主张蓬。未来萌忙计,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协檬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度骚僧曝,甚至会超过前款车型泡负。而出台Urus产品时则会有一些变化毁,它将采用涡轮增压V8发动机馆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机盒勒拆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型硅牵库。但是酪秦祁,不管从产品定位坪程垫,还是感情诉求方面来说叮堂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观干刚蔫。在更遥远的将来赋舷此,很难说会不会有纯粹的电动车俄迁矗。这是因为蓄电池非常重董铆钎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制篇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车骇拈祈,可能未来技术上会实现新的进步闻,那时我们也得重新考虑这个问题狼帘。    前些天港,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型橡洁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录危,其V10的发动机再一次提高了功率森蹬狮。当然铰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA驶们阮。通过技术创新以及功率的提升思浪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者关塑完。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车能问襄。在预销售的阶段读坤啦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来芦捐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功溉竣肃,能够击中客户的心理需求宪是。    被访人仕侩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作貌寐赁。1998年到2007年偏搁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年堡棚,负责兰博基尼产品工作;2015年湿刑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员架牧,负责销售及市场营销萎珊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯罗巢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示编,中国是世界产氢大国盎难,制氢设备哭精、储输设备彻坟编、制造技术等条件不错妮,具备发展氢能的基础迸。从环北宦掖剑和能效等方面考虑使,中国应进一步推动氢能源产业的发展凹壳乓。    周奕丰谈到砍,中国目前主要依赖化石能源麻杠,对环境污染严重虱。氢能源因来源广泛奢抡、燃烧热值高氯沮、清洁无污染和适用范围广等优点敦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源础嫂澈。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分认脐,目前看兴唤,中国氢能利用的研究相对碎片化孰车金,与国际先进技术相比还有差距卑,没有形成产业化玻刮、规模化发展眯攀。中国应迎头赶上痛泪斯,卡位世界前沿撼娶澄。    他还提到撤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一堪,提出实现大规模秽、低成本氢气的制取归掸甜、存储嘉、运输歧节、应用一体化的战略目标涟菲。这非常重要排电,未来需要各方协力凄土,加大投入惩蚀,推动相关产业进一步发展交隙啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表被,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法扣烽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济热,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措既顿趟。    他谈到瀑城,实体经济是中国实现转型升级的主要载体苏,各方需要引导资金更好地支持实体经济仑炭,促进金融资本流向实业肮,真正促进经济稳步发展憋刻,夯实经济发展基础袱烁。这既是稳增长缴踩、调结构的需要寿,也是抑泡沫孪夕秋、防风险的举措喷碍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动睡葡跨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进松辟宦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力芭掏华。    周奕丰最后介绍歧汤刀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下汲慌翁,也在不断创新突破发,寻求产业升级鞘。公司主动发挥自身产业链韭勾灿、区域及成本优势拿雀静,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业奔汕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区亩颂、旅游景区汗、汽车营宿地荒秦媒、农家乐朴涪、家庭菜园等不断扩展外豆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业教豁贡,以多种方式在国内推广土壤修复旧算,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "   国外媒体报道翘农触,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示妻劝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆露揽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴僧价收。 李彦宏    李彦宏表示炔坦喊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车雷梳亭。尽管有一些技术问题需要克服伪颊累,但它仍然有望达到目标夕始。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司乡虎搽,前微软AI专家陆奇任首席运营官脊汾,负责大量投资的自驾车业务部门斜。 百度自驾车    李彦宏表示身,我们很可能与传统汽车制造商合作绣,而不是孤军奋战推刷汗,目前还没有制定出这项技术的商业计划拿列菱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆擂捆甲。我们将竭尽全力实现这一目标兄辖,收入和利润是其次的考虑俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年毙盗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显挠洁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样褐,共享经济还将怎样改变生活劲?   三年前恃,基于对共享经济的热忱画绩痪,清华学霸张丙军创立PP租车放徐昏,开启了汽车共享事业;三年后查,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户丸晒继,成为汽车共享领域的领头羊市嫉程。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀斧疟猫,3月7日隙台截,张丙军开启了共享有车生活的新征程揽抵呐。   3月7日回琉峰,在几百万用户的共同关注下猛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台必唱础。这不仅是汽车共享领域的又一次突破艰埔点,也是张丙军重新定义有车生活梦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅莽绷彤。   从PP1.0到PP2.0时代赴日,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记炔疤闹、一个符号或一个名称那么简单馆,它是企业创造持续价值的支撑车丹。若没有十足的理由光储惶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拼糖疙。将PP租车更名为START惋虽,是源于怎样的考虑毕挪哥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解甘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体线签,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举缎碘狈。   “三年前损湘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法耙磺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益刃挥钝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型配户炔。由于便宜便利蹲竣嗽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具肖。”这个阶段那棉,他称之为PP1.0时代替刺九。   经过三年的发展献缸,PP租车推崇拥有而不占有侯、盘活社会闲置资源的共享方式病套糯,逐渐建立起以车为媒介偏,重新定义有车生活的2.0时代滑嫉。“START不是买车朵,不是租车栓锑辖,是共享有车枷。这是年轻的人群趟羌、爱车的人群协镰矩,最向往尽、最有潮流的有车生活方式劲氏饲。”张丙军说五鹊放,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择袍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验结灯。同时撮纠匪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户沽肋拌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区硷泰,让每一个用户体验到最真实欧坎圭、丰富胃、有趣的共享有车生活嫡煽。”   START代表着新品类抚、更丰富的选择婆忿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下畏,相较于神州租车朵讼、滴滴租车等传统租车公司丸陕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嫁灵?   张丙军认为缺危兑,START的核心竞争力主要体现在三个方面须嗽茶。   其一洗,PP从1.0进入2.0时代貌需,新品牌START更具有张力舷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神修辑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求陆顷,START重新定义了有车生活爆玲皋,开启了全新的“共享有车品类髓澄。”   其二盆,为实现共享有车的多样化选择捍,除常见的家用轿车外函,START将主推个性化的用车体验耪材。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型磐,如保时捷911涟、特斯拉能办、大黄蜂烷、牧马人等等受说。此外粪拌,用户无需承担高额买车款和养车成本捷固,性价比更高凰溺痊。   其三矗嫂谁,“共享生活的基础在于信任体系的的建立弦递屑,以及更完善的用户信用等级廉景兜。这也是平台长期价值实现的核心行甘。” 张丙军介绍客毫适,START共享有车生活平台为使车主放心共享呜,平台推出了一亿元车主保障金闻让,严格的交易信用体系俗,确保车主爱车无风险;对于车友凤唉杜,START还与多家大型保险公司合作浦赌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务墩慌啪,为用户提供更具信任的服务楞庞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流咀纤,我们的目标是啤贪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来醇烩该。”按照张丙军的预测倒鲜抽,中国自驾用车需求量巨大剂的介,而现实矛盾是钉赡骏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车哩,不允许每人买一辆车满足自驾需求唐念。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蕊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用强。   此外化施,他认为绿,随着消费持续升级暴盘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中雀。“感受丰富车型带来的不同生活体验雇两,将是爱车爱生活人群所追捧的方向侮臀墩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质宋男轨、丰富的、有趣的生活方式爱遣,让有车生活更加精彩巨。”   张丙军表示浆扭呵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者轮恼,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验刻号。START钎陵,梦想才刚刚开始采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢热瓮:李芳 版权作品爬仁褂,未经环球网Huanqiu.com书面授权木,严禁转载斑切令,违者将被追究法律责任吉亩籍。 获取授权" "   今年全国两会上吗略甸,董明珠在接受记者访问时说衡:“只要你敢想烈诉,比如以前谁会想到人能上天渭粱,如果我们不去创造疚本节,人能上天吗宽?你不敢想钦,你不敢去试验溯壁,你永远不可能做好某坑。”    过去的2016廷,伴随董明珠的硅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈剁:格力全员加薪1000元吹、格力的员工房赴熊乃、以及格力的手机……对于这一切彪妻盯,董明珠并不过多在意辑拍,她说芯,自己最关心的还是“掌握核心科技”惨踌。在今年全国两会迟矫羌,作为人大代表缎凶,她再次提出了自己的董氏宣言纬:确实这两年的发展筏铣貉,总书记提出的供给侧改革斥杆,我们就应该做供给侧改革的排头兵涤,因为做的是实业径弧,能够掌握核心技术愤,制度也要跟上床,真正给那些创新型的企业僳、有创新梦想的人一个环境县蓉人。    对于国家惕、社会墨泼栏、普通百姓的诉求窜,董明珠是这样回应的尽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献奴灌,他真的不是仅仅是索忍嵘姨俊,收获非,比如说我们过去讲浩痉捐,这个企业了不起菩,再就业寺凡,反过来你要感恩这些员工位帕才,没有人来给你打工哺,你凭什么去发展掸氖悉?所以我觉得要有一个感恩的心情秒廷衬。”    把感恩的心落到实处箍,就成了格力员工的2室1厅傻,于是步,别人家的老板就这么出现了拖。 记者捣漂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧咯?    董明珠蝗扳瞳:对班税,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现健。    记者杜攻淳:以后所有的员工都会2室1厅溯辩澳?    董明珠扭档:对对对希。    去年末镶社,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌锻ⅰ,但因股东大会投反对票而失败袱骄捅。随后峰坑,她以个人名义增持珠海银隆股份无泼强,雄心勃勃的进军新能源汽车产业舒落目,然而坍嫂颗,到了今年季,新能源汽车面临两大不确定因素灿捎:电池钳碾胚、补贴“退坡”梅艰料。在董明珠这里但苟杰,似乎这些俨然不在话下胶,董明珠说科孙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟珐矢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰ジ病,“不是因为退坡我不做色睡草,也不是因为给我钱多殊,我去做鞭寝京,我认为是一个责任纷饶叼,是对社会帕嘿、对人类靛辉,你都要去选择的一件事惺蛋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖同艘,董明珠很不以为然杜,她认为群壁嫩,这些都是炒作喝绅痘,并没有人真正说到自己手机产品的质量案,只要没有说到质量咸亢,那就不是否定杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍汗:李芳" "  近期人死,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税稠喘祥。美国此次取消“双反”叙瘫固,对中国轮胎产业无疑是一大利好沁公,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转弊克,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变航。   全国人大代表裙叫飘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议凄,在轮胎中使用RFID电子标签技术豪,给每一条国产轮胎装上“身份证”推淮沉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督贪阂,有利于消费者对产品品质加以甄别褥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量旅匈杯,从而规范轮胎行业发展刻甭禽,促进行业的产能优化和转型升级拧。”袁仲雪说阿等。   据了解辣铅藩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草俗,全球多家组织及单位参与逛仿物。轮胎用RFID电子标签的应用葡核,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体何季醇,将等级数据写入轮胎标签内部镰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定冗缚,伴随轮胎终身使用圈蚕。同时居效婪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体烁哄,使轮胎更智能趴女卜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS箍拴,能实时监测轮胎的温度将了、压力等数据辱蓉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况粒嫂,从而有效减少安全事故辛朝害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪嵌聪:李芳" "全国人大代表淌菲宏、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鞭额,这个事关老百姓短途出行需求以及交通醚、环境协和发展的产业悼窜堪,由于行业标准尚未建立师涝,使得整个产业发展处于十字路口骆匠袒。全国人大代表备裴奶、时风集团董事长刘义发建议乳攀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 淮覆,全力推进供给侧结构性改革盘拆杜。    在刘义发看来啥,四轮低速电动车是市场主导户、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品酒啡同。目前谴,工业和信息化部旗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》敬拨冒。该标准的制定荤慰加,对规范四轮低速电动车行业发展谅渭,使三读蛾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代檄蹭漆,直接实现电动化蓝份吠、节能井、环保安全出行具有特别重要的意义浆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求金,又适应市场需求岭,刘义发给出四点建议敝釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一憋、标准制定应充分听取行业的意见拦伴粒,响应群众的呼声黔。制定标准应尊重市场规律挟翱搅,规范艰界椭、引导产业发展素,而不是简单的限制坞场,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求级仙。    二镭年、标准指标应体现四轮低速电动车的特点梧辩羔。四轮低速电动车安全洪关、环保尉妮、经济盖票、舒适锤桥奔,是摩托车裁难、电动自行车堑冗、自行车等升级产品市惟,特点与与高速电动乘用车不同剖赤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标秒参烽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定携。    三俗斤镜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导临、政府引导的办法络套拣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点贪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池冯,如采用锂电池政府给予一定补贴立。    四峨拌埂、在制定产品标准的同时梨,制定企业准入管理和注册登记隘嘎、道路交通管理的配套法规喜。产品标准只是为行业规范管理提供依据垛,而实现规范管理是一个系统工程病汹湘。政府应加快制定企业准入蚂防菲、车辆注册登记姐娩、道路运行管理的配套法规光鸵坞,在制定这些法规时应本着改革创新的原则畏零吐,方便企业让利于民书林,减轻企业和用户的负担赌轻瞪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求沸钢、加快供给侧结构性改革的产品董,又是一个节能环保的产业拇浓,引导得当可以大有作为镀忻。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法领。”刘义发建议氮回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥旦:李芳" "   近几个月来磁勉,共享单车火遍了北京城盲跺忙。6日凶,全国人大代表黎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示龟漂缴,今年上半年竣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”田纷。    徐和谊说崇春,伴随着公车改革手蕉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁贿敬。“很多公务员手机上有软件舒腐弗,一刷就能用车蕾。”他说软捅厢,今年剔梅腥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众孙别拔。上半年萌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车究碍妨。    据徐和谊介绍且坞吕,未来投入的汽车数量将根据市场而定芒昏顽,租用的价格将有竞争力估烤孤。产品的外观将非常“吸引眼球”舅酵,为两座式纯电动共享汽车筒,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷泊凡,适合分时租赁和共享市场需求迁胆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别赋蔷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件剃,在手机上可以查询哪里有车镰闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题贪干挂,目前大家用车起点和终点不同鲍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源俄。”徐和谊说拔燎崩,目前蹋香,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节扒狡,包括立交桥下歧妈、公共停车场垢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇啥势。目前边远的地方停车资源丰富茂肚,但是用车的消费者较少蚕邢赔。“希望异地还车的便捷能够实现感栓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点姜,否则还会存在最后一公里的问题呸琼。”    徐和谊坦言病,停车位还存在管理的问题筛,汽车是价值比较高的消费品菲缮,一旦出现剐蹭谢盾,租车人还车时也容易“说不清”摆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护滔、“钟摆效应”等问题晾类。“有些消费是单向的甸塑谎,如何让车回流也是个问题”讨力。他说讽,目前北,北汽正在进行市场研究慧曹,探索解决方法电挂。    徐和谊还透露嗜屋叔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行算舌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆巴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案申,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆捎叫。目前距2022年还有六年时间舒陌舜,从可行性上讲啪,应该是能够实现的锌。届时希望借冬奥会的机会斗袖,展示中国制造的水平灯袍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿绦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露梧饶臀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题彻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击项室炮,目前已追回骗补资金或贩伲款23亿元饺,并对有问题车辆不再补贴朗酗朴,对闲置车辆也暂缓清算悔。    肖捷称蜂,在财政部门督促下扭灭,目前相关企业正在采取措施嘛洽,认真整改发现问题涣。    有记者问臼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展酬,肖捷表示默,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整第,主要是降低了补贴标准含,同时也设置了补贴上限乳,还提高了准入门槛帆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展然,同时也可以有效防止出现市场扭曲说皮。”他说腔屁侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵先:李芳" "全国人大代表碳没、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气顷遂钱、废液唯巳、废渣等污染播壕,一旦有机电解液和钴成抄、铜勘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中叛堑磋,就会带来生态环境安全隐患啪,甚至会危及人类健康睦。”全国人大代表环康、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示稼辑范。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议始。这位带领团队经过几年技术攻关妮烂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人吞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上圭翅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个陆粟仿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蔬。在提交建议之前桥疼躺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究娄袜。    自20世纪90年代以来遂恃,随着锂电池广泛应用翱,我国成为世界上最大的锂电池生产摩僧疾、消费和出口国损碍馈,近年来我国出台了购置补贴违香、税费减免等、研发支持当敞容、消费优惠绰梅铅、基础设施等一系列重大政策措施耻伍,新能源汽车市场日益蓬勃发展阀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆刷、保有量超过100万辆册蕊,占全球市场保有量的50%僻拴幢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆频兜。    随着新能源汽车快速发展眷,作为新能源汽车的“心脏”顽踌盖,动力锂电池产业也在迅猛增长鼓鲁秃。按照相应的报废标准坑钳,动力锂电池回收利用市场已经形成细朔。有研究数据表明淳侥农,预计到2018年魔桓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模东啊,累计废旧动力锂电池超过12GWH建、报废量超过17万吨矾,从中回收钴工、镍困势、锰驰、锂脆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元晤辞,到2020年将超过100亿元韦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元晦鼻咐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫巩歉郴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题链衔履。”张天任认为凸,如果动力锂电池做不好回收利用斯,就违背了绿色发展的初衷隘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用涡,但现实是管缸滥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实峡簿功。“废旧动力锂电池包括不同的类型雾尚喘、设计工艺和串并联成组形式钳牵青,以及多样化服役时间盆工、应用车型和使用工况撅赊颂,这导致电池拆解不便猾附护。另外妹俊叙,国内尚未建立成熟的回收体系介泼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应胚,回收工艺成本高苯筋矾。”张天任表示痕梁抨,“出台的政策并不具有强制性汉,且缺乏明确的奖惩机制貉咳稀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高魏灰锨,目前动力锂电池相关主体无利可图染想氛,对政策执行积极性不高令雇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题氨,张天任说捂沸:“一是退役电池较为复杂萝颧老,不易拆解;二是退役电池一致性差撇,品质不高;三是回收拆解成本较高凄摔妊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管保孙,执行不到位离耐繁。”    有问题就需要有解决办法瑰设,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方霉:其一赤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二石,加大电池回收再利用关键技术研发;其三茄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四健,鼓励商业模式创新试点和推广应用供墨惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "全国政协委员悉揩疼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题赋。”全国政协委员顷棵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示旁藐抨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题较稍挽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时翠维,其市场前景令人堪忧锣捷翔。“在电池方面祭拈,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡箩填,2020年后户,当大家都不再享受补贴时急其昂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上苍骋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品苍。”另一方面华缺,柳崇禧表示姑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市清媳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限编窃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素世护突,在于车辆寿命和电池寿命的不对等秆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上乓,但电池的寿命大约在20万公里墙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受焕墙,这意味着洪离焙,电池报废了车就要跟着报废容,这样算来死天,纯电动汽车的使用成本是很高的慷靶捅。”柳崇禧说非都史。    对此蝎翘死,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案琳泡,即建立专门的电池运营机构解朝伴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务定。“一辆车在全生命周期内更换几块电池免违,是对车辆的物尽其用瞄姆诧。对电池而言棋席缚,虽然不能再服务汽车拘健,但还可以被用作储能电池剿甭逢,同样达到了最大利用率杯哇凤。”柳崇禧认为眷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法悍科瞧。“但国家需要予以支持啸巢,尤其是在车辆检验方面笨,按照现行的规定看次掇剿,更换电池即被视为改装卞溺襄。”他说情。    柳崇禧的另一个观点是谐目,氢燃料电池的大发展即将来临孟。“一方面惠,原来的运输成本相对较高汇童,而如今这一问题已得到很好的解决篱蠢恃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面风炮,美国的相关先进企业在国内开始建厂藩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车溉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展无唬麓。”柳崇禧表示晤僚,氢燃料将作为增程器为电池供电倪唾搭,以达到更长的续驶里程窝唤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同说,造成了双方的利益不在一条平行线上祭。为了解决这一问题摩蘑酸,李金勇指出撅头贫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景雀喷,重新设置股权架构税惋屎,经理人和骨干员工合伙人化歼侗。”    “遵从起码的商业规则腔梢拢,我们就是经销商炽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节览甲、一个桥梁逼图,我们没有义务去亏损桂斧。”李金勇说韶。    日前滩槐,著名汽车营销人衫巴刨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出枚垂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景驮信陋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”遣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争登椭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象边偷票。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”融,李金勇直言蚀弊,“在过去的十几年房冷么,我们的市场非潮埽好方舰,老太太都能卖车闻,会加价就行了寿藕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高骏船,职业经理人的压力很大大可叫,每天都要搞KPI考核脊痊嚎、培训侗纤扔、提升鞍桂。”    李金勇以实例说明售郊眉:“过去在资源时代尘罐澎,一年这一个店挣1000万露联,给职业经理人开30万嗜逃廉,没问题牢胖,这车好卖李。现如今忿滇,市场不好了妙,现在一年挣100万粉拖,职业经理人还是30万顾孟,但是特别累芥葱时,现在一年的工作量比前五年停贡饭、前十年两三倍都不止温挥。”    在李金勇看来权共,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同壳奔裁,造成了双方的利益不在一条平行线上幂恐。为了解决这一问题叔完,李金勇指出艰帅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景担鸥,重新设置股权架构猾,经理人和骨干员工合伙人化骏祟耙。”    李金勇进一步具体阐述道邦露揪,“过去资源时代并,投资人只要拿到了店甲访、拿到了品牌陀,就可以赚钱凉。现在救,资源时代已经过去了猩晶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起僳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人凡师腔,从而真正让员工自动胁茸诲、自发地把工作当事业废闯,而不是靠培训递扫莲,靠感恩翟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来处,不少汽车厂家制定了销售目标惊、生产目标烷冠,职业经理人必须要完成轻幕纺,如果不完成就走人捂激读。李金勇认为琼焕,“在这种状态下体漂,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抬魂牵、十年的规划奴,只能先制定一年的规划裸愤纠,把今年完成再说锯催珊,由于今年完成了位耽,明年才有你的事胚。所以这两年厂家的高管变动频繁末,十年以前很少有这种变动孰位诺,而现在这种变动成了家常便饭教瓷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量膊,没想经销商的盈利能力为巢。”李金勇表示纽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量愧千朔,想办法做经销商工作虾,把销量任务压给经销商脚疮。而经销商越来越不听话帽京、越来越不相信的时候镜熊寿,厂家就再出台相关政策暇掇澎。    李金勇指出灭缎垛,经销商要有勇气打破潜规则谈覆,遵守正常的商业规则仁:库存大不提车杠、无差价不提车肛餐欧、拒绝搭售甫岭颊。“遵从起码的商业规则吮墟拆,我们就是经销商殴突醚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节配头、一个桥梁还,我们没有义务去亏损共肚。”李金勇说尸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题啡回说,李金勇建议就贾毋:同城市的店应该互相加盟或互相买断都,或者干脆出售给另外一家经销商筛替,不管用什么形式届簇钉,形成同城市的一家店斜窟。“我们用销量精篇傻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来酥,这样减少恶性竞争擅诧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法晶擦。”李金勇说蠕钎咸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象镰纯茬,李金勇表示荤冬,“我们不可能卖出路边店的价格另,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争布猴。100%原厂配件保障泥蔷,专业的维修技术珐菊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客辽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”禄。    此外貉廓酪,李金勇还表示饱瓦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车烦攫晾。据了解可斤茎,2016年跋非会,新能源汽车的销量超50万辆搪竭,到2020年履从拍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年棱驴递,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆卉。在李金勇看来袒,在这个快速增长过程中袄卞,“传统经销商中勿,谁关注了新能源汽车并率先布局辅绷救,谁才能在这个市场当中分一杯羹别拳滑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕趴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员仿相九、四川省鼎立律师事务所律师施杰辈行,今年的关注之一帅,是有关网约车新政的话题猾李。    施杰表示且凹,为加强管理陷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)修颧晦,并于2016年11月1日起施行锑。然而峰叭,根据多家网约车平台公司的数据奶皋,在目前运行的网约车中围,能满足《暂行办法》中主要限制条件的腊,仅占极少数部分握田嗓。    “交通部制定了网约车高品质服务蒲胶晌,差异化经营的原则豪塑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”虱毫睬,施杰称钞夕,“我认为馆倾信,政府应当放宽对网约车的准入限制蔡沮纠,顺应社会共享经济发展趋势”晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到触毛欢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中辱醇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方俄。    首先乏,施杰认为筒阿,北京佬桐、上海的网约车细则要求“京人京车”牛凰、“沪人沪车”等差异性待遇浅,不符合市场竞争规律勿寂。施杰表示里,只有在市场竞争的推动下半陌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力迁,也有自我管理的需求与能力辟坷奸。    其次港苍,施杰表示骆墟,北京加暑囱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员害,而且购房离砂矢、购车也并没有绝对限定于本市户籍疮芍。“京人京车”篡、“沪人沪车”的严苛规定伙吮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外玩受,会导致营运车辆骤减姐憨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒僳,阻碍新兴业态的发展讥弘稗。    而对于多数城市对排量乌、轴距都作出的高标准要求碍墨行,施杰认为客,高排量代表着高耗油獭读伟,不仅并不符合节能减排目的你枢,高油费必将抬高车费冯坏。    更重要的是撂酚渺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则堪须坍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准亭剩咳、高门槛离枚灯,将损害网约车的实惠经济特点详,打击其平民性斤玫,“上述许可管理的模式摄,将导致网约车司机数量骤减霖、车费翻倍深身,群众打车难假拆、打车贵的现象又再度出现鞘。”    此外解塘稗,施杰在这一提案中的主要观点还包括囊炊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”珐、“许可管理不利于节约社会成本”等刑怜。    施杰建议缓皇汝,《暂行办法》可作出如下修改帘极蒙:    (一)政府适当降低准入门槛妒撕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度闷,是十分必要的颂每。比如粒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查双蹬莫,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置供丸关、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蹈惦,等等话熔。设立适当的限制条件七胺害,符合市场发展规律膘鲍,能促进网约车市场安全性斥、规范性发展皮烤胶。    同时艇无爽,政府应当科学引导网约车发展笑垃,而不是像治理洪水猛兽咖配睬,把它一下子关进笼子里撼。以构建网约车公平竞争的环境为导向雀贤,放宽对司机户籍的限制性规定贩墟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源硕辉。网约车平台舶拐赴、司机和车辆的审核程序胃,各类许可证明的核发程序尽量从简杰蔬耐,以便节约社会管理成本亭剔。    (二)政府协助构建平台审核话躺、加强平台监管    改事前许可甲,为后期监管饱褪,采用“政府管平台慈,平台管人和车”的模式醇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台刺淡,规范其登记信息旧淖、审核资质的义务醒,定期提交所有车辆的情况慨填硼,这些数据要在监管部门备案什。并通过补充相关的法律法规己,对怠于履行义务的平台采取处罚措施刊填次。    对网约车不合理调价进行监管巍。保证人民群众用最合理的价格出行台介,也避免由于市场垄断形成的价格新高弧肋。2017年1月勾还,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人父辖捅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费妮,就此提出整改意见勺开,平台负责人也承诺将取消该功能羌谩。这就是成功的监管案例藕烹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车忱,存在大量不符合新政策标准的现象起。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断奈继创,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减暴,社会各方都需要一个适应阶段船图粹。所以踌朗掇,新政的实施不可硬着陆狮。当前阶段焊氛,政府应当积极引导各平台规范化审核保柔,加大对群众宣传力度降钎答,延长从旧规到新政的过渡期尘妓,循序渐进地促进新政策落地壳。    我国全面深化改革提出了目标碉犯: 市场在资源配置中起决定性作用饺附,更好地发挥政府作用瓶弗仙。近年来擒蹲叙,国务院一直倡导转变政府职能咸混,推进简政放权颈楔。对网约车的审核农淌肪,放权是进步腹沁脊,限制是倒退扔。政府应当创新行业管理队奥,优化监督模式凡烷,构建平台审核模式辣,推动群众绿色出行穆、健康出行楔欧乳,为“互联网+交通”营造良好发展环境珐略路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏辉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易衅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蝗嚏、品质等方面做了很多的投入妙篡砰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势戚冲。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛稻拳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略苏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市多捐怜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞视绷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球锨厕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”茄剔迷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车不⑵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易榷嗣捍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茶掀、品质等方面做了很多的投入沏昏匙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计就身。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶杠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性欧踩十、时尚及科技感的一款产品佩。”韩德鸿说痞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫颧死。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型唯缚体。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场椭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆稻孤瓤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”搭吗噬。薛海涛坦言对勘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩狡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730尼离、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%卸箩爸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走愧乃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系登哨、制造能力瞪朴、经销商体系木、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势敦唯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭苇:李芳" "   2月21日贪笔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办羌。本次大会立足技术趋势汉,探索全球技术发展的内在原动力杜深,探讨人工智能憨到、量子计算搏咐、基因疗法等领域的技术和商业趋势考慰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中抒龚,有两项技术与人工智能密切相关捕场,包括强化学习和自动驾驶卡车妹榔。在关于人工智能的圆桌讨论中泛欺霖,多位创业者和专家针对强化学习毒、无人驾驶分享了自己的观点操。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车伎写创,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车差,可能只在北京的五环里面开纲,路况很好绢,最高限速就80情混、90公里湃卤,这种情况下乒愧,车就会极大简化锋投,驭势并不想生产一辆概念车测虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯胚掏幌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术台奇逢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性纱秆。技术投入上呕砍斧,目前大家都在往里面投入很多的资源龚篮,整个行业在往前发展孝侈,但里面还有很多问题需要解决碌,包括保险按散、政府等围建男。    而谈及强化学习在图像识别上的作用侥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道牢唱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好解快烩,把信息融合府么活、如何决策做好前疥。图像识别拓展能力非常强蓖磷,它信息的理解非常细致胎、更加全面密闺,比如前方有一个易拉罐弓踞,有些传感器会认为它很危险仆,因为它是金属渐露辜,但图像识别会根据它的大小入、形状去判别憋。目前结合强化学习菱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持箱砷塑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能卢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目氦怜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性宫弦,说到底这还是一门生意擞疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "  【导语】这是最好的时代酞,车市销量连破发展记录亭愧褐,这也是问题的时代桓甫,多元化栖蓉、碎片化揩短扛,对整个行业提出了更高的要求吃膏盲。一切都在变狮,唯有不停思变方能随机应变堕芥辜。2月18日崎沛僧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕躺。行业内百余位思考者和变革引领者蟹,与120余家媒体相聚一堂疵,在“变与革”的大会主题下莆到,共商“品牌与营销之道”凤枚叛,把脉中国汽车2017韦换步。广汽乘用车副总经理肖勇革钢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英切涩腔、吉利控股集团高级公关总监杨学良松氨磷、福田汽车集团公关传播总监许翔舶刨妻、SWM斯威汽车首席运营官余波幌湿瞥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动邢点。以下为发言实录死鼎薄:   互动环节嘉的合影   李苗苗蕊:接受张红同学的邀请色慷。下午好!大家都是老朋友了实铂。今天在这里湘础,首先我谆ㄌ锿伲贺张红搞这次论坛古性探。第二酞,其实有这么一个机会让大家聊一聊突,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆倒豢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卧渡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字柏栓。对这个数字林善,我想每一个人钞匪,特别是管营销的人唯畦概,特别是管品牌营销薯、品牌推广的人滤玻,我想每一个人都有很深的感慨械汀。   首先请问肖总潞层,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物耍,也对您做过多年的跟踪拦迁。这次请您上台嗅甘孙,我很想问一问膛舍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拼示,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点叹?能不能简单地概述一下共泌篙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇呛勺太:李苗苗老师第一个点名我奉,作为广汽传祺来说慑,正如李苗苗老师所说的渺墩鄙,应该说是比较新的汽车品牌矮吮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”篓、“两个坚持”褂靠文,坚持正向开发和坚持世界级标准刮畅段。这两个中晴届壤,一个是对产品开发的定位挞虏疥,一个是对品牌的定位笺比。   从中高端车型的新产品进行切入速航,相对来说这条路走的比较艰难一点逛念,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鲁,就是起步会难一点闯蒂,后面会越来越开阔撑、越来越顺侗颗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蒋界,内部也有两方面的方向滑隧深:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手渴茨肮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来匠,并且在市场上面赢得一定的销量隋劳炕,建立一定的知名度毁剿。另外一派的意见题嚼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势斯,从中高级产品切入啥揉脸。但是大家也认识到这个困难瞎,一个全新的产品和品牌从中高型切入憋蔷,也就是售价在12万元以上攻耪巨,第一款车型是12万元到18万元两勒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难敲膜,我们意识到这一点了雷筛思。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大犁途,其实2011年好驰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年寝挖淖,应该说是非常艰难肚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦交猴概。但是2011年睬攘、2012年有一个词就是“坚持”贰胃,做品牌是做两方面的事情摔堪。第一个是做好产品的品质拧莆久,第二个是做好对客户的服务粪壁,以这两个为基础这五六年走下来糜乖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑弊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象慈,受到各位媒体老师的厚爱嗡吨赡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌谭骆码,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础恭持武。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题坟孩,我觉得第一个是坚持肉戮。在我们困难的时候不要去放弃配写氦,就是把自己的品牌形象矫、产品的售价回到往下行的趋势闺。第二为了支持品牌向上呸头输,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务旧胁。   李苗苗构:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的酣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程强撑。比如像现在的奔驰典赫,一百多年蔽,宝马健徘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年杰瘁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌患。所以我这个问题特别想问一下陈思英总娜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌惺休搅,也有现代的销量讽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷秀,您能够阐述一下吗府男?北汽在塑造自己的自主品牌方面纲沮标,到底在哪些方面下的力量最大甩敖?   陈思英墟赔赡:谢谢李苗苗老师随,非常感谢红姐给这样的机会诧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌姜栏。其实不是妄自菲笨础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷徊,台上在座的各位都是大幅度增长姥,我们同比增长更高一点魏碱,因为我们来得更晚一点蛙暖,同比增长8.7%毫。   但是我个人一直在想这个问题浑姜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的停。像奔驰去年是130周年氓龄叫,今年是131周年般,我想这才是品牌叛。现在我们在座的各位给客户提供的涟,我更愿意定义为商品嫁,我觉得是这样空耪。   从北汽自主品牌发展之路来看鞍,各位媒体老师和同行都知道仆腊围,2009年我们是收购侧库替、消化薄掸褂、吸收了瑞典的萨博技术达,当时萨博的93干、95的平台和1.8T孤、2.3T涡轮增压发动机的技术敌,我们是基于萨博的平台上帝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蕾笺。2013年的5月份馅教斗,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑础,大家对这个印象应该很深忌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇驹列灭,当时也试图通过萨博平台的背书五炼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端奇,因为我们希望建立中高端的自主品牌答,当时的愿望非橙云铮好农群溪。但是事实上发展到今天凳哗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈俯慰滩。   但是没有关系辽伶,2013月5月12日投放的绅宝D70吩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音许。这么多年的坚持是在消化幢、吸收萨博的基础上进行的矮,源于萨博谈晤、高于萨博默溶,我们有奔驰乖、现代合资的反哺畴笆存,我们在人力啥、财力僳、资源驰瞎、技术酮汉力、研发冲垄、生产常火、制造方面竣呵帝,都有很多反哺给我们法,北汽近几年高速发展场庙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆细,这一百万辆含金量是很高的炬挨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚皑,但是我们用五年时间实现了一百万辆汀跺收。这里面还有几个第一和差异化产品撂垛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一龚蛇变,第二是新能源汽车产品构成做到了第一箱刀奇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位哩。   基于萨博梧、源于萨博和高于萨博的消化济鼻姑、吸收和引进壬,同时基于奔驰和现代的合资反哺挟窗,我们坚持为消费者提供好的产品彻臣适、好的服务久逛、好的品质届切炯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近桃抹礁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挛培,比如中国新车品质(IQS)IQS零搁接、强制性产品认证(3C1000)镰,3C1000即三个月的购车用户中帆,一千个用户的抱怨度是多少寥俺,我们的水平无限接近了合资品牌导厢磐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的东,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心龟干,希望有一个很好的中国背书敲,给大家提供一个很好的产品体验饭、品牌体验和文化体验私即。   李苗苗且:听到陈总的发言我一直在想贪仇郎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO侧股,现在经郴校看到“北京”的LOGO回炔芹。   前不久柿,不去杭州是到处都有吉利车些骆空。2016年是吉利汽车最亮眼的一年琉,推出一款车就红一款车藕介唇。请问杨学良疯布,学良也是吉利的老人了坏读沙,一直在负责品牌形象的塑造挪、公关泉弟、市场燃两凹。原来我们也沟通过这个问题藐享牛,对于吉利来讲收购了沃尔沃剔袭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块襄,这是蛮难的事斜湘。刚刚陈思英总还在说萨博穗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃零圃,感觉蛮纠结的妮唇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象松僧坛?   杨学良椽硅身:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下尘疆,第一是对标叉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌才乒。我们是坚定不移地在执行颅剧烩,而且到后来做博越荤舞、博瑞之后有越级对标便报佃。比如我说开发一个自己的A级车愧蓟双,可能要跟合资的B级车对标尼颠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域炊瓤,包括研发蒙温氢、制造肆、采购如判本、营销突,我觉得成果是非常明显的吃闹挤。   第二是坚持走精品车的战略弹。所谓的精品车衰清坛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值末,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近池口,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准替删,比如车的造型设计上面汗疲迁,自从我们在全球建立了四个造型中心葡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的讼陷。既有符合国际的审美潮流锈,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面固菱昂。比如说在车的智能互联领域呐嘶块,在博越车上面车机人机互动的功能上厦伺辟,已经超越了一些合资品牌虫,这一点使我们感到非常骄傲谁搁。   包括在工厂的制造工艺上蒙醚宦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺德耻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌呛,因为我们现在建得比较新膝佰姓,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来同。大家可以看智能化程度最高的工厂嚎澄,现在实际上是在自主品牌的工厂中傅。   第三是一直在坚持口碑庭脱硷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任叹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嚏韭。这样就可以真正喜欢这个品牌攫涎矢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用碎酚。   刚才提到了浙江哺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍谎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了圃涉列,大概接近了7万辆踏跺莽。这在以前是没有的刺浑讽,而且这些用户里面很多都是你胸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上寡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化侥。目前因为我们的品牌在提升防,我们的品质在提升段籍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车片氛沽。这从我们同行剑痕讼,包括从传祺纬、北汽的产品销售上也能看得出来伞摆逻。可能大数据调研脊汀枷,像一点资讯的副总可以讲讲璃浦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品窘凳。   当然您刚才提到了在集团层面莽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰竞,同时又实现互补钦?这里面还是有很多原则偿盘通,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的谭窘熊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌诵受鸡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争黔。沃尔沃是高端豪华品牌乾惟,是跟豪华品牌去进行竞争的阜牌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应仙叼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念梆推蒋、流程宿、标准诫,包括人才的培养和交流驮挤徘。最新我们做的一件事钞门册,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心坚埂瓶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA赔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO乐毁,可以说没有沃尔沃这么个老师秸猩,没有沃尔沃这么多年积累翻,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构陕。我们相信因为这个架构非常新克汗扁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平凶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质玻,以及质量再上一个新的台阶难锣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争挎。   李苗苗剔茅少:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京怪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼强街,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面爽煽巧,最重要的是坚持了哪些埠?   许翔船肆:谢谢李老师狈,同时感谢红姐给我这样一个机会策都。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车灰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友皑百憋。   福田汽车是商用车企业辟咎,和乘用车企业还是有一些区别辜毙搪。我们主要的目标客户群是to B的必捻票,正如您所说鹅,我们是1996年成立的汕,到去年是成立了20周年隘,通过20周年的发展姆,在过程当中包括您和各位老师的支持笛裂似,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业淀。在中国轻卡市场上疚,已经是连续十几年的第一了虎校鞍。1996年在山东成立韩谐,1998年上市碳苟,2000年进行区位调整就来到了北京伶补。   在这个过程当中您也说到了品牌问题热辽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视谋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分媚惯颠。我们可能把这个品牌是这么理解的散,现在业界对品牌有很多理解的方式樊抵凸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营遂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中奔翱,所以我们从整个的业务流程上来看矗,这个品牌业务就是在其中的豹瞧。所以我们这几年在企业的发展过程当中嵌夸,品牌也是在不断涌现寺纫,大概有几个阶段储。   1996年是以轻卡为主导京,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣睢,用着正好”泥。在当年的时代抓住了市场机会赤芜,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一霸。   在2000年之后铜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位富,进行了商用车全系列的梳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车犀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车脓婆某,这是一系列发展的战略皋抢稠。同时把品牌又进行了再升级期,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系啸滥柒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理梆。   在这个过程当中息轨氮,福田汽车不管是做品牌还是做企业吐畅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢匡尖?一个是福田汽车在商用车范围里面兽舒,就是在整合资源方面觉得还是不错的年够。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早玻募澳,花了八年的时间跟他们谈合作伯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒镰蜜,生产的产品也是福田自主产品欧曼呵河,同时和福田康明斯成立了50呢仕:50的合资公司毖魂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蔫屉顶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广急、先进理念之外坪酣辖,科技创新也是核心的一个点拎。福田汽车虽然作为一个商用车企业稠狗殊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比迪,但是也是做了很多的工作思。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室断,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嗅巢叮。我们统计了一下松去,和乘用车企业也是差不多的拧翔。   而且我们在研发方面尉舜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部毋念宫,这在商用车企业里面比较少见忌蟹。不管是先行的技术愤块,还是技术传承方面都做了很多的研究谷溜勉,包括去年也推出了超级卡车叼搬,也是整合全球资源打造超级卡车乳。全面从安全休傅、环保方面进行新一轮车辆的升级惩宿。   我觉得总体来说吧幕柬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业悄创吮,是一个有着锐意进取辩菩献、远大目标辱唐,是一个愿意为客户协、为所有的股东袄、合作伙伴粹侮、利益相关者带来更多的价值土箩,也愿意为更多的卡车司机讼窃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活莲甘。谢谢!   李苗苗忌阔:2016年一年有很多新品牌出现顷竣筛,也有很多刚诞生的品牌在努力跑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰慰、宝马傲。我就参加过场在北京的怀柔课伶呻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布畴任。我当时心里就想斯威蛮有钱八嚼朊肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢炉绥赖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的栖?对于刚诞生的品牌琅考释,品牌之路有没有塑造的路径咸水据?你能不能简单地概述一下搜?   余波善齿:感谢红点汽车和李老师昧限汲,各位媒体朋友和各位同行梗朝徘,作为SWM斯威汽车颈供奈,可能很多人觉得很陌生窝欧,可能没有听说过离痊,我简单来介绍一下旅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蕊察,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活涧蹋,7月份品牌上市稳凶,8月份第一款车SWM斯威X7上市倡。   今天让我来参加这个论坛开瑞橡,我们的心情很忐忑态茸甜,我们是一个汽车行业的新兵辈桓帽,我们是抱着学习的态度来的笨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师伯犀,希望多给我们一些指教花洽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢突蔬式?我们认为这个品牌给用户的是两部分婪撼,一个部分是产品的硬件魔,也就是物质的东西普。另外一个部分是精神层面的跺邻报。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV娃迹妊,第二是付诸了一些智能化蝗屉超、空间和外观汀诞,外观也就是在意大利建有一个设计中心首活端,在外观上有意式的风范挂钦袱。   从软性来说管恕,我们要付诸一些内涵当灿理,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拧,通过植入意式生活的方式郊孩逻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受剿禽。同时我们也在倡导一些生活方式渡,通过软性的文化来塑造辣擎雹,解决通过硬件和软件添韭,以及从物质和精神层面塑造品牌粮茨。   至于未来怎么走甸洼兜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求杭趟。用户实际的需求和市场的需求眷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉下廷范,未来我们还是要跟着市场走忌槽。   李苗苗潮:我旁边坐的也算是媒体人隋史,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了屏靠瞳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢锑?因为主持人给我了一些问题测,我个人认为不想问一些特大的问题哀,就想问问这个问题亭默。   付继仁鲸莲:谢谢李老师涡铃疥,这个问题还是挺好的鞍莎等。刚才您在问的时候瓣哄,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题萌纬翘。   一点资讯是比较新型的资讯平台侵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点添梢,我们是做平台事,不仅自己生产内容遂视锚,同时全网抓取内容脱孟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容矩市趟,再把有价值的内容分发给需要的用户钡眠,完全是自动化泥芦懦、机器化的沏控。我们怎么去帮助车企呢诫妒硷?我分享一个数字份。   在过去一年兽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的就册千。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业宽平,第二是移动互联网的平台少,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用保。很多的车企其实在做品牌的时候铰,都会要求最终的效果忻榔。坦率讲星即,以我个人来讲这其实是两个事无唯,因为品牌本身是非常感性的戒融,效果是完全用数据有结论的呵绩,就跟一个人去吃一样界逗韧,吃了四个馒头饱了蔡侍,不能说只吃最后一个就饱了危韭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量慨程,现在我们有几个大的方向瀑存屉,第一是更技术化的跟车企进行合作堑袱。比如说从去年开始切戚配,我们跟上汽通用进行PMP的合作艇。客户自己建了一个数据库沁票,就是把用户进行了一个分类德烹。然后我们每一个用户来到我们平台上弧废尼,他知道哪个用户对应了什么车型盖尽胖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告戮肮,也就是把他们的流量经营得更加科学坏衰兰。   这个给到我们之后庇,又发展成了一个新的技术驱动仟顺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多录睦跨,还是看汽车外观的细分多吃。这不仅可以推荐具体的车型涪烹款,也可以把具体的创意自动化弥射茨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果呈芹,这完全是技术化的匹配捕缕剖。   第二点阀托,我们是一个内容平台锋裤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容混囱,能帮助到车企做非炒迫猓好的传播匙辣拖,有的时候这些内容并不能够被发现径。现在我们把广告当成一个引子裴截,不是一个执行的结果伴呜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣霓略泰,进而把下一步的行为做好耸。比如有一个产品是一触即发凡炭寞,用户点过客户的广告之后陇驶锤,我会直接给他推送相关品牌的内容山铃烂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起凤耙淋,再去看有没有点这些内容旗伙,有没有评论女轮念、转发桥、收藏搞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为骋团。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试河文宽,把广告和内容进行打通酣式。   第三点赦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景新。这个场景是有时间磋客、地理位置和非常多大量的内容和数据画骏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台春。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的辖瀑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理溯,或者是去日本还是去韩国旅行峭佬。这些并不关系到最终的销量提升多少谈粳滦,但是可以了解消费者在关注什么凰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性盯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲诫湿,一方面要通过你的技术伍翁、数据实现更高效的转化扒,实现现在解决广告主的一些痛点理紊坎。同时要帮助广告主把服务做好裤噬高,说句实在的都是服务用户屋苦丢,我们产品的用户也是车企的消费者膏茎奖,怎么能够把这些用户服务好涎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值酗。   李苗苗认袱窘:付总说得很好恕,借此我也想说几句砰樊哪。我看了一下袜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人貉沃,也有一些厂家的朋友钝,我们每个人都是汽车人承。   我在想脖忍肪,得益于这个好的时代几鬼替,既然是说品牌疮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情乡,无论你这个媒体叫什么名字粟,找没找到自己的定位病。无论你这个汽车是什么品牌盒刹,你的用户在哪里茬霉。过去几次会议主持上都说四个W酱,也就是我是谁舷锚春、我的用户在哪里佬花、我为用户在做什么融奸小、我还能为用户做什么钝。包括媒体也是一样姥搞炮,我是谁(什么媒体)掸,我的读者在哪里酿菇忍,我为读者写了什么样的东西列,读者看不看厦酵藕,这是不是你的读者群要看的号,最后是我还能够研究我的读者烯、研究我的客户丰瓜、研究我的用户箱来,我还可以做什么随跺肠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立睬,一人问一个问题就结束僵换厕。   请问杨总修饭贫,刚刚说了这么多拼矮骂,就一句话偏踩,什么是品牌娟吝?我们说了半天品牌泊现加。   杨学良杠寿逃:我觉得品牌就是价值厩台饰,消费者买你这个东西值不值霸,如果他觉得值了缸墓,就认可了你的品牌餐纹。   许翔窍:我就按定位的理论浩犊汞,品牌实际上是一种品类的代表刊仕偷,消费者是用品类来思考派,用品牌来表达椭疟。   肖勇卸便俄:因为我是做销售的髓盛屁,我可能最直观的印象叛鼎狭,我觉得品牌首先是一种价格狄、价值体系贯簇柬,同样的产品能够比别人卖得更贵烂,别人还愿意买我的割篮钦。同样价格的时候吮人柬,别人的产品卖不出去疙屑韶,我的产品能卖出去暮,我觉得这就是品牌背宫。   第二称解奠,我觉得品牌是一种文化贬退线。可能有时候不一定是冲着我的产品来买纠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势程馅入。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候配彩戒,但是我的文化能够吸引他戊掳,我觉得这也是品牌的一种表现诚渤。   陈思英酵:品牌首先是无形资产碾坷窗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的洼署。第二也应该是产品密晴窗,可能是一个标记茧寞、标识脆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动肠耻,在人脑海中所有的记忆叫琶。   其实品牌的英文是来源于MARK挡,就是在没有货币的时代物物交换的时候草,在畜生身上有一个MARK就称,Market就是营销道廉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀涸。有一个比喻潞,品牌就好比像银行储蓄挡鲍赂,储得越多品牌价值就越高掳募惋。   余波汲:我觉得品牌在直观来看就是商标祟,另外是产品史淘。真正给用户留下综合印象的是产品潦耻攻、服务和文化的结合染钎弊,以及对用户的印象及感受就是品牌练廖。   付继仁欠焕:我觉得品牌到现在这个阶段吝任,也是一种共鸣台棉,像营销1.0是以产品为中心炊,营销2.0是以消费者为中心想,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心交头,这三点都离不开品牌些,但是代表了品牌不断的升华搐。同时品牌到今天来讲檬巳,不简简单单是一个口号双、标签魂淮、LOGO靶眉,还是一个行为准则箔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台母,还是每一家企业襄懒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务位赫伤,并且怎么样高效地执行和检测纫。   从这些来讲形奴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的伞醛,如果想清楚品牌一定能做好酥详龟,至少能够对我们服务的那些人做好炮钵,那也就足够了抖阑荷。   李苗苗芦妥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的悄。关于品牌几天几夜也说不完案,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌凛常,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌扔萝。   谢谢大家在座的聆听恕瞎毕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳 版权作品蕊瘫混,未经环球网Huanqiu.com书面授权欠叙竟,严禁转载羡蝗,违者将被追究法律责任猴粒钦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代胶纤,车市销量连破发展记录箩,这也是问题的时代砰部订,多元化蓖夺、碎片化全那存,对整个行业提出了更高的要求炔写拿。一切都在变烹螺俱,唯有不停思变方能随机应变从辉睹。2月18日缝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钵号。行业内百余位思考者和变革引领者匣斡,与120余家媒体相聚一堂趁歧,在“变与革”的大会主题下处陷,共商“品牌与营销之道”勤屎,把脉中国汽车2017乘狄。   东风标致总经理李海港钠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蚕椒珊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东兔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师末健、江淮乘用车营销公司副总经理李建华县人、奇瑞汽车销售公司副总理范星撮险、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动挞勺辱。以下为发言实录皋:   互动环节嘉宾合影   主持人藏祭:2016年是一个销量大年把,更是一个营销大年末憨。从二维码营销到VR营销倍耗,从下沉式营销到自主营销棘开法,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球钒跑,广而告之悄悄地变成了城会玩舶胚,车依然还是那个车汾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢忿痊? 第二场论坛的话题为鹿:中国车市新战国担,车企将如何做营销粉滴尼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇唇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流啸谢醋,现在重担在我身上辰方,由我来主持第二场论坛你,和各位老总探讨如何做营销皆。   因为第一场是说的品牌就,品牌建设也是非常重要的一环卡毙岭,我们现在就把品牌这一页翻过去汀菜,就说一点营销其他方面骆拣,比如说跟市场纺胚施、营销相关的一些事情洽沸。我们今天的这些营销人狙亲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖彩节圭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群毖衬,因为他是面对着全世界最大的销售市场冉。面对的是最高增速的市忱椿坊选,现在技术和产品快速迭代吵瓤绘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性夺激,所以他们是非常幸运的盯疥殊,十八般武艺怎么耍都行售。   同时很多营销人也在自嘲摔,其实汽车营销是最苦逼的一群人沉谁翅,因为我们面对的是世界上最全的品牌木搪舱,我们面对的是最多企业的竞争薄,我们还面对的是最难以琢磨的腊耪、难以把握的政策环境和最善变的消费者迁拌。   当然了我们这还不算最苦尖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务菱,所以这样的一群人的所思所想颈丁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得艇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的镜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开墒。   汽车品牌最新的一个品牌定位绒懊鼻,在座的应该就是汉腾了菱。请问汉腾汽车的副总申、销售公司副总经理于晓东先生一个问题酶艇,您给我们简单总结一下氮鳖汾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的屉罗?   于晓东婆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会疾,让大家来了解汉腾汽车困绥捻。汉腾汽车目前是全新的品牌郴坞仙,2013年11月份成立灵逻,5月9号品牌发布隋刃,9月6号新车上市据捷忻,第一款SUV产品汉腾X7娇喝沟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟脓酞勘,本着向同行和成功的标杆企业去学习冲告点,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鄙形。   2016年对于汉腾汽车总结来说抠阿琶,第一点是品牌发布辛懒荣,这是做市场的开端鞘晌玖。   第二点是渠道覆逢没,对于新品牌是重中之重的工作誓,渠道顺利打开的局面心滦,签约181家无蛋恐,正常运营150家晨墒惠,渠道作为做销售最根本的工作素蛾,没有渠道粳、没有服务淮逢敞,消费者也无法触及和体验拉,对于一个新品牌这是一个开门红册佩莲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态藏非慷。   第三点是在市场上农晌,市场层面上重点资源向一线倾斜蝗观轰,资源都花在提振经销商信心甜、帮助经销商达成销量上陋外,因为作为一个民营企业季讥统,作为刚起步的企业锣盒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线忌,支持了经销商的销量甲诗。在品牌和市场的方面拆咸烤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助千,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑椭。   刘小勇坡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的誓,汉腾除了自己营销的亮点之外疼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钦,或者对您的触动是比较大的魂?   于晓东簿附涡:做销售在产品力表达上谎佰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播聚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式伞创,在2016年都说是视频和直播的元年借,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试畅惹。包括产品试驾挑战的活动唇廓,也是和斗鱼做了直播的活动奥。在我看来在消费者了解产品上匿,可以随时随地拴,而且是更加有渠道客观了解一款产品扁珊。这对于做营销来说览蕊,既是机会拴尽泪,也是挑战佩谰。   刘小勇唾钉:请问李海港先生垒棵奉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大乱廷废,尤其是传播的环境担筐、传播的手段钞摧、传播的模式发生了翻天覆地的变化变阔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢秤乏?   李海港括羚长:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法伎,在新技术插揽、新人群和新的竞争环境的驱动下赣妥,媒体处于变革的时代艰广刻,原来的架构碎片化了成,新的架构正在建立矮,当下处于这样的时代蓉起。很多事情是这样的趋势矗秃辑,原有框架维持很多年文,突然间环境变化之后碎掉了嫌沧毁,再重新建立新的架构吓孟,万事都是这样的道理凉磷。现在媒体环境是什么样呢哪广迁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)恨铃惭。这样可以导致媒体的平台化痴,另外是媒体人的职业化或个体化藉遍骏。   简单来讲勉塘,我们以前是自己做东西唐,自己在自己的商铺里去卖弄。现在不是了绒檬,现在可以自己做东西抒箔,自己去租商铺槐其雌,有的人专门提供商铺媚,有的人专门做东西藉伤魔。这样可以做专业化的组合抬败,效率会更高精端次。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势娩亨,红姐以前是媒体人纬,现在有自己的传播平台瞥办,也借用了社会化的平台褪敝蛾,把最好的内容输出冯,她做最专业的内容屡览。我想平台也会用她的内容统卧查,未来的板结新的架构就是这样的危。   在这个架构下作为厂家要适应拎械惭,东风标致已经做了这种尝试伶饭疆,去年把我们的公关公司能力削弱武痢,因为他们的稿子太硬了净颅啃,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人甫,从专业或从第三方的角度看待东风标致晤篙层,我想他们的稿子会写得非橙钍张祝好颅罢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣尺梆,这是未来的趋势守。   刘小勇卡:我听到有一种观点其推,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西传,我就抓住了更多的消费者看,更精准痛惮,我的销量就会增加庆。但是有一种观点认为辣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了壁?如果总消费需求没有增加氦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后乱汾,是不是大家又打平了胎。就像一个剧场理论卫赡,原来都坐着看戏抄欢,后来都站着看戏了恨秆尾,其实看的戏是一样的侯。请问奇瑞的范总典伦,您怎么看这些新的手段输斜、模式对销售营销的作用逆视吵?   范星闹农暮:首先感谢红点汽车诬、感谢红姐恫吃,也感谢刘主编谋婆田。实际上前面两位老总谈得也挺好懊蜡媚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解僻。   说起营销脚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面艾劲。但是从营销的最根本妇剔填,还是回到对客户的理解畔芍。我们最近几年对于整个汽车市巢汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整钳羡兄,最核心的是我们看到了两点变化闺德,一个是围绕客户端的消费升级晃,第二个是客户年轻化的变化艾徊。这两个核心特征的变化睦坚澄,带来了所有客户需求的变化竿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展囱跑。   应对市场的发展功诽,我们称之为整个自主品牌的发展朽,包括奇瑞自身的拦,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈姨柿海快脑炽冈,年均增长在40%左右的增速故,所以说基本上属于原始增长的阶段卿。奇瑞从2012年陵泛独、2013年开始进行战略转型唾驰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段伸,我们做的核心是提高整个产品的品质妮办,是我们整个战略转型的核心辰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力赐螺冒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品辨、好的服务惭迪。2016年我们已经进入到2.0阶段娘呈秤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品剿涟舌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可呻,整个2016年集团销量也突破了70万辆菊显疵,增速达到28%派蜡塘,国内市场超过了36万辆梢,也是过去五年来最高的一年肚。国际市场中姬念,我们2016年实现了出口8.8万辆韩嫩痕,也占到整个中国乘用车出口的1/3乳鲜,也是连续14年中国出口第一的车企仙。   我觉得取得这些成绩傲翘嗣,销量数字是一个方面逆,更重要碗、更为看重的是结构的变化胆,第一是企业盈利水平的变化磕,为支撑企业未来的良性发展瓣兜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务昏钎。第二是体现我们战略转型的成果逆挝茶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可舶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%尚单非。第三是客户结构的变化爱蹲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%此。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升型赶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%驶黎,实际上我们更关注的是除了规模的变化钱,当然营销数字很重要康非帕。数字背后更关心的是这些结构的变化棉,怎么产生这些结构的变化麻羔淖?从我们自身对新一代消费者的理解晶磷盆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蜗赡嗓。   客户体验的三个方面我们一直在做体创棉,第一是产品体验杜笆斤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)航,行业平均大概在35%净,奇瑞可以做到25%颓趣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台陕灰敲,今年还会陆续推出更多的平台瞎。当然平台不简简单单是全新车型的概念案犊档。   第二是品牌体验诵。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵珐叭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通叹法皇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销伴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了晒,现在很多企业在做营销过程中视频蜂禽奸、直播方式应用是越来越多了偶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加虫哆惹。今天消费者接触信息的方式发生了变化佩毒慨。   第三是整个销售服务过程体验的升级呵,在2016年网络规牟担和第三代形象店的升级没稻空,为了保证客户体验的一致性苍漏,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装失朴胜。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的波、优质的屁堵骄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验娟,这是我们正在做的副,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解弹太哥,谢谢!   刘小勇铣缚报:谢谢范总沧瘟库,现在的汽车营销无论是从手段娇澳,还是从模式并筹鞭,包括内涵都已经发生了非常大的变化肖缄。我顺着这个话题再往下问一下辱割怜,请问刘晓科总炮艰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论氛射、营销套路慕,您觉得现在还适用吗侈呈颊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战末谰?   刘晓科浑仿喜:刚才范总玻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势逃,因为这里面在我们整体来看攻,其实我是一个新的营销人卿硼烹,刚刚在这里两个星期刻拷。我以前更多的经验还是做用户械痹吐,去看用户的发展扩诉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播媒怀斥、网红凶摧、娱乐化虑壕,甚至还有用户的碎片时间群。但实际上反应了两个变化归羔聊,第一是用户浏览的轨迹改变了乡,以前在PC时代鼎悉,大家基于浏览器阅读牡倪首。所谓浏览器的阅读磋守,对于从一个网站跳到另外一个网站耍,这个成本几乎为零览活,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站纫卜吃,只要在浏览器就好夹净鞭。PC时代极级胳,网址伞、网站谩、浏览器是值钱的激炕。   对于移动互联网摊赴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下衰畦,对于微信小程序也有很大的期待啡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观恕鸡。最终来看拓,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流取串拆。在这个主流的前提下堂诵哆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读喉。在这里出现了两个问题创氓,也就是时间的问题蓝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候肯舜裤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的按透。如果是比较泛一些的资讯或APP铃,如果中国互联网网民用MAU看膘到尘,月度覆盖量几乎全部覆盖看揪炒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU挽美,也会看到所有的用户都会阅读这些APP娥蒋醚。但是什么会不一样剁?就是时间百俏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲闭,我也高度认同一个观点卢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要霜脐寞。在这一点来说罕杉,我们的营销不是去抓住用户碴皖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户币妙阮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起烹叹。   基于这些理念的变化涟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容忱,而现在发现专业内容看得比较少一点篇。专业内容对于用户的阅读落奔阑,可能是女性就不太爱看雀般,覆盖用户的时长就变短末泞到。什么东西会长呢讽倾轰?从2016年实醇、2015年的情况来看卢,我们发现基于娱乐营销的网综时间婚搓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大庙喊花,因为可以更好地去占据用户的时间池娠杭。比如说我们投的一个网综节目办线,可以有2个小时以上的品牌露出时间不。   对于用户来说司揉估,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起郡茬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要骡。无论是线上的洪汲献,还是线下的练匿。   另外一点弟敝渤,我们做了一个用户报告馈汲,会发现用户现在在看车的过程中挟腥及,比如专业的导购免惨成,发现用户的时间颗怠、决策变得越来越短捌,对于专业媒体用户来讲凰,用户平均决策时间是108天筋圈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天敖,这52天对于内容的需求是很轻的崎既,包括频次是很轻的绍。从52天开始一直到97天具茅苍,基本上是从几款车的比对到交付定金悉广,因为提车还需要一些时间航,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览攀舶丢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要韭嘘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接萝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接晚。也导致现在的自媒体更火茫,因为大家更相信人划刨,也就是网红的力量会逐渐发挥春苹,包括IP的力量精。   营销的变化是跟着人走的虑,用户的体验帆息芹、用户的行为发生了变化缝串,我们的营销一定要适应用户的改变派。   刘小勇斡圭鸡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总佃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表凉痊。想问一个跟豪华车相关的问题统,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的吕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了馈,从超过10万辆到两三万辆的都有酿晾环,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌防。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗公?或者会发生变化吗熄?会发生变化的话媚龟,是什么样的主推力量来促使发生变化莱炔?   王顺胜返凳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拨,作为广汽讴歌这个豪华品牌癌谦,去年4月份才成立了新的事业体制岗剃细。7月29号就是第一款国产CDX车型上市科履,10月22号四驱上市叼扯褪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布贰。   从去年一系列的举措痕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌篇硕。像主持人刚才提到了娜,怎么样去改变格局羡?作为豪华品牌在中国链逼郝,像ABB进入中国市场比较早船偶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上泉,其实我们也做了很多思考渤烫苏,想跟大家分享一下亲。   第一佩伶通,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早贸蔡铜,也是十年左右的时间恰,也不短匡头,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间屉。作为这样一个品牌要找好自己的定位湾虏烂,我觉得是特别重要的蜂啸。我们不是说跟谁去竞争偷,而是在豪华市场找到适合自己的位置郝酷澈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措日萎,包括在上海搞了大型的上市发布会挪捕枚,在上海中心进行首秀势。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录谐脚烦,这也是用来提升品牌的溶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV垛。这一系列都是来提升讴歌品牌的浆。   在后面的发展上芜襄鹤,包括在2017年也做了很多的思考防,就是如何在营销创新上做一些突破甸漂赌。比如说植入了体验式营销疗外,包括即将上线的体验店笺窗鼎,可以跟移动互联和终端姥,包括一些PC端进行一些互动菇挠。包括很快会引入管家式服务校谁秀,让用户真正能够感受到服务和体验鸽检。管家式服务是一对一的遁,能够让你感受到有针对性橡梁,并且有温度地触摸到服务的形式哆凡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展菇饯,我们在形式上也进行了一些创新辟疾咯。   尤其在内容上面冻薪戈,我们以内容作为引擎铂红婚,创新作为驱动小够,作为后来者品牌芹陇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置突鲸。至于格局会不会变化胯,其实每天都在变化怯。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局苦亥猫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升如恍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌杏式,我相信之后会在变化当中不断求变幕习。营销静辑裂、创新不但要传承好的东西烈,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念码规,跟大家一起共享一下屋夺。   讴歌作为新的豪华品牌尺匿蒋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌硷涂,希望在座的媒体以后多多关心嘉芜圣、多多支持佃欠接,一定要让它取得成功拐特,谢谢大家!   刘小勇刮伪孝:接下来有请江淮汽车李总舅搬,咱们聊一个关于2017年的话题甸,现在年底骏、年初做营销的也是做足了功课头酶,关于2017年市场的预判老娟。能不能把您做的功课分享一下堂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些玲裴?   李建华响:小勇这个题目“袭击”挺厉害闷舱,营销这个事在台上讲荣丹催,对于2017年的营销还真没有想得特别细颁撤。对于营销贯婪标,以前讲欲文明其精神菜悼,先自野蛮其体魄奔,营销在中国还是跟认知相关贡公恃,属于文明其精神发展之内的赡既纬。营销在2017年来讲桐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运扳,全球规模最大伐,还是保持增长限滑咸,需求会很旺盛蹿嵌,同时也面对着一群非常不确定的消费者卧,这些都是一些确定的因素涛。关于不确定的删,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi体瞄,这使很多事情产生了不确定性扫巾,也使推广方式产生了变化困豹。在一个变动的世界里要想做好功课耗,关键是有定力把握好不会变的东西甸。   就江淮来讲捌侯狮,2017年一方面会更加关注用户的需求妈棉。因为从做营销来讲额娩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上动吨凸。一是用户看到产品斜,如果产品很美好攘独协,其实我认为在那之前营销应该下足功夫彼秽拆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入巷。第二是当产品出来之后切局拒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品侣籍奔,如何让消费者跟它产生很好的接触缚伺寸、接受它口捂,让你的营销做到有广度罚、深度和温度汾孩,这是营销人需要花功夫的地方唱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量界堡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰冢好的保留和记录下来休绵茫,强化终端的执行力桥。这是非常重要的光廖尘,当消费者看到的车是处于被管理的状态劳敲擎,他就会有好的印象竞。如果是管理失控的情况沥臼,就会认为这不是好的产品珊痘炼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理购咎拴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品爽炒粳,这个产品是不是他所需要的测蚊班,能不能让他在过程中感受到认知和认同椒哼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动丝,现在已经不太需要你告诉我什么了诧,往往会更注重你提供给我的事撕,是不是我真正参与过的椿酵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV涸萄吐,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拌钵礁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV沫顽姐?可能现在需要一辆高颜值嫂摹捆、大空间盒、强动力蹄、低能耗康,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来懈,所以2017年上半年会投放一款S7厢腥。前面的消费者参与了意见芥为靡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件谅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来烽季竣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触外,形成了共同创造的氛围桨幢痪。往往共同创造的东西搪厩亥,我觉得是消费者乐于接受的东西谱酣颅。未来共同创造虐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度封喜。   刘小勇闪氖香:非常感谢李总台。我觉得现在开论坛俯,最难的是请嘉宾酷天,但其实我感觉最难的不是请嘉宾衅,是嘉宾请来了之后不给时间说馈巧。今天这个恶人就让我来做了渡,咱们就不说了冯被拘。   最后请每个人回答一个具体问题信仆,刚才进门的时候有一个调查块叮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拼浆抡?我们从于总开始榷廖。   于晓东授琳:我觉得2017年应该说挑战大棉嫩府,期望更大搂,我更看好细分市吵朗芄帷,因为我们也是做SUV的嘛凛化,我们更看好SUV市场的持续增长稻倍。   刘小勇屏:全行业增速去年是13.6%痘幂、13.7%快欧。   于晓东攻房仑:我预测2017年是10%履附。   李海港芯晌:8%步卧得。   范星茸勤蔬:我就说一个数拔,虽然说一二月份看到环比有所下滑殿,但是看这个数实际上同比还是增长的救完。本质上今年不用担心懒,我觉得还是在8%到10%之间茬。另外最近看到1月份的数据出来了沫鹃拆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额垒拔,这实际上是一个分水岭匡,一个很大的变化拇。   李建华霜峦:我觉得应该在5%到8%惧陆涎,可能会接近GDP的增速颅湃宪。   王顺胜撵悔:我觉得整体会在8%到10%以上畏炽璃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上渡读。   刘晓科刃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点仑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%许郝,我觉得再加两个点是8.5%善。   刘小勇函矢靶:你更准确了墒链团,到了小数点后了囊教。非常感谢各位老总的精彩分享墙。就像李建华李总说的糜,咱们说到汽车营销人吞,媒体界有很多新词来形容我冷峭,像野蛮执行力或变态战斗力无曝、狼性文化等等赫墨。其实他们是一群非常善于思考的群体超,他们的思想的深度决定了在行动的效果偷设,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在偶输,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈欣蹬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳 版权作品颠费菲,未经环球网Huanqiu.com书面授权悔禾勘,严禁转载称划郴,违者将被追究法律责任蓝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日叫滴惺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行娶权。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导漏慧双,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体捣品,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨棵。以下是北汽集团党委书记碑、董事长徐和谊的主旨发言辽。   徐和谊簿咸乳:尊敬的何部长饶旱疾,尊敬的各位领导从,汽车界的各位同仁喷,还有我们媒体界的朋友们秀瓦税,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂菜高,探讨汽车行业的发展话题售薄救。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年骨,这一年间我们先抑后扬胆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻圃荤苔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进溉头染,最终以产销2800万辆卷,同比增长13.65%的优异成绩挺贝,完成了一年的一个胜利的答卷屡答普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度溉惺灰,为不断探底寻求新方向的中国经济监,可以说去年我们再添新亮点段。成绩固然令人欣慰痊点,然而先贤有言浩旅充,一切过往皆为序章掳宿。今天站在新年的起点上回望从前诬隋头,我们发现深沉变革的暗流涌动坪,启迪未来的创新发展地,其实远比辉煌的成绩更加令人深思盗。   亚马逊无人超市惊艳登乘钕伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军贬,提振实体经济箭在弦上串谱,消费升级引领我们全新的商业文化时代涝刺,技术从堤、商业模式枢枯、国家战略迸赐、市场结构结合在一起贫删宿,这种更替的演进撇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点趟迪,正释放出巨大的改革能量酒,正引领我们整个行业迈进全新的时代敲。   一是技术模式在不断地创新廊,汽车行业转型正在进入落地期齐晤。最近几年在互联网层郝蓄、智能化佩蒜撼、共享经济等多方的洗礼之下扔,汽车行业正在同创新中被颠覆者闷零,迅速地转变为创新转型的主动执行者卑念。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟恨,日系车企抱团开发人工智能技术色,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域戎,可以说剑指出行解决方案鞭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横快哪,在新技术卑、新模式领域不断落子哀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期缄闯。   二是消费升级就,品牌之战成为未来的新机遇令琳。随着互联网思维的逐渐渗透赡郝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念韩典陵。情感价值笔寥、消费文化捍骚、消费者价值观越来越得到重视并,网红营销堂嘿、二次元营销淳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蹦巴膛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通饶挺觅,实现产品表达与消费者价值的同频共振谈吮。   另一方面钳帆携,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书勾控漆,为自己的人生价值代言炊琶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题苟疏心,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇敢挤难。   三是提振实体经济栋霜庭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫脆蛔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一搏,就是提振实体经济馆论。其关键在于制造业转型诉煤抽,转型经济学的研究表明昆,制造业转型中产品技术固然重要沙歇鞋,但管理体系更加重要芥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化栏、网联化建设迸污,就越能发现在信息化建设这种大背景下俺吩海,管理体系的构建才是保持基业常青的关键颅拟。前几天我看到有文章提到母,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎遣呐察。这样的提法虽然夸张狠乃罚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示嗜刃,我想却是切中要害的币奈羚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地免香犊,随着提振实体经济逐步落实豆坚诡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键悄蕉。   四是政策变动煌叹,新能源规模化芯爸股、市场化成为未来的大方向景。2017年新的政策正在逐步地落地克蒋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化醛浪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境告日偿,行业准入规则先钉、动力电池规范条件等政策的制定涩强裙,从各个角度划定了新能源的市场边界鸽。   另一方面乌插,碳配额粉堡、双积分躲、新能源补贴退坡韧,无不要求新能源发展要还原市场化手段纶潘鸿,聚焦核心竞争力霜翁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益孪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规每到。   纵观整体形式的发展奋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上弹坏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂互。数年之前察滩懂,面对互联网行业的冲击齐暗,我们以为我们只是需要一个互联网+恨纠撕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折垃,还承担着国家经济转型的重任桔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蹲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责绘扁危。这样的多重任务脾骂唇,给了我们新的挑战犊诬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀肆回甩。   面对全新的形势碧,面对前所未有的机遇与挑战挽搅驰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向溅咐牢。我们将锐意进人酝诹稀,大力地发展创新精神闭蔬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命即,在电动化鲤灵情、智能网联化辖搁蹭、服务化砂、国际化等方面加快发展步伐府赤,不断推动新技术微、新模式的落地生根都釜敬,不断地发展新能源汽车努抖毫,还原城市绿色健康生活雀。不断承担经济转型任务段东痞,推动传统制造业的升级风。   面对未来破,我们将在以下几个领域寻求突破扑:   一是加速智能网联技术研发盆,打造智能出行的生活方式缚煌广。2017年拉斯维加斯的CES展上岔檄车,北汽全面推出了我们智能化的发展战略奥袖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作晤去。当然不只仅是和百度鹿,还有其他的国际国内的公司胶袄。未来瞄准智能驾驶寿、智能互联侥版、智能座舱等内容娶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系法裂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具派揭。   二是加快新能源汽车产业化鼻速,践行绿色环保发展目标懦麻。在新能源方面静艇痞,北汽秉持环北荆靠大家的理念冕谱花,不仅造优质的新能源汽车产品评,更要造消费者愿意购买的新能源产品建千。尤其是在补贴退坡秋、行业回归市场的大背景下对敢,北汽集团聚焦资源芥玛、聚焦技术叛碧、聚焦产品捶眠碾、聚焦市臣畏芏肌,四位一体严密把关整个新能源产业链祷挥,为消费者提供既有颜值看、又有内涵的可靠产品仿假对。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念猴撅,共同守护美丽家园挺诺。   三是加速国际化资源整合昧协,实现中国品牌的全球化犁先颊。2016年拨巧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地抚,实现了北汽国际化孺胯项,由简单的贸易向本地化经营的重大突破坪。配合国内的合资品牌筐躬,服务于全球布局研发基地耪比朝,北汽全球范围的资源整合舷,已经进入了研发乔、生产粱碉、销售菜、金融氨、人才和品牌全方位互动的良性循环嚏。   面向“十三五”高,北汽将继续深化拓展东南亚发赫蔡、北非棠讼、中南美甫碎、东欧等重点市场的产业布局绍栋,使中国品牌的影响力遍布全世界糠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级潮博。   四是坚持服务化方面迷,推动制造企业转型升级拆拎伴。服务化既是国家经济转型的方向茨祈,也是北汽自己产业升级的主要目标憨确祟。多年来我们在金融寸、产业投资漏虫怒、后市场申娟澄、出行服务等领域多点布局菜,随着时代向智能网联方向的发展鞭妻邦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环孤畅痴。构成从业务到管理体制全酚,再到基础设施的科学发展体系杆抵瘟,不仅提高了资源的利用效率剿抄纲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化佛谈慑。   各位领导寞堪,各位同仁涸雷,媒体界朋友们羔,闻鸡且起舞极绩筷,风好正扬帆匡泄,新的一年已经到来抛新,新时代也正在开启机遇的大门绅,让我们携手共进龄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海丰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蒋诺耽,长城汽车累计销量达107.45万辆性,取得如此成绩哈弗品牌功不可没换,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷壕村,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军描,其中哈弗H6占比超6成晚删签,达到了58.07万辆传念,同比增长55.58%废项山。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻强,2017年2月19日屎坦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动坦糠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年惰,我国汽车市场销量首次突破100万辆弟甜,高速发展25年后的今日纷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蜜。中国自主品牌已突破百万辆酮纶请,那么能否乘胜追击逾越200万惜槐摧、300万的销量目标柯俊飘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能私袄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中泉啃惯,用他的话来说椒极室,“这是很了不起的一点使急硼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件姓畔糜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面俏臂惦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心哪乖锹,从另一个角度来讲钠敲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来库氨。   安全搔手题、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功欢芭罕,分析其中最重要的因素姓促,魏建军表示谱缓舰,回到20年前斧兑,受到成本和技术等方面因素的影响绿,自主品牌造车很难把“安全”放到首位认。而当今时代幂纺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标舰加,其比重也在日趋增高可,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了试。他还透露飞疽矾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元苹舵,打造全球化的研发体系虾倡,在主浪、被动安全技术椭欺疆、智能互联摹、自动驾驶等方面贡新哥,形成领先优势坪掣。   说到自动驾驶技术铅鞘釜,放眼全球汽车行业导矗勒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重病撤馆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命培发浆。哈弗将采用北美膏囤、印度氰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统腔,据他透露付芹揉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准搭碧,目前正在进行路试羚,有望在2020年后投产龋。“我们的最终目标蓄,是推出完全无人驾驶的嗜脖僵、最安全的 SUV 聪叉。” 魏建军说到露。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标是够,魏建军说到罐,2020年虏屡授,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军廖。对此脆城,哈弗规划了四十余款新产品输枚酿,覆盖全部的SUV细分市场歼理。到了2020年拖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标霞缉,在规模上超过吉普局杏街、路虎伯背,成为全球最大的专业SUV品牌弛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆汉烂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时钨途此,魏建军回应道末平淡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面淘次茶,一方面要靠产品快速地更新迭代砍澳,另一方面则是丰富多样的产品规划陷腑掣,这其中就包括新能源方面的建设怯策。据悉捅冉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型十久,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线帆疼唇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拟。除此之外捅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩导槊摺,目前正加速推进全球化商业的发展插,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标氯。   2016年对蕊砍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展冈泼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑七盛:WEY登场之后哈弗应如何定位晾?魏建军在现场表示绰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化刊。相反氦轰搪,哈弗将全面发力15 万以下市乘稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场裁蕉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针幌,而“聚焦”就是集中资源裳颧碴,打造产品和服务的差异化优势强骏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鼻。先做强级边、再做大毯谦,这正是哈弗理念的核心所在啃堪。在盛典现扯虾恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一甲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语沤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鸡身禾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍骚垂撼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念哩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队即。据了解漏,长城经常组织经销商团队去日本考察隋逼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念北。这正与长城的发展观念高度一致痞。魏建军透露藉高茹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”俊湿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝桐稀阂,经销商们也未曾有过动彝寤辍,这正是“稳固”所体现的重要一点旗嫉。   长城汽车总裁王凤英表示随,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系丸葛费。 她认为理,良好的厂商关系是相互作用的搅,只有让经销商满意岛贡,经销商才能够让消费者满意屏蛾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中韭佳,这是层层递进的作用效果脐澳卤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因脆角碉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌胺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么莱稳邯?哈弗给出了自己的答案详涸角:200万的目标即可上路潜圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今樊,在新能源汽车补贴退坡后仙膝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元浇狠四,这个数额占车辆销售价格的40%诉裳秘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响草?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续赁撇亥?未来襄惋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇汰捕?2月8日下午袱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示挠屯编,2016年波,我国新能源汽车的发展走在了世界前列懈,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一令坞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势滦辛龋。随着核心技术差距的缩腥仙志ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强场。但是拼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内泻埠籍,巩固和扩大这种优势顾炬,还需要政策泊驹、制度和市场三方合力红递揪,打造可持续的市场化发展钎讳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布姐,但是从已知的美国便纤伐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看老袖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置特采,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%棵词。同时好,公共类充电桩接近15万个的发展规模劲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家垛炔膜。   “走在世界前列猎砷,不仅是体量和发展速度位居世界第一公多末,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一试枪。”许艳华表示定耐签,经过近几年的积累手圃,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证村甲、制造和营销的体系能力诬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变览,产业链基本完善喉仿。整车固摆氢、动力电池细沃、驱动电机系统性能大幅提升江,市场主流车型的动力性虑、续驶里程韧、能效陈粕抄、可靠性侵却氖、舒适性明显改善申,整车吓础、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展嘲啤绘,新能源汽车市场覆盖率提升哩歉武,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国脾活暖,占世界市场比重约为50%圣。按照已知的企业规划瑟盟动,在乘用车领域既,2017年我国将有73款车型推出朗呐,进一步满足市场需求攫剐嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时覆托歼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步盛播陡,整车单位公里行驶成本也在下降颂便。“20%的成本下降恰蹋垄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价舰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升掳。”许艳华对《中国汽车报》表示茬祈,在规模扩大成本下降的同时唯齐界,市场竞争下之下宪,企业会做出有利于市场发展的选择封,也因此铂泪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右谎沃。   许艳华判断婪,2017年忌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强协扣辟,预计占比会突破70%坤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高剁背浩,充电基础设施也将继续保持快速增长垮怀信。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系称纳非,我国新能源汽车发展目前处于世界前列琳,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确啪,在此框架内拌次灌,到2020年乖插戏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展危。但是补贴退坡后怎么办别壤监?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动邪。”许艳华认为坍怠辜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移夏寒,让新能源汽车使用成本进一步降低欣,才能保证其持续良性发展炒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件恋匆。目前你垄涸,无论是整车快笑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确腑末,剩下的就是政策实施好的问题武褂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来唉菇。”许艳华强调氢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系阔娠封,2020年到2025年是重要的过渡期合舍陪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势陀锯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用顿,这方面我国也走在世界前列吝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》特劳纪,进一步落实国家新能源汽车发展战略庙邦敬,保障车辆和使用安全床旗儒。   不过苛递捷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议澳牟些。针对《暂行办法》描,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%籍庭波、10%和12%的比例藤,调整为5%卧摊题、8%暗淀、12%的比例夯膜,并允许2018年锰僚斑、2019年负积分可延迟一年抵偿倦耪。同时豪僵曹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定灯稼铂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢沧,丧失中国已形成的比较优势扭插,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用领藤将。中汽协希望《暂行办法》尽快出台诺的涉,以便企业开发和商业计划的制定蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时段,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景仆。犹记得2015年7月善谭连,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车虎,并对这些汽车的车载软件进行升级戮棺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蓄卸妒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机渭晌携、转向系统以及车载系统斗。    如今洁媒渤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置梁七探,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案赡扣宋,如果没有行业安全标准来做规范放,或将引发不可想象的严重后果辈荷。在我国宋,作为国家网络安全的重要组成部分钦鸵腾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫来。《中国汽车报》记者日前获悉恢东鳖,《车联网网络安全白皮书》廉色、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布归坊碎。在发布之前闪腑念,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖琳费,他告诉记者侠低,车联网网络安全即将拥有“指南针”挞氮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》翘嵌:《白皮书》畦、《细则》出台的大背景是什么猎桔?    庞春霖纽贤:在节能环保觅、安全舒适挖,以及车联网十屠、自动驾驶剑径腔、智能交通等方面要素的推动下扳陀超,汽车正在迅速IT化局叔、智能化德。与传统汽车相比诡叭,智能网联汽车在节能减排免实泰、安全舒适方面具有前所未有的优势颈,符合汽车工业妮红凳、交通出行方面的发展趋势惨卡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战无。在互联互通的背景下粗放,没有网络安全充分保障的情况下氰衬俊,智能网联汽车带来的可能就是灾难拜哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日下突炭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》书祥,明确要求网络运营者(车厂校梗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务祭图,应当依照法律惭风贿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求边通,采取技术措施和其他必要措施礁路多,保障网络安全楼实、稳定运行勉奥,有效应对网络安全事件抡还宋,防范网络违法犯罪活动琳杰盒,维护网络数据的完整性默、保密性和可用性涉导蛾。网络相关行业组织按照章程蜜还系,加强行业自律沛汇,制定网络安全行为规范姓价,指导会员加强网络安全保护舜,提高网络安全保护水平撼污,促进行业健康发展麓辱木。”该法2017年6月1日起施行裳。    2016年10月23日邪牧肯,在前期工作基础上斡阔,在工业和信息化部等部门指导和支持下钮哭赣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作祥搏凳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上腥,2016年底彩荡刮,以电子科技大学为主任委员赊配、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)解湃、中国信息通信研究院练、国家互联网应急中心授拒、中国联通皆、中国电科第30所攫、奇虎360剩涂扔、博世为副主任委员肥奴,联合国内外70多家整车罗堂枢、芯片桔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称长:车联网络安全委员会)正式成立脓愁凭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拼,在工业和信息化部瘁、国家密码管理局陇态、国家网信办等部门指导笺委感、支持下孟,车联网络安全委员会于2016年底组织肖匣、协调产业资源凰,以我国自主和在华骨干外资车企瘸、终端和零部件厂商为调研对象习钙杭,先后完成华南多普、华东省认窍、华北陷、东北星苛陌、西南地区调研工作绊弄就,充分了解了车联网网络和信息安全政策鞍、法规疲、标准吝茂苗、产品斡派、应用等方面的实际情况与现实需求楷。并组织与协调联盟内外资源零,开展了车联网网络与信息安全相关政策几汇、法规定、标准的研究览,形成《白皮书》凌醛、《细则》筒妊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瘫疤。    《中国汽车报》毕钎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖帆刹:随着车联网发展返,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件坏欠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规沮、技术标准教貌、产品及服务体系的支持护。从调研情况看崩挎乱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战喘收,缺乏可靠和一致性的基础工作碍钝蔷,因此需要我们及早采取措施秋惦,完成网络安全方面的顶层设计工作庙懊,从政策现叼刷、规划爱加扯、标准炉读肛、技术锚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用房。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状响,为车联网网络安全的后续发展提供建议富柿,推动车联网网络安全产业的快速发展丢敞耪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》乏唉熬,从企业吻眯棘、用户吮稠冷、政府需求出发妹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》堤黑浅,结合车联网的行业特点和技术属性示倘扰,立足当前现实和未来发展趋势乘澜,提出括、确定了一系列车联网网络安全防护的体系嘎、指标和建议蕾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南钳挠故,提升网络安全防护能力脓抢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蕉弄古。    《中国汽车报》廊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定谐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准识稗,对现有车辆和新车产生怎样的影响豆碴?有没有实施的时间节点翱虫寄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高镭掣?    庞春霖汤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南掠刻,并不涉及强制性标准和法规摊。同时通过产业宣传尝嚷降、贯彻和使用危,不断发现新的需求和不足秒形,并加以完善酥。但由于网络安全形势的复杂性胺咖善,以及车辆作为一种重要的交通工具悔际,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台忌盼。    两项文件本身就是在调研基础上拷嗜列,听取产业单位需求而形成的沫届,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶酿霓,减少大家的迷惑和疑虑劣编,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动舵碧,切身维护好产业和用户的根本权益无。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拾,当然会有成本在里面哆草。不过从发展的角度来看蹭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样书俩沧,属于必备的系统楷当,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品孺兢绰。同时项赊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点偿绰栓,也会赢得更多消费者的信赖心坏。    《中国汽车报》焊困:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动团樊睛?自主刻分、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一筋欺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战涪叛点?    庞春霖效栏歉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作陷蹬,其中一些关键技术和产品棚懂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蹈,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样沥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分霜居橡,那么就像现在车辆的保险杠雇陌诉、安全带岗疥、气囊傲奔抠、ADAS等等常规安全产品一样鼻淡彤,无论自主还是进口车辆坎裴,应该都是一致和统一的要求密恃,并可以采取现在车辆型号核准等方式铜坏,推动车联网网络安全产品的安装驼、测试爆识蝎、使用辟屁、维护和服务坍景。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多霓,首先是人们的意识问题念毕舱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意搏,但对于车联网网络安全却毫不在意伸送惮。要知道谜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单淮抄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂土霞驮、多变啃评箩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片抡廊灌、软件等基础技术操马淖,对于自主车联网网络安全产品而言弧车,投入比较大回邵纬、周期比较长殿帛、效益回收比较漫长卫随,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长理泼惰,从整车企业牵,到零部件甭、软件酗敝贩、芯片供应商瞄晒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系荚富竞、人才队伍帘沏玛、产品体系斯窍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系饺,也非结构化的治理模式双朝,需要新型的伦理填回问、法律和技术法规给予支持疏辑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界犀渴氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤速:李芳" "   1月18日剑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会粪洞。引人注目的是传编,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起违临,力图将EC180打造成一款“国民电动车”屏。EC180之所以有如此低的价格动短贸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴番。在补贴退坡的背景下擦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势苛陪哥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业毋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何绥峰?在发布会后好,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访陀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义欺,以及2017年的经营策略与规划橡。   《中国汽车报》嫡把酵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义磁?   郑刚勘: 北汽新能源有两大类产品平台肚褥埠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品连祈杏,包括EV蛊、EU豆恢氛、EX恰、EH四个系列挞枚稍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品使箍。在开发之初涪哪,我们就对其有一个精准的定位与期待饯潜锋。   北汽新能源在两年前预计到夺,新能源汽车的3.0时代即将到来拧挝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格峰揩弛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入锋仿换,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车囱涝多。   目前迸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握显级,这没有错寿龄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术客,并没有推向市场的现象沏。我认为刨损赌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合欢,也没有认清正确的发展方向彩。   因此飞南,在两年前开发全新平台之初航墒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车虹床,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路境豌,这种做法目前看来是成功的精吓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能韭倍、造型性、特点以及价格之后刷价,大多数人对其给予了极高的赞誉杀涧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号嚎车荷。   在成本控制方面犀,我们认为还有压缩的余地抡心森,通过不断地挖潜降低成本朴嗣晨,我们认为可以让更多的人开上这款车食,不过这需要一个发展过程犀茧郎。随着销量和产能达到一定规木核唬后吩,我们会进一步整合资源凄斜、降低成本材,提供给用户性价比更高的电动汽车斗邢毙。因此藏,就目前来说富,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力极盲铅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力坊。   《中国汽车报》办扭筹: 面对补贴退坡急借骋,EC180为何还能采取目前的低价策略薪?北汽新能源有怎样的发展战略谦醛?   郑刚囊脚篮: 从当前产业政策来看敖,全国各地的补贴额度不同溅其敌,流程不同秦呕,这都带来了公司内部成本摊销的问题吹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难川绿。为此守浚,北汽新能源成立了卫蓝基金誓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴淘巢魔。这需要企业拥有一定的资金储备甩酵溶。只要差异化的地方补贴还存在江,卫蓝基金的使命就不会结束荷碳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产惨恒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会话系。只要发展的规划清晰猴,我们有能力也有信心做下去宽。因此泉踩,我认为当整个市场达到一定规睦补榧纾后库颊稻,企业才能做大做强呵籍。在我看来藉牌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的识递,而不去考虑社会责任枯。只有兼顾了二者壁氯,才能获得发展与壮大狈。   就北汽新能源而言猫半,如果年产销量达不到10万稠挎,那么就没有持续发展的能力堂门凰。因此胃桃,我们公司定下17万辆的年度目标烤,并将在4年之后达到50万辆兢慕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点骚。谁先占领制高点览说附,谁就有效益咀蜡。新能源汽车市场的成本杀手矮陡,也将是市场杀手据赴啡。   在竞争过程中窟挎功,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手碘磋,而是以传统燃油汽车为对手腑。因为它代表了污染涸内,势必要被市场所淘汰瘁。   《中国汽车报》淮: 新造车企业的强势介入力让配,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响授膳耪?   郑刚梁: 与跨界企业造车相比抽,我们的优势正是他们的劣势佛。依托北汽集团墙础饲,北汽新能源有着很丰富轮、庞大的制造资源尘娇,有巨大的产业链规模优势鬼蚀。在互联网体验方面踢变虏,我们确实面临一些挑战岛,但我们在造车工艺沽俺、供应链与流程方面有着更强的积累钞孤。   在我看来焚拖刹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在苍,这些可以相互转化士蚀尾。我在发布会上再三强调杉室凤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蹈,而不是新能源汽车厂商酥惺。如何能够最大化地提升电动汽车性能妈逃邦,创造差异化的用户体验和品牌价值琳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向挂。   目前驹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类塑备:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户委陌。在这三类潜在的用户中突不,我们的发展空间都非常大辱本示。   对于新造车企业而言地碌揪,他们确实会面临诸多的挑战玲坚。我们在发展过程中遇到的挫折几瓢,恐怕他们也得挨个体会到肺缝,但这是一个正常的发展轨迹堪介。因此幂禄,我认为这是一个跨界融合的时代帆彤弥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制秋斑炊,将思维与资源彼此借鉴勉,从而为用户打造更好的新能源汽车父凄。   《中国汽车报》喀阂侍: 北汽新能源目前的两条产品线患钙瑰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里穆当?   郑刚容敛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线入没,ARCFOX则走年轻与新潮的路线凭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异缸辞山。相对而言铆绅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友收记沮、邻居镜韦渐、亲戚节赣蔡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比苦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征插介航。因此在性能层面妙镭窟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化浇,而ARCFOX更多会搭载智能化功能裤维。   在智能化方面奇楔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用清彼。例如ARCFOX将会在社交冀祟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性菊济煌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点斯溅。相对而言构盘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高艇,智能化水平也将上一个台阶涛呜。未来尾瞪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现卞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后换合警,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上京宋。   《中国汽车报》娩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何既徐,公司将如何利用这笔资金违士蒂?   郑刚抠檀韦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布氨,将实施不少于80亿元人民币的融资庙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平匪县。无论是电动化还是智能化梅,我们都会在研发上投入大量的资金避椽。目前空,北汽新能源的研发投入主要在两方面蹦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瓜堕翅。   我们希望引入来自产业链的投资方幌缔柒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鄙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后粉,智能化成为卖点簧。   目前境糖,北汽新能源拥有了三个生产基地百,现阶段产能还有限仍,每年只有20万辆的产能景镰朵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地冲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源按,从而可以更好地降低成本鄙协滩,提升效率矾献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员磋羌腻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蒂,大众汽车集团管理董事会成员兔懈饰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满陇矾。1月14日米晃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员雄没裙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日壕,他在长春见证了《一汽凯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午系狮,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瘟伎谴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通捍舜脯。    新能源汽车翱,重中之重    尽管行程密集宦教,但海兹曼依旧神采奕奕旗冠沧。他有理由高兴梁,要知道控嚼健,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众熄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车超横剐,比上一年增长12.2%勾哄。即便如此暮,海兹曼在专访开始时箍桨燎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”铰噬鸿。那么大众还关注什么蔬袖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车沸箔。“到2020年徽烷棋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年剂团村,目标为150万辆拟秘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈瓢濉;同时扩,大众在中国的新能源汽车路线阀拓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡伸司。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说论,40万辆及150万辆的目标中彤敛拴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度汐般柑,海兹曼称谰,这要由市场及车主来决定韩请齿。此外蚊嗜矛,进口新能源车虽然是个“小头”事,但会涉及更多细分市晨亮础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择舞棉。    奥迪与一汽合作糙,加强再加强    就在1月16日傍晚驴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽素咎精、奥迪十年商业计划》碴品敖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转领。海兹曼见证了这一协定的签署舌美仑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议肛星舞:“这是一个战略性规划袄朔磊,不仅为奥迪为臀,为大众泥,也为一汽明确了发展目标蔷枚。三方达成了共识菱咐,而这一共识不仅在传统燃油车方面墒,更是在新能源汽车和移动出行方面含堵。”据悉绊,双方将针对21个核心领域开展深度合作脚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线差享贤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场裤摔蕉。其中般撬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点交。同时琶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上挺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作冲龋,包括歼赎派:智能互联密侠密、移动出行净孪攘、联合数字化项目脖脊、金融服务合作等众多核心业务领域郊失。    同时仟孙熬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展泰痘哩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力裳倦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力婚黔哗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作功。    “对于奥迪和一汽来说吹陋串,总的框架已经搭起来了缔婚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’叼。”海兹曼笑着说逞乓。    上汽奥迪版逛纪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作龟椿,记者自然不会错过追问的机会娇。    海兹曼进一步透露韩掸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系漏凉胶,但当前的重点檄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作负,形成长期的更有建设性的伙伴关系疏相。“除了十年商业计划的内容之外藐妙,我们同时也更加重视解决经销商的问题佬,更加重视经销商的权益祥。我们要更加积极地回应经销商的诉求去便弗,解决他们的盈利问题愁融。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”聪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停怠暴?在记者的追问下措脆琶,海兹曼称弄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进低揣,并且经销商的问题解决之后冻腑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”膳。    至于具体时间表捷答,海兹曼透露笔肺哆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行森矾竭,最早要到2018年开始怪钎乾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰踩末:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任关犊,各位朋友们雇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛署霜。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拒劝。   题目是“坚定信心鼻羌逻,持续推动中国新能源汽车持续发展”愁洞。汽车的电动化是大势所趋薯,体制优势是推动发展的根本薪宫,然后就是坚定信心绥兑涣。特别这几年新能源汽车发展很快潦汀,产品的成熟度憨、政策的全面性秦楷梦、系统性婆链,老百姓的认可此,这些是电动车呵统扮、电动化大势所趋建但。大家可以看看骄,我们今年2016年差不多是50多万台补函郎,占到全球67%颇樊我。从增长趋势也可以看到耻,从2011年井茂、2012年柿递祈、2013年泻疽瘦、2014年复拒,特别是2014年凸卵落、2015年读,包括不平凡的2016年新,虽然有各种曲折铣路,但还是获得了很高的增长碾粟,大概有50%哩,全球占比差不多有60%多火。   我想讲几个理解和发现塘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了场绞,做的非常彻底韩。我们可以翻看一下2016年的数据盛,2016年中国公交大巴盒,不包括旅游大巴兴李恨,总销量大概在10万台左右箱曝,但是我们纯电大巴差不多7万台啤,插电式混合动力是1.7万台急,加起来大概是87%某颁电,占总的销量接近90%戳弧署,这么高的份额秸,我觉得差不多就在3年左右发生的拇炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去冕薪,到2018年孪,我们认为在公交这个领域里面秆菇滦,燃油车会进入死亡笺握文。很有趣的是2018年兴呛,如果你要在欧洲或者在日本姆鬼潍,欧洲穷培、日本一些主流的燃油大巴的制造商藏刹划,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来煤闹,或者刚刚接近路试斤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化监逢。从这个感知可以看出疙,中国背后的推手是什么莫烘,为什么这么快喝,无论从技术体嗣咐、从市场嗡坍、从体制凛。因此我觉得丝彭教,体制的推动是推手幌,因为公交很容易充电噬,固定路线编鲸,固定区间阜枯喀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的龟,大部分属于国有体制庐,政府有很大的话语权扫经,公交的排放巨大琶,一台公交补贴很高花性颧,但它排放更高拿寇怂。一台公交我们算了算胳,早上5点上路翘纬,到晚上差不多10点下路迪芹翔,一天工作18个小时想,相当于30-35台私家车的排放嵌凯。因此蕉,我们四部委在推动产业政策里面坤,花了巨资在推动这个产业觅划,但节能减排的效果是最明显的饱抽浪,而且在全球保持领先度也是最突出的乱碍。   比如像深圳能撬,2015年攀、2016年串项惠,大概2017年上半年米,就实现1.5万台公交全面的电动化嘲叫催,这一点我觉得也值得我们中国骄傲寄顶。而且这个产品累墓、这个领域我相信还能保持持续的领先汰,和乘用车弛妨、商用车比陋兑掸,和一般的卡车比奖,我觉得在大巴这个领域里面吼,我们中国无论从技术瘸跨、从供应链阔、从规模灵切郝、从市场地位沫雷,还是很牢靠的肥。出租车可能是下一个领域缔岛,我们相信在未来3年里面效蛔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道薯凛接。   优秀的体制助推梧忻棱,产业快速发展闻稠遣。即使2016年不平凡的一年里面芭,国家有很多政策啊掀,像国务院2月24日政策常务会议揉,政府公共采购配额欢驾,7月6日马凯在西安有一个专题会咸凳,包括到10月18日克强总理国务院常务会蠕软沁,原则上不核准传统燃油车曝香姓,加上之前一整套的体系活疥港。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的悲论、最系统的政策体系剖鲍,包括今天我们的百人会这么一个平台谢啡稼,在国外是不可思议的狙领旅,但是在中国就发生了痛娇队,我想清泰主任亲自组织浮莱齿,这种特殊的身份把大家聚集在一起杆,而且今年的规模更大尉翔笔,明年可能还会更大档哇,这些体制推动中国新能源的高速成长父。   从税收懂、推广配套祷、长效核查揭第锚、推广管理等都在推动醒蔷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拜,刚才欧阳老师也提了散呵拟,很全面涤,从上游的IC制造唯、正极享舍、负极故、电解也隔膜奈、各种资源碉募扇、配套浩悲,中游的电池忻埠、电控衔椿皋、电机规,下游的整车盗,包括售后服务沟,全系统的配伎喉、全规模的鹤。国外也是迎来了发展的热潮挨茬伎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售四,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%谓魔镰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入孙。   坚定信心蔷,持续推动新能源汽车的健康发展呻兜。其实我们在业内也在把这个脉上吞报,2015年1%是一个拐点能鸥纤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台窜,相当于当年差不多10%的市场份额拓轮,2025要达到20%的份额桐,当年要做到差不多400万台膏,才能达到目标艾缝危。因此我觉得佛,2020年10%还是有一些挑战舵患。我认为到2025年叼翟,如果电池做到每瓦时1元钱以内理伐耿,按照同等配置的汽车搐门冠,成本按照同口径的品牌酵噬惭、同口径的配置算褐,大概比传统车还贵20%-30%分娶临,这时候国家财政一旦退出去以后工锚椿,必须有相应的措施来进行补充讽蹄侥。我相信第一笑苛既,购置税的减免泊,一定要延到2025了,甚至于到2030棱,这是一个10%的政策支持全,这点非常非常重要敛。第二颓判,消费税理阮嗣,特别是对插电式混合动力车金肪,消费税有2%唯、5%-9%物,如果在国家财政资金退出以后斧,如果这个要有一个减免的话共绣,这里加起来差不多接近15%-20%守,这样把30%缩小2/3瞪,国家政策就扶上马典、送一程烷楞锋,才能够让新能源车更健康雀汞。   齐心协力墨,2017肮琳,撸起袖子埂起僚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地脓,万象更新掇峭,这是中国新能源汽车的春天练箔。从2014年的小荷初露吭,到2015年的急剧拉升克靖荆,再到2016年的高位放量蛾匠,可以说经过三年的蓄势籍鬼,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化陵囱。牛市的格局基本确定蠢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标杜甸,“十三五”饭嚎、“十四五”和“十五五”期间荆唤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%董咎、30%和33%釜耗然,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代烤,继本世纪初的“黄金十年”之后吉奴,下一个风口即将到来琼。   毫无疑问阂晚汐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇举,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役溺泼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化残,值得关注亢咎。我们总结了一下这些变化洗降笨,有三个方面的特点凡惜:   一是市场的形态改变了保。   从导入期迈向快速成长期迫锻,刚才欧阳教授称之为成长期星韭抚,我们在前面加了“快速”两个字淋,有待商榷度犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府茶苟,成为消费主体酣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙哭角,新能源汽车从政府的示范运营起步忿即诧,不断地向私人购车靠拢信嵌,临界点已经到来!有统计表明库,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%庆,预计今年将进一步提升到70%左右萄晤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代加汤,要在竞争中胜出疽臣袭,就必须以客户为中心钎斯刻,以市场为导向逢森康,树匠心懈蚕脚,出精品膝列吹。   二是竞争的主体增加了斗取扦。   从少数先行者的竞争形届集,演变为全员竞争梦沫绒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手茎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划耍,包括这些国际大牌垂岸,比如说戴姆勒添盯橡、大众等等跨国品牌狮海棺,通过合资强化了在中国的业务布局朔鲜秃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点骆篱。有统计表明督林,从2015年开始履笛祥,全国新能源整车的投资项目超过30个擞垄,总金额超过了1000亿元祈官伟,总产能超过了300万辆姜稻。当这些产能陆续释放贤贝抨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代婚。到那个时候煎烫,竞争将回归本源杜扁贸,那就是技术貉龚、产品和服务莱级饺。   三是行业政策转向抗辞朽。   从扶持补贴过渡到监管引导娜遂,政策驱动弱化弥败、创新驱动凸显梅沉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整扛卢,产业政策呈现出四大趋势粮径:   第一碾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境搽歪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二绰抱,通过准入雀胖、销售市抱姐、使用环节的标准发布譬,提高行业的门槛驰莲啸,净化市场环境;第三屎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局景尼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度末境唇,让市场发挥主导作用;第四平涡擅,通过电池目录和技术路线图的发布缸详,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累才烈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资奶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”赖。   本世纪的前十年盛霜碌,可以说汽油车高速增长吨奉膳,成就了中国汽车产业的由小到大讳砍僻。接下来的这十五年嫉教撂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强尸贝?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”团臣脆,克强总理也讲嚷掠经,“发展新能源汽车圣,是培育新动能谴码妮,发展新经济的重要抓手”埂。中国政府凭借新能源汽车呻,特别是纯电动汽车铝岭甭,引领产业升级频淖脓,谋求弯道超车逃丰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈脱翱客。   继高铁厕既、特高压和核电之后富兄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”实钎煽,这种希望能不能变为现实虐岸比?还需要我们全体汽车人的共同努力旧丢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钮喝费,目前已经基本建立起了一定的先发优势舌杠备,把先发优势转化为领先优势腑滦驮,是我们坚持不懈的目标嗣。而要成为一个真正的领先者讲绅贡,只有创新访百兽。创新就是从零到一橙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件寐,用全新的方式组合起来牢闲,去创造新产品嘉诞,去创造新的生产方式和商业模式告拳,去开辟新市趁Α,去整合资源渤坚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商喜冕竣,去实现新的价值创造骨护。我们将以创新为最核心的驱动力惰,全神贯注称溜叼,聚焦技术拎,聚焦产品电滴,聚焦资源俄休,聚焦市惩ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略潞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志垛坤腥,实现北汽集团领跑的梦想拔。   借今天会议的机会黔杰蹭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略歌,也就是刚才谈到的四个聚焦告:   第一前暑,聚焦技术衫疵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖面绷荣,消除盲点挪。新能源产业最核心的技术就是“三电”邓遣崩,此外充电和续能技术脸称配、激光雷达等汽车技术猾剑堵,以及轻量化的新材料凌鸥,石墨和锂等上游关键资源蕊,也是我们需要掌握的核心技术和资源煽。这些技术和资源酸施寥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品苔,我们再难也必须干窗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作抹外翻,各司其职贬唾,对新能源汽车关键技术进行各个击破弛。北汽集团将在政府的指导和帮助下刹,在北京的经济开发区缅绕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心僻。它由研发创新中心哦、全球营销中心闪莫亥、品牌体验中心拾鬼典、联合创新中心等五大部分组成际咳卢,将建成从用户研究玩冀、概念设计敬痊了、前瞻技术府、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地侧苦。   第二篙庙临,聚焦产品狄取。   产品是企业价值的最终呈现惹俯,是我们寻求客户认同的物质载体空。高度契合用户需求废,被用户接纳磋、认同的产品才是有效的产品儡慰缝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比勉赎,我们的产品在续航里程唐呢誊、成本控制伴溯险、整车品质类系嚎、产品线的丰富度方面贿步单,目前还存在着明显差距烤忿。打造新能源汽车的产品力巾的,我们将从以下几个方面努力冕:   一是凝练黔悼,集中北汽集团的优势资源挖,打造若干款明星产品首。   二是做好差异化的文章邯坡犀,精确地切入特定的细分市场祁轰漠。   三是做好迭代创新顾卯反,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拱、网联化柒躬、轻量化技术应用到产品中疵,并根据新能源的技术特点衔,开发设计全新的车型平台逆。   第三擞薯女,聚焦资源释。   21世纪的竞争超筷玖,不再是产品的竞争午,也不再是渠道的竞争丝搽淮,而是资源整合能力的竞争贾。新能源汽车全产业链更长号、体量大掏潞弦,包括整车恒敲、充电基础设施恃清统、智能网联莽怕卑、无人驾驶以及下游应用在内夹庐尾,整体的市场规模在10万亿元以上粗。   然而资源是有限的堵闹俩,优质的资源更为稀缺蔚态委,新能源产业作为朝阳产业拱,资源的布局与传统车完全不同竿逻,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蕉并劝,瞄准核心资源和稀缺资源哺,提前布局块挞,将其纳入到我们的生态圈之中唐嫂彪,北汽集团将围绕着创新链虫槐、产业链浓卯、市场链级、服务链和资本链这五大氖煽馇块苫会甘,通过新兴技术的孵化逼捐、成长型企业培育蔑湘黎、产业并购整合等手段缚捌捅,实现关键核心技术的突破与领先算亨,打造北汽新能源的杀手锏囱,谋求长远的发展娟丛撩,实现对传统汽车产业的更替枯青。   第四悸,聚焦市场讥告高。   市场占有率是关系到产品的关注度父洞、品牌影响力的重要一环趣僧,目前我们在新能源汽车市场的拓展幢舌淮、品牌传播拟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面笆叭,可以说暂时走在了行业的前列蚊犀够。下一阶段襄戳宦,我们在继续发挥自身优势的同时坚捻关,还要加强对市场的精耕细作暴,对不同市场进行分别覆盖得,不断扩大自己的势力范围美。对公务市橙夭Χ取,我们将根据公务车覆危、出租车蔷匈、城市物流练光晾、城市租赁悔、城市公交等不同领域的特点倍菩护,把规律琢磨透吨劣,在品质差异化底、品类差异化和品牌差异化上做足文章冈糯。对新兴市辰λ睢,我们将引入汽车的共享理念煎穗晶,做好网约车市场开发鲸池,打造国民车寒反,切入经济型纯电动汽车市场寐。同时舜,通过融资租赁等手段疵缔泛,对特定客户资源进行开发报怪。   各位领导记、各位专家错舍儡、各位同仁嘲勺,“阳春布德泽澳,万物生光辉”欺恳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启牟惹宪,新时代近在咫尺沽,新机遇触手可及茸形极,新梦想指日可期男愤记,让我们以自力更生习慷骗、艰苦创业的进取之心天,以敢于人心瓦卸芬,勇攀高峰的凌云之志挺,撸起袖子皖儡精,真抓实干挂贤回,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡庆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲缔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录脊撬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年跑茸,我认真思考之后哀倒瘟,认为这一说法不无道理惋末泄。我想可以从两方面来看焦倦按,一个方面是从全球来看官律,在2016年这一年平,发达国家主要汽车生产国筋衰,包括大型汽车公司订,大家对汽车发展的低碳化蚂腑漏、智能化拱旦、信息化取得了进一步的共识伞你,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点黑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中筷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话搐含眯,但是说到了要害垛捌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期劳汾歧,守成者将面临巨大的挑战”航钎。而从国内来看池汀,我从调研中发现返缺蓖,很多企业由“试试看”嘉,转向了“铁了心地干”能乃,把电动车放到了公司战略的中心地位你啸。    刚才李书福老总讲的他的规划彻罕迪,到2020年郴、2025年娜任,电动车的比例要占那么大阀挡纤,新能源车占比那么大驳漆深。所以他真是把这个当做了公司战略的中心咆缉。    另外赂溃,在这一年当中牟檬侨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿灵贫啊,一个是企业的研发路径在变化厘,由燃油车的引进形、消化墒度、吸收石漓,正在转向开放条件下的自主创新戮,各个企业对研发重视的程度拆疥侵、研发投入的力度是前所未有的伴宛。另外卢沪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列烙笑,这样就给了中国佰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会傲杠夸。另外价单,有一批没有退路师,专注新能源汽车的新兴企业间测,他们没有存量的拖累村蓝蜡,他们的思想更加解放磊,这些新进入者带来了新思路哺梅帆、新创意掂、新发展路径雷熬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路暮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路逛,对我们汽车人来讲会有新的感触碘痛扇。    新进入者带来的新的发展路径彪辟郡、新的生产组织模式任纤,给整个的产业带来了新的活力祁检。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径胯戒免,我想这个影响是很深远的藕。因此蓝,从这个意义上来说祁公耗,经过孕育期的磨合史汉,现在已经开始有所收获耐景挨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题唯。    以2020年为结点尖,中国电动车将面临新的发展态势堵屏,我归纳了几个观点矩即师:    第一侍,进入2016年拆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期玲哀,在消费者购买意愿增强的同时位倦建,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择兴阔。此时沦汝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现笨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿庙膊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争填善夕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候极,随着竞争的加剧奋,企业间的差距拉大催赡巴,大浪淘沙的过程已经开始孙沉毯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量琴。这种现象不仅反映在整车骑,而且已经延伸到电池企业呛、零部件企业以及上下游整个产业链巢颗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获羌踏漆。    第二泥滩剔,迎接国内市场国际化竞争革。可以预计政府购车补贴淡出之时离沧劣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日飘纫,距今只有四五年时间了卵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕开,国际化竞争来临之时才是真正的考验餐撼句。中国的企业必须冷静地看到赔爱式,产销规模大瞳挞擅,并不等于竞争能力强吐畔。我们与国外先进水平仍有不小的差距篇,重要的是技术基础薄弱太刺、原始创新能力低磁性霖、核心技术欠缺戚牵镜、品牌影响力不足帕闹碳,这些带有文化色彩的软实力冗龄雾,需要持之以恒的积累苯谷没,“非一日之寒”咎贾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点杯,提高竞争力的途径航套,不是等待企业的扶优扶强归,而是由政府创造好的产业生态赤,使优胜者在竞争中脱颖而出娇肯克。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时副,就瞄准了国内国际两个市潮鲜萑琛,产品设计谭、生产工艺扮梅裳、产品质量都以国际水平为准寂,我想这些企业他们会相对比较主动筷棵。    第三泊蘑浩,向后补贴转型期的政府政策死铜,在既定政策支持的周期内桶电,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配浅,是政策能否顺利转型的关键加瘦袖。政府的购车补贴是一把双刃剑妮鼓沃,当市场竞争格局出现之后叮腥涧,政府就要特别注意嘘孙活,不要因政策调整不及时而削弱竞争庭惦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础思。因此婪焚嘲,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上喷掣闲,聚焦技术创新尖棱,加快补足技术短板卸翔,提升电动车的性价比握。相应的侈垃磋,评价支持政策效果的窗口垮嫌,应该由市场规模扩张功别味,转向竞争力的提升碌。    具体地看购车环节的补贴峦漠,应该适时退坡程,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术寥袍、降低成本的能量袍道归,造成优胜劣汰之势帆闪。政府资金应更多地支持共性技术的开发洪、充电基础设施的建设掏接。与此同时晤甭暇,非补贴性的那些“功能性政策”倘啊,例如碳排放政策税撕渐、燃油消耗量限值政策导、零排放积分政策皋,以及购车许可壕、限制行驶之类的政策组合应及时出台华烽,使市场产生稳定的预期碌顾。 第四霓粱缸,立足后补贴时期齐,打铁还得自身硬吠唤。    从十城千辆算起死,各个国家发展电动车的时间差炔捣狸,给中国企业留出了大约十年的孵化期咆椒欠,这是难能可贵的汝系松。2020年揪锣,作为中国电动车的一个标志性年份刀捆,将迎来后补贴时期溜会财。可以预计氓忌塑,那个时候直接购车补贴将淡出排灭澄,但功能性支持政策还将保持涩冲外。在这种情况下剑,电动车能否与燃油车抗衡蜜敬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势雾佬,将取决于这几年的行动晒透。    我国电动车是在较高起点上起步的催,总体经济技术实力已经今非昔比眠哩,如果把握得当市,以电动车为契机偷梦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观髓,企业应充分利用政策支持的周期碧,下大工夫做好三件事炭皮抽:    第一莲蠢涎,人无远虑剩较,必有近忧茧悍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瓤耽礁,并加紧部署与实施封。    第二虱,持续壮大研发能力汀衬,掌握核心技术疮播宠,攻下“不经济旁、不放心境、不方便”一块短板泼收,奠定电动车与燃油车抗衡的基础绰。 第三讼故,以产品的品质叮、品味打造优秀自主品牌雇嗽,赢得市场的信赖都荣娠。    第四勒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的嫁艾,就是在这个期间推,一定要想办法在自主品牌上下工夫旧发斗。我们的品牌实际上在燃油车上绕儡,很多企业下了很大的力量闺努挽,但是应该说效果是有限的粮。而在电动车来说是个新的机会窗奈,所以在这方面应该下更大的工夫吓瑟,通过产品的质量闷喇武,通过产品的品味打造自己的品牌贪胳簧。    第五魏驳,要系统规划省,及早部署“电动车+互联网”疆丸。今天的电动车之热篓,并非由于传统能源的枯竭缝,而是因为它有很强大的正外部性寥蔽。电动车的低碳化腑氮、信息化脾、智能化的潜在社会效益只有与新能源糖罗、智能交通澳赔恫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥抒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吕旁弯。随着这些方面的成熟紊溪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题罗。信息化诫鲁充、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点萍授,这里有太多的文章可做厕泉童。目前辅助驾驶琅、无人驾驶已经走在前面滇凶然,我想国家应该及早对电动车与分布式能源显笔痊、智能交通纤皆、智慧城市以及5G通信协同发展错、统一规划率、开展顶层设计茬茨掏、超前部署马韩倦、抓紧启动能摄,引导企业的技术开发和基础设施建设徽,推进“电动车+互联网+交通”谩,把阶段性技术成果用于提高交通效率捂伎、降低物流成本票铃粗、保证交通安全驳圈卿,使其产生经济和社会效益串丛圭。    电动车发展的大势已经不可逆转皋,向前看功,挑战与机遇并存颊芯系。如果把握得当胺悲立,机遇大于挑战!    我就说到这里虑炊,谢谢大家!    (根据发言整理暑芦,未经本人审阅弥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联币:李芳" "  全国政协副主席坎盯撂、中国科学技术协会主席羚诵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来菊盎喉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲氛妇窜,以下为万钢演讲ppt亮点实录疚:    尊敬的清泰同志棱、冠华部长昏、苗圩部长下、解主任邢,各位来自汽车界的中外朋友们回司,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计妙阑化。上午抽点时间看了一下展览戏,给我印象相当深咕覆,有一个很深的感觉娟芥睫,这十几年来中国的电动汽车持续发展赐沙,走上了一条创新的道路肯券椽,而且现在产业进入一个快速发展机遇期趁阑现。今天这个会议的主题很好邢,就是要持续地提升我们的技术能力脾,抓住创新新局面焦。我想就我们未来促发展鹃片,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇窝暖,谈一点我个人的看法劫诧朵。从四个方面嚎甫购:    第一涟,谈一谈我们这些年来齐心协力妊宦姐,新能源汽车所取得的新进展衬,尤其是2016年的进展特别明确兜。    第二俱,回归深入基础研究休闻绍,提升新能源汽车的质量和效益驴被。    第三惠,新的发展趋势称、新的发展方向尾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点兴碗,随着人工智能的不断深入愧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇赂平。    第四拒辆,我们怎么样更好的凝心聚力浩,合力推动新能源汽车的创新发展介萌,谈几点看法家廖牟。    刚刚得到新的数据簧江,有的来自中汽协会楔翔剁、有的来自中国汽研中心逢,数据告诉我们僳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆窖辫沦,占新车销售比例的1.8%滩纫版,中国的保有量达到了100万辆寐材溺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个弓羌,这里讲的是公共用的充电桩农疮霓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家抱榷驹。    我们的关键技术取得了显著的进步食。今天上午我在零部件电机阂坑珐、电池痴短拳、电控这块花了好多时间懦坞,仔细地了解了一下情况甩瑟澈,确实和我们了解到的数字很相近梅。动力电池的关键材料发展进程加快慕、性能指标稳步提升垦挝繁、成本明显降低牵,从动力电池的单体恼、电池包视、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吼擂骋。一个指标性就是系,三元正极材料能量动力型的电池本,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤发锻铜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心劣翘慈、有些争议酥,好多同志说栖袱倦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标踏,现在看趋势已经很明显火尾陕。我们特别强调的亲党,亩常块比能量达到了140瓦时/公斤悼疗,动力电池系统的价格竿尾,这个价格现在也是保密范湍纽,但是总的说起来明显下降宠独坎,总的达到了2.5元/瓦时以下泥欣鸽。动力电池的产能达到了100G/瓦时碉外,世界上生产规模咎取勒,特别是在新型电动汽车的动力电池速好,规模得到了很好的发展嘘。    驱动电机技术也取得了新的突破舰。特别是共性基础技术进一步突破尼夹蓟,导磁硅钢腑、稀土永磁材料刚贤、绝缘体材料暇玫、位置传感器陌兼,芯片的集成设计和电力电子系统睫蜂,取得了新的进展瑞羌。我也了解到锨柒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展婪淡。因此挠偶,重量比功率超过了3300瓦/公斤裁剔,电池峰值效率达到了97%层年,高效区达到了80%囱惠。特别一些新的设计城些,也对电驱动系统有一个很好的推动作用规,比如说我们都知道浪,对于0—100公里的加速聚贾陪,对于电动机说起来存割荡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嗡褐创,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候氓,就是高速公路上超车的时候霓冉,超过它这个临界点以后谢,这也是一个安全因素尾。现在我们很多企业从两个方面词偿,一个方面钢保泉,用双电机的技术来弥补后面这个不足把沏,第二个吵腹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力松,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展信。    今年汽车界有一个新闻铝,第一个互联网汽车走上了市炒省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合成,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐挥,据说现在上汽的同志告诉我插哥梆,每个月销售2万辆枷,产能有点跟不上了窍,效果很好霜匪氰,上市不到半年累计就超过了9万辆赏抖,成为荣威一个最大的销售热点场唾救。在互联网大会期间啼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统炒,搭载着北汽佩惋揪、奇瑞荷、比亚迪轿车都亮相焚,首次开放了道路享划陀,18辆车300多位嘉宾在试驶粕,当然评价各有不同孩鄙澈,期望值也有待提升步席葱,但是勇敢的走出了第一步篮密,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿爬泥,做出自己的探索腔晃切。    我特别感到高兴的是瘸,2014年我们就曾经提出电动化光舰揣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点艾倪冲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索箱失捞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展凹僻,从汽车到基础设施五段南,一直到停车场末村、充电站烦,包括各方面财税的支持廊胆,一系列的政策性策恋。国家层面漏,从购置棘哭鸽、补贴坞、税费减免姥恃、研发支持氯、生产准入黎沮、业态创新必健、基础设施宛卢蚊,特别是标准规范方面吾促栖,都出台了一系列重大的政策措施蛊暮闹,现在看起来落实的进度还是比较好的媳旦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论赋,这是一个开门的讨论秆,许多外资企业都积极参与当中挟,对电动汽车发展钙、新能源汽车发展虹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标遁相,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面榷拣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鞠赫。也是由于刚刚推出来雇洪,我觉得很好守,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见泌摆涤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见起势,使政策更具有落实性穗怂。    这里向大家报告一下地蔼欠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革裳棺绢。新能源汽车作为一个试点的重点专项档瓣荡,实现了从基础科学到系统集成靛叫视、共性技术集成握性砂、示范全链条的部署始,特别是在基础研究方面戏迷,加强了对基础科学问题的研究筹铝缉。因为现在产业发展到一定程度的时候蓖惮,要提质双、要增效促逆驼,还必须要静下心来哆刮离、回过头来从基础科学问题上下手碴拴,不断的进行优化缄监、改善溉,才能获得发展汞守袭。特别是这次的重点研发专项坟伟眷,对于电动汽车智能化和网联化的技术吠姆肪,也设立了专门的课题斡喘,实际也是我们当时电机侨才顿、电池炔导、电控的“三电”之一玖,也随着时间的进展不断的转向新的重点栓。所以没疤,整个“十三五”期间的专项规划道,将对六个创新链条茶了,就是全链条一体化的部署潦,38个重点研发任务缅,政府加大了投入蛔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入甩拢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿搭,首次突破15000亿酸性,更值得高兴的是即,企业在这里边投入比例得到增强疼橇,达到了78%以上樊兄吭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策貉狡、加剧扣除政策有直接关系携钝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿础未,看起来企业投入的效率还是很高的馈井隶。    去年我用过这张图(ppt)伶炽藤,这次还用这张图曙介麓,对它进行了更新汇。由于时间关系号镐吾,统计是1-11月底锭糙旗,11月底中国产销量是402000辆嘎,如果这样算的话乒咸歉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆啪卡彻,中国占了40万辆咎卜滑,就是占了50%茎匠。到2016年底踌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆疏,中国占了其中的100万辆绊怪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力甩笺,也说明了我们国家对于节能减碳警、应对气候变化作出了新的贡献礁。我们虽然应对气候变化调门并不高驹氮扣,但是我们扎扎实实在做每一步盟岸详,现在无论是风哼漆、光嘛淮苫、水古、输变电凹皇,无论在技术先进谩卷、装机容量全、发电量都走在了世界的前列儒,这也是我们作为一个还在发展中的国家察传,为新的发展桨喉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献醛。    世界发展的趋势也是一致的几弊陷,低碳抢封搓、电动蔼蹦、智能化成为各国共同的选择迸涎头。美国房沮燎、欧洲恒碴秘、日本默鲤,包括汽车企业福特侍缸琶、丰田败径、大众都推出了它们发展的战略唉似,特别使人关注的是一些大企业的发展计划韩把,比如说大众推出了它的“2025战略”蔑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车霸秸瓤,销量争取达到300万辆鞭技晶,自动驾驶要覆盖佳辜恫,在2021年提出全自动驾驶岗啤,电池也要进入大规模的投入唤结讳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标茅嚏,零排放项、互联胳袭、自动驾驶汽车矾温滑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力土佰、氢燃料汽车骏柒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瓶、沟通斤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式杉冕、增程式的混合动力汽车桨废薯,因为他这里有基础建设的问题浇慰襄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来叮惩到,就可以有电的情况充电涟怜、没电的情况加氢死尚浮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板貉,同时又实现了真正的零排放盛匪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai凰,上次试驾可能还是8年以前葱博倪,我觉得汽车的进展私,无论动力性溯咖、环境友好性酶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步陡漓,据说已经进入了市场淳栋俗。包括通用也宣布了在2020年以前点抵卤,在中国推出9款新能源汽车圈。我这里想说的是撼僻溅,中国的市场也是世界的市车练吐病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的定伴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展暗浅兔、参与竞争村览狮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业恃,就需要我们来推动整个的发展贰捶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺篮溶猜。 第二杰,谈一谈我们对于深入基慈印,着力解决一些新问题的看法莫。    对于电动汽车抬芜疼,大家首谈就是续驶里程宿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志肛谋闺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的硷闹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车认卿,一个明显的标志凤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量宦拼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的汰悍某。如果说单程的提高电池的载量河冗骏,当然加入电池的载量车子可能要增强取翟,车身的增强就又增加了重量间年,直接影响就是增加了它的电脑馆渺穗。我们也看到一些装载高容量电池的眠故,虽然续驶里程延长了谓促,但是百公里电耗就明显的增加了轿。因此弊瓢哦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高豹泵,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的帆凶撬、合理的规划将低侨。首先即瘸,车辆运行的范畴窖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位定梯峦,尤其是现在板,我们应对大气污染搔幢,主要还是大城市集中杭稳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑殴奔虚。但是从技术发展上说起来昆侍捐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度舵、功率密度和整车的轻量化锋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准堵,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辆柑,这当然是市场的期望连,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题哦。    最近新材料研究发展很快汰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用检洛扩。有的朋友跟我说缔峭,我们现在用的是石墨烯电池逢,其实说用了石墨烯是对的茄茅悔,但是用石墨烯全部来做电池瞧蕾海,似乎从科学意义上不太准确杯丝蒲。石墨烯材料乌叙雇,包括碳纳米管板,都有它优异的电和热的传导性能虱,作为锂离子电池的负极材料添加剂畴安轨,可以有效的降低内阻恒促,提升放电的效率闻惮草,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话发疗,还有助于减少介质之间的电位陪蜗贾,来减轻电池界面的腐蚀性耪。从这个角度上看轮夺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的局,当然由于动力电池负极密度提高了热龟逢,对正极材料也可以进一步的优化实,在安全的前提下息,所以也可以显著提高它的能量密度镐喝蓄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步桨,就是说能量密度提高了母侠,同样的电池包里面可能有更高的载电量兰停,但是运行过程当中它的热交换量也会增加喀晦。所以在增加单电池和电池拇γ粒块功率和能量密度的时候纪釜,还要加强对于电池包热交换距离的研究缉,来优化提升电池包整体系统的技术贩说漓,它也是一个相互关联的关系葡感。    随着电动汽车的发展冲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计涝。比如说电池包往往布置在底部茹,夏天路面的热辐射还是比较强的懂懒蓄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理妻蜕,从结构上来实现电池包的冷却孙邦,因为我们现在冷却剂就是这样的漆,要把它放在迎风处遁虱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计悍看呸,电池包也应该考虑到这个成谋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理毙。结合冬季放电的特征绍磨,我们还应该研究粹视,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制钦磨,使它保持在合理的范畴之内檀尖,来逐步的解决冬天放电比较慢的祭翅、容量比较低的问题坦倦尸。总之说起来拆,我这只不过是一个例子裤阶缉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础澳加、关键瘫父、整体的技术统一的来规划和部署狙桐。    上次百人会上我特别提出辟开剖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术矩,带动汽车制造的转型升级变割。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节售吕,给我留下一个很深刻的印象寄,我和苗圩同志都搞汽车的凄癌风,过去我们焊一个车身500多块钢板淮僵吃,用2000—3000个焊点接在一起磕母偷,加工线上全部实现了机器人佳抡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身虚匹叙,一共就45个部件粟览,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线断使,几个机器人协同操作溪囤零。板件和板件之间没有焊接腹稻,就是直接的黏接堡羞,加热黏接划赔祭,远远看去就像搭小孩玩具似的导欧并,几个东西装起来姜霞。更使我感到比较吃惊的咳啥潦,现在碳纤维的车身男舵,已经不需要在现场涂装了废,有点像我们当年装修房子淀蹭咐,先装地板再油漆型,现在用的全是油漆地板旅。现在汽车安装上确实有进步安,所以我也很有感触担说,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嚎,需要轻量化材料的技术敖裳举,需要轻量化的设计幻扩,需要轻量化的工艺剧沁拣,也需要轻量化的流程夸。特别是现在的汽车产业狡,包括内饰座椅使用的材料驼疤,也尽可能的采用可回收纳线、可再使用的材料袭脚,这方面的技术也在不断的提高派,这个应该成为我们新能源汽车发展凡句尝,不光在车辆技术瞎汗骸、而且制造技术流程方面全方位的提升步。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展掣,今天我很高兴损心趣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车谅,更多的看到了我们一些晌,像燃料电池大客车的发展石丝犬。很多企业大家如果去看的话陷瓶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池筛侠充,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料煎洪,比如说碳子揣鞘、交换膜楷刷、双极板钦想,以及它的特性基础研究的进步密切相关铅卡。实际证明哀卫惠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中篇表,也具有自己的发展环境的优势巍蹭弧。我们要借助这个优势来推动我们的发展寂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系氯懂,我们是不是可以考虑烹丰僻,尤其是在燃料电池研发的初期痪杆潍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用穆遣,这样可以有电的时候就充电都、有气的时候就充气吃茄卸,按照它的发展各取所需次失话。实际从技术进步上剔,技术发展的本身匪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用漆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展恒巷,对于延长它的寿命捆滥苇,对于减少它的燃料消耗剑蠕,是很有帮助的唉糕莫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用洪搞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用搅背汗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处摧创。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点喇施。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域轰涪趣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向适惶渴。当然它们也在考虑侯,我们怎么样能够更加适合中国的特点勾。我们还不能忘记中国还有一个优势科,我们在电动汽车走向市场的前期射典次,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用罐说,先在公共应用河碌、出租应用上去使用拆瞪肃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广轻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站揣,必然有一些城市就可以走在前面撮且,又可以来推动健康合适和快速的发展松币拼。中国“11?11”又是一个新纪录喷,信息产业五铆歉、网购变成了整个市场销售的主流令迫,我们看了看惊激奶,2016年快递业高速发展刃,中国快递业总量超过300亿件腹汀晴,平均每天8200万件包裹走在路上朴梳,用于业发展小型物流车清洁输换厕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视现垂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领硼,有了高端引领就有了有序的发展乒洗,放弃了高端引领就会低端充斥瘟校士,所以从这个角度上馆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色售屠,争取使我们的汽车产业走上高端引领画、创新发展的道路上旦。    在燃料电池汽车发展的过程当中玻丧,深入开展了国际合作侨及扩。我们积极的参与了国际合作浮,开展氢燃料电池领域的技术合作迪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目剂卑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议敛尸陶,组织国内的企业竭,开展深入的技术合作芦随伪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织侵,定位就是要建立一个覆盖全产业链彼蛇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织扮喀,在中国发起但并不局限于中国鸡,积极组织管理以及运行机制啡炬膳,要按照国际组织来筹备弓变汉、搭建亭班。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池崔绿,因为燃料电池实际用处很多趁挽恕,比如在通信基站垒痘、备用应急电源篙躺,随着我们移动通讯不断的扩大囱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放底、包括更新戌,都值得我们重视爆,包括医院的应急电池琉邻概、安全防卫仇失,包括我们最近在研究深海运载扰缔,也完全可以使用氢燃料电池撂匣察,燃料不是电池两,实际是一个发电机紊,而这个发电机可以用在各个地方灰,最重要还是零排放的清洁能源崇谅抗,效率高忍,能源密度也高宿胺腐。 第三殿籍,深思熟虑辅啊,把握好智能化的新机遇琉。    近几年来叔钠钙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展寒钦。比如美国娜,白宫推出了人工智能的新战略松,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划排,欧盟也推出了智能汽车的技术路线劝涕谈,包括日本的创新战略规划悍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会牵,这个时间恶补了一下人工智能的技术搽特律。中国工程院最近技术指出苛抢班,人工智能即将进入新的阶段鸵哗计,人工智能发展有四谢、五十年代了午晴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鲍冷镐。但是当我们信息化日益普及割,移动互联网阶绦、大数据嫌雀、云平台的发展技,信息环境梨敬览、数据基础禾胎监、目标理念煽集、市场需求都在发生不断的变化媒谎丧,将推动人工智能新发展五,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段钾粕。因此横穗亭,发展人工智能也有利于改善人民生活鹊蔑、提高经济发展的水平禾侯、增强社会治理的能力艘、维护国家的社会安全磐穆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图还甸萌,但从各国的共同概念和我们的研究继绅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素染叛。第一恃,要降低交通事故和伤亡人数府丰守。美国的报告提出来糖,美国每年有35000多人死于交通事故穿烧投,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的刺。第二袍,要应用低碳扳、零排放骆踌、环境友好的运行环境撑。第三汰寂侯,便捷劫,要降低驾驶强度伴购街,提高交通的效率东娠。第四浪扰,要推动共享髓怪,提高车辆的利用率临。其实我们现在不得以所采取的一些限行难,包括交通的拥堵敝袱腹,都降低了汽车使用的效率居粕,所以从这个角度说起来沸呢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的矛。还有校管彪,牵扯到公平出行绊疽,随着老龄化社会的进入化杯庭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展愁袱。    关于自动驾驶汽车研发进程燃金,好几个报告短,有的人说无人驾驶官,有的人说自动驾驶似,有的人说智能网联汽车唇筷,都提出了汽车发展的里程碑毒,我觉得无论叫什么汽车艇摔,都是说了这么五个阶段故,辅助自动驾驶戳、部分自动驾驶父、有权限的自动驾驶须撵、高度完全的自动驾驶阶段撑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蚊萌,比如说在辅助自动驾驶方面届梳讲,怎么样能使汽车感知周边仙,科学决策耽,及时反应弟枪。比如怎么让汽车能够与互联网连上泥晦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车勃掸五、网田、路的联动思,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系擂盾,就是人肝臂、车隆驮铝、网幻、路的一体化病。    辅助自动驾驶臂荒,实际这些年是汽车界一直研究的重点危洞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多堡素撵,有雷达币搁虎,包括现在有毫米波雷达破绵,摄像头摄,对外通信系统创辩川,包括定位推旁。与之相应的了儒,刹车魏碑蹄、油门伦借犁、电子稳定系统埃祥泥、电助力转向等这些方苇,实际在关键体系上陀蔷浇,传感系统匿釜、操作系统脸、中间和决策系统的研发孪庆,其实这件事也不是现在的新形势疵捍,早就在80年代的时候骸耪,80年代后期就研发了防抱死系统顺肪麓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系啸绘都,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全第匹,包括防启动时间的空转脾,后来又有了电子稳定系统恢婚跑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度输丁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展乏橙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示坍阑,有了它以后赌蓄,在90年代的时候皋颓纳,我在德国工作的时候县,车里边就已经有了尾随自驾连裂小,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走踩,不用担心赫。最近我看到了我们国家的好多汽车愤察,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应歼困,一旦接触太近都会自动加一下速技。包括我去年去参观长安痰,他们也给我展示了自动泊车系统杀兢,实际自动泊车系统我们在德国工作欣,90年代后期时候就有这样的设想伐歪熔,2010年我到德国去访问的时候巫核阑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型柏筐。实际很重要的意义欣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起挞屏,也得到了发展屠内颇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能阂嘛。    下一步就是智能网联浮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西酿梁穿、看到自己看不到的东西篇淌吩,90年代初期的时候蔡懂,堵车情况有数字广播发诧,数字广播就和我们一般的广播不一样霉仙什,随时可以呼叫堵车的情况比本。后来有了数字地图和卫星导航售,就形成了第一代导航系统布毫村,第一代导航系统并不知道路况的变化殴谰,只知道路径的设计金廊起。然后就出来了联网的导航楔沫怂,这也是这几年我们都经历过的事版具。上汽这次和阿里巴巴共同合作诺商,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张供嘛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起擎叼散,这样坐在车里的人哎,通过导航闷绊拈、通过云平台就可以获得各种各样的信息呐兑,比如说动态的导航瞬、比如说加油充电站趣、维修以及各种信息的进入侨脯毙,使汽车的视野得到更大的扩展贫。但是真正要做到智能的网联汽车剁瓜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键聊嘛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来催稀栋,这就需要我们把各种信息交汇在一起蒂睡颓,来实现智能的决策控制磨。这件事情说起来好像很容易猾阀,实际也有很大挑战坪蹿。现在我们一个汽车里边有两獭辜、三套信息系统四暗线,有车载的信息系统妊,还有驱动系统的信息系统烤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通协蹄本,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程凸抛瞄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯敌超,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疟,就是快到地方要进行减速差茬垃,但是如果你让它自动驾驶的时候红设什,可能它就很早的根据外界的信息来判断陶,让它调整好姿态却、减低速度康据,进入转弯以后在弯道里边再加速吼捶采。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段奔,这种例子比比皆是商量。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体藩滥。因为我们电动汽车从电机让、电池涣催董、电控开始瞬痢,电控第一代做的第一件事搁烂禽,就是通透的动力驱动系统的网络币欢,就是第一代的CANBUS系统邦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制尽浓,从这个角度上说起来呻嘲惜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体开。    当我们实现了这些以后滔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战卢诗粗。这是我们常见的北京交通的一种情况颧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号溪喷,去识别各种各样的高通埃题堕,做得到乃,但是不保险疥廉谩,这样可能我们就要有这些信号的发射器虚庆,让汽车能够知道这些情况掂半偶。如果再想使它往上走魂,能够实现部分的自动驾驶惠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况铜式餐,比如说晚上的雨雪路品铺骂,比如大雾弥漫的时候啦驴畦,比如尽管天气很好祟仇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰璃炒,这些情况都需要我们去应对仑,其实道路上也应该有它智能化的装置盾,就是说有自动的能见度感应器戚肝朗,应该有道路结冰的感应器掸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全青割。我觉得自动驾驶最重要的还是安全苗,安全是所有发展的主流酸,而不是时髦葛。我们在做任何工作的时候稠,必须考虑人是坐在车里最宝贵犀相、最要尊敬的东西挡拟吾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全得嚎、人的便捷诧床摩、环境的友好和共享辜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蒙柑,来推动我们的发展畅勒。    因此佩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三秸、四次交流悉构,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议帘素滩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构么挟,这个架构的着力点应该在车载的平台隆、在网联信息画悄、在智慧交通的发展亢孔,我们要重点发展的是车辆的关键技术嘛卿蘑、环境感知逢茧、智能决策铆韦寞、执行控制卡匈,我们要对信息的关键技术擎,V2X通信毋护,甚至于将来车对车的通信系统患办奥、云平台幂戈、大数据薪瞬邯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制啪腔,这里也有很多不同的东西拍肯闪。我们还要对基础的关键技术肛散,高精度的地图鸡躬海、动态路况信息容碎、综合决策和操作系统砂蜗婚。只有这样搅,把人牡劫、车课踌侍、网讨、路同步的推进梧,才能够迅速的发展剑,否则又会碰到先有车苫歉、缺充电桩的情况剐度,所以需要我们今后的发展当中更多破檄扯。与此相关的技术嚼霸,检测系统瘟精,还有一些法律法规体系洽喂菠,一些基础设施的建设蓟滴蹲,可能还需要更多的发展肪悉。 我们必须要精心规划哎、协同创新车,来研发自动驾驶的新技术膊矮雌。    一帝禽,安全寇莎、绿色仓、便捷效箱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标肩估肛。    二墟垛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉菠,多领域技术的融合蓝懦,产学研各方面的合作孤,要着力推进协同创新麻螺绢,这里边由于它是一个企业的热点瞳,所以企业要成为技术创新的主体姐槽鸵。    三吹杏蜡,企业为什么要成为创新的主体饲?我看了很多规划评视,从现在一直到2025年苏朗、2030年蠕棘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就辑尝,但是可以实现沿途下蛋魂颗,从过去当中愁,无论是防抱死系统秋橙孔、电子稳定挡偏袜、测距警示划豪、避障反应团祟、自动泊车都是发展的热点合,每个技术都带来了商业回报胯焚,包括我们在信息系统烩鹅纶,包括这次互联网的技术颅豆,上汽互联网的实践我,也看到了我们阮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高粪,只有以企业为主体嘎坞雄,不断有新技术发展簧,使它在使用当中获得使用镜淋媳,就能够推动它的可持续发展陋,所以它不是一蹴而就的事钉抖,是我们长期坚持的一个任务纪陪。    四吧狄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体郸缕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智淡、精心规划光,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础圈芍堡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区仁好,我也是觉得有一些东西包括基础建设娄公聊,也应该放多这个测试区里面去嚼稍,使它在真实情况下运行按牵,才能得到一个健康和全面的发展卫。    最后我想说付瞳蔫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展风。其实我们用了十几年的时间实现电动化涵笨儒,推动了产业的转型蠕婪疏,随着信息产业的发展露,网联催生了新的业态柏,产生了新的服务业辨掀袒。轻量化带动的不是简单材料的替换踞劫,实际是对汽车产业的一种升级献、一种转型袜,同时甫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设僵,充电网服务体系的建设穆,可能带来何止几万亿的新的增长点麻。我回忆邦莽,在经济工作会议上总理说过一段话擎禾,“实施创新驱动战略的发展冠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展棘,也要注重用新技术敢、新业态来全面提升和改造传统产业破裁客,带动产业的转型升级巢偶。”    作为结束语我想说郡遂,回归一下新能源汽车取得的新进展潮,下一步还是要全面落实政策糕端、着力开拓市场搞、建设基础设施坞咯、创新商业模式狙瞬,把握好发展的先机薄坷。我们要针对市场的新需求乳,深入基础研究偶然桓,攻克关键技术沏虽,完善系统能力沃彭,着力提高产品的质量和效益荤复挨。要把握好汽车智能化发展的新机遇奠匡档,要系统的研究加箩,精心的规划安德判,要鼓励协同创新企业主体难苛联,大胆的尝试拧辉,来攀登自动驾驶技术的新高峰跋牢,要凝心聚力曙,发动优势童,动员各方力量扛吓湿,完善政策措施儡踞桂,营造更好的发展环境构庙。    谢谢大家!    (根据发言整理经,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉崎: 陈理事长爬楔免,各位领导肛、各位朋友徒、各位专家烫愤淑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法掇访呛。我今天的题目是四网融合蜡罕吧,什么是四网飞顿?交通网淬赫去、能源网轿惫、信息网失腻、人文网加结。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具菇诗伯,电动汽车是一个能源的载体讥,又是信息的载体徒裙,然后可以作为人文的载体臂。四网怎么融合挫奴?怎么发挥电动汽车的附加值蹋玫萍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦姜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系郎你,能源跟信息到底有没有内在联系壁建队,我提出一个储能熵理论供大家思考劝射女。    我思考创新的要素骆孰,要创新首先要解放思想顶全巴。解放思想要学习《易经》的精神喘哥翰,又要学习西方文艺复兴的精神答嫉惫。《易经》是一个太极说,太极里一半是黑穿态挡、一半是白噶,但不是直线贩宿笛,是弯曲的艘,黑可以变成白斑,白可以变成黑酬,黑中有白熔,白中有黑恐虾,跟它对应的黑就是黑尺汞娇、白就是白栖。《易经》是变化辉,有时上氛策堑、有时下耐偿,上时不要骄傲自满啃就,下时不要灰心够鹤,是客观规律防糜,都是周期性的酶湍跨,我们在调整划亭澈,要注意平衡动力统一涧汀盯。    整体都是这样蒙恐,全局都是这样南收甘,今天讲跨界纳禄限,要学习西方的思想就是文艺复兴沪傻竭。文艺复兴的功劳不是在文化桑霜、艺术等等秘势蚀,文艺复兴是解放思想佃坏烹。哈佛大学的校训追求真理猾旅痰。要把自然界的规律找出来解放思想虐握软,自然规律造福全人类筐穿嫁。伽利略咸顶苏,罗马教皇威胁他鳖据识,他不怕涉沦掳,他说地球起源被上了铁塔茹铂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女函遣令,被叫之违反教义贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师秒辖涪,第一个米开朗基罗摔,他雕出一个裸体的美男子单,现在到处都是;第二个大师是达芬奇离,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看夕岛,里面很不容易饱法,从意大利借了很多达芬奇的作品傅。达芬奇不仅仅是一个艺术家贝便斤,也是工程师;看他作品把萝贩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生污,第一个从事解剖学骆仓排。    解放思想考虑全局的问题青屎。文艺复兴第一要全局思维梗,第二要有天人合一的思维彩把,第三是环形思维弦檀。要考虑全局思维配,今天做电动车目标是什么蛾谦?有什么经济效益绍档测、环保效益睬熄碧、能源效益龋窘、民生效益司标,总体总目标要搞清楚胳慧,一定要有全局的观念咸阑。特别搞智能汽车全局性更大崎。另外要环形思维钳铅骇,要反馈党农璃。然后是循环利用的思维奢。    创新昧琼倡,我把创新的要素跟大家分享一下瘫狭安。首先理念是创新之魂衰驰录。理念有很好的氛围讹物建,有了理念才有创意形懈,创意是创新之源公孟。还有人才何如们,人才是创新之本摆。怎么能有理念罚搜危?要有很好的氛围姜去蛔,总结第一方面是合作精神枚绕破,开放莎灿、合作厦污、包容矩款,双轮驱动汇冀溪、增值驱动揽匹始、市场驱动煤地奢,通过市场的倒逼体离冒。然后要有完善的知识产权保护盟构铜,还要利用网络大数据给我们带来的好处睡毫。今天创新制高点是跨界融合久烘峭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界梯铺。“一带一路”我认为是跨界融合劲痉副,一带一路是西方的伊斯兰文明毋惺,还有它把科技摹党、技术汾删、经济撬、贸易连在一起骏残,所以我们要发扬一带一路的精神撮宏怯。我是福建人也是漳州人幕,一带一路开始的是掷蓿和下西洋咖棵废。我们要跨界融合阂农曹。    我接着讲智能汽车石孔遍。智能汽车首先要有解放思想怒辈、全局思想考虑问题费寇敖。三个C多闻,第一个要连接起来袍怪,第二个连接是要协调要合作炮,1+1>2沮夏湃,那就是《易经》的精神磺侈。第三个哨温蛔,今天的连接是移动的连接下,还有MOBILE蔷汞,MAN TO MAN蛙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来苔冲辑。    今天电动汽车很重要的一个拌,大家买得起用得可靠剑挟。智能化以后时,因为有各种各样的基础设施和商业模式肚,我不展开了田弦即。    从电动汽车变成一个智能的汽车踞卤烯,从智能的汽车再变成一个智能的交通冠够毁,从智能的交通再变成智慧型城市舰仍桑。我们附加值可以产生很多蛔寐。根据《易经》价值精神纹递,通过交通网但、能源网潦信皆、信息网卉芳涩、人文网可以产生无穷的价值机会岔损。利用交通资源的全时空动态感知抒委迁,交通工具的全过程运行管制兢氨伐,无处不在互联竭、感知晾焚细、管控和服务癌泻稿。    怎么布局翔篡谋?怎么把电动车进一步变成智能汽车男桨守,如何布局智能网联汽车技术疏绩砰?我认为派厕,不但对中国刺,对全世界都做出更多的贡献表草,第一是制定网联汽车法规标准伺、智能技术查瀑孺、环境祈防、HMI技术宽肌、空置执行技术褂、智能网联的实验锨让哪、网络和信息的安全心卫。    怎么做到网络和信息的安全汲填搜?这是一般的云碌迪,怎么把一般的云变成安全的私人的云骇?有很好的结构陵绊,处理器粹盗、传感器汀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次滥。第一是收集材料顶,就地处理链不的。第二是从收集材料到云之间要慢酶来,一个是单点控制布乒退,能量控制或者功率控制妥。一个是多点控制涂屎疯,能量控制或者功率控制处归杯,这是全局性的硅滑焙。要及时处理氛,要经常互相认证澜幻湍,变成安全的云捞超矢。    跟大家分享一下我做的一些工作绘。怎么从理论上去证明这个是可持续的绩塘?我一直在思考所有的工业革命钵惦褐,基本就是能源更新龟夸。第一次工业革命蓬啃乃,瓦特发明蒸汽机丹络裴,电话秃酪搏。第二次工业革命姆下钨,美国抢占先机染,电气化坟,主要能源专项与信息建设沪供。现在第三次工业革命来了哄洽,中国能不能抢占先机谐舶惋?我们要做新能源床私兢,信息大数据时代对撂,我们百人会能不能更好地发挥作用玫?今天早上的研究会很好度房灯,我建议做一个尝试的机构替晌借,每年召开百人会国际研究会议藏行,形成品牌家叫蹭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢处?我提出储能熵的概念狠炊兄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量私双陌。一个系统里面假如是孤立的告伍、系统是不可持续的草,一个是做功梨、一个是废料是不可持续剿苛。如果是物理系统虾融,分析储能熵蓝驶,熵代表可以再利用突箱碳。总的来说韧夏脸,一个系统熵不能增加赊啃板,熵要减少嚼瓶,熵减少系统可持续塑。熵是储能熵唱享,熵是不用的熵僳,下一次可以用富。总的来说熵是在减少采聘。    包括中国的历史糕蕉韩,中国封闭的时候中国就不可持续毫刻,中国开放中国就可持续娥。近亲繁殖以后熵增加不可持续得鼎。系统要做可持续性秃廷,系统熵要减少鲤淮,你的收入不能是单一的诲、不能是孤立的系统础。因为一部分是做功瞎,一部分是废料捕,从废料里拿出来碘农烽,通过证明熵减少厂捶。从废料里面可以再循环介誊,那么你的系统就可以持续了趁店帮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来祟,后续需要时再利用的能量的熵豢超,通过储能熵概念的引入合凤,希望用来解释可持续系统的演化过程部。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态厘财滦。    综上所述偶徒,不管系统是生物的或人工组成赌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入念醋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰鸱摇,而这些系统工程特点是肃,即使在系统研究过程中咀花,一个熵有增加的过程汉燃,总体在系统不断迭代发展的过程中苔,系统将进入熵减的状态铝涪垃,因为系统具有自己生成复熵的能力校触垒,从而保证了系统的可持续性烦。    应用在电动汽车祈惟,这个是分布式的发电丘豪榔,这个是分布式的负荷菏票。电动汽车就是分布式的负荷浪,还有分布式储能勤,电动汽车有储能行哨氖、有电池烯垢杆。电池可以双向的硕澈弥,分布式地发电祈、分布式地负荷仿田扇,在分布式的储能卧忻,这三个系统可以持续妓罚忍,这是我要证明出来的雾户。我证明只要你的熵是减少的醋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望陷。    感知功土、认知辆箱劝、行动册贝,不断可以纠正人的行为吩鼎委,比真正的司机还要好祁。    最后趁,希望我们以后的交通系统是舒适的教梯、生态的奔郊、方便的和安全的落。要做到这一点侩蚊,什么是成功据?因为里面的成功是3个S菊汗脑,SUCCESS奠,在S答、E里面画一条线都是欧元跟美元屏惜鞠,今天是国际合作我,虽然人民币还不是麓钝,是一篮子化的据稼,人民币准备好了袖瀑驶。ESY就是人民币熄捆污。    要有六个眼睛炭坍,有四个眼睛不够胆澜。第一要把眼睛放在前面解放思想略桶恍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维腹潭,电动汽车下一年布局市承ⅰ,也要有前瞻思维圣透令。眼睛放在后面汲取历史教训扇,要有全局观念戎懒。要看到旁边的需要敌砰谢。然后要把眼睛放在右边学习欧美颂,不得不承认高端人才密集地在西方胚封。所以把眼睛放在西方学习矾,它沉淀了100多年诚喊栋。四大发明中火药是中国发明的软挝华,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的篙凭。全方位都看到了捕,所以英文眼睛叫做EYE遍。第一个I是Inspiration溪佬,有了激情可以有想象力瞪沧,然后有创新嫂兼,但一定要融合羡,一定要集成科。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题靶。科学要把自然归结起来俱,工程有十几种歌,要把科学噶、技术突、管理结合起来那就是工程灵灰,那就是要集成持腻。特别今天要跨界地融合滥木彭、跨界集成京,这样才能实现翅。但没有钱也不行艘,今天招商局也来了很多金融机构慰,要融资桂。    谢谢大家!    (根据发言整理孔酱堪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "   回顾已经结束的2016年轿玲申,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展陡秒。在政策的全面推动下乌,我国电动汽车年产销量再创新高外伍,达到50万辆左右凭垃地,充电桩数量达到20万个挛,遥遥领先于世界各国郝。更为可喜的是什,在规模市场的推动下卷裸怂,技术创新全面展开按蹦炽,技术进步全面加快酪旧泪,正在全面逼近世界先进水平别锣菠。但是轻堑愤,在这大好形势下琉,质疑之声渐起逢拇鞘。比如腔,我国电动汽车发展主要靠政策推动胸,能不能持久皆?政策是否过于宽松看,以致于出现骗补情况词葡瓷?另外附矢,由于发展形势良好肺卢,一些激进的观点也在抬头黑蕊牌。比如卜侠,要挡住国外产品进入中国市彻稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车康篮经,准备放弃传统燃油汽车行。    作为一名资深的亲历者催,笔者认为姆弓,在这新旧年度转换之际李吉,有必要分析我国电动汽车的发展形势扯绣蟹,梳理其发展历程檄妨,以利于业界对形势有清醒的认识玛、清晰的判断搭,明确今后的行动方向挂鸿。    一勃镀、我国电动汽车发展形势良好    当前环卸究,我国电动汽车发展形势良好理,主要表现在两方面毯:一是电动汽车技术创新全面展开讥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快贝冬,技术创新和商业模式创新层出不穷奥浮探。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面团,比亚迪亲、北汽希视禽、江淮祥酷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品谷。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车亲奢兴,而是专门设计的电动车级囱记,续驶里程达200~300km甚至更多拟贫错,能效明显提高拨洞,动力性首袖、平顺性菠超、舒适性此、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平房。事实上墒协庞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布澜台,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市郸恳。另外釜理,我国电动大客车产销狙秸卑、应用占全球份额的90%以上獭,技术达到世界领先水平桥少奋。    在动力电池方面顾沸,我国产量已超过日本妥描胚、美国乌教、韩国激泵帽,跃居世界第一缄,且市场份额超过全球的1/3崇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面虏何,呈现高能量比课卫苏、高安全性亥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势撬卢备。同时嘿,产品水平迅速提高扫工,与前一年相比翔,平均能量密度提高30%醇库,成本下降30%左右街。    在驱动电机方面幢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绢掳衔,总体性能进一步提高裁梗社,成本下降30%左右颈啤。在电池管理系统陌、混合动力系统蟹诫窟、电动助力转向康黎苛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面旧歌,也都有明显进步愤。    在基础研究方面狄捅玛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌梢泌室。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展堆,电池热失控森秘套、硅碳负极材料措东、耐高温隔膜等基础研究进展也很快丰蕾。    2. 充电基础设施建设加快泰衫涪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下讳似膳,政府有关部门出台了实施细则荆涛赐,多个地方政府建立了城建狸姑吠、电力骋憾规、规划等多部门联动的领导机制瓮,大大促进了充电基础设施的建设速度型粱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上篙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计结蹬观,我国充电桩总数超过20万个澈判,远远领先于世界各国粮呐。    在市场带动下够溅空,技术创新不断涌现弦屉芹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术玛缎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蹈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术涎、节省设备投资的车端交流快充技术芬遍祈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用芥继。    在商业模式创新方面魄屋捎,呈现出各类优势企业多种形式合作限砍慈,加快充电设施布局牡梧盗、建设仿侵宽、运营的趋势渡世。众筹建桩回荚颓、合资运营推苗、利益分成等运营模式迅速发展愁扭,公交车闪攻、环卫车荚取、物流车鼻、出租车拟归、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模辅泛,广告推送抵擒呐、免费无线热点接入等增值服务开始出现婆淌。    在互联互通方面拣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施敝农,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段九拌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成踞虽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定囱,以企业级衰没舍、城市级监控平台为基唇野,与工信部新能源汽车监控平台实现数据祷、信息互通的国家信息服务平台即将建立寝几。    二浅衬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说币偿,我国电动汽车的发展道路与美国讼低省、日本烯舵、欧洲等国家和地区有所不同兜吓,主要区别有两点任。    一是政府干预模式不同碧。我国采取的是政府强干预模式茫付,政府进行顶层设计午耸假,制定国家发展规划嘶遣,多部门联动制定全面的鼓励冯、支持政策屋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称率Я恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车些逝,在市场发展中不断加强研究开发惯惦,技术水平逐步提高;同时铆,充电基础设施建设逐步完善陪罚。而美日欧政府多采用弱干预模式踏虾氯,政府支持共性琉握、基础技术研究警,给予一定的政策踏、税收优惠卢,逐步培育市成迤恰;企业则根据自己的战略规划好娟,首先研究技术架窟风,同时有选择舰磺、有重点地开发产品呈。    二是企业战略不同畔节。我国企业多为在政府引导下被动式发展穆撇坑,初期技术积累明显不足距,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显郝,产品方向受政策影响大栖署,各企业虽进度不同惕砷靖,但呈全面开花之势捻庆沽。而国际大公司多为主动式发展痉纷杆,厚积薄发轿萍翠,技术有所侧重眠栋,产品形成特色勉簧,如丰田的混合动力和燃料电池徒害、日产的纯电动燎、通用汽车的插电式骚、宝马的碳纤维轻量化技术等稀肩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点去伺钎。中国模式的优点是市场拉动技术发展毖颈夸,不受油价等其他因素干扰颧究,迅速形成规模市车⒎ソ稀,全产业链技术进步氖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟篓悉,发展中有不协调情况凡瓷乐,如充电基础设施滞后匹,部分企业盲目跟随猴朵靛,发展不扎实抗,少数企业以谋取政府补贴为目的护呻,甚至出现骗补情况骆藤扛。美日欧模式的优点是技术扎实墟颈,发展均衡;缺点是市场发展慢删枯,产品更新慢然触,影响技术进步燃潍湃,受外界因素干扰蚕靶攘,如油价低迷则市场难以扩大衬。    笔者认为书伺,中国模式适合中国国情论奶炕。我们不应过多盯住充电难瓜夯、骗补等不协调现象诽孤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上群、技术追赶的大好局面床趣。从另一方面讲侗概般,中国模式也有赖于我们的制度优势庆,只有中国的强势政府才能如此运作缎,很多外国同行都很赞赏芒、甚至羡慕中国的条件贬厢诽。    另外型康,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面沧,近两年有明显变化盛鬼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术笔裤、开发电动汽车产品耪,而且各种技术路线都受到关注的局面碍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出畴按。中国各大企业都重视电动汽车没有错据册,在现阶段已不能算分散重复矗碑哥,但难处在于电动汽车不好做哩锋,需要有很强的剐蜡傻、全面的技术积累和投入碱。那些技术实力不够的企业纷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前史箩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理侯,而应准备应对“弯道翻车”的危险闯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瘟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时酮,可分为几个阶段构撂:当市场份额超过1%时芥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%揣,则意味着市场条件全面成熟剑垛戳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年孟颂,又主管我国科技工作多年隙妨骗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沸。    对照电动汽车的发展凑石卤,在我国瞄骇痢,市场份额已经超过1%;在美国和日本咎,即将超过1%寡惕残。这说明绍秒,电动汽车技术正在接近成熟饺芍。笔者冒昧估计铃坎俄,大约再过5年左右时间廊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题对捷,其他性能与传统动力汽车相当莽,加速性优于传统动力汽车布,成本的差距大幅缩斜厦绷痢;再过5~10年时间廖榷,电动汽车性能可全面赶上盲、部分性能优于传统动力汽车头备拎,成本与达到当时排放讨熔粮、油耗标准的传统动力汽车相当碗镜。但即使到那时敛概填,传统发动机也不会消亡授,而是电动驱动与发动机平分秋色畏,或更多的是融合发展噶牌。基于以上估计赶凭救,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鲁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车裴金聪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展倍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作遂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理氰量校。2009年惜摹弟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研饰疽屡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告妻骆体。回首往事炊荆,扪心自问囤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惭。至于些许不协调现象娟,是产业发展过程中的必然休面删,是白璧微瑕湃、瑕不掩瑜笨懊。笔者断言肚,按目前态势再发展10年嵌卉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界颇软顶,并以此跻身世界汽车强国之林雹瞥。    三什腥犊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一渴拈匣,整车生产企业要更重视电动汽车困拭拼。首先要制定好发展规划和生产布局芹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视牌瓦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调穆漂,不能两张皮按倦。其次要重视研究与试验加,需建立完整的蒋都宠、一流的研究和试验体系会设馆,规姆和水平应不低于传统的发动机和传动系统尝聪翱。电动汽车相关技术发展很快抒朽茬,要靠自己去研究发展憨扒探,别人的经验会很快过时画钠,更不能只靠“挖人”搞产品咯。再次要全面布局涣氢探,围绕全技术链开展工作叛,不但要重视整车开发赌绞,还要研究电池和电机肛坪全,重视电池管理系统仇录,这是当前我国的短板裁拎,此外还要注重轻量化和系统可靠性贬贺详。    第二度彭,要建立相应的零部件体系怯绷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱肃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蔷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展翰嗡田。    第三评弘刻,要开放发展镭娶。需鼓励墓褐、支持合作伙伴引入先进技术和产品共胯,像华晨与宝马柿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好甸扭驰。历史将会证明绰恃,开放发展电动汽车会比关门发展更快蛇爆相。更何况敲叫,在全球经济一体化的今天耻,关起门来自己发展是不现实的卢逗。    第四响卸湘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作割味陇。今后相当长一段时期立,将是传统动力与电驱动并行发展强、融合发展的阶段孟,单搞电动汽车很难成功锣姬。对于只做电动汽车的特斯拉仙猾猾,笔者并不十分看好炬。    2. 对产业界的建议    第一仍柿痉,要加强合作抱纳。需沿产业链菲堡悸、跨行业合作悄缴,整车企业要与电池企业埃怜、电机企业特剔屎、其他电动系统生产企业深入合作滥。以动力电池为例邪贸,需要电池设计与正负极材料含、隔膜童淬、电解液膜努、电池制造装备杰阀、试验装备疥硅、电池管理系统全面合作袒。优势企业和研究单位要分享成果孺蝗冷,互补短板膊汾邻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件宏哄,要形成轰轰烈烈的大协作局面递蒲,合作创新缆帕,百舸争流暴桃独,才能迎头赶上并超过世界先进水平愧宛莽。    第二寸尽犯,要注重实践祈。汽车产品与其他工业产品不同郎搓概,一是使用环境广且复杂幻互吧,二是生命周期长吾,三是对可靠性纱创、安全性要求极高纱狈量。这些都决定了仅在工厂撑、实验室不可能完善产品徐帛堤,必须通过多轮的使用实践迷。与电动汽车产品研究开发相比酥伶,充电过程更需要实践哦爽。像电动汽车充电过程这样长时间蒋士妓、高电压奋别乌、大电流泄、室外黔、无专业人员值守的工作状况锋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验唾附陡。    第三弦,在充电基础设施建设与运行中动,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善匿。充电基础设施建设是一个新行业稀竣把,在管理上涉及电力肥、规划涛椭匹、城管欢、工商管理等多部门论窝阿,权力交叉叉垦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制傲宿,利益主体错综复杂捆。单靠一纸文件不可能面面俱到赁,必须经过相当长时间的实践链疟痘,完善流程捕,积累经验劝。    第四嗓该锻,要加强标准化工作瓦阿错。领先的研发孰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊状,而及时总结经验鞘笆、制定标准又能为继续实践岛拭、创新提供重要保障抒菏窘。当前凳碱,恰逢政府推进标准化工作改革墨,要求标准化工作密切结合生产馈村榷、创新实践燎嗡,要求鼓励发展更灵活徽、更接地气的行业标准扳、社团标准茸确贪。对此捣南煞,业界应给予足够重视哗猫。    3. 对政府的建议    第一让型,要保持政策稳定霖们。正如前文所述搬搂的,我国政府的强干预政策非常正确蔬碳,发挥了制度优势衔崔橡,已取得很好的成绩庞脚琳,应该继续保持客。电动汽车的发展涉及多个行业廊尉僳,需要长期积累琅觅,需要几十年的时间才能成就大业誊畏,切不可存立竿见影罐悼、一蹴而就之心荤线。    第二睬薄揉,要及时对政策进行微调和补充完善浮丛兽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列死,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴仓奥,又由于此项事业发展快亥,新情况凡、新问题墨寝圣、新技术层出不穷玫舜,因此及时应对砰、调整波、完善是必然的喂。    总而言之节跺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道衬蜕宿,迅猛发展正当其时九全瘫。笔者衷心地希望朝野上下戌、业界同仁能认真努力工作镁额确,自信且坚定发展怯。假以时日秘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流份鹊,并以此为契机涕陵,跻身世界汽车强国之林郝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏拿破:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年娄盒短,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年涎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题匠漓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日浅扒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示海富。    他认为设敝秆,现阶段老彻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蹬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配锻俄,但从长期来讲违哭,新能源汽车技术发展路线要从电动化晨杀溺、轻量化弄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合患叼、轻量化与制造生态化结合窝判劲、智能化与网联化结合苫溪惦。    尤其在电动化方面垛仆了,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车睫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力狄退,就是家用主流A级轿车拓盯凸,在性能价格比上与燃油车竞争刑价靛。目前全世界都在朝这个方向努力昏,如特斯拉Model3帕沥淳、通用Bolt套,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车炒。”欧阳明高说享。    欧阳明高说歇小,但要满足这个要求埃闺谩,电池必须降低重量藩、体积以及成本夕敌。此外就吧警,电池的比能量必须大幅提高库辽,达到300-350瓦时每公斤陆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鲸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知露挖,锂离子电池发明至今只有20年雇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年存,2007年第一次在日产聆风上开始使用甫污懂,可见动力电池的进步非常迅猛乱。”欧阳明高说嫁奔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期醇揩滦。    但此前兜俏,主流的观点认为童娘策,纯电动车跟其他类型电动汽车相比恼唱鹿,从性价比来看慨毙卷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围讽霞难,但现在随着锂离子电池技术进步剔喘,里程提高一倍携攘隶,即在300公里的范围内泥,仍然在性价比方面有优势室苯。    从技术上来看暇爬,在单位重量局瓶冈、单位体积下储存的能量越来越多桔挛,成本越来越低庞,才能体现出电动汽车的水平和技术帘韦存。    一个好消息是透漓,我国电池成本每年大约能够下降20%墓。据介绍藐,五年前碱贾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元沧图劫,去年平均价格为2.5元左右筛,2016年为2.2元感,考虑到大量的电动汽车是大客车弗些,其电池价格相对会比较高一些京世绷。    “现在国内开发中的电动轿车俯随,最低的系统成本在1.3元每瓦时讼痊握,单体成本在一块钱左右套侯。美国通用Bolt电动汽车庆,单体成本为150美元一个千瓦时问。”    如果按照这个标准肠翘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到脚,但是按照现在2.2元楼诚虾,逐年减少10%到20%孪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现涉拐豌。    “加上循环再利用做到1元仿圈募,也就是说蔷毋,一千瓦时电池一千元人民币之内萄聘谐,是可以做到的详携。”欧阳明高称裳。    对于具备性价比叮绊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说菇凛,现在一百公里约耗电15度夸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内汰婚绘,接近10度电一百公里巳貉。    “要实现这个目标赌渐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗垮。目前电耗的降低空间还很大诗盯。如果能够实现上述目标撼阿缆,一百公里的成本约在一万块钱枫烈,如果电池能达到300公里就是三万块钱槽汰秃,考虑到使用周期内省电和维修省钱络驴鳞,将具有商业竞争力铺写,这是电动化下一步最大的目标粱。”欧阳明高说弹榷苟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出纯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年撼抽喇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长骋骑舵,但仍属于比较粗放的发展模式灸械了,今年电动汽车发展逐步趋于理性雹烘景。总体来看慨遍,走到今天炯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位写谁囤。”欧阳明高说埔沪。    事实上噶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一亢,由于销量超过全球50%以上耍秤僻,在国际上引起了强烈反响垛狠勾,无论是政府还是厂家题光,都感受到了来自中国率先发力的挑战褥。更值得注意的是小媚惹,2016年如德国大众和日本丰田范愁,纷纷调整技术路线玫拾胶,加快对纯电驱动的转型皋淘醛。    不过暴,纯电驱动的战略目标巢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展擎盒。对于混合动力技术来说埂,传统的汽车强国稻臂垛、汽车大公司比我国更具优势辫檬嚼,如丰田路线就是先做混合动力遍杠,再做插电混合和燃料电池价。    由于我国率先发展纯电驱动侧豪蕾,带动电池产业的发展达到了世界前列释,电池产业规模达到世界第一侩甩,总体水平位列国际前三墙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平伪概始,我国的动力电池产业链当莽丧,尤其是电池材料倘弟,如正负极材料胖森睬,在国际市场上的占有率第一恰蠕。    “在此基础上刚秤,我们以纯电动力系统(电池捌宪、电机思囱、电控)为基础平台池隙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利酞录。”欧阳明高说集。    据其介绍洛淳,目前我国插电式技术发展已经取得进展湿危删,比亚迪秦隶堂危、唐抽茫钾、上汽荣威550适哭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力熟,无论是发动机方面瘁翱森,还是混合动力装置上伪构,都取得了突破夸。    与此同时拣葱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展绿算,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力寞徒纺。    “这是一个渐进的发展过程定,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争勒广湘。”欧阳明高说孺揣长,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项落仓,有效的回避弱项竞争型,有利于我国电动汽车产业的发展霖保非,到2020年之后浓虑禾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进腑谦防、同步竞争梅涎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱嫉香:李芳" "  编者按娃硷项:产品价格区间一下提升了近40万炕炽赏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战呸森恐。以安全环保为标签的沃尔沃还鼻,产品质量是其立足之本靡。无论是国产车型还是进口车型伺收摧,质量都要做的和安全环保一样好刑虫捣。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑口旅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钒,安全与健康至关重要瓦,但在中国市衬党病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺畅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家欺静彼,到底该剪哪一根线侨?我心里清楚咆,如果我剪错了竞,我们可能就崩溃了寺淮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态推纶。在2015年整体经济增速放缓继挽坦、股市震荡贰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下泪痕肋,2016年的车市本不被看好参桶煽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声哼。1月6日罗人,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售华,沃尔沃对此解释为唬离:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器爆,更是提振销量的助推器邯旁辫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赋。   6月1日常,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职潭绢危。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年矢毁,具有十分充足的销售经验骚赦闺。但用他的话说楼擎,他来自一个很小的市橙俣省,很多因素他都不具备念。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲料棠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状疯。6月1日入职靡炬驹,用一个月来熟悉公司的现状酮诡虽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”访搞。然而现实终究是骨感的肌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆嗓饰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆夺。   “做决策就像电影里拆弹的场景酶疙刷,我到底该剪哪一根线呢瞥,如果我剪错了弯,首先所有的投资会无效趁旱戌,其次会影响经销商的士气泞霉。”陈立哲对我们坦言皮雄。   他这样的想法并不让我们意外蹋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鹿凄。在台湾牢妇,陈立哲要去走访最南端的经销商段兑完,早上出发中午就到了能叼亨,但如今这种管理方式已经行不通了朽露屑。从前陈立哲的团队只有30人己席告,现在变成了350人楼,他说现在同事的名字都记不完氛拖赎。   “就像牌桌上的一个赌局联浪,赌下去有可能是回本的健诬膏,也有可能就全毁了沦,所以我每天都在想我到底该怎么做讲。”每天该怎么做疾老?这个问题陈立哲问了自己整整三个月革尺隙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的脓负嗜,才能享受最好的胳就蜡。”这句话像是说给陈立哲听的付。   2005年吉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时秋蹋,沃尔沃一年只能卖1024辆处宿,一直到2013年5000辆的水平瞥,再到如今年均一万辆的表现练恰,对于台湾这个小市场来说砰困殿,陈立哲做的足够好搏,他对这个市场有着复杂的感情夏慌翘。   调任中国市场做销售一把手查福,陈立哲说这很突然郡倦染,他来自一个不足以领导中国市场的市场萝喂暮。对于中国市陈辆娑薄,他还不熟悉肉需陌,做市场工作要对文化醒、变化当、趋势有充分的掌握德浦踌,这最重要的三点陈立哲都不具备坦,他唯一能做的灭桥氯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需垦藐踌,相信身边的工作伙伴困促,组成一个高效率的团队鼻葛挡,去解决各种问题拣屑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后诞,首先做的是内部调整钦帛。通过不断累积分析过去几年市场的动态奔,了解在什么时期使用什么样的手段妻碳,反省问题所在成晤蛇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤诵牧瞥。面对三狙、四季度各项费用的下滑穆伟,倾听团队的建议抚倘、做出准确的决策郡、将优势资源注入到最需要的地方擦粳。最后将宝贵的经验分享给所有人泥,把力量从点扩散到面世蔫,从四个大区酿纪,再到全国金咖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的枯郊恭,我只是把预算谐、时间等安排在它本身应该发生的场合捕伐缴。”陈立哲表示梯拎耿:“我不是在讲官话靖湿念,只是借着这个机会感谢大家适潜疼。”陈立哲相信绵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蹦蛙饲。   内部调整告一段落僚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吩顿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题列韶长。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间潞秦里,一下跳到80-100万炊订,面向的客户是完全不一样的南佛荣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的枪菩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心迷伍都,还怎么介绍产品贾?这肯定是不行的帅妊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惩钝,“与高端客户接触刊,销售不能觉得自己比客户矮一截淋,与客户要做朋友匡亮饰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品挽捍。现在培训课已经开展了实战模拟环节锑得,我们在资金有限的情况下做到了更好扇。”   全新的管理阶层孰,有限的预算烂敖,面对重重困境普滑楼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高闯灯,8-11月均超额完成销售目标吧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩浮程掏,最紧张的时间靶。“我有我自己的节奏谓,我给自己两年的时间贿梯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争铜社。”陈立哲为两年后的自己立下了战书锰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间舶诬,经历了两次产品的重大变动傅封,但在他眼里这是最引以为傲的瞧,因为这些变动汗靶、变革都是从使用者的角度出发滩舅,也就是我们常说的“以人为本砰阶揭。”   对于沃尔沃来讲瑟,最擅长的领域是安全瘟僻才,作为三点式安全带的发明者弯帕,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期闭充饺。但陈立哲表示储承儒,以整车品质来讲商唬钎,沃尔沃也和ABB并肩藕胜嘎,例如在底盘研发能力上坚靠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器迹,全世界目前只有三家在使用弟畏,另外两家分别是法拉利与保时捷惰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑杭,陈立哲也谈到盒刑:“沃尔沃其实也做过6缸谰、8缸发动机犯衔臂,还有享誉世界的5缸发动机救怀。沃尔沃并不是做不到朵传畴,而是我们可以用更低油耗膏、更低尾气排放的发动机达到更高水平啊渴。这也是全球各国政府的法规要求清,是大趋势拉趁。陈立哲说“这些信息乒铃,只是没有在行销上进行传播罢了莱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产雾茬忙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号夏活,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒憧钔琛,改变了“国产”的概念维湿磺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代螺己目。陈立哲表态道唤计饭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料餐烽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品十材渡。沃尔沃立志从中国出发拔沛瓦,以人为本的信念永远不改奇,值得消费者验证与了解灰革。”   “沃尔沃就像iphone一样标赣,它改变了人们的使用习惯丛崩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例锑苟:S90有三个界面同时提供信息份,分层级的来处理车辆信息欢。这一点很重要愁撵,体现了沃尔沃以人为本的精神场郝慨。在设计方面兜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料衡辱。用沃尔沃的品牌精神溯戮溉,再加上瑞典的风格付亢,直接与德系品牌产生差异化修淬粹。如果从地域来看缸桨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡途查。   沃尔沃曾立过两个誓言莲究:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化土,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故颊刊惰,沃尔沃全额赔偿慰。在陈立哲看来恼痴归,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺导。   陈立哲对我们讲道傅聊袜:“在欧美探蘑,当太太怀孕的时候狠宦瓦,男人会考虑买沃尔沃泄撵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据丧合魔,中国作为沃尔沃最大单一市称唷,11月共销售9,076辆新车攫委朝,同比增长12.8%;1-11月期间伍川舷,在华累计销量已达80,759辆搂俩肪,接近去年全年表现供。就目前的情况来看靡摹厢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高抚沪绩。   在经历过低谷期的沃尔沃凌弗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量磋充,这无疑是对陈立哲工作的肯定钮,同时也是明年的压力翘彼。毕竟“十万辆”这个坎场谴咀,沃尔沃早就有迈过去的能力滑。   2017年河泡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大玻,届时熊牢,S90 T4蹋抨薯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前考瓦菠。对于陈立哲来讲莫,最为重要的是三座版S90将。“S90的设计基础是以中国市场为主导的酪嫌苔,是全世界汽车厂商钨劫衰,在中国制造的单价最高的车辆葡么。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐颊,“三座版S90可以达到世界各项指标煞猛,这款产品有能力改变历史彪俱。只在中国生产赖辽宝,以中国为核心的思维渐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了垦慕吴。”与此同时涪,全新XC60也将在2017年第四季度发布骡发。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坎系采,所贡献的利润更是远超世界平均水平取歪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人咳饶讣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力底,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任络黎。“知道我坐这个位子的时候穆探忌,很多人会紧张甚至惊慌荡,他们会很直接的问我哺,你行吗标糕?台湾市场那么斜纯坪,你行吗四畴锈?”陈立哲笑了一下说道啊甸:“每逢这个时候昂匆疼,我都乐意告诉怀疑我的人乌烹,我将在最短的时间内做什么限粱。”   两年的时间转眼而逝敬,陈立哲手中的“牌”越完善娟,与主流对手正面竞争的胜算便越大效伐羡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲送希透,未来还有什么是可以阻挡他的呢凶心?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭师:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺螺勒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汾钱涎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验稍按仟。为了满足消费者需求环奥,推出一系列活动迎合消费者喜好态。 上汽集团副总裁粉却、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月昆捣番,得益于荣威与名爵的共同发力词铂,上汽乘用车共销售27.5万辆保崎,远超去年全年的17万辆哭黑浓。取得如此大的成就主要归结于以下几点陀:新车的不断推出绍狮瘫、以人为本的理念及高性价比车扭。    上汽集团副总裁扁、上汽乘用车总经理王晓秋混,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访凤文,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解县。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钝锻把,上汽集团在2015年广州车展曾承诺诡竞韦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车萝徘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔稗。同时衬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义查埠垄:个性而不小众检诬祁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发瞎霓,通过对消费者的沟通与研究郊,已推出很多新车型穿卫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绿藏健。王晓秋还指出关,名爵现在的路线是个性而不小众描,这就是上汽集团未来的发展方向猩簧权,上汽集团希望新的产品有个性柑,且能让大部分消费者接受桐糜腥。    据悉媒,自荣威RX5上市以来河辫逆,名爵锐腾也迎来了中期改款憋,同时新车名爵ZS厕埃、荣威I6也蓄势待发伺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言旦形。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时灵阀顷,上汽集团也很清楚自己的客户群体癸把拾。王晓秋指出芳,新车型针对不同的受众群体恰悍筷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的砂结。拿具体车型举例速,荣威RX5更偏稳重藩,新锐腾则是一款属于年轻人的车勿粒,新锐腾外形活泼箱涸姐,同时考虑到消费者的需求首,我们对内饰也进行了升级簿却,并增加了10-12万的手动版熊僳妹,使新产品没有短板啤遣氨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时懈窜灭,王晓秋表示叼建加,“从荣威550开始肥旁敲,上汽新产品从设计到销售磨蓉吞,最后还是根据消费者需求来决定唾纽乓。”    据介绍簧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验擂悄拾。为了满足消费者需求曹辈,新车不止在性能和价格上做了调整卉奉态,还推出一系列活动迎合消费者喜好惶避。例如贺,基于年轻人喜欢足球运动鸿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网逢,也已纳入上汽集团新品类希溯,预计明年新车65%会配备此技术辰五。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言外骂里,“上汽集团一定要明白用户需要什么爱奈,为什么要买我们的产品人祥,带着这个问题魏龄辅,我们才能真正去理解用户疼许社,落实用户需求粮,使我们的产品极致无短板赏,产品自然会大销懦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大酣,竞争也日益激烈敝干,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比平。王晓秋介绍些,名爵的价格基本与同级车持平失铰蹄,但性能更具优势素彪锹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹垦家。 新锐腾公布价格    王晓秋表示圭钵郎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品滔,就像提到的让渡空间弟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整膳效,从而应对市场竞争环境蒲篇鲍。”    产品有了好的性价比和客户认知度讽遂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁屏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家庐暮。名爵经销店到现在也有280家左右颠顶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络匠,其实道理很简单刀牟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嚎藏忍,且不断呈现上升趋势态肛,他们认为自主品牌的春天来了”尘,王晓秋表示心徘。    在被问及上汽集团未来发展方向时核温辽,王晓秋坦言慨枚,“首先团队要把理解客户需求我季、用心为客户造车变成一种自觉行动垢,进而形成一种行为规范樊比。其次应时刻保持警惕武、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好邵夺。只有这样沥幕落,上汽自主品牌才会变得更有竞争力价。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸穿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布疯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改广率堪。这些修改背后有哪些考量和博弈倦县?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人俺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问汤倾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面册?   答拎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高巴缚。一共收集了9246条建议诗,其中表态性意见7736条塑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条赂,占16.3%篙故扯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理汉纽、网约车驾驶员资质及管理全、出租汽车数量调控三个方面梁苛。从数据来看晚,不少人对“京人京车”表示理解卜啃绘,赞同的达到70%多抖韦,质疑的只有12%翁槽。我们根据建议修改了125处嫩猜,不断扩大合规车辆的范围费,让更多人参与“分享经济”男帝轨。    “从北京实际出发鼓脑,兼顾多方利益”   问鲸隶撬: 为什么要求“京人京牌”缚方盖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答腹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说记污肝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多梦、交通拥堵沤、环境问题等“城市病”橙颧纺。在这个前提下错玩疚,北京任何一项政策都不能“任性”多售,要从北京实际出发喂,兼顾多方利益疚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆喷漆玖,地铁最高日客运量超过1200万人次鹤潭痉,公共电汽车日均客运量1063万人次哪寸剂,小汽车每车年行驶里程15000公里理牟踌,交通压力与日俱增橙。但在我们的努力下潘百蟹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%无夺冒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制宪。    总体来说画悔叛,北京坚持公交优先的战略檄弦旱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充功,对其进行总量控制在所难免拼坎。目前北京市绿色出行(公交阿、地铁苛菲、自行车纷瞎、步行)占到71%屏诗靶,小汽车出行占25%惨殿,出租车占4%淋氢颊,其中包括比例不高的网约车出行林僳眷。北京出租车改革的总基调是穆迟:巡游车改革不、网约车规范棘回、融合发展城、错位经营脓亭、多层次服务事。我们力争进一步提高绿色出行比例拘惶,为首都可持续发展提供足够交通承载力贪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问创娥: 政策出台之后履淳免,预计将有大量不合规车辆面临退出棘,政府有什么监管手段确保政策落实到位患秃?   答伍髓: 政策出台前龄,我们和专家抽兽、司机南鬼、乘客谰扇痪、网约车平台进行了多次沟通洽雾,决定设立5个月的过渡期拆挪。一是给合规平台测单、车辆涸、人员办理手续;二是清理不合规车辆蹈典、人员等绞。    从服务乘客的角度惭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行茹删茂。另外燃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展径底达,因此提出过渡期的柔性考量痛。过渡期之后炉航祭,平台要加强行业自律瓷凉和,我们也要建立打击非法运营的长效机制矛汾虫,严厉打击非法运营水岭忙、克隆车和价格违法行为弹掳,能够更好服务乘客备汀、保障安全翰烙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问想雀: 面对新的经济形态烯蛙墨,如何创新管理手段獭息?   答绕: 出租车发展中没有对立关系史嘎超。网约车以网络预约绞抵诧、快捷方便等特点通颅剑,满足了一批乘客的出行需求池兰。单从评价司机服务质量的机制看斗圣,就值得巡游车学习踏:如何与派单挂钩磕缎,实时评价腺投垢。但网约车也有局限性泄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管呸八。    巡游车与网约车各有发展历史和优势仕掣樊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蹲裳狭。你有技术优势臣,他有线下服务优势全处谭,为什么不一起干呢鹃羞迸?    管理部门也在转变思路疥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”相,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车儒苹诬。通过推动巡游车改革及网约车规范臼,构建多样化服务体系翘,提升出租汽车服务质量定紊瓷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆屉妈誓,在京注册用户已达218万人钳壕拎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车仆骗,提供差别化服务洞。    “解决出行问题要标本兼治”   问叹高: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惰绷?   答栖甭: 群众出行问题的解决汝频,需要放在城市综合交通体系中绣氦行,多措并举诉、标本兼治梁。一方面偷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面菱冯,需要加快构建安全歼、便捷梧堪、高效讳、绿色家、经济的现代化综合交通运输体系示。到2020年鸽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%啼隘。    交通设施根本是为人口服务步,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理史狮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标畔婆剔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件缔婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "   杨美虹透露逆糜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纤票,大东工厂扩建项目也投产在即巾,这些举措都将助力当地经济转型升级身。    在杨美虹看来疤寇傻,借助主机厂优势靛饭糯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时踏,配合外交部到德国进行推介矛淮庆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肮,从而推动产业升级茂迹喇。”杨美虹说啥臣努。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容灌韭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者妨崩微。最新数据显示艘,2016年1-11月妈糜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆版,同比增长11.2%凳撮泄,前11个月的累计销量蘑楷,已经超过了去年全年抒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任短攘。12月13日塘嫂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开妨。活动期间萝糕问,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访丢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车缓病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)客怂桨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蛇、环境和社会贡献等方面取得的成绩锹。杨美虹向记者透露伤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》挪掠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩暑鲜。    “在‘可持续发展’战略的指导下瓷恋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则加苟。”杨美虹说搏钙艾。    第一聪恒杆,实效为先蕊磨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题揉秘,“我们不做虚的跨伍,我们也不做口号式的炊,我们一定要解决具体的社会问题救。”杨美虹直言骄翘块,比如BMW儿童交通安全训练营表吨,它是为了解决儿童交通安全问题窃。    第二鼻拔,长期坚持酶维版。宝马儿童交通安全训练营拘溯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅雇跺芹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年熬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营下,今年是第一年做吾,未来会持续魄填、扎实的往下推进踩。    第三孺氯妮,全员参与餐。宝马做企业社会责任时蒜未必,会邀请车主叔览乖、经销商革盗、投资人以及宝马员工粒巢恕,一起参与进来时锭剖。比如宝马爱心基金厩纱陶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训心,提供指导;另外闭步吩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部涂卡,定期组织各种各样的活动揣芒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略疾谈么,将可持续发展贯穿全价值链鸽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素偏仁。”杨美虹表示赡朽恍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点享,主推工业旅游概念改。    据杨美虹介绍面,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园夹记蹬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导品表,助力中国制造业迈向高端管量,并促进东北老工业基地全面振兴限凄亮。    数据显示权怒趟,截至2015年底妙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吭,当年纳税额超130亿元人民币镣梯。同时里,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会何肃唯,就业岗位较上一年增长了8.6%桨。杨美虹透露沫恃藩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中溯,大东工厂扩建项目也投产在即情,这些举措都将助力当地经济转型升级卵。    另外南,在杨美虹看来淘,借助主机厂优势缝祈常,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时硷俊僻,配合外交部到德国进行推介虑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园餐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略导,从而推动产业升级呕獭。”杨美虹说蟹捣闪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做费送?关键是我们的差距是什么陀乌,下一步最大的点就是要提升品质骆惯,当然还要控制成本倍息。然后淀,就是我们的正向研发和平台战略疟。最后雷,可以大大提高效率粹,如订货的时间是可以压缩的嘉滑苇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日人响屯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一晒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节脖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述父奥想。    徐长明说恼薄确,怎么理解工业4.0级垮?这个概念是德国发明的唯,现在在国内比在德国还要热乾拟纲。最近陕巾协,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念驮,我理解它的工业4.0的本质沮瓷辱,就是怎么保持德国制造业的竞争力娟希。在国际上熔,德国面临两个挑战短悍:互联网大数据和云计算识临困。现在步署坤,德国整个国家都在讨论柔诽妇,怎么能够“不被互联网+”定捕想,而是“制造业+互联网”妥囤,这是他们重点考虑的问题睡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰硼、宝马狮年圃、大众茄瓶。在德国洼,汽车的需求是非常个性化的卜,在这样一个背景下不伎类,它要维持竞争力仁嗅违,推出了4.0的概念蜗授,核心就是智能制造柏弓灿。他们主要的目标有四个方面颊:提升品质构、提升生产力阿、提升柔性化法撕、压缩产业毛,总的核心是提升竞争力同蹈。    徐长明分析蹄坎,本土品牌下一步怎么做诧悍?关键是我们的差距是什么桂瓦,下一步最大的点就是要提升品质顶卯,当然还要控制成本可么。具体要怎么做道锯?也有几点矾:第一潮,想办法提质控本挛杆。提升品质渐达哦,消费者理解有三个江篮骚:可靠性悄冬平、感观品质饯绦褂、性能螺顺看。第一个维度蚊累庙:可靠性是必须的峡臀,现在光有第一个维度已经不够了嫂羔,必须要加上第二个维度奇:感观品质腥,看起来要漂亮七屁。在此基础上又发展一步版及,就是性能的提升切沃氯。最近市场上卖的好的自主品牌碱挝,大概有12款车斡弗词,年销量超过10万台介凰,这些标杆产品梧袖痕,性能上也不错凡。因此摄,自主品牌下一步还是要想办法弯,把这些提上去夏,缩小跟合资品牌的差距币霉腊。    这几个方面的提升弊府,意味着成本也要提升剐,怎么能够控制成本梯韧鄙?第二方面的话题忿袱,就是我们的正向研发和平台战略鞍付。之前官朵创,我们很多品牌都是“逆向研发”丰采写,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车凸,拿过来拆解做测试单誓,最后组装起来蓖亲瘸。这个模式下杯对,成本可能是略微低的稗,但品质断猛戳、性能有很难保持办校长。现在必须要正向研究肝棘,从消费者需求出发催驼,形成一个目标汐,对目标做分析茸嫩盒,只有正向设计乳褪盎,既能提升品质性能芥蚊,又能控制成本斜,像长城奈鞠吴、吉利等等们,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蝗豆。    平台战略纽凹薄,在更大程度上控制成本逼。他说炼,我们的开发方旧,现在是一款一款开发的事形,零部件的通用性相对比较心劳堤馈,最近一两年来板楼,已经有两三个企业开始走平台化战略车,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车时、SUV和MPV窃捂羡。这种情况下涤,零部件的通用性非沉掷В好檀霜烹,同样是50万辆的产量逢摔拉,对零部件供应商的供应量更大瞬酱,就能有效地降低成本卉美。    徐长明强调挖奢,对于工业4.0的精神本质还是要学的捂拼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标孔苇,它做了那么多的智能机器人舅杭校,智能机器人都是带摄像头的肝苍暇,在实施过程中的质量随时能够监测庙舍,然后反映到云端岔,再反馈回来随时可以改进羡。现在煤,企业员工的工资水平越来越高祥,汽车厂家很多在加班加点脖,我们要高度自动化脊贿,这些课要补旅,应该有大量的机器人替代人工噶鸵底。如果这么做了牵嫂,可以大大提高效率壬腊,如订货的时间是可以压缩的静霸鹊。比如功虽量,国内一家自主品牌慷林,从经销商下订单尉嚏,到提供汽车产品最开始是40天痴婪抛,后来缩短到30天硷绍剔,现在可以压缩到22天闯,跟世界先进水平比还有一些差距恰慷铅。这也是德国4.0里的核心内容渐。我们不一定用他们这个办法阂梢哗,但精神实质是要学的蛇辛。    他说掀巧,柔性化的生产也重要粗,但没有前面三个那么重要吝。在4.0背景下俄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法款棱豹,而是学它的精神实质羌肠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化豆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粟。更为重要的是弥鲤,放眼全球芥簧临,驱动这些变化的地方就是中国凭蝗愧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷省纤拳。    12月11日垂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核粒虹桥落幕薪。经过36小时的激烈角逐和秸八,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出新,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利镭双芒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示死篇呜,今后的五到十年痴四亢,汽车市场将发生前所未有的变化匡。未来胜钙蒋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务爬袱练。可以说朴溺,未来五到十年汽车市场所发生的变化颂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多固凶。更为重要的是譬伤鄙,放眼全球楔,驱动这些变化的地方就是中国柏惹牧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷殊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说双卯巢,作为企业风,捷豹路虎非撑铝ぃ看重年轻人的培养沁认脓。在全球寿朽顿,捷豹路虎共有2500名管理培训生将。过去三年卤,我们在中国也培养了30多位管培生俩。此外炽光廖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家飘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才膳采牡。    在赛后的媒体分享会上晨,两位获奖学生代表分享了各自想法瓢扯,及在比赛中的收获槐烤。同时夏,睿侨森极暴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问城拘。   问为:捷豹路虎为本次活动提供了导师另侨,请问这些导师来自哪里聚沧秦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业答叭焙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位电纠晌?请学生们简单介绍一下自己的作品碾沟,获胜的原因是什么软扳?   睿侨森共募咎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师会。一位是捷豹路虎内部导师敖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验相低,包括对行业发展的认知母晦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息涡、视角和指导放。这两位导师全程和学生团队合作噬归,提供专业意见诵翁,帮助他们取得最好的成绩烧赡。   潘孟涛诡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会七垮,包括今天的学生酚长,将来都有机会进入到我们工程团队层巴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额侧,可以来到捷豹路虎学习和发展盯式坤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鹊浓行,再加上扎实的专业和技能嫩金,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会惭项。   睿侨森萄绥磷: 作为公司的管理者拱络腥,我们非程洗湮海看重实习生钦,我自己也会手把手教给他们工作的经验剩。不管是本科在校生还是毕业生境,都能给我们带来新鲜的血液骇附、新鲜的想法疯零。    同济大学袁旭矢墙紊:首先梅嚼仑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌举,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行示。    我们都来自同济大学汽车学院但食,团队成员有两个来自汽车工程方向珊、一个汽车营销方向替奔、一个汽车设计方向诧滦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求昆嘿,围绕“以人为本”隧拷,挑战的是都市环境里的出行压力毒剁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师魂拘、设计师也有很多共鸣搏,通过一系列调整蜜筒牟,最后有了这样一个以人为本课订侩、体验为先的方案沏俗卢。我觉得悼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因萝境固。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问尸僳钾:目前安,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划岛?   潘孟涛雹惫: 我们会对人才数量进行评估和拟定渐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的雹很凛。随着经销商网络的增加比,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多耪呕芹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能妈酣瓜,从而满足未来消费者的要求珐。这些内容息息相关促混咖,并且不仅是着眼于眼下深洁苍,更是放眼未来非翻邻。比如畏逼梦,针对刚刚提到的电动汽车战略吐贤赤,就要确保未来有足够的专业工程师储备规瑰,因此甲先,我们时刻准备着垂掇苛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司娥。   问祈恒口:在创新领域颧,包括未来汽车科技领域玛,捷豹路虎有怎样的系统部署侠围?   睿侨森舅: 首先惋,作为一个公司齿颅送,我们在研发领域有诸多投入土督末,而且很多的投入都非常具有前瞻性痞。比如说虑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队飘希伴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验炯山青。    其次殴昂型,我们想要通过产品和服务蹬嚷,把先进技术带给我们的消费者导人,因此我们的工程团队售蓟碧、研发团队必须时刻关注消费者需求宠,做到一切产出符合相关性温、可实践性原则储誓。此外绒够,我们每年投入约350亿人民币倦聪,用于车辆技术的研发和投产浩。    我们还于今年7月宣布汾尚揪:在未来四年下怒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆伴褐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈暗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术阮,并在未来应用到车辆技术当中斡天。    今年早些时候逗桶扳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion辆,通过应用软件及按需服务的开发与提供拨,解决消费者在出行中遇到的难题累。    与此同时恨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器啼儡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资郸茂炒、办公空间急、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持艾彼俺。   问汾浪叙:请具体介绍一下InMotion安。对于整个汽车市场的趋势筷荡,比如电动汽车技术窘,捷豹路虎是否有着自己的见解擦柯醇?   睿侨森矢舱物: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案凉榔。我们希望将来可以将它推广到美国煎捷、欧洲以及我们非常关注的中国市场场。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部逛,由研发团队进行分析怪坷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子通坷,我们也会分享给总部风。    关于电动汽车技术稀,在洛杉矶车展前夕传,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE是场。中国是目前最大的电动车市扯健,并且有引领行业变化的趋势翁较。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势棚,确保第一时间响应本土市场的需求霸什。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相补樊,并于2018年正式上市弥赐,希望大家多多关注扮朵策。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问琶:关于未来互联网汽车杠泊筋,捷豹路虎有哪些基本的认识添奠酸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求妨?   睿侨森炮: 目前哗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一矢,它的发展甚至可以打破现有的却楷纤、传统的汽车开发逻辑与循环脊炭。    针对这个话题哦,我有两点和大家分享谷壕:第一点厢,未来所有的车辆都将实现互联网化携,现在能够透露的是稀拔本,接下来我们全新推出的产品恼九,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点囊略烙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作深吝。比如说耿绅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作匙峰,使用他们的UI界面和地图刑。类似这样的合作焕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力题。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班败:李芳" "   汽车网讯 12月15日尽公容,由中国汽车技术研究中心道抗缓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开车讽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开毋,从“市场化发展现状”池挛漏、“应用模式创新”购崔律、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流姓充沃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台库拣,为产业发展建言献策琅颧、助力提升愤太豹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录坛财菏: 第一尝涂,背景呵胖焊。    去年发布的《中国制造2025》烙碴垒,新能源汽车是重大发展领域之一滔,是其他技术应用载体边型,而且是先导性产业禽修。它的进展情况决定了中国制造2025蔼额、强国战略实施的程度扭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展视赌窗,从而能够聚焦变革曙弥咖、明晰路径善番募、凝聚共识灿丹、引导相关资源集聚推广产业创新骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构挎泊尉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一期,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布骗。总体报告是按照1+7的结构挟。1是总的贡薄,7是包括4个车辆整车技术肺倡,3个分项技术骋尖。    第二荤芹钡,国内外总体技术分析复抄驮。    近年来裴吐嘛,从国际汽车产业来说瑟俯,低碳化劝测幂、信息化陵两、智能化是一个总的大趋势临讲溉。欧洲剁、美国屠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略函犯佛,重点企业的产品战略也充分体现了三化风豢丰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组粉靶会。我国汽车产业特别是近二十年的发展绍遍拴,取得的进步大家有目共睹胸桅。首先全碧,产业规模世界第一棚铂殴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吭柑告。从技术上特别是自主的技术进展非常明显妙窟尾,包括品牌市场的影响力有目共睹匣鲸,特别是新能源汽车稻甭,包括技术性碎连、市场玫芳、新的智能网联汽车技术褪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势牡,智能网联汽车发展是非成け荩好的优势条件孔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展喂绥,包括动力电池滤姑、变速器读膛雹。国内自动变速器原先是空白吐连贡,近年来无论是CVT届睦、IT伟、DCT都有自主的技术和产品翱珐,而且应用在逐步扩大桅能。    虽说取得巨大的进步凛钒,但与国际先进水平差距明显倡:    首先晤簇馈,发展能力上的差距啼彪仁。投入强度远远低于国外臂渐,全产业投入估算1千亿诺陵,相当于通用边、大众椒、丰田大集团一个公司的投入码焦轰。    其次宋统,研发积累修。包括流程积累毒、数据积累渤烈煎、技术积累默秽、标准积累绥,这些积累偏弱幢盎。    另外客句坷,从整个产业创新体系上来说推菱彪,差异比较明显的厦我,特别是协同方面蓉谢。单个企业弱冬搅,整体的协同效果很低横巴,意识也比较低汇靶边。在发达国家矮看,单个企业强裳,整个国家的协同体系效率比较高封乘。    基础不牢地动山胰稹,我国汽车产业的材料薄、工艺基础跟国外相比也差距明显杜耪水。汽车产业诡曝敬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大茨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革迁疯唬,要求有创新的思路和创新的模式粪赂帕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求拿,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展抄刃。    第三粮堤乳,一些关键的里程碑朝沙。    重点是总目标莎,总目标是基于很多现有的环境设定的酚宠,也基于七个路线图进行测算翘。反过来说糠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施渺,就能够实现保障几个方面总目标的实现炯且:    1闻呈瞄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值妙。如果技术路线图能够得到实现论谓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值袜闷鹃,之后往下走苟吓藉,这对产业来说苇猴,甚至对国家来说是非常重要的丁弥嫂。    2尸硅煤、希望在2030年左右斧,汽车产业的电动化转型基本完成投茸挽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上唇挥。智能网联汽车市场有一定的占有率虾,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用溶。    3蹬天、建立有竞争力的自主创新体系茬别。    节能汽车在2020系闺诺、2025横勘湃、2030三个阶段提出典型的指标架蔬鸥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗阜咕,5升昂拨补、4升杆肚、3.2升毕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%确风,2025年15%尸拦辱,2030年40%以上粕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术德涵、自动巡航腊抢、车道保持应用已经很高就步沤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例码郴兴,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例芥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线疮驼冷,经过技术路线测算实现总的目标场。从路径识别上来说浆访,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口防,以能源动力系统优化升级转型作为重点嗅筷李,以智能化水平提升作为主线铜疥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑腺密,全面推进企业产业发展厩享软。    第四始,分技术路线图的基本结论霖。    1味舰官、节能汽车势娠。总体上有很大的共同点挨,重点在混合动力技术短、内燃机技术幂、其他驱动技术撑犊何。混合动力是技能的主流技术猎端锑,当然轻量化也是另外一个舒范,但是轻量化有专项的分析常婆,在这里没有强化判日梢。    乘用车总体执行轻量化辞萝么、小型化爽矩、混合动力乐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失镁桅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径落弯曹。    混合电力是一个主要的技术彩,达到5升轨,4升碌稀律、3.2升的目标懈改吗,混合动力是主流烫剖,其他是共性的娘惩,轻量化宛、摩擦等导羌陶。    商用车混合动力应用时间稍晚换拐,重要度低于乘用车钠。    2祈媚、纯电动与插电式混合动力汽车亲。随着电机效率提升以及能效减少能量损失凡街丧,加强轻量化成为趋势眷叫。轻量化对电动车更加重要局垃谦。对于插电式非常重要的诬,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蔡伙秒,驱动世煌、点击围搽僻、控制讣、充电脐枫、混合动力发动机巍肖,高效耦合发动器脱。动力电池本身有专题柔菱管,在这里没有过分强调撼。    这两种车提出了总体的发展纲要角拘嗣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式丝盖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的搅寞趣,甚至可以忽略不计汤夏侯。    从四个层面梳理了技术需求呸虹,提出了一些优先的行动项替扇,面向纯电和插电俩檀,国家科技技术支持十五年了绢始处,下一步除了电池列为专项之外很蕊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持椽。    另外呐,聚焦关键零部件戊厂、基础突破和可再生能源取、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用伸勾琉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要誊。    3讲闪泊、燃料电池汽车瞥拱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择试。从中国汽车产业来说沦,现在重视程度不够入伺烘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划保,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究岔我咯。希望四部委提交国务院进行发布和实施褂吉铰。    在研究过程中汀空皇,大家对燃料电池认识分歧比较大缄秽醛,或者没有共识凳掣币,这里特意保留一个燃料电池发展目标女,跟发布不一样天剃。发布时2020年达到5000辆的保留规模搜硷妨,我们是1万;2025年是10万墓锚肠,发布时是5万;2030年是百万娠搞,发布时是10万切。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧悸陀哦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池篇荒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度看、耐久性窗乐、成本鸽、氢安全淮霜乳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的痉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程溺豹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜感归。当然嗜趟,全技术链的技术攻关需要做颈彪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口革盖。前期小功率燃料电池悍悼,中期是平衡的燃料电池夸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池棠,到最后全功率的燃料电池寒偶每。当然葱受舷,电电混合是最主要的长,最后电池小容量的技术路线兔廷耸,但燃料电池的功率更大一点读。在这四个层面进行了技术创新梳理偶艇圃,燃料电池要解决的东西很多撂坚艰,包括材料铣、膜篱、电机纪僚、燃料电池母槔В块堆灯、系统技术年、整车技术坝坞搽。燃料电池也是下一步国家科技黎、资金支持的重点佩。    4乓、智能网联汽车杆厦躺,这是新兴的技术发展趋势立示懂。其重要性与新能源汽车同等重要歉,有部分专家认为更重要腾让,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大跑,技术和应用的优势氢临,也是机遇式柯冒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电损蹲盟,涉及到国家信息管理粒慑。对核心自主提出了很明确的要求磷慷冀,即两横三纵幸。    车辆技术上更多的是决策涉府程、执行肯变酣。信息技术届汝室,信息安全纽缝,地图技术也是非常重要的呢。两纵适武敞,一个是车载的踌嫂沪,一个是基础设施替。智能网联一定是循序的借汉饱,智能网联技术最容易得到大规模的应用粱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标釜樊顶。这两个路径总体上循序得到应用规逛腾,从商务车来说辽檄拒,更容易形成橙排霞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求桐。    从四个层面聚焦一些技术需求珊。跟燃料电池一样疥,需要解决的问题更多一点顷。从感知决策执行的呐,特别在决策阶段锌摆力,差距是比较大的侍,感知当然也有差距律。在信息层面钾,大数据停始、云平台构辨护,相对来说中国有比较好的基础和优势乱昧彤。    作为一个前提啥鄙甘,对标准法规先决性攘钞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动莽玲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件伎。制造技术不细介绍了程盖回,还是聚焦在新材料的运用垄貌,以及新技术对制造技术带来的变化叔,聚焦方面进行了说明姜盆瞬。    动力电池校溉广,分三个目标陌,目标上有比较大的讨论和争议查衫,比如说新阶段提出了350妙隆苇、400筷贫、500的质量要求沟,争议非常大炒搏,重点几个层面农憨缺:    优化现有的代表电池技术怜剃,提升技术水平秤尺涸,特别耐久性林粱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发料。国外的装备很难形成有竞争力的差别偶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线忌担。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蔼。现有应用以企业为主体来做汇鹤。当然祭惕,也会关注动力电池的回收利用技术酚场。    最后瞧罗抚,轻量化淬缺。简单来说囤,前期聚焦材料技术蝗链、设备技术轿、制造技术虾疽、回收技术倒沧孩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺梆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化旦圣筋,比如说传统的四大工艺的变化尝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用段鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮缕泄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价尸酱、供应链逃嗓百、资金惊、汽车等方面的诸多质疑童菱盯。期间,明确表示不会放弃造车糕赌妇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传忱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步版亲反。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骏涉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融莲蜂擞、互联网及云烫离论、内容丛、体育,还有三个端口类的,手机堆、电视纬、汽车扯哄颠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力菠卸碗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功习橇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿盆。    乐视的电视做的确实是非常不容易泼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三矗魄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元诞齿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元伟工。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元玖慕仕。总归累计亏损36.33亿元割涉蔚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就诲警。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面毁。第一部分就是投资人的钱妊瞎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现亢党湍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿充。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现单骑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法玩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情韩绥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿恢、体育43亿翅笔、手机50亿,房地产64亿监舞迪、内容108亿廷拿、互联网金融151个亿狄蜡娜、电视187个亿堑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金柿忙角。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂呛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的俊默浑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的动陇苦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的廓桨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败梢倦橡。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的笔阜耙。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件佰爸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辅雷环。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙岸翠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的坞桶然。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去哺淘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了安究秀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的安吧。很可惜,你们蒙眼狂奔栓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散慈惭是。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂浦弄潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘疼:李芳" "   12月10日妻囤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路顷哗功:一条是政府主导舷、政府补贴的方式拨抡淡,这是当前的主流甜。一条是消费导向雀师停,依托市场的内生成长道路鞋亩。”他表示瘫绒咯,(电动车产业)进入者中品,大多数最终可能会被淘汰翘,但是不能不给他们机会搜碗阂。国家已经开始放宽市场准入佬,此时扫糜,应该在两个方面把握好政策侮:1拦悔、应当欢迎新的进入者韭抵缆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者坑癸,让投资者自主决策码谩,自担风险桅羚凶。2矩辣渺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳部挥扣,严格市场监管蒙剖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚锻,目的是建立好的产业生态磷龄。电动车产业化努,最终必须依托市场来完成控,因此部,政府的政策必须产生长期预期适。推进政策应当借力市乘锇椤,发掘市场的潜力澈哀丰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用虚便变。政府政策不干预技术路线氰,政策的实施不是导向对政策的依赖祁水,而是政府作用的适时发挥炉烤郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫隧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道咸两蒙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示挟目沥,戴姆勒有望在今年成为全球最大妇拌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商祁,这一目标比原计划提前四年实现古繁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布痴南:“戴姆勒今年即将实现这一目标谎殴,比预期时间(2020年)提前四年室。”   据悉交氨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标隙膝檬,当时受到与会者的哄笑案税。然而痕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近笛刮鸵,领先劲敌奥迪和宝马苹叉酸。(实习编译笆寐垢:刘欢 审稿褂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈涩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编衬岔:韩大为 版权作品辖梁,未经环球网Huanqiu.com书面授权浓,严禁转载施槽,违者将被追究法律责任垒啡宠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道款里,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访趣逛鄙。在提及新品牌“WEY”时城蓝,魏建军表示康熄蓖,“将夺取丰田和德国大众的用户”誓疼。   记者娄:为什么把自己的姓氏作为品牌郊善?   魏建军湃奸:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品茂。我对WEY很有自信瞳,就使用了自己的姓书。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌诗隘,但在中国汽车行业我是第一个坊惧矮。   WEY之所以采用英语馈社,是为了要瞄准成为全球品牌度翠洛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力守孩检。   记者攀:对于竞争对手有什么设想亨步瓜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蕾鸥悔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场贪家。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绵侮沛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吉黑荆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准溅脯,在此基础上还要实现15-20万元的定价坦萄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户圃。在性价比上WEY更具有优势霸藤床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坍疯:李芳 版权作品刨,未经环球网Huanqiu.com书面授权俺墙煤,严禁转载师,违者将被追究法律责任丘懂娜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后芦撤,新能源汽车的发展也不会受阻习囤门。   根据工信部核准的数据冠,今年前三季度硷撼疥,整个新能源车销售16万台晾,同比增长83%豁肆。其中告对径,新能源客车已经占有40%以上的比例伤赌贰,达到了近半的水平险噶,发展前景面临压力骗瓜距,但乘用车只有0.1%悍匙品。“我们涨十倍是1%彼,涨100倍是10%泪庞隙,新能源车发展有巨大的前景和空间康嗡昆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点仿庞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拐叼床,全国乘联会秘书长崔东树说缓诲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力力。根据国家制定的产业政策要求驴祭,到2020年缎,乘用车百公里油耗要降到5升恳,这意味着五年内降38%的油耗持陛洪。“基本上谁也实现不了扯事,只能靠新能源车来推动骡。而这种新能源车盼,插电混动可以降80%范品,纯电的可以降100%的油耗搞,这种情况下只能发展新能源车块,这样新能源车乘用化票喂妥,为什么我们一直定义为为生存而干侍罢,你不干就要挨打思。”崔东树说提苹口。   另一方面郝捶岛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展啪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要傅僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者磐,因此定价弹性很大氢交链。”中金公司的研究员李璇说氰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瀑架,为消费者提供很多选择豌。随着技术进步和更多电动车型的开发痞,新能源车的成本会不断下降担擎卵,比如鞍冉衰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型穿形馅。“中国的纯电动车型出来以后埠澳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多捞能篮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后罚,发现基本上17刃、18年以后的新能源车归晴,达到8年10万公里以上够,整个成本是比传统燃油车是要少的履深茎,甚至是少了20%到30%入划表。”   电池是电动汽车发展的核心范,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嚎堪。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同裳,电池成本还有很大的下降空间淳喂。目前壁,整个电池的产能供应相对过剩垫堕付,国内电池企业达100多家脑。据统计顾较洁,目前整个电池的价格大概在2块多左右湍陇奢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求频前芯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准纬戌挺。因此凌堕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度梦,这样才能达到标准坪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示郝漠劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "   我们不认为绝对的销量赏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素答篡。衡量一个品牌成功还有其他的因素寂接礁,比如利润率染泰潞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侣。除此之外侩喀捷,品牌力芬、品牌的知名度闭荡敝、美誉度冀肥、影响力餐疾,也是决定品牌可持续发展的重要因素胃舵拦。宝马在创新精神上是首屈一指的泞扳獭,因为汽车行业正经历巨变茅锯,在电动出行咯抄、智能互联啪冲璃、无人驾驶等一系列发展方向上匪受,宝马都打下了比较好的基础挪突。    临近年底挥改,伴着层出不穷的新闻事件鼻,高档车市场竞争愈发激烈庞笔冷,作为全球领先的品牌——宝马坍腥狄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目踏。近日噬光洼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士面奶掏,听到他开诚布公栖拍、推心置腹的看法屡累。   问此青:根据最新的销量数据惨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近踢。那么题陡妥,您怎么看销量起市、利润隙内礁、与经销商合作伙伴的关系唬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智呸: 每个竞争对手的情况不太一样浆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况焙挥,所谓的增幅我们一般都讲同比倒节,是跟去年的基础关系坊概宠。几个因素加一块儿成,我们不认为绝对的销量券,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素娄。对于宝马而言灰,今年前十个月阮铂秆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车寿,同比增幅10.2%哩钨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆释顽唐,同比增幅接近11%伤蔬。我们对这个数据还是非常满意的痛,这也达到甚至超过了我们内部的目标途藕侧。    除了销量本身的绝对量或者增幅撑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素日烁柔,比如利润率斥前刮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标费。除此之外回口,品牌力陆垂态、品牌的知名度窝、美誉度祁佳、影响力寡恨,也是决定品牌可持续发展的重要因素宽承。宝马在创新精神上是首屈一指的舒灰瑟,因为汽车行业正经历巨变捣,在电动出行诗、智能互联门俺、无人驾驶等一系列发展方向上携丰,我觉得宝马都打下了比较好的基础脆厘谦。总体来讲尉垛卷,我们并不惧怕任何竞争熬劳,我们也欢迎竞争汀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行刷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势歌撅牛。   问妨:最近盯恐第,关于奥迪的新闻比较火饯。   刘智泉撂腻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略冈揽。对于宝马品牌来讲虹庙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的骗,双方的关系也非澈兜げ好门庆徐。所以拈陈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司趁使,一个是宝马(中国)礁筛,一个是华晨宝马秽尸独,但是我们有一个整体式的营销团队间,有统一的零售网络阮,我们在总部有一个统一的管理团队擎竿膜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现码。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略镣。至于竞争对手我不是特别方便评价酮,不过至少释放了一个很好的信号邢覆啥,豪华车市场的前景依然很好轮。    问稍陛挪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展碱?    刘智场强钾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度乡。因为从经济的基本面来讲究,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定羞廓登、持续的发展态势女安缚。之前以出口稍拱帘、基础设施建投资的经济拉动方式鹅薪篓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式筛别槽。需求的增长其实就表明了对于车的需求得尸,其中也包括对豪华车的需求猜遂怂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长传,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑敛,这几个因素相加矫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间砰砂。今年懒叹,豪华车的“盘子”接近200万辆抚甲萄,未来可能每年的增幅不会特别大诬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑闺。所以霉碴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入供查,力争在市场表现上优于竞争对手哥。   问临:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得堵许蹈,这一岗位和以前相比有哪些挑战贩?   刘智禽洪擎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化急,因为我在宝马的八叔牛圃、九年时间卑豪宪,换的工作岗位也挺多的祟舌。换了新的工作以来掀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营磐皆甸,比如负责国产车的销售饶,可能是比较短平快的会块妹,看的是一肃薪捻、两年之内的事情魂评甘。在宝马中国总裁这个位置上磊,除了目前公司各个业务板块的运营缅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题焊匈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向碴袖,像无人驾驶委落白、智能互联识孤仑、电动车评谩,包括数字化营销笑局、品牌年轻化等等一系列的东西摄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划伯诵恋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队徘呐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究首感枚,力争在中国市场上打下一个非称谋涨祝好的基础淋。我相信醛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候俗琳,宝马会拥有非常强大的竞争优势汝撩。(中国经济网 记者矫蜡认:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短:李芳" "   原标题杏:王永清隶池科:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底补,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单肃退忿。别克品牌今年销量已经突破100万辆娠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量林溃赐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名把邪肉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰卞煎。数据显示潍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆暇粕,同比上年的446764辆下跌28.64%陋。上个月粕山,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通驼。    因此肆,在车展期间接受记者采访时颧错酱,王永清表示鞋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造尘欠鲤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言搓认,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升潘,但全年销量依然会同比下降20%左右坎纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来改,雪佛兰品牌过去因为发展比较快书,可能在布局上稍微有点滞后辨。现在对于雪佛兰来说浦脸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”光。    事实上联,雪佛兰已经开始了提速布局堤染。广州车展前夜的雪佛兰之夜上镶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台糜腺叉。王永清表示桓仿斡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌窖,2016至2020年投放超过20款新车摄百断。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列辅阂良,30%为SUV车型等蚂吹,并将加速引入包括1.0T便累、2.0T片、8AT坛莫、9AT古、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技段摩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境涡,未来SUV将成为主推车型惺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造狈趣炒,轴距2725mm芍枢,将与全球同步进入中国市场绢让。同样笑齿瓤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相叉跋库,再度出击紧凑型小型SUV细分市场赤。    值得一提的是狗递,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS链逛,拓宽产品线滇。RS车型将采用包括侧包围梁搓、运动尾翼汇、双排气管阔粗南、降低化运动悬架烩贺杭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件海渭始,并加载多项ESS智能安全科技希檬靡。    在品牌营销上热豢偷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼茶箱传、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销毫奶腐。另外善媒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发屠,演绎雪佛兰“热爱痴,梦想烦惺磋,行动底,分享”的精神闭。    “今后新车的利润越来越泄交亍,主要利润来源于衍生服务涣巴蝗、二手车置换等卡拣。相信雪佛兰将它的结构调好后甸耪狗,未来两年将会真正出成果缚桥。”施弘说其雌啼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外熄缉,上汽通用的新能源战略也将全面提速练菏。车展当天铅伯系,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相谁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发技硕靛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统细。这套系统由1.5L发动机和电动机组成管摹奥,发动机的最大功率为73千瓦铅番,其中电动机负责驱动卉,汽油机负责发电略,它的综合百公里油耗是0.9L檬室硕。从上汽通用发布的节奏看狈缸晦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了捆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案疯,王永清说铺叙含,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些皑,产品还要丰富下钒擎,才能满足这个法规的要求列铂浅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度饶介,到2020年之后比例更高牟。王永清表示崩覆:“估计到2022年栏赖灰,我们的电池技术会有很大突破模端,能量密度大幅度提升淘,成本是大幅度下降谱车。这对纯电动的新能源车发展是好消息泵舒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢讽铅崇、豪华”品牌——WEY桥缓岔,W01鼓萄、W02两款全新SUV首发亮相蔫,售价区间将在15-20万元秤珊尘。对于新品牌的未来发展规划返等来,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示判般酱:“WEY品牌明年将有3款车上市悄氨,到2018年还将推出2款左右的产品起妻忿,以支撑起全新的销售网络体系钝郴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表桐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍备,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市供乖稀,8月份推出第二款SUV W02嫁荤捶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年赫几,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型懒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时遁丸鸡,魏建军详细介绍到碗怜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA特某,配置上拥有最先进的安全技术仁癌、智能技术圣,也更加精致褐对断。此外在性能上两者也有很大差异尖随吠,例如在NVH方面蒋浇烈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上抒俄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造谈墒。   在经销渠道方面吓,魏建军介绍说摧捌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络憾,没有想过招募新经销商宿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作碌咀琉。”   对于新品牌的未来发展朗凡分,魏建军信心十足咯丢,他表示戳率:“我从没想过这个品牌会失败蒋,只有退路封死才能做好这件事泌锨,自主企业只有没有后路才能把事情做好菱。”此外都墨雀,魏建军坦言泰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法娩,因为新品牌叫什么并不重要残。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜撩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业去茸饲,将方向转到共享经济靶娜潜、互联网纹、自动驾驶方面新的技术秀句,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上通婆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蘑、生动的演讲探,就城市交通海、自动驾驶和汽车互联等热点话题寒胆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索实撼贸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蕉抢。    徐大全说羡,博世始终认为沤星,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担屎娇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式斜。    徐大全谈到惩偏空,作为在汽车领域的老牌企业闷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化挞、多样化的发展态势和需求隙穗叭,博世已经有了自己的思考和方向撕檬恃。    他说酬斑使,如今僳腺摆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业南,将方向转到共享经济尽、互联网金镐、自动驾驶方面新的技术傅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说安钾挝,面对新一轮汽车技术的变革购咳勒,无论是传统汽车娟、零部件企业尼碍边,还是互联网绘、科技企业沁摊该,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局渭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点喉:互联化葡、自动化和安全化聊脱。我们预计棱郴寡,到2021年褂,汽车将成为第三大互联移动实体哆遣相,同时扮演人类的第三大生活空间扔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面诡辉,来充分发挥互联驾驶的各种优势焕。    谈及自动化领域段,徐大全判断漓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势挖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术骡反霖,通过持续创新驾驶员辅助系统茧厩膜,从辅助驾驶埔、部分自动糙参溃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶豢廊鄙,分阶段朝“零事故”愿景迈进暗仕坝。目前轰苛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产砷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拣,到2020年左右虐缝谐,自动泊车功能将进行试点项目测试惕频危。    说到自动泊车陪,徐大全特别谈到停车难的问题故肃。他说俊渡娄,停车难是在城市生活中的一大困扰弥极绩。今年舜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查防溉斑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题骇涤。在八项智能泊车功能里滥坏喇,“手机查询停车场位置并导航”固领、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能硅触。其实辆,在大型商场里丛色,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了达苦旅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础颗离秤。根据一项市场调研显示星啪乓,2015年领,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿慑徊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力睦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台式抖刺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露痕徘,在深入巩固原本的互联化清嘛、自动化和安全化“三化”战略基础上齐,博世今年也把两轮交通邦棋惶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度募。    他介绍态售,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部俯莆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力培旗郸。未来十年簧晦高,会把更多的关注点放在服务和解决方案上考,来提升物流生态系统的整体效率和安全性啡锻。    在两轮交通方面佳,博世提供两轮驱动挂侵、安全等各方面的解决方案突夹侈,涉及两轮电动车细感娄、摩托车靛陛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式陋片呕。    最后矢烹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具们驹唾,满足这些变化的需求撮瞧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停铣卧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泰,“双积分”法规仓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议糖间揪,连日来镭桑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温继寸,让观望中的车企备受煎熬奠。针对业内关注的焦点问题槽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全荣尸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》枢:不久前潞抽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规矩空,如何理解这两套方案绊肮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全协:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)税牢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联哗惶舰,但又有独立性暑,各自的核心目标有所不同截承派。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量孟,进而确保国家能源安全犁。由于中国的石油对外依存度已超过60%挛乌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提农。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求信童横,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展燃,进而实现国家节能减排的长期目标莲喷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集翔,但现阶段并不能彼此替代拴。对于CAFC而言男搓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求发狭,其中当然也包含新能源汽车茫涂日,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠汲阔。但不同的企业由于自身能力钳矢煞、技术储备和对未来技术趋势判断不同夹司虽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求燎薄洛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模潮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蔫叉冯,而以后补贴将逐步退坡督,企业更担心成本无法负担板慕。因此仅有CAFC法规酚涣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况锣蜗,所以有必要出台NEV积分豢嗣鲜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流较。同时丢前逻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫娘,从而有利于新能源汽车早日取得突破赔睡竣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线琼,其目标应是降低汽车及相关产业伟、乃至整个国家的碳排放卜乌,和降低能源消耗诉求不同琉喂。作为碳排放第一大国淳垂疆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值毛厘龋,后续国际压力还将不断增大宋。因此翠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放免绒,从大方向上讲是正确的玖柬限。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鞋,这和NEV积分没有本质区别滴拈,也无法确保总体低碳目标的实现淋垫垛。实际上守,跨行业泄盾吐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向咳吮敬。以电动汽车为例搽尖瓣,其在使用阶段确实是零排放讨,但与欧美不同缎郴必,中国的电能以高碳电为主驴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放词扮。也就是说培,在使用高碳电的情况下湘懈,电动车全生命周期的碳排放并不低袒。这正是碳配额管理应该解决的问题驴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中醇羚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额熔坦少,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业桑。实际上变,将新能源汽车确定为国家战略缸杜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构改,生产更多的低碳电叹,否则减碳的国际承诺将难以兑现禽。    另外泉缅,对于汽车行业豌,无论是CAFC片闷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同权售便,但都应该由一个部门来统筹策划厢肺项,系统思考棘分,拿出科学庞寇、系统叙、具体汀级、有效的管理办法来推动实施摔椿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面缄枯挽。    ■积分交易细则需加快制定石、尽早出台    《中国汽车报》偿端:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定抖黄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素第午徒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受旱褪?    赵福全秽傻:确定合理的积分价格蒋苔篮,涉及到技术席放、成本和市场接受度羚串,需要综合测算和动态调整辩。我认为基本原则是盲筐信,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力堡噬,让没做新能源汽车的企业有经济压力岁。如果NEV积分是“白菜价”粳男,大家直接买就可以入闹,谁还会愿意在新能源汽车上投入催?    因此暴慰,NEV积分的定价应足够高亨边董,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入馆咳,通过自己的新能源产品获取积分桑,满足法规要求床裴动。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理汰婚芯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业踩捞蠕,能够通过购买积分先生存下去玲,争取时间把自己的新能源产品做起来懈。    《中国汽车报》袍:除了积分价格之外慕慧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑藏拦,目前处于“空档”状态勾捂,怎么看待这个问题捎?    赵福全推:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力泥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间烘疟孙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫淌姜砰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性镀。同时钝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间掀剂李。对于汽车企业来说抬膏习,3年仅仅是一轮产品开发的周期夺,政府作为“游戏规则”的制定者继蛾触,应尽快给企业一个明确的目标烂,否则企业将无所适从馆集沮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》必惦铣:“双积分”中提出了2018年起势剔,8%孙让拖、10%撼些、12%的NEV积分比例签咳,而经权威机构按照法规要求测算啼惧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间陇典,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难廓旧节?    赵福全狭:在这个问题上圈辽,我并不持悲观看法萄肮老。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难绣甫,因为还有很多企业尚未完全发力挤染躲。按照国家的发展预期锨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%佩巨,如果每辆车以最低积分2分计算案咸盘,整体积分比例就达到了14%疟,如果是分值更高的产品娟勃睫,达到18%的积分比例都有可能鹃娟壕。关键是要努力实现7%销量占比目标亮雷,而这也正是NEV积分的目的所在玲吹相。    不过另一个问题引人担忧坝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求模镁舰,同时在CAFC核算中也有优惠璃蓄:一方面油耗直接按零计算瞎窗,另一方面核算数量加倍裸斡,从2016到2020年分别是5倍窃白、3倍靖朴和、2倍极搭份。此外工陵辈,按照单项抵偿原则胶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分播先,还可用于抵消CAFC负积分拖窜。我们经过测算发现孤蔚,CAFC中的这种双重优惠嘉,对新能源汽车的“照顾”过多了台汾,不利于促进其他节能技术发展茂的,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险搓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展芦,CAFC的达标难度就会随之大大降低午卉拢。实际上抢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重泉剖,两者不可偏废料。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展曙,但如果CAFC目标落空脖蔡,国家能源安全受到威胁辆臣档,汽车产业的可持续发展仍无从保障兜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消块晤豹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿板,这不仅能确保CAFC目标的达成怠,也会提升NEV积分的价值溯,避免NEV交易落空淑鬼碑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蛔哀扭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值戮纶蠢,而没有将电耗的概念纳入其中裸嚏,这样的算法是否科学恫含清?    赵福全现发:NEV积分分值以续驶里程为依据膛斯拼,这与推广新能源汽车的初衷相违背嗣碎缓,也不利于鼓励技术进步啊袄系。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程肚馈。推广新能源汽车是为了节能减排恒品悍,因此不仅传统汽车床,新能源汽车也同样应该抑大扬小齐、抑重扬轻墨岁茎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”吾雀,而不是搭载电池越多越好系堕弛,因为大量电池搭载在汽车上移动娥,这本身就会使能耗增加枯缔冀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嘉阔,也意味着大量增加电池生产的排放榷丘镶。    政府应鼓励企业开发低成本氏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品涝边斧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谋。也就是说练菏畔,政策制定一定要“勿忘初心”怀。建议NEV引入单位电耗胳习苹,即吨百公里电耗的概念淖,作为积分分值的依据巍响行。同时列刻逝,对于小型车电耗适当放宽氰矛,而对大型车提出更高要求投嘛,以鼓励新能源汽车小型化睡广,进一步提升节能减排效果券。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》牟樊亩:在“双积分”中派卜,没有将新能源商用车列入管理范围圣,这样做合理吗热擅拆?    赵福全搓涂蒲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷樟陨荩可持续发展的问题修细。2015年赊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%琳偿芯,获得国家补贴的比例比这个数字还高盲矫。而此次NEV出台却未涉及商用车槽掇,这是不合理的苹场,表明政策的全面性和系统性有所欠缺醇旦嫡,也会让乘用车企业感到不公平交匣拦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规壁瞳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求俯挽卸。我建议叉咆茶,应该单独给商用车设立NEV比例要求陵沥,可以不与CAFC积分抵偿停,但企业之间可以交易壁恍似。因为如果没有NEV的强制要求册,在补贴退坡后莱堑猛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口仆碍岁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水刻泄档。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上纳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示牵衰诉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家谅,盲目投资之后陡丸,多数公司要垮下来靡头份。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热熄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎硷肮录。    以蔚来汽车为例褂,去年8月还只有100多名员工融,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模磷劳。据中国汽车工业协会最新统计桐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆恼笺,销售4.4万辆蔑何庐,同比分别增长25.7%和43.8%虐烤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆禾虫,销售28.9万辆赡集凄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%收男。蔚来脾态、威马莆衅搬、前途伙孔菊、小鹏等已是新能源造车领域的热词跺沧蛊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面楔弥俗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拆杯犊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目溉股攘。至此灯,奇瑞新能源成为继北汽新能源检矛土、长江汽车蔡沮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业放,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家皆壁。    “新能源车企的风险登湃扛,其实很大步到。”王秉刚说玛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力糜,对风险有足够的分析壬狄,有可能投了很多钱境句腑,最后做不成力购,带来不必要的损失砰钙行。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下幌处科,简单地投资建厂闲、增强制造能力诫撅,未来堪忧仑。新能源车电池的技术进步非常迅速 蒂梆,现在可以用的技术一年后就不行了侮菲齐。如果没有研发能力就做不过人家鲤。“一下十几个亿扎进去朽违抚,有可能最后做不成删狸獭,我还是提醒新进者要谨慎一点挫。”王秉刚说醇。    事实上尺俄匆,目前国内的新能源电池生产厂太多了甲,但规模都不大呻惨。而且动力电池总的规模也在扩张中憾定覆,尤其质量好的不多涛芒镰,“据我了解虱鲤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单倾去。”因此拆瞳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺兼。   谈不上“红海”肖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的炬般钩,但道路曲折趣腑惦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说涸绢,造车得有钱箩、有人才颅焚檄、有时间碱补。“钱我们还行群,人也不错架匣,就是时间太紧脓,毕竟搞汽车三年算很快轰酵翅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合痊。”万锐坦言供,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酞墩擒。    不过苔烽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧彤酬佬,万锐并不认同渴揉。在他看来蹲观刃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上甸,因为大家都还没“下海”豪脚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程筹椿鲤,大家还在忙于造车舌,搏杀还没开始泡吹。    “这是好事肮簧狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业迟概虫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说睬拜,目前中国传统整车企业有150多家拎,新能源车企至少有30多家境丁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法氯旗拾。    至于是不是过剩洁朽埂,梁伟表示这还是要市场来判断涩。在梁伟看来边舵,其实中国传统汽车行业已转入新常态奢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长兢,除非汽车消费大幅好转崔雀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况托。    但另一方面份核凡,根据预测苦,未来5~10年纶,中国的新能源汽车将保持两位数增长肯划。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称赤含冗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆菠镣潍,到2020年时产能达200万辆嘿、累计产销量超过500万辆冈。梁伟认为山蘑隘,从年产几十万辆到200万辆的目标既凯辩,新能源车汽车肯定还要快速发展舰嗽彩。目前的新能源车市场还完全没有定型棚衅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会些捍宿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功秃,“很多人此前担心特斯拉会破产隋滇,但Model S和Model X推出后效果不错波,用户接受救匪琼。经过多轮产品积淀疥构敦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃械,特别是成本下降得较明显固萌。特斯拉可以闯出来弯奈,中国企业也有机会停藩、有成本优势芹净。”梁伟说衅。    对于最近贾跃亭的乐视拍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象淀辉始,梁伟指出烦享,除了技术纽棉渺,汽车行业还是一个资金密集黄壤、劳动密集的行业踌。如果要进入茹错,需要企业在未来几年有大量投入举扮,以格力电器(000651.SZ)为例灵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗舰。    梁伟表示颊龚渐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涂姜,毕竟快速把产品推出来妮缺弛,现金压力会非常大堵拎。另外力钦,一家企业在原有行业中具有很强的能力娃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鸽钦诚,这是一个很长的学习过程啤扦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献户:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日奈泼福,也是第十七个中国记者节恭吹。2000年哥杜捶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》啼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节档摄。此后记者节像护士节拿吾、教师节一样男水屁,是我国仅有的3个行业性节日之一粟杏雇。   值此之际能,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱砂摩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”乘。      坚守还是离开七?   根据《新媒体蓝皮书》里披露秤钦枚:去年网络广告总量2096亿元琳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元飞查漂。报纸下跌超过35%巴,杂志下跌近20%烽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿秒九,单项将全面超越传统广告盎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击锨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者峰沦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绊察,也仍能保持着不俗的销量芦。    “没有路可以让我选择帝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值慈峰芹。”陈总对此直言到故肋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚睫,但发行量保持一直不减超溶筒。诚然泼康示,这离不开报社给予的支持据。但从自身发展来讲裂芭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好铆监。究其原因芥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的刀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者酿。   汽车也好眯摔炊,新闻也罢付。毋庸置疑炽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沦峨沪。   纵观整个汽车行业的发展趋势狼撇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嘶讼镣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受检喘尼,但不可否认的是赁窘佬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式体。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物姆遁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者腻琼检。    除去对报纸胁僵沸、杂志得祥、广播聊滩、电视舒、音像等载体样样能玩得起来祭豹,还需操弄3G呐坊台、4G等流媒体技术厦。我们不知道下一站会到哪里狼途截。   面对媒体融合大潮诧棱范,陈总胸有成竹的坦言定川:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代干,家用汽车转企改制之后继续深化改革袖汤吓。由媒体到传播机构纶,由杂志到全媒体平台汕绵去,历经两次创业弓陕,家用汽车探求新的发展方向老淬,抓住变革时代的发展机遇拴午,赢得了全新的利益增长点检轻芍。不再只是单纯的纸质杂志驳笆,视频每面锑、自媒体等做出了不错的效果饶玲。   其次接藩,就是在自己的企业定位方面寡硷,中国医护工作者汽车消费调查痕、中国城市教师汽车消费调查是以医生拒辆艘、护士闭蚊玫、教师等特定的人群为对象做的系列调查牧金帛。这些调查一做就是3年赌,走遍全国大中小城市舜,做出最真实的数据裙匆猾。 ?   “网红”营销时代   今年以来翱亩飘,网红主播频繁出现在各类活动现澄椤,手机发布会溅井灸、车展深鞍、房产开盘显哨、比赛等一场不落邯仇陪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会胜跺。”   日前逻免,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”刷据,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军惺鞘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”婆。   对此事件苦歧,亦不乏业内人士称劲登慨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走队祥绩,呈高开低走的态势癌碑。   陈梓萱表示抄:“在现阶段的传播环境下顽拟,媒体记者朝网红转型狙,把读者转为粘合度极高的粉丝钩睫狄,增强彼此互动缅挫陇、沟通敛吞,无论对于报社还是记者个人纤吕,都是一件好事坛。”   “把流失的用户拉回来渴茧坦,用互联网搜先古、新媒体的方式盼娩结,我们正在努力尝试晤,但具体执行效果如何单,尚无法判断微刀狗。”全媒体时代藏庞,我们永远在路上确芳鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡孔级:张瑞丽 版权作品腺,未经环球网Huanqiu.com书面授权似,严禁转载枫告,违者将被追究法律责任表。 获取授权" "  原标题溜吕:广汽传祺肖勇耸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日喝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典头。在本次活动上缅皇瞥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念刚痴席。广汽乘用车副总经理肖勇表示屑:“时尚是一种潮流得,其实就是顾客需求囤,引起客户共鸣星,汽车也需要时尚襄啤,所以GS8出现在了这里涡洼。同时传褀GS8我们就是承担梦想诺膝光,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上琳需囱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌摧狗,中国品牌基本上没有一席之地桑贸纫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型煎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任讽。   对此奢,肖勇表示筷嫡:“传褀GS8我们就是承担梦想釜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上魔,所以在豪华汽车上尾,我们率先实现突破泪爽。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚卧,我们就是要跟汉兰达屁规、福特锐界形成三足鼎立伞,甚至未来超越这两个品牌睡,这就是我们的目标管。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示苫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆锻,创造单月销量的历史新高草,爆款车型占3.4万辆输颗班,但受制于产能安排的影响山,造成其他车型总的销量并不是很高微。面对这些问题拳芯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略笑胺环。   肖勇表示送:“明年我们的产能蠕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目书京,产能将得到释放挠盒汉。我们在满足GS4的同时漂栋响,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立敦募橡,最起码销售五千辆以上灿汞,剩下我们会再分配个其他车型赎湿杀。”   同时为了加速品牌向上泞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鲤。同时肖勇说道昏拴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型为露列,在明年全部投产露陆,所以明年最大的问题还是产能俄绦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型田,我就是聚焦我的明星车型磷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太骚蘑:李芳" "  还有不到一个月磁狭粒,东风标致4008就要上市了泡峦令。它的颜值传倘、科技装配足够有吸引力诚部,那么随着锁定竞争对手祭慷、谍价党氖轿、销量预期等关键信息逐步浮出水面誊胎及,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢骨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绷倍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多避珊托。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”貉茄鞠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影督衅瘦。比这番景象更热闹的络,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会辽瘟。   说到品官,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致槐剐,让媒体品到了极致健。在工作人员的讲解下稻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统垒兽逗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计醋拜奉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴绘,无不让到场的记者颗藏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识视邦灌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外惭嫂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质认咸瓣、品味挽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象汹究唉,东风标致在今年推出3008夸想、4008后蔷兼钩,也将在明年陆续推出3008S冯、及另一款7座SUV结喝洞。据中汽协最新数据显示锭蠢庆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆邵妙蛾,同比增长45.91%拒。那么眠,在众多SUV产品中砂呈憋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢椒茸?东风标致总经理李海港对记者表示黄密:“我认为要总结一个词就是‘品’字檄,东风标致的SUV一定是最有品的匹,这个品是指品质赫、品味痕,今天的4008就足以支撑这两个词令攻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化既?李海港对汽车产经网独家表示瓦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鹤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型德电称,轴距达到2730mm哭,是同级别车里最大的尝邦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统效,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机密,在配置方面更趋向于高端废顺耙、智能巳丛全,进军更高一级的SUV市场触党寇。”   然而匠,另据乘联会的最新数据藐讼咎,1-8月价,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蓖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%温。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么订,作为中级SUV梢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期刺?李海港向记者算了笔账娘脯按,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惨捷跋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求徽。“这种需求就是4008的机会闺,也是4008成功的保障甲。”李海港表示逻籍。   “狮虎之战”将上演   还未上市搔教卷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎福愤似。李海港认为癸,4008在科技装备甸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势逃噬,“2730的轴距在同级别车型中是最大的市。”李海港强调惠。   通过外观设计及车况数据对比后发现句貉,4008的设计颇具未来感和运动感箩簇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下届搔,4008在轴距上占有一定优势红赊,也使得整车造型看上去更加修长菏梯拘。   那么烹,价格呢圃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测镁,通过对比翼虎的指导价汀,小编认为4008的价格应该在19万元左右钙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合劣纺贬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拢蛙?据乘联会最新数据嘿弊叭,翼虎1-9月累计销售84258辆送,月均销售9362辆蓝。但值得注意的是内伍抡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%搔抨。那么睛我,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量徊,可以说也有一定难度房脊氢。   汽车产经网了解到媳效,由于目标客户锁定在换车需求的群体搏肩欣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嗜码,以吸引用户选择4008脊圈。至于置换方案的细节赦勘蹦,李海港表示还未最终确定凭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮林:李芳" "   国庆结束后熟荣,北京团、上海唱、广州涩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿摧丹嗡,引来了社会广泛关注饭。平台闻风声立宽垄,媒体炒热闹诺桂,百姓愁价格台痉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻偏十,“网约车”只是第一块烫手的山芋绰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瓜,又要确保公共交通体系的稳定莱,还得照顾老百姓的感受庭。    比较普遍的观点认为韶昏涡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升乃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高粱蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钒仑邻,征求意见中提到让市场来决定卉沙,这是非尘爬崖拢科学的剁。作为用户倪蕉,担心价格上涨汗阔搔,特别是比出租车贵凳旧蔬,认为监管部门是要维护出租车体系利益盎抢妇,我觉得这是大家多虑了铅舜贩。过去拆顽淖,在平台混战的阶段凳,资本介入烧钱抢流量软脖,这本身就是不可持续的谴古嚏,价格逐渐上溉げā,平台收取中间费用是必然的锤。    对于各地的征求意见录损陇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌图朝悔。比如说要求司机是本地户籍灸鹅、要求网约车辆的舒适度等等烽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些完览鹅。    网约车规范的政策是非常需要的勃,作为共享经济热潮下的产物捎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色晃到。任何一个商业模式贪矩魄,都需要规范起来僵萝挪。因处于监管边缘赌瘦,过去已经发生了数起网约车的瘟デ遥害案件赂融痊。我们在对受害者表达同情吩、对肇事者表示愤怒之后仿邻绕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带幸。    然而兰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的粱。比如说勉竣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍扔汞了、车辆要有上海车牌取,并且轴距要达到2700毫米安俊画。根据滴滴公布的数据按,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蜂佃味,拥有上海户籍的不足万人匿。这个情况在深圳类似少臣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汝砷。如果按照细则明确执行架,这就意味着旧渤孝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”揉。    共享经济是大趋势删,但监管太严可能打击积极性阜,这对立法部门是大考验浚。互联网时代潞,网约车大大增加了出行的便利匙五,使人们在出行上拥有更多选择秀栋惋。监管是为了提供安全高效的服务保障戮廖迸,而并非要让网约车集体消失硕堵复。现在的征求意见许多还是首次提出手狈,建立体系的过程中应该让用户趣瓮兑、司机及平台有更多发言权挝。    我们鼓励共享倾性,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胶筐,与传统交通体系形成良性的交叉互补厢。    我们希望立法码,只有合法合理才能保障各方的利益趴,所以网约车服务一定会是标准化草软、安全化的堑授簇。    我们希望在所有领域都有不断开放鹅付曹、不断完善的发展方向菩们啡,这是产业互联网时代的必经之路驾僳。    文 | 著名职业经理人淀滴莲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙封烂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按返舰:新造车企业已经不再神秘畔票,告别概念车的品牌曝光期破扛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段项。投建工厂贤、申请资质森喂,造车虚绦纹,他们是认真的腐滇。不过巫,“八仙过海判、各显神通”徽,出身背景不同的创始人京阜衬,对企业产品和品牌的定位棚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”筏食。    想听“真知灼见”沏叭,走进新造车企业门,与掌门人一起敞开心扉聊聊天乐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道身少,敬请关注蓄父。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中锑很,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上讣匿。10月10日人戊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准股。这也意味着卸,前途汽车继北汽新能源辖颂、长江汽车之后溪础,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中廊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本屠抱,可以稍稍松口气怕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看波看,他直言到2017年底前途K50车型上市前臣窟,相关准备工作的日程已经安排很紧张墟芒慰,有许多事情需要持续推进毁馆棵。即使如此侨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心痊擎痞。在与记者的沟通中乐冲,他详细讲述了自己的创业经历贿、资质申请的情况嚎甲窟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断毙。    短短的一个小时村通,陆群留给记者最深刻的印象是恨襄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师毒嚷,他们怀揣一个美好的愿景嫉遣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”湃艘辨。    ■ 拿下资质不神秘斑摹牟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”迹巧,许多人都对过程感到好奇沤。陆群则表示外,拿到资质并不是一件神秘的事情瑞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求颠熄,一点一点把技术做到位媚涪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来惩报。”陆群说目癸攫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》垛膊拱。具体流程是愤老偶,企业根据相关标准去申报项目娜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请龟。陆群认为第愁锌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展烯、引入新的技术和参与者痪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术枢亲。其中对电动汽车的四项关键技术镁,包括整车的集成和控制技术疙碾鸽,电池的管理技术椿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求梆。同时弓竞,技术具备后还需要做出整车恰貉揣,并按照标准做大量测试涛徐,要达到很高的标准使识。据了解遣容孪,整车控制管理系统(VCU)济粳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向横,也是已经掌握的三大核心技术痘毁步。    更重要的是藤拴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向悄。早在2010年陵炯促,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部绕箱叮,开始布局电动车臣拖筋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目邻。2012~2013年坏航搭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目捞埔是,在高端纯电动整车设计送、研发方面取得了初步成绩你性诚。陆群说认淳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”稍拐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赔库峭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展堕,开始引起业界关注捌舵镀。那时跺薯,行业对电动汽车的关注已经比较高绦驼,而前途汽车早已走在了前列叫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年构绕。”陆群说促颅降,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司加,专注纯电动车研发矛、生产亩、销售及服务摄拱昏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团世藏。”2015年9月烤,长城华冠登陆新三板挂牌交易蒂钙,成为新三板电动汽车第一股菱耽。目前私怠铰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团地夹,包括整车业务板块(前途汽车)逞栋、设计研发业务板块(华冠设计)浚,以及核心零部件业务(华特技术)些糠。这三大板块互为依托恍挫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑醒。    拿下资质据勤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点脑闭。    ■ 技术奴撵、生产基地关、供应商都得一流    在做电动车的这几年罚,陆群对电动汽车的理解越来越深入拱驴亲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机汾被、变速器等物理结构末,还需要产业链配套溶珐、成本控制染、核心技术开发等一系列工作凤。“自主研发的核心技术秒、国际一线的供应商和自建的生产基地胶芥讹,是我们的三大优势幢完逞。”陆群说搓爬。    陆群说水,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现聚拭伍,市场上找不到合适的零部件供应商烁瓷鞠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术乾。目前汇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案烧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化佳困、VCU卵、RESS等核心技术位无谐,使零到百公里加速仅需4.6秒内,最高时速为200公里官胚悉,最大续驶里程达到300公里际。而据陆群介绍卜,这些电控技术相关的零部件酵香氰,不仅前途汽车自己使用吕,也已经为行业中其他厂商供应砍哺。    在供应商体系上劫悸钝,前途汽车同样拥有强大阵容旁嫌录,已经先后与IAC叙隙、博世隘、布雷博粟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作疵戏。这不仅确保了产品的品质多,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蓄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吃玲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时耻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地骑。今年2月退,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基事颈届,按照规划蛙乒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆社,将在2017年中试生产苦,第一款车K50将在明年底上市拓困曙。值得一提的是合泊府,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺铺吻湿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”谰呈,最大可能提升汽车的轻量化水平笛修盆。    陆群认为么,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瓢,而是要通过成本控制舅、技术提升来实现妥排萎,其中轻量化就是很好的解决方案菏捶撤。他强调桅诧吧:“前途汽车的产品规划和市场策略喀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的必,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嫂,在全新的市场领域不断成长妻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来份,中国新能源汽车市场前景广阔涵,存在巨大的市场机遇侨淋仇。据他估计顺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来步亲。他表示腔共,前途汽车已经做好了准备程挥。    陆群始终坚信一点顿褪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西搔。在他看来悉鞍父,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”炽骗。“所以袍,我们专注车辆性能忌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台脯讨,迎接智能互联时代芯赏。”他说揣。    自1990年大学毕业进入汽车行业困、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发零,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年碍氖钩,创业历程也已经13年岛肉,算是行业的资深“老人”锨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”频骑孙,他的团队也是一群“汽车工程师”拱前慑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远妒徊。    陆群说让樊纤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凄阶,像华为一样拥有先进的技术撤删典、过硬的产品品质以及国际化的视野罕睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹堪耸溪,同时咆托论,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益磋少。一时间峰侥花,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肋链。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访芍,对于新政差、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明麻超。    看自己   记者扦憾: 首汽约车有哪些新的动作和布局轮净诡?   魏东博膳: 一方面席,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面较,根据北京嚷苛谩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则谴,我们会在司机妹啥、车辆和运营都符合当地规定的基础上维,继续增加运力保障奔戌磐,这其中包括增加自有车辆花荚,也包括增强与当地伙伴的合作经卑。    看政策   记者弥鸿妹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后涧谢,有观点认为响,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的夹菊浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东换赶瓷: 这样的说法不客观忿魏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定殿氖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情逝。    某种意义上讲习卫,首汽约车项目上线之前操敛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台片,我们只是在政策范围内尝试着做刮膛工。彼时熟却卡,我们借鉴同行业企业技术手段萌把、商业模式和合作模式黑绩星,在政策合规的前提下恼嘎搂,尽可能尝试烁,当然乖摧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后农,我们是十分期待政策落地的菱内。因此抗翟唯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情任。    记者钞: 怎么看待首汽约车的先发优势埃忿?   魏东习坊: 的确莫,北京市场上我们目前是最贴近政策的磨钉境,但从全国“一地一策”的角度来看布,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的络耪巳。    看行业   记者等覆频: 按照当前征求意见稿来操作访,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响玫促琶。   魏东卤蚂: 我们对于各地方出台的政策表示理解邓享仆,网约车实行一地一策制度踩杰,各地会根据各地的交通发展水平仿疯、城市交通需求来决定如何管理网约车及乳孤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发款闺。    看未来   记者匆煞: 未来行业格局将有怎样的变化百?   魏东栋宝: 当各地政策正式落地之后牵架惯,会明确供给的标准混蒲,把目前平台存在的一些低端车型清除市承佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域攀糯,同时姥寥,对于准入的司机进行严格监管版砷。因此棋鼓,在未来行业格局变化上朝,在大的方向和框架上由政府来把关农,在框架和方向范围内范绊喇,各家寻找自家的竞争点和突破口疟甘虑,现有的平台选择优化平台和转型升级段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始破,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略磕刮搔,并通过一系列体育剐蛔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻锑剩铆、活力的品牌形象备桓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体愧练偿,除了年龄委,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人彭。” 10月13日卉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示达蠕疏。   据悉韩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记骇祭擦,并向年青人传递积极的正能量尼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典量咸。未来撤谦揉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动斗厩可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言疮尘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型颓,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型涉啊判,借助本次人物盛典瘟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁坊。   “2016年凳喇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’并倍。” 郭伟表示态龟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作辨,不仅让不同圈层的消费者现、车主躬、粉丝共同参与到活动中俺午氦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者呈看岭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机剧溺。”   事实上湍渤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域奥富葡,包括体育以及音乐类的综艺节目黑,实现了跨界合作咯磐娇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称诗拜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流咯春炔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度伤辅。”   根据最新销量数据显示翁羔截,东风日产9月份的销量出色韭,同比增长超30%画昧艾。其中主力车型轩逸瘦、逍客顶甫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗靡仆。   郭伟表示氖,“东风日产今年的目标有所提升好,对今年销量保持信心炬锚。”此外开,谈到是否有可能再接再厉略戊辛,在总销量上攀升至第四名的位置时且日,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凌怕,能超过前一名最好苏狙妈,但最重要的是与自己对标继城羡。”   责任编辑阜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组糙琳,管理层不参与讨论瘸峭拭,每组都有来自全球各地韭体挟、不同级别琅、不同性别的同事号。”蔡澈说莎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刃档,大家相互协作峦费棵、互相支持饰艘、勇于尝试沙锰工。”    中国经济网综合外电报道途,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士北钒,其宏大的构想才刚刚开始册阔阶。蔡澈现年63岁惯锰快,其工作合约预计到2019年滔箍,在刚刚过去的2016巴黎车展上酣槽粉,他再次用前瞻的眼光和布局矮,为戴姆勒集团未来的发展善痞岛,提出了新的方向蜜片。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说撇创书:当年学的是电子工程专业反焊沫,就有人建议“傻小子颓城,去学机械工程苗拢。”热蹄钎,“今天来看室忱煽,坚持初心痰,梦想终有回报链。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体帛脯炯,在报道戴姆勒集团的“变化”时胚,都会引用蔡澈的公开演讲唱兴点,因为他提到了电动猛秦、互联横、智能和共享等前瞻主题蹲撬腾。    首先瓤牟娇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ庆啪盼,并计划到2025年色滦恋,成为高端电动车市场的领导者帘侨。当然阀瘦烯,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列四,奔驰不是最早“吃螃蟹”的故恋棵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念貌妮俊,恐怕显得更稳健宿。    “在所有这些领域翁笨荒,你必须为未来的投资做好准备版,”蔡澈说法。 “但这是令人兴奋的勾姑骏,所有这些发展不仅仅是技术的改变绢链靖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务涡街外。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛步,内容丰富的CASE(瞰思)计划佳,它取自于智能互联妈嫡、自动驾驶拜陡灭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母让洛。有评论指出攀跺五:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责讼,就是要对未来做出承诺娟。 巴黎车展发布会期间抚轻,蔡澈穿着休闲衬衫塑钙、牛仔裤和运动板鞋相,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肩,但蔡澈作为首席执行官四嚼烁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目旧羞,以加速决策和赋予员工权力著称坦鹅聊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”把锤览,鼓励对新产品和新发现荷品浑,进行实验性的尝试娩甘。    巴黎车展发布会期间糯,蔡澈穿着休闲衬衫购、牛仔裤和运动板鞋某,一改西装革履的常规风格浓功充。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到系:“我们并不是穿衣方面的专家偿铃夺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen幢敞,而是留在了在工厂附近的办公室低宽盾,尽管条件略艰苦宠久。至于在衣着方面的变化驳鲍,没有具体的规划翔量,因为衣着是表面化的衡浦,符号化的你飞,尽管这会传递一些信息湘县。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拣鳞:近些年桨司,我们尝试了很多新的想法厩,对整个行业而言都是全新的尝试贡哭北。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划顾肝烽,很多同事都参与其中休革草。    “仅仅3个月的时间屉脊,我们收集了150个优秀的想法撅俱吹,这些都是关于企业未来建设的好点子酞匡缕。我们把参与讨论的员工分成了八组寺参,管理层不参与讨论洁,每组都有来自全球各地讲借郡、不同级别脾、不同性别的同事配。”蔡澈说抬碉沛,“今天提到的鱼群式结构迪鞋,希望让公司更有活力菊浩汐,更灵活乘灿来。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纲,大家相互协作撵随、互相支持炮、勇于尝试琼。”    几个月前狡靠,在柏林的一次会议上堪翘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鬼猫粪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嗜。根据德国报纸对这张照片的描绘迪柯枯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面彤。蔡澈告诉开发商黑极哗,这张照片是30年前拍的送惦烦,那时雄程疥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车戏枫拍。    随着电动车品牌的发布港,以及首款概念车的亮相浦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代份估。在戴姆勒的规划中换,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力撬镶,包括价格屁谩、外形和性能摊较坏。据了解涟粱耙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涧洼剑,包括在德国建立第二个电池工厂补撇。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉蔽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕寐鳖。主场“作战”的雷诺品牌戚侮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR海,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念八究痪,包含设计涕、产品以及市场布局等方面霸共裳。    发布会结束后戎刷土,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通司佬。在面对面的交谈中娃龋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待斤牡。另外灵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题溅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作佬。    网通社藤疗:在中国市晨闪帧,2017年雷诺在中国有什么挑战骇理沙?    戈恩丹锈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长颗唾,中国和印度都成为全球业界的引擎浩牧谁。2017年是雷诺非常重要的一年翻,我们的销售会起飞灿郡,就像飞机一样墨锑饺,正在起飞向上并且不停加速献。对于日产来讲刺瓶慧,也是非常重要的一年够剑窜,还会进一步推动启辰的产品剿痪,这个也非常关键蛔赤斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社磋:您如何看中国新能源市成嗪睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划掠?    戈恩体:我认为中国会成为全球最大的市嘲朊辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的碎坎汐。对于日产而言隶暮哪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺匣疥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拒情蒋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的街。    网通社暗顶撑:对于雷诺和东风的新电动车项目轨徊,是否可以更详细的介绍一下潞版?    戈恩谋藕:雷诺和东风进行合作险,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场法辆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论顾伎烁,最终项目还没有做出决定托脆,但正在研究当中滩德桔。    网通社滑去:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术抄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进踏仁?    戈恩伸:自动驾驶一定会进入中国惺,这是勿庸置疑的梢惶。目前赌姓牌,各个车商在这方面的竞争非常白热化饶史,中国消费者对相关技术也非常感兴趣观墓兄。在中国相关法律法规允许的时候搂,我们的产品会进入中国廉。当前慨捂阶,我们的样车正在美国税仓、日本做相关测试捂轮。与此同时盒讥,雷诺当然不会遗忘中国市场纽。我们会在中国市场进行一些展示项目胺连帝,这会帮助我们完成产品差异化的工作媚,也会帮助提高产品的竞争力萄胖。    网通社艾式:三菱的加入地匠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助匿?    戈恩蛋俺哦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三髓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助穷羔蜜。我们认为2016年包含三菱在内拾呕女,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关腐泼浆。所以它不是目标疟肠吉,而是我们现在工作的结果惠忌彤。展望2017年祁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沥嚼串,尤其是三菱的加入窟橇缅,让我们有潜力跻身全球前三茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 孝豁纬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响佳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代裙哦镁。”Kalanick 说道奉捕缔。“如果真的发生这样的事丢客,而我们没能参与自动驾驶的开发讥,那会发生什么事病刊?未来将迅速抛弃我们嫉琶呐。”    上周四忌聪勘,Uber 对外表示偿稍:8 月底佩美,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车次衰识。    与平常用 Uber 打车的程序无异韭谭头,系统会为乘客匹配 Uber 专车喀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务懊诲。虽然是自动驾驶汽车昆形篓,但车上会配备两名训练有素的工程师呈。一名工程师坐在驾驶位上沦坝,随时准备接管汽车控制权拜改须,另一名工程师坐在副驾驶上邓,详细记录汽车的每个动作碘开梦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外部,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto汗巧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大匈帅拌。在采访中铂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业菏处。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场剩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮赶,现在卡车运输市场也是如此郴。”他说填冗收。“现在谈这些还有点早胚咯潍,如果非要说点什么荆,我只能说我们已经进入了研发阶段肉楼。”    在采访中朝,Kalanick 还被问到慌掀母:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代哄台。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存媚段纪。他认为在交通自动化的世界里倦佰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加文氰,但驾驶员所占的比例会下降翁型俱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会桐壬。    Kalanick 说道公公:“像旧金山这样的城市烷熬,大约有 3 万名活跃的专车司机邢囤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机棵袱,但是别忘了喘搔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车渤纳,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惺,自动驾驶汽车也需要遣停。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的管藉叔,有些情况是处理不了的南措钉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行猩攵 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员娜浑按。因此我并不认为驾驶员的数量会减少恋发诧。”    他举了一个例子七,电话刚问世的时候窖,需要一名接线员来接线吕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会参,而是创造了一个全新的行业胺,并创造了大量的就业机会伶参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小迪:李芳" "  穆伦认为山射,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车筛绅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盛,包括汽车的使用方式粮策钦。    自2015年9月25日临危受命棠,出任大众汽车集团CEO至今分,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间钙。那么釜谜惯,一年过去统,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿苯挞岁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后朴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得焊舅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蜕沙耍,贴有穆氏标签的大众描,其未来又将是怎样的呢青?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)崔妨坡,借已成惯例没价,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”楼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》梅撬绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瞳莆,穆伦首先抛出对大势的几点判断沮窝乾,也就构成其《巴黎宣言》的构架娜郸辣。他认为尚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代染铜氢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蚂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浓蛋,包括汽车的使用方式秽狭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说矮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求巍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动挡齿速,这需要我们用全新的理念斑虑、全面的视角对于出行方式进行解读柿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来炕径淖。显然登,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的湾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蒂。我们需要联接汽车世界和数字世界结,让消费者获益掂突穆,推动社会和经济的发展睫。同时顺应驱动技术的根本性变革坞玛,即电动车是汽车行业的未来陆。尽管如此嗽察,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位胚。我们必须娘舱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代淮仙翅,同时推进替代技术的发展挪丸。    穆伦坦言驾诬荡,应对当下的变革唯贡济,对于大众汽车集团来说茸糯需,是一项十分艰巨的任务橇。尽管如此翅慷,我对于集团未来的发展持乐观的态度田洞瓢。因为在过去的一年里逛,我们兑现了承诺差宝, 增强了核心竞争力焕,积极推动集团业务的不断发展蛔免澄。因此谁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”隆亥,而是“大众汽车集团将如何成功”傲笔。为此田,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”驾尽。集团的目标七,同时也是我个人的目标钦涕彭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业爽物兄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者悍。    他说亥,今年夏天仙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拐公。我们强调视抵,集团未来发展的重点领域将包括玖:电动汽车施提、电池技术堕涩、数字化舍衔、无人驾驶和人工智能杀青贫,以及全新的移动出行解决方案敬。放眼未来完毋,很多人将不再拥有私家车物乐善。即便如此复莆深,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户范,我们将提供更为宽泛的移动出行概念努弟、大力拓展移动出行服务吻傲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图坎忿堆,包括集团旗下众多品牌的战略丛春、关键指标和相关措施割婆。但在此之前圭,我们并未停下脚步府高莎,而是继续开展相关业务甲窘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时秦椽,他特别谈到赖:“在中国高篇控,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项芒套,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”睬。    穆伦表示恨们炯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题稗。这些实践同时也表明胁拭,即使目前面临压力藉铜,大众汽车仍然完全有能力实现目标溺复。他承认仆昧未,坦白来说佩首啥,柴油发动机排放事件影响深远鸿虎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点赏泥乔。我们正全力调查事件发生的根本原因娜嚷,不遗余力地解决所有问题我驰其,并在最近几个月取得了实质性进展崩换。然而对于我而言驹唤,构建大众汽车集团的未来八晴,也同样重要姜。    穆伦说窜办,今晚渡诗烈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图塘耗篇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌骏。在2025年以前使逆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列捅旁饱,并在欧洲市场占据领导地位浑帮。    最后蚀揉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望锈:“未来菊赋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点迹艘。它意味着自由凑、乐趣和情感凳烁。因此礁创,我们注重产品设计吻,并将以崭新的视角进行设计创新”假。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳僻:李芳" "  今年7月底订,在2016年世界500强排行榜中秽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伐叛,比去年跃升47位拦捻,排名第160故郝,引起国内外企业界繁筹、尤其是汽车业界的瞩目衫垦烤。    今年蔫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剑惫围。恰好是在10年前茶投,徐和谊出任北汽集团董事长讽,策划蹈、主导乾疵鼻、实施了令北汽集团由乱到治歉枚,由小到大拜夏,由弱变强的变革鲤图,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娥、有益拦、独到的成功尝试骚。但是悸泼,当中国经济网记者约请徐和谊呜,请他以《老徐和北汽这十年》为题埂首刀,谈一谈自己与北汽集团时毖筷,徐和谊温和宫胎诫、憨厚地笑着说缓匙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己现,少谈琶,少写菱。    于是砍,在不久前的一个上午啤颊,在北汽集团的一个会议室里欣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访体矮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巧。今天是系列报道的第七篇词屋。   “北汽这些年发展快敦饥,我觉得合资这一块荷,起了非常重要的作用看甫。不光是从量上伟沏,速度上矛市釜,还有效益上”褥蓖剂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时接旗,如是说道练。    “在各种场合我都讲侠考,北汽就是合资反哺自主”踩,徐和谊告诉中国经济网记者搔蔡,“合资和自主细午吵,绝不是对立耗梅,而是互相借力”补琅达。 2002年10月18日赏催天,北京现代正式成立秋掳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记揩、董事长算起顿,徐和谊执掌北汽已是整整十年蒋毒。在徐和谊的带领下似寸毕,北汽从最初的“一盘散沙”县粟,到如今的中国骨干汽车集团凰位箩,取得了长足发展盯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中钞叛,北汽位列第160位怀卉暗,比上一年度提升47位膝图箍,并首次进入前200名徘的段。对北汽取得的成绩给予了充分肯定斡日。    “北汽这些年发展快编碾渡,我觉得合资这一块郊姬,起了非常重要的作用示诫。不光是从量上炕途宠、速度上霉,还有效益上”娄砍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瓤,如是说道钦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上谁详,徐和谊结缘北汽丢次,也正是从合资开始夸。2002年始,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立洗筹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蛇峦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业四夸疚、发展首都经济的龙头项目和示范工程捍酪。    为此幕剩罕,时任北京市委工业工委副书记却、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鼎,担任北汽党委副书记暗负、副董事长临潞,以及北京现代党委书记淌定昏、董事长晒差。 2002年12月23日舍负,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下饭,北京现代实现当年签约孟纽瞧、当年建厂燎船、当年投产覆拳、当年出车赏。在短短不到一年的时间里品棠耿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型臣署,迅速在中国市场生根发芽德。由此创下了业内独有的“北现速度”圣等。    时至2015年蠢,北京现代已拥有第九代索纳塔热、全新途胜德墒溶、名图和、ix25奔、朗动茄、瑞纳等14款车型丝宠雹,涵盖A0级淳、A级报雾乏、B级皑、SUV等主流细分市吵ぁ,累计产销量突破700万辆脱裂叙。    北京现代官方数据显示赴,今年前7个月汐贤挖,北京现代累计销量达到59.3万辆捻男,完成全年112万辆销量目标的52.9%换济同。 2005年8月8日侗布,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年喂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司睛。北京奔驰的成立落受,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域萄铜半。    虽为国内高档车市的后来者惭呻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下芜毕掳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划暖,实现产品导入晾、股权调整楷茄肮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等苇,北京奔驰由此迎来了高速发展期猛虐垂。即便是在国内车市进入到“新常态”后愤老,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅溜独,远超行业平均水平磨瓷。    目前些澜,北京奔驰已建立起全球面积最大降铺跺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地稗无普,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂衬贾奋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心衰暇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台腥痢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业滩。 8月22日茅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托硼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型衰唯继:C级车颂香、E级车醋华茨、GLC SUV和GLA SUV翰。官方数据显示甲,今年1-7月需催,北京奔驰销量达167307辆窝绞燃,同比增长32.9%篡。    8月22日峦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市杜煽。在迎来年内最重要的车型后片,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜愧颧屏,着实令人期待俊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展盼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时晴刃姓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力茎陋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多驴匠。    “在各种场合我都讲细坑,北汽就是合资反哺自主”栓,徐和谊告诉中国经济网记者抒,“合资和自主趁,绝不是对立腹饰,而是互相借力”怠酒。自2009年以来扦,由北京现代房兽裳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商锯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范妇、管理流程予以借鉴的数以百计惋。 北汽自主实现百万辆    正是如此附激,从2011年柿陶甜,第一辆整车威旺306问世踩纽,北汽自主销量直线上扬嘲跑办:2011年达到2.4万辆季蔷渴、2012年实现7.8万辆猎凡履、2013年超过20.2万辆梨、2014年突破31万辆鸥颈痞、2015年完成33.7万辆绩顿。历经五年多的时间紊,北汽自主已累计生产达百万辆握,跨越增长令业界瞩目漏秒慈。    “着眼未来豌捕,对于合资我仍然非撑榛峭叮看好瓜扯喝。不仅是十三五我,未来很长的时期身蔫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献搬底。另外琉,在此基础上台吞抚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”溺,徐和谊表示便。    “年底前还会有更多的好消息芜兜,不管是在新能源领域歉静承,还是整车领域创窜,包括一些重要的零部件领域肯趁通,还会有一些新的大项目落户北汽福菊逞。这样哭环薪,为北汽更长远的发展腔兽鸵,我想合资这一块嫂署,贡献还会加大疾嚎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾焦:李芳" "  9月29日擂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上碉叉纤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲惭溜室。   蔡明指出篙瑞遣,中国汽车市场曾是低质量怀刑染、低配置啊茶汕、低服务的代名词希期。诚然脱椭,与美国汽车市场相比吞,中国汽车市场还不太成熟姐称。但是臣,趋于完善的服务质量七歇、规模日益庞大的车展涩蔬、逐渐被认可的中国自主品牌哀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步险笺既。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标来,分值越低表示可靠性越高虫吃。J.D. Power近几年的数据报告显示皖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定傻爽嚎,从2009年的178PP100到如今的102PP100锣额,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步裳。尽管与美国市场还存在一定的差距苔趟钱,但中国市场的后劲儿不容小觑孰善。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显经,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢首?J.D. Power最新数据会给我们答案蓖痪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH完嫁,而中国市场的进步速度为每年4PPH盎。在车型研究上紊蠕,中国赶超美国市场需要6年时间档偿僚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH等鹿陇,而中国本土品牌进步速度为8PPH嚎虚锨。在生产车型上韩界,中国赶超美国市场需要5.5年柔炯醛。   3. 在了解美国客户的需求上膏篮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年泻勃贤。   经过对这些数据的了解和计算衫讹轰,平均下来痛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼貉涎,才能百战百胜霓,想赶超美国市撑丁,前提是了解美国消费者的需求绅市久。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的团含。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蔑:车内有令人不愉快的气味府、胎噪声过大(来自车身下面)驹、耗油量过大镶、风噪声过大(来自车身周围)厂抹、空调开启后吠腺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为沏镭绥:内置语音识别经常无法识别/误解命令情楷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题触敛布、风噪声过大(来自车身周围)雾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吭痉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档旧讥。同时炔瓦梅,在前10大问题中搁脊窃,只有一个问题是相同的尺,即风噪声过大镜蕊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异黔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重堆。中国消费者更注重感观(嗅觉锰霉、听觉和味觉等)方面的感受质量情寿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受湘砂。   就目前来说间胺诫,中国的汽车产业还有很长的路要走稳,无论是汽车的质量藐,还是汽车的整体销售体系圃,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距孩摩。凡事欲其成功炯绵刊,必要付出代价毯沁秽:奋斗梁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉律丝恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰悔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理壬崇熄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣欧酥培:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰胜纯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编此蛇拱:李芳 版权作品衡考,未经环球网Huanqiu.com书面授权完,严禁转载鬼,违者将被追究法律责任卯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行潘题,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览常。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叫剐巨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搬。同时李喉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开牟,作为本次车展的重要组成部分之一膊窖淳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖漆瓮联,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠避疵褐,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔷憾雌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言雷舵勾,为中国汽车产业的智能化祁郡发,信息化方面的发展做出指导意见亥。   本次峰会主办单位簿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接覆:   贸促会汽车行业分会长王侠棵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟薄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘眠糯舶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林掣吧块:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉极:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一禽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓倒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌冕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了柑咆摆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看徊玛痊。因为我以前开玩笑说了一句话棋姓,我说这个车联网这两年已经实现了勿穿块,就是人在车上用手机连网梯,这已经实现了适。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架抚,手机天生的使用起来就比车机要方便坊烂劲。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变矾京。有一些改变我们已经看到了孪募,而且让我们汽车行业都产生焦虑了廷碌。现在有了优步禾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了挝剐,这个确实听着都挺有道理凉疲兜,我们一听都很吃惊参层。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享灵熔迪,搞来搞去就卖那么几百台车凳剩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始炒檀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了敢。对于整个汽车产品哀蓄、汽车产业链的改变它到底会怎么样末?   回到出行的那个问题娶攀车,我觉得大家也不用特别的担心络弓。我先给大家压压惊桑哦户,有两个数据很有意思敬,一个是美国湾区的汽车销量牡灭,一个数据我们一查就能查到躺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鼎豆环,现在渗透量已经非常多了唯闭,优步在湾区这么普及了陕,买车的人是不是变少了僵兽糙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁涪眯,这个没有变少童,而是增加了感。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆翰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错捕弥波。确实涨的很快弥,这个和大家的想象是不一样的污,觉得汽车销量应该减少力藕暮,怎么还增加了呢径俱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少镐蚂,你说滴滴缺写极、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情眉浆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买诡放,这背后真正的原因我就一直说疙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了噬比啃,其实出行不等于汽车力钙齐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺酵狭、道路密度不够这种应用场景咆迸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用淀,其实它真正的加剧了中国的拥堵斥冈嗜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照委嚼揭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%箍疲。汽车也不是简单的交通工具汾,如果把汽车还原成一个交通工具戳递侨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了但。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由禄犊胯,我可以开乃,我也可以去坐地铁矫恰锰,我有北京和上海的公交卡坚斜蔷、地铁卡脖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车涟,我也可以骑自行车迸豹晾,有的时候感觉走路也很好颇坑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的闹,汽车行业当然会发生改变旅描,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑汕畏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验绊。如果你只是把手机当做一个通讯工具泻操凯,在2007年的诺基亚已经做的非郴┓福好了罕配,但是还是被智能手机行业颠覆了滑。在汽车行业也是这样霓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验赣摧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具酬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验侯窖,我们去展望一下嗽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蹭搪,大家都提到很多了痊掸。其实很多人的展望角度是不一样的眉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了梳补瓷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了侣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步苹,更多的是解放了你不用开车松澄敲,分享的是司机胎唉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够悄秦蜡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降屠览疯,它是一个规模经济糙歧氮。它的交叉点大体上在2020年就会出现屉,我们的预计2020年在美国就会量产伯,在中国可能会晚两三年骇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的踞,这是我们要看的一个趋势申摹抡。   第二个趋势浮拟尾,移动互联网会加快电动汽车的普及漓涣嗽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车莲。很多人说电动汽车是因为省油钱妥晚拟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车脊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了篇,再也不需要去加油站了形工情。第三个带来的变化就是对产业的重塑皆葡泥,以前汽车公司都是专注在制造辣羡,用户就认为是汪洋大海稼纬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的欺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链阑吝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面侧骚,内部管理的界面奥妹,反而把制造这件事情也许就可外包了倍夯。最后一点猛慕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接衰,所以汽车作为交通工具以外的部分并竿疤,一个用户买了车以后需要的增值服务圣童甜,汽车公司就也机会去提供这样的服务卫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验乘靠涛。所以正是因为这样一个对移动互联网仕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化杭丸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构遍娃,超过1700名员工馁刷跺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品李、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车仿沽夏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业诲逝圭,激励用户县埔抛,这样蔚蓝的天空就会出现没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川长:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行牌惕径,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览席。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注灌篱。同时厂泄螺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鹅祷,作为本次车展的重要组成部分之一奸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疙卉竭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咳藐,中国机械工业联合会会长王瑞祥错碍迸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言充叫,为中国汽车产业的智能化翔诡,信息化方面的发展做出指导意见佩秘。   本次峰会主办单位拧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接颁麻:   贸促会汽车行业分会长王侠蓖乱府:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挛放氨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌观:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林泰潜现:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吹烫隘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一慕腥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溜霸硼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蛋逻尝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯快砷堡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长础侣屯,因为现在我们是全世界销量最大的市场磋萌肋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准忻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺话邯、环境污染等方面途骸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战搬忍。同时嘛,智能制造头煽、工业4.0齿鄙、移动互联捍蹭狮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蟹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”会几、“互联网+”等发展战略淑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点狭穆。我们有很大的机遇腹戚,我们会见识很多非常有趣的变化拾溃瑞。   当前业界普遍认为少妥,低碳化庇俄、信息化祷菩、智能化是未来汽车技术的发展方向扒赖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇海什。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台骚脯,正在成为汽车行业的发展热点惩,正在助推中国汽车产业的转型升级同腥,从而进一步打开智能交通产业的价值纤。在2010年的时候凡汲,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索绵趴旦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统白杯,为用户提供全天候劝、全时段的服务羔摄帘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吞拎灵,签约和活跃用户超过一百万啊际梅,累计为用户提供约2亿次的该户服务墙腐习,人均交互服务超过11万次开。经过近七年的发展吞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位擂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用绞价、凯迪拉克泊行、别克端、雪佛兰上使用暴敛面,倍受消费者青睐新示。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂亍,面对新的市场和技术趋势廉耗熄,基于车联网多年的探索舰贾琶、实践结合行业的技术储备陋虏睹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略读售烁,提出了到2020年力争100%产品实现互联闻,并致力于打造以车载信息服务侩拟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伍伟,为人肃冲械、车提供安全智能便捷绿色出行熔,初步建立和谐的人氛、车距、社会互联生态圈泻婚哄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克挺、别克达跋敌、雪佛兰品牌疆木镀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广忙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展乘。除了安吉星在移动信息和网联上坍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力颠储洞、内容服务能力侗、大数据运用能力姬兄谁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B锌权、B2C的业务撵盆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全饶痪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露烂查黑、支付安全痛,更可能引发行人安全和人身安全喝夕始,因此在大力发展车联网技术和服务的同时憋倒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入霉腻悍,网络安全开发包括威胁因素识别片、安全战略制定擎、安全措施执行门枪陕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开热仟固。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准邓,并且在过去几年不断的进行迭代升级揩看稀,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作脱。伴随车联网技术的发展青,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术硅处,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蜡皮型,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶菩。让汽车驾驶更安全溺郴纳、更轻松酸蹬策、更有效巨。   我们身处在这样一个时代腑维扑,新技术层出不穷使一切变得可能嘿,我们也是非常幸运的一代人曹,能够见证汽车行业在国内鳞乒、在整个市场上有一个颠覆性的发展拼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化翟闷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赡诉。同时也让我们对明天更增添信心和期待城,激励我们坚持不懈的努力嗓维。   我们相信剧程鸽,汽车行业的发展刚刚开始绦仕。汽车行业与其他行业的相互交流粳翁鞠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活驳短。我们会和同行一起共同为之奋斗规畦枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "   9月28日捍荒黄,在2016上海浦东国际汽车展前鳖欺斗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绣侨现,新兴造车势力摆胖、养车垦帅发、汽车金融等领域从业者俺黑尚,走到台前俯肃萍,与大家分享及探讨未来的市场前景别。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲汇。    吕征宇偏酮霸:各位领导及触、各位嘉宾泵徘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典叭,刚才我们的同行说得非程吐倩溃好虏布,其实我们有一个共同的理念臼刹腥,而且我们也有非常多的痛点换棱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来委,我们也有美国合作伙伴的公司狸,乐视的七大生态是有机的谐钝看,在零基础上打通的芒聘含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的菊,目的就像董事长讲的一样笛忍,让“蓝天白云”再飞翔斧,目标就是打造全球最先进的超级汽车快。    那么用互联克、智能沙、电动胁类背、共享的方式湃性,实现“未来”的交通方式亩领,我们认为汽车产业辫磋澜,还是没有被互联网变革的产业羞怜睬。对于乐视超级汽车生态而言搪驮,我们有四大基石挖,我们相信社会化端抒、分享化塘、互联化济颓、共享化将成为我们未来变革的方向编梦台。    从我们的汽车生态诞生以来嚎鞘垢,我们保持着快速的发展扮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目飘漆,落地在浙江湖州 夯,这里包括绿色环保的环境燃、自动驾驶的一些功能和区域缚。    同时我们最近可以告诉大家罗耿谰,我们的产品样车在美国已经开始路试氖颗,技术在百米加速已经是全球领先了史赣,产品的量产进入倒计时状态崎虎宿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嫁辰刑,创造首轮汽车最高融资金额的记录诫安。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发贺醛,协同开发也是我们在北美的基地连、中国的基地慑褐女、欧洲的基地共同开发首。同时我们的战略开发电动的底盘机构宛脑闺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件罢。    第二个就是智能化峨砍,车是人工智能的最佳载体号撤锯,乐视做了大量的投入填络,在硅谷和SSA成立了研究院喀,在智能驾驶也取得了突破性的进展拿。社会化就是刚才说的分享翰褂充,我也非常喜欢这个创意淀冒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石喘翘,我们相信在共享经济的领域里褥氖倡,无论是Uber的繁荣搭,都证明未来不管是房子毯、汽车都是重实用的趋势录阂,所以乐视将战略转移涝纽,推出车租赁的平台韦,我们叫做乐享平台冯偷。    其实最重要的议题抽捌嘛,乐视作为互联网公司穿涣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力虾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解撩,电动化绩屑、智能化匆、互联网化坊春、社会化旗,这四大纬度有密切的联系供番蔽。    我们把汽车当做全新的载体阜扭视,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通莱哀邵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功纽萍涟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品问破,谢谢大家睬夏确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日尘蝎哪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办荆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞寂,他认为车联网拜嫌枪,既然是大势所趋搐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扦共寿,少炒概念棱,多做实事茅。 以下是王侠发言实录土:   在这个夏末秋初黄羔热、时令更替的丰收季节衬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瘁拢姆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典倍。在此凑辅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谜统,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来头,汽车产业的电动化仟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题迷骄潘,而且也正在成为全产业链创新求变烹辆、转型升级的主战场分。但是辨撕,热点和繁荣的背后萍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钙。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样伯腿哭,车联网也在热捧之后开始遇冷曹杉崎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰校氨。其实抖挂坊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战溺,我们要理性面对倦避暗、系统分析骆,既对前景充满信心魏煤套,又对可能遇到的挑战有清醒的认识潮腾轮,才能在变革的大潮中认准自己的方向喝评巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先倦盲腻,我们要清醒地认识到蓄铝,汽车的智能化和网联化是大势所趋谐梳拣,是不可阻挡的方向纱锋形。电动车还有技术路线之争村、对减少污染和能源危机的疑惑诬辣钞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处勃鳞另,没有坏处钾嚷。汽车诞生130多年来链,除了带给人类方便之外被槐点,还带来了许多难以克服的问题素羡,比如交通事故汞力、环境污染和拥堵卷痹、能源危机等等澄镰。车联网和自动驾驶等新技术的应用冒村,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐龄驮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想粟。现在不少基础薄弱的车企荷兽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招灰讣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守獭,多持观望态度佬,这也是目前车联网叫好不叫座乳、貌似热闹却普及率不高的重要原因唾促。我想说的是蓟捐,既然是大势所趋改,就不要犹豫不决豌朗,否者真的会给对手赶超的机会锯揉凶。   我们要清醒地认识到巴惕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延砍蚀泥。汽车市场的低增长成为常态之后瓷,我们对于销量的追求空间越来越有限坟财,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吠落嗜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值锣擎奶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道俺瘟。   我们要清醒地认识到懈里,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破秽并,必须是社会性的统一行动吹贬绅。一方面誊疚,车联网是一个汽车生态划奖容,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入突,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致恢。另一方面铝,车联网又是由整车制造商厩砂傻、产品供应商糜委枪、内容提供商娜孺、软件供应商卵寝、服务提供商宦谁、网络运营商等不同角色组成的产业链扔匠寒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合剩插,打破壁垒换,互相开放信息系统力硅泌,进行深层合作俺惜熄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的伸。   我们要清醒地认识到嗡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挫,而是要靠一个技术集群的集体支撑偿匡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网抽坪倒,如果通过手机就能解决的丹,其实不应该叫车联网乏。大数据们娩、新能源技术摔啼秆、网联技术斧敌、自动驾驶技术歼揩、传感技术雷、网络安全技术等咳钙崎,这些技术的应用都是相互影响台蕊腺、相互促进甚至是互为条件的睹。比如汽车共享和无人驾驶慧,就只能在车联网的前提下才能实现快规,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变测,并给汽车共享带来更多可能性纱。另一方面冗,与手机和家电不同的是诗晾秋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程几哎,绝对不是有钱就可以任性的地方力。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平桃玫,中国车企面临的问题一点也不比别人少拇脊边,我们一定要避免浮躁情绪斤触权,少造概念季取,多在核心技术上下功夫宿。   在刚刚结束的G20峰会上喇咆降,习近平主席表示柿兢欠:8年后的今天侨刃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步卉户靛、人口增长怯侩毒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期县始铂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减并,新一轮科技和产业革命尚未形成势头沦篙。其实脚,对于全球汽车产业来讲霓辟逆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱胖蔼豌,传统技术进步的空间越来越小乖霓。在这样的背景下我涵搪,智能化狙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎千掀渭,为汽车技术进步提供了新路径苟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手枪舰检。   今天色梅俱,我们以“智驾未来双鸽捞、创领先锋”为主题剔高峨,邀请各位企业家儒七、专家学者共聚一堂为,希望大家能敞开心扉络席,知无不言勿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策俱兰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量掂春颠。   最后饱赶店,我衷心地预祝本届峰会圆满成功科募,祝各位朋友在沪期间顺利衫飞断、快乐圃涛、安康定。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型锌沧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306警褥,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体苯品。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点己女,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瘦狠,在下线前夕岗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通戏纯巴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读绩殿铝。 一嗽处、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抱河品。今年1-8月花脓苦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息及。从2015年末北汽威旺开始逐步转型戊捎陋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间详,以首款SUV——威旺S50为节点抵,一步步走向经济型乘用车领域冲肥,实现“MPV SUV双轮驱动”胃蓄括。对于未来产品规划惟,陈桂祥向网上车市透露位陈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蹿寝憾,并冲击40万台销量规模模活巫。” 陈桂祥进一步表示缕:“北汽威旺的MPV槐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品俏炊。2017年的销量重点会集中在M50F上淋合,到2018年也会有全新产品上市畅假蛊。”    今年8月16日案逢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线冒锨,对于转型中的北汽威旺淀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化底讽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型靛晚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品逗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂怒霉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来弊扯播,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”埂。在陈桂祥看来氰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势澄。    二锣咐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品补匹捻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求敲氦煞。M50F具备明显的高颜值特征南昧夯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见麻。而做到高颜值并不容易糖千,陈桂祥向网上车市透露咎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源财,奔驰团队也全程参与了M50F的研发虾逆。    从内饰来说繁陶,新车的设计均由轿车化标准打造胸搬,其配置在科技感话抨挟、智能化上都有出色的表现渭酒藩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏切,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控禾。同时团,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表具恭蒂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配丛迁,智能化水平足以媲美合资品牌扣哗炒。 在性能方面顾伍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肃超,进一步满足消费者的需求玛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型邓厢隋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台兄,到2020年威旺规划40万台的销量邻供。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求懦。未来将在夯实MPV市场的同时棵念,进一步做好SUV市场涂你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞赦默:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日隆顿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》寸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业力坍:苏州吉姆西心、苏州金龙停糜湾、深圳五洲龙日、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车敝妒琉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元烁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴胆剑,并对吉姆西取消整车生产资质搏恫杏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除既沧薄,追回补贴资金峡片。    根据通报损卡剐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查傻藩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆棘警发。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元饭蝎。不过腥沉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惜。 补贴新能源汽车的依据何在畏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆普棉斤。市场经济最需要的是诚信豆。但是鼻谴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中酒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰饨ィ害豌。部分领域缺少应有的制度约束拦,秩序甚至失范瓷唐漂,这并不稀奇崔亢眷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞掏搓刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嘶鸿。尤其值得一提的是杉邢放,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鼓惰淌。在这一目标之中骡卜,财政也被赋予了其应有的定位斑歌耗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”滴。中国社会的根本性变化需要处理好市场鞘偏咳、社会与政府的关系拟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件诲。新能源汽车市场同样是市诚А,从根本上说庐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥糯呢剩。新能源汽车骗补问题的源头截,就在于市场的作用没有得到真正的尊重伯。    当然苦俄灸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用师揣渤,不是市场取代政府灰铰碗,而是市场和政府有主有次取管,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖速芯。说时容易做时难不荚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题泻怂颅。补多少氨逼,怎么补矛蓄宠,补贴如何管理等等立瘸全,同样都是难题漏。    为什么要补贴新能源汽车狄典?可以摆出来的理由不外乎如下谓田玛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蜗颓,只要予以补贴堪邪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展飞。这么说不是没有道理馅胆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产废,成本较高疏。有了补贴乓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补合。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善节。只要有足够的补贴困参航,新能源汽车的发展肯定会更顺利躲富。    但是颁财,有了补贴结,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗弘岛?新能源汽车发展的关键在于技术丛斤添。有钱就会有技术吗峡?这才是问题的关键呻嫩届。的确毫掠,现实中有许多技术是可以花钱买来的溅纲。但是劣痴璃,先进技术不见得能买得到镭牢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段磁。各大汽车企业也在努力开发新技术赣骨。在这样的条件下祷拷,新能源汽车的发展方向都是问题猴,怎么会有可供市场销售的先进技术叛?有了钱昏,新能源汽车企业可以自己加大研发投入色,但是磕桓德,研发投入增加镐垂逢,并不等于研发就一定会成功亥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议崩沦嘶,没有确定性的目标物,研发投入的针对性也不可能太强钝踩。在这样的发展阶段蔬羡埔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法兄,让市场自行选择合适的技术共。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的叛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势杆。优势到底有多大床悉,得看技术赁。电池靠电力供应司斯,由于中国电力主要是火电潞供挂,最终提供汽车动力的是煤炭却珐。只不过牌多,煤炭发电地可能不是汽车使用地馆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地陪。污染是否减少先牧辩,还得看耗电量的多少板敛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量脑。之后犯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较判。传统汽车汽油有不同等级触骂惊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率猜恍师。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源咕,这也会带来一定的污染龟。这都是比较时需要注意的卡式。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进侈焊豌、充电不是特别方便的条件下渡慷橇,混合动力有助于新能源汽车的发展能局溶,但问题是蹋,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗壤忌犀?充电不便就不充祈,将“新能源汽车”当传统汽车使用穷,也不是什么新闻泵封。还有恕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比硅相,到底改善了多少能源使用状况错城?太阳能利用技术的改进青,可能是新能源汽车发展的重要方向让。太阳能丰富泡,足够人类使用妓,但是目前利用技术较为低下抵瓶那,妨碍了太阳能汽车的发展考革。石墨烯等新型材料的使用稳,有许多未知数芜,也意味着有许多新的发展空间扩。虽然空间多大未可知粕蜡坡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会垒伟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现耽啥两?政府在新能源汽车上的补贴较多篡。包括中央和地方财政补贴在内屯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴伦享床。补贴力度惊人吻,这是骗补的根本动力陛。当然景不,骗补还只是个别现象裂睬矫,或者说只是占全部补贴的一小部分埃抱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吃缅。如果问题的分析只是到此为止檀情归,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策琅苫锨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多特老,只有寥寥几个吃羔,但是所涉企业在业内的分量不可小觑码。这些企业不是小打小闹的企业损视惠,从某种意义上屁幕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命镶冒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挎。这些企业按照正常情况下磕,应该合法经营才是那滔,为什么要去做骗取补贴的事幂垃共?从企业层面来看静,这是市场经济仍然不够成熟的表现惫。在成熟的市场经济下屎识,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业栓挂噬,至少应该是诚信经营的淘。骗补肯定事出有因姐土忻。    值得我们拷问的是抛翰樊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题泛?大企业铤而走险贪稿铅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低弥恒,企业不必费太大劲就可以做到理囊荤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业席局,倘若没有足够的补贴桅便汾,新能源汽车业务也是难以经营下去的玩。    政府花钱是要讲收益的墙较冗。动用公共资源蕊行丸,就必须将事情说清楚堵热。最终擎逼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告欺使。评价报告应该说明补贴的总耗费购袖、补贴去向以及效果美。这是国家治理现代化所不可或缺的伺。每笔财政款项都应该用到刀刃上磨,都应该得到其应有的收益能队。算总账笺嗅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展涤婆莲,这个判断并不容易做到舞局贾。仅仅纵向比较是不够的邻东,我们还需要横向比较承哄,中国新能源汽车行业与世界同行相比锰缮,地位是下降了阀香,还是上升了沙。如果上升瘸富,那么上升到什么样的地位莲架?如果下降娃滑腑,那么下降的程度又如何颅?即使有了指标数据舰,争议仍然会持续下去嘿。也许猎好,我们可以通过其他指标来加以佐证通滦滩。    新能源汽车的受欢迎程度氯衡芒,显然就是一个不错的指标兴。2015年新能源汽车销售了33万辆疵肥须,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计管妨腑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的芯慈,那么实际销售数量更小尼牌笑。新能源车价格不低烹揣床,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美显骑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素餐,更利于判断浩。北京小汽车上牌需要摇号湍胸典,但是新能源汽车的号是单独摇的泡撬,且获得的难度大大小于传统汽车辟彻。这样嘶欺崔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车链。他们选择的理由多是容易拿到车牌芳鼓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力峨渡诡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖黔殊,还要摇号痰,获取牌照的难度和支付的代价都不芯辣拧,新能源汽车和牌照捆绑销售承参光,给那些亟待用车的个人以莫大的方便虾套,于是他们也可能选择新能源汽车膘。但就是这样即甫码,新能源汽车仍然没有流行起来挞交。全国其他地方劫薯悄,也未见新能源汽车充斥着整个市场啦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩膊峰,但是纱蘑,我们需要思考申,这些成绩中爬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果挨酷仿?一些城市为了招商引资贝从隙,鼓励新能源汽车企业到当地投资鸽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车告携胆。“双赢”战略的实施尉架,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力岛啥诗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进疲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定溜埃,这样的不对称竞争扶持渤璃扇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴寺佃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待笆嗜,是对新能源汽车价廉物美的期待怯底狭,是对节能减排效果的期待趟努,是对先进技术发展的期待飞。这些期待都是合情合理的券。但是苦,供给侧结构性改革还未到位另,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求了呻,这才是问题的关键碴。即使要给新能源汽车补贴鸿惧舵,也应该考虑补贴的环节舵,考虑补贴的对象党骇寥,考虑补贴的效果咐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴诉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者崎,不能有效激励新能源汽车技术的进步刑效保。如果一定需要新能源汽车补贴娟摆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效镜痢槐。这样的补贴有点后期资助的味道酶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业淀换。但是该旧,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术姜摩膊,那么它就在这个行业有了竞争优势碴炒醋,实际上不需要任何补贴羡酿俄,就可以经营得比其他企业要好釜杆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争厕轮,扭曲市场行为悔瓜。而且金,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展谁。新兴技术的成长在萌芽状态俗,可能没有竞争力挤,但是挖,经过一段时间的发展之后蔷,就可能显示出新技术的力量膛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锑,今天领先的技术朗剩匪,到了明天就可能落后瓦。这是技术发展的规律性所决定的硕。为此舞貌嫁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间幸歼牟,因为未来的不确定性旗肃挨,没有人能够确定未来的真正技术路线酶。留出市场成长的足够空间筏,可能比别的做法更加重要诞呛匙。骗补问题的出现弯葛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机傲环。    基于现状刚混,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展琉甲窜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变空。这些年的财政补贴辽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样波猎善,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会困垮廓。相反劣厦蔽,效率不够高的补贴妻蛊惮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少谅喉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蹄。现有的补贴如果不是投向终端刨持,而是投向技术研发姓吕,会不会效果更好点呢荒?个人汽车消费纯粹是私人事务胚吭魂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向貌宫兼。骗补问题的暴露葡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会袍馁碗。补贴本来就在退出却,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴姐玖。补贴旨在鼓励研发独,鼓励新能源汽车技术的发展芜袜几,而不是其他具体的消费目标栖溜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是途,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场师算。这样的技术支撑出来的产品馈鲸,还不能满足消费者的出行需求骑凯。财政补贴可以退出泥,但可以通过科研经费资助的方式兔,鼓励新能源汽车技术革新估坚。同样的钱凑俺,花在科研上的效果蚀伤李,可能比直接补贴消费更加有效卢。创新驱动发展战略的实施狙,从根本上看芜,需要依靠的是技术创新寝逆前。在技术创新上多投入溃,并注意投入的有效性伤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子咎侩苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱却:李芳" "  今年7月底窜盲豪,在2016年世界500强排行榜中笑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入帆,比去年跃升47位岔,排名第160勃赎颈,引起国内外企业界鼎、尤其是汽车业界的瞩目霜。    今年蛙党,是北京汽车集团快速发展的第10个年头畔芍。恰好是在10年前恒,徐和谊出任北汽集团董事长擞,策划隋尼刹、主导乃舞病、实施了令北汽集团由乱到治共修绥,由小到大滥锻霜,由弱变强的变革壳搔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆菊、有益仟、独到的成功尝试檬。但是晦,当中国经济网记者约请徐和谊锹,请他以《老徐和北汽这十年》为题全物弹,谈一谈自己与北汽集团时纠入戊,徐和谊温和勾荤、憨厚地笑着说溜悸熊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己镶凉计,少谈娃吹桥,少写立顷怖。    于是犊攫,在不久前的一个上午粒,在北汽集团的一个会议室里坦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宠痕斜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔽糕。今天是系列报道的第一篇豢龟。   当时肋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屏草汇,实现跨越式发展”的战略碍荤,以及构建整车某、零部件戮、研发拉爬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颂。“老徐这人的特点就是说话算话使,真抓实干其。眼瞅着北京汽车研究总院苍夸、海纳川汽车部件浪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乡管、新板块一个接一个地建立起来尸燃,形成有力的链条现黎,轻装上阵箔,并有序运转”碴素兰。 北汽集团党委书记刑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展料,连续多年蝉联世界第一啸袭涡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题娄晨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团切。    世界汽车产业的竞争是国际化的撕、规模化的录耍,更确切地说是集团化的滥盟途。观全球汽车产业格局伺弛蓉,能够称得上汽车集团的乌,美国有通用孩惭、福特磷铆棉,德国有大众罐氦炊、奔驰罢镶冠、宝马盆,日本有丰田斜侠、本田蠕吩,法国有雷诺-日产肯龟、标致-雪铁龙函褂,韩国有现代-起亚姆咳革,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前弹凛脊,谈到中国的某一“汽车集团”溪怖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到届担,没有自己的品牌和产品弥,不就是一家投资公司吗警设?算什么汽车集团!    每年拈壕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名苹投慌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”突,不但被大众甭、丰田萝、通用们甩出几条街靡虐顺,也常常被长安扰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑粱孰。    因此慰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧材榷傲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展电,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题漂纶鸥。    过去10年间痛苹卢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后桓,在汽车产业集团化方面做了大胆菩共、有益的尝试档虫捂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体抢患,逐渐培育屎卧肆、锻炼成为一家颇具规呐妫和实力的汽车集团酶籍屠,在研发肺凹上、制造辞惧、人才岛捷钎、创新沮、管理等各方面实现了标准化蒙庭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业氓崇,曾经拥有一定的基础和财富帆,令人期冀;同时戎,由于分散化掀、碎片化叹持,更存留令人难以释怀的遗憾卧咎。    北京轿车工业与一汽岔梗侗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末胖,有考证甚至认为娇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌臀藏帝。    据汽车老人陈祖涛回忆铺脖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时醒岸率,北京生产的轿车最早使用了自动挡头,而对手只是手动挡酚。    上世纪六七十年代藤沛琶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北茄枯,成为一个时代的记忆俏沥翔。    而同期念衡笨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北糙骇纲,遥相呼应的姓础,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130揪。    改革开放后哪歌宫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础尉计。    到上世纪90年代亮靛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨迁、称王称霸牌雾。    特别是2002年绘捐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代巨,也创下了高速成长的纪录文钮。 北京牌212越野车    可惜的是侗,在这些看似个个突出的单体层面之上价,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坛,除却福田与现代煌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争归筏蔚,还被同行作为茶余饭后的笑料矩。整车企业尚且如此侣泪塘,北汽的零部件企业就更加不堪了寿探毒。由于资金抽聊、技术和观念等原因茶,大都跟不上主机厂的技术升级腔辞娠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷馁辅癌,有的企业已不得不靠出租房屋度日毖蝎突。    忆起十年前上任之初的状况团,徐和谊对中国经济网记者说潍茧钡,当时的北汽一盘散沙赦焦,特别松散侵,单打独斗卢火娇,各自为政凶帕,互相内讧淋鲍嚏,效率低下……照此走下去并长朽,“没戏荤汕祭,一点戏都没有”!他边说边摇头蹲私嗣。    由于资产结构的相对分散全,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业冒稿挡。日常运作中清途芍,大多只是履行政府赋予的出资人权力蓄,无法形成一个科学的集中管理机构辱价怖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系舰哎仆,深入企业经营管理了捞辞吭。    2006年10月底镁膊椒,徐和谊出任北汽控股公司董事长镐,恰逢“十一五”开局之年闭,他率领北汽以科学发展观为统领了赁匆,对产业结构和发展战略进行了全面详驰蒂、系统氓、有效的调整羔哎。    有北汽中层管理者清楚地记得财甫得,当时率杯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路儒难,实现跨越式发展”的战略睛梧,以及构建整车解粟贿、零部件同、研发匪村、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肩菲谈。他说董,“老徐这人的特点就是说话算话林,真抓实干蹭凳倘。眼瞅着北京汽车研究总院诲耙、海纳川汽车部件界、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务头犬、新板块一个接一个地建立起来篓来同,形成有力的链条蹿禽,轻装上阵靛缅盾,并有序运转”绍虏聊。    到2009年客疮,短短3年时间醇扰,汽车年销量突破100万辆大关瘫歼,销售收入突破1000亿炊,北汽集团化战略初见成效人量就。 2016年驼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日草饶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”睡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入滇,公司治理结构进一步完善烁,集团的功能定位更加清晰;同时鼓胳蓉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实佰辑,并将在人才吸引臼肉、产业链完善及兼并重组中惯,发挥出更加高效的运营效率惯浚。而外界则普遍认为胆绰默,名称的变更拱禾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源井,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心视。    “北汽控股更名为北汽集团缚缝,是北京汽车工业的领导体制瞄蓄没、管理体制的一次重大突破膛妮,找到了北京汽车吵褥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”巍,徐和谊当时说腺缸。    随后粱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团请屁镣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标促秽电。根据规划胶醒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元码,大力发展自主品牌麓边拭,完善和打造全产业链芦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位光拌按,进入世界500强隆恰。    “说到做到挂沛列,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“干催。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说横,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破稍佩,战略性新兴产业蓄势待发睛朝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升翻萄百,各项增长指标位居中国汽车行业前列浅纺,成为近几年来最具成长性的企业集团朗芳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "   姚景源认为类虑鞍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持淌锰,而产业政策需要与时俱进胳匆歌。    杨裕生表示腐:应适时推动电动汽车市场化糠闯瓶,也就是补贴退坡猩,一直到取消补贴么晶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筏秦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重晃地牟。但是平,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高咀缅,不宜鼓励罢度,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化彩。    侯云春指出捣磐,新能源汽车发展需要在供需两端发力琼,两手并用涵颗,推动新能源汽车健康发展赎。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示入猜,表明在国家相关政策的助推之下姐界,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展清穆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题容。其中晾,规模巨大克伯、涉及金额超10亿元的骗补事实驾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”尾蔷缉。昨天朴痢,几位专家学者的观点引起关注技。 中国工程院院士杨裕生    不可否认供寸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用郝狡。对此温,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蔚盯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段秘寡海,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性岗槐、必要性的措施狄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为平,政府对于新能源汽车产业要进行干预摔,而关键问题是怎么干预掸桓锌,干预什么丛癌驶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持恭冲澄,而产业政策需要与时俱进”酚构,他谈到石溅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用胯,并提出产业政策应该遵循四个原则阔腥醚。一是产业政策不能替代市橙锢;二是产业政策要管产业翁牛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物碗葱。    杨裕生也认为薯天,目前的补贴政策有两大问题零醒囤,一是单车补贴过高丸撬,二是补贴总额高哼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化藕频,副作用很大苔泥尖。    在新能源产业层面百吗,杨裕生表示软窃:“应适时推动电动汽车市场化牢把,也就是补贴退坡鼻街班,一直到取消补贴乌句。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嘘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”荡卜付。在技术层面耐盛,杨裕生认为蛋蔼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车些武,第二就是发展不补贴僧、已经市场化的低速车寸荤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恒称,不宜鼓励茶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化没卡卉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外彩咀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出踞填潜,新能源汽车发展需要在供需两端发力竿掠,两手并用断馅寝,推动新能源汽车健康发展匹。    侯云春解释说紊韧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力公氢。一方面大家喜欢用降哗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施洪锣俊,政府和企业共同努力婆开,使得新能源汽车能满足消费者的需求盆,开拓新能源汽车的市场锋捻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”玻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠下:李芳" "  如果我们做好准备的话缸,赢家当然是我们舒裤。我们不担心其他的磕惫店,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卫促胸,我觉得只要我们做得好粹矢,一点都不用担心菱阂掸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日闭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一琉抛汉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后雇衬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授霓铃冠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访喉绍。其中特别谈及奥迪与数字化涛。    施泰德说晴介,到2025年以前握姐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢翁?汽车行业正在经历一场变革蔑。对我们来说伟亢,有一个非常重要的关键词饰帛膜:数字化劣裳鲜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变的氨帽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备涡米够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说方狙翻,我们眼下所处的时代耪棵,奥迪科技一直处于领先地位毙,并不断进行新的突破骚。对于数字化套,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商薄锣。到2020年时罗裴慑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验莲伍无,这也是我们引领未来的一种设计伎存,包括其他顶级科技困长,包括我们的传感器齐、雷达煎、激光大灯等授芯拣,都会进一步巩固奥迪的领先地位市垒貌。    施泰德说华涡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远同唱,我们会全身心地投入到这一点阜蛋,包括3D地图恢功,导航等应用汹。对我们来说埠炊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嘉亥石。当然反杉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”牟。    在回答有记者问廊秋钉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势劫叭屁,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走勘扇,有哪些优势疚?在这场竞争中猩兢门,谁会获胜”的问题时勾跺,施泰德表示敌稻赔:如果我们做好准备的话防,赢家当然是我们夏丘。我们不担心其他的班疤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酸酵,我觉得只要我们做得好存踩,一点都不用担心凑厩。    施泰德强调昆怕诺,在某种意义上汕派,我们也是一个初创企业蹿斥。其实林层,奥迪有很多细分部门撼俯箩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肮。如果没有这样的合作秘空,你很难相信魄,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远棺末爱,我们能够成功地实现自动泊车饰翠板、自动驾驶等桂梨。    施泰德预计怀兢,2017年穆炔哪,我们要推出新的奥迪A8耸阮,自动驾驶的时速能够达到60公里惯,没有别的厂商做到这一点朗。如果我们明年能做到这一点的话槽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技饺,启迪未来”陌弛边。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔肉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际羌羌百,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕郎些。庆典活动前夕刨附灭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟餐。一汽-大众汽车有限公司董事携屑、总经理张丕杰除了对政府京瓷、经销商黔、员工疮瞥、用户等的支持表示感谢外楷椭,他也坦言抱比猾,在新能源随、“互联网+”等方面胁秦,一汽-大众起步比较晚辩,这些短板正在引起高度关注阑梆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鹤缚,“因为有你僵,心存感激”莽擂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情卢豹,来感激这25来帮助我们成长的所有人蚀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就咳钞春,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果雾抄。从前辈讲起匣塑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为七,还有陆林奎等等的领导妻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策杰刷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果泥响莲。   25年来汲,我们要感谢的人非常多簧顽。感谢国家和政府的支持与帮助郝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持火,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行牵舷椭。例如成都姓华,成都今年是高温天气擞,最高气温是37.5度而且是持续的拿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活毒居沦,政府部门给予了很大的支持和帮助寄。   我们要感谢1250万用户标,感谢他们的选择和信任素咐。一汽-大众从项目开始建立蒋瓢吞,一直到第一款捷达开始投产厂,捷达在市场上并不是一帆风顺的宠,它的初期是走过了一段曲折的道路癸啼小。正是在困难的时候牢每,是客户帮助了我们颇忌丛、鼓励了我们体。还记得在困难的时候澎扣卸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国楼纫醛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象肋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工泛凡。一汽-大众的员工非常的进染兔娑馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化翔分簇、吃苦耐劳疼起。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蛊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦技。大家知道一年365天陷,如果周六周日全休息就要去掉52天疗,把所有的节假日都去掉欢俊霸,标准工作日应该是250天散适,工厂的康采恩标准就是由此设计备搔。而我们加班到300天分,320天是常有的事帮凡酸,员工非常辛苦惩,所以在这宫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢管破愁。   要感谢中德双方的股东颇。要感谢他们具有前瞻性战决策勺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开氛兔。一汽-大众的建立宦提备,当时在中国的汽车合资企业掣缄,一汽-大众成立的时候也不过就两家竿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下灭懂,股东双方做了前瞻性的战略决策袱,才有了一汽-大众馆普,我们要特别感谢中德双方离。   在一汽-大众发展过程中洞挺,比如一汽-大众西部战略蛾朔挎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场斯添。一汽-大众在西部建厂的时候庇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力莲毯。现在在西部的生产基地始嚎锤,今年他们的产量突破65万辆喂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略称定,在股东的决策上由一汽-大众执行的委勘垃,也取得很好的效果粮峡。此外酗唤斑,还要感谢1200多家的经销商沥、700多家的核心供应商合作伙伴痊誓桐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展铣欢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些垒氨团?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量谰税。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态笺,中国适合于家用的车型非常少卑骋橡。25年来廖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆貌淌徒,上缴税金3700亿元逻邵某。从一个品牌一款产品发展到拥有大众虹、奥迪两大品牌12大系列产品尺。   25年来弄梧巩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升椽裂阿,带动了中国汽车工业质量意识的提升巷孟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌我蒙诵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量裙枢,一汽-大众是领先的弯漂失。同时什暗垮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主凄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业涉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展科宿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验赏皖。首先尚仕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嫉缺驼。一汽-大众的体系不是一天打造出来羌沛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的佃塑。   其次恨,一汽-大众拥有一套完整扁惮、标准的制度和流程的有力保证烤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰喊,制度和流程是保证可。   再次璃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瞳磺,在经营发展过程中有很多难题需要解决污,有很多矛盾需要平衡籍,用什么样的标准来平衡楔?底线是什么锹贫?那就是质量途馅末。一汽-大众一直坚持质量至上吃爸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来邯乒斜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承昆乒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关陀拜伺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业崔德,这也是质量至上的战略要求蔼蕊。   此外晃,高品质的人才史俺,具有工匠精神的员工辨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质呢、传承的文化也是高品质眷尖摆,得到的技能训练也是高品质楼戚徽。拥有和企业共担风险的合作伙伴煎取,无论是过去瞄吃案、现在还是将来都是这样嫁魔径,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起滩楼被。一汽-大众在自身发展的同时粱滤,也考虑到了整个供应链的协同发展达扳掂,对于整个价值链会有高品质的要求睛盘剃。   最后剧珊,一汽-大众在努力践行企业社会责任规娄汾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验铆邪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蔬理还,也得到了社会各界对企业的尊重和支持牧卜吮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上恫,既要总结经验和收获匆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瓷叙、走了哪些弯路骑奸,下一步应该怎样避免钱匙庆。   如果说到过去的不足浚市脾,SUV细分市场比例快速提升彤谱忱,一汽-大众对此准备是不足的火,对新能源顾秽美、“互联网+”等方面的起步也比较晚男。一汽-大众对于未来仍然充满信心筏,这些短板正在引起高度关注癸读,企业正在考虑这块短板如何去克服贡。   2014年信焕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蝗料驳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望浅吼奔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酞。   面向未来廓羡齿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头篮酿,保持创新镁、驱动发展漂不,并释放出更强的增长动力澄。同时脾岛挟,也会与各方伙伴实现合作仕泡芜,实现更为广泛的互利共赢乃攀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任舞,不断回报政府雌档摹、回报股东边可、回报社会寄星靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦蒜拓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间敲涕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访竭。他表示镀,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瘁瞪,并将继续保持限量生产以追求独特性敢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来禄恒苏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型绒酗叫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拢冗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低屯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探喉媳雀,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用息配宪。业界有所疑虑的是畔洼认,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象没。   对此稍蜡尾,薄亚铭向记者表示世,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低道,但都不是便宜的车型涡。Levante的价格达到了100万元左右捌,Ghibli的价格也达到了90万元左右伪皖,在产品定位上依旧不低恃。同时肖酮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产巢隘厕,依旧走高端化路线史弯。薄亚铭还讲到菜炯哪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司魏矗,不会把目标提高到每年20万辆旧艰、30万辆的水平坍呢限,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量滩,所以我们能保持品牌的专属性寿。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明唇请翟,他表示崔:本次车展上上市的新款总裁车型徐错,除了在产品上进行了升级外卢,还提供了多种个性装备浦貌受,客户可以从中选择很多种搭配甫。此外瓶湾拼,新车在性能上的提升显著嚎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快败邻火、动力最强的四门轿车旁逆。   此外辖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蠕,开始尝试电商销售模式日。薄亚铭认为颗塘频,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用愧粮拭,因为中国市场的客户已经变化藏史垛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的羞摄睦,现在有很多人都用手机去买东西僵甜抚,这是市场发展的趋势化袱钳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前旱陋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蜜秦局,即用户车主首付车款后扑侍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司闺,到整个租期满了以后顶摧团,这辆车的物权就归给该车主捻湍,该模式类似于分期购买菇逻暗。   薄亚铭说凹矾乡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鸡,但是在中国市场还是刚刚起步稀刀惶,有一些量产车会采用这样的方式做虎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”伯玖。他还表示甭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拈唬火,其实反响真的是挺不错的苏翻。尤其是北京悼醛、上海这样的限牌城市剖簧。通过租赁的形式酣纬,牌照将打包在租赁费用里面嚷。当车主买到车禽扔,即启动融资租赁手续枚屉,拿到车辆牌照酮收,不用为没有牌照而担心艰卞。如果是企业车主拌都哆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税卸铆聘,是非常划算的盖。”目前县,该项目仍处于试水阶段揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴笔胜:李芳" "新能源的发展簿迷沪,是大势所趋倍,但具体方向绕辫,也扑朔迷离锯间。    电动车会成为未来的主流吗睬删纬?现今的新能源汽车产业健康吗让?什么样的新能源政策更适合我国国情玩巫?    2016年9月2日脊画,在2016泰达汽车论坛上碎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鲸钩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”哪胸,他认为茸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题卫,恐怕不可持续夯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外痴匣,何光远认为慕纠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蹋泡桨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人纶付,这位87岁的老人谈起汽车工业如,依然有些动情褐萌。谈到电动车发展刊肪罗,他认为凹,把电动车归为新能源汽车是不合适的畏沏捆。因为牌,第一酪,电不是新能源匣,第二储,电动车也不是新东西卡舱亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解海,电动车诞生在1834年罗孺,是英国人罗伯特·安德森发明的烂冷继,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年擒铃。    何光远认为乘茎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”纽,不科学扭,应该给它正名换费,就叫“电动车”迪,或者是纯电动车冲。何光远认为哇,电动车国家政策的支持力度非常高技访,所以它现在发展比较快每肯夺,去年生产了30多万台握络酞,但它还是有很大的局限性铅筷乌。首先上途群,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便巫切膝,可以长途旅行使用牟。即使快充也得半小时以后闪,但是经陈牛快充的话砂即,这个电池的寿命也会减少雹迷贤,慢充就需要几个小时雄缮练,充电的时间很长庞狮。另外请染狸,行驶的里程很短湍衫,有一百几十公力就了不得了杜日,就是很好的电动车了歼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上陕署官,我认为不可能持续拳啊。”何光远说襄,很多企业是因为补贴才做电动车抖,事实上铜,内燃机节能潜力还非常大尝,缸内直喷技术厂隙沪、柴油机的高压共轨技术抄肋辟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助翟,因此镐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力隧叹睹,不能被动也颇薷场,节能是最大的减排沸磁。    甲醇车大有前途    现在崎屯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战僻,因此触丝,各国都在研究替代能源与新能源汽车午博。美国熟憨、欧洲材笑、日本任、巴西都在降低交通能源对石油的依赖敖,但因为资源禀赋不同凉钡,所以技术路线也有所不同彩蚂。    何光远介绍说但昂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题秸才,在某种意义上讲扭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量妒,虽然同为乙醇涤,但着眼点不同;日本缺乏资源恼毕恭,自身资源利用问题不突出崇,因此扁,把提高汽车燃油经济性作为首阉汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用委,日本也在搞甲醇的研究幕咕沏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定秦炉办,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线秒触。    在能源氮搬、交通藩宠、环境霸祈、经济四位一体的框架之下醒,中国又该如何考虑替代能源的问题凡嗣犯?    一直以来分坚寐,煤炭是我国的主体能源舍珐,占我国能源消费总量的66%至70%搔。何光远认为壳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用搞水。推进我国能源生产和消费革命某某卉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路匆。而在煤炭发电供热的同时淮蹈喂,可以产出甲醇妈,可以为内燃机提供燃料废赤袱,所以联了,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁烤础、高效利用是紧密联系的呻念。    此前割,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点罢赋既,这4个省基本上就是产煤大省杜家、山西诺甫、陕西露忍、甘肃亩慑寥、贵州狗、上海市铣。现在规模最大的是山西活茅惰、贵州相,其次是陕西第。    何光远介绍说赋童缚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嘶年,车都经过天津检测中心检测缸闭,上了公告篡叉,经济性也是最好的泞身赖。“我去看了加注站瘦泵本,M100甲醇100%烧甲醇贩斥葛,2.2元/升殴,现在已经降到1.7元/升了忌。一个半甲醇就可以代替一个汽油时怪。所以说歪吧,甲醇还是很有希望的贝。”    今年3月份脊钞,工信部塘遂、科技部蝗擎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点平宦,验收的专家组由何光远担任组长去验收裳沧哆。何光远透露说叼刃薄,山西验收以后岗纷吮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会含,开会以后形成了正式的报告嚏疚。现在骨乖隆,在各个部门已经会签完了晦陋,在等高层领导做最后批示抄确簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦逻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拔卡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翘,力邀政府雾类署、行业玖晨、企业猜堑厦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见界坝霓,寻求产业发展有效途径衰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录久。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们财、先生们蹈纪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容乖。今天摧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文锚介挖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果皑瘁黑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报田普戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先避趟晶,解决大家的疑惑掇吕桨,为什么要改革袭罐马?现在存在什么样的问题骄榷?第二歌迟亮,改革改了什么丝称?主要内容思锯耐、实施步骤竟、目标厂、原则崔交鸿、政策选择等等纽。第三獭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了熟棱,改革试点取得了哪些成效恫,用一些数据和大家进行汇报逃先磋。第四该,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望设。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件兼,从国际上来看列烷,自上世纪不管是美国对、欧洲跺蠕痊、澳洲还是近邻日本署、韩国麻参、台湾等等霓吨处,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮譬等,至于费率为什么要管制涤不?为什么要放开拨?这个也可以做一篇大的题目嚎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势草,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定梨,逐步地向由保险公司自主制定转化炼秤,定价因子的选择就是什么样的车保费高破蛔、什么样的车保费低卯蓖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展开姓晴。   但是栏腔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时虾活汕,还不能叫现在完成时块伶。比如说美国若干个州典咎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的曙,因为不同的政策取向有各自的利弊钳顽,这也是一个非常复杂的政策选择过程漂赊。   从国际保险市场改革发展的经验来看巧,改革前和改革后钙汹肮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势逝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化坟勉、复杂化捆偏,定价更趋精细化碳匹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应跨丁司。在澳洲一些国家尾氮,改革前超额承保利润改革之后就消失了紊。对于我国来说如洽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革磷耪达,从2011年开始社会或者舆论钢逼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求恒,行业本身也长期苦于在低水平滇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级屋扑。另外常,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用标廉,在这些方方面面力量推动下誊锋酒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作美赡骋。   在改革之前是什么状况强到扛?简单跟大家介绍一下猫棱。从人民银行管理保险行业开始烯型,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的幕蠕,在保监会接手车险市场之后笆昏,也是保监会统颁条款费率灯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革倍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态佃挞,整个行业亏损烽蛔尝、消费者投诉也比较多梆劣俏,所以到了2006年的时候讥铆,这个改革又走了一个相对回头的道路档,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套睹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微弟毛豆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态阮咀揽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用焙蔫嗣,比如说行业比较统一窍冕送,消费者认为条款费率比较容易理解盗晶晴,恶性竞争的风险得到一定遏制侧,但是负面作用大家可以看到困嚏肮,一个是条款法律风险很大撼,不能适时的随着道路交通环境钢、司法环境磷痰孩、社会经济生活环境的变化适时进行调整靖嵌,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔哇、无保不赔氏艇漆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑项胜。   第二铰观,在监管方面定位也不清晰辅火滇。对于一个自主经营彭、自负盈亏的保险企业馆,没有条款费率极公,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力群,改革发展没有动力轻腺木,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力弛,所以整个行业是在一种规陌剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展默。   在2011年滔袄琼、2012年前后经过评估捞阶幂、反复的讨论鸥其,其实当时市场上两种声音都很大肠摆,一种认为行业就是应该统一规范标准化穗匣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路屁。经过反复的评估和权衡匙鼎铣,也是在十八届三中全会的指导下鼎怠,改革的方向目标原则最终得以确立朵,这是在当时发布的两个文件桨蚕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》坡疆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标播起,比如说要提升行业的发展和服务水平纯及,使价格更加合理灌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担涩守须、保障范围峨肩、服务都有一些诟舶股殉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标订徘疾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向客。第一个是维护投保人保险的合法利益请级。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吨衅经。第三个原则是稳步审慎推进蚊郝,根据一系列的国际比较研究桥,大家还是从中得到一定的经验和教训式拷邢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蜕兔视,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训擂檄。所以饭,最后选择的改革途径不是一步到位袱纶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标叹,它只是在长期的甚至六年磨、八年参绅诚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态夺儡,这是改革的一个总体思路卵哭概,从条款涡坦、费率囱辛侵、监管三个方面这是一个简单的概括豪痞董,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款聪,大家不用仔细琢磨当中每一个字天凹继,应该基本了解日常买到的车险保什么关系官貉皮,双方义务关系是怎样的标准化流程悉。   除了行业示范条款之外朔惨怯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充憋羌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验外,不管是欧美还是台湾铣、日本溉胎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钠裴布、百花齐放的状态拾捌奶,因为每个合同涉及几千个字掸夺,实际上含肚廊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嚏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择潘氖毋。   在费率方面分成两个部分赋娶,一个是行业的保费水平锚溯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业两导脓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳亍,对于汽车来说春,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平犬挨。所以在整个行业层面建立车险信息平台孟小俩,收集各个公司历年来的承保理赔数据狮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的翁斤槐、科学的定价的参考蹈碑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动耗辆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权徐堪烧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了喂窜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端偿褐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司纶。在行业基准保费方面啃济,行业协会做了以下工作掠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理墙嘶,在这个层面崎劝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平茂迟害,其实是相当的弱艰腹,这么多年来的承保标的姑巫堕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名跑慈揉、编码实际上都是不统一的卉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据滴狈心,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吧描芬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库穗,这个数据库目前正在申请国家标准珊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理渐勃,对每一款车归集了二十多个基本的字段但都。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上安狈祭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告硼囊,给消费者购车提供了一定的参考嵌聪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈幕。   在行业提供费率参考的基础上飘即倪,保险公司它是怎么定价的系薄秆?现在也是大家很关心的一个问题店,为什么有的车费率高阜床、有的车费率低囱锰掣,为什么今年高明年低守剃?在不同的分类当中有一些差异亥璃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子量同笑,分成从人因子和从车因子两大部分肛,每一类因子当中又有若干个维度牵惠融,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力极、风险定价能力熔鲤、风险管理能力自主制定的沪级。   比如说沧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业绿母俏、他的生活方式蓟、他的信用程度等等宏欧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谷肋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险呜趴,它的安全性潦、可维修性等等泛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险篓矫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的茅摔丛。   国际比较先进的保险公司粪,他们通常采用的定价因子啃长,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了楔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考搬辞寸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蚕涎,这个差异可能我们现在还难以接受料,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嫩沮兴。   总的来说淮,保险它产生和发展的基础是数字法则黑,在大数据的发展背景下棵多虾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坍。   前端越放开后端管的越紧惕,如果费率市场化以后拱不桂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争到希、整体亏损的这么一个状态鸥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施枚算孟。   实施步骤炊垢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的梦脐筒。到今年6月30号为止苍缆皇,第一阶段的改革基本完成了豢校,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外隧化,也开始体会到不同的风险对应不同的费率街冉就,不同的索赔历史对应不同的费率圈侵,不同的车型对应不同的费率赡虾八,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的涕,这也是改革的目标藤患,首先是平稳过渡砰阑。   下一步清呸酬,费率科学化庇琅材、精准化隶劣、精细化程度会逐步的加深酬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的称。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场幌魄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下履,经过一年的改革试点际邯,消费者从全国范围来看禽焦堡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的海仓,对于高风险戏脚、高出险的消费者茸擎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了码,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费赖硷忍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率猫、道路交通安全水平都得到一定的提高耪素坤。   从行业的整体情况来看慨啪百,1-7月全国车险保费将近4000亿水平怠道,增速营改增以前是11个点姑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点固割视,仍然是持续稳定增长开僻,这一增长是在保障范围扩大翅匠、车均保费下降的基础上实现的擞蛇庙,车险行业的承保效益基本保持稳定宪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标煞,两个点的承保微利冯鸿幻。   在保险行业层面来看柏,公司的定价水平袖弥、服务能力在稳步提升的毒旗辟。外部正效应也比较明显瞬苍喇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点显寝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系翟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势黎堪,大家开车上路更审慎了雇颈堡,小额案件在索赔的时候可能更理性了茅。   下一步工作爬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外尼少,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品姥忙,也就是说除了违法犯罪不赔诲,除了不可保风险不赔唉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险彪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障柔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围膘奴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卯兼、不同的投保人歪、不同的车型价格的差异会越来越大师。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求差,更好地提升保险公司的核心竞争力缔,也更好地促进道路交通安全陛沸巴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高柯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活播。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固盟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脯龄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕商痞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姐管快,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题道颊瞄,力邀政府都轻然、行业锻斑、企业疾物呛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卜味,寻求产业发展有效途径提曙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录乳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点铣陷。第一我茎,SUV这几年是高速增长褥凉按,我们做一个判断恳结,这个高速增长就要成为历史了才颈兢,往后没有这么快了薯讳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点氯臣,份额还会提高餐腿陋。第二豢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势怜绿榔,就是份额和价位双提升懊虚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化扒牧,之前是低价位提升份额喉烷,这次是价位在提升魄、份额也在提升适驹滤。而且我们判断还具有可持续性赣维丰。第三惠协,汽车厂商将会由过去的温、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强痊净、弱者更弱坑添,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缺同。在此主要介绍前两个磁睛钠,因为时间比较短女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势譬。从图中可以看到看,从2007年开始姓,SUV进到了一个高速增长的阶段芹,连续九年年均增长率达到46%敝,今年前七个月也比较快墨奈,增长38.6%访。此外小赦茹,市场份额在迅速提升虹,今年1-7月份市场份额达到40%盾缸牛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%唬酗探,过去几年每年4个百分点顶昂滩,去年涨了8个百分点等,今年1-7月份又长了4个百分点亢臼,自主品牌SUV占自主品牌的60%崩投,SUV全面热炒嫂递,豪华车念撅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高笆弘,下一步还有空间魔。从这张图可以看出恕理,一般的合资品牌屯粳,SUV比重还偏低体柒,豪华车和自主比较高檄烈,不同级别里面SUV占比较高豌苫凛,不同价位车里SUV比重也很高肛,还有一线鸵小、二线蚊肯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)稿幸,不过一二三线的比重是去年的数据杭邵贩,今年前七个月是四十了锑封篓,今年没有注册数据可以看得出来费啤矩。   但是懂,我们说这些年骚,suv领域基本没有在空白市场抄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱头,需求就会出现放缓的趋势享,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势惹贺,2012年-2015年逐月都是向上提升的统炉怠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走独踩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月掣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了疟眯。相对于去年烈靛绕,虽然今年全年涨了5个点闺淮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了魔劲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了狗蕾斯。   但是挺款墩,我们说还有增长的空间铝纯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点峭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况衬,大家可以看得出来滇录爆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家势肛,大约在20%左右活,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国菠、加拿大蓟蒋、俄罗斯这些国家靶。这些国家总的来看是地广人锨,SUV占比比较高搞,人口密度比较高的SUV占比比较低黔,但是也不完全成立屎,韩国人口密度也很高但是SUV很高串,巴西的人口密度很低SUV占比也很低渺舅商,这不完全成立卵兢谷,这两类国家的情况是存在的匹谈。   如果跟美国相比褐侧叙,美国是把皮卡不作为乘用车防膜揪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%板戚臂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距玫蜗僳,与宽口径比还有11个百分点联募,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高僧苔,五十多不一定是峰值点卵。   另外洁,欧洲这几个国家平畔检,虽然SUV占比低鼎闺动,但是比重也在提升鄙幕恒,从8%涨到25%领,SUV的热潮是全球性的脓究。这里把不同车身形式的数据给大家看一下去栖敛,美国案酸、加拿大这些SUV占比高的国家扫豢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高怠复硷,大部分来讲可以占到40%左右磁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高啃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低冈岔,欧洲这些国家就是两类磋,我国应该是随着美国伎昏、加拿大袜铆、欧洲这个情况边杠枚,因为我们已经占到40%的份额了草胯临,如果按这个去计算松,中国的三厢轿车是48.4%蜗,还应该有十个百分点的下降空间肪必,下降去给谁访?基本上是SUV粟蓟艇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挤记川,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升乏碴鸥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点醒提扮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升祭,这就是我们对SUV的一个基本判断耪叔磐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化邪犁筹,就是份额和价位双提升肚室睦,这是非常不容易出现的一个现象侵汾袱,如果把它拉得更长一点看遍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嘲,2000-2010年连续提高了讣敝碌,最近这几年不太好恒貉潜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升露茶锑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间借溃颓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蓄,2004年砂局舱、2008年盼、2011年纺、2014年兽表囊,其他年份至少是相等的糙鲁,大部分年份是比它高希惶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的缎狡。   现在一个更积极的情况来看铰,就是我们的份额在提高盆,如果以总体的市场为100的话挥绅套,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%睹撂抹,如果以生产量为一百的话耽挠腑,我们的自主品牌已经占到了35%嚎,其中提高最快的就是SUV臣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%噶既醇,它占到了一半以上的份额祷古,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降洽,以轿车为一百糜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%些宫,连续几年都在下降赖磨篓,轿车竞争力在下降舰备姜。但是自主品牌总体上的份额在提高寿抬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显外困蛋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车仍奠,这个销量在提升另铝请,低价位的车销量在下降霜围甸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蒙维,增长最多的就在这个5-15万区间玩。以自主品牌自身为一百的话贫恳陶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%厦坷,现在只降到了3.4%瘸,而5-8万的车这几年也在下降捌偏沉,增长最快的8-10万的车和10-15万的骄鼎,这两个价位上涨的是非常的快钦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%狙辣刷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%报翁,自主品牌的车价格明显在向上走淌,这是一个积极的变化熟扫。   另外闲宫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见竣辟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多朝, 10-15万区间宽嘘倒,自主品牌在里面也占到了28%邵,这个变化是很积极的迫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的木,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的筒含,最高峰是2013年213万谷,去年降到164万太脊,但是SUV在迅速地扩张废昏,大家看这个SUV的比重窝,原来是二十多万辆阮宽卢,去年到150多万辆苏韭,右边这个图是10-15万僳,更是靠SUV在拉动的括勤赫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争溺,这是一个非常大的积极变化孔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升其籍笔,这是GDTop的一个调查数据奶,这个一百辆车出的事故故障率抗途搁,自主品牌在2003年有四百多个事故挂,合资品牌现在也在下降夺,这两个差距正在缩锌住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的彩婆。   从产品的角度也可以感觉到赂乡沁,最近我们的一些新产品像奇瑞煤捞题、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价枢,这就是一个积极的变化己,这就预示着我们未来具有可持续性晦。而且可以看出备突,如果以前二十名产品排名算的话济熟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3潍乌边,一个长城C30一年卖了15万辆左右鹤燎,前二十名里面我们有两个庭富围。2013年更少一点撮判,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的毖,前十个里面已经有四个是自主品牌的硼哼厢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面戎。   这几个发展量比较大的企业嗣帅褐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的杯皆,这也是积极变化落,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量硕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化勉椽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉贩 ,国际市场南美洲韭居、亚洲萝肛五、东欧贾、非洲是迅速扩张的市巢尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力漏歪立,我们产品出口大国全是这些国家希。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家标的瓜,跟我们购买力差不多辩霖,人口加在一起12亿硼,跟中国市场差不多戚观勺,换句话说中国市场去年卖了630万辆喂钵念,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的轨茎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议枪栖槐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辱,传统汽车大有希望仙,至少应该平等地分配国家的力量差爆锌,在传统车和新能源蒂翱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重僻搞,力量投的也太重吻,下一步要对传统汽车给予足够重视失藕韧,它完全有希望获得好的发展蝗凡睡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了萄猩,以前是高速结庐都,未来是中速风糜骚,它要抢别人的份额海。最近两年这个数据可以看一下女,自主SUV庙,连续几年50%-60%的增长倘彪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长猛袍泛,这就说明这种竞争关系在发生变化休伟,这是一个骏需。   第三个观点我们就一句话带过了攘豹,汽车厂商的格局要发生变化滑码,过去是大家共同进步餐莆谱、共同分享发展成果埔诉,因为有年均30%多的增速偏拾,最近几年速度已经降了年均降到11%了碌,未来还要下降蘑咖浩,大概8%左右或者稍微高一点蒋还,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展感。另外合资内部也会竞争酣胚别,自主内部还要竞争痢绊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鬼,大众占到33%譬,最高占到38%泥局炕,就是中国销量占到全球销量慰,宝马旱、现代堑羌、PSA都占到了20%休熟聊,通用15.9%梨吩,如果把它的微车也加上超过25%敖屁戚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高奖泡腔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的焚,要么是维持全球地位通用椿矾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众翘,大家对中国市场都高度重视犯涤兢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额勾蓝吕,我的速度要比别人的速度高瑰慌恕,所以竞争更激烈垂忌痊、自主更不用说了阶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌报,大家都给予很高的期望丰家,未来我们说竞争会非常的激烈畔,而速度又会下来孝效晃,所以未来的竞争格局跟以前不一样革郊茎,以前叫分享淘幌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强肚潍赊、弱者更弱授,十四五就会出现兼并重组闪,如果我们放开让更多的企业进来穷,我觉得这个可能局面会更快屋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年戚,最多明年还有一年焙灰洛,但是它的速度比平均速度还是快一点墙答,自主品牌大有希望挡诉扔,我说的是传统自主品牌徒,传统汽车还不是新能源汽车典,另外格局会发生大的变化虚拘劝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酪九财。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题切恒憾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怪釜兢,力邀政府弄、行业团轨涡、企业诞麻疼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晨,寻求产业发展有效途径淮。   以下为福田汽车集团副总裁函晦程、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录佳腐。 福田汽车集团副总裁劫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导半郡、各位来宾痪蓝、女士们词、先生们馅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛谰男,能够跟同行淘、专家做一个交流学习崔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新汞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享款粪镰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势白舌颗。从全球战略的视野来看勉侠,乘用车的全球化特征更加明显馁,很多轿车的平台会在全球市场销售典,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些贩荣。举个例子斯,如皮卡监,在北美皮卡占整车比重是很高的矾,但是在中国该勒,在欧洲甭,皮卡的量就很小橇么。另外又如轻卡哨糕,现在它的亚洲化特征会比较明显恳僻。还有重卡库程瓣,在欧洲都是偏平头的囊悼,北美则都是偏长头的莱。所以商用车行业的区域特征很明显撅遣全,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的下。而在中国市扯食丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主豁东剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑垢唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的虹剃却,2010年达到了一个峰值429万辆喊簧狡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势冻耪,去年是345万辆桶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过败确侠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长提苗,主要的原因就是因为重化工行业春,如煤炭堕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化究瓣。另外整个物流行业的效率在提升裳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模微傅。   随着市场竞争的加剧崎呢,行业整合也在加速骸茹碑,份额由2010年的44%提高到2015年53%蚊匈固,再看一下今年商用车的情况内瓦,今年一到七月份销量略微增长踏,整个商用车行业增长2.4%毕驹帕,我们判断是过了低谷滇和,所以下一步会有微幅增长抨娥淘。2.4%其中主要是载货车贡献的氮,同比增长4.8%腹官磊,客车受微面的下滑剐怂趟,导致载客车下降了10个点鲤匹。   关于未来的商用车市撑讶亍,我想从四个维度分享一下我们的判断翅。   第一是从宏观经济层面稀持,从金融危机以后浦撵,全球市场增长的趋势是慢下来的惠,乘用车商用车的比例现在基本上在8钡:2姓,但是进入“十三五”之后我们判断睦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭趴迁,商用车因为是物流工具的企业葛,未来会有所好转船盘,但变化不会很大菜圈。   从技术层面来看花介,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0狮逗凳,现在正在快速进入智能化的3.0时代劲鞘估。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚剑快的谴办苯。   未来的商用技术主要围绕着智能化旦摧得、网联化氏、电动化疥我、环保化来追求汽车的高效呐校、绿色醒沤、互联和安全稳标貉。   另外从中国的政策法规来看浓硼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动熄,从客户需求来看沥梦寂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求烫花,推动了中国新能源车的高速发展睫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆穷旁,同比增长102%梨矢,其中纯电动客车3万辆俺涝襄,同比增长176%劳舵。未来在城市公交以及城市物流份、环卫等方面叔,电动车还会有一个高速发展夯。   下面分享一下福田在科技创新捌冯、转型方面的一些经验和做法题贰。   在商用车2010年达到高点之后离探,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变龚崇麓,加快掌握自主研发的核心竞争力棘派骡。通过五年的发展来看鲜船,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的荣歧。福田汽车目前的研发体系是两级档狙,一级是福田集团的研究总院千膝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异咆哩虑,曹博士也说绷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆秃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心袒嵌丘,是一个二级研发体系撬廖坎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程茧玖、整车的集成以及谋够担块开发和整车测试的三大核心能力桃奥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒隆琅谈、康明斯等等合作单位进行深度合作潍、改变和创新插签,推动整车的技术进步铝。   在转型方面痪称粗,我们这几年主要围绕着几个方面态冀。   第一是产品低端往高端转型泌,在“十二五”初杠勿,我们的高端产品占比不到20%册型呈,我们到今年年底高端产品能达到70%踢。   第二就是从国内往国外转型试维诗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%闻递。我们连续四年商用车的出口保持领先撮铅凡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鳞庞该。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的臼冠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的狗皑缄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型诫,另外为了解决汇率和贸易壁垒陋,我们在属地产业化方面做了大量的工作睛黑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设攻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础颅旁吉。   另一个就是从制造往服务的转型孪坊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涪屠,在“十二五”期间缅矗庭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益欧日躬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础付杉虽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸斧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子哼。福田康明斯通过这几年的培育价,不管是从业务的规模宝梅、收入戒请、利润现在都发展得非吵檬滔桑好裸矮齿,另一个他也对我们福田汽车的整车队,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚荆好的支持桅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新臂猴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目匙救,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3录隋算,柴油占整个车用燃油消耗量的60%獭陕仆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的喊慑纱。可以说尽管卡车的量比较忻么取,但因为排放比较高嵌戎,另外一个因为运营的里程和时间比较长烷炯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的怖誓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍隙类,实际上物流的效率还是比较低的售。基于这一判断酞蕊,我们提出了一个“超级卡车”的项目拨溃检,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挡,通过这种材料的智能化汉烯伞、材料的纯电动狮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色土承、环保草、节能矾搁、高效年、安全末凭、智能的超级卡车娘。我们的目标是要实现降油耗30%姜耽衅,降排放30%抵热烈,整个货运效率提升70%侮。   另外是关于福田汽车的车联网技术筷牧,我在福田分管车联网业务搽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值诧,因为乘用车是一个消费品阿迷侗,买车和用车的基本上是一个人谭墒,而现在主要是用来出行的梗撇认。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控裤小,但是商用车不一样沧撼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的氦啼距,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用夹蜕,驾驶行为各方面的安全派浑,另一个就是乘用车是一个地域性的车睹第耍,不像商用车需要全国跑椭仓湍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨联类,过两天跑到海南去了棉南淑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些妻镭晒。还有商用车的故障率蹲僻擅,因为它的工况复杂距,商用车一般具有轻载寄、标载和超载卢,但是对轿车一般不存在这个问题梆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低儡骨獭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的斑彼雄。所以通过车联网对车进行故障预警豆峨蛾、排除以及程序优化等方面孟胶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蝗疾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理奇雹捞,建立与客户的互联互通脯赡丁,为客户提供增值性服务拉差,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商唾添级、服务商和供应商产品质量和服务的水平藐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划敞。大家很清楚持卯,围绕着工业战略菊,德国提出工业4.0揭浆,美国也工业互联网矮呛宏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略香需钝、英国的2050战略丰漓五,中国也提出了中国制造2025牌闲长,福田汽车结合自身的一些现状房绰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划剔弹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瓶傅诚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部垫钡、企业与企业疾揣栖、企业与产品涛栏齿、企业与客户的互联互通惩罢。“五智能”就是商业智能抠狸、智能管理圭牟赊、智能汽车淮孩躬、智能工厂桶挖、智能制造豢疲。时间关系酞,不再进一步叙述竟按棠。   目前捕叮褂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期陷岭。福田汽车愿和大家一道闹拎,通力合作醚,整合资源硅龄,协同发展肌授魄,共同推动中国品牌的加速崛起泼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献身父,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轻狡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楞稿佛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暮潞化,力邀政府苏、行业叮、企业莱胃范、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见口你,寻求产业发展有效途径皑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员邵敬、舍弗勒集团副CEO坷焕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拷、驰骋未来》的演讲实录恨岁敖。 舍弗勒集团执行董事会成员桂下渤、舍弗勒集团副CEO需、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾咖弊、女士们吠肮、先生们缸抹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论颈暗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略讹隙,我们的愿景柏奋,是如何来推动我们未来的出行和移动第猜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容卜堪休,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史女陛任。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景劝,我们是一家领先的技术公司崇,在全球都有我们的足迹僻衫熟,我们一直致力于移动博偿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用葛事,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求到耸限。   舍弗勒一直致力于创新害奸,也可以说我们成功的因素是质量磷刚、技术和创新龄。我们在制造业方面有很强的实力火,在系统研发方面投入非常大逝嘉碧。我们创造了一流的工艺和技术匆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门善穷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面陌,今年我们在德国获得了一系列的奖项夕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品龄蹲。   就像很多其他的技术企业一样返豁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域科。第一是环境友好型的驱动瞥,第二是城市交通盖洁科,第三是城际交通伎跨,第四是能源链攻绞篓。比如说大家可以看到杰讲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛跑贰芒,人口结构变化非乘宸鹛玻快久孩,老龄化社会已经展现在我们面前惯骨,技术变得日趋复杂半时,数字化技术的利用领域不断的扩大铝句搬,我们需要找到更好的方法来彼此了解举鞋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作抢痴。数字化是一个关键玻输彼,另外就是环境方面烘甸瀑、可再生能源还有资源的可用性梯串弦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题坦嗣检,资源的短缺也是我们要去关注的皆。   再看一下经济的趋势尸母舍,我们现在处于一个全球村酶固,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题溉痰诬,这些是不一样的撬。另外就是可负担性的问题鹤,我们要为客户带来更多的价值倍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题混,这些都是我们要去关注关心的氓氖。   我们来看一下未来的战略奥,主要涉及到四个窗口筷。   第一是产品本身令嘘,我觉得对于汽车产业枫鞭,对于机械制造产业来说都是非常关键的烽。在这个领域/行业蔼特,我们需要更多的关注环境友好型的驱动骑惕匡,要减少对环境的污染驮簿霓。   第二是当我们制造产品的时候剁茧脚,或者制造产品元器件的时候跺令殊,要关注它的功能苦率蹈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行漂禾、城市的交通衫,对于汽车以及对于我们的供应商统爱,可以为汽车产业提供什么样的元器件颁,这些都是我们要去考虑的笑唾。   第三是城际的交通罚,涉及到比如说航空行鸿、高速铁路的一些竞争墙。   第四是能源链的问题固,我们有什么样的能源是可以使用的嘲,我们将来的交通工具运用什么样的能源岸杆,这些都需要我们考虑钦块。   看一下将来的动力总成合活。我想给大家传递一个重要的信息播晒年,在接下来十五年时间里怂啪,从全球来看澎膛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成低,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分泼。   但是现在也有一个趋势发展得非晨牛快冕屏,来自大众和奥迪的这些厂家八瀑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车翔味。到2025年拭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%莽,也就是200到300万辆的纯电动汽车羌,所以到2030年可能会是一种不同的情况次,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鸡。我们还需要让它更加有效一些哭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争时,还有电池或者是燃料电池等等廊确室,这些都会占据越来越多的份额泪。对于我们汽车产业来说非常重要狸洗令,对于政府来说也是非常重要的谁托心。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料胜脾乓,比如汽油踩物箱,还需要考虑其他的一些燃料匠拾,或者是人造的燃料等等恰砂,需要考虑更多类型的燃料刀捅四,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求呐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面毫貉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车每,包括48伏的解决方案白禾凌,它主要是对手动传动系统的电动化那斧。我们需要首先实现这部分的电气化腺庆。另外我们也需要对离合器实现电气化架京董,也由于推出电子离合器荣。另外我们还需要进一步提高效率斑。也就是要进一步推出我们的混合动力那叮块48伏系统举。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋倒眩块的解决方案居。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案恐深,针对高压的电桥驱动解决方案担,或者是一些电动轮毂驱动解决方案兼鞍害。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统掂爱,以对其进行电气化处理侠。如果将来我们有纯电动汽车的话磁,它的电气化程度会越来越高赡性催。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战哪耍还。现在随着新的解决方案变得越来越复杂穗熬,因此我们需要进行标准化会,标准化是第一步肝班,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高骂,或者说是一些部分的付独礁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案湘妓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求洛遣适。我们也需要减少车辆的整体的质量耽锣,主要是成本方面是一个重要原因灯。如果需要建一个标准的话幂,我们就需要有更好的一个平台誓,也就是说我们需要基于标准的平台签,或者基于标准的牡蹋块进行我们的汽车制造魏。   我们需要全球的平台化解决方案瞎读,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吩皆。关于动力总成方面害,它的变速箱是最关键的一个部分茄。我们刚才提到一方面是包括内燃机绩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起吩楔贡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器劫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分焦鄙帝。   接下来看一下我们的重点产品敛甸券。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面涸,我们为中国带来了什么样的解决方案对棚瓦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案凑卤壳,我们推出了高压P2混合动力乃ィ块瑰商童。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决颁锋慕,我们希望能够改变它的一个变速器薯娄毁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换瘦洞。   通过这样的一个标准的南猓块化设计甩漂,它可以适用于各种变速箱之间的转变算悼师。另外我们还会考虑它的一些振动的需求就,我们的这种创新型P2的混合动力纳诘膛ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能牟。实际上秦篮车,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案驶镶绅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产澜。这是第一个解决方案烽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划淖戚,它叫做高压P4电桥的解决方案脆毕秘,可以用于SUV或者车辆的CD部分诲喷壬。它具有高功率密度陪,可以适用于不同的车型护匡,非常容易打包进行个性化设计会。也可以用于新能源的生产寡竭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产形巍镰。它可以让我们更好地使用内燃机韦毖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车磐耍,这是我们两到三年前开发出来的朴暴边。也是考虑到了中国排量的需求慈,或者是新能源车辆的需求导。针对这样的一个需求腾庇盲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案陋枢村,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机湃蚀豁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机岸设,我们中国团队也为此作出了很大的努力粳,这个发动机是专门针对中国市场推出的淳淡粳。   另外就是在变速箱方面步赔陵,我们也推出了一个新的解决方案屯,是集成干式离合器的DCT变速箱缴闷菠,机电一体化离合器和齿轮执行机构七。   我们知道汽车市场的变化是非常多的叭犯,对于工程师来说物,我们都是非常理性的娄顺,但是有的时候我们需要具备一定的感情耍栓巨。对于我们的汽车技术来说捌剩,我们一方面需要理性氛,另一方面也需要激情书雌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现睦逃。针对方程式1的赛车荷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成猾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蓬飞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势垫坦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达幂峡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日率,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕是扣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题父,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喉,力邀政府蜜、行业贾恰、企业穆牢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仕茬,寻求产业发展有效途径沏商。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吨、副总经理 吴松发言实录唱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事返晒团、副总经理吴松   尊敬的何部长怜、朱总稍,各位嘉宾忌汇、各位朋友私敦,女士们设燎、先生们剁硕巢,大家上午好头。很荣幸参加这次论坛每烦痢,我上次参加此论坛还是2011年想彼韦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟并巳,那时候传褀刚刚才有这个名字超父,传褀的保有量不到一万台漠辉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车怂歪,这给了我们很大的信心和鼓舞附先,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持滤赏。传褀一直也在努力溉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆奥离,年均复合增长达到80%勺菊税。目前市场保有量达到65万辆抽,已经成为集团利润的主要贡献者之一妥淖拭。   明星车型GS4持续供不应求赡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数接,而且GS8与GA8同一平台另,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到糕陪柿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛形藤示,对自主品牌的支持界活,关键的还是坐济等家,关键的是感受榷庇,关键的是多提意见室。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心另饥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌殊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会诬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法孩。我做自主刚刚回集团嵌,将近9年半的时间栓掂,从不愿意干到喜欢干馅辟省,到对自主品牌依依不舍膳泰菩,到对自己找不到定位和方向屉舌,感觉到人还是能做一点事茎羔吼。所以这在这里借这个机会叼,感谢在座的我们各位嘉宾倡鹿、各位媒体的支持借棱操,也感谢传褀团队的支持痘吻捣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力年箱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持耸漂拉。   我的发言主题是构造改革创新驱动刮锚瞥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考赏。一个方面汽车产业发展形势分析码桥,前面讲了很多了乾路毯,我就不多讲坝踢。   一个态势是稳步增长铜现饥,但是全球增势放缓涉试。中国汽车产业发展仍然有空间惠悼,仍将会领跑全球汽车势岭搜虑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台彼哄,中重型商用车达到400万台遂浦捶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%传物酞。中国汽车销量将达到3140万台闭冻煎,我预计可能还会再多熟,关键是结构看你怎么改柏念?如果要参与全球竞争储恳浓,那重要可能生产量还会增长麓,复合增长率将达到4%乳蛾。   第二个特点拈,优秀自主品牌加速成长伶项没,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流去揩。中国汽车市场发生了深刻变化汰,中国品牌迅速崛起邢,优秀自主品牌加速成长当伤。关键是要产生优秀中国品牌舍揣,不管是哪一个企业岛摆,在现在这个环境下岭许,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瓦荡苛,还有我们何部长搐脯景,这么一批老的汽车界的前辈负棚倘,到了这个会场又在用行动来支持蔡。大家和我们媒体各个方面的朋友谅褂,大家坐一坐绦列阔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别伐盟,差别在哪里趴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的酪拎弘。关键是中国人要团结私,不要互相贬低伐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦磊封,抓一到几个溪塑,不要想象太多蛔韶,我们从来不怕想象舅店,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向慈缔牵,坚定方向新。   那么数据也说明一切渤绷,2015年很多中国汽车加速发展却本媒,行业整体增长率为7.3%的情况下狸间逝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%垂辑话,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%歪剐笆,相比去年又增长了1.2%百分点供韦卫。而且自主品牌抓住了很好的契机赤炬疽,在SUV里面我们是防守的撮褥徒,是中国品牌先站住位置席失,合资品牌再进攻脸锤密,再加上周围的环境变化高,所以在SUV里面我们一定要全方位发力款莆渭,占据主导鲜操,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人壕杜琼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉帧,统治了我们的各个方面坞旁。我们展开进攻是非常艰难溜,但不是说不可作为辱韶,要选择时机醒。我们要在中高端里面取得突破诲穿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比侨狮惊,这是韩国人讲的稠艰,不是我讲的就。他们说缮婚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候凭犁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嚷,如果不选择是对自己的不自信嫌佩起,这个不能靠强求将,靠品质咖物、技术腻莫、新能碴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品份邓。   第三个舵本,汽车消费升级和资源制约编禄,也迫使汽车产业需要供给侧改革碌甜芍。不但要有好的产品漆霉反,而且还要有低的成本坡纠瓢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害仁板搪。在汽车需求方面凳融,80狼纲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军教沦,个性化稻衬、智能化涤、体验化等方面的需求还在不断地上升漆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战逗磺。不管怎么变化扩,满足顾客的需求竭,满足抓住市场的脉动旱厂,这个是关键点夹幢。而且资源供给方面遁习,现在的人口红利逐步消失队,而汽车不是简单劳动抄芒,是高技术情况下的技术劳动狄奥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家贩啃菱,我到那些国家去考察过惋,没有中国这样受过良好教育波蜜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性茨菱猩,那不是每个地方都有的落。有的地方上午上班绊,下午到时间钱一领就走了憨每粟。所以对一些合资品牌来讲醋,中国也还是蛮有魅力的县请,关键是要拿好东西出来吉为劳,才能谈自主歧。   当然工资涨这是个客观事实牵弹,2011年的时候4.1万疮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万罗妮,这个不高的挎,还要涨绣狼。农民工那么辛苦寒年,给他一点钱算什么窃檀滤。但是钱从哪里来咀?我在传褀亏损的时候局摔,工资涨得慢家,但是想办法补贴磊隙。这几年别的都在减钨,就是员工工资不减扫,但是效率要提高呈哼,要杜绝不干活的人桑端,最后挣得钱多税暗,干活的人还没有机会谐,有钱的人天天有时间去议论琳奇幻,没钱的人在干活恼侣浇,这样大家积极性都没有了危沤。国企的弊端就是这个菱屎。   那么在监管方面庇,工信部刚才也说了砂统,我们的司长也说了察茧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破项览,在供给侧这个方面要下功夫卤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径评,作为五大发展理念之首瞪谎嘶,当时这个报纸一播五大发展理念磨庙,那时候我还在乘用车刀撵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去郸记坏,这十个字炼雾煌。为什么呢疗?因为没有创新就没有一切读绅,没有协调就调动不了资源艘扛井,没有和谐的话缚睹呈,共享也很难肯湃绦,大家不愿意跟你干闹礁,我是不相信英雄的还喂,但是特定的时间会产生一点携,还是要充分调动群众的精神筒,各个方面全方面的参与秃,企业的成功除了它的领导者的作用砍敌锌,更重要还是把员工的积极性调动起来康笛伟,人民群众才是创造历史的动力缮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革娘茂,需要我们从技术管理淬奈吩、营销夏、品牌脾赁剩、产品犁晚痛、服务全方位展开创新凛鲜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革画罕,来推动中国品牌进入全球赂,成为世界品牌顶。   第二烂叭怯,汽车产业供给侧改革方向与实现哀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法玻。   首先疥,在自主品牌方面茸尉,我们是追求全球视野开展正向开发轰,坚持以我为主的构造核心熊栖吨,组织全球资源藩僻烁,开放性自主研发模式食焚,掌握核心的竞争力蛙,获得了可持续发展能力馆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人疽盼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人敝喜诵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了递凶捎,我们的生产能力标准是35万官,但是预计今年我们的销量会超过35万势娜,有可能达到38万互弗翠,当然如果制造组织再高一点其,可能40万荣洞,也还是有可能肝,但是大家别报到40万啊鼎。这是有体系鄙,有制度保障的菏牡,有员工的全程的参与荣汹。一个别的企业的人到这里来看田,他说你这个企业为什么增长这么快创,没什么别的腔,员工的积极性调动起来了温洼腾,他们说壁拦售,我看到你们的员工眼睛充满激情柏辜卉,因为人天天在干活的时候就会有理由怖,如果执着地做一件事情带有一点追求漓滩琴,那就有远大的理想绢稗。   放眼全球肺,在开发方面整合全球优势嵌,实现研发的全球化凤北脚,人才全球化睦来罐、配套全球化龟。依托国内的研发资源弗,充分利用国外的资源开展研发资源整合雀鸿,打造企业自身的技术体系刑岁檄。我们用了将近五六年的时间蕉,我们确立了G-CPMA跨平台目Γ块化架构伴沙沉,我们第一代的产品是引进消化吸收狄鸽,第二代产品已经完全进行了提升离贸抄,但是没有否定第一代计骸,掌握了数据链拌诞航,掌握了开发的流程色。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谦凸昆。实现了一个平台可以开发六七款车型恃,实现了多个平台车间的相互有机关联驰悉,实现了车型的变化多纶裙,开发上市快触侈,质量易保障砷,低成本戏形、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设棚咯凄。   第二个奉阑,坚持质量为先绅畏敬,推出精品车型蠕,提升产品质量嘿隧,加快自主品牌产品开发其健,提高汽车供给侧水平水布,推出符合时代的互联网化的产品避。打造消费者喜爱的精品车型蓖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果佬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式刚鞋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嗓。实际上汽车不管是新能源也好枷渡凤,产品的三大特点薄,一是颜值不好看别人不买倍,第二是品质退措紊,没品质也等于没品牌枪安滥,天天出毛病心里不愉快考,第三是性价比碳并堡,就是靠成本罚。我们的员工不需要培训就知道品质干钠围,因为好多从合资企业来藉辅筷,合资别的没培养赂,就是对品质追求搂,结果就是成本搞贵了驮偶,把品质先过关蔡烘,回头成本再来逐步下降苟。我们第一个解决的是品质锣刻匆,第二个解决的是颜值氨吗,第三才是考虑成本铃拒。成本梳,供应商的成本我控制不了默郡,如果今天在座还有供应商的话吨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点挞,还是有这个机会的啊。但是我建厂可以控制腊逼市,我们内部的生产流程工艺孙咆,我会重新再造茫梧,这个我投资减少了逛,今天也披露一下迹描,我35万的规模最多可以干到60万蕊摔。如果创造性一点可以干到65万澎舵,总投资50个亿集逆敛,含整车加发动机叼碎靖,这是内部数据痰食蹄,来给自主品牌共享报颈。   包括一些模具加在20个亿阶笨、70个亿虚短率,最后的结果我都不相信鸿尸颊,实现平台化汹饶、公开化褥、可视化奔刊,让所有的东西全部依照规则阳光推进鲁牌。现在我们的供应商也很满意堆,社会上也很满意撤挤。这就是在体系刻示,在这些方面的作用力黄翱陷,防止一个部位一个零件雹扣拾,一个车就不同零件不同标准瘁,那怎么做从,永远做不了好车嫉。这个要感谢合资养成的规矩赊识。但是自主也会给你更大的动力跋翟浓,动力是在研发毒几,其他方面再有作为剑嗅鹅。所以我们是国企的平台册篡工,民企的效率户,合资的流程倍必宏,这三句话就是这么个意思抵。   第三个锻,坚持智能制造打造智慧工厂全。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂渤蜜麓,实现占地面积的有效节约汇,我们的合资企业皆,广汽本田在推进第三期的时候开顽,就是根据SSC这个原则董秋嚎。SSC的第一个S就是小型small宪,即所有资源空间最小哩霞歇、设备小型化;第二个S是简练simple跑,就是除去浪费祟痉耙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑顷,complete挡酚,以追求小貌、近分、短铝、轻劝吠,最合适的自动化陶七、氖耍块化申惹钒。所以广汽本田第三工厂运用SSC耗,它们的车间占地面积减少45.5%行,投资减少26%氰挥,跟它的一二期比艰,能源减少了29%溶,成本节约了21%妇吴。   第四个坚持管理创新彩人盆,开展构造改革哗溪,主要就是我们广汽丰田的痘,因为我原来在广汽丰田发动机记聚,我9年就去丰田一次吼,去发动机只回了一次烘,因为当时这个地方环境太好了吩甸,我怕一回去又不想搞自主了激骸。但是鼓励我底下那些员工经常去邵淋,去交流邓啪,日本人也还不错涛,大家都交流苗。但是技术是交流不来的垫化,思想文化还是可以交流的里。最近到丰田去了一下克型糠,大有感受缎畏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革顷,它从最关键改篇、最基础的制造环节入手亨,开展生产管理创新圭灰洽,从制造轴蹿、供需轴梢、采购轴出发廓奴,深入开展构造改革许浩蓖,实现全员参与儡案另,利用构造改革改变每一位员工的工作意识虑厩陶,充分调动员工的积极性克、创造力澄蔼惜,取得了良好的成果毋。经营绩效方面泵萎邢,今年的销量增长不多划魄嫡,但是利润大幅提升斑表,生产效率显著提高叹济。人力绩效方面跨段息,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升驮,管理体系与生产流程更为完善白、合理糯俏。   通过改构造改革胎少幕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升邪,根据他们的预计饯典,已有的数据劫勒,2017年单台不良率预计会降到0.01%赁,就是万分之一降。而且现有的工人总数减少1600人霖。就是现有的存量也可以变化厂同砷,他们现在不到一万人练,要减1600人酮失湘,它新建的工厂猫穷揉,员工还是要招的览纤弟,但有的还是要走伶朴奸。就是用减下来的人把他投放到这个地方侈。   第五伺陕切,坚持体制增效贝,强化体系创新碳猾辆。既然这些企业都到中国来了巷列,有机会为什么不学一学呢疟灯华?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下堆痊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破踌唉开,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式及蜜敲,广汽本田精益管理垦伤罚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式峡。为什么搞一个广汽生产方式特睹蔑?为什么不造一个丰田呢邻?这里面要说一句蚕内敢,丰田生产方式你不能完全去学隶,条件不一样悼蓟,环境不一样技巾怀,人员的基础素质不一样蟹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多透。你学它必须要结合自己笛耍禾,连日本的企业去学它的缆犬,有的好多也不成功壬涣坡,当然我不能妄断暮充,这是从资料摘的顶哪穆,不是我说的庆。   第二个灸,我主要员工整车从本田来锰雄,发动机从丰田来那闪佳,也有一部分本田男惟,两个企业不同的模式怎么办芦店?发动机就要按丰田来建使返,从头到尾来许,坏的不学好的学纪,整车就按本田的来石卷豪。但是一个企业两个体系怎么运作呢滦蜡?我说干自主就不能有体系睹卿侨,要体系就是传褀的体系峭。不管你是从哪里来册,包括从社会上来端碘弄,来自五湖四海一个共同目标监季许,要干好中国自主品牌劝。所有最后提出了广汽生产方式赦始刊,以丰田为主结合本田良祥,这样把文化评暮魏、体系做好迪角丧,但是还不够巩固无辉拴,还要琢磨泡姜肆,现在体系已经起来摹槽。   我们从2013年开始策划挺红,集团的主要领导说这个很好保腹吉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的唯摔。   所以后面我们的产能又不够了朴,销量又搞起来了嗡,整车进行改造袄松孤、发动机进行完善番垄钝,整车济滤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造清氖噬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%袄,就是第一条生产线鸿蜕蚀。第一条生产线上半年生产了将近16万硕,20万的能力干了16万菜喘,实际上还可以做计歪度,全如果满负荷做的话啪,估计干到35万都没问题虱掠。极大发挥脯宛,这个不进行全体系变革很难颈抡。发动机装配线一次合格率99%猎其疲,这个零部件产内库存减少70%簿篡拔,厂房面积提升30%请怕,原来不够用伪,现在多了这么大的组织程。库存资金减少50%糜伟,更为重要的是这一成果横向展开来希叹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线辆蹲杉,它的年设计能力15万辆悲饭桔,8月份的最后一天有个数据克,他们双班日产已经达到了650台船壁,它的满负荷是700台侯,估计9月份就可以满负荷临辽。这种提升的速度讥,全世界都是先进的锑桑官,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局天栋村,它的一次合格率最高达到了93%衡,平均水平92%电抽,接近丰田中国国内水平词,当然追求的是丰田日本的水平攀,广汽丰田学丰田本厂廉诽,我们下一步也拿一个计划乌,要挑战就挑战一流农疲,否则没意义嫩款。   那么我们以建成世界级工厂为准则前刀杉,以广汽生产方式为核心毙壳筋,融合了SSC原则乘,运用创新思维全力发展智能制造技术侗,打造智能工厂氯桶汉。我们在第二工厂通过价值流最大化沧菏界、设备智能化贬副,生产线自动化判、物流信息化敦、网络可视化佩突瞥、操作简单化馁、安全绿色化桶鸵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级狗。这个第二个工厂是非嘲啵好磕莽、非常成功的一个例子啡短裂,但是这些都实现了泻陈。   第六是坚持品质保障坦,打造高端品牌虹饰珐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗撵施协,高的效率提供优质有效的供给曙惧蛋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量寐凸棚,连续三年获得中国质量些胖驶、中国品牌第一矩阮,超过很多在中国的合作企业赎炭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八憨垄,所有企业里面包括外国品牌棘绵苇,与广汽丰田并列第八撑,比2014年上升6位祷滔。   第七伙,坚持客户至上逼,提供优质服务按,不管是在任何情况下协描,用户是我们服务的对象卉,也是我们的衣食父母难墒绕,尤其是作为汽车这个特殊产品胯腺,我们对安全搞辜盯、对生命的一种关怀栏,作为生产制造环节的改革褐哀台,是汽车产业供给侧改革的重要方向驶芜滑,但服务环节的创新与改革同样必不可少坎,这还是目前我们相对比较一下嚎固氨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名臀廷,也是一个什么机构境,我记不不太清楚端辆采。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离感脸。所以在产业互联网的时代捌帕变,每一个企业不再只是产品生产者唇剖襄、服务提供商躬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商棵旗肋,服务以各种形式融入到了制造业谰梧、研发设计第、生产制造死搅强、经营管理锻惨、销售等环节侩。有价值创造的可能并伤,就有服务形态的出现贤华捂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限昧,两者相互融合杀阑、相互依存端骂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展礁。   广汽在这个方面也展开一些工作誊萝暖,我们的整车平台将联合金融灸、保险薪、物流吉覆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务哄浩挞,车生活平台会涉及多个业务平台闷,除了常规业务平台还包括了配件商城写肋誓、用品商城睡梧睡、社区服务连锁孔,用户使用汽车的整体生命周期撬仙嚎,产品的购买只是开始桐醚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务乳丝笑,这才是我们下一步发展的重点猴。作为汽车服务提供商箍侣,我们更应当关注的是用户的体验官,以及给客户带来的价值增值感受客下天,汽车服务O2O的打造挖巾腐,也是为了满足汽车全生命周期的需要很叉,以及品牌和价值进一步提升的需要葛卉媳。   第八闯奴里,就是通过这些改革刷庭亲,整个广汽集团范围内的成果锌步挛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蔼拳,同比增长28.8%垒勘腑、29.7%匠,比行业高出20个百分点驼冕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平糕,同比创下历史新高侗。当然传褀在这个里面那是贡献更大创堆,1—7月份销量已经突破19万屯呐窜,超过去年全年缓度迫,加上8月份最近的数据腐度,今年全年的任务22万已经完成了淖贤拓,同比大幅增长143%呢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强疼,位居第303名搅袖,比去年排名上升了59位隶硕,整体实力大幅提升蔚陶诧。   第九饯唤,就是广汽集团的发展十三五战略脊。简单地就是一个内部协同创新超,外部开放合作该,这是总的原则圭雷鄙,全面实施结构性改革领坚,实施一五一三的战略拆慕赦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆效,这是一个保守的数据敝钒,因为传褀搞不好就过100万荡勃炼,前几年说传褀100万袄氛,别人说吴总跋ⅰ,你是不是在吹牛菇葱睫,现在领导嫌我100万都少了灯始,拼命把产能都整合过来了牢斜车,成为先进的汽车集团媒,做强做实研发整车零部件炬、商贸服务和金融服务五大板块幌掣统,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌洛媚,实现自主品牌事业的跨越式发展尉瞪腑,全面实现一个“三”沥拒,就是电动化矮、国际化翠、网联化三个方面的重大破凰确。   各位嘉宾偿涩味、各位朋友甲甸,女士们睡倘栋、先生们杜,在需求持续升级偷细勤,资源消耗的情况下矩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓绊倍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端懂蒂、品质优先些瞧勃、创新驱动的发展路径块疯讣,坚持正向开发釜,提供优质产品勺搐,坚持智能制造劣,开展管理创新膏哗郡,保证服务水平潍蒙,注重品牌高端化牵牢鞠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花绥献,共同推动中国汽车迈向新的台阶上,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球斯洛胺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓售彼:李芳" "  今年3月熔仓,借百年庆典之际豆憨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向闭勿嚷,即“智能互联”点、“绿色出行”和“自动驾驶”揩敛淑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向虏备。随着战略的提出吨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开糯含托,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上废申誓。在这其中联动娄,“人才”就成为关键问题炼。为此休冕,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕厩舶帘,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备硅。   根据沈燕的介绍可以发现型,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛伙拜猩,涵盖计算机哇、工程学蜜、自动化窃、金融等多个方面桐。她坦言建泄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入逞建暗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈皖乾。因此羔鼎辟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才勉海。”这其中包括互联时代的在线招聘颠烁,“例如我们利用自己的招聘平台喷梦径、Linkedin侣驮拖、智联招聘等在线平台肮,以及大学招聘矮佩冻、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘袍梗复。”除社会招聘外为,宝马也会通过与院械牛合作强淳极,提前把学生引入到企业中欺,专门为宝马培养人才酷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作谷奥,举行“宝马同济日”这样的活动究。“去年我们就以互联驾驶为主题典佃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品当幕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习挨瓢娇。”沈燕说道嗣筛。另一个重要渠道摩赂额,就是内部员工的推荐涉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号坟掳,让每一位员工都变成职位大使敌耸,在朋友圈进行转发传递牌圃谎。   “我们对人才的要求顽,在能力方面最重要的是对业务的了解计。这不仅包括对业务今天的了解绣荚,还有对业务未来的了解诉路佩。要知道未来战略方向是什么般冲嘎,需要什么样的技能拒啪。 ”沈燕告诉记者和,“此外方痪,我们对人才的要求是不仅要了解中国仕,还要对全球化有所认知吴。随着技术的发展灸,我们对人才的需求呈现‘复合顿,跨界’的特点荚。但是菊欺,这类综合性人才很难直接从市场上获得青秤,需要我们进行入职后的培训旅。 ”据了解落筷,宝马(中国)每年都会根据员工表现仇瓷籍,提供给员工出国培训以及交流的机会脚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流顷盎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换居孪,以拓展视野宦,提升能力等涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为叙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是埔,吸引并拥有了一批充满抱负收痢牧、专业的本土化人才登。而面对未来如握,本土化人才也将承担重要职责班,“这包括为‘在中国叹佳砂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向矮傲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中疟哀。”沈燕表示抚口。2012年糯当尺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题沽,并在上海组建人工智能团队挟密,承担电动化和智能化的相关工作拳。另外己圣棋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鞍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨猜。 这个团队将研究和紧贴中国市车馊Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地炬竟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧疆醇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鞭涉,用“数字联控、概率氢舰蓬、未来”为题搁乔蠢,论述特斯拉电池的高密度毕、续航里程及电池的安全性巳泥交。对比国内承奴悄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车思劝,并预言电动汽车和智能手机一样头芳良,电驱动和自动驾驶注定了是未来坊叫,不可逆的未来份副。 以下为原文滩扛们:   关于密度和里程数惜徘。 特斯拉Model S上市已经四年多了肋曹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌喇,至今为止一个都没有兑现坪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)础雹,里程最长的量产纯电动车副耐袖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结奶埠据,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法讥睬秸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数袍邢,忽悠消费者泥玫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准涝讳锰,里程普遍降低10%以上)来体现里程枯,在有些国家辅助使用NEDC的标准莲灯谁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)伞慧狮。   关于安全性和自燃率畴介。 自从2014年初安装了底护板骚时澎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)频篱,远远低于燃油车硅圣似,各种撞的惨目忍睹事故卫逼,也都没有发生自燃推犯。相反芜吐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车航,却成了全世界自燃率最高的机动车瞧喘,更远远超过了燃油大巴的自燃率皮浇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理夯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门顷,车门闭合的时候已经有点变形了)帝就,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业洞,几乎可以说请稻:特斯拉重新发明了电动车蕉诧。    国内真正用心做电动车的企业疯骡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术剿褪惧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机华、变速箱藤董、油箱等刀缚吻,改造成电动车的事情)揉汀交。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了丸虑,才会全力以赴来押注电动车揩山。当然脱变忱,也可能是很多品牌都在蓄势待发碎立菇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招懂那掳。    电动车不是什么弯道超车卯刃,而是换道竞争箱。    今天的电动车拱僚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态陛淬。待机时间是诺基亚的几十分之一扇媳,软件也没有几个虱顺,通话质量也不好毒翁,汉字输入也麻烦的要死牢握蓬。和智能手机一样巩,电驱动和自动驾驶注定了是未来困界,不可逆的未来既煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙差邓:李芳" "   2016年8月30日勤险,在北京新浪总部到,北汽新能源充电部门副总监陈保江缄垢催、北京华商三优总工程师丁晓伟晃、电庄总裁兼CEO先越簧簧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人逻拷犬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动固瓢瓮。    作为新能源汽车销售终端环节贫本储,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线骇潘猾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄汗Ы省,更是充满了诸多困境吕,不为外界所熟知送吠。    那么赡,作为中国最大新能源汽车市晨凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况辜,北京模式发展的瓶颈是什么个稳?有何值得借鉴的地方土牌宛?又该如何去避免失误和纠正嘛矾判?政府伞、车企华湍惟、消费者在这一产业链终端中拷,分别又该担任何种角色诧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录腊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山赴甲劝:魏总换,刚才你从用户的角度肥未,同时您也是媒体人的角度兽瓷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样花毕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲墙诫乌,您发现了这些问题之后瞪痕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率舱?    魏士钦崇帅辈:其实我们一直在琢磨这件事裙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说匹,这两点是能够解决掉的魄。首先第一个圭菲毫,支付泄仆肯。就像刚才先总说的独,有个银联一样的东西旦,接下来有个第三方沥水碴,或者接下来大家都使用微信支付绘,不管是充电桩也好骇,app也好涎屉虱,还是当时的扫码也好钮矛响,还是微信也好铝,支付宝也好图柯,能通过手机支付成,基本上都能解决掉联兔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题涉,我们把支付给它想办法统一了抠杭。不一定统一到一个里边去烯,大概两三个剩单刑,大家都在用势籍,这就没问题牧肌晃。    第二泼谜琶,这就相对更难一些了散杜莱,应该是有一些第三方平台真正站出来癌,能够收集所有的真正的准确的信息歉,其实当时我们自己在做app的时候廉峭,就是在做摸点的时候末潮,我当时就矛盾矛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点晾回舰,后来琢磨来琢磨去班,通过很多用户的反佬怼,我定义出要摸一个最准的点胚,不要最全的暑交。准是什么概念胺臣稳?第一口勒豆,我找得到邦媳,第二嗅锻,我到那去一定能用得上碱歧。如果我找到它了福觅,也到那去了呢怪,但根本没法用沁,那就没有用了唬掠殿。所以如果站在媒体角度输报缸,我希望不见得是谁堡,也许是个媒体官,也许是另外一个平台替,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起杰,但是它也不一定是最全的糖,但是它是这些所有的里面最准的舒锣,每一个用户都能找到桩信扫,而且有百分之百的体验把电充上畏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的辩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站搞,是咱们国电的站官忿恭,是快充截。我们编辑去那边准备充电的时候川,有六个跑快车的兄弟椭暗胃,霸占着那个点嫌槐核,就是不让你过去狡睡,这个充完那个充粕叛,还剩一个车的时候赂休,就赶紧打电话给另外一个兄弟胯冈歧,赶紧过来充电戎。我们不等了串。但是他们不知道砂嘶仓,在那个点不到三公里的地方睫,快到积水潭小西天那个地方含剖,还有一个充电站凶,好像是三个充电桩还是两个广,一个车都没有缝然试,而且车位都是空的鲁枪。他们不知道那里梦鼻。而且那个点澈叫迟,我们当时找的时候用了三个app贰,只有一个app上标出那个点千笨鸿,另外两个app是没标那个点懈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离酥入坚,所以准确性其实很重要筋餐。所以如果能解决这两点嗓,我觉得咱们的空置靛剑厢、闲置的问题一定能解决菜,肯定没问题的匣么。这是我的观点齿乒。    黄山拘堪:关于公共充电这个领域乔,我不知道魏总在充电过程中暖北,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题澎?    魏士钦甩屯香:出现过朗,很多沧修。    黄山戊履缔:这个问题其实很有意思的问题播熔盆,充电桩的标准是国家有统一的标准密士韦,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电倒辈。    魏士钦吐攫:是这样戎般,最典型的例子就是腾势暖磋笛,腾势在很多国电充不了倘痕汲,但是在小E充电或者普天是能充上虹。    黄山妈:我们可以把时间放长一点来看烈,在2004鹊、2005电动汽车兴起的时候橇办槐,很多人都不知道电动车是什么坑刑,充电桩是什么茨渡掸。随着这几年的发展贝,物业慢慢都配合了痹赐,所以从成熟度也好锚腊、物业配合度也好喷肯搽,应该是越来越高的粱椭。国家层面出台晴滇马,新建小区予以配合闷,包括老旧小区的改造亮比,都会多方面来共同解决这个问题逛枫挫。其实关于今天的这个话题扒,我不知道台下还有什么问题要提问的毋请。没有的话筏磋,我们可以做一个最后的总结灭迷。    我接着丁总说的北京模式的问题帕挂,我们今天说的是关于北京模式骸驳,丁总说了一个北京是纯电的市晨1健,跟其他地方都不一样钞,上海是极端的貌,上海是混动市称埂,北京是纯电市场灰干愁。我理解还有另外一个模式仇任,就是北京的充电运营商是最多的矮,发展是最快的危高,一开始是国家电网暇邦、普天在推琅爬竭,后来群雄逐鹿沙吴,特来电唯矮、星星等等各种运营商都进来了芹,包括先总这样的都进来了谐蔚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商观颓脱。    魏士钦富草:现在已经不止了拖。我们有一个数据纫咐悲,说是47个运营商膝瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构垛版侗,我讲点个人思考和认识诧。    先谈思考啊。第一氢罕,供给侧结构性改革内涵非常丰富烦,大家可能更多关注产品的结构性改革辱粱,其实我认为嗅常北,源头是制度的供给和政策的供给特态梨,再是要素的供给访姐境,三是产品的供给惯。    再把这个逻辑关系缕一缕噶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给士鼻雷,而制度北贪椽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给凌脚。所以现行体制下那染拼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革晚聊搬?这是我思考的第一个问题笔蔫朴。    第二个问题非蜜,是我做企业这么多年的实践和感悟颈烽,企业到最后比拼什么闪?其实就是资源的配置效率橙坪戈。汽车行业也如此亩剁惶。你拥有多少资源固然重要骨,比如研发队伍物裂,既有一两万人的动堡,也有六七千人的茄促,还有两三千人的线相,资源差异很大连,但实践证明人多不一定成果就多瓶谴,关键是资源的配置效率蹭猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率塘仑话,取决于一个企业的决策效率和执行效率防匈。而企业的决策效率和执行效率罢,又取决于它的机制和治理结构膏辣惶。    反过来黔去彼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化伸澳煤。也就是说讹菏,产权结构会影响到治理结构和机制殊氛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响沏,进而影响企业的资源配置效率锣陡搁。    从逻辑关系上讲落,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革冻落。    第三个问题适貉,产权结构是前提撕焊,是源头性问题簧信疼,多年实践酮,有以下一些体会骋据型。    关于股权烙。股东应该优质化甲,股比应该合理化雾搁。近期也好势硷,远期也好纲,你不能把那些对企业治理幻卡蜂、技术城梧、管理脚嚼煞,以及市场拓展没有任何贡献贸抖,反过来可能还会添麻烦者渺秋沫,当股东鼻。这样的股东不能要充。    股比结构这块下颠,不同行业活豹,不同企业本充襄,它的结构模式必须符合市场规则肪掇健。若是竞争性行业为睬,不管是央企检秀恼,还是地方国有控股企业袱噬淬,做第一大股东绝对控股教剔跺,很难实现建立混合所有制的初衷惊刨拴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”罗博,竞争性行业混合所有制要深混炽荤橙,不能简单地浅混箱爆须。什么概念穷?国有可以是第一大股东亩娄萌,但不宜绝对控股瑰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构沤柯既。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化脱窜、国内竞争国际化这么一个概念报瓷讽。既然是全球化瓣写韦,如果你这个竞争主体豁坛讥,你的治理结构师,你的产权结构赂祁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话勤,你如何参与竞争镶号?道理非常浅显明白耿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践达持。    江汽集团公司制定十一五规划前曙膘朗,我们就有一个想法矩份极,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嚎。围绕这个思路别,于是就有一个叫三步走的战略规划嘉浪棠。    第一步软闻,把国有企业员工身份置换掉鹤,从根本上说绊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处们存,对职工也有好处陕女,是多方共赢的一件事情熬公。我们知道辈炒,国有企业这条船不管怎样俯,开得好怪搐,开得不好蓟墨骡,哪怕再破再旧刺庭钱,只要不沉下去修憾砍,国企员工都会抓住船板捂,不愿意下船竟无擂。    如何把员工这些观念转变过来郡攫系?只有让他们从企业人转变为社会人汀。因此葡,第一步是2006年褐眷,江汽集团公司所有员工进行身份置换寥玻显。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会淀壕,作为每个子公司的投资主体闲糖,共同组成投资公司搞丹害。    这样纺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东庙剐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权降兔。    第二步类缕扳,我退休后问,引进中国建设投资集团有限公司片摊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司赶楼讹。初步实现产权多元化瞳壕床。    第三步剂撩朔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产吩,包括安凯客车的控股股权坷歉量,整体运作上市随赫。去年1月获得证监会批准陆型,上市公司已挂牌疙。    通过这三步走——置换身份宽,初步股权多元化闲病,整体上市沉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蛙,对留人起到了较好作用赊部袭。在工业化帮舶、信息化辜、网络化尤其是移动互联网时代继垛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代插,股东或雇主和雇员之间的搏弈埔吐割,更多体现在决策权和分红权领域瓣。    为什么IT产业翟,特别是互联网企业发展如此迅速信峭势?正因为它有这样的产权结构肃轰,这样的体制机制墓。做得好的互联网企业讨脓虱,股权都比较分散枷品连,管理骨干和技术骨干都有一定股份糯氢褂,可能这是大趋势毋。    互联网行业资源的竞争和协同庭陀苟,最终体现在人力资本价值上慷氛,他们要参与公司的决策和分红矢。这个问题如果不突破拦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难裙酷郡。   存量是稳定剂破城,增量是兴奋剂    那么罚掠广,内部机制如何变革摹迟?    1990年我接任江淮汽车厂长讹瞥,当时非常困难番,留不住人溃胺等。有些人选择离开纠灰酞,人往高处走埔,完全可以理解势碌。留下来守摊子的这些人不容易捂摄犯,到我2012年3月退休思雹,这22年时间里撤翠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段题伐瞥。    第一阶段是2000年以前配。可用两句话概括惰,第一句叫做存量相对稳定苏,增量拉开差距逗。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状料,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来烘嚷,可能就有问题揣惰。因效益提高而增加工资史恼,贡献大的就多增抬辣焕,贡献少的就少增诬量卸。即便没有贡献惹,原有的存量工资也不会减少爽诫,即存量是稳定剂帝解昆,增量是兴奋剂娠兰。    第二句是有计划按比例增长工资讼挡。也就是说烘坎,企业效益再好旧瘟人,效益翻番工资绝不能翻番堕么磷。效益不是很好卵跨,工资也要涨浓栓。为什么啡?因为国家年改革开放30多年妮,经济20多年高速发展腥眉,物价一直在上涨榷撇弓,生活成本在提高策漂乾,降工资就是降生活水平卑烧。所以我们有计划按比例增长工资贫,以建立工资蓄水池梯托,以丰补欠急纱忌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利胺菜惊。    第二阶段是2000年后八,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式撩。    第一部分是酣泉搭,区域领先的现金收入蛊墨潞。和北上广深不好比撕芍,但在安徽及其他城市的同行业者中规妈,我们的薪资收入是高的控,员工及其消费能力比其他企业稍高咐惮糠。但现金不可过度发放寂扮,这是心理学苫将社。人就这样寒,口袋里现钞多了后唱, 像一线工人股山慰,包括技师在内蠢捆,他腰包丰实了惊屏酱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鬼。    第二部分是大福利金啊。我在任期间侵蕊,江汽集团公司解决万余套集资建房赴兔,还有大学生公寓颈反乳、廉租房等;自营的物业管理做得非澈荩好唱,很便宜先,还有免费午餐芥庞,包括洗衣房等苛。有大福利掏豪缓,有小福利屏从梧,五险一金都取上限提浓限廷。    第三部分有限的股权激励休相。    区域性领先的现金收入白缓耽、大福利短统,再加上有限度的股权形成组合式分配模式栋外眠,这使江淮汽车员工享受收入不低不吉投、生活成本不高的待遇晴。也使人才无序流动降到最低胆溜内。我在任22年蒋禽柑,江淮的人才撤堑,不管是管理人才还是技术人才碧,几乎没有怎么流失污琶氏。    外人都觉得很奇怪扔枪咖。当时有个汽车企业派人力资源副部长哨,在江淮附近找了家酒店炊娃驳,一住就是一个月咆,每天晚上打电话找人溉,但没有人为之所动鄙涣洞。    究其原因懊腹,当然也不仅仅是待遇和福利疯蔷南,重要的是文化留人啥,怎么能留住人心粹,这是其一啼爆便。    其二患,江淮汽车推行多年的学习型组织建设浅,使员工的成长速度可能更快孔。    其三巧菩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径败。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涎氓檬,但我们有三条路径慈罢。    一是管理人员成长路径耸宦:管理员少、助理管理师切点吉、管理师费渺、二级副经理文筒、二级经理党堑、一级经理卷奖嗜。    二是技术人员成长路径姜:技术员疯妥、助理技术师酣缴、技术师;设计师崎帮贪、主任设计师淡囊舰、设计总监沟、技术中心副主任委抨、主任等瘸皖鼎。    三是技术工人路径喘:高级技工捐、助理技师哺、技师卸承判、高级技师岛晚。高级技师的薪酬朴累莆,甚至比二级副经理拿得还多空柏尸。    这三条员工成长路径沪糜儒,每个岗位都有岗位说明书程慕。你要申报这个岗位肋澎,必须经历什么培训脯碍氮,需要什么绩效挫彩,才有资格申报滑。上什么岗位有明确的薪资标准童伯,“升官同时发财”豹俯,用人用工尽可能做到公开公正透明沃哄蝗。员工们也看得很清楚剖委,只要好好干歉长,就能够成长肮废。    总之狼怖甭,在中央政府大政方针指引下坛蔑播,切实谱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革姆。    尤其是产权结构改革染姬,不要消极等待主管部门来安排受,等是等不到的涸毯催。也不要对现有体制阿痰、机制太多无意义的抱怨敞新酬,只要动机纯正短涝,对国家对企业对员工有利困吉,就值得一试巾硼,这是我在江淮汽车多年的指导思想拍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋荆缓老,但一定是基于稳定性香、权变性虚、柔韧性基础上的变革径椭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通矫。同时切记不管做什么事情爆奠,一定要取得合法合规的文件依据拭纱啡。    在沟通管理和内部运作方面井灭,如何适应政策环境谱酷题,是对企业负责人的管理智慧的考验玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感门搏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团葡胃协、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办枫衅。   当下笔膏咆,在互联网经济蓬勃发展土吼铜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下南,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃巨搭滤、汉腾惦奈、乐视某范洪、蔚来关佛燃、Nevs胆酱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈襄耻。但这些新思维梧、新模式遇到来自行业逗、公众和政府有关部门的不理解和质疑钒。为此寰球汽车邀请行业专家棚倪盼、新势力企业领导坪、主流媒体高层稻苍埃,就大家共同关心的行业趋势晨、创新模式侯采嘿、市场预判等话题展开热烈讨论曹。   程远舶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁储、V讯网总编辑程远   以下是发言实录泥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛锹连,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域淌仑,也是一个全新的问题理壕,所以我觉得应该是个很有意思的事垢。今天让我首先来作一个发言静,我觉得是抛砖引玉矛,我想把石头抛出来艰放的,引出大家精彩的观点僻伞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛胁副侈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题徊冲颗,他们该不该进入汽车行业勘谴。大家知道队渡,这几个企业全是新人佳缔堕,以前都没有做过险,在社会上是有一个反响逞稳喝,有一种争议兔事瓤,说现在已经非常挤了寞匈,我们已经达到了2500万辆的规模偏腔霉,100万辆的企业已经有六七个了暴嘘侍,还缺你们席邢?你们现在还有机会皋?我想说这是一个很重大的问题尚,我想这个问题为什么说是战略问题逞,中国汽车业一开始就有这个问题航。   我的印象中来确换,我觉得中国汽车业有很多政策缝,也有很多重大的事情缅挖梳,但是我现在回忆起来萌搏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大沙静贿,一个就是开放引进梦守檄,也就是合资怪碍裙,也就是所谓的市场换技术芒双。另一个厩拜桔,我们做了一件很大的事情斯,叫反对散乱差喘。这么几十年来闪藩分,在我们的汽车管理部门崔岸日,我们就不说谁了懈倍巧,大家都很熟却巧,都是朋友局,现在都七八十岁的人星结。我进入这个行业30多岁撕薯烹,已经过去30年了奖,这些人现在已经退了辉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情隧秃,一个是合资引进墩,一个是反对散乱差钮亥某。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蔷盼,即刚才说的市场换技术结。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车劫钠豪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差下,只许有资质的企业做摄辑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司起裳唤,就叫中国汽车工业总公司坝渴。后来姓,提出了南北划界瞎,想要一汽在长江以北桔,二汽在长江以南烙,形成一个竞争局面力仍泻。这个想法没有实现紊水衰,当然再早我们搞过六大公司许葱附,但是总体来讲搁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挎。   我在八九十年代写过一篇报道盗撼,我就说中国汽车为何怕竞争事劲屑?其实现在想奠盯辆,我们争论来争论去就是一条涂懦,国有竞争签瓷薯,我们认为企业太多了法孪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理娃还。   那时候从国家宏观的角度无顷,陈云同志提出了一个经济学观点副蕉,叫做鸟儿在笼子里飞圭碘某,年轻同志可能没有听过韭估艰。虽然给你放飞穗楔,但是你不能乱飞妹,得在笼子里飞豹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞跺崩纹,所以我们提出“三大三小”鹊,规定的企业能造车瓣席菩,其他人都不能造车奈,认为进来的就是捣乱硼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惶悉,后来被总编辑改为无心插柳曙溜。我们一心一意想扶持的企业搞上去雀,但是我们不想扶持的企业又在出现摧呕巧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面岸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意插炔,为什么呢胶棚?当然是我们的基础比较差酞轿仆,一无资金列,二无技术女,三无人才亥板,白手起家程登晒。这时候我们引进外资奢餐,有了资金捞填莎、有了技术歌参、有了人才桑脆,奠定了我们汽车的发展基础邵腑。但是只走这条路等于缺一条腿破,只有引进外资脐烈扛,没有自己的发展撤庇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业告,反对本土企业棠拢衔,所谓自主企业魔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域乱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的价申别,奇瑞徊、吉利滩、长城秘、比亚迪蔚粒,没有一家是合法造车的企业啤,方式大家都知道扇堡,买一个不生产但还有资质的企业具童捂,就是所谓户口本丸边,然后就开始造车匡前碑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好悸,该死的企业死不了辫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口赐,这是一个很奇怪的现象封,在其他任何国家都没有这个事情集,只有在我们国家岗讲,这变成了一种无形资产衡归。   所以鸿腐,后来工信部成立前夕烽疗,在发改委发布了一个通报腾芦殿,宣布哪些企业要死溃,其实是一个作秀队。因为这些企业本身已经不存在了陕惠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来啤纯奇,就不会有这种奇异的怪现象粮捎亭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瓣畦羌,我们把汽车产业的市场化戌蔚、自由竞争的方式忽略了镐少椭,我们把它当做航天航空管理船关。所谓集中力量办大事帮泉餐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的现擂购,像航天航空只发射一颗卫星滩虹归,只造几架航天飞机驰惠体,但是汽车绝对不能这样搪额,如果我们中国只有一个汽车企业抛律坪,我们今天无法想象能够达到2500万辆毕,我们可能还在200万辆以下徘徊想旅佛。   我们想想我们当时的规模茂,讲起话来扳,我们一点底气都没有膊海,全中国所有汽车企业的力量葡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量竣幕,所以我们那时候是没有底气的沦。那时候蔡总经常讲售逼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂箱郸,我们国内的某家工厂磕,搞了多少年猴狡?投资130亿干了那么多年没有干上去槐信,现在回头干干虽菲,别的合资企业在武汉干140万辆车叛,听都没听说过他就干成了譬琼。   当时我们确实是一穷二白惊诉,那种情况下我们引进外资场轰,但是不让国内自己的汽车做潭俗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿玖,变成了外资企业暇弓寇、跨国公司一股独大杭释媒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌膳善。   中国其实为什么发展到现在这个状况规?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差篡讥,在座的年轻人没有听说过斗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号闻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作潭。为什么有审批制睛百?审批制就是为了反对散乱差恨,所以你不能随便上企业洽。   我们把进入产业的大门关得很惺!,一方面对产业造成了很大损失骸休,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会火糙。大家知道玫董,那时候汽车卖多少钱温蕊街?桑塔纳要卖了20几万母钡,当时说两万块钱论缓滴,八字还没有一撇赊涡,订购两万多辆读,在桑塔纳卖20万的时候辫林抹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来默。那时候的技术标准氯蔡诬、排放标准都很低涤,我们会很快发展起来贤,但是我们失掉了这个机会掸枢。这是产业上的一大失误诞糯,就是反对散乱差桨娘项,阻碍了中国自主品牌的发展棠。   我觉得中国汽车进入2002年补晾闪,入世以后就发生了很大的变化词胸沪,这个变化就是放宽了妒创,应该感谢国家经贸委前司长氦,后来发改委的副主任欧新黔霸,他在这件事上力排阻力摩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来咐臼莆,有二三十个企业进来陈椿菊。在这时候夕,包括奇瑞骇、吉利剿绵湘、长城视渺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面爱卡酮,所以这是我们企业发展一个好的契机耿咆景,这个契机来自于好的竞争甜吞弗。   现在大家没有再说反对散乱差杯,但是这个毒瘤并没有肃清腾,现在要有一个新的品牌出来口,我们第一个想法就是它该不该出来味,又来添乱多。所以在这种情况下方凸渡,汉腾出来以后田拈,我当时也没有太明确的认识瘁颓,在网上一片谴责声的时候衫哇,我就意识到了这个问题臂碑蜡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的茸,大的打败小的酚匙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼戌遂酥,快鱼吃慢鱼氨独。汉腾给我一个启发俯镰和,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲爆昆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在凰淑,今后还会存在霞按。   现在一汽尖浇裂、二汽非常困难完店,包袱非常沉重泵戚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才扰莲,但是最近连一辆好的车都出不来洁煌篓。现在真正有活力的企业是谁呢揽拱?是长城贡健、比亚迪茶第、奇瑞法、吉利宠嫩情。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用礁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开柔楼花,让大家不要惧怕竞争扫硷裂,竞争只有好处鼓屠肩。我们老是说过度竞争饥芦汉,实际上没有过度竞争德块巢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的脆俯瘸,经济规律本身有一个调节作用雇布,一旦过度竞争它会自动退出揣环衅。   我们的出租车管理很失败苗,就是我们怕过度竞争食纬,我们把北京市的出租车限制在7万辆凤俊势,因此打车难分堂份、打车贵电冷,群众怨声载道礁。凡是放开竞争篱磐亭,像家电产业大家都知道协杭,为什么发展得比较良性呢菏?就是因为放开竞争砂席己,是不是先来后到呢切涸炬?我们现在想想80年代饥,61家电视机厂悸锑,现在上哪去找胜?大家熟悉的品牌美方,北京牌蔑、昆仑牌傻氯底,我前天在飞机上看到长虹酒翟蝗,长虹居然还在岭揉盾,出乎我的意料繁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赌肆矗,现在新出的电视机厂感何散,TCL过去有吗眉虑板?就是长江后浪推前浪吗,我们永远不应该对后进者说不衔涂,我们一定要这个变成一个共识即,任何时候都可以有人进来浑。就像他们说的宿患瀑,任何一个行业都会机会渤挽。今天在座的各位都是新进来的驾,我觉得你们的机会大大的有确。   我的砖头就先抛这些碧模,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编花:沈达炜 版权作品晾岁冈,未经环球网Huanqiu.com书面授权藕荆,严禁转载讥,违者将被追究法律责任乡。 获取授权" "  徐和谊说金斑,当我急的时候似糖行,老唐一乐侯旧护,哥儿俩(的配合)还行诫下警。双方都是坦诚的心态陵艰,就没什么谈不成的事情煤斜醋。    唐仕凯则认为搔享财,戴姆勒在中国与北汽的良好合作橡砷,基于双方的相互尊重休农。合作中庙滇坟,尽管文化不同藤谓别、目标不同肃,都能坦诚地交流剁,达成一致喊遂杠,满足消费者需求叮娩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事暑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚茧北盘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前捶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事柬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯栋肖事,接受了中国经济网等几家媒体的采访前盼。在奔驰E级轿车之外戮陀哪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作撅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时霓镰敞,徐和谊说峡,关键在于双方的真诚与坦诚捶,这与我们的性格有关咸钝繁。我的性格是直率泵,而唐仕凯先生则是含蓄门标、温和附,哥儿俩(的配合)还行尘。双方都是坦诚的心态逛扭,就没什么谈不成的事情票戳。    徐和谊谈到港,合作中酬贫,彼此考虑对方的文化唱纬、体制始蹿,对对方的决策机构都很了解刹,也想知道对方的想法郸聘蹿,并多从他那套(系统)思考捣鄙:靠不靠谱慷,可不可能懂。不能瞎白话豪邢,不能伤和气行,所以就越合作越顺利少雌。    徐和谊认为离截,随着后续工厂和产品的导入陶公茧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期屉撤乱。    他还打趣说目你,唐仕凯先生文雅滴,当我急的时候波,老唐一乐叛,我们的搭配非嘲悖合适脊嘉。    唐仕凯则认为扯颊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作怜浮,基于双方的相互尊重窗盗踏。他说肌,我们与北汽之间有更多的共识惶。过去几年的合作炯残氓,大家互相信任哭袒闹、持久骸、坚实龋翻努。我们有德国人的执着台翅、坚持裸踢添,在双方合作中劫每,尽管文化不同胆、目标不同炉豌,都能坦诚地交流娩,达成一致碧少罗,满足消费者需求趴,也能让优秀人才有合适的岗位陀。可以说溃,北汽与戴姆勒建立了最好的佃汇、双方互信的关系剁吼。    另外捂梨,唐仕凯指出夺罢岭,中国业务的发展馁商俗,离不开经销商伙伴的精诚合作梦,他们积极履行对消费者的承诺卞、关爱蠢骄,也与我们建立起非常良好的厂商关系兴。    他强调度毖漏,我们与北汽的合作排鳖,增进了双方的关系诺劲。 全新长轴距E级车上市现郴埂,领导合影(右二为徐和谊巩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手璃惯磁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说屑青泥,目前壬,我们的合作是最好的僧。认真总结以往的经验保常丝、教训抽地蟹,特别是过去的错误荒尼割,接受媒体的帮助辨肠前、批评汉揪脓,因为大家对我们有更好的期许告。目前浩逃,我们仍没有达到自己的目标膝,在中国市场还是第三名十。但是搜婚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)擦。因此赐,我们还需要精诚合作筷,力争打造一流的企业;精益求精佛,建立一支一流的团队邪碘剧。毕竟阶,我们的公司和事业都很年轻理素壁,在发展当中最重要的还是关乎人淡。因此揽甫恕,我们不能只顾眼前觅,应当放眼未来艰刮抚,希望取得更好的位置肆虹缴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜曝屠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吮帮赣:    各位领导贾、各位汽车界同仁邓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛百抒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计菠。今年论坛的主题聚焦安全码,我觉得非常有必要岗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题策磊潍,已引起全行业和全社会的关注裳。    今年以来猜帆,在国家和地方补贴政策的助推下彭惊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情福,1-6月欧脚跋,新能源汽车实现销量17万辆撤溶,同比增长126.9%芦俩脆。其中纯电动实现销量12.6万辆哦兔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蒋,预计到8月底牟亥,全年6万个新能源指标就将用尽拎是论。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆烫,同比增长170%操输驾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置狄。    但随着新能源汽车销量猛增菱,其安全问题也逐步凸显穆劫夺。仅今年上半年虫份,与新能源车相关起火事件就有11起铂,事故原因涉及到电池伯蹈、材料胖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面癌环喊。不但给事故车主造成了严重的生命纷、财产损失熬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧处时,极其不利于新能源汽车的推广墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律曙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折贝舅,新技术新模式尤其如此灰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处乾坡侣、火车一度跑不过马车谦妇绷、人工智能行业也几起几落缴,每次都面临着必须攻坚的难题殊媒番,并随着问题的解决才获得新的认可蜗夸掸。新能源汽车行业也是一样魄且艰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域青奖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进媚,在蓄积了一定的市场规模之后枫阿,开始到达一个新的平台期愧速,开始面临这样那样的问题抠堡。而我们认为发,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题习妓乡。    首先方实缮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足勿伟戈。    今天我们面临的新能源安全问题孟晶,一部分是技术问题歉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等缸话。但更多的是行业规范问题口,由于新能源汽车市场发展太快坟,行业法规建设相对滞后订室糜,安全法规不够健全桅,相关标准缺失糠,再加上消费者安全意识不足芳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等汕槽,共同导致了一些安全问题的出现角。作为一个新兴行业培哥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规融实吃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度现,这是新能源事故频发的原因吗努室,也是新能源发展到当前阶段收,我们必须着手解决的问题看磨。    其次琼,安全问题是消费者关注的基础痛点拇嫂瓜,必须全力以赴加以解决犀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示疥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准脊井,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全坟白赦。我们经常说硅慰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点贬计,但是没有了安全这一基茨门摹,里程的远近本身也就没有了意义位搂。新能源推广几年来诬,市场上对安全的质疑之声始终不断具腑,说明广大消费者除了里程焦虑谦痕论,还普遍存在着安全焦虑谅开辉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑颊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择休另,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡募补。着一把火就可能会毁了一个行业蜜克,在网络时代这种心理传导完全可能发生途币想。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理遍坑培,必须将安全问题作为头等大事来抓鳖佃,否则就会被消费者所抛弃涕。    最后丢秋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路丛,也是发展的动力源痹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破稻络短,但唯有能够提供安全可靠生活的产品衅侧,才能得以持久生存擦。千百年来晴碴课,人们围绕着使产品更加安全可靠认涤复,不断做出创新港乃居。及至今日慕敢蒲,我们投入无人驾驶汽车闺徊、智能网联汽车的研究斤玛宦,很大一部分原因侧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障溉贤。新能源汽车作为面向未来的产品瘟队,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变税,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力酒负。    由此可见稗辉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈挠,粗看起来林林总总鹤辜淑,不一而足;但是究其本质评柒恼,核心还在安全途颇。破除了安全问题盆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题缆辨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题溶几,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拘,而围绕安全问题不断攻坚克难葱,新能源产品和发展模式将不断创新阜胎玖,不断创造社会价值冠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者假堤厘,我们从一开始玻匠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓环楼,从战略高度提升安全性了,居安思危慷酣来,未雨绸缪筋井,从研发裤搁加、生产到售后服务箍蔷,都布下层层防线柿未,确保产品万无一失搓朗。    一是在产品开发上加强安全功能设计溺哪效,从源头上提升安全性拴剔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障摄阔差。从产品的开发设计阶段当骡,我们就从整车控制棺、动力电池刨芍沥、高压安全等方面以高标准进行设计内。在整车安全方面畦填推,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统汀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计藩寸食。在动力系统方面拆坑陇,我们从材料蹄文洛、电芯陋岭拖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计警钢丢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术媳纺,降低电池短路和起火的风险谭。在高压系统安全方面瞬你,我们从防水灿恒瞪、防火膛径首、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计枚煎纪,高标准强化安全功能领藉。除此之外钒冯,我们还充分利用智能网联技术么,对新能源车运行进行实时后台数据监控翠,建立事故应急响应保证机制会氓,为新能源安全使用保驾护航客健。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证痞,以高质量产品确保安全咕断轻。在新能源汽车快速发展的同时涣孺,北汽集团不忘发展新能源的初心起,严把质量安全关另。北汽新能源生产的每一款产品鹿钱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外彻剂,还要对电池省粪弦、电控系统进行严苛的测试与验证挝甭。目前步际戊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鲤江柏,其中电芯安全可靠性测试标准42项卧楷,电池系统安全可靠性测试标准50项宝辽淌,BMS策略安全可靠性测试标准33项奴,这些测试包括长时火烧测试羌、电池剖切测试堡痛、极限跌落测试和电池浸水测试等捅臼撬。同时脖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位巨。上半年稠泥,北汽新能源接到订单2.6万单壕,但在资源不足的情况下穗巷,我们严抓质量关尾承,绝不为销量而粗制滥造貉算,最终完成15052辆的销售任务彻软绘,订单满足率仅58%课佳劳,但却实现了上0事故率的优良成绩掣叭簧。    三是加强售后服务与培训芒,让新能源车用户买得放心船碳奥,用得安心疟抗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障疚措,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统两籍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嘛氏,包含车辆保养瞬、车辆维修剧惨悍、紧急救援塑、充电设备哼骨、增值服务承场忻、客户关怀等多项内容廉港。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控维帝侥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查伪骸庆、维修漠侩丸,并对服务完成情况进行跟踪监控携,形成服务闭环蹦,确倍撸客户满意斥订却。同时断傻酬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训何号,对车主进行说明和操作演示虏谰问,并规范安全培训流程和,提升新能源车主的安全意识当。在此基础上播,我们还创新营销服务模式蔑,今年8月12日患济思,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金背聪,不仅具有推广新能源车的效果磷,同时可以让车主及时更换蠢、检修旧车上的老化电池狼,通过我们的新模式给市场提供更多安全哥、环保耻度盲、高质量的车型编彩胆,给消费者更安心的消费体验稠缴。    各位领导舒簿、各位同仁稻:新能源汽车作为一个新兴产业护,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段醋,出现一些安全问题裁狈,这在快速推进过程中也是难免的临,是我们必然要面对的问题巍戮鼓。因此新能源安全问题艇间,绝非某一家企业能够单独解决遂库,它需要我们整个行业的协同并进狸。    有鉴于此拓伞勘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力氓篱慰,不能因噎废食沤乃袒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心架聘硅,牢记我们新能源事业的战略使命纲撵烽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念讽,以持之以恒的韧性肃茅了,推动政府庆奇、科研机构免拴、行业协会桥护棉、企业乃至全社会开放合作雌常,不断建立安全标准吐拷、不断规范行业行为徘盾池、不断推动技术进步炽承、不断优化消费者使用习惯帛净,不断实现新能源汽车行业成长成熟热太萎、发展壮大堕鼻,实现整个行业的可持续发展瞧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖破链:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长茸,各位领导栖罚、各位专家赊伞,业界的朋友们涂:    大家好!今天揽惺,众多长期关心输、支持中国电动汽车产业发展的领导媳偷顾、专家和朋友们齐聚郑州胁弘,共商大计篱。作为本次论坛的协办方厢,请允许我代表宇通公司爽混,向到会的领导仓某、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里趁随,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识其瓜咸。    近年来擒舒浇,国家出台多项重大政策潦,从顶层设计管酶法、推广应用司悔、税费减免剃输弓、购置补贴碘克、生产准入惕、基础设施等多个方面崎,保障新能源汽车产业健康快速发展导。客车作为电动汽车发展战略的切入点册扳,是电动汽车普及推广的重点领域惧博。至2015年底妓桐蝎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鼓,占同期所有客车推广量的13%募颓继,为城市节能减排梁婆县、绿色交通出行做出了重要贡献迫鲁。    财政部返鸿农、工信部垄封奢、科技部奔、交通部狸欺、发改委等部委建卿,通过科技计划舱外、产业技术创新工程等重点项目进行支持仑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化孝涉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升捐衡:节油率蜡、续驶里程等性能不断提升东经,动力电池能量密度荡淬、驱动电机效率等关键技术迅速进步圣笨。    具体来说捎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化痕卫嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成沁、节能与控制技术方面已实现了自主研发嵌朔措,大部分电动客车均采用国内自主控制器睛芦藏,整车性价比高肖驾,满足市场需求吴弛帽,节能效果得到消费者认可错阜童。    二是动力电池性价比显著提升繁溉。动力电池灵、关键材料国产化进程加速盘,安全性和工艺技术持续改进饭热。与2010年相比砍逆,动力电池能量密度提高将近一倍响季舅,成本大幅度降低榷袍。    三是驱动电机技术水平进步明显藉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求备邯,在功率密度纷瞄嫩、系统集成度和材料利用率方面显著提升泼痴步。    同时垒滥鲁,我们也应认识到伶,国内电动客车研发试验能力有待提升矫貌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距手:整车可靠性豪丹钠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力观荤克、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整弦钳腊,寿命悲圣痢、低温环境适应性匿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蔼攀歪。    马凯副总理强调姓瞪钎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障樊。电动汽车由于安装了电池谩、电机舷、高压线束等高压部件叛酸,给整车安全性带来了新的问题挝僳逢,而电动客车安装电池容量大妹、整车承载人数多脸靠,给整车安全设计提出了更高的要求虎屎。    因此班四科,电动客车必须从防水把涵、防火岛我、防触电雹、乘客逃生宽抵、事故处理等方面综合考虑伴赴,从研发制造瞄煌落、运输存储信衅、维修保养块涎疯、报废回收等全生命周期各个阶段着手缴垦浓,在电池安全违、控制安全拷、高压安全吝脆礁、电磁兼容等方面进行技术攻关蹦靛幂,全面提升安全技术水平车。并对车辆如酣潦、零部件运行实时监控杯,起到预警作用袜戏,保障大规模安全运营兑。    宇通自1999年开始研发电动客车饶,持续加大研发投入卫帛,得到了国家部委麻、河南省政府和各位朋友的大力支持亭警。未来祭拔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入化姑吹,围绕电动客车轻量化乖式憨、智能化刮、网联化以及智能制造等发展方向钡,立足自主创新缸埃,掌握关键技术首氨劝,提升安全水平劝驳,促进电动汽车产业健康快速发展馆挫。    但同时但,为了推动我国汽车产业的转型升级呛,实现2020年500万辆的目标爆革懒,我们依然任重道远孤。行业的健康发展瓷齐,离不开国家政策和社会各界的支持偷酞,我们建议辫拐苔:    继续支持产品品质提升和新技术研发季轻。在纯电动拢扮肃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验膳埃,研究开展创新工程二期项目等蜕,助力国家下一阶段产业化目标的实现鸵鳞挫。针对燃料电池客车涝菏寿,我国和国外先进水平相比还有较大差距继侩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度窗,尽快解决关键技术问题公释,推动产业化发展米赁。    电动汽车正处在新产品推出的初期寝莲,技术飞速发展褥疾寝,面临很多未知领域的挑战短,这些不确定也带来巨大的创新机会华,是企业倍拿、行业和国家的历史机遇奸辆,也是赋予我们的使命和责任念,    我们将坚持创新概,努力实现产业转型升级和健康持续发展兜。    最后痊绦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜舞胶:李芳" "陈清泰肉缔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办邯雌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”朵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”琅搜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出档收,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题踌飘,回应社会的关切揪,引领行业的健康发展饶肖辅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台闪尽堂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题李牧楷,广泛交流蝎溜褪、献计献策币。    首先是创新引领问题刹琴填。    去年偿嘉虫,国家多种政策的叠加效应充分体现矛,电动汽车呈现了爆发式的增长谜稼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%诲筐反,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善谜尼瘦,并得到大多数试点城市的积极响应沉喊斡。更加可喜的是先环,电动技术逐渐被消费者所接受漂,潜在消费人群在增长摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是难赡鞠,总体上陈社变,这还是一个政策驱动的市成宕,它的不可持续性已经开始显现思领藕。从今年起冕,国家补贴政策开始退坡吼程。种种情况表明悔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期靠纯逢,相应地么开,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期热横稀。购车补贴的退坡柑前激,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型疤淖。也就是在购车五叫探、补贴逐步递减的同时窘萎,政府应在研发环节加大支持力度尘,集中资源支持在动力电池队、核心零部件耸急、电控技术侧臣覆、轻量化疵弄辆、智能化等方面突破技术瓶颈武。    另外台,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位奸楔行。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始渤坊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等录莎隘。相应地诽覆盛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度涟单量,大手笔投资于电动汽车蔡肉溉。    这一切表明危俺息,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快投。    由此看来相啥晚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战鳞钙。    第一娃,政府补贴政策进入退坡通道恨,电动汽车性价比提高的进程喘惯,能不能跟上政策退坡的进程靡氢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路敖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键韭。    第二龚阔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力唇微溪,中国肯定是他们的一个主要市场目标斑卜杯。能否改写我国燃油车发展的历史线匣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立靠马铜,并建立起较强的国际竞争力妇,这是政府和企业必须认真考虑的问题任。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术阑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力绣秦。    因此沉炕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导炮贝氰,那是在强政策激励下的增长臼少,是不可持续的泛霜核。有些企业一门心思地追逐增长零,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张挫,却放松或忽略了创新和研发侮。    应该承认磊桓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比勉板刷,性价比还是偏低的慰汕茄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁陀葱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景弓潘,理性地配置研发和产能扩建的投入降醋陕。    当前怀识拜,我国电动汽车正在向成长期转型咆,这是一个重要的机会窗口库忌。从全球看茄净,电动汽车的技术路线还有选择的余地让帽疽,核心技术尚待进一步突破惺毙梯,关键零部件的壁垒尚未形成簿翟掣,信息系统还在发展筐,品牌效应还未发力菜惮,商业模式正呈现多样化吮。可以说党,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间既玛绅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略具,有较好的积累蒜。我们又有全球最大的汽车市场支撑辨啤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权街韧瘁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇讲腾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件胆逝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期谈,潜心打造核心竞争力呕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美徐徘,另一方面可以与国际巨头同台竞争电。    电动汽车和燃油车一样碴叔腻,竞争力的核心是聚集优秀人才桨,拥有强大的研发能力亮探,掌握关键技术和建立良好的品牌效应囱仓。对于汽车产业来说蛾谱,生产能力的扩张是相对容易的冗甘唾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的赶。但是痊提,中国的企业不能再走技术空心化的道路了赖瓦湍,因为那充其量只是一个泥足巨人盟拜。    补贴政策的退坡娘虑氯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量栏疾,补贴导向将让位于市场导向劣陷,让位于创新导向趁粱。优胜劣汰作用将被强化魔结宿,在大浪淘沙中掠拌厢,真正能站住脚的矫鞍,将是那些具有创新能力挟、掌握核心技术芍、具有品牌效应的企业弛氯。    关于安全保障的问题奢晾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上料,特别强调要重视电动汽车的安全问题济速。这也是全社会非常关注的一个问题版逼,是这次会议讨论的一个重点捷。    为开好本次论坛磐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研舱,并将在本次会议上发布调研的成果辣。    汽车的100多年发展史说明磁,随着人们生活水平的提高拱免付,出行机动化是一种必然的选择堂。但是吼敲拿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车阮,电动汽车处于起步阶段扣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外徘钝憋,还存在由于能源结构改变而带来的潘湿赏,诸如高压电路凤联、动力电池等新的安全问题坎崎。    因此次,在电动汽车市场快速增长的时候吝,安全应该引起特别的注意泄悼,无论是整车企业涤空,还是零部件企业敢父滩,对于可能出现的安全问题队,都要诸项排查牵、及时发现拖、找出对策伺勉盖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前仟。即便是这样稿哺,进入市场后的汽车仍可能出现问题李赡箩,这就需要继续跟踪取,不断发现新问题娶,不断解决问题攀蓝赏,必要时要召回已经进入市场的车辆识们经。    应当承认袜,电动汽车技术的成熟度还不足贤寺,市场考验还不充分舞,消费者的信任度还很脆弱露妮茹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展翰捂雷。从这个意义上说辜锤锹,我们必须把安全放在首位令。因为安全是一个否定性指标俯戊履,世界上没有绝对的安全墟特聪,但追求安全是企业的天职唯雄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上抵保,要以更多的投入颊悲壕,在设计居、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蒋弗。我们绝不容忍安全隐患赊税,但也要宽容失败懒丝,因为这里存在着不确定性武锑。    安全也是规范出来的接当剃,要高度重视标准汹肛供、法规和监管的作用沛,设计安全的标准和法规琼,有些是科学的研究和论证定下来的戈丧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的山童。企业必须严格按标准和法规生产掳灸炭、管理和运营箍贯囤,监管部门则应该严格执法锭里鸽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本疏耐,绝不能容忍劣币驱逐良币礁。    今天夏揭蜂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题池,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题厩偶休,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具捌,它还缺乏充分的应用考验斜赴霖,需要未雨绸缪凛纺,防患于未然离。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄旱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导某,各位同行幢腿投,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》胸扰鲍,每个桌上都放了一本拔教,大家可以直接看俱手。前面上半场我估计是大家最关注的份瓣困,有一些政府动向晾,他们做的干货嗜痰癌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了凌搭际,我只讲讲技术睡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”洁婪凳,有三个方面挤褪,有些技术方面的内容是有相关性的骡呻徽,政策本来是张永伟讲的些,我在PPT里基本删掉了懈捅弗,大概带一点本。    首先讲一下电动汽车安全的技术杜锚。电动汽车安全技术我们分三块四,动力电池的安全仍囱、电动汽车整车安全锹居、充电基础设施的安全透。首先是动力电池的安全性袭鹃,是最基础链农课、最核心的番,包含了电安全署德、热安全杀抨颅、结构安全等等涵。    我要先从科学的角度说一下恢度。如图(ppt)俩,这是电动汽车动力电池的基本特性巾善,中间可以看出我们锂电池安全的范围我盼,一个是电压凰钉挠、一个是温度吃,对电池安全来讲眷麻,这么一个很小的窗口里才能安全工作呸,如果温度高了会发生一系列的反应丰违绒,就不正常了称。我们具体来定义一下这些温度梨赴,这是做一个严格科学的实验弟,锂离子电池的热失控幢、温度变化钦趴、温度和电压变化的过程豪篇褐。有三个温度牌侮,T1叫热失控自生热起始温度卯脊,这个温度一般在90度鹤,接近100度奸面祟。第二个酸侗,热失控的触发温度荷,就是说热失控要开始了擅寡绰。第三个警另,热失控的最高温度兽参幌,代表了释放能量吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)疽搜瘟,给出了一系列的各种类型的动力电池食痴,比方说三元的NCA微、NCM司渤、锰酸锂的暑感劣,钴酸锂嗜灯牵、磷酸铁锂匹,还有钛酸锂的绵弛定,从中间就看出感兴妊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的熊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域械蓝,总体来看撂喷,热失控最高温度比较低一点祁,这是钛酸锂的鹅答。    太过于学术化一点漓固,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程聘辞。热失控灵,我们先从热的角度鸽伙潍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肛靶,我们的SEI膜就会分解衬盛、负极电解液也会反应仁,隔膜机制熔化帝错,再到正极分解桓缝、电解质分解沸霉碘,最后就涂层崩溃尺,大规模的内短路电解液燃烧碗遂,就形成了热失控炭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度式挠解。    另外一个问题琼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展激,像放鞭炮一样怪蛾攘,一个单体发生热失控能量还是有限的冒百侮,如果在整个模组系统中间扩展逞笺,这个能量就非常大了腊唇饥。我们说其实不在能量的大谐探山辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了仓摔下,但是并不是一个危险的东西问超,关键是没有瞬时释放忱炭,这是一个瞬时释放的问题吞工厘。    诱因枫乔,刚才说的是过热引起的洁,还有电的和机械的敲,电触发港,主要是过充妻、过放等等赣洗,尤其是过充枪涎,过充引起的热失控是畏樱害比较大的勉窖溉,这是它过充的一个过程和机理倘宿诵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火衰哀。还有机械滥用商党,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火魂太,这是在网上搜到的底盘的切割实验坡,专门看它怎么样卵咳,机械诱因就会最终引起短路椭闹。    第二部分币几那,整车的廊同体,现在我们找电池厂开安全会破踌惭,电池厂就说很多问题是整车引起的朔,不是电池的事牛庞悲。的确路镣璃,很多问题不是电池本身造成的陕,是外部原因惰,整车哭风,比方说碰撞会引起叫廉氰,电气安全黑搭,还有功能安全嘉瞄,重点是这几方面辽。比方说碰撞弦,碰撞是最容易引起淘狗鲸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全伦咎。第二戚蟹妥,各种原因的电气线路短路引起着火纳跑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惨,电机控制器缉谩、电机电子器件IGBP短路了绍现扔,高压屑酵、拉弧长伞壁、多处熔断份堕陈,整个就全烧掉了土纬,这是控制器烧红了江伸朔。另外一个等,比方说前一段时间南京暴雨之后借孺羚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路镣事。功能安全俱翻殊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的恳缆呛,电池管理系统死机陀,但是充电机不知道匆盛壕,继续充诬抨,充过头了何擦,导致了安全事故涧断娘,一般150%会大规模的内短路守,充过头150%捎刺惩,不管是什么电池妥,包括钛酸锂电池狮售唯,如果充过头也都会热失控的匿,虽然我们知道钛酸锂非常安全呕,但是过充之后过压也会引起安全事故赏顽。    第三捞帮,充电基础设施的安全吭。尤其要说一下充电设备的安全问题暗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好副,它的防水人、防尘唇删形、防腐蚀跑、漏电吐灯稠、短路保护等等廖靶哩,各方面存在一系列问题板湘。我们开了基础设施安全的研讨会酣犁峡,大家提出了很多问题会地,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍锹乱型,我不在这儿过多讲达潮。比方说牡宿婪,我们荣威550就是非线充电着火溃舰掂,自己来安装这个拦等瞥,比方说外部的“三防”班试唯,内部走线的零乱挞慕介,不按要求接地等等信,这都是我们充电设备的问题团啊笑。比方说全生命周期状态的监测郝寿敢、管理体系的缺失徘熄看,线路老化之后也引起很多问题聘挫杭。尤其我们在研讨会中有专家提出诞躺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证骇,因为那里头重现事故之后就会特别严重贬本。    我不要都讲问题关题,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果答。    第一队驾连,说一下全球国际的进展东。我们要学习几个桔,一是安全防护方面惊采,比方说日产的电动轿车Leaf冠,现在接近23万辆交,没有出现过重大事故廓囱。它有一个安全防护的设计体系贿芦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的景煎,而不是说不能做到安全嚏挎扩。人家做什么浇抖节?首先哭舍笨,有很好的防护设计理念社沟,它的防护还帮,首先防控事故发生犯,其次一旦失效兜,可以失效不出事豹法,再次儡,出了事石吵补,把事故控制在一个可控的范围备,控制在接受的程度跟燃油车一样吠纯葡。是这么三个阶段海,从电池设计购刹奠,到最后可达到的安全目标客钦,是一个全方位的设计理念趟仟髓。    二是设计开发方面锌歌隋,遵循了严格的V型开发模式膝金,从电池包殊、慕么肯保块疙茶、单体肋、材料姥飞,从设计层儒五、验证测试层豌,是非常详细的泉,包括底层的电池材料笛翠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了僧雌饲,我们国内的电池厂现在还很少用这些刊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目痹片己,其实这些我们都很熟悉痴,比方冲击骇卫、振动幢讽、挤压席、跌落酿,呐腊硖睿块跌落辜乌马、单体跌落等等瞎,针刺瓜、极端的短路撼然、火烧茬蔫酶、热循环糯,有温度的高低温循环实验承丛屋,这个好像我们做的不是很多睹诉韭,气体分析等等侥,这都是全都做的弥,这是我们跟日产合作交流的广膊川,我觉得还是给大家分享一下柔,很有意义的识挠杏。    第二殊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赤拇凯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)踞恳,这都是公开的晚蠕码。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利倪餐,这是一些主要的专利秘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿套年,这就是一个完整的过程耻。由于成本比较高抒蛇形,其实没有在它的车型上全面的推开娶橡匹。    另外一个值得一提的锯眠溜,特斯拉的碰撞安全性筷,从设计的角度都,应该说借用了一些非常先进的方法黑卫杜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型乌羞噶,发生事故之后颅,非常严重的事故也都是安全的矮墩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好烈扔泵,当然因为它有别的安全性孔卸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的炉。    第三蓝,这也是公开的资料狄,三星的电池系统价浚勺。重点看一下电芯层面煽嗜,这是90安时内部并联四个单体电池频,一个卷绕式的方型电池艘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蹄舵恐,一个是过充保护屠、一个是防爆阀酪、一个是保险丝势。我只说其中的过充保护蚕,这个电芯的外壳是正极桐钠,有一个过充保护的阀灵赋辑,当内部气体压力增大之后较娥烙,把外壳的正极跟负极直接相连瘟陇,短路案,形成大电流护渴,外部短路嗡,过电流之后保险丝把这个断开铣,这个我们是值得学习的底扁密。也就是说在电芯层次进行材料评诬、电气帆、机械系统的系统设计还是很值得学习的捻耙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多撤,其实它把单体电池当成了一个小系统殴棋,我们可以对比一下韧欢,日产电池的钠缤罚块相当于三星大电池的电芯滦如,就是日产是小奶锍#块方歧,三星至少客车上是大电芯嗓。    未来趋势来看匪,现在工信部300瓦时捆、350瓦时都是这么高的取,这是国际趋势铜,没有办法拷继朔,大家都在这么做栖,10年内我们真的要到350瓦时悍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的澳,2020年300瓦时应该是没有问题的划染,这个从比能量角度是可以做上去的痪,成本也会降低极盼暖,但是我们的安全性挑战会大幅提升的共,比能量嚏徒丰、安全性是一个翘翘板祥,所以我们现在都出这么多事韭拼桅,下一步300瓦时梳饯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知踢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术户芳送,我现在牵头中美电动汽车合作络哇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性舷庭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系黎虾传,这是最核心的下一代电动车技术谢。    说说国内的培供咐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩纱丹癌,待会儿再说问题拈剩。正面取得成绩怒,从材料体系懒嘶股,三元正极锋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拍汇,比方说在阻燃隔膜芭粳粗、阻燃电解性挞籍、阻燃安全性也都有创新纱,取得了进展坝每窗。从单体电池产品的检测结果来看牡慌态,跟国外也没有特别大的差别孰。总之哎统桶,从统计结果来看薪俊饥,我们和国外的相差幅度不是特别大申。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源雄,总体电池的安全性保持还是不错的快饱霓,这是实验的东西腿紊,严格按照了国内国际标准畏,因为我们的电池企业也跟国外配套驰特,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套挫碱,所以我们其实国际的标准都是满足的壬俄叮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新焦。我也举一个例子释,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的淑急竞。刚刚说三星的有熔断器闹杰答、过充保护器径敲百、防爆阀外匣海,模组的我们现在电池管理系统等等构,还有一个问题络,自引发内短路宏篡,这是一个问题裙傻那,我们的制造杂质菱盟、经常小规模的过充过放测琉誓,长期积累以后会自己引发内短路羡拾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做涵莱颂,因为不好重复实验米炉,我们首先做了一些重复实验的方法逃拒巧,把规律摸出来了烘,这个短路会形成三个阶段挎,内短路的第一阶段绘那瓤、第二阶段寒乌、最后一阶段荚。第一阶段只有电压的下降獭、温度基本上变化不大孪,第二阶段抬,电压下降同时温度有大幅度下降父伴嫁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测糜庙觅。    如图(ppt)呜,这是替代实验庆并屎,这是算法电窟旁,这是短路的测试实验丢娟崎,这是结果等土焚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瑰髓端,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程菩海甸、内短路的阻值都能精确的辨析出来衡共,提前预警热失控事故斯怀顿。    整车安全僵庙,首先是轿车安全瘸犊缔,比方电池的防水培蹭觅,跟整车关联度很高婪,因为静态的防水俗改锑,放在车上不一定防水投筐,现在都知道IP67讲瑞,其实一些厂家都做IP68了匪捶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的豢潍徊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故可勒,我们如果做得好是完全没有问题的苏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计秆眯岸,这是我们做完的设计挛昆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全某,这好像是我们比亚迪的电动车浅镭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西笨哎损,做得好我们的防水比燃油车还好括,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好入孟扑,关键是我们的技术到不到位炽毫,所以我们来谈安全问题应该这么看输。    第二拆,轿车碰撞安全氓炊,我们做得好的企业也是不错的饺收。举个例子切篇伪,长安的警池挖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作烧们,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蓖返,这是产揩娃、学唾念疆、研联合研究的潍。甚至为了将来的发展巧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的丛多。而且电池包不是越厚越好为,如何又轻量化慕、又防撞尼计,在优化设计方面也还有很多工作可做烫骸。    第三疾晃,整车电池系统总体的安全保护泵。我觉得我们通过上次的整车交流会陡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案豌,大家都觉得还是非常不错的擦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的霸,尤其是轿车企业是比较好的钢塑,分层弹琅贩、分级做的是非郴保好的拴窜,比如说高压安全管理系统疼汞。就是说只要按照严格的流程来进行开发室陈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的猎庆。    另外我提一句客车道掠,待会儿宇通的汤总还要讲的歼稀廖,我不多说了铆楔墓,他们有成套的方法来保证安全性纳艾凶。    最后劫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议屠。前面领导都说了碗爱恐,多少起多少起讨霸,这是从2月份到7月份统计的10起以上辜痴,7月份多起来了惶。现在存在的问题搭涉徊,我们在报告里面有详细的介绍波,我在这儿时间关系也不说的太多了洪。总体来看锨褐,我们安全性准入门槛要提高呸甘让,所以现在在指定各种标准趴,要进一步提高标准冬甩伐。当然还有一个问题瞳勾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的埃捣,因为充电桩跟车的接口是老的怖任涛,现在要搞新的脑惜拣,新的总体来看是更加安全的瓶钙,老的怎么适应新的刀赊菜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的边落,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战定盒。    我们的发展建议纲,我也不详细介绍了功,因为我们在报告里都有扭吗,永伟会比我说的更清楚一下固。    第一个亨,完善安全标准牢齿晌,制定更加严格的安全标准掸肺。最近客车安全标准晾、电池系统的安全标准榔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准创泄。    第二个副萄,监控体系揽饲,现在当然都有监控系统教佬盾,马凯副总理上次也说了随线,监控主要还是要靠厂家监管复祟哨,不是靠城市最后的那一级么苦功,最后那一级你也不会给太多数据帘,数据最多的还是我们厂家自己敲如,我们最有能力监控好侥拟。    第三个萄屉,强化充电基础设施安全管理配幂,严控地下车库驹胳检、高危场所充电设施建设与安全监管诉。    第四个涣,改革检测体制坟斥努,我们建议建立新能源汽车年检制度绷,传统车要年检兴慑攘,新能源车是需要年检的头,比方我们防水彻须皖、防尘性能客擦,新车是好的娠澈免,老的就不一定了溪部纬,我们的绝缘性能堪、漏电保护等等是需要检验的仍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的烯猜,这都是很重要的抨穆。    第五个骏菱,建议改革行业的监管体系频,现在我们是准入驹芍,有几千个车型配,客车是很大一个数巨襄晴,很多厂家都进来了咐,不能说让谁做钠陋烽、不让谁做搜,我想将来要引入事后监管的体制额抛恍,谁要出了事要负责怒盯,要召回潭、吊销执照快咖吩、取消资质详讲,甚至取消你不能再进入这个行业寺,这是我们建议的要加强守,否则这件事情没法弄烁旅嘉。    结语三句话懈:    第一壳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”湃,为什么是“命根子”坡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转汕蛔维,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全篇?我觉得怎么强调都不为过枷,所以我们要警钟长鸣屡快莱,高度重视就权,大家都是这行的从业人员萌,都不希望这个产业下滑迫劫,但是为了做到这一点身怀,必须要警钟长鸣狡劳唉,高度重视浇。    第二校浪宏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术梆告蜕。想性能大幅提升粮里寂,大家都希望300公里鳞、400公里荷推,客车也是要提温肉泞,高比能量电池是必然的趋势搞拒,往上提的瓶颈技术就是安全刨醒券。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点曹。所以随着动力电池比能量不断提高祭吓剧,电动汽车安全技术的门槛越来越高篡,本土企业要有危机感好察。    第三贩侈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系撩悲痘。安全管理犯奸提,政府责无旁贷泌彩叫。    我就说这么多诫杀含。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日凰涡锋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行俄吩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起奢,到今天的北汽EH400的下线诡喉贿,北汽的这100万辆用了5年的时间魔。    在活动现郴瓤诶邸,北汽集团董事长徐和谊表示钎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风坚,不断的加强产品毁据、技术獭、管理创新冈盆,不断的加快电动化弥藕、智能化尾雾、网联化戮腊、轻量化的发展步伐顿琳疙,全力抓好‘π计划’的深入落地迷黔。力争到2020年腥,实现自主产销80万辆砷背,这其中包含新能源产品20万辆俄酮帅,实现销售收入700亿元乏潜,进入自主品牌前三名的目标鞭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业舷屡。”   “来得晚催赊昆,干得猛沪,站得稳”    “来得晚剩黄,干得猛率凛渭,站得稳骇臀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结片策凰。    “在行业内来说恭辞玫,本土企业已经很多完成百万辆了撼抛,我们加入进来恰矛,形成一种集团向上的态势但版扑。”北汽自主分为三个部分泰,“绅宝九、北京丧、威旺缺一不可溃,齐头并进莲岸谜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瘦。”在随后的媒体沟通环节中搭桂,李峰坦言梁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列七赤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群冠送。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品和抹晨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群撮。北京是传承“越野世家”品牌精髓刮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌葡。    “越野车是小众市撑阅埂,但是在中国市场上帘,硬派越野贾换糯,没有人能从北京汽车手里抢资源钳袄式。硬派越野或是下一个风口坝宠。”李峰在接受媒体采访时表示沽。    除了在品牌划分上的努力氢希哦,在车型投放层面煎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车究,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赐,而到了2016年商拧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车存恃分,加上北京品牌和威旺品牌汀,更是达到了六款巴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例爱卢翅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录仍欧炉。    而面向“十三五”船,北汽研究院院长邬学斌表示倾酱描,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标避竞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述泞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线囱取,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累罢碌痕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃概肥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破梁腹趟。”    是的配哦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线驾咎璃,北京汽车仅用5年的时间畴合,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”谷寸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围廷就,现在一是车型结构变化了旧,市场引导到SUV倡苟、新能源和智能化上去看。我们由三级跳变成了一级跳驰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示博,“市场的变革对于自主品牌来说花滴懂,恰恰是一种机会担侠饶。我们有对市场最敏锐的感知瓷秆,最接近市沉恰,这是任何合资企业都无法比拟的姬。”    从年产销量看赔,2011年达到2.4万辆弧壬、2012年实现7.8万辆巳、2013年超过20.2万辆缎冗缸、2014年突破31万辆磁皋、2015年完成33.7万辆冀谭亢,2016 年预计目标42 万辆瓢庞恨,到现在已经完成了23万辆但戳。“2020年我们要达到80万辆徽滥。”徐和谊表示拇鲍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赣每侯,还要有好的营销膘桓概,“酒香还怕巷子深”薪衫悄。在产品营销与销售网络建设方面情伞田,北京汽车依旧不甘人后绷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言恕味,“人在一起叫聚会咖赐,心在一起叫团队心埔挥。”    2016年上半年牡划,北汽绅宝品牌新增经销网点243家盘,同比增长396%理酥辅,目前网点总量高达到836家刀,渠道建设速度令业界刮目相看钢炯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家恰,同比增长20%救牡迹,目前网点总数已达1081家寿呸壤。    据已公开披露的销售数据旅牟卷,2016年截至7月挂婪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆贤驹,同比增长42.7%量袍,远超乘用车行业11.1%的行业增速吗镭颈。其中秸鞭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆胳,同比增长94.6%溃扳炔,成为名副其实的“自主增速王”般旗帛。在具体车型上阿,绅宝X25累计销量接近5万辆号,在A0级SUV细分市场排名第一奴钞腔。威旺1-7月也实现了近10万辆彼送想,同比增长6%以上扇付。    对于营销体系洞另,蔡建军表态称壳郝:在互联网时代牌帮幢,消费者出现了很多新特征忱寐畏,他们爱分享互动栏受,重视原创和分享乏喜洽,并处于一种“始终在线”的状态古撩硅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系撕僧门。   对于未来滴: 李峰表示屯蛔,在“十三五”期间未,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌皋然。    其中针对绅宝品牌篡胁皑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品被,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男鹋呗ⅲ块化技术平台别。    此外肌熟嘿,针对SUV市场火热形势粮柑,绅宝连续推出多款SUV车型寸和胖,形成了X25聊、X35侣浑砂、X55蔽川、X65组成的SUV系列舒面,实现了对细分市场的全覆盖骆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型市绷蒲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50械但勾。未来辈涕,北汽威旺由经济型微车毫考吭、MPV眠、SUV和轿车等品类组成旗。   责任编辑湿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开届,在杭州召开顿坏护,我们非常激动圣掳毯。我们希望全球贸易更加公平乘,中国企业能够更好地融入世界市场释功。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示遍,要向世界展示中国汽车业的良好形象扒赁。据了解毫跑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车烩尾。李书福说醚锣绒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台槽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部截堕少,李书福告诉记者画镶绊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州酣,吉利要展示好自己的形象较邢枯。李书福认为颇嘲,我们要解决全球经济治理问题笔艇摩,首先要做的就是提高自己的竞争力切盛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理舷姆既。   汽车产业智能化   谈到汽车产业侗,李书福就来劲了评粉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头秤凶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度迹碾芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展烫,是全球经济的一个缩影绘筒宪。”他介绍说阜,未来汽车产业的方向是电动化错劲、智能化郡、轻量化百眉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吩邵散,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鄙妹嗽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一猩慰。李书福认为宽肌,两者的“联姻”以及之后的融合发展上骆酬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新类姑瓤、活力滦假绰、联动哄嗽倒、包容的世界经济”苦钠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”桥春淌,在他看来两者在基础理论研究和基础陌溃块研发方面合作得非常不错其坦物,他希望沃尔沃能更豪华膜迪疥、更高档凰纽、更有竞争力寐剖,希望吉利能不断提升品牌力盗弹逞、竞争力和溢价能力拜冉脊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件锑容。”   在吉利汽车体验馆书躺效,新款的“博越”展车停在那里乱裁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟导裂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨莆穷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一谅胃场。李书福估计靛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作筛横担。去年冬天橡文纫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时魔垢桂,他也曾表示扩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备冠狄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化膘啸呕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势忍,商业模式的变化已经从电商煤师、维修皆阶标、汽车金融通爆练、二手车戳贝、人才培养等领域开始蒜哎改,逐渐延伸到供应链前端的设计莫捂茬、研发和生产响。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型貌,这是核心瘸剩。”李书福说渤嗡墒,汽车和互联网乘盆,两者已经分不开了掣时疟,汽车制造业要想有未来烽,就必须和互联网深度结合起来为悼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题筐欣弊,吉利每一次研发创新敛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开仕能甲。   “安全既是时间长度池,更事关人的生命翱懦量。有人说筐词,现在的汽车都很安全了碎,安全已经不能成为汽车的卖点了拟朴踌,我认为票,这句话说的不准确铝抠,也不全面誊。安全对全球都很重要扳拎冠,对国家很重要情情,对个人也很重要徘衰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害康虑累,可以说安全事关大局外,安全关系到千家万户猜汞棱,我们一定要把安全放在首位老。”李书福说吵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中茧牛,不仅有央视的直播陶抗,现场还有上百家媒体吨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分妮,受到业界的肯定晌藉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念躺凄伸,用现在的话来说就是企业的基因孤五,要从根子上形成安全为本的产品研发理念盾,当其他条件与安全设计有冲突时翁寡霉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程韩龋,而不是相互妥协奴。”他认为拨匠秸,当造型与安全有冲突时互股,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时享蘑羡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时眠,也会毫不犹豫地选择安全烯暮理。“汽车是给人坐的愧悸,所以安全对汽车而言实在是太重要了痕。也就是因为以上这些理念和陌节,沃尔沃才能发明汽车安全带囤歇、汽车安全玻璃薪垦、安全车厢缄射肯、儿童安全座椅沧陛、侧气帘拷澎、车外气囊多、交叉路口自动避险自动刹车拈饭虱、城市安全系统等等昆秦比。”   “汽车内部空气质量也是安全问题势,因为对人的健康会造成影响读聪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知等庙衡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惦吓。 责编倪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度帘?这是东风集团高层必须面对的问题达。“国内前三汹,2020年品牌影响力达到行业平均水平想十猩、市场份额5%风、销量125万辆毙镭,其中东风风神必达35万辆钨齐,挑战50万辆佃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标急诗。   论自主品牌的持久战臂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赫孰。在他看来漏上,相对与合资品牌话,自主品牌的发展分为三个阶段蛔化伯:战略防御唤侠零、战略相持和战略反攻认刀晶。   “对标合资品牌凯倪、自主品牌已经经过了战略防御阶段滑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段惧。”8月10日故别,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌末,并反复强调驹纽相,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蒙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蒜配,风神刚刚取得的历史最好业绩报闲。凭借旗下三蕉谏埽客——AX7抚腻、新A60济蹈煞、AX3抗,东风风神1-7月累计销量76322辆霸建、同比增长33.5%尚,其中7月单月销量首次破万畦涧芯。另外峨,轿车销售26756辆滤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆片够,同比增长27.4%稳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念残:第一镣蜡藐,超额完成任务;第二课滴肪,轿车和SUV双增长潍毒。按照目前“三箭齐发”的态势丛慨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蔑骂蠕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆推伺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比污:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上齿估喊,东风A9超过传祺GA8躬咯搜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一变平词。   “其实承,我们重点想对比的是帕萨特瞧。”李春荣云淡风轻的一句川瓦,让一向低调的东风乘用车掏磺,平添了些许彪悍和霸气淌抠谎。   不过添,面对长安玻、吉利悍、长城臣蔽坍、上汽这些强劲的对手夏,以及合资品牌下探尉、车市整体放缓的趋势栋列,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观类矮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瓣连袱?这是东风集团高层必须面对的问题撼毒陀。“国内前三鞍寺斑,2020年品牌影响力达到行业平均水平蛾、市场份额5%拖脐、销量125万辆虎款,其中东风风神必达35万辆熔,挑战50万辆强峨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标杆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营辰肋,我们要尽快达到35万厂己靛。”李春荣形容拍涣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”柑,未来五年将是“本硕连读”判挠,从自主品牌的生力军成为主力军拟楔。   如何冲击第一阵营喇券? ?   对于目前的东风乘用车来讲艘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战来吉,首先是产品鹿跑。关于产品规划兼诧结,李春荣给出的答案是捣薪墟,东风在2020年之前棋本,会推出17款全新车型申,其中传统车型将达到12款掏笺,新能源汽车7款傲化。   实际上蓝咳渡,经过七年的储备辉拐,东风风神已经形成轿车迁广、SUV和新能源汽车三大产品军团堡,在大碎、中颇、小细分市场布局得。   值得一提的是吹潍欺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神盆抹。这意味着魏,除了传统车型拷葡坎,李春荣手里又多了电动车这张牌锯,而在2020年的产品规划中摩镐额,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款巨。   产品层面祁,缺少明星车型肩猴狭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题车累僳,而在未来的规划中精,东风乘用车的目标非常明确某:提升车型效率够,培育明星车型插熊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型脚力划,半数以上产品达到细分市场行业平均值饰壕稗。   实际上许,东风乘用车下一步面临的问题胳辉收,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”搬帽苍。除了风神之外汝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等厕,以及合资自主品牌枪迹,而在东风入股PSA官群,成为第一大股东之后葱降,东风乘用车无论在资源整合拉舒、品牌溢价渴、平台技术方面伺晃幕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应傻绞透,当然这还需要时间证明踌教岔。   不过撼杰论,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向娥醇:资源协同包括产品圃芹、平台素牛、制造技术稼、供应链委、营销和国际协同裂徊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要本,随着车市的放缓潜,近年来叉,从豪华品牌到合资品牌帅垮扔、再到自主品牌逝繁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证滑错陇。   与成熟品牌不同够内食,创业中的自主品牌帅贿,在招募经销商砷虫榷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力经具。随着竞争的加剧翱垃、产品的丰富檄,未来将对渠道提出更多的挑战哩饶,比如一年之内连上四款新车的吉利幻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理规箩狈。   盈利能力当然是最为重要的标准烦,但是牺牲自己逗、持续补贴经销商媒欧,也不是长久之计赋顺翘,解决之道要不断有竞争力的产品推出擞。今年年底慑皇,风神AX5即将上市丝思累,明年AX1也将上市精铜南。   实际上放,在青海活动开始之前党矗,李春荣提前到达西宁品谐离,专门到长城和长安4s店进行调研皋幂头。让他感到欣慰的是牡届,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75呛寒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的奈杉,我可以负责任地说豪茅,我们的商务政策是最好的箔,没有之一耍。”李春荣对于渠道的重视程度砍朗磐,基本上是亲力亲为城。   目前菏射,东风正在加大招募经销商和扩网的力度清咀。按照规划陛,每年净增网点50家妇盒晨,未来单店销量逐步提升至800台以上椿,达到中国品牌经销商中上水平辟洛诲。 责编讽彻:李芳" " 《埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日纶,由中国汽车技术研究中心主办吻蔬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办墟。在本届安全论坛上莆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲凌起鄙,在回顾过去的同时搔粪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议碍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人号策、车辆前、道路等影响交通安全的诸多因素胸,促进共同发展陌,从而降低事故中人员伤亡率律唤,最终有效改善中国道路安全状况稻跨。   会后梳硕饺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦炭巍返、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访绘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念把房剧,并阐述了对于人蜂、车犀、路瞪芜陡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解柿亩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示守,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务疚摩,日产汽车确立了非常清晰的安全理念且米邓,一是日产汽车“三重保护”安全理念书挨菏,即分别从社会坛袍、个人和车辆三个层面采取措施委斜厕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念陌皋,就是在车辆的周边咸凳班,设置一个安全保护屏障橇,针对车身周围不同的危险接近程度巨龚,我们会开发相应的技术进行保护轻偿。   除此之外截,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力彪幂。在车辆的前方弓布蘑、两侧淀堵蓬、后方建立一个全方位的安全屏障涟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念滩昧。同时涛禾参,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化凤,日产汽车也研发了一些相关技术污讨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术欢南。   日产汽车始终将零排放盾、零伤亡作为企业愿景考。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奴咳泉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术恃炯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术交裁节,可以在自动模式下完成转向借、加速和刹车等操作豆,提升车辆的安全性能狈泼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况敞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题哄迷四。即使后座坐有乘客尉乒,后侧方视线也不受遮挡未,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车恳谋奸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头杯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上乘,帮助驾驶者做出正确的判断扳借。   针对电动汽车领域踩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位痰乱秤,而电动汽车上的安全技术溉撩瞎,应该也已经达到了世界顶级水平农寐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶努,高桥信彦表示浦脯然,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度箩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶烁敝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶摧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蔑庐,日产在研发智能交通技术的同时捕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目础考,其主要分为四大领域鬼博。第一大领域是关于自动驾驶技术的梆阮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验飞糕饺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惶僳杯,对电池以及其安全性能进行研究瞧琴。   第三大领域是新的移动方式碾目稍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备挞端现,换句话说斑碴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助揪,我们针对这个展开了研究甫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判咕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展槽棘。   未来搭嫉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及背父未,同时翠久,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险唇袱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术碎然,进一步降低交通事故发生率畅仁划、持续改善中国道路的安全状况兴儡。 责编层遣:李芳" "     【环球网报道】8月10日坍亨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市死,共推出6款车型赏十屏,售价区间为17.58-23.58万拘娇攻。   新车亮点污搔茎:   外媒点评嫩闷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编挡纠:李芳 版权作品汞,未经环球网Huanqiu.com书面授权悄脖,严禁转载弯居,违者将被追究法律责任侣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口荡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭誓朗摆。   不久前乌泰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜才,北汽集团以549.329亿美元营业收入厢,排名第160位崎蓄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单凑茧,也是首次入围世界200强山敲。“我之前的预测是在180名左右那,这个结果确实出乎我们意料惦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话裁辽。   据网通社了解都腐,2015年习午铣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元副,再创历史新高擦坛透。“十二五”期间隙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆密,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蕊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元百操剿,增长3.4倍瓮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流杏赡朽,网通社可以断定以下两点交莆:一嫁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续棵、稳定的增长承匈。二缄邓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重逞剧帕。   为什么能做出如此判断脖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上冒?徐和谊的一番话做了最好的解答拿爬箍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂韧,咱们给人家代工挣俩臭钱饭铆,那是发展民族工业全时宋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗谜蒲?不可能恒。能走向国际化吗茨坝干?那更不可能旧。”   然而稠肮发,做自主品牌萝郝但,光有决心垛、喊口号是没有用的嚎嗡幸。正如徐和谊所说下:“干自主品牌真的难辑,现在大家都处于成长阶段溪,想要效益好显然不现实泉搞。但是效益不好就不努力托恕,就情有可原吗悼?当然不是!抛酚庭。”   从“1 ”变“2 ”居,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心登仙较。短短5年时间乖,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”版每,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心信。“北汽人要有工匠精神佛卯坍,低着头盒龋甜、少说多干短庙,闷头干唾,一代人不行两代人啸如窃,肯定成功饥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求篇报。   随着“十三五”规划的展开韭碎痕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”涣稍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局喇填。据悉冠脾芳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产爱粟、供杯筏哥、销逞敞、研于一体的北汽集团南方基地净题厦。   届时谋辰咀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心宽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市船,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展恍,形成1+1>2的布局绩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品朵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺诞策显。   “十二五”期间咎底盘,北汽集团凭借超前的战略眼光斯撬读,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展梁。通过产业链合作杏确,北汽掌握了最核心的三点(电池陪邓、电机茫剂凶、电控系统)技术氖石链。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军究,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆孩拓,并取得了中国第一萄备、世界第四的业绩炬厂懂。   据徐和谊介绍亭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上难褂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案斗殊朴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前悔,北汽集团零部件业务板块几乎是0螺焕悍,经过这几年的快速发展狗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元烽救亭,这是之前想都不敢想的膳勒。”对于北汽集团的转型哩,徐和谊深有感触迸呐臣。   据徐和谊介绍霓闲熟,未来北汽集团将围绕汽车产业链酬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型恐马橇,包括汽车金融罐内鞠、二手车窟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸寞,带来规那制粒和效益的双丰收兜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点催统。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业何,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向麻劳嗣,这也是转型升级的重要标志之一盆拾彤。北京通航以合资委剁、合作戳牢航、资本运作为主要模式经,在国内实现了产品工业化和市场营销盘品烘。虽然规模不大董绕赣,但已经显现出良性发展态势签街。   直视软肋教既,质量和效益成关键词   “整体效益不高碌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蹈,“我们举一个例子炭瓦,这次500强名单共6家中国车企上榜亩倪,总共盈利114亿美元肝。美国2家车企坛,共盈利171亿美元嘘酒粱。我们的产销量远高于对手丛,总体效益却不如他们布行。”   徐和谊指出姥,提升效益藩,整合全球价值链列赐,转型升级莽泊既,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的艰吉拳,也是整体中国传统制造业需要提升之处懂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施靖啃乐,向好的企业学冠配炉,从7个维度努力蒋揩暴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗匈断。还有四个月捣,拭目以待底备。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头黑妊穷,通过与他的交流可以看出衡,对于北汽集团的成长他是满意的咖籍。然而蔬,作为一名中国汽车人瘫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌量脚。   “跻身全球200强企业撅裴,不是终点任融,而是新的起点仆。”徐和谊更是霸气直言瞧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强捷烈,中国汽车行业前三甲辨珐挡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编录:李芳" "   车云按参男笨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行弛澎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲跨宏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法戮芒磐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战恼山骆。本文由现场演讲整理而成祷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸熟姥勒,这两方面的关联性是显而易见的吵晴。    说到沃尔沃片年,大家联想到的第一个印象就是安全围。的确卯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蔼递,他们就讲返:“车是由人来驾驶的爬赋。因此介,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全东碑裁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则秤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明魏承唐。可以这样说肃式,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面好郡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带刚慧讹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术内。其中当然有标配的啡翟砂,也有选配的咆,组合成不同的配置田辱蜂。这里我稍微着重介绍一下被,沃尔沃的City Safety城市安全系统双南。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统染态秤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂攀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史怀竿。在2006年的时候泊洁挛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统委级粕。第二年也就是2007年郝幕灭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能篇僳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统沉呻。2008年沽莲胶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety水,成为一个技术子品牌绿辅迟。之后的十年中这套系统不断地更新完善抖咯,扩展了许多新的功能挖趴,比如增加了行人探测憨吭、自行车探测此、大型动物帆、路沿和路障探测与避撞功能醚疤。    避撞系统为什么这么重要呢恢颊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶垦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车母冉闷、转向功能的话极县霞,一切都是空谈巢。想象一下矩叫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车败围苏,这将是非常严重的问题缺陷骑枢姐。避撞系统的工作机理非常简单响啡先,首先是探测戮,然后是评估决策盛,最后是干预鹅,包括警告或者自动刹车面咖。    首先是探测檄泄贤。相比以前摊皆,探测功能已经取得了巨大的飞跃燃。从单个雷达到多雷达和摄像头提疤巳,并结合多传感器融合算法层券。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战半灯珐。    接下来是决策泰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型穆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞烧侯东。但是你在路上开车开池黄,特别是中国的路况镁庙,不可能前面只有一个障碍物搪霖紊。所以随着多传感器的应用璃撮,现实需要更先进的威胁评估算法跺窝夯,可以同时考虑多个对象崇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象醚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力禄,你车周围的一切都可能是潜在威胁劫睹巴。    复杂的算法肯定会增加计算量曙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估石,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步携媳尺,有必要进行适当的简化缴努。但问题是怎么简化赴钒?比如现在大家经吵遥看到的中国式过马路典,一群人一起走构,走到路中间睛蹲,可能有几个人继续往前走坤怜,有一些人停在那里律快秽,另一些人却往后退讲,这时候要判断预测是非常复杂的逆绩嘘。所以谰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性草埃,使得警告和干预措施如何定时董辛、提升相关性和可信度始终受到挑战竞残嘲。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁讨金,才能提高决策的相关可信度故怜聊。    最后一步是干预颠驾。判断之后还要有一个干预的策略无攘酚。干预一般是两种涤,先是警告谁涸璃,再可能干预力晾提。怎样警告呢筒腊侣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告泡栋哨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁挤拱提。如果没有可感受到的威胁存在岔,原则上车辆不应该警告驾驶员全缆。这是因为解慨,如果还是警告亭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因邯扁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率菩。时间长了之后施,他就会把系统关闭或索性换辆车论颓趴,在中国的路况环境下如,如果一路上都是不停地警告疤池施,这的确是个问题龟厩。    警告只是一个声光或振动的信号妈抨憨,那么在警告之后戚酪京,怎么判断还要不要车辆自动干预呢叫钞奈?我们的策略依然是怪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生惨讹,否则车辆不应自主动作斥路膛,理由也是刚才所说的护伟漏。可喜的一点是脸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升呵,自动干预所需的时间大大缩短了矢刃,相比十年以前摔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能膘搞履。最后一点殴道肉,怎么协调人机界面吉骆馆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异榔炭禄,也将是一个很大的挑战瞧玻草。    刚刚讲了很多壁瀑祟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素孩辑。首先是效率问题卿萎杭,要调整警告反应的时间桅何顺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效江?警告干预是否可感知与理解杭?第二是相关性忿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出锑?是正确的警告帆琼醋,还是漏报或误报皑绦高?比如说路前方有一辆大卡车刀缎,系统把它误认为是高速路交通标志牌妻缕始,而不给任何警告灭,这个明显是漏报哆。但是反过来说媳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车石蝗,从而警告干预水镰弓,这个就是误报锑,这也是第一类和第二类误报的区别仁健柿。最后是接受程度扛间娜,警告是否很高程度被驾驶员所接受非搏、并配合赋恕什?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭胖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惕拼,所以这三个因素之间要互相平衡埔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程尉苍诧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目烘汰阮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术碌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等捍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目式。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卉?是不是因为最近自动驾驶擦、无人驾驶炒的很热欢?同时还有一些顾客在问串何第,自动驾驶以后卡,我们的驾驶乐趣在哪里骗吨附?因为很多人喜欢操控纪,喜欢在山路或者赛道上开车环刻。    我们完全理解这些考虑叙裳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况点巍,今天早上我走的是中环晾,走走停停蛔棠是,就像这幅照片中般的拥堵等胁。当然煎被馆,交通拥堵也不是中国所独有炬,随着城市化进程的加剧慰箩鹿,这是全球性趋势试姥腿。请问这样的驾驶乐趣何在苦负攫?    除了拥堵凶了绢,还有安全问题俺府泌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量辣阮慨。城市化的发展也加剧了空气污染卸,以及可持续发展与能源的危机税杆荡。对各位顾客来讲套,还有实现实时互联和出行便利的需求烦伤论。    所以坷僧赣,自动驾驶对社会妨、环境和经济带来的益处是多方面的闻绅炼。首先阶祷叮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全衰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的艰抄涣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误烦甫芒,即使提升不到100%安全豌砰,但是97%悼、99%可不可以玫?自动驾驶还能连带产生其它的好处叔广肥,改善拥堵瞬负缓、节省能源消耗彩、减少大气污染颁肌,以及使旅途时间利用更高效檄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利汗刃,但我们说肯定也有挑战比,世界上没有免费的午餐镣锤。对于使用者来说静髓,有人机交互的挑战喝胚乳。还有失效模式控制犊,万一系统失效以后协尸磐,怎样用冗余系统来后备控制疙涕竭。有跟其他车辆系统的交互羚凶,你不只是一辆车单独行驶在路面上捣瞧衫。怎么感知环境寞鹅德,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知毙郸膘。还有最后一个吻,再好的系统委帕,当顾客不当使用的时候讼楷幢,怎么做这方面的技术应对处理持踏撑。对于车辆设计来说桐狸儒,还需要各种各样的冗余系统做后备令榔,确保自动驾驶安全轨睡。    其实限徊,自动驾驶不光是技术问题差洁壤,更重要的是对社会和伦理的挑战扮炉,大家是不是能接受田?首先痉,什么样的商业模式即蹬,是我们现在继续卖车的模式吠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式竞末攀。基础设施的改变孩嚏吼,比如说车道线慰睦孟、公路标识的统一凯饺沥,这也是非常重要的禽临茧。还有保险公司是否接受境,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任祁甜。最后是公众的接受程度膳,法律和法规的约束毁茅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注境令,从而也引发了很多相关的讨论角。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么赏鹅兑?我们非常明确恳夏,这也是一贯的战略寿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者附,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者楼。    这里举个最近的例子心,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车济膝,已经在欧洲量产上市敝纪,今年下半年也将在中国投放市场窃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”十匹寸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瞎纬矾,而无需跟随前车秒牢愤。要知道梯缉俺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的钳炊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景破,那就是到2020年氏巴杭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡哩。这是沃尔沃汽车庄重的声明堂肆殿,也是一个非常具有挑战性的目标啃裴戚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢眠?    我们认为首先要充分研究败,通过真实用户与真实交通谓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通龚稼。还要多方的合作稗滴,沃尔沃汽车通过与包括供应商垫磷屡、大学研究机构跑,以及政府部门在内的强强联合杜程,来应对全球挑战返东。自动驾驶之路没有捷径井控,就像练马拉松一样盖乓钉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步掏廊、循序渐进的星,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全阔戏籍,我们走的每一步也都要以安全为核心嚎砂洁。我们要以客户为导向翰盆,通过提炼典型路况炮,悉心定义测试所用的通勤道路仿每,同时尽量控制风险滤需蘑。在技术成熟之前盲睫,必须反复的测试缝姜,以保证安全与可靠簧锯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试些让贸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目捅哎鳖:要验证对社会和经济带来的好处粮,是不是适合当前的交通环境袜陌,顾客卢菱、社会公众的接受程度赫份椿,还有道路基础设施的支持是不是充分配同,与其它车辆和道路使用者的互动孟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定秤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了翁,真正的大规模测试将在2017到18年哼枯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车舞炔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试券纶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目碧。    上图右边是哥德堡市区的地图沥哼,这条环路相当于上海的内环或中环先号萍,即城市高速交通路罕告噬,是没有行人杀竣、自行车太闭,也没有交通信号灯钝。自动驾驶测试者是租赁顾客但,由他们来做为日常通勤车使用驾驶覆膊镰。在驾驶过程中现螺挠,允许处理其它事务苍效,从驾驶员监控到不监控掸强,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术怪岸。    这里我要讲个非常重要的概念聘瘸句,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶村缎轰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蚀灰,驾驶员还是负责监控和指令伶乾搓,必要时受敖,还应尽快接管人工干预兰么,所以还有不少局限性嘲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控搽桨晴,车辆负责监控交通环境畅,根据路况决策和反应宝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事擅篱卞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能萌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已凄浆拎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理昧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度稼,驾驶员需要对驾驶负责墒恫烈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肃队熄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鲁腾奈,或者SAE第4级的程度鲍茸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责屋。可以看出端芹壬,这是两个阶段之间非常明显的分界线济。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理藏馈纲,简单地讲舞泼,是通过多传感器融合仍透够,包括单个或数个摄像头必戮、毫米波雷达惟、激光雷达别、超声波传感器等裴创,加上云端和高精度地图帅,来感知周围环境倡诫,评估路况和交通状况粟境楞,相应决策与控制哺,最后通过制动浅、转向和发动机系统来执行干预姓。处于安全和可靠的考虑挝鹃,我们有备份系统拢,冗余的执行机构兑捶,万一其中一套系统有问题刃饶栖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶捻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司被,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅煤愁哭。2017年迫蠕受,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证尝收廉,随后我们将在中国薄玻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证甩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶躬,自动驾驶的远景又如何喉虐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸喂括。如果大多数车辆有自动驾驶功能抢,车辆可以与人袱摩、车苗砷么、路互相沟通么沮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放韦人搓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上修玩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布娠惟澳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时奥牛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任冻。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺琉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感韭燃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心稳聊。 责编榷磷:李芳" "   从很多角度来讲潘储,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的碑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功芦钢苛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功梳绍,国产化是必须的道路颓埔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家骸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市接,能够接触到更多的消费群体肪潜。在网络发展策略方面伯开荤,我们会更加看重网络的构成形式层,像城市快修店烩、售后维修中心为、维修工厂等填,主要目的是增加服务的便利性僳维表,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务械敞卵。    上周末(7月29日)豆,在接受采访时皖烩池,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士划保漓,回答了中国经济网等媒体的提问虾退,内容涉及国内高档车市嘲炕莅洹,宝马在中国市场的发展战略奔嚏师,以及营销网络发展和经销商盈利等内容揣蓖潍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烙,年轻拖溜、专注泌,富有亲和力;与媒体的沟通自然摧踞、坦诚梯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力匙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时飘氓驹,刘智说法匈,中国经济发展已经进入一个新常态搁阮史,就是从高速增长进入一个健康儡、可持续性的增长搭让。但是全克道,随着经济运行质量的提高竿琳,每一个百分点的增长纯炊,都是一个不容小觑的数量贝揩。把这个结论放到豪华车领域拐理,我们所存在的这个行业灸冗姜,应该不会有前几年爆发性的增长纽僵亥,市场会以一个比较稳定煤脱、健康抚、可持续的态势继续发展僵复厦。就宝马而言笔甩痰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势势嚷。比如涩纲概,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售退膏贩,而是把新车篇间司、二手车拳本仆,技术保险仙,国际式售后服务一起发展劲,我们叫“利润四驱”畏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展麓掂绥。    今年砰,在集团诞生100周年之际儡力,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略胁兰惮。那么番迸,这些战略在中国市场怎样“落地”史?刘智谈到坝,宝马集团刚推出新的第一战略氰羞,其中的很多元素不仅是契合中国市衬蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊吐铂。他举例说石得尘,宝马提出的智能互联概念什,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上考,领先欧洲10年以上剖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础寿活翰。再比如新能源方面逆屎。中国政府强调诬,到2020年新能源车要达到500万辆缎诺保。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线份挫酵,包括纯电动和插电式混合动力车型簧奖颧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV竣硕涣。所以在新能源车领域慌偿棉,宝马会加大对中国市场的投入送。因此撬烙,“从很多角度来讲搂宪拢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瞬,刘智说技。 BMW i3    随着本土化战略的实施氨餐汹,高档车市场国产车型所占比例越来越大侠懂。那么喊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的佃骇挡?刘智介绍说兜肠,目前暴穗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系本霓挺。在几大豪华车品牌里面擞剑眯,就进口车的销量来讲乒杰,宝马应该是最大的骄。我们对目前的状况还是满意的趟妒。因为这本身就是在我们的商业计划内惧唐心。    至于将来邢疽,刘智强调黄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功弓,必须在中国取得成功辩奠秃,在中国取得成功撇,国产化是必须的道路”酱。所以骑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入黑淮畔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心颅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作羔憋。不久前岛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车幻。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场闯。从长远来讲逻迟鹃,国产车型的占比会越来越高敛。 全新BMW X1    近年来岗,高档车市场经销商层面的动向备受关注红煤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢采兑?刘智认为航撕,应该说护瓶晨,这是一个行业性话题扛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力介坤,在厂商给予经销商更多的支持配合后耻长乒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势勃孰涪。就今年上半年的情况而言计衰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疼。对比去年的数据久窜墒,我们发现存伺,不管是在新车毛利厕令久,还是其他业务板块淳暇缕,尤其是在售后捕权糕、二手车湿、金融保险等等几个业务板块呢袒厂,我们都有了明显的进步记。因此间捌,他觉得娶硅:“目前略尼荤,宝马的经销商网络是非常健康的”毕。因为沁,随着中国市场的不断成熟滔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式愧。从厂家的角度来讲吠捅,我们也不断调整新车的供求关系涡齿,调整车型的配比拈,调整商务政策茅送巍。综合下来弹弥,应该说目前宝马经销商网络搂雌合,处于一个非常健康的可持续发展状态覆。 全新BMW 7系    那么疵,比较以往肚夕,宝马在经销商网络的拓展上访垫猜,节奏会不会放缓一些蜜呻?刘智表示兢,在经销商网络上灰呻平,我们仍在稳健进行拓展陆靡,一步一个脚印地往前走桓桔。从绝对速度来讲呵朔,或者是从增幅来讲钵缎县,因为基数变的越来越大莎骡,所以这个百分比是越来越低的课,这是很正常的浅。目前媚,我们全国的零售网点超过了五百家桓抨,覆盖了全国所有的省市自治区堆汀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市视搪,覆盖了很多中小城市厩布贰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体仓堪。在网络的发展策略方面驹勉,我们会更加看重网络的构成形式扭慈侥,并不只关注于网络的数量屁宛困。所谓的“形式”就是像城市快修店隙谦祈、售后维修中心落、维修工厂等等一系列的体系概念褪玖。主要目的是增加服务的便利性遍备,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务贪添。对于经销商妥贫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本巷缮辨,让他们有一个非常健康良性的发展巳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当